8 月 25 日，由比亞迪擔任全程出行合作夥伴嘅「2026 絲綢之路萬里行·啟迪之路」喺新加坡圓滿收官。比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛同陝西廣電融媒體集團（台）黨委書記、董事長、台長張連業一齊宣佈活動結束。絲路遠行綠能相伴，由王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五網四品牌組成嘅新能源車隊，歷時 33 日、行駛上萬公里，橫跨中國六省，穿越泰國、馬來西亞，最終抵達獅城。

本次活動以「科技向新·文明向心」為主題，立足西安陸上絲路起點同新加坡海上絲路樞紐，將文化交融、科技對話、經貿互通融為一體。收官儀式上，亳州香藥、景德鎮瓷器、杭州 AI 絲綢、武夷岩茶四大絲路文明信物首次海外集中亮相。閃充同天神之眼輔助駕駛系統兩大核心技術經受萬里實景檢驗：「5 分鐘充好、9 分鐘充飽」嘅閃充能力依托全國近萬座閃充站網絡佈局化解長途補能難題；天神之眼依托日均超 2.2 億公里真實行駛數據持續迭代，有效減輕長距離行車壓力。

截至 2026 年 7 月，比亞迪已连续 19 個月位居新加坡乘用車全品牌銷量第一，1 至 7 月市場份額達 24.7%，純電市場份額達 40.3%。2026 年 1 至 7 月，比亞迪海外累計銷量超 97 萬輛，同比增長約 76%。目前比亞迪新能源車已進入全球超 120 個國家同地區。從古絲路駝隊驛站補給到現代科技遠征，比亞迪正以新能源汽車為載體，持續參與全球汽車產業綠色轉型。

8 月 25 日，備受關注嘅「2026 絲路萬里行·啟迪之路」活動喺新加坡圓滿落幕，全程出行合作都由比亞迪保駕護航。絲路遠行綠能相伴，呢場歷時 33 天嘅絲路之旅看點滿滿，車隊從西安出發，橫跨國內六省，一路穿越泰國、馬來西亞，行駛上萬公里，最終抵達新加坡，順利完成跨國遠行。

今年係中國—東盟建立全面戰略關係五週年，本活動以「科技向新·文明向心」為主題，串聯起陸上與海上絲綢之路，融合咗文化交流、科技對話同經貿互通，生動展現咗「一帶一路」嘅全新发展活力。

呢次遠行都係對比亞迪硬核技術嘅一次萬里實景試煉。比亞迪集齊五大品牌車型組成新能源車隊，適應高速、山路、城市擠塞等各類複雜路況。佢「5 分鐘充好、9 分鐘充飽」嘅閃充能力，依靠全國近萬座閃充站嘅網絡佈局，解決長途補能難題，智能駕駛都係大幅減輕行車壓力。

深耕新加坡市場嘅比亞迪成績十分亮眼，連續 19 個月奪得當地乘用車銷量第一。2026 年比亞迪海外業務更加飛速增長，暢銷全球上百個國家，喺多個國家登頂新能源銷量榜。

呢場絲路之行，唔止展現咗中國新能源汽車嘅過硬實力，亦俾世界睇到中國品牌助力「一帶一路」綠色發展嘅強勁力量。

31 Ogos di Chengdu, Lotus melancarkan tiga flagship prestasi sekaligus: Emira 420 Sport bermula RM988,000, Emeya 900 GOLD bermula RM918,000, Eletre 900 GOLD bermula RM928,000. Ditambah dengan Super Hybrid For Me yang telah dilancarkan pada hujung Mac, Lotus menjadi jenama kereta sukan pertama di dunia yang menawarkan produk prestasi flagship serentak pada tiga laluan: Pembakaran Petrol, Elektrik Murni, dan Hibrid.

Terdengar seolah-olah membina rangkaian produk? Sebenarnya, ini adalah 'jawapan pembetulan'

Ada cerita yang terlalu berlebihan. Setengah pertama 2026, jualan kenderaan baru di atas RM400,000 naik 46% berbanding tahun sebelumnya, jenama sendiri mengambil 59% bahagian pada paras harga ini. Tetapi nombor lain sangat memalukan: apabila penetrasi kenderaan baru keseluruhan mencapai 60%, penetrasi elektrik murni dalam segmen ultra-luks tidak sampai 10%.

Dengan kata lain, apa yang dipanggil Lotus sebelum ini 'Elektrik Murni Penuh pada 2027', tidak berfungsi di kalangan elit ultra-luks. Feng Qingfeng sangat tegas: nilai emosi pengguna ultra-luks, separuh datang daripada bunyi dan getaran enjin pembakaran dalaman, anda hanya beri dia bateri, dia tidak tempah!

Maka strategi 'Focus 2030' yang dikeluarkan pada Mei, menukarkan laluan tunggal Elektrik Murni kepada 'Tiga Laluan Bersamaan': Pembakaran + Elektrik Murni + Super Hibrid. Penghantaran For Me pada suku kedua melebihi 1,700 unit, 43.5% daripada 3,904 unit penghantaran global Setengah Pertama, dan di pasaran China bahagian sehingga 75.6% — satu kereta memikul separuh gunung.

Warna asas kejuruteraan, inilah parit pertahanan Lotus

Ramai tidak perhatikan butiran: Emira 420 Sport memuat enjin AMG M139 2.0T yang disetel semula oleh Lotus, 420 bhp, 500 Nm, 0-100 3.9 saat, kelajuan maksimum pecah 300 km/h, merupakan satu-satunya kereta sukan kuaran 2.0T di dunia yang kelajuan maksimum memecah 300.

Lebih hebat lagi kejuruteraan Chassis — rangka badan aluminium tanpa las tiga bahagian hanya 226 kg, 20% lebih ringan daripada kelas sama; kit ringan tambah kurangkan 25 kg dan semua di belakang, pusat graviti ke hadapan; pelekap tempa buang 5 kg jisim tidak terampai; standard kilang Multimatic penyesuai gegelung dua hala 11 tahap, unik di kereta sukan jutaan di sini. Gabungan 'Beban Ringan + Pusat Graviti + Jisim Tidak Terampai' ini, adalah versi moden falsafah Colin Chapman 'Permudahkan, Kurangkan'.

Di sebelah Elektrik Murni, 'Gold Dual 900' Emeya dan Eletre output 905 bhp, 985 Nm, 0-100 masing-masing 2.78 saat dan 2.95 saat. Platform 800V + 4WD dwimotor, lengkap dari kilang.

Lotus melakukan perkara bijak: guna Super Hibrid For Me masuk ke segmen SUV 'Jualan Tinggi' 500,000, guna Emira pantau 'Keyakinan' segmen kereta sukan Pembakaran Juta, Elektrik Murni Dual 900 ambil puncak teknologi. Tiga laluan bukan sekadar tumpukan produk, tetapi kedudukan matriks Harga + Bentuk Kuasa.

Perubahan Kualiti Kewangan, tetapi perlu dilihat dengan serius

Laporan kewangan 27 Ogos memang cantik: Setengah pertama jualan $268 juta, naik 23% berbanding tahun sebelumnya, penghantaran global 3,904 unit, naik 39%, penghantaran China 2,248 unit, naik melampau 60%, Margin Kasar dari tahun lepas 8% naik ke 10%, kerugian operasi $97 juta, mengecil 63% berbanding tahun lalu.

Tetapi ada butiran yang mesti dijelaskan: di dalam 63% pengecilan kerugian, termasuk bayaran balik lesen satu kali akibat pelarasan talian produk. Setelah menolak faedah/kerugian tidak berkala ini, kerugian operasi sebenarnya $195 juta. Maksudnya, penambahbaikan utama adalah benar.

Kemasukan For Me menurunkan purata harga unit dari kira-kira $92,000 ke $89,200. Lotus sedang guna 'Harga Tukar Skala' — ini tempoh canggung wajib lalui menuju Titik Sifar Kerugian. Matlamat Feng Qingfeng adalah jualan tahunan 30,000 unit mencapai Titik Sifar Kerugian sebelum 2030, sedangkan Setengah Pertama hanya jual 3,904 unit, tahunan belum sampai 10,000 unit.

One Lotus, pertama kali 'Satu Lotus' dalam 78 tahun

21 Ogos, Lotus Technology lengkap acquisitions 100% saham Lotus UK, Kilang Hethel dan Lotus Engineering secara rasmi dimasukkan ke syarikat tersenarai. Ucapan asal Feng Qingfeng: "Lotus adalah jenama, satu strategi, dari hari ini juga satu perniagaan."

Maksud strategik perkara ini lebih mendalam berbanding nombor laporan kewangan. Sembilan tahun lepas, Geely Holdings 51%, Malaysia Etika pegang 49% dan hak veto, keputusan penting mesti runding di meja. Sekarang hak veto tiada, keupayaan chassis penalaan kejuruteraan kereta sukan UK, data aerodinamik, boleh disambung dalam laporan untung rugi sama dengan rantai bekalan China, teknologi elektrik pintar.

Ini adalah 'hak milik' aset jenama — pengguna global tidak perlu bezakan 'Lotus' dan 'Lotus', reputasi pengendalian 78 tahun boleh sambung tanpa cela pada produk elektrik pintar.

Jualan Setengah Pertama kawasan lain naik 164% berbanding tahun sebelumnya, bermakna pengembangan saluran mula berkesan; Amerika naik 45%, Eropah turun 17%, peta global masih di rekonstruksi. Lotus guna setengah masa, tiga perkara strategi, produk, organisasi serentak dipulihkan ke landasan betul.

Tiga laluan bersamaan bukan kompromi, di dalam niche ultra-luks istimewa ini, jawapan paling jujur untuk empat perkataan 'Pengalaman Teknologi'. Seterusnya yang perlu dilihat, kasut 10% margin kasar boleh tahan sampai titik perubahan jualan tahunan 30,000 unit.

日前，比亞迪 2026 上半年財報出爐。

上半年，比亞迪實現營收 3448.15 億元，歸母淨利 123.25 億元，規模繼續穩居國內汽車行業前列；研發投入 289 億元，現金儲備 1674 億元，一邊係真金白銀嘅技術投入，一邊係厚實嘅現金底盤。

銷量端，上半年整車銷量超過 180 萬輛，繼續穩坐全球新能源銷量第一。把呢幾個數擺喺一齊，一家體量龐大、現金流穩健、仲係持續高強度投入嘅龍頭輪廓，基本就立住咗。

今年呢個行情大家都睇喺眼裡，價格戰從年初打到依家，國內外主流車企嘅營收同利潤多多少少都受咗影響，呢種時候翻龍頭嘅報表，反而最能看出邊個喺硬扛、邊個喺攢勁。

點解本期利潤睇落唔算亮眼？

好多人都會問呢個問題，其實係受兩方面：

其一係匯率，去年同期人民幣呢邊仲俾比亞迪貢獻咗 31 億多匯兌收益，今年反轉過來錄得幾十億損失，一進一出小 80 億，都體現喺財務費用入面，呢部分同主營業務嘅盈利能力無關；

其二係研發，上半年 289 億投入比同期淨利潤仲高出 165 億，其中費用化部分直接沖減咗本期利潤。

一個係外部擾動，一個係主動砸錢，都唔代表主業出咗問題。主業到底行唔行，第二季度嘅數據最誠實，單季淨利潤同比增長 30%，毛利率 18.9%，創近一年新高，盈利能力回升嘅信號相當明確。

再睇銷量結構，比亞迪呢幾年把高端化呢條線行得好紮實。

方程豹、騰勢、仰望呢三個高端牌子合計賣咗 22.8 萬輛，同比漲 61%，佔到集團總銷量嘅 12.6%，平均每賣出 8 架車就有 1 架係高端車。

方程豹最猛，半年 16 萬輛、同比 163%；騰勢 6 月第一次月銷破 2 萬，平均價站喺 36 萬上下；仰望喺百萬級呢個段位，係國產新能源入面最快賣到 1 萬輛嘅。

高端矩陣放量，直接把單車平均價穩步抬咗上去，呢一項喺主流車企入面已經排喺前列。

國際化呢一段，係我認為含金量最高嘅部分。

上半年海外銷量 79 萬輛，同比漲 68%，業務鋪進 120 多個國家，英國、巴西、泰國好多個核心市場直接拿下新能源銷冠。更關鍵嘅分水嶺喺收入端，上半年境外營收佔比第一次過半，頭一回超過咗國內。

有機構算過一筆帳，比亞迪海外單車平均價大概 18.44 萬元，國內係 12.72 萬元，差咗將近一半，同樣一台車賣到海外就係更賺錢。

比亞迪而家仲係把工廠往海外搬，巴西、泰國已經投產，匈牙利下半年接上，從產品出海走到產能出海，關稅呢道坎就有咗繞過去嘅底氣。

研發投入 289 億元，都投咗邊度去咗？

比亞迪上半年 289 億研發砸落去，累計已經超過 2700 億，3 月亮相嘅第二代刀片電池同閃充，把量產補能速度頂到全球第一梯隊，配套閃充站建咗 10000 座、覆蓋 332 城；5 月又成為全球唯一同時俾「智能泊車」同「城市領航」兜底嘅車企，中國首款自研 4nm 智駕芯片璇璣 A3 已經量產，到 7 月底搭載輔助駕駛嘅車喺路上跑咗 352 萬輛。

呢啲投入短期都費錢，拉長睇全係護城河。對上游供應商佢亦冇含糊，中小供應商賬期已經壓到 60 日現金支付，應付賬款同票據周轉天數 141 日，喺主流車企入面屬於較低水平。

行業整體放慢腳步嘅時候，恰恰係企業之間拉開身位嘅窗口。

比亞迪呢份半年報行嘅路數好清楚，一邊靠高端化把單車價格提咗上去，一邊靠國際化把利潤空間打開，同時用遠超本期利潤嘅研發把未來嘅門檻壘高，彰顯持續穩健嘅發展底色。

第二季度嗰根重新翹起嚟嘅盈利曲線，就係呢套打法開始兌現嘅第一個信號，後續幾個季度，值得繼續盯。

Net profit attributable to parent is 80.39 million yuan, looking like a "turnaround"; but deducted non-recurring still lost 152 million yuan, operating profit lost 146 million yuan, 235 million yuan non-operating income is the key to the report turning red. What Zotye truly needs to answer is not why it profited this time, but when it can make money selling cars.

"The turnaround is real, but this 80.39 million yuan is mainly not earned from selling cars."

Core Evidence | Net Profit Turned Red, But Deducted Non-Recurring and Operating Profit Are Still Negative

Once the 80.39 million yuan figure came out, the first question should be: what did they earn it from?

The number most likely to be used as a headline in Zotye Auto's 2026 semi-annual report is 80.39 million yuan.

In the first half of the year, the company realized operating revenue of 190 million yuan, a year-on-year decline of 32.08%; net profit attributable to shareholders of the listed company was 80.39 million yuan, whereas the same period last year showed a loss of 148 million yuan. It looks like a car company that has been deeply involved in disputes over production stoppage, restructuring, and resumption of production for many years has suddenly "turned a profit".

But this is exactly the time when one needs to stop and look twice.

Because on the next line of the same statement, Zotye's net profit after deducting non-recurring gains and losses still lost 152 million yuan, and the loss widened by 40.31% year-on-year; the operating profit in the consolidated income statement also still lost 145.5 million yuan.

In other words, if looking only at normal operations, Zotye not only did not earn 80.39 million yuan, but is still losing money.

Figure 1 | Core Financial Data: Net Profit Attributable to Parent Turned Red, But Deducted Non-Recurring and Operating Profit Are Still Negative

So where did the 80.39 million yuan come from? The answer is not mysterious, the financial report writes it very clearly: non-recurring gains and losses in the first half of the year totaled 232.4 million yuan, nearly 2.9 times the net profit attributable to the parent; non-operating income reached 234.5 million yuan, accounting for 306.75% of the total profit. The company itself clearly marked in the "Non-Core Business Analysis" that this part of the income "is not sustainable".

So, the four words "Zotye Turnaround" are true; but if readers understand it as "Zotye Auto has started making money from selling cars again", then it is far from the facts.

The thing that truly turned the income statement red is the 200 million yuan compensation and the cleanup of historical issues

Digging further into the financial report notes, the source of the 80.39 million yuan becomes more specific.

Zotye's non-operating income in the first half of the year was 234.5 million yuan, among which the most significant was "Agreement Compensation" 200.968 million yuan; there were also "Payments Not Required" 32.3164 million yuan, and other miscellaneous non-operating income. Previously, the company had explained in the semi-annual earnings forecast that this turnaround mainly came from strategic contraction: deregistering low-efficiency, non-operating subsidiary companies and production addresses, obtaining about 200 million yuan in compensation; at the same time, litigation settlements also brought in about 30 million yuan in non-operating income.

This is actually an account that is easy to understand.

Zotye left a large number of historical burdens in the past. Now, by exiting low-efficiency assets, deregistering non-operating entities, and settling debts and litigation, past issues are being settled one by one, so the financial statements confirm one-time gains. This gain is real and has value—a company that has undergone restructuring, gradually cleaning up historical debts, frozen assets, and low-efficiency production addresses, is a step that was originally necessary to restore operations.

Figure 2 | Profit Source Breakdown: Non-Operating Income is the Key to Turnaround

But "making money by clearing old accounts" and "making money by selling new cars" are two completely different things.

The former is more like disposing of old items pressed in the warehouse for years, releasing cash and accounting gains once; the latter means products, channels, brands, and users have formed a repeatable commercial cycle again.

Zotye clearly has not yet proven the second thing.

Business Structure | The Main Support for Revenue is Still Parts and Door Industry

A car company, mainly relying on parts and "doors" to support revenue in the first half of the year

What is even more interesting, or even a bit absurd, is the revenue structure.

Zotye itself admits in the semi-annual report: the company is currently still in the stage of production stoppage and resumption, and the main source of operating revenue during the reporting period is still auto parts and door industry. During the reporting period, the vehicle business "has not yet resumed production", only completed shipment of a small number of overseas order vehicles, and did not carry out scaled vehicle production.

Figure 3 | Revenue Structure: Current Main Revenue Still Comes from Parts and Door Industry

Looking specifically, in the 190 million yuan operating revenue, auto parts-related income was about 101.1 million yuan, accounting for 53.16%; door product income was 61.83 million yuan, accounting for 32.51%; other income was 27.27 million yuan, accounting for 14.34%.

In other words, a listed company named "Zotye Auto" had nearly one-third of its revenue in the first half of the year come from fireproof doors, anti-theft safety doors, cast aluminum doors, and non-standard customized doors.

This is not mockery, but a fact in the financial report.

The auto parts business is at least still at the same table with the automotive industry: instruments, harnesses, and sheet metal parts can still normally generate orders; the door industry is another business left in the listed company system after restructuring. They now bear the role of "maintaining basic income", rather than proving that the Zotye vehicle brand has returned.

More eye-catching is overseas. Zotye's semi-annual report wrote a lot about overseas market expansion, ASEAN, South Asia, Africa, Latin America, and also mentioned promoting strategic cooperation with partners in Indonesia and India. But revenue from foreign regions in the first half of the year was only 5.21 million yuan, accounting for 2.74% of total revenue.

5.21 million yuan, between this and the imagination of "overseas driving the recovery of vehicle business", there is obviously still a very long distance.

Cash flow turning positive also needs to be looked at separately: less money from customers, more "other cash"

Zotye's semi-annual report has another very beautiful number: net cash flow from operating activities was 89.17 million yuan, the same period last year was net outflow of 56.22 million yuan, a year-on-year increase of 258.62%.

This change is, of course, better than continuing to lose blood.

But if the article only writes "cash flow significantly improved", it is still not enough.

The cash flow statement shows that cash received from selling goods and providing services in the first half of the year was 228.67 million yuan, lower than the 267.76 million yuan of the same period last year; what increased significantly was "cash received from other activities related to operating activities", increasing from 85.23 million yuan in the same period last year to 257.39 million yuan. The company also explicitly stated that the improvement in operating cash flow was mainly due to the increase in other cash received related to operations in this period.

So this cash flow turning positive also cannot simply be equated to "products are selling better".

Here it is not saying there is a problem with cash flow, but rather to distinguish the source. For a car company preparing to resume production, what should be the most reassuring cash? It is the sustained operating cash formed by consumers buying cars, dealers repaying funds, and auto parts customers placing orders, rather than propping up the numbers temporarily by relying on historical items and other payments.

This distinction is very important.

Figure 4 | Operating Status: New Cars and Production Lines Are Moving Forward, But Scaled Vehicle Sales Have Not Yet Returned

Cash and Costs | Cash Flow Turning Positive Does Not Equal Vehicle Business Already Restored Blood-Producing Ability

"No products" cannot be said to be dead: Zotye is indeed making a new car, but there is still a long way to go before mass production

Of course, if because Zotye currently has no scaled vehicle sales, directly saying it "has nothing", is also not objective enough.

The semi-annual report discloses that the new model has completed styling freeze by the end of June, engineering data release and most supplier designation work were completed synchronously, parts and vehicle testing are in progress; factory production line renovation and maintenance have also been launched, some molds and fixtures have entered the manufacturing stage. R&D investment in the first half of the year was 17.91 million yuan, a year-on-year increase of 797.26%, and the increase in construction in progress was mainly related to the investment in new model machinery and equipment in the vehicle whole-vehicle sector.

These are real progress, should be written in.

But people in the automotive industry know how far is the distance from "styling freeze" to consumers being able to truly buy a car: engineering verification, regulatory certification, high-temperature/altitude/humidity tests, supply chain ramp-up, production line debugging, quality consistency, channel reconstruction, after-sales system, and then truly forming stable sales, missing a single link will not work.

Especially in the 2026 Chinese automotive market. Other car companies can launch more than a dozen new cars a year, intelligent driving, cabin, battery, motor, and electronics technology iteration is calculated by month, the price war has already fought to the bone. Zotye is not resuming production on a static track, but chasing a group of opponents that have already run out a few kilometers.

So R&D investment growth of 797% sounds very fierce, but the absolute amount is only 17.91 million yuan. Compared to the annual hundreds of billions of yuan R&D of leading car companies, this level cannot prove that technical catch-up is complete, it is more like a signal of restart.

What should truly be questioned is not "profit authenticity", but whether this kind of profit can happen again

I do not agree to negate the accounting authenticity of this 80.39 million yuan. It entered the report according to accounting standards, it is the real current profit.

But I also do not agree to shout "Zotye Revived" as soon as the loss turns to profit.

Because the evidence given by the financial report is exactly the opposite: normal operations still lost 152 million yuan; operating profit still lost 146 million yuan; vehicle business has no scaled production; overseas income is only 5.21 million yuan; main income is still parts and door industry; and the 234.5 million yuan non-operating income that decided the turnaround, the company itself has clearly said "is not sustainable".

There is even a detail worth continuing to watch: management expenses in the first half of the year were 124.2 million yuan, equivalent to about 65% of operating revenue in the same period; financial expenses were 31.85 million yuan. A company with only 190 million yuan of revenue in half a year, to carry such management and financial costs to redo the whole vehicle, the pressure will not be small.

So what Zotye truly deserves to look forward to in the next financial report is not another compensation payment appearing.

It is that outside of auto parts, real vehicle income starts to grow bigger; it is that overseas income changes from a few million yuan to hundreds of millions; it is that deducted non-recurring losses clearly narrow; it is that cash received from selling goods continues to increase; it is that a new car truly with 2026 competitiveness goes from PPT, styling freeze and test cars, to factories, stores and users' hands.

Only then can "Zotye Turnaround" be said, the gold content will be completely different.

Today's Zotye is more like completing a financial hemostasis and historical burden cleanup. It is still away from a real car company revival, by a car that can sell, can sell continuously, and can make money.

80.39 million yuan answered "why Zotye was profitable on the books this half-year".

But what the capital market should question more is the next sentence: "If there is no next compensation payment, what will it make money on?"

Data Verification Basis: Zotye Auto "2026 Semi-Annual Report" (Announcement Number 2026-061) and "2026 Semi-Annual Earnings Forecast". This article discusses net profit attributable to parent, deducted net profit, operating profit, non-operating income separately, to avoid using one-time gains to replace main business operation judgment.

Illustration Explanation: Charts and infographics in the text are based on Zotye Auto "2026 Semi-Annual Report", 2026 Semi-Annual Earnings Forecast and public information for organization and production, for use with the main text when releasing externally.

In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

The OTR price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with 4 versions in total, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.

The OTR price of Toyota Corolla Cross in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, with 3 versions in total, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.

Looking at the price, the Honda HR-V starting price is indeed RM 17,900 cheaper than the Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But you should also note that the cheaper few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.

Safety Features

The Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).

The Toyota Corolla Cross safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).

Both cars have the same safety rating. Within this segment, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays have good safety, so there is no need to worry too much about this.

Space and Comfort

Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.

Toyota Corolla Cross body length is 4400 mm, trunk 400 L.

In terms of space, the Honda HR-V body is 100 mm longer than the Toyota Corolla Cross. The interior seating space will be slightly more spacious, especially the rear legroom. If you often carry family members or need to fit a stroller, a larger body is indeed more practical.

Who Is It Suitable For

Both the Honda HR-V and Toyota Corolla Cross are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer specifications. Ultimately, it is recommended to test drive both, as hands-on experience is the most important.

Conclusion

Overall, both the Honda HR-V and Toyota Corolla Cross are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.

On August 26, by Yanqi Lake, Chery Fengyun T7 officially launched. Three models, launch priority exchange price from 94,900 Yuan to 115,900 Yuan, simultaneously launching nine purchase benefits.

For a pure electric SUV aimed at family users, this theme is actually quite specific: range must be substantial, battery must stand the test of time, space must allow for comfortable seating, driving should be relaxed and not tiring, still able to provide peace of mind years later. Chery focused the Fengyun T7's priorities on the most basic and easily overlooked aspects of daily use, aiming to respond to the concerns of ordinary families with a more solid experience.

Chery has an identity that is easily overlooked, ranking first in exports of Chinese brand passenger cars for 23 consecutive years, over 20 million global users, products sold in over 130 countries and regions, applied to the Fengyun T7, this becomes the product logic.

The Fengyun T7's cumulative test mileage exceeds 6 million kilometers, durability special verification for 1.45 million kilometers, tested in over 100 extreme road condition environments globally, from Brazilian steep speed bumps, Mexican cobblestone roads, to German highway high-curvature corners, South African unpaved muddy roads, temperature range from -40°C to 55°C.

Behind these numbers lies a very practical truth, if a car can withstand global differences in regulations, road conditions, and climates, and then return to serve an ordinary domestic family, its reliability foundation is different, true durability, anti-corrosion, thermal management, chassis consistency, is polished out in such "slow work".

The same-source model Lepas L6 is already launched in South Africa and Thailand, and also entered Milan Design Week.

The Fengyun T7 comes standard with a 65.05kWh battery across the series, CLTC range 600km, but the official gave a more interesting number: media tested range 681.6 km, battery cycle life over 2,500 times, service life rated 15 years, supporting charging from 30% to 80% in 20 minutes.

For the old problem of pure electric low temperatures, the series gives heat pump AC plus high-voltage PTC, equipped with AGS intelligent grille and low wind resistance design, range improvement of 30% in -10°C environment. The electric drive is the 12-in-1 Kunpeng Super Electric Drive, peak power 178kW, maximum torque 275N·m, overall efficiency 90.8%.

In terms of space, vehicle length 4,570mm, wheelbase 2,700mm, interior space rate 84%, rear legroom 911mm, floor is fully flat. Trunk 450L, under-floor storage 99L, can reach 1,550L after rear seats folded, belongs to the type of family car where you don't feel cramped sitting inside, and loading things isn't strenuous.

In terms of safety, Fengyun T7, high-strength steel ratio 80%, hot-formed steel 18.84%, battery has 31-layer "chainmail" structure, IP68 water resistance is 96 times the national standard, side extrusion resistance 200kN, 2 times the national standard. 9 airbags for the whole vehicle, one of the most in its class. Two noteworthy details, first, dual-framed subframe plus Pack anti-collision beam launched at this level, second, Shotgun structure. The former protects the battery, the latter disperses collision energy.

Chassis gets 70mm large-size bushings, One-Box line-controlled braking, front and rear axle load ratio 50.8:49.2, what it affects is not paper performance, but braking dive, cornering posture, full-load stability these daily sensations.

Fengyun T7 launches the first 4nm process 8775 Cockpit-Integrated Chip, NPU computing power 72 TOPS, system response latency 80ms. The screen is 15.6-inch 2.5K, brightness 1000 nits, supports CarPlay, HiCar, CarLink. Assisted driving is equipped with Falcon 500, 22 sensors, supporting 300+ automatic parking scenarios, 100-meter track reverse, highway pilot assist.

The "steady happiness" proposed by Fengyun T7 is actually a return to this kind of demand. It takes Chery's global verification capability accumulated from over 20 years of exports, down to a 100,000-level pure electric SUV, building a reassuring car in a more clumsy, slower way.

How fast a car can run is parameters; how long a car can accompany you is the value. The choice Fengyun T7 made is clearly the latter.

 "Kereta Global, Tidak Boleh Cepat!"

26 Ogos, Chery Fengyun T7 dilancarkan rasmi, diklasifikasikan sebagai SUV Penuh Elektrik, harga panduan 97,900 Yuan hingga 118,900 Yuan, harga pertukaran awal paling rendah boleh sampai 94,900 Yuan.

Harga ini, keseluruhan siri diberi bateri Rhinos 65.05kWh, jarak lintasan CLTC 600km, ujian media berjaya 681.6km, pengecas pantas 30-80% dalam 20 minit. Berbanding BYD Yuan PLUS sekelas, harga panduan entry-level 510km 115,800 Yuan; AION AIONY, jarak lintasan 430km harga panduan bermula 99,800 Yuan. Fengyun T7 jarak lintasan lebih hampir 100km, harga permulaan lagi lebih rendah.

Li Xueyong berkata, "Kereta Global yang sebenar, bukan dibangunkan di dalam negara dulu kemudian diubah sedikit untuk dijual ke luar, tetapi ditetapkan pasaran global sejak hari pertama penyelidikan dan pembangunan." 10 Ogos, Li Xueyong di media sosial menulis khas menyentuh industri "Kereta Siap Segera" keadaan semasa: "Kereta bukan barang runcit pantas", ia berhubung dengan keselamatan puluhan juta keluarga, mengangkat ujian keadaan jalan, iklim, tabiat berbeza di seluruh dunia. Ada masa, kami benar-benar tidak berani menjimatkan."

Fengyun T7 melalui 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan, lima tahun penyempurnaan, menyerupai piawaian 5 bintang E-NCAP Edisi 2026, menyelesaikan pengesahan kenderaan sebenar di 21 negara. Keselamatan perlanggaran memenuhi undang-undang Eropah, Australia, Asia Tenggara, dan kawasan lain. Protokol pengecasan, sistem kenderaan, dll mesti serasi dengan ekosistem dan tabiat daerah berbeza. Model asal asing Lepas L6 sudah dijual di Thailand, Afrika Selatan, seterusnya pelan dijual ke lebih daripada 100 negara dan wilayah.

Dari segi perkakasan, T7 menggunakan chipset Qualcomm 8775, 9 beg udara, badan kereta 80% keluli berkuat kuasa tinggi, AC pam haba juga langsung semua siri standard. Varian tinggi juga menggunakan pemanduan pintar Falcon 500, menyokong pemanduan automatik lebuh raya dan lebih 300 senario parking automatik.

Yang paling menjadi perhatian adalah dua jaminan, Chery menjanjikan: bateri mengalami ketidakstabilan haba sendiri ganti kereta baru, sebab sistem pemanduan pintar menyebabkan kemalangan pampasan tertinggi 5 juta Yuan.

Bagi Chery, Fengyun T7 melengkapi sektor SUV Elektrik Penuh siri Fengyun, juga langkah strategik peluasan luar negara Chery New Energy. Mengikut statistik, Januari hingga Julai tahun ini siri Fengyun jumlah jualan runcin melebihi 50,000 unit. T7 sama ada menjaga penjualan domestik, juga langkah penting kereta elektrik China sertai persaingan global.

9 hari pra-penjualan tempahan sudah melebihi 16,787 unit, seterusnya, lihat sama ada penghantaran sebenar boleh menampung populariti ini.

Sumber: Observasi Kereta

近年來中國汽車出海成為了各大汽車品牌發展全新嘅增長線，而大部分汽車產品出海嘅模式，都是以國內嘅汽車產品為藍本，再結合海外市場嘅人文背景以及用戶需求，進行優化。

8 月 26 日，奇瑞風雲正式上新，推出全新車型——風雲 T7，新車官方指導價 9.79-11.89 萬，搶先置換價 9.49-11.59 萬，而呢台車從立項開始就錨定全球市場打造，係一台真真正正嘅“原生全球車”。

真·原生全球車，全球研發全球驗證

作為全球車，風雲 T7 提前 2 年預研全球法規，其整體嘅設計標準可對標 2026 版 E-NCAP，喺正式打造呢台車之前，仲去咗訪過全球超 5000 用戶進行調研，把嚟自海內外嘅用戶需求了解咗一遍，知到大家想要咩之後，先正式開始研發。

當前，呢台車嘅全球同源車已經喺南非、泰國等市場上市，未來仲會計劃進入歐洲、澳新、墨西哥、土耳其、巴西等海外重點市場。

而喺正式上市前，風雲 T7 仲歷過幾道關口，第一係進一步根據唔同國家及地區消費者嘅需求與習慣進行適應，累計項目達 80+，例如泰國市場偏好於更重嘅方向盤手感，就將泰國市場嘅版本轉向力調校增加 1 級，喺偏好於戴太陽眼鏡嘅東南亞、南非以及澳新等市場，就喺頂部中央配備便於存取嘅眼鏡盒，甚至仲好細心為搶劫高風險市場嘅用戶準備咗單車門解鎖。

第二係進行咗充分嘅全球環境驗證，呢台車喺試驗階段，累計投入咗 81 台耐久試驗車專項驗證，其中耐久性驗證就做咗 145km，這遠超一台常規家用車生命週期嘅行駛里程，至於試驗路況，則做到咗城市、高速、砂石、山路、紅土、顛簸、積水等典型使用場景嘅基本覆蓋，仲進行咗覆蓋 -40℃-55℃溫域、超 100 項極限路況與環境嘅充分驗證。

其中包含 7 大類極限環境，例如為應對東南亞雨季，為風雲 T7 帶來 500mm 越野級涉水能力。為應對西伯利亞雨雪低溫，進行咗雨刷壽命強化驗證，而呢啲全球驗證其實都作用咗喺中國版本上，令呢台車具備更高規格嘅品質，以及更加令人熨帖嘅細節。

寬適空間細節熨帖，兼備出色智趣便捷表現

喺擁有全球品質之餘，風雲 T7 整體仲擁有唔錯嘅產品力。

對於中國消費者最關注嘅空間，風雲 T7 嘅車身長寬高分別為 4570mm、1852mm、1694mm，軸距達 2700mm，整車“實用率”達 84%，後排腿部空間達 911mm+，身材高挑亦都能喺後排坐得輕鬆自如，同時支援純平大床模式，為媽咪帶娃戶外午休創造好去處。

裝載空間層面，後備廂容積可喺 450L-1550L 之間靈活拓展，日常嘅行李、搬家嘅大件物品輕鬆裝，搭配 99L 下沉儲物空間，私隱物品可以得到妥善存放，細節上仲有 4 個最大承重 300kg 嘅鉚環、2 個最大承重 3kg 嘅掛鉤等，固定行李、DIY 公仔或挂外賣都能發揮唔錯嘅作用。

車內則配備 9 層雲感舒適座椅，帶來久坐唔累嘅支撐性，同步支援三檔通風/加熱，夏季、冬季創造更熨帖嘅溫度體驗。視聽層面，仲有索尼 8 揚聲器音響系統以及車內多色氛圍燈嘅組合，進一步提升出行舒適度。

喺智能科技層面，新車搭載 4nm 工藝艙駕一體 8775 晶片，以及 15.6 英寸中控螢幕 +8.8 英寸儀表板，高運算力賦能車機運轉更流暢，交互更迅捷，喺 OTA 之後，新車將融合豆包大模型，帶來 6 大人格交互，除咗常規嘅語音控制，亦兼具問答、知識教學等內容，進一步提升智趣便捷體驗。

對於更習慣使用手機生態嘅用戶，新車將支援 CarPlay、HiCar、CarLink，能夠基本覆蓋市面上大部分手機型號。

喺智能駕駛輔助層面，新車集成 22 顆高精度傳感器，支援獵鷹 500 駕駛輔助系統，具備高速領航功能，啟用後變線、上下匝道都唔使駕駛者過多操心，同步支援覆蓋超 300+ 場景嘅智能泊車輔助，上下車不便時可進行離車泊入，遇見窄車位、異形車位亦可輕鬆應對。

出色駕控續航長，安全防護好全面

作為純電車，風雲 T7 搭載最大功率 178kW、最大扭矩 275N·m 嘅電機，能夠應對日常大部分出行場景，兼備 50.8:49.2 黃金軸荷比 +560mm 重心高度，均衡重心可規避轉向推頭、甩尾現象出現，搭配 70mm 大尺寸襯套可有效降低嚟自路面嘅衝擊，此外底盤仲由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領軍嘅國際化底盤團隊進行打磨，並進行咗 160km+ 超高速段嘅轉向精準調校，進一步優化駕乘體驗。

續航方面，新車 CLTC 純電續航 600km，實測續航 667+km，可覆蓋 2 周左右嘅日常行程，補能方面，20 分鐘就能完成電池電量 30%-80% 嘅補能過程，仲可喺 -40℃-60℃超寬溫域正常工作，北方用戶冬季亦都能放心開。此外，新車電池擁有 6D 鎖子甲防護體系，採用 31 層防護結構，具備極強抗衝擊能力，兼備國標 96 倍 IP68 防水等級，仲歷過 1008 小時腐蝕性鹽霧測試、國標 1.5 倍火燒測試時長，唔易鏽蝕老化，亦唔起火，唔爆炸，令用戶可以放心享受“帶電出發”嘅低成本用車體驗。

此外，新車仲擁有出色嘅被動安全防護體系，整車高強度鋼使用比例達 80%、熱成型鋼佔比達 18.8%，用料水平大幅優於同級別車型，搭配 shotgun 結構、雙框副車架 +Pack 防撞梁、1088mm 貫穿式輾壓門檻加強梁以及前碰 6 條/側碰 9 條傳力路徑，可更好嘅分散、化解碰撞能量，從而實現對乘員艙框架嘅系統性保護，搭配車內 9 安全氣囊，打造里里外外無死角嘅移動安全堡壘，有效緩解衝擊、規避二次傷害。

寫喺最後：喺新能源時代創造嘅風口上，中國汽車走向世界，這係注定嘅趨勢，而中國汽車想要更好嘅與全球唔同國家及地區開拓市場，就不能生硬嘅“卡進去”，而要“融進去”，呢份經驗喺好多海外嘅全球品牌上都得到咗驗證，而風雲 T7 從最初就走嘅係“原生全球車”嘅發展模式，既滿足海外市場嘅競爭要求，亦把全球驗證沉澱下嘅高規格品質回饋畀國內消費者，咁樣一台車，先具備喺海內外，都能取得唔錯成績嘅實力。

26 Ogos, Chery Fengyun T7 secara rasmi dilancarkan. Tiga varian, harga panduan pelancaran 97,900 Yuan—118,900 Yuan, harga pertukaran awal 94,900 Yuan—115,900 Yuan. Dibuka sehingga 30 September, 8 pakej hadiah mengandungi 6,000 Yuan warna kustom percuma terhad, 2 tahun 60,000 km faedah 0%, 3,000 Yuan subsidi pertukaran, jaminan keselamatan bateri tenaga, pampasan pemanduan bantuan sehingga 5 juta, waranti seumur hidup untuk kereta keseluruhan, pakej servis seumur hidup 666 Yuan—kekuatan polisi itu sehingga membuatkan orang ragu-ragu adakah Chery menyembunyikan jadualan keuntungan mereka.

Namun, kerja sebenar yang hebat pada pelancaran ini bukan pada harga, terletak pada Chery menerangkan setiap komponen SUV elektrik sepenuhnya di tingkat 100 ribu, lebih terperinci daripada pesaing dengan pelengkapan penuh. Wu Kequn hadir sebagai "Pakar Pengalaman Kebahagiaan", dan bukan bercakap dengan Li Xueyong mengenai trafik, tetapi "membina kereta baik dengan kesabaran" dan "kebahagiaan yang stabil".

Hari ini kita akan membedah Fengyun T7 dari luar ke dalam, melihat kereta yang diklaim "kualiti global" ini, sebanyak mana benda yang sepatutnya tidak wujud telah dimasukkan ke pasaran di tingkat 100 ribu.

Luaran: Bukan "Seperti Elektrik", Tetapi "Elektrik yang Dibawa Balik Dari Milan"

Reka bentuk Fengyun T7 dipanggil "Estetika Anggutan Timur", terdengar rumit, tetapi praktikal sebenarnya: 10 pusat reka bentuk utama dunia, ratusan pereka berkolaborasi mengasah, lebih 5000 pengguna menyertai penciptaan bersama, model asal Lepas L6 dikelilingi orang Eropah untuk bergambar di Minggu Reka Bentuk Milan.

Secara ringkas, penampilan ini tidak ditetapkan oleh ketua pereka secara terburu-buru, melintasi lebih sepuluh negara, melalui ujian审美 global.

Depan dipanggil "Depan Pengawalan Angin", lampu besar dipanggil "Lampu Bilah Angin", garis badan dipanggil "Sutra Bentuk Angin"—nama-nama ini anda tidak perlu ingat, tapi ingat dua nombor sudah cukup: satu ialah rintangan udara 0.286Cd yang sangat rendah, termasuk barisan teratas di kelas yang sama, langsung menjimatkan tenaga; dua ialah saiz badan, panjang 4570mm, lebar 1852mm, tinggi 1694mm, paksi 2700mm, bentuk SUV kompakt piawai, tetapi kegunaan ruang dalaman mencapai 84% kadar kegunaan, perincian seterusnya.

Cat kereta diberi 6 pilihan warna "Elegan Timur", di mana Orange Api Terang menggunakan proses Tri-coat 3 lapisan tahap kereta mewah, Ungu Asap Gunung juga warna premium yang jarang dalam kelas yang sama. Hadiah pelancaran terus percuma terhad untuk kedua-dua warna ini, bermaksud memberi percuma 6,000 Yuan. Tindakan ini menjadikan amalan industri "bayar tambah pilih warna" agak memalukan.

Dalaman: Menulis "Berehat" dan "Memegang Anak" dalam Reka Bentuk

Masuk ke dalam kereta, rasa pertama kokpit "Sayap Awan" adalah "Lebar". Garis papan pemuka merebak semula jadi ke panel pintu kedua-dua belah, pemandu dan penumpang hadapan membentuk kawasan pelukan immersif masing-masing, secara visual kelihatan lebih besar daripada saiz sebenar. Ruang kepala maksimum 991mm, ruang kaki barisan belakang 911mm, panduan lantai rata sepenuhnya, tiga orang duduk, orang tengah tidak perlu melonggokkan badan.

Kerusi adalah kerusi selesa 9 lapisan rasa awan, dilengkapi pemanas dan pengudaraan, permukaan menggunakan kerja quilting berlian, corak lubang ditambah jahitan berlian dua baris, kualiti lebih bagus berbanding kereta 150,000 Yuan yang banyak. 38 tempat storan di seluruh kereta, 450L ruang bagasi, selepas barisan belakang dilipat, boleh membuat katil rata 1955mm x 1310mm—jangan remehkan nombor ini, bawa anak rehat tengah hari luar, pemanduan sendiri tidur kereta, ini adalah "bilik tidur bergerak" yang boleh meluruskan kaki.

Dua perkara yang menunjukkan kepandaian dalam perincian: pembesar suara terapung Batu Belah, pelapik fabrik ditambah hiasan plating, lampu suasana tersembunyi di dalamnya, pada waktu malam menyala seperti lampu tidur terapung; papan hiasan ombak air, dua warna dalaman, semua gaya "tidak meledak di pandangan pertama, tidak jemu selepas lama digunakan". Perkara dalaman, paling takut tiga minit kagum tiga tahun menyesal, Fengyun T7 jelas memilih laluan tahan lama dilihat.

Kabin Pintar: Satu Cip, Menarik Sistem Kereta Dari "Boleh Dengar" Ke "Boleh Bicara"

Inti kabin pintar Fengyun T7 ialah cip 8775 integrasi kabin-pemanduan proses 4nm pelancaran kelas yang sama. Kuasa NPU 72TOPS, kuasa GPU 1.3TFLOPS, laten tindak balas sistem ditekan ke 80ms, buka suis cepat, operasi ikut jari, secara amas mengucapkan selamat tinggal kepada pengalaman sistem kereta murah "tekan satu kali tunggu setengah saat". Kecerahan skrin pusat 1000nit, dilapik dengan pelindungan 3A, tidak memantul cahaya di bawah matahari besar, resolusi 2.5K, kehalusan paparan setaraf dengan harga ini.

Yang benar-benar menyeronokkan ialah Model Besar Lingxi Cabin 2.0 x Doubao. Ia menjadikan pembantu suara sebagai "teman perasaan manusia asli", selain "Sekarang Qiqi" biasa, masukkan 6 watak: Tante Timur Laut, Tuan Bertengkar, Guru Percakapan, Raja Cerita, Ahli Debat Profesional. Waktu sesak, minta ia bertengkar dengan anda, bawa anak minta ia bercerita, bosan bercerita dengan Tante Timur Laut—bukan sistem kereta, ini separa pasukan rancangan hiburan disertakan dengan kereta.

Mod skenario diberi enam: Rehat Singkat, Sedar, Sentinel, Bayi, Haiwan Peliharaan (OTA), Perkhemahan (OTA), tukar satu butang, tidak perlu laraskan pendingin, kerusi, lampu suasana satu per satu. Penghubung terus semua jenama telefon, CarPlay, HiCar, CarLink semua disokong tanpa wayar, tidak kira anda guna Apple, Huawei atau Xiaomi, masuk kereta boleh padan tanpa jeda.

Kuasa & Jarak: 600 km ialah garis dasar, bukan langit-langit

Fengyun T7 semua varian piawai bateri Rhinoceros 65.05kWh, tidak lakukan "jimat jarak varian rendah" itu. Jarak CLTC 600km, ujian sebenar laksanakan 681.6km, berlebihan 13.6%. Cas pantas 30% ke 80% hanya 20 minit, minum kopi, isi tenaga 300 km. Kitaran hayat bateri melebihi 2500 kali, pihak rasmi kata boleh guna 15 tahun, mencakupi kitaran hayat kereta keseluruhan—bermaksud anda bawa sampai ganti kereta, bateri kebanyakan masih sihat.

Enjin elektrik ialah 12 dalam 1 Penguasa Lautan, kecekapan gabungan 90.8%, kuasa puncak 178kW, tork maksimum 275N·m, kelajuan maksimum 180km/h, putaran enjin elektrik 22000rpm, bunyi operasi rendah hingga 73dB. Chassis配备 suspensikan empat roda bebas, 70mm baki besar, 26mm batang stabilisasi depan diameter besar, ujian Rusa 80km/h, kekedapan air 500mm, parameter ini jika digabungkan, menerangkan ia bukan hanya boleh lari lurus, jumpa jalan koyak, air bertakung, bertukar lintasan tidak panik.

Jarak musim sejuk ialah masalah lama kereta elektrik. Fengyun T7 semua varian piawai udara panas dwi-sumber suhu lebar + PTC voltan tinggi, -30°C ke 55°C boleh berfungsi stabil, di bawah 0°C 10°C, jarak naik maksimum 30%. Pengguna utara hidupkan pemanas tidak lagi seperti "harimau elektrik", selatan musim panas panas tidak akan tenaga meledak. AGS penyengatan pintar juga piawai semua varian, memadankan 14 reka bentuk rintangan udara rendah, setiap tenaga elektrik dikawal dengan jelas.

Pemanduan Pintar: 100 Ribu Yuan, Memberi Pemanduan Laluan Tinggi dan 300+ Gaya Parkir

Perisian pemanduan pintar diberi 22 sensor ketepatan tinggi, ditambah cip 8775 72TOPS kuasa, menyokong bantuan penerbangan laluan tinggi dan 300+ tempat letak kereta automatik semua senario. Tempat letak sempit, sudut, merentas tingkat, ia boleh sendiri masuk. Apa yang disebut dalam pelancaran "Mod Sedar", "Pemanduan Pintar Merentas Tingkat", bukan eksklusif top varian, ditulis sebenar dalam senarai konfigurasi.

Yang lebih penting ialah polisi jaminan, dalam setahun beli kereta, jika dalam senario parkir atau pemanduan pintar, ditentukan oleh sistem bantu pemanduan pintar punca menyebabkan kemalangan, menyebabkan kecederaan penumpang dan kerugian pihak ketiga, pampasan maksimum 5 juta. Berani tulis pampasan 5 juta, sama ada gila atau benar yakin dengan sistem sendiri. Dari latar belakang pengesahan global Fengyun T7, besar kemungkinan yang kedua.

Keselamatan: Ini bukan susun konfigurasi, tetapi halang kemalangan di luar pintu

Keselamatan ialah bahagian paling "terlalu" Fengyun T7. Badan ikut E-NCAP bintang 5 2026 versi dibangunkan, struktur sangkar 9 mendatar 5 menegak, baja tahan tinggi 80%, baja cetak haba 18.84%. Struktur shotgun unik kelas sama tambah laluan daya, apabila berlanggar tenaga tersebar lebih sifar; baki bingkai ganda + Pack pelindung langgar pelancaran kelas sama, sama melindungi kabin juga melindungi bateri. Sisi ada 1088mm bar penguku pintu rentas, tabrakan depan 6 laluan daya, sisi 9 laluan, memecahkan impak dengan jelas.

Airbag diberi paling banyak 9 dalam kelas sama, termasuk 48L airbag jauh dua bilik dan 1778mm gorden sisi satu. Tujuan airbag jauh, adalah ketika sisi langgar mencegah kepala dua barisan depan bertembung, konfigurasi ini biasanya muncul pada model lebih 200,000 Yuan.

Pelindungan bateri lebih luar biasa: 6D perisai perisai 31 lapisan, tiga mendatar satu menegak reka bentuk, IP68 kalis air capai 96 kali piawaian negara, 200kN tekan sisi 2 kali piawaian negara, lulus ujian kabut garam 1008 jam dan ujian api 105 saat. Terjemah bahasa manusia: Air tidak takut, dasar tidak takut, karat tidak takut, api tidak takut. Pihak rasmi juga bagi jaminan keselamatan bateri kuasa—kerana bateri sendiri sebab panas tak kawal rosak, ganti kereta baru model sama atau tidak kurang konfigurasi asal. Janji ini, dalam industri tiada ramai yang ikut.

Pengujian kereta keseluruhan malah "tahap menyiksa diri": 81 kereta ujian ketahanan, 1.45 juta km ujian ketahanan, 6 juta km ujian kumulatif, menutupi 21 negara dunia, lebih 100 laluan limit, dari sejuk kutub utara ke panas tenggara, dari Brazil speed bump ke Mexico jalan batu, dari Jerman laluan tinggi lengkung ke Afrika Selatan jalan tanah, 4 tiang, 26 laluan, K&C, kabin lab, ujian yang patut ada tidak kurang. Logik Chery sangat langsung, pengguna bukan penyelia ujian, masalah mesti selesai sebelum keluar kilang.

Komen Panda: "Penambat Nilai" SUV Elektrik 100 Ribu, Dikuku semula oleh Fengyun T7

Fengyun T7 dilancarkan, pada asasnya buat satu perkara: apa yang industri anggap "100 ribu tidak patut punya", satu per satu dijadikan piawai. 600 km jarak, 80% baja tahan, 9 airbag, cip 8775, penerbangan tinggi, 300+ parkir, udara panas, waranti seumur hidup keseluruhan—konfigurasi ini dipisahkan, setiap satu cukup pesaing guna sebagai tawaran, Fengyun T7 sebaliknya bungkus masuk dalam harga bermula 94,900 Yuan.

Ia bukan sekadar "kereta tumpukan konfigurasi". Chery terusan 23 tahun eksport pertama, 20 juta pengguna global, asas 130+ pasaran luar, buat Fengyun T7 dari hari pertama kajian ikut piawaian global, pengujian global, adaptasi global. Dulu di Afrika Selatan, Thailand dilancarkan lari lulus, baru ke dalam negara hantar, ketenangan "lama" ini, justru yang paling langka "stabil" pasaran semasa.

Wu Kequng cakap di tempat, kebahagiaan stabil bukan rangsangan naik turun besar, setiap hari keluar tak perlu fikir, balik jalan boleh lega. Fengyun T7 guna 1.45 juta km ketahanan, 15 tahun hayat bateri, 5 juta jaminan pintar, waranti keseluruhan seumur hidup, terjemah ayat seni bahasa ini kepada bahasa kejuruteraan: 100 ribu, boleh beli satu SUV elektrik global kualiti yang buat hati tenang.

Persaingan dalam pasaran kenderaan tenaga baharu telah memasuki fasa yang sangat sengit. Model baharu, jenama baharu, teknologi baharu, dan naratif baharu yang sentiasa bertukar, disusuli dengan istilah pemasaran yang tiada henti, menjadikan persekitaran pengguna menjadi sangat membingungkan. Tidak stabil! Walau bagaimanapun, di sebalik gelombang yang mengejar kelajuan dan topik ini, keperluan dalaman pengguna biasa sedang berubah secara senyap-senyap.

Pengguna semakin menyedari bahawa tumpukan spesifikasi yang membingungkan dan fungsi yang cantik, dalam senario kehidupan sebenar seperti ke dan dari tempat kerja, atau jalan-jalan di luar bandar pada hujung minggu, sering kali tidak dapat ditukar kepada rasa aman yang kekal. Apa yang mereka benar-benar idamkan ialah sebuah kereta yang mempunyai jarak perjalanan yang tepat, selamat dan boleh dipercayai, serta selesa dan tahan lama. Mereka mahu setiap wang yang dibelanjakan ditukar dengan janji kualiti yang nyata, bukan tikus makmal untuk ujian kesalahan atau objek eksperimen.

Dalam arena utama pengguna utama SUV elektrik dalam kelas 100,000, keinginan pengguna terhadap "ketentuan" amat kuat. Dalam pasaran pada julat harga ini, berkumpul kumpulan pengguna keluarga yang besar dan pembeli yang pragmatik, mereka mempunyai keperluan yang sangat tinggi terhadap kualiti kenderaan, dan pada masa yang sama mempunyai piawaian pemeriksaan yang ketat terhadap nisbah harga dan prestasi. Tepat dalam ucapan pasaran seperti ini, Fengyun T7 dengan harga panduan pelancaran 9.79 Ribu Yuan hingga 11.89 Ribu Yuan (harga rundingan terhad 9.49 Ribu Yuan hingga 11.59 Ribu Yuan) telah memasuki pandangan orang ramai.

Kereta ini tidak memilih jalan pintas penyelidikan dan pembangunan yang cepat seperti makanan cepat saji, dan juga tidak mengorbankan kualiti untuk bersaing dengan daya tarikan yang memukau orang ramai, ia memilih jalan yang lebih menguji ketahanan pasaran - menggunakan piawaian kenderaan global asli untuk mengulang bentuk semula titik jangkar nilai SUV elektrik dalam kelas 100,000. Ia hendak menggunakan kerajinan pengrajin yang berpijak di bumi untuk menjawab permintaan yang mendesak terhadap perjalanan elektrik berkualiti tinggi pada zaman ini.

Menolak pemikiran "cetak siap", logik asas piawaian global di hadapan

Pengglobalan yang sebenar bukan jualan merentas sempadan yang utilitarian, tetapi pada titik permulaan penyelidikan dan pembangunan, menghormati hidup pelbagai negara dan memberikan perlindungan pada piawaian tertinggi.

Dalam ekosistem industri automotif yang mengejar ketepatan masa sekarang, "kereta cetak siap" seolah-olah telah menjadi fenomena trend. Banyak syarikat untuk memperpendek kitaran pelancaran produk, sering kali menggunakan mod mengubah suai model sedia ada di negara domestik kemudian terus mengeksport. Walau bagaimanapun, strategi yang mengejar untung segera ini sering kali mudah mengabaikan perbezaan besar dalam piawaian undang-undang, persekitaran iklim, dan tabiat memandu di negara dan wilayah yang berbeza. Berbeza sepenuhnya dengan amalan popular ini, Fengyun T7 sejak awal penyelidikan telah menetapkan falsafah jangka panjang "kerja teliti menghasilkan kereta berkualiti". Ia tidak melihat pasaran luar negara sebagai taman belakang untuk menampung pengeluaran, tetapi meletakkan undang-undang global dan keperluan pelbagai sebelum reka bentuk awal produk.

"Kelambatan" ini berasal dari rasa hormat terhadap undang-undang global dan keperluan pengguna. Fengyun T7 telah mengalami kitaran penyelidikan dan pembangunan selama tiga tahun penuh, bergantung pada pengasahan mendalam oleh sistem penyelidikan dan pembangunan "1+7+N" global Chery. Sejak dua tahun sebelum定型 produk, pasukan penyelidikan telah merungkai undang-undang dan peraturan di seluruh dunia, langsung menyasarkan piawaian keselamatan E-NCAP bintang lima versi 2026 yang menjadi tandingan industri teratas untuk reka bentuk arkitektur, meletakkan asas yang kukuh untuk memasuki pasaran dengan keperluan undang-undang tinggi seperti Eropah. Pada masa yang sama, projek pasukan menyelami 15 senario negara tipikal di seluruh dunia, melakukan penyelidikan dan pembangunan bersama yang mendalam dengan lebih daripada 5,000 pengguna global, menghimpun kebijaksanaan 10 pusat reka bentuk global dan lebih daripada 100 pereka teratas. Logik pembangunan yang meletakkan piawaian global dan keperluan pengguna di hadapan ini, memastikan bahawa dari saat kereta baharu meninggalkan garis pengeluaran, ia telah mempunyai genetik yang popular di seluruh dunia.

Dalam majlis pelancaran Fengyun T7, jurutera chassis, jurutera reka bentuk dan jurutera penyelidikan dari luar negara bersama-sama membina asas sokongan, menunjukkan keyakinan teknologi di sebalik kenderaan global asli ini kepada dunia luar. Model sekelas Lepas L6 sebelum ini telah dilancarkan di banyak negara seperti Afrika Selatan dan Thailand, dan dijemput ke Milan Design Week, menerima好评 yang tinggi dari舆论 antarabangsa. Laporan media berwibawa seperti Associated Press, seterusnya mengesahkan kekuatan tulen China dalam pembuatan di pentas antarabangsa. Lebih daripada "kelambatan", ia lebih merupakan kestabilan yang menghormati peraturan. Melalui pengumpulan teknologi yang kukuh dan sistem pengesahan global, Fengyun T7 dengan tindakan, menerangkan sepenuhnya bagaimana kereta Cina yang berkualiti yang benar-benar mempunyai daya saing antarabangsa seharusnya mempunyai budaya dan keteguhan.

Akar teguh dalam persekitaran ekstrem dan tabiat halus

Ketegasan sebuah kereta yang baik, datang daripada ia boleh, selepas melalui badai salji dan ribut debu, masih boleh memberikan ketenangan tanpa gelombang kepada orang yang memandu dan penumpang. Dengan kata lain, sebuah kereta yang boleh disebut berkualiti global, ketahanannya, sama sekali tidak boleh dibina di atas data simulasi makmal, ia perlu tahan terhadap pengujian berulang dari persekitaran yang paling keras dalam dunia nyata.

Sebelum Fengyun T7 secara rasmi diserahkan kepada pengguna, ia telah melaburkan 81 kenderaan ujian ketahanan, menamatkan jarak pengesahan ketahanan yang tinggi hingga 1.45 juta kilometer. Nombor ini setara dengan mengitar khatulistiwa Bumi selama 36 pusingan penuh. Jejak ujiannya merangkumi lebih daripada 100 keadaan jalan dan persekitaran ekstrem di seluruh dunia, meliputi taip es kutub (suhu -40°C) hingga gurun panas melampau (55°C) dan lain-lain wilayah suhu ekstrem, menyesuaikan diri dengan lebih daripada 95% jenis jalan di seluruh dunia.

Selain dari menjajah cuaca ekstrem dan keadaan jalan, Fengyun T7 lebih banyak menghabiskan masa untuk menjaga tabiat memandu halus pengguna dari negara yang berbeza. Pasukan penyelidikan telah melakukan penyesuaian yang teliti terhadap lebih 80 tabiat tempatan: memandangkan pengguna Thailand lebih suka rasa stereng yang berat, pengkalibrasan gaya stereng sengaja ditambah satu tahap;针对 ketidaknyamanan yang dibawa oleh jalan berlobang di Indonesia, jurutera telah meningkatkan rasa stereng dan mengoptimumkan kualiti pulangan stereng, dan sebagainya, perancangan mesra yang tersembunyi dalam butiran ini, menunjukkan kepedulian mendalam produk ini terhadap hak asasi manusia.

Memecahkan buih harga tinggi, mengembalikan keselesaan dan kecekapan tenaga kepada pengguna

Dalam penggunaan harian SUV elektrik, ketepatan jarak perjalanan dan kegunaan ruang adalah faktor menentukan kualiti memandu dan keselesaan. Fengyun T7 semua model telah dipersetujui dengan bateri Rhino berkapasiti tinggi sehingga 65.05 kilowatt sejam, jarak perjalanan dalam keadaan CLTC mencapai 600 kilometer. Dalam beberapa ujian media dan pengguna, jaraknya bahkan melebihi 667 kilometer, menunjukkan kekuatan "penandaan songsang palsu" yang menakjubkan.

Persediaan kuasa yang kukuh ini, menghapuskan kebimbangan jarak pengguna. Dipadankan dengan sistem pengecasan pantas yang efisien, kenderaan hanya mengambil masa 20 minit untuk mengecas dari keadaan 30% hingga 80%, rehat minum kopi boleh menambah 300 kilometer jarak perjalanan. Yang lebih penting, bateri ini mempunyai kitar hayat melebihi 2,500 kali, tempoh penggunaan mencapai 15 tahun, bermakna sepanjang kitaran penggunaan kenderaan, tidak perlu risau beban berat menggantikan bateri.

Untuk mencapai kawalan tenaga yang optimum, Fengyun T7 semua model telah dipersetujui dengan pengacuan pam haba suhu luas dua sumber dan sistem PTC voltan tinggi. Sistem kawalan suhu tinggi kecekapan ini boleh bekerja dengan stabil dalam julat suhu luas dari -30°C hingga +55°C, menjadikan pengguna di utara, dalam musim sejuk suhu -10°C, prestasi jarak perjalanan meningkat keseluruhan 30%.

Dalam kuasa, kereta baharu telah memasang sistem enjin elektrik Super Kunpeng 12 dalam 1 yang teratas pada kelasnya, kuasa puncak mencapai 178 kW, tork maksimum 275 Nm, kelajuan maksimum boleh mencapai 180 km/jam, dan kebisingan operasi dikawal di bawah 73 dB, mencapai kesatuan harmoni antara kuasa kuat, kecekapan tenaga yang sangat rendah dan ketenangan tinggi.

Persembahan ruang juga merupakan kekuatan utama Fengyun T7. Panjang kereta 4,570 mm, lebar 1,852 mm, tinggi 1,694 mm padan dengan wheelbase 2,700 mm, mencipta "nisbah ruang" yang mengejutkan sehingga 84%. Ruang kepala maksimum dalam kenderaan mencapai 991 mm, ruang kaki baris belakang mencapai 911 mm, dipadankan dengan lantai rata penuh di belakang, walaupun lima orang penuh pun tidak rasa sempit. Pada masa yang sama kenderaan ini menyokong mod katil rata besar teratas pada kelasnya, apabila kerusi baris belakang dilipat pada nisbah 4/6, boleh membentuk ruang rata besar 1,955 mm kali 1,310 mm, sama ada ibu muda membawa bayi rehat tengah hari atau percutian kem rehat kaki amat selesa.

Tambahan pula, dalam ruang penyimpanan, Fengyun T7 juga menunjukkan kecerdasan ruang yang sangat kuat. Kapasiti ambar belakang adalah 450 liter, di dalamnya dirakam dengan pintar kotak penyimpanan ruang privasi 19 liter dan ruang penyimpanan penurunan 99 liter, pengurusan ruang untuk barang peribadi dan barang kanak-kanak lebih teratur. Dan apabila kerusi baris belakang dilipat, kapasiti penyimpanan boleh dikembangkan hingga 1,550 liter.

Membenteng bergerbang dengan rangka keras dan penalaan teliti

Keselamatan adalah nilai teras yang kekal dalam pembuatan kereta, terutamanya untuk kenderaan elektrik. Fengyun T7 dalam perlindungan badan telah mencapai pelaburan tanpa kos.

Peratusan penggunaan baja tahan tegas seluruh kenderaan adalah sehingga 80%, peratusan baja pembentuk panas adalah 18.84%, tahap bahan ini jauh melebihi tahap purata model sekelas. Badan kenderaan menggunakan struktur sangkar lapan melintang lima membujur, dan memperkenalkan struktur pemindahan daya Shotgun baharu pada kelas ini, boleh menambah saluran pemindahan tenaga apabila berlaku perlanggaran depan, secara berkesan menyebarkan impak, memastikan ruang kehidupan ruang penumpang. Sub-kas bingkai ganda pertama pada kelas dan barisan pelindung paket, merangkumi keperluan tahanan impak底盘 dan perlindungan bateri di bawah kenderaan. Rasm pengukuhan ambang gulung selari 1,088 mm dan laluan aliran pemisah 6 perlanggaran depan, 9 perlanggaran sisi, membenteng penghalang keselamatan yang kukuh. Ditambah dengan 9 beg udara yang termasuk beg udara jauh pada seluruh kenderaan, mencapai perlindungan menyeluruh kepada semua penumpang dalam kenderaan.

Menyasarkan keselamatan bateri, Fengyun T7 telah membina sistem perlindungan bateri Rantai Besi 6D yang sangat kuat. Struktur ini terdiri daripada 31 lapisan perlindungan, menggunakan reka bentuk tiga melintang satu membujur, menyekat merempuh, tusukan dan impak dari segala arah. Bateri mencapai standard kalis air tahap IP68, keupayaan pertahanan adalah 96 kali piawaian negara, tidak takut air hujan lebat dan mengairi di luar rumah. Keupayaan merempuh pada sisinya sehingga 200 kN, adalah 2 kali piawaian negara. Selain itu, bateri juga berjaya melepasi ujian kabus garam korosif selama 1,008 jam, dan ujian tahan api 1.5 kali piawaian negara, mencapai penggunaan jangka panjang dalam persekitaran garam tinggi dan lembap tanpa karat, apabila berhadapan dengan keadaan ekstrem tidak terbakar, tidak meletup.

Dalam kawalan kawalan dan penalaan chassis, Fengyun T7 juga menunjukkan tahap mahir. Kenderaan menggunakan soket ukuran besar 70 mm, boleh secara berkesan menapis gegaran jalan dan getaran halus; Enjin kawalan linear One-Box yang dipasang mempunyai masa membina tekanan paling pantas sehingga 136 milisaat, dan meningkatkan kadar pemulihan tenaga brek sebanyak 60%, mencapai tindak balas brek yang pantas dan stabil. Nisbah beban paksi depan dan belakang emas 50.8:49.2 yang unik pada kelasnya, secara besar-besaran mengoptimumkan postur kenderaan semasa pusingan, secara berkesan menekan fenomena understeer dan oversteer.

Chassis ini dibina oleh pasukan antarabangsa yang diketuai oleh pakar penalaan底盘 Maserati di hadapan, yang disesuaikan secara teliti untuk memandu secara melampau di atas 160 km/jam. Pasukan penyelidikan bergantung pada meja uji K&C paksi ganda yang pelaburannya mencapai 20 juta Yuan, telah melalui simulasi tiang empat julat suhu penuh dari -50°C hingga 110°C, dan simulasi penguatan semua laluan selama 720 jam 26 saluran, memastikan bahawa kenderaan masih boleh mengekalkan kualiti memandu yang teguh dan rata selepas penggunaan jangka panjang berintensiti tinggi. Perbuatan menggabungkan bahan keras dengan penalaan mahir ini, memberikan kepercayaan mengendalikan yang penuh keyakinan kepada penumpang.

Estetika dan Kecerdasan: Resonans Estetika Global dan Perpaduan Licin Kecerdasan Tanpa Batas

Dalam zaman ketampanan adalah keadilan, gaya reka bentuk Fengyun T7 menunjukkan perpaduan ketampanan Timur dan teknologi moden. Kereta ini dibina secara bersungguh-sungguh oleh 10 pusat reka bentuk global dan lebih 100 pereka, dan menyerlahkan lebih 5,000 inspirasi reka bersama pengguna global. Estetika Menunggang Angin Timur yang ditunjukkannya, semasa model sekelas Lepas L6 muncul di Milan Design Week, telah menerima pujian tinggi dari estetika antarabangsa.

Hadapan menunggang angin yang digariskan oleh angin ribut dipadankan dengan lampu pisau angin, menunjukkan postur dinamik yang sedia meletus; sisi badan seperti缎 licin dibentuk angin yang lancar dan elegan, pintu belakang cahaya langit dan lampu brek sayap terbang bersepadu, dipadankan dengan reka bentuk rintangan angin 0.286Cd yang sangat rendah, mencapai kesatuan sempurna antara estetika elegan dan aerodinamik.

Dalam warna badan, Fengyun T7 telah melancarkan enam warna kenderaan eksklusif yang mempunyai aroma elegan Timur yang tebal, iaitu Jingga Api, Ungu Asap Gunung, Krem Merah Jambu, Emas Bercahaya, Kelabu Bijau dan Hitam Batu. Di antaranya, warna kenderaan Jingga Api menggunakan teknik warna tri-coat kelas kereta mewah, yang dikombinasikan oleh Chery dan raksasa cat global Axalta. Warna cat boleh menunjukkan tekstur cahaya bercahaya dalam persekitaran pencahayaan yang berbeza, dipadankan dengan teknik pengecatan luaran 8 lapisan 2k, menjadikan warna cat mempunyai prestasi tahan sinar UV dan tahan calaran yang luar biasa.

Dalam pengalaman kecerdasan, Fengyun T7 telah memelopori cip 8775 bersatu kokpit dan memandu pada kelasnya. Cip ini yang menggunakan proses canggih 4 nanometer mempunyai kuasa NPU 72 TOPS dan kuasa CPU 230K, meningkatkan kepekatan integrasi arkitektur sebanyak 60%, kelajuan mula sistem meningkat 33%, kelewatan respon operasi diturunkan ke tahap 80 milisaat tanpa persepsi. Dipadankan dengan skrin tengah HD 15.6 inci 2.5K yang besar, paparan skrin adalah halus dan jelas, licin dan lancar.

Sistem kenderaan tidak hanya menyokong sepenuhnya CarPlay, HiCar dan sambungan wayarless CarLink, meliputi lebih 99% keperluan pengecasan skrin telefon di pasaran, tetapi juga telah mengintegrasikan Lingxi Smart Cockpit 2.0 dan Model Besar DouBao, menyokong pengalaman pendampingan emosi yang mempunyai rasa manusia seperti Nenek Timur Laut, Guru Bahasa, dan Pakar Perdebatan dalam enam jenis.

Dalam aspek bantuan pemanduan pintar, Fengyun T7 telah dilengkapi dengan sistem bantuan pemanduan Falcon 500 yang terdiri daripada 3 radar gelombang milimeter, 7 kamera prestasi tinggi dan 12 radar ultrasonik, mempunyai jumlah 22 pengesan ketepatan tinggi. Sistem ini menyokong sehingga lebih 300 jenis fungsi parkir automatik di semua senario, meliputi parkir jauh masuk, parkir jauh dari kenderaan, parkir pintar lintas tingkat dan undur 100 meter, menyelesaikan sepenuhnya kesempitan tempat letak kereta dan masalah tempat letak kereta yang kompleks. Fungsi pemanduan automatik lebuhraya kecekapan tinggi boleh meramalkan pertukaran lorong dan masuk ke lebuh raya sebanyak 500 meter sebelumnya, secara besar-besaran mengurangkan rasa lelah memandu jarak jauh.

Tulisan Akhir

Persaingan industri automotif pada asasnya adalah maraton tentang kualiti dan ketahanan. Pelancaran rasmi Fengyun T7, tidak hanya memberikan pengguna biasa pilihan SUV elektrik yang lari super, estetik global, lebih selamat, dan kecerdasan baik, tetapi juga menunjukkan kepada seluruh industri ketegasan dan kestabilan sebuah syarikat automotif matang ketika berhadapan dengan jalan kompetitif pasaran. Selepas pembukaan pra-jualan hanya 72 jam, tempahan besar terkunci telah menembusi 10,937 unit, hasil pra-jualan 9 hari telah menembusi 16,787 unit, boleh dikatakan, Fengyun T7 dengan pesanan pasaran yang nyata, membuktikan daya tarikan yang kuat "kualiti global + harga rakyat".

Chery telah menduduki tempat pertama eksport kereta persendirian jenama China selama 23 tahun berturut-turut, pengguna global telah menembusi 20.16 juta, produk telah dieksport ke lebih daripada 130 negara dan wilayah. Pengalaman mendalam yang mendalam di luar negara ini,赋予 Fengyun T7 pandangan antarabangsa yang semula jadi. Dalam julat harga yang paling bermakna universal dalam julat 100,000, Fengyun T7 dengan sikap kesungguhan sedemikian, memenuhi janji kualiti serta-merta, secara彻底 memecahkan pemikiran tradisional "kereta baik semestinya mahal", membolehkan setiap keluarga biasa, boleh menikmati pengalaman perjalanan elektrik yang menyamai tahap antarabangsa terkemuka.

2026年8月26日，以“稳稳的幸福”为主题，奇瑞风云T7正式上市。新车共推出600km悦享版、600km舒享版、600km智享版三款版型，上市指导价9.79万元—11.89万元，抢先置换价9.49万元—11.59万元。作为奇瑞智电时代首款原生全球车型，风云T7凭借超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心价值，以及碰撞安全、电池安全、续航平权、全域节能、操控性能、整车验证“六大冗余”产品实力，为全球用户带来可靠安心的纯电出行选择。

原生全球车：慢功造好车，全球验证反哺国内

面对新能源行业内卷、“速成造车”成风的行业现状，风云T7坚持长期主义造车理念。它不是国内车型简单改款出海，而是从开发阶段便前置适配全球法规，历经全球极限路况严苛验证之后回归国内市场，是一台真正意义上的原生全球车。

所谓“全球车快不了一点”。风云T7历经3年研发周期，依托奇瑞全球“1+7+N”研发体系打磨；设计上汇聚全球5000+用户深度共创，由全球10大设计中心、百余名设计师协同打造；标准上对标2026版ENCAP五星安全标准设计，为进军欧洲高法规市场做好准备；验证层面投入81台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超600万公里，耐久专项实测145万公里。车辆历经高温、高寒、高湿、高盐碱等多重极限环境试炼，覆盖欧盟、澳新、中东、南非、巴西等100多个极限路况环境。在北欧极寒工况，双源制热效能翻倍；面对热带多雨地带，可实现500mm深度从容涉水。所有验证均为实车全球路试，并非仅依靠实验室模拟数据。

发布会现场，海外底盘工程师、海外造型工程师、海外研发工程师登台背书，见证风云T7可同步适配全球210个国家和地区的用车需求。

背靠奇瑞深厚的全球化积淀，奇瑞已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，全球用户突破2000万，产品销往130多个海外市场。风云T7同源全球车Lepas L6已在南非、泰国上市，并将持续推进8月印尼、9月欧盟、10月澳新/英国/以色列/马来西亚等市场的上市节奏。该车型此前亮相米兰设计周，获得国际好评，全球品质正在被全世界用户共同见证。

四大核心价值，解锁“稳稳的幸福”

超能跑： 风云T7全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，实测续航681.6km，实现“反向虚标”；30%—80%快充仅需20分钟；电池循环寿命超2500次，整车使用周期无需更换电池。搭载双源宽温域热泵空调+高压PTC（全系标配），零下10°C续航提升30%，30°C—55°C超宽温域稳定运转。12合1鲲鹏超能电驱综合效率达90.8%，峰值功率178kW、最大扭矩275N·m，同级领先。

美全球： 依托全球10大设计中心、百余名设计师协同打造，汇聚全球5000+用户深度共创。外观采用风云家族全新一代极简电动化设计语言，前脸封闭式造型搭配分体式LED大灯组，整体视觉张力十足。提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑6款东方雅韵车色，其中炽焰橙采用同级独有的tricoat三层豪车级车漆工艺。云翼环抱座舱提供温暖黑棕与极夜黑曜两种内饰主题，15.6英寸2.5K高清大屏搭配SONY八扬声器音响，兼顾东方韵味与全球审美。

更安全： 磐石车身采用80%高强度钢与18.84%热成型钢，九横五纵笼式车身结构；同级独有shotgun结构、首发双框副车架+Pack防撞梁。全系标配9安全气囊（含48L远端气囊），为同级最多。电池配备“6D锁子甲”31层防护结构，IP68防水能力为国标96倍、侧边抗挤压能力为国标2倍；通过1008小时盐雾测试及国标1.5倍火烧测试。底盘由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队操刀，50.8:49.2黄金轴荷比同级唯一。

好智慧： 同级首发4nm制程8775舱驾一体芯片，72TOPS NPU算力，系统响应延迟低至80ms。灵犀智舱2.0深度融合豆包大模型，支持全场景语音交互。高配车型搭载猎鹰500辅助驾驶系统，配备3颗毫米波雷达、7颗高性能摄像头、12个超声波雷达，共22颗高精度传感器；支持300+全场景自动泊车与高速领航辅助。全系标配AGS智能进气格栅，可有效降低风阻。

发布会现场：吴克群助阵，开启“幸福共创计划”

发布会上，知名音乐人吴克群作为“幸福体验官”惊喜现身，与奇瑞汽车执行副总裁李学用围绕“稳稳的幸福”话题进行畅聊，分享用车体验。双方认同“慢功造好车”的长期造车理念，并现场一同开启风云T7「幸福共创计划」，号召大家发掘生活里的幸福点滴。

同时，风云T7实现上市即交付，一批长期在国内生活的外籍用户成为首批车主，全球品质上市即刻兑现。

诚意购车权益，降低拥车门槛

即日起至9月30日，下订风云T7可享8重礼包权益：

车色礼： 价值6000元的炽焰橙、山烟紫个性车色限时免费；

金融礼： 2年6万0息或5年10万3年免息；

置换礼： 不分品牌，享3000元/台置换补贴；

兜底礼： 动力电池安全兜底——因动力电池自身原因导致整车热失控损毁，奇瑞赔付同款新车；辅助驾驶兜底——购车一年内因智驾系统原因导致事故，最高赔偿500万元；

终身礼： 整车终身质保（含三电）；666元购价值3999元终身基础保养套餐；

流量礼： 基础流量终身免费，娱乐流量3年免费。

此外，预售期1000元订金抵2000元购车款政策延期至8月31日截止。

凭借全球标准、严苛验证、满配实力与诚意定价，风云T7重新定义十万级纯电SUV价值标杆，让普通家庭也能拥有全球品质出行体验，守护每一段出行路上稳稳的幸福。

On August 26, Chery Fengyun T7 officially launched, priority trade-in price starting from 94,900, Happiness Experience Officer Wu Kequn supported the event on-site.

Of course, the more meaningful aspect lies in the guarantee Chery offered: direct compensation for a new car in case of battery thermal runaway, intelligent driving safety net up to 5 million yuan compensation, lifetime warranty for the whole vehicle, 666 yuan lifetime basic maintenance. This proves Chery's confidence in the product and also pushed the entire industry to upgrade automotive quality and after-sales guarantees from the side.

Fengyun T7 had already launched in Thailand and South Africa in July, will go to Spain and Italy in September, UK and Greece in October, Australia and Indonesia in November, etc. It is a true global car.

Global cars cannot be rushed. The Fengyun T7 project went through 2 years of planning, 3 years of R&D, invested 81 dedicated durability vehicles for simultaneous road testing, cumulatively completed equivalent 1.45 million km durability test mileage. At the same time, Fengyun T7's designers, validation engineers, chassis tuning engineers, etc. all come from globally renowned major manufacturers. So it is Chery's heavyweight model, and also a car users can purchase with confidence.

[Pure Electric Range 600 km]

Fengyun T7 all models standard equip 65.05kWh Rhino battery, CLTC pure electric range 600km, actual test 681.6km, no anxiety for long-distance travel. Regarding charging, 30% to 80% electricity fast charging time is 20 minutes, efficiency is also very high.

Behind the long range, Fengyun T7 has 14 aerodynamic optimizations for the whole vehicle, drag coefficient as low as 0.286 Cd. Standard equip dual-source wide temperature range heat pump + high voltage PTC, further improving range, fear not severe cold.

[Global Aesthetics]

As a global car, Fengyun T7 has in-depth co-creation with 5,000+ global users, conforming to global aesthetics, in user research during Milan Design Week, exterior satisfaction reached 97%.

Providing six car colors, including Blaze Orange, Mountain Smoke Purple, Cloud Pink Beige, Flowing Light Silver, Bamboo Green Grey, Ink Stone Black.

2700mm wheelbase brings spacious interior space, even tall Nordic individuals can sit down comfortably. 9-layer cloud-feel seats, three-level seat back heating, ventilation, ensures comfort.

[Intelligence and Safety]

Fengyun T7 equipped with 4nm process Qualcomm 8775 Cockpit-Driver Integrated Chip, equipped with 15.6-inch 2.5K large screen, Lingxi Smart Cockpit 2.0 + Doubao Large Model, understands user needs.

Assisted driving equipped with Falcon 500 System, 22 sensors, supports Highway NOA, 300+ scenarios automatic parking, makes driving simpler and safer.

Motor maximum power 178kW, peak torque 275Nm. Chassis uses MacPherson independent front suspension and Multi-link independent rear suspension combination.

In addition, 80% high-strength steel + 18.84% hot-formed steel, creates 9 transverse and 5 longitudinal cage body, all models standard equip 9 airbags, including 48L dual-chamber far-end airbags and rear side airbags.

[Editor's Perspective]

Data statistics, Chery January to July new energy cumulative sales 604,000 units, YoY growth 42.3%;

Regarding exports, first half of this year exports 943,800 units, YoY surged 71.5%, July single month directly reached 202,500 units, becoming China's first vehicle enterprise to break 200,000 units export in a single month.

Obviously, new energy and global market are Chery's comfort zones, but behind this "comfort" is Chery's long-term extreme control over quality, products adapted to all global driving scenarios and safety standards, so, Fengyun T7 is also worth your hard-earned money investment.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 WR-V 同速霸陸 Crosstrek 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面嚟做一個詳細對比，幫你省下做功課嘅時間。

價錢同版本

本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。

速霸陸 Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。

從價錢嚟睇，本田 WR-V 嘅起價確實比速霸陸 Crosstrek 平咗 RM 55,100。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。

安全配備

本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (東協 NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING。

速霸陸 Crosstrek 嘅安全評級係 5★ (歐洲 NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。

安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過本田 WR-V 嘅本田 SENSING 同速霸陸 Crosstrek 嘅 EyeSight 喺功能上有些差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。

空間同舒適度

本田 WR-V 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。

速霸陸 Crosstrek 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。

兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。

適合邊種人

本田 WR-V 同速霸陸 Crosstrek 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，那就選配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。

總結

總嘅嚟講，本田 WR-V 同速霸陸 Crosstrek 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。選擇哪一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 WR-V 同起亚 Sportage 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。

價錢同版本

本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。

起亚 Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。

從價錢來看，本田 WR-V 嘅起價確實比起亚 Sportage 平咗 RM 39,739。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，平嘅嗰幾千塊，可能喺配備上有取捨，具體要看你嘅需求。

動力同油耗

本田 WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 匹。官方油耗 6.0 L/100km。

起亚 Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 L/100km。

動力方面，起亚 Sportage 嘅 1.5L Turbo 比本田 WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得冇夠力。

空間同舒適度

本田 WR-V 車身長 4400 mm，後備廂 400 L。

起亚 Sportage 車身長 4400 mm，後備廂 400 L。

兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

配備同科技

本田 WR-V 採用 FWD 驅動方式。

起亚 Sportage 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。

適合邊種人

本田 WR-V 同起亚 Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。

總結

總嘅嚟講，本田 WR-V 同起亚 Sportage 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。

In the SUV market in Malaysia, many buyers tend to compare the Honda WR-V and Hyundai Tucson when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

The OTR price of the Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.

The OTR price of the Hyundai Tucson in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.

From the price perspective, the Honda WR-V's starting price is indeed RM 53,988 cheaper than the Hyundai Tucson. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But you should also note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.

Safety Features

The safety rating of the Honda WR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.

The safety rating of the Hyundai Tucson is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include SmartSense.

Both cars have the same safety rating. In this class, safety features are considered quite comprehensive. New cars nowadays do not have poor safety, no need to worry too much about this.

Configuration and Technology

The Honda WR-V uses FWD drive mode.

The Hyundai Tucson uses FWD drive mode.

Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience won't have much difference.

Maintenance and Upkeep

Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.

Hyundai Tucson warranty 5 years/300,000km, service interval every 10,000km or 6 months.

Who is this suitable for

Honda WR-V and Hyundai Tucson are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the model with richer features. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.

Summary

Overall, Honda WR-V and Hyundai Tucson are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several car dealers, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never go wrong.

In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and GWM Haval H6 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.

Price and Versions

The OTR price of the Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.

The OTR price of the GWM Haval H6 in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.

In terms of price, the starting price of the Honda WR-V is indeed RM 49,850 cheaper than the GWM Haval H6. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the savings of a few thousand ringgit may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.

Power and Fuel Consumption

Honda WR-V is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.

GWM Haval H6 is equipped with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.

In terms of power, the GWM Haval H6 Hybrid has 65 hp more than the Honda WR-V 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel underpowered.

Space and Comfort

Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.

GWM Haval H6 body length 4400 mm, trunk 400 L.

The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this class, they are completely sufficient for daily use.

Maintenance and Service

Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.

GWM Haval H6 warranty 7 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.

Summary

Overall, both the Honda WR-V and GWM Haval H6 are very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We recommend you do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.

In the Malaysian SUV market, many buyers often compare the Honda WR-V and MG MG HS when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.

Price and Variants

Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 variants, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.

MG MG HS OTR price in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with a total of 2 variants, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.

Looking at the price, Honda WR-V's starting price is indeed RM 40,550 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand dollars cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.

Safety Features

Honda WR-V Safety Rating is 5★ (ASEAN NCAP), Active Safety System includes Honda SENSING.

MG MG HS Safety Rating is TBD, Active Safety System includes Basic.

Regarding safety features, both cars received good ratings. However, Honda WR-V's Honda SENSING and MG MG HS's Basic differ in functionality. If you value active safety, you can carefully compare the feature lists of both.

Features and Technology

Honda WR-V uses FWD drive type.

MG MG HS uses FWD drive type.

Both cars have the same drive type, both are FWD, daily driving experience will not differ much.

Maintenance and Care

Honda WR-V Warranty 5 years / unlimited mileage, Service Interval every 10,000km or 6 months.

MG MG HS Warranty 7 years / 150,000km, Service Interval every 10,000km or 6 months.

Who is this suitable for

Honda WR-V and MG MG HS are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both cars; personal experience is the most important.

Summary

Overall, Honda WR-V and MG MG HS are both excellent car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing research, comparing quotes from several dealerships, then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda WR-V dan GWM Haval H6. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dalam harga dan penempatan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan sebagainya.

Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan sebagainya.

Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 49,850 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terbatas, varian permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi hendaklah diberi perhatian, beberapa ribu yang lebih murah tersebut, mungkin ada kompromi dalam peralatan, bergantung spesifik pada keperluan anda.

Prestasi dan Penggunaan Bahan Api

Honda WR-V dilengkapi dengan 1.5L 4-cyl, 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

GWM Haval H6 dilengkapi dengan Hybrid, 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 4.5 L/100km.

Dari segi tenaga, Hybrid GWM Haval H6 mempunyai 65 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-cyl Honda WR-V. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan rasa kurang kuasa.

Ruang dan Keselesaan

Honda WR-V panjang badan kereta 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

GWM Haval H6 panjang badan kereta 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta bezanya tidak besar. Kereta dalam julat ini, penggunaan harian sudah sepenuhnya mencukupi.

Peralatan dan Teknologi

Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.

GWM Haval H6 menggunakan sistem pemacu FWD.

Cara pemanduan kedua-dua kereta sama, sama-sama FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.

Sesuai Untuk Siapa

Honda WR-V dan GWM Haval H6 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh utamakan model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan peralatan, pilih model dengan konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk ujian memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan GWM Haval H6 adalah model yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda melakukan penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa dealer kereta, lalu buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan pernah salah.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好幾個買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda WR-V 同 Kia Sportage 嚟做比較。這兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。

價錢同埋版本

Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，總共都有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。

Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，總共都有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639）等。

由價錢睇嚟，Honda WR-V 嘅起步價真係比 Kia Sportage 平咗 RM 39,739。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過亦都要注意，嗰幾千蚊嘅差價，可能喺配備上會有取舍，具體就要睇你嘅需要。

動力同油耗

Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

動力方面，Kia Sportage 嘅 1.5L Turbo 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。

空間同舒適度

Honda WR-V 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。

Kia Sportage 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。

兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

適合咩樣嘅人

Honda WR-V 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰部；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩部都去試駕，親身體驗先至係最重要嘅。

總結

總體嚟講，Honda WR-V 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵依然係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。