June 12, Beijing Off-road welcomed the 150,000th unit delivery of BJ30 Traveler at the BAIC Zhuzhou Super Factory, simultaneously launching the new Highlight Edition. Trade-in subsidies of 30,000 Yuan are now available across the entire lineup, with a starting price of only 69,900 Yuan after super trade-in.

At the press conference venue, CCTV lenses recorded the disassembly process of a BJ30 Traveler that had driven 150,000 kilometers throughout, using the actual vehicle to verify and answer durability issues.

Trust in Quality, 150,000 User Votes

BJ30 Traveler became the fastest model in the domestic light off-road SUV sub-market to break through 150,000 units in sales. Zhang Guofu, Deputy General Manager of BAIC Group and Chairman of Beijing Off-road, stated at the press conference that this is not only a breakthrough in speed, but also quality trust forged by 150,000 user choices.

This car is capable on the road and economical to run. Beijing Off-road packed over 60 years of professional car-making experience into a box-shaped SUV, pioneering the use of the "Triple-Engine Four-Wheel Drive Six-Mode" HEV hybrid architecture. Hidden within the system are three "hearts": the dedicated hybrid engine with 41% thermal efficiency is responsible for fuel saving on long distances, while the front and rear motors respectively manage instant power boost and energy replenishment. Intelligent 4WD reaction speed is 30 milliseconds, reaching peak torque within half a second. Drive freely in mud or sand; the system automatically selects the optimal mode, no need for you to worry.

Space is even the highlight. 2820mm wheelbase, space utilization rate up to 66%, rear seats folded flat turn directly into a 1.92-meter large bed. Three-row seven-seater layout, a 1.8-meter tall person won't feel cramped in the third row. 38 storage compartments throughout the vehicle, trunk max expands to 1496 liters, everyone has their own place for a family trip.

Fuel consumption performance is surprising. Car bloggers from South Africa, Indonesia, UAE, Poland, and Mexico conducted actual tests. BJ30 Traveler achieved less than 5 liters per 100km under road conditions in their respective countries, one tank of fuel easily exceeds 1000 kilometers. No need to find charging piles, just refuel and go, saving dozens of hours annually just on refueling time. First owners also enjoy lifetime warranty for the whole vehicle, no battery pack safety hazards, maintenance is cheap and parts are easy to find.

Super Off-road, Super Large, Super Economical, Three Upgrades of Highlight Edition

At the node of 150,000 new cars delivery, Beijing Off-road released a new version — BJ30 Traveler Highlight Edition. Based on the original "Super Off-road, Super Large, Super Economical", looks, performance, and experience are fully maximized.

For looks, Highlight Edition uses classic box-shaped styling, with exquisite feel hidden in tough lines. Exclusive Five-Gateway Star Ring through-bridge light groups, paired with full set of electronic trendy modification kit and exclusive star-ring wheels, front and rear bumpers match the body color. Interior switched to brand new orange combination with metal texture trim plates, layering and texture have jumped up a level. Whether you are in your early twenties or forty, sitting inside the car you can find your own passion.

Performance upgrade is more practical. Replaced with high-performance AGM battery, cycle life is 3 times of ordinary batteries. Turbocharging technology is the same as Porsche, whole vehicle charging efficiency reaches 99%. Rear motor power pulled directly from 55 kW to 70 kW, merging into ramps, starting at intersections, emergency avoidance, once the accelerator is stepped on, there is power, road rights are in your own hands.

In terms of experience, the body is higher than ordinary SUVs, the view is open like driving a small tank. Seat heating, ventilation, and steering wheel heating are all fully equipped for you. System senses raindrops and automatically closes windows, 64-color ambient light jumps with the music rhythm. Off-road life or city commuting? No need to choose, one car holds them all.

CCTV Live Broadcast Witness, 150,000 Km Car Disassembled for You to See

Beijing Off-road played this for real this time. At the press conference venue, they partnered with CCTV Finance, live-streamed the disassembly of a BJ30 Traveler that had driven 150,000 kilometers. What concept is 150,000 kilometers? An ordinary family can drive for nearly ten years.

After disassembly, the engine turbo was clean, carbon deposits were pitifully few, power output was still abundant. Gearbox casing intact and undamaged, no drop of oil leaked, internal gears show no wear pits. Battery pack has no bulging, leakage, degradation, no need to worry about aging failure after long-term use. Subframe, suspension control arms zero rust, zero oil seepage, chassis flatness and new car difference is extremely small, passive safety is online from head to toe.

CCTV lens also went deep into BAIC Zhuzhou Super Factory. Welding workshop hundreds of robots collaborate, automation rate 100%, glue application error thinner than a hair, car body skeleton is sturdier, no noise on bad roads, safer in collisions. 5000+ ton giant stamping equipment forms in one go, car body lines are smooth and good-looking. Spraying workshop dozens of robots work fully automatically, environmental water-based paint reduces harmful volatile substances by more than 60%, new cars have no smell, paint surface is sun-resistant and corrosion-resistant. Every process has quality control gatekeeping, guaranteeing every car coming off the line is a superior product.

According to introduction, from now on, besides 30,000 Yuan super trade-in subsidy, Beijing Off-road also released five major gifts: First non-operational vehicle owners receive a whole vehicle lifetime warranty worth 6,000 Yuan; 0 down payment and other financial plans; Old brings new transaction, get up to 800 Yuan JD.com card; Whole line lifetime OTA free upgrade; Basic traffic lifetime free, entertainment traffic 2 years unlimited.

Catch up with World Cup opening, Highlight Edition also added an easter egg: Car buying at any authorized store nationwide can participate in the guess game, accurately predict the champion and the final score, get another 50,000 Yuan car purchase subsidy.

Summary

150,000 loves, highlighting arrival. BJ30 Traveler Highlight Edition tells you with ultimate cost-performance ratio: Light off-road SUVs are all the same, that one chosen from ten thousand this time is truly not expensive.

Penulis | AUTO Chipball

Pengarang | Pasukan AUTO Chipball

Baru-baru ini, Ledao L60 baharu telah dilancarkan.

Pelancaran ini mempunyai dua perkara yang wajar dilihat bersama. Satu hari sebelum ini, Nio terlibat dalam penyediaan piawaian pertukaran bateri Singapura. Pada hari pelancaran, sebuah video memandu pintar Ledao L60 merentasi gua sempit dilepaskan kepada awam, menimbulkan banyak perbincangan di media sosial antarabangsa.

Tetapi yang benar-benar membuat industri memperhatikannya ialah harga. Cip pembangunan sendiri Shenji NX9031, platform tekanan tinggi 900V serantau, sistem operasi SkyOS Tianshu—ketiga-tiga perkara ini, serentak muncul pada sebuah kereta dengan harga permulaan 200,000. Dan ketiga-tiga teknologi ini, sebelum ini pada model jenama Nio, diposisikan sebagai peringkat bendera.

Ini bukanlah satu penambahbaikan produk biasa yang boleh dijelaskan.

Industri kenderaan tenaga baharu dua tahun ini, semua orang bersuara tentang pembangunan sendiri. Pembangunan sendiri tiga sistem elektrik, cip, sistem, memandu pintar—perkataan ini sudah agak berlebihan. Tetapi sama ada pembangunan sendiri, ada yang "menentukan spesifikasi, melantik pereka" permainan aset ringan, ada yang "dari arkitektur ke pengaliran semua sendiri" rute aset berat. Perbezaan keduanya, jangka pendek tidak kelihatan, jangka panjang jauh berbeza.

Munculnya Ledao L60 baharu, pada dasarnya membalikkan masalah ini ke atas meja: apabila sistem pembangunan sendiri benar-benar berjaya dilaksanakan, ia sebenarnya boleh membawa apa?

Garis pemisahan sebenar pembangunan sendiri, bermula dari satu cip

Untuk memahami apa yang berbeza antara pembangunan sendiri Nio dengan orang lain, titik masuk terbaik ialah cip memandu pintar.

Shenji NX9031, pasukan di belakang projek ini lebih daripada 600 orang. Li Bin dalam mesyuarat komunikasi media khususnya menekankan satu ayat: "dari hujung depan ke hujung belakang, satu keupayaan reka bentuk lengkap." Ini bukan cakap tidak bermaksud.

Industri mempunyai dua laluan membuat cip memandu pintar: satu adalah menentukan parameter, cari syarikat reka bentuk membantu anda buat, jimat, cepat, kekurangan adalah perkembangan seterusnya terikat orang. Satu lagi adalah bina pasukan sendiri, dari reka bentuk arkitektur ke pengaliran belakang semua tekan sendiri tangan, bakar wang, lambat, tetapi cip, algoritma, sensor, sistem operasi boleh sambung secara hujung ke hujung.

Cip ini bukan cip itu. Sama seperti membuat kereta, cari syarikat kejuruteraan buat kontrak sendiri semua rantaian nilai pembangunan sendiri, barang yang dibuat sama-sama dipanggil "kereta", tetapi asas berbeza sama sekali.

Li Bin dalam mesyuarat komunikasi menyebut tiga dimensi perbandingan khusus.

Pertama ialah lebar jalur memori, lebar jalur memori Shenji NX9031 "pada dasarnya 2 kali kawan sebidang industri"—penunjuk ini menentukan kereta boleh lari model sebesar apa, kelajuan penyimpulan macam mana.

Kedua ialah keupayaan memproses isyarat pelan modal, iaitu ISP, Li Bin menyebut prestasi baik merentasi gua batu kapur berkaitan dengan ini, kerana dalam keadaan sangat gelap keupayaan pemprosesan imej adalah kunci.

Ketiga ialah cip ganda pertukaran haba tahap milisaat, Li Bin berkata ini untuk L3, L4 peringkat memandu pintar sangat penting.

Tiga penunjuk ini dilihat secara berasingan semua parameter teknikal, dilihat bersama satu perkara: apabila cip, algoritma, sistem operasi semua milik sendiri, kuasa definisi produk baru betul-betul di tangan anda. Kalau tidak anda hanya dalam senarai harga pembekal buat pilihan berganda.

Tetapi faedah pembangunan sendiri cip bukan sahaja pada penunjuk titik tunggal. Kerana cip sendiri, susun atur sensor dirancang awal seragam, seperti Nio dari masa ET7 sudah tentukan "7 unit kamera 8MP+7 unit kamera sekeliling" garis dasar perkakas, satu lagi sehingga Ledao L60, jadi arkitektur perkakas semulajadi boleh guna semula.

Perkakas boleh guna semula, maksudnya data boleh guna semula; data boleh guna semula, maksudnya alat boleh guna semula. Di sini, Li Bin mendedahkan satu butiran: semua model platform generasi kedua Nio versi memandu pintar, boleh capai "positif negatif tidak melebihi beberapa minggu jendela masa serentak keluar versi." Ritma di belakang ini, selepas arkitektur asas seragam, satu kod boleh liputi beberapa model kereta.

Andaikan di bawah naungan ada 5 kereta, jika setiap model memandu pintar software semua perlu membangunkan sendiri, uji sendiri, kembangkan sendiri, kos penyelenggaraan adalah tingkatan pendaraban. Arkitektur asas seragam selepas ini, tambah satu model kereta bahagi kos penyelidikan, kos marjinal rendah sampai boleh diabaikan.

Ledao L60 baharu boleh guna model memandu pintar bendera, bukan kerana Nio murah hati, tetapi perkakas seragam selepas struktur kos sendiri berubah.

Hutan perisai pembangunan sendiri sudah digali terbuka

Jika kisah cip menjelaskan apa pembangunan sendiri boleh bawa, maka perkara ringan dan pertukaran bateri ini, menjelaskan ada perkara tidak pembangunan sendiri terus tak boleh buat.

Dahulu cakap ringan.

Li Bin kali ini dalam pelancaran habis banyak perenggan cakap ringan, di industri agak tidak biasa. Ringan adalah penunjuk "tidak kelihatan", pengguna kerana niscah ringan badan kereta rendah tidak beli, syarikat kereta biasanya tidak ambillah ia sebagai ciri jualan.

Tetapi Li Bin diajar habis butiran.

Niscah ringan badan kereta Ledao L60 baharu capai 2.22. Maka, bagaimana capainya? Ada empat kunci, kebanyakannya perlu pembangunan sendiri sokong.

Pertama ialah bateri. Bateri adalah komponen paling berat dalam satu kereta. Jika anda semua fikiran tumpuk julat, tumpuk kapasiti besar Lithium Ferro Fosfat, berat akan bertambah. Strategi Ledao adalah eksekusi: 85 kWh guna Lithium Tiga Unsur, berbanding kapasiti sama Lithium Ferro Fosfat ringan lebih 100 kg. Tetapi Lithium Tiga Unsur mahal, perkataan asal Li Bin: "ini adalah satu jumlah wang yang besar."

Kedua ialah penstrukturan semula sistem. Ledao L60 "pemutus litar pintar", kedengaran hanya ganti satu alat, pada dasarnya seluruh kereta tekanan tinggi, tekanan rendah arkitektur mesti direka semula. Guna pemutus litar tradisional, reka bentuk litar adalah komponen piawai; ganti pemutus litar pintar, dari logik pengedaran sehingga laluan kabel semua mesti ulang semula. Reka bentuk integrasi sama, masukkan lebih banyak fungsi ke dalam modul kurang, jimat keluar bukan sahaja berat, ada ruang dan kos BOM. Tetapi setiap satu adalah projek penyelidikan bebas, tiada pembangunan sendiri chassis, pembangunan sendiri arkitektur elektronik elektrik pasukan, seorang buat tidak boleh.

Ketiga ialah tekanan tinggi 900V. Sumbangan platform tekanan tinggi kepada ringan ramai orang tidak perhatikannya—voltan semakin tinggi, kuasa sama arus semakin kecil, arus semakin kecil kabel semakin nipis, kabel semakin nipis kereta semakin ringan. Rangkaian tertutup dengar senang, tetapi 900V sendiri penghalang sangat tinggi, dari semikonduktor kuasa hingga reka bentuk penebat hingga pengurusan haba, semua tulang keras.

Akhirnya ialah keupayaan kejuruteraan. Niscah ringan 2.22, ia menguji "dijamin keselamatan perlanggaran前提下, guna bahan paling sedikit capai struktur terbaik". Li Bin buat satu perumpamaan: "kadangkala penggunaan bahan berlebihan kebanyakannya tidak ada manfaat keselamatan, seperti ada rumah dinding kedengaran sangat tebal, tidak bawa pasti struktur kukuh." Keupayaan ini tak boleh dapat pembekal, tergantung kepada pasukan kejuruteraan kereta beberapa tahun kumpul data, simulasi, ujian dan percubaan kesilapan.

Empat perkara tarik selesai, ringan ini jadi jelas: ia bukan penunjuk parameter teknikal, tetapi chassis, tiga sistem elektrik, arkitektur elektronik elektrik, simulasi kejuruteraan beberapa sistem pembangunan sendiri bekerja sama hasil gabungan.

Selanjutnya cakap pertukaran bateri.

Hari pelancaran Ledao L60 baharu, Nio terlibat dalam penyediaan piawaian pertukaran bateri Singapura. Tambah sebelum ini sudah di Eropah lancarkan operasi 60 lebih unit stesen pertukaran bateri, pertukaran bateri yang dulul berulang kali soalan model, kini dari pilihan syarikat menjadi pilihan industri.

Tetapi perkara pertukaran bateri, dari hujung ke hujung semua pembangunan sendiri. Sekarang ini, Ledao L60 pengguna, skim sewa bateri kadar penetrasi lebih 90%.

Sangat jelas, sekali pengguna terima "kereta bateri pisah", bateri jangka hayat risiko, nilai pulangan kecemasan, kemudahan tenaga bimbang, semua pindah kepada pihak pengurusan, iaitu Nio sendiri.

Dan Nio berani ambil beban ini, sebab ada satu: rangkaian pertukaran bateri adalah sebahagian sistem pembangunan sendiri. Strategi cas dan discharge bateri, algoritma pengurusan jangka hayat, model penilaian nilai sisa, semua pasukan sendiri yang operasi. Jika anda letak pertukaran bateri luar kepada pihak ketiga operasi, anda sama sekali tak berani janji kepada pengguna "sewa bateri mencakupi jaminan seumur hidup", kerana anda tak kawal keadaan kesihatan bateri sebenar.

Pembangunan sendiri cip anda boleh ubah, ringan anda boleh jimat, pertukaran bateri anda boleh tanggung—ketiga-tiga perkara ini digabungkan, jadi satu拼图 pembangunan sendiri lengkap. Dan Ledao L60 baharu, ketiga-tiga perkara ini pertama kali pada satu kereta 200,000 peringkat serentak terwujud.

Jalan paling sukar, halangan sebaliknya paling tinggi

Sejak sampai sini, ada satu tak boleh lari masalah: pembangunan sendiri sangat bakar wang, siapa bayar?

Tahun 2026 tekanan rantaian bekalan sangat nyata. Memori tahap kereta harga naik hebat, harga lithium juga pulih. Satu Ledao L60, kos hujung sahaja naik lebih 10,000, jika tukar ke harga akhir ditambah cukai, kesan sekitar 15,000.

Di sini, Li Bin sebut satu fakta: "Ledao L60 marjin masih ada, tetapi agak sukar."

Tetapi di bawah tekanan ini, Ledao L60 harga permulaan tetap letak 200,000 lebih. Tetapi, 90% tempahan pilih dengan Shenji cip dan LiDAR versi tinggi, suku pertama semua jenama purata harga 240,000—ini daripada banyak jenama mewah tradisional lebih tinggi. Januari hingga Mei, Nio keseluruhan tumbuh 68%, lebih tinggi daripada sasaran dalaman.

Dua set angka ini bersama lihat, kesimpulan mungkin agak menentang intuisi—pembangunan sendiri bakar wang, tetapi pembangunan sendiri tepat ialah cara serap kos.

Di sini logik tidak rumit. Satu sistem teknologi liputi Nio, Ledao, Firefly tiga jenama, kos penyelidikan diedarkan ke lebih banyak kereta; satu perkakas arkitektur khidmat beberapa model kereta, jumlah pembelian naik selepas itu keupayaan tawar juga naik. Apabila perkakas seragam, data guna semula, rantaian alat kongsi berjalan, tambah satu model kereta, kos marjinal akan turun besar.

Ledao L60 baharu tekan teknologi bendera ke 200,000, bukan Nio buat kebajikan, ini model ekonomi sendiri hasil berlaku.

Tetapi tarik paksi masa, pembangunan sendiri sebenar perakaunan, bukan ikut suku.

Jika lihat satu suku—orang lain saing jualan, dia bina stesen pertukaran bateri. Orang lain beli cip saing kuasa pengiraan, dia dari hujung mula pengaliran bina pasukan. Orang lain tumpuk bateri besar saing julat, dia kira niscah ringan. Setiap tindakan dilihat secara bersendiri, seperti tidak bertugas.

Tetapi lihat tiga lima tahun, akan jumpa stesen pertukaran bateri sebarkan jadi 3,900 unit, cip laksanakan sambung secara hujung ke hujung, niscah ringan capai 2.22—ini titik tunggal mula sambung jadi sistem.

Lihat sepuluh tahun, anda akan jumpa syarikat ini tiga sistem elektrik, memandu pintar, bekalan tenaga, arkitektur elektronik elektrik bina satu sistem asas orang lain tak boleh lari. Inilah pembangunan sendiri bawa ke teras halangan, juga sekarang pengguna semakin untuk Nio bayar kunci.

Tulis akhir

Kembali ke Ledao L60 baharu.

Kereta ini makna, tidak pada dia berbanding Model Y murah 50,000 hingga 60,000, juga tidak pada guna cip bendera dan LiDAR, malahan tidak pada jual berapa wang.

Maknanya pada, satu kereta 200,000 peringkat, padu satu set hanya pada keseluruhan rantaian nilai pembangunan sendiri sistem sokong teknikal kombinasi. Kenderaan tenaga baharu China pembangunan sendiri, sudah dari "boleh buat" fasa, masuk "bagus guna, hitung sama tak masuk kira" fasa.

Di meja permainan kenderaan tenaga baharu China, yang suka guna sepuluh tahun bina infrastruktur, guna masa tukar ruang, guna bajakan tukar halangan pemain, satu tangan boleh kira. Munculnya Ledao L60 baharu, tiada pada cakap satu perkara: tahun-tahun orang semua fikir agak bodoh pelaburan, sekarang mula pada laporan, produk, industri piawaian, satu satu terpenuhi.

Maraton belum lari selesai. Tetapi lari depan, sentiasa permulaan mula sebelum yang tapak gali paling dalam orang.

*Gambar artikel ini berasal dari internet

Fokus kereta pintar, bantu keputusan penting.

關於中國汽車出海呢筆賬，唔再可以「出口幾多輛」簡單概括。中國自主品牌海外點解賣咗幾多？海外係唔係更賺錢？合資品牌將中國工廠變成出口基地，究竟係主動揀定係被國內內捲逼出嘅退路？

5 月數據一出，出海已經唔係我哋潛意識入面嘅銷量「錦上添花」。

中國汽車出海，最易被低估或者被誤解嘅一點係：好多車企嘅海外銷量，已經唔係財報入面嘅補充項，而係生存結構嘅一部分。

按目前公開嘅車企月度快報數據，例如奇瑞集團 5 月總銷量約 24.78 萬輛，其中出口約 18.19 萬輛，出口佔比竟然超七成；1-5 月累計出口約 75 萬輛。呢啲充分表明奇瑞已經唔係「國內賣車、海外加分」，而係實質上形成咗海外主戰場。

同樣，比亞迪嘅變化都好明顯。5 月比亞迪全球銷量 38.35 萬輛，海外銷量 16.06 萬輛，同比上升 80.4%（國內銷量則同比下降 24%）。失之東隅，收之桑榆；海外已經喺替比亞迪事實對沖國內市場嘅壓力。

再向外睇，上汽海外市場、吉利出口、長安海外、長城海外都係在抬頭。中國汽車出海已經唔係幾個品牌衝出去，而係集團軍出海。只係，呢個「出海」點計，我哋先嚟拆解清楚。

第一筆賬：出口，唔等於海外銷量

奇瑞係咪第一？比亞迪係咪超過咗？上汽 MG 算唔算中國品牌？

呢啲問題嘅存在，其實關鍵唔喺排名，而在統計口徑。

第一種稱為中國汽車出口。係海關或者行業統計口徑，只要整車從中國境內出去，就算中國汽車出口。呢啲入面包括奇瑞、比亞迪、吉利、長安、長城，亦包括特斯拉上海工廠、富豪中國工廠，包括未嚟愈嚟愈多合資品牌嘅中國製造車型。

第二種稱為中國自主品牌海外銷量。先至更接近我哋平日講嘅「中國品牌喺海外賣咗幾多車」。例如奇瑞、比亞迪、MG、領克、哈弗、長安、深藍呢啲。

第三種稱為海外本地生產同銷售。例如奇瑞喺西班牙、南非、印尼、巴西等地推進生產佈局，比亞迪喺泰國、巴西、匈牙利、印尼等地建廠，上汽計劃喺西班牙建歐盟工廠。呢部分未嚟未必進入「中國出口」，但亦屬於中國車企全球銷量。

所以，真正睇中國汽車出海，唔可以只盯住碼頭裝船數量。更準確嘅算法應為：中國出口整車 + 中國品牌海外本地生產銷量 + 中國資本控制品牌嘅海外終端註冊。

第二筆賬：奇瑞係咪第一？

按上述第二條：「中國自主品牌整車出口」睇，奇瑞一定係第一。

奇瑞嘅厲害唔係突然爆發，而係起步早。佢由 2001 年前後就開始出口，長期深耕俄羅斯、中東、拉美、東歐、南非等市場。2025 年奇瑞全年銷量 280.64 萬輛，其中出口約 134.4 萬輛。

整體睇，奇瑞出口嘅優勢大致有三點。

第一，係燃油車基本盤仲有。全球並唔係每個地方都適合純電。中東、拉美、非洲、東歐，好多市場更加需要便宜、耐用、空間大、配置高嘅燃油 SUV。

第二，係渠道好深。出海最難嘅唔係把車賣出去，而係車壞咗有人修、金融有人做、備件有人管、二手車有人接。

第三，係產品矩陣足夠寬。奇瑞、捷途、星途、iCAR、歐萌達、Jaecoo，再加埋混合動力同燃油 SUV，佢唔係單一品牌出海，而係多層貨架出海。

所以，稱奇瑞係出口王，一啲都唔虛。

第三筆賬：邊個係隱形冠軍？

如果換個統計方式，按新能源出海嚟計，比亞迪係幾犀利嗰把刀。

比亞迪嘅海外銷量由 2025 年開始快速上升，2026 年目標更激進，內部制定海外銷量嘅目標喺百萬輛以上，並希望海外最終接近整體業務一半。

假設再換一個大家好關心嘅按「歐洲存在感」呢個統計口徑，上汽 MG 同吉利反而更加似隱形冠軍。2026 年 1-4 月，吉利系品牌喺歐洲註冊份額約 2.5%，上汽約 2.4%，比亞迪約 2.2%，奇瑞約 2.0%。呢啲說明喺歐洲，中國車企唔係一騎絕塵，而係多品牌艦隊；尤其，上汽則靠 MG 食咗好長一段歐洲渠道紅利。

仲有一個容易被忽視嘅「隱形出口冠軍」：特斯拉中國。5 月特斯拉上海工廠 Model 3 同 Model Y 交付 8.6 萬輛，包含出口到歐洲同其他市場嘅車輛。雖然佢唔係中國品牌，但佢證明咗一點：中國製造已經成為全球車企高效生產底座。

第四筆賬：海外係唔係更賺錢？

對好多中國品牌嚟講，海外確實比國內更有利潤空間。國內價格戰已經令車企利潤壓得好薄。事實上，國內好多車型早就唔係諗住賣車賺錢，而係換企業規模、換市場份額、換產能利用率。一句說話：為咗生存。

海外就唔同。第一，終端售價更高；第二，競爭對手配置唔咁卷；第三，消費者對「高配置低價格」嘅感知更強；第四，部分市場仲未完全進入新能源肉搏階段。

但海外亦唔係遍地黃金。運費、關稅、認證、渠道回扣、金融成本、售後備件、本地團隊、匯率波動，都會食咗一部分利潤。尤其係初期 CKD、KD 組裝，甚至建廠爬坡階段，利潤根本係冇影嘅事。

總體睇落：比亞迪嘅海外利潤彈性或者最高，因為新能源車喺歐洲、東南亞、拉美仍有品牌溢價空間。而奇瑞嘅海外利潤更加似「穩定現金流」，靠燃油 SUV 同混合動力 SUV 走量。上汽 MG 同吉利嘅價值喺歐洲渠道同品牌身份，對於資本嚟講，戰略權重好高。

第五筆賬：合資品牌利用中國出口，划算嗎？

划算，但背後都有無奈。

划算嘅地方喺，中國供應鏈效率太高。電池、電機、電控、玻璃、座椅、車機、模具、物流，整條產業鏈都喺中國。對於特斯拉、寶馬、富豪、福斯、現代呢啲品牌嚟講，將中國工廠作為出口基地，可以攤薄成本，提高產能利用率，亦都可以把中國速度帶到海外市場。

但無奈都好明顯。合資品牌喺國內嘅銷量壓力越嚟越大，燃油車產能利用率下跌，新能源轉型又追唔上自主品牌。如果中國市場吃唔落呢啲產能，出口就變成壓力閥，大量燃油車產能要搵外部出口。

這就係降本增效，亦係自救。過去中國係外資品牌嘅最大利潤池，而家中國正轉變為佢哋嘅全球製造車間。

第六筆賬：中國汽車出海，到恐怖級別未？

由規模睇，的確好嚇人。

2025 年中國汽車出口超過 700 萬輛，繼續保持全球第一；2026 年 4 月中國乘用車出口約 79.6 萬輛，同比上升近 85%，其中新能源乘用車出口約 42 萬輛，同比上升超過 120%。

不過，而家話中國車已經「統治全球」，為時尚早。

歐洲市場，中國車企份額仍然係低個位數。美國市場被高關稅擋住。加拿大、墨西哥、歐盟、土耳其、巴西、俄羅斯等地，都會用關稅、配額、本地化要求嚟重新定價中國車嘅優勢。

所以，正視中國車企勇闖天涯，唔好只係盯住譬如單月出口幾多輛，而係應見到中國車企已完成三次升級：

第一，由低價燃油車出口，變成燃油、混合動力、純電一齊出海。

第二，由單車出口，變成品牌、渠道、金融、售後一齊出海。

第三，由中國製造出口，變成海外工廠、本地就業、本地供應鏈一齊落地。

車只係船頭，後面跟住嘅係工廠、供應鏈、算法、渠道同金融。

做個總結——

海外市場唔係中國車企嘅逃生門，而係中國汽車產業鏈第二增長曲線；但佢絕唔係躺贏。未來嘅出海競爭，唔再係碼頭上多裝幾艘船，而係邊個能夠喺當地生存、修得好、賣得貴、口碑穩。

真正嘅全球化，唔止係車賣到海外，仲要睇能否將中國軍團創造所累積嘅一整套生態成功輸出至海外。

2026年6月3日，印尼民航局的一纸认证，让中国低空经济圈沸腾了。

峰飞航空V2000CG凯瑞鸥——这款2吨级的无人驾驶货运eVTOL，拿下了全球首张eVTOL境外型号认可证（VTC）。通俗点说，这是中国吨级以上eVTOL第一次拿到了“出海通行证”。

消息本身不复杂，但背后的信号值得细品。

为什么是印尼？

选印尼作为首站，不是偶然。

“万岛之国”的称号不是白叫的——1.7万多个岛屿，物流是硬伤。船运太慢，飞机太贵，修跑道又不现实。这种地理困境，恰好是eVTOL的天然主场。垂直起降、无需跑道、200公里的航程，就像一个为群岛量身定制的空中快递员。

但更关键的是另一层逻辑：印尼自身有航空工业基础和适航审定能力。换句话说，它的认可不是“走过场”，而是真正有含金量的技术背书。被一个懂行的国家点头，比拿到十个宽松市场的认证更有说服力。

这张证的真实分量

很多人可能不太理解VTC的意义。简单来说：中国民航局发了TC（型号合格证），代表这架飞机在中国可以飞了。但要去印尼飞，印尼民航局得再发一个VTC，确认“我们认可你们中国的审定标准，这飞机在印尼也安全”。

难点在于，双方的标准不一定对得上。这次能够通过，说明中国民航局的适航标准与印尼民航局达成了有效对接——这背后是两国民航管理体系的互信和技术层面的深度对表。

换句话说，峰飞拿到的不仅是一张证，更是中国低空适航标准被国际承认的一个实证。

一个容易被忽略的信号

回顾一下时间线：2024年3月拿中国TC，2025年7月提交印尼申请，2026年6月拿VTC——整个周期不到一年。对于一个全新的航空器品类来说，这个速度相当惊人。

这说明什么？说明中国的eVTOL适航审定体系已经相对成熟，能够为出海提供清晰的路径参考。而印尼方面也展现了高效的协同能力。双方都在抢时间——因为低空经济这个赛道，先跑的人有绝对优势。

这跟传统大飞机适航审定那种动辄数年的拉锯战，完全是两种节奏。

冷静来看，挑战还在后面

拿到认证是重大突破，但商业化的硬仗才刚刚开始。

V2000CG目前是货运版本，这本身是个务实的选择——货运对安全冗余的要求虽然高，但至少不用面对载人那种“出了事就是大事”的舆论压力。先跑通物流场景，积累运营数据和安全记录，再图载人，是更稳妥的路径。

但印尼的运营环境并不简单。群岛气候多变、基础设施参差不齐、维护保障体系如何搭建——这些都是实操层面的考验。认证是准飞证，但能不能飞得好、飞得安全、飞得有效益，是另一回事。

更大的想象力

这次事件最值得关注的地方，或许不是峰飞一家企业的突破，而是它打开了一种可能性：中国有机会成为低空经济领域“标准输出者”。

过去在民航大飞机领域，适航标准长期由欧美主导。但在eVTOL这个新赛道上，各国都还在摸索阶段。中国如果能凭借完整产业链、快速迭代能力和早期应用场景积累，率先形成一套被国际认可的标准体系，那将是从“卖产品”到“卖规则”的跃升。

这比卖几百架飞机的意义大得多。

峰飞这架飞机飞向印尼，带的不仅是货物，还有一套中国定义的低空经济解决方案。而这张全球首张VTC的真正价值，或许要到五年后再回头看，才会看得更清楚。

" Five years from now, BYD will be able to achieve true global No. 1 in scale. By 2030, we will achieve greater growth. " June 9, BYD Chairman and President Wang Chuanfu stated at the BYD 2025 Annual Shareholder Meeting.

It is reported that this was the largest shareholder meeting in BYD's history, with nearly 1,000 attendees, half of whom are also BYD car owners. Wang Chuanfu, accompanied by the senior management team, engaged in in-depth exchanges with shareholders, directly addressing core issues such as industry competition, sales bottlenecks, overseas expansion, and technical roadmaps.

Regarding the sales issue of widespread concern among investors, Wang Chuanfu stated, This year's sales depend on battery production, as the new generation of Blade Batteries are currently in the production ramp-up phase, as battery production increases, subsequent sales will gradually rise. Next year, battery production is expected to increase significantly, driving the company's sales to a new level.

In March of this year, BYD officially released the second-generation Blade Battery and Flash Charge technology, effectively solving the core pain point of slow charging in the new energy vehicle industry. After the technology was launched, it received high recognition from domestic and foreign markets, and market order volume increased significantly.

Currently, second-generation Blade Battery capacity has a gap and is in a month-by-month ramp-up phase, Monthly capacity increase can reach 20,000 to 30,000 units. Due to the significant increase in power supply of the new generation of Blade Batteries, production line settings and battery internal structures require modification and upgrades, so capacity ramp-up takes some time. BYD is concentrating its efforts to tackle these challenges, fully exploring the production potential of the second-generation Blade Battery.

Wang Chuanfu revealed that battery production is expected to increase significantly in 2027, at which time the company will simultaneously focus on domestic and foreign markets, layout charging networks globally, drive the company's new energy vehicle sales to a new level, and also assist in the coordinated development of technology and the industrial chain.

According to the sales report on June 1, BYD's cumulative sales for the first 5 months of this year were 1.405 million vehicles, a year-on-year decrease of 20.3%. Wang Chuanfu pointed out that the purchase tax for new energy vehicles was halved this year, leading many consumers to advance their consumption last year. Therefore, new energy vehicle consumption in January and February dropped sharply, and since BYD only makes new energy vehicles, the impact was huge. However, after efforts in March and April, and coinciding with rising oil prices, sales recovered.

As Wang Chuanfu said, The worst moment has passed. From the sales in May this year, BYD has already ushered in an upward momentum. In May, BYD sold 383,500 vehicles, a slight increase of 0.26% year-on-year, turning positive after 10 months, with a nearly 20% surge month-on-month.

Wang Chuanfu stated at the meeting, currently BYD has deep technical reserves and a clear strategic path, including the second-generation Blade Battery, Flash Charge technology, and more disruptive technologies to be launched next year and the year after, the company will maintain continuous growth in the next three to five years.

Regarding the choice of technology path, Wang Chuanfu stated, BYD will not claim Flash Charge technology as its own exclusive property, the Charging Station will not display BYD's Logo, and the Flash Charge ecosystem will serve all automotive brands and consumers. "A good technology, besides serving BYD, must serve the entire industry more. To win the market and everyone's reputation, one must have this perspective."

He particularly emphasized, with the formation of the "dual-wheel drive" pattern of domestic and overseas markets, Chinese new energy vehicle technology will use this opportunity to truly move to the center stage of the global arena.

Since the beginning of this year, BYD's overseas market development has been strong. Wang Chuanfu revealed, along with the improvement of the company's technology and product power, and the continued release of production at overseas bases, BYD's overseas sales in 2026 are expected to surpass the original 1.5 million unit target.

In May, BYD's overseas sales reached 89,000 units, a year-on-year increase of 133.6%, creating a historical high. Overseas bases in Brazil, Hungary, Thailand, etc., are continuously releasing production, BYD's globalization layout has entered the harvest period.

"Chinese new energy vehicles have comprehensively surpassed local peers in terms of price, technology, product experience, etc." Wang Chuanfu said, but he emphasized at the same time, going overseas cannot be rushed, competitors cannot be made too tense. "We must adhere to long-termism, do a good job in local production and service, and achieve win-win development with locals." This is BYD's globalization philosophy — not to conquer the market, but to integrate into the market, becoming a local corporate citizen.

Wang Chuanfu provided a clear long-term goal: Five years from now, BYD will be able to achieve true global No. 1 in scale. By 2030, we will achieve greater growth.

In the past two years, BYD ranked 5th in the global car sales leaderboard with sales of 4.27 million and 4.6 million vehicles, while Toyota Motor has exceeded 10 million vehicles in sales for 5 consecutive years, retaining the No. 1 spot on the global sales leaderboard. This means BYD's annual sales within 5 years must also break the 10 million mark.

In past years, BYD successively announced factory construction plans in countries such as Hungary, Turkey, Uzbekistan, Brazil, Thailand, Cambodia, Malaysia, etc. As of now, BYD's complete vehicle factories located in Thailand, Uzbekistan, and Brazil have been completed and put into production. BYD Executive Vice President Li Ke stated in an interview with Bloomberg recently, BYD is in touch with European automakers such as Stellantis, seeking to take over underutilized factories locally to utilize idle capacity.

Intelligence is another important growth pole for BYD. At the shareholder meeting, multiple shareholders asked about the outlook for BYD's intelligent driving layout, Wang Chuanfu again reiterated the concept of "Vehicle Intelligence is Embodied Intelligence", the current development speed of AI technology exceeds industry expectations, BYD will actively promote the implementation and application of AI technology in the automotive field.

On the evening of May 28, BYD released its self-developed 4nm process intelligent driving chip Xuanji A3. It is introduced that the chip has started mass production, supporting L3 and L4 autonomous driving.

Wang Chuanfu introduced, currently, BYD's intelligent driving R&D engineer scale exceeds 5,000 people, 3.15 million BYD vehicles equipped with intelligent driving have been put into use globally, generating 200 million kilometers of driving data daily, massive data accumulation lays a solid foundation for BYD's advanced intelligent driving iteration and upgrade.

Based on this massive data foundation, Wang Chuanfu judges that the arrival of L3 and L4 level advanced autonomous driving will be earlier than expected. He stated, BYD has made full preparations in the layout of chips, algorithms, data and other full-chain ecosystems, Intelligent driving training centers in Europe, South America, Southeast Asia, Middle East, etc., are also ready. Once L3 and L4 level intelligent driving related regulations land, BYD will quickly launch compatible products, and gradually push from the Chinese market to the global market.

Wang Chuanfu also discussed, Premiumization has always been the goal pursued by BYD. He said: "The automotive industry used to be flooded with all kinds of flashy traffic, but in fact cars are traffic tools involving safety, they are products. Fewer gimmicks, less flashy, return to the source, do a good job with technology and products, to gain the recognition of mid-to-high-end consumers. After the volume of premium models increases, company gross margin issues and single vehicle profit issues will also be solved easily. Currently, BYD has already established a high-end brand image overseas."

Some investors stated that BYD's current stock price is undervalued, and asked about the company's market value management measures, Wang Chuanfu stated regarding this: "We all recognize our potential, but now our stock price has not reflected it yet. On behalf of the management, I understand and thank everyone for their support." "Many shareholders have put forward very good suggestions for the company's market value management, hoping through our follow-up management, let the company's stock price, products, and performance be able to better return shareholders."

Wang Chuanfu said, believe that performance will get better and better, hoping shareholders keep patience. The company will continue to use technological innovation to drive further future growth, grasp every node, scientific forward-looking layout, to achieve better and faster development for the company, "will definitely achieve better returns for shareholders".

6 月 6 日，212 越野車環塔完賽慶典在青島舉行。著名體育賽事主持人韓喬生、職業賽車手韓魏、212 越野車廠家隊車手、用戶隊車手以及技術後勤團隊等環塔親歷者齊聚一堂，共同回顧了 212 越野車車隊在本屆環塔拉力賽中的極限征程。

在剛剛落幕的 2026 中國環塔國際拉力賽中，212 越野車車隊以接近原廠狀態的量產車出戰，在總里程 7500 公里的極限征程中，完成“2.0T 對陣 3.0T"的越級挑戰，連連在 SS10-SS13 賽段斬獲“兩冠一亞”的佳績，最終成為 T2.1 量產組廠家隊唯一 100% 完賽的品牌，且榮獲該組別廠家隊亞軍。

本次的參賽車輛 T01 無重度賽車改裝，其搭載環塔同款動力總成——2.0T 引擎與采埃孚 8AT 波箱，經過賽事全程考驗，低扭爆發強勁，在戈壁爬坡、滿載拖曳時媲美大排氣量車款；配合博格華納大分動器，高低速切換迅捷，在 4L 模式下可將扭矩放大 2.64 倍，實現扭矩按需分配，確保長途穿越動力輸出穩定且不易故障。車身結構方面，T01 採用非承載式車身搭配前後整體橋，在越野顛簸路面與彈坑中行駛車身不變形，重載翻越時抗扭性極致；車底盤基於環塔極限路況進行專項優化調校，原廠出廠即可從容適配各種複雜路況，且全車車身採用鍍鋅板，無懼戈壁碎石刮蹭，不易鏽蝕。此外，T01 還強化了乘員艙的頂部承載力，性能提升 16%，配合籠式乘員艙設計、540°全景影像、行車記錄儀以及緊急呼叫救援等功能，為乘員人身安全提供了全方位的守護。

為了讓更多用戶切身感受環塔賽事的魅力，212 宣布環塔改裝套件即將登入官方商城。套件涵蓋車底盤護甲、防脫輪轂、越野輪胎及脫困救援裝備等，旨在為用戶的愛車賦予更強大的越野實力。從極限賽場的嚴苛驗證，到用戶生態的持續深耕，212 正依托賽事、產品與用戶的深度互動，幫助普通人實現越野夢。212 越野車營銷公司總經理何兆鵬表示：“212 要把越野文化普及，讓更多人心裡那顆關於遠方和夢想的種子，有機會生根發芽。”

關於未來的賽事計劃，212 也表示，達喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴國際雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽及 2027 環塔拉力賽等一系列國內外頂級賽事均在規劃之中，212 將持續以賽促研。同時，212 正式啟動 2027 環塔用戶車手招募計劃，並將攜手韓魏成立冠軍越野培訓學院，為用戶提供系統化的賽前指導和參賽機遇。通過賽事打磨產品、依托培訓賦能用戶，212 正一步步落地全民越野的願景，讓每一部 212 都承載起屬於用戶的環塔夢。

豐田汽車日前官方宣佈進一步擴大海外產能削減規模，將今年 6 月至 11 月嘅海外減產總量從先前規劃嘅 3.8 萬輛大幅上調至 8.3 萬輛，減產幅度翻倍。再加今年一季嘅日本本土工廠面向中東市場 4 萬輛嘅前期減產，豐田喺半年內整車產能計劃收縮規模已超過 12 萬輛。

豐田此次產能調整針對性極強，主要鎖定疲軟市場與滯銷車型，包括泰國、印度、馬來西亞等亞洲海外工廠，以及專供中東市場嘅海外生產線，主力減產車型集中喺燃油版 RAV4、凱美瑞、Fortuner、Innova 等傳統燃油 SUV 與家用轎車，混動車型及純電車型產能則基本維持不變。

單睇表面，短期地緣危機與供需失衡或係豐田本輪減產嘅主要原因，但實際上，亦反映出方針死守燃油車基本盤，喺全球新能源浪潮中已經陷入戰略被動。

長久以來，豐田堅持混動技術路線，純電車型研發與投放節奏緩慢，倚靠耐用性、保值率優勢深耕全球燃油車藍海市場。尤其喺中東、東南亞等新興市場長期佔據絕對龍頭地位。然而，近幾年，全球汽車行業格局徹底重構，中國、歐洲等核心市場全面加速電動化替代，東南亞、中東等傳統燃油車「避風港」開始逐步推出新能源扶持政策，本土新能源車型快速崛起，分流燃油車市場份額。

豐田持續收縮海外產能，亦折射出而家跨國車企全球化佈局嘅新邏輯。過去車企追求全域佈局、產能全覆蓋，以規模效應降低成本；而家全球地緣衝突頻繁、區域貿易壁壘加高、市場區域分化加劇，盲目擴張全球化產能風險陡增。跨國車企開始由「全域擴張」轉向「精準佈局」，关停低效、滯銷燃油車產能，將資金與產能集中投放向高增長電動化賽道，成為行業共性操作。

可以講，呢場由豐田掀起嘅全球產能收縮潮，亦畀而家全速出海嘅中國自主品牌敲響咗警鐘。

近年來國內車市內捲加劇，頭部車企紛紛加碼海外建廠、整車出口，中東、東南亞正係中國車企出海嘅核心增量市場，2025 年我國對中東汽車出口量已突破 140 萬輛，正逢豐田受物流中斷、地緣動盪被動讓出市場份額，唔少國內車企順勢加大區域產能投放與庫存備貨。但豐田嘅困境直接暴露咗全球化造車嘅共性風險：單一區域地緣政治動盪、海運航道阻斷、區域需求突变，都能瞬間重創重資產海外產能佈局。

與此同時，中國車企出海而家亦暗藏兩大隱患：一係部分車企盲目複製日系過往重資產建廠模式，喺新興市場快速落地整車工廠，產能擴張節奏遠超當地新能源滲透速度，極易重蹈豐田燃油車產能过剩覆轍；二係部分出海產品結構單一，過度依賴燃油車或低價入門級新能源車，缺乏適配唔同區域政策、路況嘅多元化產品矩陣，抗市場波動能力不足。

此外，豐田而家面對嘅地緣供應鏈風險亦喺提醒中國車企，出海唔可以淨係追求銷量規模，必須同時搭建多元化海運路線、分散區域市場佈局，加快海外供應鏈本土化配套，減少外部突發風險帶來嘅衝擊。

統籌全局，豐田海外減產係全球燃油車時代落幕嘅另一個重磅訊號。汽車行業存量競爭嚟到，地緣風險、能源變革、電動化浪潮三重變數正在重塑全球汽車產業新規則。對於所有跨國車企嚟講，倚靠燃油車躺贏嘅時代已經徹底終結，唯有加速推進產能結構改革，先至能夠適配全新嘅全球汽車市場格局。

6 月 9 日，比亞迪深圳總部六角大廈，來了一批客人——比亞迪的股東。

這天，比亞迪舉行了 2025 年股東大會。比亞迪董事會主席、總裁王傳福直面股東的犀利提問，也給出了一系列好消息：

• 第二代刀片和閃充電池產能在爬坡，今年汽車銷量取決於電池產量；
• 今年海外銷量有望超越原定 160 萬輛的目標；
• 未來 L3、L4 一定會提前落地，一旦法規落地，比亞迪將把 L3 產品，“比亞迪將快速騰飛”；
• 到 2030 年，比亞迪在規模上，能夠做到真正的全球第一……

這些“好消息”的詳情和理由是什麼？一起看一下。

01

今年銷量

2026 年開年，比亞迪的勢頭並不好。

根據 6 月 1 日的銷量快報，前 5 個月累計銷量 140.5 萬輛，同比下跌 20.3%。

不過，5 月比亞迪賣出 38.35 萬輛汽車，同比略增 0.26%，環比大漲近 20%。尤其是同比增幅时隔 10 個月轉正，這意味著比亞迪走出了頹勢。

王傳福指出，今年新能源車購稅減半，導致去年很多消費者提前消費。因此，1 月 2 月的新能源車消費大跌。而比亞迪只做新能源車，受到的影響巨大。但是，經過 3 月、4 月的努力，並且正逢油價上漲，因此銷量回升。

另外，比亞迪發布的第二代刀片電池和閃充技術，輿論和消費者的反應熱烈，但銷量沒有太多反應。這是為什麼？

王傳福表示，二代刀片電池和閃充技術解決了電動化一大痛點，受到了來自國內外的很高評價。但他直言目前產能還不夠，產能正在以每月兩萬到三萬的增量在爬升。

他透露，今年公司的銷量將取決於電池的產量。“隨著我們電池的產能提升，相信今年會有很好的產量。更大的產量將會在明年，明年我們的產能一旦爬坡好以後，相信國內國際兩個市場將同時發力。”

比亞迪的二代刀片和閃充電池技術，正逢新能源車消費的一個新階段——增程、插混的佔比不斷下降，純電佔比越發提升，到今年 4 月底已經達到三分之二的比重。

而消費者此時，對於續航里程已經不再擔憂，但對於補能便利性、冬季續航和補能，仍有疑慮。因此，比亞迪的二代刀片電池和閃充技術，以及“閃充中國”的閃充站建設，正逢其時。

數據來源：終端上險數

尤其是，比亞迪雖然引領了插電風潮，但是在純電市場，自身佔比和全行業不同。無論是 2025 年還是 2026 年前 5 月，比亞迪乘用車中，插混佔比都過半。

不過，伴隨二代刀片電池和閃充技術，比亞迪的純電將加大力度推廣。有比亞迪人士透露，如今接受的訂單中，純電佔比已經達到六七成，這正是二代刀片和閃充技術加持的結果。

02

智駕前景

除了二代刀片電池和閃充技術，比亞迪 5 月 28 日的智能化戰略發布會，同樣引發行業關注。

在問答環節，也很多股東關注智能化問題。

對於當前 L2+ 的智駕輔助系統，王傳福堅持了和合作夥伴共同發展、共同創新的態度，也強調了自身優勢。

“整車智能就是具身智能，比亞迪率先提出全民智駕，就是希望 AI 的技術成果能夠在汽車上快速落地。比亞迪现在有 315 萬台智駕車型在全球落地，每天有兩億公里行駛里程的數據，為比亞迪未來更高級別智能駕駛落地提供了很好的基礎。”

王傳福在自動駕駛上表達了樂觀的態度。“根據現在 AI 技術的發展，大家可以看得到，未來 L3、L4 一定會提前落地。”

王傳福提到，比亞迪已經從晶片、算法、數據、生態等多方面為此做好充分準備，一旦法規落地，比亞迪就將推出全新的、符合 L3 相關（要求）產品，並從中國走向全球，包括在歐洲、南美洲、東南亞、中東等地區的訓練中心都已做好準備。他說，“一旦法規落地，比亞迪將快速騰飛。”

03

海外和總量

今年比亞迪汽車銷量雖然下滑，但是亮點很顯眼——出口。

前 5 月比亞迪海外銷量 61.4 萬輛，同比增長 64.7%。

王傳福表示，在海外市場，中國新能源車有很強競爭力。無論是從價格、企業、技術等方方面面都超越了當地的同行，因此獲得很好的的成長。“原來年初我們定的是 160 萬（海外銷量目標）。我看應該會超越。”

不過，王傳福強調了出口要穩健增長，提出了本地化生產、服務的策略，比如在巴西、匈牙利、泰國的工廠，帶動當地的供應鏈，拉動就業、稅收、體現社會責任。“我們希望能夠維持穩定的、持續的發展。”

基於國內外市場的預期，王傳福表示，未來三到五年，比亞迪都將保持持續增長。預期到 2030 年，比亞迪將“獲得很大的增長”，“五年之後，比亞迪在規模上，能夠做到真正的全球第一”。

在股東大會上，有一個插曲。2025 年就參加的一名股東再度參會，抱怨股價被低估，投資被套。王傳福回應說，“我們的潛力大家都很認同，但是現在我們的股價還沒能反映。我代表管理層理解並感謝大家的支持。”

王傳福說，希望股東保持耐心，“一定會實現股東更好的回報”。

26 Mei, gergasi tayar Taiwan, Karet Cheng Shin, telah mengadakan mesyuarat agung pemegang saham dan berjaya menyelesaikan pemilihan semula jawatankuasa pengarah sepenuhnya. Pasukan eksekutif tinggi teras telah menjalani proses penyerahan kuasa. Anak kedua pengasas, Luo Cai-ren, secara rasmi telah menggantikan Chen Ronghua sebagai pengerusi. Pengurus agung yang lalu, Li Jinchang, dinaikkan pangkat menjadi timbalan pengerusi, sementara jawatan pengurus agung dipegang oleh Luo Yuanlong dari 'generasi ketiga pasukan baharu' Cheng Shin. Langkah ini menandakan Karet Cheng Shin secara rasmi memasuki peringkat baharu peralihan lama kepada baru dan peningkat strategik.

Pengurusan Teras Ditetapkan: Veteran Bertindak dan Pemimpin Baharu Memimpin

Perubahan kepimpinan kali ini mencerminkan pemikiran penyerahan kuasa 'stabil dan maju' Karet Cheng Shin. Pengerusi baharu, Luo Cai-ren (lahir 1953, dari Changhua, Taiwan), pada masa awalnya pernah mendalam dalam garis depan, memegang jawatan pengurus agung dan pengerusi Cheng Shin Tyre (China), dan sangat familiar dengan pasaran China daratan. Menurut data berkaitan, kekayaan keluarga Luo Cai-ren mencapai 195 bilion.

Li Jinchang yang dinaikkan pangkat menjadi timbalan pengerusi ialah pengurus agung yang lalu, pengalaman pengurusan dan pentadbirannya yang melimpah ruah akan terus menjaga keselamatan bagi kumpulan; manakala pelantikan pengurus agung baharu, Luo Yuanlong, mewakili pewaris generasi ketiga Cheng Shin secara rasmi berjalan ke hadapan, mengambil tanggungjawab operasi garis depan.

Dalam susunan jawatankuasa pengarah baharu, selain ketiga-tiga teras di atas, ia termasuk Presiden Cheng Shin, Chen Xiuxiong, Pengerusi Merida, Zeng Songzhu dan Chen Hanqi. Pengawas bebas terdiri daripada Wu Zhongshu, Zhu Boyong dan Xu Jiezhi, latar belakang profesional merangkumi bidang ekonomi makro, strategi perusahaan, dan akan memberikan perspektif bebas untuk tadbir urus syarikat.

Menyasar Pasaran Tahap Tinggi Global, Menetapkan Empat Enjin Pertumbuhan Teras

Menghadapi persaingan sengit dalam industri automotif dan pasaran tayar, pasukan pengurusan baharu Karet Cheng Shin telah memperjelaskan arah strategik, merumuskan empat enjin pertumbuhan teras untuk memacu prestasi masa depan:

Menembusi Rantaian Bekalan Automotif Tahap Tinggi Eropah: Teruskan memperkukuh kerjasama OEM dengan pengeluar automotif teratas global, meningkatkan penetrasi dan pengaruh jenama dalam pasaran automotif bertaraf tinggi.

Membangunkan Produk Bernilai Tinggi: Memfokuskan penyelidikan dan pembuatan tayar berprestasi tinggi, mengoptimumkan struktur produk, meningkatkan keupayaan keuntungan keseluruhan.

Penempatan Pasukan Berat di Pasaran India dan Indonesia: Menjadikan Asia Selatan dan Asia Tenggara sebagai pusat pertumbuhan kritikal, merampas kelebihan demografi dan pertumbuhan kenderaan di pasaran baharu.

Pemberdayaan Berasaskan Digitalisasi untuk Tayar Lumba: Menggunakan teknologi digital untuk membangunkan tayar sukan dan lumba, menggunakan teknologi tahap litar untuk menyokong pasaran awam, memastikan kepimpinan syarikat dalam bidang teknologi.

Pengembangan Mendalam di China Daratan dan Skala Bilion

Sebagai pengeluar besar dalam industri tayar dan getah global, ibu pejabat operasi China Karet Cheng Shin terletak di Kunshan, Jiangsu. Jenama 'Cheng Shin/Maxxis' yang dimilikinya telah mempunyai pengaruh global yang meluas. Pada tahun 2024, pendapatan tahunan Karet Cheng Shin mencapai 96 bilion Dolar Taiwan. Di bawah dorongan pasukan pengurusan baharu dan empat enjin ini, adakah gergasi tayar lama ini mampu melakukan lompatan pada trek baharu yang berorientasikan tahap tinggi dan globalisasi, amat wajar untuk diperhatikan oleh industri.

1 Jun, Kenderaan Geely secara rasmi melancarkan laporan prestasi jualan Mei 2026: Jumlah jualan keseluruhan kumpulan 237,637 kenderaan, mencatat pertumbuhan positif bulan ke bulan dan tahun ke tahun selama tiga bulan berturut-turut.

Industri kenderaan tahun ini secara keseluruhan agak tidak mencabar, banyak jenama sedang menghadapi tekanan penyesuaian, dalam konteks tekanan industri kenderaan keseluruhan dan persaingan industri yang semakin sengit, Geely telah berjalan mengikut irama sendiri, stabil sambil maju, semakin lancar. Khususnya sektor tenaga baharu, Mei menjual 133,355 kenderaan, kadar penetrasi terus melonjak ke 56.1%, selama empat bulan berturut-turut melebihi separuh, dengan kukuh berdiri di litar utama tenaga baharu.

Dalam data yang mencerminkan ini, Geely Xingyuan pasti yang paling cemerlang di seluruh acara — 36,426 kenderaan tunggal untuk Mei, mewakili hampir 45% jualan Galaxy, benar-benar pemain utama.

Satu. Semua lini merah pada Mei, Xingyuan menopang separuh daripada jumlah

Mei ini, empat jenama di bawah Geely sama-sama beraksi: Jenama Geely 182,528 kenderaan, Lynk & Co 20,732 kenderaan, Zeekr 34,377 kenderaan, tiga garisan pengemban, globalisasi dan pemudaran serentak semuanya dalam perkembangan kesihatan.

Sebagai kekuatan utama tenaga baharu kumpulan, Geely Galaxy Mei jualan 81,727 kenderaan, manakala Xingyuan satu model menyumbang 36,426 kenderaan, hampir setiap dua Galaxy dijual, satu daripadanya ialah Xingyuan. Mewakili hampir 45% bahagian jenama Galaxy, adalah pengeluar jualan yang tidak perlu diperdebatkan. Prestasi ini bukan keberuntungan, tetapi hasil muktamad pemendaman reputasi pasaran jangka panjang dan daya produk.

Sejak pelancaran, kehangatan Xingyuan tidak pernah turun: 573 hari penghantaran kumulatif memecahkan 700,000 kenderaan, menjual satu kenderaan setiap minit, kekal juara jualan kategori penuh industri kenderaan China 2025; 2026 pula suku pertama sudah tercorak tiga teratas tenaga baharu global, menjadi satu-satunya model jenama China memasuki tiga teratas global.

Dari kereta kecil pengangkutan keluarga, kepada produk letupan yang diakui seluruh dunia, Xingyuan secara beransur-ansur membuat "kereta kecil China" menjadi kad nama dunia.

Dua. Xingyuan baharu pelancaran semula, 6.18 ribu lima kekuatan juara penuh

28 Mei, Xingyuan baharu secara rasmi dilancarkan, harga hak istimewa had masa 61,800 - 91,800 Yuan, tidak ada slogan kosong, tidak ada konfigurasi menipu, dengan lebih 100 penambahbaikan daya produk, 25 kekuatan kukuh unik sekelas, dengan kehangatan pasaran yang letus sejak pelancaran, sekali lagi mendefinisi piawai kereta kecil elektrik kelas 100,000. Penambahbaikan kali ini dalam satu ayat: taruh semua titik yang paling penting pengguna ke tahap maksimum.

1. Peningkatan tiga sistem utama: jarak perjalanan pengecasan pantas kedua-duanya teratas

Xingyuan baharu sekali naik taraf jarak perjalanan, CLTC tertinggi 480km (model lama 410km), tiada kebimbangan perjalanan harian; unik sekelas sekali standard CATL sel bateri + kawalan suhu cecair + 11 dalam 1 enjin terintegrasi tinggi, pengecasan pantas 30% - 80% hanya 19 minit, masa minum kopi penuh tenaga keluar, kecekapan isi tenaga teratas sekelas.

2. Pemanduan dan kawalan melangkaui kelas: penggerak belakang asli + penyahsuaian tahap litar balapan

Banyak orang rasa kereta kecil murah suai dikawal, tetapi Xingyuan terus memecahkan prasangka: Xingyuan baharu adalah penggerak belakang dan sistem gantung bebas standard pertama enjin elektrik kelas yang sama menggunakan arkitektur asli global, rangka底盘 stabil, stereng ringan, suai dikawal dan mudah diparkir.

Penyahsuaian tahap litar balapan gabungan China-Jerman, kestabilan dan kebolehan gabungan, ujian elak rusa 80.7km/h, ujian ikan 130km/h berjaya lulus, prestasi pengendalian sama seperti kereta sukan sedan kelas 200,000; G-TCS 2.0 sistem anti-luncur sepanjang hari, G-CST 2.0 brek keselesaan semua skenario, bukan sahaja pemula boleh dikawal dengan mudah, penarik mahir juga boleh memandu keseronokan.

3. Kecerdasan penuh: Flyme Auto 2+ Qianli Haohan H3

Kecerdasan kokpit lengkap berkembang, dilengkapi Geely Flyme Auto 2, Chip Naga Helang 1 7nm + 16 GB + 128 GB storan besar, operasi licin lancar. AI Eva pembantu suara menyokong arahan kabur, ingatan konteks, kawalan kereta dan hiburan satu butang selesai. Lebih dilengkapi Qianli Haohan H3 skema pemanduan pintar, NOA lebuh raya, parking APA semua skenario, parking memori HPA (memori sangat panjang 2km), 1.38 bilion kilometer pengesahan pengendalian selamat, semakin dikawal semakin pintar, semakin dikawal semakin selamat.

4. Keselamatan tidak kompromi, kereta kecil juga mempunyai keselamatan besar

Xingyuan sentiasa menekankan: "Kereta kecil juga perlu mempunyai keselamatan besar", Xingyuan baharu menggunakan rangka sangkar bintang lima menegak lapan melintang, ketahanan menolak atap mencapai 3.4 kali berat kenderaan, ketika perlanggaran boleh melindungi kabin penumpang sebanyak mungkin.

Keselamatan bateri lebih ketat dari ketat: piawaian ujian 2 kali piawaian negara, 1000 kitaran kapasiti masih 90.72%, melalui CCTV ujian perlanggaran berturut-turut hadapan + sisi unik sekelas, sistem voltan tinggi dimatikan segera, bateri tidak terbakar, kabin penumpang tidak berubah bentuk, melindungi setiap perjalanan. Serentak standard DOW peringatan pembukaan pintu, AEB brek aktif, mod pengawal, keselamatan aktif dan pasif penuh, berikan pengguna rasa keselamatan yang penuh.

5. Keluar kawasan luar negara, menjadi kad nama pembuatan cerdas China

Xingyuan tidak sahaja memimpin domestik, pasaran luar negara adalah kad nama "pembuatan cerdas China", sudah melintasi 30+ negara dan wilayah global. Brazil pelancaran 2 bulan jual lebih 2,300 unit, Thailand pameran kereta pesanan tunggal minggu 3,300 unit; memenangi Brazil tahunan kereta kecil elektrik kompak terbaik, pameran Indonesia kereta elektrik paling disukai, kereta kecil China, sedang bersinar di pentas dunia.

Tiga. Kadar penetrasi tenaga baharu 56.1%, Xingyuan adalah teras pertumbuhan

Mei ini, kadar penetrasi tenaga baharu Geely mencapai 56.1%, selama empat bulan berturut-turut lebih daripada 50%, kelajuan dan kualiti peralihan berjalan di hadapan industri. Mampu lakukan ini, Xingyuan tidak boleh disangkal. Ia tepat pada pasaran paling utama kelas 100,000, tidak ikut-ikutan perang harga secara membuta tuli, tetapi melalui daya produk yang kukuh menang pengguna, dengan harga mesra bermula dari 61,800 + daya produk melangkaui kelas, memecahkan kognisi tetap "harga rendah kualiti rendah", guna kualiti tinggi harga baik menyentuh sepuluh juta keluarga;凭借成熟可靠的三电、安全稳定的品质、智能好用的体验，持续积累用户口碑，形成“买 10 万级纯电小车，优先选星愿”的市场共识。

Rumusan:

Dari jualan tunggal Mei 36,426 kenderaan, hingga kumulatif 700,000 kenderaan; dari juara China, hingga tiga teratas global. Xingyuan tidak keluar kawasan guna slogan, tetapi langkah demi langkah, guna jarak perjalanan, pengecasan pantas, pemanduan, kecerdasan, keselamatan lima kekuatan keras, menakluki sepuluh juta pengguna, juga menjadi asas pertumbuhan berkualiti tinggi Geely.

Dalam industri kenderaan persaingan semakin sengit, Geely mampu tiga bulan berturut-turut pertumbuhan ganda, penetrasi tenaga baharu melebihi separuh, tidak terlepas Xingyuan seperti model produk letupan. Masa hadapan, Xingyuan baharu akan terus mendalamkan pasaran kelas 100,000, bawa pengalaman melangkaui kelas kepada lebih banyak keluarga, juga bantu Geely di litar tenaga baharu berjalan lebih stabil, lebih jauh.