符蓉 实习生 方炜博 程思语

据全国乘联会数据，7月国内汽车销量持续承压下滑，而海外市场则保持较大增长，尤其是几家头部车企的海外市场已占据其总销量的“半壁江山”。汽车出海，已从之前的补充渠道跃升为车企消化产能、保持增长的核心引擎。

从7月数据看：奇瑞控股总销量27.68万辆，出口20.25万辆，海外销量占比高达73%，是国内市场的近3倍；比亚迪总销量41.92万辆，出口17.98万辆，海外占比42.8%；吉利汽车销量25.02万辆，出口10.67万辆，占比42.6%；上汽集团销量33.86万辆，出口14.17万辆，占比41.9%。相比之下，各家车企在国内市场的销量则出现了不同幅度的下滑，一升一降，让海外市场从曾经的“小透明”，一跃成为主流车企支撑业绩增长的支柱。

据中国汽车工业协会数据，7月国内汽车销量为154.1万辆，环比下降13.1%，同比下降23.6%。中国汽车流通协会的数据则显示，当月汽车经销商库存预警指数攀升至61.1%，远超50%的荣枯线，超六成经销商对下半年市场走势难言乐观，行业去库存压力大增。

形成鲜明对比的是，同期海外市场一路飘红，实施了出海战略的主流车企，海外销量均出现了较大幅度增长。同样是来自中国汽车工业协会的数据：7月，中国汽车出口量达104.3万辆，同比大涨81.3%，连续两个月突破百万辆大关。其中，新能源汽车出口55.3万辆，同比激增145.5%，其占比已连续两个月超过50%，成为出口的绝对主力。1至7月，中国汽车累计出口614万辆，同比增长66.8%，其中新能源汽车出口量同比增长1.2倍。

这一结构性变化的背后，是头部车企全球化战略的深远布局。中国车企的出海模式正从“整车出口”逐渐向“产业扎根”相结合。比亚迪的巴西、泰国工厂已相继投产；奇瑞在西班牙、越南等地多基地并行推进；长安汽车的巴西工厂也已竣工投产。头部车企正通过建厂、铺设渠道、整合供应链“三位一体”的方式，在全球核心市场深度扎根。欧洲、东南亚、南美已成为中国车企全球化的三大核心支点。展望未来，关税壁垒和本地化运营能力将成为竞争的分水岭。从满足内需到驱动全球，一场由“中国制造”向“中国全球化”的深刻变革正在上演。

继6月海外市场销量创历史新高后，上汽集团7月再次交出亮眼成绩单：7月海外市场销售14.2万辆，同比大涨72.5%；1-7月累计销售87.6万辆，同比增长52.1%，稳居中国车企出海第一梯队。

海外销量持续高歌猛进，背后是上汽从“产品出海”向“体系出海”的纵深推进。近期，上汽在欧洲、东南亚、南美等市场密集投放多款车型，同步举办海外技术大会、设立直属销售公司、深化本地化生产……全球化研发、制造、服务和品牌运营能力持续完善。

新品接连上市，海外市场反响热烈

近期，上汽MG、五菱等品牌在海外掀起新车上市潮。6月17日，MG在泰国曼谷发布全新纯电掀背车型MG4 Urban，提供标准版、长续航版与旗舰版三款配置，并实现泰国本地化生产；7月16日，该车型登陆巴西市场，携渠道、售后全生态共同亮相。作为一款“全球车”，MG4 Urban今年先后登陆英国、德国、澳大利亚、新加坡等市场，以先进智电技术和强悍产品力满足全球用户需求。

除了纯电车型，上汽MG的HEV混动车型同样表现抢眼，海外月销近2.7万辆，实现同比翻番。7月29日，MG ZS Hybrid+在印尼国际汽车展上正式发布，凭借出色的燃油经济性、平顺灵敏的驾控表现和完善的售后服务，迅速收获印尼用户的好评。

同在印尼国际汽车展上市的还有五菱Aira EV。这款与五菱宏光MINIEV同源的“全球车”小巧灵动，精准匹配印尼街巷狭窄、车位局促、多人口出行等本土用车场景。该车型由印尼芝卡朗工厂本地生产，依托在印尼积累的制造、渠道和用户基础，树立印尼城市代步电车新标杆，持续深耕本土市场。

新车效应在各区域市场逐步显现。在欧洲，MG品牌1-7月累计销售21.8万辆，同比增长22.8%，蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”；在意大利，MG累计用户突破15万，成为继英国市场之后，品牌在欧洲的第二个15万+市场。上汽通用五菱同样表现抢眼，海外出口连续4个月突破3万辆，1-7月海外累计销量突破20万辆，增长势头强劲。

强化体系深耕，海外战略稳步进阶

密集的新车上市是上汽在全球市场的前沿阵地，而更深层次的突破，在于技术、标准、体系的全方位进阶——分享前沿技术、融入当地市场、扎根产业生态、服务当地用户。

7月8日，MG在英国伦敦举办技术大会，将最前沿的智电技术带回品牌发源地。会上集中展示了MG Plug-in Hybrid+混动、SolidCore半固态电池和MG Parking智慧座舱与辅助驾驶，向全球用户展示了上汽雄厚的技术实力。

次日，MG携两厢纯电概念车MG Go！和轿跑SUV概念车MG Cyber亮相古德伍德速度节。两款车型设计灵感均源自品牌历史经典，MG Go！以小巧运动的姿态为用户提供纯电出行个性新选择；MG Cyber则定位电动旗舰轿跑SUV，承载品牌未来的设计语言与向上愿景。

销售渠道方面，7月MG品牌在比利时、卢森堡成立直属销售公司，全面负责当地市场的分销、销售及渠道运营。直营体系建设是MG从“卖车”到“经营”的转变，有助于品牌更直接地触达客户需求、梳理销售节奏、提升服务能力，实现对市场动态的敏捷响应。

前瞻设计的产品、前沿硬核的技术、深入布局的体系，构成了MG品牌出海逐阶而上的全新格局。从销量规模领跑转向深耕本土市场、构建长期用户关系，上汽的“Glocal战略”正在快速落地。

商用车积极布局，市场开拓稳步推进

海外乘用车市场不断突破的同时，上汽商用车也在海外取得抢眼表现。7月，上汽大通海外热销1.4万辆，同比大增69%，产品持续畅销全球100多个国家和地区。委内瑞拉石油公司首批采购200辆大通T60皮卡，叠加智利矿区皮卡批量订单的稳步落地，大通高端皮卡商用价值获得海外企业客户认可；在希腊轻型商用车市场，上汽大通MAXUS品牌连续6个月保持中国品牌市占率第一，在欧洲市场的渗透步伐持续加快。

重卡和客车领域，近期上汽红岩与泰国头部港口大客户达成1000辆新能源重卡战略合作协议，创下国内新能源重卡单次出口东南亚市场规模历史新高。这批新能源重卡针对东南亚高温、多雨、重载工况进行本地化优化，并同步完善海外充电、维保、备件生态布局，首批整车已批量登船发往泰国。申沃客车7月亮相澳大利亚巴士与客车展览会，展出了专为大洋洲市场量身定制的纯电动城市客车iEV12，满足右舵驾驶、更长运营里程、更优操控性能的需求，同时具备高可靠性和可延展性，以先进的产品与服务满足澳大利亚市场需求。

从轻客、皮卡到重卡、巴士，上汽商用车板块的出海之路不仅有多品类矩阵，更积极探索本地化深度运营。在订单突破到口碑沉淀的过程中，上汽正以体系化实力在全球商用车市场纵深布局，持续拓宽市场增长空间。

从MG在欧洲的技术大会与直营布局，到五菱在东南亚的本土化生产，再到商用车板块在多品类、多区域市场的纵深突破，上汽的全球化运营不断深入。从“走出去”到“走进去”，中国汽车出海的发展逻辑正在重塑，优秀产品与完善体系形成的协同共振，将让中国智造的品牌形象在世界舞台日益闪亮。

2026年上半年的全球汽车市场，在地缘冲突持续发酵、供应链屡遭扰动与电动化转型步入深水区的多重变局中交出答卷。从已公布数据的国际主流车企来看，销量格局呈现出显著分化：日系、德系、美系传统巨头普遍承压下滑，而部分中国自主品牌及聚焦新兴市场的车企则实现逆势增长。这场结构性洗牌，折射出全球汽车产业版图的深刻重塑。

丰田蝉联销冠，多家中国品牌跻身前列

根据各车企官方公布的2026年上半年全球销量数据，上半年销量冠军仍为丰田汽车，其全球销量约为539万辆，同比下滑了2.8%。这是丰田两年来首次出现上半年全球销量同比下滑。大众集团以约412.6万辆的销量位居全球第二，同比降幅扩大至6.3%，与丰田的差距为126万辆。现代汽车集团（现代与起亚合并计算）上半年合计销量约为357.9万辆，整体表现相对平稳，守住了全球第三的位置。

（注：部分车企暂未公布上半年销量数据）

Stellantis集团上半年以295.8万辆的成绩位列第四，是传统巨头中唯一实现两位数正增长的企业，同比增幅为11%，展现出惊人的韧性与弹性。Stellantis集团一季度全球销量约为136万辆，同比增长12%；二季度为159.7万辆，同比增长10%，主要由北美和欧洲市场推动。

通用汽车上半年交付量约为272.1万辆，同比下滑8.9%，不过受益于北美皮卡与SUV的高溢价能力，其销售收入反而逆势微增至917亿美元，呈现“量减利稳”的罕见特征。

值得注意的是，中国品牌在前10名的榜单中占据三席。比亚迪上半年累计销量达到180.9万辆，同比下滑15.7%。吉利汽车上半年总销量约142.3万辆，含吉利、领克、极氪等品牌，同比微增1%，新能源产品渗透率已达56%。同期，奇瑞集团今年上半年总销量达135.8万辆，同比增长7.7%，创历史新高。其中，6月单月销量256,612辆，同比增长9.8%。

日本车企铃木汽车上半年总销量为180万辆，同比大幅上涨110.3%，该公司在印度、印尼、巴基斯坦、非洲等市场销量实现增长，推动其上半年海外销量刷新纪录。日产汽车上半年销量为150.6万辆，同比下滑6.7%，延续了近年来的低迷态势。

传统巨头失速：中国市场失守与中东地缘冲击共振

在业绩出现下滑的传统车企中，中国市场销量低迷、中东地缘冲突的外溢效应、美国关税及电动汽车政策退坡等因素，共同构成了压制其全球表现的“逆风”。

丰田汽车在7月末发布的公告表示，受中国市场需求走弱以及热门车型RAV4换代调整的拖累，公司上半年全球产量与销量出现下滑。今年1至6月，丰田在中国市场销量大跌17.1%，抵消了其在北美及日本市场的需求增长。丰田集团在公告中称：“北美和日本市场需求稳健，北美市场混动车型及其他车型需求保持旺盛，但被中国市场销量下滑所抵消。”

图片来源：丰田汽车

地缘冲突叠加中国市场的激烈竞争，已经开始冲击丰田上一财年创下的利润纪录。今年6月，丰田与雷克萨斯品牌在中东地区的销量同比下滑24%，在中国市场销量则同比下滑27%。丰田在今年5月的业绩发布会上表示，该车企每年向中东出口约50万至60万辆汽车，公司预估其中近半数出口量或将受到中东局势冲击。

不过，丰田还将合并口径汽车销量预期从此前预测上调10万辆，至970万辆，该数值高于上一财年959.5万辆的总销量。丰田称，本次上调源于北美、欧洲市场需求旺盛，同时通往中东地区备选物流通道建成，带动当地销量回暖。

大众集团上半年的业绩压力同样高度集中于亚太市场，其中中国市场的失血尤为明显。上半年大众在亚太地区交付量大幅下跌24%，中国市场交付量同比下跌25.9%。从细分板块来看，纯电车型的下滑态势尤为显著：今年1‑6月，大众集团在华纯电车型交付量暴跌47.9%。大众在北美市场上半年同样处境艰难，纯电业务表现尤为突出。上半年该集团在北美纯电车型销量大幅下跌68.8%，从去年同期的3.13万辆骤降至上半年仅9,800辆。

通用汽车上半年全球交付量下滑8.9%，但受价格保持稳定、皮卡与SUV需求旺盛支撑，全球销售收入仍小幅攀，展现了北美市场的利润护城河。然而，通用在中国市场的表现同样不容乐观，其合资品牌正面临来自中国本土品牌的全方位围剿。

中国品牌：从国内厮杀到全球出击

以比亚迪、吉利、奇瑞为代表的中国车企，上半年在全球销量排行榜上跻身前列，展现出中国品牌前所未有的规模存在感。三家车企凭借海外市场的爆发式的增长撑起了整体销量。这些品牌的增长核心引擎已从国内转向海外，中国车企的全球化正从口号变为现实。 

图片来源：比亚迪

尽管上半年比亚迪的总销量出现了下滑，但其结构性亮点在于海外市场的持续突破——乘用车及皮卡海外累计销售78.9万辆，同比增长68%，海外销量占总销量比重已超过43%。这意味着比亚迪已从一家“中国新能源巨头”蜕变为真正的“全球新能源车企”。

上半年比亚迪的出口目的地呈现出“拉美领跑、欧洲多点突围，大洋洲、东南亚及中东差异化拓展”的布局特征。巴西依旧牢牢占据该车企第一大海外市场位置，欧洲五国也跻身比亚迪出口目的地前十。

吉利汽车上半年总销量约142.3万辆，海外出口表现突出，累计出口474,228辆，同比增长158%，这一数字已超过2025年全年出口总量。6月单月出口102,874辆，同比增长157%，环比增长21%，连续六个月实现同比与环比双增长，标志着吉利出口业务进入规模化放量阶段。上半年吉利新能源产品出口销量277,189辆，同比激增585%，新能源占比达59%。

作为中国品牌出海的龙头，奇瑞汽车上半年出口累计943,817辆，同比增长71.5%，出口占比接近70%，是国际化程度较高的中国品牌。7月份奇瑞出口汽车202,533辆，同比增长70.1%，连续五个月刷新中国汽车单月出口纪录，成为了中国首个单月出口突破20万辆的车企。

小结：

下半年，全球汽车行业仍将负重前行：需求疲软，贸易保护持续升温，中东局势动荡带来的成本上涨以及物流、供应链扰动，跨国车企将继续推进降本、产能收缩与电动化节奏调整，这些因素都会导致全球车市仍将充满高度不确定性。但一个清晰的趋势已然确立：随着中国车企的崛起，全球汽车产业正在从“日德美三强鼎立”加速走向“多极化竞争”。

盖世汽车讯 8月11日，长安启源宣布，旗下全新Q05累计销量正式突破10万台。7月，该车单月交付18871台，连续4个月蝉联紧凑型SUV销量第一，同时拿下2026年上半年紧凑型纯电SUV累计销量冠军。

作为长安启源的主力车型，全新Q05定位10万级纯电SUV，官方起售价7.99万元。全系标配宁德时代电芯和金钟罩电池，支持3C快充，15分钟可完成快速补能。高配版本搭载激光雷达，配备4nm车规级智能座舱。

图片来源：长安启源

在海外市场，全新Q05也在加速布局。此前，该车已在泰国上市，上市不到半个月订单突破3000辆。6月，新车登陆乌兹别克斯坦，完成东南亚到中亚的市场拓展。长安还将持续深化与乌兹别克斯坦本土伙伴的合作，计划明年实现全新Q05 CKD本地化投产按规划。同时，该车后续还将进入印尼、中南美和欧洲市场。

长安汽车目前已在全球设立79家分子公司、76个工厂、19000余家销售服务网点，近12万名专业服务人员，产品远销115个国家和地区。

7月，长安启源全球交付39841辆，其中AQ系列同比增长103%。全新Q05成为启源品牌从“产品投放期”迈入 "销量兑现期" 的标志性车型。

广汽集团在8月4日正式对外公布了7月份产销数据。整体来看，今年前七个月，该集团累计汽车销量已跨越88.60万辆大关，同比实现1.28%的增长。尤为亮眼的是，新能源车型累计销量达到31.17万辆，同比劲增66.20%，使得节能与新能源汽车在总销量中的占比进一步提升至63.96%。与此同时，自主品牌的海外出口步伐显著加快，前七个月累计出口量已达14.50万辆，同比飙升130%，这一数字已然超越了2025年全年的设定目标。此外，就在刚过去的7月，广汽集团迎来了累计产销量突破3000万辆的重要里程碑。

聚焦自主品牌板块，其1-7月累计销量顺利突破40万辆，同比增幅达到33.31%。单看7月，自主品牌销量超过5.42万辆，同比增长19.91%。分品牌而言，昊铂埃安BU表现强势，前七个月累计销量达21.04万辆，较去年同期增长62.08%；其中7月单月销量为28807辆，同比增长36.37%。广汽传祺方面，今年以来累计销量已超18.71万辆，同比增长9.83%，7月销量则为22739辆。值得关注的是，新上市的启境GT7在首个完整销售月便交付了2658辆，初步获得了市场与消费者的认可。

在合资阵营中，广汽丰田1-7月累计销量突破40.25万辆，其中7月销量为46500辆。由凯美瑞、汉兰达、赛那组成的三大旗舰车型，7月合计销售22843辆，在品牌总销量中占比高达49%。与此同时，铂智系列延续了月销过万的稳健态势，7月贡献销量12002辆，占比超过25%，其主力车型铂智3X单月销量达到9546辆。广汽本田在7月实现销量11686辆，并在此期间迎来了累计销量突破1100万辆的里程碑时刻。更重要的是，广汽本田的双方股东已正式签署续约协议，将合作期限延长至2038年，旨在共同加速推进电动化与智能化转型。按照既定规划，未来两年内，广汽本田将推出5款新车，其中涵盖两款本土化研发的新能源车型以及全新迭代的混动产品。

海外市场拓展方面，广汽自主品牌在7月单月出口量达到23575辆，同比增长119%。回顾前七个月，累计出口14.50万辆的成绩已超额完成年度目标。进入7月，广汽在全球五大区域市场的布局明显提速，重点围绕本地化生产、新品投放以及政策协同三大方向同步推进。在美洲市场，终端销量同比增幅高达139%，其中乌拉圭、哥斯达黎加、哥伦比亚、巴西等国销量均实现了数倍增长。此外，广汽成功获批加入巴西“绿色移动与创新计划”，这标志着其深度融入了当地的绿色发展战略。在独联体地区，终端销量同比增长112%，全球第7家KD工厂已在哈萨克斯坦正式落地，首款下线车型为GS8。

亚太市场同样捷报频传，7月终端销量同比增长78%。泰国工厂已累计实现超万辆整车下线，多款新车型也陆续登陆菲律宾市场。在中东及非洲地区，广汽终端销量同比增长51%，并已正式进入摩洛哥市场，首批投放的三款SUV将覆盖燃油、混动及插电混动等多种动力形式。与此同时，广汽在欧洲市场保持稳步突破的态势，尤其在希腊纯电乘用车市场，其市场占有率已提升至7.7%，位列该市场第二，多国的车型预热与上市筹备工作也正在有序推进。

在基础设施层面，截至目前，广汽“9纵10横”补能网络已覆盖全国31个省、213座城市，实现了核心城区“直线1公里必有站”的目标。自营充电桩数量超过2.7万根，其中超充桩已突破2万根。展望下半年，广汽的产品攻势依然强劲，计划重磅推出传祺首款硬派越野SUV越7、埃安全新纯电轿跑RAY 7以及启境GX7等多款车型。

7月的新能源汽车市场，深蓝交出了一份值得关注的成绩单：全球销量29,213辆，同比增长7.52%。1-7月累计销售193,369辆，同比增长13.48%。更关键的是，品牌全球累计销量已经突破91万辆，距离百万里程碑只差临门一脚。S07累计超过30万辆，S05累计超过25万辆，连续4个月单月破3万。在一个央企体系孵化出的新能源品牌，能在中国品牌里跑出这样的速度，确实不多见。深蓝做对了什么？

国企体制给了深蓝什么

要理解深蓝的成长路径，需要回溯到长安的战略布局。深蓝的前身可以追溯到长安“香格里拉计划”的先发探索，2022年7月首款车型SL03上市，深蓝由此成为长安在新能源赛道上最早落地的品牌之一。2025年7月，长安汽车正式升格为中国长安汽车集团，成为新央企，深蓝作为集团三大数智新能源品牌之一，定位和资源配置都有了新的想象空间。

国企体制给深蓝带来的最大优势，是容错空间。新能源是一场需要持续烧钱的长跑，民营企业在资本市场的耐心面前往往不得不追求短期回报，而深蓝可以在核心技术上做长周期投入。原力超集电驱累计已有百万台下线，工况效率达到94.13%，这个数字目前是全球第一。金钟罩电池两次获得国家科技进步奖二等奖——这种需要长期积累的技术突破，在民企的决策逻辑里很难获得如此力度的资源倾斜。

新势力的打法它也没落下

有体制的底气，深蓝在产品和营销上并没有走传统国企的老路。最明显的一步棋是与华为的合作。深蓝S07搭载华为乾崑ADS SE智驾系统，成为15万级唯一搭载华为智驾的SUV，这个定位非常精准——15万级的消费者对智驾的需求已经很高，但同价位能提供华为智驾方案的几乎没有，深蓝在这里提前布局，形成了差异化优势。

全新S05于8月6日上市，售价11.59起，全系标配激光雷达，从入门版本就开始搭载激光雷达，在同级别中很少见，深蓝的思路很清楚：不拿配置做高低配差异，而是把智驾能力作为基础能力铺开。技术储备方面，下半年纯电车型将搭载800V高压平台和6C超充技术。

海外布局同样在加速。泰国罗勇工厂已经正式投产，S05在西班牙纯电SUV注册量排名第一，全球版图正在从东南亚向欧洲纵深推进。还有一个容易被忽略的细节：深蓝已经宣布实现“阶段性盈利”，是国企新能源品牌中率先做到的。在多数新能源车企还在亏损泥潭里挣扎的时候，深蓝已经跑通了盈利模型，说明它的成本控制和定价策略找到了平衡点。

百万之后，天花板在哪

91万辆到百万辆只差一步，但百万辆之后才是更难的考题。深蓝目前的主力产品集中在10-20万价格区间，这是走量的黄金地带，但也是利润最薄的战场，向上的品牌拉力还没真正建立起来。30万以上的高端市场，深蓝还没有能打的牌。更微妙的是，长安体系内还有阿维塔定位更高端，与华为的合作也更深入，深蓝和阿维塔之间的品牌区隔如何维持，是长安集团需要回答的问题。

写在最后

回看深蓝的成长轨迹，它的成功不是偶然——国企体制的容错空间给了技术积累的底气，新势力的产品打法保证了市场端的竞争力，华为智驾的背书则补齐了智能化这一关键短板。三者叠加，才有了今天91万辆的成绩。深蓝作为国企新势力的样本价值，在于它证明了一件事：体制不是包袱，关键在于怎么用。91万辆之后，百万辆近在眼前，深蓝接下来要做的，是在规模之上建立更深的品牌护城河。国企新能源这条路，深蓝已经走出了一个值得参考的样本。

8月4日，广汽集团发布2026年7月产销快报。数据显示，今年7月，广汽集团单月汽车产量为103,284辆，同比下降19.62%；销量为112,934辆，同比下降5.48%；1-7月集团累计产量为900,062辆，同比下滑3.24%；累计销量为886,019辆，同比增长1.28%。

新能源板块仍是核心拉动力。7月，集团新能源车销量为51,520辆，同比增长54.20%；前7月累计销量达311,678辆，同比增幅66.20%，新能源渗透率从去年同期的约28%提升至约35%。另外，节能与新能源车型合计占比已升至63.96%。

图片来源：广汽集团

自主品牌增速领跑，合资阵营表现分化

自主品牌已成为广汽集团的主要增长极。1-7月，广汽自主品牌累计销量超过40万辆，同比增长33.31%；7月单月销量超5.42万辆，同比增长19.91%。

广汽埃安7月销量为28,807辆，同比增长36.37%；前7月累计销量210,386辆，同比增长62.08%。埃安Y系列月销量维持过万水平；埃安V系列上市两个月累计交付突破1.2万辆，在10-15万元级激光雷达智驾纯电SUV市场中占据73.3%的份额。7月，埃安正式发布全新Ray系列车型，昊铂S600也同步开启交付。

广汽传祺7月销量为22,739辆，同比下降5.57%，但前7月累计销量仍达187,112辆，同比增长9.83%。当月传祺向往S7 PHEV上市发售，第五代GS4以7.98万元起售价进入市场。

广汽与华为乾崑合资打造的高端智能电动品牌启境汽车，首款车型GT7于6月底上市，7月启动用户交付，首月销量为2,658辆。全国已有超90座城市落地近300家门店，第二款车型GX7计划年内发布，产品矩阵逐步成型。

合资板块方面，广汽丰田7月销量为46,500辆，同比下降19.84%；1-7月累计销量402,500辆，基本持平去年同期。凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型7月合计销售22,843辆，占丰田品牌当月销量的49%。铂智系列新能源车7月销量12,002辆，占比超25%，其中铂智3X单月销量9,546辆，连续多月位居合资品牌新能源车型销量前列。

广汽本田7月销量为11,686辆，同比下滑27.11%；1-7月累计销量80,004辆，同比下降53.13%。在保值率方面，雅阁以55.90%的三年保值率位列合资中型轿车第一，皓影以58.19%的三年保值率位居合资紧凑型SUV第二。

值得一提的是，7月，广汽本田累计销量突破1100万辆，股东双方签署续约协议将合作期延长至2038年，并计划未来两年推出5款新车，包括两款本土化新能源车型和迭代混动产品。

出口同比增长130%，投资与补能生态同步推进

出口业务延续高增长态势。7月，广汽自主品牌出口量为23,575辆，同比增长119%；1-7月累计出口14.50万辆，同比增幅达130%，已超过2025年全年出口总量。

GAC GS8在哈萨克斯坦生产基地下线；图片来源：广汽集团

分区域看，7月美洲市场终端销量同比增长139%，乌拉圭、哥斯达黎加、哥伦比亚、巴西等市场销量均实现数倍增长，广汽同时获批加入巴西“绿色移动与创新计划”。独联体地区终端销量同比增长112%，全球第7家KD工厂在哈萨克斯坦投产，GS8车型已下线。亚太市场终端销量同比增长78%，泰国罗勇工厂累计下线整车超万辆；菲律宾等多款新车完成导入。中东及非洲地区终端销量同比增长51%，7月正式进入摩洛哥市场，首批投放三款SUV，涵盖燃油、混动、插混。欧洲方面，在希腊纯电乘用车市场，广汽市占率提升至7.7%，位列第二，多国车型处于上市预热阶段。

截至目前，广汽国际化业务已覆盖全球110个国家和地区，建成6座海外生产工厂、9个海外零部件仓库及超过746家销售服务网点，年内计划扩展至1000个网点。

在产业链投资层面，广汽集团持续围绕芯片、自动驾驶、具身智能、航空航天等领域布局。7月27日，广汽于2021年参投的国产DRAM存储芯片企业长鑫科技登陆科创板，创下A股年内及科创板最大募资纪录。同月，早期投资的碳化硅功率器件制造商基本半导体、自动驾驶公司Momenta双双登陆港交所，导航定位芯片制造商禾润电子创业板IPO获受理。

截至目前，广汽已投资包括地平线、粤芯半导体、小马智行、文远知行、清陶能源等超过140家企业，累计培育至少48家参投企业成功上市。

补能基础设施建设同步加速。广汽“9纵10横”补能网络已覆盖全国31省213座城市，实现核心城区“直线1公里必有站”的密度；自营充电桩超2.7万根，其中超充桩突破2万根。此外，多款充电桩产品已率先获得3C认证，覆盖公共快充、重卡补能、目的地慢充等场景。

按照规划，今年下半年广汽将推出传祺首款硬派越野SUV、埃安全新纯电轿跑、启境GX7等多款新车型。面对行业存量竞争加剧和新能源渗透率持续攀升的态势，广汽集团正同步推进“稳合资、强自主、拓生态”三大任务，以海外扩张和产业链纵深布局夯实中长期竞争力基础。

2026年的中国车市，表面上仍在向前，但底色却并不轻松。一边是新能源渗透率继续抬升，新车一台接一台地上；另一边，促销、降价、权益加码几乎成了常态。

值得注意的是，车卖出去，并不等于利润就留下来。要知道，这个行业最难受的地方，不是没有销量，而是很多企业正在用利润换份额、用现金流换声量。

进入7月，市场的压力没有突然消失。根据乘联会公布的数据显示，7月1日至26日，全国乘用车零售112.3万辆，同期下降18%，环比下降13%。从这里不难看出消费者买车更谨慎，企业也不再能单纯依赖一轮营销热度，把销量推上去。

然而，就是偏偏在这样的背景下，吉利汽车却交出了一份颇有反差感的7月「成绩单」，其单月销量250,161辆，吉利汽车成为行业唯一一家连续五个月实现销量同环比双增长的整车企业。其中新能源销量（含吉利汽车、领克、极氪）160,165辆，同比增长23%，占总销量64%。更值得琢磨的是，吉利汽车的海外出口同样达到106,663辆，同比增长202%，环比增长4%，连续7个月实现同环比双增。

要知道，这可不是「价格再低一点、冲量再猛一点」就能轻易换来的数字。因为今天的市场早就不缺一款短期走红的车，缺的是能持续接住需求的体系：主流市场要有规模，高端市场要有品牌势能，燃油用户不能被放弃，新能源用户又必须被说服；国内要稳，海外还得有新增量。

所以，吉利汽车7月成绩单真正值得看的，并非25万辆这个结果本身，而是这25万辆从哪里来、靠什么撑住、还能不能延续。当行业普遍承压时，吉利汽车为什么还能跑出自己的节奏？下面不妨来一同探究吧！

不只是「一个爆款」，而是一套能打的产品矩阵

如果把一家公司7月的销量拆开看，会发现吉利汽车的增长逻辑并不单线。

吉利品牌当月销售197,942辆，同比增长2%，仍然构成了这家车企最厚实的基本盘。往下看，吉利银河卖出107,797辆，同比增长13%；中国星系列销量90,145辆，环比增长15%；极氪交付35,837辆，同比大增111%；领克销售16,382辆，其中新能源产品达14,069辆。 这些数字的意义，不在于每一个品牌都要做成「第一」，而在于不同价格带、能源路线和用车场景，都有相对清晰的承接者。

先看吉利银河。它承担的是主流新能源市场的规模任务。星愿7月销量55,105辆，同比增长24%、环比增长8%，累计销量突破80万辆。 对于一款走量车而言，真正的考验从来不是上市时能不能制造热度，而是在产品快速迭代、竞品频繁降价之后，是否还留得住用户。连续的销量表现说明，银河并非只是在某一个窗口期踩中了节奏，它已经开始具备稳定输出的能力。

再看极氪。35,837辆的月交付、111%的同比增幅，放在高端新能源市场里并不只是一个数字变化。它恰恰说明吉利汽车在往上走的过程中，并没有把高端化理解为「更贵的配置单」，而是在补强品牌、技术与产品体验的合力。极氪9X、焕新极氪009、7X等产品相继推进交付，针对的是高端SUV、豪华MPV和全球化纯电市场等不同战场。 高端车的用户对价格并非不敏感，但他们更在意一辆车是否足够完整——设计、性能、智能、安全和服务，不能只突出一项。

相较于极氪，领克承接着集团「向宽」的任务它没有跟所有品牌挤在同一个舒适家用赛道，而是继续强化运动和旅行属性。7月，领克07GT上市后27分钟大定破万，尽管这一数据来自企业披露口径。但它至少反映出一个趋势，当新能源产品逐渐长得越来越像，能够提供明确驾驶个性与场景价值的产品，反而更容易被记住。

而除了新能源车外，你也别忽略燃油车。当很多人谈新能源转型时，习惯性把燃油业务看作需要尽快甩掉的「旧包袱」。但对一家追求经营质量的车企而言，燃油车仍是重要的现金流和用户基础。在这方面，吉利中国星依旧持续巩固燃油车市场竞争力，中国星7月销量达到了90,145辆、环比增长15%，双缤家族销量31,152辆，同比增长68%。 这意味着，吉利汽车没有用新能源去硬碰硬地替代全部需求，而是在转型过程中保留了不同用户的选择权。

从这里不难看出，这正是吉利四大品牌协同最有价值的地方：银河负责把新能源主流市场做深做广，极氪负责向高端价值区突破，领克守住年轻化、运动化与个性化的表达，中国星则稳住燃油车用户的基本盘。它们不是四支各自为战的队伍，而是在不同细分市场里共同承担增长任务。

更重要的是，矩阵的价值不只在于「车多」。从银河TT、银河战舰700的亮相，到极氪、领克新产品的陆续交付，再到中国星的产品焕新，吉利正在把产品边界往轿车、SUV、MPV、旅行车与新能源越野等更多场景延展。而一些车企的新品节奏，若能最终转化为持续交付与口碑，便会让这套矩阵从「覆盖面」升级为「护城河」。

于是，问题的答案已然开始清晰，吉利汽车的逆势，并不是靠某一台车突然爆发，而是依靠一套彼此接力的产品体系，在市场需求变得更碎片化、更挑剔的时候，尽量不让用户流向别处。接下来要看的，是这套体系为什么不只能够在国内卖车，还能把增长延伸到海外。

出口双月破 10 万，从「产品出海」到「价值出海」

过去，中国汽车出海常被理解为一门「把产品送到海外」的生意，找进口商、铺渠道、抢份额。这条路能跑得快，却未必跑得远。因为新能源汽车的竞争，不只是配置表上的电池容量和屏幕尺寸，它还要面对不同国家的补能条件、售后响应、金融方案、法规标准乃至用户对品牌的信任。

而吉利汽车这轮海外增长的不同之处，在于它开始同时做三件事：用新能源产品打开主流市场，用高端品牌抬高价值上限，再用本地合作把一次性销售变成长期经营。三条线并不是各自为战，而是在共同回答同一个问题：如何不靠低价，进入全球汽车市场的核心价格带。

单从数据上来看，吉利汽车7 月海外出口 106663 辆，连续 7 个月同环比双增长，连续两个月突破 10 万辆大关，出口量已经占到总销量的 42%，几乎撑起了半壁江山。更有含金量的是出口的结构，其7 月新能源产品出口 62604 辆，同比激增 616%，占总出口量的 59%。8月，星愿将进入A0级广阔的澳洲市场，售价12.4万-14.6万人民币，毛利率显著高于国内。

而从具体市场表现来看，吉利汽车的产品已然在全球多个市场站稳了脚跟。吉利汽车星愿（Geely EX2）拿下泰国电动车销量第一、巴西电动车第二、墨西哥纯电车型第二；星舰 7 EM-i（Geely EX5 EM-i）拿下波兰 C 级PHEV市场单车型销量第一、墨西哥6月PHEV细分市场销量第二，在斯洛文尼亚、保加利亚等市场也登顶插混榜单，在墨西哥插混细分市场位列第二。

高端品牌的出海同样可圈可点。领克 08 上市以来全球累计交付近 19 万台，上半年跻身墨西哥高端插混 SUV、摩洛哥中型插混 SUV 销量前三；极氪上半年拿下澳大利亚、马来西亚豪华纯电品牌销量榜首，极氪 7X 在澳大利亚 6.5 万澳元以上中型 SUV、马来西亚豪华电动车、摩洛哥豪华电动 SUV、埃及中型豪华电动 SUV 多个细分市场拿下销量第一，极氪 009 则稳居泰国、马来西亚豪华纯电 MPV 销冠。

与此同时，极氪的全球版图还在快速扩张。其中，极氪 007GT 正式登陆欧洲 16 国；极氪 7X 在韩国预售订单破千台，中高配占比高达 94%；极氪还成为首个落地马来西亚东马地区的中国高端汽车品牌，渠道网络持续下沉。吉利汽车的出海，从来不是简单的 「把车卖到国外」，而是走本地化运营的路线，通过合作共赢降低风险、提高效率。

除了产品出海，吉利汽车持续推进本地化运营能力建设，7 月吉利汽车与福特达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司，通过产能共享为欧洲市场生产新能源车型。这种轻资产的合作模式，不用从零建厂，就能快速切入欧洲核心市场，还能有效对冲关税和地缘政策风险获得海内外券商的一致看好。此外，渠道端吉利汽车也在同步推进，吉利汽车与巴基斯坦综合性企业集团Bestway Group集团正式签约，授权其作为吉利银河在巴基斯坦的官方进口商，将于今年三季度正式进入巴基斯坦市场，首批引入银河 E5 和星愿两款纯电 SUV，持续开拓新兴市场。

截至 7 月，吉利汽车已经完成了年度百万出口目标的 58%，节奏远超行业预期。随着下半年极氪 9X 登陆中东、i-HEV 混动技术全面出海，这条全球化的第二增长曲线，还将持续释放盈利潜力，成为吉利汽车穿越国内周期的重要支撑。

技术护城河

为什么吉利汽车能在「失血」的行业环境中保持盈利？除了品牌和市场的成功，根本原因在于其深厚的技术护城河。在价格战打得如火如荼时，吉利汽车选择了一条更难但更正确的路：用技术溢价对抗价格内卷。

在新能源核心技术上，吉利银河发布的全球首款「雷霆16合1智能电驱」，完成了新能源电驱底层技术的突破性迭代。这套系统将率先搭载于吉利银河TT上，不仅成功斩获「驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低记录」和「湿滑路面最长连续双车漂移(电动汽车)」两项吉尼斯世界纪录，更将百公里电耗控制在8.20kWh的惊人水平。这种技术上的代际优势，让吉利汽车在10-20万的主流市场拥有了绝对的定价权。

在制造领域，吉利汽车的两项核心技术荣获2025年度国家科学技术进步奖二等奖。无论是《一体化压铸用免热处理强韧化铝/镁合金及其应用技术》，还是《高安全、高容错、高能效智能电动底盘关键技术及产业化》，都打破了海外企业在高性能材料与高端底盘领域的长期垄断。这意味着，吉利汽车不仅能造出好车，还能以更低的成本、更高的效率造出好车，这种制造端的成本优势，是其在价格战中敢于「不亏本」的底气。

智能化方面，吉利汽车始终坚持以安全为底线。7月21日，吉利汽车获得行业首张「汽车生产组织组合驾驶辅助安全管理体系认证证书」。在智驾系统泛滥的今天，吉利汽车没有盲目追求「期货」功能，而是通过「千里浩瀚」智驾系统，建立了行业领先的安全标准化体系。下半年，吉利汽车还将设立「2030实验室」，攻克声学、光学、数字底盘、具身智能等前沿领域。这种「研发一代、储备一代、应用一代」的技术节奏，保证了吉利汽车产品始终领先半个身位。

写在最后：

7月25万辆、连续五个月双增、海外连破十万辆、新能源渗透率64%，吉利汽车这份成绩单放在行业整体下滑的背景下，含金量不言而喻。

但比数字更值得思考的是增长的方式。吉利汽车没有参与无底线的价格战，没有靠压库冲量，而是通过多品牌协同覆盖分层市场、通过高价值出海打开增量空间、通过底层技术构建竞争壁垒。这是一种「高质量增长」的路径。不拼谁亏得少，拼谁造血能力强。从多品牌协同到全球化布局，从技术创新到产品价值提升，吉利汽车正在构建一套穿越周期的体系化能力。当行业淘汰赛的窗口越来越近，这种能力或许才是留在牌桌上最硬的底牌。让我们期待吉利汽车在未来给我们带来更大的惊喜！

8月初，车企照例“晒成绩”。比亚迪7月销量419,211辆，其中海外销售179,841辆，同比增长124.3%，占总销量43%；奇瑞集团销售276,820辆，出口202,533辆，同比增长70.1%，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企；吉利汽车7月销量250,161辆，海外出口106,663辆，同比增长202%。

三组数据、三个具有代表性的车企放在一起看，我们不难发现，出海已经占到头部车企销量的四成以上。

从过往各家车企的表现上看，这次数据折射出的出海特征并不是意外情况，比亚迪董事长王传福在多个场合表达过，比亚迪的目标是成为“全球性新能源企业”。7月海外43%的占比，只不过让这个目标从口号开始向现实转变了而已。奇瑞控股董事长尹同跃也说：“奇瑞不是不想在国内躺着赚钱，但中国汽车如果只在自家院子跑，永远跑不出世界级的企业。”

至于原因，有几个值得关注的点，或许可以对此做出解释。7月64.5%的新能源渗透率创历史新高，但152万辆的零售规模本身处于淡季低位。燃油车仍然有约54万辆月销，占比达到了35.5%。另外，纯电在新能源内部持续走强，插混/增程增速放缓。国内市场的增量空间，正在收窄。

结合大背景去看，头部们对出海的重视算得上是未雨绸缪。而到了现在这个时候，出海于更多中国车企而言，也已经不再是一个“选择题”了。

体量背后，主战场改变是大势所趋

头部车企的数据，拉高了出海体量，这也意味着，海外已经是“主战场”无疑。比亚迪7月海外179,841辆，占总销量43%。1-7月海外累计96.9万辆，距离百万辆仅一步之遥。8艘滚装船全部投运、年运力100万辆，泰国、巴西、匈牙利工厂陆续投产，西班牙第二座欧洲工厂正在考察中。比亚迪的出海计划够庞大，大有“全面押注”的意思。

奇瑞集团7月出口202,533辆，占总销量73%。连续五个月刷新单月出口纪录，1-7月累计出口114.6万辆，同比增长71.2%。据海关总署数据，奇瑞同样是出海“大户”，2025年全年中国汽车出口总量约832万辆，奇瑞一家就贡献了134.4万辆，占比超过16%。

今年7月的数据更有指向性，奇瑞汽车股份有限公司（9973.HK）7月销售261,876辆，同比增长24.1%，首次以上市公司身份进入《财富》世界500强，位列第383位，净资产收益率（ROE）36.5%，在全球上榜企业中位居第30位，在中国企业中排名第一。这说明，出海已经成为奇瑞立足全球的关键一环。

吉利的摊子也够大，吉利汽车7月出口106,663辆，同比增长202%，连续两个月突破10万辆，海外占比42%。新能源出口62,604辆，同比激增616%，占出口总量的59%。极氪品牌7月交付35,837辆，同比增长111%，在澳洲、马来西亚、墨西哥等市场拿下豪华纯电销冠。

三家头部车企合计出海约49万辆，而国内整个狭义乘用车市场7月零售也不过152万辆。这说明出海对头部车企而言，已经不是“补充”，而是“重中之重”了。理想汽车7月交付30,468辆，同比微降0.9%，但L9还是在哈萨克斯坦启动了本地化生产。这是它在海外迈出的第一步，说明即便是新势力，也感受到了“不出海就出局”的压力。

当然，趋势是一回事，现实问题也不可忽略。体量上的“半边天”，是否等于质量上的“主战场”？这是一个值得进一步思考的问题。比如奇瑞出口占比73%，但国内月销仅7.4万辆，海外是国内数据的三倍。这里存在一个风险，一旦海外市场出现政策突变，冲击将是巨大的。

出海是真赚钱，还是换一个地方“卷”？

体量是显性的，看销量占比就能知道。而利润是隐性的，不管在哪个战场上，这都是一个无法回避的问题。从定价空间来看，海外市场确实比国内更有优势。国内车市的价格战已经打了几年，7月终端平均优惠虽环比收窄了，但整体还是在价格内卷。比亚迪王朝和海洋系列在国内主销10-20万元区间，价格压力极大，而在国外却卖出了好价钱。

奇瑞上市后的首份完整财报也显示，奇瑞在海外一台车的平均售价比国内贵1.5万元。在中东，捷途旅行者的高配版卖到45万元人民币，比国内贵出一倍。比亚迪的方程豹、腾势等高端品牌也在加速出海，海外单车均价远高于国内。

吉利的情况也差不多，极氪品牌均价超30万元，在澳洲、马来西亚等市场定位豪华品牌，溢价能力远高于国内。新能源出口同比暴增616%的背后，是高附加值产品在支撑，而非低价走量。这说明，其实优质车型在海外，还是有获利空间的。

不过，隐性成本也很厉害。欧盟对中国电动车加征反补贴税，美国市场基本对中国车企关闭了，关税壁垒的成本应该计算在内。目前来看，海外的确值得去拼一拼，但现在在海外布局，可能会变得更难，成本也会更高。

毕竟，出海的投入不是小数目。比亚迪自建8艘滚装船、三大洲建厂，投入是百亿级的。奇瑞南非罗斯林工厂启用、西班牙合作复产EBRO品牌；吉利与福特达成西班牙瓦伦西亚工厂合资协议等操作背后，也都是钱在铺路。

目前主流车企尝试过的三种出海模式，获益与风险表现截然不同。比如早期的奇瑞是纯产品出口模式，利润率中等，前期投入低，但风险高，关税和政策波动随时可能打乱节奏。比亚迪走的是产品+产能本地化模式，长期看利润率较高，但前期投入极高，考验的是全球供应链管理和跨文化运营能力。吉利用的是技术合作+产能共享模式，路径最轻，但控制力也相应会减弱。

新势力们现在有自己的理解，蔚来汽车7月交付35,934辆，同比增长71%，在欧洲的换电站网络持续布局。零跑汽车7月交付101,267辆，同比增长102%，首次突破10万辆大关，上半年海外出口近10万辆，已超去年全年。小鹏汽车7月交付38,027辆，同比增长仅4%，但在德国完成了小鹏图灵AI智驾的本地化验收测试。总体来说，新势力走的大多是差异化路线。

只能说，出海有“利”可图，但绝非坦途。海外也一样要“卷”，不过，值不值就得看利润了。

“主战场”转换背后，或是国内市场增量“不够分”

出海之所以被推到“主战场”的位置，国内市场的增量空间正在收窄是根本因素。7月新能源零售约98万辆，其中纯电占比约六成，纯电在新能源内部持续走强，插混/增程增速放缓。这意味着，“可油可电”的市场份额正在被纯电快速挤压，纯电的接受度在持续提升。

新势力的分化也在印证这一点。零跑汽车7月交付突破10万辆，成为国内首个单月交付超10万辆的新势力品牌。它的成功靠的是覆盖6万-30万元的全价位产品矩阵，以及海外市场的同步爆发。理想汽车7月交付30,468辆，同比微降0.9%，环比下降1.4%，是头部新势力中唯一双降的品牌。这里确实存在i6因供应链问题少排产约4000辆的特殊情况，说明品牌对单一车型的依赖仍是风险。蔚来汽车7月交付35,934辆，环比下降11.5%，即便三品牌协同发力，却还是没有实现品牌间的有效互补。

另一个方面，燃油车的韧性还在。7月燃油车零售约54万辆，市场份额35.5%。轩逸、朗逸依然稳居轿车前三，日系SUV同比下滑超10%，但并非“断崖式下跌”。燃油车存量用户的置换周期还在，短期内不会消失。这一切都在指向一个核心矛盾：国内市场的“蛋糕”在变大，但抢蛋糕的车企互不相让，竞争在持续加剧。

比亚迪国内月销23.9万辆，已接近单一车企在国内的份额极限。零跑在10万辆级别的体量上要继续爬升，面临的将是产能瓶颈和供应链压力。小鹏汽车7月交付38,027辆，新车型MONA L03订单火爆但产能爬坡是它接下来的最大考验。小米汽车7月交付超30,000辆，连续第四个月卡在这个门槛上，澎程系列9月才上市交付，真正冲量要到四季度。

国内汽车市场增量空间收窄，存量竞争新阶段来临，如今的中国汽车市场，“内需承压、外贸强劲”的结构或会是未来较长时间的趋势。说白了，国内市场这块蛋糕，已经不够分了。不出海，等死；出海，或许还有活路。

结语

从7月销量的海外数据看，出海现在已然是车企“主战场”了。国内市场增速放缓，燃油车不会速死，存量竞争加剧，出海是必然选择。但海外定价空间更大是事实，但关税、建厂、物流成本不低，不同模式的利润结构差异巨大。谁能在这个“主战场”打胜仗，现在不好说。无论接下来战况如何，中国车企必须清醒的是，出海不是去捡钱，更不代表国内市场可以放松警惕，如何平衡内外关系，选择适合自己的出海模式，才是关键所在。

8月刚启幕，吉利连出两手。先是7月销量快报250161辆，连续5个月同环比双增，新能源占比64%。紧接着，8月2日，吉利汽车集团销售总公司挂牌。说实话，在销量高位时动组织，比销量低迷时刮骨疗毒更难。吉利这步“收拳再打”，透着一种难得的从容，也把多品牌管理的行业顽疾摆上了台面。

25万辆+的成色：拒绝偏科的均衡增长

极氪交付35837辆，同比增111%。9X站稳50万以上区间，7X交付破万。这证明极氪在高端市场的立足，并非昙花一现。银河更是扛住了主流市场的炮火，星愿单款55105辆，累计破80万。A7 EM那2608公里的吉尼斯纪录，把续航焦虑从根源上给否了。领克07GT上市27分钟大定破万，转头就要改拉力赛车下场，这种一半居家一半赛道的反差，恰恰是领克在红海中找到的稀缺性。

更值得一提的是海外。出口106663辆，连续两月破10万，新能源占比冲到59%。星愿在泰国、巴西，极氪7X在澳大利亚、马来西亚纷纷登顶。这说明吉利不再单纯依赖国内内卷，而是在全球市场构建起了多层次的品牌梯队。这种内外双修的格局，比单纯的销量数字更有含金量。

销售总公司：从诸侯割据到军团作战”

这次成立销售总公司，绝非简单的部门合并，而是对《台州宣言》中一个吉利战略的闭环。林杰挂帅，兼管极氪；范峻毅任常务副总，一手抓领克，一手分管银河，既保住了极氪的独立性和高端调性，又让领克和银河这两个调性相近、价格带略有重叠的品牌，能在中后台实现协同。王博管中国星，关久旸任银河常务副总。

在当下整车利润率跌至1.5%的微利时代，多品牌的敌人往往是自己。同城同街，银河与领克互抢客户，渠道重复建设吞噬利润，这是很多车企的通病。吉利此番收拳，本质上是将前台品牌作为特种部队保持灵活性，而将渠道、数据、预算等中后台资源作为后勤军团统一管理。这种“前台分兵、中后台合一”的模式，能有效解决内耗，提升边际效益。

张观评述：吉利的“熵减”实验

在我看来，吉利的这一步，是对汽车行业内卷的一次“熵减”实验。以往大家谈多品牌，谈的是差异化；现在谈多品牌，必须谈效率。参考此前极氪与领克整合的经验，销售费用率降至5.9%，这就是实打实的利润。随着销售总公司的运转，吉利在海外的渠道复用率将大幅提升，一套网点卖多品牌车型，能极大摊薄出海成本。

当然，组织变革必然伴随阵痛。六个原本独立的销售体系，要在一张桌上分预算、定策略，磨合期在所难免。但吉利选择在赢的时候动刀，而非被动救火，这份战略定力值得点赞。

【车市百晓生】比亚迪 7 月销售 419,211 辆，同比增长 21.76%。1-7 月累计 2,227,722 辆。

总量再创新高。结构上的变化比总量更值得关注：海外正在成为最大增长引擎，国内从高速扩张转向精耕细作。

四品牌拆解

王朝+海洋：350,178 辆。绝对主力，占比超 80%。秦、宋、海豚、海鸥在 10-20 万区间已占据稳固份额。基数庞大，增速自然放缓——这是任何大单品成熟后都会经历的阶段。更重要的是，基本盘没有松动，竞争壁垒依然牢固。

方程豹：41,213 辆，同比增长 190.6%，环比增长 15.7%。比亚迪内部增速最快。豹 5 和豹 8 闪充版在 30-50 万区间站稳，说明高端化不是靠堆配置拼价格，是靠产品力说话。月销 4 万+在 30 万以上市场是什么概念？蔚来主品牌月销约 1 万，理想约 3 万——方程豹一个品牌做到了两者之和的量级。

腾势：19,196 辆，同比增长 68.8%。D9 稳坐 MPV 销冠，Z9GT 在轿跑市场有稳定贡献。Z9S 今天开启预售，轿车线补上后产品矩阵更完整。

仰望：485 辆。百万级月销近 500 台，跟奔驰 S 级、宝马 7 系同一量级。仰望不为走量，是技术旗舰，为品牌向上背书。

海外：18 万辆，增速 124%

7 月海外销售 179,841 辆，同比增长 124.3%。1-7 月海外累计 969,208 辆，全年大概率突破 150 万辆。

不只是数字在涨，模式也在升级。泰国工厂年产 15 万辆已投产，巴西工厂在建，乌兹别克斯坦工厂投入运营——从出口整车到本地制造，这一步决定海外增速能不能持续。比亚迪在海外不只是卖车，是建工厂、建渠道、建品牌认知。

7 月全球汽车销量约 700 万辆，比亚迪占 6% 左右。海外提升空间巨大——不是一年两年的事，是十年二十年的增长赛道。

国内：从攻城略地到精耕细作

7 月国内销量约 24 万辆。这个数字背后是国内新能源市场的新常态——渗透率已破 60%，高速增长红利期正在过渡到存量竞争期。

对比亚迪来说，这不是挑战，是行业规律。10-20 万区间市场份额已经很高，边际扩张空间自然收窄。国内策略也在调整：不是追求继续大幅提升份额，而是通过新产品（秦 MAX、海豹 08）和新技术（第二代刀片电池、闪充）守住基本盘，同时更多资源投向海外和高端化。

简单说：国内从抢地盘转向守阵地，海外从试水转向猛攻。

比亚迪现在是什么阶段

三个阶段越来越清晰。

第一阶段"国内卷王"（2021-2023）：刀片电池和 DM-i 横扫 10-20 万市场。第二阶段"品牌向上"（2024-2025）：腾势、方程豹、仰望冲高端，已基本完成。第三阶段"全球扩张"（2026-至今）：海外占比快速提升，从"中国比亚迪"走向"世界比亚迪"。

方程豹月销破 4 万、海外月销逼近 18 万——这两个数字一年前都不敢想。第二阶段收官，第三阶段正在加速。

下一个看点：海外月销何时超过国内？以当前增速差，今年四季度可能就会看到。

面对竞争日益激烈的新能源市场，长安启源7月依然保持稳健节奏：7月交付39841辆，AQ系列同比增长103%，持续稳居央企新能源汽车品牌销量榜首。与吉利银河、零跑等品牌一起，构成中国新能源市场主流阵营的中坚力量。

长安启源7月的持续增长，是产品实力与用户口碑共同作用的结果。从长安启源AQ系列主力车型的持续热销，到长安启源Q06的全球首发亮相，再到长安启源全新Q05加速走向海外市场，"央企新能源"的标签，正在从品牌背书，转变为用户心中实实在在的品质认知。

全球大单品长安启源全新Q05领跑，冠军矩阵协同发力

作为长安启源首款全球大单品，长安启源全新Q05凭借“全宁德、大车格、超舒适”等越级优势，累计销量突破10万辆，持续领跑紧凑型SUV细分市场。在海外市场，继泰国、乌兹别克斯坦上市后，长安启源全新Q05进一步登陆埃塞俄比亚，东南亚、中亚、非洲市场联动的出海格局加速成型。

在长安启源全新Q05全球发力的同时，AQ系列7月同比大增103%，形成协同增长的"冠军矩阵"。其中，长安启源A06定位“新能源家轿满配王”，以145°电动零压后排、800V 6C闪充等越级配置，稳居20万内中大型新能源轿车销量冠军；长安启源Q07以“空间王”的实力满足家庭用户出行需求，上市以来累计销量已突破10万辆，在中型插混SUV市场保持领先。

长安启源Q06全球首秀，以“流光美学”定义中型SUV新标准

7月15日，全新中型SUV长安启源Q06在上海完成全球首发亮相。这款由世界级设计大师克劳斯团队领衔打造的车型，以独创“流光美学”设计打破传统中型SUV沉闷印象。座舱内，“流光入舱”理念打造出高质感的沉浸式空间，让科技与舒适融为一体。

在智能驾驶领域，长安启源Q06搭载天枢领航Ultra智驾系统，具备端到端城市领航能力，让车辆操控更贴近老司机的驾驶质感。底盘采用全铝前双叉臂+后五连杆的豪车级底盘悬架及同级唯一双电机后驱布局，兼顾舒适与驾趣。

结尾

稳健的销量与完善的产品矩阵构成了增长的核心根基。未来，长安启源将继续依托长安汽车央企体系实力，以更具竞争力的产品矩阵和全球化布局，持续满足用户对高品质新能源出行的期待。

8月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布最新销量数据：7月销量250161辆，连续5个月同环比双增，同比增长5%，环比增长4%。新能源方面，7月销量（含吉利、领克、极氪）160165辆，同比增长23%，新能源销量占比64%。

全球化战略全面提速，出海成为重要增长动力。7月海外出口达106663辆，同比增长202%，环比增长4%，连续7个月实现同环比双增。新能源产品出口销量62604辆，同比激增616%，占比达59%。吉利持续推进海外市场本地化运营能力，与福特汽车公司成立合资公司，通过产能共享加快欧洲本地化战略落地。

从电驱技术迭代，到先进制造能力提升，再到智能安全体系建设，吉利持续强化技术底座，以产品实力提升促进销量增长。吉利将设立2030实验室，面向未来储备前瞻颠覆性技术，实现智能化体验的行业领先。

多元化产品矩阵拓宽增长空间 持续向高价值市场突破

围绕不同市场和用户需求，吉利通过三大品牌构建差异化品牌矩阵，形成覆盖主流到高端的全面产品体系，共同支撑企业销量稳步增长。

极氪持续强化高端市场竞争力，多款车型问鼎高端细分领域销冠。7月交付量达35837辆，同比增长111%。极氪8X搭载千里浩瀚G-ASD H9版型已于7月开启交付；极氪9X位居2026年上半年50万以上车型销量冠军，五座版已于7月28日正式上市，目前Hyper版及以上高配订单占比超75%；焕新极氪009上市两月蝉联40万以上纯电MPV销冠，七座Ultra+齐家版订单占比超60%；7月极氪7X全球交付量破万，全球累计交付近18万辆；极氪猎装全球交付量超39万辆，7月交付破万辆，其中极氪007GT斩获EuroNCAP斩获年度最高分，成为2026年首款五星车。

领克强化运动属性，新产品打造运动旅行天花板体验。7月销量16382辆，新能源产品销量14069辆。领克07GT于7月23日正式上市，上市后27分钟内大定破万。新车搭载MRC磁流变悬架、千里浩瀚H7方案等越级配置；配备原厂100kg动态承重车顶行李架、电动隐藏式拖车钩、6kW外放电等丰富户外拓展配置，一站式满足露营、拖挂、长途自驾等多元出行需求。领克持续拓宽品牌汽车运动赛事版图，领克07GT拉力赛车重磅亮相，并将于今年8月正式进军拉力赛。

吉利品牌夯实高质量增长底座，7月销量197942辆，同比增长2%。

其中，主流新能源品牌吉利银河作为新能源化主要抓手，7月销量107797辆，同比增长13%。多款核心产品持续发力，吉利星愿7月销量55105辆，同比增长24%，环比增长8%，历史累计销量突破80万辆；吉利银河星舰7 EM-i 销量15236辆，同比增长70%；吉利银河E5销量11479辆。吉利银河A7 EM成为全球最能跑的电混轿车，以2608.360km的极限行驶里程，成功创造了“驾驶插电混动量产轿车满油满电零补能行驶最远距离”吉尼斯世界纪录。

吉利银河多款新车亮相，进一步拓宽新能源产品品类边界。7月6日，C级AI纯电运动轿车吉利银河TT全球首秀，新车基于吉利全新一代技术强大赋能，拥有溜背造型、随速电动尾翼、前双叉臂+后五连杆悬架等硬核配置。7月21日，吉利银河TT Ultra正式开启全球预售，预售价20.98万元，限量发售999台。

作为吉利开拓新能源越野赛道的新品类，银河战舰700于7月24日首秀亮相。新车通过新能源、架构和智能化等核心技术的革新，实现百万级硬核越野能力，更以百万级质感成就“城野皆享”全场景出行体验。

吉利中国星持续巩固燃油车市场竞争力，7月吉利中国星销量90145辆，环比增长15%。其中，双缤家族稳步增长，7月销量达31152辆，同比增长68%，缤越单月销量超3万辆。

经典产品持续焕新，吉利中国星全新宽体旗舰家轿——星瑞L PLUS于7月10日全球首秀。新车配备CMA架构和全球新一代i-HEV智擎混动技术，在节能、舒适、安全、智能、操控五大维度中实现了全面颠覆，再次刷新了中国家轿的价值新高度。

新能源、高端化产品加速开拓海外市场 全球化战略迈向高价值出海

随着全球化产品矩阵持续完善，以及海外渠道、本地化体系持续优化，吉利加速推进全球化进程。7月，海外出口销量106663辆，连续7个月实现同环比双增长，连续两个月出口超过10万辆。

新能源产品成为海外增长的重要支撑，7月新能源产品海外出口销量62604辆，同比激增616%，占总出口59%。6月，吉利星愿（Geely EX2）位列泰国电动车销量第一、巴西电动车销量第二、墨西哥全品类纯电销量第二；星舰7 EM-i（Geely EX5 EM-i）拿下波兰C级PHEV市场单车型销量第一、墨西哥6月PHEV细分市场销量第二。

国际业务围绕高价值出海持续突破，全球新能源高端品牌领克持续拓宽海外市场，领克08自上市以来，全球累计交付近19万台，上半年位列墨西哥高端插混SUV和摩洛哥中型插混SUV销量前三。极氪锚定全球豪华科技品牌定位，影响力持续进阶，上半年斩获澳大利亚、马来西亚豪华纯电品牌销量榜首。其中，极氪7X问鼎澳大利亚65000澳元以上中型SUV销量第一、马来西亚豪华电动车销量第一、摩洛哥豪华电动SUV销量第一、埃及中型豪华电动SUV销量第一；极氪009稳居泰国豪华MPV电动车销冠、马来西亚纯电MPV销冠。

此外，极氪007GT正式上市欧洲16国；极氪7X在韩国市场预售订单突破1000辆，中高配版型占比达到94%；极氪扩展马来西亚授权经销商网络，成为首个落地东马布局的中国高端汽车品牌。

除了产品出海，吉利持续推进本地化运营能力建设，通过与本土化企业合作共赢进一步打开海外市场增长空间。

本地化生产方面，7月吉利汽车与福特汽车公司达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司，通过产能共享为欧洲市场打造吉利及福特品牌的新能源汽车产品，加速推进吉利欧洲本地化战略落地。

销售渠道方面，吉利汽车与巴基斯坦综合性企业集团Bestway Group正式签署合作协议，授权其成为吉利银河品牌在巴基斯坦市场的官方进口商，计划将于2026年第三季度正式进入巴基斯坦市场，并率先发布两款纯电SUV——银河E5（Geely EX5）与吉利星愿（Geely EX2）。

依托于全球化产品矩阵和产业布局，吉利加速推进高价值出海，逐步完善本地化渠道和生产体系，加速全球化战略落地。

核心技术能力夯实增长底座 面向未来储备前瞻颠覆性技术

产品竞争力的持续提升，根植于吉利长期技术积累和体系化创新能力。

在新能源技术上，吉利银河全球首款雷霆16合1智能电驱正式发布，完成了新能源电驱底层技术的突破性迭代，实现了技术实力与用户体验的全面进阶。该套系统将率先搭载于吉利银河TT，并以实测百公里电耗8.20kWh和连续漂移超46km的优异成绩，成功斩获“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低记录”和“湿滑路面最长连续双车漂移(电动汽车)”两项吉尼斯世界纪录，为用户带来更节能、更性能、更可靠的颠覆式体验，树立全球电驱技术新标杆。

在制造能力上，吉利汽车集团两项核心技术荣获2025年度国家科学技术进步奖二等奖。《一体化压铸用免热处理强韧化铝/镁合金及其应用技术》与《高安全、高容错、高能效智能电动底盘关键技术及产业化》两项技术不仅助力中国汽车工业高质量发展，也打破海外企业在高性能材料与高端底盘核心技术领域的长期垄断。此次获奖不仅体现吉利在先进车身制造、智能电动底盘等汽车核心技术领域的深厚积累，为中国汽车高端智造领域树立了全新标杆。

在智能化发展过程中，吉利始终坚持以安全为底线。7月21日吉利获得行业首张汽车生产组织组合驾驶辅助安全管理体系认证证书。这不仅意味着，吉利辅助驾驶安全保障管理能力获得国家级权威机构认可，也是对吉利产品安全极致追求的权威认可，更标志着吉利在智能网联汽车安全领域建立了行业领先的标准化体系。

今年下半年，吉利将以全域AI为引擎加速技术迭代，设立2030实验室，强化前瞻技术创新与研究，攻克声学、光学、全域安全、功率半导体、数字底盘、具身智能、数据科学、大模型和智能体等前沿领域，储备面向2030战略前瞻颠覆性技术，实现智能化体验的行业领先。

从多品牌协同到全球化布局，从技术创新到产品价值提升，吉利汽车正在持续构建面向未来的增长能力。未来，吉利将进一步发挥体系化优势，推动技术实力、产品竞争力与全球影响力持续提升，坚定向全球智能安全汽车引领者迈进。

上汽通用五菱旗下的代步车，累计销量即将跨越300万台大关。为铭记这一高光时刻，8月7日，五菱官方将于成都露天音乐公园，重磅开启一场规模宏大的庆典——宏光MINIEV六周年暨五菱代步车300万用户盛典。届时，缤果家族的全球形象代言人孟子义将惊喜亮相，与广大车主携手共赴这场狂欢盛宴。

在等待这场盛宴的同时，我们不妨先来看看，这即将到来的300万份信赖，究竟藏着多少普通人日常出行的解决之道。

停车难、用车贵、开车怂？这三款车专治各种“不服”

对于咱们普通老百姓而言，购置车辆，九成的使用场景无非是日常通勤、接送孩子、采购食材，或是周末在周边短途出行。然而现实却常常不尽如人意：车身宽大，在狭窄巷弄里难以停靠；燃油车加一回油，着实让人心疼不已；新手一坐进驾驶位，双腿都忍不住发颤。而此时，五菱代步车系列，便充分展露出其独特优势。

倘若你是奔波于城市高楼间的职场人、初握方向盘的新手驾驶者，又或是秉持高性价比理念的精打细算派，第五代宏光MINIEV无疑是开启惬意出行体验的密钥。它精准诠释了“易操控、易泊车、超节能”的核心优势，极小的转弯半径，助你在狭窄街巷轻松掉头，狭小车位也能从容入库；超低的能耗，让每公里出行成本微乎其微，日常通勤的花销，甚至比搭乘地铁还要亲民。于我而言，它绝非简单的代步工具，而是城市青年挣脱拥挤、奔赴自由的灵动移动空间。

倘若你需在家庭与用车需求间寻求平衡，既渴望精致格调，又不愿在智能体验方面有所让步，缤果Pro无疑展现出十足诚意。复古风格的高颜值设计，赋予每一次出行浓郁的氛围感；12.8英寸智能大屏搭载灵语AI，语音唤醒极为迅速，即便使用方言，它也能迅速精准识别。对于宝妈群体或是停车难题的困扰者而言，540°全景影像搭配自动泊车辅助系统，让你在狭窄的学校门口停车时不再手忙脚乱。新增的30L前备厢与六向电动调节座椅，让这款小车在实用性与舒适性层面，丝毫不逊色于更高级别的家用轿车。

倘若你的用车需求更为严苛，像是高频开展近郊出行，对安全保障与续航能力抱有近乎极致的执着，那缤果S无疑是当之无愧的“全能担当”。它搭载A0级顶尖安全车身，高达72%的高强钢配比，搭配多重安全气囊，构筑起一座如影随形的安全堡垒；最高可达525km的续航里程，让你周末奔赴邻城度假时，无需为续航精打细算，远程控车与预约充电的贴心配置，更是将实用精髓诠释得淋漓尽致。

小车不“凑合”，五菱让代步车也讲究起来了

过去，不少人总认为，选购代步车不过是在有限的选择里勉强择优，权当过渡之用。然而，五菱凭借即将达成的300万销量佳绩，有力诠释了，真正的国民代步之选，绝非无奈妥协，而是恰到好处的安心与自在。

当无需为华而不实的配置额外支出数万元，当不必再因停车难题而忧心忡忡，当察觉每月用车开销近乎微乎其微时，你便能深切领悟“用户思维”的真谛。五菱果断跳出无效配置的内耗怪圈，专注深耕用户的核心刚需。从MINIEV的超高质价比，到缤果Pro的智能家庭属性，再到缤果S的长续航安全保障，五菱凭借双家族产品布局，向你传递：无论你身处人生何种阶段，总有一款五菱代步座驾，能精准契合你的生活节奏。

从中国街头到海外大道，“人民代步车”这次真的走向世界了

值得关注的是，7月29日当天，第五代宏光MINIEV（Wuling Air ev）于印尼国际车展正式亮相开售，起售价定为1.55亿印尼盾。该车不仅融入“四门四座”的实用化布局，还与迪士尼·皮克斯《玩具总动员5》展开跨界合作，共谱联动新篇。

这款于国内被赞为“人民专属代步车”的小巧座驾，正以愈发潮流、愈发青春的风貌，全力奔赴全球市场。它绝非单纯将产品远销海外，而是把国人所推崇的“简约、自在、无负担”出行哲学，深深植入全球消费者的心中。

结束语：

销量自200万一路高歌猛进，即将跨越300万大关，五菱代步车凭借硬核实力，稳坐细分市场王者之位。8月7日，成都露天音乐公园，一场融合玩趣与信赖的盛会即将启幕。若你仍在为代步车的选择而踌躇，不妨将目光投向这里——300万用户的共同之选，便是最具说服力的答案，远胜千言万语的广告。

7月的保定，热得不像话。但比天气更热的，是长城汽车徐水试车场里的一番景象。全球投资人从世界各地飞过来，钻进风洞实验室看数据，蹲在碰撞试验室看安全，然后坐进长城欧拉5的不同动力版本里，在测试场亲身测试体验。

这是长城汽车全球探索日的现场。表面看是一场渠道招商，骨子里却是一次"验货"：全球资本用脚投票之前，先用屁股和右手投票。

这场为期三天的“长城汽车全球探索日”，本质上是一次跨国“验货”。

1、欧拉“增长学”

6月欧拉品牌单月10,806辆，同比+229.15%，全系累计突破584,133辆；巴西6月24日长城欧拉5首批开售2000台24小时售空，泰国订单破5000，7月起陆续进澳洲、南非、印尼、中南美，这事值得深聊。

不是欧拉突然开窍，是有人先承认"纯电迷信"是错的

2025年中，吕文斌从哈弗技术总经理调任欧拉总经理，是品牌第七任一把手。他上任第一件事，按他自己的话说，是"打破纯电迷信"。

这话听起来颇有些违背感——欧拉从2018年成立就是纯电品牌，"更爱女人的新能源汽车"那句slogan曾帮它吃过红利，也把它焊死在小车+女性两条轨道上。当纯电渗透率增长曲线进入平台期、HEV占比回升，继续只卖纯电等于把一半市场拱手让人。

长城欧拉5的做法是直接把纯电/混动/燃油三套动力塞进同一个车身——这是长城首次在同一车型上实现"一车三动力"。业内把这叫"动力总成共线"，说起来轻巧，做起来是几十亿级平台投入。长城的解法是"归元平台"——原生兼容BEV/HEV/PHEV/FCEV/ICE五种动力，覆盖SUV、轿跑、旅行车多品类。

吕文斌有句话值得整个行业细品："即便在三年后，里程焦虑仍会影响部分用户选择纯电动车型。"——全球市场没有标准答案，只有场景答案。过去国产车出海最爱讲"一款车打全球"，本质是拿国内爆款赌海外运气；长城欧拉5反过来，同一套架构，动力组合灵活调，欧洲给纯电、东南亚给混动、新兴市场给燃油，配置不打折、智能不缩水。这才是"生而全球"四个字真正的分量。

2、技术深一度

关于汽车技术，我最怕看到"三擎六模""AI智能切换"被当装饰品堆上去。这次徐水搞的"咖啡不撒挑战""气球不倒挑战"，看着像噱头，其实把行业老大难问题摆上了台面——混动的"顺"和"快"在传统构型下是互斥的。

尽量说得人话一点：单挡串并联低速顺，但发动机直驱介入瞬间难免顿挫；想快就得让发动机早介入，“顺”就保不住。

长城Hi2智能混动系统的解法是两挡DHT，1.5T混动专用发动机加双电机，配两挡变速箱，首创P3电机脱开机构，70km/h就能进直驱，巡航时电机脱开降损耗。系统功率166kW、扭矩476N·m，WLTC油耗4.5L，满油续航超1100km。

关键不在数字，在数字是怎么来的。长城欧拉5穿越京沪津渝四大直辖市，3004公里实路，正常空调、山区爬坡、海拔落差1445米，跑出3.74L/100km的油耗，直接拿下吉尼斯世界纪录。跟那些“不开空调匀速跑出1.X升”的，是两码事。欧拉把这叫“主动平顺”——不靠牺牲动力换顺，而是用电机扭矩补偿和两挡标定主动把顿挫抹掉。这是工程哲学的差别，不是营销话术的差别。

纯电版同样实在：续航480km/580km，百公里电耗11.6kWh，4nm芯片加Coffee OS 3智能座舱，高配带激光雷达，支持无图城市NOA和跨楼层记忆泊车。十万级就把过去二十万级、三十万级的智驾下放了。

但真正值钱的细节，是“油电同智”。无论选纯电、混动还是燃油，三套动力总成共享一套电子电气架构，标定团队要同时伺候三种扭矩输出特性。能做到这一步，才是归元平台真正的技术底牌。

3、海外爆单

巴西24小时售罄2000台，不是偶然是算计

很多人把巴西爆单归因为"便宜"。翻下当地记录：长城欧拉5巴西首发促销价15.9万雷亚尔（约19.9万人民币），7月关税上调后微调到15.99万雷亚尔，守住16万大关。

这个定价有意思在哪？巴西大城市中产买主流燃油紧凑型SUV的预算区间是18-22万人民币，长期被欧美日系合资垄断，配置还停留在织物座椅+机械仪表。长城用一台全进口纯电SUV，价格压进燃油车腹地，204马力（对比同价位大众T-Cross）、标准紧凑型SUV尺寸（对比同价比亚迪海豚）——跨级产品力打同级定价。

而且长城卡在6月30日巴西纯电进口关税从优惠恢复35%的前夜开售，既拼商业嗅觉也拼供应链执行力。2000台24小时清空后紧急放1500台新批次，大众T-Cross同周紧急降价1万雷亚尔至15.15万雷亚尔防御。巴西最畅销SUV的紧急调价和欧拉5首日售罄发生在同一周——这个画面比任何销量数字都有说服力。

泰国那边同样：右舵版在泰国工厂下线，曼谷车展订单破5000，混动版直接和日系掰手腕，长城追加100亿泰铢投资目标2026年当地销量增40%。西班牙6月30日马德里Gastrohub上市，超200位嘉宾、80家头部媒体、25家经销商到场，官宣连续三年赞助西甲篮球ACB。意大利那场媒体活动主打"为欧洲道路调校的底盘+Hi2混动+高级内饰"。

同一台车，三副面孔，各自精彩。欧洲媒体第一次见到中国车不是靠低价，而是靠"多动力矩阵"叩门。

4、年轻人的第一台车

从"更爱女人"到"全球时尚精品"：定位升维的真实含义

长城欧拉5热销背后，最关键的转变是用户画像急剧扩容。过去欧拉被贴在"女性专属""小车"的标签上，如今随着长城欧拉5这类全能车型走红，用户池已扩展到"家庭首购"和"品质增换购"的广阔人群。

"年轻人的第一台车"这道题，过去标准答案是"够用就好"——预算有限就得在颜值、空间、动力、品质间反复妥协。长城欧拉5的逻辑是"谁说第一台车不能全都要"：自然美学设计语言（敦煌绿取自莫高窟石绿矿彩、冰川灰取自冰岛千年冰川），一车多动力、一车多姿态、一车多品类，动力版本不同但设计/智能/舒适/品质完全一致。

国内充电桩密集的城市用户选纯电通勤省心省钱；欧洲老城区街道狭窄、私人车位稀缺、家用桩安装门槛高，纯电补能反成痛点，混动版用三擎六模全速域切换做到省油平顺；南美、南非、印尼基建参差，燃油版兜底。年轻人终于不用为地域或基建差异妥协——这是"按需选择、自由出行"八个字真正落地的样子。

5、按需出海

这十几年中国汽车出海，从早年奇瑞吉利"贸易式出海"到这两年比亚迪蔚来"舰队式出海"，主线一直是"用国内爆款碾压海外"。长城欧拉5给了新范式——不为每个市场单独开发，但为每个市场单独组合。

归元平台模块化理念让本土化适配从"重新立项"降级为"动力切换"，研发边际成本摊薄到极低、响应速度极快。欧拉内部测算，长城欧拉5购置成本比同级对手低5%、维保成本低15%，全球标准品控带来更高保值率和更稳定质量。

财经视角看是"新质生产力出海"，技术视角看是"平台化能力兑现"，品牌视角看是欧拉从"更爱女人"到"全球时尚精品汽车品牌"的升维——吕文斌定的八个字"全球、时尚、精品、汽车"，每一个都在纠偏过去。

长城欧拉5运动款&GT官方也已发布亮相，后市可期。

写在最后

当一家曾把"女性专属"焊死在品牌基因里的车企，敢于自己揭下标签，敢于承认"纯电迷信"是错的，敢于用一台车的三副面孔去敲不同大陆的门——这种自我革命的勇气，比10,806辆这个数字本身更值钱。

徐水试车场那杯没洒的咖啡，巴西24小时清空的2000台订单，马德里体育馆里ACB的logo和欧拉5并排亮起，这些画面拼在一起，是中国汽车出海从"卖便宜"到"卖对"的一个拐点。欧拉5未必是这台车型的终局，但它大概率是中国汽车"按需出海"叙事的起点。

2026年的欧洲汽车市场，正在经历一场微妙的力量更迭。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，今年5月，比亚迪、上汽MG、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企，在欧洲31国的新车注册量合计达到13.84万辆，较去年同期增长64.59%，这一成绩让中系车首次在欧洲超越了日系车。在纯电这一细分赛道，中国品牌的在欧洲的纯电上次的份额已逼近15%。

摩根大通的研报认为，中国车企在西欧市场的份额到2028年可能达到20%；欧洲电气化加速与中国车企产品定义的代差优势，是这一结构性增长的核心支撑。

销量增长的同时，中国汽车的海外售价似乎也证明了这波欧洲攻略的强势：国内起售价不到12万元人民币的比亚迪海豚，在英国卖到了27万元；国内36万元的腾势Z9GT，在欧洲的定价折合人民币超过90万元；比亚迪海豹、小鹏G6，价格也普遍比国内高出50%甚至一倍。

价格翻了两倍，销量却在暴涨。在这种繁荣景象的下，不少观点乐观地认为，中国电动车已经成功撕开了欧洲市场的口子。

但实际上，中国车企真的在欧洲站稳脚跟了吗？

“相对性价比”撑起的销量繁荣

中国电动车在欧洲的“贵”，很大程度上是一种货币幻觉。

以在德国市场销售的比亚迪ATTO 3（国内为元PLUS）为例，其终端售价约为3.8万欧元。这其中，包含了欧盟10%的基础关税、针对中国电动车最高35.3%的反补贴税，以及德国19%的增值税。再加上WVTA欧盟整车型式认证、Euro NCAP碰撞测试合规、物流运输以及本地营销费用，一辆中国电动车漂洋过海抵达欧洲后，成本结构已经发生剧变。

荣鼎咨询分析认为，即便叠加欧盟10%基础关税及最高35.3%的反补贴税，中国车企在欧洲的单车利润仍显著高于国内，这种“欧盟溢价”构成了短期内的盈利缓冲带。

但如果将参照系从“国内售价”切换到“欧洲本土市场”，中国车在欧洲并未脱离极致性价比的老路线。

大众ID.4在德国市场的起售价约为4.5万欧元，比同级别的比亚迪ATTO 3贵了近7000欧元；而在配置上，ID.4的基础版往往不配备全景天窗、座椅加热，这些都需要消费者额外支付数千欧元的选装包。

相比之下，中国车通常采取“满配”策略。Dataforce的数据显示，中国品牌纯电在欧洲销量同比翻倍，市占率首破15%，核心驱动力正是这种“同价高配”的相对性价比。

而在代表品牌高度的高端市场，情况则截然不同。

腾势Z9GT、蔚来ET7等产品，虽然在媒体上声量巨大，定价也直逼BBA（奔驰、宝马、奥迪）的同级车型，但实际销量依然处于爬坡期。2026年上半年，蔚来在欧洲的销量仅为数百辆，极氪、小鹏的销量也不过数千辆。

高端产品销量的悬殊背后，是知名度的鸿沟。大部分欧洲用户对于中国汽车仍处于完全陌生的状态在品牌认知度几近于0的情况下，就没有谈品牌溢价和所谓“高级”的基础。市场调研机构Civey的数据显示，比亚迪在德国提示后认知度达64%，MG为26%，但大多数新入欧的中国品牌（零跑、领克、深蓝、Jaecoo等）认知度仍在1%–11%之间，多数不足10%。

要知道，在欧洲成熟市场，“高级”是百年口碑+赛车历史+明星车主+杂志长测+二手保值共同淬炼的集体潜意识。奔驰、宝马甚至DS的“高级”不是2020年才有的，是近百年的发展和几代人使用的积累。

腾势Z9GT产品力极强，但它出现在欧洲街头时，路人不会像看到Panamera那样自动生出“这车真贵”的认知。

所以销量数据繁荣并未改变一个事实：中国车企在欧洲的攻势，底色依然是性价比。过去数年中，中国汽车在供应链效率与技术上建立的相对优势，恰好击中了欧洲本土车企电动化转型迟缓的空窗期，但这尚且难言是中国汽车在欧洲战略上的立足。

在品牌认知度尚在爬坡、残值体系仍待建立的当下，守住性价比的基本盘，敬畏当地市场的成熟规则，比急于宣告“征服欧洲”更为重要——毕竟，销量可以靠定价撬动，但品牌只能靠时间熬出来。

警惕“内卷”外溢

对于正在大举出海的中国车企而言，真正的考验不在于能否用高价制造“高端”的幻象，而在于能否克制住用“内卷”逻辑换取短期份额的冲动。

“我们需要警惕内卷的苗头，一定不能价格战带到欧洲来。”一家中国车企德国销售负责人说道。

“赔本赚吆喝”的策略，短期内或许能换来漂亮的报表数据，但长期来看无异于饮鸩止渴。

欧洲是一个成熟且理性的市场，消费者、经销商和行业协会对“恶性竞争”有着极高的敏感度。一旦中国车企被视为破坏市场秩序的“搅局者”，随之而来的将是更严苛的贸易壁垒和舆论反击。

欧盟《工业加速器法案》已试图将公共补贴与“欧盟制造”本地化含量挂钩，这正是对市场无序冲击的防御性反应。

零跑汽车高级副总裁徐军认为，国内盛行的价格战若照搬至海外，可能导致海外利润率低于国内，并使中国品牌被贴上“低价低质”标签，任何一家企业在海外出现问题，都可能影响整个中国品牌的声誉，形成“一荣俱荣、一损俱损”的局面。

回望历史，韩系车在欧洲的崛起之路，对中国车企有着极强的参考价值。

现代起亚在上世纪80年代刚进入欧洲时，处境比今天的中国车企更为艰难，被称为“轮子上的冰箱”。为了打开市场，现代起亚采取了极其漫长的“蓄水”策略。在长达15到20年的时间里，韩系车在欧洲基本处于不赚钱的状态。

它们投入近20亿欧元在捷克和斯洛伐克建设生产基地，在德国法兰克福设立研发中心，雇用大量欧洲本土工程师，只为造出一款符合欧洲人口味的车。面对消费者对质量的质疑，现代起亚推出了史无前例的“5年/10年超长质保”，用企业的信用为产品背书，而非靠无底线的降价。

随后，他们挖来奥迪的设计师彼得·希瑞尔，确立家族化设计语言；在纽博格林北环设立测试中心，聘请宝马的工程师调校底盘，一步步摘掉“廉价”的帽子。现代起亚的欧洲研发分支，也为欧洲用户开发了专属的现代Kona、起亚Ceed等产品。

时至今日，韩系车已经是欧洲市场不可小觑的一股力量。2025年，韩系纯电车欧洲市占率达到8%，仅次于大众、Stellantis和宝马集团，EV6、IONIQ 5甚至拿下了“欧洲年度车”大奖。

在一个成熟的汽车市场，品牌向上没有捷径，只有“慢功夫”。韩系车今天的数据，是昨天对品质、研发和服务数十年如一日的坚持换来的。当下中国电动车在欧洲的热销，无疑是产业换道超车取得的阶段性胜利。但是销量高增不等于品牌立足，价格优势不等于品牌溢价。

“我们宁可走得慢一点、笨一点，也得守住红线。比如，我们在泰国注册子公司深化本地管理，预测可能要亏8年，但也要把体系扎扎实实建起来，而不是靠低价换一时的规模。”徐军说道。

警惕内卷外溢，坚持长期主义，这不应只是一句口号。它意味着要尊重当地的市场规则和文化习俗，意味着要沉下心来建设本地化的研发、生产和售后服务网络，意味着要敢于牺牲短期的销量利益去维护品牌的健康度。

毕竟，韩系车用了45年才走到今天，中国车企在欧洲的马拉松，或许才刚刚跑完第一个五公里。