HomeBeauty
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat tugasan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-8 di Malaysia adalah RM 165,360 - 201,360, terdapat 5 varian, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 sebenarnya lebih murah sebanyak RM 75,560 berbanding Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-8 dilengkapi 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Mazda CX-8 mempunyai 65 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-cyl Proton X50. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.
Proton X50 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-8 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta ini mempunyai syarat jaminan yang sama, tidak perlu bimbang dari segi ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga bahagian, disyorkan untuk bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Proton X50 dan Mazda CX-8 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual semula, anda boleh mempertimbangkan terlebih dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mempertimbangkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya disyorkan untuk uji memandu kedua-dua kereta tersebut, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih kereta mana bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan untuk membuat tugasan terlebih dahulu, membandingkan beberapa sebut harga dari kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat tugasan tidak akan pernah salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-5 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penarafan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk bantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia ialah RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 varian termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 45,669 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pengurangan pada ciri-ciri, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-5 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-5 mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini mencukupi, anda tidak akan rasa kurang kuasa.
Proton X50 menggunakan penggerak 4WD.
Mazda CX-5 menggunakan penggerak FWD.
Perbezaan penggerak 4WD dari Proton dan FWD dari Mazda akan memberikan pengalaman memandu yang berbeza, disarankan untuk menguji memandu untuk membandingkan.
Jaminan Proton X50 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-5 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang tentang hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar di kumpulan peminat kereta.
Proton X50 dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, pilih yang memiliki reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan ciri, pilih yang memiliki ciri lebih lengkap. Akhir sekali disarankan untuk menguji memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian dengan baik, membandingkan harga dari beberapa pengedar kereta, kemudian menguji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
Jurnalis Fu Rong, Pelatih Praktikal Cheng Siyu, Fang Weibo
16 Julai, Majlis Ucapan Terima Kasih 30 Juta Pengguna Kumpulan GAC diadakan di kilang GAC Trumpchi. Di acara tersebut, GAC Trumpchi M8 PHEV versi stereng kanan dilepaskan secara rasmi sebagai unit ke-30 juta Kumpulan GAC. Dari serahan unit pertama hingga unit ke-30 juta, GAC telah menempuh perjalanan pembangunan selama 29 tahun.
[GAC Merayakan Momen Bersejarah Serahan Pengguna Ke-30 Juta]
Dalam upacara pelepasan kali ini, pelbagai model kenderaan tenaga baharu dilepaskan secara serentak di banyak tapak global. GAC Honda P7, Toyota BZ7, Aion N600, produk tenaga penuh elektrik dan hibrid penyambung membentuk matriks tenaga baharu yang lengkap, menggambarkan secara visual hasil transformasi pengelectrican dan kecerdasan Kumpulan. Di lokasi, Pengerusi Kumpulan GAC Feng Xingya menyerahkan kunci unit ke-30 juta kepada pemilik Thailand, Tony Jaa. Pemilik luar negara menjadi saksi kepada tonggak jutaan unit ini, menonjolkan keberkesanan pelan globalisasi GAC. Data menunjukkan, pada separuh tahun ini jualan GAC ialah 773,100 unit, meningkat 2.35% secara tahunan; jualan tenaga baharu melonjak 68.8%, eksport luar negara 120,000 unit, peningkatan mencapai 132%. Tenaga baharu dan eksport menjadi penggerak utama pertumbuhan.
[Matriks Tenaga Baharu Pintar GAC Bertampil Rangkaian]
Dari segi kualiti produk, GAC mengambil kelebihan semua pihak, memfusionsikan Pengurusan Kualiti Lengkap Honda (TQM), Kaedah Pengeluaran Toyota (TPS) dengan budaya Lingnan, membina model pengurusan kualiti berpusat kepada "Inovasi Perpaduan". Kereta baharu perlu melalui ujian persekitaran melampau "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu"; Kilang Mercu Tanda Aion menstabilkan piawaian pengeluaran pukal melalui pembuatan digital; Sistem Keselamatan Xingling, Bateri Magasin dan teknologi penyelidikan dalaman lain, secara kolektif mengelakkan 6.28 juta risiko perjalanan yang berpotensi, membina penghalang keselamatan untuk puluhan juta pengguna.
[Kilang Ekosistem Pintar GAC Aion]
Dalam sistem perkhidmatan pengguna, GAC secara konsisten melaksanakan aktiviti "Pengguna Bercakap Bebas" untuk menghadapi tuntutan pengguna. GAC merancang menambah lebih 1,000 kedai daerah pada tahun ini, membina jaringan pengisian tenaga yang meliputi 31 wilayah seluruh negara, meredakan masalah utama pengisian tenaga tenaga baharu melalui lebih 27,000 tiang cas. Di lokasi acara, GAC secara serentak melancarkan Musim Ucapan Terima Kasih 30 Juta Unit Baharu, enam jenama kereta persendirian memperkenalkan dasar pulangan pembelian kereta.
[Lokasi Acara "Pengguna Bercakap Bebas" GAC]
Dari segi inovasi teknologi, Kumpulan GAC telah mencapai terobosan dalam kuasa, "Tiga Elektrik", rangkaian pintar dan bidang lain. Pelaburan penyelidikan terkumpul melebihi 62 bilion Yuan, bilangan kakitangan penyelidikan melebihi 6,800 orang. Teknologi penyelidikan dalaman seperti Kuasa Star Source, Kuasa Elektrik Quark, Arkitektur Pintar Xingling telah dilaksanakan untuk pengeluaran pukal, talian uji percubaan bateri pepejal penuh telah dibina, GAC juga akan bekerjasama dengan Huawei, CATL dan syarikat lain untuk membina ekosistem perjalanan AI.
Berdiri di titik permulaan baharu 30 juta pengguna, GAC kini bergantung kepada kerjasama teknologi untuk mengisi kekosongan pintar, mengulak pasarnya di pasaran biru luar negara untuk mengelakkan persaingan sengit dalam negara, bergantung kepada kelebihan kualiti dan perkhidmatan untuk menggali nilai terkumpul. Pada masa hadapan, GAC perlu terus mengoptimumkan struktur operasi, menumpukan pada terobosan teknologi teras, menyeimbangkan pertumbuhan skala dengan kualiti keuntungan, mempercepatkan kenaikan ke syarikat automobil berteknologi, membina kekuatan teras dalam pembersihan industri.
从万千甄选到千万信赖，每一份选择，都是品牌成长的最好见证。7月16日，广汽集团3000万用户感恩盛典于广汽传祺工厂隆重举行。政企领导、行业大咖、产业链合作伙伴、海内外车主、媒体及员工代表齐聚现场，共同见证广汽发展史上极具分量的3000万整车交付里程碑，解锁中国汽车品牌高质量发展的全新篇章。
【与会嘉宾见证广汽迎来3000万用户里程碑时刻】
历经29年砥砺深耕，广汽从首台整车下线，到累计3000万辆整车交付，数字的跨越不仅是规模的突破，更是千万用户口碑的沉淀。这一里程碑，既是广汽坚守品质初心、加速智能新能源转型的实力佐证，更是中国汽车工业从规模扩张迈向价值跃升的生动缩影。
本次盛典以全域联动的形式，展现广汽强劲的转型活力与全球实力。活动现场，广汽全球多座生产基地云端联动，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600等多款新能源车型依次下线，完整呈现广汽全覆盖、多元化的智能新能源产品矩阵。
【广汽智能新能源矩阵闪亮登场】
万众瞩目的第3000万辆整车——右舵版广汽传祺M8 PHEV正式亮相下线，彰显广汽深耕全球化市场的坚定布局。广汽集团董事长冯兴亚将新车钥匙交付泰国车主Tony Jaa，这场跨越山海的双向奔赴，生动诠释了广汽品牌立足中国、走向世界的硬核实力与温度。
【广汽第3000万辆整车——右舵版广汽传祺M8 PHEV驶下生产线】
【冯兴亚（左）为泰国车主Tony Jaa（右）交付新车钥匙】
扎实的产品布局，助推销量稳步攀升。数据显示，今年上半年广汽集团累计销量77.31万辆，同比增长2.35%；新能源车型销量同比暴涨68.8%，转型成效凸显。海外市场更是迎来爆发式增长，出口量突破12万辆，同比增幅高达132%，在行业深度调整期跑出了稳健向上的增长曲线。
“品质是广汽永远不会让渡的底线。”深耕行业近三十载，广汽始终坚守“质量第一”核心理念，融合本田全面质量管理、丰田精益生产模式，结合本土市场特点打造专属融合创新质量管理体系，让品质贯穿研发、生产、交付全流程。
【广汽发展历程重要节点见证者讲述广汽与品质同行的故事】
【“国家卓越工程师团队”广汽动力总成自主研发团队讲述研发创新历程】
【广汽造型设计团队讲述设计创新历程】
严苛的品控标准，是品质的核心保障。广汽全系新车均需历经“五高一山一尘”极端环境测试，完成“两冬一夏”全场景实地路试，通过整车12大项、1500余项严苛验证，全方位适配复杂路况与多元出行场景。依托全球首个新能源汽车灯塔工厂——广汽埃安智能生态工厂，以数字化、智能化生产体系，实现量产车型品质稳定可控。
【广汽埃安智能生态工厂】
在安全技术领域，广汽构筑全方位守护壁垒。自研星灵安全守护体系覆盖智能底盘、主被动安全、电池安全、智能驾驶四大维度，八大关键系统采用双冗余设计，已累计规避628万次潜在出行风险，守护近200万用户出行安全。王牌弹匣电池累计装车150万台，安全行驶里程超1600亿公里。同时，行业首创自主品牌“三担责”政策，针对电池、智能驾驶辅助用户痛点主动兜底，彻底打消用户用车顾虑。
【广汽星灵安全守护体系】
始终以用户为中心，是广汽持续领跑的核心密码。秉持“人为本、信为道、创为先”的企业理念，广汽将用户需求融入品牌发展基因，搭建起全周期、全场景、闭环式用户服务体系。
【广汽“用户全开麦”活动现场】
为倾听真实用户心声，广汽常态化开展“用户全开麦”活动，直面用户诉求、吸纳用户建议，通过专属用户洞察部门，实现用户问题件件有回应、事事有着落。服务渠道持续下沉，年内计划新增1000家县域授权门店，打通基层服务壁垒；依托“超级管家”服务体系，实现5秒快速响应、2小时诉求办结，大幅提升服务效率。
补能生态持续完善，广汽打造“9纵10横”全国补能网络，覆盖全国31个省份213座城市，拥有超2.7万根充电桩、2万余根超充桩，实现核心城区“直线1公里必有站”，为新能源用户带来便捷高效的补能体验。
【广汽能源“9纵10横”补能网络】
为感恩3000万用户的一路陪伴，广汽正式启动“3000万辆下线·焕新感恩季”，旗下广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂、启境汽车六大品牌，同步推出新购、置换、增购专属福利政策，以满满诚意回馈千万用户信赖。
【广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季正式启动】
3000万是里程碑，更是全新起点。立足全新发展阶段，广汽以科技创新为核心驱动力，持续深耕动力、三电、智能网联核心技术，加速向生态型科技企业转型。
动力领域，广汽星源动力系统覆盖增程、插混、超级双擎三大技术路线，历经10万小时台架测试、超1000万公里整车验证，全场景性能稳定强悍，为用户带来高效、省心的出行体验。三电领域持续攻坚行业痛点，建成全固态电池中试产线，自研夸克电驱电机效率突破99%，达到行业顶尖水平。
【广汽星源动力让用户选择“不再将就”】
智能领域，星灵架构全面迭代，打通驾驶、座舱、动力、底盘等六大核心系统，整车综合性能提升40%；星河智舱实现端云一体，打造人性化、智能化移动出行空间。同时，广汽携手华为、宁德时代、腾讯、阿里等行业头部企业，共建AI智能出行生态，持续解锁未来出行新可能。
深耕技术研发，筑牢创新底气。目前广汽累计研发投入超620亿元，组建超6800人的全球研发团队，持续以硬核科技赋能产品升级、体验升级。未来，广汽将坚守品质初心、深耕用户价值、坚持科技创新、加速全球布局，以稳健姿态开拓智能、绿色、全球化新赛道，与千万用户并肩同行，奔赴下一个全新征程。
7 月 16 日，吉利銀河喺星驅科技無錫基地發布全球首個「雷霆 16 合 1 智能電驅」（以下簡稱雷霆 16 合 1），並將首搭吉利銀河 TT。發布會上，呢套電驅系統接連拿下兩項吉尼斯世界紀錄，銀河 TT 完成環青海湖量產純電轎車最低能耗挑戰，實測電耗 8.20kWh/100km；同時完成濕滑路面最長連續雙車漂移挑戰，連續漂移距離超過 46 公里，打破咗保時捷喺 2020 年保持嘅紀錄。
但如果將鏡頭往后拉少少，會發現呢場發布會真正嘅主角，其實唔係雷霆 16 合 1，而係呢套系統背後嘅合作夥伴，星驅科技。亦即係吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海口中嘅電驅技術「王牌」。
呢次係星驅科技首次以獨立身份走到台前。此前嘅幾年裏，佢更多係以幕後供應商嘅身份存在，協助客戶實現多個行業首發。除吉利之外，星驅科技同時亦係雷諾、捷豹路虎、Vinfast、HORSE 等一長串全球知名汽車同 Tier 1 名單背後嘅合作夥伴。
01.
星驅科技係邊個
星驅科技，英文名 InfiMotion，Infi 源自 Infinite，Motion 意指動力，寓意「為未來提供無限動力」。佢係一家獨立營運嘅全球電驅系統供應商，產品同技術服務覆蓋吉利、極氪、領克、沃爾沃、smart、極星、寶騰等品牌，亦包括捷豹路虎、雷諾等國際汽車，並同采埃孚、麥格納動力總成等國際頭部 Tier 1 建立深度合作。
吉利銀河，係佢眾多客戶嘅一個代表。
佢嘅技術履歷並唔短。
2021 年，星驅科技喺極氪 001 上首創國內首個 400V 碳化矽電驅方案，至今都係電驅效率同性能兼顧嘅經典標杆；
2024 年，星驅科技量產全球首個 11 合 1 域控電驅，裝車吉利銀河 E5，係超集成電驅路線嘅開創者，首搭車型亦已經成為中國 A 級純電 SUV 出口銷冠；
2025 年，星驅科技先將鎂合金外殼技術用到分佈式電驅系統，緊接住又量產咗全球首個 900V 高性能鎂合金同軸雙電驅。
而家嘅星驅科技營收已經由成立第一年嘅 4000 萬元，增長至今年嘅 200 多億。研發工程師接近 1000 人，當中瑞典團隊超過 100 人。研發製造網絡橫跨中國無錫、上海、杭州、寧波、嘉興、衢州，以及瑞典、馬來西亞，覆蓋歐亞，服務全球。
正因為如此，雷霆 16 合 1 一經推出便能拿下兩項吉尼斯紀錄。其背後靠嘅唔係某一次嘅運氣，而係吉利同星驅科技多年技術積累嘅結果。
02.
雷霆 16 合 1 嘅優勢，不僅限於超高集成
雷霆 16 合 1 嘅電壓平台為 800V，峰值功率 245kW，峰值扭矩 320Nm。
佢嘅「16」，指係被深度集成入一套系統入面嘅 16 項功能同部件，電機、電控、減速器、DCDC、OBC、PDU、HBMS、LBMS、VCU、TMS、主動預充控制、動力網關，以及智慧能量管理、智慧補能管理、智慧運動控制、智慧健康管理。
集成之後，高壓線束減少 30%、低壓線束減少 15%，配合鎂合金外殼，整機減重 20kg，重量僅 75kg；Z 向尺寸少於 325mm，比行業主流多合一產品仲低 8%。
多合一系統有一個天然嘅矛盾：集成嘅部件越多，效率損失越容易累積。而雷霆 16 合 1 嘅 CLTC 綜合效率做到 93.8%，同級第一，已經接近三合一電驅嘅水平。背後係「焦耳工程」同「鏡面工程」兩套方法論，將 800V 高壓平台、碳化矽功率模塊、Umini-Pin 扁線繞組、超薄矽鋼片、齒輪珩磨、低粘度潤滑油同主動潤滑技術呢啲技術點，深度整合成一套系統級方案。
性能之外，更值得留意嘅係控制鏈路嘅重構。傳統電驅嘅控制算法分布喺唔同芯片入面，信號要「跨部門傳遞」，響應延遲平均喺 40 毫秒。雷霆 16 合 1 採用一芯集成架構，將條鏈路壓縮至最快 2 毫秒。吉利汽車集團首席工程技術科學家任向飛喺發布會上打咗個比喻，呢兩毫秒嘅差距，就好似 39 歲嘅美斯仲可以帶隊喺逆境中翻盤，靠嘅係天生比人快一拍嘅反應，而頂尖同普通嘅差距，往往就喺呢一拍之間。配合 AI 偏差預測控制，實時扭矩偏差由 3% 降至 1%，呢套控制能力最終喺 46 公里連續雙車漂移嘅極限場景度得到咗驗證。
持續輸出能力就靠熱管理兜底。雷霆 16 合 1 首次採用 54 路定向冷卻技術，54 個噴油口精準覆蓋繞組端部同轉子鐵芯，電機最高溫度下降 15℃，絕緣壽命提升 10%。
可靠性方面，16 合 1 喺設計階段就減少咗 180 多個零部件，從結構上降低咗故障點。呢套系統最終通過咗超 9000 項測試，整車級道路耐久驗證累計超過 500 萬公里，而呢啲測試同驗證工作，好大一部分係由星驅科技嘅試驗體系嚟完成嘅。
03.
多次協助客戶首發，星驅科技到底強喺邊度
其實，一套先進嘅電驅系統，要變做能夠穩定量產、經得起 9000 項測試嘅產品，中間仲有啲長路要走。
呢段路好難行，但亦正正係星驅科技核心競爭力嘅所在。
星驅科技 CEO 林霄喆將公司嘅能力總結為三重硬實力：技術、質量、全球化。前兩重，決定咗星驅科技可唔可以將系統精準咁造出嚟；第三重，決定咗星驅科技可唔可獲得全球客戶嘅認可。
技術硬實力可以從「1 毫米」嘅執著上直觀咁展現出嚟。
多合一電驅嘅效率，會受多種因素影響，其中之一就係電機定子入面嘅扁線繞組。繞組兩端凸出嚟嘅部分叫「端部」，呢段銅線唔參與做功，卻一直喺耗電、佔空間。由第一性原理出發，星驅科技嘅邏輯好簡單：既然唔做功，就要壓縮到極致。
呢句說話講起嚟輕鬆，做起嚟好難。
從一卷銅線到一套扁線繞組，要經過校直、去漆皮、二維同三維成型、插線、扭頭、擴口、焊接等多道工序，喺呢個過程中，漆皮破咗會短路，扭頭角度偏咗銅線會互相干擾，焊點強度唔夠或者出現漏焊，整個定子就報廢。星驅科技嘅研發同工藝團隊，為咗將端部高度降低 1 毫米，需要反反復復優化每一項工藝參數，每一套配套嘅新工裝，都要花上數月時間調整。
2022 年，星驅科技第一代 U-Pin 電機嘅端部高度係 8~10 毫米；今年，4 毫米高度嘅 Umini-P 產品已經投產；下一代 3 毫米嘅 U-MiniP evo 亦喺路上（2027 年）。而而家行業平均水準仲係 5 毫米上下。
今次雷霆 16 合 1 用嘅正係呢套 Umini-Pin 工藝，端部高度降低 4mm，單台電機銅線總長縮短約 1296 毫米，銅損降低 2% 以上。呢個唔係呢款產品臨時攻克嘅技術，而係星驅科技月出貨量超 10 萬套積累下嘅經驗。
呢種執著仲體現喺材料同 NVH 上。星驅科技係行業第一間量產 900V 鎂合金雙電驅嘅企業，鎂合金外殼比傳統鋁合金減重 30% 以上，雷霆 16 合 1 已經係第四款量產應用呢項技術嘅產品。同時星驅科技仲喺探索非晶材料嘅應用空間，再進一步提升電機效率。
NVH 方面，星驅科技將佢當成一門「感官工程」嚟攻克——電磁諧波優化、齒輪微觀修形、外殼模態分析同結構避頻，將車內噪音壓至 25 分貝以下，仲引入 AI 大模型分析海量數據，由源頭改善噪音表現。
質量硬實力則體現喺對台架嘅唔惜投入上。
2024 年，星驅科技啟用咗全球首台 3 萬轉電機直驅試驗台架。喺此之前，全球電機台架嘅最高轉速係 2.5 萬轉，超過呢個數字，台架就會被推到極限之後嘅空白區。星驅科技同台架供應商團隊攻堅咗數月，先將呢個難題啃落嚟，而家呢台設備已經穩定運行超過 1 萬小時。
同時，星驅科技亦係國內第四間擁有總成級（電機 + 控制器）EMC 測試能力嘅電驅企業，整個 EMC 實驗室投資超千萬元。
喺單一能力之外，最能體現星驅科技對質量重視嘅係佢一套完整嘅驗證體系。
星驅科技試驗中心獲得 CNAS 國家級認證，能夠覆蓋電驅 100% 嘅測試需求。每一台電驅嘅開發過程，都要經過 -60℃到 140℃嘅溫度場考驗、66 萬次峰值扭矩循環、2500 多小時綜合耐久測試。耐久實驗起步就係 30 萬公里，最高可做到 80 萬公里，為咗滿足全球市場，仲要經過超 1500 小時嘅鹽霧耐久試驗。
仲有，星驅科技仲搭建咗 AI 試驗數據平台，積累咗 30 萬小時嘅歷史數據，用失效預測模型提前發現潛在風險。
星驅科技已經將呢套體系最終落實到製造端。
星驅科技喺國內布局咗五大智能製造基地，電驅總成年產能 300 萬台。產線最高自動化率超過 95%，貼片機精度±25 微米，測量設備精度 0.1 微米，呢即係一個細胞尺寸嘅 1%。生產線上仲設置咗 106 道防錯工序，用 2000 萬像素嘅 AI 視覺檢測系統識別細微缺陷，最小識別精度 20 微米。每一顆零件入場都有數字身份，工藝參數、操作人員、質量數據全程可追溯。
電驅呢個行業，到後面比嘅唔係單點技術，而係體系能力。單點技術能造出樣機，只有體系能力先至可以穩定量產。星驅科技屢次拿下行業首發，靠嘅正係呢套由技術到製造嘅完整閉環。
04.
星驅科技嘅全球化路線：一項非共識嘅選擇
星驅科技更值得展開嘅地方，係佢嘅全球化路線。
好多零部件企業嘅出海邏輯，係喺國內跑咗規模，先將成熟產品推到海外市場。星驅科技選擇咗另一種打法：將全球研發、全球驗證、全球流程同全球客戶協同前置。
林霄喆講得好直接：電驅呢個行業冇先國內、後全球嘅選項。唔同地區嘅環境工況差異化巨大，而呢啲多元嘅全球需求都會將產品推到唔同邊界。一套系統可唔可以進入全球汽車供應鏈，靠嘅唔止係性能參數，仲要睇軟件流程、功能安全、驗證標準、製造一致性同響應速度。
林霄喆舉咗一個歐洲客戶案例。星驅科技今年獲得一個歐洲豪華品牌客戶訂單，對方提出咗 9000 多項測試指標，其中一項係要求一輛大型 SUV 達到 107% 嘅爬坡能力，折算坡度約 47 度。呢個喺國內幾乎冇出現過。
呢個指標嚴苛喺，普通家用轎車通常爬坡能力喺 15 度到 20 度，專業越野車喺 30 度到 40 度，能達到 45 度嘅車型已經好少。更難嘅係，客戶要求車輛唔單止要爬得上去，仲要能夠喺 45 度坡道度停住並再次起步。
呢個考驗嘅唔係單一電機功率。車輛喺接近極限坡度下起步，需要潤滑系統覆蓋所有工況，高性能電機持續輸出大扭力，電控系統仲要以微秒級速度調節輪端扭力分配，令車輛穩得住、行得落、唔打滑。
呢個案例能說明星驅科技出海嘅一個特點。海外客戶唔會只看電驅參數表，而係用真實場景同極端工況檢驗供應商。可唔可以進入歐洲豪華品牌項目，視乎電機、電控、潤滑、熱管理、軟件控制同驗證體系可唔可以一齊過關。
喺海外布局上，星驅科技喺瑞典哥德堡設立研發同售後服務中心，擁有由關鍵零件到總成系統級嘅全產業鏈設計開發同製造能力。全球化另外一個難題係協同開發。為此星驅科技搭建咗名為「世界樹」嘅雲上協同開發平台，讓中國同歐洲團隊喺同一系統中完成軟件、硬件、算法協同開發。呢個名取自北歐神話入面連接九個世界嗰棵樹。星驅科技按照 ASPICE Level 3 流程開發，遵循 ASILD 最高功能安全等級。
對海外客戶嚟講，呢啲流程能力往往比單一性能指標更關鍵。佢決定一個供應商可唔可以進入項目早期開發，可唔可以參與整車定義，可唔可以承擔長期迭代責任。
客戶側都可以見到變化。星驅科技已同英國、法國、德國等歐洲頭部汽車同 Tier 1 簽訂近 300 億訂單，2026 年出口增幅預計超過 100%。
呢個說明星驅科技出海輸出嘅並非單一電驅產品，而係一套由研發、測試、製造到客戶協同嘅完整工程能力。
呢條路線有門檻，亦有價值。國內新能源市場已經將電驅逼至高效率、高集成、高性價比階段，海外市場則會繼續用法規、道路、氣候、客戶流程同可靠性標準篩選供應商。星驅科技提前進入全球體系，相當於將自己放喺更嚴苛嘅評價環境入面。短期睇，這會增加開發難度；長期睇，佢會抬高企業嘅能力上限。
總結.
今次雷霆 16 合 1 嘅發布，表面睇係一次吉利電驅新產品亮相，但倘若放落更長嘅時間線入面，佢好似星驅科技階段性能力嘅一次集中展示。
由 400V SiC，到 11 合 1 域控電驅，再到 900V 鎂合金同軸雙電驅同雷霆 16 合 1，星驅科技已經形成連續嘅技術推進節奏。呢背後離唔開研發團隊、試驗台架、智能製造基地、全球客戶同完整流程體系嘅支撐。
除此之外，嗰啲通常會俾人忽視嘅細節能力都同樣重要。為 1 毫米反反復復調試數月嘅工裝，穩定運行超過 1 萬小時嘅 3 萬轉試驗台架，超 9000 項測試背後嘅驗證體系，仲有「把問題留喺實驗室」呢句聽落嚟樸素、做起嚟好難嘅堅持。
雷霆 16 合 1 當然係今次發布會嘅主角產品，但它真正指向嘅係星驅科技作為一家獨立電驅供應商嘅能力升級。電驅正喺從幕後走向台前，星驅科技亦由一家為多家汽車配套嘅隱形供應商，逐漸變做一個被行業記住名嘅獨立品牌。而今次發布，只係佢眾多全球客戶合作案例入面，第一次被完整講出嚟嘅一個。
當新能源汽車競爭進入系統能力階段，一家汽車可唔可以持續推出高效率、高性能、高可靠嘅產品，已經唔止係睇整車定義，仲要睇佢背後有冇強大嘅合作夥伴，搞掂電驅技術平台、製造體系同全球交付能力。
星驅科技，正係咁樣一個正喺被更多汽車同時選擇嘅合作夥伴。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda CR-V semasa memilih kereta.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia adalah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 88,400 berbanding Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beribu-ribu ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Kadar bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Kadar bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-silinder Honda CR-V mempunyai 65 hp lebih daripada Proton X50 1.5L 4-silinder. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah cukup, tidak berasa kurang tenaga.
Taraf keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Taraf keselamatan Honda CR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Kedua-dua kereta mempunyai taraf keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini sudah cukup lengkap. Keselamatan kereta baru masa ini sudah baik, tidak perlu risau tentang hal ini.
Proton X50 menggunakan sistem 4WD.
Honda CR-V menggunakan sistem FWD.
4WD Proton dan FWD Honda memberikan pengalaman pemanduan yang berbeza, disyorkan untuk ujian memandu bagi perbandingan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda CR-V kedua-duanya adalah model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan untuk membuat kajian, membandingkan tawaran harga di beberapa dealer, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
For over half a century, Thailand has always been a solid overseas garden for Japanese automakers. Complete vehicle assembly, core components, and the entire offline distribution chain are controlled by Japanese enterprises, with no formed independent local automotive industry.
The Thai government had no intention of investing heavily to cultivate local automakers. Instead, it used two rounds of new energy policies to offer subsidies and production quotas, prompting seven Chinese-funded automakers to establish factories, thereby breaking the long-solidified Japanese monopoly structure.
In this industry game led by policy, outsiders only see Chinese EVs using it to open the door to the Southeast Asian market, but it is easy to ignore the market truth hidden beneath the glamorous sales figures, which is easily overlooked.
Leveraging Strength
The Thai government used subsidy amounts and factory construction quotas as attraction conditions to bring seven Chinese automakers to invest and build production lines locally. The combined planned capacity of each exceeds 550,000 units, just covering the overall capacity of Thailand's passenger car market for an entire year. The entire industrial introduction relied entirely on foreign investment and self-investment, directly breaking the monopoly structure dominated by Japanese enterprises for decades, and quickly making up for the manufacturing shortcomings of Thailand's automotive industry.
Thailand adjusted new energy subsidies in a stepwise manner, precisely controlling the pace of industry development. In the EV3.0 phase, purchase subsidies were released to dispel the hesitation of automakers building factories overseas, accelerating the implementation and production of complete vehicle projects, while charging pile infrastructure and local parts supporting systems took shape alongside the OEMs; The EV3.5 policy then tightened the benefits, lowering the subsidy standard per vehicle, and continuously raising the local production ratio requirements for corresponding imported vehicles. Assessment indicators climbed step by step from 1:1.5 to 1:2 and 1:3, forcing automakers to deepen the local market with hard rules.
Under the pressure of strict compliance assessments, car companies in Thailand generally chose to lower prices to clear inventory and rush terminal sales to complete annual production targets and avoid high import taxes and policy penalties. After the two rounds of policy iterations were implemented, Thailand completed the structural innovation of the automotive industry at an extremely low cost. The production bases invested and built by foreign capital are extremely stable and will not withdraw with short-term market fluctuations. The complete new energy supply chain has thus taken root locally. The rising penetration rate of electric vehicles also effectively eased Thailand's energy pressure, which highly depends on crude oil imports.
After the industrial foundation was stabilized, Thailand withdrew from pricing intervention and industry regulation, handing brand competition and share games completely over to market leadership. The entering Chinese automakers successfully secured core production and sales strongholds in Southeast Asia, while Japanese brands stabilized their basic position by relying on the two major advantageous tracks of hybrids and pickups, continuously maintaining market discourse power. The new pattern of multiple car companies competing on the same stage landed, allowing Thailand's automotive industry to break away from single foreign capital dependency and build a new industrial ecosystem of diversified competition and independent iteration.
Adapt to Local Conditions
Looking at the Thailand auto market sales list easily creates a cognitive illusion, mistakenly thinking Chinese pure electric vehicles are carving up the original market share of Japanese brands. This illusion overlooks several realistic constraints: First, the new energy subsidy intensity has contracted significantly, combined with the fermentation of negative public opinion regarding the Neta brand, local consumers still have concerns about Chinese car brands; Second, Thailand's new energy policy only provides support for pure electric vehicles, plug-in hybrids and extended range models cannot enjoy policy benefits. These technical routes with very high popularity domestically have extremely low market awareness locally. The overall market share of plug-in hybrids and extended range models in the first five months of this year was only 1.85%.
More critically, Japanese brands firmly hold onto their existing basic position. When brand owners replace vehicles, most continue to choose their own HEV hybrid products. The decline in fuel vehicle sales belongs to the industry's natural iteration. Hybrid vehicle sales continue to grow. Toyota and Honda rely on hybrid product lines to stabilize existing users, and the core consumer group did not experience significant loss.
In January of this year, the market share of Chinese brands briefly surpassed the Japanese camp, but after the policy was implemented in the following month, the data quickly fell back. Afterwards, Middle Eastern geopolitical contradictions pushed up oil prices, raising Thailand's fuel procurement costs, and electric vehicle orders rose again. This wave of demand growth was greatly affected by external environmental factors.
The strategies of stacking configurations and competing on prices, popular in the domestic market, slowly exposed adaptation problems when placed in the Thai local market. Many local vehicles are used for hauling cargo and farming, or long-distance transportation. Buyers prioritize first whether parts are easy to buy, whether car repairs are convenient, and whether the cars are durable. Intelligent functions like automatic parking and L2 assisted driving are hard to move the tool vehicle consumer group. Japanese brands have deeply cultivated township after-sales outlets for decades, which is exactly to cope with such rigid demand scenarios. Simply stacking in-car tech configurations cannot capture the core consideration points for local car purchases.
Intense market competition makes the gross margin per vehicle for Thai dealers only around 4 percentage points. Relying solely on new cars is hard to survive, so stores can only fill revenue through maintenance and modifications. This point is similar to the domestic situation. Car companies concentrate resources to surge sales, and budget for channels and after-sales construction is continuously squeezed. Sales lacking a service system to support are just bubbles. Extensive distribution will only overdraft brand reputation. Copying the fierce domestic competition tactics makes it hard to stand for a long time. Entering brands must adapt their layout to fit the local usage scenarios and business rules to establish a firm foothold in this market.
Public Car Review
In this new energy industry game in Thailand, the government is the stable profit-making operator. Japanese and Chinese automakers eager to go overseas are trapped in a war of attrition. For Chinese automakers, temporary sales data only captures the incremental blank of first-time car purchases. To fundamentally shake the Japanese basic position, relying solely on this domestic set of stacking smart configurations and pushing scale through price cuts is clearly insufficient. It also needs to deepen the localized supply chain, sink service outlets, and adapt to the regional vehicle usage ecosystem.
Only in this way can we truly establish discourse power in the Thai market.
最近網絡上面關於比亞迪海外兩條消息傳得沸沸揚揚，澳洲被罚5000萬歐元、土耳其銷量近乎崩盤，好多網民睇完都紛紛感慨，比亞迪海外之路越走越艱難。但將整件事掰開嚟睇，網傳內容摻雜唔少誇張成分。不過透過這兩件事，能實實在在睇到國產車企出海，遠冇我哋想像咁輕鬆。
講先澳洲呢件事，網上流傳被罚5000萬歐元本身就係誤傳，真實上限係5000萬澳元。整件事起因講起嚟讓人無奈，純粹係比亞迪澳洲本地團隊犯咗低級錯誤。工作人員錄入資料時，錯咗將車輛出廠時間當成整車生產時間，1265台2025年生產嘅車，登記成咗2026款新車。
平心而論，呢批車硬件配置、安全標準全冇問題，車本身唔存在質量缺陷。可澳洲呢邊買車環境同國內唔一樣，生產年份直接決定二手車殘值同保險定價。年款標註搞錯，車主幾年之後賣車肯定要吃虧。事件剛爆發嘅時候，比亞迪只畀到每台車1100澳元補償，車主們全都唔同意，當地媒體輪番報道，輿論壓力劈面而來。迫於形勢比亞迪調整方案，車主可以全額退車、更換新款車型，或者拿補償繼續用車。
只有全部車主都選擇退車，比亞迪先會產生折合人民幣2.4‑2.8億元嘅開支。現實情況係唔少車主選擇拿錢留車，最後實際花費遠冇網傳咁誇張，呢筆錢係比亞迪主動補償車主，當地監管部門暫時仲冇開出罰單。就算鬧出呢場風波，比亞迪依舊係澳洲新能源銷量第二名，僅次於豐田，基本盤並冇動搖。
再講土耳其市場。前兩年比亞迪喺當地風頭十足，2024年比亞迪承諾畀出10億美金喺土耳其建廠，土耳其政府畀到優厚福利，免除40%附加關稅同7000美金單車稅費。靠住巨大價格優勢，2026年1月比亞迪單月賣出3866台車。之後比亞迪優先落地匈牙利工廠，暫緩土耳其建廠計劃。按照当初簽好嘅協議，土耳其直接取消關稅優待，甚至仲可以追繳之前減免嘅稅款。紅利消失之後銷量斷崖式下跌，6月僅僅賣出83台，同比暴跌98.8%。
大家唔好誤以為土耳其專門針對比亞迪，2026上半年土耳其整體車市下滑11.44%，所有中國品牌整體銷量下滑39.6%。奇瑞早早完成本土化佈局，受嘅衝擊就好細。明講比亞迪銷量大跌，就係關稅優惠冇咗，車售價漲上去導致嘅。
但各位，千祈唔好憑住兩件事就唱衰比亞迪海外佈局。
以前我哋總天真地認為，車造得結實、配置畀得足，賣到國外就唔愁銷路。經過這兩件事我先明白，海外市場到処都係睇唔見嘅套路。國外嘅福利政策從來都唔係白畀嘅，土耳其就係活生生例子，優惠綁定建廠任務，只要你嘅落地進度達唔到約定條件，到手嘅政策說收走就收走，一點情面都唔講。
澳洲呢件事更加給我哋敲咗警鐘，國外當地法規真的太嚴格了。一個簡簡單單嘅日期錄入失誤，並唔係車質量唔得，就有可能讓車企掏出上億資金買單。往後歐洲碳關稅、反傾銷陸續落地，我哋國產車出海嘅成本只會越來越高。
客觀嚟講比亞迪海外整體成績並唔差，東南亞、巴西、匈牙利、泰國市場銷量一路走高，歐洲大部分國家市場發展勢頭亦都幾唔錯。澳洲這次翻車，問題根源還係海外本地團隊做事馬虎，國內總部對海外分公司監管不到位，管理磨合出現漏洞，並唔係車本身唔得。
而喺我睇嚟而家國產車出海已經告別低價走量嘅時代。造車我哋而家有十足底氣，但係營運海外市場，我哋始終都係新手。往後比拼嘅唔止係三大件、智能化呢啲硬件實力，讀明當地政策法规、管好海外員工、食透當地人嘅消費習慣，樣樣都係必選課。
比亞迪而家踩過嘅虧，都俾長城、吉利、蔚來呢啲準備深耕海外嘅國產車企提咗醒。走出國門唔能只顧埋頭造車，千祈唔好忽視細節管理。只有沉落去熟悉當地規則，把海外營運做紮實，我哋國產汽車喺海外先能站穩腳跟，呢條路急唔嚟。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk mencari maklumat.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia ialah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 varian, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 72,100 berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin mempunyai pengorbanan dari segi peralatan, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Subaru Crosstrek dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Subaru Crosstrek mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan Subaru Crosstrek ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Subaru Crosstrek menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta ini mempunyai sistem pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih salah satu bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat penelitian, bandingkan beberapa harga dari dealer kereta berbeza, dan buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat penelitian tidak akan salah.
16 Julai, Kumpulan GAC menyambut penanda aras bersejarah pengeluaran keseluruhan kenderaan lengkap ke-30 juta. 30 juta unit kenderaan lengkap adalah jawapan prestasi 29 tahun penanaman mendalam industri, lebih-lebih lagi ringkasan zaman kebangkitan industri automotif China dari tempatan ke global. Berbeza dengan model luncuran laut dangkal tradisional "eksport kenderaan lengkap", GAC bergantung pada strategi global One GAC 2.0 yang sistematik, menyelesaikan lonjakan lanjutan dari "eksport kereta satu" ke "akar tempatan rantaian industri penuh", dengan penempatan satu pakej penyelidikan, pengeluaran, bekalan, penjualan, perkhidmatan, tenaga, menggunakan penanaman mendalam tempatan untuk memperkukuh daya saing global di sebalik ke tinggi penjualan dan pengeluaran 30 juta.
Dari kilang keluar kenderaan pertama hingga penyerahan unit ke-30 juta, GAC melalui 29 tahun perjalanan pembangunan. Di sebalik nombor 30 juta ini, adalah pemilihan dan kepercayaan puluhan juta pengguna, adalah keteguhan GAC dalam menjaga kualiti dan keselamatan secara lama, adalah tekad untuk bertransformasi ke arah elektrifikasi dan kecerdasan, juga satu ringkasan industri automotif China dari besar ke kuat, dari pengembangan skala ke lonjakan nilai.
Serentak Global: Matriks Energi Baharu Pintar Menunjukkan Proses Transformasi
Di tapak acara, lokasi pengeluaran global GAC disambung secara serentak, GAC Honda P7, GAC Toyota Bozhi 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 masing-masing sebagai kenderaan ke-29,999,995 hingga ke-29,999,999 Kumpulan GAC keluar secara berturutan. Akhir sekali, versi stereng kanan GAC Trumpchi M8 PHEV sebagai kenderaan lengkap ke-30 juta muncul berkilat di pentas semasa acara. Muncul beramai-ramai matriks model kenderaan tenaga baharu seluruh barisan, menjadi pengesahan langsung pemacu penuh transformasi elektrifikasi dan kecerdasan GAC.
【Kenderaan Lengkap ke-30 Juta Kumpulan GAC - Versi Kanan GAC Trumpchi M8 PHEV Keluar Dari Talian Pengeluaran】
Seterusnya, Feng Xingya menyerahkan kunci kereta kenderaan ke-30 juta kepada tangan Tuan Tony Jaa, pemilik Thailand, momen yang beku bukan sahaja nombor, tetapi juga bukti kehangatan "larian dua hala" antara GAC dan pengguna global.
Percaya yang merentasi gunung dan laut ini adalah kekuatan sebenar GAC untuk menembus dalam perubahan industri. Paruh pertama tahun ini, penjualan Kumpulan GAC 773,100 unit, meningkat 2.35% berbanding tahun lalu, di mana penjualan kenderaan tenaga baharu meningkat 68.8% berbanding tahun lalu; eksport luar negara mencapai 120,000 unit, meningkat 132% berbanding tahun lalu, berlari irama stabil di fasa pembentukan semula mendalam industri.
Kualiti Sebagai Asas: Membangun Keyakinan Perjalanan Puluhan Juta Pengguna
"Kualiti adalah garis dasar yang tidak akan GAC sesuaikan." Feng Xingya menyatakan dalam ucapan penutup. Dalam pembangunan GAC, pertumbuhan skala sentiasa menggunakan kualiti sebagai warna asas. Selama bertahun-tahun, Kumpulan GAC sentiasa memegang konsep "Kualiti Pertama", menggabungkan Pengurusan Kualiti Menyeluruh Honda (TQM), Kaedah Pengeluaran Teliti Toyota (TPS) dan Budaya Lingnan, membina model pengurusan kualiti berpusat pada "Inovasi Integrasi". Semua mendarat, adalah membina kereta baik yang membuat pengguna selamat memandu, senang guna, selesa duduk.
【Pabrik Ekologi Pintar GAC Aion】
Dari hujung penyelidikan hingga hujung pengeluaran, GAC membina sistem pengawalseliaan kualiti rantaian penuh yang ketat: setiap model kereta baharu sebelum dilancarkan mesti melalui ujian persekitaran ekstrem "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" seperti beku tinggi, panas tinggi, paras tinggi, kelembapan tinggi, pengawetan tinggi, pergunungan, debu pasir, menyelesaikan ujian jalan sebenar "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas"; dengan bantuan medan ujian, makmal meliputi 12 item utama, lebih 1,500 sub item pengesahan, mencapai pengesahan kualiti sistematik; GAC Aion Intelligent Eco Factory sebagai "Kilang Mercu Tanda Kenderaan Tenaga Baharu Pertama Di Dunia", menjamin kualiti pengeluaran stabil dengan sistem pembuatan pintar digital.
【Sistem Perlindungan Keselamatan GAC Xingling】
Pada tahap teknologi keselamatan teras, sistem perlindungan Xingling membina empat dimensi perlindungan, lapan sistem kritikal menggunakan reka bentuk dwi-redundan, telah melindungi hampir 2 juta pengguna, mengelakkan 6.28 juta risiko perjalanan berpotensi; Bateri Magasin secara kumulatif dipasang 1.5 juta unit, jarak perjalanan selamat melebihi 160 bilion kilometer; perkhidmatan sisi tambahan jaminan serentak, GAC pertama kali dalam industri melancarkan dasar jenama sendiri "Tiga Tanggungjawab", menangani isu bateri dan bantuan pemanduan pintar yang dikongsi pengguna secara proaktif, menghapuskan kebimbangan penggunaan kereta pengguna. Inilah barisan pertahanan keselamatan dan janji perkhidmatan yang menopang keyakinan jenama di sebalik jualan 30 juta GAC.
Orientasi Pengguna: Membina Sistem Perkhidmatan Hangat Kitaran Penuh
"Apa yang pengguna hiraukan, kami letakkan dalam hati; apa yang pengguna harapkan, kami berusaha sepenuh tenaga." Feng Xingya menyatakan, konsep berpusat pengguna ini telah jauh tertanam dalam gen pembangunan Kumpulan GAC. Selama bertahun-tahun, Kumpulan GAC sentiasa memegang konsep syarikat "Manusia Sebagai Teras, Kepercayaan Sebagai Jalan, Penciptaan Sebagai Keutamaan", di mana maksud teras "Manusia Sebagai Teras" adalah pengguna sebagai teras.
Di satu pihak, untuk menghadapi masalah, mendengar suara pengguna, GAC menganjurkan aktiviti "Mikrofon Terbuka Pengguna" secara berbeza, menjemput pengguna ke "Rumah", berbual wajah-depan. Sementara itu, membina mekanisme pengurusan litar tertutup kitaran penuh, memastikan setiap cadangan dapat ditangani dengan baik, masalah umum dioptimumkan untuk semua pengguna pada masa pertama.
Di samping itu, GAC juga menubuhkan jabatan penyelidikan pengguna khusus, memacu transformasi kitaran penuh masalah dari penemuan ke penyelesaian, menjamin dari mekanisme organisasi setiap tuntutan pengguna mendapat balasan, setiap perkara mendapat tempat.
Di sebelah lain, rangkaian perkhidmatan serentak dipercepatkan penembusan. Di hujung saluran, memacu rangkaian perkhidmatan turun ke daerah, dalam tahun ini rancangan menambah pembinaan 1,000 kedai berlesen daerah; di hujung respons, melancarkan perkhidmatan "Super Butler", merealisasikan respons 5 saat, penyelesaian tuntutan 2 jam, menjamin tuntutan pengguna terus ke depan diproses cepat. Di hujung pengisian tenaga, membina rangkaian pengisian tenaga "9 Menegak 10 Melintang", telah meliputi 31 negeri, 213 bandar di seluruh negara, zon teras bandar merealisasikan "1 km lurus mesti ada stesen", bilangan penyangkut peniaga sendiri melebihi 27,000 unit, di mana stesen pengisian pantas melebihi 20,000 unit, memberikan perkhidmatan pengisian tenaga yang mudah kepada pemilik kenderaan tenaga baharu.
【Rangkaian Pengisian Tenaga Tenaga GAC "9 Menegak 10 Melintang”】
Tema utama majlis ucapan terima kasih kali ini adalah memberikan pulangan dan ucapan terima kasih ikhlas kepada sokongan jangka panjang 30 juta pengguna. Di tapak acara, Feng Xingya mengumumkan, bermula hari ini, GAC secara rasmi melancarkan "Kumpulan GAC 30 Juta Unit Keluar Pengeluaran · Musim Terima Kasih Pengemaskinian", GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper dan Qijing Automotive enam jenama kereta penumpang, akan di sekitar pembelian baharu, pertukaran hingga penambahan mengeluarkan polisi khas masing-masing, membalas setiap pengiringan dan sokongan.
Teknologi Berpusat: Memberdayakan Perjalanan Sebenar Dengan Teknologi Terdepan
Dengan 30 juta sebagai permulaan baharu, GAC akan menggunakan inovasi sebagai pemacu, melangkah ke arah baharu elektrifikasi dan kecerdasan, menjadikan teknologi terdepan benar-benar bertukar menjadi ketenangan dan kemudahan yang boleh dirasakan pengguna.
Dalam bidang kuasa, Kuasa Xingyuan yang dikarang oleh "Pasukan Jurutera Cemerlang Negara", meliputi Xingyuan Range Extender, Xingyuan Plug-in Hybrid dan Xingyuan Super Dual Engine tiga teknologi, akan dilengkapi lebih banyak model untuk pengeluaran. Setiap produk perlu melalui 100,000 jam ujian dudukan dan pengesahan kenderaan lengkap, jarak setara melebihi 10 juta kilometer, memastikan dalam semua senario, semua wilayah, prestasi sentiasa stabil seperti batu besar.
Dalam bidang "Tiga Kuasa Utama", GAC berterusan menyerang sakit industri bateri pengisian pantas super, jarak jauh suhu rendah, telah membina lini ujian skala kecil bateri pejal sepenuhnya, melancarkan teknologi tenaga kecekapan tinggi, motor elektrik Quark pengeluaran kuantiti tertinggi kecekapan melebihi 99%, tahap tertinggi industri.
Dalam bidang rangkaian pintar, Otak Super Xingling arkitektur berterusan berevolusi, menghubungkan enam sistem bantuan pemanduan pintar, kabin pintar, kuasa, rangka, badan kenderaan, rangkaian kenderaan, merealisasikan "Satu Otak Perintah Sepadan", peningkatan prestasi komprehensif 40%; Kabin Pintar Star River merealisasikan serpihan awan satu, menjadikan kereta benar-benar "Berkemampuan Berfikir, Faham Hati Manusia" rakan. GAC juga akan bertembung dengan Huawei, CATL, Didi, Tencent, Alibaba dan rakan-rakan teratas, membina ekosistem AI pintar lebih kuat bersama.
Setakat ini, Kumpulan GAC jumlah pelaburan penyelidikan dan pembangunan melebihi 62 bilion Yuan, pasukan penyelidikan global melebihi 6,800 orang. Pelaburan teknologi berterusan, sedang memacu produk GAC dari alat pengangkutan kepada rakan perjalanan pintar, ruang pintar bergerak, ekosistem tenaga hijau berevolusi.
Menghadapi masa depan, GAC akan berterusan menggunakan keperluan pengguna sebagai penambat, kualiti sebagai asas, inovasi teknologi sebagai pemacu teras, layout global sebagai laluan pembangunan, mempercepatkan ke arah GAC Teknologi Ekorologi lanjutan, berjalan bersama lebih banyak pengguna, saling berjaya, bersama menuju masa depan lebih pintar, lebih hijau, lebih luas.
Akhirnya
Dari satu kenderaan lengkap dijual ke global, ke satu kilang turun di luar negara, ke satu rantaian industri berakar di tempat, GAC dengan logik global "Bukan Hanya Produk Eksport, Malah Berakar Tumbuh", mengangkat ke tinggi industri penjualan dan pengeluaran kenderaan lengkap 30 juta kumulatif. Di bawah ombak perubahan elektrifikasi, kecerdasan industri automotif global, GAC melompat dari model eksport tradisional, menggunakan long termism tempatan, sistematik, ekologi, memberikan contoh baru yang boleh disalin untuk globalisasi jenama automotif China. Masa depan, dengan mendalamkan rantaian industri global berterusan, GAC akan berterusan menggunakan Pembuatan China sebagai asas, berakar di setiap pasaran dunia, menulis bab baharu pelayaran China ke global.
昨日，廣汽集團喺廣汽傳祺工廠舉行 3000 萬用戶感恩活動，正式迎嚟第 3000 萬位用戶嘅里程碑時刻。從首輛整車下線到呢個歷史性節點，廣汽經歷咗 29 年嘅風雨兼程。呢 3000 萬嘅數字，唔單只代表住千萬用戶嘅選擇同信任，更係廣汽長期堅守品質安全、堅定向電動化同智能化轉型嘅縮影。活動現場，廣東省同廣州市有關領導、行業協會代表、合作夥伴同海內外車主共同見證，定格咗中國汽車工業從規模擴張邁向價值躍升嘅高光時刻。
活動現場連線全球多座生產基地，廣汽本田 P7、廣汽豐田铂智 7、廣汽埃安 N60 等多款新能源車型依次下線，構成全線新能源矩陣。最終，一輛右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車駛下生產線，並交付畀泰國車主 Tony Jaa，生動演繹咗廣汽同全球用戶嘅“雙向奔赴”。今年上半年，廣汽海外出口突破 12 萬輛，同比大增 132%，新能源汽車銷量同比增長 68.8%。喺全球汽車行業深度重塑期，廣汽以穩健嘅節奏同亮眼嘅轉型成果，展現咗突圍變局嘅底氣。
“品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線。”廣汽集團董事長馮興亞喺致辭中強調。多年來，廣汽融合本田全面質量管理、豐田精益生產方式同嶺南文化，構建咗以“融合創新”為中心嘅質量管理模式。每款新車上市前均需經歷高寒、高溫、高原等極端環境測試同嚴苛嘅路試驗證。廣汽埃安智能生態工廠作為“全球首個新能源汽車燈塔工廠”，以數字化保障咗量產品質嘅穩定。同時，星靈安全守護體系同彈匣電池等核心技術嘅應用，配合行業首創嘅“三擔責”政策，為用戶撐起咗堅實嘅安全防線。
廣汽始終將“人為本”嘅理念融入發展基因。為傾聽用戶心聲，廣汽常態化舉辦“用戶全開麥”活動，建立全流程閉環管理機制，確保用戶訴求件件有回應。喺渠道端，廣汽加速服務網絡下沉縣域，計劃年內新增 1000 家授權門店；喺服務端，上線“超級管家”實現 5 秒響應、2 小時辦結。此外，廣汽建設“9 縱 10 橫”補能網絡，自營充電樁超 2.7 萬根，核心城區實現“直線 1 公里必有站”，用實際行動消除咗用戶嘅用車焦慮。
站喺新起點，廣汽累計超 620 億元嘅研發投入正轉化為用戶可感知嘅價值。動力領域嘅星源動力覆蓋三大技術路線，確保全場景性能穩定；“三電”領域，全固態電池中試產線已建成，夸克電驅電機效率突破行業最高水平。智能聯網方面，星靈架構同星河智艙持續進化，實現“一個大腦統一指揮”。廣汽仲攜手華為、寧德時代等頂尖夥伴共建 AI 智能生態，正推動產品從代步工具向智能出行夥伴加速進化。
為感謝 3000 萬用戶嘅長期支持，廣汽正式啟動“3000 萬輛下線·煥新感恩季”，旗下六大乘用車品牌將推出特色政策回饋市場。面向未來，廣汽將以用戶需求為錨點，以品質為根基，以科技創新為核心驅動，加速向生態型科技企業進階。廣汽將同更多用戶並肩同行，喺智能、綠色、廣闊嘅未來道路上彼此成就，共同書寫中國汽車工業從大到強嘅嶄新篇章。
7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動於廣汽傳祺工廠進行。廣東省、廣州市、番禺區有關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶等領導班子成員，業界合作夥伴、供應商和經銷商代表以及海內外車主代表、員工代表、媒體代表等共同出席，一齊見證廣汽迎來第 3000 萬位用戶嘅里程碑時刻。
活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 分別作為廣汽第 29999995 至第 29999999 輛車依次下線。最後，右軚版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車喺現場舞台閃亮登場。全線新能源下線車型陣列嘅集體亮相，成為廣汽全速推進電動化、智能化轉型嘅直觀印證。
隨後，馮興亞將第 3000 萬輛車嘅車匙交到泰國車主 Tony Jaa 先生手中，呢一刻定格唔只係一個數字，更加係廣汽與全球用戶「雙向奔赴」嘅溫馨見證。
呢份跨越山海嘅信任，正正係廣汽喺行業變局中突圍嘅底气。今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，按年增長 2.35%，當中新能源汽車銷量按年增長 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，按年大增 132%，喺行業深度重塑期跑晒穩健嘅節奏。
「品質係廣汽永遠唔會讓步嘅底線。」馮興亞喺總結致辭時表示。喺廣汽嘅發展中，規模增長始終都以品質為底色。由研發端到製造端，廣汽建立咗全鏈條嚴苛嘅品質管控體系：每款新車上市前均需經過高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等「五高一山一塵」極端環境測試，完成「兩冬一夏」實地路試；借助試驗場、實驗室覆蓋整車 12 個大項、1500 多項驗證子項，實現體系化品質校驗；廣汽埃安智能生態工廠作為「全球首個新能源汽車燈塔工廠」，以數位化智能制造體系保障量產品質穩定。
喺核心安全技術層面，星靈安全守護體系構建四大防護維度，八大關鍵系統採納雙冗餘設計，已守護近 200 萬用戶，規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超過 1600 億公里；服務端同步加碼保障，廣汽喺行業內率先推出自主品牌「三擔責」政策，針對用戶關注嘅電池同智能駕駛輔助問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。正正係呢一道道安全防線同一項項服務承諾，撐起廣汽 3000 萬銷量背後嘅品牌底气。
「用戶在意嘅，我哋放喺心口；用戶期盼嘅，我哋全力以赴。」馮興亞表示，呢份以用戶為中心嘅理念，早已經深深融入廣汽集團嘅發展基因。多年來，廣汽集團始終秉持「人為本、信為道、創為先」嘅企業理念，其中「人為本」嘅核心要義，正正係以用戶為本。
一方面，為直面問題、傾聽用戶心聲，廣汽常态化舉辦用戶全開麥活動，將用戶請到「屋企」，面對面交流。同時，成立專屬用戶洞察部門、推進問題由發現到解決嘅全流程變革，由組織機制上保障用戶訴求件件有回應、事事有着落。
另一方面，服務網絡同步加速滲透。喺渠道端，推進服務網絡下沉縣域，年內計劃新增建設 1000 家縣域授權門店；喺響應端，上線「超級管家」服務，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結，保障用戶訴求直达快辦。喺補能端，建設「9 縱 10 橫」補能網絡，已覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，核心城區實現「直線 1 公里必有站」，自營充電樁數量超過 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根，為新能源車主提供便捷嘅補能服務。
今次感恩活動嘅核心主旨正正係向 3000 萬用戶嘅長期支持致以誠摯回饋同感謝。活動現場，馮興亞宣佈，由即日起，廣汽正式啟動「廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季」，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑同啟境汽車六大乘用車品牌，將圍繞新購、置換到增購等分別推出特色政策，回饋每一份嘅陪伴同支持。
7月15日，2026澳大利亚悉尼国际客车展（2026 Australasia Bus & Coach Expo）在悉尼奥林匹克公园展馆拉开帷幕。该展会由新南威尔士巴士行业协会Bus NSW主办，是大洋洲规模最大、专业度最高的客车全产业链贸易盛会。
立足高质量发展战略，中通客车重磅亮相本次展会，集结柴油、增程、纯电三大技术路线的五款经典车型——柴油版H12、柴油版L7、增程版H12、增程版L8、纯电版N12，全面展现中国客车的全球化布局与高端化突破。
中通客车的全球化探索，镌刻着中国客车乃至中国制造走向世界的时代印记。自2003年出口至今，中通客车的海外版图持续扩大，市场份额稳步攀升。
中国客车统计信息网最新数据，2026年上半年，中通客车7米以上客车出口4318辆，同比增长23.65%，市场份额达14.35%，展现出极强的市场韧性。
而真正让中通客车在激烈竞争中站稳脚跟的，是它“全能型”的实力。从传统动力到增程混动，再到纯电动，中通客车已构建起覆盖全技术路线的产品矩阵，能够根据不同市场的政策环境、气候条件、路况特征与运营需求，提供精准匹配的定制方案。
从新加坡的“窄体”纯电动公交车到丹麦的低温抗腐升级，从迪拜首次闯入高端公交系统到此次携五款车型亮相澳洲，中通客车每进入一个市场，都先读懂当地的需求，再拿出对应的方案，不是标准化复制，而是量体裁衣。
市场突破的背后，是中通客车对技术深耕与前瞻布局的长期坚守。作为国内最早布局新能源研发的企业之一，中通客车多年来在核心技术、品质管控不断精进，以过硬实力拿到通往全球高端市场的通行证。
站在大洋洲最顶级的客车展会上，面对全球行业巨头与澳洲本地运营商，中通客车不仅要展示产品，更要向世界亮明中国智造的技术底气与品牌格局。此次参展的五款精品车型，既是对澳洲市场多元化需求的精准回应，也是中通以全场景方案服务全球可持续交通的务实作答。
柴油版H12与柴油版L7，是中通客车适配高强度运营场景打造的两款主力车型。柴油版H12搭载全新一代“黄金动力链”，百公里油耗较行业平均水平降低5%～10%，兼顾动力性与经济性；柴油版L7则适配商务、旅游、团体、租赁等场景，最大爬坡度大于30%，动力强劲、省油高效。
增程版H12、L8，精准锚定低碳转型与降本增效的双重需求。针对纯电补能设施分布不均、长途运营续航受限、燃油车型能耗偏高等行业痛点，中通客车依托自主可控的增程混动技术，实现油电智能联动、能量按需分配，兼具超长续航、超低能耗、高适配性三重优势，为澳洲乃至全球客运低碳转型提供高性价比、高实用性的产品方案。
纯电版N12，是中通客车面向全球交通绿色智能化转型需求打造的高端产品。它以“深度定制”为核心，能够根据不同国家的运营场景精准适配。整车搭载新一代高效三电系统，配合轻量化车身设计，能耗更低、续航更稳，足以支撑城市公交高频次、长时段的运营节奏。在国内，它是城市公共交通的核心运力担当；在海外，它以“中国方案”的定位，深度参与全球交通低碳变革。
此次亮相悉尼国际客车展，是中通客车完善全球化战略布局的关键一步，也是其从“全球布局”走向“全球深耕”的生动实践。
未来，中通客车将持续立足全球视野，坚守技术创新，深耕本土适配，以中国智造硬核实力，为全球公共交通绿色升级与智慧转型贡献更多“中国方案”。
GAC mengeluarkan unit kereta ke-30 juta dari talian pengeluaran.
Upacara diadakan di kilang Panyu. Selepas video pembukaan, pelbagai tapak pengeluaran di seluruh dunia disambungkan secara serentak. GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 keluar dari talian pengeluaran secara bergilir-gilir. Unit terakhir, versi kemudi kanan Trumpchi M8 PHEV, melangkah ke pentas sebagai kereta ke-30 juta yang lengkap. Pengerusi Kumpulan GAC, Feng Xingya, menyerahkan kunci kepada pelakon Thailand, Tony Jaa. Bunyi shutter bergema di seluruh dewan.
Ini adalah antara momen paling penting dalam 29 tahun penubuhan Kumpulan GAC. Syarikat kereta kelima di negara ini yang melangkaui ambang 30 juta unit, dua arah strategik yang dibina oleh tenaga baharu dan ke luar negara kelihatan jelas di atas pentas.
Tetapi pada tahun lepas, pendorong perubahan sebenar dalam syarikat ini ialah garis yang tidak terlalu diperhatikan. November 2024, GAC memindahkan ibu pejabat dari Pusat Bandar Baru Zhujiang CBD, Guangzhou ke Bandar Automotif Panyu. Jarak antara pengurusan peringkat tinggi dan penyelidikan pembuatan, dari beberapa puluh kilometer dipendekkan ke beberapa ratus meter. Segera selepas itu, jabatan pemahaman pengguna sebanyak 200 orang ditubuhkan, proses pembangunan produk direstrukturisasi, sistem IPD dan IPMS diperkenalkan, kitaran pembangunan model dipendekkan dari 26 bulan ke 18 bulan.
Penyesuaian ini mempunyai arah yang sama: biarkan orang yang lebih dekat dengan pengguna membuat keputusan, supaya suara pengguna masuk ke dalam produk dengan lebih cepat.
1. Dari Pusat Bandar Baru Zhujiang ke Panyu
November 2024, GAC melancarkan "Operasi Panyu". Yang dilihat luaran ialah pemindahan ibu pejabat dari Pusat Bandar Baru Zhujiang CBD ke Bandar Automotif Panyu, tetapi hakikat pemindahan ini bukan sesaran geografi, tetapi pemendekan fizikal rantaian keputusan.
Sebelum ini, jarak antara pengurusan GAC dan penyelidikan, pembuatan, pemasaran ialah beberapa puluh kilometer. Setiap lapisan maklumat yang dipindahkan, kehilangan satu bahagian. Selepas ibu pejabat mendarat di Panyu, pengambil keputusan, jurutera, dan talian pengeluaran berada di lokasi yang sama, "orang yang mendengar tembakan membuat keputusan" dari slogan menjadi amalan harian.
Perubahan yang lebih nyata berlaku pada tahap organisasi. GAC mengintegrasikan bahagian jenama sendiri menjadi Jabatan Produk, Jabatan Pembelian, Jabatan Kewangan dan Jabatan Pemasaran Tiga Jenama Utama, kemudian menubuhkan Trumpchi BU, mengubah jenama daripada unit perniagaan menjadi entiti pasaran dengan tanggungjawab operasi penuh. Di bawah Jabatan Produk, Jabatan Pemahaman Pengguna ditubuhkan, pasukan perancangan 200 orang. Pada masa yang sama, pengurus profesional diperkenalkan dari seluruh dunia, memajukan reformasi sistem projek.
Penyesuaian ini mengarah ke satu matlamat yang sama: mematahkan "dinding jabatan". Pada masa lalu, jabatan penyelidikan membuat kereta, jabatan pemasaran menjual kereta, jabatan selepas jualan membaiki kereta, setiap pihak menguruskan bidang sendiri, suara pengguna cair di antara jabatan. Selepas reformasi, GAC mempergunakan IPD (Pembangunan Produk Terintegrasi) dan IPMS (Pemasaran dan Jualan Produk Terintegrasi) proses, membina sistem pengurusan hulu ke hilir "dari pemahaman pengguna, analisis keperluan, hingga pembangunan produk, pengalaman penghantaran".
Keputusan dipaparkan dalam angka: kecekapan perniagaan dan kecekapan keputusan meningkat kira-kira 50%, kitaran pembangunan model piawai dipendekkan dari 26 bulan ke 18 bulan, kos penyelidikan dan pembangunan menurun lebih 10%. Kelajuan tindak balas pasaran meningkat 6 kali ganda—dalam industri automotif, ini bermakna keputusan produk berubah dari "boleh tunggu" menjadi "tidak boleh tunggu".
Tetapi di sebalik angka ini ialah: GAC mula beroperasi seperti syarikat permulaan. Jabatan pemahaman pengguna 200 orang, dalam struktur organisasi syarikat automotif tradisional hampir tidak boleh dibayangkan—ia bermaksud ada orang yang khusus bertanggungjawab "mendengar", bukan sekadar "melakukan".
2. "Buka Mikrofon Sepenuhnya" Tiada Had
Reformasi organisasi tanpa dilaksanakan pada titik sentuhan pengguna yang spesifik, hanyalah sekumpulan PPT.
Sejak 2025, GAC secara rutin menganjurkan kegiatan "Buka Mikrofon Sepenuhnya Pengguna". Feng Xingya memimpin, ketua jabatan penyelidikan, pemasaran, kualiti, selepas jualan hadir secara beramai-ramai, berdepan muka dengan pengguna dari seluruh negara.
Pada Pameran Kereta Beijing 2024, seorang pengguna Trumpchi E8 mengajukan tiga masalah: kamera luar papan fender mudah tersekat lumpur dan air, menyebabkan imej panorama 360 terhad; kebolehterimakan lampu harian perlu ditingkatkan. GAC menerima tugas secara berperingkat di lokasi, membentuk pasukan khas merentas jabatan dalam 24 jam. Selepas dua bulan, skema penambahbaikan kamera dipasang, lampu harian yang dioptimumkan digunakan pada model kereta baharu.
Nilai kes ini bukan pada "kelajuan tinggi", tetapi ia mendedahkan bahagian paling sukar dalam transformasi: membolehkan maklum balas pengguna di garis depan, mempunyai saluran sistematis terus ke tahap pengambilan keputusan, dan membentuk kitaran tertutup.
GAC telah membina satu sistem pengurusan kitaran tertutup selengkap proses—penomboran arkib, kemajuan mingguan, semakan bulanan, isu umum dipadankan ke pengguna dalam jumlah penuh pada masa pertama, setelah pembaikan selesai, dipanggil semula untuk pengesahan. Tiga tempoh "Buka Mikrofon Sepenuhnya Pengguna" mengumpul 161 cadangan pengguna, terus ditukarkan kepada skema penambahbaikan produk.
Dari segi logik perniagaan, kos "usaha keras" ini tidak rendah—setiap aktiviti melibatkan masa beberapa jam eksekutif pelbagai jabatan, kos tenaga kerja kerjasama merentas jabatan, pelaburan penyelidikan untuk pembaikan seterusnya. Tetapi perubahan yang berlaku dalam industri automotif ialah: apabila jurang produk itu sendiri semakin mengecil, kebolehpercayaan perkhidmatan dan kelajuan tindak balas, semakin menjadi pemboleh ubah penting pilihan pengguna.
3. Menulis Masalah Paling Sensitif ke Dalam Janji
28 Disember 2025, GAC mengumumkan tiga jenama自主品牌 sendiri gabungan mengeluarkan polisi "Tanggungjawab Tiga Bidang"—sistem kuasa tiga terbakar sendiri, pengilang ganti kereta baharu; pereputan bateri melampaui had, pengilang ganti bateri baharu percuma; pemanduan pintar keluar kemalangan, pengilang menanggung pembaikan dan kerugian pihak ketiga.
Ini adalah janji "Tanggungjawab Tiga Bidang" sistematis yang diajukan oleh jenama自主品牌 pertama di negara ini. Piawai pereputan bateri dipecahkan kepada ukuran kuantitatif: 2 tahun atau 50,000 kilometer pereputan tidak melebihi 10%, 3 tahun atau 60,000 kilometer tidak melebihi 15%, 6 tahun atau 100,000 kilometer tidak melebihi 20%.
Implikasi ekonomi polisi ini tidak sukar difahami. Dalam industri kereta tenaga baharu, pereputan bateri, risiko terbakar sendiri, tanggungjawab kemalangan pemanduan pintar ialah tiga masalah yang paling dikhabarkan pengguna, juga tiga bidang yang paling tidak mahu dijanjikan oleh pengilang kereta—kerana janji bermaksud kos. Jika pereputan bateri melebihi had perlu ditukar percuma, jika terbakar sendiri perlu ganti kereta baharu, kos ini akhir sekali perlu dikira dalam laporan kewangan syarikat.
GAC berani melakukan ini, berdasarkan dua prasangka: Pertama, cukup percaya pada kualiti produk sendiri—bateri Magasin secara kumulatif dipasang pada 1.5 juta unit, perjalanan selamat melebihi 160 bilion kilometer; Kedua, dalam keadaan penurunan marjinal perang harga, menggeser persaingan dari "perang konfigurasi" ke "perang tanggungjawab".
Dari maklum balas pasaran, strategi ini sedang berkesan. Januari 2026, jualan terminal Trumpchi GAC 26,937 unit, meningkat secara berkala 25.07%; Kuartal pertama Trumpchi jualan global memecahkan 92,000 unit, meningkat secara tahunan 33.06%. "Tanggungjawab Tiga Bidang" diinterpretasikan pasaran sebagai "tanda pengilang yakin pada produk".
4. GAC di Bandar Kabupaten
Jika "Buka Mikrofon Sepenuhnya Pengguna" menyelesaikan masalah "dapat mendengar", "Tanggungjawab Tiga Bidang" menyelesaikan masalah "percaya", maka penenggelaman saluran menyelesaikan masalah "mampu capai".
Pasaran bandar kabupaten China menyumbang hampir 60% peningkatan automobil, tetapi kebanyakan rangkaian jenama perkhidmatan masih terkumpul di bandar bandar satu dan dua. Rancangan GAC ialah: pada tahun ini menambah 1000 kedai berlesen bandar kabupaten, sehingga akhir Jun telah siap 600 pengiktirafan rangkaian.
600 kedai ini bukan versi kecil kedai 4S tradisional. GAC mengeluarkan mod "Penajaan Banyak Jenama + Agen Ringan"—kedai yang sama boleh paparkan kereta minyak/hybrid Trumpchi dan kereta elektrik tulen Aion. Pelabur hanya perlu kira-kira 1 juta yuan untuk memulakan, 200-300 meter persegi boleh dibuka, halangan dana turun 90% lebih daripada kedai 4S tradisional. Pengedar menyokong operasi stok sifar, pelanggan melalui APP pesanan dalam talian, menggunakan pemasaran pesanan.
Logik perniagaan di sebalik mod ini tidak kompleks: output kedai tunggal pasaran bandar kabupaten tidak mencukupi menyokong kedai 4S pelaburan jutaan, tetapi gabungan "pelaburan jutaan + koleksi banyak jenama + stok sifar", menjadikan model ekonomi kedai tunggal boleh dibuat. Maklumat pelaburan GAC menunjukkan, selepas pelancaran pendaftaran pelabur lebih 1000 buah.
Arti penenggelaman saluran bukan sekadar menjual kereta. Poin utama pengguna bandar kabupaten ialah "pembaikan jauh, tindak balas lambat". GAC membina "pengalaman + perkhidmatan + isikan semula tenaga" rangkaian seragam, disertai rangkaian isian semula "9 Menegak 10 Mengufuk"—merangkumi 213 bandar seluruh negara, stesen pengecasan autonomi lebih 27,000 batang, kawasan bandar teras mencapai "garis lurus 1 kilometer mesti ada stesen"—berusaha menyalin ketumpatan perkhidmatan bandar satu dan dua ke bandar kabupaten.
Inilah susun atur yang memerlukan kesabaran. Daya beli pasaran bandar kabupaten, kesedaran jenama wujud perbezaan dengan bandar bandar satu dan dua, keupayaan selepas jualan mod agen ringan juga menghadapi ujian. Tetapi jika berjaya, GAC akan membina kelebihan awal di pasaran di mana kebanyakan pesaing belum mendalam.
5. Selepas 30 Juta Unit
Kembali kepada angka 30 juta unit ini. Bagi GAC, nilai sebenar tonggak ini bukan kerana bertambah satu sifar, tetapi kerana ia menyediakan tingkap untuk meneliti operasi pengguna.
Pelaburan GAC dalam operasi pengguna boleh dilihat: kos tenaga kerja jabatan pemahaman pengguna 200 orang, kos kerjasama pelbagai jabatan setiap tempoh "Buka Mikrofon Sepenuhnya Pengguna", kos pembinaan saluran 1000 kedai bandar kabupaten, perbelanjaan modal 27,000 batang stesen pengecasan, kos pampasan berpotensi polisi "Tanggungjawab Tiga Bidang". Pelaburan ini dalam laporan kewangan dipaparkan sebagai perbelanjaan, jangka pendek tidak hasilkan pendapatan langsung.
Tetapi logik perniagaan industri automotif sedang berubah. Apabila untung kasar jualan kereta baharu mampat terus oleh perang harga, apabila untung menjual kereta itu sendiri semakin nipis, nilai kitaran hidup pengguna—selepas jualan, tambah tukar beli, perkhidmatan ekologi—menjadi sumber keuntungan yang lebih boleh dipercayai. Dan prasyarat ini semua, ialah pengguna rela kekal dalam sistem anda.
GAC semester pertama jualan自主品牌 346,000 unit, meningkat 35.69% secara tahunan. Di sebalik angka ini, ialah orang dalam 30 juta pengguna sedia ada yang rela terus memilih GAC, serta pengguna baharu yang diserap masuk oleh "Tanggungjawab Tiga Bidang", liputan saluran, komunikasi pengguna.
Seterlah upacara bersurai, ujian sebenar baru bermula. Saat unit kereta ke-30 juta diserahkan ke tangan Tony Jaa, hubungan GAC dan pengguna sedang ditakrif semula, secara rasmi masuk ke fasa yang baharu.
“广汽对用户的重视，让我们车主很暖心。”
7月16日，广汽集团3000万用户感恩活动现场，功夫汽车碰到了一位来参加现场活动的广汽传祺车主——龚平。
这位广汽老车主，早已把车超越了代步工具的边界。它是往返英德山区的公益通勤车，载着书本物资跑遍崎岖乡路；它是随时待命的移动急救站，车内常备着AED，考下救护员证的他，总想着关键时刻能帮陌生人一把；它更是跨越十年的信赖见证——从2016年15分钟下定传祺GS8，到如今换购传祺M8宗师依旧一眼敲定。
广汽车主龚平与他的传祺M8宗师
广汽的车，早就是他生活里靠谱至极的老伙计。
作为3000万广汽车主的一份子，龚平的故事朴实却有温度。聊起广汽累计突破 3000 万用户这件事，他语气里带着老车主特有的笃定：“能够成为广汽 3000 万车主中的一员，我觉得很荣幸。这些年，我不仅见证了广汽的发展，也亲身感受到了产品和服务不断进步。”
广汽第3000万辆整车——右舵版广汽传祺M8 PHEV驶下生产线
十年用车生涯，两个细节他记到现在。一次龙舟水肆虐的雨季，他驾车途经低洼路段，积水没过半个车轮，跟在身后的两台私家车相继熄火趴窝，他的传祺却稳稳驶过。“也许我运气好，但是更多的是车辆涉水安全性、底盘够高、涉水深。” 轻描淡写的一句话，藏着对品质最深的认可。另一次是保养抽不出时间跑4S店，一个电话打过去，工作人员直接上门取车，做完保养又干干净净送回楼下，“服务周到很贴心，我认为这正是广汽能够赢得3000万用户信赖的核心原因。”
问及车上的AED 怕不怕紧急情况被破窗取用，他答得干脆坦荡：“不担心破窗，窗户破了能用钱换，但是生命只有一次机会。” 他甚至专门给厂家和4S店提过建议，希望搭建起车主AED公益网络，发放专属标识车标，给配备AED的车主提供玻璃投保支持，让更多车主敢加入、愿加入。
这就是广汽用户3000万分之一的真实模样。
冯兴亚（左）为泰国车主Tony Jaa（右）交付新车钥匙
閤先庆（左一）为广汽集团全品牌荣誉车主颁奖
他不是报表里的统计数字，不是营销报告里的“用户画像”，而是有温度、有坚守、愿意和品牌双向奔赴的同行者。功夫汽车从用户们的故事里，清晰看到了广汽跨过3000万里程碑的一体两面：
一面是“变”：番禺行动推进一年多，从组织架构到服务流程，从产品逻辑到用户沟通，广汽全链路向着用户思维迭代，从 “造车的人” 变成了 “陪用户用车的人”。
一面是“不变”：29 年如一日的品质信仰，“品质高于一切” 的初心从未动摇，把车造靠谱、把安全守到底，这份长期主义的坚守，从来都是为了不辜负每一份用户信任。
一变一守，底层逻辑从未偏移：一切围绕用户，一切为了用户。
广汽集团3000万用户感恩活动现场
现场，功夫汽车发现：“用户”，也成为广汽3000万活动最响亮、最频繁被提及的关键词。正因为“用户”，这场本属于行业内的活动，迅速破圈、出圈，成为一场有行业高度，有用户温度，更有传播热度的活动。
（1）从“工程师造车”到“用户定义车”：番禺行动的变革深入到了骨子里
很多人说传统车企转型难，难在船大难掉头，难在传统思维根深蒂固。但广汽用 “番禺行动” 证明，只要把用户放到核心位置，再庞大的体系也能转得过来。
广汽集团将总部搬迁至番禺、开启自主品牌一体化运营、全面打响 “用户需求、产品价值、服务体验” 三大战役。这场改革是一场从底层逻辑开始的自我刷新：彻底打破 “工程师觉得用户该要什么”的单向逻辑，把“用户真正想要什么”变成所有工作的圆心。
这种转变最直观的体现，就是用户声音可以直达决策层。广汽在传祺、埃安、昊铂三大品牌同步落地“用户全开麦” 机制，广汽集团董事长冯兴亚、广汽集团总经理閤先庆亲自上阵，研发负责人、产品负责人直接坐到用户对面，倾听最真实的用车吐槽、最细碎的功能诉求，不用层层转述，不用过滤加工，用户的痛点直接变成产品优化的优先级。
广汽“用户全开麦”活动现场
比“听用户说” 更进一步的，是“和用户一起做”。广汽搭建起全链路、常态化的用户共创体系，从前期产品规划、研发测试，到后期营销推广、用户运营，全环节邀请用户参与。过去车企造什么、用户买什么的单向逻辑，正在变成用户要什么、车企就优化什么的双向互动，用户也从单纯的产品使用者，变成了品牌的价值共建者。
产品端的变化同样肉眼可见。启境 GT7 瞄准新生代用户对高端智能猎装车的审美与功能需求，入门即满配，上市就收获高热度；埃安 N60 直接把激光雷达+4D毫米波雷达下放到10万级市场，标配27项高价值配置，让年轻人不用为智能妥协；传祺 M8 系列深耕家庭与商务用户的舒适需求，连续72个月领跑中国豪华MPV市场。每一款产品的爆火，本质都是用户需求的精准落地。
渠道层面，借新能源汽车下乡的东风，广汽加速渠道下沉，计划年内增加建设千家县域授权门店，截至6月底已完成600家网点认定，把看车、保养的便捷服务送到用户家门口。补能层面，针对新能源用户最焦虑的补能痛点，搭建起 “9纵10横”补能网络，覆盖全国213座城市，自营充电桩突破2.7万根，核心城区实现“直线1公里必有站”。线上服务层面，“超级管家” 24 小时在线，承诺5秒响应、2小时解决问题，用户诉求不用反复转接，直达快办。
真正的用户思维有时候就是这么简单直接，用户怕什么就解决什么，用户要什么就给到什么。
（2）快时代里的慢功夫：品质坚守，是给用户最长情的承诺
行业卷价格、卷速度、卷营销的当下，广汽最“笨”也最硬核的底牌，始终是品质。如果说用户思维的迭代是广汽的“顺势而变”，那么对品质的极致坚守，就是从未动摇的 “守正不移”。
龚平那台稳稳驶过积水路段的传祺，正是这份品质坚守的日常注脚。在广汽的正向开发体系里，这样的极端场景，早在新车上市前就已经反复验证过无数次。
广汽坚持完整的V型产品开发流程，构建了覆盖整车、系统、零部件的完整试验验证体系。每一款新车开发，都必须完整经历至少“两冬一夏”的极端环境验证，最短周期 18个月，常规稳健周期长达 21 个月。行业都在喊 “快”、都在压缩开发周期的时候，广汽依然愿意把时间花在用户看不见的验证环节。
不止“两冬一夏”，广汽还把传统的“三高”测试升级为“五高一山一尘”全环境考核。60℃吐鲁番高温、-40℃呼伦贝尔极寒、高海拔、高湿、高盐雾、山区复杂路况、沙漠沙尘环境，全方位极限打磨。每款新车上市前，都要经过超 500 名工程师、上千个日夜、近万项测试验证，覆盖用户可能遇到的所有极端场景。
这套体系有多细？整车 12 个验证大项、1500 余项验证子项、3000 余项企业技术标准，累计主导、参与 100 余项国家及行业标准。大到整车结构安全，小到一颗螺丝的扭矩，都有明确的标准与可追溯的数据。智造端的 AI 视觉检测系统毫秒级响应、毫米级精度，数千个关键紧固点全数据终身可追溯，让每一台车的品质都有据可查。
快时代里，慢功夫最值钱。喧嚣场中，真心最能打动人。
用户可能一辈子都不会开车去极寒之地，也不会跑到高温沙漠暴晒，但广汽必须替他们把这些极限场景都试遍。在我们看来，龚平那次在龙舟水里稳稳通行的经历，一定不是运气。
对用户而言，最直观的品质安全感，来自安全技术的扎实落地。弹匣电池累计装车 150 万辆，累计行驶超 1600 亿公里，保持稳定安全纪录；星灵安全守护体系已服务近200万用户，累计预防潜在事故628万次。更难得的是，广汽首创 “三担责” 服务承诺，将品质保障从交付一刻延伸至全用车周期：三电问题自燃担责、电池衰减超限担责、智能泊车事故担责，把品质自信，变成了用户实实在在的安心。
截至2025 年底，广汽累计自主研发投入已超 620 亿元，累计专利申请超 2.49 万件。从星源动力到星河智舱，从星舰车身到星灵架构 4.0，所有的技术投入，最终都落脚到同一个目标：让用户的出行更安心、更省心、更舒心。
（3）把感恩落到实处：六大品牌联动，给新老用户感受得到的诚意
很多车企的里程碑时刻，办的是星光熠熠的发布会，讲的是宏大的品牌故事。但广汽的3000 万，把最大的诚意留给了用户。六大品牌联动推出全场景回馈福利，把谢意落到了每一位用户的真实体感里。
广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季正式启动
7月16日起至8月31日，广汽正式启动 “广汽 3000 万辆下线・焕新感恩季” 活动。这是一场覆盖广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂、启境汽车六大乘用车品牌，贯穿新购、置换、增购全场景，面向全量用户的全周期回馈行动。
这场感恩季最难得的地方，在于它不是一场只盯着新用户的营销。新用户有实惠降低门槛，老用户有优待感受尊重，既欢迎新伙伴，也不忘老朋友。这种 “新旧同宠” 的逻辑，恰恰印证了广汽 “用户全周期同行者” 的定位：陪伴从来不是一阵子，而是一辈子。
与此同时，活动还打破了单一车型下线的惯例，推动多品牌、多车型在各品牌及海外工厂同步下线。传祺 M8 PHEV、埃安 N60、昊铂 S600、启境 GT7、广汽丰田铂智 7、广汽本田 P7，6 款覆盖不同细分市场、不同价位段的车型同步亮相，既是给 3000 万里程碑的献礼，也给不同需求的用户提供了更丰富的选择。
在龚平这样的老车主眼里，这样的活动格外有意义。“身边亲戚朋友问我买车推荐，我都会说选广汽准没错。” 好产品加实在福利，让老车主愿意主动推荐，让新用户愿意放心尝试，口碑的滚雪球效应，才是品牌最珍贵的资产。活动启动后终端热度持续攀升，既撬动了市场增量，也温暖了存量用户，实现了口碑与声量的双重破圈。
（4）功夫拍案：把用户放在心上的品牌，永远不会被市场辜负
和龚平聊完，功夫汽车一直在思考一个问题：3000万这个数字的分量到底有多重？
它是3000万份沉甸甸的托付，是 3000万段与用户共同成长的人生。
汽车行业淘汰赛加速的今天，靠营销炒作出的热度终会散去，靠价格战换来的销量难以持久。真正能穿越周期的，永远是那些把用户放在C位、把品质刻进骨子里的企业。
销量数字会有起伏，但车主感受到的温暖，才是一家企业能够穿越周期的依靠。
3000 万不是终点，而是下一段征程的起点。下一个千万级的路上，广汽还会继续变，变出更智能的产品，更贴心的服务，更广阔的全球布局；也会继续不变，不变的品质初心，不变的用户立场，不变的长期主义坚守。
功夫汽车始终相信，一个愿意坐下来听用户说话、沉下心给用户造好车、实打实给用户送福利的品牌，值得更多信赖。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan posisi pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian secara keseluruhan, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian secara keseluruhan, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 37,030 lebih murah daripada Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin ada kompromi pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Mitsubishi Xforce mempunyai 35 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan rasa kurang kuat.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Mitsubishi Xforce 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman perbezaannya tidak besar. Kereta dalam kelas ini, untuk kegunaan harian sudah cukup.
Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menekankan reputasi jenama dan harga kedua, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih menekankan nisbah harga dan prestasi, maka pilih yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce kedua-duanya adalah model yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan beberapa sebut harga dari agensi kereta, kemudian ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil sedikit masa untuk kajian pasti tidak salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
