Milestone mencetus titik permulaan baharu, dua brand bersatu padu capai puncak baru. Mei, Kumpulan SAIC jualan dan pengeluaran kumulatif melebihi 100 juta, menjadi syarikat automotif pertama di China yang memasuki "Kelab 100 Juta Kereta". Sebagai subjek utama kenderaan perniagaan SAIC, semua model SAIC Maxus laris 25,605 unit, meningkat 44% tahun demi tahun! Antaranya luar negara laris 12,392 unit, meningkat 56% tahun demi tahun, kenderaan tenaga baharu SAIC Maxus laris 11,051 unit, "Danax" laris 5,934 unit, cipta tiga kali rekod jualan tertinggi! Yuejin tenaga baharu melebihi 67%, cipta tertinggi tahun ini; jualan domestik dan luar negara sekali lagi pecah 10,000, menghantar hadiah prestasi kukuh untuk milestone 100 juta, membina asas kukuh untuk pembangunan berkualiti tinggi sepanjang tahun.

{Lima Jenama Kenderaan Perniagaan SAIC Serah Terima Berturut-turut, Rayai Saat 100 Juta Pengguna}

{Jualan Panas SAIC Maxus Mei}

Van Ringan meningkat dua kali ganda tahun demi tahun, Danax capai puncak baru, "Jenama Van Ringan No.1 China" pantas memimpin. Mei, van ringan kenderaan laris 11,865 unit, meningkat 56%. Senarai "Danax" dengan "Bateri Besar + Julat Bertambah Kecil" teknologi julat tambah dan keupayaan mewujudkan kekayaan semua skenario, memperkukuh lagi status piawai pasaran van ringan tenaga baharu, jualan bulan ini capai puncak, mencapai 5,934 unit, meningkat 197% tahun demi tahun. Danax dan siri Xintu bersama-sama memenuhi keperluan kewujudan kekayaan semua skenario pengguna, "Jenama Van Ringan No.1 China" memacu kelajuan.

{Danax Julat Bertambah Super}

Kenderaan Pickup naik mantap, kukuh no.1 eksport Pickup China Tingkat Tinggi. Mei, kenderaan pickup laris 7,223 unit, meningkat 58%. Pasaran domestik bertambah kukuh, pickup Maxus terusan menggali senario pelbagai seperti perniagaan tingkat tinggi, rekreasi rumah, petualangan off-road. Daya saing antarabangsa terusan memimpin, berpandukan kekuatan teknologi platform off-road super Xingzhan, pickup Maxus menggabungkan prestasi keras dan konfigurasi pintar, kukuh no.1 jenama eksport pickup tingkat tinggi China, laku di pasaran utama global.

{Interstellar L Baharu Penuh}

"Kuda Hitam" Yuejin Tenaga Baharu mencapai 67%, kejayaan transformasi memimpin industri. Pickup ringan SAIC Maxus Yuejin dengan kelajuan transformasi tenaga baharu, menjadi titik pertumbuhan kunci dalam milestone 100 juta pengguna. Mei, Yuejin teruskan momentum kuat, capai pertumbuhan jualan dan transformasi tenaga baharu dua kali - jualan tunggal bulan 4,287 unit, meningkat 41%; di mana bahagian penjualan model tenaga baharu mencapai 67% cipta tertinggi tahun ini, jualan meningkat 99% tahun demi tahun! Kejayaan transformasi ketara, tunjukkan "sikap kuda hitam". Pada masa yang sama, pembangunan saluran dan ekosistem terusan diperdalam: Pusat Operasi Ekosistem Pertama di Negara Bagian Henan Zhian dibuka dengan megah, berpandukan siri produk baharu T-series Danax, lengkapi sistem penjualan, perkhidmatan, pengurusan operasi satu stesen, padan secara tepat dengan keperluan pengguna logistik pengedaran bandar.

{Yuejin Serah Terima Danax T1 kepada Pengguna "Di Atas Bumi" Ke-100,000,012 Kumpulan SAIC Global}

Jualan Luar Negara Capai Puncak Baru, Peta Globalisasi Terusan Mengembang. Mei, jualan luar negara SAIC Maxus 12,392 unit cipta puncak baru, meningkat 56%, sekali lagi pecah ambang 10,000 unit. Pasaran Asia Tenggara sekali lagi capai kunci: kukuh no.1 bahagian pasaran van ringan perniagaan di Singapura, dan menghantar eDeliver 5 (Danax V1 Domestik) kepada raksasa logistik antarabangsa DHL, menyambut pengguna ke-100,000,009 kumpulan, selama 9 tahun laluan kerjasama meliputi Eropah, Amerika, Asia, Oceania; pada masa yang sama jenama SAIC Maxus Yuejin dengan syarikat kenderaan perniagaan terkenal Vietnam capai kerjasama, memberdayakan logistik hijau, mempercepatkan pembuatan China meluas ke luar negara; T70 (Interstellar L Baharu Domestik) akan mendarat Australia, Chile pada setengah tahun kedua, belum dilancarkan sudah dapat lebih 800 tempahan, sangat dicari. Ketika ini, produk SAIC Maxus laku di lebih 100 negara dan wilayah di dunia, bahagian van ringan dan eksport pickup tingkat tinggi kukuh no.1 China, capai tiga sijil keselamatan bintang lima global, menyertai kem kerjasama pilihan syarikat utama global, pengaruh antarabangsa terusan naik.

{eDeliver 5 (Danax V1 Domestik) Dihantar kepada Raksasa Logistik Antarabangsa DHL}

Menyediakan Tenaga Jun: Pelancaran Produk Baharu dan Promosi 618 Berturut-turut, Terusan Kurangi Ambang Pembelian Kereta. Masuk Jun, Maxus menyambut G50 model 26 dilancarkan semula, dengan "MPV Kelas 70,000 Besar Boleh Pakai" secara tepat memasuki pasaran keluarga dan perniagaan, menyediakan kuasa minyak dan hibrid dua kali. Pada masa yang sama, aktiviti subsidi terhad 618 Maxus panas dibuka: siri Danax harga hak terhad bermula 86,800 Yuan, siri Xintu harga tetap terhad bermula 86,800 Yuan, siri Pickup推出 7 hari percubaan percuma dan penukaran pembelian maksimum 10,000 Yuan subsidi, G50 edisi elite harga subsidi kerajaan dan perniagaan bermula 80,800 Yuan. Pelbagai faedah seterusnya akan merangsang lagi haba pasaran, membantu brand teruskan momentum pertumbuhan.

{G50 Maxus Model 26}

Dengan jualan dan pengeluaran kumpulan melebihi 100 juta sebagai titik permulaan baharu, SAIC Maxus akan menetapkan "Peneraju Kenderaan Perniagaan Ringan Global" visi, memperkukuh kerjasama dua jenama, mempercepatkan penyusunan tenaga baharu dan globalisasi, bersungguh-sungguh menggunakan teknologi, produk dan perkhidmatan untuk memberdayakan pengguna global, terusan memimpin pembangunan berkualiti tinggi industri, menulis bab baharu globalisasi pembuatan China.

Syarikat Kereta SAIC Maxus Berhad

Syarikat Kereta SAIC Maxus Berhad (disingkat "SAIC Maxus") adalah subjek utama kenderaan perniagaan ringan Kumpulan SAIC, di bawahnya ada dua jenama kenderaan perniagaan ringan Maxus dan Yuejin. Dua jenama ini bersama IVECO, SAIC Hongyan (Kenderaan Berat), Shanghai Sunwin (Bas), Teknologi Tenaga Baharu bersama-sama membentuk sistem jenama lengkap kenderaan perniagaan SAIC.

Sebagai jenama inti Maxus, Maxus dengan "Menggunakan Teknologi Kepimpinan dan Rantaian Ekosistem Lengkap Membangun Syarikat Berorientasi Pengguna" sebagai misi, bersungguh-sungguh menjadi brand yang bersuhu, menyediakan produk berkualiti tinggi dan perkhidmatan ekosistem lengkap kepada pengguna, terusan memimpin kenderaan perniagaan tenaga baharu masuk ke zaman nilai pengguna.

Berpusat di China, menyebarkan ke Global, Maxus membina "Maxus Global, Maxus Berkualiti, Maxus Teknologi, Maxus Ekosistem" empat kekuatan inti - produk laku di lebih 100 negara dan wilayah di dunia, menjadi "Maxus Global" diakui pasaran antarabangsa; berpandukan "Pabrik Lighthouse Dunia" Industri 4.0 Davos dan tiga sijil keselamatan bintang lima dan piawaian global lain untuk membina "Maxus Berkualiti"; dengan "Platform Off-road Super Xingzhan", "Struktur Hongtu Super Kenderaan Perniagaan Elektrik" dan asas teknologi dikaji sendiri lain menjadi "Maxus Teknologi"; melalui ekosistem Lingju, Pelan Interstellar dan lain ekosistem membina "Maxus Ekosistem". Maxus membentuk sistem keupayaan lengkap dari pembuatan produk hingga pemberdayaan teknologi, dari pembinaan ekosistem hingga pengembangan global, membantu brand ke "Peneraju Kenderaan Perniagaan Ringan Global" visi terus maju.

Sosial Media Rasmi SAIC Maxus: Media Sosial SAIC Maxus:

Notis Hak Cipta: Artikel ini berasal dari bekalan pengeluar , jika perlu terbit semula harap hormati hak cipta dan kekalkan sumber. Jika terdapat soalan mengenai kualiti kandungan harap segera hubungi kami, "RumaKeretaPerniagaan / Audio Automotif" akan segera rawat dan memberi balasan.

莲花跑车公布了最新的2030战略，这是一次向销量和盈利的大进军，也是一次技术和路线的战略回调。

到2030年，莲花跑车目标实现年度3万辆的产销。

同时也不再固执于纯电路线，而是纯电、混动、燃油，三路并进。

然而，性能车当下已迎来了前所未有的变局：大量新品牌涌入，传统叙事风格衰落。

消费者对何为真正的性能车正在重新锚定标准。

在变局之中，莲花跑车如何重塑品牌、重造产品，最终从变局中破局，挑战难度不言而喻。

为了实现2030战略，莲花跑车已经在紧锣密鼓地谋篇布局。

莲花跑车如今手中的一大王牌就是背靠大吉利体系，能够争取到更多的战略资源持续战斗。

另外，纯电、混动、燃油三路并进，也能为莲花跑车扩张消费人群、打开更多国家或地区的市场。

对于莲花来说，一张更务实、更全球化的棋局，正在徐徐展开。

以下是访谈核心内容，我们做了不改变原意的编辑。

访谈核心内容

提问： 2030年实现3万台年产销规模，国内和海外的销量分配比例大概是什么样？品牌后续会深耕燃油车型，这块有没有可以透露的信息？

冯擎峰：现阶段，莲花在美国市场的销售主要依托英国生产的跑车，其关税水平较低。

而中国制造车型则面临较高的关税壁垒，尽管较此前高点已有所下调，但整体阻力依然较大。

关于燃油车，后续跑车主力为混动布局，但部分燃油需求旺盛的市场，混动车型也可切换纯油版本，比如中东、沙特等地，油品价格低廉、充电配套薄弱，当地仍有少量纯油车型需求。

整体规划混动占60%、纯电占40%，纯燃油车型需求量有限。

提问：混动车型在海外市场的推进节奏具体是怎样的？莲花目前在美洲已经进入美国、加拿大、巴西市场，接下来还有哪些区域的拓展规划？近期美加墨赛事热度很高，吉利集团也有相关参与，想请问莲花是否会借此开展相关市场动作？

冯擎峰：加拿大市场方面，很快就会开启交付。我们抓住了很好的市场契机，因为我们在做产品全球化开发认证时，在2024年就已经完成了北美地区的全部认证。

此前我们进入美国市场，Eletre车型当时已经公布售价、开启订单，订单表现非常好，发布价格后订单一度达到六千台。

本次中加贸易协议下调了关税，我们才能以最快速度进驻加拿大市场。

南美市场会以巴西为起点逐步铺开。

再说说欧洲市场节奏，今年六月份我们会在欧洲正式公布售价、开启预订，第四季度正式交付。

For Me海外上市节奏有所延后，主要原因是车型搭载发动机，需要完成全新欧7（Euro 7）排放标准认证，认证周期比国内更长。

明年我们会完成更多全球市场认证，陆续进驻澳洲、马来西亚等市场。

提问：莲花过往都是外购或者合作定制动力，那Type 135会沿用外采模式，还是自研发动机、或是联合吉利共同开发？

冯擎峰：七十多年来莲花始终没有自研发动机，动力全部外采，经典的3.5升机型采购自丰田、2.0升机型外购配套。

不过所有外购发动机到货后，莲花都会二次性能改造：拆除冗余非性能零部件、换装自研配件，一方面提升动力输出，另一方面优化整机耐用性，不过外购改造的模式长期制约了品牌发展。

归入吉利体系、配合本次Focus 2030战略转型后，吉利助力莲花自研发动机。

浩思动力（HORSE）在北京车展发布V6机型，未来V6、V8机型由莲花、吉利、浩思三方联合开发。

高性能跑车还有一大技术难点，堪称汽车工业皇冠明珠：大扭矩DCT变速箱。

大扭矩AT相对容易落地，可承载数百甚至上千牛米扭矩的高性能DCT研发门槛极高。

依托吉利、浩思、莲花三方协同攻关，我们已经攻克这项变速箱技术。

手握全套自研动力资源，我们才有底气落地Type 135项目。

高端高性能动力总成基本被头部厂商垄断、不外供销售，关键动力没法外购，只能集团内部自主研发。

提问：现在很多友商都在推出智能猎装、智能跑车车型，不少原本不涉足该领域的品牌也纷纷入局，您如何看待这一现象？

冯擎峰：越来越多品牌入局性能车市场，说明高端性能消费市场真实存在、潜力可观，这是一件好事，能够带动更多消费者关注、认可性能车赛道。

莲花有着独一无二的优势。性能车的根本是轻量化，能不能把车身重量做下来，直接决定性能上限。

如果一台跑车车身过重，整体性能、尤其是操控性能一定上不去。

电动化领域我们也有先发优势，我们推出的Evija纯电超跑，拥有两千匹马力，纯电续航四百多公里，整车重量低至1.6吨，空气下压力可达1.8吨。

所以性能车是有极高门槛的，并不是单纯堆马力就能打造出真正的性能车，转向、制动、底盘、空气动力学等所有维度的性能都必须匹配。

燃油时代，车企能堆出大马力，基本所有配套性能都会同步拉满，所以当时马力基本等同于性能。

但现在很多新车只堆砌大马力，底盘、制动、轻量化、空气动力学等核心性能完全跟不上，这是行业普遍误区。

举个例子，我们的For Me整车重量达到2.5吨，但我们依然能做到33米多的刹车距离，就是因为我们把所有配套性能全部做到极致，这才是真正的性能车。

莲花的护城河和门槛，就是深厚的底盘调校功底、极致的轻量化技术，这是我们独一无二的差异化优势。

提问：会在哪些方面和吉利集团深化协同、精简冗余？

冯擎峰：纵观全球汽车行业，依托大型集团发展的超豪华品牌，整体发展都更稳健，比如法拉利隶属于斯特兰蒂斯集团、兰博基尼隶属于大众集团。

反观脱离集团体系、独立发展的超豪华品牌，发展状况大家也有目共睹。

主要原因就是集团可以分摊巨额研发成本。

现在是软件定义汽车的时代，电子架构、软件研发投入极其高昂。

如果莲花独立开发一套全新电子架构，那么投入至少要达到百亿级别。

以我们三万辆的年销量，根本无法覆盖成本、实现盈利。

所以未来我们会在机械架构、电子架构、软件系统上全面依托集团协同，按销量规模分摊研发成本。

如果所有技术全部自主投入，商业模式完全跑不通，三万辆销量根本无法盈利。

在集团协同的基础上，莲花会持续聚焦自身领域，深耕底盘智能化。当下热门的主动底盘技术，莲花早已深度布局，For Me车型就搭载了全套主动底盘，支持个性化选择、智能动态调节。

传统底盘调校完成后就是固定状态，而主动底盘是“活的”，可以根据路况、驾驶风格、雨雪等路面环境、路面附着力变化，实时主动调整，这就是我们持续深耕的技术。

提问：全新的2030规划中，莲花亲民车型是否会如期推出？亲民价位产品是否契合莲花超豪华的品牌定位？

冯擎峰：并不是价位低就代表它定位低。

尤其是在个性化市场里面，有些产品价格不高，但是能够满足个性化的消费人群。

莲花为什么不可以推出一个三四十万的，像Elise、Eletre这样的产品，很小巧，但还是有很高的溢价。

其实我们一直有一个梦想，就是恢复Elise这样一个产品，小小的，双座，非常灵巧的。

但不要再过去那样，除了驾驶之外没有任何生活场景。

比如我在英国时也一直开Elise，连行李箱都没办法放，去机场还得再换一辆车，所以还是要融入一些生活场景。

从产品维度来看，我们希望在未来实现Type 135之后，能够再做出一个类似于Elise这样的小产品。

提问：在2030战略规划中，莲花是否有回归F1赛事的计划？

冯擎峰：对莲花来讲，包括对我个人，做梦都想进去，因为F1莲花在F1上的DNA太强了。

我们跟F1的这些机构也进行了很多的沟通，他们也非常希望莲花能够回归F1。

但是，我觉得还是要根据我们商业化的发展来适时地进行调整，我们在探索也在接触，尤其是以什么样的方式进入，就变得非常重要了。

大家也知道F1新批了凯迪拉克车队，至于中国能否新批车队，这还需要进一步探讨，并不是一下子就能够决定的，但这是莲花的梦想，我们还要为这样的一个梦想去努力。

提问：法拉利推出了首款电动车，负面评价较多，甚至内部反响也不乐观，引发了对超豪品牌是否应继续推纯电车的质疑。这种情况下，我们如何思考莲花跑车的前景？

冯擎峰：造型仁者见仁，智者见智。因为每个人都有自己心中的美。

我觉得法拉利也处于时代交替之际，需要做一次探索，至于成功与否，市场未来会验证的。

但是我认为它要去做这样的探索，就像莲花一样。

我们现在要回归到混合动力，实际上也是我们在纯电领域做了很多年的探索。

我认为任何一个企业该去探索的时候，该去交学费的时候，都是要去交的。

过去我从各方面消息都听说法拉利不会做纯电，但它还是抵挡不住时代的洪流，最终进入了这个领域。

如何进入，各个企业都有自己的策略。

提问：我们拥有电机轻量化、电机不发热、底盘等先进技术，这些技术是否可以开放？我们是不是也可以往供应链方向发展，进行技术的反向输出，向其他主机厂供应产品或技术？

冯擎峰：这些先进技术并不完全是莲花独立开发的，我们大多是与供应商联合开发的。

比如V8、V6、混合动力系统，以及能量密度更高的电机，都是与供应商合作完成的。

关于反向输出，我们当然非常开放。事实上，莲花在2024年就已经宣布，愿意将我们的底盘技术向社会全面开放。

提问：历史上好像没有哪家车企能在年销3万辆的情况下做到微微盈利或者平衡利润。所以这对莲花来说，可能是一个非常大的挑战。

冯擎峰：并不是只有卖到三万辆才能盈利，法拉利卖到一万辆就有七亿欧元的盈利，当然它是一个比较特殊的品牌，销量也就一万辆出头，做到八千辆时就已经有很高的盈利了。

再看保时捷，在最初没有进入生活用车领域时，销量也不过三五万辆，同样实现了很好的盈利。

所以对莲花来说，关键是如何把品牌做好。

第一个支柱，其实就是如何把品牌做好，以获得更好的溢价和更高的毛利。

至于成本方面，我举一个例子。

我们在武汉生产和在英国生产，成本差距巨大。

这正是因为协同——与吉利在制造和采购上的协同，以及制造费用的分摊，而在英国，我们只能自己分摊自己，所以制造成本非常高。

说一个夸张一点的数字，可能是在中国制造的五倍。

因此，我们希望通过大量协同来降低制造成本。

事实上，2025年相比2024年，我们的整体成本已经有了大幅下降。接下来，我们依然要通过这样的协同，打造一个“小而美”的公司——“小”是指成本低，“美”是指能够盈利。

过去我们的测算确实是要到六万辆左右，因为那时的开支非常大。现在有了吉利更多的协同支持，我们的成本就可以大幅下降。

比如电子架构，真要我们自己投入的话，要投入上百亿，但通过吉利的协同，我们只需要承担一部分分摊费用就可以了。

提问：从现在开始要达成三万辆的销量目标，您觉得需要做出哪些改变？

冯擎峰：如果说要把莲花做到像其他竞争对手那样，一开始就把价格压得很低，我们的成本做不到，完全做不到。

这不仅仅是规模效益的问题，不是说规模上去了就能做到。

关键在于我们对产品的要求非常高。如果我们要降低要求，一定能把成本做下去。

也就是说，我要是考个80分，稍微努力一下就做到了。但作为一款性能车，我们的要求一定是98分以上。

我们不会为了控制成本而降低要求，这不是莲花能做的事，而且我们整个体系也做不出那样的事。

当然，我们也做了复盘，因此我们推出了混合动力车型，这是我们对过去的一次修正。

至于销量的提升，我相信今年和明年，随着莲花For Me这款产品的推出，会有比较大的增长。

因为市场正在扩大，比如在中国，过去买莲花的主要是小企业主、老板。

现在扩展到了企业高管，尤其是金融领域的高管，这就是人群的扩展。

另外，我们的市场也在扩张，今年会进入欧洲，明年还会进入澳大利亚、英国、马来西亚等国家。

同时，在中东我们的电动车卖得不好，主要原因是那里的油价非常便宜。

但For Me进入中东后，反响非常好。再加上我们未来Type 135以及跑车的其他规划，希望这些新产品与时俱进，能够改变我们目前的销量状况。