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Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X70 dan Kia Sportage semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini memiliki harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir sama, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menyediakan kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia ialah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 22,839 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, model permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pertimbangan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 menggunakan cara memacu FWD.
Kia Sportage menggunakan cara memacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara memacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman pemanduan harian.
Proton X70 bergarans 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kia Sportage bergarans 5 tahun/300,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan Kia Sportage adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh mempertimbangkan model yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih lengkap. Pada akhirnya adalah disyorkan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat penyelidikan, membandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta yang berbeza, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Proton X70 同 Subaru Crosstrek 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
從價錢嚟睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Subaru Crosstrek 平咗 RM 38,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Subaru Crosstrek 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇差別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Crosstrek 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。始終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，Proton X70 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再嚟試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
一个几块钱的玩具，却在7月底引发了轩然大波。
起因是一位博主给女儿做了个竹知了，拍了个80、90后的怀旧视频，网友听着“竹知了”摇动时发出“哇哇”声，联想到了余承东在发布会上对新品发出赞叹的声音。
好事者做了搞笑视频，搭配“一千万以内最好的玩具”等文案，视频被华为终端大规模投诉下架。网友的逆反情绪被点燃。
“一千万以内最好的玩具”，看似是句调侃，实则是对问界M9宣传语的解构。也就是说，通过这种玩笑的方式，让“一千万以内最好的车”彻底成为笑话。
华为的激烈反应超出了大众的预料，也从侧面揭开了当前汽车市场的残酷。
7月，国产新能源还在狂奔，但是狂奔之下，另一种处境已经在渐渐浮现。
一半欢喜，一半隐忧
从4月就已经开始的两极分化，到7月已经大大加深。
7月，以9万为界，将车企划分为明确的两个阵营。第一梯队节节攀升。比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑、长安六家车企，均实现了同比增长，环比也只有上汽和吉利有所波动。
第二梯队则似乎被月销4万台牢牢锁住，蔚小理、问界、昊铂埃安都是如此。这些车企在7月，多数都没能实现同比环比都增长。特别是相较6月份，只有昊铂埃安出现了环比增长。
两个梯队之间有着巨大的鸿沟。第6名的长安是第7名鸿蒙智行的2倍多，1-7月销量更是达到3倍。第二梯队想要追上第一梯队，已经非常困难。
中位数与平均数进一步印证了这种两极分化的趋势。目前公布的15家车企或品牌中，中位数38027台，同比环比分别下滑6%和15%。
平均数则与6月基本持平，同比更是增长了28%。平均数增长，意味着整体销量还在增加。中位数下滑，意味着销量位居中游的车企遭遇挑战，也就是说，增量都被第一梯队吞掉了。
如果说在行业发展早期，这并不是什么问题，但现阶段，对于第二梯队的车企，日子正在变得十分难过。
4个品牌月销破10万
7月目前公布销量的29个品牌中，有22个月销实现过万。
月销不过万的品牌还包含比亚迪仰望、极石汽车、蔚来萤火虫等，这几个品牌有的是特殊价格段品牌，有的是小众车型，有的是新品牌，处于产能爬坡其，排除这些品牌，月销过万已经是坐上牌桌的基本门槛，竞争难度越来越大。
22个月销过万的品牌中，有4个已经月销超过10万台，除了强势的比亚迪王朝和海洋两个系列，以及吉利银河系列，零跑成为新的成员，并且零跑还是第一个月销突破10万的造车新势力。
在10万以下，有11个品牌月销破10万，其中比亚迪方程豹销量突破4万，不过也能看出来，两个梯队的差距极大，品牌销量也呈现极端的两极分化。在众多品牌中，想要突围做出爆款，可能性也越来越低。
横向竞争下，突围的困难增加。纵向达成自己的战略可能会带来一些安慰，但现实情况是，2026年已经过去一半多，多数车企销量目标达成情况还没有突破50%。
公布年度销量目标的车企中，极氪的进度大大超前，7个月就已完成年度目标的71%，银河系列同样强势，已经完成63%。
其他车企的目标进展均未过半，冲刺年度目标的压力依然很大。蔚来制定的销量目标较小，目前已完成48%，零跑虽然表现亮眼，但百万销量的目标较大，完成的难度较高。
小米的产能似乎依然没能进一步提升，连续四个月维持在3万台左右，完成年度55万台的交付目标，需要等待产能的进一步拉升。
从销量表现就能够看出，马太效应非常明显，无论车企还是车企下属的子品牌，两极分化明显，两个梯队鸿沟巨大。
这种情况的延续，对于销量增长乏力的车企来说，生存状况变得越来越差。
当前阶段，车企的成本正在持续增加。赛力斯创始人张兴海，此前给出了详细数据。存储芯片价格涨幅高达5倍，碳酸锂价格从去年8万元/吨攀升至18万元/吨，双重原料涨价直接导致问界单车制造成本增加1.5万至2万元。这种情况下多数车企的利润受到大幅度挤压。
乘联分会的数据显示，1-6月的汽车行业利润率3.8%，下游工业企业利润率为6.5%，汽车行业明显仍偏低。
临近二季度财报季，不少车企都披露了业绩预告，第二梯队的赛力斯、广汽、北汽蓝谷都出现亏损。其中，广汽预计亏损40.6-45.7亿，北汽蓝谷预计亏17.95-19.95亿元，赛力斯预计亏损15-18亿元。
降价意味着利润的进一步承压，可能会直接威胁到经营的稳健性。
而且，即便降价，也不等同于销量增长。一方面，增量时代正在走向尾声。
“油电同权”大幕拉开。自2027年1月1日起，节能汽车减半征收车船税政策，以及纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车车船税免征优惠将取消。这意味着，实施15年的新能源汽车车船税优惠政策，正式进入退出倒计时。
优惠政策取消，消费意愿也会滑坡，车企的增量空间会进一步萎缩。
另一方面，市场已经非常内卷，都在变相降价。车企没有在明面上进行价格战，但实际上也都在悄悄降低价格，增加配置。乘联分会的数据显示，1~6月份，新能源车新车降价车型均价24.7万元的降价力度算术平均达到3万元，降价力度达到12%。
技术创新也不一定是解药，一项创新的产品设计，很快就会成为标配，想要靠一项技术或者产品设计获取超额市场回报，已经变得非常困难。
这种情况下，很多车企的股价持续下跌，车企不得不回购维持股价。
上汽集团宣布控股股东承诺6个月内不以任何方式减持其持有的公司股份。赛力斯已回购897.55万股，使用资金总额5.87亿元。江淮汽车已回购154.67万股，使用资金总额3499.48万元。
这种残酷的局面下，车企的生存状态并不好，寻求海外增长也已经成为一种必选项。
出海：新势力启航
海外市场，依然是传统车企唱主角。
奇瑞仍然是出海车企中的领航员，并且增长势头非常凶猛。按照上市公司的口径，奇瑞7月海外销量19.63万台，已经实现“两条腿走路”。这个销量是连续第5个月刷新历史新高。
比亚迪紧紧追赶，7月海外销量17.98万台，连续第四个月刷新历史新高，连续9个月销量突破10万台，如果只看新能源汽车，比亚迪可能已经领先。
7月，比亚迪巴西工厂第10万辆新能源汽车正式下线，工厂在岗员工规模达5500人。腾势首款超跑在英国上市，腾势Z起售价130万元，全球预售订单超1000台。比亚迪新能源汽车在泰国市场累计交付量正式突破13万辆。
目前，比亚迪正在强化在全球的影响力，集团与巴黎圣日耳曼足球俱乐部（PSG）达成全球战略合作关系，双方将通过全球传播活动、球迷互动等形式推进合作落地。
吉利虽然没有迅速增长，但也连续两个月突破10万台，连续第7个月刷新历史新高，这是非常强势的表现。此外，长城也连续四个月创下新高。
虽然上汽没能刷新新高，但也已经连续5个月稳定月销突破10万台，
可以说，传统车企在海外市场正在迎来全面爆发。这在一定程度上可以缓解国内的紧绷状态。
新势力也看到了海外市场的巨大潜力。今年以来，蔚小理等车企明显加快了海外布局的动作。
小鹏公布了其澳大利亚长期战略，计划于2027年在当地引入小鹏高阶智能辅助驾驶。此外，小鹏澳新子公司将在六个月内推出五款全新车型，并计划在澳大利亚布局3家旗舰科技体验中心和50个网点。
除了澳洲，小鹏还在德国慕尼黑举办Mona L03发布会。计划今年登陆65个国家及地区，扩充小鹏集团的国际产品阵容。
理想则与哈萨克斯坦本地汽车集团Allur达成战略合作，将借助Allur科斯塔奈工厂启动本地化组装生产。全新理想L9也已经于7月在哈萨克斯坦上市，定价远超国内。
零跑B10完成墨西哥本土化认证，正式登陆当地市场并启动交付，开启北美市场拓展进程。目前，零跑B10已进入墨西哥各地门店。零跑C10、C16也将逐步进入市场。
海外竞争已经成为车企的必由之路，在国内市场两极分化、市场格局逐渐稳固的阶段，海外广大的市场可能会成为车企下一站竞争的关键。
小米掀桌，走量车型密集发布
7月不是产品发布的大月份，不少车企把走量车型放到了7月发布。
本月的重头戏当属小米。
7月30日晚，小米澎程举办技术发布会，发布两款新车。搭载小米自研昆仑增程器，燃油兼容性表现宽泛，可加注92号、95号、98号不同标号汽油。WLTC工况下澎程 N70亏电最低油耗为 5.7L/100公里，CLTC 纯电续航最高可达505公里，满油满电综合续航里程均突破1500公里。
雷军还重点介绍了后排可变多元座舱场景，座椅支持前排180°旋转、二排横向移动。
最炸裂的当属售价，N90 Max预售价29.99万元，N70 Max预售价25.99万元，两款新车将于9月正式发布。按照通常的规律，新车可能会进一步降价。这意味着，这种9系全尺寸SUV已经被小米压到了30万以内，对于问界M9、理想L9、极氪9x、蔚来ES9等竞品来说，都可能是不小的冲击。
不过，也有网友质疑，新车把400V平台放到30万级旗舰车型上，没后轮转向、没线控底盘、电池供应商降级、电驱和智驾硬件在发布会里被刻意淡化，但从目前的市场反应看，小米澎程很可能会给本已经十分激烈的市场，再添一把火。
除了小米，其他热门车企也发布了走量车型。
蔚来旗下firefly萤火虫宣布，halo寻光系列首款车型“栖息地”正式发布，整车售价13.33万元起。
小鹏MONA L03在中国市场共推出9款车型，售价12.38至15.68万元。L03定位紧凑型SUV，提供纯电和增程两种动力。
零跑全新B系列正式上市，B10定位纯电紧凑型SUV、B01定位纯电紧凑型轿车，全系标配高通SA8295P芯片、全域800V碳化硅高压系统+3C快充等。B10售价9.98万元起，B01售价9.58万元起。
新一代理想L6正式上市，仅提供Ultra一个版本，全国统一零售价24.98万元。
传统车企方面，吉利旗下领克07GT正式上市，共推出4款车型。吉利银河TT Ultra正式开启预售，新车定位纯电中大型轿车，Ultra为高配版本，后续还将补充价格更低的车型。极氪9X五座版正式上市。
东风旗下岚图追光S公布四驱顶配车型，预售价30.99万元，后续还将补充长续航后驱版和标准续航版本。新车定位纯电中大型SUV，产品取向更偏年轻和运动。
比亚迪海洋网旗下海豹08正式上市，新车共推出6款配置。
时间进入三季度，车企下半年的冲刺即将拉开帷幕。考虑到相关补贴开始减少，这半年将是厂商冲刺销量的最后时机。
争夺“国产BBA”
“蔚小理”这三家新势力的销量对比正在变得没有意义。
一方面，零跑的横空出世，让三家车企变成了竞争新势力第二的游戏。另一方面，小鹏、蔚来在低价格段位的布局，三家新势力不再是中高端、豪华车销量的直接对比。
上半年，理想、问界、蔚来、极氪，在全尺寸SUV、40万以上豪华车的价格段位展开了激烈交锋，这四家车企目前正在加速抢夺BBA的客户。
这股风潮始于理想L9，凭借对奶爸一族需求的精准把控，理想汽车率先试水。从2022年6月首台交付到2026年6月，理想L9用4年时间完成了30万台的累计交付量。早期，理想能够靠一个车型硬抗蔚来、小鹏，对奶爸市场的精准布局是关键。
问界把这个市场推向高潮。2023年9月，问界M9横空出世，一年狂买15万台，连续21个月蝉联50万元以上豪华车销量第一。
此前几年，凭借布局早、智驾及座舱领域的领先，问界和理想享受到了市场红利。但市场格局不会一成不变，问界M9与理想L9的领先优势，很快就被赶上。
极氪的成功源于9X和8X的成功。2025年9月29日上市以来，9X在中国50万元级高端SUV细分市场，已连续7个月位居销量榜首。今年5月，极氪8X销售6103台，夺取成交均价30万-50万区间混动SUV销量榜首。
蔚来则是亦步亦趋，ES8和ES9相继问世，蔚来的优势在于其换电产品，通过BaaS租电模式，蔚来把ES9的起步价压到40万以内。7月，蔚来ES9也去了不错的销量。全新ES8305天达成第13万台交付。蔚来ES9自5月28日开启交付以来，30天交付破万台，刷新了50万元以上高端纯电车型的最快交付纪录。
从销量来看，中高端与豪华车价格段，7月，极氪跑到了前面，理想、问界、蔚来的主品牌紧紧追赶，这四家车企目前的差距并不大。
这四家谁会是国产BBA，或者这四家能否都是国产BBA，变得更加有看点。
走量，难点重重
相比于中高端的争夺，降价似乎是新势力最简单的选项。
小鹏退出Mona系列，蔚来推出乐道系列、萤火虫系列，都是对销量的精准狙击。
但从结果来说，大众消费市场并不是一个予取予求的市场，哪怕定位中高端，也并不代表着这些车企就能够通过低价抢到其他车企的份额。
以蔚来为例，其推出了10-20万价格段位的乐道品牌，10万以下的萤火虫品牌，但直到7月，乐道贡献的销量为10155台，连续三个月稳定在万台以上，但最近两个月环比均出现下滑。萤火虫同样起量乏力，至今未能月销破万。
小鹏没有公布Mona系列贡献的销量，但从小鹏的整体销量看，仍然没有突破4万台的门槛，因此，低价也许能短期内缓解销量压力，实质性的销量变化仍然需要漫长的过程。
这一点在昊铂埃安等传统车企品牌商同样体现出来，曾经，埃安销量超越了蔚小理，但在现阶段的发展中，逐渐失速，7月销量34987台，仍然处于横盘状态。
这一点吉利和零跑表现得更加出色。零跑并不依赖品牌，而是实实在在的高价低配。7月，零跑销量首次站上10万台，连续第四个月销量创历史新高，将其他新势力远远甩在身后。
吉利银河同样也是产品力的体现。主打亲民代步、家用刚需，聚焦高性价比、低使用成本和可靠品质。7月销量10.78万台，连续第二个月突破10万，成为比亚迪强有力的挑战者。
大众消费市场，品牌也许并不是最主要的因素，更高的性价比，更可靠的产品体验。
小米、鸿蒙：互联网车企的成长烦恼
小米和华为，都在面临各自的烦恼。
7月，小米销量至今仍停留在3万台左右，这当然与产能有关系，但是在去年12月，小米的产能一度拉到5万台，还曾连续3个月突破4万台，如今小米依然将产能控制在3万台，依然没有很好地消化订单。今年以来，小米的股价已经较巅峰期跌去3成，压力巨大。
同样的情况鸿蒙智行也遭遇到了。7月，鸿蒙智行销量45046台，6月突破5万台后再度回落到4万台。这远非鸿蒙智行的极限。近些年来，鸿蒙智行的“朋友圈”持续扩大，如今已经有“五界三境”，但现阶段，这个生态的表现并不乐观。
问界自不必说，问界主导的赛力斯汽车销量只有20480台，销量回到了3月份的水准。踌躇满志的尚界，5月启动交付，到7月第才勉强达到2万台交付。与奇瑞合作的智界，本月终于破万，达到10709台，但仍然没有刷新新高。
销量低迷的状态下，与华为合作的成本正在凸显。2025年，赛力斯向华为支付了200多亿元的采购费，这些刚性成本开支在当下愈发刺眼。
7月，赛力斯发布了二季度亏损预警，其中，问界汽车2026年半年度扣非净亏损达到17-19.50亿元。鸿蒙坚持走高端路线，正常情况下，车企的利润率有保障，但随着供应链价格上涨，车企竞争加剧，鸿蒙产业链上的企业面临经营压力。
面对当前的状况，小米给出了解法，推出增程品牌澎程，再次通过新品打开销量。不过，这种通过新鲜感维持的热度终究要回归平静，小米和华为已经走过了红利期，需要更强有力的产品力。
激烈竞争的确是当前新能源车企的现实情况。对于很多车企来说，这是艰难的周期，但持续进化中的中国车企，正在全面实现弯道超车。
中国车企的艰难，是在走上坡路的艰难，与之相比，今年以来，传统豪华车三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）集体降价。日系车企三强（本田、丰田、日产）上半年在华销量集体下滑，其中本田同比下降34.7%。大趋势下，中国车企在抢夺旧势力的地盘，在抢夺时代机遇，需要更超越时代的技术和体验，这是一个过程，这种艰难的处境，最终也会逐渐熬过去。
The 2026 first-half global automaker sales rankings are out: BYD (4.8%), Geely (4.6%), and Chery (4.1%) ranked sixth, seventh, and ninth respectively, the three combined account for 13.5%, surpassing VW in second place for the first time—this marks the first time three Chinese automakers appear simultaneously in the global top ten. If counted by group, SAIC ranks fourth with 2.045 million units, making four Chinese automakers actually present in the top ten. From "market for technology" to "technology for market", Chinese autos have achieved a leap from zero to the global forefront through changing lanes to overtake. So, will the future global automotive industry landscape be rewritten again?
From Zero to Top Ten: The Differentiated Path of Changing Lanes to Overtake
In the fuel vehicle era, patent barriers for engines and transmissions were long held by Europe, America, and Japan, while Chinese automakers trailed behind.
The wave of new energy and intelligence gave China a chance to "redraw the track": in core areas such as power batteries, electric drives, and intelligent driving, China achieved a paradigm shift in technology from trailing to leading, bypassing the moat of traditional internal combustion engines.
It is this differentiated track that allowed Chinese automakers to complete a path that traditional giants took half a century in ten years—not directly confronting internal combustion engines, but starting a new table with electrification and intelligence, pulling competition into the opponent's weak areas.
Five Levels of Global Auto Landscape Restructuring
This historic breakthrough implies major changes on five levels (see table below), rather than a single enterprise's victory:
The core growth pole of the global automotive industry is shifting; Chinese automakers have won the initiative in the division of new technologies; at the same time, through the localization of "overseas factories + supply chain", they export capacity, technology, and standards, building an integrated ecosystem of "cars + chargers + services", significantly enhancing risk resistance. The clustering effect of the super-large market and the most complete industrial chain continues to amplify R&D cycles and cost advantages.
Multi-point Bloom of Chinese Cars in Five Major Global Regions
Southeast Asia:
Already an absolute leader in new energy. Thai brand share for pure electric is over 75%, EV market share in Indonesia 91.7%; in January 2026, Thai brand share reached 47.34%, historically surpassing Japanese brands (47.338%) for the first time, ending the 60-year Japanese monopoly.
Europe:
In May, top five Chinese brands registered 138,000 units with 12% share, surpassing Japanese automakers (130,000 units/11.3%) for the first time in history, expanding further in June; facing EU tariffs, accelerating deep localization through joint ventures and technology exports.
Chery Automobile First-Half Monthly Export Details
Latin America:
Brazilian pure electric Chinese share once exceeded 92%, BYD Dolphin Mini topped the Brazilian retail list in February 2026; Mexico exported 625,000 units in 2025, surpassing Russia for the first time to become China's largest export destination; Chile's light vehicle share exceeded half (51.6%).
Middle East:
Upgrading from "low price" to "high-end". Saudi brand sales broke 100,000, market share over 15%; UAE import volume in first two months 103,900 units, +53% YoY. Thermal management upgrades for high temperatures and dust, premium brands like Zeekr, Voyah, Nio won over the wealthy.
BYD First-Half Monthly Export Details
Russia:
Europe, America, Japan, Korea withdrew leaving space, Chinese brand share reached 54.6% (peak 54.9% in June); Chery, Great Wall, Geely rank at the forefront, using technology licensing + local assembly (e.g., TENET, XCITE) to avoid scrappage tax and 22% VAT.
End-of-Year Global Auto Market Top 10 Forecast
First half China exports 5.307 million units, +53% YoY, June single month 1.069 million units; New energy exports +68.7% (360.68 billion yuan). July continues volume and value growth—first 5 months exports volume +48.7%, value +45.5%, ports like Ningbo doubled new energy vehicle export volume and value. Annual exports expected to break 10 million for the first time, providing ammunition for more Chinese groups to break into the top ten.
Who will break through again at year-end? Based on BYD, Geely, Chery (independent brand basis) already on the list, the strongest new entrants are Changan and Great Wall: Changan releases in multiple points including Brazil, Mexico, Thailand, Russia; Great Wall digs deep in Russia, Thailand, Brazil and stays at the forefront locally, both export growth rates in the top tier.
Geely Automobile First-Half Monthly Export Details
Need to note statistical basis differences: In the user context, "three" focuses on independent brands, while under group basis SAIC has long been firmly fourth—this means the expansion of the "Chinese formation" at year-end is more considerable than surface numbers. As for Leapmotor, Xiaomi, etc., new energy dark horses growth is fierce (Leapmotor first half 260,000 units, +29% YoY), full year group total still has distance to top ten for all categories, more likely to first challenge new energy sub-lists.
Conclusion
From zero to squeezing into global top ten, Chinese autos took twenty years; from one exclusive show to three joining hands, only three years were needed. But the real challenge has just begun—from "sales champion" to "brand champion" and "technology champion", from "price war" to "value war", Chinese automakers need to establish emotional connection surpassing price-performance ratio in the hearts of global consumers. The power shift in the global automotive industry has already occurred, and the next story will be written by how Chinese automakers write it.
4 Ogos, Kumpulan GAC mengeluarkan pengumuman pengeluaran dan jualan Julai. Data menunjukkan, Januari-Julai, jualan kenderaan Kumpulan GAC telah melebihi 886,000 unit, meningkat 1.28% berbanding tahun lalu, jualan kenderaan tenaga baharu mencapai 311,700 unit, meningkat 66.20% berbanding tahun lalu, nisbah jualan kenderaan jimat tenaga dan tenaga baharu meningkat kepada 63.96%. Eksport kenderaan merek sendiri secara kumulatif mencapai 145,000 unit, meningkat 130% berbanding tahun lalu, telah melebihi paras keseluruhan tahun 2025.
Julai Tahun Ini, Kumpulan GAC mencapai tanda aras pembangunan yang penting, jualan pengeluaran kumulatif memecah 30 Juta Unit, memasuki fasa pembangunan baharu berskala besar. Serentak itu, Kumpulan GAC juga menduduki Senarai Dunia Fortune 500 selama 14 tahun berturut-turut.
Pertumbuhan Merek Sendiri Kuat, Merek Patungan Kuat Asas Pasaran
Sejak tahun ini, merek sendiri mengekalkan tenaga pertumbuhan yang kuat, menjadi enjin pertumbuhan teras Kumpulan GAC. Januari-Julai, jualan kumulatif merek sendiri melebihi 400,000 unit, meningkat besar 33.31% berbanding tahun lalu, di mana jualan Julai melebihi 54,200 unit, meningkat 19.91% berbanding tahun lalu.
Hyper Aion BU Januari-Julai jualan kumulatif mencapai 210,400 unit, melonjak 62.08% berbanding tahun lalu, dan pada Julai terus mengekalkan tenaga pertumbuhan dua digit, jualan meningkat 36.37% ke 28,807 unit. Di antaranya Aion i60 jualan bulanan terus melebihi 10,000 unit; Aion N60 dilancarkan selama dua bulan penghantaran kumulatif telah memecah 12,000 unit, dalam pasaran niche SUV elektrik pintar LiDAR harga 100,000 hingga 150,000 yuan占比 mencapai 73.3%; Hyper S600 serentak melancarkan penghantaran. Tambahan pula, matriks produk Aion pada Julai sekali lagi dirombak, pelancaran pertama siri Aion Ray, menyuntik tenaga baharu kepada pembangunan jenama.
Hyper S600
Aion Ray 7
GAC Trumpchi jualan kumulatif sejak tahun ini telah melebihi 187,100 unit, meningkat 9.83% berbanding tahun lalu, di mana jualan Julai mencapai 22,739 unit. Julai ini, kumpulan produk GAC Trumpchi menerima kemas kini dua kenderaan, edisi 2027 Trumpchi Vision S7 PHEV secara rasmi dijual, kelima Kelima GAC GS4 memasuki tahap lebih tinggi dengan ambang harga mampu milik 79,800 Yuan, memenuhi pelbagai keperluan pembelian pengguna.
Trumpchi Vision S7 PHEV
Kenderaan Qijing adalah jenama kenderaan elektrik pintar bertaraf tinggi yang dibina bersama oleh Kumpulan GAC dan Huawei Qiankun, kenderaan pertama Qijing GT7 pada akhir Jun secara rasmi dilancarkan, Julai mula penghantaran pengguna. Bulan pertama selepas dilancarkan, jualan Qijing GT7 mencapai 2,658 unit, memperoleh pengiktirafan pasaran dan pengguna. Serahkan kenderaan nikmati Huawei Qiankun Pandu Pintar ADS 5, pengalaman kecerdasan terulung, prestasi pendorongan muktamad, reka bentuk estetika yang luar biasa, ditambah dengan jaminan kualiti dan keselamatan Kumpulan GAC yang kukuh, bersama-sama menjadi faktor teras yang menggerakkan pengguna memesan. Di saluran, Qijing telah dilaksanakan di lebih 90 bandar di seluruh negara dengan hampir 300 kedai. Mengiringi penghantaran Qijing GT7 yang stabil, kenderaan kedua jenama Qijing GX7 juga dipercepat sepenuhnya, akan secara rasmi diumumkan tahun ini, matriks produk "Satu Qijing, Dua Model Teratas" Qijing secara beransur terbentuk, jenama secara rasmi menuju ke fasa pembangunan baharu.
Qijing GT7
Merek patungan terus bergantung pada model flagship untuk mengukuhkan asas pasaran. GAC Toyota Januari-Julai jualan kumulatif telah memecah 402,500 unit, di mana jualan Julai mencapai 46,500 unit, Camry, Highlander, Sienna tiga model flagship jualan bulanan 22,843 unit, nisbah jualan mencapai 49%; Siri Platinum Wisdom terus mengekalkan tenaga jualan bulanan melebihi 10,000 unit, jualan Julai 12,002 unit, nisbah lebih 25%, model utama Platinum Wisdom 3X jualan 9,546 unit, berturut-turut beberapa bulan menduduki satu barisan teratas kenderaan tenaga baharu merek patungan.
Siri Platinum Wisdom GAC Toyota
GAC Honda jualan Julai 11,686 unit. "Laporan Penyelidikan Kadar Nilai Semula Automotif China Paruh Pertama 2026" menunjukkan, Accord dengan kadar nilai semula tiga tahun 55.90% lagi menerima kejuaraan kereta menengah merek patungan; Breeze dengan kadar nilai semula tiga tahun 58.19% menduduki tempat kedua SUV kompak merek patungan. Julai Tahun Ini, GAC Honda jualan kumulatif memecah 11 Juta Unit, serentak kedua-dua pemegang saham menandatangani perjanjian perpanjangan, melanjutkan tempoh kerjasama hingga 2038, bersama-sama mempercepat transformasi elektrik dan pintar. Mengikut perancangan, GAC Honda akan mengeluarkan 5 model baharu dua tahun hadapan, termasuk dua model tenaga baharu tempatan dan produk hibrid yang dirombak sepenuhnya.
GAC Honda Breeze
Merek Sendiri Mempercepat di Luar Negara, Eksport Kumulatif Pecah 140,000 Unit
Ke Luar Negara sedang menjadi "Keluk Pertumbuhan Pertama" GAC. Julai, eksport kenderaan merek sendiri GAC mencapai 23,575 unit, meningkat 119% berbanding tahun lalu; Januari-Julai eksport kumulatif 145,000 unit, meningkat 130%, telah melebihi paras keseluruhan tahun 2025.
Julai Tahun Ini GAC di lima kawasan pasaran utama dunia, mengikuti pengeluaran tempatan, pelancaran model baharu, penyelarasan dasar tiga dimensi secara serentak mempercepatkan perluasan. Di mana jualan akhir pasaran Amerika meningkat 139% berbanding tahun lalu, pasaran Uruguay, Costa Rica, Colombia, Brazil dan lain-lain jualan masing-masing mencapai beberapa kali peningkatan berbanding tahun lalu, serentak diluluskan menyertai "Rancangan Pergerakan Hijau dan Inovasi" Brazil, menyatu dalam strategi pembangunan hijau negara tempatan; Kawasan CIS jualan akhir meningkat 112% berbanding tahun lalu, kilang KD ke-7 dunia di Kazakhstan dilaksanakan, GS8 serentak keluar dari talian pengeluaran.
GAC GS8 Keluar dari Talian Pengeluaran Pabrik Kazakhstan
Dalam pasaran Asia Pasifik, jualan akhir GAC Julai meningkat 78% berbanding tahun lalu, Pabrik Thailand telah kumulatif melebihi 10,000 unit kenderaan lengkap keluar, beberapa model baharu mendarat Filipina; Dalam kawasan Timur Tengah dan Afrika, jualan akhir GAC meningkat 51% berbanding tahun lalu, Julai secara rasmi mendarat pasaran Morocco, batch pertama akan melancarkan tiga SUV, merangkumi kuasa bahan api, hibrid, plug-in hibrid pelbagai kuasa. Serentak itu, GAC di Eropah secara stabil memecah. Dalam pasaran automotif elektrik Eropah di Greece, pasaran GAC telah meningkat kepada 7.7%, menduduki tempat kedua pasaran, serentak beberapa negara model pemanasan bersedia dilancarkan.
Pabrik Rayong Thailand Siap Menyelesaikan Keluaran Ke-10,000 Kenderaan Sepenuhnya
Ekosistem Pelaburan Berjaya, Rangkaian Pengisian Tenaga Dipercepat
Kumpulan GAC berterusan mengikut trend masa depan automotif memperdalam susururus industri, mengukuhkan asas kawalan sendiri cip, pemanduan autonomi, kecerdasan berjasad, angkasa dan penerbangan dan lain-lapis bidang penting. Julai Tahun Ini, GAC secara intensif memperoleh pelbagai hasil pelaburan industri.
27 Julai, GAC pada tahun 2021 menyertai syarikat cip penyimpanan DRAM buatan tempatan Changxin Technology masuk ke Papan STAR, mencatat rekod tertinggi pengumpulan dana tahunan Saham A, Papan STAR. Awal bulan yang sama, pelaburan awal pengilang alat kuasa silikon karbida Basic Semiconductor, syarikat teknologi pemanduan autonomi Momenta serentak masuk Bursa Saham Hong Kong, pengilang cip lokasi navigasi Herun Electronics ChiNext IPO diterima.
Sampai kini, GAC telah melabur termasuk Horizon Robotics, Yuesen Semiconductor, Pony.ai, WeRide, Qingtao Energy dan lain-lain lebih 140 syarikat berprestij, kumulatif memupuk sekurang-kurangnya 48 syarikat pelaburan masuk senarai.
Di luar pelaburan susururus, GAC serentak mempercepat pelaksanaan ekosistem pengisian tenaga. Sehingga kini, rangkaian pengisian tenaga "9 Menegak 10 Melintang" GAC telah meliputi 31 Wilayah 213 Bandar di seluruh negara, mencapai "tiada jalan lurus 1 kilometer tiada stesen" di pusat bandar; Pengecasan sendiri melebihi 27,000 batang, di mana stesen pengecasan pantas telah memecah 20,000 batang; Tambahan pula, sijil 3C pengecasan kenderaan elektrik China pada 1 Ogos telah dilaksanakan, pelbagai produk pengecasan GAC telah terawal menerima sijil 3C, meliputi skenario pengecasan pantas awam, pengecasan lori berat, pengecasan perlahan destinasi, menyediakan perkhidmatan pengisian tenaga yang mudah dan selamat untuk pemilik kenderaan tenaga baharu.
Rangkaian Pengisian Tenaga GAC Energy "9 Menegak 10 Melintang"
Penutup
Memasuki suku ketiga, pelan kenderaan baharu GAC Group tidak berhenti. Trumpchi pertama SUV Off-road Kuat Yue 7, Aion baharu Kupé Elektrik Murni Super RAY 7, Qijing GX7 dan lain-lain, tahun kedua beberapa model penting sama ada boleh dihargai. Untuk Kumpulan GAC, mengikut "Mantapkan Kerjasama Patungan, Perkuat Sendiri, Perluas Ekosistem" tiga tugas teras, mencapai pembangunan berkualiti tinggi, baru ada peluang dalam gelombang pengusahaan industri baharu sekali lagi menerima tiket masuk! (Tulis/MANGO)
奇瑞集團 7 月新能源汽車銷量再創新高，達到 129,067 輛，同比增長 97.5%，接近翻番。1-7 月，奇瑞集團累計銷售新能源汽車 604,305 輛，同比增長 42.3%，連續四個月單月銷量突破 10 萬輛。根據乘聯會發布的數據，奇瑞已經連續四個月新能源批發量位居行業前三。
規模化發展進入爆發期，連續四個月批發量行業前三
從站穩 10 萬輛，到接連突破 11 萬輛、12 萬輛，再到接近 13 萬輛，奇瑞集團新能源保持高速增長，規模化發展進入爆發期。今年以來，奇瑞集團累計銷售新能源汽車超 60.4 萬輛。
根據乘聯會發布的 7 月乘用車主力廠商新能源批發量銷量快報，奇瑞位居行業第三。至此，奇瑞今年以來已經連續四個月新能源批發量位居行業前三。
新能源轉型加速，國內滲透率超 60%
新能源已經成為奇瑞集團的新標籤。7 月，奇瑞集團總銷量 276,820 輛，其中新能源汽車銷量 129,067 輛，整體新能源滲透率穩步攀升至 46.6%。
新能源已是奇瑞集團在國內市場的絕對主力。7 月，奇瑞集團國內新能源銷量為 46,044 輛，新能源滲透率為 62.0%。奇瑞集團在國內市場每賣出三輛車，就有兩輛是新能源。
圖為風雲 A9
圖為全新 QQ3
新能源也是奇瑞集團開拓海外市場的重要增長極。1-7 月，奇瑞集團新能源出口同比增長 175.7%，是整體出口增速的兩倍以上。上半年，奇瑞在歐洲銷售新能源汽車 8.6 萬輛，同比增長 385%，約佔在歐銷量的一半，即奇瑞在歐洲新能源滲透率已經在 50% 左右。
海內外爆款矩陣成型，贏得全球用戶喜愛
越來越多的全球用戶，正在選擇中國新能源產品，選擇奇瑞新能源車。奇瑞目前在海內外已形成新能源爆款產品矩陣：
在國內市場，全新 QQ3 連續四個月銷量破萬；風雲 A9 預售 15 天訂單超 3.1 萬輛；iCAR V27 穩居 20 萬級增程 SUV 月度銷冠；高端新能源 MPV 智界 V9 單月交付超 1 萬輛。
在海外市場，JAECOO 7 登頂英國月度全市場銷量第一，JAECOO 5 位居澳大利亞純電小型 SUV 市場、印尼與泰國純電車市場冠軍，iCAR V23 奪得南非、泰國、尼泊爾方盒子 SUV 細分行業市場第一。
智界 V9 單月交付超 1 萬輛
圖為 JAECOO 7 新能源車型
夯實“電池之樁”，築牢新能源安全與補能底座
銷量與滲透率的雙增長，離不開新能源核心技術的持續突破。奇瑞“電池之樁”正在持續夯實。目前，奇瑞電池佈局已覆蓋三元鋰、磷酸鋰鐵兩種材料體系，短刀、方殼、大圓柱三類電芯結構，混動專用、純電專用、固態專用三大產品系列。奇瑞犀牛固態電池電芯能量密度已達到 400Wh/kg，正邁向 600Wh/kg。截至 2025 年底，奇瑞犀牛電池配套車輛累計行駛里程超 12 億千米，單車最高 16 萬千米，交出“0 自燃、0 電池安全事故”的市場答卷。
奇瑞在電池安全領域連獲權威認可。7 月，在國家市場監管總局技術創新中心舉辦的全國新能源動力電池安全預警算法大賽中，奇瑞集團斬獲三元鋰、磷酸鋰鐵雙賽道共三項一等獎；同時通過了中汽中心實施的行業首次整車六大串行極端測試，驗證了極端環境下的安全能力。
圖為風雲 A9 進行整車六大串行極端測試
電池安全是底線，補能效率則是用戶體驗的關鍵。奇瑞“迅龍秒充”能源技術，推動新能源汽車從交通工具向移動能源節點轉型；犀牛電池支持充電 8 分鐘續航 500 公里，喝一杯咖啡的時間即可再出發。奇瑞計劃 2029 年前建成超 20,000 座支持 V2G 功能的充電站。
從新能源批發量連續四個月位居行業前三，到國內滲透率超過 60%；從海內外爆款矩陣全面成型，到電池技術持續突破，奇瑞集團正以高質量的新能源轉型，駛入品牌向上的快車道。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而我地而家就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
從價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Chery Tiggo Cross 平咗 RM 26,250。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要記住，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本上冇咩分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Chery Tiggo Cross 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到幾好嘅評級。不過 Perodua Ativa 嘅 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA 同 Chery Tiggo Cross 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Perodua Ativa 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo Cross 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都好建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Chery Tiggo 7 Pro 來比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，合共 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000）等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 Pro 平咗 RM 61,250。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平咗嘅幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。廠方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 Pro 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。廠方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 Pro 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Chery Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Mitsubishi Xforce 做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你慳返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，合共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930）等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起價確實比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 47,430。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取舍，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mitsubishi Xforce 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mitsubishi Xforce 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Mitsubishi Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢點。
Perodua Ativa 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mitsubishi Xforce 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵主要係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會揾 Perodua Ativa 同三菱 Xforce 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一總共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
三菱 Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一總共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930）等。
從價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比三菱 Xforce 平咗 RM 47,430。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平咗嘅嗰幾千塊，可能喺配備上有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
三菱 Xforce 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，三菱 Xforce 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
三菱 Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
三菱 Xforce 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同三菱 Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嘅嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揾配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，Perodua Ativa 同三菱 Xforce 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X70 dan MG MG HS semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang sangat hampir. Hari ini kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Proton X70 di Malaysia harga OTR adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
MG MG HS di Malaysia harga OTR adalah RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 benar-benar lebih murah RM 23,650 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, versi pengenalan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
MG MG HS dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta ini menggunakan set sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu sehari-hari pada dasarnya tiada beza. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tiada perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, kompod 400 L.
MG MG HS panjang badan 4400 mm, kompod 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tiada perbezaan besar. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk penggunaan harian.
Proton X70 menggunakan cara pemacu FWD.
MG MG HS menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, semua FWD, pengalaman memandu sehari-hari tidak akan terlalu berbeza.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, jarak servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
MG MG HS waranti 7 tahun/150,000km, jarak servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan MG MG HS merupakan model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda untuk membuat kajian, bandingkan beberapa sebut harga dari dealer kereta, baru buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用 Perodua Aruz 同 Proton X50 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
睇返價錢，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 Proton X50 平咗 RM 16,900。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上可能有取捨，具體睇返你嘅需求。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Aruz 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保用條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
Perodua Aruz 同 Proton X50 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，Perodua Aruz 同 Proton X50 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇返你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先至試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Mitsubishi Xforce's OTR price in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
In terms of price, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 47,430 cheaper than Mitsubishi Xforce. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But be aware that those few thousand cheaper may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with a 1.5L 4-cylinder, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Mitsubishi Xforce's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cylinder. However, for daily city driving, both cars have enough power, you won't feel it lacks power.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mitsubishi Xforce body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For cars of this level, daily use is fully sufficient.
Perodua Ativa adopts FWD drive mode.
Mitsubishi Xforce adopts FWD drive mode.
The drive modes of both cars are the same, both are FWD, daily driving experience will not have much difference.
Overall, Perodua Ativa and Mitsubishi Xforce are both very good car models in the Malaysian market. Choosing which one mainly depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research is definitely not wrong.
奇瑞的脚，已经踏进了韩国本土汽车工业的门槛。
8月2日，首尔龙山区君悦酒店的签约现场，奇瑞汽车董事长尹同跃向KG Mobility董事长郭载善赠送了一台机器狗。
这个颇具科技感的礼物背后，是奇瑞通过认购KG Mobility发行的可转换债券的方式，投资一笔7500万美元的战略投资（按当前汇率折算，约合5.07亿元人民币）。如果奇瑞在2029年7月债券到期时全部转股，将持有KG Mobility 约10% 的股份，成为其重要股东。
KG Mobility原名双龙汽车，是仅次于现代、起亚的韩国第三大本土汽车品牌。值得一提的是，双龙汽车与中国汽车产业颇有渊源。早在2004年10月，上汽集团就以5亿美元收购双龙汽车48.9%股权，成为双龙的最大股东，开启中国车企收购外国车企的先河。
而KG Mobility和奇瑞的故事要从更早说起。
2024年10月，双方签署了战略合作与平台许可协议。2025年4月，“SE-10”项目正式立项。款定位为雷斯特继任者的中型 SUV，将搭载奇瑞专为插电混动开发的 T2X 平台，同时提供 2.0L 汽油版本，计划2027年1月亮相。这只是开胃菜。第二款全球车型已经在路上，增程式电动车也排上了日程。
合作的边界正在从整车制造向外延伸。双方决定在机器人和汽车芯片领域组建专项工作组，探讨联合验证与商业化的可能性，半导体方面将讨论车规级芯片的共同投资与开发。中国驻韩国大使戴兵在现场评价称，"韩中经济合作已从现有的垂直分工转向水平合作结构，在合作中竞争、在竞争中合作的利益共同体正在成为新常态。"
钱花了，技术给了，奇瑞图什么？
奇瑞汽车副总经理张贵兵的回答留足了余地。他在接受韩媒采访时表示，“如果大量韩国消费者有购车需求，我们就会进入韩国市场。不过现阶段我们的首要目标，是依托本次合作让 KGM 获得消费者认可。韩国社会重视差异化、追求个人特色的消费氛围正在不断壮大。倘若奇瑞旗下子品牌登陆韩国，我们还可以开拓一批与 KGM 受众喜好不同的消费群体。”
谈及奇瑞车型在 KG Mobility 工厂生产的可能性，他回应称，“奇瑞在全球拥有多个生产基地。我们认为，这些基地未来可能成为两家公司合作的重要领域。例如，我们可以探索共享全球产能，并在制造领域展开多方面合作。”
吉利以认购增资方式取得雷诺韩国 34.02% 股份后，Polestar 4已经在釜山工厂下线，内销出口两不误。有这个先例在前，奇瑞的算盘不难猜。
而在两个多月前的东京，奇瑞玩的是另一套路数。
5月27日，新品牌EMTA悄无声息地发布了。奇瑞没有站到台前，而是拉着江苏悦达汽车集团、澳德巴克斯、国轩高科和阿耐思特岩田四家企业，组了个新加坡合资公司，奇瑞持股27.27%。品牌是日本的，设计是日本团队做的，连销售渠道都用澳德巴克斯在日本的六百多家门店，上来就切出一百家做网点。
但掀开盖子一看，三电系统是奇瑞的，智能驾驶是奇瑞的，整车生产放在江苏盐城。所谓“日本壳、中国芯、全球链”，说白了就是把“外国品牌不受信任”这道坎，绕着走了过去。
奇瑞瞄准的是日本市场最肥也最顽固的那块蛋糕——K-Car。
近年来，年销超150万辆的细分市场，被本田N-BOX们牢牢把持。奇瑞的打法很直接：纯电K-Car，网传续航155到220公里，价格和燃油版K-Car持平。计划2027年春天交付，到2029年铺开四款车型。
这种“借壳”的策略，本质上是在绕开日本消费者对外国品牌的信任壁垒。日本汽车市场长期被丰田、本田、日产等本土巨头垄断，是全球最封闭的汽车市场之一。奇瑞海外业务负责人张贵兵此前向日本媒体表示，企业将依托日系车企尚不具备的差异化特色产品参与竞争。
韩国资本入局，日本品牌孵化，两种打法背后，是奇瑞藏不住的出海野心。
奇瑞官方数据显示，2025 年集团总销量达 280.6 万辆，其中出口 134.4 万辆，连续 23 年位居中国品牌乘用车出口第一。进入2026年，奇瑞的出海步伐进一步加快，1 至 7 月累计出口 114.6 万辆，同比增长71%；上半年全球市场份额达到4.1%，与福特并列全球第九。
近邻市场的风向，确实在变。先看韩国。
据韩国汽车数据机构 Carisyou 统计，2026年1至5月韩国进口乘用车市场共注册新车 146278 辆，其中比亚迪达到 7023 辆，占比4.8%，排名第四，仅次于特斯拉、宝马和梅赛德斯 - 奔驰，甚至超过了日本豪华品牌雷克萨斯。
2026年第一季度韩国新注册纯电动乘用车 70078 辆中，中国生产的车辆达到 25595 辆，占比36.5%。这其中不仅有中国品牌，还包括在上海超级工厂生产的特斯拉 —— 后者依靠中国供应链的成本优势大幅降价，直接带动了销量增长。
日本市场慢一些，但冰面也在裂。
比亚迪2023年1月在东京开出首家门店，成为首个全面进入日本乘用车市场的中国品牌。2025年比亚迪在日纯电车型销量约 3870 辆，同比增长62%；进入2026年增速进一步加快，2月单月销量 439 辆，同比激增 153%。
当然，路不会太平坦。
韩国环境部6月底的补贴名单里，比亚迪出局了。7月1日之后买比亚迪，拿不到政府补贴。理由是国产化率低、对本土就业贡献有限。日本的补贴政策也没少被指"双标"，中国品牌能拿到的补贴额度，和本土品牌差着一大截。这些都是明面上的坎。
但有些东西，补贴挡不住。比亚迪首尔麻浦店的销售课长李慧敏接受采访时说过一句实在话："韩国消费者对中国品牌的偏见仍然存在，但他们不傻，在试驾体验后决定购车的比例相当高。"
从比亚迪的性价比撕开缺口，到极氪往高端走，再到奇瑞用资本和技术两条腿走路，中国车企在日韩这两个传统汽车重镇，正在一点点把“不可能”变成“可能”。
来源：车观察
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The OTR price of Mitsubishi Xforce in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
In terms of price, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 47,430 cheaper than Mitsubishi Xforce. If your budget is limited, Perodua's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, note that the few thousand ringgit cheaper might involve trade-offs on features, depending on your specific requirements.
Perodua Ativa comes with a 1.5L 4-cylinder engine, producing 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce is equipped with a 1.5L Turbo engine, producing 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, Mitsubishi Xforce's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cylinder. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, and you won't feel a lack of power.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Mitsubishi Xforce's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include MI-PILOT.
Both cars share the same safety rating. Within this segment, safety features are considered quite comprehensive. Modern new cars do not have poor safety, so there is no need to worry too much about this aspect.
Perodua Ativa body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
Mitsubishi Xforce body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. Vehicles in this class are completely sufficient for daily use.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Mitsubishi Xforce warranty 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Perodua Ativa and Mitsubishi Xforce are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a major decision, spending time doing research will never be a mistake.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning, so today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 7 PHEV in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 2 versions, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), etc.
Looking at the price, Proton X70's entry price is indeed RM 22,950 cheaper than Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry version can already meet daily needs. But also note, the few thousand cheaper ones might have trade-offs in specifications, it depends on your specific needs.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not large. For this class of cars, daily use is completely sufficient.
Proton X70 adopts FWD drive method.
Chery Tiggo 7 PHEV adopts FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving feel will not have too much difference.
Proton X70 and Chery Tiggo 7 PHEV are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and specifications, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Chery Tiggo 7 PHEV are both quite good car models in the Malaysian market. Which one to choose, the key is still looking at your personal needs and budget. It is recommended that everyone do research, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will definitely not be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, let's make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 7 PHEV in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 2 versions, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X70 is indeed RM 22,950 cheaper than the Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand cheaper, there may be trade-offs in features, depending specifically on your requirements.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, and the interior space is not very different. Cars of this level are more than enough for daily use.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 PHEV warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Proton X70 and Chery Tiggo 7 PHEV are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, and personal experience is the most important.
In general, Proton X70 and Chery Tiggo 7 PHEV are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never go wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers tend to compare Proton X70 and Chery Tiggo 8 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, there are a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) etc.
Chery Tiggo 8 Pro OTR price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, there are a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) etc.
From the price perspective, Proton X70's starting price is indeed RM 52,950 cheaper than Chery Tiggo 8 Pro. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. But also note, the cheaper few thousand might involve compromises in features, it depends on your specific needs.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 Pro is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Regarding power, Chery Tiggo 8 Pro's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Proton X70's 1.5L Turbo. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient, you won't feel it lacks power.
Proton X70 vehicle length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 Pro vehicle length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. Cars of this level are fully sufficient for daily use.
Proton X70 adopts FWD drive system.
Chery Tiggo 8 Pro adopts FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, there won't be too much difference in driving experience.
Overall, Proton X70 and Chery Tiggo 8 Pro are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Proton X70 when choosing a car. The price and positioning of these two cars are quite close. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Aruz OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, there are 2 versions in total, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) etc.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, there are 3 versions in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) etc.
Based on price, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 33,900 cheaper than Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, note that the cost saving of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Aruz is equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Proton X70's 1.5L Turbo has 35 hp more than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, you won't feel underpowered.
Perodua Aruz body length 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is small. For this class of cars, it is completely sufficient for daily use.
Perodua Aruz and Proton X70 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and equipment, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Aruz and Proton X70 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several car dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is never wrong.
2026年7月，中国汽车市场迎来了一场预料之中的深度调整。传统淡季叠加上半年的需求透支，让整体销量同比下滑近两成。尽管新能源渗透率仍在高位爬升，但行业风向已明显转变，从依赖短期促销的“脉冲式”增长，回归到真实需求驱动的常态化节奏。
大盘承压之下，昊铂埃安却交出了一份截然不同的成绩单，7月终端销量达34987辆，同比增长31.74%，实现连续5个月同比正增长。自3月起，昊铂埃安已连续5个月取得同比双位数正增长。
2026年上半年，昊铂埃安双品牌累计销量达174938辆，同比增长15%。加上7月的34987辆，今年前7个月累计销量已达209925辆。在整体市场下滑近17%的背景下逆势上扬，昊铂埃安跑出了独立行情。
这并非运气使然。2026年，广汽埃安正式迈入第十年。回望新能源汽车行业起步之初，高峰期全国曾有超过400家新能源整车品牌同台竞技。十年大浪淘沙，不少品牌转瞬浮沉。能够稳健走过十年的新能源车企，尤为稀缺。
埃安是这场长跑中为数不多的幸存者，更是领跑者。
从450亿到近200万用户 从B端依赖到八成私人用户
早在2017年，广汽集团便率先投资450亿元打造新能源智联产业园，将广汽埃安作为新能源事业发展的核心载体。
彼时中国新能源乘用车年销量不足60万辆，多数传统车企仍采用“油改电”的过渡方案，而埃安选择了纯电专属平台路线。这个决策，为埃安昊铂多年发展争取了一个关键时间窗口。
此后，弹匣电池、夸克电驱、全栈自研智驾等核心技术逐一落地。弹匣电池搭载量已超百万辆，至今未发生一起因电池热失控导致的恶性事故；全球首个新能源汽车灯塔工厂落成，L2至L4级智驾技术完成全栈布局。
这套“埋头用功”的打法，让埃安在十年间积累起近200万用户的基本盘。它不是靠追逐短期流量红利走到今天的，而是依托广汽国企平台优势，以全栈自研的核心技术和完整自主产业链，从容穿越了多轮行业周期。
但量的增长曾掩盖过一个结构性问题，早期B端出行市场占比较高，随着该领域趋于饱和，增长路径面临瓶颈。
埃安选择主动变革。2025年底，广汽集团“番禺行动”战略下，昊铂埃安BU正式成立，被赋予研发、生产、销售、服务的全价值链决策权，真正实现“让听见炮火的人指挥战斗”。依托IPD集成开发体系，新车开发周期大幅缩短，研发成本有效降低。
渠道层面，双品牌加速融合，销售网点已覆盖全国四线以上城市，服务网络从数百家扩容至千家级别。昊铂以“智享生活”聚焦品位与科技，面向时代中坚；埃安则以“智悦生活”深耕国民好车定位，双品牌各归其位、协同并进。
体制革新的成效，最终体现在产品与用户结构上。
埃安i60以20万级增程技术持续迭代，月销稳定破万，成为最懂中国家庭的A级新能源SUV之一；埃安N60则以10万级定价标配激光雷达高阶智驾，让年轻用户以入门价格享受到越级的智能驾驶体验，上市仅两月交付即破万，年轻用户占比极高。
在高端市场，昊铂品牌同步推出A800、S600等重磅车型，搭载华为乾崑智驾、双腔空悬等旗舰配置，向上突破的路径日趋清晰。
更为关键的是用户结构的质变。2026年上半年，埃安C端私人用户占比已攀升至八成以上，主力销量车型已从早期的Y、S系列全面切换至i60、N60等新一代产品。这意味着品牌彻底摆脱了对大宗订单的依赖，驶入由真实消费需求驱动的良性轨道。
与此同时，昊铂埃安的海外布局也在加速，目前已进入近50个国家和地区，海外销量同比增长近三倍，泰国、印度智能工厂相继落地，形成了国内与海外协同发力的全域格局。
Ray与一场面向年轻人的“新创业”
站在第十年的新起点，埃安没有止步于“国民好车”的既有成就。
7月28日，品牌迈入整十年之际，没有盛大的庆典，取而代之的是一个充满活力的动作——发布全新独立车系Ray。“Ray”本意是光，是年轻人身上独一无二的光芒；念出时嘴角自动上扬，如微笑一般。这既是对年轻用户生活态度的呼应，也寓意埃安以第十年为起点焕新出发。
首款车型Ray 7定位中大型超级纯电轿车，将于8月中下旬正式亮相。它拥有5米级大体量车身与低趴宽体姿态，全球首搭芯片级驱制融合架构的超级底盘，配备L4级同源算法激光雷达辅助驾驶，并将首次悬挂埃安全新Logo。
这不仅是新技术的集大成者，更承载着埃安新十年的品牌叙事，从“国民好车”走向“年轻人热爱的车”。
根据规划，今年昊铂埃安将推出多款全新车型，涵盖全新车系及与华为深度共创的智能车型；未来两到三年，新车及改款计划多达数十款，产品矩阵将迎来密集焕新。
历潮而立，十年向新。多年技术与产业深耕，为埃安筑起了长远发展的坚实基础。在汽车市场整体下行的周期里，它以超过三成的增长证明了自己的韧性；在行业洗牌的浪潮中，它用十年积累完成了从B端到C端的结构性转身，以八成私人用户夯实了发展根基。
渠道融合、海外扩张、双品牌焕新、全新车系启航……这一系列动作共同构筑起昊铂埃安穿越周期的体系竞争力。
如今，埃安正用一场面向年轻人的“新创业”，为下一个“第十年”注入新动能。十年不是终点，而是新的起点。正如Ray的寓意，有起点，没有终点。
尾声
十年，在汽车工业的长河中不过一瞬，但对于一家从四百多家竞争者中杀出重围、穿越多轮周期的新能源车企而言，这十年足以验证一件事，那就是行业真正的护城河，不在风口之上，而在潮水退去之后依然坚实的底盘。
当2026年夏天的车市寒流袭来，昊铂埃安用超过三成的同比增长证明了一家企业穿越周期的能力。这份增长不是偶然的脉冲，而是十年体系能力积蓄后的自然释放。
站在第十年的节点上，Ray车系的全新启航，宣告着这场长跑远未抵达终点。从国民好车到年轻人热爱的车，从国内市场到全球布局，埃安的下一个十年，刚刚开始。
历潮而立者，不惧风浪。因为真正的底气，从来都在时间的沉淀里。
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