車型概覽

Audi RS 3 值唔值到買，關鍵唔係佢睇落去有幾吸引，而係佢係咪可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文會重點放喺預算、貸款壓力同同級價值。

售價喺 RM 673,600，買家可以先用它判斷預算壓力同同級定位。

購車價格指南

Audi RS 3 嘅購車預算可以先從 RM 673,600 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔只係展覽廳入面嘅價單。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 Sedan 2.5 TFSI quattro（RM 673,600） 放喺同一份清單度比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，經常行高速嘅買家則更應該重視動力、駕駛輔助同車廂便利。

核心參數匯總

睇 Audi RS 3 嘅核心規格，最重要係將數字轉化成生活入面嘅感受。

渦輪增壓、5 缸嘅動力底子，適合嚟判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。 400 Ps、500 N·m 嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同超車嗰陣唔會太吃力。DCT 雙離合變速箱、四輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。

優缺點分析

Audi RS 3 嘅優點唔必誇張，真正有價值嘅係佢係唔可以令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同級車直接比較、動力輸出可以支援高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。

要留意嘅係，最終取舍會喺版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該要諗清楚嘅生活細節。

購車常見問題解答

買 Audi RS 3 之前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢係唔可以融入自己嘅生活。

呢部車適合邊個？適合將預算、貸款壓力同同級價值放喺首位嘅買家。 家庭用戶要看咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車係唔係順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車方便同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。

競爭對手內容

當 Audi RS 3 喺同級車名單度，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較次序係：先用 RM 673,600 鎖定預算範圍、再睇動力夠唔夠應付高速同滿載、最後睇空間係唔適合家人同行李。

咁樣篩選出來嘅結果更加貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講究個性嘅選擇。

用車全周期指南

擁有 Audi RS 3 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次過付款就結束，而係而家日都要相處。

如果你經常行南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 9 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 9 di Malaysia ialah RM 166,800 - 179,800, terdapat 1 varian, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 77,000 lebih murah berbanding Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, varian entry-level Proton sudah boleh memenuh keperluan harian. Namun, berhati-hatilah, kos yang lebih murah itu mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Tenaga dan Penggunaan Bahan Api

Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo 9 dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-silinder Chery Tiggo 9 mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi, tiada rasa kurang tenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Kriteria keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Kriteria keselamatan Chery Tiggo 9 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Namun ada perbezaan fungsi antara ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Basic Chery Tiggo 9, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, bandingkan senarai fungsi kedua-duanya.

Pemeliharaan dan Penyelenggaraan

Proton X50 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Chery Tiggo 9 mempunyai jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai Untuk Siapa

Proton X50 dan Chery Tiggo 9 kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama jenama dan harga jual semula, pilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhirnya disarankan untuk mendrive kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara umumnya, Proton X50 dan Chery Tiggo 9 kedua-duanya model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa kedai kereta, dan kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

Model Overview

Is the Audi A8 worth buying? The key isn't how attractive it looks, but whether it can meet your actual driving needs. This article will focus on its lifestyle adaptability compared to cars in its class.

Regarding versions, the Audi A8 can currently be compared around the 2025 L 3.0T quattro S line.

Purchase Price Guide

When evaluating the Audi A8 purchase budget, it is recommended to start with version positioning and subsequent ownership costs. Price is not the only focus; what truly determines value is whether you will use those features daily.

If you are hesitating between versions, you can put the 2025 L 3.0T quattro S line in the same list for comparison. Daily commuters should prioritize comfort and safety, while those often driving on highways should value power, driver assistance, and cabin convenience more.

Core Specifications Summary

Looking at the Audi A8's core specifications, the most important thing is translating numbers into real-life impressions.

Turbocharging and the 6-cylinder power base are suitable for judging whether city following and highway cruising are easy. The output of 340 Ps, 500 N·m truly matters in that the car won't struggle too much when fully loaded, going uphill, or overtaking. Fuel consumption of 8.3 L/100km directly affects refueling frequency for daily commuters. Vehicle length 5320 mm, width 1945 mm, height 1488 mm, wheelbase 3128 mm, can help you predict parking difficulty and rear seat space.

Pros and Cons Analysis

The pros of the Audi A8 need not be exaggerated; the real value is whether it makes daily use more worry-free: clear reference for daily energy costs, power output supporting highway and overtaking needs, and space/body dimensions facilitating family buyers to assess practicality.

It should be noted that city parking and narrow roads still depend on individual driving habits. These are not deduction points, but lifestyle details to think through clearly before placing an order.

Purchase Frequently Asked Questions

Before purchasing the Audi A8, the most common question from buyers is not about a single specification, but whether it can fit into their lifestyle.

Who is this car suitable for? Buyers who prioritize lifestyle adaptability compared to cars in its class. What should family users look for? Prioritize rear seat comfort, child seats, luggage, and ease of getting in and out daily. Will driving daily be troublesome? The 8.3 L/100km fuel consumption reference makes commuting costs easier to estimate.

Competitor Comparison Content

When putting the Audi A8 in a list of competitor cars, it is not recommended to look only at brand or appearance. The truly useful comparison order is: check if power is sufficient for highways and full loads, then compare energy costs and refueling convenience, and finally check if space suits family and luggage.

Results filtered this way are closer to daily life. You will be clearer whether it suits city commuting, family transport, long-distance cruising, or is better suited as a choice emphasizing personality.

Full Vehicle Lifecycle Guide

The daily cost of owning an Audi A8 is most directly reflected in fuel, insurance, tires, and regular maintenance. The 8.3 L/100km fuel consumption makes commuting budgets easier to manage.

If you often travel on the North-South Expressway, power and cabin comfort are more important than a low price alone; if mostly in the city, parking flexibility, visibility, and low-speed smoothness will impact mood more.

Vehicle Overview

Whether the Audi SQ8 Sportback e-tron is worth buying depends not on how attractive it appears, but on whether it can meet your actual vehicle usage needs. This article will focus on the overall purchase decision.

Regarding versions, the Audi SQ8 Sportback e-tron is currently comparable focusing on the 2025 471km quattro.

Purchase Price Guide

When evaluating the purchase budget for the Audi SQ8 Sportback e-tron, it is recommended to start with version positioning and subsequent ownership costs. Price is not the only focus; what truly determines whether it is cost-effective is whether you will use those features every day.

If you are hesitating between several versions, you can list the 2025 471km quattro in the same list for comparison. Daily commuters should prioritize comfort and safety, while frequent highway drivers should value power, assisted driving, and cabin convenience more.

Core Parameters Summary

Looking at the core specifications of the Audi SQ8 Sportback e-tron, the most important thing is to translate the numbers into real-life feelings.

The 114 kWh battery capacity focuses on whether it can support weekly commuting and weekend outings. The 25.3 kWh/100km consumption performance will affect how often you need to recharge. The 370 kW, 973 N·m output gives more confidence for high-speed lane changes and short-distance overtaking. Vehicle length 4915 mm, width 1976 mm, height 1617 mm, wheelbase 2928 mm, can help you predict parking difficulty and rear passenger space.

Pros and Cons Analysis

The pros of the Audi SQ8 Sportback e-tron do not need to be exaggerated; what is truly valuable is whether it can make daily use more worry-free: daily energy costs have clear references, power output can support highway and overtaking needs, and space and body dimensions make it easy for family buyers to predict practicality.

What needs attention is confirming charging conditions at home, company, or frequented malls; city parking and narrow sections still depend on personal driving habits. These are not deduction points, but life details that should be figured out before placing an order.

Common Purchase FAQ

Before purchasing the Audi SQ8 Sportback e-tron, what buyers ask most frequently is not about a single specification, but whether it can fit into their lives.

Who is this car for? Buyers who prioritize overall purchase decision. What should family users look for? Prioritize rear seating, child seats, luggage, and whether daily entry and exit are convenient. Will driving daily be troublesome? As long as charging conditions are stable, the commuter experience of electric vehicles is usually quieter and easier to control daily energy costs.

Competitor Comparison Content

When putting the Audi SQ8 Sportback e-tron into the same class car list, it is not recommended to look only at brand or appearance. The truly useful comparison order is: then see if power is enough to handle highways and full load, then compare energy costs and refueling convenience, and finally see if space is suitable for family and luggage.

The results filtered this way are closer to daily life. You will be clearer whether it is suitable for city commuting, family transportation, long-distance cruising, or better suited as a choice for individuality.

Full Vehicle Usage Cycle Guide

The key to owning the Audi SQ8 Sportback e-tron is to clarify the charging arrangement first. Whether it's home charging, company charging, or mall fast charging, as long as one of them is stable, the daily experience will be much easier.

If you often travel on the North-South Expressway, power and cabin comfort are more important than just low price; if mainly in the city, parking flexibility, visibility, and low-speed smoothness will affect your mood more.

車型概覽

奧迪 A6 值唔值得買，關鍵唔係佢看起來有多吸引，而係佢係咪能夠解決你嘅真實用車需要。呢篇文章會把重點放喺佢係咪容易融入日常生活。

版本方面，奧迪 A6 目前可圍繞 2025 Sedan 40 TFSI S line、2025 Avant、2025 Sedan 55 TFSI quattro 嚟比較。

購車價格指南

評估奧迪 A6 嘅購車預算時，建議先從版本定位同後續擁車成本著手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪划算嘅係每日點用唔用到嗰啲配備。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Sedan 40 TFSI S line、2025 Avant、2025 Sedan 55 TFSI quattro 放喺同一份清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家則更加重視動力、輔助駕駛同座艙方便。

核心參數匯總

睇奧迪 A6 嘅核心規格，最重要係將數字變成生活入面嘅感受。

奧迪 A6 嘅核心價值應回嚟日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係做更有個性嘅選擇。

優缺點分析

奧迪 A6 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢係咪能讓日常使用更安心：車型定位清楚，適合先當做同級比較對象。

要注意嘅係，最終取舍會放喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該諗清楚嘅生活細節。

購車常見問題解答

購買奧迪 A6 前，買家最常見嘅問題唔係單一規格，而係佢係咪能夠融入佢哋自己嘅生活。

呢部車適合邊個？適合把係咪容易融入日常生活放喺首位嘅買家。家庭用戶要睇啲咩？優先睇後排乘客、兒童座椅、行李同日常上落車係咪順手。日日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車方便同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較易相處。

競爭對標比較內容

把奧迪 A6 放喺同級車名單入面時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。

咁樣篩選出來嘅結果更加貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合做一輛講求個性嘅選擇。

用車全週期指南

擁有奧迪 A6 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次過付款就結束，而係日日都要相處。

如果你經常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順暢度會更加影響心情。

車型概覽

奧迪 A7 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢能否解決你真實嘅用車需要。呢篇文會著重佢點樣容易融入日常生活。

版本方面，奧迪 A7 而家可以圍住 2025 Sportback quattro 嚟比較。

購車價格指南

評估奧迪 A7 嘅購車預算時，建議係由版本定位同埋後續擁車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係唔係靚嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 Sportback quattro 放喺同一張清單度比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更加應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。

核心參數匯總

睇奧迪 A7 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。

奧迪 A7 嘅核心价值應返回日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。

優點缺點分析

奧迪 A7 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢能否讓日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。

需要留意嘅係，最終取捨會落喺版本配備、保險同埋長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落單前應該想清楚嘅生活細節。

購車常見問題解答

購買奧迪 A7 前，買家最常見問嘅唔係單一規格，而係佢能否融入自己嘅生活。

呢部車適合邊個？適合將佢是否容易融入日常生活放喺首位嘅買家。 家庭用戶要看咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同埋日常上下車是否順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同埋版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較易相處。

競爭對手對比內容

將奧迪 A7 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先由版本定位、品牌售后同埋日常用途開始比較。

咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。

用車全週期指南

擁有奧迪 A7 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同埋輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款完結，而係每日都要相處。

如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同埋低速滑順度會更加影響心情。

Model Overview

Whether the Audi Q8 e-tron is worth buying depends not on how attractive it looks, but on whether it can meet your actual driving needs. This article will focus on the overall car buying decision.

Prices range from RM 361,135 - 467,285; buyers can use this to assess budget pressure and class positioning.

Car Buying Price Guide

The purchasing budget for the Audi Q8 e-tron can be measured starting from RM 361,135 - 467,285. This figure truly impacts monthly installments, insurance, and cash flow, not just the showroom sticker price.

If you are hesitating between several versions, you can put the 2025 55 quattro S line (RM 467,285) and 2025 50 quattro Advanced (RM 361,135) in the same list to compare. Commuter buyers should prioritize comfort and safety, while buyers who frequently drive on highways should value power, assisted driving, and cabin convenience more.

Core Specifications Summary

When reviewing the core specifications of the Audi Q8 e-tron, the most important thing is to translate the numbers into a sense of real life.

The 114 kWh battery capacity is key for whether it can support a week of commuting and weekend trips. The 24.4 kWh/100km energy consumption performance affects how often you need to recharge. The 300 kW, 664 N·m output gives confidence for highway lane changes and short-distance overtaking. Vehicle length 4915 mm, width 1937 mm, height 1633 mm, wheelbase 2928 mm helps you predict parking difficulty and rear seat space.

Pros and Cons Analysis

The advantages of the Audi Q8 e-tron do not need exaggeration; what is truly valuable is whether it makes daily use more worry-free: clear budget positioning facilitates direct comparison with peer vehicles, daily energy costs have a clear reference, and power output supports highway and overtaking needs.

What needs attention is first confirming charging conditions at home, at the office, or at frequently visited shopping malls; city parking and narrow roads still depend on individual driving habits. These are not penalty points, but life details that should be thought through clearly before placing an order.

Common Car Buying Q&A

Before purchasing the Audi Q8 e-tron, what buyers ask most is not about single specifications, but whether it can fit into their lives.

Who is this car suitable for? Suitable for buyers who put the overall car buying decision first. What should family users look for? Prioritize rear passenger seating, child seats, luggage, and daily ease of entry and exit. Will driving daily be troublesome? As long as charging conditions are stable, the electric vehicle commute experience is usually quieter and easier to control in terms of daily energy costs.

Competitor Comparison Content

When putting the Audi Q8 e-tron into the peer vehicle list, it is not recommended to look only at the brand or exterior. The truly useful comparison order is: first lock the budget range with RM 361,135 - 467,285, then check if power is enough to handle highways and full loads, then compare energy costs and refueling convenience, and finally check if space suits family and luggage.

The results filtered this way are closer to daily life. You will be clearer on whether it is suitable for city commuting, family transport, long-distance cruising, or better as a choice emphasizing individuality.

Full Usage Cycle Guide

The key to owning the Audi Q8 e-tron is to think through the charging arrangements first. Home charging, office charging, or mall fast charging; as long as one of them is stable, the daily experience will be much easier.

If you frequently drive the North-South Expressway, power and cabin comfort are more important than low price alone; if mainly in the city, parking flexibility, visibility, and low-speed smoothness will impact your mood more.

車款簡介

買東風 Vigo 值唔值得，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢點樣解決你嘅實際用車需要。呢篇文章會重點放喺預算、貸款同埋同級嘅價值。近期圍繞呢部車嘅討論包括「KLIMS 2026: Dongfeng Vigo and the Mainstream EV Threshold」，說明佢喺本地買家嘅視野入面仲係有关注度。

價格落喺 RM 109,638，買家可以先用佢去判斷預算壓力同埋同級定位。

購車價格指南

東風 Vigo 嘅購車預算可以先從 RM 109,638 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同埋現金流，而不係只係展廳入面嘅標價。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2026 471km Premier（RM 109,638） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同埋座艙方便。

核心參數匯總

睇東風 Vigo 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。

51.87 kWh 嘅電池容量，重點係唔係可以支撐一週通勤同埋週末出門。120 kW、230 N·m 嘅輸出，讓高速並線同短距離超車更有底氣。車長 4306 mm、車寬 1868 mm、車高 1654 mm、軸距 2715 mm，可以幫助你預判停車難度同埋後排乘坐空間。固定齒比 變速箱、前輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同埋長途巡航感。

優缺點分析

東風 Vigo 嘅優點唔必誇張，真正有價值嘅係佢係咪可以令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸便於家庭買家預判實用性。

需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或者常去商場嘅充電條件、市區停車同狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係下訂前應該先知想清楚嘅生活細節。

購車常見問題解答

購買東風 Vigo 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢係咪可以融入自己嘅生活。

呢部車適合邊個？適合把預算、貸款壓力同埋同級價值放喺首位嘅買家。家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係咪順手。每天開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，也容易控制日常能源成本。

競爭對比內容

把東風 Vigo 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或者外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 109,638 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速同滿載、接着比較能源成本同補能方便、最後睇空間係咪適合家人同行李。

咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。

用車全周期指南

擁有東風 Vigo 嘅關鍵，係先知把充電安排想清楚。家充、公司充電或者商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。

如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低价更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。

車型概覽

Honda WR-V 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾咁吸引，而係佢係咪可以解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺版本之間嘅取捨。

價格喺 RM 89,900 - 107,900，買家可以先用它嚟判斷預算壓力同同級定位。

購車價格指南

Honda WR-V 嘅購車預算可以先由 RM 89,900 - 107,900 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔只係展廳入面嘅標價。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）、2023 1.5L RS（RM 107,900） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。

核心參數匯總

睇 Honda WR-V 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。

自然吸氣、4 缸嘅動力底子，適合嚟判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。121 Ps、145 N·m 嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同超車時唔會太吃力。6 L/100km 嘅油耗，對每日通勤嘅人嚟講會直接影響加油頻率。車長 4060 mm、車寬 1780 mm、車高 1608 mm、軸距 2485 mm，可以幫助你預判停車難度同後排乘坐空間。

優缺點分析

Honda WR-V 嘅優點不必誇張，真正有價值嘅係佢係咪可以令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。

需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先知想清楚嘅生活細節。

購車常見問題解答

購買 Honda WR-V 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢係咪可以融入自己嘅生活。

呢輛車適合邊個？適合把版本之間嘅取捨放喺首位嘅買家。家庭用戶要看咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車係唔係得順。每日開會唔會麻煩？6 L/100km 嘅油耗參考令通勤成本更容易預估。

競品對比內容

將 Honda WR-V 放進同級車名單嗰陣，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 89,900 - 107,900 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間係咪適合家人同行李。

咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。

用車全週期指南

擁有 Honda WR-V 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。6 L/100km 嘅油耗令通勤預算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。

車型概覽

Leapmotor C10 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾咁吸引，而係佢有冇能力解決你嘅真實用車需要。呢篇文章會將重點放喺整體購車判斷。近期圍繞呢台車嘅討論包括「After 20 months the Leapmotor C10 is now CKD」，說明佢喺本地買家嘅視野入面仍有關注。

價格落喺 RM 149,005 - 159,980，買家可以先佢判斷預算壓力同同級定位。

購車價格指南

Leapmotor C10 嘅購車預算可以先從 RM 149,005 - 159,980 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不單係展廳入面嘅標價。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2026 605km Plus（RM 149,005）、2025 480km Standard（RM 159,980） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常行高速嘅買家則更加應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。

核心參數匯總

看 Leapmotor C10 嘅核心規格，最重要係將數字轉化做生活感受。

81.9 kWh 嘅電池容量，重點係有冇支撐一週通勤同週末出門。220 kW、360 N·m 嘅輸出，令高速變線同短距超車更有底氣。車長 4739 mm、車寬 1900 mm、車高 1680 mm、軸距 2825 mm，可以幫你預判停車難易度同後排空間。固定齒比變速箱、後輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定同長途巡航感。

優缺點分析

Leapmotor C10 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有冇令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需要、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。

要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區停車同狹窄路段都係睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該諗清楚嘅生活細節。

購車常見問題解答

購買 Leapmotor C10 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有冇融入你嘅生活。

呢部車適合邊個？適合將整體購車判斷放喺頭一位嘅買家。家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車有冇順手。日日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，亦都更容易控制日常能源成本。

競爭對手比較內容

將 Leapmotor C10 放喺同級車名單時，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 149,005 - 159,980 鎖定預算範圍、再睇動力夠唔夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間適唔適合家人同行李。

咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合做一個講求個性嘅選擇。

用車全週期指南

擁有 Leapmotor C10 嘅關鍵，係先將充電安排諗清楚。家用充電、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好幾多。

如果你常行南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活度、視野同低速順滑度會更影響心情。

16 年前，吉利從福特手入買走咗富豪。

當時好多人的第一反應唔係佩服，而係擔心：一間中國民間車廠，突然接手一家歐洲豪華品牌，這到底係海外併購，定係搵錢買咗個祖宗返嚟供住？

16 年後，故事故事又兜返咗去福特。唔過呢一次，坐喺談判桌兩邊的人，位置已經有啲唔一樣啦。

7 月 23 號，福特同吉利宣佈，將圍繞西班牙瓦倫西亞工廠成立一間面向歐洲市場嘅合營公司。福特持股約 66%，吉利持股約 34%，雙方將喺度生產福特同吉利品牌嘅多能源車款。按照規劃，兩款吉利新能源 SUV 將喺 2028 年落廠，雙方仲會聯合開發一款同時提供純電、插電混合同增程版本嘅新车。

所以嚴格嚟講，吉利並冇將福特工廠連人帶地打包買走。

但一件事最值得睇嘅，本來就唔係股權表格上邊邊多咗幾個百分點，而係邊個更需要邊個。

瓦倫西亞工廠年產能大約 50 萬輛，曾經係福特喺歐洲最重要嘅製造基地之一，生產過嘉年華、蒙迪歐、Galaxy 等一大串歐洲消費者耳熟能詳嘅車款。可而家，工廠主要靠 Kuga 維持生產，產能利用率只得大約三成，產量相比 2019 年已經跌咗超過七成。

一座可造 50 萬輛車嘅工廠，而家大部分時間都在等落單。機器仲在，工人仲在，供應鏈也在，得車唔夠賣。

就好似一間曾經排隊兩小時先食到嘅老酒樓，廚房、桌椅、服務員一個都冇少，最後發現大廳淨係坐咗三桌客。

呢個時候，吉利推門進來啦。唔係嚟食飯，而係帶住菜單、廚師同埋一班新顧客，問福特一句：你間廚房閒住都係閒住，不如我哋一齊搞？

呢條新聞真正好玩嘅地方就係呢度。以前中國車廠去歐洲，通常都係去學習。學歐洲人點樣搞設計，學德國人點樣調底盤，學百年車廠點樣管供應鏈。真係學唔到，就直接挖返幾個設計師、底盤工程師同埋銷售高層返來。

嗰時嘅中國汽車，好似一個突然賺錢嘅學生，成個世界搵名師。歐洲車廠坐喺講台上，一邊收學費，一邊仲帶少少居高臨下。

2010 年吉利收購富豪，就係呢個時代背景下最有代表性嘅一筆交易。福特當年點解賣富豪？因為金融危機之後缺錢，需要收縮戰線。吉利點解買？因為需要品牌、技術同埋成熟嘅全球體系。

嗰係一場標準嘅中國資本換歐洲技術。

但而家嘅瓦倫西亞合作，邏輯已經反轉過嚟。福特需要吉利帶嚟嘅，唔止係錢，而係新能源產品、車款平台、開發速度，同埋可以令工廠重新填满嘅訂單。

換句話講，16 年前吉利從福特手入買走咗一間歐洲豪華品牌；16 年後，福特開始邀請吉利返嚟，幫助自己解決歐洲工廠究竟該造乜車。

呢唔係簡單嘅「風水輪流轉」，而係汽車工業權力關係一次重新排列。因為對於一家汽車公司嚟講，真正危險嘅從來唔係少賣一款車，而係逐漸失去定義下一款車嘅能力。

工廠閒置，只係表象。表象背後，係福特喺歐洲新能源轉型中嘅尷尬。

過去幾年，福特喺歐洲做咗唔少嘢。佢同福斯合作，基於福斯 MEB 平台推出 Explorer EV 同 Capri EV；又同雷諾合作，希望共同開發更便宜嘅細型電動車；而家再請吉利入瓦倫西亞。

合作當然冇錯。汽車工業本來就係一個高度協作嘅行業，冇邊間車廠可以從芯片到輪胎全部自己造。

但當一家百年車廠嘅新產品越嚟越依賴人哋提供平台、技術或者產能方案，事情就唔止係「開放合作」咁輕鬆啦。佢哋話福特而家正係用合作伙伴，補返喺歐洲新能源產品上嘅速度同成本短板。

過去嘅福特，係人哋嚟借平台、借工廠、借品牌。而家嘅福特，開始四處搵拍檔。福斯負責一部分純電平台，雷諾幫手解決細型電動車，而家吉利帶住新能源 SUV 同新平台進入西班牙工廠。

唔知嘅，仲以為福特喺汽車行業拉咗個群，群名就叫「歐洲業務自救互助會」。

而吉利揀選呢個時候進入瓦倫西亞，都絕對唔係去歐洲做慈善。

中國車廠出海，最簡單嘅階段，係把車由國內裝上船，運到歐洲賣。但隨著關稅、本地製造規則同政治審查越嚟越多，單純出口正變成一門成本更高、確定性更低嘅生意。

歐盟而家仲對中國生產嘅純電動車實施反補貼措施，同時亦喺度討論更明確嘅「歐洲製造」要求。

所以而家中國車廠想嘅，已經唔係「點樣把車賣到歐洲」，而係「點樣令自己變做歐洲本地產業嘅一部分」。比亞迪前腳挖走匈牙利前外長嘅目的係咁，吉利今日同福特合作西班牙瓦倫西亞工廠都係一樣。

畢竟自己從零建廠，好似重新註冊一個新帳戶。但進入福特已經營運多年嘅工廠，就好似接手一個實名認證、有信用記錄，仲有當地政府同工友好關係嘅老號。

真正值錢嘅亦唔係廠房入面嗰幾部沖壓機，而係背後嘅工人、供應商、認證經驗，同同當地政府同社區形成嘅利益關係。

過去歐洲最擔心嘅係，中國汽車會唔會搶走歐洲人嘅飯碗。而家卻出現咗一個有點尷尬嘅畫面，中國車廠要係唔嚟，一啲歐洲工人嘅飯碗反而更难保住。

歐洲一邊同中國電動車加關稅，擔心中國品牌衝擊本土產業；一邊又歡迎中國車款進入本地工廠，因為工廠需要訂單，地方需要稅收，工人需要上班。

嘴上話係「防止產業空心化」，身體卻好誠實問咗一句，你哋嗰兩款 SUV，幾時可以先上生產線？

不過，睇到呢度都唔好急住開香檳。

中國車廠走進歐洲工廠，並唔等於從此拿到咗永久樓契。正相反，中國企業最近一年多喺海外遇到嘅麻煩，已經多到快可以單獨拍一部國際商戰連續劇。

英國政府強行將中國敬業集團旗下嘅英國鋼鐵國有化；荷蘭政府對聞泰科技旗下安世半導體實施罕見經營干預；巴拿馬最高法院裁定和記黃埔旗下公司營運兩座運河港口嘅合同無效；澳大利亞政府明確推動達爾文港回歸本國控制，持有 99 年租約嘅藍橋集團已經啟動法律行動。

資源國嗰邊都冇閒住。尼日爾驅逐三名中國石油企業高層，想賴賬；印尼喺依賴中國資本同技術成為全球鎳產業中心之後，又開始收緊礦石配額、提高稅費、調整定價方式，希望將更多利潤同資源控制權留喺自己手入面。

最難頂嘅係印度，計劃長期對中國企業保持嚴格審查，比亞迪最近就因進口零部件關稅問題遭到調查。印度政府仲幫比亞迪開咗張 6.5 億嘅徵稅單。

呢啲事情放埋一齊睇，確實容易令人有一種風雨欲來嘅感覺。

好似中國企業剛準備大規模走出去，世界各地就開始關門、換鎖，然後同你講，唔好意思，最近「國家安全」四個字有點忙，港口歸佢管，芯片歸佢管，鋼鐵歸佢管，礦都歸佢管。

但這恰恰亦係中國企業真正開始全球化嘅證明。

以前中國公司在海外存在感冇咁強，當然都冇咁多摩擦。你只係賣啲商品，人哋把你當供應商；當你開始買工廠、拿港口、控資源、建供應鏈，甚至影響一個國家嘅就業同產業安全，人哋睇你嘅眼神自然變咗。

一個從來唔出海嘅人，確實唔會喺海上遇到風浪。但這唔能說明岸上更安全，只能說明佢永遠到唔到對岸。

所以問題從來唔係中國企業仲要不要出海，而係出海嘅方式必須升級。

以前中國企業最擅長計生产成本，一塊電池幾多錢，一輛車幾時落廠，效率仲可以提高幾個百分點。

以後仲要學識計政治成本，政府會唔會換屆，產業政策會唔會轉向，「國家安全」嘅邊界會唔會突然擴大，合同出現爭議之後，當地法律同仲裁機制到底靠唔靠得住。

由呢個角度再睇吉利同福特嘅合營，反而更有意思啦。

福特持股 66%、吉利持股 34%，表面上睇吉利冇控制權，唔夠「揚眉吐氣」。但這可能恰恰係一種勇氣同智慧並存嘅設計。

吉利冇獨自買落一座歐洲工廠，再喺門口掛塊牌宣布插旗成功，而係把福特留喺船上，把西班牙工人留喺生產線上，把當地供應商、政府稅收同就業都綁進項目入面。

以後真有人想掀枱，先被砸到腳嘅唔止係吉利，仲有福特、當地工會、零部件企業，同埋依賴呢間工廠食飯嘅家庭。

這先係成熟嘅全球化。唔係走到一個國家，宣布呢度以後歸我；而係令越嚟越多本地人發現，呢個項目要係冇咗，佢哋都會肉痛。

所以最近呢啲海外摩擦，當然值得警惕，但唔值因此得出「中國企業唔該出海」嘅結論。

接觸面越大，摩擦點自然越多。中國企業走出去嘅資產越重、進入嘅行業越關鍵，遇到嘅阻力就越唔會只係商業競爭，而會變做法律、政治、輿論同國家安全嘅混合題。

呢樣好麻煩，但都係必經之路。

16 年前，吉利從福特手入買走咗富豪，買入嘅係一張進入全球汽車工業嘅門票。

16 年後，吉利走進福特嘅歐洲工廠，帶去嘅已經唔止係錢，而係產品、技術、效率同訂單。

以前中國汽車出海，賣嘅係車。接下來真正要輸出嘅，係一套造車方式，同喺陌生規則入面生存嘅能力。

歐洲汽車最擔心嘅事，確實發生咗。中國車廠唔只係把車開進咗歐洲市場，仲開始把自己嵌進歐洲汽車工業嘅生產線。

但對中國企業嚟講，真正嘅考驗先至開始。

賣車只係第一步。真正嘅全球化，係一邊向外走，一邊挨打，一邊學識點樣唔白挨打。

近日，第八届“中国卓越管理公司”（BMC）榜单在雄安新区揭晓。中国轮胎商务网（Tirechina.net）获悉，玲珑轮胎成功蝉联这一被誉为“中国企业管理奥斯卡”的权威奖项，成为轮胎行业唯一连续两届获此殊荣的企业。

“中国卓越管理公司”（BMC）项目是德勤拥有32年历史的全球性权威奖项，也是目前中国唯一针对企业管理体系进行全面评估的国际奖项。本届评选历时6个月，评审团通过闭门推荐、企业家访谈及专家调研，运用全球统一的“德勤BMC卓越管理标准”，对企业进行了全方位、高标准的严格评估。

本届BMC评选释放出清晰信号：中国领先民营企业正从“中国冠军”迈向“世界冠军”。玲珑连续两年获奖，不仅体现了国际专业机构对其全球化战略布局、数字化转型成效以及可持续发展理念的高度认可，更是对其作为中国轮胎行业领军者地位的有力背书。

以卓越管理定义行业标杆

作为蝉联BMC大奖的轮胎企业，玲珑轮胎在技术研发、全球布局、智能制造与绿色转型等关键领域持续深耕，构成了此次蝉联的深层底气。

技术研发与产品创新：抢占新能源与绿色材料制高点。公司持续将研发投入向新能源赛道倾斜，聚焦低滚阻、静音棉、超耐磨等电动汽车专用技术攻关，已形成覆盖全系列新能源车型的产品矩阵。2026年，玲珑大师二代产品依托第七代技术平台全面上市，实现了湿地操控、静谧驾乘、超长里程等“全周期巅峰性能”，高附加值产品占比稳步提升。今年以来，玲珑产品在欧洲权威测评中频传捷报：《Auto Bild》夏季胎预选斩获第一，德国《Netzwelt》测试总分第二、获评“最具价值”，ACE欧洲汽车俱乐部测试中成为唯一入围并表现优异的中国品牌。

全球化产能与市场协同：从“产品出海”到“体系出海”全面落地。玲珑已建成中国、德国、美国“三国八地”全球研发体系，泰国与塞尔维亚两大海外基地实现稳定量产，其中塞尔维亚工厂作为中国轮胎在欧洲的首个生产基地，已通过大众、奥迪、宝马等德系豪华品牌审核，进入欧洲主流供应链。公司与全球十大车企中八家建立配套合作，累计配套轮胎超3亿条。在国内市场，玲珑构建了近3万家门店渠道网络及四级配送体系，新零售“智慧门店系统”实现库存、销售、服务的全链路数据化管理。

智能制造与数字化转型：以数据驱动“零缺陷”制造。玲珑持续推进工厂智能化改造，依托工业互联网平台实现从原材料采购到生产制造、终端配送的全流程数据贯通与质量可控，人工质检误差率显著降低。供应链协同平台打通了跨工厂、跨区域的产能调配链路，订单交付效率持续优化，为全球客户提供了更具韧性的供应保障。

ESG与绿色供应链建设：将可持续发展刻入企业基因。玲珑明确了“2030年碳达峰、2050年碳中和”的清晰路线图，较巴黎协定目标提前十年。公司已在多个生产基地推进屋顶光伏覆盖，2026年可再生能源使用比例稳步提升。与此同时，玲珑联合下游伙伴共建废旧轮胎再生循环网络，推动轮胎全生命周期管理，以实际行动构建循环经济模式。

作为轮胎行业唯一连续两届入选 “中国卓越管理公司” 的企业，玲珑轮胎此次蝉联，既是德勤全球统一评估体系对其综合管理能力的权威背书，也为国内轮胎行业的高质量发展树立了管理标杆。

当前中国轮胎产业正处于向全球化、智能化、绿色化转型的关键阶段，企业间的竞争早已从单一的产品比拼升级为体系化管理能力的较量。玲珑在技术研发、全球产能协同、智能制造与 ESG 全链条管理上的实践成果，印证了系统化管理对企业长期发展的支撑作用，也为行业提供了从 “产品出海” 迈向 “体系出海” 的参考样本。后续玲珑在管理升级与品牌向上路径上的进展，值得全行业持续关注。

Penulis | Zhang Linyu

Penyunting | Zhang Nan

Reka Bentuk | Zhen Youmei

Waktu Tengah Amerika pada 22 Julai jam 4:30 petang, Mesyuarat Laporan Kewangan Suku Kedua Tesla bermula, hampir tidak menyentuh perniagaan kereta tradisional.

Dalam sesi soal jawab, penganalisis tidak lagi bertanya sama ada model kereta murah yang dikenali sebagai Model 2 akan dimulakan pengeluaran, nama ini tidak pernah digunakan secara rasmi oleh Tesla, dan juga tidak ditanya mengenai perkembangan model generasi baharu.

Apa yang dikongsi oleh Elon Musk sendiri dan pelapis eksekutif utamanya bersama semua pihak adalah FSD (Pemanduan Penuh Swa-Kendali, perisian pemanduan swa-kendali penuh Tesla, versi semasa masih memerlukan pengemudi untuk mengawasi sepanjang perjalanan), Robotaxi, robot Optimus dan kilang cip.

Inci bertentangan dengan struktur pendapatan Tesla semasa.

Peningkatan Hasil Tanpa Pertumbuhan Untung

Suku Kedua 2026, Tesla mengedarkan sejumlah 480,126 kenderaan di seluruh dunia, meningkat berbanding tahun yang sama sebanyak 25%, meningkat berbanding suku sebelumnya sebanyak 34%, mencatatkan prestasi penghantaran suku kedua terbaik dalam sejarah syarikat, hanya di bawah rekod 497,099 unit yang ditubuhkan pada Suku Ketiga 2025.

Dari jumlah tersebut, penghantaran Model 3 dan Model Y sebanyak 467,762 unit, mewakili 97.4% daripada jumlah penghantaran; model lain termasuk Model S, Model X, Cybertruck dan lori Semi menghantar 12,364 unit, hanya mewakili 2.6%.

Pengeluaran pada tempoh yang sama sebanyak 451,758 unit. Penghantaran melebihi pengeluaran sebanyak 28,368 unit, hari stok kenderaan global turun dari 27 hari pada suku sebelumnya kepada 15 hari.

Tesla tidak mengumumkan penjualan mutlak di setiap kawasan pada suku kedua, tetapi Pegawai Kewangan Utama Vaibhav Taneja mendedahkan, berbanding suku pertama, jumlah penghantaran ke Benua Amerika meningkat 60%, Asia Pasifik meningkat 27%, kawasan Eropah, Timur Tengah dan Afrika meningkat 12%. Beliau juga berkata, apabila Tesla mengakhiri suku kedua, memegang tumpukan pesanan yang terbesar sejak 2023.

Surat Pemegang Saham menyenaraikan pasaran penghantaran suku kedua yang memecahkan rekod: Korea Selatan, Australia, Colombia, Jepun, Taiwan China, Thailand, Portugal, Filipina, Chile, Slovenia dan Lithuania. Taneja juga menyebut, Model Y mencatat rekod jualan di Belanda, Australia dan New Zealand.

Penjualan meningkat, namun untung tidak menyusul.

Suku Kedua, jumlah pendapatan Tesla ialah AS$28.236 bilion, meningkat 26% berbanding tahun yang sama, pendapatan 12 bulan sebelum ini pertama kali memecahkan AS$100 bilion. Daripada jumlah tersebut, pendapatan perniagaan kereta AS$20.516 bilion, meningkat 23%, mewakili 72.7% daripada jumlah pendapatan Tesla; pendapatan perniagaan penjanaan tenaga dan penyimpanan AS$3.139 bilion, meningkat 13%; pendapatan perniagaan perkhidmatan dan lain-lain AS$4.581 bilion, meningkat 50%, menjadi perniagaan dengan kadar pertumbuhan paling tinggi.

Untung Kasar Tesla pada suku ini AS$4.751 bilion, meningkat 23% berbanding tahun yang sama; Marginal Kasar GAAP ialah 16.8%, turun 41 mata asas berbanding 17.2% pada tempoh yang sama tahun lalu.

Untung Operasi hanya AS$398 juta, turun 57% berbanding tahun yang sama; Nisbah Untung Operasi turun dari 4.1% pada tempoh yang sama tahun lalu kepada 1.4%.

Sebagai contoh, pendapatan Tesla meningkat sebanyak AS$5.74 bilion berbanding tahun yang sama, namun untung operasi berkurang sebanyak AS$525 juta.

Salah satu tekanan terhadap untung ialah perbelanjaan. Suku Kedua, perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan Tesla mencapai AS$2.371 bilion, meningkat 49%; perbelanjaan jualan, am dan pengurusan mencapai AS$1.982 bilion, meningkat 45%. Jumlah kedua-dua perbelanjaan ini AS$4.353 bilion, hampir menghabiskan keseluruhan untung kasar.

Surat Pemegang Saham mengaitkan peningkatan perbelanjaan kepada tiga tempat: projek penyelidikan dan pembangunan seperti AI, pemangkin ekuiti (termasuk skim gaji CEO 2025), perbelanjaan jualan dan pengurusan. Perbelanjaan pemangkin ekuiti sebelum cukai pada suku ini AS$1.151 bilion, tahun lalu AS$635 juta.

Pendapatan kredit peraturan turun dari AS$439 juta pada tempoh yang sama tahun lalu kepada AS$146 juta, turun 67%, suku lalu masih AS$380 juta. Kredit cukai kenderaan elektrik persekutuan AS AS$7,500 telah tamat pada 30 September 2025; selepas pindaan undang-undang persekutuan, denda yang dikenakan kepada syarikat automotif yang tidak memenuhi standard kecekapan bahan api dikira sifar, motivasi untuk membeli kredit Tesla menghilang.

Marginal Kasar GAAP perniagaan kereta ialah 16.9%, Marginal Kasar Kereta Selepas Tolak Hasil Kredit Peraturan ialah 16.3%, lebih tinggi daripada 15.0% pada tempoh yang sama tahun lalu, tetapi jelas lebih rendah daripada 19.2% pada suku pertama tahun ini.

Taneja menjelaskan, Marginal Kasar Kereta pada suku pertama mendapat bantuan daripada pulangan peruntukan jaminan sekitar AS$230 juta dan pengecualian kastam, kebaikan ini tidak muncul semula pada suku kedua; jika dikira semula, Marginal Kasar Kereta Selepas Tolak Kredit kira-kira sama dengan suku sebelumnya.

Surat Pemegang Saham dalam pengagihan pendapatan dan untung, dua kali menyebut "penurunan harga purata per kenderaan" sebagai faktor negatif.

Perniagaan tenaga juga mengalami "peningkatan hasil tanpa pertumbuhan untung".

Suku Kedua, jumlah pemasangan penyimpanan tenaga Tesla mencapai 13.5 GWh, meningkat 41% berbanding tahun yang sama, meningkat 53% berbanding suku sebelumnya, merupakan suku kedua tertinggi dalam sejarah, tetapi disebabkan masalah sel pembekal membawa kos jaminan sekitar AS$240 juta, Marginal Kasar perniagaan tenaga turun dari 39.5% pada suku pertama kepada 20.4%.

Perniagaan perkhidmatan dan lain-lain menjadi satu-satunya titik pertumbuhan untung yang jelas.

Untung Kasar perniagaan ini meningkat dari AS$166 juta pada tempoh yang sama tahun lalu kepada AS$648 juta, meningkat AS$302 juta berbanding suku sebelumnya; Marginal Kasar meningkat dari 5.5% pada tempoh yang sama tahun lalu, 9.2% pada suku sebelumnya kepada 14.1%, mencatatkan rekod tertinggi.

Untung Bersih GAAP Tesla pada suku ini AS$1.114 bilion, turun 5% berbanding tahun yang sama; Earning Per Saham (Diluted) ialah AS$0.32, turun 3% berbanding tahun yang sama.

Dalam AS$1.114 bilion ini terdapat hasil pelaburan ekuiti SpaceX yang belum direalisasikan, sebelum cukai AS$1.005 bilion, selepas cukai AS$763 juta. Tesla membeli pelaburan ekuiti SpaceX ini pada suku pertama 2026 dengan harga AS$2.002 bilion, satu suku selepas itu keuntungan terapung AS$1.005 bilion.

Taneja berkata, hasil sekitar AS$1 bilion ini dikesan oleh kerugian pertukaran mata wang sekitar AS$300 juta dan kerugian Bitcoin sekitar AS$100 juta. Dalam penyata untung, "Hasil (Perbelanjaan) Net Lainnya" pada suku ini berjumlah AS$590 juta.

Setelah menolak pemangkin ekuiti, keuntungan terapung SpaceX, kepesatan aset digital dan projek cukai khas, untung bersih bukan GAAP Tesla ialah AS$1.153 bilion, turun 17% berbanding tahun yang sama; Earning Per Saham Bukan GAAP (Diluted) ialah AS$0.33, turun 18% berbanding tahun yang sama.

Suku Kedua, arus tunai operasi Tesla AS$4.697 bilion, meningkat 85% berbanding tahun yang sama; Perbelanjaan Modal mencapai AS$5.789 bilion, meningkat 142%, menghasilkan arus tunai bebas negatif AS$1.092 bilion.

Syarikat menjangkakan, Perbelanjaan Modal sepanjang tahun 2026 akan melebihi AS$25 bilion, Perbelanjaan Modal dalam dua hingga tiga tahun akan terus meningkat.

Setakat akhir Jun, Tesla memegang tunai, Kewangan Setanding dan Pelaburan Jangka Pendek AS$43.524 bilion, berkurang AS$1.219 bilion daripada suku pertama.

Kereta masih menjadi sumber pendapatan terbesar Tesla, juga asas asas yang menyokong arus tunai dan Perbelanjaan Modal, tetapi Mesyuarat Laporan Kewangan ini bukan lagi Mesyuarat Laporan Kewangan mengenai kereta.

Elon Musk Hanya Menyebut Tiga Perkara

Selepas Mesyuarat Laporan Kewangan bermula, suara Elon Musk kedengaran tidak stabil, beliau kemudian menjelaskan kepada penganalisis, beliau sakit pada hari itu, "Jika kedengaran sedikit pelik, kerana saya sakit hari ini, ada ketidakselesaan."

Beliau secara ringkas menyebut tiga perkara.

Perkara pertama ialah Cybercab. Beliau mengumumkan, Cybercab telah mula dikeluarkan di Pabrik Super Texas. Sebagai model dua tempat duduk tanpa stereng dan pedal, khas untuk Robotaxi, Cybercab dilihat sebagai wadah utama Tesla beralih daripada menjual kereta kepada mengoperasi armada kereta pemanduan swa-kendali. Tesla telah menyediakan pengalaman menaiki Cybercab kepada pekerja dalam kawasan Pabrik Texas mulai Julai.

Akan tetapi, Cybercab tidak akan meningkat dengan pesat dalam masa terdekat.

Sebab ia menggunakan chasis baharu sepenuhnya, Tesla perlu terlebih dahulu mengumpulkan data kenderaan ujian yang dilengkapi stereng, pedal pecut dan pedal brek untuk membolehkan sistem pemanduan swa-kendali bagi chasis Cybercab diseimbangkan.

Perkara kedua ialah robot Optimus.

Elon Musk sekali lagi memanggil Optimus "produk terbesar sepanjang zaman", tetapi beliau juga mengakui, ini akan menjadi produk yang sukar untuk pengeluaran berskala yang Tesla pernah hadapi.

Kereta sekurang-kurangnya mempunyai rantai bekalan tayar, kaca, cermin sisi dan komponen badan yang matang, Optimus hampir semua komponen perlu direka bentuk dan membina sistem bekalan semula.

Tesla telah membatalkan saluran pengeluaran Model S dan Model X di Pabrik Fremont, mula memasang saluran pengeluaran generasi pertama Optimus, bangunan Optimus di Pabrik Texas juga sedang dibina.

Surat Pemegang Saham mengatakan, generasi pertama Optimus akan dimasukkan ke dalam Akademi Optimus dalam Tesla, untuk mengumpul data latihan dan memajukan fungsi.

Elon Musk mengatakan, kenaikan pengeluaran Optimus akan mengikuti kurva berbentuk S yang biasa, tetapi kerana banyak komponen adalah baharu sepenuhnya, fasa yang rata pada permulaan kurva akan sangat lama.

Elon Musk berharap Generasi Ketiga Optimus akhirnya mencapai pengeluaran tahunan 1 juta unit, Generasi Keempat mencapai 10 juta unit setahun. Walau bagaimanapun, beliau segera menekankan, ini hanyalah sasaran ideal, pelaksanaan sebenar pengeluaran berskala "sukar luar biasa".

Perkara ketiga ialah kilang cip.

Ini adalah projek pembuatan cip gergasi kolaborasi Tesla dan SpaceX. Terafab tidak hanya menghasilkan cip logik, tetapi juga meliputi cip penyimpanan, pembungkusan maju, ujian dan penghasilan topeng litografi.

Elon Musk tidak mengumumkan pemilihan tapak dalam mesyuarat laporan kewangan, hanya menyatakan akan ada satu acara pelancaran berasingan segera, kerana projek ini "berhak mempunyai hari sendiri", dan tidak harus dimasukkan ke dalam Mesyuarat Laporan Kewangan.

Beliau membayangkan pengendalian topeng litografi, cip logik, cip penyimpanan, pembungkusan dan ujian diletakkan dalam satu bangunan, untuk memendekkan kitaran reka bentuk dan pengesahan cip. Tugas utama Terafab bukan untuk membekalkan cip tradisional untuk pengeluaran kereta, tetapi menyelesaikan keupayaan pengiraan AI yang diperlukan untuk pengeluaran berskala Optimus masa depan.

Elon Musk berpendapat, jika tiada kemampuan pembuatan cip sendiri, Optimus akhirnya akan terhad oleh bekalan cip AI.

Dalam surat pemegang saham ada lagi satu penyataan mengenai cip: kilang wafer semikonduktor Tesla di Austin sedang memajukan pembinaan dan pembelian peralatan, projek masih dalam peringkat awal, tujuannya membina kemampuan pembuatan cip sendiri, menjamin bekalan jangka panjang cip logik dan cip penyimpanan. Terafab tidak muncul dalam keseluruhan teks surat pemegang saham.

4 Jun 2026, Hsinchu, Taiwan China, Mesyuarat Agung Tahunan Pemegang Saham TSMC 2026.

Satu wakil pemegang saham institusi korporat bertanya kepada Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif TSMC, Wei Chih-chia, bagaimana dia memandang Tesla membina kilang wafer sendiri. Wei Chih-chia berkata: "Satu-satunya kata saya ialah 'mendoakannya'." Beliau juga berkata, TSMC sentiasa tidak kekurangan pesaing, satu-satunya cara untuk menghadapinya ialah berusaha terus dan menang terus.

Cybercab, Optimus dan Terafab, merupakan teras naratif utama dalam Mesyuarat Laporan Kewangan ini. Perniagaan kereta tradisional hanyalah wujud sebagai sumber tunai dan platform pelaksanaan AI.

Bukan Permintaan yang Mengehadkan Pengeluaran, Tetapi Paket Bateri

Dalam surat pemegang saham ditulis dua kali, kapasiti pengeluaran paket bateri adalah faktor had utama untuk peningkatan pengeluaran kenderaan dalam masa terdekat. Taneja melengkapkan dalam mesyuarat, peningkatan pengeluaran akan terhad oleh rantai bekalan, bukan hanya bateri, tetapi juga komponen elektronik.

Dalam suku yang sama, Tesla menghadapi tumpukan pesanan yang terbesar sejak 2023.

Setakat akhir suku kedua, bilangan langganan FSB berbayar Tesla ialah 1.48 juta, meningkat 56% berbanding tahun yang sama; pengguna berbayar global hampir 1.5 juta, 55% adalah bayaran sekejap, 45% adalah langganan. Di Amerika Utara, lebih daripada 55% kereta baharu telah dibuka langganan FSB ketika penghantaran.

Surat Pemegang Saham menyatakan, Tesla telah mendorong FSD v14 lite ke kenderaan yang dilengkapi peranti keras AI3 di Amerika Syarikat dan Korea Selatan, tindakan ini ialah mengekstrak tingkah laku pemanduan siri v14 di AI4 ke konfigurasi kamera dan keupayaan pengiraan AI3.

Hardware 3, Hardware 4 bertepatan dengan AI3, AI4. Elon Musk dalam sesi soal jawab berkata, menaik taraf kenderaan di bawah Hardware 4 "pada akhirnya akan mempunyai kepatutan ekonomi", dalam dokumen awam Tesla tiada rancangan menaik taraf peranti keras.

Surat Pemegang Saham menyenaraikan sembilan daerah metropolitan Robotaxi: California San Francisco Bay Area dilengkapi pengawal keselamatan; Texas Austin, Dallas, Houston dan Florida Miami, Orlando, Tampa berada dalam fasa kenaikan operasi tanpa pengawasan; Arizona Phoenix, Nevada Las Vegas sedang dalam persediaan.

Tesla mengatakan Robotaxi telah dilancarkan di tujuh daerah metropolitan utama, jumlah keseluruhan memandu dengan selamat melebihi 380,000 batu, tiada rekod kemalangan.

Rekod Soal Jawab Penganalisis

Berikut ialah rekod sesi soal jawab Mesyuarat Laporan Kewangan Suku Kedua 2026 Tesla, majalah ini mengkompilasi berdasarkan rakaman panggilan telefon, ada potongan.

Senarai Pengurus Kanan di Lapangan Mesyuarat Laporan Kewangan

Pengacara: Travis Axelrod (Travis Axelrod, Pengurus Hubungan Pelabur Tesla)

Elon Musk (Elon Musk, Penasas Pengasas, Ketua Pegawai Eksekutif Tesla)

Vaibhav Taneja (Vaibhav Taneja, Pegawai Kewangan Utama Tesla)

Ashok Elluswamy

Karn Budhiraj

Lars Moravy (Lars Moravy, Timbalan Ketua Kejuruteraan Kenderaan Tesla)

Brandon Ehrhart (Brandon Ehrhart, Pengurus Undang-Undang Utama dan Setiausaha Syarikat Tesla)

Q1: Pada masa ini, tidak terdapat satu rantai bekalan Optimus yang matang, maka Tesla terpaksa banyak kerja ditukar ke dalam syarikat. Dalam memajukan kerja ini, adakah pembekal bersedia berinvest bersama dengan kami, membina kemampuan pembuatan tempatan di AS, untuk membantu Tesla lebih cepat mencapai berskala? Dari kitaran pelaburan,让 pasangan berinvestasi mungkin meningkatkan kecekapan modal. Bagaimana anda mempertimbangkan perkara ini?

Elon Musk: Pembekal kami berkelakuan sangat cemerlang. Untuk menyokong Optimus, Robotaxi dan projek lain, mereka telah melabur, dan sedang melabur dana yang besar.

Terutama Samsung Electronics dan TSMC, mereka sedang membina kilang wafer. TSMC sedang membina kilang di Arizona, Samsung sedang membina kilang di Texas, dan melabur ratusan bilion dolar, untuk menghasilkan cip pengiraan AI bagi Optimus dan Robotaxi.

Panasonic juga telah melabur puluhan bilion dolar, untuk memperluaskan pengeluaran bateri.

Maafkan saya, hari ini badan saya tidak selesa sedikit, ada sakit. Jika suara saya terdengar sedikit pelik, itu kerana saya benar-benar tidak selesa hari ini.

Partner kami semua sangat cemerlang. Saya mahu感谢 sokongan mereka,感谢 pelaburan yang mereka buat dan kerja keras yang mereka lakukan.

Karn Budhiraj: Saya ingin menambah satu perkara berdasarkan ini. Kilang wafer Samsung akan mempunyai separuh daripada kapasitinya digunakan untuk projek masa depan. Ini merupakan pelaburan yang sangat besar, melibatkan puluhan bilion dolar.

Kami juga melihat, dalam bidang cip penyimpanan juga sedang berlakunya pelaburan berskala yang sama. Selain itu, beberapa bidang komponen khusus baharu juga muncul pelaburan, misalnya komponen cetakan suntikan logam, litar bercetak fleksibel, dan pelbagai teknologi bukan tradisional. Teknologi ini lebih direka untuk robot, berbeza dengan rantai bekalan kereta tradisional kami pada masa lalu.

Dalam beberapa bidang, jika kami tidak dapat mencari partner yang sesuai, kami tidak akan ragu-ragu untuk menukarnya ke pengeluaran dalam syarikat. Kami memiliki pasukan kejuruteraan pembuatan dan pasukan reka bentuk yang sangat berkuasa, untuk membantu kami memperluas skala pengeluaran produk ini.

Elon Musk: Saya mahu感谢 Micron Technology (Micron Technology, pengeluar cip penyimpanan AS) kerana mereka telah memperuntukkan kapasiti cip penyimpanan untuk kami. Mereka mesti membuat beberapa keputusan yang sangat sukar dalam peruntukan kapasiti cip penyimpanan. Mengingat harga cip penyimpanan hari ini agak gila, kami sangat感谢 Micron bersedia meluangkan ruang untuk Tesla dalam beberapa tahun akan datang, dan memperuntukkan kapasiti yang sangat besar kepada kami dengan syarat yang munasabah.

Q2: Peraturan perundangan di berbagai negeri Amerika nampaknya sedang berubah, yang mungkin melibatkan keperluan konfigurasi sensor. Untuk pelaksanaan Robotaxi, anda mahu pihak perundangan mengambil tindakan bagaimana? Untuk mengelakkan pengawasan berlebihan, dan memastikan Robotaxi dilaksanakan dengan betul, anda mahu melihat seperti mana persekitaran perundangan?

Lars Moravy: Apabila kita membincangkan perundangan, terutama persekitaran perundangan Amerika, sudah banyak kemajuan dibuat. Kerajaan persekutuan telah mengambil beberapa inisiatif yang sangat positif di sekitar Piawaian Keselamatan Kenderaan Persekutuan (FMVSS), mula menerima dan memajukan kereta swa-kendali yang direka khas. Kami sangat感谢 sokongan Agensi Keselamatan Jalan Raya Persekutuan AS (NHTSA) dalam hal ini.

Dalam keadaan di berbagai negeri, beberapa pergerakan yang muncul di New Jersey baru-baru ini jelas agak mengecewakan.

Tetapi seperti yang dikatakan Ashok dalam ucapan pembukaan, kita benar-benar mengutamakan prestasi kenderaan itu sendiri. Akhir sekali, tepatlah prestasi produk yang memacu pihak perundangan dan awam menerima teknologi ini.

Saya berpendapat, cara perundangan terbaik ialah menetapkan satu matlamat atau tugasan kepada syarikat dan inovator, kemudian membiarkan kita mencari penyelesaian sendiri. Jika peraturan perundangan tertentu belum jelas apa masalahnya, tetapi menentukan penyelesaian terlebih dahulu, kita benar-benar tidak akan menyambut baik做法 ini.

Tesla dulu dan akan terus membuktikan diri dengan prestasi sebenar. Ini juga akan menjadi asas bagi kita untuk terus meluas di masa depan.

Q3: Pada masa hadapan, apakah landmark yang perlu diperhatikan oleh pelabur? Apabila mencapai landmark mana, anda akan mempercepat pengembangan armada Robotaxi atau pelaksanaan pasaran? Adakah pengesahan keselamatan lebih lanjut, misalnya jarak perjalanan yang dikira untuk setiap kemalangan, atau indikator lain? Selain itu, adakah anda akan mempertimbangkan bekerjasama dengan platform teksi atas talian atau pihak ketiga lain, untuk meningkatkan kegunaan kenderaan? Atau kekal menggabungkan menegak sepenuhnya?

Elon Musk: Kita menjangkakan Robotaxi akan menggunakan model integrasi menegak, seperti perniagaan lain Tesla. Saya tidak berpendapat Robotaxi akan menghadapi masalah kekurangan permintaan. Kewangan ekonominya akan sangat menarik, orang yang mahu menggunakan servis ini akan sangat banyak, permintaan akan melebihi kemampuan servis kita. Dalam keadaan ini, jelas boleh memilih integrasi menegak.

Masalah sebenar hanyalah kebolehpercayaan "peringkatan 9 berturut-turut" yang kita sebut. Yaitu, untuk memperluas skala, sistem究竟 perlu mencapai berapa banyak kebolehpercayaan 9?

Secara ideal, kita mahu kebolehpercayaan mencapai 99.999999%. Saya berpendapat, satu-satunya had sebenar pertumbuhan Robotaxi, ialah terus bergerak ke kebolehpercayaan 9 yang lebih banyak.

Q4: Dunia luar sentiasa membincangkan kemungkinan menggabungkan SpaceX dan Tesla dalam satu cara. Kedua-dua syarikat sudah melakukan banyak kerjasama pada masa ini. Pada akhirnya, adakah menggabungkan kedua-dua syarikat akan menghasilkan sinergi? Seiring masa, adakah做法 ini munasabah?

Elon Musk: Seperti yang dilihat semua orang dari banyak kerjasama kedua-dua syarikat dalam banyak bidang, semakin banyak tumpang tindih antara perniagaan kedua-dua pihak, terutama projek Terafab. Ini akan menjadi projek gergasi yang sebenar.

Tetapi jelas sekali, kita tidak boleh membincangkan perkara seperti penggabungan syarikat dalam mesyuarat telefon laporan kewangan. Perkara seperti ini mesti dilakukan mengikut prosedur yang sesuai.

Brandon Ehrhart: Kita sentiasa mendapat manfaat daripada hubungan dengan SpaceX. SpaceX adalah partner yang sangat cemerlang, kita telah melakukan banyak transaksi yang menguntungkan kedua-dua pihak dengan mereka.

Tahun ini pada awal, kita memperdalam hubungan kedua-dua pihak melalui pelaburan dan perjanjian bingkai. Ini akan membolehkan kita meneruskan kerjasama dengan SpaceX untuk memajukan projek yang disebut Elon tadi, contohnya Terafab dan Optimus Digital.

Elon Musk: Selain itu ada banyak kerjasama lain. Sekarang di dalam kereta sudah diakses Grok (model besar syarikat AI xAI Elon Musk), Grok juga membantu memacu Optimus Digital. Starlink (servis internet satelit SpaceX) sedang diintegrasikan ke dalam Cybercab. Pada masa depan, Starlink juga akan diintegrasikan ke semua produk kereta kita, sekurang-kurangnya di pasaran di mana Starlink sudah beroperasi.

Kerana dalam skenario aplikasi Robotaxi, rangkaian mesti meliputi semua tempat.

Bahkan di Lembah Silikon, banyak tempat isyarat rangkaian mudah alih sangat lemah, kadang-kadang tiada langsung isyarat. Saya memandu ke pejabat, 10 hingga 15 minit pertama sebenarnya tidak boleh menelefon, kerana rangkaian mudah alih terlalu lemah.

Kita tidak boleh membiarkan Robotaxi memasuki "Segitiga Bermuda" yang kekurangan rangkaian mudah alih, kemudian terperangkap di sana. Starlink boleh menyediakan rangkaian di mana-mana, maka sangat penting. Ini boleh mengelakkan Robotaxi hilang hubungan.

Jika orang duduk di dalam kereta, mungkin mahu mengendalkan kerja secara efisien, juga mungkin mahu mendapatkan pengalaman hiburan. Dengan Starlink, orang boleh menonton sukan langsung 4K di dalam kereta, dan kos setiap GB data sangat rendah. Ini melalui rangkaian komunikasi mudah alih sebenarnya sukar dicapai.

Vaibhav Taneja: Boleh memahami perkara ini melalui pengalaman menaiki Cybercab. Dalam dunia yang tidak perlu memberi tumpuan kepada pemanduan, anda menghabiskan semua masa di dalam kereta boleh digunakan untuk perkara lain, sama ada menyertai mesyuarat telefon, menonton filem, atau melakukan aktiviti lain.

Oleh itu, jika perhatikan reka bentuk Cybercab, akan melihat ia dilengkapi skrin yang sangat besar.

Kita sudah mula menyediakan pengalaman menaiki Cybercab di dalam Pabrik Austin. Dalam masa tidak terlalu jauh, pengguna juga akan dapat mengalami. Apabila anda benar-benar pernah mengalami, akan faham mengapa rangkaian menjadi sangat penting.

Q5: Pada masa ini Robotaxi sentiasa menambah bandar operasi, tetapi menurut laporan media, bilangan kenderaan nampaknya masih hanya puluhan unit, bukan ratusan unit. Mengapa tidak terlebih dahulu mengumpul memperluas skala Austin atau beberapa bandar? Untuk mencapai jumlah peletakan lebih tinggi di satu bandar utama, apakah masalah yang perlu anda selesaikan lagi?

Ashok Elluswamy: Kita memilih untuk memperluas ke berbagai bandar, bukannya hanya mengumpul memajukan satu bandar, kerana kita mahu memastikan stack teknologi mempunyai kegunaan umum yang sangat kuat.

Ini memang satu sistem umum. Kita hanya mahu membuktikan kepada diri sendiri dan luaran, sistem ini boleh beroperasi di banyak bandar yang berbeza, dan memasuki setiap bandar tidak perlu melabur terlalu banyak kerja tambahan. Inilah yang kita lihat di dalam.

Seperti yang disebut Elon tadi, kadar pertumbuhan sebenarnya sudah menunjukkan kenaikan eksponen, tetapi sekarang masih berada dalam peringkat awal kurva eksponen, maka luaran sukar memahami pertumbuhan ini.

Dalam hal perlu diperhatikan jarak perjalanan atau bilangan kenderaan, kerana kenderaan dalam armada Robotaxi pada dasarnya akan sentiasa memandu, sedangkan pengemudi manusia mungkin hanya menggunakan kenderaan beberapa jam sehari, maka wujud perbezaan besar.

Kenderaan ini dalam kebanyakannya masa akan sentiasa beroperasi. Bererti, walaupun bilangan kenderaan tidak banyak, boleh menjana banyak jarak perjalanan. Oleh itu, kita lebih mengutamakan jarak perjalanan tanpa pengawasan, bukan sekadar mengutamakan bilangan kenderaan.

Kita mahu mengoperasikan satu armada yang sangat efisien. Semua kerja meningkatkan kecekapan operasi, akan进一步提升 kecekapan operasi, meningkatkan jarak perjalanan yang boleh disumbangkan oleh setiap kenderaan dalam armada.

Vaibhav Taneja: Kita sedang cuba memperluas perniagaan ini, juga perlu memastikan menyelesaikan masalah yang mungkin wujud di dalamnya. Masalah ini tidak hanya melibatkan perisian, tetapi juga operasi, kita juga sedang berusaha menangani. Oleh itu, kita mahu terlebih dahulu memperluas liputan geografi, sebelum pelaksanaan berskala yang benar-benar, melalui armada yang lebih kecil, boleh dikawal, selesaikan masalah ini.

Elon Musk: Mengenai Cybercab, ada satu perkara yang perlu dikhususkan. Kerana Cybercab menggunakan chasis kenderaan baharu, maka sebelum melancarkan dalam jumlah besar, kita mesti mengumpul data kenderaan yang khusus untuk Cybercab.

Model 3, Model Y dan model lain sudah ada jutaan kenderaan di jalan, kita memiliki banyak data, tetapi Cybercab belum mempunyai asas data seperti ini.

Kita perlu terlebih dahulu membiarkan Cybercab yang dilengkapi stereng, pedal pecut dan pedal brek mengumpul jarak, untuk menyeimbangkan sistem chasis Cybercab.

Apabila kita membina keyakinan yang cukup terhadap ini, semua orang akan melihat, bilangan Cybercab di berbagai bandar akan muncul pertumbuhan besar.

Lars Moravy: Satu sebab yang perlu ditunjukkan lagi, ialah kos memiliki keseluruhan dan persekitaran perundangan pengangkutan, antara berbagai bandar, berbagai negeri berbeza. Pada masa ini tidak wujud kerangka perundangan persekutuan yang seragam.

Kita memilih untuk memperluas bandar demi bandar, untuk memastikan dapat memenuhi keperluan ini secara berasingan, dan melakukan segala usaha untuk menanggapi keperluan yang dikemukakan setiap bandar.

Kita mesti memasuki setiap bandar, untuk memenuhi keperluan tempatan. Kita akan teruskan melakukan ini, mematuhi semua syarat selepas itu lagi memperluas skala.

Q6: Agensi Keselamatan Jalan Raya Persekutuan Amerika Syarikat sedang memajukan pembatalan pedal dan stereng. Ini akan menjadi faktor had bagi meluas pengeluaran Cybercab? Di peringkat persekutuan, masih ada masalah lain yang perlu diselesaikan, untuk benar-benar membebaskan kemampuan kita memperluas skala Cybercab?

Lars Moravy: Jawapan ringkasnya, tiada. Kita mengekalkan hubungan yang sangat baik dengan Agensi Keselamatan Jalan Raya Persekutuan AS, terutamanya dengan Ketua Pegawai Eksekutif Jonathan Morrison.

Saya berpendapat, mereka hanya mengikuti keperluan awam, dan tren yang akan datang diketahui seluruh dunia. Mereka cuba berada di hadapan tren, memastikan menetapkan langkah yang sesuai.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kita sudah jujur memberi mereka tahu rancangan kita dan kerja yang sedang dimajukan.

Saya tidak mahu mengatakan kedua-dua pihak sama sekali mengikuti langkah yang sama, tetapi saya merasa kita di sana memiliki seorang partner, kedua-dua pihak sedang sama-sama memajukan kerja berkaitan.

[Nota Editor: Morrison pada 18 September 2025 sahkan oleh Senat AS untuk jawatan Ketua NHTSA. Beliau pernah berkhidmat sebagai Pengurus Undang-Undang Utama NHTSA dari 2017 hingga 2021, sebelum kembali ke NHTSA pada 2025, di Apple Special Projects Group, iaitu projek pembinaan kereta Apple, bertanggungjawab terhadap undang-undang, peraturan, urusan kerajaan dan dasar]

Q7: Starlink sudah diintegrasikan ke dalam Cybercab. Adakah Cybercab boleh kembali menjadi titik capaian jauh untuk perkhidmatan mudah alih Starlink? Selain itu, anda menjangkakan bila mula memajukan pemanduan swa-kendali untuk Tesla Semi? Mengingat kekurangan pengemudi trak, trak pemanduan swa-kendali nampaknya juga merupakan pasaran yang sangat besar.

Elon Musk: Seperti yang anda sebutkan, sekarang memang wujud masalah kekurangan pengemudi trak yang sangat serius. Orang yang bersedia memandu trak tidak cukup banyak, dan trak sangat penting untuk pengangkutan barangan AS. Trak pemanduan swa-kendali Semi penting untuk menyelesaikan masalah kekurangan pengemudi trak, juga membantu meningkatkan keselamatan.

Bagi Tesla Semi yang masih dipandu oleh pengemudi trak, fungsi pemanduan swa-kendali juga akan meningkatkan keselamatan dan kenyamanan memandu dengan ketara.

Kerana bilangan Tesla Semi pada masa ini masih sangat sedikit, walaupun pada akhir tahun ini, perkadarannya dalam keseluruhan kenderaan Tesla masih akan sangat rendah, maka memprioritaskan sumber penyelidikan dan pembangunan pemanduan swa-kendali ke model jualan tinggi adalah munasabah.

Kita akan menyelesaikan masalah pemanduan swa-kendali Model 3, Model Y dan Cybercab terlebih dahulu, benar-benar menjadikan model-model ini mencapai pemanduan swa-kendali yang umum, tanpa pengawasan.

Kita menjangkakan, fungsi pemanduan swa-kendali Tesla Semi mungkin dicapai pada akhir tahun ini atau awal tahun depan. Saya hanya tidak mahu projek Semi mengaburkan perhatian kita pada Model 3, Model Y dan Cybercab yang sentiasa meningkatkan kebolehpercayaan keselamatan, bergerak ke kebolehpercayaan 9 yang lebih banyak.

Oleh itu, dalam kira-kira enam bulan ke hadapan, keutamaan projek Semi pemanduan swa-kendali akan sedikit mundur. Namun, tahun depan pasti boleh dicapai, dan boleh mengejar proses peningkatan pengeluaran Tesla Semi.

Dalam hal komunikasi, kita mungkin boleh menjadikan terminal Starlink dalam kereta Tesla sebagai stesen pangkalan komunikasi mudah alih, atau menara perantara rangkaian tertentu, memberikan perantara rangkaian untuk telefon di tanah dan sesiapa yang ingin menggunakan Wi-Fi.

Jelas, terminal Starlink tetap juga boleh memberikan servis yang sama. [Nota Editor: Surat Pemegang Saham mengatakan, Tesla Semi pada tahun ini akan dilancarkan di kilang baru di Nevada]

Q8: Optimus akan menggunakan pemproses mikro, pengawal mikro, pelaksana dan semikonduktor lain. Tesla boleh membeli dari pasaran, boleh mereka bentuk sendiri kemudian menyerahkan kepada kilang wafer ketiga untuk pembuatan, juga boleh mereka bentuk sendiri dan menghasilkan. Bagi komponen ini, anda lebih cenderung mengambil cara mana?

Elon Musk: Optimus menggunakan banyak peralatan elektron kuasa dan papan litar yang sangat khusus. Semua direka oleh Tesla, tetapi kerja pembuatan oleh pembekal disiapkan.

Generasi Keempat Optimus akan dihasilkan di Austin. Berbanding produk Generasi Ketiga, generasi keempat Optimus akan mencapai tahap integrasi menegak yang lebih tinggi.

Sasaran kita, pengeluaran Generasi Keempat Optimus lebih tinggi satu urutan magnitud daripada produk Generasi Ketiga. Secara ideal, pengeluaran tahunan Generasi Ketiga Optimus ialah 1 juta unit, Generasi Keempat mencapai 10 juta unit setahun.

Tentu saja, di sini perlu menambah semua keterangan berhati-hati yang berkaitan, kerana memperluas skala pengeluaran adalah perkara yang sangat sukar.

Generasi Keempat Optimus akan mengambil tahap integrasi menegak yang lebih tinggi. Oleh itu, ketika itu kita mungkin menyelesaikan banyak kerja papan litar bercetak di dalam syarikat.

Q9: Adakah Tesla masih merancang menaik taraf Hardware 3 ke Hardware 4, supaya boleh menjalankan FSD V15 dan versi FSD masa depan? Adakah kenderaan yang sedia ada akan menaik taraf peranti keras lagi?

Elon Musk: Saya berpendapat, menaik taraf semua kenderaan di bawah Hardware 4 pada akhirnya akan mempunyai kepatutan ekonomi, pada dasarnya ialah semua kereta yang sudah dilengkapi kamera.

Jika连 sistem kamera pun tiada, perubahan yang diperlukan mungkin terlalu banyak. Bagi sebarang kenderaan yang sudah direka sekitar sistem kamera, pada suatu titik melakukan menaik taraf, dalam ekonomi akan menjadi munasabah. Saya berpendapat, kita mahu langsung menaik taraf kenderaan ini ke papan pengiraan AI generasi seterusnya.

Secara khusus, mungkin ada dua pilihan. Kita mempunyai cip AI4 versi menaik taraf, berbanding AI4 mempunyai peningkatan tertentu, mungkin akan dilancarkan pada pertengahan tahun depan. Kemudian AI5, kita harap AI5 juga boleh dilaksanakan secara massal pada pertengahan tahun depan. AI5 pada mulanya akan digunakan pada Optimus.

Pada masa ini, kita telah membuat kemajuan yang sangat baik dalam AI5. Pasukan cip Tesla berkelakuan sangat cemerlang, sedang memajukan penyelidikan dan pembangunan AI5 dengan kecepatan yang tidak boleh dipercayai.

Saya sangat teruja dengan reka bentuk cip AI6 Tesla. Saya berpendapat, ia akan menjadi cip pengiraan tepi yang paling hebat di seluruh dunia. Jika ada yang memiliki cip yang lebih hebat, saya ingin bertemu dengannya, dan berjabat tangan dengannya, kerana cip AI6 terlalu hebat.

Perkembangan dalam bidang cip sangat lancar. Sekali lagi感谢 TSMC, Samsung dan Micron kerana sokongan mereka.

Q10: Dalam kitaran Perbelanjaan Modal ini, sehingga ke tahap mana kelajuan pelaburan terhad oleh kecekapan? Jika terus menambah pelaburan, akan menyebabkan kecekapan modal menurun? Dalam kadar sejauh mana kelajuan Perbelanjaan Modal menentukan kemajuan Tesla menyelesaikan had bekalan?

Elon Musk: Persyaratan yang saya berikan kepada pasukan Tesla ialah, selama tidak menyebabkan pembaziran berlebihan, kita sepatutnya melakukan Perbelanjaan Modal secepat mungkin.

Kita bukan mengejar kecekapan modal yang paling tinggi, kerana itu akan memperlambat kemajuan projek. Kita perlu menyeimbangkan antara kecekapan modal dan masa.

Jika boleh memajukan projek lebih awal, maka kecekapan modal sedikit rendah juga boleh diterima, kerana dari sudut pandang syarikat, ini sebenarnya akan membawa nilai kini bersih yang lebih tinggi.

Secara keseluruhan, saya agak berpuas hati dengan kemajuan sekarang. Kita sedang memajukan pembinaan dan pengembangan kapasiti berskala yang luar biasa di banyak bidang yang berbeza.

Saya berpendapat, sebelum ini tidak ada syarikat yang memajukan begitu banyak kerja secara serentak dengan skala yang begitu besar. Mungkin pada masa Henry Ford memperluas pengeluaran Model T, pada skala relatif hampir keadaan ini; atau semasa Perang Dunia Kedua, syarikat pernah cuba mengembang pengeluaran senjata secara berskala.

Saya berpendapat, ini mungkin merupakan satu-satunya perluasan skala perindustrian yang paling pantas di AS sejak Perang Dunia Kedua.

Vaibhav Taneja: Jika perhatikan Perbelanjaan Modal kita, akan dapati, semua perbelanjaan digunakan untuk membina aset yang boleh dimasukkan ke pengeluaran. Kita sedang memperluas berbagai kilang, termasuk kilang Optimus, kilang Cybercab, kilang bateri fosfat besi litium yang sudah dilancarkan pada awal tahun ini, kilang Semi, malah termasuk kilang wafer semikonduktor.

Selain itu, kita juga merancang membina kemampuan pembuatan solar skala besar di AS, meningkatkan skala pembuatan solar AS satu urutan magnitud. Ini sangat penting, kepentingan pembuatan solar diabaikan.

Kerja-kerja ini tidak mudah. Untuk membina sebuah kilang, mesti dari sifar. Disebabkan pembinaan yang sedang dijalankan terlalu banyak, Tesla akhirnya menjadi kontraktor utama hampir semua projek pembinaan.

Kita sedang memperluas skala dengan sangat pantas. Ini bererti kita perlu memajukan banyak perkara serentak. Oleh itu, kita hanya boleh bergerak pada kelajuan paling pantas yang boleh dicapai manusia, memastikan projek-projek ini boleh benar-benar beroperasi di dunia sebenar.

Elon Musk: Saya berpendapat, kecekapan Perbelanjaan Modal kita jauh lebih baik daripada skala biasa.

Q11: Dalam masa hadapan yang boleh dijangka, sehingga ke tahap mana perniagaan penyimpanan akan terhad oleh bekalan? Dalam projek penyimpanan tenaga pada masa ini, berapa banyak untuk pemerataan beban puncak, berapa banyak untuk menyelesaikan masalah kualiti tenaga elektrik yang dibawa oleh fluktuasi用电量 secara mendadak di pusat data? Keperluan pusat data dan bidang utiliti berada dalam keadaan apa?

Elon Musk: Ini bukan hanya pemerataan beban puncak, tetapi juga keseimbangan grid. Paket bateri bukan hanya akan diaktifkan dalam masa pendek. Untuk menyeimbangkan kuasa elektrik yang dihasilkan oleh kuasa angin dan kuasa solar, bateri adalah alat yang sangat hebat.

Pada masa depan, kebanyakan tenaga di seluruh dunia akan dihasilkan melalui gabungan solar dan bateri. Semua satelit Starlink juga dibekalkan oleh panel solar dan bateri. Anda benar-benar boleh membayangkan Bumi sebagai satelit besar.

Keupayaan yang boleh diberikan matahari jauh lebih tinggi daripada tenaga lain. Kami berpendapat, had kuasa elektrik akan menjadi masalah besar yang dihadapi AI. Bahkan kini sudah menjadi masalah besar.

Hanya untuk memulakan komputer AI, perlu menelan banyak kuasa elektrik. Permintaan kuasa elektrik keupayaan pengiraan AI sangat tinggi, walaupun syarikat pengkomputeran awan berskala besar yang paling besar, juga sukar mencari kuasa elektrik yang cukup untuk keupayaan pengiraan AI dan dengan lancar mengaktifkan peralatan berkaitan.

Selain itu, mesti meredam fluktuasi kuasa elektrik. Terutama semasa proses latihan model AI, permintaan kuasa elektrik akan berlaku perubahan mendadak dalam masa yang sangat singkat.

Dalam satu proses latihan, jumlah penggunaan tenaga mungkin turun 70% dalam 100 milisaat. Ini memerlukan sangat banyak peralatan elektron kuasa canggih yang bertindak balas dengan cepat, untuk meredam perubahan kuasa yang besar, terutama perubahan semasa proses latihan model AI.

Inilah sebab SpaceX membeli banyak Megapack (produk penyimpanan besar Tesla) untuk pusat data. Mereka terutama untuk meredam fluktuasi kuasa yang muncul semasa proses latihan. Bateri juga boleh membantu pusat data memperoleh lebih banyak kuasa dari grid.

Jika anda memberitahu syarikat utiliti, dalam beberapa jam atau beberapa hari dengan keadaan penggunaan tenaga terburuk dalam setahun, tidak perlu mereka membekalkan kuasa elektrik kepada anda, kerana bateri boleh menanggung tugas membekalkan kuasa, maka mereka lebih mudah membekalkan akses kuasa elektrik kepada anda.

Sesungguhnya, cara terbaik untuk meningkatkan jumlah keluaran tenaga AS, mungkin ialah penggunaan bateri berskala besar. AS pada dasarnya memiliki 1.2 hingga 1.3 Terawatt keupayaan penjanaan, tetapi purata kuasa penggunaan hanya sekitar 0.5 Terawatt. Bererti, keupayaan penjanaan AS kira-kira 2.5 kali jumlah penggunaan purata.

Inci bererti, hanya dengan menggunakan bateri, jumlah output tenaga AS mungkin meningkat ganda. Oleh itu, kami berpendapat, pasaran masa depan untuk Megapack akan sangat tinggi.

巴西24小时售罄2000台，泰国订单破5000台，国内6月销量同比暴涨229%，欧拉品牌累计销量突破584133辆。这是长城欧拉5过去一个月交出的成绩单。

其实这样的热度，并不是凭空而来的。几天前，河北保定的探索日或许能提供一些答案。 几天前，一批特殊的客人飞到了保定。长城汽车全球探索日在这里举行，来自全球各地的投资人走进徐水试车场，亲自上手试驾长城欧拉5的不同动力版本。

一款中国品牌SUV，凭什么能在多个市场同时走热？我们把答案拆成了三层。

适配，而不是复制。长城欧拉5最核心的产品逻辑，是“一车多动力”——混动、纯电、燃油三种动力形式同平台开发，覆盖不同市场的不同需求。

听起来简单，但执行起来是两套完全不同的思路。

传统做法是“一款动力打全球”。问题是，泰国曼谷和巴西圣保罗的用车环境不一样，欧洲奥斯陆和印尼雅加达的补能条件也不一样。强行用一个动力版本覆盖所有市场，要么在某些市场水土不服，要么在另一些市场有劲使不出。

长城欧拉5换了个打法。在泰国，HEV混动版本，用两挡DHT混动架构兼顾城市通勤节能与长途出行；在巴西，首批上市的是混动版，在欧洲，针对当地道路条件专门调校底盘设定，强调驾控乐趣。燃油版本则作为“保底选项”，为补能不便的地区提供可靠选择。

同一款车，不同市场拿到的可能是不同的动力版本，但每个版本都是针对当地场景量身匹配的。全球品质、全球适配，从研发阶段就嵌在基因里。

落到具体数据上：混动版搭载Hi2智能混动系统，系统综合功率166kW，峰值扭矩476N·m，WLTC综合油耗4.5L/100km，续航超1100公里。纯电版百公里耗电约11.6kWh。

在泰国市场，混动版直接对位的是日系混动车型，累计订单已突破5000台。在巴西，纯电版24小时售罄2000台。同一个平台、同一条生产线，做出不同动力版本，卖到不同市场，每个市场都跑通了各自的逻辑。

信任，是试出来的。产品力是一回事，让人相信是另一回事。

这次峰会的价值，就是让投资人亲自验证。徐水试车场设置了表显清零、里程实测，还有在试驾赛道上保持咖啡不撒的挑战——让海外投资人亲自上手，用数据说话。

纯电版过一遍自动泊车，看智能驾驶辅助的实际表现；混动版实测油耗和换挡平顺性，看“静、快、省、顺”能不能落到实处。这些海外投资人，很多本身就是经销商网络的决策者，他们试完说好，比任何广告投放都管用。

长城欧拉5全系车型搭载的智能系统是相同的——不管你买的是纯电、混动还是燃油，Coffee OS 3智能座舱和Coffee GPT大模型语音系统都是标配。投资人在试驾中感受到的智能化体验，在不同动力版本上是统一的，从混动版换到纯电版，不需要重新适应一套交互逻辑。

这种“全系标配”的思路，在海外市场有一个容易被忽略的好处：当地用户不会因为买了混动版就觉得智能配置被减配了，经销商也不用在不同配置之间做复杂的解释工作。产品线越清晰，信任门槛越低。

势能，是会叠加的。长城欧拉5的全球化节奏，不是“遍地撒网”，而是“定点突破、滚动复制”。

第一站是泰国。2026年3月12日，长城欧拉5在曼谷全球首发。长城在泰国罗勇府有全工艺整车生产基地，首批长城欧拉5车型已经在这里下线，供应泰国及周边市场。长城计划2026年在泰国实现40%的销量增长，并追加100亿泰铢投资，长城欧拉5正是关键车型。

泰国站验证了两件事：“一车多动力”在右舵市场是否可行，混动版在日系车占主导地位的东南亚市场能不能打。结果证明，可行。

第二站是巴西。6月24日开启首批2000台发售，24小时售罄。巴西站验证的是纯电版在拉美市场的接受度，以及品牌的定价策略和渠道能力。结果同样证明，可行。

第三站是欧洲。西班牙马德里正式上市，同时与西班牙职业篮球甲级联赛（ACB）达成为期三年的官方赞助合作。意大利则通过一场媒体和创作者的专属活动，让欧洲意见领袖近距离感受长城欧拉5。

接下来是澳洲、南非、印尼及中南美等地区。泰国验证产品逻辑，巴西验证市场节奏，欧洲验证品牌调性。一个市场的成功，为下一个市场的信任背书；全球势能叠加，形成正向循环。

2026年上半年，中国汽车累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，6月单月出口首次突破100万辆。中国汽车出海正在从“产品输出”转向“体系扎根”。长城欧拉5的全球化路径，恰好踩在了这个转折点上。

写在最后

长城欧拉5在海外市场的反响，拆开看就是这三件事：“一车多动力”让每个市场拿到最适合当地的产品版本；全球投资人亲自验证，比任何营销话术都有说服力；泰国、巴西、欧洲，每一步都在为下一步积累势能。

这三层逻辑环环相扣。没有好产品，试驾体验再好也没用；没有真实验证，全球化布局就是空中楼阁；没有全球化复制，单点市场的成功就只是孤例。

长城欧拉5正在做的事，是让全球用户像接受日系混动一样，接受一台中国品牌的多动力SUV。巴西24小时售罄2000台、泰国5000台订单、国内6月同比暴涨229%、累计突破58.4万辆——这些数字在说同一件事：中国新能源车出海，可以不用价格换市场，而是用产品力打开市场。

徐水试车场里，海外投资人踩下油门的那一刻，感受的不仅是一台车的动力响应，还有一台中国车正在被重新评估。

Baru-baru ini, Laman Web Maklumat Bas China melaporkan statistik eksport bas tenaga baharu Separuh Pertama Tahun 2026. BYD menduduki tempat teratas dengan 2,233 unit eksport, bahagian pasaran mencapai 22.15%. Ia adalah satu-satunya syarikat dalam industri yang melangkaui 2,000 unit eksport pada separuh pertama tahun ini. Di bawah gelombang peralihan pengangkutan hijau global, BYD mengekalkan pertumbuhan yang mantap dan telah berjaya meraih juara eksport tahunan bas tenaga baharu selama tiga tahun berturut-turut.

Bas elektrik BYD mencapai corak pertumbuhan menyeluruh dengan pengkhususan serentak di pelbagai benua, pasaran tinggi dan pasaran berkembang. Sehingga akhir Jun, di pasaran Eropah yang standard tinggi, BYD telah menghantar lebih 7,000 unit bas elektrik sepenuhnya. Di antaranya, di United Kingdom, lebih 2,700 unit bas telah digunakan untuk operasi, mewakili 45% bahagian pasaran bas sifar pelepasan United Kingdom.

Bas BYD di United Kingdom

Di kawasan Amerika, BYD terus mencapai pelbagai pencapaian dan mengekalkan status kepimpinan. Di Colombia, BYD telah mengendalikan lebih 1,500 unit bas dengan bahagian pasaran berada di tempat pertama; pasaran Brazil, sejak memulakan pengeluaran chassis tempatan bas elektrik pada 2015, terus memperluas. Pada Jun tahun ini, BYD menghantar 265 unit bas elektrik secara serentak ke São Paulo, mencatat rekod baharu skala serahan tunggal bas elektrik berat di Brazil. Dengan strategi tempatan dan pengumpulan teknologi, BYD telah lama mempertahankan kedudukan teratas bahagian pasaran jenama bas elektrik import di Brazil. Tambahan pula, pasaran Timur Tengah dan Afrika berkembang stabil, pesanan sedang dihantar secara berurutan di wilayah seperti Moroko dan Emiriah Arab Bersatu.

Di kawasan Asia Pasifik, perniagaan merangkumi Singapura, Thailand, Malaysia, Australia dan lain-lain negara, menjadi model utama elektrifikasi pengangkutan awam setempat. Pada masa ini, pesanan bas elektrik BYD di Jepun melebihi 500 unit, bahagian pasaran melebihi 50%, menduduki tempat pertama dalam industri.

Bas BYD di Singapura

Asas teras yang memacu bas elektrik BYD kekal mendahului, berasal daripada sistem teknologi teras pembangunan dalaman penuh, berdayakan platform e-BUS 3.0, Bateri Blade dan teknologi lain, boleh disesuaikan dengan keadaan operasi global yang kompleks seperti suhu panas, sejuk melampau, dan kawasan gunung, mempunyai kelebihan ketara dalam prestasi keselamatan dan kos kitaran hayat penuh, lulus dengan berkesan pensijilan pasaran ketat di Eropah, Amerika, Jepun dan Korea, diterima oleh pelanggan global.

北京时间2026年7月23日，特斯拉发布2026年第二季度财报。

本季度特斯拉全球共生产纯电动车超45.1万辆，同比增长约10%；交付量超48万辆，同比增长约25%，创下历史新高。分区域来看，美洲、亚太和EMEA（欧洲、中东及非洲）市场交付量环比分别增长了60%、27%和12%。 截至第二季度末，特斯拉未交付订单量已达到2023年以来的最高水平，市场需求持续旺盛。 

上海超级工厂6月交付电动车超8.9万辆，同比增长24.4%，创年内新高；上半年共交付近46.8万辆，同比增长28.4%。得益于车辆交付量增加与其他业务增长，特斯拉第二季度总营收同比增长26%，达到282亿美元。

车型表现方面，Model Y在多个市场蝉联销冠，由中国牵头设计研发并制造的大六座豪华SUV Model Y L正陆续在美国、阿联酋、韩国、日本、新加坡、澳大利亚等全球多个市场推出，吸引众多消费者前往门店试驾，掀起订购热潮。目前特斯拉在全球拥有超过900万车主，Model Y连续三年蝉联全球销冠，累计销量超过400万辆。在全球油价高涨的背景下，越来越多燃油车主选择置换购入特斯拉，转向省钱省心的纯电出行。

亚太市场需求持续增长，2026年6月，Model Y在澳大利亚销量超8000台，同比大幅上涨 133.5%，创单月销量新高，成为当地车市全品类最畅销车型，这也是Model Y连续第二个月成为澳大利亚乘用车销冠。新西兰市场同步热销，Model Y同样成为6月当地车市全品类最畅销车型。在马来西亚市场，双车型齐头并进：Model Y成为6月马来西亚最畅销的进口品牌电动车，Model 3成为6月马来西亚最畅销的纯电轿车。 

欧洲市场的销量持续上涨。数据显示，Model Y以超1.7万辆的单月销量成为欧洲5月最畅销纯电车型，Model 3以超1.1万辆销量紧随其后，销量同比大涨198%。从2026年1-5月累计销量来看，Model Y累计销量已突破7.6万辆，稳居欧洲市场最畅销纯电车型。不久前，特斯拉Model Y在挪威的累计销量突破10万辆；在常住人口仅约38万人的冰岛，特斯拉销量已突破1万台，再次用强大的产品实力打破了外界对纯电动车不适合寒冷地区的刻板印象。 

除此之外，特斯拉在多个市场交付量创下历史新高，比如韩国、澳大利亚、哥伦比亚、日本、泰国、葡萄牙、菲律宾、智利、斯洛文尼亚和立陶宛等。 

产品可靠性与保值层面，特斯拉最新影响力报告显示， Model 3/Y 在行驶约32万公里后，电池平均容量仍可保持约80%。 按一年行驶 2 万公里计算，特斯拉可以开15年以上。对比行业耐久测试普遍在等效 20-30 万公里级别，特斯拉每款量产车上市前均需完成等效40万公里的极限路试。此外，据中国汽车流通协会与精真估联合发布的数据，Model X、Model 3、Model Y 已连续多月包揽中国纯电动车三年保值率前三名，进一步印证其长期可靠性与市场认可度。 

其他整车产品方面，特斯拉电动卡车Semi将按计划于今年在内华达的新工厂启动量产。 

7月21日，汽车圈有件大事儿——长城欧拉把全球的投资人请到了保定老家，办了一场声势浩大的欧拉“家庭派对”——海外全球投资人峰会。这可不是一次简单的会议参观走访，更像是一场中国智造的“超级路演”。当见惯了奔驰、宝马的海外投资人在徐水试车场里对着一辆中国车频频点头时，折射的其实是一个不争的，让国人骄傲又振奋的事实：中国汽车的出海的故事，真的翻篇了。

小标题：当全球投资人走进保定，他们看到了什么？

7月的保定，因为这场峰会变得格外火热。来自全球各地的投资人，没有去五星级酒店度假，而是直奔长城的技术中心和徐水试车场，开启了一场超级“硬核”的造车版图“长城”深度游。

对于这些见惯了大场面的投资人来说，PPT上的参数远不如赛道上的实测来得真实具体。在徐水专业试车场，他们深度体验了本次活动的C位主角——长城欧拉5。更关键的是，长城欧拉5亮出了“一车多动力”的王牌：纯电、混动、燃油三个版本一字排开，任君挑选。

小标题：为什么一款车要搞“一车多动力”？这是欧拉品牌的全球大局观

很多朋友可能会问，现在不是都在讲纯电吗？为什么长城欧拉5还要大费周章搞燃油和混动？

这恰恰是欧拉最聪明的地方——它读懂了全球市场的差异。

我们来看看数据：长城欧拉5在巴西，首批2000台24小时售罄；在泰国，订单突破5000台且混动版供不应求。巴西和泰国的基础设施能像中国一线城市一样遍地超充桩吗？不能。所以，欧拉没有固执地只推纯电，而是依托“归元平台”的强大兼容性，推出了 “一车多动力” 。

这种战略被形象地称为 “按需定制，自由出行” ：

· 纯电版（480km/580km续航），搭载Coffee OS 3智能座舱，主打“超级智能”，剑指欧洲等成熟的纯电市场；

· 混动版，搭载Hi2智能混动系统，实现“三擎六模”智能切换，主打“省+顺”，精准狙击东南亚、南美等正在转型中的市场；

· 燃油版，则覆盖基建尚在完善的新兴市场。

简单来说，长城欧拉5不再是一款车打天下，而是一个平台，衍生出三种动力，精准卡位不同国家的能源政策和消费习惯。这种灵活的身段，正是它撬动全球市场的“芝麻开门”金钥匙。

小标题：从“中国制造”到“全球品质”，欧拉做对了什么？

过去，中国车出海总给人留下“低价走量”的印象。但这次峰会，我们明显感觉到风向变了。

6月份，欧拉品牌销量暴涨229.15%，突破万台大关。这不仅仅是销量的胜利，更是品牌溢价的胜利。在西班牙，欧拉联手ACB篮球联赛搞体育营销；在意大利，长城欧拉5开启浪漫之旅。欧拉正在用高颜值的设计、不输豪华车的底盘调校、以及越级的智能体验，告诉世界：中国车不再是“廉价”的代名词，而是“质优价美”的“Right Car”。

这种底气，来源于长城欧拉5对全球品质的坚持。无论是销往巴西、泰国还是欧洲，长城欧拉5都共享同样的设计语言、同样的智能座舱和同样的舒适标准。这种 “无差别的高品质” ，正是打破海外用户固有偏见的最强武器。

小标题：年轻人的第一台车，为什么不能是“全球车”？

最后，我们把视角拉回国内。很多年轻人觉得，刚上班买个代步车，将就一下得了。

长城欧拉5告诉你，不用将就。它拥有极简圆润的“自然美学”外观，一眼惊艳；它拥有不输高端电车的智能座舱和大模型语音系统；最关键的是，你可以根据自己的钱包和充电条件，选择纯电、混动或燃油。它既是年轻人的第一台高颜值座驾，也是家庭的增购换购首选。

车尚悟语：

当全球投资人排队试驾、纷纷点赞中国智驾时，长城欧拉5已经不仅仅是一款车，它代表了中国车企出海的新范式——不盲目追随，不闭门造车，而是用“全球品质”去适配“全球需求”。

7月起，长城欧拉5即将登陆澳洲、南非、印尼……#长城欧拉5全球车全球赞# 这不仅是一个话题，更是中国汽车工业走向世界舞台中央的铿锵脚步声。这盘全球化的大棋，欧拉不仅落子无悔，而且下干得漂亮！

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta sering membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua kereta ini dalam segi harga dan segment agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.

Harga dan Varian

Proton X50 harga OTR di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Eksekutif (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Terunggul (RM 113,300) dan lain-lain.

Chery Tiggo 7 Pro harga OTR di Malaysia adalah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Piawai (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.

Ditinjau dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 33,950 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah boleh penuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan ribuan ringgit itu, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak daripada Proton X50 1.5L 4-silinder. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak akan rasa kurang bertenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Proton X50 peringkat keselamatan adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Chery Tiggo 7 Pro peringkat keselamatan adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.

Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta menerima peringkat yang baik. Tetapi ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Asas Chery Tiggo 7 Pro ada perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.

Penyelenggaraan dan Perkhidmatan

Proton X50 jaminan 5 tahun / 150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.

Chery Tiggo 7 Pro jaminan 3 tahun / 100,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utama adalah lihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat penyelidikan, bandingkan sebutan harga dari beberapa dealer kereta, baru buat uji jalan untuk putuskan. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.