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Ford F-150 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。
版本方面，Ford F-150 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Ford F-150 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Ford F-150 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Ford F-150 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Ford F-150 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Ford F-150 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Ford F-150 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Ford F-150 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
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Denza Z9 GT 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。
版本方面，Denza Z9 GT 目前可围绕 2026 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Denza Z9 GT 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Denza Z9 GT 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Denza Z9 GT 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Denza Z9 GT 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Denza Z9 GT 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Denza Z9 GT 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Denza Z9 GT 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
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Chevrolet Cruze 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在下订前最容易忽略的问题。
版本方面，Chevrolet Cruze 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Chevrolet Cruze 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Chevrolet Cruze 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Chevrolet Cruze 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Chevrolet Cruze 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Chevrolet Cruze 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把下订前最容易忽略的问题放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Chevrolet Cruze 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Chevrolet Cruze 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
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Chevrolet Camaro 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
版本方面，Chevrolet Camaro 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Chevrolet Camaro 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Chevrolet Camaro 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Chevrolet Camaro 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Chevrolet Camaro 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Chevrolet Camaro 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Chevrolet Camaro 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Chevrolet Camaro 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
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Chery Tiggo 9 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。 近期围绕这款车的讨论包括「New 2026 Chery Tiggo 9 launched in Malaysia: No hybrid (yet), bigger than Tiggo 8 Pro, starts at RM 166k with early bird promo」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 179,750，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Chery Tiggo 9 的购车预算可以先从 RM 179,750 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Chery Tiggo 9 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 256 Ps、390 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 8.3 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4810 mm、车宽 1925 mm、车高 1741 mm、轴距 2800 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Chery Tiggo 9 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Chery Tiggo 9 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？8.3 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Chery Tiggo 9 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 179,750 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Chery Tiggo 9 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。8.3 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
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Chery Tiggo 8 PHEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。
价格落在 RM 159,750，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Chery Tiggo 8 PHEV 的购车预算可以先从 RM 159,750 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 1.5T 90km CSH（RM 159,750） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Chery Tiggo 8 PHEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
18.3 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 143 Ps、215 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4725 mm、车宽 1860 mm、车高 1705 mm、轴距 2710 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DHT 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Chery Tiggo 8 PHEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Chery Tiggo 8 PHEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Chery Tiggo 8 PHEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 159,750 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Chery Tiggo 8 PHEV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BAIC BJ40 Plus 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。
版本方面，BAIC BJ40 Plus 目前可围绕 2025 2.0T Honorable Edition 来比较。
购车价格指南
评估 BAIC BJ40 Plus 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T Honorable Edition 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BAIC BJ40 Plus 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸、1981 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 160 kW、320 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4645 mm、车宽 1925 mm、车高 1871 mm、轴距 2745 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BAIC BJ40 Plus 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BAIC BJ40 Plus 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 BAIC BJ40 Plus 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BAIC BJ40 Plus 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BAIC BJ40 Plus 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
版本方面，BAIC BJ40 Plus 目前可围绕 2025 2.0T Honorable Edition 来比较。
购车价格指南
评估 BAIC BJ40 Plus 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T Honorable Edition 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BAIC BJ40 Plus 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸、1981 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 160 kW、320 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4645 mm、车宽 1925 mm、车高 1871 mm、轴距 2745 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BAIC BJ40 Plus 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BAIC BJ40 Plus 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 BAIC BJ40 Plus 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BAIC BJ40 Plus 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BYD M6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在电池、续航和补电安排。
价格落在 RM 110,550 - 124,610，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BYD M6 的购车预算可以先从 RM 110,550 - 124,610 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 530km Extended（RM 124,610）、2026 420km Standard（RM 110,550）、2025 530km Extended（RM 124,450）、2025 420km Standard（RM 110,450） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BYD M6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
71.8 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 150 kW、310 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4710 mm、车宽 1810 mm、车高 1690 mm、轴距 2800 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BYD M6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BYD M6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把电池、续航和补电安排放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 BYD M6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 110,550 - 124,610 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BYD M6 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Aeolus Yixuan 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。
版本方面，Aeolus Yixuan 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Aeolus Yixuan 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Aeolus Yixuan 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Aeolus Yixuan 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Aeolus Yixuan 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Aeolus Yixuan 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Aeolus Yixuan 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Aeolus Yixuan 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Acura TLX 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
版本方面，Acura TLX 目前可围绕 2025 2.0T 4WD A-Spec、2025 2.0T 2WD Technology 来比较。
购车价格指南
评估 Acura TLX 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T 4WD A-Spec、2025 2.0T 2WD Technology 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Acura TLX 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Acura TLX 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Acura TLX 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Acura TLX 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Acura TLX 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Acura TLX 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
According to overseas media reports, Honda is developing an all-new three-row seven-seater SUV, which will be positioned higher than the existing CR-V and is expected to be called Avancier, becoming Honda's flagship SUV in the Southeast Asian market in the future.
Unlike the existing Avancier (Avancier) in the Chinese market, the newly revealed car is not developed for China, but is designed around the needs of Southeast Asian consumers. Reports indicate that the new car will be produced in Thailand in the future, with production expected to start as early as 2027.
From the exposed data, this new car will be a relatively large SUV, with a length of about 4960mm, width of 1950mm, and height of about 1690mm. The overall dimensions are comparable to large seven-seater SUVs like the Mazda CX-80.
The powertrain will be a major focus of this car. Reports indicate that Honda is likely to directly abandon the pure fuel version and only provide the Hybrid version. It is expected to be equipped with an upgraded e:HEV system, combining a brand-new 2.0L four-cylinder engine with a higher-output motor, while also incorporating S+ Shift simulation shifting technology to give Hybrid models a driving feel closer to traditional transmissions during acceleration.
Apart from power upgrades, the new car is also expected to adopt Honda's newly developed next-generation mid-size modular platform. Officials previously revealed that this new platform will have a more lightweight structure and higher rigidity performance, preparing for future Hybrid and electrified models.
In addition to the Southeast Asian market, this Avancier is also expected to be sold in Japan in the future and is expected to fill the market gap left by the soon-to-be-discontinued Odyssey.
For Honda, the importance of this car is not just about filling the product gap. Because currently, many Chinese brands have started to treat large SUVs as their main products, with many models even having six-seat, seven-seat layouts and rich technological configurations. Therefore, Honda launching a flagship SUV with a higher positioning and larger space can be said to be a strategic move to meet market demand.
Although there is still some time before the official debut, this Avancier is expected to directly challenge Mazda CX-80, Hyundai Santa Fe, and a host of large SUVs from Chinese brands.
今年的中国汽车市场是比较割裂的，一面是刺骨的寒意，另一面却是滚烫的热浪。
乘联会数据显示，今年1-5月全国乘用车市场累计零售709.9万辆，同比下降19.5%，国内市场持续承压。而出口却是另一番景象，今年1-5月整车累计出口425万台，同比增速49%，出口额度达到736亿美元，同比增长50%，出口销量节节攀升。
显然如今整个中国汽车市场呈现出一种“内冷外热”的景象，汽车出海的销量漂亮得不可思议。但卖得多不代表卖得稳，把车运出去卖是一回事，在当地扎下根是另一回事。长城汽车董事长魏建军曾给中国汽车出海现状打分，满分10分他只打了3分，这个分数至今令人深思。
中国汽车出海，远没有到开香槟的时候。眼下的成绩，更多是“走出去”的成功——把整车装船运走，在异国他乡卖掉。但真正的全球化和长远化，绝不止于此。它要求我们从“走出去”转向“走进去”，要在当地扎下根，这才是中国汽车出海能否在海外的土壤里真正开花结果的关键。
过去几年，中国汽车出口的增长曲线相当陡峭。从2022年的333万台，到2025年的832万台，四年间增长约2.5倍。今年前5个月延续了这一势头，单月出口销量连续刷新高位，5月整车出口达到98.8万台，距离单月百万台已经非常接近。
更值得关注的是，从头部自主品牌的销量来看，海外市场正在成为拉动他们销量增长的核心引擎。在内冷外热的格局下，出口激增不仅弥补了国内需求的疲软，更重塑了各大车企的销量结构。奇瑞、比亚迪、上汽、吉利、长城等出口巨头，无不凭借海外市场的狂飙猛进，稳住了整体大盘。
奇瑞今年1-5月累计出口75.3万辆，同比增长69.5%，创造了中国汽车“五个月超70万辆”的出海新纪录。要知道2025年奇瑞海外收入1574亿元，首次超过了国内市场，占总营收52.4%。这意味着出口对它来说已经不是补充项，而是利润结构的关键支撑。
还有比亚迪，今年前5个月出口61.7万辆，排在第二。过去五年，它的海外销量从5万辆涨到104.96万辆，增幅接近21倍。比亚迪今年5月销售383453辆汽车，同比微增了0.3%，其中海外销售高达160177辆，同比增长了80.7%，出口占比已经超过了四成。
吉利、上汽、长安紧随其后，就连特斯拉也依托中国制造和华东港口优势，将中国工厂变成了全球出口的桥头堡。然而，漂亮的出口数字背后，真正的挑战才刚刚浮出水面。增速并不代表一切，出口规模扩大的同时，阻力也在同步累积。
首先是关税和贸易壁垒。欧盟反补贴关税最高加至45.3%，对纯电车型出口欧洲构成直接影响。2026年1月，中欧就“价格承诺”机制达成共识，阶段性缓解了摩擦，但政策不确定性并未消除。与此同时，土耳其提出本地化生产比例要求，巴西上调进口关税，印尼设置电池本地化门槛。这类要求只会越来越普遍。
其次是合规成本。目前已有144个国家制定数据隐私相关法律，GDPR累计处罚金额超过71亿欧元。智能汽车涉及大量数据采集、传输与存储，一旦进入严格监管市场，合规成本不可低估。
再者是品牌和产品适配问题。中国汽车在海外市场，目前更多是在销售产品，而非建设品牌。性价比是主要优势，但溢价能力有限，品牌认知度和用户忠诚度仍处在早期积累阶段。国内市场习惯的产品思路——大量堆砌配置、以参数驱动竞争，在海外也未必成立。
最后是文化层面的磨合。这与产品适配不同，涉及的是管理方式和日常运营。不同市场的宗教习惯、工作节奏、沟通逻辑、假期体系，差异远比想象中大。
关于出海这件事，业内有一个比较清晰的阶段划分。
最初是贸易出海阶段，也就是单纯把整车卖出去，实现从0到1。第二阶段是品牌出海，在海外逐步建立营销和服务体系，通过总代与自主经销结合的方式推广自有品牌。第三阶段是产能和产业出海，在当地建设KD工厂，布局供应链，依托区域研发中心开发针对海外市场的专属车型，同时实现服务的本地化。第四阶段是生态出海，金融、保险、二手车等配套服务跟随进入，并开始参与当地在安全、智能、能源等领域的技术标准制定。
目前，多数中国车企处于第二阶段，头部几家正尝试向第三阶段过渡。真正意义上的“走进去”，对应的是第三阶段及之后。那么如何走进去？
首先要因地制宜，这不是一句口号，奇瑞瑞虎7是一个典型案例。这款车虽然生在中国，却面向全球100多个国家的使用场景、路况、法规和标准进行了深度研发。巴西南美大坡道海拔300-1500米的高原，印尼高达75%的湿度，中东平均46.9℃的沙漠公路，德国不限速的高速公路，每一项极端条件都在设计考量之内。它不满足于“符合中国标准顺便出口”，而是“从诞生起就符合全球标准”。这种思维，正是从走出去到走进去的跨越。
其次产能与生态的本地化，是更深层的扎根。 比亚迪、上汽、奇瑞等头部车企，早已不满足于整车出口。长城汽车CKD出口占比达43.3%，上汽通用五菱40.9%，上汽乘用车10.5%。散件出口、当地组装，既能规避关税壁垒，又能带动当地就业，获得政策支持。
更进一步的，就是在海外建厂。中国汽车品牌正通过海外建厂加速“走进去”，其中上汽、比亚迪、奇瑞的策略各有侧重。
比亚迪在全球多点扎根，其巴西巴伊亚州卡马萨里市的工厂已于2025年7月投产，年产能15万辆；匈牙利塞格德工厂预计2026年第四季度启动组装，同样规划15万辆年产能；泰国工厂已投产，印尼工厂计划2026年投产，此外还在筹划西班牙和墨西哥等地的建厂计划。
上汽集团选择在西班牙加利西亚自治区费罗尔港自建其在欧盟的首个生产基地，初期投资约2亿欧元，规划年产能12万辆，计划2028年底投产。奇瑞更偏好“轻资产”模式。在西班牙巴塞罗那，它与埃夫罗集团合资，利用原日产工厂。同时，奇瑞还与日产英国桑德兰工厂签署了代工合作备忘录，计划最快于2027财年投产。
作为汽车企业，要想走出国门，不仅仅只是简单的产品输出，而是扎根当地，输出技术与体系，遵守当地法规、了解消费者需求、倾听他们的声音，力求提供最适合当地消费者的产品，从而实现从走出去到走进去。
中国汽车出口的阶段性成绩值得骄傲，但绝对不能好大喜功。回到魏建军那个3分的评价，他不是在否定中国出海的成绩，而是在提醒所有人：把车卖出去只是第一步，真正的全球化是一场持久战。中国汽车出口想要长远发展，一定要有扎根和适配的能力，要真正走进去。
As the global AI wave focuses on algorithm iterations in the digital world, a revolution about reconstructing productivity in the physical world is quietly occurring.
At the 2026 Asia Logistics Biennial, Sidi Intelligent Driving held a press conference, systematically showcasing core achievements towards "Heavy-Duty Embodied AI", launched the industry's first V2P (Vehicle-to-Pedestrian) portable intelligent terminal TAG, and signed cooperation agreements with Proton Auto and Deep Robotics.
Let Machines Go to the Most Dangerous Places
Every productivity leap in human civilization begins with the emergence of a new tool. The steam engine brought industrialized production, the internal combustion engine promoted globalization, and computers opened the information age. From physical liberation to power upgrade, then to computing power revolution, the essence of every leap is the extension of human capability boundaries.
Standing at a new node, what is the next tool to change the physical world?
Sidi Intelligent Driving's answer is: Heavy-Duty Embodied AI.
Heavy-Duty Embodied AI refers to endowing heavy machinery with autonomous operation capabilities through intelligent technology. Heavy machinery features high tonnage, high load capacity, and adaptability to extreme operating conditions. They are used in scenarios such as breaking walls, drilling holes, explosives loading, excavation, loading, and heavy-duty transportation, making them the hardest-core production tools. Physical AI gives heavy machinery a complete perception system, decision-making brain, and execution capability, enabling independent operation in extremely complex production environments, and collaborating with other machines to complete comprehensive scenario tasks.
Understand with a formula: Heavy-Duty Embodied AI = Physical AI × Heavy Machinery × High-Risk Operation.
Physical AI is the technical engine, heavy machinery is the physical carrier, and high-risk operation is the application scenario. The three have a multiplier effect on each other, amplifying value.
Behind this direction lies Sidi Intelligent Driving's deep robotics genes. Led by founder Prof. Zexiang Li, the team started from rigorous mathematical and physical logic, built a systematic robotics knowledge system, and related monographs have become important theoretical references in the global robotics field, serving as crucial underlying support and innovative soul for the company's technology R&D and product development.
Relying on this technical accumulation, Sidi Intelligent Driving advances the Heavy-Duty Embodied AI layout along three lines: Heavy-Duty Autonomous Driving (Transport Robots), relying on autonomous mining trucks and autonomous heavy-duty trucks to overcome safety and efficiency bottlenecks in extreme operating conditions; Heavy Equipment Embodied AI (Operation Robots), multi-type embodied agents covering full-scenario operations from ground to underground; Intelligent Transportation, taking vehicle-spec high-performance perception technology as the base, covering multi-scenario safety and intelligent upgrade needs.
"Autonomous driving is essentially an autonomous mobile wheeled robot. Sidi Intelligent Driving has accumulated robotics core technologies and data such as heavy-duty control, extreme condition perception, and cluster scheduling. From wheeled robots to excavation, rock drilling, and explosives loading robots, it is a natural extension of the same technical vein." Dr. Hu Sibuo, CEO of Sidi Intelligent Driving, stated at the press conference.
▲ Dr. Hu Sibuo, CEO of Sidi Intelligent Driving, delivers the keynote speech
This innovative technology is continuously being validated in real business scenarios. Currently, Sidi Intelligent Driving's various intelligent products have been scaled and applied in resource mining and transportation, logistics, large infrastructure, and traffic engineering fields, with total shipments exceeding 20,000 units. By substituting or empowering high-risk and arduous manual operations, it continuously releases the deep efficiency of industrial and mining operations, driving the intergenerational leap of heavy-duty productivity.
In FY2025, Sidi Intelligent Driving's total revenue increased by 115.8% year-over-year, reaching 885 million yuan, gross profit increased by 86.7% year-over-year, accelerating towards the profitability inflection point.
▲ Sidi Intelligent Driving's unmanned container truck passes through the Zhongyue Puzhai-Xinqing Freight Dedicated Channel Checkpoint
Becoming the "Brain" of Heavy-Duty Embodied AI
In terms of business model, Sidi Intelligent Driving is positioned as the "Brain" of Heavy-Duty Embodied AI, focusing on technology empowerment, becoming the most trusted technical partner in the industry.
Based on this positioning, Sidi Intelligent Driving has built the "Heavy-Duty Embodied AI Technology Platform", divided into three-layer architecture.
The bottom layer is a unified data engine. Based on production, environmental, and vehicle data from various scenarios, it builds a standardized data base.
The multimodal perception fusion system can maintain continuous detection capability of dynamic and static obstacles in the whole domain under harsh operating conditions such as dust, vibration, extreme weather, and lighting changes. Its multi-source heterogeneous environmental data continuously enriches the scenario coverage and model training sample quality of the data base.
The middle layer is the heavy-duty world model. Adopting an edge-cloud collaborative architecture, terminal action models make millisecond-level real-time decisions, while cloud training models continuously iterate and evolve.
Different from other types of world models, the heavy-duty world model deeply integrates exclusive data of production operation scenarios, heavy-duty robot dynamics, and action space reasoning, and is native-designed for multi-agent collaboration. Its core capability lies in understanding the bidirectional interaction between agents and the physical environment, inferring the cumulative effect of the agent's own behavior on the environment in real-time, and making precise planning based on the evolved environment state. This closed-loop decision-making capability of environment evolution reasoning constitutes a unique technical barrier for heavy-duty scenarios.
The top layer is the cluster decision and scheduling system. Taking global optimality as the goal, it commands multi-type robots to collaborate in the same space-time domain. This highly mature multi-type cluster intelligent solution has already completed engineering validation first in mining scenarios where agents are densely mixed.
The advantage of the whole architecture lies in extremely strong generalization capability: the same system, multi-form adaptation, cross-scenario reuse. Model capabilities accumulated in a single scenario can achieve low-cost cross-scenario migration, realizing the continuous release of technical value.
At the press conference, Sidi Intelligent Driving also signed cooperation agreements with Proton Auto and Deep Robotics respectively.
Proton Auto is a complete vehicle enterprise under Shaanxi Auto Group focusing on new energy intelligent connected commercial vehicles, focusing on commercial vehicle intelligence, electrification, connectivity, and lightweighting. Sidi Intelligent Driving reached deep cooperation with Proton Auto. Both sides will take the autonomous heavy-duty truck overall solution as the core and jointly promote the application and promotion of autonomous driving technology in commercial vehicle scenarios.
Deep Robotics focuses on the R&D and industrialization of quadruped robots and human-like robots, and has achieved commercial landing in scenarios such as power supply, firefighting, and security. Both sides' cooperation will focus on mining robots.
Cooperation with Proton Auto and Deep Robotics is the concentrated manifestation of Sidi Intelligent Driving's ecosystem collaboration logic. From signing with Sinomine Mining and Sinomine Mine Research Institute in September 2025, to signing a 500 autonomous mining truck procurement order with Guangna Group in February 2026, joining hands with UK MMD Group and Schaeffler in April, to reaching cooperation successively with Yipule, Zoomlion, Tongyong Consulting, Proton Auto, and Deep Robotics in June, Sidi Intelligent Driving's "friend circle" is rapidly expanding along three clues: "carrier — scenario — going global".
Focusing on being the "Brain" of Heavy-Duty Embodied AI — this open positioning is attracting more and more industrial chain partners to join.
Departing from China, Moving Towards Global Layout
Heavy-Duty Embodied AI is a trillion-dollar market driven by policy and market. On the policy side, "no people means safety, fewer people means safety" is already a clear development direction, and the safety baseline is being converted into a top-level push for industrial upgrading. On the market side, AI needs computing power, and computing power needs energy. Heavy-Duty Embodied AI happens to stand at the intersection of AI revolution and energy infrastructure, combining the explosive power of tech growth with the certainty of the energy industry.
The time window has opened. Taking the largest commercial landing scenario mining as an example, the penetration rate of autonomous mining trucks is currently around 10%, and the inflection point for large-scale explosion is approaching. China's mature new energy vehicle supply chain is fully empowering embodied intelligence, allowing Sidi Intelligent Driving to step on the dividends of industrial acceleration.
A grander picture lies in going global. Sidi Intelligent Driving, as a Chinese enterprise that has completed commercial validation first, is taking the advantages of Chinese Heavy-Duty Embodied AI to the world.
Currently, Sidi Intelligent Driving has started global layout around resource-rich countries such as Australia, Brazil, and Indonesia, established cooperation with multiple mine owners, OEMs, and operators, and plans to gradually cover markets such as Africa, Central Asia, and the Middle East in the coming years, achieving commercial batch delivery, and establishing a leading position in overseas heavy-duty scenarios.
As new quality productivity, Heavy-Duty Embodied AI changes the most fundamental production mode of the physical world. The scenarios chosen by Sidi Intelligent Driving have common characteristics of high risk, arduousness, and high value, and possess deep professional barriers. Sidi Intelligent Driving will liberate humans from dangerous and arduous operation scenarios with systemic innovation, reshape the physical world with sustainable intelligent transportation power, and promote the leap of industrial civilization paradigms.
This is the most professional and authoritative series content on Korean cars and the Korean car market across the web, [Korean Auto Trends] Issue 1783.
NVIDIA's Jensen Huang visits Korea again. Compared to the visit in November 2025, this is the second visit to Korea after 7 months. This itinerary is more intensive, further deepening the cooperation layout with local Korean enterprises, and announced the construction of an industrial ecosystem centered on NVIDIA, while semiconductors are the core foundation of this ecosystem.
NVIDIA holds core system technology, while Samsung Electronics and SK Hynix possess absolute advantages in the storage semiconductor field. All parties take what they need and cooperate hand in hand. For Hyundai Motor Group and relevant Korean enterprises, how to find the industrial positioning based on their own advantages and build an exclusive new industrial ecosystem has become a core development topic at present.
The core advantage of Hyundai Motor Group lies in the ability to link with NVIDIA, local Korean IT enterprises, and the top three battery manufacturers to carry out diversified cooperation. This is also the core reason why American NVIDIA, lacking a manufacturing foundation, frequently deepens its cultivation of the Korean market. In the future, there is still room for adjustment and upgrade in the cooperation model and business layout between Hyundai Motor Group and NVIDIA.
Jensen Huang met with Hyundai Motor Group Chairman Chung Eui-sun. Both parties settled on multiple deep cooperation items: deepening robot technology cooperation centered on Boston Dynamics, and promoting the deep integration of NVIDIA's AI accelerated computing ecosystem with Hyundai Motor Group's next-generation Software Defined Vehicle (SDV) architecture. Especially importantly, NVIDIA gave a positive cooperation response to Chairman Chung Eui-sun's proposed Shinmi AI Industry Base construction plan.
In short, NVIDIA and Hyundai Motor Group are deeply binding and complementary win-win based on their respective industrial ecosystem advantages, which is also the most typical cooperation paradigm in the current era of global industrial transformation.
Software Defined Vehicle Era, Core Content R&D Needs to Be Developed Independently
In this brand-new industrial transformation, Hyundai Motor Group holds a key seat. There is still no conclusion on who holds the industry leadership, but sticking to the past development logic is no longer workable; must keep up with future technology trends and continuously cultivate and strengthen core competitiveness.
Korea's core advantage lies in possessing both top IT and AI technologies and a foundation in high-end manufacturing. Against this background, Hyundai Motor Group urgently needs to clarify and implement development strategies suitable for the new era.
Currently, Hyundai Motor Group has comprehensively promoted transformation, upgrading from hardware manufacturing-oriented to a future vehicle company strategy led by software technology. Chairman Chung Eui-sun proposed the brand positioning of "Mobility as a Service Provider" as early as 2018, and now this strategic direction is gradually taking shape.
Korea's well-developed IT infrastructure and global top-tier manufacturing base will form a super strong synergy in the era of autonomous driving and Software Defined Vehicles. Relying on vehicle hardware mass production capabilities already recognized globally, Hyundai Motor Group relies on the "Dual-Track Strategy", accelerating the independent research and internalization of core technologies and commercial implementation, adapting to the transformation trend of the automotive industry towards artificial intelligence and digital platforms.
The two core carriers of Hyundai Motor Group's software innovation are the Group's Global Software Center 42dot (Forty-Two Dot) and the AVP HQ responsible for coordinating the R&D of high-end vehicle platforms. The Group is independently developing an SDV in-vehicle operating system to achieve vehicle hardware and software decoupling, allowing vehicles to continuously iterate and upgrade functions like smartphones.
At the technology forum held recently, AVP Head Park Min-woo emphasized that the success or failure of next-generation mobility technology lies not in laboratory R&D results, but in the ability to implement safely and efficiently in the market.
This software-centric cognitive transformation has fully penetrated the factory production system. Hyundai Motor Group is accelerating the transformation of traditional hardware assembly factories into software-driven smart factories. Relying on artificial intelligence and data centers, building a 24-hour uninterrupted, flexible, and intelligent production system, capable of mass-producing various high-end customized SDV models with zero loss, building top-tier smart manufacturing barriers.
In the field of high-speed computing chips and AI infrastructure core to autonomous driving, Hyundai Motor Group is deeply bound with NVIDIA, and both parties have agreed to introduce NVIDIA's next-generation autonomous driving computing standard platform — NVIDIA DRIVE Hyperion.
Hyundai Motor Group is building a massive data closed-loop ecosystem: millions of vehicles traveling on roads collect traffic data in real-time, upload to the cloud to complete AI model iteration training, and optimized driving logic is re-empowered to every vehicle via OTA remote upgrade. This allows vehicles to constantly evolve with usage time, continuously improving driving stability and parking assistance capabilities.
Currently, the cooperation between both parties has broken through production-level L2+ advanced driver assistance systems, extending towards the L4 fully autonomous driving field. It is generally believed by the industry that the commercial implementation of fully autonomous driving at this stage still needs time, and its core value is more reflected in driving diversified expansion of the entire industry chain and incubating new industrial scenarios.
Hyundai Motor Group's autonomous driving technology is implemented through the US joint venture Motional. Based on the Ioniq 5, L4 level autonomous driving taxis are built, equipped with a full set of high-performance LiDAR, radar, and camera perception devices, integrated via modern mass production lines, achieving ultra-high assembly precision and safety stability.
Motional connects with Uber and other large mobility platforms, continuously promoting the demonstration operation and commercial implementation of autonomous driving taxis in core cities like Las Vegas in the United States. Addressing the "last mile" problems of autonomous driving such as complex urban intersections and temporary construction sections, heavily investing in remote control and AI simulation technology to advance, fully promoting the rooting of autonomous driving commercial businesses.
Current Core Task: Solidify Core Competitiveness of Electric Vehicles and Batteries
The core of industrial breakthrough cannot be separated from the continuous iteration and upgrade of electric vehicle and battery technology. Hyundai Motor Group takes the three major Korean battery companies as the core cooperation base, while flexibly introducing Chinese battery supply chains to adapt to different market demands.
China relies on policy subsidies and a huge domestic market to quickly seize the initiative in the global electrification ecosystem. In response, Hyundai Motor Group insists on an independent research technology route, strictly controls the supply chain system, creates differentiated competitive advantages, and achieves cross-position competition with Chinese car companies.
Hyundai Motor Group's competitiveness in the fields of electric vehicles and batteries, as well as differentiated advantages over Chinese brands, are mainly reflected in three dimensions:
First, relying on the core advantage of ultra-fast charging technology, based on the dedicated pure electric platform E-GMP, Hyundai Motor Group takes root in the global market and is the first to popularize 800V high-voltage fast charging systems in mass production models, charging 80% in 18 minutes, maximizing the usage efficiency of charging infrastructure. Currently, Chinese car companies have also comprehensively followed the 800V high-voltage platform layout.
Second, V2L external discharge technology and mature energy management systems are Hyundai Motor's core ace. This technology allows cars to break through the attribute of a simple tool for transportation, transform into mobile energy storage devices (ESS), and gain high recognition from North American and European consumers with high value-added experiences.
Third, to get rid of the dependence on the Chinese battery supply chain and cope with the supply chain monopoly advantage of Chinese enterprises, Hyundai Motor Group accelerates the promotion of battery independent research and technology internalization, firmly grasping the core technology leadership.
Hyundai Motor Group invested 1.2 trillion South Korean Won to build the group's first comprehensive battery R&D base in Anseong, covering an area equivalent to 28 football fields. The base will realize the full-chain independent research and internalization of battery cell design, process engineering, and integrated control systems, and will implement independent battery mass production lines in the future, becoming the core headquarters of the group's battery technology.
In response to the offensive of affordable LFP lithium iron phosphate batteries led by Chinese brands such as BYD, Hyundai Motor Group relies on mass production R&D experience of hybrid batteries to vigorously promote the R&D and optimization of domestic LFP batteries dedicated to electric vehicles. At the same time, the dual-track strategy is adopted: collaborating with the three major Korean battery companies to strengthen the high-end product line layout of high-performance NCM ternary lithium batteries, forming a battery system with high and low matching and comprehensive coverage.
Chinese car companies seize the global market with extreme cost-performance ratios and rapid software iteration, while Hyundai Motor Group creates core differentiated advantages with quality reliability and a secure supply chain without geopolitical risks.
At the same time, Chinese companies such as CATL and BYD announced the launch of models equipped with all-solid-state batteries in 2027, starting the technology race. Hyundai Motor Group adopts a steady strategy, fully considering technical uncertainty and high initial costs. First, complete the trial production and technical verification of all-solid-state batteries through pilot production lines. Plan to comprehensively promote commercial implementation after technology, safety, and product strength are fully mature in 2030. This strategy effectively improves the brand's safety reputation and long-term credibility in the global market.
Industrial Transformation Era, Urgently Need to Build a Brand-New Development Paradigm
The aforementioned full-chain technology upgrades and ecosystem layouts require huge capital investment, which most enterprises find difficult to complete independently. The United States relies on technology giants to independently explore future industries, China relies on national policies to strongly support industrial development, and Korean enterprises find it extremely difficult to break out on their own. This also highlights the core value of collaborating with global giants like NVIDIA.
Currently, global trade protectionism is on the rise, and Chinese car companies are deeply trapped in trade barriers such as the U.S. Inflation Reduction Act and European tariff barriers. In contrast, Hyundai Motor Group has already laid out vehicle and battery joint ventures in many places around the world, including Georgia, Europe, India, Indonesia in the US, building a globalized supply chain without geopolitical sanction risks. This advantage has become the core barrier for Hyundai Motor Group to expand the global B2B market and move conservative European and American consumers, completely distinguishing it from Chinese car companies.
The ultimate ace of the Korean automotive industry and Hyundai Motor Group is a solid hardware manufacturing foundation, which is also the underlying support for continuous iteration of software capabilities. Global technology giants have strong software strength, but mass production implementation and quality control capabilities are weak; European car companies find it difficult to adapt to the new in-vehicle computing architecture transformation. Only Hyundai Motor Group has built a complete industrial value chain with balanced development of hardware and software.
Hyundai Motor Group must avoid single platform dependence. Must actively leverage AI chip and infrastructure resources of global technology companies like NVIDIA, while fully achieving complete independent research and internalization of core driving algorithms and autonomous in-vehicle control systems, which will be the core watershed determining future global mobility market discourse.
Cars are the core carrier of this industrial transformation. Cars in the industrial era are already completely different from mobility tools in the digital revolution era, which is also the core reason for the industry upgrading from "Automotive Manufacturing" to "Mobility". Hyundai Motor Group must compete on the same stage with cross-border giants like NVIDIA and Tesla, and face powerful Chinese car companies. And if you want to achieve comprehensive transcendence, the only breakthrough is to build a brand-new industrial development paradigm suitable for the new era.
普通家庭揀選代步純電 SUV，空間、駕乘質感與長期用車保障係三大硬性標準，8 萬價位係多數普通購車用戶嘅預算紅線。當下新能源市場中，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 穩居熱門榜單，兩台車價格重疊，亦好容易令人糾結。咁這兩台車點樣揀，我哋今日就嚟詳細剖析一下。
定價層面，零跑 A10 官方指導價 6.58-8.68 萬，入門門檻低，主打低成本短途通勤，8 萬左右能夠買到 505 悅享版車型；長安啟源全新 Q05 官方指導價 7.99-11.49 萬，終端優惠後落地 6.99 萬起，高配版本價格下探後，8 萬預算可以夠到 405Max 車型。依托央企造車底蘊，長安啟源全新 Q05 早就走出國內市場開啟全球化佈局，5 月車型正式登陸泰國市場，6 月進軍烏茲別克斯坦，8 月落地印尼同中南美洲各國，10 月登陸嚴苛標準嘅歐洲市場，具備實打實嘅全球車品質。今日嘅對比，我哋亦圍繞長安啟源全新 Q05 405Max、零跑 A10 505 悅享版嚟展開，兩車實際價格都係 7 萬多，亦具備討論嘅意義。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
空間表現係家庭用車嘅關鍵分水嶺，長安啟源全新 Q05 作為緊湊型 SUV，2735mm 嘅軸距優勢突出，後排橫向、縱向餘量充足，1 米 8 嘅乘員，亦有一拳多嘅腿部空間，滿載三名成年人腿部、肩部無擠壓，安裝兒童安全座椅後剩餘富餘空間，後備廂整齊縱深大，嬰兒手推車、日常生活物資、露營全套裝備可輕鬆收納。
零跑 A10 定位小型 SUV，軸距 2605mm，依靠空間優化提升車廂容積，單人、雙人代步儲物夠用，但後排腿部空間狹促，1 米 8 嘅乘員，就有些頂腿了，逢節假日全家結伴出遊，後排乘客長時間乘坐容易累，比較難適配三代同堂常態化出行。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
包括舒適配置上，兩台車亦拉開了差距。兩車標配前排座椅加熱，寒冬上車唔使忍受冰涼坐墊。但長安啟源全新 Q05 額外配齊主駕座椅通風、主駕按摩，夏天告別座椅悶熱，長途駕車按摩緩解腰背痠痛，後排靠背角度可調，乘客能自主切換躺臥坐姿。空調配置上，長安啟源全新 Q05 搭載全自動恆溫空調 + 後排獨立出風口，全車溫度均衡；零跑 A10 配備手動空調，取消後排出風口，夏季高溫出行後排降溫緩慢，舒適性欠佳。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
座艙用料與智能配置，直接決定我哋嘅觀感。長安啟源全新 Q05 整車座艙大面積軟性包覆覆蓋門板、中控台、扶手等高頻觸碰區域，加上全球造車質檢標準，長時間顛簸路況唔易出現內飾異響。車機兼容絕大部分嘅手機生態，自帶 50W 車載無線快充，省去車內雜亂線材。同級少見嘅座艙智能新風系統，可有效淨化車內空氣，全家人出行更健康。零跑 A10 內飾軟包僅集中在中控局部區域，門板多為硬質塑膠，車內用料偏基礎，常見嘅車機互聯功能倒係都能實現，但手機互聯僅支援 HUAWEI HiCar，長安啟源全新 Q05 則喺此基礎上多出 CarPlay、Carlink 以及榮耀手機互聯，能實現更多手機品牌嘅交互體驗。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
動力、三電嘅表現，關乎長期用車省心度。講返電池，長安啟源全新 Q05 全系標配寧德時代動力電池，大廠電芯穩定性經過廣泛驗證，搭配 6 年或 15 萬公里整車質保，長期用車有保障；零跑 A10 配備國軒高科/江蘇正力兩款電池，整車質保僅 4 年或 12 萬公里，後期養護保障偏弱。
動力部分，長安啟源全新 Q05 搭載 120kW 驅動電機，城市起步、快速路超車動力隨踩隨有，長時間上坡滿載亦更從容；零跑 A10 最大功率 90kW，日常市區代步順暢夠用，高速超車、滿載爬坡動力儲備不足，需要預留更長加速距離。續航方面，零跑 A10 嘅 CLTC 續航 505km，小有優勢，長安啟源全新 Q05 405km 版本滿足日常通勤，但也給到了 506km 長續航版本嘅選項，兼顧長途出行需求。另外，長安啟源全新 Q05 入門版電池為直冷，零跑 A10 入門版為風冷，相對來說，長安啟源全新 Q05 嘅散熱能力會更強。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
綜合整體產品力，零跑 A10 起步售價親民，適合獨居上班族、年輕情侶日常代步。長安啟源全新 Q05 憑藉全球車嚴苛製造標準，空間、舒適配置、動力嘅優勢，更適配多成員家庭全場景用車嘅需求。所以，8 萬預算想要兼顧品質與實用性，我認為長安啟源全新 Q05 係更值得關注嘅選項。
On May 21, the BYD Third-generation Yuan PLUS officially launched. The new car offers 4 models, with a price range of 119,900-149,900 RMB. As a replacement product, the new car will be built on the e-Platform 3.0 Evo, adopting rear-wheel drive and featuring standard 2nd-generation Blade Battery + Flash Charging technology. In addition, the vehicle appearance and interior have both been significantly upgraded, and it offers God's Eye B High-level Intelligent Driving.
Let's first talk about what everyone cares about most: Range and Charging, which is also the new car's biggest highlight. The Third-generation Yuan PLUS comes standard with the 2nd-generation Blade Battery across the entire series; safety and durability go without saying, as it is BYD's signature technology. The range offers two versions: 540 km and 630 km. It is completely sufficient for daily commuting and weekend trips around the area, and there is no need to panic even when running mid-to-long distances.
Regarding charging, it directly solves the pain points of pure electric vehicles. The new car comes standard with BYD Flash Charging technology, official data is very solid: 5 minutes to charge enough, 9 minutes to charge fully. Even in extreme cold weather at minus 30 degrees, it only takes 3 minutes longer than room temperature. Equipped with a user-friendly zero-gravity flash charging gun, charging does not require bending over or exerting effort. It also supports invisible payment; just walk away after charging without operating the phone.
Currently, BYD nationwide flash charging stations have exceeded 6,000. Along the way when going out, fast charging points can basically be found. The new car also comes with 1 year of free flash charging rights. Daily usage costs are lower, completely saying goodbye to the troubles of "charging slow, finding piles difficult".
Intelligent driving and parking are also arranged very well. The Third-generation Yuan PLUS can be optionally equipped with God's Eye B - Assistance Driving Laser Edition, which is DiPilot 300, paired with the latest God's Eye 5.0. It has stronger learning capabilities, can achieve pilot assistance on city roads and highways, handles traffic jams and complex road conditions easily, making driving easier.
Third-generation Yuan Plus
The new car is built based on the BYD e-Platform 3.0 Evo architecture. The biggest structural change is switching completely from the current front-wheel drive layout to a rear-wheel drive layout. It offers two motor versions: 200kW and 240kW, with a maximum torque reaching 310N · m. The chassis is synchronously upgraded to front MacPherson rear five-link independent suspension. High-spec models are equipped with DiSus-C Intelligent Damping Body Control System and iTAC Intelligent Torque Control System. The entire series comes standard with the 2nd-generation Blade Battery and 800V High-voltage Flash Charging technology, greatly relieving users' energy replenishment anxiety.
Body dimensions are comprehensively expanded. The new car's length, width, and height are 4665 × 1895 × 1675mm respectively. The wheelbase reaches 2770mm, longer by 210mm and 50mm than the current model respectively. Trunk capacity is 750L, with a new 180L electric front trunk added, a total of 39 storage spaces are set for the whole vehicle. Appearance continues the Dragon Face design language, offering 6 brand new car colors including Dream Pink, Playful Blue, Aura Green, etc., and two-tone versions, equipped with semi-hidden door handles and horizontal wave tail lights.
Interior is upgraded to a minimalist tech style, replacing with a brand new dual-spoke steering wheel and electronic column gear shift. The center console adds a wireless charging panel, retaining some physical buttons. In terms of comfort configuration, it offers Queen's Co-pilot (electric leg rest + ventilation heating), intelligent warm/cold refrigerator, 16-speaker audio system, and 256-color ambient lighting, etc. In terms of safety, it is equipped with 7 airbags, TBC High-speed Tire Blowout Stabilization System, and Far-end Airbag.
In terms of the intelligent cockpit, the new car comes standard with DiLink 150 Intelligent Cockpit System and a 15.6-inch adaptive rotating floating screen. In terms of intelligent driving, it comes standard with God's Eye C Assistance Driving System (DiPilot 100), supporting Full-speed Adaptive Cruise Control, AEB Automatic Emergency Braking, and LKA Lane Keeping Assist, etc. High-spec models can optionally upgrade the LiDAR to God's Eye B Intelligent Driving System, supporting City NOA and High-level Automatic Parking.
Auto Circle Car Review
When BYD Yuan PLUS was just launched in 2022, the domestic pure electric compact SUV market was still in a blue ocean market. The competitors it faced were only models like AION Y and Geometry C. Therefore, it quickly won the market, achieving sales of over 10,000 in its first full delivery month, and only took 14 months to reach the 300,000 unit milestone, dominating the sales champion list of the same level for a long time, establishing a benchmark status. It is worth mentioning that it is also BYD's first global model, becoming a bridgehead product for entering the overseas market.
As of April 24, 2026, BYD Yuan PLUS (Overseas Name ATTO 3) has covered 116 countries and regions and achieved sales of over 1.1 million units in the global market, including overseas markets such as Thailand, Singapore, Australia, Sweden, and Israel, where it has achieved sales champion status in the local new energy market, successfully helping BYD open the door to the overseas market. However, in the domestic market, with the constant arrival of new same-level competitors in the past 2 years, Yuan PLUS's market influence has gradually been affected.
Actually, at BYD's technology launch event in March this year, the Third-generation Yuan PLUS did not appear in the lineup of the first batch of 11 models equipped with 2nd-generation Blade Battery and Megawatt Flash Charging technology. At that time, I also had a doubt, that whether this technology could be applied to products around 100,000 RMB, and when it would be applied. Unexpectedly, in just two months, the Third-generation Yuan PLUS arrived. After a full-dimensional upgrade in product power, its price is basically flat with the old models. What kind of market performance it will achieve, and how competitors will respond, let us wait and see.
6月13日，2026重庆国际汽车展览会在重庆国际博览中心正式拉开帷幕。在本届车展上，长安马自达以“依然马自达”为主题参展，旗下经典传奇跑车MX-5、全球战略新能源车型MAZDA EZ-6、MAZDA EZ-60以及新近上市的EZ-60马年版悉数登陆N8馆展台。此次参展不仅集中展示了品牌在新能源转型领域的阶段性成果，也同步推出了面向市场的年中购车优惠政策。
在产品层面，长安马自达强调其新能源车型的开发逻辑。EZ-6与EZ-60从立项之初即按照全球标准进行打造。在设计领域，EZ-6获得了“2026世界年度设计车”大奖，成为首个获此殊荣的中国新能源车型；EZ-60则获得了8项世界顶级设计大奖。在安全标准上，两款车型均对标中欧双五星标准，其中EZ-6获得了C-NCAP、E-NCAP等5项权威认证，EZ-60的电池安全提前满足新国标及欧标。针对新能源汽车的安全痛点，长安马自达向用户提供“电池终身自燃包赔”权益，且不限里程与车主。
在动态性能验证方面，原厂未改装的纯电EZ-60在中国新能源汽车拉力锦标赛中取得了场地赛SUV组冠军及拉力赛总成绩亚军。车展现场，驾驶该车参赛并夺冠的车手纪浩分享了经历6天910公里赛程的实战感受，认为车辆的品质稳定性与底盘调校经受住了极限路况的考验。
在全球化布局方面，长安马自达目前已获得欧盟、英国、澳大利亚三大市场的整车认证，成为国内首家同时取得这三项认证的合资新能源车企。据官方披露，今年5月底，来自欧洲、澳洲及泰国的80多位海外经销商对南京工厂进行了实地考察。在市场表现上，EZ-60已连续7个月位居合资新能源中型SUV销量榜首。长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在现场表示，企业已定位为马自达全球新能源整车的设计、研发、制造基地和出口中心，致力于为全球用户提供符合统一标准的车型。
除了产品硬实力，长安马自达在本次车展上也着重展示了其用户运营体系。基于中国市场500万用户的基础，品牌在2026年持续推进“用户+”思维。年初启动的“心愿之旅”项目通过品牌协助的方式帮助用户实现个人愿望；持续更新的“车主故事荟”已推出11期，记录了包括长期公益捐助者、车友会组织者以及因车结缘的情侣等真实案例。此外，“悦马创作家”与“全民经纪人”计划鼓励车主分享用车体验，00后车主孙靖依在现场分享了参与内容共创的经历。
在青年群体拓展与社会责任方面，5月启动的“青苗计划”第二季正进入全国高校开展交流，并同步举办EZ-60全国高校改装设计大赛，为优秀学生提供实习机会。公益领域，自2015年起品牌在云南累计捐建12所希望小学，投入超1000万元；今年6月发起的“每一公里都有善意”行动，将用户的行驶里程转化为公益资金用于改善教学条件。
结合重庆车展节点，长安马自达同步开启了“驭享夏日风情 悦享618大促”活动。即日起至6月30日，购车用户可享至高20,000元以旧换新国补及17,000元置换厂补；购买指定车型可获赠价值7,999元的尊享套装（含原厂充电桩、龙膜太阳膜及TPE脚垫/后备箱垫）。金融政策方面提供0首付5年低息方案，年均费率为1.99%，并附带价值7,999元的终身零燃权益。此外，到店试驾新能源车型的用户还可获赠国家级非遗金陵金箔。
5 月 15 日，吉利汽車（00175.HK）在港交所發布一則看似金額不大的公告，但信號意義極強。
公告顯示，吉利汽車將以約 2.18 億元人民幣的現金對價，全資收購雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司及泰國子公司 Radar Thailand 的全部股權。
交易完成後，這個由吉利控股集團孵化三年的新能源皮卡品牌，將正式從「集團試驗田」轉變為上市公司吉利汽車的核心業務板塊，其財務業績也將併入上市公司報表。
這並非一次簡單的內部資產劃轉，而是吉利汽車在新能源汽車競爭進入深水區後，一次深思熟慮的戰略卡位與資源再配置。
背後折射的，是中國汽車產業在電動化轉型中，對下一個潛力細分市場的集體押注與激烈角逐。
交易拆解：一筆划算的「內部買賣」
根據公告，此次收購由三部分構成：浙江吉潤汽車有限公司出資 1.59 億元收購雷達汽車（山東）100% 股權；浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司以 5900 萬元收購雷達汽車銷售公司全部股權；吉利旗下兩家海外主體以 49 萬元收購泰國子公司 Radar Thailand 全部股本。總對價 2.18 億元，與三家公司評估公允價值基本一致，並無明顯溢價。
雷達汽車（山東）是核心運營主體，掌握皮卡產品的全部核心資產與價值，覆蓋從研發、製造到銷售的全產業鏈管理。雷達汽車銷售公司負責國內渠道運營，而 2024 年 7 月成立的泰國子公司，則是其出海東南亞的關鍵支點。
從財務數據看，這筆交易對吉利汽車而言堪稱性價比之選。雷達汽車（山東）在 2024 年曾實現盈利 6774.3 萬元，儘管 2025 年轉為虧損 864.6 萬元，但其銷售公司在同年實現扭虧為盈，盈利 1232.5 萬元。
吉利用 2 億出頭的代價，將一個已在細分市場建立領先地位、年銷量過萬且擁有完整資產與技術的品牌完整納入麾下，這筆賬算得精明。
雷達汽車誕生於 2021 年，2022 年發布品牌並推出首款純電皮卡 RD6，主攻乘用化、電動化皮卡賽道。在過去三年中，它一直作為吉利控股集團旗下的獨立孵化項目存在，與上市公司吉利汽車保持平級關係。這種架構在初期有利於快速決策、靈活試錯，由集團承擔創新風險。
然而，當雷達品牌用三年時間跑通了商業模式，2023 年銷量佔全國新能源皮卡總銷量六成以上，其戰略價值已不容忽視。此次「收編」，標誌著吉利汽車正式將新能源皮卡從「邊緣創新項目」提升至「核心戰略品類」。
吉利汽車行政總裁桂生悅曾表示，吉利的新能源汽車發展要實現全領域均衡發展，覆蓋豪華、中高檔、大眾化市場及 MPV、SUV、皮卡等全品類。收購雷達，正是補齊其在皮卡——這一兼具乘用、商用、越野屬性的關鍵細分市場——的最後一塊拼圖。
更深層次看，這是吉利「一個吉利」戰略的加速推進。近年來，吉利持續精簡品牌與子公司數量，此次將培育成熟的雷達業務注入上市主體，旨在打通產品規劃、供應鏈與渠道資源，提升整體運營效率。控股集團負責早期孵化與風險隔離，待模式跑通後再交由上市主體規模化運營，成為吉利在風險與效率間尋求平衡的典型範式。
行業角力：新能源皮卡「拐點」已至？
吉利此時重倉押注新能源皮卡，絕非偶然。整個市場正迎來結構性變化「前夜」。
2025 年，中國新能源皮卡銷量飆升至 7.3 萬輛，同比暴增 243%，增速遠超皮卡市場 11.8% 的整體水平。儘管其在整個皮卡市場中的滲透率仍僅為約 9.15%，但增長勢頭極其迅猛。
目前，新能源皮卡市場已形成「一超多強」的雛形。吉利雷達憑藉先發優勢和「純電 + 插混」雙線佈局，穩坐頭把交椅，2025 年全年上險量達 1.304 萬輛。
然而，挑戰者正蜂擁而至。比亞迪「鯊魚」皮卡即將登陸國內市場；奇瑞重啟威麟品牌，推出純電皮卡 R08 EV；長安以增程技術路線切入，推出獵手系列；江淮、長城等傳統皮卡豪強也紛紛加碼混動與純電產品。
又是一場圍繞純電、插混、增程技術路線，以及價格區間和場景定義的新戰役已經打響。
出海才是更大的棋盤。在 2025 上海車展上，廣汽集團董事長馮興亞也曾向媒體表示：「如果要進入全球市場，皮卡市場一定要拿下。」據其估算如果除去中國市場的汽车銷量，全球皮卡銷量占全球汽車銷量的比例約為 10%。
而中國皮卡出口量在 2025 年已達到 30 萬輛，占皮卡總銷量比重超過 50%。在北美、澳洲、東南亞等傳統皮卡高地，電動化轉型同樣方興未艾。
而雷達以泰國為跳板進軍東南亞，但單打獨鬥成本高、網絡搭建慢。被吉利汽車收編後，雷達可以無縫接入吉利成熟的全球分銷體系，快速鋪向更多市場。
吉利澳大利亞高管已透露，正在研發一款更貼合澳洲市場需求的全新硬派新能源皮卡，計劃在未來 1-3 年內上市，直接對標福特 Ranger 和豐田 Hilux。這預示著，吉利的野心絕非僅僅在國內市場稱王，而是意圖在全球皮卡市場的新能源變革中分得一杯羹。
在轎車、SUV 市場卷成「紅海」之後，皮卡——這個曾經的小眾市場，正成為車企尋求增長突圍、探索出海新路徑的關鍵戰場。
這場收購，是吉利棋盤上的一步妙手，也是中國新能源車產業競爭維度再次拓寬的縮影。當皮卡遇上新能源，故事才剛剛開始。
「十五萬熱愛，高光而來」BJ30 旅行家十五萬台下線暨高光版發售發布會於北汽株洲超級工廠圓滿舉行。憑藉出眾的綜合產品力，BJ30 旅行家成功斬獲中國輕越野 SUV 最快達成 15 萬臺銷量的亮麗成績，全新年度版型 BJ30 旅行家高光版亦同步正式發布。活動現場，品牌重磅推出 3 萬元全系超級置換補貼，車型超級置換價 6.99 萬元起，高光版置換價 8.29 萬元起。央視財經全程直播拆解一台行駛里程達 15 萬公里的實車，深入工廠探訪製造流程，以權威視角鑒證車輛過硬品質，讓北京越野六十餘年越野造車底蘊與中國智造實力全面展現。
北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富在現場表示，15 萬臺的市場成績，是全球十五萬用戶給予 BJ30 旅行家的信任與認可，既是品牌銷量增速的重大突破，更是萬千用戶共同鑄就的品質豐碑。該車搭載的前沿 HEV 混動技術，不僅是北京越野深耕技術研發的優異答卷，更是中國自主汽車智造走向世界的有力宣言。
精准锚定多元客群，讀懂 BJ30 旅行家核心用戶畫像依托親民定價、全能產品屬性以及 「可城可野」的全場景能力，BJ30 旅行家覆蓋主流家庭用戶、都市戶外愛好者、務實實用型消費群體、預算友好型換車人群四大核心圈層，不同客群的用車需求與消費痛點，均被產品精準匹配，這也是其快速突破 15 萬臺銷量的核心原因。
多人口家庭用戶 (核心主力群體) 該群體年齡集中在 28-45 歲，以二胎家庭、三代同堂家庭為主，廣泛分佈於一二三四線城市，職業包含企業職員、公務人員、自由從業者等，家庭收入穩定，購車核心訴求圍繞大空間、高舒適、高安全、低用車成本展開。日常需要接送孩子、陪同長者出行，節假日常組織全家長途自駕、走親訪友，對座位數量、儲物能力要求較高。同時，作為家庭唯一或主力用車，他們格外看重車輛耐久性、燃油經濟性與售後保障。BJ30 旅行家三排七座佈局、2820mm 超長軸距、1496 升超大後備箱以及首任車主終身質保等優勢，完美契合這類用戶全家出行、長期省心用車的需求。
都市輕越野 & 戶外愛好者 (潮流增量群體) 以 22-40 歲年輕白領、青年創業者為主，追求多元生活方針，厭倦單一的城市通勤，熱衷露營、短途穿越、近郊探險等輕越野活動。他們偏愛方盒子硬朗造型，嚮往越野自由，但不會選擇專業硬派越野車，既需要車輛兼顧城市代步的平順與省油，又要求具備基礎的非鋪裝路面通過能力。該群體注重車輛顏值、動力性能與科技配置，追求個性表達。BJ30 旅行家獨有的 HEV 混動架構、智能四驅系統、潮改外觀套件以及 64 色律動氛圍燈等，兼顧越野實力、潮流顏值與駕乘樂趣，成為他們解鎖戶外生活的首選。
務實剛需 & 下沉市場用戶 (性價比導向群體) 主要分佈於三四線城市、縣域及鄉鎮，年齡跨度 30-50 歲，包含個體商戶、鄉鎮從業者等，購車預算區間集中在 7-14 萬元，性價比、實用性、養護便捷度是首要考量因素。這類用戶用車場景複雜，車輛既要用於日常通勤、家庭代步，也會兼顧拉貨、鄉村路況行駛等用途，對車輛油耗、配件價格、維修便利性十分敏感。BJ30 旅行家百公里油耗不足 5 升、加油即走無需充電、配件充足、保養簡單，疊加 6.99 萬起的超低置換價與多重購車禮遇，大幅降低購車與用車門檻，精準擊中下沉市場剛需。
置換升級用戶 (政策受益群體) 涵蓋全年齡段老車主，手中持有老舊轎車、老舊 SUV，有換車計劃，希望以舊換新降低購車支出。該群體普遍注重車輛品質、口碑與保值率，換車時傾向選擇空間更大、功能更全面、品質更可靠的車型。北京越野推出的 3 萬元不限品牌、不限車齡超級置換補貼，搭配五重尊享禮遇，直指置換用戶核心訴求，而 15 萬公里實車拆解所展現的耐久品質，也徹底打消其對新車可靠性的顧慮。
整體而言，BJ30 旅行家跳出傳統越野車型小眾化的局限，以「家用 + 輕越野」雙定位打通大眾市場，覆蓋不同年齡、職業、城市層級的消費者，實現從單一功能代步車到全場景家庭夥伴的升級，這也是其用戶圈層不斷擴大的關鍵。
三大硬核實力打底，打造全場景出行標杆依托北京越野六十餘年越野技術積澱，BJ30 旅行家以超野、超大、超省三大核心優勢，構建差異化產品競爭力，全面匹配各類用戶的多元化用車場景。「超野」是奔赴戶外的底氣。作為中國方盒子 SUV 品類首款 HEV 混動車型，該車搭載行業領先的「三擎四驅六模 HEV 混動架構」。由 41% 高熱效率混動專用發動機、前後雙驅動馬達組成三擎動力，分別適配長距離節能行駛、實時補能、瞬時動力爆發等不同場景；智能四驅系統響應速度僅 30 毫秒，0.5 秒即可輸出峰值扭矩，配合能量中鎖、四輪電子限滑與智電 ATS 全地形控制系統，輕鬆從容征服泥地、沙地等複雜路況，滿足戶外愛好者的輕度越野需求。
「超大」是全家出行的從容。車輛採用三排七座佈局，2820 毫米超長軸距搭配 66% 超高得房率，空間利用率拉滿。1496 升大容量後備箱實用性出眾，後排座椅純平放倒後可化身 1.92 米休憩大牀，無論是裝載露營裝備、兒童用品，還是長途途中臨時休息都游刃有餘。即使是身高 1.8 米的成年人，乘坐第三排也毫無局促感，全車 38 處精細化儲物空間，妥善收納各類隨身物品，讓多人口家庭出行告別擁擠與雜亂。
「超省」是長久陪伴的保障。在用車成本方面，BJ30 旅行家實現省錢、省時、省心三位一體。此前南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥五國汽車博主聯合實測，該車百公里油耗均控制在 5 升以內，一箱油續航里程超 1000 公里。作為 HEV 混動車型，它無需依賴充電樁，加油即可正常行駛，每年可為用戶節省數十小時補能時間。同時，首任車主可享受整車終身質保，高壓電池包安全稳定，車輛保養簡單、配件供給充足，從根源上降低長期用車風險與開銷，契合家庭用戶與務實用戶的核心訴求。
可城可野、全能均衡的產品特質，讓 BJ30 旅行家既能勝任日常城市通勤，也能陪伴用戶奔赴山野，在同質化嚴重的輕越野 SUV 市場中脫穎而出。
高光版全面進階，顏值、性能、體驗再升級值此十五萬台下線的重要節點，北京越野順勢推出年度全新版型——BJ30 旅行家高光版，在原有三大硬核優勢基礎上，實現高光顏值、高光性能、高光體驗三大維度全面躍升，進一步豐富產品矩陣，滿足追求更高品質、潮流體驗的細分用戶需求。
高光顏值，適配全年齡段審美。高光版延續經典方盒子造型，硬朗的越野氣場與精緻的車身線條相得益彰。專屬五闕星環貫穿燈組辨識度十足，全套電感潮改套件、定制星環輪轂與同色運動保險桿，打造動感潮流姿態；車內配備全新橙色內飾與金屬紋理飾板，質感層次豐富，兼顧潮流個性與居家溫馨，無論是年輕用戶追求的潮流風格，還是中年用戶偏愛沉穩質感，都能一一滿足。
高光性能，動力與耐久雙向突破。硬件配置的升級讓車輛綜合實力再上臺階：新車換裝高性能 AGM 專用電瓶，循環使用壽命達到普通電瓶的 3 倍，耐用性大幅提升；搭載保時捷同款渦輪增壓技術，整車充電效率高達 99%；後電機功率從 55 千瓦提升至 70 千瓦，路口起步、匝道匯入、緊急避讓等場景下動力響應更加迅猛，操控安全性與駕駛樂趣同步升級。
高光體驗，打造移動舒適會客廳。相較於普通 SUV，高光版車身高度的優勢明顯，行車視野更加開闊。車輛配備座椅加熱、座椅通風、方向盤加熱等實用功能，四季駕乘皆舒適愜意；智能感應雨刷可聯動自動關窗，雨天出行更便捷；64 色氛圍燈支持音樂律動模式，營造沉浸式駕乘氛圍。細腻貼心的配置，讓城市通勤、長途自駕都變成一種享受。
多重福利重磅加碼，誠意降低購車門檻為回饋十五萬車主的信任與支持，北京越野正式推出 3 萬元超級置換政策，不限品牌、不限使用年限，置換用戶與新購用戶均可享受補貼福利。在此基礎上，品牌疊加五重尊享禮遇，限時下訂即可全部解鎖：第一重質保禮，為首任非營運車主贈送價值 6000 元整車終身質保；第二重金融禮，提供 0 首付等多種靈活金融方案，緩解購車資金壓力；第三重呼朋禮，老客戶轉介紹成功成交，可領取至高 800 元京東卡；第四重升級禮，全系車型享受終身 OTA 免費升級，車機功能持續更新迭代；第五重流量禮，基礎流量終身免費，娛樂流量 2 年免費且不限量。
恰逢世界盃賽事舉辦，品牌同步開啟「燃情世界盃，高光贏大獎」主題活動。消費者前往全國任意授權門店購車，即可獲得賽事競猜資格，若精準命中世界盃冠軍與決賽比分，還能額外享受 5 萬元購車補貼，多重福利疊加，誠意十足。
央視權威拆車鑒證，智造品質經得起考驗真正的硬核實力，無懼嚴苛實測。發布會現場，北京越野聯合央視財經，對一台行駛里程達 15 萬公里的 BJ30 旅行家進行全網首次拆車直播。15 萬公里的行駛里程，基本等同於普通家庭近十年的用車里程，拆解結果直觀展現了車輛出色的耐久品質：發動機渦輪積碳極少，動力輸出依舊充沛；變速箱外殼無滲漏，內部齒輪幾乎無磨損；電池包狀態完好，不存在鼓包、漏液、性能衰減等問題；底盤副車架、懸掛擺臂無銹蝕、滲油現象，整體規整度與新車相差無幾。實測證明，BJ30 旅行家用料扎實、工藝精湛，長期使用故障率低，能夠有效減少維修成本，拉長換車週期，為用戶帶來長久安心的出行體驗。
央視鏡頭還深入北汽株洲超級工廠，揭秘卓越品質的製造源頭。焊接車間數百台機器人全自動化作業，塗膠誤差不超過一根發絲，築牢車身安全骨架；五千多噸巨型沖壓設備一體成型車身板材，造就流暢硬朗的車身線條；塗裝車間採用全自動機器人塗裝與環保水性漆，有害物質揮發量大幅降低，新車無異味，漆面耐曬、耐腐蝕能力更強。工廠每一道工序均設置嚴格品控關口，從生產源頭保障每一台下線車輛的品質達標。
十五萬份熱愛，奔赴全新高光。從十五萬台下線的銷量里程碑，到高光版煥新上世，北京越野始終堅守「越野平權」理念，以專業越野技術、貼合用戶需求的产品設計、親民的定價策略，讓輕越野生活走進萬千家庭。未來，北京越野將持續豐富產品矩陣，依托 BJ30 旅行家、BJ40 增程長續航版等多款精品車型，陪伴不同圈層的用戶馳騁城市、暢遊山海，攜手每一位車主奔赴更多精彩的高光旅程。
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