12 Jun, BJ30 Traveler akan rasmi menyambut kereta ke-150,000 keluar kilang, menjadi model SUV offroad ringan China paling pantas mencapai 150,000 unit. Pada masa bersejarah ini, varian baharu tahunan — BJ30 Traveler Edisi Cemerlang dilancarkan serentak, diposisikan sebagai SUV offroad ringan, rupa, prestasi, dan pengalaman meningkat sepenuhnya, harga tukar tambah istimewa bermula 82,900 Yuan.

BJ30 Traveler Edisi Cemerlang menggunakan bentuk peti klasik, kumpulan lampu terusan cincin bintang lima yang unik, ditambah kit modifikasi trend elektrik lengkap, rodal cincin bintang eksklusif, bampar sukan hadapan dan belakang berwarna sama, serta dalaman oren baharu dalam kenderaan dan papan hiasan tekstur logam, reka bentuk dalaman dan luaran kedua-duanya lebih unik.

Selain itu, BJ30 Traveler Edisi Cemerlang menukar bateri AGM khas berprestasi tinggi dan berumur panjang, serta dilengkapi teknologi turbo pengecas model Porsche, kecekapan pengecasan kenderaan keseluruhan mencapai 99%, dan kuasa motor belakang ditingkatkan dari 55 kilowatt kepada 70 kilowatt, respons kuasa lebih pantas.

Dalam konfigurasi lain, BJ30 Traveler Edisi Cemerlang dilengkapi pemanasan tempat duduk, pengudaraan, pemanasan stereng, lampu suasana 64 warna, dan lain-lain, dan sistem boleh mengesan titisan hujan, menutup tingkap secara automatik.

Tentu saja, BJ30 Traveler Edisi Cemerlang meneruskan ciri "Sangat Offroad, Sangat Luas, Sangat Jimat" BJ30 Traveler. Di antaranya, BJ30 Traveler terlebih dahulu menggunakan "Arsitektur Hibrid HEV Enam Mod Empat Pemacu Tiga Enjin", menjadi model hibrid HEV pertama dalam kategori SUV Peti China, disokong oleh pengunci tenaga tengah, had geseran elektronik empat roda dan sistem kawalan semua keadaan tanah ATS pintar, mudah menghadapi situasi seperti lumpur, pasir.

Selain itu, BJ30 Traveler menggunakan susunan tujuh tempat duduk tiga baris, mempunyai jarak paksi panjang 2,820 milimeter, kadar kegunaan ruang 66% yang sangat tinggi, dan storan belakang sangat besar 1,496 liter, baris belakang rata rata boleh dilipat menjadi katil besar 1.92 meter seketika.

Dari segi penggunaan bahan api, baru-baru ini, lima kreator automobil dari Afrika Selatan, Indonesia, UAE, Poland, Mexico menguji penggunaan minyak SUV buatan China secara sebenar, BJ30 Traveler mencatat keputusan tidak lebih 5 liter setiap 100 kilometer di setiap negara, satu tangki minyak boleh capai lebih 1,000 kilometer.

Secara keseluruhan, BJ30 Traveler yang boleh capai 150,000 unit adalah tidak mengejutkan, di belakangnya ada kekuatan produk yang kuat untuk sokongan, boleh membawa anda pergi ke hutan, juga membolehkan anda menikmati kehidupan. Kini yang dilancarkan BJ30 Traveler Edisi Cemerlang, dalam aspek rupa, prestasi, pengalaman ada peningkatan, akan menggerakkan peningkatan jualan keluarga secara lebih lanjut. (Oleh | D)

6 月 5 日，北京越野喺雁栖湖畔完成咗 BJ30 旅行家“五國·破 5"燃擎節油挑戰嘅國內直播實測。呢場持續三個多鐘嘅實景評測，以城市擠塞、高速巡航、鄉道砂石等多路况切換為測試場景，最終交出咗百公里油耗低於 5L 嘅成績單。

唔容忽視嘅係，呢場國內直播並非孤立嘅營銷活動。此前，北京越野已聯合南非、波蘭、印尼、阿聯酋同墨西哥五國本土汽車博主完成咗跨國長途路試。由熱帶草原至中東沙漠，由歐洲城際至東南亞雨季，不同氣候帶同路況條件下嘅實測數據，構成為呢場節油挑戰嘅技術基礎。作為一款定價 7 萬元級別嘅方盒子 HEV 混合動 SUV，BJ30 旅行家試圖用“超省、超大、超野”三個產品標籤，喺自主緊湊型 SUV 市場中搵到一個差異化嘅發展方向。

跨國實測點樣驗證一款車嘅底子

跨國實測係今次節油挑戰最具區分度嘅環節。五國路測並非簡單嘅“海外打卡”，而有針對性咁覆蓋咗五種典型用車環境：南非以非鋪裝路面同高溫條件考驗底盤耐久性；波蘭嘅城際公路同濕滑路面測試冬季工況表現；印尼嘅高溫高濕環境驗證混合動系統嘅熱管理；阿聯酋嘅沙漠路況挑戰車輛通過性；墨西哥則綜合咗城市同山區道路，模擬日常通勤同週末出遊嘅交替場景。

呢種測試設計嘅邏輯係，不同地區嘅燃油品質、氣溫區間同道路條件差異極大，能夠更全面暴露車輛喺實際使用中嘅潛在問題。例如，中東地區夏季氣溫常超 45℃，對電池散熱同引擎冷卻系統形成嚴苛考驗；東南亞高濕環境則對電子元件密封性提出更高要求。五國實測嘅數據積累，為國內市場提供咗間接嘅可靠性保證。

國內直播環節延續咗呢個思路。測試路線由北汽藍谷基地出發，途經首都機場高速路段，最終進入雁栖湖周邊嘅鄉道同砂石路面，覆蓋咗城市擠塞、高速巡航、鄉村國道、非鋪裝山路同輕度越野五種典型場景。直播中仲設置咗“封箱加油”同“真相時刻”環節，以公開透明嘅方式呈現油耗數據。

睇測試方法，呢種“海外驗證可靠性、國內實測油耗表現”嘅雙循環體系，比起單一實驗室工況測試更具說服力。北京越野方面表示，海外五國同國內直播均遵循 GLTC 全球生活測試循環同 OLTC 越野生活測試循環雙標準，試圖喺標準化同真實場景之間取得平衡。

三擎 HEV：電機優先驅動嘅省油方程式

BJ30 旅行家嘅混合動系統採用“三擎六模 + 電四驅”架構，係國內首輛方盒子造型嘅 HEV 混動車型。同 PHEV 插混唔同，HEV 無需外接充電，省去充電樁依賴，電池包體積更細、重量更輕，喺越野場景下都唔存在底盤磕碰導致電池受損嘅風險。

“三擎”指嘅係引擎同前後雙電機嘅組合。日常駕駛中，系統優先以電機驅動車輛，引擎當需要大功率輸出或高速巡航時介入運作。呢種策略嘅核心優勢係避免咗燃油車最耗油嘅兩個工況：低速蠕行同怠速等候。城市擠塞路況下，電機可以獨立驅動車輛，引擎僅喺必要時啟動；等紅燈或短時間停車時，引擎完全熄火，由電池維持車載電器運作。

官方數據顯示，BJ30 旅行家兩驅版綜合油耗為 5.85L/100km，四驅版為 6.45L/100km。今次國內實測喺城市擠塞 + 高速巡航 + 鄉道砂石嘅多路況組合下，百公里油耗突破 5L 大關。考慮到方盒子造型本身風阻係數較高，呢個數據喺同級別燃油 SUV 中具備明顯優勢。

同競爭對手對比，BJ30 旅行家嘅定位亦呈現出差異化思路。同同價位燃油方盒子比較，混合動系統帶出咗更低嘅油耗同更強嘅低速扭力；同 PHEV 插混車型比較，HEV 結構更簡單，省去充電環節，整車重量更輕，低電狀態下嘅越野性能唔減質素。對於無固定充電樁、又希望降低用車成本嘅用戶而言，“免充電混合動”嘅方案實際更貼合實際使用條件。

越野性能方面，BJ30 旅行家配備 215mm 離地間隙、ATS 多模式全地形控制系統同電四驅系統。毫秒級嘅四驅反應速度，喺碎石路同輕度爬坡場景下能夠實時分配四輪動力。由今次實測表現嚟睇，窄距鄉道同坑窪非鋪裝路面嘅通過比較從容，符合“輕越野”嘅產品定位，唔係硬派攀爬，而係應對週末露營、鄉村穿越等場景。

72% 保值率背後嘅市場護城河

產品力嘅最終評判標準喺市場端。北京越野提供嘅數據顯示，BJ30 旅行家已連續兩年位居輕混方盒子細分市場銷量第一，連續 23 個月奪得自主輕混 SUV 銷量冠軍，三年保值率達 72%，位列同價位榜單首位。

連續性嘅銷量領先比單月銷量更具參考價值。佢意味著產品喺經過市場初期嘅嚐鮮階段後，仍然能夠維持穩定嘅用戶認可，口碑效應開始顯現。保值率數據則由另一個角度說明，BJ30 旅行家嘅質量穩定性、品牌售後服務同零配件供應能力，均喺細分市場遙遙領先。

由用戶畫像嚟睇，BJ30 旅行家嘅典型使用場景係“工作日城市通勤 + 週末近郊自駕”。多名車主喺直播現場分享咗用車體驗：日常通勤油耗基本符合官方標定，2820mm 軸距帶來嘅後排空間同後備箱載貨能力係家庭用戶最滿意嘅兩點。後排放倒後形成嘅 1.92 米“大床”空間，對於露營愛好者而言係實用嘅加分項。

7 萬元級嘅定價策略，係 BJ30 旅行家能夠打開市場嘅關鍵因素。喺呢個價格區間，同時提供混合動系統、方盒子造型、四驅能力同大空間嘅選項都唔多見。北京越野顯然希望以“配置越級”嘅思路，喺競爭激烈嘅緊湊型 SUV 市場中撕開一道口子。

6 月 12 日，BJ30 旅行家高光版將正式上巿。據北京越野透露，新版本喺配置、動力同內飾方面均有升級，同將推出專屬配色。現款產品嘅市場表現，已經為高光版嘅上巿鋪好咗路。喺混合動技術路線日益多元、用戶需求不斷細分嘅背景下，BJ30 旅行家用一套“全球實測 + 國內直播”嘅組合拳，展示咗一款 7 萬級 SUV 可以到達嘅產品高度。

當然，油耗數據只係揀車嘅參考維度之一。對於消費者而言，售後服務網絡嘅覆蓋密度、長期使用嘅可靠性表現，同高光版能否延續現款嘅價格誠意，都係其後值得關注嘅課題。

文｜江小花

5月28日的上海北外滩世界会客厅，上汽办了一场很难被业内直接复制的交车仪式。

说它难复制，一方面“破亿”这件事颇具史诗感，上汽的这份成绩放在整个中国汽车历史里也是相当有意义。另外一方面则在于这场发布会的细节。

如果你在电视端看了这场由东方卫视全程操刀的大型商业全球直播，会发现它的商业叙事逻辑有些特别：现场没有冗长的宏大战略宣讲，取而代之的是，上汽旗下各大品牌的掌舵人轮番上阵，以一场跨越亚欧大陆的接续交付，将车钥匙递给全球不同肤色、不同职业的人。

站在舞台中央的，有科技自媒体博主，有追求德系品质的前男足国脚，有传承家族情怀的伦敦实习医生，也有开着微客给大山留守老人送餐的85后村支书，甚至还包括DHL、地上铁、嘉定公交这样讲究极致运营效率的B端大客户。这种极具反差感的人群画像同框，其实共同说明了一件事：一亿辆的体量，早已超越了单一圈层或特定市场的范畴，这背后折射出的，是真正意义上为全民造车的体系底蕴与全场景覆盖能力。

简单来说，这是用精炼的简笔，绘制上汽一亿辆的清明上河图的巧思。

沿着这个逻辑，我们再回过头去翻阅历史资料的时候，会看到非常多关于上汽有意思的小故事。

譬如说1959年4月，时任第一机械工业部顾问、苏联专家组组长的奥斯比杨院士在上海汽车厂视察，当他得知工人们正在打算用锤子敲出一辆以1956年奔驰S220为样车的试制品时，这位苏联院士留下一句话：“看来根据你们的条件，造玩具汽车还比较合适。即使我们苏联工业比较发达，也不敢选奔驰产品为蓝本。”

苏联专家所说的这辆“玩具汽车”，就是咱们国家在1983年之前产销量最大的轿车，我们所俗称的“老上海”。

再譬如说1973年，后来的上海大众首任董事长仇克在访问丰田，在感受到世界先进造车水平带来的震撼之后。他的想法是，必须要提高中国汽车工业的技术水平，打一个翻身仗。回国后的仇克便秘密从上海汽车工业体系的各个厂中抽调了十余名技术骨干组建了上海市拖拉机汽车研究所，以研发新车型带动形成设计中心、技术中心和试制中心，最终形成产品的通用化、系列化和标准化。

研究所成立后研发的这个新车型，就是SH750轿车。你可能在上汽的历史车型里查不到这辆车，因为它是一辆没有被量产的车型。但它也并不是史海沉钩，给小平同志提出合资概念的前通用集团董事长托马斯·墨菲在1978年来中国各家汽车厂考察的时候，就曾被搭载了自研转子发动机的SH750样车所震惊。

类似的故事在上汽的历史中不胜枚举。无论是1983年第一辆桑塔纳手工组装下线，开启合资合作之路，还是1997年上海通用创造23个月建厂出车的“上海速度”，亦或是2016年推出全球首款互联网汽车荣威RX5，再到2020年成立智己汽车。如果从历史的宏观视角来看，上汽总是能够站在时代大潮的最前端，是被时代所垂青的“幸运儿”。

历史的宏大叙事往往喜欢造神，把商业的成功简单归结于时代的垂青或是政策的红利。但当我们把视角从那些四平八稳的辉煌成就中抽离出来，用产业演进的逻辑去审视这家车企过去几十年的操盘手法，你会发现一个极其冷酷且理性的事实：在竞争烈度冠绝全球的中国汽车市场，根本不存在所谓的幸运儿。

2026年5月28日，上汽集团在上海北外滩世界会客厅举行了全球第一亿位用户交车盛典，正式成为中国汽车工业史上首家累计产销量突破1亿辆的汽车集团。

一亿辆到底意味着什么？它不是产线上的简单重复劳动，也不是报表上的数字叠加。这是中国汽车供应链从仰人鼻息、被动跟随，到如今对外输出、定义标准的完整产业切片。支撑这个庞大数字运转的，其实是两套极其务实的商业法则：对外的极致开放，与对内的硬核自强。

合资从来不是妥协，而是残酷的借位学习

在探讨中国汽车工业的早期发展时，“合资”是一个很容易被情绪化解读的词汇。外界经常简单粗暴地将合资概括为“市场换技术”，甚至认为这是一种产业路径上的妥协。但如果你拆解上汽的合资历程，就能看到这其实是一场针对现代汽车供应链的深度启蒙。

在当时的产业语境下，上汽的首要任务根本不是造出一台能跑的车，而是要硬生生在一张白纸上建立起中国汽车的零部件体系。1987年，在桑塔纳的国产化进程中，上汽立下了“绝不搞瓜菜代”的铁律。在当时，这意味着中国本土的供应链企业必须在工艺和品控上接受德国标准的残酷洗礼。当年的德国《明镜》杂志就有报道：“上海大众好像是被扔在一个孤岛上生产——国内几乎没有任何配件厂。”

而就是在这样的时代背景下，德国专家教技术，中国工人学工艺。到了1993年，桑塔纳的国产化率硬是突破了80%。

这套当年被迫建立起来的严苛质量文化，构筑了上汽最早期的体系竞争力底线。没有这套底线，后来的自主研发和规模化生产根本无从谈起。

如今时间来到2026年，汽车产业的逻辑已经被新能源和智能化彻底重写。你会好奇，在自主品牌强势崛起的今天，合资品牌还有价值吗？上汽给出的答案是合资2.0。

什么是合资2.0，我们来看一组有着反差感的数据。在这次一亿辆的交付现场，大众集团全球首款9系旗舰车型ID.ERA 9X正式交付，它全球首发搭载了Momenta R7强化学习世界模型，实现了AEB刹停提升至140km/h以及车位到车位无断点通行的智驾体验。另一边，定位为智慧性能旗舰SUV的AUDI E7X，计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型。

发现其中的端倪了么？曾经是外方输入发动机和变速箱，中方负责代工组装；现在是德系豪华品牌在使用中国的智驾模型和数字底盘。合作的维度已经从单向的技术引进，彻底反转为“在中国、为中国、由中国定义”的技术共创。上汽的角色，已经从单纯的本土适配者，跃迁为了技术定义者。这种开放，本质上是上汽在利用自身在智电时代积累的技术溢出效应，重新绑定国际巨头，将它们纳入自己的产业生态版图中。

历史的车轮总是充满戏剧性，昔日用广袤市场换来的生涩图纸，如今化作了反向输出的算力与代码。这可能是百余年汽车工业史里，最耐人寻味的一出反客为主。

从被卡脖子到重塑标准

如果说开放的姿态决定了企业生态的广度，那么硬核的技术自强则决定了这家企业护城河的深度。一亿辆的达成，其实是上汽在核心硬件工程领域突破国际垄断的必然结果。

在这次全球交付盛典中，最具象征意义的第一亿辆车型，没有落到任何一台走量的平价代步车上，而是交给了智己LS9 Hyper。

为什么是智己LS9 Hyper？因为它准确踩在中国汽车工程技术的核心痛点上。长期以来，高端底盘技术和主动悬架系统一直是国际头部Tier 1供应商的“利润禁区”。而这台车，正是上汽70余年技术底蕴的集中展现，也是中国车企从跟跑向定义标准转变的硬核注脚。

我们来算底盘这笔账。智己LS9 Hyper搭载了率先量产的全线控四轮转向系统以及满血版灵蜥数字底盘3.0。懂行的人都知道，全线控技术意味着彻底打破了传统的机械物理限制。这使得一台车长超过5米的大型旗舰，能够拥有堪比小车的极致灵活性。更重要的是，这种解耦的底盘架构是从根源上降低了驾驶门槛，它是未来L4高阶智驾不可或缺的物理基石。

不仅如此，在三电系统上，这台车配备了上汽首款金标飓风三电机矢量四驱系统，恒星超级增程与全域800V高压平台让它的综合续航突破了1400公里。同时，它还搭载了520线超视域激光雷达与英伟达Thor芯片，赋能Momenta智驾大模型，并全球首发了内生安全系统1.0，从底层筑牢了出行安全与隐私屏障。

从仰望国际巨头供应体系的“技术壁垒”，到用一行行代码重构汽车底盘的平权化落地，这是冷硬的工业机械与普惠的商业逻辑之间，一次极为浪漫的握手。

而在技术的表层显现之下，真正支撑这种单点突破的，是上汽系统性构建的“智慧脑、健壮身、强劲心”三大技术底座。比如端到端智驾大模型量产落地，拿下行业唯一的L4双牌照；比如DMH混动热效率做到46.3%；再比如魔方电池投产即实现零自燃、零热失控。

上汽的技术突围有着极其清晰的落地逻辑：全品牌、全价格带量产。就像是6万级的荣威i6就能全系标配8155芯片；15万级的华境S全系标配华为乾崑智驾全家桶；尚界Z7搭载华为ADS 4.1与896线激光雷达。这种用前沿科技去平权市场的打法，才是真正意义上的技术普惠，也是对上汽一直所喊的那句“懂车更懂你”口号的理性兑现。

拆掉围墙的商业账本

进入智能化下半场，汽车产业的竞争维度早已发生了质变。单车硬件的对抗已经成为过去式，现在比拼的是整个智能生态体系的厚度。在这个战场上，那些试图把所有技术都握在自己手里、闭门造车的企业，最终大概率会沦为信息孤岛。

在孤胆英雄注定退场的智能化大航海时代，上汽显然更加理解主动推倒那堵防备的城墙，往往能换来一座更广阔的城池的道理。

上汽全球第一亿位用户，是Momenta CEO曹旭东。作为中国智能驾驶领域的领军人物，曹旭东带领的Momenta与智己汽车从诞生之初就是“创始灯塔合作伙伴”。双方的团队几乎是背靠背地打磨出了智己的辅助驾驶方案。

曹旭东买下这台智己LS9 Hyper，甚至计划用它来率先进行L3自动驾驶的验证测试。这说明上汽的生态是真正向核心技术伙伴敞开的。他们不是简单的甲方乙方关系，而是技术底层逻辑深度绑定的利益共同体。

有些人可能会好奇，车企为什么不自己把灵魂掌握在手里？因为智能化的技术树太庞大了。从AI大模型到智能座舱，从高阶智驾到手车互联，没有任何一家车企能够全盘通吃。于是我们看到，上汽在跨界层面展开了极为密集的结盟：与华为深度协同推出尚界品牌，打造轿跑猎装双车；与阿里千问打造AI座舱；与OPPO共创智能互联；与豆包合作深度思考大模型。这种“美美与共”的开放生态，使得上汽能够在不同品牌上差异化搭载最顶尖的智能方案。

不仅是在乘用车领域，商用车亦是如此。在新加坡，全球物流巨头DHL批量采购了大通eDeliver 5等纯电轻客，就是看中了其在城配场景下的定制化能力与高效三电技术。在国内，地上铁批量采购跃进大拿T1，看中的是其140kWh高能量密度电池包带来的长续航与运营效率。这些B端用户的真金白银，是对上汽底层供应链最真实的投票。

出海卖车，还是输出价值链？

当国内市场的内卷程度已经接近极限时，海外市场自然成为了车企寻求利润和规模增量的必争之地。但在出海这件事上，上汽走了一条远比把车装上船运走要复杂得多的路。

上汽的产品和服务已经遍布全球170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。他们手里握着超100个海外零部件生产基地、三大研发创新中心以及四个海外生产制造中心，甚至还组建了拥有42艘滚装船的物流自营船队。

但仅仅看这些基础设施还不够。我们来看看欧洲市场。众所周知，欧洲是现代汽车工业的发源地，这里的市场壁垒最高，消费者最挑剔。但MG品牌却连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，成为了首个在欧洲累计销量破百万的中国汽车品牌。预计到2025年，MG在欧洲的年销量将突破30万辆。

MG在海外市场打的是技术牌。他们在全球首家量产了半固态电池技术，这款SolidCore电池的液态电解质含量降至5%，即使在-20°C的极端环境下也能保持90%以上的电量，安全标准较行业最高提升了20%以上，一下打透了气候和安全关注度这两堵欧洲消费者的认知墙。此外，深受欧洲市场认可的Hybrid+混动技术，单月海外销量就突破了2万辆。

这正是上汽在2025年发布的Glocal战略（全球+本土组合战略）的核心。上汽正在加速从早期的单纯产品出海迈向更高维度的价值链出海。当智己的IM AD智能驾驶系统覆盖全球五大洲，当海外出行i-Smart系统全球激活量突破百万，上汽实际上是在向全球输出一套基于中国新能源供应链体系的全新商业标准。

从2014年率先全面向新能源转型，到2026年迎来一亿辆里程碑，上汽用十二年的时间走完了一个产业轮回。这十二年间，上汽完成了从一马当先，到旗下15个品牌万马奔腾的跨越。 

一亿辆绝对不是一个用来躺平的功劳簿，它更像是上汽二次创业的全新起跑线。在这个无比残酷且迭代极快的行业里，任何关于技术停滞的妥协和对封闭生态的执念，都会在极短的时间内被市场惩罚。

上汽之所以能够穿越周期，从来不是靠着历史的宏观恩赐。它是靠着在无数个微观决策中，坚持开放协同的商业理性，坚持死磕硬件与工程的执念，以及在市场更迭中始终保持对供应链的主导权。只有看懂了这套隐藏在数字背后的产业逻辑，我们才能理解为什么上汽能造出这一亿辆车。

2026 環塔拉力賽已賽程過半，從塔克拉瑪干邊緣嘅浮沙到崑崙山麓嘅戈壁，再到地表逼近 70℃嘅高溫，每一寸賽道都在向參賽車輛索要「極限狀態下嘅可靠性」。作為國內唯一採用前後整體橋結構嘅量產硬派車型，212 T01 以近乎原廠姿態挑戰「史上最難環塔」，在多重極端路況下完成實戰檢驗。賽場之上，佢直面嚴苛挑戰；賽場之下，T01 兼顧日常出行，實現專業越野與家用通勤雙向兼容。

賽場之內：在「魔鬼賽段」錘煉機械素質

隨著賽事深入，T01 在前期賽段中經受住了長途奔襲與戈壁碎石嘅洗禮，展現出穩定嘅機械素質。

當賽程行至「玉都秘境」賽段時，煉獄模式才正式開啟。該賽段環繞塔克拉瑪干沙漠，軟沙、濕地、泥濘交替登場，成為本屆環塔淘汰率極高嘅「分水嶺」，多台賽車在此折戟。面對亂石溝壑嘅反覆撕扯，T01 表現格外沉穩，前後整體橋 + 非承載式車身硬派架構，使其擁有天然嘅大懸掛行程與抗扭剛性，即便一側車輪被頂至極限、另一側懸空，依然能讓輪胎持續咬住地面，提供穩定抓地力。

如果話「玉都秘境」賽段考驗嘅係被動抗造，那麼「且末天險」則係一場主動突圍嘅生死局。賽段中突發狂風驟雨與沙塵暴，能見度驟降至二三十米，任何一次油門遲滯或扭矩斷擋，都意味著陷車、挖沙、甚至退賽。而 T01 嘅「黃金動力組合」在此刻亮出真章：2.0T 發動機可輸出 185kW 最大功率與 410N·m 峰值扭矩，配合變速箱 5.00 寬速比與跨擋直降能力，讓車手在沙丘攀爬與下坡之間獲得近乎瞬時嘅擋位響應。T01 一次次從鬆軟沙梁上從容脫困，展現出極強嘅動力穩定性與全地形適應能力。

賽場之外：兼顧日常與戶外多元需求

賽場之上嘅極端工況，係對 T01 硬派實力嘅一次集中驗證。這份底氣，源於 212 征戰達喀爾、馬來西亞雨林挑戰賽等國際頂級賽事嘅積澱。T01 並未止步於純粹嘅越野性能，而是同步實現了駕乘舒適性、智能安全性與多元拓展能力嘅全面進階，能從容回歸城市，滿足用戶嘅多元出行場景需求。

針對戶外探險場景，T01 擁有 40°接近角、36°離去角與 850mm 嘅最大涉水深度，讓用戶在面对溪流、崎嶇山路時也能從容跨越。為了滿足用戶多元嘅戶外玩法，T01 原廠即標配 2.5 噸拖拽資質，無論係拖掛房車，還是牽引遊艇、摩托艇，都能合法合規地輕鬆實現。此外，全車預留嘅 30 多項拓展安裝點，讓加裝涉水喉、沙漠旗杆等裝備無需打孔、無損直裝，讓每一位用戶都能隨心定義座駕，輕鬆奔赴山海。

在硬派越野與家庭出行嘅雙重場景下，T01 用扎實嘅用料為用戶築牢了安全底線。車身採用防翻滾籠式設計，通過 7 橫 2 縱頂蓋支撐與 6 橫 6 縱地板加強梁，配合高達 96% 嘅高強度鋼佔比，構築起乘員艙嘅「鋼筋鐵骨」。針對戶外複雜環境，全系車身鋼製鈑金件採用鍍鋅板材，從源頭抵禦腐蝕。面對日常用車場景後，T01 同樣展現出便捷且靈活嘅一面，在日常城市通勤或狹窄路段越野時，標配嘅 360°全景影像與透明底盤功能，能有效消除視野盲區，輕鬆實現泊車入庫。

此外，T01 嘅靜謐性可圈可點。這源於動力總成主動端支架升級為鑄件，怠速車內振動降低 40%~50%，加速與勻速工況振動降低 25%~40%；底盤關鍵部位採用高阻尼襯套，有效衰減路面傳遞嘅低頻噪聲；前圍、地毯、後輪罩、後側圍全面加厚隔音吸音材料，使得加速噪聲降低 3dB，勻速及風噪降低 2~3dB。如果說環塔賽場驗證了 T01 嘅機械素質，那麼出色嘅 NVH 表現則展現咗佢喺日常生活中嘅「細膩」一面，讓呢台硬派越野喺回歸城市後，依然能提供舒適嘅駕乘體驗。

作為「專業全地形硬派越野標桿」，T01 不僅經得起魔鬼賽道嘅反覆拷問，更憑藉原廠拓展能力與全場景適應性，成為越野愛好者可依賴嘅日常座駕。未來，212 繼續把賽道上積累嘅可靠品質帶俾全球更多用戶，真正實現越野平權與品質生活嘅完美平衡。

2026 年 5 月 28 日，上喺上海北外灘搞咗一場“全球第 1 億位用戶交車儀式”。旗下十幾個品牌、19 款車型，由國內到海外接力交車。上汽變成中國第一個累計生產銷售突破 1 億輛嘅汽車集團，刷新中國汽車行業嘅歷史。

由“鳳凰”到“智己”，1 億輛車背後嘅中國汽車奮鬥史

上汽嘅故事要由 1955 年開始講起，嗰時叫上海內燃機配件製造公司。1958 年，工人用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，上海終於能夠自己造轎車咗。70 多年嚟，上汽見證咗中國汽車工業由零起步到越嚟越強：1983 年桑塔納落廠，開啟合資時代；1997 年上海通用成立，23 個月就建成投產，被稱為“上海速度”；2006 年推出自主品牌榮威；2016 年做咗全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年又創立咗高端智能電動品牌智己。

呢條路行嚟，上汽一直堅持一個理念：“識車更識你”。講白啲就係，技術要硬，但更要令用戶開得爽、用得舒服。由桑塔納國產化到合資 2.0 技術合作，由互聯網汽車到全線控底盤、固態電池、AI 大模型上車，每一次進步都係為咗將高科技變成實實在在嘅駕駛體驗。1 億輛車，都係 1 億份用戶嘅信任。

第 1 億輛車係智己 LS9 Hyper，集上汽 70 多年技術於一身

呢輛智己 LS9 Hyper，算係上汽技術嘅大成之作，代表住新能源車“新三大件”時代嚟啦。佢搭載咗下一代底盤技術，全線控四輪轉向係同級首發；智駕方面有 520 線激光雷達 + 英偉達 Thor 芯片；三電系統用咗全域 800V 高壓平台同恆星超級增程。佢仲提前預留咗 L3 級以上高級智駕嘅升級能力。另外，首發“上汽金標颶風三電機”，百公里加速輕鬆進 3 秒俱樂部。更勁係，跟紫金山實驗室合作，全球首發咗“內生安全”技術，把安全從物理層面擴展到資訊同系統安全，呢個係 AI 時代開車唔可唔要嘅保障。

第 1 億位用戶係 Momenta 嘅 CEO 曹旭東，而 Momenta 正好係上喺智駕領域嘅核心合作伙伴。雙方一齊搞嘅智駕技術已經用喺自主同合資多個品牌度。“合作伙伴變成車主”，呢唔單止係賣車，更係智能汽車生態圈入面嘅深度共鳴。

1 億輛背後，係上汽全品牌、全球化嘅硬實力

上汽有整車、零部件、出行服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊，形成咗一個完整嘅產業鏈。2026 年前四個月，上汽累計賣咗 130.2 萬輛，連續四個月係中國車企銷量第一。其中自主品牌賣咗 91 萬輛，佔比接近 70%；新能源車賣咗 41.2 萬輛；海外賣咗 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

交車儀式上，上汽旗下自主同合資品牌齊齊上陣。自主品牌呢邊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、上汽大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等，覆蓋咗個人出行、家用、商用、物流等場景。合資品牌亦都亮出咗“合資 2.0”嘅成果：大衆 ID. ERA 9X 全球首發咗 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付超 7000 台；AUDI E7X 打算成為奧迪全球首款 L3 級自動駕駛落地嘅車型；別克至境 E7 基於“逍遙”超級融合架構，上市一個月交付破萬台。

儀式以上海為主要會場，畫面接力到南京、柳州、太原以及英國、印尼、新加坡等地，開創咗中國汽車品牌嘅新玩法。呢背後係上汽多年全球化佈局嘅底子：海外有 100 多個零部件生產基地、3000 多個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發中心，仲有泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個製造基地；安吉物流有 42 艘滾裝船，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。目前上汽嘅產品同服務遍布 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年係中國品牌歐洲銷冠，2025 年喺歐洲賣咗 30 多萬輛，成為首個喺歐洲同英國累計銷量破百萬嘅中國品牌。今年 3 月，MG 喺德國法蘭克福搞咗技術日，全球首發咗半固態電池同 Hybrid+ 混動技術，Hybrid+ 家族海外單月銷量已破 2 萬。2025 年上汽發布咗海外"Glocal 戰略”（全球 + 本土），從“產品出海”轉向“價值鏈出海”，令“中國智造”行得更遠。

1 億輛係過去嘅答卷，更係新嘅起跑線

1 億輛，係上汽 70 多年發展嘅一個階段性成績，亦係面向智能電動未來嘅“二次創業”新起點。2014 年，上汽積極響應“發展新能源車係汽車大國邁向強國嘅必由之路”，率先全面轉型。12 年後嘅今日，由智能電動轉型嘅“一馬當先”，到自主同合資、乘用同商用、國內同海外“萬馬奔騰”，上汽會繼續堅持“識車更識你”嘅理念，令科技創新真正惠及每一個用戶。

由 1955 到 2026，由第一個用戶到第 1 億個用戶，由摸索起步到行業引領——上汽會繼續跟全球用戶、夥伴“億路同行”，一齊創造更美好嘅出行未來。

5 月 21 日，比亞迪第三代元 PLUS 正式上市，新車共推出 4 款車款，售價區間為 11.99-14.99 萬元。作為換代產品，新車將會喺 e 平台 3.0 Evo 打造，採用後輪驅動並標配第二代刀片電池 + 閃充技術，此外，車輛外觀同內飾均有大幅升級，並提供天神之眼 B 高級智駕。

先說大家最關心嘅續航同充電，呢個亦係新車最大亮點。第三代元 PLUS 全系標配第二代刀片電池，安全同耐用性唔使多講，係比亞迪嘅看家技術。續航提供 540 公里同 630 公里兩個版本，日常通勤、週末周邊遊完全够用，就算跑中長途都唔使驚。

充電方面更是直接解決純電車痛點。新車標配比亞迪閃充技術，官方數據好實在：5 分鐘就能充到够用，9 分鐘就能充飽，就算喺零下 30 度嘅極寒天氣，也只係比常溫多 3 分鐘。搭配好用嘅零重力閃充槍，充電唔使彎腰費力，仲支持無感支付，充完就走唔使操作電話。

目前比亞迪全國閃充站已經超過 6000 座，出門沿途基本都能搵到快充點。新車仲送 1 年免費閃充權益，日常用車成本更低，徹底告別“充電慢、搵樁難”嘅煩惱。

智能駕駛同泊車亦安排得好到位。第三代元 PLUS 可以選裝天神之眼 B - 輔助駕駛激光版，也就係 DiPilot 300，搭配最新天神之眼 5.0，學習能力更強，城市道路、高速路都能實現領航輔助，塞車、複雜路況都能輕鬆應對，開車更輕鬆。

第三代元 Plus

新車基於比亞迪 e 平台 3.0 Evo 架構打造，最大嘅結構性變化係從現款嘅前驅佈局徹底切換為後置後驅佈局，提供 200kW 同 240kW 兩種電機版本，峰值扭矩達 310N · m。底盤同步升級為前麥花臣後五連桿獨立懸掛，高配車款搭載雲輇-C 智能阻尼車身控制系統及 iTAC 智能扭力控制系統。全系標配第二代刀片電池同 800V 高壓閃充技術，極大緩解咗用戶嘅補能焦慮。

車身尺寸全面擴充，新車長闊高分別為 4665 × 1895 × 1675mm，軸距達 2770mm，較現款分別加長 210mm 同加長 50mm。行李廂容積 750L，新增 180L 電動前行李廂，整車共設 39 處儲物空間。外觀延續龍顏設計語言，提供幻夢粉、潮玩藍、氣場綠等 6 款全新車色及雙色版本，並配備半隱藏式門把手同橫貫式波浪尾燈。

內飾升級為簡約科技風格，換裝全新兩輻式方向盤同電子懷檔，中控台新增無線充電面板，保留部分物理按鈕。舒適配置方面，提供女王副駕（電動腳托 + 通風加熱）、智能冷暖冰箱、16 揚聲器音響及 256 色氛圍燈等。安全性方面配備 7 個安全氣囊、TBC 高速爆胎穩行系統同遠端安全氣囊。

智能座艙方面，新車標配 DiLink 150 智能座艙系統同 15.6 英寸自適應旋轉懸浮屏。智能駕駛方面，標配天神之眼 C 輔助駕駛系統（DiPilot 100），支持全速自適應巡航、AEB 自動緊急剎車同 LKA 車道保持等功能。高配可選裝雷達升級至天神之眼 B 智駕系統，支持城市 NOA 同高級自動泊車。

車圈說車

喺 2022 年比亞迪元 PLUS 剛剛推出時，國內純電動緊湊型 SUV 市場仲係處於藍海市場，它所面臨嘅競爭對手也只有 AION Y 同幾何 C 等車款等車款。因此佢好快贏得市場，首個完整交付月便取得咗破萬嘅成績，僅用咗 14 個月便達成 30 萬輛里程碑，並喺好長一段時間霸榜同級銷冠，奠定標竿地位。值一提係，佢都係比亞迪首款全球車款，成為進軍海外市場嘅橋頭堡產品。

截至 2026 年 4 月 24 日，比亞迪元 PLUS（海外命名 ATTO 3）足跡遍佈 116 個國家同地區，並喺全球市場取得超過 110 萬輛嘅成績，包括泰國、新加坡、澳大利亞、瑞典同以色列等海外市場，佢都曾經取得過當地新能源市場銷冠嘅成績，成功幫助比亞迪打開咗海外市場嘅大門。不過喺國內市場，隨著近 2 年不斷有新嘅同級競爭對手來到，元 PLUS 嘅市場影響力都逐漸受到影響。

其實喺今年 3 月比亞迪技術發佈會上，第三代元 PLUS 並冇出現喺首批搭載第二代刀片電池同兆瓦閃充技術嘅 11 款車款陣容入面，嗰陣時我其實都有個疑惑，就係呢技術係咪可以下放至 10 萬左右嘅產品入面，同埋等到咩時候先會下放。冇諗到，淨係過去兩個月嘅時間第三代元 PLUS 就嚟咗，喺產品力全維度升級之後，佢嘅價格亦基本同舊款車款持平，佢將會取得點樣嘅市場表現，同埋競爭對手將會點樣應對，等我哋拭目以待。

On May 28, 2026, the "SAIC Motor Global 100 Millionth User Delivery Ceremony" was held at the World Living Room in North Bund, Shanghai. Over a dozen SAIC passenger car brands and 19 models achieved global linkage, crossing mountains and seas and spanning continents through the method of "Global Relay Delivery", making SAIC Motor the first Chinese automotive group to surpass 100 million cumulative production and sales, casting a new milestone for China's automotive industry.

From "Phoenix" to "IM": 100 Million Units Witness the Striving and Original Aspiration of China's Automotive Industry

In 1955, the Shanghai Internal Combustion Engine Parts Manufacturing Company was established, marking the start of Shanghai's automotive industry. In 1958, workers used hammers to forge the first "Phoenix" brand sedan, achieving a "zero breakthrough" in Shanghai's sedan manufacturing. Over the past seventy-plus years, SAIC has witnessed and driven the entire process of China's automotive industry from nothing to something, from weak to strong: In 1983, the Santana rolled off the line, opening joint venture cooperation; In 1997, Shanghai GM was established, creating the "Shanghai Speed" of 23 months from factory construction to vehicle delivery; In 2006, the independent brand Roewe was born; In 2016, the world's first Internet car Roewe RX5 was launched; In 2020, the high-end intelligent electric brand IM Motors was established.

Woven throughout this journey is SAIC's long-held user philosophy of "Understanding Cars, Understanding You Better". Understanding cars is the extreme pursuit of core technologies; understanding you is precisely landing every frontier technology into a perceivable and enjoyable travel experience for users. From the Santana localization community to Joint Venture 2.0 technology co-creation, from Internet cars to full-wire chassis, solid/semi-solid state batteries, and AI large models on vehicles — every leap is an advancement in the ability to "Understand Cars", and a continuation of the original aspiration to "Understand You". 100 Million units represent the concentrated realization of 100 million user trust.

100 Millionth Unit: IM LS9 Hyper, Gathering the Best of SAIC's 70+ Years of Technology

The first 100 millionth delivery vehicle, IM LS9 Hyper, is the culmination of SAIC's 70-plus years of technology accumulation, ushering in a new era of "New Three Major Components" for new energy vehicles. It is equipped with next-generation chassis technology, the industry-first full-wire controlled four-wheel steering; next-generation intelligent driving hardware, 520-line super-visibility LiDAR + NVIDIA Thor chip; next-generation three electrics — all-domain 800V high-voltage platform and Stellar Super Extended Range. It comprehensively pre-embedded redundant capabilities for continuous evolution towards L3 and above advanced intelligent driving. At the same time, IM LS9 Hyper is the first to adopt SAIC Gold Label Hurricane Tri-Motor, comfortably entering the Performance 3-second Club; it also jointly launched "Intrinsic Security" technology with Purple Mountain Laboratory with the world, extending the automotive safety boundary from "Physical Safety" to "Information and System Safety", a necessary safety foundation for the AI era.

The 100 millionth user, Momenta CEO Cao Xudong, is exactly SAIC's core strategic partner in the intelligent driving field. The intelligent driving technology deeply co-created by both sides has empowered multiple autonomous and joint venture brands. "Partners become Owners" is not only a satisfactory delivery between manufacturers and users, but also a deep resonance among smart vehicle ecosystem partners.

System Strength: Global Relay Delivery of SAIC's Full Brand Matrix

Behind the 100 million units is the full value chain closed loop of SAIC covering six sectors: passenger cars, parts, mobility and services, finance, international operations, and innovative technology. From January to April 2026, SAIC cumulatively sold 1.302 million units, ranking first in Chinese automotive sales for four consecutive months. Among them, independent brand sales reached 910,000 units, accounting for nearly 70%; New energy vehicle sales reached 412,000 units; Overseas market sales reached 459,000 units, up 50.2% year-over-year.

At the delivery ceremony site, SAIC's full brands and full product matrix collaborated. Independent brands attacked across the line: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, MG4 Semi-Solid State Battery Version, Wuling Starlight 560, MAXUS eDeliver5, Hongyan Heavy Truck, Yuejin Danake T1, SUNWIN Electric Bus, IVECO Juxing EV, etc. were delivered successively, covering diversified scenarios such as personal travel, family life, commercial operations, and logistics transportation. Joint venture brands concentrated on showcasing "Joint Venture 2.0" results: Volkswagen ID. ERA 9X will be globally launched with Momenta R7 Reinforcement Learning World Model; over one month after launch, deliveries exceeded 7,000 units; AUDI E7X plans to become Audi's first global vehicle to achieve L3-level autonomous driving landing; Buick Zhijing E7 is built based on the "Xiaoyao" Super Fusion Architecture, with delivery exceeding 10,000 units one month after launch.

Starting from the main venue in Shanghai, delivery scenes continued to light up in multiple domestic cities such as Nanjing, Liuzhou, Taiyuan, and in countries such as the UK, Indonesia, and Singapore, pioneering a new narrative mode for Chinese automotive brands. Behind this lies SAIC's deep foundation of global layout. SAIC is a pioneer in Chinese automotive enterprises "going out": possessing over 100 parts production bases overseas, over 3,000 dealer networks, built 3 major R&D innovation centers such as London, and 4 production manufacturing centers in Thailand, Indonesia, India, and Pakistan; Anji Logistics possesses 42 various types of RoRo ships, 8 international routes covering Southeast Asia, Europe, and the Americas. Nowadays, SAIC's products and services cover over 170 countries and regions, with cumulative overseas sales exceeding 7 million units. SAIC MG has ranked first in Chinese brands in Europe for 11 consecutive years; European annual sales exceeded 300,000 units in 2025, becoming the first Chinese automotive brand to exceed 1 million cumulative sales in Europe and the UK. In March this year, MG held a Technology Day in Frankfurt, Germany, globally launching semi-solid state batteries and Hybrid+ hybrid technology; the Hybrid+ family's overseas single-month sales have exceeded 20,000 units. In 2025, SAIC released the overseas "Glocal Strategy" (Global + Local), accelerating the shift from "Product Export" to "Value Chain Export", allowing "Made in China" to further move towards the world.

From "Understanding Cars" to "Understanding You": A Delivery Ceremony Where Users Take the Lead

The ultimate focus of "Understanding Cars, Understanding You Better" is the travel life of every real user. Luo Zhenyu, founder of DAPP, as the 001st Experience Officer of Huajing S, praised Huawei Qiankun Intelligent Driving in the year-end speech and then entered the factory to witness the off-the-line production; Former German league player Yang Chen chose ID.ERA 9X, as its golden extended range and long-termism coincided; After Cao Kailiang's whole family ordered a car, his idol Jay Chou happened to become the spokesperson for the Buick MPV family; Charity blogger Liu Jia cut hair and sent companionship for left-behind children in Guangxi mountains for five consecutive years; Buick provided immediate aid, and he was moved by the "Perfect Score Cabin" of Zhijing E7. From social media bloggers to village secretaries, from charity guardians to logistics enterprises — every user is a microcosm of real life, which is the most vivid interpretation of "Understanding Cars, Understanding You Better".

100 million units are a phased answer sheet for SAIC's 70-plus years of development, and even more a new starting line for SAIC to face the future of intelligence and electricity "Second Startup". In 2014, SAIC actively implemented the important instruction of "Developing New Energy Vehicles is the Only Way for China to Move from an Automotive Big Country to an Automotive Powerhouse", taking the lead in comprehensive transformation. Twelve years later, from the "Leading the Charge" of intelligence and electricity transformation to the "Ten Thousand Horses Galloping" of autonomous and joint venture, passenger and commercial, domestic and overseas, SAIC will continuously use the user philosophy of "Understanding Cars, Understanding You Better" to let technological innovation truly benefit every user.

From 1955 to 2026, from the first user to the 100 millionth user, from initial exploration to industry leadership — SAIC will continue to travel together with global users and global partners to create a new future of美好 travel.

Pada masa terkini, Tesla menunjukkan corak yang berbeza sama sekali di tiga pasaran utama di seluruh dunia: di Jepun melancarkan promosi penurunan harga yang tidak pernah ada sebelumnya, dalam bidang memandu automatik mempercepatkan kelulusan FSD global, dan di India secara rasmi membatalkan rancangan pembinaan kilang selama lima tahun.

Tesla Jepun, promosi harga sangat murah, Tesla melancarkan diskaun pembelian kenderaan yang belum pernah ada di Jepun. Selepas varian belakang pemacu Model 3 ditambah dengan subsidi kerajaan Jepun sebanyak 1.27 juta yen dan subsidi tempatan Tokyo dan kawasan lain sebanyak 800,000 hingga 1,000,000 yen, bayaran sebenar terendah adalah kira-kira 3.14 juta yen, setara dengan hanya 134,000 yuan Renminbi.

Sebagai perbandingan, harga permulaan Model 3 di China ialah 235,500 yuan, harga selepas subsidi Jepun lebih murah hampir 100,000 yuan. Harga ini hampir sama dengan kereta petrol kelas A tradisional seperti Toyota Corolla Hybrid (kira-kira 2.38 juta yen) dan Honda Civic (kira-kira 3.50 juta yen).

Pengurus Tesla Jepun menyatakan harapan untuk memecahkan imej Model 3 sebagai 'kereta mewah', dan mempromosikannya sebagai kenderaan untuk orang ramai. Selain itu, Tesla juga melancarkan skim kewangan faedah sifar peratus dan faedah caj pantas percuma selama tiga tahun, tempahan mesti disiapkan sebelum 31 Julai. Kadar penetrasi kenderaan tenaga baharu Jepun selama ini hanya sekitar 3 peratus, jauh lebih rendah daripada China dan Eropah, kekurangan infrastruktur pengecasan dan kesetiaan jenama tempatan masih menjadi cabaran. Pemajuan FSD Global Pengurus AI Tesla mendedahkan pada mesyuarat CVPR, kini secara global 1.3 juta kenderaan Tesla telah mengaktifkan fungsi FSD.

Dari segi Asia, China telah siap meluluskan, versi FSD 13.0 telah dilancarkan tahun lepas, versi FSD 14.0 terbaru dijangka segera dikeluarkan; Jepun merancang untuk melancarkan secara rasmi sebelum akhir tahun ini, India, Malaysia, Thailand sedang menunggu kelulusan. Dari segi rantau Amerika, Amerika, Kanada, Mexico dan Puerto Rico telah dilancarkan secara meluas, fasa seterusnya menargetkan Chile dan Colombia. Eropah paling cepat, bulan April tahun ini Jabatan Pengangkutan Belanda meluluskan dahulu, Lithuania, Estonia berturut-turut diluluskan, Latvia hampir selesai, negara EU menunggu kelulusan sebanyak 21 (termasuk Jerman, Perancis, Itali), negara bukan EU 15 (termasuk UK, Sweden, Norway). Timur Tengah telah menjalankan ujian jalan di UAE, Israel akan masuk, pasaran menunggu kelulusan termasuk Qatar, Saudi, Turkey. Afrika untuk pertama kalinya, hanya Ethiopia sedang menjalankan kelulusan tempatan. Rancangan Pembinaan Kilang India Bermula Menteri Industri Berat India mengesahkan, Tesla telah membatalkan rancangan membina kilang super di India, rundingan berlangsung hampir 5 tahun batal.

Perbezaan teras ialah: Tesla berharap mengimport kereta dengan kadar cukai yang lebih rendah terlebih dahulu untuk menguji permintaan pasaran, kemudian membuat keputusan untuk membina kilang; kerajaan India menuntut mesti berjanji pembuatan tempatan terlebih dahulu, baru boleh menikmati cukai yang lebih rendah. Jumlah pendaftaran Tesla di India pada tahun 2025 hanya lebih 200 kenderaan, tempahan awal kira-kira 600 kenderaan. 1.4 bilion penduduk tidak ditukar kepada permintaan berkesan.

Selain itu, kelemahan sokongan industri India jelas, rangkaian pembekal, pasukan jurutera, sistem logistik dan kawalan kualiti jauh ketinggalan berbanding Delta Yangtze. Vodafone, Ford, Volkswagen dan pelabur asing lain pernah menghadapi isu cukai atau kerugian, risiko dasar tinggi. Tesla berpendapat, membina kilang aset berat di pasaran yang permintaan belum disahkan, risiko jauh lebih besar daripada keuntungan。 

6 月 6 日，212 越野車環塔收官慶典於青島舉行。著名體育賽事主持韓喬生、職業車手韓魏、212 越野車廠家隊車手、用戶隊車手以及技術後勤團隊等環塔親歷者齊聚一堂，共同回顧了 212 越野車車隊喺本屆環塔拉力賽嘅極限征程。

喺剛剛落幕嘅 2026 中國環塔國際拉力賽中，212 越野車車隊以接近原廠狀態嘅量產車出戰，喺總里程 7500 公里嘅極限征程中，完成“2.0T 對陣 3.0T”嘅越級挑戰，接連喺 SS10-SS13 賽段斬獲“兩冠一亞”嘅佳績，最終成為 T2.1 量產組廠家隊唯一 100% 完賽嘅品牌，且榮獲該組別廠家隊亞軍。

本次嘅參賽車輛 T01 無重度賽事改裝，其搭載環塔同款動力總成——2.0T 發動機同采埃孚 8AT 變速箱，經過賽事全程檢驗，低扭爆發強勁，喺戈壁爬坡、滿載拖曳時媲美大排量大車；配合博格華納大分動器，高低速切換迅捷，喺 4L 模式下可將扭矩放大 2.64 倍，實現扭矩按需分配，確保長途穿越動力輸出穩定且不易故障。車身結構方面，T01 採用手承載式車身搭配前後整體橋，喺越野顛簸路面與炮彈坑中行駛車身不變形，重載翻越時抗扭性拉滿；底盤基於環塔極限路況進行專項優化調教，原廠出廠即可從容適配各種複雜路況，且全車車身採用鍍鋅板，無懼戈壁碎石刮蹭，不易銹蝕。此外，T01 仲強化咗乘員艙嘅頂部承載力，性能提升 16%，配合籠式乘員艙設計、540°全景影像、行車記錄儀以及緊急呼叫救援等功能，為乘員人身安全提供全方位嘅守護。

為了讓更多用戶切身感受環塔賽事嘅魅力，212 宣佈環塔改裝套件即將登陸官方商城。套件涵蓋底盤護甲、防脫輪圈、越野輪胎及脫困救援裝備等，旨在為用戶嘅愛車賦予更強大嘅越野實力。從極限賽場嘅嚴苛驗證，到用戶生態嘅持續深耕，212 正依托賽事、產品與用戶嘅深度互動，幫助普通人實現越野夢。212 越野車營銷總公司總經理何兆鵬表示：“212 要把越野文化普及，令更多人心中關於遠方同夢想嘅種子，有機會生根發芽。”

關於未來嘅賽事計劃，212 也表示，達喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴國際雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽及 2027 環塔拉力賽等一系列國內外頂級賽事均在規劃之中，212 將持續以賽促研。同時，212 正式啟動 2027 環塔用戶車手招募計劃，並將攜手韓魏成立冠軍越野培訓學院，為用戶提供系統化嘅賽前指導同參賽機遇。通過賽事打磨產品、依靠培訓賦能用戶，212 正一步步落實全民越野嘅願景，讓每一台 212 都承載起屬於用戶嘅環塔夢。

SUV Flagship Enam Tempat Duduk Akan Segera Dilancarkan

Pengarang｜Rongxi

Dalam persaingan kenderaan tenaga baharu yang semakin sengit, dari bersaing jualan ke bersaing keuntungan, dari pasaran dalam negara ke pasaran luar negara, jenama tempatan yang mampu mencapai jualan, reputasi dan eksport serentak adalah tidak banyak.

Kini Avatr yang melaju pesat, sedang menjadi warna terang dalam pasaran yang suram ini.

Dengan pengkhususan pasukannya yang semakin lengkap, perluasan peta dunia terus berkembang dan matlamat keuntungan berjaya dicapai, potensi jenama Avatr dapat dilepaskan sepenuhnya. Kejayaan pembangunan ini juga menandakan Avatr secara rasmi memasuki kitar baharu pembangunan berkualiti tinggi di mana kekuatan jenama, kekuatan produk dan kekuatan pasaran meningkat serentak, memberikan suntikan semangat kepada seluruh industri.

Sebenarnya sejak lahir lagi, Avatr telah memfokuskan landasan kenderaan elektrik pintar kelas tinggi, dari kenderaan pertama Avatr 11 menjadi terkenal, sehingga model-model seperti 12, 06/06T, 07 dan lain-lain dilancarkan beransur-ansur, dalam beberapa tahun singkat, liputan produk merangkumi jalur harga kelas tinggi utama dari RM200,000 hingga RM700,000, jualan kumulatif memecahkan 250,000 unit, berjaya berdiri teguh di pasaran kelas tinggi yang dipenuhi pesaing berpengalaman.

Paruh kedua tahun ini, dua kenderaan baharu yang penting akan segera dilancarkan – Avatr 07L dan SUV Flagship Enam Tempat Duduk Baharu. Terutamanya yang terakhir, akan menjadi model pertama di industri yang dilengkapi dengan Bateri Keadaan Padu CATL, sekali gus menaikkan batas kekuatan produk jenama ke tahap baru.

Berdasarkan perancangan jangka panjang, pada 2030, Avatr akan menyelesaikan pelusunan 17 produk, merangkumi sepenuhnya SUV, Sedan, MPV dan lain-lain pasaran bahagian utama, sama ada pengguna keluarga, golongan perniagaan atau kumpulan muda yang mengejar keunikan, semuanya boleh menemui model yang sesuai. Penempatan pelbagai jenis produk ini adalah keyakinan utama jenama kelas tinggi berdiri di pasaran.

Selain mendalamkan pasaran dalam negara, langkah pengglobalan Avatr juga berjalan dengan mantap dan pantas.

Dalam dua tahun kebelakangan ini, eksport kenderaan elektrik pintar dalam negara telah menjadi trend, tetapi jenama yang boleh berdiri teguh di pasaran kelas tinggi luar negara dan membina ketenaran adalah tidak sebanyak tangan dihitung. Setelah Avatr melancarkan strategi eksport pada 2024, ia telah memasuki lebih 40 negara dan kawasan, dan catatan kejayaannya juga sangat cemerlang:

Tetap berada di tangga teratas jualan kenderaan elektrik kelas tinggi di Thailand, dan menguasai 10% bahagian pasaran kenderaan elektrik kelas tinggi di UAE.

Tahun ini, Avatr juga akan secara rasmi memasuki pasaran Eropah, melancarkan serangan ke teras utama kenderaan elektrik kelas tinggi global, jika dilihat ke 2030, Avatr merancang merangkumi lebih 110 negara dan kawasan, nisbah jualan luar negara mencapai 40%.

Avatr dapat melaju ke hadapan sepanjang jalan, tidak lepas sokongan penuh Changan Automobile di sebaliknya.

Sebagai wadah utama Changan Automobile untuk mencapai pengkhususan kelas tinggi, sejak lahir lagi Avatr memikul tanggungjawab membina jenama kelas tinggi global. Pada April tahun ini, Changan Automobile mendorong Avatr dan Deepal membuka sinergi strategik, menetapkan prinsip "hadapan bebas, belakang berkoordinasi, operasi jenama bebas", tindakan ini bukan sahaja进一步提升 kedudukan strategik Avatr, tetapi juga membolehkan sumber daya seluruh kumpulan terus condong ke arahnya.

Avatr mengekalkan tiga sistem pengurusan jenama, operasi saluran dan perkhidmatan pengguna sebagai bebas, kedudukan kelas tinggi menjadi semakin jelas, gabungan kuasa kumpulan dan upaya sendiri, potensi perkembangan terus ditingkatkan.

Keuntungan yang paling teras dan paling sukar ditiru oleh Avatr adalah pengikatan mendalam antara Changan, Huawei dan CATL "Ketiga-tiga Raksasa". Gabungan emas ini membina tembok teknologi yang sukar digoncang dalam industri.

Bergantung pada warisan pembuatan kenderaan selama seratus tahun Changan Automobile, Avatr memegang teguh kuasa autonomi teknologi teras, teknologi teras yang dikembangkan sendiri Peningkat Julat Pintar Kunlun dan Chassis Kawalan Pintar Taihang, terutamanya Chassis Kawalan Pintar Taihang 2.0 yang telah ditapis semula, dilengkapi dengan teknologi pam elektrik teragih yang terkemuka industri, menggabungkan keselamatan yang melampau dan pengendalian kelas atas, memberikan pengalaman perjalanan yang melampaui kelas kepada pengguna.

Sebagai "Pemegang Saham Teknologi" bagi Huawei dan CATL, Avatr memegang hak penggunaan teknologi terawal, serta terlibat dalam definisi teknologi baharu dari sumber. Yang patut disebutkan, Avatr kini adalah pemegang saham luaran terbesar Huawei Yinwang, memegang 10%, yang boleh mendapatkan keuntungan pelaburan yang stabil dan berkongsi sumber dengan lebih 20 syarikat automoter rakan kongsi seperti Seres, Audi dan lain-lain.

CATL sebagai pemegang saham kedua terbesar, lebih-lebih lagi menyediakan teknologi bateri canggih Shenxing, Xiaoyao, Keadaan Padu kepada Avatr sebagai keutamaan, membolehkan prestasi bateri model sentiasa memimpin industri. Kekuatan tiga pihak berkerjasama membolehkan Avatr pada lapisan teknologi sentiasa

berdiri di depan industri, kekuatan produk secara semulajadi kekal di kumpulan teratas.

Sebagai aset strategik utama yang dibina Changan Automobile, Avatr akan sentiasa meneruskan lokasi pembangunan "Original, Pintar, Kemewahan Baharu", bergerak ke hadapan dengan mantap mengikut laluan pertumbuhan berkekalan.

Strategi yang jelas, teknologi teras, produk yang lengkap, pengglobalan yang mantap, membolehkan Avatr secara beransur-ansur memperkukuh keupayaan kompetitif terasnya.

Dapat dijangka, dalam kitar baharu pembangunan berkualiti tinggi, Avatr pasti akan berlayar dengan yakin, tidak hanya menjadi penanda aras kenderaan elektrik pintar kelas tinggi China, tetapi juga akan memancarkan sinar Pembuatan Cerdik China di pentas global, membolehkan dunia melihat kekuatan tegas kenderaan elektrik pintar kelas tinggi China!