头图来源 | 未来汽车Daily摄

作者 | 李冉冉

编辑 | 苏鹏

“今年下半年，国内汽车零售销量不会逆势增长，整个行业要做好全年销量同比下跌15%到20%的心理准备。”这是蔚来公司创始人、董事长及CEO李斌近日在2026中国汽车重庆论坛上作出的预判，他认为汽车行业已经进入竞争最残酷的决赛阶段，今年的市场环境会很艰难。

乘联会数据显示，1-5月国内汽车零售量同比下降近20%，6月上旬跌幅更是超过了22%，整个汽车行业还未摆脱整体承压的运行状态，消费需求恢复节奏低于行业预期，价格内卷、消费者观望、新车扎堆发布及其同质化等因素依然持续影响着终端市场。

在整体车市总销量承压的背景下，一些结构性变化也在加速演进。5月国内市场新能源渗透率达62.9%创历史新高，同比提升近10个百分点；纯电车型在整个汽车市场中的渗透率达到42.2%，较去年同期提升10.8个百分点。另外，SUV细分市场销量排名前十中，也有9个新能源车型，而纯电动车型则是锁定了榜单前三名，“油退电进”趋势愈发明晰。

李斌认为，汽车行业已进入纯电拐点爬升的关键阶段，各家车企的市场成绩不能只依靠单一爆款产品或特色配置。受技术迭代速度快、新品同质化严重等因素影响，新车效应死亡谷不断出现，传统燃油车“一招鲜”的竞争模式要让位于品牌影响力、产品定义、技术深度、供应链能力、成本控制、销售服务体系等综合实力的比拼。

车企最终比拼的成绩会在销量和财报数据上直观体现。2026年第一季度，蔚来营收255.3亿元，同比增长112.2%，毛利率19%，也创下近两年新高。今年1—5月份，蔚来的销量也增长68%。

一季度财报亮眼的背后离不开ES8的支撑，一季度蔚来品牌交付5.85万辆，ES8约4.5万辆，占据了总销量的大壁江山，同时作为一款旗舰产品，也拉高了公司整体毛利率。

但一款产品火爆不能代替整个公司的稳定发展，李斌更希望蔚来、乐道、萤火虫三大品牌齐头并进，在各自目标市场都保持高端定位和技术领先：萤火虫在小车市场仍是高端定位，比同级小车价格贵50%左右，主销超12万元，配置和服务撑得起这个价格；乐道强调科技为家、安全品质，技术架构不做取舍；蔚来则面向高端市场，提供全场景科技体验和更好的情感体验。

关于销量，蔚来的每个品牌暂不设定单一车型固定销量目标,“希望蔚来进入到三品牌发展阶段之后，能够保持40%-50%的增长”。虽然今年乐道的销量出现了波动，但是总体来看，这个刚成立两年的品牌已经初具规模。蔚来方面透露，乐道L90上市以后，在纯电大三排SUV市场区间销量第一，乐道L60上市后，在同级车中也排名前三。

“建立一个新品牌是不容易的，难度比想象中要大。”李斌表示，原以为乐道的品牌知名度可以快速建立，但调研数据却显示很多人根本不知道乐道品牌，“知名度相当于6年前的蔚来甚至更早。”

不过，从销量上看，乐道目前的销量要多于蔚来品牌交付2年的销量。乐道汽车总裁沈斐称，“原来乐道的整体销量爬升很快，一年就做到了蔚来4年的量。”

随着新乐道L60的发布上市，今年上半年，蔚来的新车型基本发布完毕，接下来将把更多精力用在卖车和服务用户上。新乐道L60购买起售价20.28万元，电池租用方案起售价14.28万元，集成了蔚来的几大旗舰智能技术：蔚来自研的5nm智驾芯片神玑NX9031、全域900V高压架构、最新版蔚来世界模型NWM以及SkyOS·天枢系统等。

6月11日发布会当晚，新乐道L60有90%以上订单集中在Max+和Ultra+版本，90%以上用户选择了Coconut+智驾系统、神玑NX9031芯片与激光雷达的满配组合。

轻量化也是新乐道L60的一大亮点，车身白重为377kg，轻量化系数2.22，整车簧下质量198kg，相比普通钢制结构减重20kg。

数据统计显示，2026年1月至4月，中国新能源乘用车的平均整备质量已达1939.3公斤，较2020年增长了27.5%，短短6年时间累计增重超过400公斤。大车的增加不断压缩路面寿命，车重每增加20%，对路面的破坏率将变成原来的1.2的四次方，即2.07倍。

此外，随着新能源渗透率的不断走高，空间大、电池多、配置满等用户需求上升，也势必对车辆的操控、安全、耐久性、使用寿命等产生一系列影响，车身减重势在必行，而轻量化是必由之路。

李斌表示，轻量化已成为行业共识，可兼顾用户和社会价值，同时也体现了一个车企的综合研发能力。他认为轻量化有四个难点：一是取舍，电池选择比较克制，不盲目追求“大”；二是系统性工程，如智能保险丝需要整个车的高压架构、低压架构各方面都要能支持；三是工程能力，需要兼顾安全和结构；四是成本，85度三元锂比磷酸铁锂轻100多公斤，但要承担更高成本。

谈及成本问题，今年，原材料涨价潮，车规级内存、碳酸锂等成本压力传导至终端，乐道单车成本也涨价1万多元，折算到最终售价约1.5万元。李斌坦言，现在供应链涨价较多，“乐道L60有毛利但比较惨，所以今年毛利和利润的增长主要看总额。”

用户方面，据沈斐介绍，乐道汽车的增购用户中，传统豪华品牌车主占比35%，合资品牌车主占比30%，蔚来体系内的复购用户占比10%，其他新能源友商用户占比10%，合计约85%。这说明，乐道吸引了很多燃油车的客户。

从用户视角来看，如今新能源基础设施完善、电动汽车产品力领先，油车用户换购新能源车是大势所趋。李斌认为，“前几年因为基础设施不发达，充电换电条件不充分，用户选增程、选插混都是合理的。但现在的用户很容易做出选择，选纯电、选智能电动汽车是水到渠成的事情。”

沈斐也算了一笔细账：即使加上电池的租金、电费，蔚来的选租电方案仍旧比油费省出千八百元。目前，蔚来、乐道的电池租用方案渗透率已超九成，李斌判断，行业整体渗透率会随着车型销量提升而同步走高。

以下为蔚来公司创始人、董事长及CEO李斌，乐道汽车总裁沈斐接受未来汽车Daily在内媒体采访实录（有删改）：

Q：汽车实现轻量化最大的难点是在哪里？是企业对于配置上的取舍，还是研发上的积累或路线的选择，这个最大的难点在哪里？

李斌：轻量化的意义在汽车工程领域是有共识的，轻量化是汽车综合研发能力的表现，因为确实能够实实在在为用户和社会带来利益，包括对整车的操控、整车的安全、结构的耐久性和整车的长期寿命，其实都是有好多好处的，这也是乐道包括蔚来一直在轻量化方面比较坚持的一个重要原因。

轻量化做好是非常不容易的，首先要做取舍。如果一味追求特别长的续航，一定会用特别大的磷酸铁锂电池，像乐道、特斯拉都是轻量化比较好的，在电池的选择上都比较克制，这并不是偷工减料，而是要做取舍，因为成本边界是有限的。

第二，智能保险丝的问题，不是把传统的保险丝换成智能保险丝这么简单，整个车的高压架构、低压架构各方面都要能支持，这是一个系统性工程，背后有很大的技术含量。此外，还有集成化的设计，做出更好的空间，带来更好的轻量化，包括全域900V的技术对轻量化也有好处，技术上门槛非常高，需要底层的研发能力。

第三，工程的能力。比如新乐道L60的白车身轻量化系数到2.22，更多依靠的就是工程能力，要确保安全结构兼顾的情况下去实现，有时候用料过渡大部分是没有安全收益，就像有的房子虽然看的墙很厚，不代表一定结构坚固。

最后，成本也很重要，要去承担轻量化技术带来的成本上升。像蔚来、乐道长续航版本，如果不想增加太多重量就必须用三元锂电池，这就是很大一笔钱。三元锂电池能量密度高，同样的电池容量重量就更轻，基本上比磷酸铁锂的要轻，如85度的三元锂电池比85度的磷酸铁锂电池减重了100多公斤。因此，轻量化需要综合考虑很多东西。

Q：蔚来刚刚参与制定了新加坡的换电标准，全球首批把乘用车换电写入国家标准的案例，这意味着蔚来的换电模式已经从企业的标准走向国家的标准了吗？蔚来换电生态出海的情况怎么样？

李斌：我们在欧洲已经有60多座换电站，主要在北欧如挪威、德国等5个国家，其中挪威有20多座换电站，萤火虫也已经在新加坡市场销售。我们跟欧洲一些国家、新加坡等，一直和有关部门在换电站标准方面有非常积极的交流。

当时沈斐还在负责蔚来能源的时候，蔚来就与国家相关部门在推进换电的标准化，参与了非常多的标准，全力以赴推动换电的标准化，不光是在国内，也包括国际上的，因为它确实能解决电动车“只能充不能换”、车电不同寿等很多问题。

Q：乐道L60最开始上市主要是对标燃油竞品，这次很明显路径调整了，整体的产品策略是什么？L60对用户的吸引力怎么样？

沈斐：从乐道整个品牌的用户增购复购数据来看，我们的用户群体是来自于相对高端的品牌，BBA和传统豪华品牌大概占比35%，合资品牌车主占到30%，其他新能源友商用户占比10%，蔚来社区增购复购也有接近10%的比例，来自于传统油车阵营的还挺多的。

从用户角度来说这笔账很好算，从油车转过来，原来二手车置换还能值一些钱；从每个月的用车成本来说，蔚来的选租电方案就算加上电池的租金、电费，仍旧比油费省出千八百元，所以没道理不转化。

我去一线跑下来感觉，大家的消费习惯是手上有一辆车还能好好开，去了解其他新车的驱动性就没那么强。但是大家还是有途径去交流，包括像这次的溶洞智驾视频，会让潜在消费者有所触动。

李斌：我们的用户来源中，BBA、合资燃油的占比以及蔚来体系用户复购的占比，加起来大约85%，也就是说新购比较少，整个市场已经进入了存量时代，很多家庭有不止一辆车，大部分都是换购。

从用户视角来看，以今天的新能源基础设施和电动汽车的产品竞争力，油车用户换购也大概率会选新能源车。前几年因为基础设施不发达，充电换电条件不充分，用户选增程、选插混都是合理的。但现在的用户很容易做出选择，选纯电、选智能电动汽车是水到渠成的事情。

今年1—5月份，整个车市总量同比下降了20%左右，特别是5月份燃油降了40%，但是纯电总体上是增长的，深刻反映了车市已经进入了存量的时代，增购、复购、换购变成一个主流，在这种情况下，我相信智能电动汽车纯电的技术路线一定会得到更多用户的选择。

Q：蔚来公司今年上半年基本把新车型集中发布完毕，但是友商还有很多新车型蓄势待发，会不会让蔚来已经发布的车型受到冲击？

李斌：每款车都有很强竞争力，乐道L60虽于2024年发布，至今仍有很强竞争力。我们在技术领先性上有底气，近期发布的车型在较长时间内都会保持竞争力。

2022年发布的ET7，智驾仍在持续提升，它的硬件能力还未被完全挖掘出来。在技术布局方面我们一直相对超前一些，对于接下来的产品在市场上的竞争力非常有信心，不会因为下半年没有新车发布就担心订单问题。

没有新车反而能踏踏实实卖车、服务用户。萤火虫就是例子，上市一年多，中间有一些小迭代，现在订车等待周期又变长了。

Q：乐道L60的智驾水平跟特斯拉的FSD相比处于什么水平？

李斌：特斯拉FSD的最新版本我还没体验，正式发布后会去体验、好好学习。特斯拉的智驾在模型和算力等方面确实非常领先，有很多值得我们学习的地方。

但蔚来从自研芯片到传感器，到整个世界模型+强化学习的路线，以及新车通过极窄溶洞的穿越，说明我们也具备这样的能力。后续将会加大在算力方面的投入，完善数据闭环训练，不断提高智驾体验上限，我们对后续的持续进步非常有信心。

智驾充分体现了各家的综合的技术能力，这样你追我赶的局面也挺好，希望大家也多去体验体验，包括新乐道L60的智驾。

Q：今年上半年乐道连发三款新车，都用上了旗舰智能三大件，密集更新背后的考虑是什么？这些技术在最新行业竞争状态下能建立哪些护城河？

李斌：从发版的速度来看，原来没有提供雷达的Coconut、Coconut+以及蔚来二代平台车，这几个智驾的基线，基本能在正负不超过几周的时间窗口内同时发版。这非常不容易，因为在时间跨度和硬件差别上都有挑战。

原因在于通过全栈自研从内部把能统一的地方都统一起来，这一点非常重要。从ET7开始到乐道L60，视觉传感器的布局都比较超前，7个800万像素摄像头+7个环绕摄像头，包括传感器也考虑了长期标准化。

乐道加上激光雷达后，与蔚来在规划方面更加一致。整个技术基线能复用就代表数据和工具链可复用，模型部署和变种相对来说更好管理。所以从二代产品开始整个智驾的底层硬件自研的优势显现：内存带宽非常重要，常被低估；ISP多模信号处理能力在极暗、极强光环境下清晰度、解析度和图像还原能力都很强。

综合来讲，这反映了蔚来在智驾硬件、数据闭环上的长期思考。所以现在二代车的群体智能能力带来数据闭环能力，同样使Coconut等受益，这是工程体系和架构的思考。

Q：新乐道L60上市后，今年乐道所有新车发布完毕，订单情况怎么样？对乐道月销的预期？增量降价对毛利的影响如何？

李斌：我们对现在的市场趋势的态度比较谨慎，很少说蔚来的每个品牌各自要达到多少销量。但还是希望蔚来进入到三品牌发展阶段之后，能够保持40%-50%的增长，今年1—5月份蔚来增长68%，表现还不错。

下半年开始，更多精力会用于卖车，服务用户。乐道这几款车的市场竞争力都非常强，我相信能达到内部预定的目标。

毛利方面，现在供应链涨价较多，乐道L60有毛利但比较惨，所以今年毛利和利润的增长主要看总额。

Q：乐道是否会优化租赁方案、降低用户租赁的费率？目前电池租赁的整体渗透率如何？

李斌：电池租用方案的渗透率超90%。至于行业的渗透率，我们车卖好了，渗透率就高了。宁德时代等友商也有换电方案，参与方多了市场渗透率自然提升。我们与多家友商在换电方面有战略合作，但友商是否做换电需要较长时间做决策以及产品和商务的准备，我们的换电生态一直是开放的。

Q：车规级内存涨价对乐道成本毛利率的实际影响？与长鑫存储合作进展如何？后面可以想象的空间有多大？

李斌： 本轮涨价影响较大。以乐道为例，单车成本涨1万多元，折算到最终售价加上税费等影响约1.5万元。非芯片部分如电池原料锂也涨了很多，今年确实成本压力非常大。

长鑫存储的工厂距离我们非常近，都在经开区北区，距离可能也就一公里。目前在合作的LPDDR5X上车验证进展顺利。

Q：能否详细解读一下乐道用户的来源？

李斌：刚刚沈斐也讲了一下，BBA及传统豪华品牌用户约占35%，合资燃油车用户占30%，早期纯电及增程车复购换购约10%，其他来源包括新购等。

一季度乐道平均售价24万元，高于部分传统豪华品牌，所以乐道确实是一个面向家庭的高品质的品牌。新乐道L60主销版Max+起售价20.28万元，昨晚订单90%以上选择Max+和Ultra+，90%以上选择Coconut+、神玑NX9031+激光雷达版本。乐道在20-30万区间的产品布局和品牌定位，比较符合目标用户和其消费趋势。

Q：今年年初比亚迪发布闪充的时候整个市场都认为会影响到蔚来的换电，但从上半年数据来看，闪充和换电产品都仍旧能保持增长。接下来在技术收敛的过程中，效率是否仍是补能方面唯开不破的真理？如何判断未来的补能方向？

李斌： 很高兴看到越来越多车企在充换电基础设施方面投入，闪充对行业有很好推动作用，让各方更关注基础设施投入，不再简单依托公共充电桩。

蔚来在充电桩建设方面非常积极，坚持可充、可换、可升级。当然我们的建设思路跟别人也有区别，目前已有86条加电风景线，充电桩建在他人不愿建的地方，如内蒙高速、吉林高速最早都是我们建的。我们的出发点特别朴素：用户去哪儿，如果那里没有基础设施，至少要保障。我们早期还有移动充电车，现在出动率越来越低，主要用于新疆、西藏等偏远地区应急救援。

我也想强调一下，换电和充电不是对立的。我们很早就要求，用户家里、单位只要能装充电桩，一定帮其装上，所以我们用户充电桩的安装比例行业领先，因为有全国能源服务团队推动，更高效。这背后的思考也很简单：家里装充电桩，能晚上充，白天到单位充，就是最好的体验。

我们的换电全程不用下车，体验要更好，包括换电站还有一些其他维度的价值：

第一，彻底解决车电不同寿问题，把车和电池解耦，对用户和社会长期利益有好处。买电池不光是看短期体验，要看8年、10年甚至15年，不是到了时间就淘汰。换电站内智能充电策略对电池寿命非常重要，通过运营延寿，基本能把每块电池寿命提高1.5年及以上。

第二，能源属性。换电站是天然储能设施，我们3900多座换电站相当于7GWh的储能。在中国新能源发电占比越来越高的背景下，价值会逐步体现。很多换电站已参与电网响应，每天做储能，作为能源基础设施效率很高。

因此，超充、闪充和换电并不对立。换电确实能解决很多闪充解决不了的问题，大家现在看到的快还是浅层的快。快充到一定速度和时间后，边界收益就没有那么大，在家或单位慢充也完全可以。

更重要的是换电对车电不同寿、电池寿命和安全的意义，以及作为分布式储能设施在新型电力系统中的价值，这些很难用充电解决。

Q：现在行业中有其他厂商也准备推出第二品牌或新系列，乐道这两年多的探索有哪些经验值得对外分享？

李斌：我们觉得还是低估了建立一个品牌的难度。蔚来这个品牌在2016年首次对外发布，至今已有10年，当年市场关注度高，容易作为新势力代表，有天时地利人和因素。

乐道作为新品牌，原以为知名度能快速建立。但调研数据显示，很多人根本不知道乐道品牌，知名度相当于6年前的蔚来甚至更早。今天的市场环境下，新品牌很难获得注意力，建立品牌比想象中辛苦、困难。

但乐道在品牌理念构建上做得不错：服务谁、什么定位都非常清晰——“让家庭生活更美好”，5月15号我们讲“每一程，皆乐道”，乐道是个服务家庭的高品质品牌。品质与安全、活力感社区等品牌支柱也很清晰，用户也会有回应。

但市场挑战确实非常大，如何让品牌被人记住、触动人心，不仅是产品配置和性能如何，更多的是能否引起大家的共鸣。L90、L80、新L60发布会上，都花大量时间通过用户场景和真实故事体现品牌底层思考、精神层面思考，我们也希望和目标用户引起共鸣。

Q：乐道在最开始的目标是走量，但是从最近几个月的销量情况看似乎还没到预期的高度？

沈斐：关于销量预期，我跟内部同事经常分享，要坚定信心，不要妄自菲薄。乐道是2年的品牌，目前的销量比蔚来交付2年时还要多。原来乐道的整体销量爬升很快，一年就做到了蔚来4年的量。

但是我们要正视还有很多问题要解决，不断去进步。当然外部不会这么看，单个用户买一台车就要选一台适合自己的，对于整个行业来说，包括在座的媒体老师，大家都会把乐道和蔚来放在一起看。所以我希望整个团队在保持信心、保持对自己有正确认知的时候能够不断的进步。

李斌：补充一下，L90上市以后，在纯电大三排SUV市场区间销量第一，乐道L60上市后同级别也在前三名，所以成绩这个东西取决于怎么看。我们现在还是要正视品牌建设和销售体系能力建设，它有一个过程。

Q：乐道L60保值率不错的具体原因？世界模型方案后，智驾团队算力和人力投入及后续规划？

沈斐：关于保值率，乐道L60的产品力是根本原因，用户对这款车的各方面非常满意。第二个是价格政策等方面都比较稳定，包括新L60的定价也是在很努力平衡新车、二手车等方面的因素。

这是一个多方面努力的结果，包括我们的直营模式、换电能力等各方面都有贡献，大家关注保值率是对的，它反映了品牌的综合竞争力。

李斌：在讲到硬件和模型的竞争力时，大家不要忘了算力。为什么去年年初的时候大家都对DeepSeek顶礼膜拜，核心是需要的训练资源远远小于美国同行。

去年，和国内做得不错的同行相比，蔚来智驾训练的算力确实只有他们的五分之一甚至分之一，和最顶部同行比要更少一些，和特斯拉就更不能比了。

和去年相比，今年我们大概增加了几倍的投入，看到的效果还是很好的。今年下半年还会有较大的算力投入，整体算力的运营比较稳定。

Q：新乐道L60的价格和蔚来ES6相差10万元，技术配备上已经比较接近，蔚来三个品牌之间如何界定市场？

李斌：蔚来、乐道、萤火虫在各自目标市场都保持高端定位。如萤火虫在小车市场仍是高端定位，比同级别小车价格高50%左右，国内很多纯电小车大概是七八万元，萤火虫主销是超12万元。它的产品和服务能支撑这个价格，那么小的车安全性那么好，9个安全气囊等创下了很多安全测试得分记录。

乐道面向家庭市场，也保持高端定位。一季度乐道平均售价24万元，大部分主流家用品牌到不了这个均价。乐道的定位有足够技术和产品支撑，新乐道L60是中型SUV科技旗舰，强调科技为家的理念，安全品质的基础。我们认为，家庭用车用户非常在乎这些，比如部分豪华配置可选装，但安全品质和技术架构不会取舍，这就保持了品牌底色。

蔚来面向高端市场，适应用户群体更多，如全场景科技体验，ES9行政旗舰、ET5都有各自独特的情感体验，还有天际线等有特点的科技氛围，让用户有更好的情绪和情感体验。

这三个品牌共同点是：保持高品质，保持在各自细分市场的高端定位和技术领先。在此基础再围绕用户需求解题，我们不会一味堆配置，会看哪些点能与目标用户群产生情感共鸣，功能体验上排序，不同的目标市场优先级不同。

Q：新乐道L60正式发布，三大旗舰技术下放到20万元级市场，是出于怎样的判断？站在这个时间点对蔚来是怎么判断的？

李斌：乐道L60从出生那天起，就用了很多蔚来的首发技术，全域900V是蔚来第一个是在L60上量产的，包括高性能、高效能的电驱和智能保险丝都率先量产，SkyOS·天枢全域应用的第一款量产车型也是乐道L60。

智驾方面，芯片存在一个爬坡的过程，先在ET9上搭载，再到蔚来第三代ES8，逐步推进到乐道品牌，每款车针对目标市场都要应用最好技术。新乐道L60是中型SUV的科技旗舰，在很多技术方面就是目前行业最好的，这是事实。

Q：很多品牌发布了自己的智驾芯片，蔚来的芯片有什么优势？

李斌：做一款智驾的芯片，有很多做法，让别人帮你定义设计，这并不是什么难事，行业里很多人都在做。但重要的就是此芯片非彼芯片，就像一辆车你是找工程设计公司把做，还是通过自己全栈自研，这涉及到企业自身的完整工程能力，很多核心的部件要自研，投入就更大，难度也更大。

蔚来神玑NX9031团队600多人，从前端到后端具备完整设计能力，建立这个能力非常不容易，与单纯定义参数让别人做的区别非常大。

另外，智驾芯片的性能评估不能简单比一点，需从多维度看：第一，推理算力；第二，内存带宽，对支持模型大小和运行速度非常重要，我们内存带宽基本是行业2倍；第三，多模信号处理能力，需要特别细致的工作，溶洞穿越表现好也和这个有关系。

智驾的基础是视觉，不能光看光线好的时候，很多场景光线不好，这就考验到底能不能很好地处理。还有芯片冗余备份时要做到毫秒级热切换，两个芯片间互联，接口和能力很强，对将来L4、L3级智驾也非常重要。

Q：乐道L60穿越溶洞的创意反响非常好，最大的原因是什么？

李斌：新乐道L60整个智驾的基线基本上跟蔚来ES9是拉齐的，用的是最新版的蔚来世界模型。在各种极限情况下，尤其极暗环境下图像处理能力、蔚来世界模型的推理能力，在实际测试中包括在溶洞中展现的安心感还是不错的。

从芯片、操作系统、强化学习等，我们的智能辅助驾驶路线地基搭得比较深。以前大家感觉迭代慢，就跟建换电站一样，也有很多质疑，但我认为磨刀不误砍柴工。

汽车行业是马拉松，不是一朝一夕，是非常长的竞争。如果短期目标是盖100层高的楼，那我们会搭能支撑150层的地基；如果搭10层楼很快能让人看到住进去，不可能在10层、50层地基上盖100层高楼。大家做事思考时评估时间的维度不太一样，所以到底用多长时间去评估一件事情，决定了大家看蔚来做事的合理性和背后的逻辑。

有的时候用一个季度、半年、一年的时间去评估，觉得蔚来这个公司挺傻的。但是如果用三年、五年看好像还有点道理，如果用更长时间去看，觉得还挺合理。

我们是要把长期的思考、长期的目标和短期执行怎么结合好，这两年也在推面向用户价值的全员经营的组织变革。这是管理上解决的事情，在智驾上也是一样的，智驾也是整个公司在技术创新、体系创新方面的缩影。

Q：我的发小是合肥本地人，想买新乐道L60，但其妻对Model Y有品牌崇拜，如果您是销售该怎么说服他？

沈斐：从转化率上来讲，乐道品牌跟Model Y是数一数二的，不同月份里面，其实从品牌的消费来说，最早一批喜欢科技尝鲜的用户已经在往国产品牌切换了。

现在市场新能源渗透率达到60%，用户换车都知道要买电车。其实这些消费群体相对来说比较稳重、保守，不愿意犯错，特斯拉作为存在时间比较长的品牌，容易成为“买这个可能没什么错”的选择，这是我们需要突破的点，要邀请这些用户来体验一下。

乐道在整个蔚来11年的技术基础之上，新乐道L60是20万元级别最具科技竞争力、最具科技感的一款车，舒适感体验都是越级。但是车的优势凭语言说永远都是片面的，真的要到现场来体验一下。

李斌：新乐道L60的大小和Model Y差不多，现在新乐道L60有六折选装，20万出头就有冰箱、彩电、遮阳帘，舒适型大沙发不用说了，还有小桌板，后面还能装52升冰柜，防晒、冰箱、后排刷剧的需求都解决了，还有可调节座椅，躺在里面很舒服。

而且比Model Y便宜很多，整车购买便宜六七万。特斯拉国内FSD订阅是6.4万元，同样智驾体验选我们省十几万；如果买车租电池，就差得更多，我们还能换电，所以就不用比了。简单来讲就是是豪装+空间大+更智能。

—完—

号外！号外！外国车企居然要给中国品牌代工了！

前不久，日产汽车官方宣布，其英国桑德兰工厂两条生产线中的一条，将会从2027年4月开始，生产奇瑞汽车。

至于为啥会倒反天罡，一方面是因为日产这位没落贵族，家里已经揭不开锅了……

自2024财年出现亏损以来，两年时间，日产的亏损金额已超1.2万亿日元（约合人民币507亿元），正面临着非常严重的财务困境。

在这种情况下，日产要想活下去，只能收缩产能规模，勒紧裤腰带过日子。

去年5月，日产就宣布关闭全球范围内的7家工厂，并裁员2万人。桑德兰工厂去年的产能利用率已不足5成，理所当然会成为“整改对象”。

和奇瑞合作，既能赚一笔代工费，又能维持工厂运转，自然是何乐而不为。

另一方面，奇瑞也刚好想要通过本土化生产，揭开经营英国市场的崭新一页。毕竟，奇瑞刚刚在英国斩获了5月份的单车销量冠军，一时风头无两。

那么，奇瑞到底做了什么？怎么一夜之间突然崛起了？

今天，我们就来好好聊一聊！

01. 一场罕见的三赢

关于这个问题，在双方合作敲定后，英国当地工会的一名代表在接受采访时，不小心说了大实话。

桑德兰工厂是英国现有体量最大、年产能60万辆的整车工厂，能提供6000个工作岗位。而且，英国官方还为工厂的电动化转型升级，提供了1亿英镑的真金白银。

对英国人来说，日产怎么考虑的不重要，给谁代工也不重要。重要的是，英国留住了一座电动车工厂，还保住了6000名当地工人的饭碗。

既然最近“中国汽车在英国道路上的出现越来越频繁”，那让英国工人生产中国品牌的汽车，也很合理嘛！

而奇瑞，就是正在填满英国大街小巷的中国车的代表之一。

拿刚刚过去的3、4月份来说，奇瑞集团在英国的总销量，即奇瑞+Jaecoo+Omoda三品牌的销量之和，已经仅次于大众品牌，位列品牌销量榜第二。

Jaecoo 7，甚至拿下了3月和5月不加任何定语的单车销冠，可以说在英国广受用户好评。

有意思的是，这台车在国内早已停产，就是售价9.99-16.99万元的奇瑞探索06。

而且有别于它在国内的朴实无华，到了英国可是摇身一变，从价格到身份，都变成了高贵绅士——折算人民币高达26.38-31.76万元！

那么，这台车到底强在哪？

首先，Jaecoo 7提供汽油、HEV油混、PHEV插混三种动力形式，能满足用户对不同动力形式的需求。

其次，Jaecoo 7的产品力也相当优秀：

外观设计契合当地审美，在英国被用户誉为“平价揽胜”；

紧凑型轻越野SUV的定位，刚好适合英国乡村土路、和狭窄的城市道路；

再说到新能源方面，Jaecoo 7销量占比达85%的PHEV版，能提供56英里（90公里）纯电续航，足够满足英国用户的日常通勤。

再加上相比普通燃油车更低的油耗，以及360匹马力的越级动力表现，简直让英国人大吃一惊——这不起眼的小玩意，居然比MINI JCW还猛？！

于是顺理成章的，Jaecoo 7这么一台原型在中国并没掀起太大水花的车，换个壳，就在英国彻底卖爆了。

02. 低调发育，悄悄惊艳

有些人觉得，Jaecoo 7在英国市场爆火，纯粹是意外。

也有些人觉得，是英国人平时吃得太差了——炸鱼薯条都能当成国民小吃的地方，能见过啥大世面？家用车动辄二三十万，这日子过的，太水深火热了……

但换位思考一下，如果你是正米字旗的老伦敦人，一开始可能根本意识不到，Jaecoo 7的原型会是一台来自中国的奇瑞。

Omoda和Jaecoo，是奇瑞在2021/2023年专门为了出海打造的全新品牌。

二者压根不面向中国用户，新车也不在中国卖。

尽管Jaecoo和Omoda不像大众、丰田，有悠久的历史积淀和良好的用户基础。但好在也没有历史包袱，不会被打上廉价、质量差的刻板印象。

具体说来，Jaecoo的品牌名称是德语Jäger（猎人）+英语Cool（酷）的组合，主打硬派SUV；

Omoda的品牌名称是两个英文单词Oxygen（氧气）+Moda（现代感）的组合，主打时尚潮流。

在定位互有区分的同时，两个品牌也有一个共同点，即都致力于为海外用户提供优秀的智能电动车体验。

所以，在不深入了解品牌背景的情况下，英国用户视角只能看到两个很酷、很时尚，智能化、电动化体验都不错，性价比还很高的全新国外品牌。

站在上帝视角的我们，自然能知道Jaecoo 7和Omoda 7都源自于奇瑞探索06。

但在产品层面，这两款还真就在同源的架构和技术上，在设计、内饰上做出了完全不同的区分，通过互补形成了一股产品合力。

可以说，奇瑞通过一种更高级的套壳、贴牌，吃透了国内新能源产业链在海外降维打击的技术红利。

产品能打，Jaecoo和Omoda自然能爆发出惊人的成长速度。

仅仅3年时间，这对“双子星”品牌全球销量已经破百万，成为世界汽车史上最年轻、最快实现销量突破百万辆大关的汽车品牌。

03. 出海王者，墙外开花

那么问题来了，Jaecoo和Omoda是怎么突然冒出来的呢？

简单来说，是背靠奇瑞集团大树好乘凉。

详细来说，就得回顾一下奇瑞这些年在海外都干点啥了。

先上数据：

奇瑞连续23年，位居中国品牌乘用车出口第一；

2025年，奇瑞集团汽车出口量为134.4万辆，仅一家车企就占去了全国乘用车出口销量的五分之一……

今年1-5月，奇瑞集团累计销量为110万辆，其中出口量超75万辆，占比68%。

显而易见，今天的奇瑞，总销量已经是海外市场占大头了。

如此亮眼的出海成绩，一方面得益于奇瑞在海外市场的提早布局。

早在2001年，很多自主车企才起步造车的时候，奇瑞就开启了整车出口业务。

并且从出海的第二年开始，奇瑞就一直蝉联中国品牌乘用车出口第一。

而另一方面，则源自奇瑞从一开始就坚持本地化运营。

2003年，奇瑞就以合资形式在伊朗建厂造车，当时所生产的奇瑞轿车，正是中国企业首次在国外生产轿车。

并且难得的是，二十多年来奇瑞在伊朗市场形成了有效的长线运营。

从合资、车型冠以合资品牌，到收购股份、生产自有品牌车型。目前，奇瑞已成为伊朗第三大车企、伊朗最大的外资车企。

出去得早+意识好，让奇瑞的出海路走得相当扎实。

近两年奇瑞官方在聊到出海战略时，经常强调“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”，即 “在哪里，为哪里，成为当地一份子”。

定睛一看，这句口号和大众近两年说的“in China，for China”（“在中国，为中国”）其实是一个意思。可见在出海这件事上，优等生总是英雄所见略同。

事实上，正如上文所提到的，奇瑞在进入新市场时，也常常采取当年大众进入中国市场的方式——与当地企业建立合资公司。

2024年，奇瑞宣布正式进入西班牙市场。

为了打开当地市场，奇瑞甚至不着急推广自己的品牌，而是与当地企业成立合资公司后，先行复活一个拥有70多年历史的西班牙品牌EBRO。

合资公司接手了巴塞罗那一家已关闭的汽车工厂，生产的首款车型被命名为EBRO S700，西班牙首相将这一项目评价为“整个西班牙再工业化进程的象征。”

尽管EBRO S700本质上就是瑞虎7 PLUS的海外版本，但其背后的情怀意义，的确给西班牙当地消费者提供了很强的情绪价值。

并且工厂提供的1000个就业岗位，对当地来说也是实打实的好处。

对西班牙人来说，此乃双赢。

当然奇瑞自己也没吃亏，这个项目让奇瑞成为首个在欧洲拥有整车生产基地并实现量产的中国车企，后续奇瑞也准备在同一家工厂生产自家品牌的车型，比如Omoda 5。

官方层面，奇瑞在西班牙的出海策略，已被中西两国政府盖章为“合作的典范”。

发展到2025年，奇瑞在海外已拥有16家整车组装工厂，生产基地遍布俄罗斯、巴西、泰国等地。

而如今，奇瑞的业务也覆盖130多个国家和地区，拥有超659万海外用户，拥有2万余人、本地员工占比超85%的海外国际化团队。

所以Jaecoo和Omoda在海外爆火，不是两个新品牌的单打独斗，而是奇瑞集团这个出海王者“大佬带飞”。

04. 写在最后

根据乘联分会数据，今年5月，全国乘用车市场零售151万辆，同比下降22.1%；1-5月，累计零售710万辆，同比下降19.5%。

不只是在高油价冲击下燃油车销量在持续崩塌，今年1-5月国内新能源零售销量销量也在下滑。

在国内汽车大盘动荡、竞争加剧的背景下，出海成为所有车企必须把握住的一个增长空间。

对于奇瑞来说，前期二十多年所打造的成体系的出海能力，成为今天为集团贡献稳定销量和利润的一道防火墙。

中国汽车走上世界舞台，必然伴随着全球汽车格局的改变。

中国汽车正在卖向全世界，今天中国车企的工厂也在开遍全世界。

我相信，在未来有一天，奇瑞等中国车企业会像丰田一样，全球销量的大部分并不来自本土工厂，而是海外本地化生产。

而届时的海外消费者，也一定会像信任丰田一样，信任中国品牌的汽车。

作者：kimsu

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，在很长的一段时间里，丰田的“牛头标”就是“省油、耐用、保值”的代名词，是汽车圈难以撼动的“金字招牌”。

然而，进入2026年，这块金字招牌却出现了裂痕。据日本经济新闻报道，丰田5月在华销量为10.23万辆，同比下滑32%，这已经是其连续4个月出现同比下滑了。曾经加价还要排队半年才能提车的神话，如今在汹涌的电动化浪潮下变得黯淡。

“神话”褪色 丰田陷入窘境

丰田的处境已日渐严峻，2025年时，其还能以在华销量178万辆、同比微增0.23%的成绩，勉强守住日系阵营的颜面，成为唯一在华保持正增长的日系车选手，进入2026年却颓势尽显。

在新能源渗透率突破60%的当下，丰田曾经引以为傲的燃油车阵营难以避免地成为最核心的“出血点”。以“国民神车”卡罗拉为例，车主之家数据显示，这款曾经常年霸榜A级家轿市场的车型，月销量已从巅峰期的近4万辆跌至3000辆左右，连巅峰时期的零头都不到；城市SUV的鼻祖荣放RAV4，进入2026年后平均月销过万辆，日子过得还不错，但入门版车型终端价格下探到14万元的事实却证明，这款曾经加价2万元都抢不到的“神车”如今已被逼到“以价换量”的地步。

曾以混动系统打动无数家庭用户的凯美瑞也同样没能幸免，看上去月销过万辆仍旧是家常便饭，但官方起售价17.18万元的车型，终端价格已经跌破14万元。可以说，现在的丰田，正在用“以价换量”维系着自身体面。

丰田在华的困境离不开其对电动化浪潮的误判。这是日系车的一个通病，当中国车企全力押注新能源时，日系品牌在电动化转型上却明显呈现出消极态度，丰田章男甚至公开炮轰“电动汽车被过度炒作”，并质疑电动车的环保性，这种战略误判导致日系品牌错失转型窗口期。

种种因素之下，丰田曾经大杀四方的“省油+保值”的优势被渐渐填平。在燃油车时代，丰田的THS混动系统确实是节油标杆，但在新能源技术日渐成熟的当下，它的经济性优势已经不具备绝对的统治力。以比亚迪DM-i、吉利雷神等为代表的国产插混技术，亏电油耗已普遍进入3L-4L/100km区间，且具备纯电续航能力。对于有家充条件的用户而言，选择它们往往更省钱。

保值率方面，从中国汽车流通协会发布的5月中国汽车保值率报告来看，丰田虽然依然位居榜单前列，但保值率却呈现出下滑态势，且已被自主品牌传祺、坦克超越。主要原因就是价格体系的下探影响了二手车的传统溢价空间，长期来看“价格战”无疑会稀释丰田多年来积累的品牌价值。

抱紧中国的“大腿”

丰田当下的窘境是因为太固执吗？其实也并非全然如此，还因其背后的利益关系过于错综复杂。

中国汽车专家贾新光曾表示，日本汽车产业的困境根源在于路径依赖。日本汽车的产业链是以“发动机-变速器”为核心技术所构成的，它极其强大且几乎有不可逾越的壁垒。技术成熟带来市场成功，市场成功带来利益固化，利益固化最终形成转型阻力。

丰田章男也曾直言，全面转向纯电对于传统车企的代价是巨大的，可能会导致550万人失业，这可不是小数字，日本总人口也才1.2亿多，这样的结果无疑是灭顶之灾。巨大的燃油车资产和利益链让丰田无法像初创企业那样“all in”纯电，丰田不敢赌，也赌不起。

此外，贾新光还指出，在电动化、智能化时代，日本燃油车产业链约70%的技术积累无法跨领域复用，这也导致丰田在新能源汽车浪潮中反应较为迟缓。2022年推出的纯电车型bZ4X就是比较直观的例子，由于本土化不足、智能化落后等问题，中国市场对这款车并不买账，导致其上市没多久就官降3万元求生。但即便如此也没能挽回中国消费者的心，车主之家数据显示，bZ4X月销最高时也仅为1735辆。

丰田选择和中国进一步深度绑定，死磕到底。比如设立中国首席工程师制度，第一款“以中国研发为主导”的铂智3X表现也确实可圈可点，上市14个月累计交付突破10万辆，创下合资新能源最快破十万辆纪录。不过其后续销量表现有所波动，2026年3月销量跌至3689辆，4月又回升至10027辆，尚未到稳定期。

但铂智3X的表现显然给了丰田一个明确的信号：借力中国，方有出路。首先，“借力”人。目前，丰田的中国首席工程师团队已从4人扩充至7人，中国本土团队拥有了更多产品定义权；其次，“借力”中国科技。既然自己在软件定义汽车方面慢了半拍，那么就跟Momenta、华为、小马智行等中国头部智驾供应商一起干。比如，丰田现在部分车型已经搭载了与Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统；在自动驾驶领域，和小马智行合作的首款量产L4级无人驾驶铂智4X Robotaxi已经下线并进行道路测试，后续商业化运营也在筹备中。这种开放的合作姿态，是丰田为了在智能化赛道不掉队的必然选择。

还有个现象十分有趣，据日经新闻报道，在昔日被称为“日系车后花园”的东南亚市场，丰田也对其供应链做出前所未有的调整。不仅自己在泰国采购中国企业生产的零部件，还呼吁当地的一级供应商也加入其中。据悉，此举能帮丰田降低30%的成本，可见虽然在中国市场销量下滑，但“中国制造”和“中国供应链”却已经成为了丰田全球战略中不可或缺的“救命稻草”。也难怪在2026年4月的北京车展上，丰田没有像以往那样强调“日本技术”，而是高调打出了“with China，for China”的口号，并发布了“TO YOU”品牌理念，毕竟从各方面来说，中国确实都是一块“香饽饽”。

当下的丰田正经历着不小的困境，不仅销量下滑，财报也承压显著。虽然相比于其他日系品牌，丰田2025财年并未陷入亏损，依然抗打但归母净利润同比下滑19.2%、营业利润同比下降21.5%的事实也依然不算乐观。对于2026财年，丰田给出的营业利润预期为3万亿日元，将比2025财年又降了约20%，这意味着丰田将连续3年陷利润下滑的困局。

不过要说丰田的“金字招牌”彻底失灵了恐怕还为时过早，毕竟只要丰田能放下身段，真正把“with China，for China”的口号落到实处，推出真正懂中国消费者所需的产品，它仍然有很大的机会继续留在这场牌局里。

2026年的中国车市，正在经历一场前所未有的“冰火两重天”。乘联会数据显示，1-5月国内狭义乘用车累计零售709.9万辆，同比下滑19.5%。燃油车更是遭遇雪崩，5月燃油车零售同比暴跌39%，其中自主品牌下降39%，主流合资品牌下降41%。然而就在这片“跌”声中，比亚迪集团1-5月新能源累计销量突破140.5万辆，稳坐中国汽车品牌与新能源销量双榜首。

当大盘在跌、竞品在卷，为什么是比亚迪乘风领跑？ 拨开销量数字的表层，真正值得关注的是三个结构性的变化。

大盘下行中的“逆势逻辑”：销量同比下滑≠竞争力下滑

先看一组容易被误读的数据。比亚迪1-5月总销量140.5万辆，同比下滑20.32%。单纯看这个数字，有人会得出“比亚迪不行了”的结论。但放在行业语境下审视，结论完全不同。

第一，基数效应。 2025年同期的销量建立在新能源购置税全免的政策红利之上，而2026年1月起购置税已从全免改为减半征收。政策退潮带来的需求透支是行业性的，并非比亚迪独有。

第二，趋势反转。 5月单月，比亚迪销量38.35万辆，同比增长0.3%，环比增长19.4%。这是2026年以来月销量同比首次转正，结束了此前连续8个月的下滑。在行业整体仍在深度下滑的背景下，比亚迪率先踩住了刹车，拐点信号明确。

第三，份额扩张。 1-5月，比亚迪在汽车集团销量排名中位居第二（140.5万辆），市场份额11.5%；在新能源汽车厂商排名中，则以76.6万辆的累计销量位居榜首，市场份额高达20.7%。蛋糕在缩小，但比亚迪切走的份额在变大。

增长引擎切换：海外已成第二增长极

如果说国内销量是比亚迪的基本盘，那海外市场正在成为真正的增量引擎。

5月，比亚迪海外销量首破16万辆，达16.06万辆，同比增长80.4%，创历史新高。1-5月海外累计销量61.69万辆，同比增长64.9%。更值得关注的是结构变化，5月海外销量占比已达41.9%。

这意味着什么？比亚迪近一半的销量来自海外市场。国内销量同比下滑24.1%的同时，海外以80%以上的增速在填补缺口。比亚迪正在从一个“中国新能源车企”变成“全球新能源车企”，这个转变，远比月度销量的涨跌更重要。

从车型看，海鸥、宋PLUS、元系列在海外持续热销，SHARK皮卡连续两个月销量突破4000辆。从产能看，比亚迪已在泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利等多地布局海外工厂。从战略看，比亚迪预计全年出口170万辆，同比再增62%。海外业务的高增长不仅对冲了国内市场的下行压力，更以更高的单车ASP和盈利水平优化了整体盈利结构。

技术与规模的“双护城河”：别人学不来的壁垒

销量只是结果，真正支撑比亚迪持续领先的，是技术与规模构筑的双重护城河。

技术端，闪充正在重新定义电动车体验。 2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池与闪充技术，常温下10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%仅需9分钟；即便在零下30℃的极寒环境下，从20%充至97%也只比常温多3分钟。这不是参数的堆砌，而是对“充电慢”和“低温充电难”这两个电动化世界性难题的系统性攻克。截至5月，比亚迪已在全国321个城市布局6682座闪充站，计划年底达到20000座。搭载闪充技术的第三代元PLUS、方程豹豹5/豹8闪充版、腾势N9闪充版等车型已密集上市。

智能化端，315万辆车的数据飞轮正在加速转动。 截至5月28日，比亚迪辅助驾驶车型保有量超过315万辆，“天神之眼”每日生成数据超过2亿公里。数据越多，算法迭代越快；算法越好，用户体验越优。这是一个典型的“数据飞轮”效应。比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底一年，并宣布全系车型可选装“天神之眼B”智驾方案。

规模端，8款车型月销破两万的“集团军作战”。 5月，王朝网的元、宋分别交出56691台、51370台的成绩；海洋系列的海鸥、海豚、海豹、海狮、宋PLUS五款车型全部破两万。比亚迪宋更是以75825辆拿下5月全车型销量榜首。多款车型同时放量，考验的是供应链稳定性、生产效率和成本控制能力，这正是140万辆规模带来的系统性优势。

结语：

2026年的中国车市，竞争逻辑已经彻底改变。价格战的边际效应正在递减，技术战和体验战刚刚开始。在一个整体下行、政策红利消退的市场里，比亚迪用140.5万辆的累计销量证明了一个朴素的道理：真正决定企业能否持续增长的，是技术、规模和全球化能力。

国内销量正在筑底回升，海外市场持续高歌猛进，闪充技术与智能化战略双轮驱动。比亚迪的领先，不是来自某一个维度的优势，而是来自多维度构建的系统性壁垒。对于整个行业而言，比亚迪的案例也提供了一个清晰的信号：新能源竞赛的上半场拼的是谁先上车，下半场拼的是谁跑得远。

5月份新车销量榜新鲜出炉，可能揭示了有些人不得不承认的一个现实：纯燃油车正走向终结，起码是在中国市场。

前十六车型中没有一款燃油车

根据乘联会的统计，5月乘用车零售销量排行榜前16车型全部为新能源车，没有一款燃油车型，印象中还是第一次。

博越L出现在第17名，算是给燃油车找回一点面子。

乘联分会秘书长崔东树表示，5月车市“燃油冷、新能源热”成最大焦点，电动化替代速度超预期。

尤其是销量前十车型中，吉利星愿以38751辆位居第一，特斯拉Model Y以28911辆位居第二，小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位，Model 3、五菱宏光MINIEV、问界M6、元UP、钛7 PHEV依次占据第六至第十名。

其中，有8款为纯电车型，前六车型全部是BEV，电动车非常强势。

这还是趋势性的变化。今年1月销量前十中还有7款燃油车，2月为6款，3月为5款，4月仅剩吉利缤越一款，位列第八，5月清零。变化之快，让人应接不暇。

无论是缤越还是博越，堪称燃油车中的佼佼者，但都跌出了T0P10阵营。

就在2025年，燃油车仍占据着TOP 10的半壁江山，还是市场霸主。在此之前，轩逸、朗逸、速腾等长期霸榜。

T0P10也是车市晴雨表，是燃油车不努力吗？当然不是。以前高高在上的豪华品牌不得不进行大幅促销，部分车型价格甚至‌接近腰斩‌，比如捷豹路虎降幅达50%，宝马最高降超30万元。

合资燃油车降起价来也毫不手软。日产轩逸经典终端售价5.02 万元起；大众速腾官方降至7.98万元，较老款指导价11.99万下降约33%，降幅达5万元 ；本田思域入门裸车价约9万元；大众途岳优惠后8.29万元，降幅接近40%。

销量仍然没有多大起色，这表明消费者并不太感冒，燃油车已经是 “小品类”，快变成情怀车。

新能源车渗透率62.9%创新高

与此同时，新能源车的渗透率却水涨船高。根据乘联会的统计，5月新能源零售渗透率持续突破60%达到62.9%的历史高位，与1月份的38.6%有天壤之别。

这是什么概念？相当于每卖出三台乘用车中，有两台是新能源车，把握了市场主动权。

今年1-5月，国内车市跌幅在2成左右，但同期新能源乘用车批发销量达到530.6万辆，同比增长1.7%，与市场大势形成鲜明对比。

渗透率提升并不奇怪，奇怪的是提升速度。原因之一是中东战争导致油价高涨，让新能源车使用成本低的优势凸显。

与此同时，新能源车的体验还在不断完善：潮流的外观设计、智能流畅的车机座舱、省心的辅助驾驶、科学的空间布局，精准拿捏年轻人与家庭用户的购车偏好。

反观传统燃油车，多年来产品革新滞后，油耗偏高、智能化落后、用车成本高的短板不断凸显，慢慢丧失了市场竞争力。

从供给端来看，即使是 “冷淡”的合资车企也热情了起来，也可能也是被逼无奈。根据乘联会的统计，5月新能源合资车型销量同比增长51%，燃油车同比下降41%。

油混HEV也在增长

新能源车渗透率提升，体现的是电动化的加速。当然，电动化不仅局限于新能源车，不依赖充电的油电混动HEV也是方向之一。

根据乘联会的统计，5月油电混合动力乘用车批发9.2万辆，同比增长26%，环比增长28%。

其中，广汽丰田（35,560辆）、一汽丰田（27,999辆）、上汽乘用车（12,758辆）、吉利汽车（6,677辆）、长安福特（2,809辆）、东风汽车（1,984辆）、东风本田（1,955辆）、广汽本田（1,198辆）是其中的佼佼者。

值得一提的是，中国品牌吉利、上汽、长安、广汽等也在HEV领域迅速赶上，并在海外市场找到了新用武之地。

纯燃油寄希望于出口

燃油车在国内以肉眼可见的速度在坍塌，但在海外市场却还有广大的用武之地，尤其是在东南亚、中东、俄罗斯、南美等地区，充电基础设施不足，燃油车仍是绝对主力。

最直观的印象就是，比亚迪的总销量远超奇瑞，但后者的出口量比前者还多，而且卖的主要是燃油车。奇瑞的燃油车横扫中东、拉美和俄罗斯，比亚迪电动车深耕泰国、巴西、欧洲等地。

2024年中国燃油车出口量达457.4万辆，占汽车出口总量的78.1%，这一比例自2020年以来一直稳定在3/4左右；2025年，燃油车出口448.3万辆，占总出口709.8万（中汽协数据）的63.16%；直到今年5月，这一比例仍在46%。

“油电同权”拯救燃油车？

其实，拿新能源车与燃油车相比有点不公平，前者的优势一部分来自电驱体验，一部分来自制度红利：免购置税、绿牌便利、便宜电费，以及绕开油箱里的道路税基。

燃油车确实吃了点哑巴亏。俗话说：“加一箱油，半箱是税。”此话虽然有点夸张，但道理大差不差。以现在92号汽油为例，消费税、增值税、城建税、教育费附加、地方教育附加加起来，大约占油价的1/3。油价越低，固定消费税占比越高。

新能源车也占道路、占车位、造成拥堵，也会磨损路面，并且危害更大，尤其大型新能源 SUV，动辄两吨多，却因为不加油，天然绕开了成品油消费税这套旧接口。

现在有关部门和媒体正在呼吁，要为新能源车“减肥”，说不定为按车重征税做铺垫。

由于用户体验的差异，即使是做到“油电同权”，燃油车仍然摆脱不了衰败的命运，只不过是稍微延缓一下进程。（文|DA彬）

6 月 12 日，“十五万热爱，高光而来”BJ30 旅行家十五万台下线暨高光版上市发布会于北汽株洲超级工厂盛大启幕。凭借市场口碑与硬核产品力，BJ30 旅行家成功摘得中国轻越野 SUV 最快达成 15 万台销量的头衔，与此同时，全新 BJ30 旅行家高光版正式亮相。品牌同步推出重磅购车福利，全系享 3 万元超级置换补贴，超级置换价 6.99 万元起，高光版置换价 8.29 万元起。央视财经全程直播拆解行驶 15 万公里的实车，以直观实测鉴证北京越野深耕造车领域的扎实品质，也让中国智造实力再度出圈。

作为深耕越野领域六十余年的专业品牌，北京越野始终推动越野平权，让轻越野生活走进万千普通家庭。累计 15 万台的市场保有量，是全球十五万用户的信赖之选，更是对 BJ30 旅行家产品实力的最佳佐证。北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富表示，15 万台的成绩不仅是销量速度的突破，更是千万用户共同铸就的品质标杆，BJ30 旅行家搭载的先进 HEV 混动技术，既是品牌技术研发的亮眼答卷，也是中国智造面向全球的有力发声。

依托品牌多年越野技术积淀，BJ30 旅行家以超野、超大、超省三大核心优势，重塑轻越野 SUV 市场标准。

在动力性能上，该车是国内方盒子 SUV 中首款搭载 HEV 混动系统的车型，独创三擎四驱六模混动架构实力出众。41% 高热效率混动专用发动机搭配前后双电机，各司其职实现长续航、强补能与瞬时爆发多重优势；30 毫秒响应的智能四驱、0.5 秒即可输出峰值扭矩，再辅以能量中锁、四轮电子限滑与智电 ATS 全地形控制系统，轻松从容征服泥地、沙地等复杂路况，赋予用户奔赴山野的十足底气。

空间表现上，2820mm 超长轴距打造出三排七座宽适布局，整车得房率高达 66%，1496L 大容量后备箱搭配可纯平放倒后排座椅，瞬间化身 1.92 米休憩大床。即便是身高 1.8 米的乘客，乘坐第三排也毫无局促，全车 38 处精细化储物空间，充分兼顾全家出行的各类收纳需求，让每一段旅途都自在舒心。

用车成本层面，BJ30 旅行家兼顾省钱、省时、省心三大优势。南非、印尼、阿联酋等五国海外汽车博主联合实测，该车百公里油耗均控制在 5 升以内，一箱油续航超 1000 公里。作为 HEV 混动车型，无需依赖充电桩，加油即可出行，大幅节省补能时间。加之首任车主享整车终身质保，配件补给便捷、养护成本低廉，从根源打消用户用车顾虑。

本次全新推出的BJ30 旅行家高光版，在原有产品力基础上，实现颜值、性能、体验三大维度全面进阶，打造全能出行新选择。

颜值方面，经典方盒子造型融合硬朗气场与精致美学，专属五阙星环贯穿灯组辨识度拉满。电感潮改套件、定制星环轮毂与运动保险杠相得益彰，全新橙色内饰搭配金属纹理饰板，兼顾潮流质感与居家氛围，契合不同年龄段消费者的审美追求。

性能层面全面升级，车辆配备长寿命 AGM 专用电瓶，循环使用寿命达到普通电瓶 3 倍；搭载同款高端涡轮增压技术，充电效率高达 99%。后电机功率提升至 70 千瓦，起步、并线、应急操控响应迅猛，动力表现更游刃有余。

驾乘体验上，高光版化身移动舒适会客厅。更高车身带来开阔行车视野，座椅加热、通风以及方向盘加热功能一应俱全；智能感应雨刷可自动完成关窗操作，64 色律动氛围灯随音乐变换光影，在城市通勤与户外出游中，营造惬意舒适的驾乘环境。

为回馈广大用户支持，北京越野正式推出 3 万元超级置换政策，不限品牌、不限车龄，新购与置换用户均可享受福利。在此之上，品牌加码五大尊享礼遇：赠送价值 6000 元整车终身质保、提供 0 首付等灵活金融方案、老客户转介绍可赢取至高 800 元京东卡、全系车型终身免费 OTA 升级、基础流量终身免费 + 娱乐流量两年不限量，多重福利进一步降低购车门槛。恰逢世界杯赛事期间，品牌同步开启竞猜活动，到店购车即可参与赛事竞猜，猜对冠军与决赛比分还可额外获 5 万元购车补贴。

品质源于匠心，实力无惧考验。发布会现场，央视财经联合北京越野，对一台行驶里程达 15 万公里的 BJ30 旅行家进行全网首次拆车直播。这一里程相当于普通家庭近十年用车里程，拆解结果尽显过硬品质：发动机积碳极少、动力状态依旧饱满，变速箱无渗漏、内部零部件磨损微乎其微；电池包完好无损，无鼓包、漏液、衰减问题；底盘副车架、悬挂系统干净规整，无锈蚀、渗油现象，整体车况媲美新车。

镜头同时走进北汽株洲超级工厂，揭秘卓越品质的制造根基。全自动化焊接机器人精准作业，涂胶误差控制在发丝级别，筑牢车身安全基底；五千吨级冲压设备一体成型车身板材，塑造流畅硬朗的车身线条；全自动喷涂工序搭配环保水性漆，大幅降低有害物质挥发，新车内饰无异味。全流程严苛品控体系，为每一台下线车辆保驾护航。

从 15 万台销量里程碑到高光版全新上市，北京越野始终坚守造车初心，以专业越野技术、极致产品体验与亲民定价，让轻越野生活触手可及。未来，北京越野将持续丰富产品矩阵，以 BJ30 旅行家、BJ40 等多款精品车型，陪伴万千用户驰骋城市、奔赴山海，与广大车主一同解锁更多高光旅程。

6 月 12 日，以 “十五万热爱，高光而来” 为主题的 BJ30 旅行家十五万台下线仪式，暨全新高光版车型上市活动，在北汽株洲超级工厂顺利举办。为推动轻越野车型普及，让普通家庭也能体验户外出行乐趣，官方针对 BJ30 旅行家全系车型推出 3 万元置换补贴，叠加政策后入门置换价仅 6.99 万元。同步登场的年度新款 BJ30 旅行家高光版，在外观、动力、驾乘体验上完成全面升级，置换参考价 8.29 万元起。活动期间，央视财经开展全程直播，对一台行驶里程达 15 万公里的 BJ30 旅行家进行实车拆解，以直观方式向大众展示车辆长期使用后的整体品质。

结合当下国内汽车市场环境来看，轻越野 SUV 正成为家用车领域的热门选择，消费者不再只看重城市通勤能力，也希望车辆能兼顾短途户外出行需求。过去，具备专业越野属性的车型往往定价偏高，难以走进普通家庭。而 BJ30 旅行家依靠亲民定价、成熟混动技术与均衡的综合实力，快速收获市场认可，此次新款上市叠加高额置换补贴与多重购车福利，进一步拉低了轻越野车型的入手门槛，也让 “越野平权” 从概念逐步落地。

北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富在活动现场表示，BJ30 旅行家是国内轻越野 SUV 中最快达成 15 万台销量的产品。15 万台的市场成绩，是全球消费者对车型品质的认可，既代表着国内混动技术发展取得阶段性成果，也彰显了中国汽车制造的综合实力。

三大核心优势 构筑车型综合产品力

凭借北京越野六十余年的专业越野技术积淀，BJ30 旅行家围绕动力、空间、使用成本打造出三大核心特质，形成差异化竞争优势。

在动力与通过性方面，该车搭载行业领先的三擎四驱六模 HEV 混动系统，也是国内首款采用该类混动架构的方盒子 SUV。整套系统由热效率 41% 的混动专用发动机、前后双驱动电机组成，发动机负责长途行驶节能，双电机分别承担实时补能与瞬时动力输出的作用。车辆智能四驱系统响应时长仅 30 毫秒，0.5 秒便可释放峰值扭矩。六种工作模式可根据路况自动切换，始终让动力系统保持最优运行状态。除此之外，车辆配备能量中锁、四轮电子限滑机构以及智电 AT

S 全地形控制系统，面对沙地、泥地等复杂户外路况都能从容应对。

空间表现是家用车型的核心亮点。BJ30 旅行家采用三排七座布局，整车轴距达到 2820 毫米，空间利用率达到 66%。车辆常规后备箱容积为 1496 升，后排座椅完全放平后，可形成长度 1.92 米的平整空间。即便是身高 1.8 米的乘客，坐在第三排也能拥有充裕活动空间。全车共计设置 38 处储物点位，能够妥善收纳全家人的随身物品，充分满足多成员家庭出行的储物需求。

用车经济性上，这款车型实现了购车、用车、维保全流程省心。此前，来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥五个国家的汽车博主联合开展实测，该车在不同地域路况下，百公里综合油耗均控制在 5 升以内，单次加满油续航里程可突破 1000 公里。作为 HEV 混动车型，车辆无需依赖充电桩，加油即可正常使用，大幅节省补能耗时。同时首任车主可享受整车终身质保，该车无高压电池包带来的安全顾虑，后期保养流程简单、配件供给充足，进一步降低长期用车成本。

全新高光版登场 三大维度全面升级

依托现款车型扎实的产品基础，BJ30 旅行家高光版完成全方位优化，分别在外观造型、动力性能、驾乘体验上实现进阶，适配更多用户的用车需求。

外观设计上，新车延续经典方盒子车身造型，硬朗的车身线条搭配精致细节设计，风格兼顾硬派与时尚。标志性的五阙星环贯穿式灯组辨识度十足，整车配备全套潮流改装套件、专属星环样式轮毂以及同色前后运动保险杠，运动氛围更加浓郁。车内新增橙色内饰配色，搭配金属纹理饰板，进一步提升座舱质感，能够契合不同年龄段消费者的审美偏好。

动力配置迎来针对性强化，新车搭载使用寿命更长的专用 AGM 电瓶，循环使用次数为普通电瓶的三倍。车辆采用与保时捷同源的涡轮增压技术，整车充电效率可达 99%。后置驱动电机功率由 55 千瓦提升至 70 千瓦，在路口起步、匝道并线、紧急避让等场景下，动力响应更加迅速，行驶安全性得到提升。

驾乘舒适性进一步优化，车身高度带来开阔的驾驶视野。车辆配备座椅加热、座椅通风以及方向盘加热功能，应对不同季节出行。车辆搭载雨量感应系统，可在降雨时自动关闭车窗；64 色氛围灯能够跟随音乐节奏变化，为车内营造出舒适休闲的氛围，将座舱打造成移动休闲空间。

多重购车福利 降低用户入手门槛

为回馈广大消费者的支持，官方在 3 万元置换补贴基础上，推出五重限时购车权益，新老用户均可参与。第一重为质保福利，首任非营运车主可获赠价值 6000 元的整车终身质保；第二重为金融方案，提供零首付等多种购车选择，缓解资金压力；第三重为老客引荐奖励，老车主介绍新用户成功购车，最高可获得 800 元京东购物卡；第四重为系统升级权益，车辆可享受终身免费 OTA 升级；第五重为流量服务，车辆基础流量终身免费，娱乐流量享受两年不限量使用政策。

结合世界杯赛事节点，品牌同步上线 “燃情世界杯，高光赢大奖” 活动。消费者在全国任意授权门店完成购车，即可获得赛事竞猜资格，若精准预测世界杯冠军队伍与决赛比分，还可额外享受 5 万元购车补贴。

实车拆解 + 工厂探访 双重验证整车品质

本次活动最受关注的环节，便是央视财经主导的 15 万公里实车拆解直播。15 万公里的行驶里程，基本等同于普通家庭近十年的用车里程，极具参考价值。拆解结果显示，车辆发动机涡轮积碳量极少，动力输出依旧稳定；变速箱壳体无渗漏问题，内部齿轮磨损程度极低；电池包不存在鼓包、漏液、性能衰减等现象。车辆副车架、悬挂摆臂等底盘部件无锈蚀、渗油情况，整体状态和新车差距不大，足以证明整车用料扎实、机械部件耐久表现出色。

直播镜头同时走进北汽株洲超级工厂，揭秘车辆高品质的生产源头。工厂焊接车间采用全自动化机器人作业，涂胶精度误差控制在发丝粗细范围内，有效提升车身结构强度；五千多吨大型冲压设备完成车身板材一体成型，保证车身线条规整、结构均衡。喷涂车间使用环保水性漆，车内有害物质排放量大幅下降，新车异味微弱，同时漆面具备优秀的防晒、抗腐蚀能力。工厂在每一道生产工序都设置品控关卡，从生产端保障每一台下线车辆的品质统一。

市场总结与品牌展望

综合来看，BJ30 旅行家依靠混动技术、大空间、低油耗三大优势，精准切入家用轻越野细分市场，15 万台的销量成绩，是市场对产品力的直接认可。而高光版的推出，在原有基础上补齐细节配置，叠加高额置换补贴与多重权益，进一步提升车型性价比。

对于普通家庭用户而言，这款车型既能满足日常城市通勤，也可胜任周末短途越野、长途自驾等场景，一车多用的属性十分突出。放眼北京越野整体产品矩阵，BJ30 旅行家主打亲民家用轻越野市场，BJ40 增程长续航版面向专业越野爱好者，不同车型形成互补，覆盖多层次消费需求。

未来，北京越野将继续依托自身越野技术底蕴，持续优化产品矩阵，打磨产品细节，以高性价比、高可靠性的车型，陪伴广大用户探索多样出行生活。

2026年6月10日，5月国内紧凑型SUV销量榜单，深蓝S05强势霸榜登顶，成功实现3-5月销量三连冠，持续领跑15万内新能源SUV细分市场。自上市以来，深蓝S05始终保持月均破万的强劲势头，5月全球销量达18,866辆，同比增长102.71%，截至5月底全球累计销量已突破22万辆，成为中国新能源汽车市场当之无愧的现象级“全球大单品”。

国内市场，深蓝S05用连续三个月的销量领跑，在15万内纯电紧凑型SUV这个竞争最为激烈的细分市场确立了绝对领先地位；全球市场，其已成功进入70多个国家和地区，未来将进一步拓展至150+国家，成为中国新能源汽车技术出海的标杆之作。这种“国内领跑、全球开花”的双线热销态势，在15万级纯电SUV市场独树一帜。区别于行业惯常的出海路径，深蓝S05坚持全球统一标准、统一品质，在欧洲、东南亚、中南美等多个市场都获得了消费者的高度认可。

从“价格战”到“价值战”：深蓝S05的破局之道

过去一年，15万内新能源SUV市场曾陷入激烈的价格博弈。面对行业的普遍内卷，深蓝S05选择了一条更具韧性的发展道路：不参与单纯的低价竞争，而是依托技术创新与产品进化，为用户提供超越期待的“越级体验”，赢得了市场的广泛认可。

深蓝S05的成功，核心在于精准把握了主流家庭用户的真实需求。对于大多数家庭用户而言，纯电汽车的核心诉求远非“低价”，而是“续航是否扎实、补能是否高效、低温是否可靠、安全是否硬核”。深蓝S05正是围绕这些本质，打造了全面无短板的产品力。

在续航与补能方面，深蓝S05全系搭载宁德时代电芯+金钟罩电池，CLTC纯电续航最高可达620km，充分满足日常通勤与长途出行需求。同时，全系标配3C超充技术，SOC 30%-80%充电时间仅需15分钟，真正实现了“充电一刻钟，畅行百公里”，从根本上解决了纯电车主的里程焦虑。

针对北方用户最为关注的低温续航问题，深蓝S05采用了获得中国专利金奖及联合国知识产权组织认可的全球首创微核高频脉冲加热技术。该技术可在-30℃极端低温环境下，将电池温度提升20℃，动力性提升50%，充电时间缩短15%。配合标配的热泵空调系统，相比传统加热方式效率提升1.8-2.4倍，最大可节能38%，有效保障冬季续航的真实性与稳定性。

在安全与车身结构方面，深蓝S05的动力电池率先通过了2025版新国标安全检测，并获得了中汽中心NESTA六维电安全认证。同时，全车高强度钢铝占比达78%，最高钢材强度1700MPa，配合7700T大压铸一体式铸铝技术，车身扭转刚度达35000N・m/deg，全方位守护出行安全。

从“产品出海”到“品牌出海”：中国汽车的全球化新征程

深蓝S05的全球化征程，不是简单的产品出口，而是技术标准与品牌价值的全面输出。在欧洲这个全球汽车工业发源地，深蓝S05展现出了强大的竞争力，2-3月连续斩获西班牙紧凑型纯电SUV注册量第一名；在东南亚市场，深蓝S05巴基斯坦上市即热销，首月收获2000+首发大订，后续月均订单稳定在500+；5月，深蓝S05正式登陆波兰市场，进一步完善了其在欧洲的战略布局。

市场的认可与专业的奖项形成了双向印证。国内，深蓝S05在J.D.Power2026中国新能源汽车新车质量研究中斩获紧凑型纯电动SUV第一名，这是行业对其产品品质最权威的背书；海外，它先后拿下泰国年度最佳后驱紧凑型电动SUV、智利Autocosmos 2026最佳推荐车型、FIPA美洲汽车记者联合会年度混动车型大奖，证明其产品力能够适配不同国家的用车需求和消费偏好。同时，德国iF设计大奖、都灵汽车设计奖最佳智能人机融合奖、世界绿色设计组织绿色设计国际大奖的获得，更从设计美学、智能交互和可持续发展等多个维度，印证了深蓝S05已经达到国际一流产品水准，全球市场对中国汽车的认知。

值得一提的是，深蓝汽车近日还成为了葡萄牙国家队全球官方合作伙伴，将借助体育IP的影响力，进一步提升品牌的全球影响力。此前，深蓝S05已正式交付葡萄牙国家队，将与C罗等世界级球星携手，共同传递“满电上场，全球主场”的竞技精神。这种跨界联动，不仅是顶尖智造实力与冠军精神的共鸣，更向世界展示了中国汽车品牌的自信与实力。

结语

从国内市场的持续领跑，到全球70多个国家和地区的热销，再到斩获多项国际权威大奖，深蓝S05用实打实的成绩证明：中国汽车品牌已经具备了打造全球爆款的能力。它的成功，不仅为中国新能源汽车产业树立了价值标杆，更为中国品牌高质量出海提供了可借鉴的发展样本。

三连冠不是终点，而是深蓝S05新征程的起点。未来，随着深蓝汽车全球化布局的持续深化，我们有理由相信，深蓝S05将继续领跑紧凑型SUV市场，书写中国汽车品牌的新篇章。

6月9日，比亚迪深圳总部六角大楼，来了一批客人——比亚迪的股东。

这天，比亚迪举行了2025年股东大会。比亚迪董事长、总裁王传福直面股东的犀利提问，也给出了一系列利好消息：

• 二代刀片和闪充电池产能在爬坡，今年汽车销量取决于电池产量；
• 今年海外销量有望超越原定160万辆的目标；
• 未来L3、L4一定会提前落地，一旦法规落地，比亚迪就将L3产品，“比亚迪将快速腾飞”；
• 到2030年，比亚迪在规模上，能够做到真正的全球第一……

这些“利好”的详情和理由是什么？一起看一下。

01

今年销量

2026年开年，比亚迪的势头并不好。

根据6月1日的销量快报，前5个月累计销量140.5万辆，同比下跌20.3%。

不过，5月比亚迪卖出38.35万辆汽车，同比略增0.26%，环比大涨近20%。尤其是同比增幅时隔10个月转正，这意味着比亚迪走出了颓势。

王传福指出，今年新能源汽车购置税减半，导致去年很多消费者提前消费。因此，1月2月的新能源汽车消费大跌。而比亚迪只做新能源车，受到的影响巨大。但是，经过3月、4月的努力，并且正逢油价上涨，因此销量回升。

另外，比亚迪发布的第二代刀片电池和闪充技术，舆论和消费者的反应热烈，但销量没有太多反应。这是为什么？

王传福表示，二代刀片电池和闪充技术解决了电动化一大痛点，受到了来自国内外的很高评价。但他直言目前产能还不够，产能正在以每月两万到三万的增量在爬升。

他透露，今年公司的销量将取决于电池的产量。“随着我们电池的产能提升，相信今年会有很好的产量。更大的产量将会在明年，明年我们的产能一旦爬坡好以后，相信国内国际两个市场将同时发力。”

比亚迪的二代刀片和闪充电池技术，正逢新能源汽车消费的一个新阶段——增程、插混的占比不断下降，纯电占比越发提升，到今年4月底已经达到三分之二的比重。

而消费者此时，对于续航里程已经不再担忧，但对于补能便利性、冬季续航和补能，仍有疑虑。因此，比亚迪的二代刀片电池和闪充技术，以及“闪充中国”的闪充站建设，正逢其时。

数据来源：终端上险数

尤其是，比亚迪虽然引领了插电风潮，但是在纯电市场，自身占比和全行业不同。无论是2025年还是2026年前5月，比亚迪乘用车中，插混占比都过半。

不过，伴随二代刀片电池和闪充技术，比亚迪的纯电将加大力度推广。有比亚迪人士透露，如今接受的订单中，纯电占比已经达到六七成，这正是二代刀片和闪充技术加持的结果。

02

智驾前景

除了二代刀片电池和闪充技术，比亚迪5月28日的智能化战略发布会，同样引发行业关注。

在问答环节，也很多股东关注智能化问题。

对于当前L2+的智驾辅助系统，王传福坚持了和合作伙伴共同发展、共同创新的态度，也强调了自身优势。

“整车智能就是具身智能，比亚迪率先提出全民智驾，就是希望AI的技术成果能够在汽车上快速落地。比亚迪现在有315万台智驾车型在全球落地，每天有两亿公里行驶里程的数据，为比亚迪未来更高级别智能驾驶落地提供了很好的基础。”

王传福在自动驾驶上表达了乐观的态度。“根据现在AI技术的发展，大家可以看到，未来L3、L4一定会提前落地。”

王传福提到，比亚迪已经从芯片、算法、数据、生态等多方面为此做好充分准备，一旦法规落地，比亚迪就将推出全新的、符合L3相关（要求）产品，并从中国走向全球，包括在欧洲、南美洲、东南亚、中东等地区的训练中心都已做好准备。他说，“一旦法规落地，比亚迪将快速腾飞。”

03

海外和总量

今年比亚迪汽车销量虽然下滑，但是亮点很显眼——出口。

前5月比亚迪海外销量61.4万辆，同比增长64.7%。

王传福表示，在海外市场，中国新能源汽车有很强竞争力。无论是从价格、企业、技术等方方面面都超越了当地的同行，因此获得很好的的成长。“原来年初我们定的是160万（海外销量目标）。我看应该会超越。”

不过，王传福强调了出口要稳健增长，提出了本地化生产、服务的策略，比如在巴西、匈牙利、泰国的工厂，带动当地的供应链，拉动就业、税收、体现社会责任。“我们希望能够维持稳定的、持续的发展。”

基于国内外市场的预期，王传福表示，未来三到五年，比亚迪都将保持持续增长。预期到2030年，比亚迪将“获得很大的增长”，“五年以后，比亚迪在规模上，能够做到真正的全球第一”。

在股东大会上，有一个插曲。2025年就参加的一名股东再度参会，抱怨股价被低估，投资被套。王传福回应说，“我们的潜力大家都很认同，但是现在我们的股价还没能反映。我代表管理层理解并感谢大家的支持。”

王传福说，希望股东保持耐心，“一定会实现股东更好的回报”。

6月10日消息，在2026年5月国内紧凑型SUV销量排行榜中，深蓝S05强势登顶，达成3至5月销量三连冠佳绩，持续在15万以内新能源SUV细分市场保持领先地位。自上市以来，深蓝S05月均销量突破万辆。5月其全球销量达到18,866辆，同比增长102.71%。截至5月底，全球累计销量已突破22万辆，成为中国新能源汽车市场现象级的“全球大单品”。

在国内市场，深蓝S05连续三个月销量领先，于15万以内纯电紧凑型SUV细分市场确立了绝对的领先地位；放眼全球市场，它已进入70多个国家和地区，未来还将拓展至150多个国家，成为中国新能源汽车技术出海的标杆。这种“国内领跑、全球开花”的双线热销态势，在15万级纯电SUV市场中独树一帜。

此外，深蓝S05不同于行业常见的出海路径，始终坚持全球统一的标准和品质，在欧洲、东南亚、中南美等市场获得了消费者的高度认可。

从“价格战”迈向“价值战”：深蓝S05的破局之策

过去一年，15万内新能源SUV市场的价格博弈异常激烈。面对行业的内卷态势，深蓝S05并未参与低价竞争，而是凭借技术创新与产品升级，为用户提供“越级体验”，获得了市场的广泛认可。

深蓝S05之所以成功，是因为它准确抓住了大多数家庭用户对纯电汽车的真实需求。大部分家庭用户想要的不是“便宜”，而是“续航时间长、充电快、低温下也能用、安全有保障”。深蓝S05就是围绕这些关键点打造了一款没短板的车。在续航和充电方面，深蓝S05全系都用了宁德时代的电芯和金钟罩电池，CLTC纯电续航最高能达到620公里，既能满足日常上下班，也能应对长途旅行。而且，全系都配备了3C超充技术，从30%充到80%只需要15分钟，彻底解决了纯电车主的里程焦虑问题。

北方的朋友们担心低温下电动车续航不行，深蓝S05用了一种全球首创的微核高频脉冲加热技术，还得了中国专利金奖和联合国的认可。这种技术在零下30度的时候，能让电池温度升20度，动力提升50%，充电时间缩短15%。再配上标配的热泵空调系统，比传统的加热方式省电多了，能省1.8到2.4倍，冬天开车也能保证续航稳定。

在安全和车身结构方面，深蓝S05的动力电池已经通过了2025版的新国标安全检测，还得到了中汽中心的NESTA六维电安全认证。全车用了78%的高强度钢和铝，最高钢材强度有1700MPa，还有7700T大压铸一体式铸铝技术，车身扭转刚度达到35000N・m/deg，全方位保障出行安全。

从“产品卖到国外”到“品牌走向世界”：中国汽车迈向全球的新征程。深蓝S05的全球之旅不仅仅是卖车，而是把技术和品牌价值都带出去。在欧洲，深蓝S05很受欢迎，2月和3月连续在西班牙的紧凑型纯电SUV销量排名第一；在东南亚，深蓝S05一进入巴基斯坦市场就卖得很好，第一个月就收到了2000多辆的订单，之后每个月都稳定在500多辆；5月，深蓝S05进入波兰市场，进一步完善了它在欧洲的战略布局。

市场认可和专业奖项双重证明。在国内，深蓝S05在2026年J.D.Power中国新能源汽车新车质量研究中获得紧凑型纯电动SUV第一名，这是行业对它品质的权威认可；在国外，它还获得了泰国年度最佳后驱紧凑型电动SUV、智利Autocosmos 2026最佳推荐车型、FIPA美洲汽车记者联合会年度混动车型大奖，证明它的产品力适应不同国家和地区的用车需求和消费喜好。此外，它还获得了德国iF设计大奖、都灵汽车设计奖最佳智能人机融合奖、世界绿色设计组织绿色设计国际大奖，从设计美学、智能交互和可持续发展等方面，证明它的水平达到了国际一流，提高了全球对中国汽车的认识。

最近，深蓝汽车成了葡萄牙国家队的全球官方合作伙伴，通过体育来提升全球影响力。之前，深蓝S05已经交付给葡萄牙国家队，和世界级球星一起传递竞技精神。这种跨界合作，是顶尖制造和冠军精神的结合，展示了中国汽车品牌的自信和实力。

总结：深蓝S05在国内领先，全球70多个国家都在热销，还获得了多项国际大奖，用成绩证明了中国汽车品牌有能力打造全球爆款。它的成功为中国新能源汽车树立了标杆，为中国品牌走向世界提供了范例。

三连冠不是终点，而是深蓝S05的新起点。未来，随着深蓝汽车的全球化布局进一步深化，相信深蓝S05将继续领跑紧凑型SUV市场，为中国汽车品牌谱写新篇章。

蜜雪式的打法，真的奏效了？

2026年的新能源牌桌，正以“月”为单位剧烈重构。

乘联会预测，5月新能源渗透率将超过62%，燃油车的份额被压缩至不足四成。

更关键的是，3万辆——这条曾被视作“头部登顶线”的数字，如今挤进了7家品牌。而榜首的零跑，把这条线拉高到了8万以上。

格局在变薄，也在变厚。变薄，是因为领跑者一骑绝尘；变厚，是因为追赶者的梯队从未如此拥挤。成功之路只有一条吗？在大戏落幕前，谁又知道呢？

零跑“8万+”时刻

零跑5月卖了8.15万辆，同比增长81%。

过去很长一段时间，造车新势力喜欢讲高端、讲智能、讲品牌向上。仿佛谁站得越高，谁就越有故事。只是，零跑走了另一条路，几乎沿用了“蜜雪冰城”的打法，把重心放在10万-20万元级的家庭用户身上。

这个价位区间的用户覆盖更广，但对价格也更加敏感，同时，也很难讲出一个特别“性感”的资本故事。只是，做事逻辑就得非常接底气了，回报则是，一旦成本、口碑和渠道效率达到一定程度，销量弹性也会更大。

比如，A10单月交付破2万，将激光雷达和高通8295芯片压入10万以内；C系列全球累计销量超80万；D19新增订单维持在万辆以上。三条产品线，三个价格带，精准锁定主流家用市场的三个关键节点。

也正因如此，零跑的领先不是“爆款独撑”，而是“矩阵协同”的结果。

但隐忧则在于，还要不要品牌向上？还要不要高利润？在高价位市场，“蜜雪冰城”式的打法还玩得转吗？其实，零跑啥都懂，不然也不会提出“另立一个新品牌”的想法了。

蔚来逼近4万，理想承压，小鹏微升

5月的第二梯队，都值得细品。

蔚来交付37705辆，同比增长62.3%，环比增长28.4%，多品牌战略的协同效应开始兑现。

其中，蔚来品牌20013辆，乐道12029辆，萤火虫5663辆。三个品牌，三个细分赛道，三级阶梯式的用户承接。

但有一个问题仍然悬而未决：乐道的品牌独立性和用户认知能否真正跑通？如果只是靠主品牌下放渠道和资源输血，多品牌反而可能拖累整体效率。

从某种程度上讲，乐道必须走量，而这一波车型焕新，且看成效了。

理想汽车5月交付33350辆，同比下降18%，环比微降约0.2%。

话说回来，理想汽车历史累计交付突破170万辆，仍然是最具底蕴的新势力之一。但有两个信号值得警惕：一是连续两月同环比双降；二是随着竞品在相同价格带的密集投放，理想的差异化壁垒正在被侵蚀。

i6连续三月交付破2万，L9新款发布两周订单破万，但增量能否及时填补基本盘的下滑，仍是未知数。

更值得关注的是财务层面：理想Q1由盈转亏，净亏损22.76亿元，车辆毛利率从19.8%断崖式跌至6.1%。盈利标杆的失守，可能比销量的放缓更能影响资本市场。

小鹏5月交付32158辆，环比增长3.6%，创下2026年以来月度新高。

其中，小鹏GX于5月20日上市，12小时大定24863辆，Ultra旗舰版占比超八成，6月大规模交付后有望拉动整体数据。

MONA家族则会继续引入新成员，包括L03和L05，有机会共同做大MONA的潜在市场。

小米连续第二个月站稳3万+台阶，从单车的品牌热度到多车型的产品布局，小米正在完成从“话题制造者”到“市场参与者”的角色切换。

今年一整年的销量目标是55万辆，1-5月已完成14至15万辆，估计还有40万辆的“缺口”，

那么，在剩下的月份里，平均月销量需要超过5万辆了，压力不小。或许，增程产品面世之后，应该有机会再圈一波新用户了。

鸿蒙智行5月交付46122辆，环比增长41%，重回榜单前列。

特别提一下，问界M6首个完整交付月破2万台，尚界Z7于5月30日开启交付，两天交付超2000辆。华为生态的品牌号召力加上多品牌矩阵的打法，正在形成独特的竞争壁垒。

创二代们，腰部爆发

先看一份“创二代”5月销量快报：

极氪：34377辆，同比暴增81.8%，连续4个月同环比双增长，创历史新高。9系和8系旗舰车型销量占比近50%，单车成交均价超36万元；极氪009在新加坡市场起售价高达40.99万新币（当时约合人民币221万元）。

这组数字说明极氪已经不只是中国自主品牌的突破，而是进入了全球豪华汽车市场的主流视野。量价齐升的逻辑并不复杂：旗舰打口碑，中端走规模。当9X、009的超高客单价为品牌锚定溢价能力之后，8X、001等走量车型的用户接受成本自然下降。

深蓝：33243辆，同比增长30%，连续三个月超3万，累计交付突破85万辆。

深蓝的路径值得反复咀嚼：它的节奏不是“爆款引爆”，而是“三线推进”。S05、S07、S09三款车型同时热销，产品线覆盖10万至20万主力区间。

这种打法没有爆款一夜封神的戏剧性，但在存量竞争中，多产品线同步走量、互为支撑，体系韧性反而更强。

广汽埃安：33140辆，同比增长23.8%，连续多月同比正增长。

埃安N60正式上市，全系标配激光雷达、文远知行L4同源算法、零重力座椅、五连杆后悬，售价10.98万-12.98万元，首月销量突破5000辆。这种“技术普适化”的打法，与零跑A10的底层逻辑如出一辙。

岚图：13003辆，同比增长30%。比销量数字更重要的是，岚图在全国线下触点覆盖超100个城市，自建充电站达130座。当补能体系与渠道网络真正成型时，销量的天花板自然会被顶开。

智己：10023辆，连续两个月破万，1-5月累计销量同比大涨115%。智己LS8上市后拉动了一波订单量回升，且看之后的持续爆发力了。

阿维塔：7336辆创年内新高，且呈逐月加速态势，整体是向好的。

有一说一，“创二代”们守住了自己的阵地，并没有在格局变化中被彻底颠覆，至于能扛大旗者也已经从极氪、深蓝两个头部向腰部的多处节点扩散了。

写在最后

2026年的新能源汽车市场，正在经历从“普惠式增长”到“存量搏杀”的剧变。价格战常态化，多数车企收缩战线，以盈利为第一目标。淘汰赛的规则很简单：卖得动就活，卖不动就退。而卖不动的信号，往往藏在连续两三个月的环比下滑之中。

5月的数据，是这场淘汰赛中一份清晰的成绩单：零跑率先走通“主流市场规模化”的路径，蔚来多品牌协同初见曙光，理想面临换代阵痛，小鹏仍在寻找新的增量爆点，小米持续稳住3万档。而“创二代”的集体放量，正在新能源市场的腰部构建一道宽阔的护城河。

电动化竞赛的下半场，变量既来自新势力的激进提速，也来自“创二代”的稳健进击。多头并进的格局一旦形成，未来的竞争将不再是单一维度的速度之争，而是覆盖研发、制造、渠道、服务的全链路系统之战。

而这样的竞争，会怎么演变，拭目以待了。

本文作者为踢车帮 晞贝

中国车市在消费疲软与价格内卷的双重挤压下持续承压，多数车企陷入“以价换量”的恶性循环。

而吉利汽车交出的237,637辆成绩单格外亮眼，不仅连续三个月实现同环比双增长，更以56.1%的新能源渗透率连续四个月站稳 “半壁江山”。

在这份高质量增长的答卷中，吉利星愿单月销量36,426辆，贡献了吉利银河品牌44.6%的销量，成为吉利稳住国内基本盘、撬动全球市场的核心支点。

更以“加配不加价”的产品策略，为陷入同质化泥潭的纯电小车市场指明了价值升级的方向。

从中国销冠到全球前三，用价值终极价格内卷

作为2025年中国车市全品类销量冠军，吉利星愿用573天突破70万辆交付，创下全球纯电小车最快增速纪录，今年一季度更是跻身全球新能源销量前三，成为唯一进入该榜单的中国品牌车型。

5月28日上市的全新星愿，6.18万—9.18万元上市限时权益价，配置全面升级的前提下，价格依旧到位，进一步巩固了其市场统治力。

星愿的胜利，本质是“价值战 对“价格战”的胜利。要知道，当前10万级以下纯电市场早已陷入“减配降价”的死循环，多数车企通过压缩安全标准、削减核心配置来换取低价，最终导致行业利润崩塌、用户体验滑坡。

而星愿走出了一条完全不同的道路：它没有参与价格厮杀，而是通过技术普惠实现“加配不加价”，将原本只出现在20万级车型上的核心能力下放到入门级市场。

这种价值升维体现在三个核心维度：

一是打破“小车不配谈安全”的偏见，以同级唯一的正面+侧面连续碰撞全优成绩、3.4倍车顶抗压强度，证明入门级车型同样可以拥有顶级安全防护。

二是重构“入门级=低智能 的认知，首次下放千里浩瀚H3智驾方案，主流的辅助驾驶也能体验，补齐星愿产品力上的缺点。

三是终结“纯电小车只能代步”的刻板印象，通过后驱独悬架构和越级驾控调校，让小车也能拥有媲美20万级轿跑的操控体验。

更重要的是，星愿已经成为吉利全球化布局的“先锋军”。

今年一季度，星愿在墨西哥、印尼、哥斯达黎加、巴西四国同时登顶B级纯电两厢车销量榜首，还获得Q1墨西哥B级HB BEV销量第一。

与过去中国品牌出海依赖低价策略不同，星愿凭借技术、安全和体验的全面领先，在全球市场打出了“高质优价”的新标签，为中国汽车出海树立了全新标杆。

多品牌协同发力，构建全维度增长矩阵

星愿的亮眼表现，是吉利汽车产品结构持续优化的一个缩影。5月，吉利四大核心品牌全面开花，形成了覆盖入门、主流、高端全价格带的产品矩阵。

吉利品牌销量182,528辆，其中银河品牌贡献81,727辆，占比接近45%，成为新能源转型的核心引擎；中国星系列销量突破100,801辆，同比增长16.1%，凭借 i-HEV智擎混动技术实现燃油车逆势增长，证明了传统燃油车通过技术升级仍有广阔的市场空间。

高端化方面，极氪品牌5月交付34,377辆，同比增长81.8%，环比增长8.1%，连续四个月实现同环比双增长。

其中高客单价的9系和8系合计销量占比近50%，单车成交均价同比增长52.4%，实现了真正意义上的量价齐升。

极氪9X在“国产9系混战”中突围，5月销量达8,441辆，累计交付突破6万辆，站稳了30万以上高端纯电 SUV 市场。

5月19日上市的焕新极009，七座Ultra+“齐家版”订单占比超60%，成功在商务市场之外开辟了家庭用户新增量。

新车周期的持续走强，为吉利注入了强劲的增长动力。

5月22日上市的吉利银河星耀7 MAX，上市23小时大定便突破1万台，与银河M7、星舰7协同发力，共同进军10万-15万元主流市场；

5月29日上市的领克10和领克10+，填补了中大型运动纯电轿车市场空白，上市即开启首批交付。

多款高价值新车的密集上市，不仅标志着吉利新旧产品切换加速，更预示着其正步入一个强劲的新车周期。

全球化多点突破，基本面稳健获机构认可

海外市场的爆发式增长，更是吉利5月销量的一大亮点。5月吉利海外出口 85,144辆，同比大增183.7%，新能源出口占比达到47.9%，出口产品结构持续优化。

与其他车企自建工厂的重资产出海模式不同，吉利采用“产业共生型”轻资产模式，联合沃尔沃、宝腾、雷诺等合作伙伴，通过技术输出和本地化生产快速切入全球市场。

这种模式不仅有效规避了贸易壁垒，更实现了与当地产业的共赢，为吉利冲刺75万辆的年度出口目标奠定了坚实基础。

写在最后

中国车市已经从“增量竞争”进入“存量竞争”时代，单纯依靠价格战已经无法实现可持续增长。吉利通过技术创新、产品结构优化和全球化布局，走出了一条高质量发展的道路。

星愿的成功证明，即使在竞争最激烈的入门级市场，通过技术普惠和价值升级也能实现突围；极氪的高端化突破则表明，中国品牌完全有能力在豪华市场与外资品牌正面竞争。

当“技术普惠”成为中国品牌的新标签，当“中国智造”成为全球消费者的共同选择，中国汽车产业正在迎来真正的全球化时代，而吉利无疑是这场变革中最坚定的领跑者。

【第一商用车网 原创】

今年以来，福田汽车海外业务延续了去年的强劲增长态势，“全面国际化”战略已步入新阶段。

2026年5月份，福田汽车整体销量超5.8万辆，同比增长17.3%；其中，海外销量再度取得突破，单月销量1.8万辆，同比增长64.3%，1-5月累计销量达8.9万辆，同比增长38%，继续领跑中国商用车出口。这份成绩单不仅是数字的攀升，更是其多年来坚持战略定力、深化属地运营的必然结果，标志着福田的全球化进程已从规模扩张，稳步迈入高质量发展的收获期。

具体请看第一商用车网带来的最新报道。

结构性增长 推动5月销量再创新高

5月，福田汽车海外市场单月销量突破1.8万辆，同比增长64.3%，继续领跑中国商用车海外出口行业。累计来看，2026年1-5月，福田海外出口总量已超8.9万辆，同比提升38%，在去年高基数的基础上依然保持着强劲的增长动能，显示出其全球市场布局的韧性与活力。这一连串的积极信号，为其全年海外目标的达成奠定了坚实基础。

高增长的背后，是出口结构的持续优化与高附加值车型的全面发力。5月数据延续了此前高端化转型的强劲势头，其中，以欧曼重卡为代表的高端产品线增长尤为突出。5月，在非洲、中亚等战略市场的大单交付驱动下，欧曼重卡产品线增幅也再创新高。此外，福田卡文CAVAN C1近期亮相德国IFAT展，获得欧洲市场高度关注，也为高端新能源产品出海再添助力。

从区域市场来看，福田的全球化版图呈现出“多点开花、全面突破”的喜人局面。欧洲市场高端化战略成效初显，随着TUNLAND V9皮卡获得国际大奖带来的品牌效应，以及电动轻卡在西班牙的批量交付，1-5月欧洲订单继续保持高位增长。而在非洲，随着尼日利亚丹格特集团超千辆大单的陆续交付，以及南非属地化工厂的产能释放，福田已成为该区域基础设施建设与物流运输的关键参与者。这种由点及面、从传统动力到新能源的全谱系突破，让福田海外市场增长的基础更为扎实。

属地化运营构筑竞争壁垒

销量持续领跑的秘诀，在于福田对海外市场规律的深刻洞察与“长期主义”的扎实耕耘。与简单的贸易模式不同，福田将“把全球场景装进数据库”作为产品竞争力的原点。依托遍及全球的海外技术中心，福田已建立起覆盖59个国家、140个高频市场的“全球适应性宝典”，将高温、高寒、多尘等16类典型场景转化为49个重点模块、91项量化性能要素的技术标准，从而确保每一款投放海外的产品，都能精准适配当地复杂的工况与用户习惯。

这种基于大数据与场景驱动的研发模式，让福田彻底告别了“被动灭火”式的售后整改。例如，针对非洲市场重载与长下坡工况，福田从选型与验证要求入手，为重卡车型提供了完整的解决方案；而在沙特的高温沙漠环境中，通过优化空调系统与热管理方案，使客车的制冷效果显著提升。正是这种对细节的极致追求，使得福田产品赢得了丹格特集团、中亚港口运营商等全球顶级客户的信任，接连斩获千辆级大单，将技术标准转化为了实实在在的市场份额。

更为关键的是，福田的属地化运营已从“产品适应性改进”升级为“全产业链扎根”。无论是在巴西、泰国的制造基地，还是南非、沙特的KD工厂，福田不仅实现了本地化生产，更带动了供应链、服务与人才的全面本地化。在南非，依托伊丽莎白港工厂，福田为当地提供了定制化的重卡与皮卡产品；在泰国，第2000辆重卡的下线标志着其已深度融入当地物流体系。今年3月，福田与中远海运特运成立合资公司，构建起自主可控的海运供应链体系，进一步筑牢了全球化发展的物流底座。这种深度绑定的产业生态，有效规避了贸易壁垒，构筑了竞争对手短期内难以复制的“护城河”。

“全面国际化”战略引领 加速迈向世界一流商用车企业

从“产品出海”到“品牌出海”，再到如今的“生态出海”，福田汽车清晰的战略路径是其持续引领行业的关键。面对全球产业变革，福田坚定推进“全面国际化”战略，将海外业务定位为核心增长极并给予资源配置。2026年以来，福田在战略执行上稳步推进，通过强化市场、产品、服务与技术平台的协同效率，实现了对全球市场需求的快速响应。

面向未来，福田的全球化布局仍在向纵深推进——在产业端，印尼、沙特等重点市场的属地化工厂将加速投产，关键零部件的本地化配套比例也将进一步提升。这不仅有助于降低生产成本与风险，更能深度融入当地产业链，从单纯的车企转型为区域交通解决方案的提供者。同时，福田正积极协同国内优秀的供应链伙伴“抱团出海”，共同构建更具韧性的全球产业体系。

在技术与产品维度，福田的“全面新能源化”与“全面智能化”战略正加速向海外延伸。依托自主三电核心技术，福田正加速推动电动、混动及氢燃料商用车产品的海外市场覆盖，并将智能化技术与本土化需求深度融合。从新加坡上市的纯电动轻卡eMiler与新一代中卡Auman D系列，到登陆欧洲的TUNLAND V系列混动皮卡，福田的高端化与新能源产品矩阵已在海外多个区域落地。近日，福田品牌还正式登陆苏里南，进一步完善了其中美洲及加勒比地区的战略布局。可以预见，随着战略的持续推进，福田不仅将在销量规模上领跑，更将在全球商用车价值链中占据更核心的位置。

结束语

从5月的亮眼业绩回望，福田汽车的全球化之路已驶入快车道，它用实践证明，中国商用车企完全有能力凭借技术创新与体系化运营，在全球舞台与国际巨头同台竞技。2026年时间过半，福田海外业务正以不可阻挡的势头，向着全年目标全力冲刺。

写在前面：

进入6月份之后，各大汽车厂商开始纷纷亮出自家过去5月份的成绩单，从强势领跑新势力的零跑汽车，到一枝独秀的比亚迪，开始成为汽车行业又一轮讨论的话题。不难看出，国内车市中，中国汽车品牌的格局已慢慢从曾经的“五虎”演变为“三强”鼎立之势。我心中这所谓的三强，是比亚迪、吉利和奇瑞。当然“五虎”的演变是一个过程，“三强”也不是一成不变。

今天这篇内容我们对五大车企进行一个阶段性销量盘点和辣评，主要对象为比亚迪、吉利、奇瑞、长安和长城，看看这五大车企在过去的5月份市场表现如何。下一篇内容我们将主要盘点新势力品牌。话不多说，直接给客官们上菜！

比亚迪：5月销量383453辆，一枝独秀持续领跑

先来看看比亚迪5月份的表现，过去的5月份比亚迪可谓一枝独秀持续领跑。5月比亚迪销量超过38万辆，达到383453辆，同比增长0.3%环比增长19.3%。这也是比亚迪进入2026年之后单月销量新高。销量构成中，海洋网、王朝网依然是绝对主力，两大网络累计销量超33万辆。

此外，方程豹在钛7加持下，也交出了30186辆的成绩单，腾势和方程豹5月份销量分别为16303辆和286辆。海外市场方面，比亚迪5月份再创历史新高，交出了160177辆（乘用车及皮卡）、同比增长80.7%的成绩单。

今年1-5月份，比亚迪集团累计销量1405039辆，海外市场累计销量614470辆，占比近44%。值得一提的是，比亚迪新能源累计销量已超1650万辆，是不折不扣的全球新能源领跑者。

奇瑞汽车：5月销量247823辆，出口量大涨新能源攀升

奇瑞汽车5月份销量247823辆，同比增长20.5%环比稍有下降。虽然目前奇瑞各品牌并未公布具体销量数据，但从销量构成来说，旗下的母品牌奇瑞、捷途还依旧是奇瑞汽车集团的销售主力。

从5月份销量数据来看，两个数据值得关注。一是奇瑞5月份出口量达到了惊人的181871辆，同比大涨80.5%，并连续三个月刷新中国汽车单月出口记录，成为奇瑞集团当之无愧的销量担当。此外，奇瑞新能源车销量达到了100304辆，同比增长了58.8%，目前来看，奇瑞的新能源构成一方面是纯电，另一方面是大力发展的插电混动车型。

今年1~5月份，奇瑞汽车累计销量超1100921辆，创同期历史新高。此外，奇瑞集团全球累计用户已超1962万辆，其中海外用户超659万辆，不出意外，奇瑞将会在7月份迎来一个重要里程碑时刻：累计用户超2000万辆。

吉利汽车：5月销量237637辆，极氪猛涨海外激增

接下来我们看看吉利汽车的表现，5月份吉利汽车集团销量237637辆，已经连续三个月销量实现同环比双增长。各品牌具体表现中，吉利品牌依然是集团的销量担当，5月销量销量达到182528辆，这主要得益于吉利银河的强势发挥，它交出了81727辆的成绩单。

此外，极氪品牌销量34377辆，领克品牌销量20732辆，增幅最高的极氪品牌增幅达到82%。吉利中国星系列发挥稳定，5月销量100801辆，同比增长16%，环比增幅12.5%，依然呈现出同比、环比双增长势头。缤越、博越、星越L、星瑞、帝豪等都有不错的发挥。

新能源方面，吉利集团累计销量13.3万辆，占比达到了56%，成为其销量担当，海外市场方面，吉利同样出色，交出了8.5万辆的表现，同比大涨184%，再创历史新高，实现同比环比双增长。今年前5个月，吉利汽车累计销量超118万辆，仅次于比亚迪。

长安汽车：5月销量209100辆，新能源稳行海外形势大好

5月份，长安汽车延续着稳定的表现，交出了209100辆的成绩单，其中海外交付新车70700辆，同比大涨38%。新能源稳行，5月交付92400辆，近办成的销量支撑，也给长安汽车销量贡献了最大力量。

分品牌来看，长安启源5月交付34528辆，其中全新Q05表现出色，单月交付新车15812辆，在泰国上市仅3天订单就突破3000台大关。

深蓝汽车表现同样出色，5月交付33243辆同比增长30%，其中深蓝S05依然是品牌销量担当，单月交出了18866辆的成绩单，自上市以来，起累计销量已超22万辆。1-5月份，深蓝累计销量130531辆，同比增长15%。海外市场今年前五个月深蓝交付28704辆，同比大涨167%。

长安母品牌5月交付48900辆，随着第四代逸动蓝鲸超擎和第四代CS75PLUS蓝鲸超擎双车上市交付，7.99万元起的售价，也有望进一步拉动长安品牌的销量。

长安凯程5月交付新车21100辆，新能源交付同比更增长21%，阿维塔5月销量7336辆，阿维塔12功不可没，随着阿维塔07L的亮相，作为首批搭载华为乾崑ADS 5的车型，它也有望在后续为阿维塔助力。

长城汽车：5月销量100399辆，海外增幅明显

长城汽车5月份的市场表现相较其他四家，成绩单看起来的确单薄。5月交出了100399辆，海外市场表现出色，同比大涨46.75%。今年1-5月份，长城销量新车475815辆，同比微增3.64%。

5月份哈弗品牌依然是销量助力，55478辆的表现让它占据了长城汽车的多半壁江山。哈弗SUV累计销量已达到1044.45万辆，依然是最畅销的SUV品牌。随着哈弗猛龙PLUS、哈弗大狗PLUS长续航版新车的陆续上市，哈弗销量有望迎来进一步突破。对于哈弗品牌来说，个人觉得哈弗H6这个系列目前有些可惜，建议哈弗SUV可以围绕哈弗H6这个IP继续发力，打造一款能走量的车型，传承经典的同时提升哈弗SUV销量。

魏牌5月销量8119辆，同比增长31.78%，魏牌高山和蓝山依然是销量助力，随着全新车型魏牌V9X的上市，魏牌销量有望迎来进一步突破，个人预测魏牌下月销量突破万辆问题不大，但如何进一步突破成了摆在魏牌CEO赵永坡面前的一道难题。

坦克品牌5月销量17067辆，历史累计销量91.17万辆，今年破百万辆目标问题不大。全新坦克700上市后持续热销，全新坦克400也势头正好，遗憾的是此前火爆的坦克300系列，不断被其他品牌新车蚕食销量。

长城皮卡5月销量13628辆，历史累计销量294.88万辆，依然是中国皮卡销量NO1。随着长城炮Hi4-T新车的到来，长城皮卡销量也有望进一步提升。

长城欧拉5月销量6018辆，同比大涨206.88%。目前欧拉的销量支柱依然是欧拉好猫，随着一车多动力的欧拉5的上市，长城欧拉销量突破万辆问题不大。

写在最后：

从上述五家中国车企的市场表现来看，比亚迪依然持续领跑，吉利和奇瑞两家车企近几个月销量不分上下，旗鼓相当，长安则稳扎稳打，在海外市场和新能源市场持续发力。

长城相较于其他四家车企，市场表现并不好看，但经营稳健。掌门人魏建军不断出镜，打造了强大的个人IP，也拉动了品牌影响力。不过摆在长城汽车眼前的问题是如何在市场上持续跟进，别掉队第一梯队。个人认为品牌影响力长城没问题，产品力和服务也完全没问题，目前长城需要做的是打造爆款车型，如何通过新车提升车企整体销量。

本文由【车市特评/李特儿】新媒体工作室原创出品，作者北雁，转载需注明出处。

当不少品牌还在靠降价换销量时，吉利汽车（包括吉利、领克、极氪3个品牌）却凭着连续3个月的同环比双增长（5月23.7万辆），悄悄走出了另一条路。这背后不是运气，更像是一套经过设计的“抗内卷方法论”。

对于任何一个厂家来说，产品永远都是第一位的。吉利之所以能取得今天的成绩，是因为他们几乎避开了所有价格战重灾区。10-15万这个被称为“血海市场”的区间，吉利没有单纯堆配置降价，而是用银河M7、星耀7和星舰7形成“技术组合拳”——比如星耀7 MAX系列标配四驱，把同级普遍要加钱的配置变成基础款，用“价值平权”替代“价格内卷”，这才让新车上市首月即破5000辆。

再往深了说，它的增长质量藏在结构里。新能源渗透率56%，意味着每卖两辆车就有一辆是新能源，但细看构成会发现，极氪3.4万辆的交付里，9系、8系这类高客单价车型占比近50%，单车均价同比涨52%，这种“量价齐升”比单纯的销量数字更有说服力。这说明它的新能源增长不是靠低价电动车冲量，而是在高端市场真正站稳了脚，极氪009能在40万以上MPV市场连续夺冠就是证明。

更关键的是技术布局的“长短兼顾”。短期靠i-HEV混动技术给中国星系列续命，让燃油车用户在不改变使用习惯的前提下完成升级，这才让中国星单月破10万辆；长期则押注900V高压架构（领克10系列）、千里浩瀚智能方案，在20-25万市场提前卡位。甚至连并购雷达汽车都透着算计——避开乘用车价格内卷，瞄准皮卡这种用户价格敏感度低、场景溢价高的细分市场，现在雷达不仅国内销冠，还拿下泰国市场，成了利润优化的奇兵。

吉利的销量数字证明了一件事：当大家都在存量市场拼刺刀时，真正的增量可能藏在对用户需求的拆解里——不是用户只买便宜的，而是用户不想为“不需要的溢价”买单。

2026年前四个月，印尼纯电动汽车市场迎来显著增长。在这场绿色出行的浪潮中，比亚迪以绝对优势稳居榜首，成为当地市场最耀眼的中国品牌。

据印尼汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1至4月，比亚迪在印尼的纯电动汽车批发销量累计达到17098辆，成功夺得当地电动车销量冠军。这一数字不仅遥遥领先于其他品牌，更印证了比亚迪在海外市场的强劲竞争力。

从产品层面来看，比亚迪在印尼市场构建了丰富多元的车型矩阵。海鸥、元PLUS、海豚、BYD M6、海豹以及Sealion 7等六款车型协同发力，覆盖了从入门级代步到高端出行的全场景需求。无论是年轻首购用户，还是多人口家庭，都能在比亚迪的产品线中找到契合自身需求的电动车型。

进入4月，比亚迪在印尼市场继续保持强势增长态势。单月批发销量再次位居行业第一，显示出品牌在印尼消费者心目中日益增强的认可度。每一笔订单的背后，都是一位用户对比亚迪品质与服务的真实信任。从雅加达的街头到万隆的郊外，越来越多比亚迪的车型正在成为印尼公路上一道流动的风景线。

值得注意的是，印尼市场的成功并非个例。作为比亚迪全球化战略的重要一环，印尼正与其他海外市场一起，共同绘就比亚迪“出海”蓝图的新篇章。从东南亚到欧洲，从拉美到中东，比亚迪正以扎实的产品力和稳健的交付能力，不断刷新着中国汽车品牌在海外的认知边界。

有行业分析人士认为，比亚迪已不再只是“走出去”，而是真正实现了“走进去”的深度质变。这一跨越，意味着中国新能源汽车已成长为全球舞台上值得信赖的引领者。

2026年5月，上汽商用车销量为27,509辆，同比增长41%；其中新能源汽车销量11,476辆，同比增长143%，海外销量12,392辆，同比增长56%，新能源、海外双线销量再创新高。

在轻客领域，上汽大通轻客5月销售11,865辆，同比增长56%。旗下大拿系列销量为5,934辆，同比增长197%。大拿V1获得中国质量认证中心一级能效认证。依维柯品牌方面，聚星EV完成交付，用于河南老君山文旅客运；得意、聚星车型获得警用、医疗等专用车订单。

皮卡方面，上汽大通5月皮卡销量7,223辆，同比增长58%，并继续推行7天免费试用政策。轻卡方面，跃进品牌5月销量4,287辆，同比增长41%，其中新能源车型占比达67%，新能源销量同比增长99%。同时，跃进与越南商用车企业达成合作，布局东南亚电动轻卡市场，并在河南开设首家生态运营中心。

重卡和客车方面，红岩在山西太原交付i杰狮自卸车。申沃向嘉定公交交付10系低地板纯电城市客车。零部件板块新动力科技5月发动机销量为21,888台，同比增长56.6%，创单月销量新高，连续5个月保持两位数增长。

海外市场方面，上汽商用车5月出口12,392辆，同比增长56%。在新加坡，上汽大通向DHL交付eDeliver 5（国内车型为大拿V1）。计划2026年下半年在澳大利亚和智利上市大通T70（国内全新星际L），目前未上市订单已超过800台。

6月1日，吉利汽车公布了5月销量数据。23.8万辆的月销量、连续三个月的同环比双增长、8.5万辆的海外出口新高——这些数字放在一起，勾勒出的已不仅仅是一家车企的阶段性成绩单，而是一种结构性增长态势的自我确认。

但真正值得关注的，或许不是那些不断刷新的数字本身，而是数字背后正在发生的两个深层变化：吉利的新能源转型已经从“渗透率提升”进入了“价值兑现”阶段，而其全球化布局也正在摆脱“出口创汇”的初级阶段，转向真正的品牌输出。

新能源占比56.1%：过半已成常态

5月，吉利新能源销量达到13.3万辆，占总销量的56.1%，连续四个月站稳50%以上。这意味着，对于吉利而言，“新能源过半”已不再是新闻，而是新常态。

拆开来看，极氪交付34377辆，同比增长81.8%，但更值得注意的是“单车成交均价同比增长52.4%”和“9系8系占比近50%”这两组数据。在行业价格战此起彼伏的当下，极氪实现了量价齐升，这说明高端市场的品牌溢价正在形成，而不是靠降价换销量。

领克5月销量20732辆，新能源占比70.8%。这个比例放在两年前很难想象——领克曾经是吉利旗下燃油车调性最强的品牌，如今新能源已成为绝对主力。转型速度之快，某种意义上也反映出吉利内部技术平台共享的深度：极氪的技术下放、吉利银河的规模效应，正在为领克提供足够的转型弹药。

而吉利银河的81727辆销量中，星愿一款车就贡献了36426辆。573天交付70万辆，这个速度放在全球新能源市场也是第一梯队。吉利银河品牌冠名CCTV-5《豪门盛宴》、成为2026年世界杯转播合作伙伴——这些动作说明，吉利已经意识到：新能源不只是产品层面的竞争，更是品牌认知层面的卡位战。

 

海外单月8.5万辆：全球化进入第二程

如果说国内市场的增长是吉利的基本盘，那么海外出口的爆发则是这一轮财报之外最大的变量。

5月出口85144辆，同比增长183.7%，其中新能源产品占比47.9%。这个比例很关键——以往中国品牌出海，主力往往是燃油车，新能源车更多是“顺带”。而吉利海外出口中新能源近半，说明其电动化产品在海外市场已经具备了独立竞争力。

极氪7X在澳洲、墨西哥、马来西亚等地拿下细分市场第一，吉利星愿在墨西哥、印尼、巴西登顶B级纯电两厢车销冠——这些不是“中国品牌在当地卖得不错”的程度，而是实打实地压过当地既有玩家。

更值得注意的是，吉利与英格兰队达成战略合作，成为2026年格拉斯哥英联邦运动会的官方汽车合作伙伴。这种体育营销的全球化布局，往往是一个品牌从“卖产品”转向“建品牌”的分水岭。此前，只有丰田、大众这类全球头部车企会在顶级体育赛事中如此大手笔投入。吉利正在用这种方式告诉市场：我不只是想多卖几辆车，我想让全世界认识这个品牌。

价格战中的“价值战”

当前中国汽车市场最不缺的就是价格战。从年初特斯拉降价开始，到后来各家车企轮番跟进，“降价”二字几乎成了车市的主旋律。

但在吉利的这份成绩单中，看到的是另一种思路：极氪009推出七座“齐家版”，领克10系列定位中大型运动纯电轿车，吉利银河星耀7MAX强调“五大豪华”——每一款新车都在寻找自己的细分价值和定价锚点，而不是简单地跟随市场降价。

这种策略的风险在于，它要求产品本身必须有足够的产品力支撑溢价。而吉利的底气，可能来自那份《千里浩瀚智行中国全域出行报告》中的数据：辅助驾驶累计里程13.8亿公里，累计避险890万次。这些数字背后是真实用户的使用数据，而不是实验室里的宣传话术。

吉利银河星舰7 EM-i在Euro NCAP实验室完成超标双侧连环极限碰撞测试，某种程度上也是在传递同一个信号：安全是可以被验证的硬实力，而不是写在配置表上的软词。

小结

23.8万辆的单月销量放在任何一个市场都是值得重视的数字。但对吉利而言，真正值得关注的不是这个数字本身，而是构成这个数字的结构：新能源过半、海外占比持续提升、高端品牌量价齐升。

这意味着吉利正在从一家“销量驱动”的车企，转向“价值驱动”。在价格战打得如火如荼的2025年，这种转向并不容易，但可能是更可持续的方向。

当然，挑战也同样清晰：国内市场的价格战远未结束，海外市场的贸易壁垒和本地化要求越来越高，智能化竞争正在从“堆配置”进入真正的技术深水区。吉利接下来的每一步，都不会比之前轻松。

但至少从5月的数据来看，方向是对的。

5月份的中国车市整体呈现出温和复苏态势，而自主品牌表现仍是中国车市的销量担当。日前，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城自主五强车企陆续交出月度成绩单。从数据来看，五强车企呈现出“总量稳增、内外分化、新能源渗透加速”的总体特征，海外出口与新能源汽车成为最核心的增长引擎，出口业务已从“加分项”升级为部分车企的“基本盘”；比亚迪“一超”地位进一步巩固，奇瑞靠出口实现高增，吉利新能源渗透率突破56%，长安均衡发力稳扎稳打，而长城则在结构转型中略显承压。

比亚迪：出口创新高成最大亮点

5月份，比亚迪以38.35万辆的月销量稳居自主品牌榜首，在大基数下同比和环比依然保持正增长。旗下王朝与海洋两大主品牌合计销售33.02万辆，贡献总销量的86.1%；方程豹单月销量突破3万辆达3.02万辆，同比增长139.7%，创年内新高；腾势销售1.63万辆，仰望交付286辆。从车型看，比亚迪5月共有八款车型月销破两万辆，宋家族和元家族双双突破5万辆，分别售出51370辆和56691辆，海狮家族以42615辆紧随其后，海鸥的销量亦接近4万辆。

比亚迪5月最大亮点在于出口。海外新能源汽车销量达16.06万辆，同比增长80.4%，占比约42%，出口规模的急剧扩大有效对冲了国内需求的阶段性疲软。1至5月累计出口已突破62万辆。出口高增主要得益于海外工厂产能持续爬坡、海运运力改善及渠道网络的加速扩张。国内市场上，比亚迪同步推进闪充与智能化战略——兆瓦闪充实现9分钟充电约90%，2026年规划建设2万座闪充站；全系车型可选装天神之眼B智驾方案及城市领航安全兜底方案，加速高阶智驾大众化普及。随着二代刀片电池产能逐步释放，公司订单有望持续回升。

奇瑞：销量增速领跑五强

奇瑞集团5月总销量为24.78万辆，同比大增20.5%，增速在五强中位居第一。出口依然是其最核心的增长引擎——5月出口量达18.19万辆，同比增长80.5%，占当月总销量的73.4%，连续三个月刷新中国品牌单月出口纪录。新能源方面，奇瑞新能源汽车销售10.03万辆，同比增长58.8%，4月、5月已连续两月单月新能源销量突破10万辆。

出口的强劲表现得益于奇瑞长期深耕海外的渠道优势与本地化运营能力。海外订单持续放量的同时，出口的高增长与国内销量形成鲜明对比——奇瑞5月国内销量仅为6万辆，占总销量的四分之一。从累计数据看，1至5月奇瑞集团累计销量110.1万辆，但对照全年320万辆的目标，后续月均需达到约42万辆，压力依然不小。

吉利：新能源渗透率破56%

吉利汽车5月总销量为23.76万辆，同比增长1%，已连续三个月实现同环比双增长。结构方面，吉利“新四化”转型成效显著：新能源车型销量达13.34万辆，占总销量的56%，连续四个月新能源占比超50%。

从子品牌看，各品牌表现分化明显。极氪品牌5月销量达3.44万辆，同比增长82%，极氪9系、8系车型合计销量接近总销量的50%，高端市场表现亮眼；银河品牌销量为8.17万辆；吉利品牌销量为18.25万辆，其中中国星系列销量达10.08万辆；领克品牌销量为2.07万辆，新能源车型销量占比提升至71%。

出口方面，吉利5月海外整车出口量达8.51万辆，同比暴涨184%，创品牌单月出口历史新高。出口产品中新能源车型达4.08万辆，占比接近五成，混动与纯电产品已陆续落地东南亚、中东、拉美等市场，全球化战略落地成效凸显。

长安：多品牌矩阵均衡发力

长安汽车5月交付量为20.91万辆，其中新能源交付9.24万辆，同比增长5.8%，新能源占比约44%。出口方面，海外交付7.07万辆，同比增长38%，成为长安5月另一大增长亮点。

子品牌矩阵中，长安启源5月交付3.45万辆，全新Q05交付1.58万辆，在泰国上市三天订单突破3000辆；深蓝汽车5月销量3.32万辆，同比增长30%，1至5月海外累计销售2.87万辆，同比大增167%；阿维塔5月交付7336辆；长安汽车（引力）5月交付近4.9万辆。

长安汽车的均衡布局在5月得到了充分体现：燃油车基盘保持稳定，新能源品牌深蓝与启源加速放量，高端品牌阿维塔在技术合作层面持续突破，海外市场同步取得突破性增长。五品牌协同发力、新能源与出口双轮驱动的格局初步成形。

长城：海外销量同比增长46.75%

长城汽车5月销量为10.04万辆，与去年5月10.22万辆的销量相比略有下降，是五强中唯一出现同比负增长的车企。从子品牌看，哈弗品牌5月销售5.55万辆，仍是长城最重要的销量支柱；坦克品牌销售1.71万辆；哈弗品牌和坦克品牌的销量均出现了同比下降；魏牌销售8119辆，同比增长31.78%，实现逆势增长；欧拉品牌表现最为惊艳，销量为6018辆，同比大增206.88%。新能源方面，长城5月新能源车销售3.04万辆，新能源汽车转型正逐步提速。

海外市场成为长城5月最大的亮点，是海外销量同比增长46.75%，在国内大盘承压的背景下，海外业务的强劲增长有效弥补了国内市场的下滑。长城汽车当前的核心矛盾在于：哈弗和坦克两大传统主销品牌增长乏力，而魏牌和欧拉品牌虽然增速可观但体量尚小，尚不足以撑起整体增长。如何在新老品牌之间完成“接力”，是长城后续必须解决的关键问题。

写在最后

从5月数据来看，自主五强的增长格局已现明显分化，但有三大共同趋势值得关注：一是出口已成为自主品牌寻求稳定和增长的关键引擎。二是新能源转型仍在加速，但各企业路径分化。三是技术创新持续深化品牌护城河。展望下半年，汽车行业的竞争仍将围绕这三个趋势不断升级，虽然大家都有共同的方向，但这三个趋势都是在比拼整个企业的全产业链实力，强者恒强几乎已成定局。

五月份的车市销量一出，几家欢喜几家愁。但长安汽车那份209,100辆的成绩单，还是让不少人心里“咯噔”了一下。不是因为总量——毕竟长安体量一直摆在那，而是那份成绩单里的“含金量”，透着一股与往常不同的味道。

我们需要把视线从那个被说烂了的“内卷”国内市场暂时移开。长安这次最让我关注的，不是新能源5.8%的增长，也不是启源、深蓝各自的表现，而是那组数据：海外交付70,700辆，同比增长38%。将近三分之一的销量来自海外，这个比例，放在整个中国汽车品牌里，都是相当炸裂的存在。

要知道，就在上个月，长安刚官宣成为葡萄牙国家足球队的全球官方合作伙伴。当时很多人以为，这不过是又一次体育营销。但结合5月的海外销量再看，你就会明白，这是长安“海纳百川”计划2.0落下的关键一子，其背后的全球化思路已经非常清晰——不是在海外卖车，而是成为一个真正的全球品牌。

这几年，我去过不少自主品牌的海外工厂，见过各种“出海”模式。有些就是把国内库存车拉出去换个汇率赚钱，有些是真心实意地建渠道、做服务。长安属于后者，而且是那种“结硬寨，打呆仗”的类型。从东南亚开始，一步步把供应链、服务体系、品牌认知扎下去。这次葡萄牙国家队的合作，更像是吹响了进军欧洲主流市场的号角。这份从容和战略定力，坦白说，在很多急于求成的品牌身上看不到。

把海外市场做起来，有一个容易被忽视的好处：它能反哺国内的产品力。道理很简单，要满足全球不同地区、不同路况、不同法规标准的需求，你的产品研发标准就必须“就高不就低”。

具体到产品上，这种感觉会更明显。比如长安的蓝鲸动力，以前大家觉得“自主发动机”就是个噱头。但你看5月刚上市的CS75PLUS和逸动蓝鲸超擎双车，直接打出“上市抢购价7.99万起”，同时喊出“油耗下降一半”。这不是简单的价格战，这是技术普及战。能把一套成熟、高效的动力总成，用这个价格打到市场上，考验的是整个供应链和研发体系的整合能力。对于普通消费者来说，花更少的钱，得到更省油、更可靠的车，这是实实在在的获得感。这比堆砌一堆你用不上的智能化配置，要真诚得多。

说到智能化，长安最近的一个动作也值得玩味。他们自研的“天枢”领航端到端技术要量产上车了。很多媒体可能会去吹多少TOPS算力，多少个传感器。但我更想说的是“端到端”这三个字。这玩意儿过去是特斯拉、是华为这种顶流玩家炫耀的资本。长安不声不响，把它做成了自己的“北斗天枢2.0”计划的核心。

我去过长安的软件中心，看过他们的路测数据。给我的感觉是，传统大厂一旦下定决心转型，那种在硬件、底盘、安全领域的积累，反而成了他们在智能化下半场的优势。智能汽车，首先得是一台好开的车。长安的智驾方案，给我的感觉是比较“稳”，它不像某些新势力那样激进炫技，而是在保证安全冗余的前提下，一点点释放功能。这种“工程师思维”主导的智能化，可能少了些话题性，但对真正每天用车的用户来说，更踏实。

当然，不能只吹技术，我们得看看各个子品牌的表现。深蓝汽车5月销量33,243辆，同比增长30%，1-5月海外累计销售更是暴增167%。这个数据很有意思。深蓝其实承担了长安“年轻化”和“电动化”先锋的角色。它的设计语言、营销方式，都更贴近当下的年轻消费者。而海外销量的暴增，说明这种设计审美和技术路线，是具备全球竞争力的。阿维塔5月交付7,336辆，虽然绝对数字不算夸张，但它的意义在于品牌向上，在于和华为这种顶级科技公司的深度绑定，给长安的技术储备做了最好的“信用背书”。

而长安启源，5月交付34,528辆，大单品Q05一款车就卖了15,812辆，甚至在泰国上市三天订单就破3000。这说明什么？说明长安的多品牌战略，已经不再是简单地把车造出来分开卖，而是真正找到了各自的细分市场和目标人群。启源打的是家用、舒适、性价比的“基本盘”，深蓝攻的是个性和运动，阿维塔则守住高端和科技。这套组合拳，比很多品牌“多生儿子好打架”的粗放式打法，要精细得多。

最后，我们还是得回到“人”和“管理”上来。长安汽车这几年的转型，之所以看起来“顺”，很大程度上得益于管理层的战略定力。从“香格里拉”新能源计划，到“北斗天枢”智能化计划，再到“海纳百川”全球化计划，这三件事，随便拎出一件都足够一家车企忙活十年。长安是同时在做，而且是实实在在地在推进。

五年前，你跟我说长安会成为一个全球化的科技公司，我可能会打个问号。但今天，看着这20.9万辆的月销，看着海外市场38%的增幅，看着蓝鲸、天枢、启源这些名字背后实实在在的产品落地，我觉得这个问号可以拉直了。对于消费者而言，这些宏大叙事最终会落到一辆更省油的CS75，一辆更好开的深蓝，或者一辆更智能的阿维塔上。而这，或许就是一家车企“战略正确”的最好证明。