[Dozhi Auto Industry] Let's review what major events happened in the automotive world on May 21, 2026.

Car Event 1: BYD Launches DM Technology in Indonesia Market 

May 18, Indonesia, Jakarta — BYD officially launched DM technology in the Indonesia market. Relying on more flexible energy management capabilities and higher energy efficiency performance, this technology will provide Indonesian consumers with new energy mobility solutions covering multiple scenarios.

BYD Group Vice President Liu Xueliang stated: "The global automotive industry is currently accelerating into the new energy era. Driven by changes in energy structure, environmental challenges, and the continuous upgrade of user mobility needs, BYD has always adhered to the technical route of EV and PHEV in parallel. Through more comprehensive technical layout, we meet the diverse needs of different markets, including the Indonesia market. We believe this technology will write a new milestone for the development of new energy vehicles in Indonesia."

Car Event 2: BMW Appoints Fang Yuan as Vice President of Corporate Affairs for China

BMW Group announced today the appointment of Ms. Fang Yuan as BMW China Vice President of Corporate Affairs, concurrently serving as BMW Brilliance Public Relations and Corporate Social Responsibility Vice President. The appointment takes effect officially from June 1, 2026.

Since Ms. Fang Yuan joined BMW Brilliance Automobile Co., Ltd. in 2012, she has held various management positions in fields such as product and technology communication, media relations, social media communication, and crisis management. Her rich experience accumulated in different business areas, deep understanding of the enterprise, and high sense of responsibility will provide a solid foundation for her to fulfill her new responsibilities.

Ms. Sourour Stanke, Vice President of Strategy, Services, Media Center, and International Market Communication at BMW Group, stated: "China is the strategic core of BMW Group's transformation and long-term development. Ms. Fang Yuan possesses mature management experience, excellent stakeholder communication skills, and deep insights into the Chinese market. We believe she will further enhance the strength of BMW China Corporate Affairs team in her new responsibilities."

Car Event 3: NVIDIA FY2027 Q1 Financial Report Revenue $81.62 Billion

Recently, NVIDIA released the Q1 financial report for FY2027. Revenue for Q1 ended April 26, 2026 was $81.6 billion, up 20% from the previous quarter and up 85% year-over-year. Quarterly GAAP and non-GAAP gross margins were 74.9% and 75.0% respectively. Quarterly GAAP and non-GAAP diluted earnings per share were $2.39 and $1.87 respectively.

NVIDIA Founder and CEO Jensen Huang stated: "The construction of AI factories is the largest infrastructure expansion in human history. This boom is advancing at an unprecedented pace. Agentic AI has arrived; it can work efficiently, create real value, and expand rapidly across enterprises in all industries. With unique advantages, NVIDIA is at the center of this transformation, being the only platform capable of running in all cloud environments, empowering various frontier and open-source models, and achieving comprehensive scaling from hyperscale data centers to the edge."

Car Event 4: NIO Q1 2026 Financial Report, Q1 Total Revenue 25.53 Billion CNY

On May 21, NIO released its Q1 2026 financial report. Q1 operating profit reached 66.8 million yuan, marking profits for two consecutive quarters. Q1 total revenue was 25.53 billion yuan, a year-over-year increase of 112.2%. Key data such as gross margin, cash flow, and cash reserves all reached the best performance in recent years, with overall operating quality continuously improving. Total gross profit was 4.86 billion yuan, a year-over-year increase of 428.4%. The company's comprehensive gross margin in Q1 was 19.0%, vehicle gross margin was 18.8%, growing quarter-over-quarter for four consecutive quarters, and other sales gross margin was 20.6%, both reaching a four-year high. Specific information is as follows:

Q1 cash reserves increased to 48.2 billion yuan, achieving positive operating cash flow for three consecutive quarters. Q1 deliveries reached 83,465 units, a year-over-year increase of 98.3%. Q2 2026 delivery guidance is 110,000 to 115,000 units, a year-over-year increase of 52.7% to 59.6%. Revenue guidance is 32.78 billion to 34.44 billion yuan, a year-over-year increase of 72.4% to 81.2%. As of March 31, 2026, NIO has globally built and completed 3,847 battery swap stations, 4,985 charging stations, and 28,505 charging piles.

"Daily Car News" features the latest automotive news for the day. Please continue to follow "Dozhi Auto".

Pada permulaan Mei setiap syarikat kereta telah mendedahkan data penjualan April, sejak memasuki Suku Kedua 2026, penjualan setiap jenama secara amnya dalam peningkatan yang stabil.

Masih dua gergasi yang dikenali iaitu BYD dan Geely, penjualan Mei masing-masing ialah383,453 unitdan237,637 unit.Namun menurut pandangan peribadi saya, data eksport mereka lebih menarik perhatian kami.

Pertama, lihat bahagian BYD. Pada Mei, kenderaan penumpang dan pikap mereka dijual sebanyak160,177 unitdi luar negara, meningkat 80.7% berbanding tahun lalu; jumlah kumulatif dari Jan - Mei mencapai614,470 unit.

Geely juga menunjukkan prestasi yang cemerlang,eksport luar negara Mei ialah 85,144 unit, meningkat 184% berbanding tahun lalu.

Sebenarnya, ramai pembaca mungkin tahu, "ATTO 3" BYD iaitu versi luar negara Yuan PLUS, serta model pikap mereka "BYD SHARK" agak laku keras di pasaran luar negara.

Namun sebenarnya, produk BYD yang dijual di luar negara bukan sekadar ini. Selain itu, teknologi unggulan BYD "Cas Pantas" masih dalam fasa permulaan perancangan di luar negara.

Mereka merancang untuk melaksanakan kira-kira 6,000 stesen Cas Pantas Megawatt berskala besar di luar negara sebelum akhir 2026, secara serentak mengeksport model Cas Pantas yang dilengkapi Bateri Blade Generasi Kedua.

Mengenai Geely, jenama mahal mereka Zeekr baru-baru ini boleh dikatakan sangat cemerlang di luar negara. Bukan sahaja Zeekr 9X amat disukai di pasaran Timur Tengah, malah video Zeekr 8X "Mengalahkan Ferrari" juga tersebar luas di internet.

Termasuk di beberapa pasaran peringkat bawah, model seperti Emgrand, Xingyuan sedang membuka jenama. Eksport kereta China boleh dikatakan sedang menyambut fasa baharu.

Mengikut data yang diterbitkan Persatuan Penjualan Kereta China,pada tahun 2025 keseluruhan eksport kereta China sebanyak 832,000 unit, meningkat 30% berbanding tahun lalu; pada tahun 2025 keseluruhan eksport kenderaan baharu 343,000 unit, meningkat 70%.

Tiba pada tahun 2026, Jan - Mac eksport kereta China sebanyak 234,000 unit, kadar pertumbuhan 53% berbanding tempoh yang sama 2025. Menggabungkan data ini dan keadaan semasa,saya percaya eksport kereta China keseluruhan 2026 berpotensi melepasi 1,000,000 unit.

Semua orang kata ekonomi sekarang buruk, tiada duit beli kereta, kenapa syarikat kereta terus keluarkan model baharu? Betul, salah satu sebab penting adalah perniagaan eksport kereta China sedang meningkat pesat.

Walaupun pasaran domestik kereta sudah mempunyai trend tepu, pasaran luar negara masih sangat luas, dan kereta China sangat kompetitif.

Dari artikel Cui Dongshu Persatuan Penjualan Kereta China, kita boleh nampak, kereta China dieksport besar-besaran ke Rusia, Brazil, Mexico dan negara lain, manakala UK, Belgium, Itali di Eropah juga kawasan penting eksport kereta China.

Selain model baharu, eksport kereta kedua juga merupakan peluang besar.

Di dalam negara, penetrasi kenderaan baharu sudah melebihi 50%, tetapi di luar negara tidak demikian. Beberapa tahun kebelakangan ini, apabila pengguna domestik menggunakan subsidi tukar ganti untuk membeli kereta baharu, banyak kereta bahan api masuk ke pasaran kereta kedua.

Tetapi pasaran tidak boleh serap stok ini tepat pada masanya, jadi ramai pengedar kereta kedua memilih mengeksport model "Global" yang agak baharu ke luar negara, terutamanya negara Asia, Afrika, Amerika Latin, mereka mempunyai permintaan besar untuk produk ini.

Tidak sukar dilihat, dalam tempoh masa yang panjang akan datang, eksport kereta China akan menjadi peluang sangat besar, jika ada minat, cuba masuk ke industri ini, mungkin ada prospek pembangunan yang baik.

Bagaimana syarikat kereta besar merancang? Jika ada perhatikan hal ini, pemain baharu sebenarnya sangat menghargai perniagaan eksport.

Ambil contoh "NIO, Xpeng, Li Auto" yang terkenal, NIO sudah merancang pasaran luar negara seawal 2021, juga membina stesen tukar bateri di Eropah dan Timur Tengah.

Tetapi fokus utama NIO sekarang masih di pasaran domestik. Tepatnya NIO baru saja "membaik", tiada cukup modal dan tenaga untuk menghadapi cabaran luar negara, jadi laju NIO keluar luar negara tahun 2026 perlahan sikit.

Tetapi NIO, dengan bantuan ES8 dan ES9, sudah lalui masa paling sukar. Saya fikir saatnya mereka perlu lebih usaha pada eksport model baharu.Seperti model "Firefly" sangat sesuai untuk pasaran Eropah, dan ia sudah dijual di luar negara, saya fikir boleh buat lebih banyak perkara padanya.

Seperti Xpeng, pada 2025 dihantar lebih 45,000 unit model baharu di luar negara, operasi liputan 60 negara dan wilayah seluruh dunia.

Mereka juga dirikan 3 loji pengeluaran di luar negara, untuk hadapi cabaran tarif dan kos pengeluaran. Awal Julai 2025 basis Indonesia sudah siap produksi; September kilang Graz Austria mula pengeluaran tempatan Eropah; Disember basis Malaysia juga siap.

Malah mereka menetapkan matlamat besar "2033 jualan separuh dari luar negara", percaya Xpeng ada peluang dan kekuatan selesaikan.

Tetapi antara jenama pemain baharu, yang paling berpotensi saya rasa masih Leapmotor.

Sekarang di pasaran domestik, Leapmotor boleh dikatakan sedang maju pesat, terus terima gelaran juara jualan pemain baharu,di luar negara ia bergantung pada rangkaian jualan kumpulan Stellantis, dengan harga sangat berbaloi berjaya di pasaran Eropah.

2025 export Leapmotor mencapai 67,052 unit, di 2026 data ini saya harap boleh tambah lagi, kerana mereka nak capai matlamat "jual juta setahun", pasaran luar negara tidak boleh abaikan.

Tentu juga ada beberapa pemain baharu, permulaan eksport agak lambat.

Contohnya Li Auto, 2025 baru mula operasi eksport rasmi, tetapi produk mereka sejak lama dieksport secara "Eksport Paralel" ke luar negara, dan dapat pujian baik.

Contohnya Xiaomi Car yang laku di dalam negara, rancang 2027 baru mula eksport, tetapi ikut rancang dan pengaruh Xiaomi di luar negara, saya fikir Xiaomi Car juga ada peluang laku.

Walau apa pun, peningkatan eksport kereta China bukan sepenuhnya kerja "Jenama China", banyak model jenama Joint Venture yang dihasilkan di China, eksport ke luar negara kira-kira juga eksport kereta China.

Termasuk produk kilang Tesla China, serta model MG, Chevrolet di bawah SAIC.Sesetengah produk jenama JV mungkin tidak disukai di dalam negara, tetapi di luar negara ia "laku keras".

Ini juga terangkan kenapa ada jenama di dalam negara kurang nampak, tapi masa statistik jualan data tak jelek.

Secara keseluruhan, peningkatan eksport kereta China sangat baik untuk kitar ekonomi, boleh tingkatkan aliran mata wang asing, sokong ekonomi.

Jenama sendiri juga perlu hargai eksport, baru boleh buka pasaran lebih besar.Siapa pemenang terbesar sekarang? Saya rasa ada pembaca boleh teka, ia ialah Chery.

Mei 2026, kumpulan Chery jual 247,823 unit, naik 20.5%. Eksport kenderaan baharu kumpulan 181,871 unit, naik 80.5%, dan terus 3 bulan rekod eksport kereta China sebulan.

Seluruh 2025, Chery eksport 1,344,020 unit, naik 17.4%; kumulatif eksport 585,000 unit, terus 23 tahun nombor satu eksort kenderaan penumpang jenama China.

Walaupun selalu saya komplen susunan produk Chery kacau, tetapi produk yang kaya ini buat Chery boleh laku di negara berbeza, lagi dengan rancang awal, jadi Kumpulan Chery jadi nombor satu eksport jenama China.

Sekarang laju ganti model baharu sangat pantas, ramai kawan fikir "siapa nak beli kereta"? Tetapi lepas faham hal eksport kereta, semua ada faham baru.

Syarikat keluar model baharu bukan saja untuk pasaran dalam negara, tetapi juga rancangan untuk urusan luar negara.

Pasaran model baharu domestik memang ada trend tepu, tetapi kalau pandang jauh lebih luas, dari dunia nampak pasaran sangat luas.

Semua boleh nampak ekonomi tak naik lagi, industri perumahan tidak panas lagi, kita perlu industri sokongan utama.

Untuk pasaran dalam, industri konsumsi kereta ialah pilihan "tangan tidak nampak". Dari pandangan anda, eksport kereta jadi peluang baharu?

(Kandungan di atas hanya pendapat peribadi)

Kereta Toyota baru-baru ini mengumumkan secara rasmi untuk memperbesar lagi skala pemotongan kapasiti pengeluaran luar negara, menaikkan jumlah pemotongan pengeluaran luar negara bagi bulan Jun hingga November tahun ini daripada perancangan awal 38,000 kenderaan secara drastik kepada 83,000 kenderaan, skala pemotongan pengeluaran meningkat dua kali ganda. Dengan ditambahkannya pemotongan awal 40,000 kenderaan dari kilang tempatan Jepun untuk pasaran Timur Tengah pada suku pertama tahun ini, Toyota telah merancang untuk mengecilkan skala kapasiti kenderaan sepenuhnya dalam tempoh enam bulan melebihi 120,000 kenderaan.

Penyesuaian kapasiti Toyota kali ini sangat ditargetkan, terutamanya menumpu pada pasaran lemah dan model kereta yang tidak laku, merangkumi kilang luar negara Asia termasuk Thailand, India, Malaysia, dan lain-lain, dan talian pengeluaran luar negara yang khusus untuk pasaran Timur Tengah, model utama yang dipotong pengeluaran tertumpu pada RAV4 versi petrol, Camry, Fortuner, Innova, SUV petrol tradisional dan sedan keluarga, kapasiti model hibrid dan model elektrik tulen kekal hampir tidak berubah.

Secara lahiriah sahaja, gejolak geopolitik jangka pendek dan ketidakseimbangan permintaan dan penawaran mungkin merupakan punca utama pemotongan pengeluaran Toyota dalam pusingan ini, tetapi sebenarnya, ini juga menunjukkan bahawa ia masih bersikeras mempertahankan asas kereta petrol dan telah terjebak dalam keadaan strategik yang pasif dalam gelombang tenaga baharu global.

Selama ini, Toyota berterusan dengan laluan teknologi hibrid, ritma penyelidikan dan pelancaran model elektrik tulen adalah perlahan, bergantung kepada kelebihan kebolehpercayaan dan kadar nilai semula untuk memperdalam pasaran biru kereta petrol global. Terutamanya di Timur Tengah, Asia Tenggara dan pasaran baharu lain mendominasi kedudukan utama secara jangka panjang. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, struktur industri automotif global telah dibina semula sepenuhnya, pasar utama seperti Tiongkok dan Eropah mempercepatkan penggantian sepenuhnya kepada elektrik, Asia Tenggara, Timur Tengah dan 'pelabuhan selamat' kereta petrol tradisional lain juga mula mengemukakan dasar sokongan tenaga baharu secara beransur-ansur, model tenaga baharu tempatan bangkit dengan pesat, menyedut bahagian pasaran kereta petrol.

Toyota berterusan mengecutkan kapasiti pengeluaran luar negara, juga mencerminkan logik baharu dalam pelan strategik globalisasi pengilang kereta multinasional semasa. Pada masa lalu, pengilang kereta mengejar pelan luas, penutup kapasiti keseluruhan, mengurangkan kos pengeluaran melalui kesan skala. Kini konflik geopolitik global berlaku sering, halangan perdagangan wilayah meningkat, perbezaan pasaran automobil wilayah menjadi lebih teruk, risiko pengembangan kapasiti globalisasi secara membuta hati meningkat mendadak. Pengilang kereta multinasional mula beralih daripada 'pengembangan luas' ke 'pelan tepat', mematikan kapasiti kereta petrol yang tidak efisien dan tidak laku, memusatkan dana dan kapasiti ke landasan elektrik yang berkecekapan tinggi, menjadi operasi umum dalam industri.

Boleh dikatakan, gelombang penguncupan kapasiti global yang dipicu oleh Toyota juga telah mengetuk loceng amaran kepada jenama asli Tiongkok yang sedang meluncur keluar ke luar negara secara penuh.

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, persaingan sengit dalam industri automotif domestik semakin teruk, pengilang kereta terkemuka semakin memperbanyak pembinaan kilang luar negara dan eksport kenderaan lengkap, Timur Tengah, Asia Tenggara adalah pasaran pertambahan teras bagi pengilang kereta Tiongkok keluar luar negara, pada tahun 2025, jumlah eksport kereta ke Timur Tengah telah melepasi 1.4 juta kenderaan, semasa Toyota terdampak gangguan logistik dan gejolak geopolitik terpaksa menyerahkan bahagian pasaran secara pasif, banyak pengilang kereta domestik memanfaatkan peluang ini untuk meningkatkan pelaburan kapasiti wilayah dan persediaan stok. Namun kesulitan Toyota telah mendedahkan secara terang-terangan risiko umum pembinaan kereta global: ketidakstabilan geopolitik wilayah tunggal, halangan laluan maritim, perubahan permintaan wilayah mendadak, semuanya boleh memusnahkan susun atur kapasiti luar negara aset berat serta-merta.

Pada masa yang sama, pelan keluar luar negara pengilang kereta Tiongkok kini juga menyembunyikan dua risiko besar: Pertama, sebahagian pengilang kereta secara membuta meniru model pembinaan kilang aset berat Jepun masa lalu, membina kilang kenderaan lengkap dengan pantas di pasaran baharu, ritma pengembangan kapasiti jauh melebihi kadar penetrasi tenaga baharu setempat, sangat mudah mengulangi nasib Toyota kelebihan kapasiti kereta petrol; Kedua, struktur produk sesetengah keluaran luar negara adalah tunggal, terlalu bergantung kepada kereta petrol atau kereta tenaga baharu kelas permulaan harga rendah, kurang pembolehubah pelbagai produk yang sesuai dengan dasar dan keadaan jalan pelbagai wilayah, keupayaan menghadapi fluktuasi pasaran tidak mencukupi.

Selain itu, risiko rantai bekalan geopolitik yang sedang dihadapi Toyota juga mengingatkan pengilang kereta Tiongkok, keluar luar negara tidak boleh hanya mengejar skala jualan, mestilah membina laluan maritim pelbagai secara serentak, mengeluarkan susun atur pasaran wilayah, mempercepatkan sokongan lokalisasi rantai bekalan luar negara, mengurangkan impak risiko luar yang datang secara mengejut.

Melihat keseluruhan, pemotongan pengeluaran luar negara Toyota adalah isyarat berat lagi satu berakhirnya zaman kereta petrol global. Persaingan stok dalam industri automotif telah tiba, tiga pembolehubah risiko geopolitik, perubahan tenaga, gelombang elektrik sedang membentuk semula peraturan baharu industri automobil global. Bagi semua pengilang kereta multinasional, zaman menang secara pasif dengan bergantung kepada kereta petrol telah tamat sepenuhnya, hanya dengan mempercepatkan reformasi struktur kapasiti, barulah dapat disesuaikan dengan corak pasaran automotif global yang baharu.