On June 6, the 212 Off-Road Huan Ta Rally closing ceremony was held in Qingdao. Han Qiaosheng, driver Han Wei, racing drivers from manufacturer and user teams, and event logistics staff gathered on site to review the full schedule of the 2026 China International Huan Ta Rally and share their experiences and gains from the 7,500-kilometer extreme off-road competition.

The 2026 Huan Ta Rally schedule was arduous, crossing Gobi desert, sand dunes, and gravel sections throughout. High temperatures, large potholes, and long-distance uninhabited area road conditions posed a severe test on vehicle stability and driver skills.

The rules for this year's T2.1 Production Group race limit participating vehicles to use original factory production chassis and powertrains, allowing only upgrades to safety accessories. In the 7,500-kilometer total distance, the 212 team competed steadily with the 2.0T original factory production T01 model, consecutively winning two first places and one second place in the key stages from SS10 to SS13 in the latter half of the event. Finally, they became the only brand in the T2.1 Production Group manufacturer teams where all members successfully finished, securing the second place for the manufacturer team in the category.

The participating vehicle T01 this time had no heavy rally modifications. It is equipped with the same powertrain as the Huan Ta - a 2.0T engine and a ZF 8AT gearbox. Tested throughout the event, it demonstrated strong low-end torque output, comparable to large-displacement models when climbing Gobi slopes and towing heavy loads. Paired with the BorgWarner heavy-duty transfer case, high and low-speed switching is swift. In 4L mode, torque can be amplified 2.64 times, achieving torque distribution as needed, ensuring stable power output for long-distance crossing with low failure rates.

In terms of body structure, the T01 adopts a body-on-frame paired with solid front and rear axles. The body remains undeformed when driving on bumpy off-road surfaces and large potholes; it reaches maximum torsional rigidity when reloading and crossing. The chassis underwent specialized optimization and tuning based on Huan Ta extreme road conditions, ready to adapt to various complex road conditions straight from the factory. Additionally, the entire vehicle body uses galvanized steel plates, undeterred by Gobi gravel scratches, and is not prone to rust. Furthermore, the T01 reinforced the top load-bearing capacity of the passenger cabin, with performance increased by 16%. Combined with the cage-style passenger cabin design, 540° panoramic image, dashcam, and emergency call rescue functions, it provides comprehensive protection for passenger safety.

At the celebration site, drivers and technical teams exchanged views on actual test performance regarding power systems, chassis structures, and body protection. Combined with combat scenarios such as Gobi slope climbing, heavy-load towing, and high-intensity bouncing, they summarized the pros and cons of the vehicle in long-distance off-roading.

Based on the actual test data accumulated from this Huan Ta event, 212 plans to launch original factory modification kits for off-road enthusiasts. Related products will go online through official channels later, helping ordinary car owners optimize vehicle off-road capability. At the event site, the brand announced subsequent off-road event layouts overseas and domestically. The Dakar Rally, Malaysia Sabah Rainforest Rally, Alxa T3 Challenge, and 2027 Huan Ta Rally are all included in the participation plan, adhering to the principle of using event testing to feed back into vehicle technology optimization.

Furthermore, 212 officially launched the 2027 Huan Ta Amateur Driver Recruitment Project. It will jointly build a professional off-road training academy with Han Wei, providing systematic driving training for ordinary off-road enthusiasts, connecting the pathway from zero-basic driving practice to participating in the Huan Ta race course. The 212 Brand will continue to dig deep into the mass off-road ecosystem, aiming to promote the popularization of off-road culture domestically, lower the threshold for ordinary people to participate in professional off-road events, and give amateur off-road enthusiasts opportunities to step onto national-level rally tracks.

The author of this article is Yu Tian from TiCheBang.

Recently, according to multiple media reports including People's Daily Online and Guangming Net, Chongqing investigated the first AI fake advertising case – the queueing to buy car footage was all fake! In the video, the store was packed with people, grabbing cars like grabbing cabbages, with captions "Blind orders are really too hot".

The result was that law enforcement officers found not a single real person and no real transactions; it was purely an AI performance of a hot sales drama.

My God, this is not selling cars? Even hiring actors would be considered troublesome! Intentionally faking facts and concealing the truth to create anxiety of "if you don't buy now it's gone", forcing you to follow the trend and place orders, isn't this naked consumer fraud? Thinking it was done flawlessly, once the regulation checked it, the true face was exposed.

•The trust crack caused by AI-car making is tearing up the entire industry

AI faking is not new in the auto circle, but this recent operation is absolutely outrageous. Have you seen screenshots of "Lei Jun live streaming sales of AITO M9" or "Yu Chengdong standing up for Xiaomi SU7"? The interface layout, character expressions, and bullet screen interactions were highly realistic; if not for official rumor refutation, the public opinion impact would have been huge.

These fake content spreads extremely fast, often covering millions of users within a few hours, bringing immense public opinion pressure to brands.

Even more absurdly, some accounts even let Lei Jun "sell" cars from other brands, and Yu Chengdong "promoted" Xiaomi, making "cross-brand standing" in the AI era completely handled by algorithms.

If the big bosses bringing each other counts as "entertaining memes", then the malicious tampering targeting specific car models is the real tumor shaking the industry foundation. During the release of Voyah Tai Shan X8, an image of "Chairman Lu Fang posing with the new car, trunk turned into 'Man's Wardrobe'" swept the entire internet.

The scene was complete and people looked natural, causing many users to believe it, even asking about the press conference location. The truth was: the original photo was a group photo of other public figures, and after AI fast face swap, scene replacement, and copy modification, it became a "news photo" misleading the market in minutes.

Finally, the Chairman of Voyah had to step out personally to clarify, stopping the spread of rumors.

Similar events have erupted intensively in the past two years; almost all mainstream brands have not escaped. Xiaomi Auto has released official statements 2 to 3 times in the past two years, refuting AI-generated content including fake executive appointments, forged model function copy, etc.;

During the Guangzhou Auto Show, Xpeng Cars encountered AI-generated vulgar exhibition hall videos spread maliciously, with the Legal Department urgently refuting the rumor;

Xpeng GX interior "spy photos" were massively forwarded, seeming like real sneak shots, but the rearview mirror proportion was distorted and interior lines misaligned, typical AI loopholes were spotted at a glance;

Avatr also released a legal statement pointing out that the false publicity images severely infringed on the brand reputation.

From the current industry phenomenon, car circle AI images can be roughly divided into three categories, with hazards increasing step by step:

The first category is the entertaining "wish list images", such as free new car replacement, high points gifts, etc., leaning towards memes, relatively harmless spreading;

The second category is the "half-real images" with realistic details, tampering with configuration, parameters, interior, and prices based on real car models, professional, extremely difficult for ordinary consumers to distinguish;

The third category is the malicious defamation "black PR images", attacking brands through vulgar, distorted, and fabricated content, causing huge damage to reputation.

What truly shakes the industry foundation is those fake-looking real high-fake contents in the middle zone, like Shangjie Z7 winter test official photos. Clearly real car shots, just because of abnormal wheel hub visuals, were directly judged by netizens as "AI generated", and the official had to clarify specifically that it was just a confidentiality design.

Official promotional photos of brands like AITO, Li Auto, Xpeng, etc., are also frequently enlarged by netizens to compare light and shadow, lines, and pick out details. As long as there is a slight visual deviation, they will be labeled "fake photos".

More terrifying than AI faking is the whole industry falling into a weird loop of "proving innocence". In the past, when car companies released official photos, winter test videos, spy photos, users tacitly believed them to be real. Now, official content instead has to accept the whole internet "authentication".

Car companies are forced into a vicious cycle, releasing content – being questioned – urgently refuting – being questioned again. When reality needs repeated self-proof, industry trust has quietly collapsed.

Industry data shows that the judicial appraisal cost of a single AI image has exceeded 50,000 yuan; more than 90% of fake content is spread after more than 10 reposts, the source tracing difficulty is huge; the legal boundary between entertainment memes and commercial defamation is blurred, evidence collection cycle is long, rights protection efficiency is low.

For car companies, whether letting it go or enforcing accountability, they have to pay high costs. This is already not the dilemma of a single brand, but a systemic problem facing the whole industry together.

And this Chongqing case of "enterprise actively using AI to fake queueing" pushes this crisis to a new height; it is the first case of enterprise active faking to mislead consumers as announced by officials.

Today can use AI to fake hot sales, tomorrow can use AI to fake sales volume, reputation, review. Don't always think about going the wrong way to play tricks, relying on false publicity to gain traffic and scam customers, in the end it will only bring stones to break one's own feet.

The essence of this crisis is the collision between digital technology and traditional industrial civilization.

The auto industry is inherently focused on precision, rigor, and safety; users buy real chassis, power, handling, safety performance, not a beautiful picture.

When AI makes text, images, and videos unreliable, real experience and authoritative data are becoming the new trust cornerstone. 16 million new energy vehicles sold in the whole of 2025, penetration rate broke through 50% for the first time; in some months in 2026 even pushed above 55%. The more white-hot market competition, the more likely those companies relying on AI "adding extra scenes" will be backfired.

Fortunately, regulations have already acted. On April 26, 2026, the State Administration for Market Regulation launched a six-month Internet advertising rectification action, explicitly listing "AI generative advertising" as one of the six key points.

Then on May 26, the Ministry of Industry and Information Technology released "2026 Automotive Standardization Work Points", systematically laying out automotive AI standards. According to experts: "AI will become a booster for mobile intelligent agents, but misuse is a rollover accelerator."

•Real products and user reputation are the best advertising

The opposite of "fake queueing" is exactly those players speaking with hard power. When the "hot" forged by AI becomes a joke, the real hotness is happening in the factories and delivery centers of BYD, Deepal, Xpeng, and SAIC.

At the 2026 Beijing Auto Show, BYD booked the entire E3 Hall, directly setting up a "-30°C low temperature flash charging" actual test area and full scenario parking experience area;

Deepal L06 Max limited time starting from 118,900 yuan, all series standard with CATL Golden Bell Battery, even bringing magnetic rheological chassis which only million-level luxury cars have.

When others are still "adding scenes" in the editing room, these brands are already betting with real technology.

Look at intelligent driving again. Among Xpeng Ultra users, the proportion of "opening intelligent driving every day" in the first week of new cars soared to 98.52%, March Ultra model orders increased by 118% month-on-month. He Xiaopeng's original words: "Intelligent driving has changed from showing off skills to a rigid decision point."

SAIC even launched the concept car of "Global First AI Native Car" Jia Yue 07, making the whole vehicle hardware customized for the AI underlying layer.

Even Shangjie, which has been troubled by AI rumors, insisted on releasing original test data after the Z7 winter test controversy, using real parameters to fight back questions.

Industry change has quietly occurred, more and more brands choose to release original data of actual tests, Li Auto and other brands actively strengthen information transparency; China Automotive Technology and Research Center and other authoritative institutions' crash tests, professional review traffic increased by about 30% year-on-year; offline test drives, real human actual tests, live car teardown, etc. verifiable content is more convincing than refined text and images.

Consumers are not stupid either; whose product can withstand real road tests, whose data dares to face third-party teardown, that is who will win the next round of voting.

Big boss speeches are also getting more realistic. In May this year, at the Shenzhen Future Automotive Pioneer Conference, Avatr Chairman Wang Hui spoke directly: "Sales without profit is fake sales."

Wang Lang added a knife: "Rather than exhausting in internal involution, grow in value."

Li Auto's Li Bin gave data: January to April cumulative delivery over 112,000 vehicles, year-on-year growth 71%, operating profit profit for two consecutive quarters.

BYD's Wang Chuanfu's sentence "Building high-end brands is never a one-step process", perhaps is the clearest footnote to the industry.

Pull the lens back to see – 2025 Chinese car exports 6.8 million vehicles, accounting for 18.6% of total sales. In Europe, Chinese share 7.4% surpassed Korea for the first time; in Thailand, Chinese brand share 34.3% firmly No. 1; in Brazil, new energy field already holds half.

Chery exports nearly 1.2 million vehicles to become the "export number one"; SAIC MG delivered 250,000 in Europe, year-on-year growth over 20%. I ask: If Chinese cars cannot present solid technology and products, can they conquer so many markets globally at the same time?

In the era where AI can "create" everything, truth is the longest lasting competitiveness. Just like Dali Lun for Great Wall Motor that heartfelt "Great Wall Cannon" – that is a real emotional expression, no script, no AI rendering, just happened to become the most scarce content for brands now.

When your product can be liked by real users, can be spread out in reality, then your brand itself is the cheapest and most effective advertising. This is the two-way rush towards real human touch.

•Electric EV:

The person in charge of Chongqing Liangjiang New Area Market Regulation Bureau said clearly: "AI is a normal technical tool, but it absolutely cannot become the 'shield' for false publicity."

A series of absurd events are all throwing out the same question: In an era where algorithms can easily copy all visual appearances, what is the most irreplaceable core of the auto industry?

Chinese cars are charging to the world at unprecedented speed, rather than using AI to fabricate "hotness", better to light up the market with products, what do you think?

[Car Channel Industry] Let's review the major events that happened in the automotive world on May 20, 2026.

Automotive Event 1: GAC Group First Left-Hand Drive Export Model Rolls Off Production Line in Malaysia Deepening Southeast Asia Strategic Layout

Recently, GAC International officially announced that the first left-hand drive export model for Malaysia has rolled off the production line, marking a milestone step in GAC's local production process in Malaysia. According to the image, the model rolled off is the Trumpchi GS3.

This time, GAC Group General Manager He Xianqing led a team to Indonesia, Malaysia, and Singapore to conduct market research and cooperation exchange activities, inspect the local market environment, deepen strategic synergy with partners, and promote quality and efficiency improvements in the Southeast Asia market layout.

Automotive Event 2: Fangchengbao Cumulative Sales Break 400,000 Units

 On May 20, Fangchengbao Auto announced the achievement of 400,000 Fangchengbao sales and 150,000 Titan 7 sales. On May 1, Fangchengbao Auto released April sales data, overall sales were steady, total brand sales 29,138 units, up 190% year-on-year, up 12.4% month-on-month, showing strong growth momentum.

Automotive Event 3: Dongfeng to Establish Joint Venture with Stellantis Group Responsible for Voyah Europe Sales Business

Recently, Dongfeng Group and Stellantis Group signed a non-binding memorandum of understanding, comprehensively deepening strategic cooperation, and accelerating the global expansion. According to the agreement, both parties intend to establish a joint venture in Europe. Both parties are discussing having the joint venture responsible for Voyah's sales and distribution business in designated European markets.

Both parties also preliminarily discussed the possibility of localizing production of Dongfeng's new energy vehicles at Stellantis Group's factory in Rennes, France, to comply with European regulations and "Made in Europe" framework requirements.

Automotive Event 4: SAIC Group and SAIC-GM-Wuling Donate 2 Million Yuan to Liunan Earthquake Disaster Area

 From May 17 to 20, Liunan District experienced multiple earthquakes. After the disaster occurred, SAIC Group and SAIC-GM-Wuling responded quickly, donating 2 million RMB to the disaster area, specifically for emergency relief of affected people, daily necessities supply, temporary resettlement, and subsequent post-disaster reconstruction work.

SAIC Group and SAIC-GM-Wuling practice social responsibility with practical actions, conveying the firm belief of "weathering the storm together, watching out for each other", and helping the disaster area return to normal life order early and rebuild a beautiful home.

"Daily Auto News", here has the latest car news of the day, please continue to follow "Car Channel".

5 月 28 日，全新吉利星願正式上市，全系續航全面升級：310 公里升級至 410 公里，410 公里升級至 480 公里。新车推出 410km 嚮往版、410km 乘風版、480km 探索版、480km 探索 + 版四款车型，上市限時權益價 6.18 萬元 -9.18 萬元。為滿足不同用戶需求，在 410km 版型上，仍提供 310km 續航反選權益，反選後價格可減 7000 元。即日起，用戶可通過吉利銀河 APP、微信小程序下定，可享十重購車好禮及限時超級置換金等豐厚權益。此外，凡在 2026 年 6 月 30 日前，大定並鎖單的用戶，可享超級置換金權益 3000 元。

高手再出招，本次全新吉利星願正式上市，經典之上再進階，以五大升級全面煥新，為用戶帶來超 100 項產品力升級，實現超 25 項同級唯一，以代際領先的技術為用戶提供越級體驗。作為 2025 年中國車市全品類銷量冠軍，吉利星願 573 天交付量突破 70 萬輛，今年一季度躋身全球新能源銷量前三，是中國品牌唯一進入全球新能源汽車銷量前三的車型，持續釋放冠軍勢能。新車發佈會上，全新吉利星願代言人容祖兒也親臨現場，與大家分享她與吉利星願的真實故事，用溫柔而堅定的力量為新车助陣，與 70 萬 + 用戶共同見證這款冠軍純電小車的煥新時刻。

同時，新車攜手小紅書打造出全國首個流動式的「沉浸旅行」汽車發佈會，帶著大家一起感受美好，享受美好。不僅如此，吉利星願也聯動寧德時代、卡皮巴拉、珂拉琪、好孩子、麥富迪等跨界品牌，創新性打造「海港人家、小巷人家、雨林人家、絲路人家、游牧人家」五大生活場景，聚焦日常出行核心場景，直擊用戶真實用車需求，以冠軍實力重新定義純電小車價值標杆。

冠軍實力一：極致駕控進階——首個全球化原生架構 + 中德聯合調校

吉利星願為用戶的每一次出行，都帶來從容自在、輕盈靈動的乘駕感受。這一冠軍實力，源自吉利首個全球化原生架構與賽道級調校：吉利星願是同級第一個採用原生架構、第一個標配後驅獨懸、第一個經過全球化調校的純電小車，讓用戶第一次感受到純電小車也能有極致的駕控！

好的駕控要經得起檢驗。目前，吉利星願已走進全球 30 多個國家，研發團隊集結全球資源，針對全球不同極端路況進行了全維的驗證，讓全新吉利星願在「行駛、轉向、煞車」三大核心體驗上，進行全面升級，再一次引領小車駕控進入 2.0 時代。G-TCS 2.0 全天候防滑系統在保留後驅靈活樂趣的同時，確保平路、坡道、彎道不打滑、不甩尾、不溜車，新手也能開得從容；全新無刷轉向系統響應快 1 倍，支持三種轉向模式及轉向中位自學習；G-CST 2.0 全場景舒適制動系統模擬老司機腳感，煞車不點頭、行車不暈車。此外，吉利星願是同級唯一以 130km/h 成功挑戰魚鉤測試，及同級第一以 80.7km/h 成功通過麋鹿測試的純電小車，操控表現媲美 20 萬元級運動轎跑。

冠軍實力二：高效三電進階——全系標配寧德時代+480km 續航 +19 分鐘快充

310 公里升級為 410 公里，410 公里升級為 480 公里，全新吉利星願實現全系續航升級。續航夠實不玩虛、充電快用得久、用電節省不費錢，不管日常通勤還是偶爾跑長途，全新吉利星願都能輕鬆應對。新車是同級唯一全系標配寧德時代電芯、液冷溫控及 11 合 1 高集成電驅的純電小車，三電實力自上市起便是同級天花板。新車搭載專屬定製的寧德時代全新一代電芯，能量密度達 190Wh/kg，最高 CLTC 續航 480km，足夠日常通勤與週末郊遊；配合同級唯一的主動式進氣格柵與低風阻輪轂，風阻降低 15counts，實際續航再提升 10 公里。

續航扎實，補能效率也要持續升級。補能方面，30%-80% 快充仅需 19 分鐘，一杯咖啡的時間就能滿電出發；液冷系統與全新 BMS 保障天冷天熱都能滿速充電，且充電提速不以犧牲電池壽命為代價。同時，同級獨有的星睿 AI 雲動力 2.0 實現全鏈路能量管理，涵蓋智能充放電、波谷電價識別、電池維溫、能耗診斷及電池養護等功能，讓每一次充電都高效、每一程用電都省心。

冠軍實力三：AI 智艙進階——銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統+ Eva 大模型

全新吉利星願把溫暖與智慧裝進座艙，讓車輛更好用、更懂人、更全面。全新吉利星願搭載銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統，基於 7nm 車規級龍鷹 1 號芯片及 16G+128G 大存儲，反應迅速，操作順滑，一學就會。用戶可隨心切換地圖或喜歡的壁紙桌面，萌寵壁紙支持互動功能，為座艙增添趣味性。

全新 AI Eva 更是用戶的隨身智慧夥伴，語音助手 Hi EVA 支持模糊指令理解及上下文記憶，可完成車控、問答、娛樂等操作，樣樣在行。用戶僅一句「Hi Eva，我要回家」，車輛即可自動調用最新高德 850 版選擇最適路線。同時，車機新增支持 CarPlay 手機聯連，兼容 iOS 設備無縫連接，本地常用應用一應俱全，雲端更有 200+ 海量應用隨心選。還有隱身模式、洗車模式、一鍵尋車等貼心場景，以及千人千面的自定義助手，放工自動開導航調冷氣，專屬迎賓儀式感滿滿。從導航到娛樂，從生活到驚喜，全新吉利星願的智能座艙全面覆蓋用戶日常所需。

冠軍實力四：輔助駕駛進階——千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案

全新吉利星願搭載與高端車型同源的千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案，可覆蓋多種行車場景，每一項功能都是真真切切在幫用戶提升駕駛體驗。該系統已安全行駛 13.8 億公里，用戶使用量增速第一，依託 G-ASD 智駕底層與星睿 AI 大模型，帶來「越開越好用、越開越聰明」的智能體驗。

高速高架 NOA 不受道路與雨霧天氣限制，支持語音變道、多場景避讓以及自動上下匝道，用戶只需輕扶方向盤就能輕鬆跑長途。全場景 MPI 接管率超 200 公里，相當於連續開 3 小時僅需接管 1 次。同時，泊車方面可做到全場景適配，APA 泊車輔助功能支持一鍵泊入、指尖泊車、遙控泊車，覆蓋 300 多種停車場景。針對新手司機停車難、女司機停車易緊張等實際痛點，HPA 記憶泊車支持 2 公里超長記憶、cm 級精準定位，學習一次路線後即可全程自動泊入，具備智能跟車、自主找位、遇障繞行功能，臨時改道也無需重新學習，有效降低泊車操作難度。此外，DMS 主動式疲勞檢測若檢測到駕駛員出現疲勞行為或分心駕駛，將及時提醒駕駛員；哨兵模式可 24 小時全天候守護停車安全，有異常立刻錄下視頻並發送到用戶手機裡。從出發到抵達，從行車到泊車，全新吉利星願把複雜的駕駛變得簡單安心，讓用戶把更多精力留給路上的風景和同行的歡笑。

冠軍實力五：全維安全進階——三電安全 + 主被動安全

安全是吉利刻進骨子裡的基因！對於吉利而言，無論大車還是小車，無論豪華車型還是主流車型，旗下所有品牌均采用相同的安全理念與嚴苛標準。吉利已建成投資超 20 億元的全球全域安全中心，並發布「人、車、路、雲、星」一體化全域安全 2.0 體系，覆蓋生命安全、健康安全、財產安全、隱私安全四大核心安全域。全新吉利星願同樣遵循這一高標準，並秉承「小車，更要有大安全」理念，將小車安全做到極致。

被動安全方面，全新吉利星願打造了五縱八橫星甲籠式車身，像一件堅固又輕盈的鎧甲，前後左右都做了精心加固——前端三傳力路徑配合雙「三葉草」泄力結構，側面電池至門檻間距 149mm 並增加雙重防撞縱樑，後端 750mm 長後懸與雙「井」字形後副車架形成堅固屏障；車頂抗壓強度提升至 3.4 倍車重，AB 柱及頂蓋橫樑等核心區材料升級，即便遇到側翻或重物壓頂，座艙依然安然無恙，側氣簾保壓技術更能在翻滾時持續保護頭部。

在電池壽命方面，吉利星願的驗證標準提升至國標的 2 倍，完成 1000 次循環後電池容量仍保持 90.72%。更有實際行駛 8.4 萬公里的星願，成功挑戰海水腐蝕，泥水沖刷、爛路刮底、極限火燒等六大串行極限測試，完成行業首創。

為了進一步提升電池安全防護，全新吉利星願在用戶看不見的地方照樣下硬功夫，採用行業領先的 BDMU 高壓器件深度集成技術，把 BMS 電池管理系統和 BDU 高壓分配單元二合一，大幅減少接口，可靠性再上一個台階，從根源上降低電池密封失效的風險。值得一提的是，5 月 12 日，吉利攜手央視完成了同級首次，也是同級唯一的正面和側面連續碰撞，高壓系統及時下電，電池包未冒煙起火，乘員艙結構完整，氣囊精準點爆，非碰撞側車門可正常開啟。此外，全新吉利星願配齊胎壓直顯、DOW 開門預警、哨兵模式，更有 AEB 主動剎車與 AES 緊急轉向雙保險，成功通過 120km/h 靜態車輛剎停和 130km/h「消失的前車」主動避讓測試，性能遠超行業主流水平。

70 萬用戶信賴，從中國冠軍到全球前三，冠軍之路永不止步

一直被模仿，從未被超越。憑藉從研發到製造的高標準與代際領先的產品力，吉利星願一直贏得行業認可和用戶喜愛。自 2024 年 10 月上市以來，吉利星願累計交付已經突破了 70 萬輛，相當於每分鐘就賣出一台，它不仅是全行業最快達成這一目標的明星車型，更是一舉斬獲了 2025 年中國車市銷量冠軍。進入 2026 年，吉利星願依然持續領跑，穩居榜首，今年一季度的全球新能源汽車銷量排行榜中，吉利星願首次躋身全球前三，達成了中國 A0 級電車的全新里程碑。

吉利星願不僅在國內銷售火爆，在海外市場同樣廣受好評，目前已登陸全球 30 多個國家和地區。在巴西上市兩個月銷量突破 2300 台；在泰國車展單周訂單斬獲 3300 台，並拿下「巴西年度最佳緊湊型電動車」和「印尼車展最受喜愛電動車」的雙重國際大獎。在全世界的街頭，吉利星願正在成為「中國智造」流動的新名片。

全新吉利星願的進階，讓吉利銀河品牌在純電小車的賽道上再次拉高了「高質優價」的標杆。未來，吉利銀河將繼續堅守「造每個人的智能精品車」的初心，精準把握用戶最真實的需求，在各個細分市場都為用戶帶來超越期待的產品和服務。

In the joint venture mid-size sedan market, the Honda Accord has always been an indispensable model, consistently ranking in the top sales tier. However, in the past two years, the market landscape has changed dramatically. Domestic new energy sedans have emerged strongly, while competitors like Camry and Passat continue to iterate, squeezing the Accord's market share. To reverse the decline, Honda launched a mid-cycle major redesign of the Accord in the Thailand market at the end of May 2026, going directly "All In Hybrid", no longer offering pure gasoline versions, while comprehensively upgrading the interior smart cockpit and optimizing exterior details, attempting to break the current stalemate. Many domestic car enthusiasts are asking, will this upgraded new Accord succeed in reversing the market decline after being introduced domestically and returning to the peak of the top-selling title in its class? Let's take a look together below.

The 2026 Honda Accord is a mid-cycle redesign version of the 11th generation model, officially released on May 28, 2026 in the Thailand market. A total of three trim models were launched, all are 2.0L e:HEV hybrid versions, namely e:HEV E, e:HEV EL, and e:HEV RS Panoramic. Highly likely to officially launch in the 3rd quarter of 2026. GAC Honda's actions have always been fast, so domestic simultaneous introduction should not make us wait long.

Regarding price, the official guide price range in the Thailand market is 1.479 million - 1.764 million Thai Baht, equivalent to about 120,000 - 144,000 RMB, the price was slightly adjusted downwards compared to the previous generation model.

The new car front face abandoned large-area chrome plating, replaced with a hexagonal glossy black honeycomb grille. Matrix LED headlights on both sides became longer and sharper, the daytime running light strips were also made into a "hook" shape, the gaze is sharp with a bit of Type-R flavor. The side still retains fastback coupe lines, but equipped with new style low-drag wheels, visually estimated to be 19 inches. The biggest change at the rear is the full-width taillights, with Honda LOGO embedded in the middle, the overall visual effect is wider and lower/crouching.

At the same time, the new car added "Urban Gray Pearl paint", the top RS version was also equipped with exclusive sport kits, full body blacked-out trim, black exterior mirror housing added.

Regarding dimensions, the 2026 Accord Thailand version overall length, width, height are 4962mm x 1862mm x 1449mm, wheelbase is 2830mm. As a standard mid-size sedan, these size parameters are quite good. Even if there is a small bump in the rear middle floor, daily full-load travel will not overly affect comfort. The only thing to note is that the hybrid model due to battery pack mounted at the bottom, the trunk floor is slightly raised, storage space is slightly reduced compared to the old fuel version.

In terms of interior, large area inside the car uses soft leather wrapping, door panels, center console, armrest box and other high-frequency contact areas are all delicate soft materials. High-spec RS version provides pure white interior option for the first time, white seats, white door panels, white instrument panel, further matched with metal trim accents, looks very high quality.

Center console standard equipment 12.3-inch floating center console large screen and 10.2-inch full LCD instrument panel, top version also equipped with 11.5-inch HUD head-up display. Regarding the car machine, expected to be equipped with Honda CONNECT 4.0 Smart Navigation Interconnect System, supports 5G online, Ai voice visible is available to speak, wireless CarPlay, CarLife and OTA upgrade functions.

Regarding configurations, equipped with Honda SENSING 360+ Safety Sense System. Besides conventional active braking, traffic sign recognition, lane keeping assist, lane departure warning, forward collision warning, full-speed range ACC, also added forward intersection vehicle warning, driver status monitoring, congestion assist with low-speed follow-stop, and highway indicator lane change assist functions. Regarding comfort configurations: all series equipped with keyless entry, one-key start, automatic climate control, rear independent air vents, electric sunroof, multifunction genuine leather steering wheel, seat height adjustment and other basic configurations. High-spec models add seat heating, ventilation functions, rear central armrest extended design, ambient light, auto-dimming rearview mirror, rain-sensing wipers, and other configurations.

Regarding power, Thailand market directly cancelled pure gasoline versions, all series equipped with 2.0L e:HEV hybrid system.

This 4th generation i-MMD dual-motor hybrid system, composed of 2.0L direct injection Atkinson cycle engine + dual motors, engine body maximum power 147 hp, peak torque 182N·m; drive motor maximum power 184 hp, peak torque 335N·m; system comprehensive output power reaches 158kW (about 215 hp), peak torque 350 N·m, transmission system matches E-CVT electronic continuously variable transmission. Expected 0-100km/h acceleration time will shorten from current 7.9 seconds to about 7.5 seconds, WLTC comprehensive fuel consumption is around 4.0L/100km.

Suspension is still front MacPherson rear multi-link, but high-spec models will add ADS full-time adaptive shock absorption system, minimum turning radius reduced to 5.2 meters.

Final question: New Accord, can it really reverse the decline?

Ya Li thinks, from the 2026 Accord redesign Thailand market performance, the new Accord has reached the first tier level of joint venture mid-size cars, compared to Camry and other same-class competitors will not lag behind.

Ya Li thinks it wants to reverse the market situation in the domestic market, return to the peak, unlikely. Today's mid-size car market is no longer the era where joint venture cars dominate alone, domestic new energy models' intelligence, cost-performance advantage is too obvious, occupied a large amount of market share.

But then again if GAC Honda is decisive enough on pricing, not holding back, give consumers a "Wow" surprise price in one step, it is still possible. As for whether it can achieve sales reversal after being introduced domestically, believe market feedback will give the most true answer.

6 月 1 日，長安汽車公佈 5 月交付 209100 輛，當中海外交付 70700 輛，按年增長 38%，新能源交付 92400 輛，按年增長 5.8%。 

旗下子品牌中，長安啟源 5 月交付 34528 輛，主打車型全新 Q05 交付 15812 輛，泰國上市三日訂單數突破 3000 輛；深藍汽車 5 月銷量 33243 輛，按年增長 30%，1 至 5 月海外累計銷售 28704 輛，按年增長 167%；阿維塔 5 月交付 7336 輛，阿維塔 07L 亮相工業和信息化部公告，將首批搭載華為乾崑 ADS 5；長安汽車（引力）5 月交付 48900 輛，CS75PLUS&逸動藍鯨超擎雙車上市交付，上市搶購價 7.99 萬起；長安凱程 5 月交付 21100 輛，新能源銷量按年增長 21%。 

銷量穩步攀升嘅背後，係長安汽車三大戰略紮實推進。5 月，長安汽車重磅宣佈成為葡萄牙國家足球隊全球官方合作夥伴，全球化「海納百川」計劃 2.0 又落下一子；長安自研天樞領航端到端技術即將量產上車，智能化「北斗天樞 2.0」計劃再下一城；長安藍鯨超擎雙車開啟全國百城千店上市交付，新能源「香格里拉」計劃實現藍牌車油耗下降一半。

Recently, the State Administration for Market Regulation officially announced the list of the first batch of National Quality Standard Laboratory cultivation construction projects. The "National New Energy Vehicle Quality Standard Laboratory" declared by SAIC-GM-Wuling Motor Co., Ltd. successfully entered the list, becoming the only state-quality standard laboratory approved for construction declared by an automaker. This marks that the enterprise has entered a new national stage in the construction of the new energy vehicle quality technology system.

The National Quality Standard Laboratory is a national-level technical innovation platform established according to the "Outline for Building a Quality Powerhouse". It mainly undertakes tasks such as basic research and application of major industry quality standards, development and promotion of high-level quality standards, and cultivation and gathering of quality standard talents. It has important strategic significance for promoting the construction of a Quality Powerhouse.

[SAIC-GM-Wuling "National New Energy Vehicle Quality Standard Laboratory" Successfully Selected]

The "National New Energy Vehicle Quality Standard Laboratory" approved for SAIC-GM-Wuling gathers over 4,000 R&D personnel, including PhDs, Master's holders, and foreign experts. It features multiple national-level innovation platforms such as a Postdoctoral Research Station, National Enterprise Technology Center, and National Industrial Design Center. It possesses 14 laboratories of international first-class standards, covering full-chain verification capabilities in Three-Electric Systems, Crash, NVH, EMC, Thermal Management, Intelligent Connected Networks, and Lightweight Materials. It has received 275 CNAS accreditations (including 81 international ECE accreditations) and possesses full-link testing capabilities from whole vehicles to components.

Relying on scenario data from 32 million base users and a big data center for million-vehicle level new energy vehicles, the laboratory can replicate users' real usage conditions, achieving full-chain quality prediction and closed-loop iteration from R&D testing to user usage. It fully supports the experimental verification of new energy vehicle electrification and intelligence technologies.

[Vehicle Test Site]

[Crash Laboratory]

[Three-Electric System Laboratory]

Currently, the laboratory has formed a batch of world-first, internationally leading, and industry-advanced landmark achievements. These include the world-first Intelligent Island Manufacturing System, which was selected for the country's first batch of "Pioneer-level Smart Factory" cultivation list; the Hongjing S passed the industry's first 80km/h side collision 15m high slope drop challenge; the Shenlian battery achieved a 76.6 billion km zero spontaneous combustion record. In addition, Wuling Air EV safety design was incorporated into ASEAN official technical specifications, and the DC charging standard obtained Indonesian SNI certification, achieving a "zero breakthrough" for Chinese vehicle enterprises in the ASEAN standard-setting field, successfully breaking the barriers of US, European, and Japanese standards.

[Hongjing S Passes Industry's First 80km/h Side Collision 15m High Slope Drop Challenge]

This selection in the first batch of National Quality Standard Laboratories is the result of SAIC-GM-Wuling's long-term persistence in positive R&D and deep cultivation of quality infrastructure construction. It means that the enterprise's new energy vehicle quality technology standards will align with the highest national benchmarks, achieving a key leap from "making good cars" to "defining good car standards", truly realizing technological autonomy, standard autonomy, quality autonomy, and controllable safety. At the same time, the laboratory will achieve technical breakthroughs, standard leadership, experimental verification, and industry empowerment through innovative quality management and service models, allowing "Chinese Standards" to go global along the industrial chain, contributing Wuling's strength to the "Belt and Road" standard connectivity. For users, the National Quality Standard Laboratory will become the "highest verification field" for SAIC-GM-Wuling product quality - from Three-Electric safety to body structure, from intelligent connectivity to whole vehicle durability, every model will undergo rigorous refinement under a high-standard, high-starting-point quality system.

Looking to the future, SAIC-GM-Wuling will use the construction of the National Quality Standard Laboratory as strategic support, promoting Chinese new energy vehicles from scale leadership to standard leadership, bringing higher quality mobility experiences to global consumers.

先睇一個情況：2025 年中國車市銷量最高嘅單一車型，唔係 Model Y，都唔係比亞迪秦，而係一輛起售價唔到 7 萬元嘅 A0 級純電細車——吉利星願。全年 465,775 輛，全品類銷冠。將燃油車、SUV、MPV 全計上，佢排第一。等於每分鐘賣出一台，573 日累積交付突破 70 萬輛，係全行業最快達成呢個目標嘅車型。

2026 年第一季度，呢部車再進一步，殺入全球新能源車型銷量前三，僅次於 Model Y 同 Model 3，係唯一進入呢個榜單嘅中國品牌車型。

而 5 月 28 日，佢又加碼咗。全新吉利星願正式上市，推出 410km 嚮往版、410km 乘風版、480km 探索版、480km 探索 + 版四款車型，限時權益價 6.18 萬至 9.18 萬元，打出「五大冠軍實力進階」嘅旗號。

問題出現咗：已經拿到國內銷冠嘅選手，點解仲要大興師動眾咁換代加碼？我嘅看法係答案只得一個——吉利嘅野心早已唔係國內第一，而係全球新能源車銷量第一。

一、由「國內銷冠」到「全球前三」，星願憑咩？

理解「點解吉利敢諗全球第一」，先睇舊款星願嘅成績單：

數據層面，由 2024 年 10 月上市至 2026 年 5 月換代，573 日累積交付 70 萬輛。2025 年以 46.58 萬輛拿下年度全品類銷冠，A0 級純電轎車全年總銷量 132.3 萬輛，星願一款車就佔咗超過 35%。每賣三台 A0 級純電，就有一台係佢。

海外層面，星願以 EX2 之名已經進入全球 30 多個國家同地區。巴西上市兩個月銷量突破 2300 台，泰國車展單週訂單 3300 台，仲奪得「巴西年度最佳緊湊型電動車」同「印尼車展最受喜愛電動車」兩項國際大獎。喺埃及，每賣出 3 輛電動車就有 1 輛係星願；墨西哥預售訂單超 4100 個；英國單月上牌量破千。

產品力層面，舊款星願能破圈，靠嘅唔係某個單項參數嘅領先，而係一套「錯位競爭」：全系標配後置後驅同多連桿獨立懸掛，同級第一個採用原生架構、第一個標配後驅獨懸、第一個經過全球化調校；軸距 2650 毫米，跨入 A 級車空間門檻；全系寧德時代電芯，奠定咗續航同電池安全嘅信任基礎。

呢套組合策略背後係「三拳合擊」——用 A0 級嘅價格、準 A 級嘅空間、15 萬級車先常見嘅底盤素質，同時向上搶家庭用戶、向下壓代步剛需群體。殺傷力從銷量走勢就能睇得出：2025 年 5 月星願月銷接近 3.9 萬輛，8 月拉大到 4.6 萬輛，2026 年 4 月仍以 41,938 輛穩居榜首，競爭對手同佢嘅差距依然好大。

二、全新星願加咗啲咩碼？

1. 駕控進階：此次針對唔同極端路況進行全維驗證，喺「行駛、轉向、煞車」三大核心體驗上全面升級。G-TCS 2.0 全天候防滑系統保留後驅靈活樂趣嘅同時，確保平路、坡道、彎道唔打滑、唔甩尾、唔溜車；全新無刷轉向系統響應快 1 倍，支援三種轉向模式及轉向中位自學習；G-CST 2.0 全場景舒適制動系統模擬老司機腳感，煞車唔點頭、行車唔暈車。

2. 三電進階：舊款 310 公里版本升級為 410 公里，410 公里版本升級為 480 公里，全系續航升級。電池依然採用寧德時代專屬定制全新一代電芯，能量密度 190Wh/kg，係同級唯一全系標配寧德時代電芯、液冷溫控及 11 合一高集成電驅嘅純電細車。補能方面，30%-80% 快充仅需 19 分鐘，液冷系統同全新 BMS 保障天冷天熱都能滿速充電，且唔以犧牲電池壽命為代價。

3. AI 智艙進階：搭載銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統，基於 7 納米車規級龍鷹 1 號芯片，16G 運存加 128G 儲存。14.6 吋中控屏支援 CarPlay、華為 HiCar、Carlink 全域互聯。語音助手 Hi Eva 支援模糊指令理解及上下文記憶，講一句「我要回家」即可以自動調用最新高德 850 版選擇最優路線。

4. 輔助駕駛進階：呢係最核心嘅變化——搭載與高端車型同源嘅千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案。高速高架 NOA 唔受道路同雨霧天氣限制，支援語音變道、多場景避讓及自動上下匝道，全場景 MPI 接管率超 200 公里。泊車能做到全場景適配，APA 泊車輔助支援一鍵泊入、指尖泊車、遙控泊車，覆蓋 300 多種場景。HPA 記憶泊車支援 2 公里超長記憶、厘米級精準定位，學習一次路線後即可全程自動泊入，具備智能跟車、自主找位、遇障繞行功能，臨時改道唔需要重新學習。

三、市場對比

2026 年嘅 A0 級純電市場，競爭烈度比前兩年高咗唔止一個層級：

產品力維度，A0 級純電已經由「有冇」進入「好唔好」階段。星願嘅優勢係底盤素質同空間表現喺同級中處於頭部水準，2650 毫米軸距帶嚟嘅越級空間、後驅獨懸嘅底盤佈局，係呢個價位段極為稀缺嘅組合。千里浩瀚 H3 智駕方案同 Flyme Auto 2 座艙系統屬於吉利生態能力嘅下放，智能化嘅完整性同易用性喺同級中具備明顯代差優勢。19 分鐘快充令補能便利性得到實質提升。

市場格局維度，2025 年 A0 級轎車零售量達 113 萬輛，同比增長 59%，係增長最快嘅細分市場之一。參與者加速湧入，五菱繽果 S 續航拉到 525 公里，MG4 定價下探形成跨界競爭。但轉折出現喺 2026 年——購置稅補貼由全額免徵調整為減半徵收，對價格敏感度極高嘅 A0 級用戶群體形成直接衝擊。第一季小型電動車市場增速明顯放緩，部分競爭對手車型 4 月銷量同比下滑超過 50%，市場正經歷劇烈嘅結構性調整。

四、結語

回到開頭嘅問題：全新吉利星願再加碼，呢係想拿下全球新能源車銷量第一咩？我嘅判斷係：係嘅，但路線唔係靠單一爆款，而係靠全球化嘅系統能力。而全新星願嘅呢次換代，可以話係「冠軍嘅再佈局」。佢唔係被動應戰，而係喺對手仲未追上就再加碼主動去拉開新差距。對於佢嚟講，而家技術路線揀對咗，市場趨勢都站喺佢邊度。剩下嘅，就看執行力啦。

Musim Panas 2026, suhu persepsi pasaran kenderaan lebih panas daripada suhu udara.

Bulan April, kadar penetrasi kenderaan energi baharu dalam negara mencapai 60% secara sejarah, tanah yang dipertahankan kereta bahan api, tinggal kurang daripada empat puluh peratus.

Bulan Mei, pasaran SUV Sama Patut dalam negara memunculkan gelombang penurunan harga baru, harga akhir "Dipotong Setengah" menjadi biasa, penurunan maksimum beberapa model mencapai 51%, merangkumi jenama mewah dan jenama Sama Patut biasa. Rangkaian media sosial ejen jualan semua "Terendah Dalam Sejarah", "Jualan Stok Akhir", "Kelulusan Khas Syarikat".

Sinyal yang lebih bermakna ialah, akhir Mac Volkswagen mengesahkan secara rasmi Skoda akan keluar dari China pada pertengahan tahun. Ini bukan lagi perang harga biasa, tetapi "Permainan Bertahan Hidup", jumlah kedatangan jangka pendek yang digerakkan oleh harga, tidak boleh menutupi realiti dingin - data Persatuan Pengedar Kereta China menunjukkan, Januari-Mei 2026 kehadiran pasaran jenama Sama Patut utama telah merosot ke sekitar 32%, manakala tahun 2020 angka ini pernah mencapai 60%. Kereta Sama Patut yang dulu hanya perlu injak pedal gas untuk menusuk keuntungan, kini secara kolektif terjerumus ke dalam "krisis semakin turun semakin rugi, semakin rugi semakin turun".

Baik "Potong Kerugian Segera" jangka pendek atau "Sinaran Terakhir" akhir, semuanya membawa kepada satu soalan teras: Adakah Pasaran China memerlukan jenama Sama Patut? Jika ya, jenis patuh bersama bagaimana yang dikira "Sama Patut Yang Baik"?

Satu. Di Sebalik Penurunan Harga Kolektif: Kebimbangan Bersama Pelbagai Faksi dan Strategi Rahsia

Keadaan perkembangan jenama Sama Patut sekarang, tidak boleh lagi disamakan penurunan harga hanya sebagai "Menukar Harga dengan Jumlah". Pada asasnya, adalah tindak balas stres selepas ketiga-tiga aras kumpulan Sama Patut kehilangan kelajuan serentak: parit perlindungan kereta bahan api kering, ketiadaan inisiatif peng-electrikan, kuasa penentuan harga beralih ke jenama China, dan keadaan dan kaedah pelbagai faksi, sebenarnya juga mempunyai perbezaan besar.

Jepun: Kelebihan Hibrid dipotong oleh Hibrid Berplug, ketekunan menjadi belenggu

Toyota, Honda hibrid minyak-elektrik dulu menikmati premium teknologi hampir sepuluh tahun di China, kini berdepan pengepungan lengkap hibrid menyambung dan juluran jenama tempatan, kadar jimat minyak sama tetapi tidak boleh penyambung, tiada kelebihan plat hijau. Penurunan harga cuba menggunakan kos faedah produk minyak/hibrid Kelas B untuk menyeimbangkan serangan kelas atas kenderaan energi baharu jenama tempatan. Kad belakang Jepun adalah kolam keuntungan global dan sistem pengeluaran teliti, tetapi ketergantungan laluan "tempoh peralihan elektrik" sangat berat, keupayaan definisi perisian terlalu banyak hutang.

Jerman: Peng-electrikan paling keras, tetapi premium jenama sedang dibongkar oleh kecerdasan

Volkswagen adalah paling tegas dalam transisi peng-electrikan dalam Sama Patut, siri ID. pernah mengejar jumlah, tetapi kekurangan perisian dan jurang pemanduan pintar memaksa ia tidak dapat memasuki kumpulan pertama. Produk elektrik BBA masuk "kehilangan premium jenama": tiga sistem elektrik tidak membuka jurang, kualiti mekanik dan penalaan cassis tanda tangan dalam era elektrik berkurang deriaan, pengalaman pusat kereta ditinggalkan jauh oleh jenama China pada tahap 300,000. Volkswagen memilih untuk menambah penyelidikan tempatan, manakala beberapa jenama mewah mula mempertimbangkan mengurangkan kapasiti pengeluaran tempatan, beralih ke model import untuk menjaga keuntungan.

Amerika: Terjepit dalam retakan pemecahan AS-China, kedua-dua sisi tidak sampai ke pantai

GM dan Ford saham terus merosot di China, dilema unik Sama Patut Amerika adalah geopolitik: Washington semakin berwaspada terhadap teknologi kereta pintar China, jika GM dan Ford terikat dalam rangkaian Bekalan China secara mendalam di syarikat Sama Patut, mungkin menarik penyiasatan tempatan. Ini membuatkan mereka bimbang antara "penyesuaian tempatan mendalam" dan "pengelakan pemecahan teknologi", kelajuan kacau, tidak disukai di kedua-dua pihak.

Korea dan Perancis: Pelopor yang dipinggir

Hyundai Kia di China telah menjadi "lain", Perancis tinggal sedikit suara. Mereka menyediakan latihan awal: menutup kilang, mengurangkan model, berpindah sebagai tapak eksport atau pembekal teknologi aset ringan, menjaga garis bawah keuntungan, tetapi secara kekal keluar dari meja utama pasaran China.

Dua. Puncak Deduksi: Tiga Laluan Jenama Sama Patut, dan Masalah Maut Setiap Satu

Berdasarkan dilema dan gerak gerak kenderaan Sama Patut di China, kami cuba meneka tiga luan pusing akhir yang paling mungkin secara realiti.

Laluan Satu: Keluar dengan Maruah – "Seperti Skoda"退出 dengan Pinggir

Utamanya adalah Amerika, Korea dan jenama Eropah kedua, saham di China telah merosot di bawah garis hidup, tidak dapat menanggung kos transformasi pintar tempatan yang tinggi. Mereka akan menyalin laluan Suzuki, Mitsubishi, Skoda, mengisytiharkan keluar dari China dalam dua hingga tiga tahun, memindahkan kapasiti dan dana ke India, ASEAN atau Amerika Latin di mana jangka hayat kereta bahan api lebih lama, hanya mengekalkan beberapa kereta import dan perniagaan lesen jenama.

Masalah Maut: "Pembunuhan Perlahan" dan Kegagalan Pertahan di Medan Global

Pasaran China adalah "Pusat Persaingan Super" yang paling sengit untuk teknologi elektrik dan pemanduan pintar di dunia. Memberi China bermaksud jenama ini akan secara kekal terputus dari teknologi kereta paling canggih. Apabila BYD, Geely, Chery menggulung elektrik dengan perbezaan generasi ke luar, pihak pertahanan tidak boleh selamat di luar juga, hanya menangguhkan masa kematian beberapa tahun. Lagipun, tiada mana-mana syarikat kereta multinasional utama berani secara aktif memberi "hak penyertaan di lokasi" pasaran terbesar dunia China - ini bukan sahaja bermaksud jumlah jualan sifar, tetapi lebih bermaksud menyerahkan sepenuhnya data dan hak perkembangan senario kepada lawan, melemahkan daya saing global dalam jangka masa panjang.

Laluan Dua: Tapak Global – "Di China, Untuk Dunia" sebagai Tapak Eksport

Terutamanya Jepun dan beberapa kelas utama Eropah. Mereka melihat kelebihan kos rantaian bekalan China yang tiada tandingan dan kecekapan pembuatan energi baharu, naik taraf kilang Sama Patut China menjadi tapak pengeluaran dan penyelidikan utama yang diarahkan ke global. "Dibuat China, Dijual Global". Contoh klasik ialah syarikat impor dan eksport Nissan (Guangzhou) yang ditubuhkan secara rasmi oleh Dongfeng Nissan pada awal tahun ini, disokong 60% oleh Nissan China, 40% oleh Kumpulan Dongfeng, telah menamatkan penghantaran pertama "Jenama N" kenderaan elektrik tulen (seperti N7), niat strateginya juga sangat jelas:

Membuat telur dengan ayam – menggunakan rantaian bekalan tiga sistem elektrik yang matang dan kelajuan pembangunan yang digulung China, menghasilkan kenderaan elektrik kos rendah yang efisien untuk memberi makan pasaran luar, tidak perlu melabur banyak wang untuk membina kilang kenderaan elektrik baru di luar.

Menjadikan beban menjadi aset – meluluskan sepenuhnya kapasiti terbiar syarikat Sama Patut China. Pihak China "meminjam laluan untuk keluar" meraih keuntungan luar, pihak luar mendapat kapasiti berkualiti sedia ada, mencapai keuntungan dua hala.

Keuntungan Geografi – Guangzhou Huadu, Pelabuhan Nansha mempunyai laluan kapal paling padat ke Asia Tenggara, ditambah faedah cukai RCEP, membawa kecekapan logistik ke had.

Masalah Maut: "Serangan Dimensi Turun" Geopolitik dan "Api Meriam Depan" Asia Tenggara

Pertama, halangan laluan ini bukan di hujung pengeluaran, tetapi di hujung perdagangan. Dinding tarif yang dibina oleh Eropah dan Amerika untuk kereta buatan China semakin tinggi, hanya jika kereta dirakam di kilang China, menggunakan rantaian bekalan bateri China, mungkin menghadapi tarif tinggi atau penyiasatan kepatuhan rantaian bekalan, kilang China mudah menjadi pulau yang dikelilingi tarif.

Secara kedua, medan Asia Tenggara bukan jalan rata. Apabila Nissan N7 diangkut ke Thailand, ia akan mendapati di sini sudah menjadi wilayah BYD, Great Wall, Geely. Pelopor tempatan di Asia Tenggara telah menyusun lebih awal 2-3 tahun, Nissan menggunakan teknologi China yang diberi kuasa untuk bergelut dengan jenama China sumber teknologi di luar, dalam kabin pintar, kelajuan OTA sukar membezakan.

Masalah tersembunyi lebih dalam terletak di dalam saluran. Syarikat jualan Nissan di setiap negara Asia Tenggara, pengurus dan rangkaian pengedarnya terpaku pada kepentingan kereta bahan api, dan dipengaruhi budaya ibu pejabat Jepun. Apabila syarikat import dan eksport Guangzhou membawa kenderaan dengan "gen elektriknya baharu China" yang kuat ke sana, adakah saluran tempatan bersedia untuk bekerjasama sepenuhnya? Mereka akan bimbang menggerogoti asas kereta bahan api yang sangat menguntungkan mereka sendiri? "Keletihan wibawa dalaman" dalam syarikat Sama Patut transnasional ini, mudah menyebabkan kereta bagus tidak terjual di luar.

Pengenal pasti jenama juga masalah. Pengguna Asia Tenggara dalam minda NISSAN adalah "jimat minyak, tahan lasak,工艺 Jepun". Tiba-tiba Nissan melancarkan kenderaan elektrik tulen yang menekankan "kabin pintar, tiga sistem elektriknya China", pengguna akan kacau: mengapa tidak terus membeli BYD jika mahu kenderaan elektrik pintar, mengapa membeli Nissan buatan China jika mahu kereta Jepun tulen?

Laluan Tiga: Tak boleh kalah maka menyertai – "Patut Bersama Undur" Penyesuaian Tempatan

Klasik adalah raksasa Jerman (Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW). Mereka kaya, arus tunai cukup, tidak mahu memberi pasaran China, memilih "tak boleh kalah maka menyertai". Secara彻底 mengubah "China-kan" asas teknologi – Volkswagen memegang saham XPeng dan bekerjasama mengembangkan arkitektur elektrik dan elektronik CEA, Audi dan SAIC melancarkan jenama "AUDI" baru tanpa "Empat Lingkaran", Mercedes-Benz terikat rapat Momenta untuk buat pemanduan pintar. Syarikat Sama Patut menjadi "kulit luar syarikat antarabangsa besar, jiwa teknologi Timur" spesies baharu.

Inilah arah yang paling dipuji industri, dan "obat cepat jantung" yang digunakan raksasa transnasional untuk menukar masa dengan modal. Sudah tentu, dari logik asas kewangan dan saham, kerjasama ini lebih kompleks daripada yang kelihatan di permukaan.

Pertama, Volkswagen tahun itu melabur kira-kira 700 juta dolar AS untuk membeli kira-kira 4.99% saham XPeng, dan mendapatkan satu kerusi pemerhati dewan pengarah. Dalam sistem peraturan saham AS dan Hong Kong, 5% adalah garis merah yang mencetuskan pengumuman pembelian saham dan penyiasatan anti monopoli. Volkswagen menambat pemilikan saham tepat di 4.99%, baik menunjukkan "saya percaya anda" kesungguhan, tetapi mengelakkan persetujuan transnasional yang panjang, pada masa yang sama membatalkan keutamaan pengurus XPeng atas "kehilangan kawalan" - ini adalah "pertaruhan kewangan" yang sangat bijak.

Manakala Audi dan SAIC berada dalam dilema yang berbeza. Kedua-dua pihak terkunci dalam bingkai Sama Patut tradisional 50:50 "Volkswagen SAIC / Audi SAIC", tidak dapat membeli saham induk secara langsung. Maka mereka memilih "tubuh pintu lain" – melancarkan jenama "AUDI" baru, tidak tergantung tanda empat lingkaran. Nisbah saham walaupun tidak berubah, tetapi definisi produk sebenar projek telah mengalami perpindahan sejarah: oleh SAIC (pasukan IM)输出 platform pengaturcaraan pintar digital teras, Audi menghantar pasukan reka bentuk dan cassis. Pihak luar telah membuat komprehensif sejarah "hak definisi produk" pada teras.

Tetapi kedua-dua bentuk akan menghasilkan pembotak kewangan dari "duduk terima bayaran hak" ke "membayar yuran perkhidmatan teknologi". Model kewangan 40 tahun lepas ialah: syarikat Sama Patut menjual kereta, membayar yuran lesen teknologi tinggi ke ibu pejabat transnasional, pihak luar duduk menerima bahagian besar keuntungan. Model sekarang telah mengalami "terbalik":

Volkswagen membayar kepada XPeng adalah "Yuran Perkhidmatan Teknologi". Kos penyelidikan dan pembangunan perisian dan arkitektur adalah pelaburan sekali depan, apabila XPeng membungkus dan memberi kuasa kepada arkitektur CEA dan perisian pintar, pendapatan ini hampir 100% keuntungan tulen di laporan kewangan XPeng. Ini adalah sel punca pembiakan kewangan paling kuat ketika usaha utama pembuatan kenderaan baharu China tidak untung.

Senjata kewangan lebih mendalam ialah pembelian bersama. Volkswagen dan XPeng telah menubuhkan organisasi pembelian bersama. Volkswagen mempunyai keupayaan tawar menawar 10 juta unit penjualan global yang teroris, XPeng mengetahui rantaian bekalan komponen elektronik tempatan China, radar laser, dan lain-lain inovatif dengan jelas. Kedua-dua pihak menyatukan senarai pembelian, menjadikan kos bahan setiap kenderaan turun secara drastik.

Masalah Maut: Evolusi IP Dinamik, Perpecahan Saluran dan "Kastrasi Jiwa" Geopolitik

Tetapi, model ini juga mempunyai tiga risiko besar:

Pertama, "Kotak Hitam Evolusi" IP – perisian adalah hidup, mesti OTA setiap bulan. Volkswagen membeli arkitektur dan kod pemanduan pintar XPeng "pada satu titik masa". Apabila XPeng tahun depan mengemaskini model AI besar akhir ke awal yang lebih tinggi, adakah Volkswagen perlu membayar semula? Jika tiada terhad disegerakkan, bagaimana XPeng sendiri mengekalkan perbezaan? Jika tidak disegerakkan, "jiwa" yang dibeli Volkswagen dengan puluhan ribu juta mungkin menjadi "kod mayat" selepas 2-3 tahun. Penentuan dan hak IP kemaskini dinamik ini amat sukar dioksidakan dalam kontrak.

Kedua, Perpecahan Saluran dan Runtuhan Premium Jenama – "AUDI" baharu kerja sama Audi dan SAIC akhirnya perlu dijual di saluran Audi SAIC. Jika terjual baik, bahagian keuntungan tentu baik. Jika tidak terjual baik, berapakah yuran penyelidikan pembangunan besar yang dilaburkan kedua-dua pihak boleh dibuat persediaan penurunan di buku kira-kira? Lebih mematikan lagi ialah pengenal pasti jenama: apabila pengguna mendapati kereta mewah Sama Patut berharga ratusan ribu, di dalam kabin pintar dan pemanduan pintar sama dengan kereta国产 berharga puluh ribu, malah kerana masalah kekompatiran pasukan transnasional dicacatkan, mengapa mahu membayar "premium jenama"? Apabila cahaya pemujaan teknologi hilang, jenama Sama Patut akan masuk ke kitaran mati perang harga bergelut dengan kereta国产.

Ketiga, "Jiwa Keluar" Dinding Api Geopolitik – raksasa transnasional membeli jiwa China, tidak semata-mata untuk pasaran China, mereka bermimpi ingin memindahkan platform kos rendah efisien ini ke Eropah dan Amerika Utara. Tetapi kod asas model ini, pusat server kabin pintar dan rantaian bekalan bateri terikat rapat dengan pembekal tempatan China, sekali keluar dari negara China, akan segera terlanggar penyiasatan keselamatan data Uni Eropah atau dinding tarif Amerika. "Jiwa" yang dibeli Volkswagen dan Audi dengan wang sebenar, mungkin dipotong secara fizikal, hanya boleh hidup dalam satu "rumah kaca" China, tidak dapat menanggung kos kewangan pada julat global. Ini adalah Bug struktural terbesar seluruh model.

Tiga. Soal Akhir: Seperti mana Sama Patut adalah "Sama Patut Yang Baik"?

Sebenarnya, tiga laluan bukan masalah memilih satu daripada tiga, adalah berlaku serentak pada jenama Sama Patut di keadaan berbeza, dan antara ketiganya juga mungkin ber流通, sebagaimana judul kata, jenama Sama Patut sekurang-kurangnya tidak hanya mempunyai "satu nyawa".

Tetapi semua laluan menghantar satu pengiktirafan teras: model Sama Patut lama di mana pihak luar输出 enjin transmisi dan jenama, pihak China menyediakan tanah, saluran dan tenaga buruh, sudah sepenuhnya mati.

Bagaimanakah "Sama Patut Yang Baik", atau jenama Sama Patut yang lebih mampu bertahan di zaman baharu ini, mesti memenuhi tiga syarat:

· Keupayaan Saling Melengkap – pihak China menyumbang keupayaan keseluruhan pemanduan pintar, arkitektur elektrik dan elektronik, kecekapan kos rantai industri; pihak luar menyumbang keselamatan kenderaan lengkap, kualiti rasa memandu cassis, piawaian pengesahan penyelidikan global dan saluran luar. Bukan lagi "guru dan murid", tetapi badan kongsi yang masing-masing mempunyai kelebihan.

· Ikatan Kepentingan Dalam – kedua-dua pihak mempunyai mekanisme keputusan institusi yang setara pada pengurusan data, definisi model, dan hak eksport. Bukan lagi kerjasama "pemberian", tetapi gabungan kuat "anda dalam saya".

· Peraturan Bermain Telus – kerjasama tidak berhenti pada pasaran China, tetapi mula-mula diarahkan ke global, pada definisi produk, evolusi dinamik IP, bahagian keuntungan, bina reka bentuk制度 yang boleh ditolak masa, bersama besarkan kekawan.

Volkswagen-XPeng, Stellantis-Leapmotor, Audi-SAAC, sedang berjalan di jalan ini, tetapi walaupun mereka juga jauh belum menghantar jawapan yang memuaskan. Kerana "Sama Patut Yang Baik" Bug terbesar ialah: kedua-dua pihak adalah rakan sekaligus lawan, model yang dilancarkan bersama hari ini, esok mungkin secara langsung berhadapan dengan jenama bebas masing-masing, keseimbangan "persaingan-kolaborasi" ini memerlukan ketetapan strategi yang sangat tinggi.

Empat. Penutup: Zaman Angkuh dan Duduk Terima Untung Sudah Tamat

Jenama Sama Patut tidak mati, yang mati hanya "model Sama Patut lama Angkuh dan Duduk Terima Untung". Pasaran kenderaan China masa depan, tidak lagi berapakah asing atau dalam negeri, hanya dibahagikan "pembentuk yang mengikuti kecepatan China" dan "pengepang yang mempertahankan kecacatan dan keluar".

Satu-satunya yang boleh dipastikan ialah: Sama Patut yang mampu hidup, tentu bukan tua dunia lama, tetapi pembina ketertiban baharu. Dan tiga laluan menuju ketertiban baharu, tiada satu pun jalan rata – setiap langkah, menginjak di atas bilah geopolitik, iterasi teknologi dan pergolakan kemanusiaan.

May 28, SAIC Motor completed delivery of its 100 millionth new vehicle, becoming the first domestic automotive group to exceed 100 million in cumulative production and sales, resetting the production and sales record of Chinese automakers.

The vehicle model delivered this time is the IM LS9 Hyper, the top-spec version of the IM LS9. It features a full wire-controlled four-wheel steering system, equipped with a 520-line ultra-vision LiDAR, Nvidia Thor chip, and the Momenta intelligent driving large model.

Regarding power, the vehicle is built on an all-domain 800V high-voltage platform, equipped with the Star Super Range Extender System, and features the Gold Badge Hurricane Three-Motor System. The peak power of the motors reaches 160kW (Front), 195kW (Rear Left), and 195kW (Rear Right) respectively. The comprehensive range exceeds 1400 kilometers.

In 1955, the Shanghai Internal Combustion Engine Parts Manufacturing Company was established, marking the formal start of the Shanghai automotive industry; in 1958, the first "Phoenix" sedan went off the line, achieving a zero breakthrough in Shanghai sedan manufacturing. In the 1980s, SAIC introduced the Santana model through joint ventures and cooperation, promoting the scaled development of China's sedan industry. In 1997, Shanghai GM was established, setting a record of 23 months from factory construction to vehicle delivery. The Roewe brand was born in 2006, and the first Internet car, Roewe RX5, was launched in 2016. In 2020, IM Motors was established, positioning itself in the high-end intelligent electric vehicle track.

In terms of overseas markets, SAIC Motor has already established over 100 parts production bases and a dealer network of more than 3000, with products and services covering more than 170 countries and regions globally. Additionally, 3 major R&D and innovation centers, including London, have been built, along with 4 production and manufacturing centers in Thailand, Indonesia, India, and Pakistan. The owned Anji Logistics operates 42 various Ro-ro ships, with 8 international routes covering Southeast Asia, Europe, and the Americas.

From the "Phoenix" hammered out of "alley workshops" using hammers, to the "IM LS9 Hyper" relayed by users globally, SAIC ran a 100-million-unit "marathon" for China's automotive industry in 70 years.

On May 28, 2026, at the World Living Room of North Bund, Shanghai, an IM LS9 Hyper slowly drove to the center of the stage. This was not only the 100 millionth vehicle delivered by SAIC Motor, but also the birth of the first "100-million-level car manufacturer" in the history of China's automotive industry. At this moment, SAIC not only refreshed the production and sales records of a single car manufacturer, but also pushed the capability level of China's automotive industry to the global top tier.

From the faltering start of the first "Phoenix" sedan in 1958, to the vast portfolio today with over a dozen brands under its umbrella spanning fuel and new energy, covering the entire passenger and commercial sector, why could SAIC reach the finish line first? Behind this lies the strategic determination of "joint ventures nurturing independent brands", the system resilience of the "whole industry chain", and the forward-looking layout of "global expansion".

· The Evolution from "Hammer-made Cars" to "System-made Cars"

SAIC's "100-million-level" journey was not accomplished overnight, but is a microcosm of three key stages of China's automotive industry.

In 1958, workers of SAIC's predecessor "hammered out" the first Phoenix sedan, filling the gap in domestic sedans. But what truly gave SAIC modern industrial capabilities was the establishment of China's first sedan joint venture — SAIC Volkswagen — with German Volkswagen in 1985. The localization of Santana was exceptionally difficult; the initial localization rate was only 2.7%. SAIC took the lead in forming a localization community and hard-pushed the localization rate above 90%, establishing the first set of modernized parts systems and quality management standards for China's automotive industry. Subsequent cooperation with General Motors and the establishment of the Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC) further transformed "making without R&D" into "joint development", laying the foundation for China's automotive industry to align with international standards.

Entering the 21st century, SAIC realized that the ultimate goal of "market for technology" is to cultivate independent capabilities. In 2006, after acquiring Rover technology, SAIC launched the Roewe brand, firing the "first shot" of independent brands targeting the mid-to-high end. Thereafter, brands like Baojun, Maxus, and Wuling successively laid out, forming an independent matrix covering different niche markets. Especially in 2016, the globally first internet car Roewe RX5 launched in cooperation with Alibaba not only created a sales myth but also led the industry transformation from "car making" to "making intelligent terminals", opening a new era of software-defined vehicles.

Facing the new energy wave, SAIC took the lead in launching the "New Four Strategies" (electrification, connectivity, intelligence, and sharing) strategy in 2014. Cumulative R&D investment of over 150 billion yuan in the nearly past decade has built a technological moat ranging from chips, batteries to complete vehicles. The 100 millionth delivered IM LS9 Hyper, equipped with full steer-by-wire, LiDAR, and the IM AD intelligent driving system deeply co-created with Momenta, is precisely the embodiment of SAIC's technological integration. From January to April 2026, SAIC's new energy vehicle sales reached 412,000 vehicles, with independent brands accounting for nearly 70%, proving its successful shift from "joint venture dependency" to "technology-driven".

· The Moat of "Whole Industry Chain" System Capability

In the current landscape of price wars and internal involution, the ability to break through 100 million units first does not rely on a single breakout product, but on the profound system capability of "All Categories + Whole Industry Chain".

SAIC owns joint venture brands such as Volkswagen, General Motors, and Audi, as well as independent brands such as Roewe, MG, IM, and Wuling, covering the full price range from 50,000 yuan commuter cars to 500,000 yuan luxury cars. This "thousands of horses galloping" pattern enables it to traverse different economic cycles and reach the widest user base. Whether for first-time family purchase, commercial logistics, or high-end upgrade, SAIC has corresponding products to support, a scale advantage that a single brand finds hard to compare.

SAIC not only builds complete vehicles but also nurtures parts giants like Huayu Automotive. From seats, headlights to chassis modules, SAIC has built the most complete parts system in China, ensuring supply chain stability and controllable costs. Meanwhile, through the Innovation Research and Development Headquarters to integrate R&D resources, it avoided repeated investment by each brand, achieving sharing and iteration of underlying technologies. This closed loop of "complete vehicles driving parts, parts nourishing complete vehicles" is the confidence behind SAIC's ability to continue large-scale deliveries.

· Global Influence from "Made in China" to "Smart Made in China"

The value of 100 million vehicles lies not only in deepening the domestic market but also in "creating another SAIC" in the overseas market.

SAIC is the "textbook" for Chinese car exporting. From early product exports (KD kit assembly), to establishing overseas bases (Thailand, Indonesia), to today's "R&D, production, sales" integrated local operations, SAIC has explored a mature global path. The MG brand has become a phenomenon-level product in Europe, and the MG4 is the first true "global car". From January to April 2026, SAIC's overseas sales reached 459,000 vehicles, up 50.2% year-on-year, ranking first in overseas sales among Chinese car manufacturers for consecutive years.

SAIC's globalization is not just selling cars, but also driving the entire Chinese automotive industry chain to go global. Its layout of more than 100 overseas parts bases, self-built Ro-Ro fleet, and global R&D centers outputs Chinese manufacturing standards and technical solutions to the world. This "chain master" responsibility has made a big step for China to move from a large automobile exporting country to an automobile industry powerhouse.

· The "Ballast Stone" of China's Automotive Industry

SAIC's 100 million vehicles hold milestone significance for China's automotive industry.

First, through the localization of Santana, China cultivated the first batch of modern automotive industry workers and supply chain systems.

Furthermore, from joint venture technology introduction to independent forward-looking R&D, to smart-electric transformation, every step of SAIC has been stepped on key nodes of industrial upgrading.

Finally, it proved that independent brands can not only compete with foreign capital in the Chinese market but also go global with high-end and intelligent images.

The delivery of SAIC Motor's 100 millionth vehicle is not the end, but a new starting point. It marks that China's automotive industry has entered the "quality leading" stage from "scale catching up". SAIC used 70 years to prove that a true "100-million-level car manufacturer" is not only the accumulation of quantity but also a comprehensive embodiment of system resilience, technological thickness, and global vision. In the future, with the further explosion of smart-electric technology, this aircraft carrier of SAIC will continue to carry the dream of Chinese cars, sailing towards a broader blue ocean.

Baru-baru ini, gergasi tali keluli Belgium Bekaert mendedahkan laporan operasi pantas. Pada suku pertama tahun ini, syarikat merekodkan pendapatan sebanyak 917 juta Euro (setara kira-kira 7.24 bilion Renminbi), turun 7% berbanding tahun lalu.

Penurunan pendapatan terutamanya dipengaruhi oleh beberapa faktor seperti turun naik nilai mata wang, penetapan harga produk dan struktur kategori. Secara khusus, peningkatan jualan memberikan sumbangan positif sebanyak 32 juta Euro kepada pendapatan, tetapi penetapan harga produk dan struktur kategori menyeret 30 juta Euro, faktor nilai mata wang menyebabkan kerugian 45 juta Euro, pelepasan aset di ranting Amerika Latin juga menghasilkan kesan negatif sebanyak 31 juta Euro. Peningkatan jualan telah sebahagiannya mengimbangi khabar buruk di atas.

Dari segi perniagaan, dalam sektor pengukuhan getah, jualan di pasaran Asia meningkat dengan ketara, pasaran Amerika Utara juga meningkat, berjaya menutup kekurangan permintaan pasaran Eropah yang lemah. Bekaert menyatakan, dalam persaingan yang sengit, syarikat terus mengukuhkan kedudukan pasarnya untuk tali tayar aras tinggi. Pada masa yang sama, dalam kuartal ini Bekaert telah menamatkan pengambilalihan kilang tali keluli Bridgestone di Thailand dan China, transaksi tersebut telah diselesaikan rasmi pada akhir bulan April.

Selain itu, Bekaert mengisytiharkan penyesuaian kaedah statistik laporan kewangan bagi perniagaan pengukuhan getah bermula tahun 2026, menggabungkan perniagaan kecil hos getah dan tali pemindah yang sebelum ini dikelaskan di bawah sektor perniagaan khas ke dalam sektor tersebut. Syarikat berkata, langkah ini berpunca daripada kesan sinergi operasi dan teknologi dalam proses pembuatan tali, bertujuan untuk memadankan dengan lebih baik susun atur pasaran akhir.

Dari segi persekitaran luaran, dipengaruhi oleh keadaan di Timur Tengah, harga tenaga dan bahan mentah meningkat menekan ruang keuntungan. Bekaert menyatakan, ketidakpastian geo-politik dan keadaan perdagangan, ditambah dengan tekanan inflasi dan rantai bekalan, mungkin akan menyeret permintaan global dan meningkatkan kos bahan mentah, memperburuk tekanan keuntungan. Pada masa ini, syarikat telah berjaya melindung daripada impak langsung keadaan Timur Tengah, dan terus melaksanakan langkah menjimatkan kos dan meningkatkan kecekapan untuk menghadapi cabaran.

Mengarah ke seluruh tahun, Bekaert menyatakan, dalam kaedah yang boleh dibandingkan, dijangka pendapatan dan margin keuntungan syarikat sepanjang tahun akan kekal sama dengan tahun lalu.

28 Mei, upacara serah terima kenderaan kepada pengguna ke-100 juta pertama di dunia bagi Kumpulan SAIC “Pengguna ke-100 Juta Pertama Global” diadakan dengan meriah di Ruang Tamu Dunia North Bund Shanghai. Dengan penyerahan rasmi unit LS9 Hyper Zhiji yang menggabungkan teknologi elektrik pintar berteknologi tinggi, Kumpulan SAIC secara rasmi menjadi kumpulan automotif pertama dalam sejarah industri automotif China yang mencapai jumlah jualan dan pengeluaran terkumpul melebihi 100 juta unit. Ia mengukir tonggak penting yang melampaui zaman bagi industri automotif China, dan sekaligus menandakan kedudukan memimpin dalam kategori premium bagi "Dibuat di China" dalam peta automotif global.

Momen 100 Juta: Serah Terima Estafet Merentasi Dunia

Upacara serah kali ini bertema "Berkongsi Perjalanan 100 Juta", dan mencipta norma baharu untuk serah terima global jenama automotif China. Puncak utama di Ruang Tamu Dunia North Bund Shanghai, serentak menyelaraskan dengan banyak bandar di negara dan banyak negara di luar negara, memulakan "serah terima estafet global" merentasi benua dan zon masa yang berbeza. Lebih daripada 10 jenama kenderaan lengkap di bawah SAIC dan 19 model kenderaan muncul serentak, bersama-sama menyaksikan momen sejarah ini.

Pada upacara tersebut, Pengerusi Kumpulan SAIC, Wang Xiaoqiu menyerahkan unit ke-100 juta itu—kunci LS9 Hyper Zhiji—secara rasmi kepada Pegawai Eksekutif Utama Momenta, Cao Xudong. Sebagai rakan strategik teras dalam bidang pemacu pintar SAIC, Cao Xudong menjadi "pengguna pertama 100 juta di dunia", yang melambangkan kerjasama win-win ekosistem kereta pintar dan resonansi mendalam dalam idea teknologi. Pada masa yang sama, unit model ke-99999996 hingga 99999999 (Shangjie Z7T, Shangjie Z7, SAIC-GM-Wuling Huajing S, SAIC-Volkswagen ID.ERA 9X) juga selesai serah terima terkumpul, bersama-sama membentuk barisan kemuliaan "Momen 100 Juta".

Dari Memukul Kereta Secara Manual Ke Kepimpinan Global

Keajaiban pengeluaran dan jualan 100 juta unit adalah jawapan industri pengasahan berterusan 71 tahun SAIC, dan lebih merupakan ringkasan lengkap industri automotif China daripada tiada kepada ada, dari lemah kepada kuat.

Tahun 1955, syarikat asal SAIC iaitu Syarikat Pembuatan Alat Ganti Enjin Bakar Shanghai ditubuhkan, industri automotif Shanghai secara rasmi berlepas. Tahun 1958, di kilang kecil di lorong dengan peralatan yang sederhana, pengrajin SAIC generasi pertama, hanya dengan tukul dan pahat, memukul secara manual kenderaan penumpang "Fenghuang" yang pertama, mencapai "perpecahan sifar" dalam pembuatan kenderaan penumpang Shanghai, dan membina semangat perjuangan "Fenghuang Emas terbang dari sarang rumput".

Seterusnya, jenama Fenghuang dinamakan semula menjadi jenama Shanghai. Sehingga tahun 1975, ia membentuk kemampuan pengeluaran 5000 unit kenderaan penumpang setahun, menjadi salah satu pusat pengeluaran kenderaan penumpang terbesar di China pada masa itu, dan menanam benih inovasi autonomi untuk industri automotif nasional.

Selepas Pembukaan dan Reformasi, SAIC memimpin memecah pengasingan industri dan menjadi pelopor perniagaan bersama. Tahun 1983, Santana buatan tempatan yang pertama dirakam berjaya. Tahun 1985, syarikat bersama kenderaan penumpang pertama di negara iaitu SAIC-Volkswagen ditubuhkan, membuka jalan bagi "pertukaran pasaran dengan teknologi".

Melalui usaha mencapai tempatan, kadar tempatan Santana meningkat mendadak dari 2.6% kepada lebih 90% pada tahun 1996, memacu peningkatan teknologi bagi 2400 syarikat sokongan di seluruh negara, dan membina sistem komponen kenderaan penumpang lengkap pertama di China. Tahun 1997, SAIC-GM ditubuhkan, mencipta "Kecepatan Shanghai" pembinaan kilang dan keluaran kenderaan dalam 23 bulan, sistem pembuatan moden terbentuk sepenuhnya, dan SAIC kekal di kedudukan teratas dalam negara.

Tahun 2006, SAIC melancarkan jenama sendiri Roewe, secara rasmi memulakan perjalanan inovasi autonomi. Tahun 2016, kenderaan internet pertama di dunia Roewe RX5 muncul, menentukan definisi "kereta pintar" jenis baharu, dan membuka era baharu rangkaian pintar automotif China.

Pada fasa ini, SAIC mengekalkan pemacu roda berganda "Bersama + Autonomi". Sementara memperdalam kerjasama dengan Volkswagen dan GM, ia juga melabur lebih 100 bilion dana penyelidikan dan pembangunan, menyerang tembok teknologi teras. Jenama autonomi daripada tiada kepada ada, dari lemah kepada kuat, dan beransur menjadi enjin pertumbuhan utama.

Menghadapi perubahan abad dalam industri automotif, SAIC mempercepatkan "gajah berpusing" dan bertransformasi sepenuhnya ke arah elektrik pintar. Tahun 2020, jenama kereta elektrik pintar premium Zhiji ditubuhkan, memfokuskan pada pemacu pintar tahap tinggi dan pengalaman elektrik yang ekstrem.

Model tonggak yang diserahkan kali ini, Zhiji LS9 Hyper, adalah karya puncak penumpuan teknologi SAIC: Dilengkapi dengan stereng empat roda kawalan sepenuhnya, Lidar super penglihatan 520 barisan + cip NVIDIA Thor, platform voltan tinggi 800V merentas semua domain, pertama kali dipasang motor tiga Hurikan Logo Emas SAIC, bergabung dengan kelab prestasi 3 saat. Ia memulakan teknologi "Keselamatan Bawaan" secara global, memperkukuh asas keselamatan zaman AI, menyediakan sepenuhnya keupayaan evolusi pemacu pintar tahap tinggi L3 ke atas, dan mewakili tahap tertinggi teknologi elektrik pintar jenama China.

Realiti Kukuh dan Kepercayaan Pengguna di Sebalik Skala

Di sebalik 100 juta unit, adalah kekuatan sistem kukuh SAIC yang meliputi seluruh dunia. Di dalam negara, SAIC mempunyai sistem penyelidikan, pembuatan, dan rantaian bekalan yang lengkap, enam pangkalan kenderaan lengkap berkolaborasi berdaya. Di luar negara, produk dan perkhidmatan merangkumi lebih daripada 170 negara dan wilayah, jumlah penyerahan melebihi 7 juta unit, mengatur letak 100+ pangkalan komponen, rangkaian 3000+ pengedar, membina tiga pusat penyelidikan utama seperti London dan empat pangkalan pembuatan seperti Thailand, Indonesia, menubuhkan armada kapal logistik kenderaan sendiri, membentuk susun atur globalisasi rantai lengkap "Penyelidikan - Pembuatan - Jualan - Perkhidmatan".

Dari tempatan Santana abad lalu hingga kini kepimpinan teknologi Zhiji LS9 Hyper, SAIC sentiasa mempegang konsep "Memahami kereta lebih memahami anda" dan memperkukuh asas dengan inovasi teknologi. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, SAIC telah melabur terkumpul lebih 150 bilion yuan untuk teknologi elektrik pintar, mempunyai lebih 10,000 paten, mencapai kawalan autonomi dalam bidang teras seperti tiga kuasa, pemacu pintar, dan kabin pintar. Berbagai teknologi mula global, berpanduan di kelas yang sama, daripada "mengikuti teknologi" menuju "memimpin teknologi".

SAIC sentiasa yakin: "100 juta unit bukan sekadar angka, lebih 100 juta kepercayaan pengguna". Selama lebih 70 tahun, SAIC telah melayani lebih 100 juta pengguna di seluruh dunia terkumpul, merangkumi skenario penuh seperti keluarga, perniagaan, perjalanan, logistik. Dari alat gerak ke rakan pintar, SAIC sentiasa menjadikan keperluan pengguna sebagai teras, mewujudkan pengalaman perjalanan yang dapat dirasai dari teknologi terbaharu, dan mendapat pengiktirafan dan kepercayaan pengguna global.

Pencapaian 100 juta unit SAIC, bukan hanya kejayaan SAIC, malah kebanggaan kolektif seluruh industri automotif China dan Pembuatan China.

Dari dimensi industri, tonggak ini menandakan industri automotif China benar-benar meninggalkan era "mengejar skala" yang kasar, dan melangkah ke fasa baharu pembangunan berkualiti tinggi di mana sistem menang, teknologi memimpin, dan persaingan global. Jalan pertumbuhan SAIC adalah ringkasan tipikal pembuatan China dari pemprosesan kontrak ke autonomi, dari pengenalan ke output, dari tempatan ke global, memberikan pengalaman berharga untuk transformasi dan peningkatan syarikat automotif China.

Dari dimensi global, SAIC menjadi syarikat automotif China pertama untuk memasuki "Kelab 100 Juta", memecah struktur monopoli panjang oleh jenama luar negara, memantapkan semula struktur persaingan industri automotif global, menunjukkan kekuatan dan keyakinan jenama China, dan menyuntik tenaga yang kuat bagi "keluar dunia" automotif China.

Titik Permulaan 100 Juta, Perjalanan Baharu Elektrik Pintar

Berdiri pada titik permulaan baharu 100 juta unit, Pengerusi Kumpulan SAIC Wang Xiaoqiu menyatakan: "100 juta unit adalah jawapan fasa, malah garisan permulaan baharu untuk penubuhan semula". Menghadapi masa depan, SAIC akan mengekalkan tiga strategi teras "Inovasi Teknologi + Keutamaan Pengguna + Susun Atur Global", mempercepatkan transformasi ke syarikat teknologi tinggi "berpusat pengguna".

Dalam bidang elektrik pintar, SAIC akan terus meningkatkan pelaburan penyelidikan dan pembangunan, melancarkan lebih banyak produk teladan seperti Zhiji LS9 Hyper, memperkukuh kelebihan kepimpinan teknologi. Dalam bidang globalisasi, akan memperdalam susun atur luar negara, meningkatkan keupayaan pengurusan tempatan, memperluas pasaran saham global. Dalam bidang perkhidmatan pengguna, akan menggunakan "Memahami kereta lebih memahami anda" sebagai niat asal, membina sistem perkhidmatan kitaran hidup penuh, dan berkongsi masa depan perjalanan yang indah bersama pengguna global.

Lebih 70 tahun melalui hujan dan angin, 100 juta unit membawa kejayaan terus maju. SAIC menggunakan 71 tahun untuk menyelesaikan lompatan dari memukul kereta manual ke kepimpinan global, dan menulis bab gemilang industri automotif China dengan 100 juta unit pengeluaran dan jualan. Masa depan, dengan transformasi elektrik pintar yang semakin mendalam, SAIC pasti akan dengan sikap lebih terbuka, kekuatan lebih kukuh, semangat lebih inovatif, memimpin industri automotif China menuju puncak baharu, dan menampilkan cahaya China yang lebih cemerlang di pentas global.

6 Jun, Perayaan Penutup Lumba Rally Off-Road 212 Huan-Ta diadakan di Qingdao. Han Qiaosheng, pemandu Han Wei, pemandu pasukan pengeluar dan pasukan pengguna yang menyertai lumba, serta kakitangan sokongan acara berkumpul di lokasi, bersama-sama merumuskan semula keseluruhan laluan Lumba Rally Antarabangsa Huan-Ta China 2026, berkongsi pengalaman dan hasil penyertaan dalam Off-Road limit 7500 km.

Laluan Lumba Rally Huan-Ta 2026 adalah sukar, keseluruhan perjalanan melalui Gobi, padang pasir, dan jalan berbatu. Suhu tinggi, lubang ledakan, dan keadaan jalan di kawasan tandus jarak jauh memberi ujian ketat terhadap kestabilan kenderaan dan kemahiran memandu pemandu.

Peraturan pertandingan kumpulan pengeluaran piawai T2.1 bagi acara ini mengesyorkan kenderaan penyertaan menggunakan kerangka pengeluaran kilang asal dan enjin kuasa asal, hanya peningkatan komponen keselamatan yang dibenarkan. Dalam laluan keseluruhan 7500 km, pasukan 212 menggunakan model T01 pengeluaran kilang asal 2.0T dengan kukuh, mencapai dua kejuaraan dan satu tempat kedua berturut-turut dalam bahagian akhir acara SS10 hingga SS13 yang penting. Akhirnya menjadi jenama satu-satunya dalam kumpulan pasukan pengeluar kumpulan pengeluaran piawai T2.1 di mana semua ahli berjaya menyiapkan perlumbaan dengan lancar, merebut tempat kedua pasukan pengeluar kumpulan.

Kenderaan penyertaan T01 kali ini tiada pengubahsuaian berat untuk perlumbaan, ia dilengkapkan dengan enjin kuasa sama seperti Huan-Ta - enjin 2.0T dan transmisi ZF 8AT, diuji sepanjang acara, tenaga tork rendah meletup kuat, setara dengan model enjin besar semasa mendaki Gobi dan menarik beban penuh; digabungkan dengan pemindah daya besar BorgWarner, penukaran kelajuan rendah dan tinggi pantas, dalam mod 4L dapat mendarab tork sebanyak 2.64 kali, membolehkan pembahagian tork mengikut keperluan, memastikan output kuasa perjalanan jauh stabil dan jarang berlaku kerosakan.

Dari segi struktur badan, T01 menggunakan struktur badan bebas rangka dengan gandar solid di hadapan dan belakang, badan tidak berubah bentuk semasa memandu di jalan bergetar off-road dan lubang ledakan, ketahanan tork maksimum semasa menyeberangi beban berat; chasis dioptimumkan khusus berdasarkan keadaan jalan Huan-Ta limit, pengeluaran kilang asal sudah sesuai dengan pelbagai keadaan jalan kompleks, dan keseluruhan badan kenderaan menggunakan plat galvanised, tidak takut calar batu Gobi, jarang berkarat. Selain itu, T01 juga mengukuhkan daya tahan baki atap kabin penumpang, prestasi meningkat 16%, bersama-sama reka bentuk kabin penumpang berselongsong, imej panoramik 540°, perekam perjalanan dan fungsi panggilan kecemasan dan penyelamatan, memberikan perlindungan menyeluruh untuk keselamatan penumpang.

Di lokasi perayaan, pemandu dan pasukan teknikal berbincang mengenai prestasi ujian sebenar seperti sistem kuasa, struktur chasis, perlindungan badan, dll., menggabungkan skenario realiti seperti mendaki Gobi, menarik beban penuh, getaran intensiti tinggi, dan merumuskan kelebihan dan kekurangan kenderaan dalam off-road jarak jauh.

Berdasarkan data ujian sebenar yang dikumpulkan dari acara Huan-Ta kali ini, 212 merancang untuk melancarkan set sokongan pengubahsuaian pengeluaran kilang untuk peminat off-road, produk berkaitan akan dilancarkan melalui saluran rasmi kemudian, membantu pemilik biasa mengoptimumkan keupayaan laluan off-road kenderaan. Di lokasi acara, pengeluar jenama mengumumkan pelan susulan perlumbaan off-road luar dan dalam negara, Lumba Rally Dakar, Lumba Hutan Hujan Sabah Malaysia, Cabaran T3 Alxa, Lumba Rally Huan-Ta 2027 dimasukkan dalam pelan penyertaan, berpegang pada ujian perlumbaan untuk menyokong pengoptimuman teknologi kenderaan.

Selain itu, jenama 212 secara rasmi melancarkan projek pengambilan pemandu awam Lumba Huan-Ta 2027, akan bekerjasama dengan Han Wei membina Akademi Latihan Off-Road Profesional, melaksanakan latihan memandu berstruktur untuk peminat off-road biasa, membuka laluan penyertaan dari latihan kereta tahap sifar ke gelanggang perlumbaan Huan-Ta. Jenama 212 akan terus mengembangkan ekosistem off-road rakyat, bermaksud mempromosikan penyebaran budaya off-road dalam negara, menurunkan tahap penyertaan orang biasa dalam perlumbaan off-road profesional, membolehkan peminat off-road awam memiliki peluang untuk naik ke gelanggang rally kebangsaan.

Pengarang artikel ini ialah Yu Tian dari Ti Che Bang

Berita Majalah Kereta｜28 Mei, dalam Ruang Tamu Dunia North Bund Shanghai, tumpuan tertumpu, majlis penyerahan kereta kepada pengguna ke-100 juta pertama Kumpulan SAIC diadakan secara rasmi. Dengan penyerahan IM LS9Hyper, jumlah pengeluaran dan jualan kumulatif Kumpulan SAIC berjaya melangkaui 100 juta unit, menjadi syarikat automotif pertama industri kereta China memasuki 'Klub Jutaan Kereta'.

Penyerahan berantai global yang menghubungkan dalam dan luar negara ini, bukan sahaja merupakan saat gemilang SAIC menanamkan diri selama lebih 70 tahun dalam industri automotif, malah merupakan ringkasan zaman daripada industri automobil China bermula dengan langkah kecil hingga melangkah ke dunia, menjadi tonggak baharu bagi pembangunan industri automotif China.

Melihat ke belakang, laluan perkembangan SAIC, sentiasa bergetar selari dengan pertumbuhan industri automobil China. Pada 1955, syarikat pembuatan komponen enjin Shanghai ditubuhkan, membuka tirai perkembangan industri automobil Shanghai. Pada 1958, tukang kilang kereta generasi pertama dengan tangan dan palu membuat kereta jenama 'Phoenix', sekali gus mencapai pemecahan sifar dalam pembuatan kereta di Shanghai.

Dalam lebih 70 tahun, SAIC maju setapak demi setapak, menyaksikan sepenuhnya dan mendorong industri automobil China membuat evolusi lompatan dari tiada ke ada, dari lemah ke kuat, dari kerjasama patungan mengikuti ke kepemimpinan autonomi.

Selepas Reformasi dan Pembukaan, SAIC terlebih dahulu membuka pintu kerjasama luar negara. Pada 1983, Santana keluar dari garisan pemasangan secara rasmi, membuka bab baharu kerjasama patungan kereta dalam negara; Pada 1997, Shanghai General Motors ditubuhkan di Shanghai, hanya mengambil 23 bulan untuk menyiapkan kilang dan mengeluarkan kereta, mencipta 'Kelajuan Shanghai' yang terkenal dalam industri.

Sambil mengakumulasi teknologi dan pengalaman melalui kerjasama patungan, SAIC tidak pernah meninggalkan hasrat awal pembangunan autonomi. Pada 2006, jenama Roewe lahir, menanda semangat serangan jenama autonomi; Pada 2016, kereta internet pertama di dunia Roewe RX5 muncul, menjadi yang pertama menyepadukan rangkaian pintar ke dalam pengangkutan umum; Pada 2020, jenama kereta elektrik pintar premium IM Motors ditubuhkan, menetapkan hala tuju kereta elektrik premium dan litar pintar bertaraf tinggi, menyelesaikan peringkat penuh brand matrix ke arah tenaga baharu dan kepintaran.

Dalam perjalanan lebih 70 tahun, 'Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda' adalah idea pengguna teras yang berterusan di SAIC. 'Memahami Kereta' bermaksud pengkajian dan pemecahan teras teknologi tanpa henti; 'Memahami Anda', adalah menukar teknologi frontier ke pengalaman pengangkutan berkualiti yang boleh dipegang. Dari usaha tempatanisasi Santana, hingga penciptaan teknologi mendalam pada peringkat Patungan 2.0.

Dari kereta internet generasi pertama hingga pelaksanaan teknologi frontier seperti chassis by-wire, bateri pepejal, dan model AI kenderaan, setiap pembaruan teknologi SAIC menggabungkan kekuatan teras dan keperluan pengguna. Di sebalik angka pengeluaran dan jualan 100 juta unit, ada seratus juta kepercayaan pengguna, dan juga jawapan berat yang diserahkan SAIC dengan menjaga hasrat asal.

Model kereta ke-100 juta yang diserahkan kali ini, IM LS9Hyper, merupakan karya puncak lebih 70 tahun pengumpulan teknologi SAIC, juga menandakan SAIC secara rasmi memimpin perkembangan 'Tiga Komponen Besar Baharu' kereta baharu. Kenderaan ini dilengkapi dengan chassis enjin pengendalian penuh pertama sekelasnya, radar laser pandangan jauh 520 baris dipadankan dengan perkakasan pemanduan pintar bertaraf tinggi cip NVIDIA Thor, serta platform voltan tinggi 800V merentas wilayah dan sistem peningkatan tenaga super bintang, arkitektur perkakasan menyokong penambahbaikan autonomi bertaraf tinggi L3 dan ke atas.

Dari segi tenaga penggerak, tiga motor badai emblem emas SAIC menyokong, membolehkan kenderaan menjadi ahli dalam Kelab Prestasi 3 saat; Dalam bidang keselamatan, IM bersama Laboratorium Gunung Jinshan melancarkan teknologi 'Keselamatan Intrinsik' pertama kali di dunia, mengembang keselamatan kereta daripada perlindungan fizikal tradisional ke tahap keselamatan maklumat dan sistem, membina pertahanan keselamatan kereta kukuh di zaman pintar.

Perlu diperhatikan, pengguna ke-100 juta pertama SAIC adalah CEO Momenta, Cao Xudong, manakala Momenta adalah rakan strategik teras SAIC dalam bidang pemanduan pintar. Dari rakan kongsi pembangunan teknologi kepada pemilik yang memilih produk sendiri, perubahan status ini, bukan sahaja merupakan pengesahan terbaik terhadap kedalaman kerjasama teknologi kedua-dua belah, juga menunjukkan daya tarikan ekosistem kereta pintar SAIC yang kuat.

Lahirnya pencapaian seratus juta unit, bergantung pada sistem nilai penuh lengkap SAIC dan matriks jenama pelbagai. Kini SAIC telah membina enam bahagian perniagaan kenderaan lengkap, komponen, perkhidmatan pengangkutan mudah alih, kewangan automotif, operasi antarabangsa, teknologi inovasi, membentuk ekosistem pembangunan tertutup.

Data pasaran menunjukkan, pada Jan-Apr 2026, jumlah jualan kumulatif SAIC mencapai 1.302 juta unit, menduduki puncak senarai jualan pengeluar kereta China selama empat bulan berturut-turut.

Di antaranya, jualan jenama autonomi 910,000 unit, menyusun hampir 70 peratus, jualan kereta baharu tenaga 412,000 unit, jualan luar negara 459,000 unit, kenaikan meningkat 50.2 peratus berbanding tahun lepas, tiga sektor autonomi, tenaga baharu dan luar negara berdaya penuh, kekuatan pertumbuhan sangat kuat.

Dalam aktiviti penyerahan berantai global kali ini, lebih 10 jenama kenderaan penuh di bawah SAIC, 19 model kereta dilancarkan serentak, merangkumi semua skenario pengangkutan. SAIC Passenger Cars, Wuling, Maxus, Hongyan, Sunwin jenama autonomi menunjukkan hasil dalam pelbagai titik, produk merangkumi kereta keluarga, lori komersial, bas penumpang dan lain-lain; Volkswagen, Audi, Buick jenama patungan menampilkan hasil transformasi 'Patungan 2.0' secara terkumpul.

Volkswagen ID.ERA9X dilengkapi model pemanduan pintar terbaru Momenta, jualan penghantaran bulan pertama melepasi 7000 unit; Audi E7X menuju model pengeluaran L3 pemanduan autonomi jenama pertama di dunia; Buick E7 dibina berdasarkan arkitektur baharu, jualan satu bulan selepas pelancasan memecahkan 10,000, jenama patungan dalam trek elektrifikasi dan kepintaran mencapai pencapaian baharu.

Aktiviti penyerahan kali ini merentasi laut dan gunung, bandar dalam negara Nanjing, Liuzhou, Taiyuan, negara luar negara UK, Indonesia, Singapura diselaraskan serentak, dengan jelas memaparkan kekuatan susun atur global SAIC yang mendalam. Sebagai pelopor pengeluar kereta China 'Menuju Luar', SAIC memiliki lebih 100 tapak pengeluaran komponen di luar negara, lebih 3000 stesen pengedar, membina tiga pusat R&D antarabangsa dan empat tapak pengeluaran kenderaan lengkap; anak syarikat Ang Ji Logistics memiliki 42 kapal Ro-Ro, 8 laluan antarabangsa, rangkaian pelayaran mencapai seluruh dunia.

Kini, produk dan perkhidmatan SAIC merangkumi lebih 170 negara dan wilayah di seluruh dunia, jualan kumulatif luar negara melepasi 7 juta unit.

Jenama MG di bawahnya menjadi penanda aras keluaran kereta China, menduduki puncak jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun, jualan tahunan 2025 Eropah melepasi 300,000 unit, juga jenama kereta China pertama yang jualan kumulatif di pasaran Eropah dan UK memecah 1 juta. Berasaskan strategi 'Glocal Globalisasi Tempatan', SAIC sedang mempercepat daripada hanya jualan produk ke luar negara, beralih ke arah keluaran nilai penuh teknologi, keupayaan, perkhidmatan terpadu, menjadikan 'Pembuatan China' berdiri kukuh di pasaran global.

Sentiasa berpusatkan pengguna, adalah kata laluan teras SAIC melintasi kitaran zaman. Dalam upacara penyerahan megah yang memfokuskan pengguna ini, kisah pemilik kereta dengan status berbeza, bidang berbeza, mentafsirkan makna terdalam 'Memahami Kereta Lebih Memahami Anda'. Pencipta bidang pengetahuan, atlet profesional, blogger amal, pengguna keluarga biasa, pekerja logistik...

Pengguna dari semua industri memilih model SAIC, keperluan perjalanan mereka, falsafah hidup dengan falsafah produk SAIC berpadu, memberikan kehangatan kemanusiaan kepada produk industri yang sejuk, dan menjadikan data pengeluaran dan penjualan seratus juta unit mempunyai catatan yang paling hidup.

Pengeluaran dan penjualan melebihi seratus juta, bukan titik akhir, tetapi titik permulaan baharu SAIC menuju era pintar elektrik 'Penciptaan Semula'. Sejak 2014, SAIC mengikuti strategi negara, terlebih dahulu beralih sepenuhnya ke landasan tenaga baharu. Melalui 12 tahun menanamkan diri, SAIC menyelesaikan perubahan dari pemecahan titik tunggal ke pembangunan serentak kategori dan pasaran penuh, autonomi dan patungan bersama, kereta penumpang dan komersial bersama terbang, pasaran dalam dan luar negara berdaya kedua-duanya.

Dari 1955 bermula dengan sukar, hingga 2026 jualan dan pengeluaran memecah seratus juta; Dari 'Phoenix' kereta pertama keluar, hingga jenama IM, MG beraksi di seluruh dunia. 70 tahun perjalanan dengan badai dan hujan, SAIC menyaksikan kebangkitan industri automotif China, dan juga memacu industri ke depan melalui kerja kerasnya sendiri.

Di titik permulaan baharu seratus juta unit, SAIC akan terus memegang inovasi teknologi dan konsep berpusatkan pengguna, berjalan bersama dengan ratusan juta pengguna global, terus memecah dalam trek pintar elektrik baharu, menulis bab baharu industri automotif China menuju dunia.

Bagi industri kereta China, 28 Mei 2026 adalah tarikh yang perlu diingati.

Seiring upacara serah kereta pengguna ke-100 juta 'di seluruh dunia' oleh Kumpulan SAIC diadakan di Ruang Tamu Dunia Pulau Utara, Shanghai, Presiden Kumpulan SAIC Wang Xiaoqiu menyerahkan model kereta ke-100 juta, IM LS9 Hyper, kepada CEO Momenta Cao Xudong, kumpulan automobil China pertama yang jumlah produksi dan jualan kumulatifnya melampaui 100 juta unit dilahirkan secara rasmi!

Ini bukan sahaja momen bersejarah SAIC, malah kejayaan yang dimiliki oleh Pembuatan China dan industri kereta China. Melihat kembali perjalanan syarikat kereta pertama di China yang mencapai 100 juta, kejayaan SAIC boleh ditelusuri.

Pengembangan selama lebih 70 tahun: SAIC mencapai 'sasaran kecil' 100 juta

Kejayaan tidak pernah tercapai seketika, Kumpulan SAIC dari 0 ke "100 juta", mengalami pengembangan lebih 70 tahun, beberapa generasi telah memberikan usaha yang besar. Pada tahun 1955, Perusahaan Pembuatan Komponen Enjin Pembakaran Shanghai ditubuhkan, industri kereta Shanghai bermula dari sini. Pada tahun 1958, pekerja menggunakan palu memukul keluar kereta "Phoenix" pertama, mencapai "terobosan sifar" dalam pembuatan kereta Shanghai.

Seterusnya pada tahun 1983, Volkswagen Shanghai Santana keluar dari talian pengeluaran, memulakan kerjasama patungan; pada tahun 1997, General Motors Shanghai ditubuhkan, menciptakan "Kelajuan Shanghai" dengan 23 bulan pembinaan kilang dan pengeluaran kereta; pada tahun 2006 jenama mandiri Roewe dilahirkan, pada tahun 2016 mengeluarkan kereta internet pertama di dunia Roewe RX5; pada tahun 2020 jenama elektrikal pintar tinggi IM Automotive ditubuhkan.

Dari komuniti tempatan Santana ke teknologi patungan 2.0, dari kereta internet ke chasis kawalan penuh, bateri pepejal/setengah pepejal, model AI besar dipasang pada kenderaan. Sebenarnya, setiap lompatan adalah peningkatan keupayaan "Mengerti kereta", adalah kesinambungan prinsip asal "Mengerti anda", konsep pengguna SAIC "Mengerti kereta lebih memahami anda" diteruskan sentiasa.

Model serah ke-100 juta, IM LS9 Hyper！

Sbagai model serah ke-100 juta pertama SAIC, status IM LS9 Hyper tidak boleh diremehkan. Ia merupakan karya puncak akumulasi teknologi SAIC selama lebih 70 tahun, membuka era baharu "Tiga Komponen Baharu" kenderaan elektrik. IM LS9 Hyper dilengkapi teknologi chasis generasi seterusnya, sistem pusingan empat roda kawalan sepenuhnya pertama dalam kelasnya; perkakasan pemanduan pintar generasi seterusnya, LiDAR 520 baris super visi jauh + cip NVIDIA Thor, tiga sistem bateri generasi seterusnya — platform tekanan tinggi 800V merentas semua dan super range bintang. Secara menyeluruh telah pra-tanam keupayaan lebih untuk evolusi berterusan pemanduan pintar L3 dan ke atas. Pada masa yang sama, IM LS9 Hyper pertama kali menggunakan tiga motor badai tanda emas SAIC, dengan tenang memasuki kelab prestasi 3 saat; lebih-lebih lagi bekerjasama dengan Laboratorium Gunung Ungu, secara global mengeluarkan teknologi "Keselamatan Dalaman", mengembangkan sempadan keselamatan kereta dari "Keselamatan Fizikal" ke "Keselamatan Maklumat dan Sistem", merupakan asas keselamatan yang wajib untuk era AI.

Penting untuk diketahui, pengguna ke-100 juta SAIC adalah CEO Momenta Cao Xudong! Momenta adalah rakan strategik teras dalam bidang pemanduan pintar SAIC, teknologi pemanduan pintar yang dikongsikan secara mendalam antara kedua-dua pihak telah memberi kuasa kepada banyak jenama mandiri dan patungan. Dari rakan kongsi kepada pemilik kenderaan, ini adalah usaha dua hala antara pengilang dan pengguna, malah resonansi mendalam antara rakan kongsi ekosistem kereta pintar.

Menampilkan serah terima berganti seluruh dunia, Kumpulan SAIC bergerak menuju 100 juta seterusnya

Penyerahan 100 juta unit hanyalah permulaan. Bermula dari venue utama Shanghai, Nanjing, Liuzhou, Taiyuan dan banyak bandar domestik lain serta negara seperti United Kingdom, Indonesia, Singapura secara berganti-ganti penyerahan, Kumpulan SAIC seluruh jenama, keseluruhan matriks produk berseloroh memberikan kekuatan, mencipta cara penceritaan baharu bagi jenama kereta China.

Diantaranya jenama mandiri menyerang dengan garis penuh: Shanjie Z7, Huajing S, Roewe M7, MG4 versi bateri setengah pepejal, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5, Hongyan trak berat, Jinpu Dan T1, Shenhuo bas elektrik sepenuhnya, IVECO Juxing EV dan sebagainya secara berperingkat diserahkan, meliputi senario pelbagai seperti perjalanan peribadi, kehidupan keluarga, operasi komersial, logistik pengangkutan. Jenama patungan pula memaparkan hasil "patungan 2.0": Volkswagen ID. ERA 9X, AUDI E7X, Buick Zhijing E7, Cadillac Kaiweide dan lain-lain.

Dibalik 100 juta unit, adalah kitaran lengkap rantaian nilai SAIC yang merangkumi kereta lengkap, komponen, perjalanan bergerak dan perkhidmatan, kewangan, operasi antarabangsa, teknologi inovasi enam bidang. Januari-April 2026, SAIC terkumpul menjual 1.302 juta unit, menduduki kejuaraan jualan automobil China selama empat bulan berturut-turut. Di dalamnya jualan jenama mandiri 910,000 unit, hampir 70% ; jualan kenderaan elektrik baharu 412,000 unit; jualan pasaran luaran 459,000 unit, meningkat 50.2% berbanding tahun sebelumnya.

Tulisan penutup

Melampaui 70 tahun larian industri, perjalanan pembuatan kereta SAIC menyambut kemenangan peringkat. Sebagai ringkasan dan saksi industri automotif China dari tiada ke ada, dari tiada ke ada, dari lemah ke kuat, SAIC telah mengalami dari pemimpin skala ke pemimpin kualiti, pemimpin teknologi. Sekarang berdiri di titik permulaan baharu "100 juta unit", SAIC sedang membuka "perniagaan kedua" masa depan pintar elektrik, terus menulis babak baharu gemilang bagi automobil China! (Tulisan/MANGO)

28 Mei 2026, Kumpulan SAIC telah mengadakan upacara serahan kenderaan kepada Pengguna 100 Juta Pertama Dunia di kawasan World Living Room Bund Utara, Shanghai, menjadi kumpulan automotif pertama dalam sejarah industri automotif China yang kumulatif pengeluaran dan penjualan melepasi 100 juta unit. Sebelum ini, hanya Amerika Syarikat, Jepun, Jerman, Korea Selatan dan lain-lain memiliki "pengeluar automotif skala 100 juta", terobosan SAIC menandakan industri automotif China telah memanjat ke tahap sejarah baru.

Lebih tujuh dekad, dari buatan tangan kepada memimpin

Titik permulaan SAIC adalah Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Dalam Negeri Shanghai yang ditubuhkan pada 1955. Pada 1958, pekerja-pekerja mencongkel kereta sedan jenama "Phoenix" pertama di kilang lorong dengan tukul, merealisasikan "terobosan sifar" pembuatan sedan Shanghai.

Beberapa titik penting selepas itu: 1983 Sedan Santana pertama keluar kilang, membuka zaman baharu kerjasama patungan; 1997 Shanghai GM ditubuhkan, mencipta "Kelajuan Shanghai" dengan membina kilang dan mengeluarkan kereta dalam 23 bulan; 2006 jenama sendiri Roewe dilahirkan; 2016 keluaran kereta internet pertama dunia Roewe RX5; 2020 jenama kereta elektrik pintar premium IM Motors ditubuhkan. Lebih tujuh dekad, SAIC telah mengalami dan mendorong keseluruhan proses industri automotif China daripada tiada kepada ada, daripada lemah kepada kuat.

IM Motors LS9 Hyper, Karya Terbaik Pengumpulan Teknologi SAIC

Kenderaan serahan ke-100 Juta pertama adalah IM Motors LS9 Hyper, dianggap sebagai karya terbaik pengumpulan kekuatan teknologi SAIC. Ia dilengkapi dengan tiga teknologi teras utama:

Pengendalian penuh empat roda: Teknologi pengendalian penuh empat roda pertama di dalam negara yang disahkan oleh Pusat Automotif China, telah memasang keupayaan simpanan (redundancy) untuk pemanduan pintar L3 dan peringkat lebih tinggi ke hadapan.

Perkakasan pemanduan pintar dimaksimalkan: LiDAR pandangan ultra 520 saluran + cip NVIDIA Thor, dipadankan dengan model pembelajaran penguatan hujung-ke-hujung Momenta.

Sistem tiga elektrik: Platform voltan tinggi 800V merentasi semua kawasan + Julat Super Bintang, julat gabungan melepasi 1400 km; Pertama dipasang dengan tiga motor badai jenama emas SAIC, masuk dalam "Klub 3 Saat".

Penting untuk diperhatikan, IM Motors LS9 Hyper melancarkan secara global "teknologi Keselamatan Integriti" bersama Maklam Gunung Ungu, memperluas had keselamatan kenderaan daripada keselamatan fizikal kepada keselamatan maklumat dan sistem.

Pengguna 100 Juta Pertama adalah CEO Momenta Cao Xudong - rakan strategik teras SAIC dalam bidang pemanduan pintar. "Rakan berubah kepada pemilik", inilah ringkasan daripada perkongsian teknologi mendalam.

Jualan Januari-April 1.302 Juta Unit, Menjuarai Empat Bulan Berturut-turut

Asas 100 Juta unit, adalah prestasi pasaran yang sebenar. 2026 Januari-April, Kumpulan SAIC jualan terkumpul 1.302 Juta unit, menempati juara jualan pengeluar automotif China selama empat bulan berturut-turut. Di mana jualan jenama sendiri 910,000 unit, hampir 70%; jualan kenderaan tenaga baharu 412,000 unit; jualan pasaran luar negara 459,000 unit, meningkat 50.2% secara tahunan.

Dalam pelaburan penyelidikan, hampir sepuluh tahun SAIC telah melabur lebih 1500 bilion yuan dalam tenaga baharu dan bidang rangkaian pintar, membentuk lebih 26,000 paten berkesan. 2014, bahagian jualan kenderaan tenaga baharu SAIC kurang 0.1%, manakala 2025 nisbah ini lebih daripada satu pertiga.

Perancangan Global, Produk Merentasi Lebih 170 Negara dan Wilayah

SAIC adalah pelopor "keluar ke luar negara" China. Saat ini, di luar negara memiliki lebih 100 tapak pengeluaran komponen, lebih 3000 rangkaian pengedar, membina 3 pusat pembangunan dan inovasi besar seperti London serta 4 pusat pengeluaran dan pembuatan Thailand, Indonesia, India, Pakistan. SAIC Logistics memiliki pelbagai jenis kapal Ro-Ro 42, 8 laluan antarabangsa meliputi Asia Tenggara, Eropah, Amerika.

Seterusnya, produk dan perkhidmatan SAIC meliputi lebih 170 negara dan wilayah, jualan terkumpul luar negara melepasi 7 juta unit. MG telah menjuarai jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jualan tahunan Eropah 2025 melepasi 300,000 unit, menjadi jenama automotif China pertama yang jualan terkumpul di Eropah dan United Kingdom melebihi satu juta.

2025, SAIC mengumumkan strategi "Glocal" luar negara (Global + Tempatan), sedang mempercepat dari "Penerusan Produk" menuju "Penerusan Rantai Nilai".

Penutup

100 Juta unit bukan titik akhir, tetapi garisan permulaan baharu untuk "Perusahaan Kembali" SAIC menghadapi masa depan pintar dan elektrik. Dari 1955 hingga 2026, dari pengguna pertama hingga pengguna 100 Juta, dari "buatan tangan" membina kereta kepada memimpin teknologi global, sejarah perkembangan SAIC itu sendiri adalah sejarah pendirian industri automotif China yang ringkas. SAIC telah membuktikan ketebalan dan ketahanan industri automotif China dengan 100 Juta unit, siapakah pengeluar automotif skala 100 Juta seterusnya?

[Pioneer Automotive / Asli] Baru-baru ini, ujian langsung cabaran penjimatan bahan api BJ30 Traveller, telah memberikan kami pandangan baharu mengenai SUV off-road ringan kelas 70,000 ini.

Selain menyokong dengan situasi jalan sebenar di dalam negara, pada peringkat awal ia juga bekerjasama dengan lima ahli blogger automotif dari Afrika Selatan, Poland, Indonesia, Emiriah Arab Bersatu, dan Mexico untuk ujian jarak jauh merentas sempadan negara. Melalui iklim dan tanah yang berbeza, pengesahan keseluruhan kenderaan dan sistem hibrid diselesaikan, membentuk kitaran ujian dua hala dalam dan luar negara. Ujian sebenar menunjukkan penggunaan bahan api 100km di pelbagai keadaan jalan menembusi 5L. Ujian sebenar mengesahkan penggunaan bahan api rendah, hibrid tiga enjin membina piawai penjimatan bahan api.

Keseluruhan ujian mematuhi piaraan dua kitaran ujian GLTC Global Living Test dan OLTC Off-Road Living Test. Dalam siaran langsung, ia dibahagikan kepada tiga skenario penggunaan sebenar: kesesakan bandar, jarak jauh lebuh raya, dan off-road jalan kampung, untuk memeriksa secara menyeluruh tiga sifat produk "Sangat Jimat, Sangat Luas, Sangat Off-Road" kereta tersebut. Bicara dahulu mengenai prestasi penggunaan bahan api yang paling dikhuatiri ramai. Laluan kesesakan bandar adalah kawasan berisiko tinggi penggunaan bahan api untuk kereta petrol. Sentiasa mula dan henti, serta laju merangkak perlahan sangat mudah meningkatkan penggunaan tenaga. Manakala BJ30 Traveller dilengkapi sistem hibrid HEV tiga enjin eksklusif, menggunakan gabungan tiga enjin enam mod + kuasa empat roda elektrik. Dalam memandu, pemacu motor elektrik diutamakan, enjin masuk secara mengikut keperluan untuk bekerja, mengelakkan masalah penggunaan bahan api pada kedudukan idling dari asalnya. Model penggerak dua roda mempunyai penggunaan bahan api gabungan rasmi 5.85L/100km, manakala penggerak empat roda 6.45L/100km. Ujian sebenar kesesakan bandar terus menembusi halangan 5L, mengubah tanggapan kasar tentang SUV kotak tinggi dengan penggunaan bahan api tinggi. Perjalanan kerja harian boleh menjimatkan belanja kereta yang banyak secara nyata.

Sekarang, dari segi ruang, BJ30 Traveller berdasarkan wheelbase super panjang 2820mm, ruang kabin keseluruhan dioptimumkan melampaui kelas, penumpang barisan hadapan dan belakang tidak berasa sesak dalam perjalanan penuh. Bentuk badan segi empat tepat mengoptimumkan keupayaan penyimpanan, khemah kembara, peralatan memasak dan peralatan besar lain mudah dimasukkan ke dalam bahagian muatan belakang. Selepas kerusi belakang dilipat ke bawah, ia membentuk katil besar rata 1.92 meter. Sebelumnya, ahli blogger luar negara Poland melakukan ujian muatan sebenar, selepas dimuatkan sepenuhnya peralatan luar, masih boleh berbaring rata di bahagian muatan belakang, sesuai sempurna untuk keperluan muatan pemanduan keluarga dan perkhemahan sekitar bandar.

Apabila sampai ke jalan off-road yang tidak berturap, pelantakan tinggi 215mm BJ30 Traveller dilengkapi dengan sistem kawalan permukaan ATS dan chassis penggerak empat roda profesional. Menhadapi jalan kampung berlubang, jalan rosak batu, dan tanjakan ringan, menukar mod medan dengan satu butang boleh mengagihkan kuasa empat roda dengan sewajarnya, menyelesaikan penerobosan off-road ringan dengan mudah, memadukan keperluan pengangkutan bandar dan permainan alam semula jadi secara bersamaan.

Harga kelas 70,000, mengumpulkan tiga kelebihan: hibrid jimat, ruang besar, dan off-road semua skenario. BJ30 Traveller berjaya menduduki tempat pertama jualan SUV hibrid ringan buatan sendiri selama 23 bulan berturut-turut, kadar nilai semula 72% selama tiga tahun menduduki tempat teratas dalam harga yang sama, rangkaian pejabat pasca-jualan yang padat di seluruh negara juga melindungi penggunaan kenderaan harian pemilik.

Akhir sekali, poin utama, 12 Jun, edisi unggul BJ30 Traveller akan keluar segera. Kuasa kereta baharu, dalaman, dan konfigurasi pintar dirombak sepenuhnya, ciri-ciri konfigurasi tinggi ditambahkan, ditambah pula cat kenderaan custom eksklusif. Mengalami ujian jarak jauh lima negara, ujian ketat semua keadaan jalan di dalam negara, BJ30 Traveller dengan kehebatan kukuh hibrid tiga enjin, dengan mantap menduduki kedudukan piawai kotak jimat kelas 70,000.

[Sains Automotif/Origanal] 5 Jun, cabaran jimat minyak BJ30 Traveler selesai, menyajikan skor cemerlang untuk SUV kotak kelas harga 70,000, penggunaan bahan api per 100km dalam ujian realiti semua senario berjaya pecah di bawah 5L.

Ujian jimat minyak ini bukan pertunjukan jarak pendek sekali sahaja, pada awal Beijing Off-road pergi ke lima negara Afrika Selatan, Poland, Indonesia, UAE, Mexico, bersama pemblog tempit melengkapkan ujian jarak jauh merentas negara, merentasi iklim dan geografi pelbagai, didukung oleh data ujian realiti yang banyak, siaran langsung di negara menyambung ujian ke semua jenis laluan bandar, lebuh raya, dan off-road tidak berturap, membentuk penutup pengesahan dwi di dalam dan luar negara.

Bermula dengan kos penggunaan bahan api yang paling dikhuatiri pengguna, laluan sesak bandar adalah musuh utama penggunaan bahan api kereta petrol, BJ30 Traveler dilengkapi sistem pencampuran HEV tiga enjin, berasaskan arkitektur tiga enjin enam mod + pemacu empat roda elektrik, motor elektrik memacu secara diutamakan pada kelajuan rendah, enjin menyertai apabila diperlukan, mengurangkan penggunaan bahan api pada masa idling dari akar. Model dua roda rasmi penggunaan bahan api gabungan 5.85L/100km, pemacu empat roda 4.45L/100km, ujian realiti kawasan bandar berjaya masuk ke bawah 5L, memecah prasangka sedia ada bahawa SUV kotak tegar mempunyai penggunaan bahan api tinggi, komuter harian boleh menjimatkan banyak kos minyak secara nyata.

Dari segi ruang, BJ30 Traveler kelebihan paksi panjang 2820mm, kapasiti kabin mencukupi secara mendatar dan menegak, perjalanan penuh tanpa rasa sesak. Badan kotak memaksimumkan keupayaan penyimpanan, peralatan perkhemahan lengkap mudah dimasukkan dalam kotak, kerusi belakang dilantarkan boleh mendapatkan katil besar rata 1.92 meter, sebelum ini blogger luar negara Poland mengalami secara langsung, bekas simpanan penuh dengan peralatan masih boleh berbaring menyamping, menyesuaikan keperluan perjalanan keluarga jarak jauh dan perkhemahan kejiranan dengan sempurna.

Dalam bahagian off-road pasir dan batu di jalan kampung, BJ30 Traveler dengan jarak tanah tinggi 215mm ditambah sistem kawalan terrain lengkap ATS dan pemacu empat roda elektrik profesional, menyelaraskan cassis merujuk piawaian ujian OLTC, jalan berbatu tidak rata, bukit ringan boleh dilalui dengan mudah, memenuhi keperluan penggunaan gandaan bandar dan off-road ringan.

BJ30 Traveler bersandar pada sistem kitar ujian GLTC, OLTC gandaan, pengesahan lokasi lima negara ditambah ujian realiti di dalam negara, memperkuat kebolehpercayaan produk. Kotak HEV pencampuran jarang pada kelas harga 70,000, jualan model mendahului pasaran bahagian sepanjang tahun, kadar nilai semula 3 tahun 72% berada di puncak kelas sama, jaringan pasca-jualan yang padat di seluruh negara juga memberikan jaminan penggunaan.

Sebagai penekanan akhir, 12 Jun BJ30 Traveler Versi Gemilang akan dilancarkan segera, penurunan konfigurasi, pengoptimuman kuasa ditambah cat kenderaan khas terbitan, produk lengkap berkembang lagi, kami akan terus memantau.

29 Mei hingga 7 Jun, Edisi Ke-30 Pameran Kereta Wilayah Greater Bay di pusat pameran antarabangsa Shenzhen (Bao'an) diadakan. Kereta Deep Blue membawa 6 model bintang utamanya untuk mempersembahkan persembahan besar.

Bahkan pada 22 Mei, Kereta Deep Blue rasmi mengisytiharkan menjadi rakan kongsi rasmi global pasukan kebangsaan Portugal. Di lokasi pengisytiharan rasmi di Lisbon, ibu negara Portugal, Kereta Deep Blue menyerahkan model produk utama global Deep Blue S05 kepada pasukan bola sepak, dan serentak membuka upacara pelepasan ujian jarak jauh Eropah 1000 km.

Sejak tahun 2026, potensi pasaran Kereta Deep Blue terus meledak, jualan Mac-April selama dua bulan berturut-turut melangkaui 30,000 unit, beberapa model utama kekal di tangga hadapan sub-segmen pasaran. Sehingga kini, jumlah penghantaran global Kereta Deep Blue telah melangkaui 800,000 unit, duduk dengan kuat di tahta jualan terkemuka kenderaan tenaga baharu syarikat kerajaan pusat. Ini bukan sekadar laporan prestasi, tetapi juga pengiktirafan pasaran terhadap laluan teknologi Deep Blue, memberikan keyakinan pembelian yang kukuh kepada pengguna Wilayah Greater Bay.

Wilayah Greater Bay merupakan pasaran utama untuk pengkonsumsian kenderaan tenaga baharu di dalam negara, dan juga kawasan strategik yang重点 diutamakan oleh Kereta Deep Blue. Pada pameran kereta kali ini, Kereta Deep Blue bukan sahaja memaparkan sepenuhnya kebolehan teknikal untuk perjalanan dalam semua senario, malah menawarkan faedah pembelian eksklusif Jun khusus untuk pengguna Wilayah Greater Bay, dengan potongan harga yang nyata untuk mengurangkan ambang pembelian, membolehkan penduduk membeli-belah pameran, memilih kereta dan menikmati promosi besar-besaran dalam satu langkah.

Dalam tempoh aktiviti dari 29 Mei hingga 14 Jun, pengguna boleh menambah hadiah eksklusif secara tambahan di luar hak asal pengilang: memberikan pesanan segera sebagai hadiah kepada Batu Permata Biru bernilai 1000 Yuan di Deep Blue Mall, yang boleh ditukar untuk aksesori asal kenderaan, boleh digabungkan mengikut kesukaan; pengguna pembelian kereta di wilayah Shenzhen juga boleh menikmati faedah bebas kos insurans wajib secara tambahan.

Deep Blue S05: SUV Popular Global, Pilihan Utama Perjalanan Keluarga di Teluk

Sebagai produk utama yang modis dibangunkan secara global oleh Kereta Deep Blue, Deep Blue S05 mendapat kejayaan dalam penampilan dan reputasi pasaran. Ia bukan sahaja jualan purata bulanan melebihi 10,000 sejak dilancarkan, jumlah jualan global telah melebihi 200,000 unit, malah memenangi beberapa hadiah bertaraf antarabangsa berwibawa seperti Anugerah Reka Bentuk iF Jerman dan Anugerah Kereta Tahunan Thailand, merupakan model popular global yang memenuhi reputasi. Kereta ini dilengkapi dengan sel bateri CATL dan Bateri Jin Zhong Zhao, keselamatan maksimum, sesuai dengan persekitaran iklim panas dan hujan musim panas Shenzhen. Jarak jauh CLTC 620 km cukup untuk memenuhi keperluan penghantaran harian, ditambah dengan teknologi pengecasan pantas 3C, mengisi semula dari 30% ke 80% hanya dalam 15 minit, memandu sendiri pada hujung minggu ke bandar Bandar Greater Bay berhampiran seperti Huizhou, Zhuhai juga tiada tekanan.

Deep Blue L06 Max: Disokong Chassis Magnetorheological, Penafsiran Terus Hakikat Kawalan Pemanduan

Deep Blue L06 Max yang menekankan pengalaman kawalan pemanduan yang maksimum, berdasarkan prestasi produk yang cemerlang, kekal di tahap tinggi jualan selama dua bulan berturut-turut, disukai oleh pengguna muda yang mengejar keseronokan memandu. Model dilengkapi dengan chassis magnetorheological yang sama seperti kereta perlumbaan super kelas 3 juta, pusingan tepat, prestasi penapisan getaran cemerlang, sama ada berjalan di jalan utama kawasan bandar Shenzhen, atau berlari di jalan berliku pergunungan Delta Kanan Sungai, boleh membawa pengalaman kawalan yang lancar dan mengikut kehendak. Bateri Jin Zhong Zhao yang dilanggan secara standard dalam semua model telah dipasang sebanyak 700,000 unit, kekal dengan rekod percikan api sendiri sifar, menjaga keselamatan setiap perjalanan dengan kualiti yang boleh dipercayai.

Deep Blue S07 Baru Huawei Qiankun Versi Laser: Perkakasan Pengesanan Tahap Tinggi Diturunkan, Laluan Kompleks Dilalui dengan Tenang

Deep Blue S07 Baru Huawei Qiankun Versi Laser, memecahkan penghalang harga untuk memandu bantuan pintar laser tahap tinggi, mengagihkan konfigurasi memandu bantuan pintar laser pintar tahap tinggi ke selang harga utama. Kereta ini memuatkan Huawei Qiankun Laser ADS 4 Pro Versi Diperkuatkan dan Sistem Elakan Langgar Dimensi Penuh, boleh menangani lalu lintas puncak pagi dan petang di Futian CBD Shenzhen, jalan padat di kawasan Nanshan, lorong sempit bandar lama dengan tenang. Ditambah dengan jarak jauh CLTC 630 km ditambah dengan teknologi pengisian semula tenaga yang cekap, perjalanan merentasi bandar tanpa kebimbangan jarak jauh, memenuhi pelbagai keperluan perjalanan pengguna Wilayah Greater Bay secara menyeluruh.

Deep Blue S09: Papan Penanda Utama Pintar Tempat Duduk Enam, Jawatankuasa Kuasa Perniagaan dan Keluarga

Deep Blue S09 yang ditargetkan sebagai SUV Tempat Duduk Enam Papan Penanda Utama, sesuai dengan tepat keperluan penggunaan golongan bernilai tinggi di Wilayah Greater Bay, menggabungkan dua senario perjalanan keluarga dan pelawat perniagaan. Jarak jauh elektrik kereta 310 km, dilengkapi dengan teknologi pengecasan pantas 5C, hanya perlu 10 minit untuk menyelesaikan pengisian semula 30%-80%, kecekapan pengisian semula mendahului kelas. Seluruh kereta dilanggan standard Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4.1 dan Kabin HarmonyOS, mencapai kecerdasan dalam semua dimensi bantuan memandu dan interaksi kenderaan-pengguna; pertama di industri kerusi sifar graviti ganda boleh meluncur di baris tengah, pulau tengah pintar bergerak bersepadu, ditambah dengan mod ruang yang berubah-ubah, sama ada perkhemahan bersantai keluarga pada hujung minggu, atau penghantaran dan menjemput tetamu perniagaan, boleh membawa pengalaman duduk yang selesa dan mewah.

Deep Blue L07: Piawai Sedan Keluarga Pintar, Rakan Baik Penghantaran Pekerja

"Sedan Sederhana Teknologi Pintar" Deep Blue L07, mengumpulkan reka bentuk popular, kuasa kuat dan kecerdasan seluruh domain, merupakan penggiat sebenar pasaran sedan kelas 150,000. Ia memuatkan sistem pemacu elektrik super kolektif kekuatan asal generasi baharu dan sistem range ekstan pintar, kuasa penuh dan prestasi tenaga yang cemerlang. Sebagai sedan yang dilanggan standard Huawei Qiankun Intelligent Driving dalam semua model dalam selang harga yang sama, liputan pemandoan pintar di jalan lebuh lebih daripada 99.2%, memandu di lebuh raya antarabandar Guang-Shenzhen, Dongguan-Shenzhen, boleh dengan berkesan mengurangkan keletihan memandu jauh. Disertakan dengan sistem elakan langgar 20 arah, perlindungan berlapis menjaga keselamatan penghantaran harian, sesuai dengan tepat keperluan penggunaan pekerja Wilayah Greater Bay.

Deep Blue G318 Versi Tanpa Kebimbangan: Kebolehan Semua Medan Cemerlang, Meneroka Luar Bandar Mengikut Kehendak

Deep Blue G318 Versi Tanpa Kebimbangan memecahkan sempadan antara model keras dan penggunaan bandar, boleh melaksanakan persediaan luar, juga sesuai dengan penghantaran bandar. Kereta dilengkapi dengan pemacu empat roda dwi-motor sebenar, dua gembok pembeza mekanikal dan sistem pemanduan semua medan, kebolehan melalui dan terlepas cemerlang, mudah menakluki kawasan pergunungan utara Guangdong, kawasan luar bandar liar dan lain-lain路况 kompleks; eksklusif kelas suspensi udara, peredam getaran CDC dan sistem permaidani ajaib aktif, boleh membiarkan kereta kekal stabil dan selesa semasa memandu di jalan bandar. Sama ada pergi ke garis pantai Dongxi Chong untuk berjalan kaki persediaan pada hujung minggu, atau memandu sendiri jarak jauh semasa cuti panjang, model ini boleh menemani sepanjang masa, membuka keseronokan perjalanan pelbagai.

Apabila ini tiba pada musim emas pembelian kereta pertengahan tahun, sama ada keutamaan memandu sukan, teknologi pintar, penggunaan keluarga atau越野 luar bandar, boleh mencari solusi disesuaikan di sini, menjemput pergi ke kedai Kereta Deep Blue Stand 7-09 di pusat pameran dan konvensyen antarabangsa Shenzhen (Bao'an), mengalami kuasa keras model seluruh secara dekat, raih peluang pembelian kenderaan, membuka kehidupan perjalanan pintar baru.