近日，南非汽车工业协会（Naamsa）公布2026年9月新车销量数据。当月南非新车市场整体销量达61645辆，同比增长12.7%；其中轻型商用车（LCV）板块销量14361辆，同比增长9.6%。作为南非汽车消费的"基本盘"，皮卡兼具生产工具与家庭用车的双重属性，其月销排名一直被视为车市风向标。

9月南非皮卡销量榜前20名合计销量约12390辆，较8月的11675辆环比增长约6.1%，市场热度较8月进一步提升。榜单最大看点，是五十铃D-Max时隔半年再度反超福特Ranger，前三座次出现罕见换位。

头部方面，丰田Hilux销量虽环比下滑2.9%至3769辆，但仍以领先第二名1200余辆的绝对优势稳居榜首。目前在售的Hilux由德班Prospecton工厂生产，八代、九代车型同堂销售，"南非皮卡之王"的地位短期内仍难撼动。

真正的较量发生在第二、第三名之间。五十铃D-Max环比大增27.2%至2551辆，升至第二，其中包含516辆政府采购订单，约占其总销量的两成；这是其继今年3月之后，年内第二次压过Ranger。由Silverton工厂制造的福特Ranger销量2502辆，环比增长5.4%，创下多年来单月新高，却仍以49辆的微弱差距屈居第三，两款本土制造的皮卡已呈贴身肉搏之势。

第二梯队中，马恒达Pik Up环比下滑14.9%至521辆，守住第四；长城P-Series（含P300与P500，P500已搭载全新3.0T柴油动力）环比下降12.1%至517辆，仅以4辆之差紧随其后，已连续多月稳居中国品牌皮卡头名。大众Amarok环比大涨22.5%至430辆，反超丰田LC79升至第六；兰德酷路泽79环比微跌3.5%至419辆，退居第七。

前10其他车型竞争同样激烈。江淮T系列环比增长3.7%至255辆，升至第八，其360千瓦的T9插电混动版本也将于近期上市；马恒达Bolero环比大增46.8%至226辆，标致Landtrek环比飙升55.6%至207辆，二者双双跻身前十。

跌出前十的是日产纳瓦拉和福田拓陆者。受Rosslyn工厂5月停产、生产线转交奇瑞影响，纳瓦拉环比暴跌37.2%至184辆，仅列第11，日系品牌在前十中由此少了一席；而奇瑞接手Rosslyn工厂，也意味着中国车企在南非正从产品出口走向产能落地。福田拓陆者销量179辆，环比增长13.3%，位列第12。

其余中国品牌整体表现稳健。比亚迪Shark 6环比增长23.6%至157辆，江铃宝典也环比增长16.2%增至151辆，上汽大通T60环比增长6.7%为128辆。长安Hunter环比激增330%至99辆，增幅居全榜之首；泰国制造的三菱Triton、起亚Tasman分别为53辆和30辆，均刷新各自年内最好成绩。上榜8款中国品牌皮卡合计销量约1495辆，环比增长约6.8%，在榜单总销量中的占比已超过12%，正成为拉动市场扩容的重要力量。

写在最后：2026年9月南非皮卡市场呈现"总量回暖、头部换位、中国品牌上攻"的格局。随着纳瓦拉本地产能退出、插混皮卡陆续入场，四季度这张榜单的排位战仍将充满变数。

乘联会发布的9月销量数据显示，2026年9月乘用车市场零售销量为163.1万辆，同比下降28.1%；就连一直以来都高歌猛进的新能源车市场也出现了大幅下滑，9月新能源车零售量仅为108.4万辆，同比下降16.7%。

1-9月累计销量为1345.7万辆，相比去年同期的1722.5万辆下滑了21.9%，绝对下滑数量超过380万辆。同时，前9个月新能源车也下滑了12.8%，只卖了775万辆左右。

但如果只看车企公布的批售量数据，似乎中国汽车产业并没有那么“低迷”。同样是9月的数据，比亚迪、吉利、奇瑞、零跑这些品牌的销量都保持了同比上涨，甚至创出销量新高。这里面的“差距”，其实就在出口销量上。

乘联会统计显示，中国车企9月单月出口达到了92.3万辆，同比增长73.2%；前9个月国内出口706.7万辆，同比增长75.2%。并且出口增长销量最大的部分就是新能源车，9月新能源车出口55.8万辆、同比增幅达163.5%，而1-9月新能源增长已经达到了388.7万辆，绝对增长量达到了120万辆。

01

出口势头真的强

出口增长的300万辆基本填补了国内市场的下跌量。某种程度上讲，今年下半年以来，车企对海外市场的出口在加速，相当于把国内的产能释放给海外，这样来避免产能富余。

以奇瑞集团为例，9月奇瑞集团出口达到了20.78万辆，创造了中国车企单月出口的新高。 在此之前的6、7、8月，奇瑞集团的出口也分别达到了19.1万辆、20.25万辆、19.7万辆，几乎一直贴着20万辆在向海外出口，而截至9月奇瑞集团的全年出口量已经达到了155万辆以上。

比亚迪在第三季度的出口量也非常可观，7月达到了18万辆、8月接近19万辆，9月保持在18万辆，预计今年比亚迪出口也会在150万辆上下，同样强势。

在出口方面增长最快的是吉利汽车，一季度出口量在20万辆左右，而到了三季度这个数字已经上涨了50%以上，达到32万辆以上。另外，零跑汽车成为出口最多的新势力品牌，今年以来出口数据达到了16万辆左右。

根据驾仕派的统计，今年前8个月欧洲主要市场（欧盟27国+欧洲自由贸易联盟+英国）所有中国品牌的销量大约为86.4万辆，仅仅英国市场就达到了20.25万辆。同期在东南亚5国的销量为29.3万辆，澳洲有25.7万辆左右。另外像在墨西哥、阿根廷、巴西、乌拉圭等区域市场的销量也非常强劲。

驾仕派统计了中国品牌在39个国家和地区的销量表现，其中11个国家和地区有中国品牌进入了前三，22国家和地区前十名的汽车品牌中有中国品牌。另外，中国品牌在乌拉圭、以色列、澳大利亚、泰国、智利这几个国家的份额都超过了30%，其中在乌拉圭的份额甚至高达57.6%。如果我们把中国品牌和俄罗斯本土企业的合资品牌算到一起，那么在俄罗斯的份额也超过了30%。

不过值得注意的是，目前中国车企出口的700万辆其实并非在海外市场真正落实的终端销量，而是车企出口报关的口径。换句话说，700万辆其实是一个向海外市场批发的销量，并不是说海外真的可以消化这么多销量，一部分可能还在港口和海上，真正要转化成销量还有一段时间。

就在刚刚开幕的巴黎车展上，接近20个中国整车品牌到巴黎参展，占到了巴黎车展参展品牌总数的三分之一，且参展规模较两年前明显扩大。要知道，就连宝马都没有参加此次巴黎车展，而日产、铃木、三菱等部分日系车企也缺席了。

中国品牌这种“反客为主”的打法，让欧洲媒体既兴奋又担忧。路透社的一篇文章中写到：“与其他西方车展一样，巴黎车展一直处于衰落状态，直到四年前中国汽车制造商开始大规模参展。”

02

关税壁垒和信任审视

正是因为中国品牌在海外市场快速地“攻城略地”，这也使得中国车企开始遇到更多阻碍。

2024年，欧盟对中国产纯电动车征收反补贴税——在原有10%关税之上加征， 幅度最高约35%，但是混动车型却成了一个“空白”，结果中国品牌插电式混动车型对欧盟出口大幅增长。而在最近的中欧贸易投资磋商机制第二次例会结束后，结果之一便是“双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解。”

虽然中欧双方并未就达成的谅解备忘录做具体的透露，但据欧盟委员会贸易和经济安全委员马罗什·谢夫乔维奇透露，新的措施将使得从中国进口的混合动力汽车数量削减一半以上，不过这是基于贸易流量和未来四年的预测得出的数据。而据彭博社报道，从中国出口的混动车型限额可能是35万辆左右，相比于之前统计的数字确实接近一半。

与此同时，中国方面也做出了相应的安排，其中一项就是“自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。”这意味着中国车企的出口盈利将进一步被压缩，也从一定程度上限制了新能源汽车的出口。

更关键的是，中国车企的产品正面临海外监管部门更严格的审验。

10月6日，马来西亚一辆黑色奇瑞OMODA 5行驶中后轴断裂，带着双侧轮子整体脱落，所幸无人受伤。

很快，10月11日马来西亚陆路交通局（JPJ）就宣布将吊销相关认证书，暂停奇瑞OMODA 5新车注册。而且不仅是停止注册，马来西亚相关部门还要求奇瑞按零件编号、生产批次、VIN等信息确定风险车辆；审查整车生产与装配，以及后轴零部件供应商；核查生产质量控制、焊接接头检验程序及零部件安全要求。马来西亚JPJ强调，只有在完成纠正与预防措施、并经JPJ技术确认风险得到妥善控制后，才解除暂停注册措施。

奇瑞汽车也宣布对受影响的8878辆OMODA 5车型启动召回，对相关零部件进行检查，并视情况免费更换。同时奇瑞汽车也强调会对国内及相关市场同批次OMODA 5车型进行风险专项排查。

当然，上述两个案例只是这几年中国车企在海外市场受阻的典型例子，之前也发生过澳大利亚汽车服务与维修监管机构（AASRA）向‌‌五家中国新能源车企发出合规警告，也有包括土耳其、泰国等地方对中国车企出口到当地市场必须建厂的要求等等。

在欧洲市场，中国车企的销量大幅增长也引来了各方的“审视”。路透社援引国际汽车制造商组织秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶的原话：“如果它们放弃在欧洲的出口，它们就会死，因为它们无法在其他地方赚到钱。”

显然，欧洲媒体认为，由于美国市场对中国汽车行业的实质上关闭，欧洲已成为中国车企的首要优先市场，这也使得中国车企正在考虑进一步扩大市场份额——有媒体预计，中国车企的欧洲市场份额将在今年达到12%、到2030年达到20%。

所以，对于中国车企来说，不能因为国内市场下滑，就直接把“销量平移”到海外市场。如果未仔细考虑海外市场的环境和承接量，就把超过中国汽车产能三分之一的量全部放到海外，这必然会激起其他国家对中国车企的“应激反应”，也将直接让中国车企在海外市场遇到更大的阻碍。

03

出口峰值即将来临

既然国内直接出口的限制不断加码，中国车企也越来越多地考虑在当地建厂。

零跑汽车已经从10月开始在Stellantis西班牙工厂投产，已完全准备好了海外本土化生产。

比亚迪则计划第四季度开始在匈牙利的新工厂进行投产。比亚迪执行副总裁李柯成为这次巴黎车展上的焦点人物，她在接受多家欧洲媒体采访时透露，比亚迪对欧洲的承诺“非常深入”。

吉利方面，收购福特西班牙工厂的计划也正式获批‌，吉利将出资2.21亿欧元收购Ford España, S.L. 34%的股权，之后福特和吉利将成立合资公司共同运营这座工厂。而吉利汽车计划在这座工厂投产两款纯电动车：其中一款或许是EX2，也就是国内的星愿。同时双方还会有一款合作车型——由福特主导设计、与吉利联合开发的全新Crossover车型。

另外上汽集团在欧洲的首家工厂已经确定落地‌西班牙‌，计划‌2027年开工、2028年底投产，主要生产MG品牌的纯电车型‌；奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors的合资公司在今年早些时候投产，算是让奇瑞在欧洲也实现了本土化生产。

实际上，本土化生产已经成为中国头部车企的共识，毕竟高额的关税是他们难以长期承担的，而且落地欧洲生产纯电车型也是一个避开传统欧洲车企的路径。

而且随着中国车企落地欧洲，国内的新能源产业链也将开启在欧洲的本土化进程。宁德时代匈牙利德布勒森的新建电芯工厂正式启动生产，年规划产能达到了100GWh、可以配套百万辆级的纯电车型。

如果按照欧洲媒体的预测——中国品牌2026年在欧洲市场的市场份额达到12%以上的话，中国车企今后几年在欧洲的年销量至少是120万辆以上，扣掉出口限额的混动车型，那么本土化的规模能达到90万辆左右。

由此推断，中国车企在其他区域海外市场，包括东南亚、墨西哥、南美等地，大概率都会落地建厂。这也使得中国2026年的接近千万辆级别的出口大概率会是一个峰值，之后可能保持在六七百万辆左右，再加上国内市场，那么中国汽车产业的国内产能需求也是2000-2300万辆区间。

目前中国车企的乘用车产能至少是3000万辆规模，这也就意味着国内车企去产能化势在必行，甚至必须尽快完成。

（END）

【第一商用车网 原创】

“电动重卡只能跑短途”在很长一段时间里,几乎成为行业共识。这主要是因为，干线物流场景不仅对整车性能有着相当严苛的要求，更对车辆运营过程中的补能生态、运营支持乃至后市场保障网络提出更多挑战。然而，随着新能源渗透率的持续攀升，加之新能源重卡在短途倒运场景建立的经济性优势，新能源重卡开向更为广阔的干线物流运输场景，成为众多卡友的一大期待。

在这样的期待下，今年9月底，新能源重卡行业领先企业，徐工汽车面向干线运输的全新一代新能源重卡——徐工汉境正式发布。这款产品能否用全栈创新回应干线电动化命题，值得从产品与场景两个层面拆解。

从倒短到干线 徐工以汉境切入新局

数据显示，徐工新能源重卡已实现了连续三年销量全国第一。在此基础上，徐工汽车进一步瞄准了干线物流这一更具挑战性的场景，今年5月交通运输部等十一部门印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》更为徐工汽车发布汉境这一划时代产品，引领行业进入干线物流场景提供了契机。

在此之前，从港口、矿山到渣土，行业已经完成电动化的先行积累。徐工恰恰是这些场景的引领者。将目光投向跨区域、高强度、长距离的干线运输，不仅是徐工汽车产品矩阵的丰富，更是其对新能源重卡应用边界的重新界定。依托“1+16+N”的全球研发创新体系，徐工持续推进电动化、智能化技术升级，汉境正是这一体系向干线运输领域延伸的重要落点。

对于行业而言，干线电动化迟迟未能大规模铺开，核心在于单一产品创新不足以解决用户焦虑。从产品到补能再到运营，市场需要全链路支撑。徐工汽车选择以全栈技术为载体，将产品能力与运营生态贯通，为干线场景提供了系统性解法。

全栈技术落地 建立行业旗舰标尺

从产品层面看，徐工汉境重卡技术升级的路径并非单点突破。例如，在安全层面，汉境采用1500Mpa热成型超高强钢白车身构建安全骨架，并配备商用车首个主动预紧安全带和智能防窒息系统，形成从主动安全到被动安全的乘员保护。电池安全同样没有停留在单一维度，陶瓷隔膜、防火云母及主动灭火等7项核心技术，构筑起多层次热失控防控体系。

可靠性方面，汉境完成了高温、高寒、高原等极端环境试验，并通过整车涉水、电池着火、强磁环境等极端工况考验，获得行业首个NESTA六维电安全认证。这些验证并不是追求参数上的噱头，而是为了实现产品全场景性能不衰减。在正式发布前，汉境还在中汽股份盐城试验场完成了行业首次24小时耐力测试，在满载总重49吨的条件下累计行驶2198公里。跨越昼夜的验证，为其干线高负荷运营的可靠性提供了更有力的背书。

不过，经济性仍然是干线用户最关心的指标。汉境采用全新低风阻驾驶室，风阻系数较传统驾驶室降低35%；自主研发集成式电驱桥，采用油冷扁线电机，配合智能扭矩分配策略，系统效率超95%，整车能耗降低15%；对中长途干线而言，补能效率与续航能力同样重要，其搭载的612度大电量电池支持兆瓦级超充，峰值电流超1400A，充电功率高达1.12MW，仅需20分钟即可将电量从10%充至80%。

智能化与轻量化则进一步让汉境不仅能开上干线物流场景，还能开好干线物流场景。汉境搭载了行业首个中央域控制器CCU，相较主流分布式架构，其控制器数量减少60%，系统算力提升6倍，传输速度提高135倍，并支持高速NOA、自动上下匝道等高阶智能辅助驾驶功能；同时，通过一体化底部电池、分段式桥壳设计、内外饰高强轻质材料等系统性创新设计，产品自重比同级车型轻1吨。这些技术共同服务于干线运营的效率与收益。

从产品到生态 支撑干线运营“跑得稳”

面对一款用于创富的商用车新品，客户往往更关注它落地运营的表现。能跑干线只是起点，这些产品组成的车队能否长期高效运营，还取决于车辆选型是否匹配路线、补能节点能否衔接班次、车况数据是否清晰可见，以及服务保障能否跟上跨区域运输。

汉境发布之时，徐工已经建立了“车-桩-网-服”的运营生态。依托e路通车联网平台，车队能够掌握车辆状态与能耗表现；围绕实际运输线路开展选型和补能规划，则让单车技术优势进一步延伸为整线运营效率。这意味着汉境不是孤立地强调某一项性能，而是把补能、管理和服务纳入同一运营框架，对于干线用户来说，这种体系化能力往往比单一参数更具吸引力。

汉境能否把技术优势转化为运营确定性，服务生态是关键一环。徐工“我用心，您放心”营销服务理念的背后，是一整套可量化的承诺：15分钟内响应报修需求，2小时内工程师抵达作业现场，8小时内完成故障修复，全年365天无休。针对长时间停运的极端情况，备用车服务和停车补贴机制进一步降低了用户的后顾之忧。

国内市场推进的同时，徐工新能源重卡的全球验证也在继续。在印尼，徐工刷新了全球大电量新能源自卸车交付纪录；在新西兰哈密尔顿，徐工新能源底盘改装的奶罐车每天为当地提供约600吨牛奶的运输服务。从东南亚矿山的漫天尘土到新西兰牧场的潮湿环境，徐工车辆的适应能力已经跨越了地理和气候的极限。相比于这些极端场景，中国干线高速公路的路况和运营环境反而显得更加“友好”。当徐工将目光投向干线物流时，它所带来的不仅是产品本身，还有一套已经过全球市场考验的质量标准与服务保障体系。

结束语

徐工汉境的登场，不仅是一款旗舰产品的亮相，更是徐工从制造能力、生态构建到服务体系的一次系统性展示。当行业还在讨论干线物流电动化能否成真时，这位连续三年的销量冠军已经用产品给出了自己的回答。

「 把目标调低，把产品做厚 」

作者 | 龚宸芫

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

国庆假期后第一个周末，北京顺义一家商场的客流比以往清淡。晚9点，部分店铺未到闭店时间就开始打烊，但这里的极氪中心还亮着灯。

展厅里，几个家庭组队分散在极氪7X、007GT和9X周围，有人坐进后排，量着腿部空间；有人追着销售顾问，询问11月新车改款细节。

销售顾问张兴（化名）说，这个时间、这样的客流量，放在一年前不敢想。

2024年夏天这家店开业时，张兴加入。他记得很清楚，头几个月，进店的人十有八九开口先问“极氪是什么牌子”。甚至有人指着门头，把“极氪”念成“急眼”。

张兴入职之初，每天的工作从品牌科普开始：吉利旗下，2021年成立，总部在杭州……两年后的今天，他不用再重复那一套介绍词，大部分客户进门，就直接聊配置、谈价格、约试驾。

这种变化也反映在数字上。极氪官方数据显示，今年9月交付新车3.72万辆，同比增长103.85%。1-9月交付28.84万辆，同比增长100.84%——整整翻了一番，按全年30万辆的目标计算，9个月完成度达96.1%。

这份成绩可称得上独步行业。乘联分会的数据显示，今年前9个月，全国乘用车零售同比下降约22%，9月单月零售同比下滑24%。

据帮宁工作室此前不完全统计，前三季度，主流车企年度目标完成率多在50%上下，好一些的为60%多，像长安、长城、小米、小鹏等刚踩过五成线。

2025年，极氪放话年销32万辆，到年尾交付22.41万辆，完成率刚过七成。今年，极氪将全年目标下调到30万辆，前三季度完成率反而超过96%，基本上到10月上半个月就能全部达成，提前2个半月达成年度目标。

▍01

量价齐升

回看近几年，极氪至少有3个谜——销量先后3次大幅拉升。

公开数据显示，这个品牌在2021年交付6007辆，2022年陡升为7.19万辆，2023年飙升至11.87万辆，2024年骤升至22.21万辆。

不过，2025年销量比较平静，为22.41万辆，与2024年基本持平，略多2000余辆。

今年，极氪的表现再次如谜一样地惊人——前9个月就交付28.84万辆，把过去5年的爬坡曲线，一下拉成了一根陡直的上升线。

此期间，极氪线下网络大范围铺开。

据张兴介绍，极氪在北京的门店均为直营店，目前已超过25家，比他2024年入职时多了10余家，近乎翻番；售后中心现有7家，年后在顺义南法信地区还将新增一个售后中心。

他所在的顺义店，辐射北京的3个郊区——顺义、密云、怀柔，平均一个月卖50多辆，在郊区门店里算不错，而城区大店一个月能卖100多辆。“去年这个时候，全品牌一个月才卖不到2万辆，今年9月涨到3.72万辆。”

销量往上冲，价格带也在往上走——在竞品眼中是两件拉扯的事，极氪同时做成了。

吉利汽车2026年半年报显示，上半年极氪品牌卖出17.8万辆，以集团12.5%的销量占比贡献了31.7%的营收，平均客单价在35万元上下。

今年8月，平均客单价达到37万元。这意味着，极氪的成交盘已越过传统豪华品牌的门槛，撞进了BBA（奔驰、宝马、奥迪）的腹地。

从产品矩阵来看，极氪7X是实打实的走量担当，售价22.98万-26.98万元，7、8、9月连续全球月销破万，上市一年多全球交付突破20万辆。在张兴店里，7X单月贡献占比近三成。

猎装的007GT也连续多月月销破万，撑起了年轻客群。

再往上看，极氪9X上市一年，交付超7万辆，9月单月交付7225辆，单车均价超53万元。

极氪009则守着40万元以上纯电MPV第一的位置。

这成了又一个极氪之谜：高价位为什么还能放量？

“极氪掌握了核心技术，成熟的整车平台、900伏超充、辅助驾驶都有了。9X这种车型填补了市场空白。过去豪华车市场是BBA的，极氪的车性价比高，技术含量也高，那个价位段没有直接的竞争对手。”黄河科技学院客座教授张翔对帮宁工作室说。

他认为，从今年表现来看，极氪品质有保证、口碑好，出了质量问题会积极解决，技术和市场两头都抓住了，增长才来得快。

更细的变化发生在销售话术里。

熟悉极氪的人都记得它的“旧账”。2023年8月，极氪001降价3万-3.7万元，起售价从30万元下调到26.9万元；又在半年内即2024年8月推出改款，增配还降价，“一年磨三剑”的说法在车主群里传开，维权声一度高过新车声。

如今张兴接待消费者时，会提前一个季度把节奏摊开说清楚，比如7X计划11月改款，8月起他就告知到店客户，现款是什么状态、新款改了哪里。

“极氪对车型升级、老车主权益保护比过去上心了，它曾经最招黑的毛病，正在被一点点补上。”一名业内人士表示。

▍02

墙外开花

极氪今年之谜——前9个月完成全年目标96%中，谜底之一是今年多了一个强劲的增量来源，即海外市场。

“2026年是极氪的出口爆发年，出口量增长了550%，出口对销量和收入作了最大贡献。国内市场在萎缩，出口拉动了它的总体增长。”张翔说，国内零售大盘连续多月负增长，出口成了车企对冲国内市场寒意的共同选择，极氪的节奏，与这轮行业转向恰好合上了拍子。

极氪的海外步子迈得不小。今年8月14日，吉利汽车集团发布消息称，8月11日，极氪品牌在澳洲（应为大洋洲）市场达成万辆交付里程碑，同比增长超1400%。在中东市场，9月22日，一批极氪9X从福州港江阴港区装船发运阿联酋，至此，9X在阿联酋订单已超过700单，在当地起售价约合人民币70万元。

欧洲方面，9X在德国的定价近10万欧元，约合人民币78万元，整车售价近100万元，被当地媒体称作“海外最贵中国车”。

极氪009进入马来西亚、泰国等地，成为多国政要的公务座驾。

最新的动作落在巴黎。10月12日，2026巴黎车展开幕，极氪首次在场设展，把旗舰9X摆到展台中央，整个旗舰阵容悉数上场，还将发布两款新车。把最好的产品放上欧洲最受关注的舞台，极氪对海外的看重已经摆在明面上。

目前，极氪业务覆盖60多个国家和地区，全球门店近800家，是少数实现在五大洲交付的中国豪华品牌。有媒体根据极氪官方披露信息梳理后提出，9月其海外交付约1.5万辆，占当月交付量约四成。

这是极氪又一个谜：海外卖得动，也卖得上价。

透过吉利汽车2026年半年报数据能测算出，同样一辆车，极氪出口毛利比国内高出约10个百分点。在中期财报电话会上，吉利汽车负责人表示，将全年出口目标从64万辆上调至92万辆，向百万级规模试探，极氪则是其中承担高端形象的主力。

海外市场还接住了老款车型。张兴说，极氪7X将在11月推出2027款，新款上市前，现款现车如果没有售完，不会留在国内甩卖，而将直接装船出口。极氪001等明年一季度改款的车型，也会照此办理。

这等于海外市场给国内价格体系兜了底——老款有处可去，国内终端就不必靠价格跳水清库，极氪的量和价都有了腾挪空间。

这套打法的底子，是吉利近30年攒下的全球资源。

“它的成功有综合因素，并非偶然。”张翔表示，极氪每一步都压准了行业节奏。早年，它踩在融资的风口融到充足资金，没有像不少新势力同行那样断粮；在产品规划上，各车型特点错开，避开同质化；再叠加吉利收购沃尔沃、与奔驰合作smart、入股路特斯和宝腾，背靠吉利，极氪的国际化背书从一开始就比别人厚。

当然，海外这盘棋也藏着问号。有分析人士提醒，极氪9月海外占比冲到四成，里面含有季度末集中装船发运的因素，拉长到全年，累计占比并没有单月那么高；9X在欧洲刚起步，关税波动、地缘合规都是现实门槛。

看来，出口——极氪的这朵墙外花开得快，但能否扎下根，还得看下几个季度的表现。

▍03

成色之辨

96%的完成度，含金量到底高不高？对于极氪该方面，业内人士看法不一。

从终端实际表现来看，首先，极氪的高端车型目前价格挺得住。探店过程中，销售顾问表示，9X上市一年了，一直没有现金优惠，53万元的均价没有松动。张兴称，极氪不参与价格战，底气主要由这款车撑着。

其次，渠道上，极氪采取直营为主、合伙人模式为辅，订单和库存相对干净。张兴称，极氪现车生产日期普遍不超过一个月，工厂按小批量滚动排产，卖完再产，渠道里看不到大面积压库。

再者，从保值率来看，该品牌残值在回升。中国汽车流通协会精真估报告显示，极氪7X以72.5%的一年保值率，位列热销新能源中型SUV中国品牌第一。中汽数研2026年2月榜单中，极氪009一年保值率81.6%，位居纯电车型前列。

然而，另一方面，极氪部分车型也存在终端让利现象。比如，7X全系现金直减2万元，001优惠2.2万元，持北京指标再赠价值约3000元的积分。看来，价格坚挺的集中在9X这类旗舰车型，至于走量车型，价格刚性没那么强。

此外，极氪盈利情况缺少完整信息。极氪私有化退市、并入吉利上市体系后，不再单独披露财报，该品牌整体是否扭亏，尚无公开权威信息。值得注意的是，吉利汽车2026半年报显示，上半年经营活动现金流199.24亿元，同比下降67.98%，表明其回款压力并未消失。

“年度销量目标，是行业用了很多年的心理杠杆。目标如果定得虚高，上半年透支的是关注度，下半年透支的是渠道和品牌信心，最后经销商和用户一起失望。”一位不愿具名的行业分析人士表示。

在他看来，极氪把今年销量目标降到30万辆，比去年少2万，表面看是低头，实际上把人力和产能从凑数字里解放出来，重新落回产品本身。

务实定目标、踏实做产品，这条路开始被极氪验证。

张翔也认为，把目标定得高、当作市场宣传手段，是行业多年的惯例，年终完不成并不稀奇，稀奇的是极氪肯把目标收回来，再用产品和出口把它填上。

对其他中国品牌而言，极氪样本的参照意义在于，与其在发布会上比拼目标，不如把技术做厚、把渠道做稳，用高端出海替代低价内卷。

2026年是中国汽车业一道分水岭。退潮之后，谁在裸泳，一目了然。极氪把目标调低、把产品做厚，换来了9个月达成全年目标96%的完成度。每个汽车品牌都可扪心自问：极氪式的增长，学得会吗？

2026年9月，澳大利亚新车市场共交付108,778辆，同比增长1.8%。电动化浪潮继续席卷市场：纯电动车以26,287辆、24.2%的份额连续第二个月压过汽油车（26,018辆，同比下滑36.2%），纯电销量同比暴涨117.7%；插电混动大增122.7%至10,072辆，比亚迪、特斯拉成为最大赢家。福特Ranger重夺销量总冠军。

皮卡大盘缩量，传统柴油车型全线下滑

按车型统计，9月澳洲市场24款有销量皮卡合计售出18,406辆，较去年同期减少约13%；轻型商用车板块整体下滑13.2%，与增长6.1%的SUV市场形成鲜明反差。

皮卡承担重载与拖挂任务，电气化天然滞后于乘用车，但在高油价与转型压力下，传统柴油车型已连续多月全线下滑：五十铃D-Max售1,866辆（-6.2%），三菱Triton 1,202辆（-30.6%），长城Cannon 852辆（-31.6%），马自达BT-50843辆（-22.5%），起亚Tasman355辆（-56.0%），日产Navara 338辆（-34.9%），大众Amarok 244辆（-42.7%），KGM Musso 85辆（-38.4%），Jeep角斗士仅5辆（-80%）；丰田Land Cruiser70同比暴跌96.1%至36辆。

Ranger重回榜首，头部座次排定

9月澳洲皮卡销量榜首为福特Ranger，9月交付5,062辆，同比增长4.0%，较8月的2,440辆环比翻倍回升，同时压过丰田RAV4（4,624辆）和特斯拉Model Y（4,476辆），成为全市场最畅销车型。第二、三位分别为丰田HiLux（4,455辆，-11.7%）和五十铃D-Max（1,866辆，-6.2%）；比亚迪Shark 6以1,492辆位居第四，三菱Triton以1,202辆排第五，长城Cannon、马自达BT-50分别以852辆、843辆列第六、七位。

年度累计方面，Ranger为37,858辆，HiLux为36,616辆，Model Y以35,930辆紧追，三者差距均在两千辆上下，年度总冠军仍存悬念。

中国品牌逆势增长，全尺寸皮卡分化

逆势上涨的几乎是清一色中国品牌。居皮卡榜第四的比亚迪Shark 6插混皮卡交付1,492辆，同比大增25.1%；大通LDV T60售375辆（+68.9%），定位更高的大型皮卡Terron 9售239辆（+195.1%），福田Tunland V7售129辆，江淮T9售58辆（-47.3%）。中国品牌皮卡合计3,145辆，占当月皮卡市场约17%；9月中国制造车辆在澳交付42,358辆（+63.8%），而皮卡传统产地泰国的供货量同比下滑15.2%。

全尺寸市场分化明显：雪佛兰索罗德售154辆（-1.3%），索罗德HD售139辆（-26.5%），RAM1500售145辆（-38.3%），RAM2500/3500分别售68辆（+61.9%）、32辆；福特F-150售128辆（低基数同比暴增），丰田Tundra混动售104辆（+92.6%）。

写在最后：9月数据勾勒出比"电动化制胜"更复杂的图景：Ranger凭借供给恢复短暂"回血"，难掩以柴油为主的传统皮卡大盘的持续缩量；中国品牌是主要增长极，但增长并非全靠电动化——Shark 6以插混身份同比增长25.1%，，而大通T60、Terron 9等逆势走强的中国车型反而是柴油车，真正决定销量的仍是价格、产品力与车型新鲜度。皮卡电动化方向明确，却远未到决胜阶段。

9月历来是汽车消费的传统旺季，今年市场的表现则呈现出与往年不同的特征：环比有所回升，同比仍面临压力。据行业数据预测，当月狭义乘用车零售市场规模约169万辆，环比增长9.7%；受去年同期224.1万辆高基数影响，同比下滑24.6%，旺季未见往年的爆发式行情。在存量竞争的环境下，只有经过市场打磨、产品持续迭代的车企，才能获得属于自己的增长份额。

在这样的背景下，昊铂埃安公布9月成绩：终端销量35494台，同比增长21.91%，实现连续7个月逆势正增长。这一表现被认为与其BU体制改革释放的体系势能有关。与依赖短期价格冲量的做法不同，其增长依托大单品持续进化、全新车型接力以及海外市场增量的多维驱动。

在高端市场方面，昊铂品牌同步稳步拓宽。昊铂S600作为昊铂品牌首款运动SUV，搭载20万内唯一的四驱双腔空气悬架，配备鹰爪系统2.0，全系标配激光雷达与ADiGO GSD 3.0智驾辅助系统，标配超140项配置。广汽昊铂表示，将继续坚持“智享生活”的主张。

主力车型方面，埃安i60迎来里程碑节点：上市不到一年累计用户突破10万，9月2027款正式焕新上市，订单量突破20000辆。新车基于车主真实反馈完成多项实用优化，包括充电口改为后置、新增66L前驱前备箱等。同时带来“科技三大件”焕新，分别搭载宁德时代电池与弹匣电池，以及非晶合金电驱与华为电驱，并引入L4同源高阶智驾。

面向追求驾控与个性表达的年轻群体，Ray系列首款车型Ray7迎来内饰首发，并同步开启先享计划。用户支付299元意向金可锁定合计8999元全套先享权益，品牌同时成立RC Club（Ray Racing Club），并限量送出漂移体验课程。该车型搭载超级底盘、超级三电、超级智能与外观设计，配备华为DriveONE全套驱制融合架构、铝混前双叉臂加后五连杆悬架打造的纯血后驱，以及文远知行L4级同源智驾。

同为“60双子星”的埃安N60继续在国民智驾赛道发力。其在贵阳智驾大赛拿下预赛、决赛双料冠军后，又在沈阳站赛事夺冠。作为面向年轻人的车型，该车上市不足5个月用户突破2万，累计5个月夺得10万至13万激光雷达销量冠军，将激光雷达与L4级同源智驾技术带入主流价位。

在技术层面，2027款埃安RT依托广汽自研非晶合金电驱，以8.571kWh/100km的电耗成绩创下吉尼斯纪录。该电驱核心采用厚度仅0.025mm的非晶合金薄带，由中国科学院东莞材料科学与技术研究所与广汽集团联合攻关，突破量产制造壁垒并率先实现规模化落地应用，相关制造工艺列入国家《禁止出口限制出口技术目录》，并获得2025年度全球新能源汽车唯一动力系统创新技术奖项。目前该技术已同步应用于埃安N60、2027款i60等主力车型。

国内市场多点开花的同时，海外市场已成为昊铂埃安的重要增长极。产品持续登陆新加坡、泰国、哥伦比亚、沙特、阿联酋等市场，排名稳居当地前列。在希腊市场，其7月位列纯电细分市场第二名，8月位列第三名，形成国内与海外双向拉动的增长格局。

面对当前新车发布节奏加快、部分车型开发周期缩短所引发的讨论，对消费者而言，选车更关注的是品质稳定性与品牌的长期性。昊铂埃安依托广汽集团体系，具备售后网点较多、配件供应稳定等特点，核心三电为自研自产，并有科技企业共同参与生态建设。

国庆假期是家庭看车、换车的窗口期，昊铂埃安也推出相应购车政策。广汽埃安开启“好时好节购好车，十全十美来埃安”活动，涵盖i60、N60、RT、UT及V Home等多款车型，至高可享十重礼遇，包括至高8000元置换补贴；国庆期间下订还可参与万份交强险与购物卡抽奖。10月1日至7日，广汽昊铂开启“国庆购昊铂 Duo款好礼抽不停”活动，送大额购车现金券或iPhone Duo。此外，10月到店试驾可领取“好柿成双”柿饼礼盒，数量有限。

10月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布最新销量数据：9月销量292168辆，创年内新高，连续7个月同环比双增，同比增长7%，环比增长8%。9月新能源产品销量（含吉利、领克、极氪）190868辆，创单月新能源销量历史新高，同比增长16%，新能源销量占比65%。1~9月累计销量2235481辆，创同期历史新高，同比增长3%。新能源方面，1~9月新能源总销量1326364辆，同比增长14%。

海外业务产品结构与运营能力持续优化，海外出口销量连续4个月超10万辆。9月海外出口销量106685辆，同比增长162%。新能源产品出口销量高速增长，9月新能源产品出口销量73664辆，同比激增403%，占比达69%。今年，吉利海外业务加速增长，1~9月，海外出口销量797670辆，同比劲增长169%，新能源产品出口销量484086辆，同比激增531%，新能源产品出口占比61%，较去年同期大幅提升。

一个吉利，正以更强姿态，推动整体“向上”高质量发展。吉利汽车正以多元的产品矩阵、持续的技术创新、稳健的全球化之路，三线并进，打出了向上高质量发展的组合拳：豪华、高端、主流三大品牌协同发展，轿车、SUV、MPV、越野等全品类纵深布局，让每一用户都有更好选择；以AI智能科技筑牢底座，AI智能架构、千里浩瀚、吉利AI智充等持续拓宽产品能力的边界，形成“技术突破—产品跃升—用户认同”的正向循环；全球化从“产品出海”深化为“体系出海”，本地化渠道建设与本地化制造协同推进，全球势能，加速扩张。

明星产品增长势能持续释放 产品矩阵优化满足更多元化需求

三大品牌保持增长态势，主力产品稳步放量，新品接续上市，进一步完善产品结构和市场布局，增强对多元用户需求的覆盖能力。

全球豪华科技品牌极氪再创单月历史新高，9月交付量37216辆，同比增长104%。今年1~9月极氪交付量288404辆，同比增长101%。明星车型增长势能持续释放，进一步夯实豪华新能源头部地位。今年1-8月，极氪9X销量、口碑及保值率稳居国内50万以上大型SUV第一；极氪7X连续3个月交付破万，全球累计交付超20万辆，2027款极氪7X将于今年第四季度上市，新增85kWh金砖电池版本车型。

全球新能源高端品牌领克市场竞争力持续提升，9月销量18493辆，环比增长9%，新能源产品销量17039辆。今年1～9月累计销量196117辆，新能源产品销量140209辆。领克08 EM-P全球累计交付近20万辆；领克06全球累计交付超30万台；领克07GT整车交付破万，成为最快完成万台交付的中国旅行车，8月在26省市位列中国旅行车市占率第一，实现交付速度与市场占有率双线领跑。

领克品牌多线进阶，产品矩阵与运动基因进一步强化。全新领克20于9月28日正式上市，作为领克电感时代的全新产品，以三电、智能、设计、体验全面进阶，进一步拓展都市年轻用户市场，带来从“够用”到“满配”的全面跃升，上市1小时大定突破14633辆。领克汽车同步征战TCR China上海站与CTCC中国杯上海站两大核心赛事，分别获得2亚5季和2冠2亚2季的成绩。此外，知名演员、职业车手吴彦祖以领克特邀嘉宾车手身份驾驶领克03+TCR赛车出战TCR China上海站，首战即获新秀组亚军。

吉利品牌多能源矩阵协同发展，9月销量236459辆，1~9月累计销量1750960辆。

其中，主流新能源品牌吉利银河创年内单月历史新高，9月销量130479辆，实现同环比双增长，同比增长8%，环比增长10%。吉利星愿连续4个月销量超5万辆，9月销量60871辆，累计销售超95万辆；银河星舰7销量22059辆；吉利银河E5销量12695辆，连续4个月单销破万。今年1~9月，吉利银河累计销量877184辆。

产品竞争力与用户价值持续提升，吉利银河持续拓宽城市通勤、新能源越野、纯电主流等出行场景，进一步满足多元市场需求。9月，吉利银河多款新车上市：吉利熊猫mini旗下“微电都市卡丁车”熊猫卡丁宁德版正式上市，成为开学季必备“接娃通勤神器”；全新C级AI纯电运动轿车吉利银河TT以“入门即高配、起步即640公里长续航”的优势，树立15万级纯电运动轿车全新价值标杆；全新吉利银河E5实现三电、后驱架构、智能出行体验、智慧座舱、全域安全五大升级，树立全球主流纯电SUV 价值新标杆。

同时，银河战舰700以19.98 万-38.98万元的价格区间开启全球预售，为用户打造新能源时代越野车最优解。预售开启9分钟订单突破10000台、60分钟订单突破43900台，成为最受欢迎的新能源硬派越野车。

多能源路径齐发展，吉利中国星稳居中国燃油车品牌头部地位，9月销量105980辆，实现同环比双增长，同比增长9%，环比增长5%。其中，中国星高端系列销量35174万辆，博越家族25110辆，双缤家族28879辆。今年1~9月，吉利中国星累计销量873776辆。

吉利中国星持续HEV化、智能化，经典产品新系列混动性能、智能全面升级。星瑞L PLUS开启预售，以i-HEV智擎混动技术为支点，以全新智能AI技术全力打造，引领B级燃油轿车进入全面混动化、全面智能化新时代；全新第四代博越L上市，以吉利i-HEV智擎混动、全新一代1.5TD Pro高功发动机、千里浩瀚H5辅助驾驶方案三大同级最强技术尖点，实现200余项功能升级。

海外多个市场迸发活力 本地化运营体系进一步完善

三大品牌海外市场多区域协同发展，海外出口销量连续四个月超10万辆。9月海外出口销量106685辆，同比增长162%。今年前三季度海外出口销量创历史同期新高，1~9月海外出口销量797670辆，同比劲增长169%。

新能源产品海外出口销量保持高增速，9月新能源产品出口销量73664辆，同比激增403%，占比达69%。1~9月新能源产品出口销量484086辆，同比激增531%，新能源产品出口占比61%，较去年同期大幅提升。

极氪高端化属性持续加强，极氪9X正式大规模发运阿联酋，当地预售订单超700辆，当地售价约合人民币超80万元，引领中国品牌高质量出海；极氪009多月蝉联泰国、马来西亚纯电MPV销量冠军。领克高端市场持续发力，8月实现厄瓜多尔高端细分市场斩获销量第一、突尼斯PHEV SUV品牌销量第三；1～8月，领克08突尼斯高端PHEV市场销量第二，墨西哥高端PHEV细分市场总销量第二。8月，吉利品牌澳大利亚销量突破4500辆，位居巴拿马乘用车市场中国品牌销量第一，巴西累计销量超过36000辆，英国累计销量超过10000辆。

随着产品结构与运营能力持续完善，吉利汽车影响力不断提升。吉利汽车集团旗下吉利、领克两大品牌携吉利星愿、吉利银河星舰7 EM-i、吉利银河E5、银河战舰700、领克02(领克Z20)、领克08亮相2026都灵车展，全方位展现中国汽车品牌的设计美学与技术创新成果。

9月，吉利汽车出海节奏提速，全球产品布局持续完善。吉利首款D级PHEV全球车型Geely Monjaro EM-i在埃及首发上市，定位“高阶电混SUV”，未来将登陆阿联酋、墨西哥、哈萨克斯坦等多国市场，稳步进入欧洲市场；极氪9X作为首批大规模出海的中国旗舰SUV，正式发运阿联酋，正加速拓展至中东、中亚、欧洲、拉美等核心市场；吉利星愿（Geely E2）成为斩获2026版Euro NCAP及ANCAP五星安全评级的A、B级车型，并接连在西班牙、瑞士等多地上市。此外，银河E5（Geely E5）和‌吉利银河星舰7 EM-i‌（STARRAY EM-i）同步登陆瑞士市场。

海外渠道建设与本地化运营持续深化。吉利汽车与塞浦路斯知名汽车总代KKS Mobility Ltd.签署战略合作协议，由其担任吉利品牌在塞浦路斯市场的进口商及总代，拓展吉利在南欧及地中海地区的市场版图。吉利汽车与沃尔沃汽车就领克品牌在欧洲市场的商业合作计划达成最终协议：自2027年1月起，沃尔沃将成为领克在欧洲的独家经销商，全面负责该品牌在当地的商业及品牌运营。

全球化体系再升级，首台巴西本地制造的汽车投产下线。9月15日，第一台巴西本地制造的吉利银河星舰7（Geely EX5 EM-i）在埃尔顿·塞纳工业园区下线。吉利银河星舰7的投产不仅完善了吉利汽车在巴西的本地生态体系，提升本地化制造、供应链、销售与服务等能力，也为后续纯电动车型吉利星愿的本地化制造奠定基础。

全域AI筑牢技术实力 技术创新完善智能出行全布局

作为中国AI造车第一车企，吉利不仅加速智能化的规模应用，也持续打造领先技术，为产品体验升级提供支撑。

作为吉利汽车全域AI的重要一环，今年千里浩瀚辅助驾驶方案以自主品牌搭载量增速第一的姿态达成百万搭载量成就。继5月实现“辅助驾驶里程增速第一”成就后，千里浩瀚达成规模增幅和使用里程增速“双第一”，增长势能持续释放。同时，千里浩瀚辅助驾驶开启率高达93.8%，且日均使用频次持续攀升。百万搭载规模与高使用率加速千里浩瀚“数据飞轮”转动，进一步强化技术壁垒与领先优势，为用户带来更平顺、安全、高效的辅助驾驶体验。

技术能力持续转化成用户价值的同时，新技术持续涌现。9月23日，吉利汽车集团正式发布新一代AI补能技术——“吉利智充”，首次实现单枪峰值充电功率达2250千瓦，创下全球量产最快补能速度的同时，将最高充电温度始终保持在65℃以内，电池循环寿命提升20%。依托吉利与阶跃星辰联合开发的星睿PowerMind能源大脑，吉利智充以“更快更好更安全”的颠覆性体验，破解快充不安全、快充伤电池等行业难题，重塑全球新能源补能新标杆。

在销量规模稳步发展的同时，吉利汽车可持续发展能力再获权威认可。吉利汽车连续四年成为入选恒生可持续发展企业指数的唯一车企，ESG评级连续两年提升，由“A+”升至“AA”，并连续六年入选恒生ESG 50指数及恒生可持续发展企业基准指数。未来，吉利汽车将持续以ESG理念驱动产品创新与业务增长，继续锚定长期主义实现高质量发展。

　　进入传统“金九银十”购车旺季，今年车市呈现出“环比小幅回暖、同比压力仍存”的特殊格局。行业数据预测，9月狭义乘用车零售市场规模约169万辆，环比增长9.7%，但受去年224.1万辆的高基数影响，同比下滑24.6%，旺季难现往年的爆发式行情，在存量竞争下，只有真正经过市场打磨、产品持续迭代的车企，才能拿到属于自己的增长份额。

　　

就在大盘承压、新车扎堆上市、行业内卷加剧的环境之下，昊铂埃安9月成绩单再次让人眼前一亮：终端销量35494台，同比增长21.91%，实现连续7个月逆势正增长，也再次印证BU体制改革释放的体系势能。不靠短期价格冲量，而是依靠价值打透市场，依托大单品持续进化、全新车型接力、海外市场增量的多维驱动，在大浪淘沙的车市里走出稳定向上的增长曲线。　　

回望刚刚过去的9月，多款主力车型持续发力，作为现象级“养成系大单品”，埃安i60迎来里程碑时刻，上市不到一年累计用户突破10万，9月2027款正式焕新上市，把“听劝式升级”做到实处，订单量突破20000辆。基于车主真实反馈，新车完成多项实用优化，比如充电口改为后置、新增66L前驱前备箱等，把用户呼声最高的需求一一落地。更带来“科技三大件”全面焕新，分别搭载宁德时代电池、弹匣电池两大王牌；非晶合金电驱、华为电驱两大黑科技，更引入了L4同源高阶智驾，做到10万级价格20万级产品体验。不管是日常通勤、接送孩子，还是周末全家自驾出游，大空间、长续航、高安全全部拉满，也正是这份持续迭代的诚意，让它站稳中国家庭新能源SUV首选，打破不少新车“火一阵就沉寂”的新车死亡谷效应。

　　

同为“60双子星”的埃安N60，继续在国民智驾赛道持续发光。继贵阳智驾大赛拿下预赛、决赛双料冠军之后，又在沈阳站赛事再度夺魁，和一众30万—50万级高端智驾车型同台比拼依旧实力突围。作为年轻人第一台国民智驾好车，上市不足5个月用户已经突破2万，累计5个月夺得10万—13万激光雷达销冠，把激光雷达、L4级同源智驾技术带到主流价位，让年轻人不用花大价钱，也能拥有靠谱好用的高阶智驾。　　

2027款埃安RT依托广汽自研非晶合金电驱，以8.571kWh/100km电耗成绩创下吉尼斯纪录。该电驱核心采用厚度仅0.025mm的非晶合金薄带，由中国科学院东莞材料科学与技术研究所与广汽集团联合攻关，突破量产制造壁垒，率先实现技术规模化落地应用，相关制造工艺列入国家《禁止出口限制出口技术目录》，拿下2025年度全球新能源汽车唯一动力系统创新技术奖项。目前，这项顶尖电驱技术已同步普及至埃安N60、2027款i60等主力车型，持续践行科技普惠的初衷　　。

面向追求驾控、热爱个性表达的年轻群体，Ray系列首款车型Ray7也迎来了内饰首发，同步开启先享计划。用户仅需299元意向金，即可锁定合计8999元全套先享权益，更成立了RC Club（RayRacingClub），为热爱操控的车主搭建专属玩车圈层，并限量送出漂移体验课程。拥有超级底盘、超级三电、超级智能、超高颜值四大尖点加持，华为DriveONE全套驱制融合架构、铝混前双叉臂+后五连杆悬架打造的纯血后驱、文远知行L4级同源智驾悉数到位，无需取舍，一步到位，Ray7一经释放信息，就收获大量年轻消费者关注，未来也将成为品牌新的增长助推　　器。

与此同时，高端市场也正稳步拓宽。昊铂S600作为昊铂品牌首款运动SUV，搭载20万内唯一四驱双腔空悬，过弯不晃，过坎不颠，鹰爪系统2.0湿滑路稳得住，亏电长坡照样爬；全系标配激光雷达，ADiGO GSD 3.0智驾辅助系统更懂中国路。标配超140项配置，配置高，用料狠，是“20万内满配运动SUV”。广汽昊铂坚守“智享生活”主张，以品位、科技、悦己，陪伴时代中坚奔赴高阶　　人生。

国内市场多点开花之外，海外市场已经成为昊铂埃安重要增长极。产品持续登陆新加坡、泰国、哥伦比亚、沙特、阿联酋，市场排名稳居当地前列；近期在希腊市场，7月拿到纯电细分市场第二名，8月位列第三名，中国智造的产品正在持续收获海外消费者认可，形成国内海外双向拉动的　　增长格局。

如今，新车发布节奏越来越快，但部分车型开发周期却越来越短，“速成车”引发了不少讨论。对普通消费者来说，选车最怕的不是配置不够高，而是品质不稳定、品牌不长久。这时候，选一台经过时间验证、体系能力扎实的车，比追一时噱　　头更重要。

昊铂埃安背后是广汽集团，国企体系托底，售后网点多、配件供应稳；核心三电自研自产，又有科技巨头共同打造生态圈；200万用户验证出来的可靠性，的确不是一般车企能够比拟。大浪淘沙的时代，优先选择经过时间、大量真实用户检验的靠谱产品，才是更理性的　　购车思路。

国庆小长假到来，正是家庭看车、换车的黄金窗口期，昊铂埃安车型也准备好了丰厚的国庆购车政策。其中，广汽埃安开启“好时好节购好车，十全十美来埃安”购车福利活动，涵盖i60、N60、RT、UT及V Home等多款车型，至高可享十重礼遇，包括至高8000元置换补贴；国庆黄金周期间下订，更有万份交强险+购物卡　　抽奖送。

10月1日—7日，广汽昊铂开启“国庆购昊铂 Duo款好礼抽不停”全系购车福利活动，100%中奖，送大额购车现金券或iPhone Duo，多重福利叠加后综合优惠至高7.5万元。此外，10月到店试驾昊铂埃安车型，可领“好柿成双”柿饼礼盒，　　数量有限。

借着金九的热销势头与银十的福利加码，这个国庆假期，不妨到线下门店亲身感受昊铂埃安的产品魅力。

【车市百晓生】10 月 1 日，多家车企陆续公布 9 月交付数据。本文只汇总目前已公布的信息——比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安等尚未发布，完整格局需等全部数据公布。

已公布数据

三条值得单独看的信息

零跑的规模构成里，海外占了很大一块。 9 月全球交付 105,656 台，其中海外出口超 2.7 万台；2026 年 1–9 月海外累计出口超 15 万台，欧洲销售与服务网点已突破 1000 家。截至 9 月底，零跑全球累计交付超 180 万台。

极氪的增长来自高端车型。 除总量同比翻倍外，具体车型的表现是：上市一年的极氪 9X 月销超 7000 辆（五座版产能攀升），极氪 7X 连续 3 个月销量破万、全球累计突破 20 万辆，极氪 009 蝉联马来西亚等地细分市场销冠。此外极氪 9X 近期以百万级售价登陆德国市场。

深蓝迎来品牌里程碑。 9 月 28 日，深蓝第 100 万辆整车正式量产下线，同日全新深蓝 S07 AI 激光版上市。产品现已销往全球超 100 个国家和地区。

我的观点：9 月重要的信息不是增速，是一个断层

核心判断：这个月的数据把新势力阵营切成了两段——零跑一个人站在 10 万台以上，其余几家密集挤在 3–4 万台区间。两家之间差出近三倍，这个断层比任何单一品牌的同比增速都更值得注意。

第一，零跑的位置已经不是「领先」，是「断层」。 105,656 台对37,216 台——第一名与第二名之间差了约 2.8 倍。而且零跑不是靠单月冲量：连续三个月月销超 10 万台。更值得注意的是这个规模的来源：海外出口超 2.7 万台、欧洲网点超过 1000 家、全球累计交付超 180 万台。这说明它已经不只是「国内卖得好」，而是把海外也做成了规模的一部分——对一家新势力来说，这是比月销数字更难的功课。

第二，3–4 万这一档挤了四家，但它们的增长逻辑各不相同。 极氪同比 +103.85%，靠的是高端车型的绝对量（9X 月销超 7000 辆、7X 连续三个月破万）；小米超 4 万台，靠的是产品线扩张（澎程首月交付超 1 万台，这是一个新系列的第一个月）；理想31,817 辆，累计突破 183 万辆，靠的是存量盘子；深蓝30,185 辆、第 100 万辆下线，走的是品牌节点。同样是三万多台，背后是四套不同的打法——这也意味着，这一档接下来的竞争不会是关于「谁增长快」，而是谁能先找到第二种增长来源。

第三，把合资品牌放进来看，坐标系已经不同了。 东风本田 9 月 17,932 台，环比增长 19%——这个环比是实打实的改善信号。但放到同一张表上，它的绝对量大约相当于零跑的六分之一。这不是在比较谁好谁坏，而是说：当新势力的月度量级已经到五位数甚至六位数时，「环比改善」和「规模领先」已经是两件不同的事，用同一套评价体系去衡量它们，容易得出错的结论。

所以我认为，9 月这份数据真正值得记住的不是哪个品牌涨了多少，而是分化开始有了「量级差」。 过去几年新势力之间的差距通常是百分比级别的，这个月出现了倍数级别的差距。接下来要观察的是：零跑能不能守住这个量级，以及 3–4 万这一档里，谁会先跨出去。

还需要等的数据

·      比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安等尚未公布 9 月销量，完整排名需等全部数据发布

·      小米澎程系列的官方首销月数据将于 10 月 7 日公布（雷军透露的首月交付超 1 万台为已披露口径）

·      各品牌海外出口数据尚未全部披露，跨国比较暂不完整

·      口径提示：上表中「交付量」与「销量」为各品牌自行公布的口径，不同品牌的统计方式可能存在差异，横向直接比较需谨慎

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总结

10 月 1 日，多家车企公布 9 月数据。零跑以 105,656 台居首，同比 +59%，连续三个月月销超 10 万台，其中海外出口超 2.7 万台；小米超 4 万台（澎程系列首月交付超 1 万台）；极氪 37,216 辆，同比 +103.85%；理想 31,817 辆，累计突破 183 万辆；深蓝 30,185 辆，并迎来第 100 万辆整车下线；东风本田 17,932 台，环比 +19%；华境 S 7,416 台；MG 新能源突破 3 万台。

这个月值得记住的一点是分化出现了量级差：零跑一人站上 10 万台，其余几家集中于 3–4 万台，首尾相差约 2.8 倍。 剩下的问题是，这个断层是暂时的，还是会成为常态。

2026年8月，比亚迪卖出了44.03万辆车，同比涨了17.84%。这个数字本身不稀奇，毕竟比亚迪已经连续63个月霸榜中国新能源车月度销量冠军。真正的看点藏在结构里。

8月，比亚迪海外销售18.95万辆，同比暴涨134.45%，占总销量比重达到43.03%。这是比亚迪海外销量连续第五个月刷新历史纪录。今年1到8月，比亚迪海外累计卖了115.8万辆，已经超过2025年全年104.96万辆的水平。

八个月干完了去年一整年的海外量，这说明，海外市场正在成为比亚迪增长的最大变量。国内市场增速放缓的背景下，这18.95万辆的意义，远比总量的44万辆更值得拆解。

海外卖的不是“国内库存”，是本地化产品

很多人对比亚迪出海有个误解，觉得就是把国内卖的车装船运出去。其实，不是这么回事。

我们来看看几款主力车型：元PLUS（海外叫ATTO 3）、海豚、宋PLUS、元UP，这几款是海外市场的主力，但每到一个区域市场，比亚迪都做了深度本地化适配。这件事，比单纯卖车要难得多。

先说ATTO 3。这款车在欧洲、英国、澳洲市场，2025到2026年经历了一轮全面进化。不是简单换个标，是从产品力层面重新做适配。欧洲市场对安全认证、能耗标准要求高，比亚迪就得按欧盟认证体系做调整。售价上，ATTO 3在欧洲多国起售价约3.8万欧元，折合人民币27万左右；在澳大利亚4.5万澳元，折合约20.8万人民币；到了哥伦比亚，起售价折合21.3万人民币。同一个产品，三个市场，三套定价逻辑。这不是随便定的，是根据当地购买力、竞品价格、关税成本算出来的。

再说东南亚。泰国罗勇府工厂2024年投产，年产能15万辆，专门生产海豚、ATTO 3这些右舵车型，辐射整个东盟市场。本地化交付占比已经接近40%。为什么要在当地建厂？右舵车从国内运过去成本高，本地生产既能省运费，又能享受泰国EV3.0政策的税收优惠。

欧洲那边，匈牙利工厂不只是造车，还被定位为欧洲总部，负责欧盟认证测试、车型本地化设计和功能开发。说白了，比亚迪在欧洲不是“卖完就走”，是要扎根。所以你看，比亚迪的出海，不是把国内车型原封不动搬出去，而是依托已经成熟的产品体系——e平台、刀片电池、DM-i混动技术——做本地化匹配。产品底子是自己的，但面向不同区域用户的续航需求、配置偏好、法规标准，做了针对性调整。这才是“产品出海”，不是“库存外销”。

国内卷到极致，海外打开第二曲线

为什么比亚迪这么拼海外？因为国内市场确实卷到头了。

2025年比亚迪全球销量460.2万辆，同比增长7.7%。对比前几年动辄翻倍的增速表现，这个增速明显放缓了。国内新能源车市场渗透率已经过了60%，增量空间在收窄。价格战从年初打到年尾，利润越压越薄。这种情况下，“向海外要增量”不是选择题，是必答题。

当然，比亚迪不是唯一这么想的。目前多家车企都在拼海外。奇瑞一直是“出海一哥”，比亚迪8月海外18.95万辆，已经直逼奇瑞。两家在海外市场的竞争，本质上是中国车企全球化能力的较量。谁能把产品体系真正输出到全球，谁就能拿到下一个十年的入场券。

但比亚迪的打法有它的独特性。它不是靠低价倾销，是靠产品体系输出。纯电动方面，2025年比亚迪纯电销量突破225万辆，同比增长28%，超过了特斯拉同期的164万辆。这个产品力基础，是它能做全球本地化适配的前提。产品不行，本地化适配就是空谈。

海外市场的逻辑和国内不一样。国内是“性价比为王”，海外很多市场更看重品牌、售后、本地化服务。比亚迪在海外建厂、建经销网络、做本地化设计，本质上是在补这些课。短期看投入大、见效慢，但长期看，这是建立品牌壁垒的唯一路径。

机遇是真的，挑战也不小

说比亚迪出海一片大好，那是捧杀。客观看，机遇和挑战并存。

机遇很显著。比亚迪新能源汽车已经进入全球120个国家和地区，1到8月海外115.8万辆，同比增速134.6%，这个增长曲线确实陡。海外市场对中国新能源产品的认可度在提升，这是事实。欧洲消费者开始接受中国电动车，东南亚、拉美市场对中国品牌的态度也越来越开放。

但挑战也确实存在。贸易壁垒是头一道。欧盟对中国电动车加征关税，美国市场基本封死，这些都不是靠产品好就能解决的。本地化建厂投入巨大，匈牙利工厂、泰国工厂、巴西工厂，每一个都是重资产投入，回报周期长。品牌认知也需要时间积累，欧洲消费者对“中国车”的偏见不是一天能消除的。

不过，比亚迪的产品出海路径，确实给自主品牌全球化提供了一个可参考的样本。

它的核心就三条：第一，产品体系要成熟，技术底子要硬，这是本地化适配的基础；第二，不能简单外销，要针对不同市场做产品、配置、续航的本地化调整；第三，要有长期投入的准备，建厂、建网络、做品牌，急不得。

写在最后

比亚迪8月18.95万辆的海外销量，不是终点，是个新起点。中国新能源车从国内内卷走向全球竞争，这条路才刚开始。比亚迪跑在前面，但后面的路还长。海外市场的真正考验，不是能不能卖出去，而是能不能扎下根来。这一点，比单月销量数字更值得关注。

2026年9月22日，QQ Show和TA的朋友们暨全新QQ3摩登版上市发布会在芜湖鸠兹广场举行。比新车亮相更受市场关注的，是一组持续走高的销量数据：全新QQ3已连续5个月销量过万，8月单月销量达19103辆，环比增长64.07%；上市至今，海内外订单突破10万，泰国、印尼预售后累计订单量快速突破2万。在精品小车竞争日趋激烈的当下，全新QQ3正以国内、海外双线热销的态势，跑出全球化加速度。

连续5个月销量过万，意味着全新QQ3的热销并非短期冲高，而是呈现出持续、稳定的市场认可。8月19103辆的成绩，环比增长64.07%，进一步印证了市场对这款精品小车的需求正在加速释放。这一势头建立在QQ品牌的深厚基盘之上——QQ系列累计销量已突破160万辆，畅销海内外100多个国家和地区。进入智能电动时代，全新QQ3延续QQ品牌经典基因，以更高品质、更强智能和更全球化的产品表达，将经典IP的市场认知转化为实实在在的销量动能。

海外市场同步走红，是全新QQ3热销的另一个关键维度。在泰国、印尼预售后，全新QQ3累计订单量快速突破2万，上市至今海内外订单突破10万，形成国内外双线热销态势。从国内热销到海外走红，全新QQ3正在收获更多用户的全球热爱，也为QQ品牌的全球化布局提供了有力支撑。

持续热销的背后，是全新QQ3在品质层面的扎实投入。走向全球市场前，全新QQ3已完成覆盖9大区域、44个国家的全球路测，单车测试最长里程达到30万公里以上，并经历1000+项虚拟验证、2000+项台架验证、超300万公里整车验证。发布会现场设置的技术展具区，通过白车身、一体式热成型门环、环保PU发泡棉等展品，将全新QQ3摩登版的结构、用料和设计细节呈现给用户。从磐石车身82%高强度钢占比、1300MPa一体式热成型门环，到搭载宁德时代电芯的犀牛电池与六维电安全认证，全新QQ3把用户对日常出行安全感的需求，落实到每一次通勤、接送、泊车和长途出行之中。

销量数字之外，用户画像同样值得关注。QQ系列用户具有鲜明的“悦己主义者”特征，截至8月，女性用户占比达56%。在车主中，既有热爱改装、熟悉年轻圈层的共创型用户，也有把QQ3开向户外的生活探索者，还有深度体验车辆并参与OTA优化反馈的品质体验者。随着首批用户口碑持续发酵，全新QQ3正在形成“销量增长—口碑扩散—更多销量”的正向循环。

本次发布会以“QQ3快乐秀场”为核心概念，奇瑞品牌全球代言人/奇瑞QQ全球代言人孙俪来到现场，与全新QQ3摩登版同框，并亲自为粉丝交付新车。脱口秀演员冯子豪、步惊云、岛主则以轻松爆笑的语言方式呼应QQ品牌的快乐基因。现场还集中呈现了国风小车、加州假日、猫猫车等6台改装车及痛车，展示QQ3“可玩、可改、可共创”的产品气质。

全新QQ3摩登版在全新QQ3基础上，以Neo Retro设计理念为核心，从全包覆同色漆面工艺到时光徽章轮毂、风迹竞速拉花等专属元素，重塑精品小车的摩登风格。配置层面，摩登版搭载高通车规级8155芯片与15.6英寸2.5K超高清中控屏，配备Carmind大模型、540°全景影像、100+全场景自动泊车及L2级辅助驾驶功能，并以70L智能电动前备箱、10层云舒座椅等十三大同级唯一配置，构建起产品价值壁垒。

连续5个月销量过万、8月环比增长64.07%、海内外订单突破10万——全新QQ3摩登版的上市，建立在一组扎实的销量数据之上。随着摩登版正式走向用户，这款精品小车的全球化加速度，有望再上一个台阶。

全新QQ3摩登版上市了，发布会放在芜湖鸠兹广场。这个选址挺有意思，不是会展中心，不是酒店宴会厅，而是一个"湖街一体"的城市地标。说白了，这台车想传递的信息很明确：它不只想待在舞台上，它想开进真实的生活里。

整场发布会更像一个"快乐秀场"。来宾拿着"QQ SHOW快乐入场券"进场，沿途是全球销量区、品质展具区、改装车区、摩登版展示区。你能看到白车身、一体式热成型门环、环保PU发泡棉这些平时藏在车里的东西，也能看到6台风格完全不同的改装车。这种"可逛、可玩、可分享"的动线设计，本质上是在做一件事：让用户自己去找答案，而不是品牌硬塞结论。

孙俪来了。作为奇瑞QQ全球代言人，她的出现不算意外，但她现场为粉丝交付新车这个环节，倒是让发布会的情绪落点从"品牌秀"变成了"用户场"。再加上步惊云、冯子豪、岛主三位脱口秀演员的现场输出，整场活动的语言体系是轻松的、网感的、不端着的。这跟QQ品牌一直讲的"快乐基因"是对得上的。

但光有氛围不够，车本身得站得住。

先说销量。 8月全新QQ3卖了19103辆，环比增长64.07%，连续5个月销量过万。海外市场，泰国、印尼预售后累计订单突破2万，上市至今海内外订单破10万。QQ系列累计销量160万+，畅销100多个国家和地区。这些数字说明一件事：QQ3不是靠情怀活着，它在国内外市场都有真实的购买力支撑。

再说品质。 全新QQ3在走向全球市场之前，完成了覆盖9大区域、44个国家的全球路测，单车最长测试里程超过30万公里，加上1000+项虚拟验证、2000+项台架验证、超300万公里整车验证。发布会上把白车身和热成型门环直接摆出来给用户看，这种做法在行业里不算常见，但很有效，品质这东西，嘴上说没用，得让人看见。

设计是这台车最直观的差异化。 全新QQ3摩登版基于Neo Retro设计理念，在方圆美学基础上融入复古未来主义。全包覆同色漆面、时光徽章轮毂、风迹竞速拉花、黄金时代格栅、鎏光镀铬饰条、复古白前后杠，这些元素组合在一起，形成了一套完整的摩登外观体系。车漆用的是关西、PPG的6层2K高质感车漆，官方数据是老化光泽损失控制在5%以内，行业标准是20%，理论上可以做到10年不褪色。

内饰方面，云绒米配色打底，千鸟格纹理点缀中控和门板，天鹅绒包覆顶棚和A/B柱。这些细节放在一台小车上，确实把精致感拉高了一个层级。

改装区是这次发布会另一个值得说的点。 国风小车、加州假日、猫猫车、手绘车、城市游猎、户外山旅，6台车对应6种生活方式。国风小车走的是低调国风路线，浅雾蓝配柔雾粉加红梅纹样；加州假日直接上海岛车贴、车顶帐篷、冲浪板和后备箱咖啡机吧台；猫猫车用毛绒包覆做成小奶猫形态，还规划了猫咪专属收纳区。

这些改装车传递的信息很清楚：QQ3不只是一台代步工具，它是一个可以被用户重新定义的"单品"。

用户画像也印证了这一点。 截至8月，QQ系列女性用户占比达到56%。车主里有热衷改装的共创型用户，有把QQ3开向户外的探索者，也有深度参与OTA反馈的品质体验者。这群人的共同特征是"悦己"，他们买车不是为了满足别人的期待，而是为了让自己舒服。

回到最开始的问题：一台小车凭什么连续5个月销量过万？

QQ3摩登版的答案是：用全球验证的品质打底，用有辨识度的设计建立差异，用改装和共创打开玩法，最后用一场不端着的发布会，把这些人聚在一起。它没有试图讨好所有人，而是把"悦己"这件事做透了。

在一个卷配置、卷价格、卷参数的小车市场里，QQ3摩登版选择了一条不太一样的路：先把快乐做成真的，再把车卖好。

2026年8月，奇瑞集团销售汽车280,128辆，同比增长15.4%。其中新能源120,909辆，同比增长69.8%，连续5个月突破10万辆；出口196,984辆，同比增长52.1%。1-8月累计销量1,914,481辆，同比增长10.8%。

今年车市卷得厉害，持续多年的价格战依旧没有消退的迹象，合资品牌退的退、缩的缩，新势力有的还在烧钱换量。这种环境下，奇瑞还能保持两位数增长，出口和新能源两条线同时跑起来，确实不简单。

不过，仔细看，这份成绩单的核心驱动力，不在营销，不在价格战，而在产品端——是产品矩阵的厚度，撑起了国内、海外两个市场的同步增长。

新能源序列稳定输出，靠的是"全价位覆盖"

8月奇瑞新能源卖了120,909辆，同比增长69.8%，连续第5个月站上10万辆台阶。这个数字背后，不是某一款车爆了，而是整个新能源序列在稳定输出。

我们不妨来看几个具体产品。

风云T7，8月上市的全球品质纯电SUV。历经2年策划、3年研发、超600万公里全球测试验证，上市24小时订单突破2.3万辆。众所周知，纯电SUV是目前竞争最惨烈的细分市场，没有之一。能在这个红海里首战告捷，一定程度上证明了风云T7的产品定位契合目标市场的需求。

全新QQ，连续5个月销量破万，锁定A0级明星产品席位。A0级是什么概念？单价低、利润薄、竞争者众，是最考验成本控制和产品功底的价位段。全新QQ能站稳，说明奇瑞的体系能力在入门级市场已经得到了验证。

往上看，智界V9累计交付突破2万辆，刷新50万级新能源MPV最快交付纪录。50万级，这是自主品牌曾经想都不敢碰的价格带。

把这几款车摆在一起，你会发现：从几万块的QQ，到主流家庭的风云序列，到50万级的智界，奇瑞的新能源产品覆盖了不同价位段，家庭用户、年轻用户、高端用户各取所需。单月国内新能源渗透率连续突破60%，就是这么来的。

这就是"序列化作战"和"单品爆款"的区别。单品爆款靠运气，序列输出靠体系。

燃油和新能源，撑起海外市场

出口才是奇瑞真正的杀手锏。8月奇瑞出口196,984辆，同比增长52.1%。今年1到8月累计1,343,334辆，同比增长68.1%。截至今年8月，奇瑞汽车累计出口已经突破700万辆，中国车企第一个做到。

为什么是奇瑞？我认为答案就两个字：务实。

1. 认清了海外市场的真实节奏。欧洲媒体天天喊电动化，但全球大部分市场——中东、南美、东南亚、非洲——电动化节奏远比想象中慢，燃油车仍然是刚需。而最近几年，国内不少车企激进砍掉燃油产品线，把全部身家押在纯电上。奇瑞没跟风，燃油产品线继续深耕，新能源稳步推进。结果就是燃油吃当下的量，新能源赚未来的势，两条腿走路，哪边起风都不怕。

第二，产品矩阵分层，因地制宜。不同国家的消费者，路况不同、用车习惯不同、购车预算也不同。奇瑞的做法不是把国内产品原样搬出去，而是做本地化适配，用丰富的车型矩阵去匹配不同区域的市场需求。低成本市场有经济型产品，成熟市场有品质型产品，环环相扣。

效果怎么样？我们可以看看奇瑞在欧洲市场的表现。数据显示，今年1-7月，奇瑞在欧洲24国销售超20.8万辆，同比增长201%；其中新能源超10.1万辆，同比增长超3.3倍。英国市场，JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5三款车型冲进英国十大畅销车型榜单。据乘联分会数据，1-7月奇瑞新能源累计出口量位居行业前二。

要知道，欧洲是全球门槛最高、竞争最充分的市场之一。这201%的增速，说明奇瑞的产品力已经过了最挑剔用户这一关。

另外，JAECOO 5成为澳大利亚细分市场、印尼与泰国纯电市场销量冠军，iCAUR V23位居泰国、南非等地细分市场第一。这说明奇瑞的产品，在全球多国都得到了市场的验证。

产品力才是真护城河

说到底，销量增长本质是产品力被全球用户认可。而产品力从哪来？从研发来。

奇瑞在研发上舍得花钱。2025年，奇瑞技术研发投入147.15亿元，同比增长39.6%。这个数字在中国车企里排第三，仅次于比亚迪和上汽。

钱花在哪了？鲲鹏动力，燃油、混动、纯电、氢能四位一体。鲲鹏超能混动C-DM，热效率大于44.5%，百公里亏电油耗低至4.2L，综合续航1400公里以上。在智能化层面，奇瑞有猎鹰辅助驾驶、灵犀智舱、飞鱼数智底盘等，且这些先进技术已经装在了量产车上。

效果也看得见。2025年全年，奇瑞销售新能源903,847辆，同比增长54.9%。且在2025年上市的全新产品中，新能源占比超过90%。再看奇瑞8月这组数据：新能源连续5个月破10万，出口同比增长52.1%。这说明奇瑞的产品矩阵有持续造血能力。

另一方面，奇瑞新能源现阶段正从规模扩张迈向价值增长的新阶段。2026年上半年，奇瑞汽车新能源业务收入达592.84亿元，同比增长63.8%，占总收入比重从25.6%提升至41.4%。

研发投入转化成技术，技术转化成产品，产品转化成销量。这个闭环跑通了。

未来，奇瑞将用智能电动化技术，在全球市场站稳脚跟。国内靠新能源矩阵守住阵地，海外靠燃油和新能源两条腿走路扩大版图。

产品主义者，靠产品说话。这话听着朴素，但在今天这个靠流量、靠话题、靠补贴的车市里，反而是最扎实的路。奇瑞8月这份成绩单，证明了一件事：把产品做好，市场会给你答案。

据海外博主@piloly 最新统计销量数据显示，截至2026年8月，特斯拉今年在全球14个国家的累计销量均已超过2025年全年。

具体来看，这14个国家包括韩国、法国、澳大利亚、德国、日本、哥伦比亚、泰国、新西兰等，覆盖亚洲、欧洲、大洋洲及南美洲等多个区域。

其中，截至今年8月，特斯拉在韩国市场累计销量已突破7.6万辆，单月销量再度破万，并自今年2月起连续7个月稳居韩国进口车销量榜首。8月Model Y也超越多款韩国本土热门车型，成为当地最畅销乘用车。

与韩国市场类似，法国市场此前长期由雷诺等法国本土品牌主导，特斯拉凭借强大的产品实力迎来销量快速增长。2026年1~8月，特斯拉法国累计销量达3.6万辆，同比增长148%。Model Y在今年6月、8月，两次成为法国全品类最畅销车型。

在澳大利亚市场，特斯拉8月总交付量较去年同期增长163%。今年Model Y在5月、6月、8月先后三次成为澳大利亚市场全品类最畅销车型。

实打实的销量数据之外，车主的真实选择也持续印证着特斯拉的热销实力。车主@teslafamilylog 分享出自家的经历：自从妈妈买下第一台Model 3，全家人很快被特斯拉圈粉，他和哥哥、爸爸又先后购入3台，四台车直接承包了全家出行。

一台国产MPV刚进泰国不到半年，8月直接干到销量第一，卖了897台，终于把常年霸榜的丰田埃尔法/威尔法打到第二了，477台。这台车就是五菱星光730，在泰国叫Starlight Darion EV。先看数据，2025年泰国MPV全年销冠是丰田埃尔法 5438台，星光730是2026年3月才在泰国正式发布，4月底开始交付，到7月才卖了157台，结果8月直接干到897台，单月翻了快6倍直接冲到第一了，这个爆发力太猛了。为什么能爆？其实就2个原因，产品对路、价格到位。

泰国是典型的多成员家庭社会，一家三四代人出门是常态，大7座MPV是刚需。星光730车长4米91，轴距2米91，2+2+3真七座，电动侧滑门，老人小孩上下车方便，完全踩中了泰国家庭的需求。动力上150千瓦前驱电机，69.2度磷酸铁锂电池，NEDC续航500公里，电量从30%充至80%不到20分钟，泰国那么热的天，开空调也不太担心。最关键的是价格，83.9万-89.9万泰铢，折合人民币大概16万8-18万。

同级别的丰田埃尔法在泰国起步价就超过300万泰铢，差不多是星光730的三倍多，还常年加价，油价现在波动这么大，你说泰国家庭谁不愿意花小钱办大事，同样是大7座MPV，星光730配置还更高，价格只要三分之一，所以8月夺冠不是偶然，是顺理成章，日系MPV三分之一的价格，给到更大的空间、更全的配置和更省的使用成本，刚好打中了泰国普通家庭的痛点，这才是中国新能源车出海的攻占东南亚市场的逻辑。

阿维塔最近这波管理层调整，在圈里引发了不少讨论。

据相关消息，长安汽车副总裁、阿维塔科技董事长王辉，接下来会把工作重心转到集团全球化业务上，牵头负责东南亚和中南美市场；今年6月刚升副总裁的陈卓，则会更多接手阿维塔的日常运营和业务推进。需要说明的是，目前王辉仍为阿维塔科技董事长、长安汽车执行副总裁，分管一部分海外业务。

乍一看这就是一次常规的人岗匹配——王辉本来就有海外业务的老资历，做熟门熟路的事顺理成章；陈卓作为年轻一代的管理层，接掌高端品牌也符合培养节奏。但结合阿维塔眼下的发展阶段，还有长安整体的业绩情况来看，这次调整的背后，其实藏着品牌和集团当下的发展处境。

三方资源加持，品牌仍处爬坡期

作为长安、华为、宁德时代联手打造的高端新能源品牌，阿维塔的起点可以说相当高。制造、智能技术、电池三大核心环节，全是行业头部玩家站台，品牌刚面世时市场期待值拉满。

但发展到现在，品牌还处在爬坡投入的阶段。财务上，2022到2025年累计亏损超过132亿元，尚未走出投入期的亏损区间。销量上，今年上半年累计交付约27619辆，同比下滑51.3%，年初定下的22万辆全年目标，半年下来只完成了12.6%，进度差距还比较大。要知道今年国内新能源大盘整体仍保持增长，阿维塔的发展节奏，和行业整体走势拉开了不小的距离。

王辉完成多项战略框架搭建

对内，他深化了三方的战略合作，确立了融合发展的整套模式，还主导了对华为引望公司的投资事宜。2025年11月，和华为的合作升级为HI PLUS联合共创模式，不再是单纯的技术供应，而是从用户洞察、产品定义到研发、整合营销、团队共建，全价值链都展开协同。

对外，他为阿维塔明确了全球化的发展思路，推动品牌进入全球34个国家市场，并规划2026年将市场范围拓展至46到50个国家。

只不过这些偏顶层的布局，目前还在逐步落地的过程中，尚未完全转化为实打实的终端销量和经营业绩。

而且和华为的合作，也有需要长期理顺的课题。目前华为和多家车企都有不同深度的合作，阿维塔如何在华为的合作版图里找准自身定位，争取更适配的资源倾斜，是品牌发展过程中需要持续摸索的事。

资本化方面，阿维塔的港股上市也在推进中。2025年11月公司首次向港交所递交上市申请，未在规定时间内完成聆讯流程，申请于2026年5月27日自动失效；6月30日公司重新提交了上市材料，目前处于审核推进阶段，暂未明确具体上市时间表。

海外增长势头好，也面临竞争与本地化挑战

今年上半年，长安海外销量达到45.5万辆，同比增长51.9%；境外收入219.42亿元，同比增长78.77%，占总营收的比重从去年同期的16.89%提升至33.43%。更关键的是，境外业务毛利率达到20.13%，显著高于国内业务11.67%的水平，已经成为集团重要的增长与利润支撑。

但好看的数据背后，现实挑战也不少。首先是市场竞争，东南亚、中南美这些区域，现在中国车企都在加快布局，比亚迪、吉利、奇瑞、长城等品牌均已入局，市场竞争持续加剧，长期来看毛利率存在下行压力。

其次是本地化落地的难度。王辉此前负责东南亚业务时，曾提出泰国工厂本地化率达到80%以上的目标。但供应链搭建、本地人才培养、合规体系建设等工作，都需要长期的时间和资金投入，目标落地的过程并不轻松。如果本地化进度不及预期，成本优势也会受到影响。

所以此次让王辉分管部分海外业务，也是希望借助他过往的经验，进一步夯实海外市场的发展根基，巩固增长势头。

陈卓接棒，核心要抓落地执行

接棒阿维塔的陈卓，今年6月才刚升任集团副总裁，接下来要面对品牌发展过程中的多项现实课题。

现在的阿维塔，不缺顶层的战略框架，也不缺三方的资源背书，但要补的运营功课还有很多：如何收窄亏损、如何提升终端销量、如何平稳推进上市进程，都是很实际的问题。品牌定位于高端市场，怎么把技术和资源优势转化为消费者可感知的产品力，怎么提升品牌声量与渠道效率，都是运营端需要推进的重点。

说到底，之前的阶段更多是定方向、搭架子，接下来更考验的是落地能力与精细化运营。尤其是在三方合作的模式下，如何协调好各方资源、提升协作效率，让合作价值充分释放，非常考验新管理团队的操盘能力。

作为长安新生代管理层的核心成员，陈卓的接棒也为品牌注入了新的执行动力，只是从战略规划到市场结果，中间还有不少环节需要打通。

调整背后的集团布局逻辑

这次人事调整，说到底也是长安在行业调整期的一次资源重新排布。

今年上半年，长安汽车营收同比下降9.71%，归母净利润同比下滑64.32%。国内车市竞争持续，价格战背景下国内业务毛利率收窄至11.67%，盈利压力有所显现。

阿维塔作为长安布局高端新能源的重要载体，目前仍处于投入期，尚未进入利润贡献阶段，持续的资金投入对集团来说也是不小的消耗。

所以这波调整的逻辑也很清晰：把经验最丰富的高管放到增长确定性最高的海外市场，守住基本盘；让年轻管理者操盘高端品牌，推进落地执行。一边兼顾当下的业绩稳定，一边布局长期的品牌升级，是很务实的发展思路。

对阿维塔来说，大的方向和框架已经基本成型，接下来拼的就是精细化运营和落地能力。这次管理团队的调整能带来多少变化，最终还是得看产品表现和市场反馈。

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2026年8月，深蓝汽车延续稳健态势，全球销量达28659辆，全球累计销量突破94.76万辆，稳步冲击百万销量里程碑。作为深蓝汽车全球爆款车型，深蓝S05 8月全球销量17474辆，同比增长43.42%，环比增长24.29%，上市以来月均销量破万，全球销量累计超26万辆，稳居15万级紧凑型新能源SUV第一梯队。全新深蓝S05也在上市热销中，这既是市场对深蓝S05持续进化的有力回响，也是科技平权在主流市场落地生根的又一力证。

激光雷达下沉15万级，科技平权落地开花

全新深蓝S05将激光雷达与一段式端到端算法一次性带到了15万级主流家用市场，让曾经只属于高端车型的智能辅助驾驶，成为更多家庭触手可及的日常。新车搭载天枢领航智能驾驶辅助系统，全车配备包含1颗激光雷达在内的27个高精度感知硬件，配合双地平线J6M芯片与特斯拉同类一段式端到端算法，让车辆具备更接近人类驾驶员的预判与决策能力。系统支持90多项辅助驾驶功能，轻松覆盖城区、高速、泊车等日常高频场景；同级唯一的全场景漫游辅助，更可在无图环境下轻松通行，进一步拓宽了智能驾驶辅助的适用边界。

座舱内，新车搭载同级领先的3nm车规级座舱芯片，制程看齐全球顶级手机芯片，领先行业3-5年；配合四图融合实景车道级导航、15.6英寸2.5K向日葵屏、18扬天空环绕音响以及深度思考智慧AI语音交互，让全家人的出行兼具科技感与趣味性。

FSD+HRS高阶可变自适应悬架，化解家庭出行痛点

针对年轻家庭用户最在意的乘坐舒适性，全新深蓝S05全系标配15万级领先的FSD+HRS高阶可变自适应悬架。这套系统能够实时感知路面状况并自动调节阻尼，过弯时提供充足支撑以抑制侧倾，经过颠簸路段时则自动变软以过滤震动，配合HRS液压回弹缓冲技术，有效消除细碎弹跳与余震。刹车不点头、过弯不侧倾、烂路不颠簸，全家人的每一次出行都平稳从容，老人不晕车，孩子坐得住。

动力层面，新车提供520km与620km两大纯电版本（CLTC），零百加速6.28秒；全系标配3C超充，30%-80%充电时间不超过15分钟，配合全球首创的宽温域微核高频脉冲加热技术与热泵空调，-30℃环境下充电时间缩短55%、续航提升21km，让用户无论寒冬酷暑，都能安心出发。

新科技运动美学，演绎时尚轻奢质感

设计与品质，同样是全新深蓝S05打动年轻家庭的关键。新车延续星际飞翼2.0设计语言，新增全车流光饰线、流体动感双腰线与18寸“星璇”运动轮毂，配合无框车门与半隐藏式机械门把手，将先锋运动姿态与实用安全融为一体。座舱内，新增星云紫内饰色，与热浪橙、星岩灰共同构成三款内饰选择；全舱99%高级皮质包覆，配合高级木纹理装饰面板与256色悬浮环抱氛围灯，让轻奢质感触手可及。

冠军严选，全球26万+用户共证品质

体操奥运冠军、高低杠全满贯得主何可欣作为全新深蓝S05的首位明星车主，在赛场上以“稳”和“准”著称的双冠王，她在选车时也秉持冠军级严苛标准。全新深蓝S05凭借扎实的底盘质感、灵活实用的储物空间与舒适的乘坐体验，赢得了她的高度认可。冠军的严苛选择，也成为这款“全球时尚激光智能SUV”产品实力最有力的证言。

作为深蓝“海纳百川”计划的先行者，深蓝S05全球化版图已拓展至73个国家和地区，海外单月销量稳定突破6,000辆。在海外市场，深蓝S05先后斩获德国iF设计大奖、泰国年度最佳后驱紧凑型电动SUV等权威荣誉；在国内，其拿下J.D. Power 2026中国新能源汽车新车质量研究紧凑型纯电动SUV第一名。海内外销量、口碑、专业荣誉的多维认可，让深蓝S05不仅是热销单品，更成为深蓝汽车推动中国新能源技术走向世界的核心载体。

上市持续热销，启全球新征程

全新深蓝S05上市持续热销，是深蓝汽车长期坚持科技平权、深耕用户需求的必然结果，不仅让激光雷达、一段式端到端算法、3nm车规级座舱芯片与FSD+HRS高阶可变自适应悬架等越级配置，从高端专属变为15万级主流选择，也让更多用户以主流价格享受越级体验。在深蓝汽车年内冲刺百万用户的新起点上，全新深蓝S05将为深蓝汽车加速领跑全球新能源赛道再添新动能。

曾几何时，国内汽车市场中一直都是合资汽车占据着主导地位，即便后来国产汽车品牌渐渐崛起，但在销量方面长期都被合资汽车品牌甩在身后。不过，随着新能源汽车的出现，国内汽车市场中的格局也迎来了转变，经过多年的发展，国产新能源汽车在数量和销量方面均超越了合资新能源汽车。

国产新能源汽车除了在国内汽车市场中表现比较突出以外，不少国产汽车品牌还开辟了海外市场，将国产新能源汽车销往全世界。例如在国内新能源汽车市场中表现比较突出的比亚迪汽车，在海外市场中也有着不俗的表现，近日，比亚迪公布了该品牌在海外市场的销量数据，截止8月，比亚迪旗下的乘用车以及皮卡在海外市场中的销量达到了18.9万辆，同比增长136%，相较于去年同期增加了超10万辆的销量数据，并连续五个月刷新销量记录。另外，比亚迪1-8月海外总销量为115.8万辆，已经超越了2025年一整年的海外销量数据104.96万辆。

目前，比亚迪在泰国、新加坡、意大利、沙特、阿联酋、南非、巴西等国已经取得了新能源汽车销量榜首的成绩；此外，比亚迪凭实力获得了多国高层的认可。近日，美国财政部长贝森特在夏洛特经济俱乐部活动的演讲中提及了比亚迪，表示“比亚迪是消费者花3.5万美元就能买到的价值7万美元级别最好的汽车”；除了贝森特的公开点名以外，美国加州州长纽森体验仰望U8后，也称其为卡时代的突破性技术；另外，乌兹别克斯坦还为比亚迪颁发“友谊勋章”；还有巴西总统卢拉、泰国总理阿努廷以及智利前总统皮涅拉等多国高层均为比亚迪的创新技术点赞。

比亚迪之所以能够获得多国官方的正向评价，主要原因是在新能源汽车的核心-电池、电控和电机方面比亚迪均做到了自主可控，所以定价自然也可控，重塑了汽车行业的定价逻辑，所以比亚迪可谓是以产品力赢得世界认可！

聊起如何评价比亚迪2026年8月销量超过44万台，同比增长17.84%？先说观点这个销量数字必须要辩证地看。闪充助推销量爆发比亚迪销量超44万台背后是技术变革驱动的全球市场拼杀。

海外市场是8月最大的亮点。18.9万辆海外销量同比增长134.6%连续第五个月刷新纪录，1-8月海外累计115.8万辆已超过2025年全年。比亚迪在泰国、匈牙利、巴西等地建厂采取产业出海战略。据中汽信科和易车联合发布的《2026年上半年中国汽车出海洞察报告》显示比亚迪上半年在意大利PHEV市场市占率第一，海豚MINI零售量近3万辆稳居市场第一，英国上半年销量3.8万辆较同期接近翻倍以及澳大利亚6月市场份额13.5%创历史新高连续3个月销量亚军3款车型首次跻身前十。

连续63个月稳居新能源首位这个纪录意味着什么？是比亚迪从2021年4月开始建立的统治力。五年多的时间里无论市场如何波动、竞争如何激烈比亚迪始终站在行业之巅。比亚迪拥有约11万名研发人员是全球拥有最多研发人员的汽车企业。刀片电池、DM-i超级混动、易四方平台、第二代刀片电池及闪充技术，每一项技术创新都在不断拓宽比亚迪的护城河。

纯电销量首次大幅领先插混是积极信号。8月纯电25.6万辆，插混17.7万辆，纯电占比59%。纯电占比提升一方面说明刀片电池和闪充技术成熟、充电基础设施完善，但另一方面也反映出插混市场竞争加剧。从中国新能源销售榜单的竞争格局看，44万辆断层领跑的数据领先第二名上汽近25万辆。预测同时我们看到的是新能源市场竞争加剧。吉利8月出口11万辆同比暴涨205%，1-8月累计出口69.1万辆同比增长170%。奇瑞8月出口19.7万辆占比70.3%，累计出口突破700万辆稳坐中国车企出口冠军。

技术创新是比亚迪的底牌。第二代刀片电池5分钟充好、9分钟充饱，1万座闪充站覆盖332城市。智能化方面天神之眼5.0城市领航+智能泊车双兜底。底层竞争护城河11万研发人员、90万员工的体系化能力和包括芯片在内的全产业链自研规模化量产。接下来就要看闪充电池的产能爬坡和4nm智驾芯片璇玑A3的上车应用情况。

从产品结构看，44万辆的含金量在不断提升。8月数据显示大唐EV连续第二个月破万，秦MAX销量超1万辆，元家族销售8.4万辆，海豹家族4.7万辆，海狮家族三大系列月销量均破万。多点开花说明比亚迪摆脱对单一爆款车型的依赖，形成了覆盖7万到30万价格区间的完整产品矩阵。8月方程豹、腾势合计销售5.8万辆，较去年同期增长超过一倍。方程豹销售4.2万辆，同比增长155.6%，成为均价20万以上新势力品牌销量第一。比亚迪正在在向上突破。

高端品牌的表现值得肯定。方程豹4.2万辆同比增长155.6%成为均价20万以上新势力品牌销量第一。从产业链角度看比亚迪的全产业链垂直整合是独特优势。电池、电机、电控、芯片自主可控，还能对外输出。未来的增长点在哪里？产品储备确实丰富。腾势Z9S、大汉、海狮08、第三代唐、钛9等新车覆盖20万到百万级价格带。当然每一个细分市场都有强敌环伺。比亚迪的产品矩阵完整能否在细分市场都打赢需要市场验证。

接下来销量会怎么走？小星用算法做了一个简单预测。油换电的进程正在加速，传统燃油车的市场份额正在被快速侵蚀。中国汽车工业从市场换技术到技术换市场的重要时点。当比亚迪单月销量超过44万辆时，特斯拉、大众、丰田这些曾经的霸主都不得不正视中国新能源车企的崛起。

我们看到的是外媒对首次进入年销量前五比亚迪的震惊和重视。特别是比亚迪首款Kcar车型海獭进入日本引起媒体一片哗然。如果去看历年月销量变化趋势的话可以发现2026的开局非常像2024年，由于产能和市场环境等等因素虽然开局偏缓，但是下半年开始引来产销的旺盛高速增长。并且去看目前为止比亚迪超过40万辆销量的月份一共有11个。它们无独有偶地在2024和2025年都出现于9月至12月的年末时间段。而2026年之所以特殊在于40万辆销量达成比以往要更早一点，从6月就明显看到了这种产能爬坡。让我们拭目以待后四个月的发展趋势。

综合来看，比亚迪2026年8月44万辆、同比增长17.84%的成绩是一份有亮点也必须要辩证来看的答卷。亮点在于海外爆量、高端放量、技术领先、体系化能力。比亚迪全球化上升道路取决于能否在技术创新、品牌向上、海外深耕、成本控制之间找到新的平衡点。中国新能源汽车的竞争，已经从增量市场的跑马圈地，进入存量市场的贴身肉搏。闪充助推销量爆发比亚迪44万辆的月销量取得阶段性胜利。