2026 年上半年，中國汽車出口總量達 531 萬輛，當中新能源汽車出口 242 萬輛，按年增長 70%。圖為零跑 B10、C10 兩款全球車款亮相 2026 印尼國際車展。

數據統計顯示，2026 年上半年，中國汽車出口總量達 531 萬輛，按年增長 53%；當中，新能源汽車出口 242 萬輛，按年增長 70%，進一步鞏固中國作為‌全球第一汽車出口大國‌嘅地位。‌‌

一方面，地緣政治風險‌推高全球油價，提升中國新能源汽車嘅競爭力；另一方面，‌全球南方國家‌市場嘅持續擴容，令中國車企爭相加速出海佈局。對於志在挑戰年銷 100 萬輛大關嘅零跑汽車嚟講，7 月嘅成績單更加印證咗國內、國際雙輪驅動嘅有效性。

據了解，零跑汽車國內市場 7 月交付 101267 台，同比倍增，成為首個月銷突破 10 萬台嘅造車新勢力。今年上半年，零跑汽車累計銷售 356487 輛，按年增長約 97%，係今年上半年唯一銷量突破 30 萬輛嘅新勢力品牌。A10、B 系列、C10、D19 等車款多點開花，鞏固咗零跑汽車嘅增長根基。

近日，零跑攜零跑 B10 及 C10 兩款全球車款，亮相 2026 印尼國際車展，並正式宣佈登陸印尼市場。零跑仲同印尼 Indomobil 集團共同宣佈，正式喺印尼啟動本地化 KD 組裝生產，透過與 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 深度合作，完成從產品輸出到本地化全產業鏈佈局嘅跨越。截至目前，零跑汽車已形成馬來西亞、印尼雙製造基地佈局，成為東南亞少數擁有雙 KD 產能嘅中國新能源品牌。

有分析認為，目前中國新能源汽車產業已形成「國內規模化托底，全球化增量擴容」嘅發展格局，二者不可偏廢。例如，零跑率先突破 10 萬台月銷，標誌造車新勢力正式邁入主流車企量級，行業競爭從單一產品比拼，轉向供應鏈、自研製造、渠道服務綜合體系嘅長期較量。

近年來，中國新能源汽車出海已告別簡單整車外銷，轉向「技術輸出 + 本地建廠 + 生態共建」嘅全新階段。據了解，依托與 Stellantis、印尼 Indomobil 集團嘅三方協同，零跑採用品牌同店銷售模式，借助當地成熟分銷網絡，計劃年末建成 50 家印尼服務網點，覆蓋售前、售後全鏈路。事實上，本地化生產不僅規避進口關稅、縮短交付週期，仲帶動當地就業與配套產業鏈升級，契合東盟各國培育本土新能源產業嘅政策導向。截至目前，零跑海外業務共覆蓋全球 40 多個國家和地區、2000 餘家門市，全球累計交付突破 150 萬輛，東南亞本土化製造將成為其全球擴張關鍵支點。

「實踐證明，零跑汽車正成為中國新能源車企『國內規模化、全球本土化』雙輪驅動嘅典型樣本。」獨立汽車分析師白德認為，一方面，國內市場負責「造血、練兵、建產業鏈」，另一方面，國際市場負責「擴容、樹標準、分風險」。只有用好國內、國際市場雙輪驅動，先至能夠令中國新能源汽車鞏固全球領先優勢，實現汽車產業高質量發展。

白德強調指，喺取得規模化增長嘅基礎上，中國新能源汽車必須持續加碼技術創新。據透露，零跑汽車將於今年 9 月舉辦技術日，升級世界模型智駕系統，以低算力實現高階智能駕駛普惠落地。

隨著更多中國車企堅持技術立企，深耕前沿自研技術、完善產品矩陣、推進屬地化產業佈局，中國新能源產業嘅全球競爭優勢將持續鞏固，中國汽車產業升級與全球綠色交通轉型進程亦將進一步提速。

2026年上半年，我国汽车出口总量达531万辆，其中新能源汽车出口242万辆，同比增长70%。图为零跑B10、C10两款全球车型亮相2026印尼国际车展。

统计数据显示，2026年上半年，我国汽车出口总量达531万辆，同比增长53%；其中，新能源汽车出口242万辆，同比增长70%，进一步巩固了我国作为‌全球第一汽车出口大国‌的地位。‌‌

一方面，地缘政治风险‌推高全球油价，提升了中国新能源汽车的竞争力；另一方面，‌全球南方国家‌市场的持续扩容，让中国车企争相加速出海布局。对于志在挑战年销100万辆大关的零跑汽车来说，7月的成绩单更加印证了国内、国际双轮驱动的有效性。

据了解，零跑汽车国内市场7月交付101267台，同比翻倍，成为首个月销突破10万台的造车新势力。今年上半年，零跑汽车累计销售356487辆，同比增长约97%，是今年上半年唯一销量突破30万辆的新势力品牌。A10、B系列、C10、D19等车型多点开花，巩固了零跑汽车的增长根基。

近日，零跑携零跑B10及C10两款全球车型，亮相2026印尼国际车展，并正式宣布登陆印尼市场。零跑还与印尼Indomobil集团共同宣布，正式在印尼启动本地化KD组装生产，通过与Indomobil集团旗下PT National Assemblers深度合作，完成从产品输出到本地化全产业链布局的跨越。截至目前，零跑汽车已形成马来西亚、印尼双制造基地布局，成为东南亚少数拥有双KD产能的中国新能源品牌。

有分析认为，当前我国新能源汽车产业已形成“国内规模化托底，全球化增量扩容”的发展格局，二者不可偏废。例如，零跑率先突破10万台月销，标志造车新势力正式迈入主流车企量级，行业竞争从单一产品比拼，转向供应链、自研制造、渠道服务综合体系的长期较量。

近年来，中国新能源汽车出海已告别简单整车外销，转向“技术输出+本地建厂+生态共建”的全新阶段。据了解，依托与Stellantis、印尼Indomobil集团的三方协同，零跑采用品牌同店销售模式，借助当地成熟分销网络，计划年末建成50家印尼服务网点，覆盖售前、售后全链路。事实上，本地化生产不仅规避进口关税、缩短交付周期，还带动当地就业与配套产业链升级，契合东盟各国培育本土新能源产业的政策导向。截至目前，零跑海外业务共覆盖全球40余个国家和地区、2000余家门店，全球累计交付突破150万辆，东南亚本土化制造将成为其全球扩张关键支点。

“实践证明，零跑汽车正在成为中国新能源车企‘国内规模化、全球本土化’双轮驱动的典型样本。”独立汽车分析师白德认为，一方面，国内市场负责“造血、练兵、建产业链”，另一方面，国际市场负责“扩容、树标准、分风险”。只有用好国内、国际市场双轮驱动，才能让中国新能源汽车巩固全球领先优势，实现汽车产业高质量发展。

白德强调说，在取得规模化增长的基础上，中国新能源汽车必须持续加码技术创新。据透露，零跑汽车将在今年9月举办技术日，升级世界模型智驾系统，以低算力实现高阶智能驾驶普惠落地。

随着更多中国车企坚持技术立企，深耕前沿自研技术、完善产品矩阵、推进属地化产业布局，中国新能源产业的全球竞争优势将持续巩固，中国汽车产业升级与全球绿色交通转型进程也将进一步提速。

8 月 1 日，各新能源汽車品牌 7 月銷量數據陸續公開。

零跑汽車率先亮出 7 月“戰績”——101267 輛，同比增長 102%，相當於去年同期嘅兩倍仲要多。

零跑首次突破 10 萬輛交付大關，成為國內造車新勢力歷史上，第一次單月交付突破 10 萬輛嘅車企。

戲劇性係，小鵬 38027 輛，蔚來 35934 輛，理想 30468 輛——曾經嘅“蔚小理”三強，而家加埋銷量先至同零跑打個平手。理想仲係連續三個月同環比雙降，曾經嘅新勢力一哥，而家被零跑甩開咗三倍仲要多。

甚至，已經遙遙領先咗「遙遙領先」，鴻蒙智行「五界」7 月銷量 45046 輛。

好多車友呢排先反應過嚟，零跑乜時候有咁勁㗎？

01、人家賺嘅係品牌錢，零跑賺嘅係「工廠錢」

零跑做到而家，最核心嘅底牌就係四個字：全域自研。

好多人對呢四個字冇概念，覺得咪唔係自己研發啲嘢咩？但零跑做嘅，比絕大多數人想像嘅要極端好多。

到而家為止，零跑自研自製嘅零部件，已經佔咗整车 BOM 成本嘅 65%。咩概念？由電池、電驅、電控呢三電核心，到智能座艙、智能駕駛、電子電氣架構，再延伸到壓縮機、車燈、座椅、保險槓、車載電源呢啲傳統認為冇必要自己造嘅嘢，只要價值量夠高，零跑都自己整。

朱江明算過一筆數：按照汽車零部件行業平均 15% 嘅毛利率算，光自研呢一項，零跑每部車嘅成本就比對手低 10% 左右。

呢 10% 係咩概念？就係同配置嘅車，零跑能比人平幾萬，仲有錢賺；人賣呢個價就要蝕，零跑賣呢個價仲能保持健康嘅毛利率。

呢啲唔係乜嘢營銷噱頭，係刻喺朱江明骨子里面嘅製造基因。好多人可能忘咗，朱江明喺造車之前，係大華股份嘅創辦人之一，幹咗幾十年安防製造。安防行業係咩環境？殺價殺到骨度入面，一分钱一分钱咁摳成本。人睇到係需要管理嘅供應商，朱江明睇到係呢度有幾多中間商嘅利潤可以擠走。

最經典嘅例子係車燈。當年零跑做第一款車嘅時候，搵供應商報價，一套車燈大幾千蚊。朱江明攞住團隊自己算，用大華做嵌入式的技術積累自己研發，最後成本直接砍咗一半。

所以你看零跑嘅車會覺得好奇怪：點解配置比人高，價格仲比人低？唔係零跑喺賠本賺吆喝，係佢將供應鏈中間嘅利潤，全部讓畀消費者啦。用朱江明自己嘅說話：「我哋就賺個代工廠嘅錢，其他嘅都俾用戶。」

02、零跑有冇自己嘅核心技術？

好多人對零跑有個誤解，覺得佢就係靠平，技術唔行。

呢其實係最大嘅誤會。

平只係結果，背後係一整套自研技術體系喺度撐住。

最核心嘅係「四葉草」中央集成式電子電氣架構。呢樣嘢說複雜好複雜，說簡單都簡單：傳統汽車係分佈式架構，幾十個 ECU 各管各嘅，零跑用一顆 SOC 晶片加一顆 MCU，將座艙、智駕、動力、車身四個域嘅功能全整合埋一齊啦。

最狠係呢套架構唔係只畀旗艦車用，連 10 萬級嘅 A10 都標配咗，呢啲喺以前係想都不敢想。

架構集中咗，整車嘅響應速度、OTA 能力、故障率都會好好多，成本反而仲降咗。

然後係 CTC2.0Plus 電池底盤一體化技術。零跑係國內最早量產 CTC 嘅車企之一，而家累計裝車已經超過 50 萬輛。簡單講就係將電池直接同底盤做成一體，去掉咗傳統電池包嘅上蓋，既省空間又減重，車身剛性仲更高。安全性上，零跑嘅電池做到咗熱失控 48 小時唔起火唔爆炸，係新國標嘅 24 倍。

三電方面，零跑嘅智能油冷電驅係完全自研自造嘅，八合一集成度比行業主流嘅三合一、六合一更高，效率同可靠性都仲好。800V 高壓 SiC 平台都唔係高端車專屬，由 20 萬嘅 C 系列到 10 萬嘅 B 系列，該俾嘅都俾咗，配合 4C 超充，補能速度完全跟得上一第一梯隊。

智能駕駛之前係零跑嘅短板，但而家都追上嚟啦。激光雷達 + 高通 8650 智駕晶片嘅組合，已經能做到車位到車位嘅全場景領航，而且係標配永久免費。9 月份嘅技術日，零跑仲要發布基於世界模型嘅下一代智駕，直接對標行業第一梯隊。

講白咗，零跑唔係冇技術，係佢將技術都用喺用戶摸到嘅地方，而唔係花喺營銷同品牌溢價上。

03、由 6 萬到 30 萬全包，先至係最大嘅陽謀

零跑第二個聰明嘅地方，係佢從來都冇「新勢力嘅偶像包袱」。

其他新勢力起步嘅時候，幾乎都盯著 30 萬以上嘅高端市場，講品牌、講調性、講用戶圈層，好似唔賣貴少少就唔配叫新勢力。結果呢？市場一波動，高端消費力一下降，銷量即刻就有壓力。理想而家嘅困境，好大程度上就係因為產品全卡喺 30 萬以上，上唔落下唔落。

零跑唔一樣，佢由開始就冇諗過只做高端。而家零跑嘅產品矩陣，A、B、C、D 四個系列，由 6 萬蚊嘅入門車，一直覆蓋到 30 萬以上嘅旗艦 MPV，所有主流價格帶一個都冇漏。

剛剛過去嘅 7 月銷量結構，好能說明問題：

①A 系列嘅 A10，月銷近 3 萬輛，呢個係零跑嘅基本盤，牢牢抓緊咗最廣大嘅入門級用戶；

②B 系列 7 月破 2 萬輛，全球累計已經 25 萬輛；

③C 系列嘅 C10 全球月銷穩定破萬，C 系列累計賣咗 85 萬輛；

④高端嘅 D19 月銷破萬，剛上市嘅 MPV D99，首批訂單均價直接干到咗 30 萬以上。

低端車走量攤薄成本，中端車貢獻利潤，高端車樹品牌，整個價格帶形成咗一個完整嘅金字塔，。

唔似其他新勢力，一條腿走路，市場一變就晃，先至係零跑最恐怖嘅地方。

好多人唔睇得起低端車，覺得 6 萬、8 萬嘅車唔賺錢。

但事實係，正係呢啲走量嘅入門車型，將零跑嘅供應鏈規模撐起嚟。

規模越大，自研嘅零部件成本就越低，成本越低，產品就越有競爭力，然後賣得更多——呢就係一個正向循環。

而家呢個循環已經轉起來啦。

04、零跑嘅海外，比所有人想得都猛

好多人只看到零跑國內賣得好，冇注意到佢嘅海外業務已經悄悄跑咗成新勢力第一。

零跑嘅国际化行嘅係同 Stellantis 合作嘅「借船出海」路線，唔使自己從零開始建渠道，直接用 Stellantis 喺全球嘅經銷商網絡。而家零跑已經進入咗全球 35 個國家同地區，海外銷售服務網點超過 800 間。

2025 年零跑全年出口 6 萬輛，係新勢力入面出口最多嘅。今年速度更快，7 月剛喺墨西哥啟動交付，又喺印尼宣佈本地 KD 組裝生產。

喺歐洲，零跑 B10 賣 2.99 萬歐元起，換算成人民幣 23 萬多，比國內貴咗一倍仲多，照樣賣得唔錯——意大利市場，每 3 台純電車入面就有 1 台係零跑 B10。

朱江明嘅目標更誇張，佢話未來零跑海外銷量要佔到總銷量嘅 60%。係咩概念？

如果零跑明年真係做到年銷 100 萬輛，那就係 60 萬輛出口，呢個數字而家連好多傳統車企都做不到。

反觀其他新勢力，蔚來、小鵬嘅海外仲喺小範圍試水階段，理想更係基本冇點出海。當國內市場卷得刺刀見紅嘅時候，零跑已經喺海外開闢咗第二戰場，用國內嘅成本優勢打海外市場，呢又係一個降維打擊。

05、零跑有冇短板啊？

月銷 10 萬自然唔係終點，零跑自己都好清楚短板喺邊度。

之前好多人吐槽零跑嘅智駕一般，畢竟錢都花喺硬件同三電上面，軟件算法嘅投入相對晚少少。

但朱江明已經放咗話，今年嘅 9 月份零跑技術日上，零跑會發布基於世界模型嘅智駕系統，要喺智駕上追埋佢。

此外，8 月份仲有全新車型 A05 要發布，產品矩陣會更密。

由 6 年前月銷幾百台，到而家月銷 10 萬台，零跑行嘅路其實一點都唔新鮮——就係傳統製造業嗰套：將技術攞喺自己手入面，將成本打落嚟，將產品鋪全，將市場做到全世界。

只係喺新勢力呢個人人都想講新故事、人人都想彎道超車嘅行業入面，願意落呢種笨功夫嘅人，太少啦。

當其他新勢力仲為月銷 3 萬、4 萬苦苦掙扎嘅時候，零跑已經悄悄將目標定咗喺年銷 100 萬，甚至未來嘅 400 萬輛。

而家再回頭睇，邊度係咩零跑突然火咗，係到咗收成嘅季節咋。

8月1日，各家新能源汽车品牌7月销量数据陆续公开。

零跑汽车率先亮出7月“战绩”——101267辆，同比增长102%，相当于去年同期的两倍还多。

零跑首次突破10万辆交付大关，成为国内造车新势力历史上，第一次单月交付突破10万辆的车企。

戏剧性的是，小鹏38027辆，蔚来35934辆，理想30468辆——曾经的“蔚小理”三强，现在加起来销量才刚和零跑打个平手。理想更是连续三个月同环比双降，曾经的新势力一哥，现在被零跑甩开了三倍还多。

甚至，已经遥遥领先了“遥遥领先”，鸿蒙智行“五界”7月销量45046辆。

很多车友这时候才反应过来，零跑什么时候这么厉害了？

01、别人赚的是品牌钱，零跑赚的是“工厂钱”

零跑能跑到今天，最核心的底牌就是四个字：全域自研。

很多人对这四个字没概念，觉得不就是自己研发点东西吗？但零跑做的，比绝大多数人想象的要极端得多。

到今天为止，零跑自研自制的零部件，已经占到了整车BOM成本的65%。什么概念？从电池、电驱、电控这三电核心，到智能座舱、智能驾驶、电子电气架构，再延伸到压缩机、车灯、座椅、保险杠、车载电源这些传统认为没必要自己造的东西，只要价值量够高，零跑都自己干。

朱江明算过一笔账：按照汽车零部件行业平均15%的毛利率算，光自研这一项，零跑每辆车的成本就比竞争对手低10%左右。

这10%是什么概念？就是同样配置的车，零跑能比别人便宜一两万，还能有钱赚；别人卖这个价就要亏，零跑卖这个价还能保持健康的毛利率。

这不是什么营销噱头，是刻在朱江明骨子里的制造基因。很多人可能忘了，朱江明在造车之前，是大华股份的创始人之一，干了几十年安防制造。安防行业是什么环境？杀价杀到骨头里，一分钱一分钱地抠成本。别人看到的是需要管理的供应商，朱江明看到的是这中间有多少中间商的利润可以挤掉。

最经典的例子是车灯。当年零跑做第一款车的时候，找供应商报价，一套车灯大几千块。朱江明拉着团队自己算，用大华做嵌入式的技术积累自己研发，最后成本直接砍了一半。

所以你看零跑的车会觉得奇怪：怎么配置比别人高，价格还比别人低？不是零跑在赔本赚吆喝，是它把供应链中间的利润，全让给消费者了。用朱江明自己的话说：“我们就赚个代工厂的钱，其他的都给用户。”

02、零跑有没有自己的核心技术？

很多人对零跑有个误解，觉得它就是靠便宜，技术不行。

这其实是最大的误会。

便宜只是结果，背后是一整套自研技术体系在撑着。

最核心的是“四叶草”中央集成式电子电气架构。这东西说复杂很复杂，说简单也简单：传统汽车是分布式架构，几十个ECU各管各的，零跑用一颗SOC芯片加一颗MCU，把座舱、智驾、动力、车身四个域的功能全整合到一起了。

最狠的是，这套架构不是只给旗舰车用，连10万级的A10都标配了，这在以前是想都不敢想的。

架构集中了，整车的响应速度、OTA能力、故障率都会好很多，成本反而还降了。

然后是CTC2.0Plus电池底盘一体化技术。零跑是国内最早量产CTC的车企之一，现在累计装车已经超过50万辆。简单说就是把电池直接和底盘做成一体，去掉了传统电池包的上盖，既省空间又减重，车身刚性还更高。安全性上，零跑的电池做到了热失控48小时不起火不爆炸，是新国标的24倍。

三电方面，零跑的智能油冷电驱是完全自研自造的，八合一集成度比行业主流的三合一、六合一更高，效率和可靠性都更好。800V高压SiC平台也不是高端车专属，从20万的C系列到10万的B系列，该给的都给了，配合4C超充，补能速度完全跟得上第一梯队。

智能驾驶之前是零跑的短板，但现在也追上来了。激光雷达+高通8650智驾芯片的组合，已经能做到车位到车位的全场景领航，而且是标配永久免费。9月份的技术日，零跑还要发布基于世界模型的下一代智驾，直接对标行业第一梯队。

说白了，零跑不是没技术，它是把技术都用在了用户能摸到的地方，而不是花在营销和品牌溢价上。

03、从6万到30万全吃，这才是最大的阳谋

零跑第二个聪明的地方，是它从来没有“新势力的偶像包袱”。

其他新势力起步的时候，几乎都盯着30万以上的高端市场，讲品牌、讲调性、讲用户圈层，好像不卖贵一点就不配叫新势力。结果呢？市场一波动，高端消费力一下降，销量立刻就承压。理想现在的困境，很大程度上就是因为产品全卡在30万以上，上不去下不来。

零跑不一样，它从一开始就没想过只做高端。现在零跑的产品矩阵，A、B、C、D四个系列，从6万块的入门车，一直覆盖到30万以上的旗舰MPV，所有主流价格带一个不落。

刚刚过去的7月销量结构，很说明问题：

①A系列的A10，月销近3万辆，这是零跑的基本盘，牢牢抓住了最广大的入门级用户；

②B系列7月破2万辆，全球累计已经25万辆；

③C系列的C10全球月销稳定破万，C系列累计卖了85万辆；

④高端的D19月销破万，刚上市的MPV D99，首批订单均价直接干到了30万以上。

低端车走量摊薄成本，中端车贡献利润，高端车树品牌，整个价格带形成了一个完整的金字塔，。

不像其他新势力，一条腿走路，市场一变就晃，这才是零跑最恐怖的地方。

很多人看不起低端车，觉得6万、8万的车不赚钱。

但事实是，正是这些走量的入门车型，把零跑的供应链规模撑起来了。

规模越大，自研的零部件成本就越低，成本越低，产品就越有竞争力，然后卖得更多——这是一个正向循环。

现在这个循环已经转起来了。

04、零跑的海外，比所有人想的都猛

很多人只看到零跑国内卖得好，没注意到它的海外业务已经悄悄跑成了新势力第一。

零跑的国际化走的是和Stellantis合作的“借船出海”路线，不用自己从零开始建渠道，直接用Stellantis在全球的经销商网络。现在零跑已经进入了全球35个国家和地区，海外销售服务网点超过800家。

2025年零跑全年出口6万辆，是新势力里出口最多的。今年速度更快，7月刚在墨西哥启动交付，又在印尼宣布本地KD组装生产。

在欧洲，零跑B10卖2.99万欧元起，换算成人民币23万多，比国内贵了一倍还多，照样卖得不错——意大利市场，每3台纯电车里就有1台是零跑B10。

朱江明的目标更夸张，他说未来零跑海外销量要占到总销量的60%。这是什么概念？

如果零跑明年真能做到年销100万辆，那就是60万辆出口，这个数字现在连很多传统车企都做不到。

反观其他新势力，蔚来、小鹏的海外还在小范围试水阶段，理想更是基本没怎么出海。当国内市场卷得刺刀见红的时候，零跑已经在海外开辟了第二战场，用国内的成本优势打海外市场，这又是一个降维打击。

05、零跑有短板吗？

月销10万自然不是终点，零跑自己也很清楚短板在哪里。

之前很多人吐槽零跑的智驾一般，毕竟钱都花在硬件和三电上了，软件算法的投入相对晚一些。

但朱江明已经放话了，今年的9月份零跑技术日上，零跑会发布基于世界模型的智驾系统，要在智驾上追上来。

此外，8月份还有全新车型A05要发布，产品矩阵会更密。

从6年前月销几百台，到今天月销10万台，零跑走的路其实一点都不新鲜——就是传统制造业那套：把技术握在自己手里，把成本打下来，把产品铺全，把市场做到全世界。

只是在新势力这个人人都想讲新故事、人人都想弯道超车的行业里，愿意下这种笨功夫的人，太少了。

当其他新势力还在为月销3万、4万苦苦挣扎的时候，零跑已经悄悄把目标定在了年销100万，甚至未来的400万辆。

现在再回头看，哪里是什么零跑突然火了，到了收获的季节而已。

7 月 24 日，GIIAS 印尼國際車展現場，零跑汽車宣佈正式進入印尼市場。零跑同印尼 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 合作嘅 KD 組裝廠，喺今年 4 月喺西爪哇普哇加達投入營運。首批下線嘅零跑 B10 同 C10 預計 8 月起向印尼用戶交付。

輕資產切入，重技術壓陣

喺比亞迪蘇邦工廠 15 萬年產能投產、上汽通用五菱深耕芝加朗多年嘅背景下，零跑揀咗差異化嘅輕資產路徑，佢嘅核心籌碼在於技術垂直整合。零跑將整車成本中約 65% 嘅核心部件，包括電驅、電池系統同電子電氣架構等納入自研範疇。這種模式下，雖然喺印尼僅進行散件組裝，但核心零部件由中國總部直供，能有效規避早期本地化率不足帶嚟嘅品控波動，確保普哇加達造同杭州造體驗一致。

渠道借力，規避試錯成本

依托 Stellantis 集團資源，零跑將入駐印尼嘅 Stellantis Brand House，同 Jeep、雪鐵龍品牌共享展廳流量。同時，PT Indomobil National Distributor 將承接全國分銷任務，計劃至 2026 年底建成 50 家銷售與服務網點。“借牆生根”嘅策略顯著縮短咗市場培育期，喺印尼售後基建尚不完善嘅當下，共享成熟品牌嘅售後網點，直接降低咗消費者嘅購車顧慮同品牌嘅運營風險。

雙基點佈局，對沖關稅風險

隨著印尼工廠落地，零跑喺東南亞已形成馬來西亞古倫工廠同印尼普哇加達工廠嘅雙 KD 支點格局，呢一佈局直接針對東盟複雜嘅原產地規則。印尼現行規定 2026 年電動車本地化率需達 40%，2027 年將升至 60%。零跑通過 KD 模式快速達標，相較於動輒 2 到 3 年嘅全工藝建廠週期，搶得咗至少 18 個月嘅政策窗口期。

定價策略顯成本優勢

現場公佈嘅售價顯示，零跑 B10 雅加達上路價為 4.99 億印尼盾（約合人民幣 22 萬元），C10 為 6.18 億印尼盾。配合車展前 500 名訂購嘅專項優惠，零跑精準切入咗雅加達中產家庭純電 SUV 嘅消費區間。

從內捲到外拓嘅嘗試

目前，中國品牌喺印尼新能源汽車市場嘅占有率已超九成。零跑此次入局，提供咗“全域自研 + 本地組裝 + 巨頭渠道”嘅出海新範式。目前，零跑全球累計交付量已突破 150 萬輛，業務覆蓋 40 餘國。此次印尼 KD 項目嘅落地，標誌住佢嘅出海戰略正從單一嘅貿易出口向區域製造中心轉型。

2026 年印尼國際車展正式拉開帷幕，中國智能電動汽車品牌零跑攜全球主力車型零跑 B10、C10 重磅亮相，宣布進軍印尼市場。同步推進的本土化 KD 組裝工廠投產計劃，是零跑東南亞本土化生產戰略的重要進展。依托全域自研技術與本土渠道資源，零跑以印尼為核心支點，搭建面向東盟全域的新能源產業佈局。

此次登陸印尼的 B10 與 C10 是零跑面向全球市場打造的戰略車型，精準貼合印尼當地家庭出行的核心需求，寬大車內空間與全套智能車載配置成為兩款車型核心競爭力。支撐產品差異化優勢的，是零跑長期堅持的全域自研路線，品牌自主研發製造的核心零部件佔整車成本超 65%，覆蓋電驅動系統、動力電池、智能座艙、中央電子電氣架構等整車關鍵板塊。高度垂直整合的自研體系，既能夠持續壓縮研發與製造成本，也讓零跑得以快速迭代電動化、智能化技術，為海外市場提供適配本地路況與用車習慣的產品方案。

本地化製造是零跑深耕印尼市場的核心抓手。零跑與印尼本土頂尖企業 Indomobil 集團達成深度協作，依托旗下 PT National Assemblers 搭建 KD 散件組裝產線，這座佈局於普哇加達的生產基地早在 2026 年 4 月便完成投產調試，首批本地組裝的 B10、C10 車型將於同年 8 月正式向印尼消費者交付。隨著印尼 KD 工廠落地，零跑同步擁有馬來西亞、印尼兩大東南亞本土化生產基地，成為區域內寥寥不多具備雙 KD 製造產能的新能源車企。本土化生產模式不僅能縮短車輛交付週期、規避整車進口關稅帶來的成本壓力，還將帶動印尼本地汽車配套供應鏈發展，創造大量技術型就業崗位，實現品牌發展與當地產業升級雙向賦能。

完善的銷售服務網絡是海外市場拓展的重要支撐，零跑借助雙重合作資源搭建覆蓋印尼全境的服務體系。一方面依托 Stellantis 集團成熟的「品牌之家」運營模式，零跑入駐當地 Stellantis 品牌展廳，與 Jeep、雪鐵龍等知名車款同店展示銷售，打造一站式看車、購車、維保服務場景；另一方面依托 Indomobil 集團深耕印尼多年的分銷渠道，由旗下 PT Indomobil National Distributor 全權負責零售佈局，品牌規劃至 2026 年末，在印尼建成 50 間集銷售、售後、維保於一體的線下網點，消除當地消費者購買新能源汽車的渠道顧慮。

進軍印尼市場，亦是零跑與 Stellantis 全球戰略合作落地的關鍵成果。雙方自 2023 年達成資本合作，2024 年組建國際合資公司專攻海外市場，依托跨國集團全球化渠道資源，零跑產品現已銷往全球四十多個國家，線下銷售網點突破 2000 間，全球累計車輛交付量超 150 萬輛。面向東南亞長遠發展，零跑制定清晰產品迭代節奏，計劃每年向東盟市場推出一款全新車型，持續豐富純電、增程雙線產品矩陣，覆蓋不同價位、不同使用場景的消費群體。

此次印尼市場落地，不只是零跑海外版圖的簡單擴張，更是中國新能源車企本土化出海模式的一次全新實踐。未來零跑將持續深化與 Stellantis、Indomobil 本土夥伴的協同合作，以印尼製造基地為核心，串聯東南亞各國市場，搭建完整的本土化研發、生產、銷售、服務電動出行生態，讓兼具高性價比與前沿智能技術的中國新能源汽車，惠及東盟更多家庭用戶，持續傳遞綠色智能出行的全新生活型態。

2026 年印尼国际车展正式拉开帷幕，中国智能电动汽车品牌零跑携全球主力车型零跑 B10、C10 重磅亮相，宣布进军印尼市场。同步推进的本地化 KD 组装工厂投产计划，是零跑东南亚本土化生产战略的重要进展。依托全域自研技术与本土渠道资源，零跑以印尼为核心支点，搭建面向东盟全域的新能源产业布局。

此次登陆印尼的B10与C10是零跑面向全球市场打造的战略车型，精准贴合印尼当地家庭出行的核心需求，宽大车内空间与全套智能车载配置成为两款车型核心竞争力。支撑产品差异化优势的，是零跑长期坚持的全域自研路线，品牌自主研发制造的核心零部件占整车成本超65%，覆盖电驱系统、动力电池、智能座舱、中央电子电气架构等整车关键板块。高度垂直整合的自研体系，既能够持续压缩研发与制造成本，也让零跑得以快速迭代电动化、智能化技术，为海外市场提供适配本地路况与用车习惯的产品方案。

本地化制造是零跑深耕印尼市场的核心抓手。零跑与印尼本土头部企业Indomobil集团达成深度协作，依托旗下PT National Assemblers搭建KD散件组装产线，这座布局于普哇加达的生产基地早在2026年4月便完成投产调试，首批本地组装的B10、C10车型将于同年8月正式向印尼消费者交付。随着印尼KD工厂落地，零跑同步坐拥马来西亚、印尼两大东南亚本地化生产基地，成为区域内为数不多具备双KD制造产能的新能源车企。本土化生产模式不仅能缩短车辆交付周期、规避整车进口关税带来的成本压力，还将带动印尼本地汽车配套供应链发展，创造大量技术型就业岗位，实现品牌发展与当地产业升级双向赋能。

完善的销售服务网络是海外市场开拓的重要支撑，零跑借助双重合作资源搭建覆盖印尼全境的服务体系。一方面依托Stellantis集团成熟的品牌之家运营模式，零跑入驻当地Stellantis品牌展厅，与Jeep、雪铁龙等知名车型同店展示销售，打造一站式看车、购车、维保服务场景；另一方面依托Indomobil集团深耕印尼多年的分销渠道，由旗下PT Indomobil National Distributor全权负责零售布局，品牌规划至2026年末，在印尼建成50家集销售、售后、维保于一体的线下网点，消除当地消费者购买新能源汽车的渠道顾虑。

进军印尼市场，也是零跑与Stellantis全球战略合作落地的关键成果。双方自2023年达成资本合作，2024年组建国际合资公司专攻海外市场，依托跨国集团全球化渠道资源，零跑产品现已销往全球四十余个国家，线下销售网点突破2000家，全球累计车辆交付量超150万辆。面向东南亚长远发展，零跑制定清晰产品迭代节奏，计划每年向东盟市场推出一款全新车型，持续丰富纯电、增程双线产品矩阵，覆盖不同价位、不同使用场景的消费群体。

此次印尼市场落地，不只是零跑海外版图的简单扩张，更是中国新能源车企本土化出海模式的一次全新实践。未来零跑将持续深化与Stellantis、Indomobil本土伙伴的协同合作，以印尼制造基地为核心，串联东南亚各国市场，搭建完整的本地化研发、生产、销售、服务电动出行生态，让兼具高性价比与前沿智能技术的中国新能源汽车，惠及东盟更多家庭用户，持续传递绿色智能出行的全新生活方式。

7月24日，GIIAS印尼国际车展现场，零跑汽车宣布正式进入印尼市场。零跑与印尼Indomobil集团旗下PT National Assemblers合作的KD组装厂，已于今年4月在西爪哇普哇加达投入运营。首批下线的零跑B10和C10预计8月起向印尼用户交付。

轻资产切入，重技术压阵

在比亚迪苏邦工厂15万年产能投产、上汽通用五菱深耕芝加朗多年的背景下，零跑选择了差异化的轻资产路径，其核心筹码在于技术垂直整合。零跑将整车成本中约65%的核心部件，包括电驱、电池系统及电子电气架构等纳入自研范畴。这种模式下，尽管在印尼仅进行散件组装，但核心零部件由中国总部直供，能有效规避早期本地化率不足带来的品控波动，确保普哇加达造与杭州造体验一致。

渠道借力，规避试错成本

依托Stellantis集团资源，零跑将入驻印尼的Stellantis Brand House，与Jeep、雪铁龙品牌共享展厅流量。同时，PT Indomobil National Distributor将承接全国分销任务，计划至2026年底建成50家销售与服务网点。“借墙生根”的策略显著缩短了市场培育期，在印尼售后基建尚不完善的当下，共享成熟品牌的售后网点，直接降低了消费者的购车顾虑与品牌的运营风险。

双基点布局，对冲关税风险

随着印尼工厂落地，零跑在东南亚已形成马来西亚古伦工厂与印尼普哇加达工厂的双KD支点格局，这一布局直接针对东盟复杂的原产地规则。印尼现行政策规定，2026年电动车本地化率需达40%，2027年将升至60%。零跑通过KD模式快速达标，相较于动辄2到3年的全工艺建厂周期，抢得了至少18个月的政策窗口期。

定价策略显成本优势

现场公布的售价显示，零跑B10雅加达上路价为4.99亿印尼盾（约合人民币22万元），C10为6.18亿印尼盾。配合车展前500名订购的专项优惠，零跑精准切入了雅加达中产家庭纯电SUV的消费区间。

从内卷到外拓的尝试

目前，中国品牌在印尼新能源汽车市场的占有率已超九成。零跑此次入局，提供了“全域自研+本地组装+巨头渠道”的出海新范式。目前，零跑全球累计交付量已突破150万辆，业务覆盖40余国。此次印尼KD项目的落地，标志着其出海战略正从单一的贸易出口向区域制造中心转型。

2026 年 7 月，零跑携零跑 B10 及 C10 兩款全球車型，亮相 2026 印尼國際車展（GIIAS 2026），並正式宣佈登陸印尼市場。同日，零跑與印尼 Indomobil 集團共同宣佈，正式在印尼啟動本地化 KD 組裝生產，透過與 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 深度合作，為印尼消費者帶來卓越的智能出行體驗。

雙車首發，B10 與 C10 亮相印尼

此次在 2026 印尼國際車展展出的兩款全球戰略車型——零跑 B10 和 C10，均體現了零跑「全域自研」的核心優勢——零跑自主研發超過整車成本 65% 的車輛核心部件，包括電驅、電池系統、智能座艙和電子電氣架構。這種高度的垂直整合能力，使零跑能夠從設計到生產持續優化成本，並快速推動技術創新。

伴隨印尼市場日益增長的家庭用車需求，零跑 B10 和 C10 將憑藉豐富的智能化配置和出色的空間表現，為當地消費者帶來高品質電動出行體驗。

本地化製造落地，KD 工廠正式投產

零跑與 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 合作，目前已在印尼啟動本地化 KD 組裝生產。印尼 KD 工廠已於 2026 年 4 月正式投入營運，首批下線的零跑 B10 和 C10 車型預計從 8 月起開始交付。

隨著印尼 KD 工廠的正式投產，零跑形成馬來西亞 - 印尼本地化製造格局，成為東南亞少數擁有雙 KD 生產基地的新能源汽車品牌，為下一步輻射整個東盟市場奠定了堅實的製造基礎。零跑汽車在印尼的本地化佈局，不僅能夠快速響應市場需求，也將為當地創造技術型就業崗位，推動供應鏈本地化發展。

Stellantis 與 Indomobil 雙重助力，構建完整銷售服務體系

零跑將印尼視為東南亞區域製造與增長的重要基地。憑藉 Stellantis 品牌之家（Stellantis Brand House）模式，零跑將與 Jeep、Citroën 等品牌同店銷售，為消費者提供一站式銷售與售後服務體驗。得益於 Indomobil 集團覆蓋全國的分銷網絡和零售體系，零跑當地的銷售與網絡發展將由 PT Indomobil National Distributor 負責，並計劃到 2026 年底在印尼建成 50 家銷售與服務網點。

零跑進入印尼市場，是與 Stellantis 全球戰略合作的又一重要成果。目前，零跑業務已拓展至全球超過 40 個國家，擁有超過 2000 家銷售網點，全球累計交付量已突破 150 萬輛。隨著本地化 KD 生產的逐步推進和產品線的不斷豐富，零跑計劃每年推出一款新車型，持續為印尼及周边市場帶來更多搭載前沿技術的電動車型。

零跑堅持核心技術全域自研。未來，零跑將繼續深化與 Stellantis 及本地合作夥伴的戰略協同，以印尼為支點，加速構建覆蓋東南亞的電動出行生態，讓更多消費者享受到科技普惠帶來的綠色智能出行新生活。

2026年7月，零跑携零跑B10及C10两款全球车型，亮相2026印尼国际车展（GIIAS 2026），并正式宣布登陆印尼市场。同日，零跑与印尼Indomobil集团共同宣布，正式在印尼启动本地化KD组装生产，通过与Indomobil集团旗下PT National Assemblers深度合作，为印尼消费者带来卓越的智能出行体验。

双车首发，B10与C10亮相印尼

此次在2026印尼国际车展展出的两款全球战略车型——零跑B10和C10，均体现了零跑“全域自研”的核心优势——零跑自主研发超过整车成本65%的车辆核心部件，包括电驱、电池系统、智能座舱和电子电气架构。这种高度的垂直整合能力，使零跑能够从设计到生产持续优化成本，并快速推动技术创新。

伴随印尼市场日益增长的家庭用车需求，零跑B10和C10将凭借丰富的智能化配置和出色的空间表现，为当地消费者带来高品质电动出行体验。

本地化制造落地，KD工厂正式投产

零跑与Indomobil集团旗下PT National Assemblers合作，目前已在印尼启动本地化KD组装生产。印尼KD工厂已于2026年4月正式投入运营，首批下线的零跑B10和C10车型预计从8月起开始交付。

随着印尼KD工厂的正式投产，零跑形成马来西亚-印尼本地化制造格局，成为东南亚少数拥有双KD生产基地的新能源汽车品牌，为下一步辐射整个东盟市场奠定了坚实的制造基础。零跑汽车在印尼的本地化布局，不仅能够快速响应市场需求，也将为当地创造技术型就业岗位，推动供应链本地化发展。

Stellantis与Indomobil双重助力，构建完整销售服务体系

零跑将印尼视为东南亚区域制造与增长的重要基地。依托Stellantis品牌之家（Stellantis Brand House）模式，零跑将与Jeep、Citroën等品牌同店销售，为消费者提供一站式销售与售后服务体验。得益于Indomobil集团覆盖全国的分销网络和零售体系，零跑在当地的销售与网络发展将由PT Indomobil National Distributor负责，并计划到2026年底在印尼建成50家销售与服务网点。

零跑进入印尼市场，是与Stellantis全球战略合作的又一重要成果。目前，零跑业务已拓展至全球超过40个国家，拥有超过2000家销售网点，全球累计交付量已突破150万辆。随着本地化KD生产的逐步推进和产品线的不断丰富，零跑计划每年推出一款新车型，持续为印尼及周边市场带来更多搭载前沿技术的电动车型。

零跑坚持核心技术全域自研。未来，零跑将继续深化与Stellantis及本地合作伙伴的战略协同，以印尼为支点，加速构建覆盖东南亚的电动出行生态，让更多消费者享受到科技普惠带来的绿色智能出行新生活。

普通家庭筹备购车时，一定要结合自身的使用场景来选，而不要盲目看配置参数，比如是否要接送孩子，节假日是否要全家出游。围绕这类需求，10万以内的纯电SUV就成了市场主流。这个价位中，长安启源全新Q05、零跑A10经常被放在一块对比，但两款车的产品定位、造车思路并不同，两台车该怎么选呢？今天咱们就帮大家理清选车思路。

零跑A10售价跨度6.58万至8.68万，带激光雷达的顶配车型定价8.68万，刚好卡在9万购车预算以内；长安启源全新Q05指导价7.99万-11.49万，结合各类权益，入门售价下探至6.99万，9万预算可以选到506Max+版本，下面就以它们为例展开本期的探讨。

值得一提的是，两款车都是面向全球销售，遵循全球统一生产质控标准，品质可以信赖。零跑A10即将远销中东、欧洲等国家，长安启源全新Q05央企背书，今年现已泰国上市，还将陆续登陆中南美洲、欧洲多国，双方都在有条不紊地推进出海计划。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

空间直接决定家庭出行容错率，日常采购大件食材、安置儿童用品、收纳出游装备全都依靠充裕空间。长安启源全新Q05身为紧凑型SUV，2735mm长轴距赋能车内空间，身高170cm乘客落座后排，腿部富余三拳活动空间，后排并排坐三名成年人不会拥挤，加装儿童安全座椅后还能坐下两名成年人，包括后备厢也规整宽大，婴儿推车、整箱生活物资轻松收纳。零跑A10定位小型代步SUV，2605mm轴距让后备厢储物能力尚可，但后排乘坐空间受限，同等身高乘客腿部只剩两拳半的余量，两人短途代步恰到好处，全家满载长途出行就稍显局促了。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

至于舒适性，两车均配备前排座椅加热，秋冬季节上车即可快速驱散坐垫寒意。夏季高温或是长途自驾，长安启源全新Q05前排座椅通风可以避免闷热，座椅按摩能够缓解长时间开车带来的腰背酸痛，后排座椅靠背角度可调，老人、孩子可以自主调整倚靠姿势，而且还搭配全自动空调与后排出风口，整车温度分布均匀，舒适性更好。而零跑A10沿用传统手动空调，取消后排独立出风装置，夏季后排降温速度缓慢，缺少通风、按摩、靠背可调等居家高频实用配置，驾乘舒适度相比长安启源全新Q05逊色不少。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

内饰质感和细节配置影响着日常通勤的体验。长安启源全新Q05内部采用了大量软质材料，包括门内侧、中控台面、扶手等人手高频触碰区域，整体的档次感更好，而且走烂路、颠簸路段不易产生内饰杂音。同时，长安启源全新Q05的车机系统兼容市面上主流手机品牌互联，标配50W无线快充，随手放置手机就能补能，不用随时挂一条数据线。车内PM2.5过滤装置还能持续过滤车内污浊空气，像雨天、夏天紧闭车窗也不会有异味。

零跑A10内饰选材属于务实、经济的类型，内饰大部分为硬塑料材质，仅中控一小块区域采用软包，基础语音控制可以实现开关车窗、调节音量等简易操作，但手机互联适配机型偏少，全系没有无线快充和空气净化配置，属于是明显短板。但零跑A10一项突出的亮点是原厂自带激光雷达，但话又说回来，长安启源全新Q05高配车型也带有激光雷达与高阶辅助驾驶，也能满足大家的需求。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

动力及三电部分，长安启源全新Q05搭载120kW大功率电机，满载爬坡、高速超车动力储备充沛，并且整车搭载宁德时代的动力电池，安全防护到位，用电更安心，后期维保也省心。零跑A10电机功率90kW，城市道路动力够用，但急加速、长时间爬坡动力偏弱，配套电池国轩高科或江苏正力属于二线品牌，在安全稳定性和品控保障上稍逊一筹。

续航部分两车几乎持平，长安启源全新Q05的CLTC续航506km，零跑A10为505km，两车的高配版本均搭载液冷散热系统；至于入门版车型，长安启源全新Q05采用直冷散热，散热效率、温控稳定性都优于零跑 A10 的风冷技术，长时间用车电池温度也更均衡。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

综合两台车的表现，二者的特点和适配人群就很清晰了。零跑A10主打低价入门，激光雷达是核心加分项，更适合单身上班族、年轻情侣日常短途代步。长安启源全新Q05具备全球化品控与央企质量，并且空间、舒适配置表现更好，不仅能满足情侣代步，更能满足多人口家庭的刚需。如果大家注重实用性和长期用车稳定性，我个人建议大家优先考虑长安启源全新Q05。

凭借“8万级就能买到激光雷达+高通8295芯片”的越级配置，零跑A10最近在10万内纯电SUV市场赚足了眼球，也成为很多人的第一选择。但其实在这个预算区间，还有一款同样主打全球品质的实力派，那就是5月在泰国上市，未来将持续扩展海外版图，背靠长安45年造车底蕴的长安启源全新Q05，其506Max+版本补贴后仅需9.59万，那么和零跑A10顶配的505激光雷达版（8.68万）相比，谁更值得入手？今天我们就从普通用户最关心的实际体验出发，展开全面PK。

（长安启源全新Q05）（零跑A10）

产品力方面，就像咱们一开头提到的那样，零跑A10车机部分直接给到了高通骁龙8295旗舰座舱芯片，这在目前10万内市场里十分少见。实际体验下来，8295的性能确实没话说，同时开导航、音乐和视频也不会卡顿，滑动屏幕的跟手度和应用加载速度都非常出色。

（零跑A10）

长安启源全新Q05搭载的长安天枢智能座舱，整体智能化体验也很在线，日常使用中导航、音乐等常用功能都是秒开，几乎感受不到明显差距。而且长安启源全新Q05的优势在于生态兼容性更好，能够支持HUAWEI-Hicar、CarPlay、荣耀车联等主流互联方式，市面上绝大部分手机品牌都能无缝衔接，上车就能用自己习惯的导航和音乐。

（长安启源全新Q05）

另外，长安启源全新Q05的天枢智能座舱还融入了AI大模型，车载语音不仅支持连续对话和可见即可说，还能理解上下文语境。比如你说“我有点冷”，它不仅会自动调高空调温度，还能顺便推荐附近的火锅店。需要提一下的是，长安启源全新Q05高配车型还搭载了性能更强的4nm天玑P1Ultra芯片，不仅系统更流畅、响应速度更快，为后续OTA升级留足了空间。

（零跑A10）

至于辅助驾驶方面，零跑A10 8.68万的价格就能买到激光雷达+全套高阶辅助驾驶，支持高速领航辅助、自动泊车辅助、循迹倒车辅助等功能，对于新手或经常跑高速的用户来说非常实用。

（长安启源全新Q05）

而我们对比的这款长安启源全新Q05作为中高配车型，提供了基础的L2级辅助驾驶，包括ACC自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等。当然，如果你对高阶辅助驾驶有需求，长安启源全新Q05高配车型也搭载了激光雷达和地平线征程6M芯片，同样也能实现高速领航辅助和自动泊车辅助功能。

（长安启源全新Q05）（长安启源全新Q05）

空间直接决定一家人的乘坐体验，长安启源全新Q05的车身尺寸为4435×1855×1595mm，轴距达到2735mm，比零跑A10的4270×1810×1635mm、2605mm轴距大了一圈。就我（高176cm、重78kg）实际体验来看，落座长安启源全新Q05后排膝部空间余量接近三拳，而且采用纯平地板设计，家人不用叉着腿坐，满载长途出行空间也更舒展。

后备厢方面，长安启源全新Q05常规容积540L，还有90L下沉式储物格，可以轻松实现干湿分离，放行李箱和婴儿车的同时，还能把湿雨伞和脏鞋子放在下面；后排座椅放倒后，最大容积能达到1380L，露营的帐篷、烧烤架甚至折叠自行车都能轻松装下。

（零跑A10）（零跑A10）

零跑A10的空间在小型SUV里算不错，但受限于尺寸，给我的腿部空间稍小一些，但也能满足日常使用。但如果是满载出行，后排的乘坐舒适度相比长安启源全新Q05就差了一些。储物空间方面，零跑A10由于得房率不错，整体表现还算亮眼，后备厢常规容积达到了602L，放倒座椅后的最大容积也达到了1549L，商超购物、近郊出游需求都不在话下。

（零跑A10）

动力方面，长安启源全新Q05搭载120kW永磁同步电机，零百加速8.9秒，城市超车并线轻快从容，满载开空调爬坡也不会觉得动力不足。零跑A10则搭载了一台90kW电机，零百加速为10.6秒，日常代步够用，但高速再加速的能力稍弱一些。续航方面，两车持平，长安启源全新Q05的CLTC纯电续航为506km，零跑A10为505km，快充速度也接近，快充30-80%电量大约15/16分钟，日常通勤一周充一次电都没问题。

（长安启源全新Q05）

要注意的是，长安启源全新Q05全系标配宁德时代电芯，低配采用直冷技术，中高配都是液冷；而零跑A10的电芯来自国轩高科或江苏正力，入门版用的是风冷技术，只有高配才是液冷。要知道夏天高温快充时，液冷系统能快速把电池温度降到最佳工作区间，全程维持3C快充功率；而风冷系统散热效率有限，容易触发电池过热保护，导致充电功率下降，增加充电时间。因此，电池安全性和使用寿命上还是长安启源全新Q05要更让人安心。

（长安启源全新Q05）（零跑A10）

总结：两款车都称得上8-9万价位的“好货”，具备全球品质，也各有所长。零跑A10 505激光雷达版价格相对便宜，而且标配了激光雷达和8295芯片，智能化配置很有竞争力，适合预算有限、追求极致科技体验的年轻用户。而长安启源全新Q05 506Max+亮点是空间更大、动力更强，能更好满足一家人的用车需求，全系标配宁德时代电芯，还拥有央企品控和遍布全国的售后网络，综合产品力更均衡，日常使用也更省心。综合来看长安启源全新Q05更值得入手。

几万预算买通勤车，偶尔兼顾家用，我其实更建议大家选择纯电而非燃油，毕竟用电的成本确实低太多了，一年下来能省下不少钱。不过现在几万预算能买的纯电车有不少，纯电紧凑级SUV细分市场中长安启源全新Q05和零跑A10这俩热门选项，更是让很多人头疼，如果你也在纠结它们，别着急，今天我们就来帮你理清思路。

目前来看，长安启源全新Q05相对热销的配置是2026款506 Max+，权益价9.59万元；零跑A10价格门槛略低于长安启源全新Q05，所以我们直接找它的顶配，也就是8.68万的2026款505激光雷达版与之进行对比。

（长安启源全新Q05）

纯电车通勤虽然成本低，但续航要够，电池要好，避免增加后期更换成本。而这两款SUV的续航都还可以，长安启源全新Q05的CLTC纯电续航是506km，30-80%快充是15分钟；零跑A10的CLTC纯电续航是505km，30-80%快充是16分钟。咱们就按每天通勤开车40公里计算，两台车基本都是十来天充电一次完全够，周末的时候出去自驾游、跨城旅游开车补能也挺快。

（零跑A10）

不过它们的电池品牌就拉开差距了，长安启源全新Q05是一线大厂宁德时代电芯，还用了金钟罩电池2.0 3C快充技术，为了保护电池和底盘，它还配备有护板，可靠性、安全性都更值得信任。零跑A10的电池则是来自国轩高科或者是江苏正力，属于行业二线品牌，也没有配备底盘护板。尽管双方电池都用了液冷散热，但其实零跑A10这台高配是液冷，低配还是基础的风冷，而长安启源Q05入门给到的是直冷，比起风冷散热更好。

尽管品牌、技术各不同，但它们有一个共同点——都是全球车。长安启源全新Q05在5月泰国上市，即将进入中亚、欧洲、中美洲多国市场，零跑A10不久后也会登陆欧洲市场，让中国汽车扬名海外。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

通勤之余有家用需求，那就对车子提出了其它要求了，首要的就是空间，这点我就更建议买大不买小了，长安启源全新Q05就是“大”的那个，长宽高4435x1855x1595mm、轴距2735mm，确实要比零跑A10的4270x1810x1635mm、2605mm都更好，满座的情况下你就能发现它们的不同。

（长安启源全新Q05）

比如说周末要带父母、朋友出去逛一逛，就拿我来说，我的身高是178cm，调整好主驾坐姿后来到第二排，长安启源全新Q05的车里我坐下后头顶和腿部还能剩下一拳、两拳多，而且由于它的宽度够，坐满3人也不算拥挤，加上后排座椅靠背角度可以调节，就算是出远门也不至于太难受。

（零跑A10）

到零跑A10第二排坐下后，头顶也还能剩下一拳，但腿部就剩一拳多点儿了，要是坐满3人也比较挤，加上靠背比较立，无法调节角度，所以我真不建议满座长途出行。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

而且说实话，长安启源全新Q05虽然价格高了一点，但它的座椅确实更舒服，主副驾都带加热、通风、按摩，特别是副驾还是女王座椅，腿托升起来、大角度躺下，语音直接开启座椅通风+按摩，周末露营的时候、上班午休的时候非常舒服。但在零跑A10车里就没这待遇了，特别是夏天没座椅通风，真的挺难受的。

最后来聊聊智能化，现在的新能源车智能座舱都很给力，各种功能都有，用起来也很丝滑，语音交互都很流畅。不过长安启源全新Q05适配度我觉得更强一些，因为它还多了Carlink、CarPlay和荣耀互联，我相信你身边就有苹果用户喜欢用手机互联，直接用自己的app更方便，这点长安启源全新Q05就考虑到了，零跑A10则没有。

驾驶辅助这块儿，零跑A10表现更好，激光雷达硬件加持下，高快领航、城区导航辅助都上车，如果你是奔着这点来的，它确实能带给你一些进阶的体验。当然预算充足，长安启源全新Q05也可以选带激光雷达的版本，同样支持高快领航、城区领航辅助，上下班、高速长途你也可以更轻松。

写在最后：

怎么选？如果只是日常通勤代步，其实两款SUV都能行，但考虑到家用肯定还是长安启源全新Q05更舒服，偶尔人多它可以扛住压力，人少的时候出行也更自在，适应性更好。更关键的是，买电车很大程度上就是选电池。就目前来看，宁德时代的电池依然更值得信赖。所以在这两款SUV中，我会优先推荐长安启源全新Q05。

下半年的好戏已拉开大幕。

随着2026年过半，各大车企也陆续交出今年上半年的答卷。

2026 年上半年国内乘用车市场零售总量达 1031.8 万辆，同比下滑 6.2%，燃油市场持续收缩，但新能源赛道保持增长韧性，上半年新能源零售 592.3 万辆，同比上涨 16.7%，市场渗透率攀升至 57.4%。整车出海成为行业核心增长引擎，上半年国内车企整车出口总量突破 330 万辆，新能源出口占比过半。在大盘冷暖交织的背景下，各大车企半年销量呈现显著分化，传统整车集团、自主新能源品牌、造车新势力走出截然不同的发展曲线。

上汽超200万辆霸榜，比亚迪紧随其后

综合整车累计销量数据来看，上汽集团以 204.5 万辆的半年累计销量稳居行业首位，同比增长 8.1%，是唯一上半年销量突破 200 万辆的车企集团。依托上汽大众、上汽通用、上汽乘用车以及五菱多品牌矩阵，上汽兼顾国内燃油、代步新能源两大基本盘，同时海外市场贡献强劲增量，上半年集团出口 73.5 万辆，自主新能源车型销量达到 79.6 万辆，国内外市场均衡布局有效对冲了国内燃油车下行压力。

其中，五菱宏光 MINIEV是国内入门代步纯电销冠，常年月销 1.5 万台上下，上半年累计十几万级销量，是上汽最便宜、走量最大的车型，也是国内代步电动车标杆。此外，MG4是上汽海外出口核心车型，连续 9 个月月销稳定破万，6 月单月交付超 1.8 万台，欧洲、东南亚热销，上汽 73.5 万辆出口量里 MG4 是头号贡献车型，兼顾国内年轻纯电市场，是上汽全球化代表车型。

比亚迪集团以 180.85 万辆紧随其后，作为国内新能源龙头企业，全系覆盖王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望多条产品线，6 月单月销量突破 40.35 万辆，海外出口半年累计 78.94 万辆，新能源产销规模依旧断层领先行业。不过受国内市场竞争加剧、价格战持续影响，集团整体销量同比小幅下滑 15.72%，传统燃油车型萎缩与国内新能源内卷成为主要拖累因素。其中宋家族上半年累计24.5 万辆，全系单车销量第一，是国内下沉市场主力，同时是中东、东南亚出口核心车型。此外，元家族上半年累计23.42 万辆，是比亚迪集团第二大单品；也是比亚迪海外出口第一车型。欧洲、澳洲、泰国、巴西常年当地纯电销冠，78.94 万半年出口量里元家族贡献近 4 成，10 万级纯电 SUV 全球通吃。

吉利、奇瑞集团分列第三、四位，二者依靠海外市场实现逆势增长。吉利上半年累计销售 142.30 万辆，同比微增 1%，旗下吉利品牌、银河、极氪、领克协同发力，半年出口 47.42 万辆，新能源车型合计销量 36.96 万辆，其中高端纯电极氪贡献 17.84 万辆新能源增量。奇瑞集团则成为上半年增速最强的头部车企，半年销量 135.75 万辆，同比暴涨 61%，增长核心完全依托海外市场，上半年出口量逼近 90 万辆，仅 6 月单月出口 19.11 万辆，创下中国车企单月出口全新纪录，海外市场的爆发式增长抵消了国内燃油市场的下滑。

长安、长城两大老牌自主车企面临短期销量压力。长安汽车上半年累计销售 96.76 万辆，同比下降 16%，集团深蓝、启源新能源板块保持稳定增长，但燃油车型销量大幅缩水拖累整体表现；长城汽车半年销量 64.20 万辆，同比下滑 6%，哈弗、坦克、欧拉、魏牌多品牌调整期内国内增量不足，依靠海外渠道维持基本盘稳定。

零跑领跑新势力赛道，自研+全球化成关键

在新势力赛道，行业分化态势进一步放大，部分品牌实现翻倍增长，头部玩家则面临增长瓶颈。

零跑汽车以 35.65 万辆的半年交付量登顶新势力销冠，同比增幅高达 60.82%，海外市场拓展成效显著，上半年出口超 10 万辆，欧洲市场销量持续走高，是兼顾国内平价纯电与海外市场的标杆新势力。

零跑之所以能成为新势力里的上半年销冠，原因在于其他竞品新势力靠单一细分赛道突围，零跑则靠全域自研掌握成本与技术主动权，搭配全覆盖产品矩阵、下沉国内渠道、Stellantis 全球化渠道、纯电增程双线并行，在国内价格战存量市场稳住基本盘，依靠海外市场开辟新增量，最终崛起领跑所有造车新势力。

极氪依托吉利体系加持表现亮眼，上半年累计交付 17.84 万辆，同比涨幅 97%，成为增速最快的高端新能源品牌。蔚来集团整合蔚来、乐道、萤火虫多品牌，半年交付 19.11 万辆，同比增长 67.43%，6 月 4.06 万台交付量创下年内新高，多价位产品矩阵打开增长空间。

鸿蒙智行整合问界、尚界车型，上半年累计销量 24 万辆，同比增长 18.6%，依托华为智能座舱、智驾优势深耕国内家用市场，全系车型以国内销售为主。与之形成对比的是理想、小鹏两家老牌新势力增长遇冷：理想汽车全系主打增程式路线，半年交付 19.37 万辆，同比小幅下滑 5.13%。

小鹏汽车半年交付 16.87 万辆，同比下降15.83%，虽 G6、G9 在欧洲市场实现热销，但国内市场竞争加剧，短期增长承压。小米汽车依托 SU7 单一主力车型站稳市场，上半年交付约 18 万辆，同比小幅上涨 15%，稳定月销 3 万 +，凭借性价比持续抢占纯电家用市场。

面对当下中国汽车市场现状，中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，目前“燃油冷、新能源热”成为中国汽车市场最大焦点，新能源零售渗透率创历史新高，新能源电动化替代速度超预期。另外，在中国汽车出口车辆中，新能源占比也超过50%，成为汽车出海核心引擎。

驭见新车观点：

综合 2026 上半年车市表现，行业呈现三大清晰发展特征。第一，出海已经成为车企对冲国内市场下滑的核心抓手，奇瑞、上汽、比亚迪、零跑均依靠海外出口稳住销量大盘，新能源车型海外渗透率持续提升；第二，新能源赛道内部两极分化，坚持全球化布局、多产品矩阵的品牌保持高增速，仅依靠国内单一市场的品牌出现销量下滑；第三，燃油车市场持续萎缩，集团化、多品类、海内外双循环布局成为车企抵御行业周期的核心竞争力。

展望下半年，国内新能源价格战仍将持续，海外市场竞争逐步加剧，拥有完整产业链、海外渠道、多价位新能源产品矩阵的车企，有望持续领跑行业，而产品结构单一、海外布局滞后的品牌，或将持续面临销量增长压力。

一般来说，刚结婚的小夫妻，生活里样样都要花钱，留给买车的预算不多，所以买车要求也不高，几万块、品质好、够实用就行，但大家肯定还是希望在有限预算内能买到更好的。而等他们挑选10万内纯电SUV，最终多半会留下长安启源全新Q05与零跑A10这两个选项，两款车也确实挺好，关键是我们不可能两台都买走，所以老生常谈的“二选一”问题来了，长安启源全新Q05和零跑A10选谁更好？

其实这俩车的价格并不是高度重叠，但如果你想要直观看到双方差异，还得找中高配，所以我们选择了权益价9.59万的长安启源全新Q05 2026款 506 Max+和指导价8.68万的零跑A10 2026款 505激光雷达版，作为参考。

虽然都是电车，但它们俩的可靠性都不错，零跑A10按照全球车标准打造，预计下半年会进入欧洲市场。只可惜电池没用上一线大牌，底盘没有护板，而是江苏正力、国轩高科等二线品牌混用，CLTC纯电续航505km，好在高配用上了液冷技术，但低配用的是最基础的风冷技术，夏季高温、长时间行车或频繁快充时，电池易积热，不仅温控表现差，还可能出现充电变慢、动力受限的情况，电池损耗也会更快。

长安启源全新Q05同样是全球车品质，背靠央企大厂，今年5月已在泰国上市，年内陆续进入中亚、南美、欧洲多国地区，出海进程拉的挺快。电池方面它也挺给力，全系标配一线大厂宁德时代电芯，底盘电池护板，采用液冷技术，入门版采用直冷散热，降温速度快，即便高温行驶、连续快充，电池也能保持稳定温度，不易出现性能衰减。CLTC纯电续航是506km，比零跑A10多了1公里，差距倒不是很大，基本上每天开30多公里，支撑十天左右完全没问题，一个月不出远门也就充两三次电。

（零跑A10）

（零跑A10）

关于实用，长安启源全新Q05是紧凑型SUV，长宽高分别为4435*1855*1600mm，轴距2735mm；零跑A10是小型SUV，长宽高分别为4270*1810*1635mm，轴距2605mm。级别不同自然会造成空间表现的差异。我身高是180cm，把零跑A10的主驾调整到适合我开车的角度后，落坐后排，腿部剩下空间一拳四指，头部三指，整体还是略微局促。令人称赞的是，它配备了同级少见的折叠桌板，临时就餐、办公会相对方便一些。前排只有主驾支持电调，主副驾只有加热功能，没有座椅通风，夏天容易闷热出汗。日常代步是够用，但如果是高温长途出行的话，驾驶体验上就要大打折扣了。

（长安启源全新Q05）

长安启源全新Q05的设定其实很适合一家三四口人使用，因为它空间更大，前后排配置也更加丰富，相比零跑A10，多出副驾电调、副驾腿托、前排通风与按摩功能，可以实现冬暖夏凉。

（长安启源全新Q05）

我180的身高落座长安启源全新Q05后排，头顶空间是四指，腿部空间还剩下两拳，活动空间确实更大了。另外后排中间还有扶手，靠背角度也可以调节，方便切换坐姿，空调是自动的，而零跑A10需要手动调节，也没有长安启源全新Q05的后排出风口，家人坐在后排，体验会差一些，不得不说，长安启源全新Q05在驾乘体验方面确实做的比零跑A10要到位。

（长安启源全新Q05）

（长安启源全新Q05）

至于驾控体验，长安启源全新Q05的动力输出就要强一些了，它搭载的是120kW电机，百公里加速8.9秒，市区红绿灯起步、双车道超车还是很给力。当然很多人希望现在开车能有更多的辅助，长安启源全新Q05则可以加预算选择激光雷达版本，具备高速领航辅助和城区领航辅助，日常出行就可以更轻松一些。

（零跑A10）

（零跑A10）

零跑A10更多是侧重代步，动力上搭载的是90kW电机，百公里加速10.6秒，开起来自然就没全新Q05那么畅快了，超车也要费劲一些。虽然动力弱，但这台配置直接就装了激光雷达，高快领航和城区领航都有了，这倒是显得诚意很足。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

另外在座舱这部分，其实两款SUV表现都比较给力，座舱操作起来很丝滑，功能也都很丰富。但如果你不愿意使用原生车机，而是想要用自己手机的app，大概率长安启源全新Q05更能让你满意，因为除了HUAWEI-Hicar、Carlink，它还比零跑A10多了CarPlay、荣耀互联，而且它也多了50W手机无线充电功能，随时可以给手机补能。

（零跑A10）

（长安启源全新Q05）

结语：

这样对比下来你会发现，这两款SUV确实差距太大，零跑A10就是以代步为主的选手，价格更低还有激光雷达，的确蛮值的，但我相信大家使用的频率不会太高，毕竟这类车型主要使用场景就是在城区，现在没几家把城区领航做好了。长安启源全新Q05定位更高，空间更大，除了城市代步，还可以更好兼顾家用，无论是舒适度、动力输出还是功能丰富度都更好，小家庭出行也能更从容，宁德时代的电池也会让人更放心。所以在我看来，长安启源全新Q05比零跑A10更值得考虑。

这几年，国产头部车企纷纷开启出海之路，这也让不少国人消费者注意到“全球车”这一标签。眼下来看，全球车不再是简单的出口标签，研发之初就得遵循全球化高标准、适应全球多元气候/路况、满足全球多元审美等等。因此，在品质这块，全球车型往往更具说服力。

（长安启源全新Q05）

今天，我们聚焦两款代表车型：长安启源全新Q05和零跑A10。长安启源全新Q05央企背书，五月还出海泰国，六月将进入乌兹别克斯坦，后续还将远销南美、欧洲等，持续扩展海外版图。零跑A10借助海外巨头Stellantis集团遍布海外各国的销售渠道，未来远销全球也是板上钉钉的事。

（零跑A10）

当预算上限在10万、锁定全球车，长安启源全新Q05 506Max+（终端约9.59万）与零跑A10 505激光雷达版（终端约8.68万）都将进入备选名单。那在选择“全球家庭伙伴”时，又该如何抉择呢？下面，咱们就来聊一聊。

（长安启源全新Q05）

选择纯电车，三电是绕不开的话题。从这两款车来看，它们都搭载了50+度电池，CLTC纯电续航分别做到了506km/505km，工作日通勤能10天半个月一充，长途出游也没啥续航焦虑。

（零跑A10）

但我注意到，长安启源全新Q05电池供应商是宁德时代，零跑A10是国轩高科/江苏正力，并且零跑A10入门版本电池用的是风冷散热；夏天散热跟不上、充电效率降低不说，安全冗余也有待提高。而长安启源全新Q05全系标配宁德时代电芯，506km续航版本用的是主流液冷技术，低配版本也用到了直冷技术，三电底子明显更扎实。电池散热与安全表现相对来说都比较领先，日常通勤、长途出行还是高频快充，都能带来更安心的用车体验。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

动力方面，两车均配备单电机，长安启源全新Q05最大动力输出120kW/190N·m，零跑A10最大动力输出90kW/150N·m，前者零百加速在8秒级，后者在10秒开外。同样是市区中后段提速，零跑A10动力响应迟，而长安启源全新Q05动力强劲更跟脚，超车变道也更加游刃有余。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

除了行驶系统，乘坐品质同样是关注重点。要说乘坐品质，就绕不开空间、配置的对比。长安启源全新Q05是紧凑型SUV，三围分别是4435*1855*1595mm，轴距2735mm；零跑A10是小型SUV，三围分别是4270*1810*1635mm，轴距2605mm。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

车型级别与尺寸的差异，也直观反映在了体验差异。同样是身高1米75的试乘员，将前排调至驾驶坐姿，坐进零跑A10后排时，大概能有一拳多腿部余量；坐进长安启源全新Q05后排，则有超两拳腿部余量，包括头部空间的余量也更加分。如果是周末三五好友同行，或组织家庭出游活动时，更宽适的后排，通常能让同行人员得到更舒适的久坐体验与空间舒展。从这点来看，零跑A10并不及长安启源全新Q05。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

并且，长安启源全新Q05后排靠背能调节角度，配有后排杯架、中央扶手、空调出风口等配置。而上述功能在零跑A10后排，都无法实现。所以，如果你是后排刚需群体，建议试驾下带上家里人，多感受下两车后排体验的差异。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

再从前排配置供给来看，长安启源全新Q05集成了电动调节/加热/通风/按摩、副驾腿托配置，零跑A10只有主驾电动调节、前排加热。同样是工作日车内午休，长安启源全新Q05车主能在副驾享受带腿托支撑的按摩椅，座椅通风在夏季通勤也能派上大用场。但若是缺少按摩躺椅、座椅通风的零跑A10车主，无论夏天通勤还是午休小憩，体验感都得大打折扣。

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

最后，再回到“10万预算上限”原点。不难看出，长安启源全新Q05价格虽略高，但给出了更成熟，也更具品质说服力的出行方案。从续航、头部电池供应商和动力，再到宽适空间、舒适配置供给，其综合实力均优于零跑A10，更能让用户在每一次的出行中感受到踏实与品质。因此，如果在长安启源全新Q05与零跑A10之间纠结，个人认为，长安启源全新Q05会是更合适的选择。

呢幾年，國產頭部車企紛紛展開出海之路，呢樣都令唔少國人消費者注意到「全球車」呢個標籤。眼睇落嚟，全球車唔再係簡單嘅出口標籤，研發之初就要遵循全球化高標準、適應全球多元氣候/路況、滿足全球多元審美等等。因此，喺品質呢塊，全球車型往往更具說服力。

（長安啟源全新 Q05）

今日，我哋聚焦兩款代表車型：長安啟源全新 Q05 同零跑 A10。長安啟源全新 Q05 央企背景，五月仲出海泰國，六月將進入烏茲別克斯坦，後續仲將遠銷南美、歐洲等，持續擴展海外版圖。零跑 A10 借助海外巨頭 Stellantis 集團遍布海外各國嘅銷售渠道，未來遠銷全球亦係板上釘釘嘅事。

（零跑 A10）

當預算上限喺 10 萬、鎖定全球車，長安啟源全新 Q05 506Max+（終端約 9.59 萬）同零跑 A10 505 激光雷達版（終端約 8.68 萬）都將進入備選名單。嗰揀選「全球家庭夥伴」時，點揀呢？下文，我哋就來傾下。

（長安啟源全新 Q05）

揀純電車，三電係避唔開嘅話題。由呢兩部車睇，佢哋都搭載咗 50+ 度電池，CLTC 純電續航分別做到 506km/505km，工作日通勤能 10 日半月一充，長途出遊都無乜續航焦慮。

（零跑 A10）

但我留意到，長安啟源全新 Q05 電池供應商係寧德時代，零跑 A10 係國軒高科/江蘇正力，並且零跑 A10 入門版本電池用咗風冷散熱；夏天散熱跟不上、充電效率降低唔講，安全餘量都有待提高。而長安啟源全新 Q05 全系標配寧德時代電芯，506km 續航版本用嘅係主流液冷技術，低配版本也用咗直冷技術，三電底子明顯更扎實。電池散熱同安全表現相對嚟講都比較領先，日常通勤、長途出行無論係高頻快充，都能帶嚟更安心嘅用車體驗。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

動力方面，兩部車均配備單馬達，長安啟源全新 Q05 最大動力輸出 120kW/190N·m，零跑 A10 最大動力輸出 90kW/150N·m，前者零百加速喺 8 秒級，後者喺 10 秒以外。同樣係市區中後段提速，零跑 A10 動力反應慢，而長安啟源全新 Q05 動力強勁更跟腳，超車變線亦更加游刃有餘。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

除咗行駛系統，乘坐品質同樣係關注重點。要講乘坐品質，就避唔開空間、配置嘅比較。長安啟源全新 Q05 係緊湊型 SUV，三圍分別係 4435*1855*1595mm，軸距 2735mm；零跑 A10 係小型 SUV，三圍分別係 4270*1810*1635mm，軸距 2605mm。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

車型級別同尺寸嘅差異，亦直觀反映咗喺體驗差異。同樣係身高 1 米 75 嘅試乘員，將前排調至駕駛坐姿，坐入零跑 A10 後排時，大概能有一拳多腿部空間；坐入長安啟源全新 Q05 後排，則有超兩拳腿部空間，包括頭部空間嘅空間亦更加分。如果係週末三五好友同行，或組織家庭出遊活動時，更寬敞嘅後排，通常能讓同行人員得到更舒適嘅久坐體驗同空間舒展。由呢點嚟睇，零跑 A10 並唔及長安啟源全新 Q05。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

並且，長安啟源全新 Q05 後排靠背能調節角度，配有後排杯架、中央扶手、空調出風口等配置。而上述功能喺零跑 A10 後排，都無法實現。所以，如果你係後排剛需群體，建議試駕下帶埋家人，多感受下兩部車後排體驗嘅差異。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

再從前排配置供應嚟睇，長安啟源全新 Q05 集成咗電動調節/加熱/通風/按摩、副駕腳托配置，零跑 A10 只有主駕電動調節、前排加熱。同樣係工作日車內午休，長安啟源全新 Q05 業主能喺副駕享受帶腳托支撐嘅按摩椅，座椅通風喺夏季通勤亦能派上用場。但倘若缺乏按摩躺椅、座椅通風嘅零跑 A10 業主，無論夏天通勤還是午休小憩，體驗感都得大打折扣。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

最後，再回到「10 萬預算上限」原点。唔難看出，長安啟源全新 Q05 價格雖略高，但提供咗更成熟，亦更具品質說服力嘅出行方案。由續航、頂級電池供應商同動力，到寬敞空間、舒適配置供應，其綜合實力均優於零跑 A10，更能夠讓用戶喺每一次嘅出行中都感受到踏實與品質。因此，如果喺長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 之間糾結，本人認為，長安啟源全新 Q05 會係更合適嘅選擇。

上個月，長安啟源全新 Q05 喺泰國上市，標誌緊呢款國內緊湊型純電 SUV 銷冠正式展開全球化征程，要知曉嘅係呢款具有全球車品質嘅純電 SUV，目前喺享受到 6 月份嘅购车優惠後，起售價僅為 6.99 萬，那麼喺 7-8 萬呢個最主流嘅預算區間，長安啟源全新 Q05 同同樣具備全球車品質嘅零跑 A10，究竟邊個更加抵買？我哋就從空間、智能化、動力同電池四個角度嚟實際比較下。

（長安啟源全新 Q05）（零跑 A10）

為咗保證比較公平，比較車型我哋就揀長安啟源全新 Q05 405MAX（優惠後 7.99 萬）同零跑 A10 505 悅享版（7.68 萬），呢兩部而家終端售價差唔多嘅車型，唔使講多，下面就睇下佢哋有咩分別。

空間：長安啟源全新 Q05 尺寸優勢明顯，零跑 A10 空間優化得嚟

（長安啟源全新 Q05）（零跑 A10）

首先睇空間，呢係絕大多數消費者買 SUV 嘅核心需求，呢方面長安啟源全新 Q05 無疑更有優勢，因為定位緊湊型 SUV 嘅佢，擁有 4435/1855/1600mm 嘅車長闊高，同埋 2735mm 嘅軸距，比較細型 SUV 定位嘅零跑 A10（4270/1810/1635mm，軸距 2605mm），喺車長、車闊、軸距方面都要更有優勢。

（長安啟源全新 Q05）（零跑 A10）

實際乘坐體驗上，長安啟源全新 Q05 後排膝部空間有 320mm，身高 175cm 嘅乘客坐入去腿部空間都可以擁有接近 2 拳嘅餘量；而零跑 A10 雖然空間利用率唔錯，但係受限於軸距，後排腿部空間只能話夠用。最主要喺前排座椅部分，長安啟源全新 Q05 駕駛位仲畀到加熱/通風/按摩功能，而零跑 A10 只有加熱功能，好似夏季用車或者長途駕駛嘅時候，長安啟源全新 Q05 駕駛員嘅感受會更舒適輕鬆啲。

（長安啟源全新 Q05）（零跑 A10）

儲物能力，兩部車嘅表現都幾唔錯，長安啟源全新 Q05 後備廂基礎容積達到咗 540L，其中仲有 90L 嘅下沉式儲物格，能夠輕鬆實現乾濕分離，後排座椅放倒後，最大容積可達 1380L，好似嬰兒車、露營裝備甚至小型家電基本都放得落；當然零跑 A10 得益於唔錯嘅得房率，表現更出色，後備廂基礎容積達到咗 602L，座椅放倒後最大容積可達 1549L，近郊出遊、買菜購物等等，都無問題。

智能化：各有千秋，高配都有驚喜

智能化方面，兩部車表現都幾得嚟。硬件方面兩部車都配備咗 14.6 吋中控大屏 + 智能車機嘅配置，包括車聯網、手機車機互聯、應用商店、語音控車等功能都有配備，不過今日比較嘅呢款長安啟源全新 Q05，由於融入咗 AI 大模型，仲支援連續對話、可見即可講等功能，喺開車騰唔到隻手，或者想要連續完成多種操作時，感受會更智能方便啲。

（長安啟源全新 Q05）（零跑 A10）

而家大家買車都比較在意嘅輔助駕駛部分，今日呢兩款車型均配備咗基礎嘅 L2 級輔助駕駛系統，包括 ACC 全速自適應巡航、車道居中保持、AEB 主動煞車等功能都有配備，好似跑長途高速、或者遇到“鬼探頭”等突發情況都能有效應對。其中零跑 A10 仲多咗輔助泊車入位功能，對新手司機嚟講要更友好啲。

（長安啟源全新 Q05）（零跑 A10）

值得一提的是，兩部車嘅高配版本都提供咗激光雷達智能輔助駕駛方案，都能實現高速領航、自動泊車輔助等功能，不過零跑 A10 售價 8.68 萬嘅頂配車型就有畀到，而長安啟源全新 Q05 門檻略高啲，優惠後 9.99 萬版本先有配備。

動力性能：長安啟源全新 Q05 性能更強，加速更輕快。

（長安啟源全新 Q05）（零跑 A10）

動力方面，長安啟源全新 Q05 搭載咗 120kW 嘅永磁同步馬達，最大扭矩 190N·m，日常城市代步好輕快，超車並線都好有信心。而零跑 A10 嘅馬達功率為 90kW，最大扭矩 150N·m，零百加速約 10.6 秒，日常使用基本可以滿足，但係相比長安啟源全新 Q05 動力稍遜一籌。電池與續航：寧德時代加持，冷卻方式有講究

電池部分，長安啟源全新 Q05 全系標配寧德時代電芯，10 萬內少見。本文討論嘅呢台長安啟源全新 Q05 擁有 405km 純電續航（CLTC），日常通勤一週充一次電完全夠用。而如果你對續航有更高要求，長安啟源全新 Q05 仲有 506km 續航版本可選，優惠價 8.99 萬起；零跑 A10 則配備咗 505km 嘅純電續航（CLTC），數據佔優，但係電芯來自國軒高科或江蘇正力，相比之下，長安啟源全新 Q05 嘅電池安全性更可靠啲。

（零跑 A10）

補能速度方面，長安啟源全新 Q05 支援 3C 快充，30%-80% 充電只需要 15 分鐘；零跑 A10 支援 2.5C 快充，30%-80% 充電需要 16 分鐘，兩者差距唔大。而且兩部車都支援對外放電，能夠滿足戶外露營嘅需求。

（長安啟源全新 Q05）

最後單獨講下大家比較關心嘅電池冷卻方式。長安啟源全新 Q05 入門版採用直冷技術，中高配車型都係液冷；零跑 A10 僅 505km 版本配備液冷，403km 版本仍使用風冷。實際使用嚟講，液冷喺高溫環境、大功率快充場景下運行更穩定，可有效抑制電池溫升，降低熱失控風險，全方位守護電池安全嘅同時延緩電芯衰減、延長使用壽命。對比嚟講，長安啟源全新 Q05 全系冷卻方案整體更優，電池安全保障能力顯著領先。

（長安啟源全新 Q05）（零跑 A10）

綜合嚟講，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係 7-8 萬價位好有競爭力嘅全球品質純電 SUV。零跑 A10 勝在更長嘅續航同主流嘅車規級座艙晶片，適合對續航具有一定要求嘅用戶；而長安啟源全新 Q05 則喺空間、動力同電池品質上更有優勢，全系標配寧德時代電芯亦叫人更放心。對於大多數家庭用戶嚟講，更大嘅空間、更輕快嘅動力同更可靠嘅電池，帶來嘅日常使用體驗提升會更明顯。再加上長安啟源全新 Q05 背靠央企大廠，今年 5 月仲喺泰國上市，經過咗國內外市場嘅充分驗證，銷量同口碑都幾唔錯，綜合嚟講更加抵買。

上个月，长安启源全新Q05在泰国上市，标志着这款国内紧凑型纯电SUV销冠正式开启全球化征程，要知道的是这款具有全球车品质的纯电SUV，目前在享受到6月份的购车权益后，起售价仅为6.99万，那么在7-8万这个最主流的预算区间，长安启源全新Q05和同样具备全球车品质的零跑A10，到底谁更值得入手？我们就从空间、智能化、动力和电池四个维度来实际对比一下。

（长安启源全新Q05）（零跑A10）

为了保证对比公平，对比车型咱就选择长安启源全新Q05 405MAX（优惠后7.99万）和零跑A10 505悦享版（7.68万），这两款目前终端售价差不多的车型，话不多说，下面就来看看它们有哪些差距。

空间：长安启源全新Q05尺寸优势明显，零跑A10空间优化在线

（长安启源全新Q05）（零跑A10）

先来看空间，这是绝大部分消费者买SUV的核心需求，这方面长安启源全新Q05无疑更有优势，因为定位紧凑型SUV的它，拥有4435/1855/1600mm的长宽高，以及2735mm的轴距，相比于小型SUV定位的零跑A10（4270/1810/1635mm，轴距2605mm），在车长、车宽、轴距方面都要更有优势。

（长安启源全新Q05）（零跑A10）

实际乘坐体验上，长安启源全新Q05后排膝部空间有320mm，身高175cm的乘客坐进去腿部空间也能拥有接近2拳的余量；而零跑A10虽然空间利用率不错，但受限于轴距，后排腿部空间只能说够用。最主要在前排座椅部分，长安启源全新Q05驾驶位还给到了加热/通风/按摩功能，而零跑A10只有加热功能，像夏季用车或者长途驾驶的时候，长安启源全新Q05驾驶员的体验会更舒适轻松一些。

（长安启源全新Q05）（零跑A10）

储物能力，两车的表现都挺不错，长安启源全新Q05后备厢基础容积达到了540L，其中还有90L的下沉式储物格，能够轻松实现干湿分离，后排座椅放倒后，最大容积可达1380L，像是婴儿车、露营装备甚至小型家电基本都能放下；当然零跑A10得益于不错的得房率，表现更出色，后备厢基础容积达到了602L，座椅放倒后最大容积可达1549L，近郊出游、买菜购物等等，都不在话下。

智能化：各有千秋，高配都有惊喜

智能化方面，两车表现也都在线。硬件方面两车都给到了14.6英寸中控大屏+智能车机的配置，包括车联网、手机车机互联、应用商店、语音控车等功能都有配备，只不过今天对比的这款长安启源全新Q05，由于融入了AI大模型，还支持连续对话、可见即可说等功能，在开车腾不开手，或者想要连续完成多种操作时，体验要更智能方便一些。

（长安启源全新Q05）（零跑A10）

如今大家买车都比较在意的辅助驾驶部分，今天这两款车型均配备了基础的L2级辅助驾驶系统，包括ACC全速自适应巡航、车道居中保持、AEB主动刹车等功能都有配备，像是跑长途高速、或者遇到“鬼探头”等突发情况都能有效应对。其中零跑A10还多了辅助泊车入位功能，对新手司机来讲要更友好一些。

（长安启源全新Q05）（零跑A10）

值得一提的是，两款车的高配版本都提供了激光雷达智能辅助驾驶方案，都能实现高速领航、自动泊车辅助等功能，只不过零跑A10售价8.68万的顶配车型就有给到，而长安启源全新Q05门槛略高一些，优惠后9.99万版本才有配备。

动力性能：长安启源全新Q05性能更强，加速更轻快。

（长安启源全新Q05）（零跑A10）

动力方面，长安启源全新Q05搭载了120kW的永磁同步电机，最大扭矩190N·m，日常城市代步很轻快，超车并线也很有信心。而零跑A10的电机功率为90kW，最大扭矩150N·m，零百加速约10.6秒，日常使用基本可以满足，但是相比长安启源全新Q05动力稍逊一筹。电池与续航：宁德时代加持，冷却方式有讲究

电池部分，长安启源全新Q05全系标配宁德时代电芯，10万内少见。本文讨论的这台长安启源全新Q05拥有405km纯电续航（CLTC），日常通勤一周充一次电完全够用。而如果你对续航有更高要求，长安启源全新Q05还有506km续航版本可选，权益价8.99万起；零跑A10则给到了505km的纯电续航（CLTC），数据占优，但电芯来自国轩高科或江苏正力，相比之下，长安启源全新Q05的电池安全性更靠谱些。

（零跑A10）

补能速度方面，长安启源全新Q05支持3C快充，30%-80%充电仅需15分钟；零跑A10支持2.5C快充，30%-80%充电需要16分钟，两者差距不大。并且两款车也都支持对外放电，能满足户外露营的需求。

（长安启源全新Q05）

最后单独说一下大家比较关心的电池冷却方式。长安启源全新Q05入门版采用直冷技术，中高配车型都是液冷；零跑 A10 仅 505km 版本配备液冷，403km 版本仍使用风冷。实际使用来看，液冷在高温环境、大功率快充场景下运行更稳定，可有效抑制电池温升，降低热失控风险，全方位守护电池安全的同时延缓电芯衰减、延长使用寿命。对比来看，长安启源全新Q05全系冷却方案整体更优，电池安全保障能力显著领先。

（长安启源全新Q05）（零跑A10）

综合来看，长安启源全新Q05和零跑A10都是7-8万价位很有竞争力的全球品质纯电SUV。零跑A10胜在更长的续航和主流的车规级座舱芯片，适合对续航具有一定要求的用户；而长安启源全新Q05则在空间、动力和电池品质上更有优势，全系标配宁德时代电芯也让人更放心。对于大多数家庭用户来说，更大的空间、更轻快的动力和更可靠的电池，带来的日常使用体验提升会更明显。再加上长安启源全新Q05背靠央企大厂，今年5月还在泰国上市，经过了国内外市场的充分验证，销量和口碑都很不错，综合来看更值得入手。

瓦伦丁·德比斯，世界超级摩托车锦标赛WSBK职业车手，年少成名的他职业生涯颇为曲折，早期因为缺乏足够的资金支持，很长一段时间只能通过替补车手、外卡选手的身份参加低级别赛事，好在德比斯没有放弃，一直在赛车之路追逐自己的梦想，直到33岁才拿到WSBK的第一座冠军奖杯。今年加入张雪机车，迎来事业大爆发，已经拿下本赛季六个分站冠军，同时也被许多中国网友所熟知。

携手冠军车手，从零跑向世界

曾经不被人看好的德比斯，在WSBK跑了近10年才等到冠军，他和张雪本人一样，有梦想就去追，坚持自己的方向，即便跌跌撞撞也要向前冲，现在终于闻名天下。零跑汽车也是一样，曾经被人笑话，努力造了10年的车，现在终于成为了中国新势力销量冠军，同时也站上了更广阔的世界舞台。

最近，零跑汽车官宣德比斯成为零跑Lafa5欧洲首位车主，海报上的标语是“从零跑向世界”，确实很符合零跑汽车以及德比斯现在的积极状态。零跑能够从众多新势力中脱颖而出，不仅产品定位很准，通过极致性价比做到科技平权，营销定位也很精准，比如迎来欧洲首位车主德比斯的零跑Lafa5，就是一款电动小钢炮，充满时尚动感，让人享受激情驾驶的快乐，和德比斯这位冠军车手的形象相得益彰。

精准营销，零跑还有陈都灵、费翔代言

此前，零跑汽车还官宣了A系列代言人陈都灵、D系列代言人费翔。零跑携手陈都灵新剧《翘楚》进行创意营销，塑造出零跑A10年轻时尚的车中翘楚形象，入门款6万多的价格对年轻客群也是非常友好。

身高1.91米的费翔，成熟，优雅，坐在零跑旗舰SUV D19的零重力座椅里，以首位车主的亲身体验诠释“陆地头等舱”。零跑希望消费者能够从费翔的风度和气质中，感受到这款旗舰SUV的魅力，有越级豪华的质感，更有相对亲民的售价所给人的从容不迫，不会对日常生活产生太大的压力。

发力海外市场，冲向全球化之路

在刚刚过去5月份，零跑汽车交付新车超8.1万台，不仅位列新势力榜首，同时也创下了品牌月销历史新高。今年前5个月，零跑累计销量约26.3万台，同比增长49.6%。与此同时，零跑汽车也在积极拓展海外市场，2025年以6.7万台的成绩登顶中国新势力出海冠军，今年一季度出口超4万台，5月份意大利单月上牌4765台，纯电市场份额占34.5%。近日，旗下主力车型零跑C10已在马来西亚吉打州古伦（Gurun）工厂正式启动本地化组装生产，标志着零跑海外制造体系进一步落地。

零跑汽车从零出发，快速成长为中国新势力的销量领头羊，前两年与全球第四大汽车集团携手，成立零跑国际合资公司，在欧洲、东南亚等多地成为电动选择。如今零跑汽车携手德比斯，一方面能够借助这位冠军车手在欧洲的影响力，提升自己的海外知名度，另一方面也是秀出了自己的态度，零跑不只是要成为中国的新势力销冠，更想跑向世界之巅。