HomeBeauty
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan GWM Haval H6 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 66,850 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terbatas, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan kompromi pada peralatan, bergantung kepada keperluan anda.
Penilaian Keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian Keselamatan GWM Haval H6 adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz menggunakan kaedah pemacu FWD.
GWM Haval H6 menggunakan kaedah pemacu FWD.
Kaedah pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda mengutamakan reputasi jenama dan harga semula tangan, pilih model yang lebih terkenal; jika anda lebih peduli nilai dan peralatan, pilih model dengan konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali disyorkan untuk memandu kedua-dua model tersebut, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran pengedar kereta, dan uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan pernah salah.
Feng Xingya handed the key to the 30,000,000th vehicle into the hands of a Thai person.
Tony Jaa, male lead of 'Ong-Bak', new owner of the right-hand drive Trumpchi M8 PHEV. This scene froze at the GAC Trumpchi factory on July 16, also marking a period point for GAC after 29 years—from its establishment in 1997 amidst questioning, to today's 30 million vehicles off the line.
But what's truly interesting is not the number 30 million, but how GAC got here, and where it's going next.
Where is the value in GAC's 30 million?
First, a set of data: 0 to 10 million, GAC took 20 years; 10 million to 30 million, only 9 years. In the first half of this year, GAC sold 773,100 vehicles, up slightly 2.35% year-on-year, but new energy skyrocketed 68.8%, exports surged 132%.
More noteworthy is the arrangement at the event: GAC global multi-factory synchronous connection, Honda P7, Toyota bZ7, Qijing GT7, Aion N60, Hyper S600 respectively as the 29,999,995th to the 29,999,999th vehicles off the line, finally the 30 millionth was right-hand drive M8 PHEV.
What does this mean? GAC's 30 million was not shouldered by a single god-tier vehicle, but walked out on four legs: joint venture + independent brand + new energy + going overseas. This balance is not common among the few Chinese carmakers who have reached the 30 million threshold.
GAC's strongest trump card is actually not at the press conference
Feng Xingya said a very old-school sentence on site: Quality is the bottom line GAC will never cede.
But what's truly hardcore is the system behind him. Before every new car launches, it must pass Five Highs, One Mountain, One Dust—60°C Turpan high heat, -40°C Hulunbuir extreme cold, high altitude, high humidity, high salt mist, mountain areas, sand and dust, plus Two Winters and One Summer field trials, 12 major items, 1500+ validation sub-items.
Several data points are worth remembering: Danxia batteries installed 1.5 million units, safe driving over 160 billion kilometers; Star Spirit safety protection system helped nearly 2 million users avoid 6.28 million potential risks; Aion Intelligent Ecological Factory is the world's first new energy Lighthouse Factory.
Also launched end of last year Three Responsibilities—Three-electric system spontaneous combustion directly replace with new car, battery decay over limit free exchange, intelligent parking accident full responsibility. In the industry, those daring to do this can be counted on one hand.
Feng Xingya's sentence rephrased is: You can dislike my speed, but you cannot say I am rough.
GAC is truly changing in user thinking
In 2024 GAC moved headquarters back to Panyu, launched Panyu Action, core is one thing: switch from engineer thinking to user thinking.
Specific actions include: Regularly holding User All Open Mic, inviting owners to HQ to complain face to face; establishing exclusive user insight department, guaranteeing demand loop from organization; channel sinking to county level, plan to add 1000 authorized stores this year; charging network 9 Vertical 10 Horizontal covering 213 cities, self-operated charging piles over 27,000, core urban area straight line 1 kilometer must have station; Online Super Butler promises 5 seconds response, 2 hours completion.
These actions alone are not earth-shattering, but together they explain one problem: GAC knows it was a bit far from users in the past, now trying desperately to pull back.
Going overseas is the real incremental growth
First half year exports 121,500 vehicles, year-on-year surge 132%, already close to last year's full year level. Thailand June month-on-month growth 207%, European localization production also being built.
Currently GAC has entered 110 countries and regions, 746 sales outlets, 7 overseas factories, 9 overseas parts warehouses. 2030 target is to enter 120 countries, 2000 overseas outlets, annual sales 1 million.
Feng Xingya handing the 30 millionth key to a Thai person is not a pose, it is a statement.
The card Qijing plays is quite interesting
Qijing GT7 is jointly built by GAC and Huawei Qiankun, launched June 26, 24 hours large orders break 5,200 units. It is currently the only mass-produced vehicle equipped with Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5.
This line aligns with today's Huawei Qiankun media day info—Huawei says it wants to be an electronic screw, GAC catches it to make the whole vehicle, Qijing is the product at this intersection. Second half year still launch GX7, dual-car matrix lands.
Question is: Huawei side already has Five Realms, adding Qijing, Yijing, how to split resources? This is a continuous game GAC will play next.
Bang Comments
GAC's 30 million, and China automotive industry's 30 million, are two not completely overlapping concepts.
Former is 29 years from joint venture to independent, from fuel to new energy, from domestic to overseas complete evolution history; latter is industry from big to strong shadow. GAC received China Quality Award Nomination Award, Aion consecutive three years new energy quality first, Hyper first complete year ran to new energy luxury brand second—these awards and data, behind is Honda TPS, Toyota TQM plus Lingnan culture knitted together quality management system, is Joint venture feeding back independent this road run through proof.
But the problem after 30 million is also very realistic: Independent sector four brands (Trumpchi, Aion, Hyper, Qijing) how to offset positioning? Going overseas from 120,000 units to 1 million, remaining 4 years flip 8 times, rhythm can follow? Qijing eating ADS 5 first red benefit, how to fight for more resources in Huawei ecosystem?
Feng Xingya used four words on site: Gratitude, Adherence, Sincerity, Going Together. Old-school, but sincere.
30 million is not the endpoint, is the starting line of the next road. Whether GAC can run faster, look at Qijing, look at going overseas, also look at that electronic screw screwed tight enough.
7 月 16 日，廣汽集團正式迎來累計交付 3000 萬台嘅重要里程碑，同步啟動全品牌 3000 萬用戶感恩回饋活動。29 年深耕汽車賽道，從零起步到收穫三千萬用戶信賴，呢份亮眼成績，即係廣汽堅持長期品質主義嘅成果，亦係中國汽車產業高質量發展嘅真實縮影。
能收穫 3000 萬車主長久選擇，核心根基在於廣汽一以貫之嘅嚴苛品控體系。所有新車上市前必須完成「兩冬一夏」長週期極限測試，還要奔赴高溫、極寒、高海拔、沙塵等「五高一山一塵」全域場景驗證；依托全球一體化整車風洞、國內高標準綜合試驗場與埃安全球新能源燈塔工廠，廣汽實現設計、測試、生產全鏈路數字化管控，焊裝車間數百台工業機器人搭配 AI 視覺檢測，數千個車身緊固點數據終身可追溯，從源頭守住製造精度。
安全層面，廣汽打造完善全域防護體系。彈匣電池累計裝車 150 萬輛，累計行駛里程突破 1600 億公里；星靈安全守護系統上線以來，累計規避 628 萬次潛在行車風險。行業首創「三擔責」服務承諾，針對三電自燃、電池過度衰減、智能泊車事故三大用戶核心顧慮給出兜底保障，搭配高標準籠式車身、高佔比高強度鋼材，把安全貫穿車輛全生命週期。長期嚴苛品控也收獲權威認可，廣汽斬獲中國質量獎提名獎，旗下多品牌常年佔據細分保值率、質量榜單前列。
持續鉅額研發投入，係廣汽品質不斷進階嘅底氣。截至 2025 年底，廣汽自主研發累計投入超 620 億元，專利申請總量突破 2.49 萬件，發明專利超 1.12 萬件。星靈架構 4.0、星河智艙、星源動力、星艦車身四大自研核心技術全面落地，同時攜手華為乾崑打造啟境 GT 等高端智能車型，實現智駕、座艙、動力技術協同突破，兼顧家用舒適與前沿科技，讓不同預算用戶都能享受到高標準產品。
如果說硬核品質係廣汽嘅內生根基，那麼體系化全球化戰略就係企業第二增長曲線。唔同於簡單整車出口，廣汽依托「One GAC 2.0」戰略，實現研發、生產、供應鏈、銷售服務全價值鏈海外扎根，徹底擺脫單純賣車嘅傳統出海模式。目前廣汽業務覆蓋亞太、中東、美洲、歐洲五大板塊共計 110 個國家，落地 7 座海外生產基地、9 個零部件倉庫、746 家海外銷售服務網點，完整本地化運營體系助力產品適應各國法規與用戶需求。
海外市場增長勢頭迅猛，2026 上半年廣汽自主品牌出口量達 12.15 萬輛，同比大漲 132%，半年銷量已接近 2025 全年水平。區域市場多點開花，泰國市場 6 月銷量環比增幅達 207%，歐洲市場新能源車型穩步落地，巴西、哥倫比亞等美洲國家車型銷量倍數增長。面向長遠，廣汽定下清晰全球化目標：2030 年業務覆蓋 120 個國家，海外線下網點突破 2000 家，年海外銷量衝擊 100 萬輛，讓「廣汽智造」持續擴大全球市場份額。
為回饋 3000 萬全球車主，7 月 16 日至 8 月 31 日，廣汽旗下廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、埃安、昊鉑、啟境六大品牌同步推出購車福利，新購直降、低息金融、高額置換、家庭增購多重禮遇疊加，覆蓋燃油、混動、純電、增程全品類車型，多款主力車型同步在海外內工廠下線，啟境 GT7、傳祺 M8 PHEV、埃安 N60 等重磅產品集中亮相，直觀展現廣汽全矩陣產品實力。
回望 29 年發展，廣汽歷經合資起步、自主崛起、電動智能轉型、全球生態拓展四次跨越式升級，3000 萬台交付里程碑唔係終點，而是全新起點。未來廣汽將繼續堅守精工品質長期主義，持續加碼核心技術自研，同步深化全價值鏈全球化佈局，以可靠產品、完善服務走向世界，持續擦亮中國汽車工業智造名片。
Baru-baru ini, Avatr Technology mengadakan upacara serah terima di kedai Singapura. Konstantin Novoselov, penerima Hadiah Nobel Fizik dan penemu grafena, secara rasmi menerima kunci kereta Avatr 07, menjadi pemilik ke-100,000 bagi model ini di seluruh dunia. Serahan istimewa ini bukan sahaja menjadi saksi landasan jualan Avatr 07, malah mewakili pengiktirafan daripada kumpulan saintis terkemuka global terhadap kereta elektrik pintar premium buatan China, mencatatkan tanda penting dalam susun atur strategik global bertaraf tinggi untuk kereta baharu elektrik China.
Ikatan antara Novoselov dan Avatr bermula dengan lawatan ke Chongqing pada Mei tahun ini. Selepas mengalami kereta secara langsung, reka bentuk luaran asli yang sangat unik, ruang kabin yang selesa dan interaksi pintar yang lancar serta semula jadi, membuatkan beliau berputus hati untuk membeli model ini. Ini juga merupakan kereta jenama China pertama dalam hidup beliau. Di lokasi serahan, beliau berkata terus terang bahawa kereta ini menggabungkan kualiti teknologi terkini dan pengalaman memandu serta perjalanan mewah, sepenuhnya sesuai dengan keperluan penggunaan dan estetik beliau. Penilaian ini juga secara langsung mengesahkan bahawa kereta elektrik baharu buatan China sudah lama melepaskan stereotaip harga rendah, mencapai lompakan menyeluruh dari segi reka bentuk, kecerdasan dan kualiti.
Sebagai SUV pintar mewah bandar utama jenama, Avatr 07 meneguhkan kedudukan di pasaran dalam dan luar negara bergantung kepada kekuatan produk terpadu. Sistem pemanduan pintar lengkap, kabin pintar HarmonyOS dan sistem keselamatan yang boleh dipercayai membentuk kekuatan kompetitif utama. Dalam masa yang singkat, serahan global melebihi 100,000 unit, secara langsung mendorong jualan terkumpul keseluruhan jenama Avatr melebihi 260,000 unit, menjadi model jualan utama untuk menyokong pengembangan luar negara jenama. Di pasaran Singapura, Avatr mengambil strategi penetapan harga yang bertaraf sama dengan jenama mewah antarabangsa, harga permulaan model melebihi 1 juta yuan, menghadapi terus persaingan pasaran kereta mewah yang matang setempat. Sejak Julai 2025 masuk ke Singapura, jenama ini bekerja sama dengan kumpulan automobil kelas atas setempat membina kedai fizikal yang lengkap dan jejari perkhidmatan pasca-penjualan tempatan, sebelum ini sudah ada tokoh politik dan ahli diraja pelbagai negara memilih model Avatr, pengaruh kumpulan elit kelas atas terus berkembang.
Memandang ke pasaran global, peta perniagaan Avatr sudah meliputi 43 negara dan wilayah, Asia Tenggara, Timur Tengah dan Eropah adalah fokus pengembangan utama, saluran dan sistem perkhidmatan luar negara dilaksanakan dengan stabil. Mengikut pelan pembangunan jangka panjang jenama, pada tahun 2030, Avatr akan menyelesaikan susun atur pasaran lebih 110 negara dan wilayah, berterusan mengoptimumkan produk dan perkhidmatan sokongan mengikut keperluan kawasan berbeza, melaksanakan strategi globalisasi dengan stabil.
Dari lompakan jualan 100,000 unit kepada pemilihan sukarela oleh pemenang Hadiah Nobel, dua kesan positif mengesahkan kebolehlaksanaan laluan Kemewahan Baru Global Avatr. Selama ini, pasaran automobil premium luar negara didominasi oleh jenama tradisional luar negara, eksport kereta elektrik buatan China selalunya menggunakan nilai harga dan prestasi sebagai pintu masuk, manakala Avatr menempuh jalan pembezaan, bergantung pada teknologi dibangunkan sendiri, reka bentuk asli dan perkhidmatan kelas atas menembusi litar mewah global. Pengiktirafan saintis terkemuka adalah pengesahan autoriti terhadap kemampuan inovasi teknologi industri automobil China di pasaran antarabangsa, dan juga akan membantu jenama memperluaskan kumpuan pengguna kelas atas luar negara, membolehkan kereta elektrik pintar China yang menggabungkan sifat teknologi dan kemewahan, meraih lebih banyak suara dan pengaruh di pentas global.
作者：钟声
编辑：Mark
出品：红色星际
头图：智能驾驶图片
近期，文远知行宣布与博世合作研发的一段式端到端辅助驾驶解决方案，已在德国、法国、日本等国家开展道路测试与适配验证。可以说这是国内一段式端到端的首次出海。
文远知行凭借一段式端到端辅助驾驶解决方案在国内非常凶猛，不仅在智驾大赛上拿了“六连冠”，更是和多个头部公司在项目竞标上连续获胜，累计拿下广汽集团、奇瑞集团超30个项目定点。
埃安N60即搭载该一段式端到端方案
据悉，此次文远知行的海外路测，在应对德国不限速高速、法国密集环岛、日本右舵左行规则等海外场景上，性能表现出众。
从智驾出海的角度来说，这不止是一次海外验证，而是中国智驾出海将进入一个全新模式阶段。
在过去，智驾出海不仅搭载的功能少，一般上限只有高速NOA，而且要派驻大量人力到海外做本地化工程。而文远知行这次将一段式端到端方案推向海外，不仅将城市NOA功能推向海外，而且还意在解决如何从单一市场适配走向全球适配的问题。
所以，这也是中国Physical AI能力的一次全球考试。
自动驾驶是典型的物理AI场景，需要跟物理世界发生深度交互、处理复杂多任务。
而L4级无人驾驶是对物理AI能力最严苛、最直接的验证场。不是简单的识别物体然后做路径规划，而是要理解世界、预判趋势，才能做出安全、可靠的决策。
这就要求要有重建物理世界的能力，能在几秒内像素级生成真实场景；学习复杂交通背后的物理规律；推演驾驶行为动作背后的因果逻辑；预演时空演变，在连续变化的道路环境中推演未来几秒内的多种可能。
作为自动驾驶领域全球业务覆盖范围最广的公司，文远知行将多年L4自动驾驶研发与运营过程中积累的大规模数据、技术体系和工程经验，转化为面向L2++量产车型的一段式端到端方案。这也是为什么文远知行&博世的一段式端到端方案能夺得智驾大赛“六连冠”的原因，本身是把难度更高的L4级无人驾驶的能力下放到L2++。
文远知行&博世勇夺中国智驾大赛·六连冠
另外，智驾出海的一个重要门槛是数据，海外真实道路场景数据。
物理AI模型和互联网大语言模型有本质的区别，每一次决策规划都会与真实世界发生交互，所以容错率极低。所以物理AI模型需要真实世界的认知数据，帮助模型学习真实世界的规律。
海外数据对于一直做国内L2++智驾的公司来说是个难题，但对于像文远知行这样早已在全球运营Robotaxi的却是现成的优势。
文远知行的Robotaxi运营目前已覆盖广州、北京、新加坡、阿布扎比、迪拜、利雅得、苏黎世等多个海内外核心市场，已在全球12个国家超40个城市开展自动驾驶研发、测试及运营。根据此前披露，文远知行在全球投放的自动驾驶车队超过了3000多辆，全球庞大的车队为L2++一段式端到端AI大模型的训练提供了足够的场景深度和广度。
奇瑞星途EX7标配该一段式端到端方案
可以说，文远知行是全球少有的积累了真实世界认知数据的公司。这也是智驾出海的壁垒，覆盖的国家地区足够广，积累的道路场景数据足够丰富，才能为一段式端到端AI大模型的进化提供丰富的养料。
更重要的是，海量的全球数据为智驾出海提供了全新的玩法。
以往中国智驾出海面临的一个巨大困难：场景鸿沟。
海外道路交通场景与国内差异性非常大，而且不同国家地区彼此差异都非常大。比如德国高速限速规则、法国的密集环岛，还有许多国家地区是右舵车。
在以前，这些海外道路场景的差异化就需要投入大量人力去做“本地化”适配和部署，要做大量的技术工程苦活、累活。所以，这导致中国智驾出海难度高、成本高，而且布局海外市场的速度非常慢，因为每个国家地区都需要“本地化”的技术工程干一遍。
奇瑞星途ES亦搭载该一段式端到端方案
所以对于中国智驾公司而言，摆在眼前的一个问题是：L2++智驾出海能不能用更低成本、更有效率的方式破局场景鸿沟呢？
文远知行的回答是：能，而且必须这样做。
通过全球海量真实运营数据来训练一段式端到端AI大模型，用符合物理世界客观规律的WeRide GENESIS世界模型进行建模，进一步生成场景、训练算法、验证安全。这是中国智驾出海的全新玩法，同时也是AI的底层逻辑，对于人类来说不同国家的道路场景、规则不同，对于AI来说却属于同一个世界。
所以智驾出海，最终归结为一件事：AI 能力够不够强。而文远知行正在验证这一点，AI学到的是中国道路经验，还是物理世界规律？
智驾出海已经迎来最佳时机，全球汽车市场在智驾上都在向中国市场看齐。
一是中国车企出海规模持续猛涨，海外销量接近占比三分之一。智驾正在成为出海车型重要的竞争力，中国车企也准备升级到城市NOA高阶智驾功能。
二是不仅中国车企的出海车型将搭载城市NOA高阶智驾功能，海外车企在自己的大本营市场，也开始着手布局城市NOA。比如，保时捷和奥迪分别选择了Mobileye合作，使用Mobileye的方案，覆盖高速和城区的点到点辅助驾驶。
一段式端到端方案测试车在德国
这和过去几年的状况不一样，以前海外车企在欧美市场比较保守，智驾功能一般局限在高速NOA，而现在也要向中国市场对齐。
所以，当前是中国智驾出海的最佳时机。一是海外市场的需求在释放，二是欧美市场的智驾供应商，像Mobileye、国际Tier 1，在智驾方案技术以及量产效率上都落后于国内。
市场规模大，客户需求刚性，竞争对手弱，这就是长坡厚雪的红利赛道。
不过，这次文远知行的出海布局却并不是简单复制国际Tier 1们的全球扩张模式。以往国际Tier 1们是靠堆人力、堆适配、堆规则算法的模式，而文远知行靠的是AI能力，以数据为驱动，以AI模型为抓手。所以，这是AI能力出海。
文远知行所代表的不仅是一家自动驾驶企业的全球化尝试，更是中国Physical AI能力开始接受全球道路体系系统性验证的重要标志。
-END-
While the world was still discussing "Chinese EV involution", a domestic luxury SUV with an average price exceeding one million quietly had a Nobel Prize in Physics laureate swipe their card. On July 9, 2026, Singapore, the "Father of Graphene" and Nobel laureate Konstantin Novoselov personally received a set of car keys — he was not endorsing it, but paid out of pocket, becoming the 100,000th owner of the Avatr 07. This was not just a delivery, it was a "Nobel-level certification" of Chinese high-end manufacturing in the heart of the global luxury car market.
The delivery was held at the Avatr Singapore store, the scene was not large, but the significance was immense. This globally top "hardcore scientist" stated directly on site, admitting he was "bewitched" by this car when he went to Chongqing in May this year. "Its design does not resemble a product of this era, the cabin features an enveloping interaction full of technology, making me feel like I am conversing with an emotional machine." Novoselov even used "unforgettable" to describe it. He made it clear, this is the first Chinese brand car in his garage, choosing the Avatr 07 was entirely because it fit his aesthetics, and met an physicist's ultimate rationality and daily comfort needs. For a mind that has seen the world's top technology to be amazed, the value of this car is self-evident.
So what exactly is the car picked by the Nobel laureate? Avatr 07, positioned as a smart and beautiful urban luxury SUV. In Singapore, its starting price exceeded 1 million RMB, directly entering the core price range of Porsche, BBA flagship models. On what grounds? Based on the original design of futuristic aesthetics, first-class cabin-like luxury feel, and six hardcore technology moats. In terms of intelligence, performance, safety, and luxury, it delivered a "fully loaded, no compromise" experience. Since launch, 100,000 global owners have voted with real money, the Avatr brand's global cumulative sales have even broken through 260,000 units. This data might just be the passing line for new forces in China, but placed in the overseas high-end market, that is a rare "high premium breakout" for Chinese brands.
More terrifying than selling well is who is buying. Besides this Nobel laureate, Thai Deputy Prime Minister, King of Bhutan, Qatari royal family members... on the list of cars for these political figures and celebrities, the name Avatr appeared. This "top opinion leader" chain effect is more effective than any advertising placement. Since entering Singapore in 2025, Avatr joined forces with local giant DPL Premium Automobiles, adopting a "high-profile direct sales" service route. As of now, Avatr has entered 43 countries and regions, and declared it will cover over 110 by 2030. In the parking lots of Middle Eastern tycoons, the villa areas of Southeast Asian new rich, this Chinese-made "new luxury" is encroaching on the turf of traditional luxury cars.
When Nobel laureates start voting with their intellect, when million-level prices are no longer the patent of Europe, America, Japan, and South Korea, Avatr's story tells us: the second half of Chinese new energy cars is not about price wars, but about cognitive wars. Even satisfying the physicist's rigorous standards, how much black technology does this domestic "million-dollar masterpiece" still have? Who will be the next global top star to be conquered? We wait and see.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 variasi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo Cross dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 variasi, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah sebanyak RM 15,850 berbanding Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, varian masuk Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan pilihan pada fitur, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa memandu sehari-hari pada asasnya tidak berbeza. Penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Perodua Aruz mempunyai penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Chery Tiggo Cross mempunyai penilaian keselamatan TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo Cross menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, rasa memandu sehari-hari tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan harga di beberapa dealer, dan kemudian ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan salah.
In July, the Chu Energy Automotive ET test vehicle rolled off the line in Wuhan, behind which is the owner of China's second-largest 4S group — Hengxin Automotive Group, Dai Deming, holding 10 billion in self-owned funds, gripping three cards: batteries, channels, and qualifications, looking to move up from the downstream channel to manufacture complete vehicles.
This matter hasn't made much of a splash in the automotive industry yet, but in the more 'grassroots' tire industry, the strategy of 'dealers entering the product business' has actually been in play for 20-30 years.
Currently, the replacement market for tires accounts for over 70%, dealers hold a complete grassroots network ranging from county-level repair shops to roadside tire stores, more fragmented than 4S channels and closer to real demand.
But currently, the capacity utilization rate for the entire industry is less than 70%, price wars have driven prices down to the cost line, dealers entering tire manufacturing, are they copying Chu Energy's playbook, or jumping into another fire pit?
Several Real Examples of 'Dealers Making Tires' in the Tire Industry
Let's list a few representative examples first. Qin Long, Chairman of Qingdao SenQilin, founded Sendatai in 1999. Earlier, he was an agent for Huanghai, Shuangqian, and Linglong, later also represented Michelin and Continental. Started fresh in 2007 to make SenQilin, targeting high-end passenger car tires, built a factory in Thailand, positioned in Spain. Now is an A-share listed company, revenue exceeded 4 billion in the first half of 2024, one of the representatives of domestic high-end tires.
Father and son Zhao Jianbin and Zhao Ruilong originally worked with Qingdao Ruilong Tire Technology, mainly engaging in tire import and export, owned brands 'Maibote' and 'Jingnai' under them. In 2019, Zhucheng Guopeng Rubber went bankrupt, they purchased the entire assets for 117 million, renamed Yousheng Tires to enter manufacturing; in 2024, invested another 5.16 billion to launch a new Shandong Youyue Rubber project.
Shenyang Ruihua Group Jin Penghui started in the 1990s, doing motor oil, batteries, tires, was a core agent for Toyo Tires in China, absolute channel advantage in the three northeastern provinces. In August 2025, Liaoning Hengdasheng (controlled by Ruihua) acquired with 91.59 million USD 86% equity of Tongyio Zhangjiagang, a subsidiary of Japan Toyo, renamed 'Hengdasheng Toyo Tires' — dealing for thirty years, turned around and swallowed the original manufacturer.
In 2024, Qingdao Sunset Tire Co., Ltd. planned to build a new factory in Brazil. When the news broke, the industry was shocked, this unknown dealer not only changed industries to build a factory, but also went straight overseas, likely to become the first domestic company to build a factory in Brazil.
Of course, there have been many failed attempts in recent years. In 2017, a provincial Michelin agent in East China launched a private label, commissioned a small factory in Shandong, focusing on e-commerce and partner repair shops, resulting in 2019, because the factory substituted materials, a batch of tires showed bulging and falling pieces, compensated over 2 million, the brand went bust immediately.
A large dealer in Nanjing started a private label in 2018, for 3 years, sold only 100,000 tires a year, not even as much as a big brand agent sold in a quarter, finally gave up...
Advantages of Dealers Making Tires
First is ready channels, dominating the replacement end. Over 70% of tire sales are in the replacement market, dealers already deal with hundreds of thousands of repair shops and tire stores nationwide, even sinking to county and township outlets, distributing their own brand is almost zero cost, no need to throw money at investment promotion and promotion like new brands.
Even 4S cannot match this point — 4S shops only cover new cars and warranties, tire dealers' terminals are more scattered and closer to replacement scenarios, promoting their own tires just requires giving repair shops a few percent rebate, and can expand quickly.
Second is understanding terminal pain points, products stay on track. Dealers receive feedback from repair shops every day, knowing which patterns are wear-resistant, which specs sell well in the Northeast, whether new energy vehicle owners care more about low rolling resistance or quietness, product positioning is more accurate than marketing departments of pure manufacturers.
Third is controllable capital and risk. Top dealers have stable cash flow, no need to seek financing like new forces and watch faces, first try OEM/ODM, expand if selling well, stop if not, loss is not big.
Disadvantages are equally prominent, failures far outnumber successes
First is technical and production shortcomings. Tires look simple, but formula, structure, process thresholds are not low, especially now with EV tires, silent foam, self-healing, etc., dealers lack technical accumulation, either find OEM or build factory themselves, need to hire R&D, buy equipment, high investment, long cycle, currently full industry capacity utilization is less than 70%, building a factory is like throwing money into a red ocean.
Second is conflict with agency brands. Dealers originally represent big brands like Linglong, Sailun, Michelin, starting own brand is like stealing big brands' business, big brands will definitely squeeze rebates, or even cancel agency rights, left hand fighting right hand.
Third is difficult to break brand recognition. Tires are safety parts, car owners replace tires by recognizing big brands or repair shop recommendations, own brand has no endorsement, can only take mid-to-low end cost-performance route, cannot sell at high prices, no one recognizes top end, thin profits, poor risk resistance.
Fourth is the dividend period is over. The bosses before caught the 2000-2010 window of capacity shortage and demand explosion, now capacity is overstocked, price wars driven to cost line, if you do mid-low end again, you can't make money, cannot do high end, stuck.
Now tire industry dealer profits are getting thinner and thinner, rebates for agency big brands are lower every year, some really want to integrate upwards to make their own brands, but don't blindly copy Chu Energy's 'full-chain closed loop' for car manufacturing.
The logic of tires is simpler: first OEM, avoid direct competition, use channel advantages to earn stable money, much more reliable than throwing money to build a factory and be a manufacturer. After all, even the top players in the tire industry are competing fiercely now, dealers have no technology or capacity reserves, forcing in means likely being a cannon fodder.
Walaupun taufun "Bavi" kini telah melemah, ia masih akan membawa ketidakpastian kepada perlumbaan.
Dari 16 hingga 18 Julai, bahagian keempat Cabaran Super Trofeo Asia Musim 2026 Lamborghini akan kembali ke litar Speedium Yeoju, Korea Selatan. Litar sepanjang 3.908 km ini, yang terkenal dengan susunan kelajuan tinggi yang lancar dan perubahan ketinggian yang ketara, digelar sebagai "Spa Asia" kerana sifat cabarannya yang unik, manakala taufun "Bavi" yang telah melemah dijangka akan membawa hujan dan angin kencang, sekali gus meningkatkan kebolehtontonan perlumbaan.
Hujung minggu ini, tiga bintang baharu yang dipilih untuk Program Pembangunan Pemacu Muda Super Trofeo Junior Musim 2026 — Liam Sceats dari pasukan Vincenzo Sospiri Racing (20 tahun, Selandia Baru), Gustaw Wiśniewski (18 tahun, Poland) dan Titus Sherlock dari pasukan Lamborghini Bundang by Racegraph (21 tahun) — akan menghadapi ujian baharu di sini. Program ini berada di bawah Projek Pembangunan Pemacu Muda Squadra Corse Lamborghini, tahun ini telah memasuki tahun ke-13, musim ini terdapat 17 pemacu yang dipilih.
Pada masa ini, pasangan Wiśniewski dan Sceats menduduki tempat kedua dalam jadual mata PRO, manakala kombinasi Sherlock dan pemacu China Li Zhicong berada di tempat keempat. Matlamat bersama mereka adalah mengejar William Tregurtha, pemacu Britain dari pasukan Batmobile Racing yang kini memimpin jadual mata dengan kelebihan 20 mata. Muda-mudi berusia 26 tahun ini yang menampilkan diri buat pertama kali secara tunggal di perlumbaan pembukaan musim di Malaysia dan telah menjuarai kumpulan PRO, setelah berpasangan dengan nama hebat Monaco Jonathan Cecotto sejak perlumbaan kedua, berjaya menang empat kali kejuaraan keseluruhan secara berturut-turut di perlumbaan Ningbo, China dan Fuji, Jepun, momentum yang tiada lawan.
Yang menarik untuk diperhatikan, Cecotto walaupun tidak hadir di perlumbaan pembukaan, tetapi berdasarkan prestasi kemenangan sempurna dalam empat perlumbaan terkini, dia kini telah memuncak ke hadapan jadual mata kumpulan PRO, hanya ketinggalan 7 mata daripada Sceats dan Wiśniewski. Dan dia pada musim 2025 pernah bersama rakan sepasukan Gavin Huang di Litar Speedium Yeoju mencatat satu kemenangan dan satu tempat ketiga, pengalaman berharga ini mungkin akan menjadi pemboleh ubah penting untuk merobek keadaan sedia ada hujung minggu ini.
Litar Yeoju mempunyai 20 kelokan dan perubahan ketinggian yang ketara yang mengemukakan tuntutan ketat terhadap output kuasa kereta lumba dan kestabilan brek — enjin 5.2 liter V10 naturally aspirated yang dipasang pada Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO2 di sini perlu menyeimbangkan daya tarikan dalam kelajuan tinggi dan ketahanan dalam zon brek berat, dan kerjasama sistem stereng roda belakang dengan penggantungan anti-roll boleh laras akan menentukan sama ada pemacu dapat melengkapkan pusingan yang lebih agresif di kelokan bersambung. Gabungan ciri litar dan ketidakpastian cuaca mungkin membesarkan jurang antara pemacu baru dan lama.
Kumpulan PRO juga akan menyambut wajah baharu — pemacu Amerika Syarikat Barrett Wolfe berumur 23 tahun akan beraksi secara tunggal di perlumbaan rumah pasukan Lamborghini Busan by Racegraph. Beliau sebelum ini telah mencapai podium kejuaraan F4 Amerika, musim ini bertanding di Kejuaraan Formula Regional Amerika Utara, dan pada musim 2025 bertanding dengan lawan hebat seperti Arvid Lindblad, pemacu pasukan Racing Bulls F1 sekarang, di Kejuaraan Formula Regional Oceania. Sama ada penampilan pertama di Asia ini akan mencetuskan kejutan di "Spa Asia", juga dinantikan.
Dari segi kumpulan PRO-AM, Chris van der Drift dan Todd Kingsford dari pasukan Vincenzo Sospiri Racing, sejak pertama kali berpasangan di Malaysia, telah mencapai enam kemenangan berturut-turut, memimpin jadual mata dengan kelebihan 49 mata. Namun iklim gunung yang berubah-ubah di Yeoju dan susunan litar yang kompleks mungkin menjadi ancaman terbesar kepada rekod tidak terkalahkan mereka. Pasangan Malaysia Putera Mu'azzam dan Kumar Prabakaran dari pasukan Batmobile Racing yang kini menduduki tempat kedua, sejak perlumbaan Ningbo telah berturut-turut ke podium, sedang menunggu peluang untuk mengakhiri dominasi ini. Pasukan tempatan SQDA-GRIT Motorsport menghantar Yoon Jeon dan Kevin Lee ke kumpulan PRO-AM, di mana Yoon Jeon sebelum ini telah ke podium kumpulan AM secara berturut-turut dalam dua pusingan di Fuji, beraksi di halaman sendiri sememangnya menambah faktor perubahan.
Dari segi kumpulan AM, pemacu True Visions Motorsports Thailand Suttiluck Buncharoen sejak ke podium pusingan kedua di Sepang, telah mencatat empat kemenangan berturut-turut di Ningbo dan Fuji, dan dua kali telah masuk ke 5 teratas keseluruhan. Namun pemacu KAM LUNG Racing Bertram Lau tetap mengekori rapat, kini hanya ketinggalan 18 mata, kepastian kejuaraan masih belum jelas.
Dari segi Piala Lamborghini, Supachai Weeraborwornpong dari pasukan Siamgas Corse musim ini hanya gagal sekali, tetapi gabungan Gerald Goh dan Terence Tse dari Lamborghini Bundang by Racegraph hanya ketinggalan 16 mata, gabungan Lamborghini Busan by Racegraph Qian Long dan Kim Sangho juga mengintai peluang, perebutan kejuaraan belum berakhir lagi.
Litar Speedium Yeoju dibuka pada 2013, terletak kira-kira 120 km ke timur Seoul, susunan litar berbentuk kuda laut, dengan tuntutan maksimum terhadap kemahiran, fizikal dan kepekatan pemacu, dianggap sebagai salah satu litar paling cabar di Asia. Hujung minggu ini, keseimbangan aerodinamik dalam kelajuan tinggi dan prestasi brek menentang penurunan haba di hujung lurus panjang akan menjadi faktor penentu, dan hujan mendadak di kawasan gunung mungkin mengubah sepenuhnya papan taktikal.
Perlumbaan akan bermula pada 16 Julai (Khamis) dengan dua sesi latihan rasmi masing-masing satu jam. Pada 17 Julai (Jumaat) pukul 10:50 pagi, dua sesi kelayakan masing-masing 15 minit dijalankan, perlumbaan utama pusingan pertama akan bermula pada pukul 15:45 petang hari yang sama; pusingan kedua akan bermula pada 18 Julai (Sabtu) pukul 14:40 petang (semua masa di atas ialah UTC+9). Apabila "Spa Asia" bertemu gelombang generasi baharu, hujung minggu di Yeoju sudah pasti tidak akan tenang.
Pengarang: Ou Zijie
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan posisi yang hampir sama, hari ini kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-3 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga seribu ringgit mungkin melibatkan pilihan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-3 menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Aruz diberi waranti 5 tahun/150,000km, jarak selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 diberi waranti 5 tahun/150,000km, jarak selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta mempunyai syarat waranti yang sama, tiada masalah di sini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disyorkan bertanya pemilik sebenar dalam kumpulan kereta untuk pengalaman.
Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya dengan spesifikasi. Pada akhirnya, disyorkan memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran daripada dealer, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan meleset.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR dari RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi secara keseluruhan, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Honda HR-V di Malaysia mempunyai harga OTR dari RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi secara keseluruhan, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang penumpang lebih unggul. Walau bagaimanapun, Perodua Aruz lebih fleksibel untuk memarkir di bandar, setiap satu ada kompromi masing-masing.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, boleh pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik terlebih dahulu; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu ujian kedua-dua kereta, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan banyak tawaran dari beberapa pengedar, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Data Persatuan Kereta Penumpang China menunjukkan, pada semi pertama tahun ini, jualan runcit terkumpul kereta penumpang domestik sebanyak 8.75 juta unit, turun 20% berbanding tahun sama; pasaran kenderaan bahan api api malah mengalami "bencana besar", jualan runcit Jun merosot 39%. "Perang Harga" berlaku sepanjang tempoh, ruang keuntungan industri dikompres secara besar.
Di tengah-tengah keadaan yang menyedihkan ini, ada sebuah syarikat automotif menyerahkan "keputusan yang berbeza": jualan Jun 257.900 unit, naik 15.8% berbanding bulan lepas, naik 11% berbanding tahun sama, berterusan 3 bulan jualan bulanan menembusi 20.000 unit; penghantaran terkumpul semi pertama 118.100 unit, dan berterusan 2 bulan capai pertumbuhan berganda (tahunan & bulanan). Ia bukan pemain baharu, bukan juga jenama tempatan, tetapi Yueda Kia.
Jika目光拉高至全球维度 (Dilihat pada dimensi global), prestasi pasaran Kia lebih mengejutkan. Semi pertama 2026, jualan terkumpul global Kia 1.631 juta unit, naik 2.7%, capai rekod jualan semi pertama. Di antaranya, Kia Sportage dan Kia Seltos masing-masing sebanyak 303.200 unit dan 177.200 unit, menduduki dua teratas jualan model tunggal global Kia.
Kualiti Global: Bermasuk ke Laluan Naik
Satu sisi pasaran global maju tinggi, satu sisi pasaran China menembusi rintang, Yueda Kia sekarang, telah menukar cara berfikir: melalui memperkukuh imej jenama, meningkatkan kompetitif produk, mengembangkan saluran perkhidmatan, mengoptimumkan pengalaman pengguna dan tindakan lain, menunjukkan perkembangan kukuh dan ketahanan perusahaan yang kuat.
Semi pertama tahun ini, Yueda Kia terlebih dahulu mempersembahkan dasar "Harga Tetap" pembelian kereta di seluruh negara, kembalikan kuasa menentukan harga kepada jenama, biar pengguna menikmati harga dasar setelah tiba di kedai. Sebagai contoh Kia Sportage baru (kumpul global melebihi 8 juta unit), April dikeluarkan semula "Harga Tetap" mulai dari 109,900 Yuan, model terjual "Harga Tetap" hanya 124,900 Yuan.
Selain itu, bantuan kad minyak, pengurangan cukai pembelian dan pelbagai hadiah lain juga diluluskan. Menawarkan balik kepada pengguna China dengan pelan pembelian berharga tinggi, Yueda Kia sebenarnya menurunkan ambang pembelian kereta, biar harga lebih telus. Berkati ini, Yueda Kia beberapa model bintang jualan berbanding tempoh tahun lalu meningkat ketara, ini juga membuktikan keberkesanan strategi "Harga Tetap" seluruh negara.
Berbala disejukkan, Kia Sportage baru mewarisi sejarah "Sportage" 33 tahun, 5 generasi model, berbanding model lama pada reka bentuk bentuk, pengalaman ruang, teknologi pintar, konfigurasi keselamatan dan dimensi lain, capai 13 peningkatan konfigurasi, lebih memenuhi keperluan pengguna China untuk perjalanan lebih selesa dan pintar.
Lebih mengejutkan, Kia Sportage baru dilancarkan lebih 100 hari, kualiti kereta baru "sifar aduan pelanggan", ini bukan bergantung nasib, tetapi kekuatan kawalan kualiti, cukup membuktikan kualiti produk Yueda Kia yang kuat, juga menunjukkan tahap pengeluaran dan kekuatan kawalan kualiti Pabrik Ketiga Global Yueda Kia yang terdepan.
Sebagai Perekatan Pengeluaran Teras Global Kia, Pabrik Ketiga Yueda Kia secara menyeluruh membandingkan dengan piawai pengeluaran kelas antarabangsa, memperkenalan Sistem Pengurusan Kualiti Global Kia (GQMS), Sistem Pelaksanaan Pengeluaran MES, Sistem Selesai Pengeluaran IQIS dan alat canggih lain, membina sistem pengurusan kualiti siklus hayat penuh meliputi pembangunan, pengeluaran sehingga selepas jualan.
"Kualiti Global" adalah piawai Yueda Kia tertanam di setiap skrup: dengan kualiti tinggi, kecerdasan tinggi, nilai tinggi, menjawab pelbagai harapan pengguna China untuk perjalanan berkualiti; bergantung pada sistem pembangunan dan pengeluaran bersatu global dan proses pengesahan ketat, biar pengguna dalam dan luar negara berkongsi kekuatan membina kereta tanpa perbezaan.
Dua Penggerak: Menjalankan Lengkung Pertumbuhan
Jualan dalam negeri, jualan luar negeri maju bersamaan, adalah tema utama perkembangan Yueda Kia semi pertama tahun ini. Kini, Yueda Kia kumpul eksport melebihi 617,000 unit, jualan eksport tembusi 6.79 Milyar Dolar AS, membentuk matriks eksport yang dibina oleh EV5, Kia Sportage, Kia Seltos, K5, Kia Sonet dan Kia Morning, merangkumi Australia, Mexico, Arab Saudi dan lain-lain 91 negara dan wilayah global.
Eksport enjin juga prestasi cemerlang, Jun 2026, Yueda Kia eksport enjin 7,491 unit, kumpul eksport sekitar 531,000 unit, dijual terutamanya ke Rusia, Czech, Slovakia, Korea, Vietnam, Malaysia, India, Kazakhstan, Turki dan negara lain.
Jualan dalam negeri stabilkan asas, eksport buka sempadan, situasi "Dua Penggerak" ini, boleh melindungi tekanan kompetisi perang harga pasaran stok domestik, juga bergantung pada eksport berskala menipiskan kos pengeluaran, membentuk rantaian pertumbuhan kukuh saling mendukung pasaran dalam dan luar, risiko tersebar, menjadi asas teras Yueda Kia menembusi rintang dan melaju ganas.
Selain menggenggam dua lengkung pertumbuhan pendalaman stok domestik dan laut biru tambahan global, Yueda Kia dalam pembinaan ekosistem saluran juga boleh dipuji. Satu sisi, berterusan memperdalam kerjasama dengan kumpulan penganjur utama yang diwakili oleh Crown Bersama, Blue Pool, Jiangsu Zhixing, Guo Ao, Zhong Chi; sisi lain, berterusan memperkukuh rangkaian perkhidmatan, menggalakkan perkhidmatan standard turun.
Semi pertama tahun ini, di bawah keadaan perang harga sengit, maklumat penganjur meninggalkan rangkaian berterusan, Yueda Kia menambah 28 outlet, terutama April bersama Group Changjiu di Guangxi mencipta butik utama piawai Global SI 2.0 pertama, mengisi kekosongan perkhidmatan perjalanan berkualiti tinggi di wilayah Guangxi.
Saluran sihat, adalah pangkalan pertumbuhan berterusan Yueda Kia; sementara peningkatan dalam perkhidmatan, juga salah satu medan perang menang. Semi pertama tahun ini, Yueda Kia berterusan mengoptimumkan ekosistem perkhidmatan semua fasa sebelum, semasa dan selepas jualan. Pada fasa sebelum dan semasa jualan, terutamanya mengikut sentuh utama pengalaman tiba di kedai, uji memandu, penandatangan dan serah kereta mengoptimumkan pengalaman pengguna; pada fasa selepas jualan, terutamanya mengikut pengurusan sistem perkhidmatan, optimasi kawalan kualiti perkhidmatan, aplikasi fasiliti perkhidmatan, tingkatkan pengalaman perkhidmatan.
Pemasaran Sukan: Hubungan Perasaan Tempatan
Melihat seluruh pemasaran sukan Kia, betul-betul dengan logik dua penggerak jualan dalam dan luar, membentuk pantulan sempurna yang cemerlang. 2026 Piala Dunia Amerika-Kanada-Mexico pertempuran sengit, sebagai Rakan Rasmi FIFA bekerjasama hampir 20 tahun, Kia menyokong 660 kenderaan operasi untuk perlumbaan kali ini.
Selain itu, juga membawa serangkaian "Hadiah Kolaborasi Piala Dunia" kepada pengguna China, dan bagi Kia Sportage baru, K3 dan Kia XCeed tiga model "Harga Tetap" menyokong pengurangan cukai pembelian dan hadiah kad minyak dan elektrik, penuh tunjukkan keikhlasan kepada pengguna China. Langkah ini, secara terus mengubah kehangatan sukan kepada jumlah pengunjung kedai, rantaian keseluruhan logik.
Berbala disejukkan, sebagai Rakan FIFA selama 20 tahun, Kia mempunyai hak eksklusif memilih bola kecil rasmi di seluruh dunia. Dalam pusingan eliminasi Piala Dunia Amerika-Kanada-Mexico kali ini, gadis 11 tahun Liu Shuying sebagai satu-satunya bola kecil rasmi China muncul, menjadi ciptaan hidup Kia merentasi sumber sukan global, membina jambatan pertukaran budaya remaja luar negara.
IP global bukan pemberian label sponsor, tetapi hak yang boleh dirasai. Ketika Kia meletakkan hak pemilihan bola kecil yang sukar ini tepat ke atas orang China, telah siap dari sponsor kepada pemimpi hak terjemahan, biar pengguna sentuh suhu jenama.
Selain menggabungkan sumber sukan kelas atas global, Yueda Kia juga aktif mendalami acara sukan tempatan China. Kini, Yueda Kia telah berterusan 6 tahun menyokong Yancheng Marathon, berterusan 2 tahun menjadi penaja utama pasukan "Liga Super Jiangsu" Yancheng, menghulurkan suhu jenama ke setiap peserta dalam dan luar gelanggang.
Acara tempatan bukan penglibatan cukai bilangan, tetapi titik jangkar pendalaman kawasan. Yancheng sebagai ibu kota Yueda Kia, mendalami acara tempatan pada dasarnya adalah membuat "Aset Jenama Komuniti", sekali gus mencapai hubungan perasaan tempatan.
Catatan: Menunggu Angin, Lebih Baik Menjadi Angin Sendiri
Semi pertama 2026, udara udara pasaran kereta China membekam, tetapi Yueda Kia dengan keputusan "pertumbuhan berganda" memberitahu industri: falsafah jangka panjang sebenar, bukan menunggu angin datang, tetapi menjadi angin sendiri.
Dari jualan semi pertama rekod global 1.63 juta unit, ke menembusi rintang pasaran China; dari "Harga Tetap" seluruh negara mewujudkan semula kepercayaan pengguna, ke usaha eksport membuka sempadan pertumbuhan; dari landasan pengeluaran kualiti global, ke pengalaman perkhidmatan tanpa bimbang siklus hayat penuh — set pukulan gabungan Yueda Kia ini, menyokong perusahaan keluar dari parit, memperkokoh rangka pertumbuhan.
Pendalaman pasaran China 24 tahun, Yueda Kia kumpul capai lebih 6.85 juta pengguna percaya. Masa depan, Yueda Kia akan tetap akan dalam nilai jenama, kualiti produk, rangkaian saluran, pengalaman perkhidmatan dan dimensi lain terus berusaha, untuk lebih banyak pengguna China bawa pengalaman perjalanan lebih lama dari harapan.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Perodua Aruz dengan Proton X50 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini memiliki julat harga dan kedudukan pasaran yang cukup hampir. Hari ini, kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual dengan harga OTR di Malaysia antara RM 72,900 hingga RM 77,900. Ia mempunyai 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900) dan 1.5L AV (RM 77,900).
Proton X50 dijual dengan harga OTR di Malaysia antara RM 89,800 hingga RM 113,300. Ia mempunyai 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), dan 1.5T Flagship (RM 113,300).
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 16,900 berbanding Proton X50. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, berhati-hatilah, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin menjejaskan kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Panjang badan Perodua Aruz ialah 4400 mm, dengan ruang muatan bagasi 400 L.
Panjang badan Proton X50 ialah 4400 mm, dengan ruang muatan bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, dan ruang dalaman tidak mempunyai perbezaan ketara. Untuk kelas kereta ini, ia sudah memadai untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz menawarkan tempoh jaminan 5 tahun/150,000 km, dengan selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Proton X50 menawarkan tempoh jaminan 5 tahun/150,000 km, dengan selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, jadi anda tidak perlu bimbang dari segi ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen. Disarankan untuk bertanya pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta mengenai pengalaman mereka.
Perodua Aruz dan Proton X50 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jual semula, pertimbangkan model yang lebih baik reputasinya. Jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, pilih model yang lebih lengkap kelengkapannya. Akhir sekali, disyorkan untuk menguji jalan kedua-dua model, kerana pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X50 adalah model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Pilihan mana satu bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk menjimatkan masa anda membuat kajian.
Perodua Ativa dijual pada harga OTR RM 62,500 - 73,400 di Malaysia, dengan 3 varian termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Chery Tiggo Cross dijual pada harga OTR RM 88,750 - 99,750 di Malaysia, dengan 2 varian termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 26,250 lebih murah daripada Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, ambil perhatian, beratus atau beribu ringgit lebih murah mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4 silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross dilengkapi enjin 1.5L 4 silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem tenaga yang sama, pengalaman memandu sehari-hari hampir tiada perbezaan. Konsumsi bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Chery Tiggo Cross ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun, ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA pada Perodua Ativa dan Asas pada Chery Tiggo Cross mempunyai perbezaan fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Perodua Ativa menjamin 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo Cross menjamin 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, perkara utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan untuk membuat kajian, membandingkan beberapa sebut harga daripada pelbagai dealer, kemudian uji kereta untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Honda HR-V apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang agak hampir. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 hingga RM 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 hingga RM 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 53,400 lebih murah daripada Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penggredan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penggredan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penggredan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan sudah dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Perodua Ativa menggunakan sistem penggerak FWD.
Honda HR-V menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Ativa dan Honda HR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh pertimbangkan yang memiliki reputasi lebih baik dahulu. Jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, maka pilih yang memiliki kelengkapan lebih kaya. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu uji kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya adalah bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk melakukan kajian terlebih dahulu, bandingkan sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa melakukan kajian tidak akan salah.
Shanghai, July 8, 2026 /PR Newswire/ -- The Shanghai International Copper Industry Exhibition, organized by Reed Exhibitions, officially opened at the Shanghai New International Expo Center. This exhibition was held concurrently and at the same venue with the 21st China International Aluminum Industry Exhibition, Asian Automotive Lightweighting Exhibition, Shanghai International Magnesium Industry Exhibition, and Shanghai International Scrap Metal Exhibition. The five professional exhibitions formed an industrial synergy matrix, comprehensively covering the entire industrial chain from non-ferrous material R&D, processing and manufacturing, to terminal applications and recycling. On the opening day, the exhibition attracted 20,248 domestic and international professional visitors in person. The industrial clustering and platform radiation effects continued to release. The overseas visitor performance was still brilliant. On the first day of opening, professional visitors from 100+ countries and regions registered for the exhibition. Major countries included: Thailand, India, Malaysia, Turkey, and so on.
Full Industry Chain Enterprises Gather; Industrial Platform Capability Continues to Rise
This Shanghai International Copper Industry Exhibition concurrently hosted five exhibitions, attracting a total of over 680 high-quality exhibiting companies, with a total exhibition area of 60,000 square meters. The breadth of industrial coverage and professional depth expanded simultaneously. On the opening day of the exhibition, core enterprises in upstream and downstream links of the copper industry all appeared, showcasing advanced copper-based materials, comprehensively covering mainstream application areas of copper materials such as new energy vehicles, power electronics, communications, energy storage, etc. At the same time, closely following the trend of industrial integration development, key layout was made in emerging application tracks such as low-altitude economy and humanoid robots, concentrating on presenting the core technical value and market growth potential of copper materials in electrical conductivity, structural lightweighting, and high-efficiency thermal management scenarios.
Among them, the core material sector gathered the backbone force of the entire industry. Top enterprises such as China Copper Industry, Hailiang Shares, Jintian Copper, Jiangxi Copper, Tongling Nonferrous, Beicheng New Materials, Chujian New Materials, Libo Industrial, Zhongyuan New Materials, Ningbo Xingye, Jinchuan Group, Kai'an New Materials, Jinxi Chunlei Copper, Five Star Copper, Hengtong Group, East China Power, Jiangxi Xinyue, Jiangxi Jiarun, Fuwei Technology, etc., participated in the exhibition. Exhibits covered a full series of basic copper materials and high-performance copper-based materials adapted to high-end manufacturing scenarios, forming a complete product system covering general supply and custom demand.
The intelligent processing equipment sector focused on upgrading the entire production process. Professional equipment enterprises such as China National Heavy Machinery Research Institute Co., Ltd., Changzhou Acko Rollers Co., Ltd., Dalian Kangfeng Technology Co., Ltd., Jiangsu Xingrong High-Tech Technology Co., Ltd., Wuxi Xishan Transformer Electric Furnace Factory, Saike (Suzhou) Industrial Furnace Manufacturing Co., Ltd., Phils Group, UK Boteng Electronic Products Co., Ltd., Zhejiang Jinmo Intelligent Technology Co., Ltd., Jiangsu Jiaxuan Intelligent Industrial Technology Co., Ltd., etc., exhibited side by side, bringing intelligent, digital, and green equipment solutions covering core processes such as copper smelting, rolling, drawing, precision processing, surface treatment, quality detection, etc., comprehensively matching the actual needs of copper processing enterprises for technical transformation, capacity expansion, and energy efficiency improvement. The supporting consumables and service sector completed the industrial ecological chain. Enterprises such as Zhejiang Chima Power Technology, Foshan Huagao Grinding, Beijing Holland Trade, etc., exhibited with copper-aluminum composite materials, grinding consumables, environmental flue gas treatment equipment and supporting technical solutions, providing full-cycle supporting support for copper processing enterprises, helping enterprises optimize operating costs, and steadily promoting green and low-carbon transformation.
High-end Application Forum for Copper-based New Materials Opens; Multi-dimensional Analysis of Industry Development Trends
With the acceleration of industrial upgrading and technology fusion, obtaining forward-looking information and linking innovative resources has become the key to grasping the initiative of development. As the core industry trend insight activity of this exhibition, the 2026 High-end Application Forum for Copper-based New Materials was held simultaneously on the opening day. The forum closely followed industry hotspots and industrial needs, focusing on new products, new technologies, new processes, and new application directions of copper processing, inviting expert representatives from industry associations, research institutes, and leading enterprises to conduct theme sharing, explaining policy dynamics, analyzing market trends, and breaking down technical paths for participating enterprises.
This forum set five core topics, covering core tracks of industrial development: Mr. Liang Dong, Chief Representative of the International Copper Association Beijing Office, with the title "Dual Carbon Drives: Development Trends of Copper Materials for Motor Windings", analyzed the technical evolution direction and application scenario changes of copper materials for motor windings under energy efficiency improvement requirements; Mr. Jiao Jun, Party Secretary, Director, and General Manager of Baoding Tianwei Wire Cable Manufacturing Co., Ltd., shared "Development of Ultra-thin Insulation High-performance Electromagnetic Wire"; Mr. Zhang Yu, Director of the Supervisory Board of China Society for Chemistry and Physics Power Source Association, Secretary of the Power Battery Application Branch, and CEO of Battery China Network, presented the theme sharing "Analysis of Lithium Battery Industry Development and Its Trend Analysis on Copper Foil Demand", combing the demand scale, product standards and technology upgrade paths of the copper foil market combined with the current development status of the power battery industry; Mr. Chen Lin, Senior Sales Manager of Abner Industrial Furnace (Taicang) Co., Ltd., shared "Heat Treatment Solutions for Copper and Copper Alloys", introducing technical optimization schemes and practical experience of copper material heat treatment from the dimension of processing technology; Mr. Li Huaqing, Business Director of Yangtze River Delta Advanced Materials Research Institute, explained around "Three Growth Poles of Copper-based Materials: AI Computing Power, New Energy, Semiconductors", analyzing the market space and technology attack points brought by three emerging industry tracks to copper-based materials; Mr. Lei Jiexin, Project Manager of the Data Center Direction at the International Copper Association, with the theme "Development Trends of Copper Products and Related Technologies for Data Centers", discussed the application value and technical development direction of copper materials in the construction of computing power infrastructure.
Precise Business Matching Implementation Promotes High Efficiency Collaboration of Supply and Demand in the Industrial Chain
As the core landing link of the exhibition docking function, the precise business matching service relies on the whole industry chain industry resources of this exhibition, focusing on the actual pain points of supply and demand docking in the copper industry, building an efficient cooperation bridge. The service carried out supply and demand information collection and sorting work in advance, precisely anchored the clear procurement demand of the copper industry, and directedly invited multiple suppliers meeting procurement standards to lock docking intentions in advance, making pre-preparation for efficient communication on site.
At the exhibition site, the organizer organized relevant representatives of procurement side technology, quality, procurement, etc., to carry out face-to-face negotiations with suppliers, effectively reducing the communication cost of enterprise exhibition, improving docking efficiency, while helping supply and demand parties to carry out in-depth consultations around specific demands to achieve precise matching. The business matching session of the five exhibitions on the first day of concurrent holding achieved brilliant results. On the same day, a total of 598 sessions of precise business negotiations were carried out, achieving efficient docking of supply and demand parties, paving a solid path for continuous deepening of cooperation in the industrial chain.
This exhibition will continue until July 10. Subsequently, there will be multiple industrial exchanges and precise docking activities launched successively. More wonderfulness is worth looking forward to.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 寶騰 X50 嚟做比較。呢兩部車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起價確實比 寶騰 X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都需要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
寶騰 X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩部車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本上冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
寶騰 X50 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
Perodua 嘅 FWD 同 寶騰 嘅 4WD 喺操控上會會有唔同嘅感受，建議試車對比。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 寶騰 X50 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Ativa dan Proton X50 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini dalam segi harga dan posisi agak serupa, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda jimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 variasi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 variasi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,300 berbanding Proton X50. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, ambil perhatian, wang yang lebih murah beberapa ribu ringgit itu mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, rasa memandu untuk penggunaan harian adalah hampir tiada perbezaan. Dari segi konsumsi bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Penilaian keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam tahap ini pelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baru pada masa ini tidak kurang, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Perodua Ativa menggunakan kaedah pemacu FWD.
Proton X50 menggunakan kaedah pemacu 4WD.
FWD milik Perodua dan 4WD milik Proton mempunyai rasa yang berbeza dari segi pengendalian, dicadangkan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Proton X50 adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, terletaknya kunci pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami syorkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan sebutan harga daripada beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Mazda CX-60 做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
由價錢嚟睇，Proton X70 嘅起價真係比 Mazda CX-60 平咗 RM 93,710。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經足夠應付日常需要。但亦都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會做取捨，具體睇你嘅需要。
Proton X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mazda CX-60 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-60 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-60 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense Pro。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Mazda CX-60 嘅 i-Activsense Pro 喺功能上有些分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比下兩者的功能列表。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-60 採用 FWD 驅動方式。
兩款車的驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X70 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Proton X70 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嗰陣都會拎 Mazda CX-5 同 Subaru Outback 嚟比較。呢兩款車喺價格同定位上都好相近，今日我哋就由多方面做詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個型號，包括 2025 2.0L AT 35 週年紀念版（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
Subaru Outback 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 260,000 - 280,000，一共有 2 個型號，包括 2025 2.4T R-Touring EyeSight（RM 310,340）、2025 2.5L Touring EyeSight（RM 280,340） 等。
從價格嚟睇，Mazda CX-5 嘅起點價確實比 Subaru Outback 平咗 RM 124,531。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需要。
Mazda CX-5 嘅安全评分係 5 星 (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
Subaru Outback 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
Mazda CX-5 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Outback 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Mazda CX-5 同 Subaru Outback 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Mazda CX-5 同 Subaru Outback 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
