车型概览

Audi SQ8 e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

版本方面，Audi SQ8 e-tron 目前可围绕 2024 458km quattro 来比较。

购车价格指南

评估 Audi SQ8 e-tron 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2024 458km quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi SQ8 e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

114 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 26.2 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 370 kW、973 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4915 mm、车宽 1976 mm、车高 1631 mm、轴距 2928 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Audi SQ8 e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi SQ8 e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Audi SQ8 e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi SQ8 e-tron 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

15 萬台呢個數字，放喺整個 SUV 大盤入面或者唔算最搶眼，但在輕越野方盒子呢個細分賽道，BJ30 旅行家係國內最快達成呢個成績嘅車型。講到底，呢啲唔係啲榜單上面嘅虛名，係十五萬個家庭真金白銀投出嚟嘅認可，比任何宣傳都有份量。

北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富喺現場講得好實在：十五萬台唔只係銷量速度嘅突破，更係十五萬次堅定嘅選擇，係中國 HEV 技術交畀世界嘅答卷，亦係中國智造嘅底氣。

呢啲說話唔係空喊口號。BJ30 旅行家能跑得咁快，本質係踩準咗普通家庭嘅用車需求 —— 既想要方盒子嘅硬朗範兒、能應付週末出遊嘅輕度越野能力，又要日常通勤省油、空間夠大、用住唔使操心。上市至今，佢已經將細分賽道嘅幾項第一拿咗個遍：連續兩年穩坐 HEV 混動方盒子銷量榜首，市場佔有率一騎絕塵；連續兩年拿下自主 HEV 混動車型銷量第一，硬係喺成熟賽道入面撕開咗新口；更係連續 24 個月蟬聯自主 HEV 混動 SUV 銷量冠軍，長期領跑行業；就連 10-15 萬自主緊湊 SUV 嘅保值率，佢都排喺第一，用戶開幾年再換車都唔會蝕幾多。

唔止國內市場食香，佢喺海外都攞咗唔少口碑，先後拿下阿拉伯地區最佳混動 SUV、阿根廷年度最佳進口 SUV 等獎項，算係將中國輕越野嘅牌子打出咗國門。

能持續領跑，核心依然係「超野、超大、超省」呢三板斧，剛好戳中咗家用輕越野用戶嘅所有痛點。

而家講「超野」。好多人對家用越野有誤解，覺得非要爬石頭、闖無人區先至叫越野。但對絕大多數家庭嚟講，「野」其實係週末去郊外遇着爛路唔心疼、雨天行泥路唔打滑、過年回鄉屋行鄉路唔托底。BJ30 旅行家搭嘅係三擎四驅六模 HEV 混動架構，亦係國內方盒子入面第一款用咗 HEV 混動嘅車型。引擎加前後雙電機嘅組合，四驅響應只要 30 毫秒，泥地、沙地、雪地呢啲常見嘅複雜路況，擰個模式旋鈕就能應付。

畢竟係專業越野品牌出身，車身剛性上亦唔含糊。籠式車身高強度鋼佔比超 63%，整車喺測試階段跑咗 400 萬公里極端環境耐久測試，相當於繞地球 100 圈。日常家用嘅強度，對佢嚟講完全係綽綽有餘。

再講「超大」，呢絕對係家庭用戶嘅剛需。2820 毫米嘅軸距，做咗三排七座佈局，第三排唔係嗰種只能塞細路嘅「應急長凳」，一米八嘅成年人坐入去都唔頂腳、唔壓頭。行李箱常規狀態就夠能裝，滑雪板、露營裝備、回鄉屋阿爸阿媽塞嘅土產，通通塞落；後排純平放倒之後，直接變出一張 1.92 米嘅大床，露營嘅時候連帳篷都省咗，瞓喺車入面透過全景天窗望星星，比住酒店仲自在。全車大大細細 38 處儲物格，水杯、雨傘、隨身包都有專屬位置，日常用起來特別順手。

最後係「超省」，呢都係 HEV 混動最實在嘅優勢。之前南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥五個國家嘅汽車博主，喺當地極端路況做過實測，無論係非鋪裝路、荒漠高溫，定係顛簸石板路，呢台車嘅百公里油耗都冇超過 5 升，一箱油跑一千多公里係常態。最關鍵係佢唔使外接充電，加油就走，唔使到處搵充電樁，唔使跟物業掰扯裝家用樁，省嚟嘅唔止係油錢，仲有大把時間同精力。再加首任車主整車終身質保，後期保養維修都平，開個五年六年落嚟，比同級燃油車省出幾多錢。

這次新上嘅高光版，唔係隨便改改外觀嘅「樣貨」，係基於十五萬車主嘅真實反饋打磨出嚟嘅，從顏值、性能到體驗全升級咗一遍，更啱年輕人口味。

顏值上，經典方盒子嘅硬朗底子冇變，新增咗熔岩橙、穹頂藍、寒川灰三款專屬車漆，配上專屬嘅星環輪轂同全套電感潮改套件，白天開去行山露營有範，晚上開喺城市入面都有辨識度。內飾加咗橙色元素同金屬紋理飾板，唔會似純硬派越野咁單調粗糙，日常家用亦顯質感。

性能上嘅升級都係實打實嘅：蓄電池換咗做 AGM 專用蓄電池，循環壽命係普通蓄電池嘅 3 倍，停喺地庫幾周都唔怕虧電；用咗保時捷同款嘅 VGT 可变截面渦輪，充電效率同引擎熱效率都拉滿；後電機功率由 55 千瓦提到 70 千瓦，日常開最直觀嘅感受就係起步更輕快，高速匝道上變線、路口超車嗰陣動力隨叫隨到，唔使猶猶豫豫踩大油門。

體驗層面就係將細節拉滿咗。坐姿比普通 SUV 高，開車視野好，跑長途都唔壓抑；座椅通風、加熱、方向盤加熱都配齊咗，夏天上車唔燙背，冬天握方向盤唔凍手；落雨能自動關窗，唔使手忙腳亂；64 色氛圍燈會跟住音樂節奏變，搭配 10 個揚聲器嘅音響，日常通勤、長途自駕，座艙入面嘅舒適度直接提咗一個檔次。

價格同政策呢次都幾有誠意。全系都能享 3 萬超級置換政策，換車嘅話唔限品牌、唔限車齡，哪怕係開咗十幾年嘅老車都能換；就算係第一次買車嘅新用戶，憑駕照到店都能直接享 3 萬福利。算落嚟，入門版超級置換價只要 6.99 萬，燃油高光版 8.29 萬，混動高光版先至 10.99 萬，基本上就係普通家用代步車嘅預算，就能拎低一台能裝能野嘅混動方盒子。

而家訂車仲有五重禮遇：首任車主終身質保、0 首付金融方案、老帶新最高 800 元京東卡獎勵、終身 OTA 免費升級，仲有基礎流量終身免費。趕上世界盃期間，買車仲能參與競猜，猜中冠軍同決賽比分能再攞 5 萬购车補貼，算係額外嘅驚喜。

其實從 BJ30 旅行家上市到而家破 15 萬台，能看出嚟一個好明顯嘅趨勢：大家想要嘅從來唔係嗰種極端硬核、日常開住受罪嘅越野車，而係一台平時通勤省油省心、週末能帶住全家去野嘅「全能選手」。北京越野將六十幾年嘅越野技術下放呢個價位，讓更多普通家庭都玩得輕越野，呢大概就係「人人都是旅行家」最實在嘅樣子。

十五萬台係個里程碑，亦係個新起點。接下來就看呢台高光版，能唔能繼續帶住更多人，將平凡嘅日常，都過成高光時刻。

On June 12, the BJ30 Traveller Highlight Edition model was officially launched. At the same time, the BJ30 Traveller also reached the 150,000th unit production milestone. At the launch event, the official introduced a 30,000 RMB trade-in policy for all BJ30 Traveller models. After combining policies, the trade-in price for the Highlight Edition starts from 82,900 RMB, and the trade-in prices for the full series models range from 69,900 to 109,900 RMB. In addition, the official provided six purchase benefits for users.

The BJ30 Traveller simultaneously provides fuel and hybrid versions. The hybrid version is equipped with Beijing Off-Road "Triple Engine Four-Wheel Drive Six-Mode HEV Hybrid Architecture", which adopts a combination of a 41% thermal efficiency hybrid dedicated engine and front-rear dual drive motors. Intelligent electric 4WD can achieve a 30-millisecond response speed. Paired with six working modes, it can bring a smoother power experience. At the same time, for off-road conditions, it also features electronic central locking, four-wheel electronic limited slip, and Intelligent Electric ATS All-Terrain Control System, capable of better coping with complex working conditions such as mud and sand.

Besides strong power, the HEV power system does not require charging but has very low usage costs. Recently, auto bloggers from five countries including South Africa, Indonesia, UAE, Poland, and Mexico conducted actual tests on it, all achieving fuel consumption of no more than 5 liters per 100 kilometers, with a range of over 1,000 kilometers per tank. In addition, the official also provided a lifetime warranty for the first owner, giving owners peace of mind when using the vehicle.

As a light off-road SUV, the BJ30 Traveller also has spacious interior space. It adopts a three-row seven-seat layout, with an interior space utilization rate of 66%. The trunk can be expanded to a volume of 1,496 liters. When the rear seats are folded down, the depth reaches 1.92 meters. It can very well meet users' all-scenario usage needs such as daily commuting, outdoor travel, and overnight stays in the vehicle.

Now let's look at the Highlight Edition model launched this time. Based on the existing models, it adds a full set of trendy styling modification kits and exclusive Star Ring wheels. The front and rear bumpers also adopt a color-matched design with the body. At the same time, it also features a new orange interior and metal texture trim panels, with a more personalized and trendy overall design.

And besides design, the Highlight Edition model is also equipped with an AGM battery, which has stronger performance and longer life. The cycle life is 3 times that of ordinary batteries. At the same time, its rear drive motor power was also increased from 55 kW to 70 kW, further improving power performance. In addition, the Highlight Edition model is also equipped with seat heating, ventilation, steering wheel heating, 64-color ambient lighting, and other configurations.

At the launch event, the official also launched a "Passionate World Cup, Highlight to Win Big" activity for the Highlight Edition model. Users can obtain guessing qualifications when purchasing vehicles. Users who accurately guess the score can also receive a 50,000 RMB purchase subsidy. At the same time, Beijing Off-Road partnered with CCTV Finance to conduct a teardown live stream on a BJ30 Traveller that had traveled 150,000 kilometers during the live stream. It can be seen that its engine turbocharger carbon buildup is minimal, the transmission casing is intact without oil leaks, internal gears have no wear pitting, the battery pack has no swelling/leakage, subframes and suspension arms have no rust/oil seepage. After experiencing the baptism of 150,000 kilometers, its core components still maintain good working conditions.

The Highlight Edition model launched this time is a further improvement and supplement to the BJ30 Traveller product line, and better meets users' demands for vehicle performance, personalization, etc. At a price within 100,000 RMB, the BJ30 Traveller is one of the few products with balanced and comprehensive product power, capable of both city and off-road use in a box-style design. Believing through this live stream, users also have a deeper understanding of its comprehensive product power and product quality.

6 月 9 日，比亞迪召開 2025 年度股東大會。董事會主席兼總裁王傳福的演講內容亦涵蓋了短期業績、技術研發、智能駕駛、海外戰略及長期目標等多個範疇。

「今年一季度，新能源車經歷了至暗時刻。」

2026 年 1 月開始新能源車購置稅政策減半，導致去年底需求前置，新能源乘用車零售滲透率大幅下降。比亞迪只做新能源車，難免受到影響。

「最壞的時刻已經過去了。」

隨著 3 月發布二代刀片電池和閃充技術，比亞迪訂單開始回升，5 月銷量已經開始轉正，年底經營現金流有望逐步恢復到較好水平。

「今年的銷量取決於電池的產能。」

二代刀片電池產能還是不夠，目前正在以每月兩萬到三萬的增量在爬坡。明年我們的產能完成爬坡以後，相信將在全球兩個市場同時發力。

「五年以後，比亞迪在規模上，能夠做到真正的全球第一。」

未來三到五年，比亞迪仍將保持持續增長。憑藉二代刀片電池、閃充技術以及明後年推出的新技術，國內、國外有望實現雙輪驅動，形成良性互動，讓中國的技術走向全球。

「汽車行業曾經充斥著各種花巧虛榮的流量，但實際上汽車是涉及安全的交通工具。」

少一些套路、少一些花巧，回到本源，做好技術和產品，才能獲得中高端消費者認可。

「比亞迪不會把閃充技術‘據為己有’。」

充電樁上不打比亞迪 Logo，閃充生態將服務所有汽車品牌和所有消費者。好的技術除了為比亞迪服務，更要為整個行業服務。而與中國石化的合作，將極大推動閃充技術的擴張。

「整車智能就是具身智能。」

比亞迪已經有 315 萬台智駕車型在全球落地，每天產生超過 2 億公里智駕相關行駛數據，智能駕駛研發工程師規模超過 5000 人。未來累計投入將超 1000 億。

「未來 L3、L4 一定會提前落地。」

比亞迪已經在晶片（4 納米的智駕晶片璇玑 A3 不久前剛發布）、演算法、數據、生態等方面做好充足準備，包括在歐洲、南美洲、東南亞、中東等地區的訓練中心都已做好準備。一旦法規落地，比亞迪就將推出全系列的、符合 L3 要求的产品。

「我們年初設定的 2026 年海外銷量目標是 150 萬輛，現在預計應該會超越這個目標。」

以比亞迪為代表的中國車企在產品競爭力、價格、體驗和技術上，已經超越當地很多同行。

「在海外市場一定要做好本地化。」

比亞迪在南美洲構建了以巴西為主生產基地，歐洲匈牙利工廠即將投產，東南亞泰國工廠已經投產。出口不僅要增長，還要能維持本地化服務，實現和本地共贏、共發展。

「比亞迪有 12 萬名工程師，這是公司真正的財富。」

工程師文化後繼有人，不用擔心。我每周有一半時間用於參加技術會議，與工程師交流，“在技術的海洋裡游泳”是我最感興趣的事。

6 月 1 日，長城汽車發布咗 2026 年 5 月份嘅銷售數據。當月新車銷量為 100,399 輛，與去年同期相比小幅回落 1.79%。不過從 1 至 5 月嘅累計表現嚟看，總銷量達到 475,815 輛，同比增長 3.64%，累計增速已經轉正，基本盤依然穩固。

5 月份國內乘用車市場整體承壓，頭部自主品牌中僅少數實現環比增長。喺這種大環境下，長城能夠守住月銷 10 萬輛嘅門檻，本身就唔容易。更值得關注嘅係，呢份成績單背後隱藏住兩條截然不同嘅增長曲線——海外市場高歌猛進與旗下品牌之間嘅冷熱不均。

5 月銷量中最具里程碑意義嘅變化，來自海外業務。數據顯示，長城汽車當月出口量達到 50,688 輛，同比猛增 46.75%，喺總銷量中嘅佔比一舉突破 50%，達到 50.49%。換句話講，長城每賣出兩台車，就有一台畀海外消費者開走。這是長城汽車出口佔比首次超過內銷，標誌住其全球化戰略從“加分項”正式升級為“半壁江山”。

放眼整個自主品牌陣營，出口正在成為所有頭部車企嘅共同增長極。5 月份，奇瑞出口佔比高達 73.39%，比亞迪也達到 41.89%。長城以超過 50% 嘅佔比躋身出口第一梯隊。按照年初制定嘅 2026 年海外銷量 60 萬輛嘅目標，前五個月已完成 23.13 萬輛，進度條拉到約 38.6%。考慮到下半年通常係海外交付旺季，全年目標完成壓力唔大，甚至存在上調可能。

從區域布局嚟看，長城嘅海外重鎮集中在東歐、中亞、中東同東南亞。泰國工廠已實現本地化生產並輻射周邊，坦克、皮卡等車型喺中東市場嘅認可度持續走高。從“產品出海”到“生態出海”，長城嘅全球化故事正從量變走向質變。

5 月 10 萬輛嘅總量之下，五大品牌冷暖分化明顯。

魏牌 當月銷售 8,119 輛，同比增長 31.78%。作爲長城嘅高端化擔當，魏牌憑藉高山、藍山等車型嘅配置升級（如 Coffee AI Sound 音響、全新智能座艙）逐漸打開咗高端市場。歐拉 更加係迎來高光時刻，5 月銷量 6,018 輛，同比暴漲 206.88%。雖然去年同基數偏低，但呢個翻倍增長依然說明歐拉喺純電小型車市場嘅品牌認知正在加速回歸。

長城皮卡 依然扮演住“穩定器”嘅角色，5 月銷售 13,628 輛，長城炮系列繼續領跑細分市場。

而喺增長嘅另一端，哈弗 同坦克 兩大支柱品牌双双承壓。哈弗 5 月售出 55,478 輛，同比下滑 3.84%。雖然體量仍係最大嘅，但呢一下滑信號值得警惕——緊湊型及中型 SUV 市場正遭遇新能源競品嘅猛烈衝擊。坦克 品牌 5 月銷售 17,067 輛，同比大幅下滑 18.34%。硬派越野市場嘅需求具有明顯嘅週期性特徵，前期爆發式增長後進入理性回調區間，屬於正常波動，但也提醒坦克需要加快產品迭代同新能源化步伐。

此外，長城汽車此前已明確提出 2026 年將圍繞終端渠道升級、產品矩陣豐富同品牌認知強化三個方向發力。從 5 月嘅品牌表現嚟看，呢一戰略嘅落地已經刻不容緩。

喺新能源賽道上，長城汽車 5 月共銷售新能源車型 30,447 台。橫向對比同行——比亞迪單月新能源已超 35 萬輛，吉利突破 13 萬輛，奇瑞也邁過 10 萬輛門檻——長城喺新能源板塊仍有唔小嘅追趕空間。歐拉嘅高增速固然可喜，但絕對體量偏小，對整個集團嘅結構性貢獻有限。

產品端方面，5 月正好係長城多款重磅新車嘅密集落地期。魏牌旗艦六座 SUV“V9X”於 5 月 18 日上市，憑藉歸元 S 平台首款量產車型嘅定位、雙 VLA 大模型 AI 智能體、全系標配後輪轉向 + 雙腔空懸等硬核配置，承擔住品牌向上嘅攻堅任務。哈弗猛龍 PLUS 於 5 月 15 日上市，以“五座 + 七座”雙佈局、Hi4 電四驅同最高 255km 嘅 CLTC 純電續航，主攻 16-20 萬元方盒子 SUV 市場。呢啲新車從上市到批量交付需要時間，5 月嘅數據尚未充分體現佢哋嘅貢獻，真正嘅放量可能要等到下半年。

銷量之外，長城汽車 2026 年一季度嘅財務數據也折射出轉型期嘅陣痛。一季度營收同比增長，但歸屬母公司淨利潤僅為 9.45 億元，同比大幅下滑 46.01%。公司方面解釋稱，淨利潤下滑主要受去年同期匯率波動帶來嘅匯兌收益影響，屬於非經常性因素。

更加重要係戰略層面嘅長期布局。今年 1 月，長城正式發布咗歸元整車平台，該平台兼容燃油、混合動力、插混、純電同氫能五種動力形式，零部件通用率高達 80%。呢一底層能力嘅統一，將爲後續車型嘅成本控制同產品迭代提供系統性優勢，係長城應對未來五年競爭嘅核心籌碼。

從行業視角嚟看，2026 年 5 月嘅中國車市已經清晰呈現出“內需偏弱、出口強勁”嘅結構性特徵。長城汽車以超過 50% 嘅出口佔比，證明咗自己喺呢輪出海浪潮中已經佔據咗有利位置。下半年，隨著海外市場嘅持續放量、國內新車嘅交付爬坡，以及新能源產品嘅進一步發力，長城能否喺總量同結構上實現雙突破，值得持續關注。

5 月嘅十萬輛銷量，係一張及格卷，亦係一張分化嘅試卷。海外市場首超國內，寫低咗長城全球化進程中新嘅坐標；魏牌同歐拉嘅高增長，提供咗品牌向上嘅想象空間；哈弗同坦克嘅下滑，則發出咗必須加速應對競爭升級嘅明確信號。

“不出海，就出局”正在成爲 2026 年中國車市嘅真實寫照。長城用超過一半嘅出口佔比給出咗自己嘅回答。接下來嘅焦點好清晰：海外增量能否維持高增速，新能源產品能否擺脫“基數低”嘅標籤，以及 5 月集中上市嘅新車能否喺終端快速上量。2026 年嘅淘汰賽仲喺繼續，而長城已經爲自己多準備咗一條護城河。

The Chinese automotive industry is at a critical stage of new energy transition and global layout.

In this macro context, as a leading commercial vehicle enterprise, SAIC Commercial Vehicle's latest market performance has become an important indicator for observing commercial vehicle market trends.

Data shows that in May this year, SAIC Commercial Vehicle sales reached 27,509 units, a 41% year-on-year increase. Among them, new energy model sales were 11,476 units, a 143% year-on-year increase; overseas market sales were 12,392 units, a 56% year-on-year increase.

The dual-line growth of new energy and export businesses has become the core engine for SAIC Commercial Vehicle's performance growth in May.

Looking specifically at segmented models, all brands under SAIC Commercial Vehicle show growth trends to varying degrees.

Maxus light commercial vehicle sales in May were 11,865 units, a 56% year-on-year increase; among them, Dama series sales were 5,934 units, a 197% year-on-year increase. The Iveco brand obtained some police and medical orders in the specialized vehicle market.

In the pickup segment, Maxus pickup sales in May were 7,223 units, a 58% year-on-year increase. The light truck brand Forthing sales in May were 4,287 units, a 41% year-on-year increase, with new energy model sales accounting for 67%.

Additionally, heavy truck brand Hongyan and bus brand Shenhuo completed specific vehicle deliveries for Taiyuan, Shanxi and Jiading buses respectively in May. The new power technology segment engine sales in May were 21,888 units, a 56.6% year-on-year increase.

Regarding the overseas market, SAIC Commercial Vehicle export sales reached 12,392 units in May. In the Singapore market, SAIC Maxus delivered eDeliver 5 models to logistics company DHL.

It is reported that in the second half of 2026, the Australian and Chilean markets plan to introduce the Maxus T70 model, and currently the model has a certain number of pre-orders in the above regions.

It is worth noting that SAIC Motor recently completed the delivery milestone of global cumulative production and sales of 100 million units. As one of the group's business segments, SAIC Commercial Vehicle's May sales data and progress in new energy and overseas markets are part of this overall scale.

Currently, the improvement of new energy penetration rates and localization of overseas markets have become the main focus areas for commercial vehicle enterprises.

SAIC Commercial Vehicle currently holds a leading position in the market share of domestic light commercial vehicles, new energy light commercial vehicles, and commercial vehicle exports.

Looking ahead, as demand for green transport capacity and intelligence increases in the global commercial vehicle market, whether SAIC Commercial Vehicle can continue to maintain the current growth rate and further solidify its position in the international supply chain remains to be seen.

Penyimpanan tenaga bateri ion natrium, sedang beralih dari pengesahan demonstrasi ke landasan laju aplikasi berskala besar.

Pada masa lalu, bateri ion natrium dianggap sebagai "tayar simpan" atau "pelengkap", tetapi dalam mesyuarat Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat Jun mengenai "Aktiviti Penyelidikan dan Perkaitan Teknologi dan Aplikasi Industri Penyimpanan Tenaga Bateri Ion Natrium", wakil daripada setiap peringkat rantaian industri, dari inovasi bahan sehingga integrasi sistem, dan seterusnya aplikasi hulu-hilir, memberikan penilaian yang berbeza sepenuhnya.

Kematangan serentak pada hujung bahan, pengilangan, sistem dan aplikasi.

Era bateri natrium, benar-benar telah tiba.

Bateri ion natrium, kelebihan paling kukuh bukan teknologi, melainkan keimunan geopolitik terhadap sumber daya.

Sumber lithium taburannya tidak seimbang di seluruh dunia, dan tahap ketergantungan bahan mentah lithium China terhadap luar negara telah lama melebihi 60%. Sumber kobalt dan nikel juga tertumpu tinggi di negara-negara seperti Republik Demokratik Congo dan Indonesia.

Kepekatan sumber ini menjadikan rantaian industri lithium-ion menghadapi risiko geopolitik berterusan dan risiko perubahan harga.

Sumber natrium pula berbeza, kelimpahan dalam kerak bumi kira-kira 2.3%, lebih daripada 1000 kali ganda lithium; jumlah simpanan dalam air laut dan tasik garam hampir tidak terhingga; China adalah pengeluar garam mentah terbesar di dunia, output garam mentah pada 2025 melebihi 100 juta tan.

Ini bermakna bekalan bahan asal bahan katod bateri natrium, sepenuhnya tidak terikat oleh politik sumber antarabangsa.

Langkah Pemecahan pada Hujung Bahan

Meniru "Keajaiban Besi Fosfat Lithium"

Keupayaan bateri ion natrium diaplikasikan secara besar-besaran, terasnya terletak pada bahan dan kos.

"Bateri ion natrium sedang meniru laluan Besi Fosfat Lithium 2020."判断 oleh Wang Zunzhi, Ketua Jabatan Bateri Natrium Rongbai Technology.

Beliau memberikan sokongan data khusus:

Kini ketumpatan pejal kepingan katod bateri natrium telah ditingkatkan kepada 2.5g/cm³, jangka hayat kitar Natrium Fosfat Besi Komposit (NFPP) melebihi 15000 kali, kestabilan pengeluaran massal sedang diuji sentiasa.

Sebagai pemimpin bahan katod, Rongbai Technology sedang memacu sepenuhnya laluan polianion yang berteras NFPP.

Wang Zunzhi mendedahkan, syarikat melalui proses dan peralatan yang disesuaikan untuk bateri natrium, secara inovatif mengurangkan kos pemprosesan bahan bateri natrium polianion sebanyak 30%-50%, ini jelas merupakan langkah penting mempercepatkan pengeluaran massal bateri natrium.

Dalam susunan pengeluaran kapasiti, Rongbai telah melabur 6000 tan kapasiti bahan katod polianion di Xiantao, Hubei, pada 2026 akan diperluaskan kepada 28,000 tan, pada 2027, lebih merancang membina 300,000 tan talian pengeluaran khas bateri natrium baru berdasarkan permintaan pasaran.

Bahan anod juga ada berita baik.

Kadar penurunan kos anod karbon keras melebihi jangkaan pasaran, dijangka akan menurun daripada 60,000 hingga 70,000 Yuan sesentuh pada 2024 kepada 35,000 hingga 40,000 Yuan sesentuh pada 2026, matlamat jangka masa jauh mengarah ke bawah 25,000 Yuan sesentuh.

Wei Dong, Pengarah Urusan Pusat Pemasaran Syarikat Industri Bateri Wanhua Chemical menyatakan, membuka dua laluan teknologi kejuruteraan anod karbon keras berasaskan arang batu dan berasaskan resin, secara asas menyelesaikan had bekalan dan masalah perubahan prestasi yang membawa akibat daripada bergantung kepada bahan baku biomassa semula jadi pada awal.

Laluan berasaskan arang batu mempunyai kelebihan kos yang ketara, sesuai untuk senario yang sensitif harga, laluan berasaskan resin pula berprestasi lebih baik dalam keseragaman produk dan prestasi menyeluruh.

Khususnya, laluan NFPP (Natrium Fosfat Besi Komposit) yang diperjuangkan Rongbai Technology, bahan asasnya adalah Natrium Fosfat dan Ferrous Sulfate, kedua-duanya produk kimia besar, rantaian bekalan sangat matang.

Laluan anod karbon keras berasaskan arang batu/resin yang dibuka oleh Wanhua Chemical, bahan asalnya masing-masing berasal daripada produk sisa industri kimia arang batu dan produk petrokimia, semuanya ada bekalan mencukupi di dalam China.

Kos katod dipotong separuh, kos anod dipotong setengah, lengkung penurunan kos pada hujung bahan sudah jelas.

Bateri Ion Natrium

Menghadiri Pembajaan Produk Secara Menyeluruh

Kematangan pada hujung bahan, pembuat bateri dan integrasi sistem, menyediakan peluang untuk naik ke pentas.

Lin Jiubiao, CTO Penyelesaian Penyimpanan Tenaga Domestik CATL menyatakan: "Bateri ion natrium telah memasuki era pembajaan produk secara menyeluruh."

CATL dalam bidang bateri ion natrium, kemajuan pembukaan berkembang pesat.

Ciri bateri ion natrium mengubah semula model elektrokimia, telah menyelesaikan masalah pengeluaran massal seperti kawalan kelembapan elektrod karbon keras dan pengeluaran gas, produk mempunyai julat suhu lebar dan jangka hayat kitaran 15000 kali yang luar biasa.

Lin Jiubiao memperkenalkan, CATL menggunakan penyelesaian berplatform "Satu Casing Dua Teras", mengekalkan saiz yang sama dengan sistem lithium-ion, boleh dicapai pertukaran yang mudah.

Kini telah dilancarkan unit penyimpanan tenaga lengkap yang terdiri daripada Kabin DC 3MWh dan Unit Pengubah Naik Voltan 3MW, jangka hayat sistem mencapai 20 tahun.

Lin Jiubiao juga mendedahkan jadual pengeluaran massal dan penghantaran.

CATL sedang memacu penurunan kos melalui kedua-dua reka bentuk produk dan pembuatan, talian pengeluaran khas bateri ion natrium telah siap dibina dan beroperasi. Serentak itu, kerana bahan bateri natrium sendiri tidak mengandungi lithium, kobalt, nikel, ia tidak perlu menanggung premium logam strategik ini.

Pada September tahun ini, syarikat akan menghantar sistem penyimpanan tenaga bateri ion natrium pertama kepada pelanggan, sepanjang tahun mencapai penghantaran skala GWh. Ini menandakan penyimpanan tenaga bateri natrium benar-benar memasuki peringkat penghantaran komersial.

Penghantaran skala GWh, bermaksud penyimpanan tenaga bateri ion natrium bukan lagi demonstrasi skala Megawatt, tetapi benar-benar memasuki landasan penghantaran komersial berskala besar.

Pesanan Besar Dikunci

Wang Lei, Pengarah Pusat Ujian Eksperimen Hyperstrong, memberikan senario aplikasi yang jelas:

Penyimpanan tenaga bateri ion natrium mempunyai kelebihan berbeza yang ketara dalam bidang stesen penyimpanan tenaga berskala besar berasingan, senario penggunaan tenaga tinggi baharu seperti sinergi pengiraan dan tenaga, penyimpanan tenaga jangka panjang 4-6 jam dan lebih, projek penyimpanan tenaga kekerapan kitaran tinggi, projek kitaran operasi lebih daripada 15 tahun.

Di sebuah tapak tenaga angin dan solar berskala besar di bahagian barat laut China, dibangunkan stesen penyimpanan tenaga yang mengintegrasikan lithium dan natrium. Pada siang hari, tenaga solar melimpah, sistem lithium-ion bertanggungjawab terhadap tindak balas penyesuaian frekuensi kekerapan tinggi; pada malam hari, apabila diperlukan sokongan pembekalan tenaga stabil selama 4-6 jam, bateri natrium yang mempunyai kelebihan kos dan jangka hayat kitaran panjang mula berfungsi.

Mod "Penyatuan Lithium-Natrium" ini, sekali gus memanfaatkan kelebihan ketumpatan tenaga tinggi dan tindak balas pantas lithium-ion, sekaligus menggunakan kecekapan ekonomi dan keupayaan penyimpanan tenaga jangka panjang bateri natrium, mencapai optimum hasil sistem keseluruhan.

Tambahan pula seiring perkembangan model besar AI, "sinergi pengiraan dan tenaga" menjadi senario yang sangat berpotensi.

Permintaan kuasa pusat data melonjak, dan menuntut pembekalan kuasa tanpa henti dan berkualiti tinggi. Prestasi julat suhu lebar yang cemerlang dan keamanan asali bateri ion natrium, menjadikannya pilihan ideal untuk电源 pembekalan teras dan arbitrase puncak dan lembah pusat data.

Melihat permintaan berpotensi, pasaran telah mengundi dengan kaki, Hyperstrong akan mendorong penggunaan aplikasi berskala besar penyimpanan tenaga bateri ion natrium, dan membina projek demonstrasi stesen penyimpanan tenaga yang mengintegrasikan lithium dan natrium, projek pertama akan dilaksanakan pada tahun 2026.

CATL dan Hyperstrong telah menandatangani pesanan penyimpanan tenaga bateri ion natrium selama 3 tahun, skala 60GWh. Pesanan besar super ini, menyuntik keyakinan yang kuat ke seluruh rantaian industri bateri natrium.

Masa Depan

Keyakinan industri juga datang daripada sokongan rekabentuk atasan.

Liu Yafang, Pensyarah Sambilan Universiti Zhejiang dan Pakar Utama dijemput khas Persatuan Penyelidikan Tenaga China menunjukkan, melihat ke hadapan "Fasa Perancangan Kelima-15", industri penyimpanan tenaga bateri ion natrium harus memanfaatkan asas politik untuk mempercepatkan pembangunan dan pelaksanaan perindustrian, secara aktif meluaskan senario aplikasi seperti tapak besar dan sinergi pengiraan dan tenaga.

Tentu saja, cabaran masih wujud.

Zhou Bo, Pengarah Urusan Pusat Penyelidikan Jawatankuasa Aplikasi Bateri Dinamik Persatuan Industri Pemasukan Kimia dan Fizik China mencadangkan, industri perlu dengan pantas memacu pembinaan sistem piawaian dan penilaian sepanjang kitar hayat, mempercepatkan proses perindustrian.

Perancangan kapasiti 300,000 tan Rongbai Technology, kos anod karbon keras Wanhua Chemical menuju 25,000 Yuan sesentuh, penghantaran skala GWh CATL dan rekabentuk berplatform "Satu Casing Dua Teras", penguncian pesanan 60GWh Hyperstrong.

Pengesahan teknologi jangka hayat kitaran 15000 kali, janji komersial jangka hayat sistem 20 tahun, industri penyimpanan tenaga bateri ion natrium sedang menyelesaikan lintasan kritikal daripada "kelayakan teknologi" kepada "kelayakan komersial".

Dari penembusan penurunan kos pada hujung bahan, kepada penghantaran skala GWh pada hujung sistem, hingga ke penguncian pesanan besar 60GWh pada hujung aplikasi, penyimpanan tenaga bateri ion natrium sudah bukan lagi "konsep" atau "pilihan alternatif".

Satu perkara penting, Hyperstrong menyatakan "membina projek demonstrasi stesen penyimpanan tenaga yang mengintegrasikan lithium dan natrium", CATL menggunakan penyelesaian "Satu Casing Dua Teras" untuk mencapai pertukaran saiz lithium-natrium yang sama.

Kelebihan sebenar penyimpanan tenaga bateri ion natrium, bukan menggantikan Besi Fosfat Lithium, tetapi dalam satu sistem penyimpanan tenaga besar membentuk kombinasi saling melengkapi dengan lithium-ion:

Lithium-ion memikul peranan utama ketumpatan tenaga tinggi, ketumpatan kuasa tinggi.

Bateri natrium memikul peranan bantuan penyimpanan tenaga jangka panjang, kekerapan kitaran tinggi, persekitaran suhu rendah.

Melalui rekabentuk berplatform yang seragam (saiz sama, antara muka sama), mengurangkan kompleksiti integrasi sistem dan kos pertukaran.

Arsitektur "Penyatuan Lithium-Natrium" ini boleh mengoptimalkan portfolio aset sistem penyimpanan tenaga keseluruhan:

Gunakan bateri natrium untuk menutup keadaan operasi yang tidak sesuai atau tidak cekap secara ekonomi untuk lithium-ion,从而 meningkatkan hasil kitar hayat keseluruhan stesen. Dalam rangka kerja ini, kelebihan bateri natrium bukan mutlak, tetapi saling melengkapi secara relatif.

Kereta musim sejuk, ada jaminan itu~

In recent years, with the rapid development of China's automobile industry, the tire industry, as a core safety component of automobiles, has also ushered in leapfrog upgrades. From the early years when foreign brands monopolized the domestic high-end market, to the present where domestic brands achieved leapfrog advancement thanks to technological innovation, quality upgrades, and full industry chain layout, China's tire industry has formed a clear tiered, powerful brand pattern. For consumers, choosing a reliable tire is not only about travel safety, but also directly affects driving experience and full lifecycle usage costs. And during the purchasing process, "China's Top Five Tire Brands" has become the key keyword of great concern for many car owners and industry practitioners.

Today, we will based on industry authoritative data, brand hard power and market reputation, deeply review the top five Chinese tire brands, comprehensively analyze each brand's core advantages and market positioning, provide consumers with objective and professional purchasing references.

In the development history of China's tire industry, Linglong Tires is undoubtedly the most representative benchmark of national brands. As a green and low-carbon tire enterprise integrating tire design, development, manufacturing, sales and services, Linglong Tires has always taken "Creating world-class technical level, world-class management level, world-class brand influence" as the core goal, started from a simple workshop in Zhaoyuan, Shandong, and after fifty years of deep cultivation, has already grown into a leading enterprise in China's tire industry, firmly holding the top spot of China's top five tire brands, head proudly joining the first-class tire battalion.

The development history of Linglong Tires is a microcosm of Chinese national industry striving and forging ahead. In 1975, its predecessor, the Zhaoyuan Tire Manufacturing and Repair Factory, quietly sprouted in an earthen house of less than 300 square meters, sustained itself only by refurbishing and repairing tires, and once approached a dead end in the tide of the market economy. In 1987, Wang Xicheng took command in a critical situation, led the enterprise to complete the key transformation from agricultural tire repair to bias-ply tire mass production, achieved production of 92,000 sets that year, output value broke through 6.5 million yuan, successfully turned the downturn around.

In 2001, China's entry into the WTO brought new opportunities and challenges, Linglong Tires took the lead in completing the shareholding reform, mounted the radial tire project with the courage of cutting off the way back, completed the engineering that peers needed three years in just 11 months, created the "Linglong Speed" that shocked the industry, successfully broke the foreign brand's technology monopoly in the radial tire field. Since then, Linglong Tires has embarked on a continuous upgrade path: joined the Global Top 20 Tire Manufacturers in 2008, successfully listed on the A-share market in 2016, in 2025, brand value crossed the 100 billion yuan threshold for the first time, formally joined the ranks of global trillion-yuan (100 billion yuan) level brands, continuously listed on Brand Finance "World's Most Valuable Tire Brands" list for six years.

Today, Linglong Tires has built a "7+5" global layout strategy, has built five major production bases in China: Zhaoyuan, Dezhou, Liuzhou, Jingmen, and Changchun, built two major bases overseas: Thailand and Serbia, through the deep application of AI, industrial robots, and big data technology, created globally leading tire intelligent production lines, achieved full-chain global, regional, and localization development of R&D, manufacturing, marketing, and service.

In the tire industry, Original Equipment (OE) supply is the gold standard for testing tire brand technology and quality: being able to enter the supply chain system of global mainstream car manufacturers means the brand has passed all dimensions of technology R&D, quality control, supply chain stability, etc., and have passed the harshest tests of the automotive industry. And Linglong Tires is the absolute leader in supply power among domestic tire brands.

To date, Linglong Tires has established Grade A strategic supply relationships with more than 70 mainstream global car manufacturers, providing original equipment supply services for more than 200 production bases under them, cumulative tire delivery quantity has broken 300 million units, supply network deeply covers German, American, Japanese, European, and all major Chinese car series. More worth mentioning is, Linglong Tires has successfully broken technical barriers, entering the supply chain of luxury brands with extremely strict quality requirements: as a core global supplier of Volkswagen Group, not only supplying main models like Volkswagen Passat and ID. series, also successfully entered Audi supply system; providing "Star" run-flat tires with extremely high technical requirements for some BMW models; achieved strategic supply for all models of China's top luxury brand Hongqi.

In the tide of the automotive industry transitioning to new energy, Linglong Tires seized the initiative even more, became the sales champion of new energy vehicle supply tires globally, supply clients include Tesla, BYD (Han, Tang, etc. all core models), Volkswagen ID. series, General Wuling (all series), Hongqi, Leapmotor, Seres, and other global top and mainstream new energy brands, for many years, firmly held the first echelon of China's new energy vehicle tire supply.

In the tire market with strong hands like forests, Linglong Tires' winning tool is always continuous increasing investment in innovation R&D. Over the more than 20 years since 2001, Linglong Tires' R&D expenses accounted for an average of 3%-5% of sales revenue, far exceeding the average level of Chinese and even international tire enterprises, built a "Three Countries Eight Places" global open R&D system, established research branches in Beijing, Shanghai, Jinan, Yantai, Akron USA, Hannover Germany, relying on national recognized enterprise technology centers, national industrial design centers, and nationally recognized laboratories, built China's first large-scale outdoor comprehensive tire test field—Central Asia Tire Test Field, provided top-level hardware support for product R&D and testing.

Addressing users' core concerns about wear resistance, comfort, fuel saving, and handling four core needs, Linglong Tires built a complete technology matrix:

• Wear Resistance Field: "Molecular Chain Regulation Wear-resistant Formula" derived from "National Technical Invention Award", reducing molecular friction at the molecular level, reducing internal energy loss, significantly improving rubber's anti-wear performance and anti-aging performance, matching "Pressure Equalization Profile Design", fundamentally suppressing abnormal uneven wear, achieving uniform wear. • Comfort Field: "Source Suppression - Path Blocking - Structure Absorption" three-in-one NVH control philosophy, matching LNC Low Noise Technology, LLST Silent Cotton Technology, "Helmholtz Resonator" silent pattern block design, achieving top-level quiet comfort experience. • Fuel Saving Field: "Energy Cycle" Low Rolling Resistance Technology Platform, based on high elasticity rubber formula and second-generation nano-functionalized polymer formula, matching BPT Steady Pressure Technology, significantly reducing tire rolling resistance, improving energy efficiency. • Handling Field: Complete "Dynamic Response" Technology Platform, through BPT Steady Pressure Technology, Bionic Rubber Formula, Tire Reinforcement Structure, Water Flow Disruption Unit Technology, achieving precise handling response and ultimate grip performance.

Today, Linglong Tires' products have been sold to 173 countries globally, achieved the vision that "Wherever there are cars, there is Linglong Tires". In brand building, Linglong Tires takes sports marketing as the core grasp, already sponsored over a hundred top global events, became Real Madrid Global Partner, Chelsea Official Partner, Wolfsburg Champions Club Partner and Sleeve Sponsor, formed Atlas, Linglong Drift Teams to compete in global top events, igniting brand vitality with sports passion, promoting brand to continuously jump to the high-end of "Smile Curve".

Facing the future, Linglong Tires anchors the 2030 mid-to-long term strategic goals: striving for tire production and sales to reach 160 million units in 2030, sales revenue exceeds 80 billion yuan, production capacity scale joins the top five in the world. Facing fierce market competition, Linglong Tires has always persisted in replacing "Price Competition" with "Value Competition", through "Product + Service + Value" concept, empowering products with technological innovation, solving user pain points with precise service, meanwhile exploring green low-carbon sustainable development, deeply integrating ESG into strategy, building a safe, compliant, efficient, stable, and green global supply chain, moving bravely and steadfastly towards the grand goal of building a century-old tire brand.

Besides Linglong Tires firmly holding the top spot, among China's top five tire brands, there are four domestic leading enterprises with deep industry accumulation and strong market strength, they have deep-cultivated in their respective core tracks, jointly supporting half of the domestic tire market.

Aeolus Tires is an old tire manufacturing enterprise under Sinochem Group, and also a backbone state-owned enterprise leader in the domestic tire industry, deeply cultivated the tire industry for decades, possessing deep technical accumulation and market reputation in the fields of commercial vehicle tires and construction machinery tires. Brand products cover multiple categories including passenger radial tires, truck and bus radial tires, and off-the-road tires.

Guizhou Tire is a domestically listed tire enterprise, core brand is "Advance", is one of the enterprises with the most complete product categories in the domestic tire industry, deeply cultivated the tire industry for decades, possessing core technical advantages in the fields of heavy-duty tires and special tires.

Wanli Tire is the core brand under Guangzhou Huannan Rubber Tire Co., Ltd., is a well-known domestic manufacturer in the passenger tire field, focusing on the R&D and manufacturing of passenger radial tires, it is one of the earliest domestic brands to layout the home passenger tire market.

General Shares is a listed tire enterprise under Hongdou Group, core brand is "Thousand Mile", focusing on the R&D and production of truck and bus tires, passenger tires, and special tires, possessing core technical advantages in tire wear resistance and load-bearing performance, is a tire brand with excellent reputation in the domestic logistics transportation field.

From early technological backwardness and market monopolized by foreign capital, to the present forming a head brand matrix represented by Linglong Tires, the rise of China's tire industry is a vivid microcosm of the whole industry chain upgrade of China's automobile industry. Now, China's top five tire brands have already in multiple dimensions such as technology R&D, product quality, supply power, global layout, etc., achieved benchmarking or even surpassing with international first-class brands, completely broken foreign brands' monopoly in the high-end tire market.

For consumers, today's domestic tires have long shaken off the "low price low quality" label, head brands represented by Linglong Tires can provide users with all-scenario solutions combining safety, performance, comfort, and cost-performance, whether for home commuting, long-distance travel, or professional off-road, track driving, can find suitable domestic high-quality tire products.

Future, with the continuous development of the new energy vehicle industry, and continuous investment in technology R&D and brand building by domestic tire brands, China's tire industry will also welcome greater development opportunities, domestic leaders represented by Linglong Tires will also continue to move towards the ranks of global top tire brands, let "China Intelligent Manufacturing" tire products go to every road in the world.

22 Mei, Tayar Zhongce (603049.SH) mengadakan sesi penerangan prestasi tahun 2025 dan suku pertama 2026.

Lonjakan Jenama: Merangkul Peluang Ekspor Kenderaan Elektrik

Berhadapan dengan soalan mengenai peralihan daripada 'Produk' ke 'Jenama', Shen Jinrong menekankan bahawa pembinaan jenama adalah strategi teras. Tayar Zhongce bertumpu pada rangkaian pemasaran yang merangkumi hampir 160 negara dan wilayah di seluruh dunia untuk mengukuhkan asas, dan lebih-lebih lagi memanfaatkan peluang kenderaan baharu elektrik untuk ke luar negara, memperdalam kerjasama dengan syarikat automotif utama seperti BYD dan Geely, mengikuti jenama kereta utuh untuk menembusi pasaran antarabangsa. Pada masa yang sama, syarikat akan memperkayakan penyiaran media baharu, berusaha membentuk imej jenama tayar China yang jelas dalam minda pengguna di seluruh dunia.

Langkah Global: Prestasi Asas Luar Negara Cemerlang

Tayar Zhongce sedang mempercepatkan daripada 'ekspor produk' ke 'ekspor kapasiti pengeluaran'. Timbalan Pengarah dan Ketua Kewangan Xu Lidada mendedahkan: pendapatan tapak Thailand tahun 2025 ialah 74.66 bilion Yuan, pendapatan tapak Indonesia ialah 11.31 bilion Yuan. Semasa ini kedua-dua tapak sedang memacu pembesaran pengeluaran untuk menampung pesanan yang padat. Pada masa yang sama, tapak Vietnam memanfaatkan kelebihan kos dan perjanjian perdagangan bebas, tapak Mexico telah menyiapkan persediaan tapak, rangkaian bekalan global yang diselaraskan dengan cekap semakin sempurna.

Mengatasi Cabaran dengan Tenang: Lindung Nilai Tarif dan Kos Sepanjang Rantaian

Berhadapan dengan tekanan tarif dan kos, pengurusan menunjukkan ketenangan. Berhadapan dengan halangan tarif tinggi Eropah dan Amerika, syarikat telah memastikan sepenuhnya diperbekalkan oleh tapak luar negara, mengelakkan risiko perdagangan dengan berkesan; berhadapan dengan kenaikan kos bahan mentah akibat kenaikan harga minyak, Tayar Zhongce menerapkan 'rangkaian tindakan' penyesuaian harga produk, pengoptimuman struktur, dan peningkatan kecekapan, memastikan prestasi operasi stabil dan terkawal.

Maju Stabil: Mekanisme Jangka Panjang Memastikan Nilai Pasaran

Tentang pelonggaran sekatan besar-besaran dan penjagaan nilai pasaran, Setiausaha Syarikat Ye Song memberikan jaminan kepada pelabur: syarikat telah menetapkan pelan stabilisasi harga saham dan sistem pengurusan nilai pasaran, mewujudkan mekanisme pulangan pemegang saham jangka panjang, dan semasa ini belum menerima notifikasi niat pengurangan pegangan daripada pemegang saham utama.

Shen Jinrong memberikan nada yang tegas, Tayar Zhongce akan menjadikan memimpin pembangunan penangkap dalam industri sebagai tanggungjawab, teguh menuju barisan teratas global, menggetarkan suara kuat zaman industri tayar China menuju pentas dunia.

Dengan masa memasuki Mei, laporan kewangan kuartal pertama tahun ini bagi syarikat automotif terdaftar utama telah dikeluarkan satu demi satu.

Jika menghadapi data laporan kewangan secara langsung, mungkin lapan perkataan "gemilang di hadapan, susah di belakang" paling mampu menggambarkan perasaan di sebalik itu.

Kuartal pertama tahun ini, pasaran merek sendiri telah melonjak ke 67.9%, mencatatkan rekod tertinggi sejarah, manakala pasaran merek gabungan hanya tinggal 24.9%, terus "dipotong separuh" berbanding 51.2% pada 2021.

Silakan bertanya, adakah ia gemilang atau tidak?

Namun, menurut laporan kewangan, lima syarikat automotif utama iaitu BYD, Geely, Chery, SAIC, dan Great Wall, jumlah keuntungan bersih kuartal pertama, kurang daripada dua pertiga daripada 20.738 bilion yuan CATL.

Satu yang membuat bateri, keuntungan bersih satu kuartal 20.7 bilion, purata sehari 230 juta yuan, manakala lima kilang kereta terbesar China diikat bersama, belum menang.

Sekarang, kami tidak berminat masa pergi ke mana, kami hanya berminat "ke mana pergi wang kilang kereta?"

Data Biro Perangkaan Kebangsaan menunjukkan, kuantiti industri automotif kuartal pertama 2.41 trilion yuan, turun 0.2% tahun ke tahun; kos 2.14 trilion yuan, naik 0.7% tahun ke tahun; untung 78.4 bilion yuan, turun besar 18% tahun ke tahun.

Nisbah keuntungan jualan industri hanya tinggal 3.2%, jauh lebih rendah daripada purata industri pengilangan hulu sekitar 6%.

Kuantiti pengeluaran dan jualan kereta kuartal pertama terkumpul 7.039 juta unit dan 7.048 juta unit, turun masing-masing 6.9% dan 5.6% tahun ke tahun.

"Kuantiti berkurang, untung jatuh", tiada yang terlepas. Inilah asas.

Tetapi jika fokus terukir pada "berapakah untung", itu sudah biasa, perlu lihat "wang dihabiskan di mana", "struktur berubah seperti apa", mungkin itulah pemandangan lain.

Jadi, bincang dulu faktor subjektif.

Keuntungan bersih BYD kuartal pertama 4.085 bilion yuan, turun separuh 55.38% tahun ke tahun. Lihat angka ini saja, memang mencolok mata.

Tetapi perhatian, pendapatan masih 150.225 bilion yuan, tetap di posisi pertama industri. Marginal kasar 18.81%, masih pelajar cemerlang.

Keuntungan BYD "dipotong separuh", secara asasnya hasil pilihan aktif.

Dari awal tahun melancarkan versi pemanduan pintar "turun harga tambah perkakas", hingga pelbagai model utama berterusan beri keuntungan, ini adalah pertempuran tepat guna untung tukar pasaran.

Hasilnya, pasaran BYD tidak turun malah naik, teguh menegakkan separuh pasaran tenaga baru.

Lihat semula kadar hutang aset 70.94%, tinggi dalam kilang kereta utama. Tapi hutang tinggi ini apa? Pelaburan besar bateri dan kapasiti kereta di seluruh dunia.

Kilang Thailand, Kilang Brazil, Kilang Hungary... BYD menggunakan belanjawan modal hari ini, bina peta globalisasi esok. Kapasiti ini sekali beroperasi, lepaskan kesan skala secara berantai.

Selain BYD, Seres ialah perusahaan paling menarik dalam senarai ini.

Pendapatan 25.746 bilion yuan, naik 34.46% tahun ke tahun, kadar pertumbuhan kedua. Keuntungan bersih 7.54 bilion yuan, naik sedikit 0.89% tahun ke tahun, tapi keuntungan bersih tertolak 1.03 bilion yuan, turun 73.87% tahun ke tahun.

Ramai kata "kalau tolak subsidi tak untung", tapi dari sudut lain, perbelanjaan R&D Seres kuartal pertama 1.794 bilion yuan, naik hampir 70% tahun ke tahun; perbelanjaan jualan 3.719 bilion yuan, naik 39.7% tahun ke tahun.

Wang ini habis di mana? Habis di penyempurnaan produk siri AITO kerjasama rapat dengan Huawei, habis di pengembangan saluran dan penjenamaan.

Jelas, dalam proses membina jenama premium, pilihan Seres: dulu rebut pasaran, bina kesedaran, baru bincang untung.

Posisi pasaran jenama AITO semakin stabil cukup buktikan, kesan skala pasti bawa kadar kos turun. Ini bukan bakar wang buta, ini cara standard jenama premium baru.

SAIC Group berunjuk rasa relatif mantap.

Pendapatan 140.418 bilion yuan, turun sedikit 0.31% tahun ke tahun; keuntungan bersih 3.026 bilion yuan, naik sedikit 0.09% tahun ke tahun.

Dalam keadaan industri sukar, SAIC masih boleh kekalkan untung sama, kekuatan gabungan dan sokongan eksportnya amat penting.

Pendapatan Geely 83.776 bilion yuan, naik 15.25% tahun ke tahun, salah satu sedikit yang pendapatan dua digit. Keuntungan bersih 4.166 bilion yuan, turun 26.56% tahun ke tahun.

Nampak luar "pendapatan naik untung tak", sebenarnya, sebab utama untung turun ialah Geely terus pelabur besar dalam transformasi tenaga baru.

Zeekr, Galaxy, Lynk & Co tenaga baru... penyelidikan pelbagai jenama dan pembinaan saluran, semua perlu wang sebenar.

Jadi, kuartal pertama, sebahagian besar untung Geely daripada tunai berubah jadi aset teknologi dan jenama.

Tidak hanya itu, Great Wall Motors juga serupa.

Pendapatan Great Wall 45.109 bilion yuan, naik 12.72% tahun ke tahun; keuntungan bersih 945 juta yuan, turun 46.01% tahun ke tahun.

Pertumbuhan dua digit pendapatan menunjukkan satu perkara, jenama Tank, perniagaan pikap, pasaran luar Great Wall kuat giat.

Sebab utama untung turun ialah kos meningkat akibat penjenamaan produk.

Di antaranya, siri Tank, model premium Wey, kos R&D dan bahan jauh lebih tinggi berbanding SUV tradisional. Ini jalan pilihan aktif Great Wall, tak buat persaingan murah, teruskan serang atas.

Jadi, jangka panjang naikkan kemampuan harga premium produk Great Wall barulah penting.

Pendapatan Chery 68.570 bilion yuan, turun 3.45% tahun ke tahun; keuntungan bersih 4.170 bilion yuan, turun 10.32% tahun ke tahun.

Chery walaupun hadapi turun dua, baik pasaran luar masih cukup teguh, turun tak banyak, dalam kawalan dan diterima.

Nombor Changan lebih buruk. Keuntungan bersih hanya 351 juta yuan, jatuh 74.09% tahun ke tahun. Changan dalam tempoh penting struktur dan transformasi produk, harap berhati-hati.

Tidak perlu sebut terus, setiap ada suka duka mereka. Tapi, tanya "ke mana wang kilang kereta?", faktor subjektif penting, faktor objektif juga jangan abaikan.

Mula terus.

Bila kilang bateri dapat untung, sebab objektif pertama, terpenting ialah harga bateri naik gila.

Sejak masuk Tahun 2026, harga lithium karbonat dari 110,000 yuan sesing ke 180,000 yuan, naik lebih 60%.

Bateri ambil 30-40% kos kereta, satu ni saja, kos EV sederhana langsung tambah 5,000 yuan.

"Bencana tak pernah sendirian", sebelah lagi, cip penyimpanan automotif harga naik gila.

Dalamnya, memori DDR4 dan DDR5 naik 150% dan 300%. Harga logam tembaga, aluminium naik, komoditi hulu atas tak ada yang tenang.

Di sana, kos naik, di sini, perang harga masih terus.

Kira jari, perang harga ini dah tiga tahun. Hasil terburuk sudah, untung industri turun dari 6% 2022 ke 2.9% dua bulan awal tahun ini, untung kasar satu kereta dari 20,000 yuan ke 11,000 yuan, hampir separuh.

Kalau industri kurang 5% untung, bukan buat jualan, tapi buat kebajikan.

Bagus ada isyarat positif muncul.

Akhir kuartal pertama, mula kuartal kedua, lebih 15 jenama tenaga baru keluarkan pengumuman harga atau kurangkan potongan harga.

Data penyelidikan institusi autoriti, pengguna negatif perang harga 22.2%, lebih positif 16.5%. Pengguna dah jenuh kereta "beli terus turun".

Februari tahun ini, "Panduan Keselamatan Harga Industri Automotif" dikeluarkan, jelas larang jualan murah bawah kos.

Jelas, polisi, pasaran, modal, tiga kuasa dorong perang harga ke tamat.

Baiklah, ringkaskan sebentar.

Pandangan industri, masalah utama bukan kurang order, bukan kurang teknologi, malah bukan kurang wang.

Kita perlukan "susunan", susunan industri supaya kilang kereta dapat untung masuk akal.

Apapun, kilang utama tak dapat untung fakta. Balik keadaan, kerja perlu lakukan tak sukar.

Contoh, syarikat perlu tolak "medan perang" perang harga.

Naik harga nampak mustahil, tapi balik logik biasa, kekalkan sistem harga wajar, guna kekuatan produk dan servis, bukan potongan harga tidak henti dan turun harga tersirat boleh.

Lagi, pengintegrasian menegak rantai perlu laju.

Kenapa BYD boleh kekalkan marginal stabil? Sebab ada kilang bateri sendiri, rantaian bekalan sendiri.

Tapi, bila kita sebut "susunan industri", bila penetrasi EV lepas 60%, kita masih minta bantuan "polisi". Harapan polisi beralih dari "nak tambah kuantiti" ke "nak tambah kualiti".

Lalu dan kini, kerana "nak tambah kuantiti", "polisi tukar lama baru" pemerintah beri sumbangan besar, tapi boleh jadi syarikat ingat "tukar harga dengan kuantiti".

Perang harga sebab itu, nak henti tak boleh henti.

"Nak kualiti" bantu industri lebih bertaraf.

Contoh, catatan pertumbuhan XinQing Technology, kes biasa.

Dimasuki modal Geely, Baidu, XinQing Tech mula 2018 Wuhan, Hubei.

2021, syarikat dalam R&D, Hubei industri Yangtze Group pelabur 900 juta yuan dalam 3 fasa, jaga penyelidikan berjalan.

Kini, cip kabin pintar XinQing guna di Geely Lynk, FAW Hongqi, 10 model utama dalam dan luar negara.

Inilah campur tangan modal pemerintah "nak kualiti", kalau "modal sabar" ikut R&D ada banyak, pasti baikkan lingkungan industri, susunan.

Akhir, balik masalah lebih mudah.

Satu syarikat, urus normal, untung normal, guna wang itu ke teknologi dan produk generasi seterusnya, ini litar perniagaan paling mudah.

Kewangan syarikat China 2026 K1 beri tahu, jangan biar litar ini retak.