Ulasan Netcomm  Sebuah rombongan kenderaan bermula dari Xi'an, sepanjang laluan melalui Bozhou, Jingdezhen, Hangzhou, Wuyishan, Quanzhou dan Chaozhou, akhirnya tiba di Shenzhen. Rempah, porselin, sutera dan teh ditulis ke dalam peta laluan, tujuh stesen pengecasan pantas, dua padang lumba dan model lima rangkaian empat jenama turut terselit di antara mereka.

Apabila saya pertama kali melihat gambar ini, pandangan saya jatuh pada jalan selepas Shenzhen.

Shenzhen adalah tempat BYD bermula, ia adalah ibu pejabat global BYD, juga merupakan destinasi terakhir perjalanan domestik ini; rombongan kenderaan akan pergi ke luar negara dari sini.

Beberapa tahun kebelakangan ini, syarikat automotif China telah terbiasa bercerita tentang kapal kargo RoRo, jualan luar negara dan kilang baharu untuk keluar negara; BYD juga mempunyai cukup banyak data. Hanya apabila rombongan kenderaan berlari melalui lebuh raya, bandar, jalan gunung dan jalan pantai pesisir, menceritakan kisah pembuatan pintar China berlayar ke luar di Sutra Baru, saya secara beransur-ansur rasa, bagaimana teknologi dalam kenderaan bekerja, bagaimana pengisian tenaga di luar kenderaan mengikuti, mungkin lebih dekat dengan kehidupan seharian globalisasi daripada sekali berangkat di tepi pelabuhan.

Memasuki bidang automotif lebih dari dua puluh tahun, imej BYD yang ditinggalkan kepada pihak luar telah berubah beberapa kali. Pada masa dahulu ada orang yang ingat baterinya, kemudian ada orang yang ingat DM-i dan Bateri Pisau, beberapa tahun kebelakangan ini ditambah lagi Yangwang, Fang Cheng Bao, Mata Dewa Langit, Yun Nian, Yi Si Fang dan pengecasan pantas.

Selepas istilah semakin banyak, saya juga pernah bimbang mereka akan bercakap sendiri-sendiri, sehingga melihat jenama yang berbeza mengemudi sepanjang garis yang sama, barulah sedar BYD sedang mengemas kini teknologi yang dikumpul sepanjang tahun ini menjadi sesuatu yang boleh dirasai oleh pengguna.

19 tahun lalu, BYD sudah mengkaji pengecasan pantas

Tahun 2007 hingga 2008, BYD mengambil bahagian dalam subjek kajian dan pembangunan sistem kenderaan elektrik tulen dan sistem pengecasan pantasnya. Pada Disember 2008, F3DM dilancarkan di Shenzhen, kereta ini boleh menggunakan kuasa sumber 220 volt biasa untuk dicas, juga menyokong pengecasan pantas di stesen pengecasan profesional, kelajuan pengecasan yang diumumkan ketika itu ialah mengisi 50% kuasa dalam 10 minit.

Pada zaman pengconyuman kenderaan elektrik baharu swasta China baru bermula, peralatan pengecasan sangat jarang, pengguna belum membentuk kesedaran boleh cas kereta, juga belum membentuk kebiasaan untuk cas kereta.

Apabila F3DM dilancarkan, Wang Chuanfu di atas pentas mengingatkan pemilik, jangan lupa untuk cas telefon sebelum tidur, juga jangan lupa untuk cas kereta. Aksi yang terdengar begitu biasa sekarang, pada masa dahulu malah perlu satu syarikat kenderaan mengajar pengguna secara khas.

Hingga akhir tahun 2010, penjualan kumulatif F3DM hanya 365 buah, angka ini sangat jauh dari BYD hari ini, tetapi dari perspektif sekarang melihat semula, BYD pada masa itu pada pasaran yang belum matang sudah menghubungkan bateri, kereta dan peralatan pengecasan dalam pertimbangan, berbeza terang dengan pembuatan kereta yang mengikuti trend secara membuta tuli oleh banyak syarikat kenderaan masa kini.

18 tahun lalu, F3DM sudah mempunyai kemampuan pengecasan pantas, tetapi peralatan pengecasan masih jauh belum matang. Kali ini, rombongan kenderaan BYD sepanjang Xi'an Lintong, Bozhou Yingquan, Hefei, Shengzhou, Wuyishan dan lebuh raya pesisir terus ke selatan, stesen pengecasan pantas sudah diedarkan di kawasan perkhidmatan lebuh raya dan pusat perniagaan bandar, dan bilangan stesen masih bertambah.

Berdampungan dengan Bateri Pisau Generasi Kedua, model edisi pengecasan pantas BYD telah memendekkan masa pengecasan kepada kiraan minit, semasa mengejar perjalanan di lebuh raya, berhenti di bandar dan memandu di jalan gunung, pengguna hanya perlu berhenti sebentar untuk meneruskan jalan, pengalaman pengecasan sangat hampir dengan mengisi minyak kereta bahan api.

Apabila rombongan kenderaan tiba di Shenzhen, pemahaman saya terhadap sistem pengecasan BYD juga telah berubah.

Dulu saya selalu menganggap bateri sebagai kad asnya, kini melihat semula, BYD telah banyak bersedia sekeliling pengecasan, dan sekarang, kesan paling langsung pengguna ialah kurang menunggu beberapa puluh minit di jalan.

Pengkajian awal tidak segera menukar pasaran, BYD juga tidak kerana itu henti pelaburan, selepas F3DM, perkara ini terus dilakukan hampir 20 tahun. Kebolehan percaya BYD ketika ini bercakap teknologi pengecasan, juga datang dari pelaburan jangka panjang yang boleh disahkan ini.

Lima rangkaian empat jenama berjalan di jalan yang sama

Sebelum dan selepas tahun 2019, BYD mula menyesuaikan saluran jualan automotif, selepas itu Dinasti, Samudera, Denza, Fang Cheng Bao dan Yangwang secara beransur-ansur membentuk urutan produk mereka sendiri.

Tetapi dalam proses BYD dari pasaran keluarga大众 ke pasaran mewah, super mewah, off-road dan prestasi tinggi, soal外界的质疑一直存在.

Ada orang kata, satu jenama yang mahir pembuatan skala, masuk ke pasaran harga lebih tinggi, keperluan lebih halus, kursus yang perlu diambil jauh lebih daripada kuasa dan spesifikasi.

Rombongan kenderaan dari Xi'an menuju Shenzhen, bandar, lebuh raya, jalan gunung dan padang lumba muncul satu demi satu di sepanjang jalan, Dinasti dan Samudera memikul perjalanan harian dan keluarga, Denza mengendali perjalanan jauh dan pengalaman mewah, Fang Cheng Bao masuk jalan gunung dan jalan tidak berturap, Yangwang di padang lumba menunjukkan kuasa empat motor dan kemampuan kawasan kereta.

Walaupun setiap jenama, setiap model wujud perbezaan dalam harga dan用途，每一辆车都在共享 BYD积累的新能源汽车技术和整车制造能力.

Dalam jalan dari utara ke selatan ini, rombongan kenderaan melalui kawasan bandar, juga berlari lebuh raya dan jalan gunung, membuka Mata Dewa Langit membantu memandu sudah menjadi aksi biasa dalam memandu.

Beratus kilometer berlari, semasa mengikut kereta penambahan dan pengekangan ringan dan berat, sekali menilai ketika keluar masuk ramp, sama ada tanda pengendalian awal atau lambat, pemandu boleh rasai.

Beberapa tahun lalu, pihak luar menyebut BYD, yang pertama terfikir masih bateri dan hibrid, membantu memandu tahap tinggi jarang排在前面. Imej seperti ini perlu diubah, setiap mengikut kereta, bertukar lorong dan pengendalian mesti membuat orang berasa yakin di hati.

Sebelum ini banyak tahun, BYD satu kali membawa teknologi penting ke produk pengeluaran, dan buat produk sampai skala. Selepas lima rangkaian empat jenama terbentuk, mereka pula tunjukkan kemampuan lain, ialah bergantung asas penyelidikan dan pembuatan yang sama, masuk ke banyak pasaran terspesialisasi, melayani pengguna dengan keperluan berbeza.

Perubahan ini lebih penting daripada sekadar menambah beberapa nama jenama atau lebih banyak model kereta, ia bermaksud BYD sedang dari satu syarikat automotif yang menonjolkan teknologi, berkembang menjadi satu kumpulan automotif dengan lapisan jenama jelas, skup pasaran luas.

Dari pejabat tiga orang di Rotterdam ke Pabrik Rayong

Awal tahun 1998, Li Ke membawa seorang jurutera dan seorang penterjemah ke Rotterdam, Belanda, Wang Chuanfu beri sumber permulaan mereka satu kontena bateri dan 30,000 dolar AS, dan menyatakan, kalau boleh seimbang untung rugi teruskan, rugi habis hentikan.

Seterusnya tiga orang siang hari telefon cari pelanggan, malam bersama bungkus paket bateri, hari esok lagi buka forklift hantar barang.

1 Januari 1999, BYD cabang luar negara pertama buka operasi, masa itu watak utama perniagaan luar negara masih tersembunyi dalam telefon bateri.

Lebih dari 20 tahun kemudian, kapal kargo RoRo sendiri BYD mula berlayar pergi datang pelabuhan global, Pabrik Rayong Thailand juga telah merangkumi pemaduan, kimpalan, pengecatan, pemasangan utama dan pengeluaran komponen.

Julai 2024, kenderaan elektrik baharu ke-8 juta BYD turun talian dari Pabrik ini, kapasiti tahunan sekitar 150,000 buah. Banding dari Shenzhen mengangkut keluar satu kereta, di situ membina Pabrik perlu menangani pekerja, bekalan, undang-undang, servis dan kebiasaan pengguna, pelaburan lebih berat, benda yang tinggal juga lebih banyak.

2025, jualan luar negara BYD pertama kali melebihi 1 juta unit; masuk 2026, pasaran luar negara masih berkembang pesat, perniagaan sudah merangkumi 121 negara dan wilayah.

Dari pejabat kecil Rotterdam berjalan ke hari ini, perniagaan luar negara BYD telah tukar produk, skala dan cara, masa dahulu那种靠近客户、进入当地的做法却没有失去作用.

Rombongan kenderaan tiba di Shenzhen selepas itu masih akan terus ke luar negara berlayar, ini membuat saya teringat tiga orang di Rotterdam dulu.

Satu jenama China keluar negara, titik mula boleh jadi satu kontena bateri, atau boleh jadi satu kenderaan elektrik, tetapi akhirnya semua perlu落实到当地用户的生活里.

Selepas jualan mencapai jutaan unit, pasaran luar negara BYD sudah jauh lebih kompleks daripada sebelum ini.

Lebih 20 tahun dahulu, BYD perlu buat pelanggan luar negara kenal satu syarikat bateri dari China; hari ini, ia perlu bangun ialah pengiktirafan pengguna global terhadap satu syarikat automotif China.

Menulis di akhir

Ribuan tahun dahulu, kafilah unta dan kapal dagangan sepanjang Sutra, bawa rempah, porselin, sutera dan teh ke tempat lebih jauh, dunia juga dari sini kenal hasil bumi China.

Hari ini, rombongan kenderaan yang terdiri dari model jenama BYD yang berbeza dari Xi'an ke Shenzhen, kemudian ke Asia Selatan, perjalanan sejuta mil merentasi gunung dan sungai ini, melihat semula pergerakkan di Sutra Purba, juga buat teknologi dan kenderaan alami ujian jalan sebenar.

Kenderaan elektrik, bateri litium dan produk fotovoltaik dikenali sebagai "Tiga Baharu Utama" eksport China, mereka mewakili perubahan sekali lagi eksport China. Tiga bidang yang terlibat "Tiga Baharu Utama", BYD sudah melanjas bertahun-tahun.

Bersama keseluruhan kereta mempercepat masuk pasaran luar negara, aplikasi teknologi BYD, fasiliti pengecasan dan perkhidmatan jangka panjang juga akan mengikuti pantas.

Dari eksport produk tunggal ke teknologi, pembuatan dan kemampuan perkhidmatan bersama masuk pasaran luar negara, BYD sedang dengan teknologi hijau menyertai globalisasi pengangkutan dan peralihan tenaga, membina satu "Nama Baharu" pembuatan pintar China kepunyaan zaman ini.

Kembalikan masa ke Pelabuhan Quanzhou seribu tahun lalu. Pada masa itu, tiang-tiang kapal bak hutan, pedagang asing berbondong-bondong. Di sisi dok, terdapat porselin Jingdezhen, sutera Hangzhou dan teh Wuyi yang sedia dimuatkan. Ia akan mengikuti angin monsun menuju selatan, menyeberangi Laut Selatan, dan akhirnya tiba di Roma yang berjauhan.

Masa kini tahun 2026, satu kenderaan armada BYD bergerak dari Pasar Barat Dinasti Tang, Xi'an. Mengikut empat jalur budaya seribu tahun: ubat herba Bozhou, porselin Jingdezhen, sutera Hangzhou dan teh Gunung Wuyi menuju ke selatan. Melalui Quanzhou, Chaozhou, akhirnya tiba di Shenzhen untuk melengkapkan upacara eksport.

Porselin, sutera, teh. Ini adalah 'wang keras' perdagangan antarabangsa kita seribu tahun lalu. Kini selepas seribu tahun, kapal Ro-Ro raksasa pelabuhan Shenzhen berlabuh perlahan-lahan. Di dalam geladak, tersusun rapi bukan sutera atau porselin, tetapi ribuan kereta baru elektrik. Destinasinya luar biasa konsisten dengan seribu tahun lalu, tetap Eropah dan Asia Tenggara.

Sesetengah rakan mungkin beranggapan aktiviti 'Perjalanan Seribu Mil Jalur Sutera' oleh BYD ini hanya promosi jenama semata-mata. Tetapi jika digali lebih dalam, ia sebenarnya adalah relai budaya yang merentasi seribu tahun. Mengapa demikian? Mari kita bermula dari laluan perdagangan purba seribu tahun lalu.

Jalur Sutera, Sebuah Wajah Seribu Tahun China

Apabila menyebut Jalur Sutera, ramai terbayang laluan darat dengan deringan unta, pasir kuning memenuhi langit.

Tetapi sebenarnya, Jalur Sutera purba sentiasa berjalan dalam dua laluan. Jalur Darat bermula dari Xi'an, ke barat menuruni bukit, terus ke Roma; Jalur Laut bermula dari Quanzhou, berlayar jauh, melalui Laut Selatan. Kedua-dua laluan ini yang berbeza jalan akhirnya mencapai tujuan sama, menjadi jambatan perdagangan China dan dunia zaman purba.

Rakan yang teliti sejarah pasti tahu, pada laluan perdagangan ini kita mengekspor produk unik China purba seperti ubat herba Bozhou, porselin Jingdezhen, sutera Hangzhou dan teh Wuyi. Walaupun dikatakan 'produk unik', beratnya produk ini ketika itu jauh lebih berat daripada yang kita duga.

Porselin adalah 'produk berteknologi tinggi' zaman itu. Orang Eropah hanya memecahkan rahsia pembakaran porselin keras pada abad ke-18. Beratus-ratus tahun sebelum itu, porselin putih China di Eropah dianggap sebagai 'emas putih'. Sutera dan teh juga merupakan 'wang keras' yang jarang. Di Roma, harga sutera hampir setara dengan emas dengan berat yang sama.

Sebagai contoh, produk China seribu tahun lalu yang dieksport, tidak hanya barang, tetapi teknologi dan kemahiran teratas dunia pada masa itu.

Kini selepas seribu tahun, armada BYD yang berjalan semula bukan hanya laluan purba dari segi geografi, tetapi laluan di mana 'Produk Baik China Mewujudkan Dunia'. Cuma, dalam senarai muatan BYD ialah kenderaan elektrik baru teratas dunia, bateri kuasa, dan satu sistem pengecasan lengkap.

Dari Menjual Produk Membina Sistem, Nilai Eksport Semakin Tinggi

Melihat pengeluaran luar syarikat automotif China, jualan adalah pintu masuk yang paling jelas.

Jualan luar BYD telah melepasi satu juta kenderaan, meningkat lebih 140% dari tahun ke tahun. Produk meliputi lebih 120 negara dan wilayah di seluruh dunia. Dari mula eksport berskala besar hingga jualan satu juta, BYD hanya mengambil beberapa tahun. Kelajuan ini tidak biasa dalam sejarah syarikat automotif multinasional sebelum ini. Malah Toyota dan Volkswagen, untuk melengkapkan perancangan global yang serupa, mengambil beberapa dekad.

Tentu saja, jualan hanyalah satu data separa. Hanya menatap jualan, itu mungkin membuatkan kita melihat skala eksport BYD terlalu rendah.

Eksport BYD hari ini, yang paling menarik adalah kata 'sistem'. 8 kapal Ro-Ro sendiri bergerak secara berterusan pada laluan global, menghantar kenderaan terus ke pelabuhan Eropah dan Asia Tenggara; Kilang Rayong Thailand, pangkalan kenderaan penumpang pertama BYD di luar negara ini, telah melokalkan komponen dan pekerja, kenderaan dihasilkan di tempat, kemudian dieksport ke Eropah. Selain Kilang Thailand, BYD juga mempunyai lokasi serentak seperti Brazil, Uzbekistan, Hungaria, membentuk 'R&D domestik + pengeluaran tempatan luar negara + pengangkutan laut global' kitaran lengkap.

Pengeksporan teknologi lebih penting. Bateri Bilah Generasi Kedua, sistem pengisian pantas, sedang dilaksanakan secara serentak dengan kenderaan di luar negara. Stesen pengisian pantas pertama di Eropah telah siap, rangkaian pengecasan khas Uzbekistan sedang dibina, bahkan skim "Tenaga Suria, Simpanan, Pengisian" terpadu sudah memasuki pasar Asia Tengah.

Kapal dagang porselin seribu tahun lalu membawa produk siap. Kapal Ro-Ro raksasa hari ini tidak hanya membawa kenderaan siap, tetapi juga kilang, teknologi dan piawaian. Perantara eksport berubah, kedalaman eksport juga berubah sepenuhnya.

Jalur Laut Baru, Membawa Produk Terbaik China ke Seluruh Dunia

Dalam aktiviti 'Perjalanan Sutera Seribu Mil' BYD kali ini, sebenarnya ada satu butiran yang menarik, iaitu kepentingan stesen Quanzhou jelas dinaikkan.

Armada di sini mengunjungi Muzium Sejarah Perdagangan Laut, melihat keahlihan seribu tahun di antara benang wayang sulur, membaca surat rumah tangga yang menyeberangi laut di Muzium Surat Warisan. Kenapa khusus memilih Quanzhou? Kerana bandar ini menyimpan ingatan paling lengkap Jalur Sutera Laut. Ia bukan sahaja titik asal perhubungan mendalam China dengan dunia melalui laut, tetapi juga kunci memahami logik eksport China hari ini.

Hingga kini, lebih 80 peratus perdagangan barangan global masih bergantung pada pengangkutan laut, laluan laut adalah urat nadi globalisasi. Pasaran utama eksport automotif China: Eropah, Asia Tenggara, Amerika Latin, sebenarnya memerlukan pengangkutan laut untuk sampai secara lebih ekonomik. BYD membina sendiri 8 kapal Ro-Ro, pada asasnya adalah memegang 'urat nadi' ini di tangan sendiri.

Ini sebabnya dalam naratif 'Dua Jalur' sebelum ini, Jalur Laut sebenarnya merupakan tajuk utama. Dari Pelabuhan Quanzhou ke Pelabuhan Shenzhen, dari Jabatan Kastam Laut zaman Song dan Yuan ke pelabuhan Ro-Ro hari ini, laluan laut China dan dunia tidak pernah ditutup, hanya barang di kapal, dari sutera dan porselin berubah menjadi bateri, kenderaan lengkap dan skim tenaga suria-simpanan-pengisian, yang sering disebut sebagai 'Tiga Baharu' eksport hari ini.

Dan berat wajah baharu ini, tidak kurang sedikit pun daripada porselin seribu tahun lalu. Apabila negara沿线 menggunakan kenderaan elektrik baru China, stesen pengisian pantas China, skim tenaga suria-simpanan-pengisian China, China yang dieksport bukan hanya produk, tetapi satu laluan pembangunan hijau, lestari yang lengkap.

Pada saat armada BYD meninggalkan Pelabuhan Shenzhen, kita bukan hanya melihat pelayaran syarikat automotif, tetapi serah terima merentasi seribu tahun. Ubat herba, porselin, sutera, teh Jalur Sutera Purba, dengan bateri zaman baharu, kenderaan lengkap, sistem pengecasan, diselesaikan penyerahan di lautan yang sama. Perantara memang berubah, tetapi teras tidak berubah: Membawa yang terbaik buatan China, ke seluruh dunia.

Nota Editor: Pengantar: Jualan BYD mencapai pertumbuhan positif secara tahunan selama tiga bulan berturut-turut, lari keseluruhan menunjukkan tanda-tanda pemulihan, di mana letupan di luar negara, telah menjadi pencapaian terbesar untuk pertumbuhan BYD tahun ini, namun pada masa yang sama, situasi penjualan pasaran dalam negara turun lebih 30% belum dipulihkan, stabil sepenuhnya masih menghadapi pelbagai cabaran.

Penjualan meningkat tiga kali berturut-turut, tanda pemulihan mula muncul

1 Ogos, BYD merilis data pengeluaran dan penjualan terkini, jualan Julai mencapai 419,000 unit, pertumbuhan 21.8% secara tahunan, mencapai pertumbuhan positif secara tahunan untuk bulan ketiga berturut-turut.

Bulan Mei, jualan BYD 383,000 unit, secara tahunan hanya meningkat sedikit 0.2%, jualan Jun 403,000 unit, peningkatan tahunan meningkat ke 5.4%, sehingga Julai kadar pertumbuhan tahunan dinaikkan ke 21.8%. Peningkatan signifikan dalam jualan bulanan, menunjukkan kekuatan pemulihan BYD semakin kuat setiap bulan. Sebelum trend pertumbuhan berturut-turut tiga bulan kali ini muncul, BYD terus mengalami penurunan dalam secara tahunan, pemimpin pertumbuhan industri mengalami kitaran kehilangan momentum berturut-turut.

Dari September 2025 hingga April 2026, BYD mengalami kitaran penjualan kenderaan utuh menurun secara tahunan selama 8 bulan. Januari, Februari, Mac, April tahun ini, penjualan kenderaan utuh BYD menurun besar secara dua digit berturut-turut, di mana jualan Januari menurun 30.67% secara tahunan, Februari penurunan meluas ke 36%, Mac menurun 30.13% secara tahunan, April kadar penurunan menyempit tetapi masih menurun dua digit iaitu 26.17% secara tahunan.

Penurunan BYD secara tahunan lapan kali berturut-turut, disebabkan oleh pelbagai faktor yang beresonans: akhir tahun 2025 insentif cukai pembelian kenderaan tenaga baharu tamat tempoh, banyak keperluan pembelian kenderaan digunakan secara awal sehingga suku keempat; dari tahun 2026 dasar cukai pembelian dikurangkan separuh dilaksanakan, kuasa beli pasaran permulaan tahun merosot secara berperingkat; pada masa yang sama, persaingan pasaran tenaga baharu domestik sudah meningkat sepenuhnya, kenderaan baharu pesaing hibrid, elektrik terancang dilancarkan secara terkumpul memakan bahagian pasaran BYD, kapasiti pengeluaran tempatan luar negara belum sepenuhnya dikeluarkan.

Bersama prestasi pasaran dari Mei mula kembali memanas, BYD secara rasmi berpisah dari trend merosot yang menurun secara tahunan selama beberapa bulan, kesan pemulihan jualan terkumpul sepanjang tahun juga mula kelihatan. Data menunjukkan, Januari-Julai 2026, jualan terkumpul kenderaan utuh BYD mencapai 2.22 juta unit, kadar penurunan tahunan menyempit ke 10.5%, bandingkan suku pertama yang turun sekitar 30%, tekanan operasi keseluruhan dengan jelas dipermudah.

Walau bagaimanapun, dari struktur jualan, tenaga pertumbuhan pemulihan BYD kali ini tidak seimbang, bahagian luar negara menyumbang peningkatan utama, prestasi pasaran domestik masih belum keluar daripada laluan penurunan, pemulihan keseluruhan menunjukkan corak pembezaan "luar kuat dalam lemah". Kadar pertumbuhan meningkat lebih kerana letupan perniagaan luar negara menyangga, asas domestik masih belum kembali ke lorong pertumbuhan positif, asas pemulihan masih perlu diperkukuh.

Luar Negara Menyangga Pertumbuhan, Dalam Negara Masih Menanggung Tekanan

Pasaran luar negara adalah enjin utama pemulihan jualan BYD kali ini. Data rasmi menunjukkan, bulan Julai, bahagian luar negara BYD menyumbang sekitar 180,000 unit jualan, peningkatan 125% secara tahunan, Januari-Julai tahun ini, jualan eksport terkumpul BYD mencapai 970,000 unit, peningkatan besar 76.1% secara tahunan, nisbah jualan luar negara dalam jumlah jualan terus meningkat, dari 22% masa yang sama tahun lepas, sudah naik ke 43% kini.

Berdasarkan kemajuan semasa, matlamat 1.6 juta unit luar negara yang ditetapkan BYD sudah selesai 64%, baki 5 bulan purata bulanan jualan luar negara mencapai 126,000 unit dapat capai matlamat. Di bawah trend ini, BYD sudah memberi jangkaan yang lebih tinggi daripada 1.6 juta unit, sebelum ini Presiden Papan Pengarah BYD Wang Chuanfu menyatakan, "Matlamat jualan luar negara ditetapkan pada permulaan tahun 2026 iaitu 1.5 juta unit, sekarang jangkaan sepatutnya akan melebihi matlamat ini."

Pertumbuhan pesat perniagaan luar negara BYD adalah wujud sepenuhnya daripada rangkaian globalisasi jangka panjang dua tahun kebelakangan ini. Belakangan ini BYD mempercepat lokasi kapasiti pengeluaran global, secara berurutan membina pangkalan pembuatan kenderaan di pelbagai tempat seperti Thailand, Brazil, Hungary, pengeluaran tempatan mengelak halangan tarif, dan lebih sesuai dengan keperluan pengguna pasaran tempatan dan peraturan dasar. Di aras produk, BYD serentak menyusun jalur teknologi elektrik, hibrid kedua-duanya, model model merangkumi pergerakan asas, perjalanan rumah tangga sehingga pelbagai aras sederhana hingga tinggi, boleh menyesuaikan aras pengguna pasaran Asia Tenggara, Amerika Latin, Eropah berbeza.

Akan tetapi, perlu diambil perhatian, dengan perbezaan nyata pertumbuhan tinggi luar negara, trend lesu pasaran domestik belum dipulihkan sepenuhnya. Selain bahagian luar negara BYD, Januari-Julai tahun ini, jualan terkumpul domestik BYD sekitar 1.25 juta unit, menurun 35.5% secara tahunan; Julai jualan domestik 239,000 unit, menurun 9.4% secara tahunan, walaupun penurunan lebih kecil berbanding sebelum ini, tetapi masih belum kembali ke lorong pertumbuhan positif.

Domestik menanggung tekanan, terutamanya dari persaingan industri terus memuncak. Dua tahun kebelakangan ini syarikat automotif tempatan sepenuhnya menjadi tenaga baharu, kenderaan baharu kategori hibrid, elektrik dilancarkan padat, perang harga meliputi julat harga 100,000 - 300,000, kelebihan kos dan harga BYD sebelum ini berasaskan integrasi menegak secara beransur-ansur tercernir. Pada masa yang sama, model utama Siri Dinasti memasuki kitaran hidup sederhana hingga akhir, daya tarikan produk berkurang;

Termasuk bidang kecerdasan irama pelaksanaan lebih perlahan daripada pesaing teratas,普及 pemanduan pintar tahap tinggi tidak mencukupi, juga pada satu peringkat tertentu mempengaruhi keberdayaan merek di pasaran sederhana hingga tinggi.

Stabil Masih Perlu Pecah Masalah Dua Laluan Dalam dan Luar

Bagi BYD, walaupun pertumbuhan tinggi luar negara, sudah boleh menyangga skala jualan keseluruhan, tetapi pasaran domestik sebagai asas utama merek, masih memerlukan prestasi pasaran stabil. Pada masa ini, pasaran tenaga baharu domestik sudah memasuki peringkat persaingan stok tetap, BYD perlu menjaga bahagian pasaran rumah tangga utama, menghadapi penindasan berganda pemain baharu dan syarikat automotif tradisional, tekanan operasi masih signifikan.

Men面对 cabaran pasaran domestik, BYD sudah memulakan pelarasan pelbagai dimensi untuk memecahkan masalah.

Di aras produk, model utama Siri Dinasti akan secara beransur-ansur mengalami pelarasan model baharu, termasuk "Dinasti Tang, Dinasti Han" dan produk lain sudah dilancarkan ke pasaran atau menunggu dilancarkan, mengaktif semula daya tarikan kaunter; di aras kecerdasan, BYD sedang mempercepat pelaksanaan dan普及 sistem pemanduan pintar tahap tinggi, melengkap kekurangan kecerdasan, mengecilkan jurang pengalaman dengan pesaing teratas. Di aras matriks merek, lebih mengandalkan Denza, Fangchengbao, Yangwang tiga merek premium untuk terus berdaya, merangkumi julat 200,000 hingga sejuta, meningkatkan keupayaan premium merek,摆脱 perang harga kelas rendah.

Secara keseluruhan, pertumbuhan positif tiga bulan berturut-turut lepas adalah isyarat positif dalam proses pelarasan BYD, menandakan BYD sudah melalui kitaran penurunan sebelum ini, tetapi tidak bermaksud BYD sudah stabil sepenuhnya.

Terutamanya pasaran luar negara yang diandalkannya pada masa ini, pertumbuhan juga tidak tanpa risiko. Banyak tempat di dunia pelindungan perdagangan bangkit, dasar tarif, peraturan akses tempatan ada kebarangkalian berubah; syarikat automotif tradisional global juga mempercepat transformasi elektrik, persaingan merek tempatan dan syarikat automotif antarabangsa lain akan semakin ketara, ditambah ketidakpastian seperti kegelisahan kadar tukaran, membuatkan sama ada kadar pertumbuhan tinggi jualan BYD di luar negara boleh mengekalkan jangka masa panjang masih ada banyak ketidakpastian.

Inilah sebenarnya bermaksud pemulihan sebenar BYD, masih tidak terlepas sokongan daripada pemulihan sebenar bahagian domestik. Seterusnya bersama pembaharuan produk dan pelaksanaan peningkatan kecerdasan, sama ada BYD boleh mengaktifkan semula permintaan kaunter domestik, akhirnya mencapai pembangunans seimbang pasaran dalam dan luar negara, akan menjadi metrik teras untuk meninjau sama ada selepas BYD sampai ke ketinggian skala, masa depan boleh memimpin pasaran secara berterusan.