頭圖來源 | 未來汽車 Daily 攝

作者 | 李冉冉

編輯 | 蘇鵬

“今年下半年，國內汽車零售銷量唔會逆市增長，整個行業要做好全年銷量同比下跌 15% 到 20% 嘅心理準備。”這係蔚來公司創辦人、董事長兼 CEO 李斌近日喺 2026 中國汽車重慶論壇上做出嘅預判，佢認為汽車行業已經進入競爭最殘酷嘅決賽階段，今年嘅市場環境會好艱難。

乘聯會數據顯示，1-5 月國內汽車零售量同比下降近 20%，6 月上旬跌幅更加超過咗 22%，整個汽車行業仲未擺脫整體承壓嘅運行狀態，消費需求恢復節奏低於行業預期，價格內捲、消費者觀望、新車扎堆發表同其同质化等因素依然持續影響住終端市場。

喺整體車市總銷量承壓嘅背景下，一啲結構性變化亦喺加速演變。5 月國內市場新能源滲透率達 62.9% 創歷史新高，同比提升近 10 個百分點；純電車型喺整個汽車市場中嘅滲透率達到 42.2%，較去年同期提升 10.8 個百分點。另外，SUV 細分市場銷量排名前十中，都有 9 個新能源車型，而純電動車型則係鎖定咗榜單前三名，“油退電進”趨勢愈發明晰。

李斌認為，汽車行業已經進入純電拐點爬升嘅關鍵階段，各家車企嘅市場成績唔能單靠單一爆款產品或者特色配置。受技術迭代速度快、新品同质化嚴重等因素影響，新車效應死亡谷不斷出現，傳統燃油車“一招鮮”嘅競爭模式要讓位喺品牌影響力、產品定義、技術深度、供應鏈能力、成本監控、銷售服務體系等綜合實力嘅比拼。

車企最終比拼嘅成績會喺銷量同財報數據上直觀體現。2026 年第一季度，蔚來營收 255.3 億元，同比增長 112.2%，毛利率 19%，亦創咗兩年新高。今年 1—5 月份，蔚來嘅銷量亦增長 68%。

一季財報亮眼嘅背後離唔開 ES8 嘅支撐，一季蔚來品牌交付 5.85 萬輛，ES8 約 4.5 萬輛，佔咗總銷量大壁江山，同時作為一款旗艦產品，亦拉高咗公司整體毛利率。

但一款產品火爆唔可以代替整個公司嘅穩定發展，李斌更希望蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌齊頭並進，喺各自目標市場都保持高端定位同技術領先：螢火蟲喺細車市場仲係高端定位，比同級細車價格貴五成左右，主銷超 12 萬蚊，配置同服務撐得起呢個價位；樂道強調科技為家、安全品質，技術架構唔使取舍；蔚來則面向高端市場，提供全場景科技體驗同更好嘅情感體驗。

關於銷量，蔚來嘅每個品牌暫唔設定單一車型固定銷量目標,“希望蔚來進入到三品牌發展階段之後，能夠保持 40%-50% 嘅增長”。雖然今年樂道嘅銷量出現咗波動，但係總括嚟講，呢個剛成立兩年嘅品牌已經初具規模。蔚來方面透露，樂道 L90 上市後，喺純電大三排 SUV 市場區間銷量第一，樂道 L60 上市後，喺同級車中都排前三。

“建立一個新品牌係唔容易嘅，難度比想像中大。”李斌表示，原本以為樂道嘅品牌知名度可以快速建立，但調查數據卻顯示好多人根本唔知樂道品牌，“知名度相當於 6 年前嘅蔚來甚至更早。”

不過，從銷量睇，樂道而家嘅銷量多過蔚來品牌交付 2 年嘅銷量。樂道汽車總裁沈斐講，“原來樂道嘅整體銷量爬升好快，一年就做到咗蔚來 4 年嘅量。”

隨著新樂道 L60 嘅發佈上市，今年上半年，蔚來嘅新車型基本發佈完畢，接下來會將更多精力放喺賣車同服務用戶上。新樂道 L60 購入起售價 20.28 萬蚊，電池租賃方案起售價 14.28 萬蚊，集成咗蔚來嘅幾大旗艦智能技術：蔚來自研嘅 5nm 智駕芯片神玑 NX9031、全域 900V 高壓架構、最新版蔚來世界模型 NWM 以及 SkyOS·天樞系統等。

6 月 11 日發布會當晚，新樂道 L60 有 90% 以上訂單集中喺 Max+ 同 Ultra+ 版本，90% 以上用戶選擇咗 Coconut+ 智駕系統、神玑 NX9031 晶片同激光雷達嘅滿配組合。

輕量化亦係新樂道 L60 嘅一大亮點，車身白重為 377kg，輕量化系數 2.22，整車簧下質量 198kg，相較普通鋼製結構減重 20kg。

數據統計顯示，2026 年 1 月至 4 月，中國新能源乘用車嘅平均整備質量已達 1939.3 公斤，較 2020 年增長咗 27.5%，短短 6 年時間累計增重超過 400 公斤。大車增加不斷壓縮路面壽命，車重每增加 20%，對路面嘅破壞率將變成原嚟嘅 1.2 嘅四次方，即 2.07 倍。

此外，隨著新能源滲透率嘅不斷走高，空間大、電池多、配置滿等用戶需求上升，亦勢必對車輛嘅操控、安全、耐用性、使用壽命等產生一系列影響，車身減重勢在必行，而輕量化係必經之路。

李斌表示，輕量化已成為行業共識，可兼顧用戶同社會價值，同時亦體現咗一個車企嘅綜合研發能力。佢認為輕量化有四個難點：一係取舍，電池選擇比較克制，唔盲目追求“大”；二係系統性工程，如智能保險絲需要成車嘅高壓架構、低壓架構各方面都要能夠支援；三係工程能力，需要兼顧安全同結構；四係成本，85 度三元鋰比磷酸鋰鐵輕 100 幾公斤，但要承擔更高成本。

談到成本問題，今年，原材料漲價潮，車規級記憶體、碳酸鋰等成本壓力傳導至終端，樂道單車成本亦漲價 1 萬幾蚊，折算到最終售價約 1.5 萬蚊。李斌坦言，而家供應鏈漲價較多，“樂道 L60 有毛利但比較慘，所以今年毛利同利潤嘅增長主要睇總額。”

用戶方面，據沈斐介紹，樂道汽車嘅增購用戶中，傳統豪華品牌車主佔比 35%，合資品牌車主佔比 30%，蔚來體系內嘅復購用戶佔比 10%，其他新能源友商用戶佔比 10%，合計約 85%。這說明，樂道吸引咗好多燃油車嘅客戶。

從用戶視角嚟睇，而家新能源基礎設施完善、電動汽車產品力領先，油車用戶換購新能源車係大勢所趋。李斌認為，“前几年因為基礎設施唔發達，充電換電條件唔充分，用戶揀增程、揀插混都係合理。但而家嘅用戶好容易做出選擇，揀純電、揀智能電動汽車係水到渠成嘅事情。”

沈斐都算咗一筆細帳：即使加返電池嘅租金、電費，蔚來嘅選租電方案仲係比油費省出千八百蚊。目前，蔚來、樂道嘅電池租賃方案滲透率已超九成，李斌判斷，行業整體滲透率會跟隨車型銷量提升而同步走高。

以下為蔚來公司創辦人、董事長兼 CEO 李斌，樂道汽車總裁沈斐接受未來汽車 Daily 內媒體採訪實錄（有刪改）：

Q：汽車實現輕量化最大嘅難點係邊度？係企業對於配置上嘅取舍，定係研發上嘅積累或路線嘅選擇，呢個最大嘅難點係邊度？

李斌：輕量化嘅意義喺汽車工程領域係有共識嘅，輕量化係汽車綜合研發能力嘅表現，因為確實能夠實實在在為用戶同社會帶嚟利益，包括對整車嘅操控、整車嘅安全、結構嘅耐用性同整車嘅長期壽命，其實都有好多好處，呢亦係樂道包括蔚來一直喺輕量化方面比較堅持嘅一個重要原因。

輕量化做好係非常唔容易嘅，首先要做取舍。如果一味追求特別長嘅續航，一定會用特別大嘅磷酸鋰鐵電池，好似樂道、特斯拉都係輕量化比較好好嘅，喺電池嘅選擇上都比較克制，呢唔係偷工減料，而是要做取舍，因為成本邊界係有限嘅。

第二，智能保險絲嘅問題，唔係將傳統嘅保險絲換成智能保險絲咁簡單，成車嘅高壓架構、低壓架構各方面都要能夠支援，呢係一個系統性工程，背後有好多技術含量。此外，仲有集成化嘅設計，做出更好嘅空間，帶嚟更好嘅輕量化，包括全域 900V 嘅技術對輕量化都有好處，技術上面嘅門檻非常高，需要底層嘅研發能力。

第三，工程嘅能力。比如新樂道 L60 嘅白車身輕量化系數到 2.22，更多依靠嘅就係工程能力，要確保安全結構兼顧嘅情況下去實現，有時候用料過渡大部分係冇安全收益，好似有間房子雖然睇起落牆好厚，唔代表一定結構堅固。

最後，成本都好重要，要去承擔輕量化技術帶嚟嘅成本上升。好似蔚來、樂道長續航版本，如果唔想增加太多重量就必須用三元鋰電池，呢就係好大筆錢。三元鋰電池能量密度高，同樣嘅電池容量重量就更輕，基本上比磷酸鋰鐵嘅要輕，如 85 度嘅三元鋰電池比 85 度嘅磷酸鋰鐵電池減重咗 100 幾公斤。因此，輕量化需要綜合考慮好多嘢。

Q：蔚來剛剛參與制定咗新加坡嘅換電標準，全球首批把乘用車換電寫入國家標準嘅案例，呢就意味着蔚來嘅換電模式已經從企業嘅標準走向國家嘅標準咩？蔚來換電生態出海嘅情況點樣？

李斌：我哋喺歐洲已經有 60 幾座換電站，主要喺北歐好似挪威、德國等 5 個國家，其中挪威有 20 幾座換電站，螢火蟲都已經喺新加坡市場銷售。我哋同歐洲一些國家、新加坡等，一直同有關部門喺換電站標準方面有非常積極嘅交流。

當時沈斐仲負責蔚來能源嘅時候，蔚來就同國家有關部門喺推進換電嘅標準化，參與咗好多標準，全力以赴推動換電嘅標準化，唔單止喺國內，都包括國際上嘅，因為佢確實能夠解決電動車“只能充唔能換”、車電唔同壽等好多問題。

Q：樂道 L60 最開始上市主要係對標燃油競爭對手，這次好明顯路線調整咗，整體嘅產品策略係咩？L60 對用戶嘅吸引力點樣？

沈斐：從樂道整個品牌嘅用戶增購復購數據嚟睇，我哋嘅用戶群體係來自相對高端嘅品牌，BBA 同傳統豪華品牌大概佔比 35%，合資品牌車主佔咗 30%，其他新能源友商用戶佔比 10%，蔚來社區增購復購都有接近 10% 嘅比例，來自傳統油車陣營嘅仲唔少。

從用戶角度嚟講呢筆帳好易計，從油車轉過來，原來二手車置換仲有幾錢；從每個月嘅用車成本嚟講，蔚來嘅選租電方案就算加返電池嘅租金、電費，仲係比油費省出千八百蚊，所以冇道理唔轉化。

我去一線跑落嚟感覺，大家嘅消費習慣係手上有輛車仲可以好好開，去了解其他新車嘅驅動性就冇咁強。但大家仲有途徑去交流，包括好似今次嘅溶洞智駕視頻，會令潛在消費者有所觸動。

李斌：我哋嘅用戶來源中，BBA、合資燃油嘅佔比同蔚來體系用戶復購嘅佔比，加埋大約 85%，亦即係新購比較少，整個市場已經進入咗存量時代，好多家庭有唔止一輛車，大部分都係換購。

從用戶視角嚟睇，以而家嘅新能源基礎設施同電動汽車嘅產品競爭力，油車用戶換購亦大概率會揀新能源車。前几年因為基礎設施唔發達，充電換電條件唔充分，用戶揀增程、揀插混都係合理。但而家嘅用戶好容易做出選擇，揀純電、揀智能電動汽車係水到渠成嘅事情。

今年 1—5 月，整個車市總量同比下降咗 20% 左右，特別係 5 月燃油跌咗 40%，但純電總體係增長嘅，深刻反映咗車市已經進入咗存量嘅時代，增購、復購、換購變成一個主流，喺呢種情況下，我相信智能電動汽車純電嘅技術路線一定會得到更多用戶嘅選擇。

Q：蔚來公司今年上半年基本把新車型集中發佈完畢，但係友商仲有好多新車型蓄勢待發，會唔會令蔚來已經發佈嘅車型受到衝擊？

李斌：每輛車都有好強競爭力，樂道 L60 雖於 2024 年發佈，但而家仲有強勁競爭力。我哋喺技術領先性上有底氣，近期發佈嘅車型喺較長時間內都會保持競爭力。

2022 年發佈嘅 ET7，智駕仍喺持續提升，佢嘅硬件能力仲未完全被挖掘出嚟。喺技術佈局方面我哋一直相對超前啲，對於接下來產品喺市場上嘅競爭力好有信心，唔會因為下半年冇新車發佈就擔心訂單問題。

冇新車反而能踏踏實實賣車、服務用戶。螢火蟲就係例子，上市一年多，中間有啲小迭代，而家訂車等待週期又變長咗。

Q：樂道 L60 嘅智駕水平同特斯拉嘅 FSD 相比處於咩水平？

李斌：特斯拉 FSD 嘅最新版本我仲未體驗，正式發佈後會去體驗、好好學習。特斯拉嘅智駕喺模型同算力等方面確實好領先，有好多方面值得我哋學習。

但蔚來從自研晶片到傳感器，到整個世界模型 + 強化學習嘅路線，以及新車通過極窄溶洞嘅穿越，說明我哋都具備呢種能力。後續將會加大喺算力方面嘅投入，完善數據閉環訓練，不斷提高智駕體驗上限，我哋對後續嘅持續進步好有信心。

智駕充分體現咗各家嘅綜合技術能力，呢個你追我趕嘅局面都好，希望大家多去體驗體驗，包括新樂道 L60 嘅智駕。

Q：今年上半年樂道連發三款新車，都用上咗旗艦智能三大件，密集更新背後嘅考慮係咩？呢啲技術喺最新行業競爭狀態下能建立邊啲護城河？

李斌：從發版嘅速度嚟睇，原來冇提供雷達嘅 Coconut、Coconut+ 同埋蔚來二代平台車，呢幾個智駕嘅基線，基本能喺正負唔超過幾周嘅時間窗口內同時發版。呢非常唔容易，因為喺時間跨度同硬件差別上都好有挑戰。

原因係通過全棧自研從內部把能統一嘅地方都統一起嚟，呢一點好重要。從 ET7 開始到樂道 L60，視覺傳感器嘅佈局都比較超前，7 個 800 萬像素攝像頭 +7 個環繞攝像頭，包括傳感器都考慮咗長期標準化。

樂道加上激光雷達後，同蔚來喺規劃方面更加一致。整個技術基線能复用就代表數據同工具鏈可复用，模型部署同變種相對嚟講更好管理。所以從二代產品開始整個智駕嘅底層硬件自研嘅優勢顯現：記憶體頻寬好重要，常被低估；ISP 多模信號處理能力喺極暗、極强光環境下清晰度、解析度同圖像還原能力都好強。

綜合嚟講，呢樣反映咗蔚來喺智駕硬件、數據閉環上嘅長期思考。所以而家二代車嘅群體智能能力帶嚟數據閉環能力，同樣令 Coconut 等受益，呢係工程體系同架構嘅思考。

Q：新樂道 L60 上市後，今年樂道所有新車發佈完畢，訂單情況點樣？對樂道月銷嘅預期？增量減價對毛利嘅影響如何？

李斌：我哋對而家嘅市場趨勢態度比較謹慎，好少講蔚來嘅每個品牌各自要達到咩銷量。但係仲希望蔚來進入到三品牌發展階段之後，能夠保持 40%-50% 嘅增長，今年 1—5 月蔚來增長 68%，表現仲唔錯。

下半年開始，更多精力會用於賣車，服務用戶。樂道呢幾款車嘅市場競爭力都非常強，我相信能達到內部預咗嘅目標。

毛利方面，而家供應鏈漲價較多，樂道 L60 有毛利但比較慘，所以今年毛利同利潤嘅增長主要睇總額。

Q：樂道會唔會優化租賃方案、降低用戶租賃嘅費率？而家電池租賃嘅整體滲透率點樣？

李斌：電池租賃方案嘅滲透率超 90%。至於行業嘅滲透率，我哋車賣好咗，滲透率就高咗。寧德時代等友商都有換電方案，參與方多咗市場滲透率自然提升。我哋同多家友商喺換電方面有戰略合作，但係友商係唔係做換電需要較長時間做決策同產品同商務嘅準備，我哋嘅換電生態一直都係開放嘅。

Q：車規級記憶體漲價對樂道成本毛利率嘅實際影響？同長鑫存儲合作進展點樣？後面可以想象嘅空間有幾大？

李斌： 呢輪漲價影響較大。以樂道為例，單車成本漲 1 萬幾蚊，折算到最終售價加上稅費等影響約 1.5 萬蚊。非晶片部分如電池原料鋰亦涨咗好多，今年確實成本壓力好大。

長鑫存儲嘅工廠距離我哋好近，都喺經開區北區，距離可能都只係一公里。而家喺合作嘅 LPDDR5X 上車驗證進展順利。

Q：能否詳細解讀下樂道用戶嘅來源？

李斌：剛才沈斐都講咗下，BBA 及傳統豪華品牌用戶約佔 35%，合資燃油車用戶佔 30%，早期純電同增程車復購換購約 10%，其他來源包括新購等。

一季度樂道平均售價 24 萬蚊，高於部分傳統豪華品牌，所以樂道確實係一個面向家庭嘅高品質品牌。新樂道 L60 主銷版 Max+ 起售價 20.28 萬蚊，昨晚訂單 90% 以上揀 Max+ 同 Ultra+，90% 以上揀 Coconut+、神玑 NX9031+ 激光雷達版本。樂道喺 20-30 萬區間嘅產品佈局同品牌定位，比較符合目標用戶同佢哋消費趨勢。

Q：今年年初比亞迪發佈閃充嘅時候整個市場都認為會影响到蔚來嘅換電，但從上半年數據嚟睇，閃充同換電產品都仲能保持增長。接下來喺技術收敛嘅過程中，效率是否仍係補能方面唯開不破嘅真理？點樣判斷未來嘅補能方向？

李斌： 好開心見到越來越多車企喺充換電基礎設施方面投入，閃充對行業有好好推動作用，令各方更關注基礎設施投入，唔再簡單依托公共充電樁。

蔚來喺充電樁建設方面好積極，堅持可充、可換、可升級。當然我哋嘅建設思路同別人也有區別，而家已有 86 條加電風景線，充電樁建喺他人唔願建嘅地方，好似內蒙高速、吉林高速最早都係我哋建嘅。我哋嘅出發點特別樸素：用戶去邊，如果嗰度冇基礎設施，至少都要保障。我哋早期仲有移動充電車，而家出動率越來越低，主要用於新疆、西藏等偏遠地區應急救援。

我也想強調下，換電同充電唔係對立嘅。我哋好早就要求，用戶屋企、單位只要能裝充電樁，一定幫佢裝上，所以我哋用戶充電樁嘅安裝比例行業領先，因為有全國能源服務團隊推動，更高效。呢背後嘅思考都好簡單：屋企裝充電樁，能晚上充，白天到單位充，就係最好嘅體驗。

我哋嘅換電全程唔使落車，體驗要好過，包括換電站仲有啲其他維度嘅價值：

第一，徹底解決車電唔同壽問題，將車同電池解耦，對用戶同社會長期利益有好處。買電池唔單睇短期體驗，要睇 8 年、10 年甚至 15 年，唔係到咗時間就淘汰。換電站內智能充電策略對電池壽命好重要，通過運營延壽，基本能把每塊電池壽命提高 1.5 年及以上。

第二，能源屬性。換電站係天然儲能設施，我哋 3900 幾座換電站相當於 7GWh 嘅儲能。喺中國新能源發電佔比越來越高嘅背景下，價值會逐步體現。好多換電站已參與電網響應，每日做儲能，作為能源基礎設施效率好高。

因此，超充、閃充同換電並唔對立。換電確實能解決好多閃充解決唔到嘅問題，大家而家見到嘅快仲係淺層嘅快。快充到一定速度同時間後，邊際收益就冇咁大，喺屋企或單位慢充都完全可以。

更加重要嘅係換電對車電唔同壽、電池壽命同安全嘅意義，以及作為分佈式儲能設施喺新型電力系統中嘅價值，呢啲好難用充電解決。

Q：而家行業中有其他廠商也準備推出第二品牌或新系列，樂道呢兩年多嘅探索有邊啲經驗值得對外分享？

李斌：我哋覺得仲係低估咗建立一個品牌嘅難度。蔚來呢個品牌喺 2016 年首次對外發佈，至今有 10 年，當年市場關注度高，容易作為新勢力代表，有天時地利人和因素。

樂道作為新品牌，原本以為知名度可以快速建立。但調查數據顯示，好多人根本唔知樂道品牌，知名度相當於 6 年前嘅蔚來甚至更早。而家嘅市場環境下，新品牌好難獲得注意力，建立品牌比想像中辛苦、困難。

但樂道喺品牌理念構建上做得唔錯：服務邊、咩定位都好清晰——“令家庭生活更美好”，5 月 15 號我哋講“每一程，皆樂道”，樂道係一個服務家庭嘅高品質品牌。品質同安全、活力感社區等品牌支柱都好清晰，用戶都有回應。

但市場挑戰確實好大，點樣令品牌被人記住、觸動人心，唔單係產品配置同性能點樣，更多係有冇能引起大家嘅共鳴。L90、L80、新 L60 發佈會上，都花好多時間通過用戶場景同真實故事體現品牌底層思考、精神層面思考，我哋都希望同目標用戶引起共鳴。

Q：樂道喺最開始嘅目標係走量，但從最近幾個月嘅銷量情況睇似乎仲未去到預期嘅高度？

沈斐：關於銷量預期，我同內部同事經常分享，要堅定信心，唔好妄自菲薄。樂道係 2 年嘅品牌，而家嘅銷量比蔚來交付 2 年時仲要多。原來樂道嘅整體銷量爬升好快，一年就做到蔚來 4 年嘅量。

但係我哋要正視仲有好多問題要解決，不斷去進步。當然外部唔會咁睇，單個用戶買一台車就要揀一台適合自己嘅，對於整個行業嚟講，包括在座嘅媒體老師，大家都會把樂道同蔚來放喺一起睇。所以我希望整個團隊喺保持信心、保持對自己有正確認知嘅時候能夠不斷咁進步。

李斌：補充下，L90 上市後，喺純電大三排 SUV 市場區間銷量第一，樂道 L60 上市後同級別亦喺前三，所以成績呢樣嘢取決於點睇。我哋而家都仲要正視品牌建設同銷售體系能力建设，佢有一個過程。

Q：樂道 L60 保值率唔錯嘅具體原因？世界模型方案後，智駕團隊算力同人力投入及後續規劃？

沈斐：關於保值率，樂道 L60 嘅產品力係根本原因，用戶對呢款車嘅各方面都好滿意。第二個係價格政策等方面都比較穩定，包括新 L60 嘅定價都係好努力平衡新車、二手車等方面嘅因素。

呢係一個多方面努力嘅結果，包括我哋嘅直營模式、換電能力等各方面都有貢獻，大家關注保值率係啱嘅，佢反映咗品牌嘅綜合競爭力。

李斌：喺講到硬件同模型嘅競爭力時，大家唔好忘記咗算力。點解去年年初嘅時候大家都對 DeepSeek 頂禮膜拜，核心係需要嘅訓練資源遠遠少過美國同行。

去年，同國內做得唔錯嘅同行相比，蔚來智駕訓練嘅算力確實只得佢哋嘅五分之一甚至四分之一，同最頂部同行比要更少啲，同特斯拉就更唔能比。

同去年相比，今年我哋大概增加咗幾倍嘅投入，見到嘅效果都係好嘅。今年下半年仲會有較大嘅算力投入，整體算力嘅運營比較穩定。

Q：新樂道 L60 嘅價格同蔚來 ES6 相差 10 萬蚊，技術配備上已經比較接近，蔚來三個品牌之間點樣界定市場？

李斌：蔚來、樂道、螢火蟲喺各自目標市場都保持高端定位。如螢火蟲喺細車市場仲係高端定位，比同級細車價格高五成左右，國內好多純電細車大概係七八萬蚊，螢火蟲主銷係超 12 萬蚊。佢嘅產品同服務能支撐呢個價格，咁細嘅車安全性咁好，9 個安全氣囊等創咗好多安全測試得分記錄。

樂道面向家庭市場，亦保持高端定位。一季度樂道平均售價 24 萬蚊，大部分主流家用品牌到唔呢個均价。樂道嘅定位有足夠技術同產品支撐，新樂道 L60 係中型 SUV 科技旗艦，強調科技為家嘅理念，安全品質嘅基礎。我哋認為，家庭用車用戶好在乎呢啲，例如部分豪華配置可選裝，但安全品質同技術架構唔會取舍，呢樣就保持咗品牌底色。

蔚來面向高端市場，適應用戶群體更多，如全場景科技體驗，ES9 行政旗艦、ET5 都有各自獨特嘅情感體驗，仲有天際線等有特色嘅科技氛圍，令用戶有更好嘅情緒同情感體驗。

呢三個品牌共同點係：保持高品質，保持喺各自細分市場嘅高端定位同技術領先。喺呢個基礎再圍繞用戶需求解題，我哋唔會一味堆配置，會睇邊啲點能同目標用戶群產生情感共鳴，功能體驗上排序，唔同嘅目標市場優先級唔同。

Q：新樂道 L60 正式發佈，三大旗艦技術下放喺 20 萬蚊級市場，係出於咩樣嘅判斷？喺呢個時間點對蔚來係點樣判斷嘅？

李斌：樂道 L60 由出生嗰日開始，就用咗好多蔚來嘅首發技術，全域 900V 係蔚來第一個喺 L60 上量產嘅，包括高性能、高效能嘅電驅同智能保險絲都率先量產，SkyOS·天樞全域應用嘅第一款量產車型都係樂道 L60。

智駕方面，晶片存在一個爬坡嘅過程，先喺 ET9 上搭載，再到蔚來第三代 ES8，逐步推進到樂道品牌，每輛車針對目標市場都要應用最好技術。新樂道 L60 係中型 SUV 嘅科技旗艦，喺好多技術方面就係而家行業最好嘅，呢係事實。

Q：好多品牌發佈咗自己嘅智駕晶片，蔚來嘅晶片有咩優勢？

李斌：做一款智駕嘅晶片，有好多做法，叫別人幫你定義設計，呢唔係咩難事，行業入面好多人都喺做。但重要嘅就係此晶片非彼晶片，好似一輛車你是搵工程設計公司整，定係通過自己全棧自研，呢涉及咗企業自身嘅完整工程能力，好多核心嘅部件要自研，投入就更大，難度亦更大。

蔚來神玑 NX9031 團隊 600 幾人，從前端到後端具備完整設計能力，建立呢個能力非常唔容易，同單純定義參數叫別人做嘅區別好大。

另外，智駕晶片嘅性能評估唔可以簡單比一點，需從多維度睇：第一，推理算力；第二，記憶體頻寬，對支援模型大小同運行速度好重要，我哋記憶體頻寬基本係行業 2 倍；第三，多模信號處理能力，需要特別細緻嘅工作，溶洞穿越表現好同呢樣都有關係。

智駕嘅基礎係視覺，唔可以淨睇光線好嗰陣，好多場景光線唔好，呢就考驗到到底有冇能好好處理。仲有晶片冗餘備份時要做到毫秒級熱切換，兩個晶片間互聯，介面同能力好強，對將來 L4、L3 級智駕都好重要。

Q：樂道 L60 穿越溶洞嘅創意反响非常好，最大嘅原因係咩？

李斌：新樂道 L60 整個智駕嘅基線基本上同蔚來 ES9 係拉齊嘅，用緊最新版嘅蔚來世界模型。喺各種極限情況下，尤其極暗環境下圖像處理能力、蔚來世界模型嘅推理能力，喺實際測試中包括喺溶洞中展現嘅安心感都係唔錯。

從晶片、操作系統、強化學習等，我哋嘅智能輔助駕駛路線地基搭得比較深。以前大家感覺迭代慢，就好似建換電站一樣，都有好多質疑，但我認為磨刀唔誤砍柴工。

汽車行業係馬拉松，唔係一朝一夕，係好長嘅競爭。如果短期目標係蓋 100 層高嘅樓，嗰我哋就會搭能支撐 150 層嘅地基；如果搭 10 層樓好快能讓人睇到住入去，唔可能喺 10 層、50 層地基上蓋 100 層高樓。大家做事思考時評估時間嘅維度唔太一樣，所以到底用多長時間去評估一件事，決定咗大家睇蔚來做事嘅合理性同背後嘅邏輯。

有陣時用一個季度、半年、一年嘅時間去評估，覺得蔚來呢間公司好傻。但係如果用三年、五年睇好似仲有少少道理，如果用更長時間去睇，覺得仲好合理。

我哋係要把長期嘅思考、長期嘅目標同短期執行點樣結合好，呢兩年仲喺推面向用戶價值嘅全員經營嘅組織變革。呢係管理上解決嘅事，喺智駕上都係一樣，智駕都係整個公司喺技術創新、體系創新方面嘅縮影。

Q：我嘅發小係合肥本地人，想買新樂道 L60，但佢妻對 Model Y 有品牌崇拜，如果係你係銷售點樣說服佢？

沈斐：從轉化率嚟講，樂道品牌同 Model Y 係數一數二嘅，唔同月份入面，其實從品牌嘅消費嚟講，最早一批鍾意科技嘗鮮嘅用戶已經往國產品牌切換咗。

而家市場新能源滲透率達到 60%，用戶換車都知道要買電車。其實呢啲消費群體相對嚟講比較穩重、保守，唔願意犯錯，特斯拉作為存在時間比較長嘅品牌，容易成為“買呢個可能係無錯”嘅選擇，呢係我哋需要突破嘅點，要邀請呢啲用戶嚟體驗下。

樂道喺整個蔚來 11 年嘅技術基礎之上，新樂道 L60 係 20 萬蚊級別最具科技競爭力、最具科技感嘅一款車，舒適感體驗都係越級。但係車嘅優勢憑語言講永遠都係片面嘅，真係要到場嚟體驗下。

李斌：新樂道 L60 嘅大小同 Model Y 差唔多，而家新樂道 L60 有六折選裝，20 萬幾就有冰箱、彩電、遮陽簾，舒適型大沙發唔使講，仲有小書枱，後面仲可以裝 52 升冰櫃，防曬、冰箱、後排刷劇嘅需求都解決咗，仲有可調節座椅，躺喺入面好舒服。

而且比 Model Y 平好多，整車購買平六七萬。特斯拉國內 FSD 訂閱係 6.4 萬蚊，同樣智駕體驗揀我哋省十幾萬；如果買車租電池，就差得更多，我哋仲可以換電，所以就不用比啦。簡單嚟講就係豪裝 + 空間大 + 更智能。

—完—

就在前几天的“2026装备强国论坛”上，宁德时代首席科学家吴凯院士抛出了一个重磅前瞻：宁德时代远期将聚焦“锂空气电池”的研发。

这个被称为下一代电池技术终极方向的体系，理论能量密度上限几乎是现有锂电池的 5 到 10 倍，说人话就是这电池要是出来，内燃机基本没用了。

消息一出来，不少车友群里又热闹了，本来在等固态电池上车才换车的那批人，现在又多了一个继续观望的理由。

但作为一个长期观察汽车产业的人，看完这个新闻波澜不惊。

毕竟从概念发布到一辆你能买到的新能源车，中间隔着基础研究、工程放大、寿命验证等好几道坎，更隔着供应商与主机厂之间漫长的产业博弈。

更何况，这场热闹背后其实藏着一个略显残酷的物理学事实 —— 人类为了寻找一个足够完美的“电能容器”，已经在这颗星球上死磕了快两百年。

今天你在 4S 店里听销售熟练地推销着磷酸铁锂、三元锂、快充功率和电池质保，这些名词听着充满未来感，但“用电驱动车轮”这个行为本身，古老到可能超乎你的想象。

你今天站在展厅里纠结快充功率和充电桩分布，百年前的欧洲贵妇，其实也在纠结换电站离家远不远。

比内燃机更悠久的历史

清道光十一年，也就是1831 年，法拉第发现了电磁感应现象，为电动机驱动机械打下了理论基础。

而在 1859 年，法国物理学家普朗特发明了铅酸蓄电池，人类第一次拥有了能重复充放电的电池，这下电动车才真正成为可能。

1881 年，法国发明家特鲁夫用铅酸电池搭配西门子电机，造出了第一辆被公认的载人电动车上路。这辆车比卡尔·本茨那辆内燃机汽车早了整整五年。

所以严格来说，电动车不是燃油车的跟随者，它才是先出发的那一个。

而且在 19世纪末 20 世纪初，电动车活得相当不错 —— 安静、不冒废气、不用摇手柄启动，在城里跑短途堪称优雅。

美国街头一度随处可见电动出租车，邮政车也用电，贵妇出门首选电动车。并且因为铅酸电池太沉，扛回家充不现实，许多大城市也建了不少换电站服务用户。

你现在耳熟能详的一些品牌，在这个时期也做过电车，就比如这台保时捷Lohner-Porsche Mixte，极速可达130km/h。

而在之后的几十年里，电动车经历了一段黄金发展时期，销量和市占稳超电动车。

但随后，福特 T 型车的大规模量产彻底把汽车价格打了下来，不到700美元的售价比电动车便宜近 1 倍。

与此同时，罗斯福总统以工代赈的大规模基建，让横跨洲际公路的长途旅行需求日渐增多，叠加上油价的下跌，铅酸电池电车节节败退，后来仅在高尔夫球场等特定场合还有应用。

当然，铅酸电池并没有彻底离开汽车，它仍然存在于绝大多数燃油车里，安静地待在引擎盖下面，负责一件重要但不显眼的事：打火启动。

那最近十年，电动车又是怎么重新杀回主流视野的？

油价是推手，但不是根本。从材料学的角度来说，是人类终于找到了一种能量更高但质量更轻的材料，来替代铅。

而驯服它，花了人类整整几十年的时间。

锂电池的诞生

锂，位于门捷列夫编写的元素周期表的第三位的元素，是目前已知的化学性质最活泼的金属。

切一块金属锂扔进水里，它会在水面嘶叫打转，放出氢气，甚至燃烧。

这意味着它天生是一匹能跑得飞快的烈马，只要你能驯住它。

1克金属锂蕴含的能量，大约有3800毫安时 —— 几乎能充满一整台iPhone手机。

储存同样一度电，用锂只需几公斤，用铅酸得几十上百公斤。这是物理定律从一开始就写好的不平等，不是靠工艺就能弥合的差距。

1970 年代，埃克森的科学家造出了第一块锂金属电池。能量密度惊人，但反复充放电后，锂会在负极表面长出树枝状的枝晶，像针一样不断生长，最终刺穿隔膜，导致短路爆炸。

1980 年代，加拿大公司 Moli Energy尝试把锂金属电池量产用在手机上，结果大规模起火召回，公司因此倒闭。锂的“暴躁”名声彻底坐实。

真正的转折，来自日本化学家吉野彰的思路切换。

他想，既然金属锂关不住，那我干脆不让锂以金属形态出现。他用碳材料做负极，让锂以离子形态嵌入石墨层与层之间。

如果把石墨碳层比作分层规整的货架，锂离子便是分门别类收纳在夹层中的货物；而过去的金属锂负极，则相当于舍弃货架，直接把锂原料裸堆在库房空地，无约束的金属锂充放电时肆意生长凸起，难以管控。

1991年，索尼量产了第一块商用的锂离子电池。至此，人类终于第一次找到了把锂装进笼子的办法。

直到现在，这个“笼子”的设计也一直在改进。而现在你车里的动力电池，就是这个笼子的终极形态。

从盐湖到电芯：烈马是如何装进笼子的？

如果我们在工厂里把一块刚做好的锂电池电芯拆开，你会发现这个笼子的底层结构精巧得像是一层层堆叠的“微观三明治”。

首先是两侧的集流体。

正极是一层极薄的铝箔，负极是一层铜箔，通过电路链接，电动机的运转就靠通过这个电路迁移的电子。

其次是作为电池核心的正负极材料。

负极主流用的是纯碳工艺的人造石墨，它在微观下具有非常完美的层状结构，层与层之间有大量的纳米级空隙。

正极则是锂的化合物，现在常见的材料主要是磷酸铁锂和镍钴锰三元锂。

最后是夹在正负极之间的隔膜与电解质。

其实隔膜就是塑料制品，不仅只有头发丝直径的十分之一厚，还因为塑料的特性，有绝缘性，上面的微孔只会允许锂离子穿过，电子只能被挡在外面，另寻他路。

而由有机碳酸酯和锂盐配制而成的电解液，则充当锂离子穿梭的“润滑剂”。

当我们认识完毕锂电池的结构后，和百年前的铅酸电池一对比，就可以直观感受到为什么锂电池放电更厉害了。

传统的铅酸电池，是用笨重的铅板浸泡在具有强腐蚀性的稀硫酸里。

它发电的本质是“溶解与沉淀”的粗放化学反应——每次放电，铅板就会溶解并生成大块的硫酸铅固体。

充电时，再死磕着把这些固体溶解回去。这就好比每次两军对垒，都要把城墙拆了当板砖砸，充放电久了，城墙自然塌方，放电能力也会减弱。

而锂电池，其结构和材料的优越性就在于“不破坏骨架”。

无论是正极的橄榄石晶格，还是负极的石墨层，都可以理解为结构极度稳定的豪华酒店。锂离子今天退房、明天入住，进进出出，酒店的承重墙和房间结构本身纹丝不动。

这种“嵌入式”的材料设计，让锂电池在寿命和能量密度上，直接对铅酸完成了降维打击。

不过，要做出这么一个精巧的“笼子”，也得耗费不少功夫。

我们以宁德时代的上游布局为样本，跟着锂走一遍从矿石到电芯的完整旅程。

自然界的锂几乎都不以单质存在，所以锂的来源主要有两条路。

一是硬岩矿石，比如宁德时代部分材料就源于澳大利亚的锂辉石矿。矿石经过煅烧、酸化、浸出，最终提纯为碳酸锂或氢氧化锂的白色粉末。

二是盐湖卤水，比如南美的阿塔卡马盐湖、中国青海的盐湖，这里的高浓度卤水被抽上来在蒸发池里浓缩，再通过吸附或膜分离技术把锂提取出来。

接下来，这些白色粉末进入材料制备环节。

拿磷酸铁锂电池来说，锂盐与磷酸铁类原料均匀配料混合，在超高温下烧结成生成具备橄榄石晶体结构正极粉末，再与黏结剂混合“合浆”，均匀地涂布在铝箔上。

而另一边，经过纯化的人造石墨也被涂布在铜箔上。

而三元锂电池，则是需要和来自印尼等地的镍、钴、锰元素，按照一定的配比烧成粉末，形成正极材料。

最后，电芯工厂根据需要，将正负极极片或是如同卷寿司卷绕成圆柱或方形铝壳电芯，或是类似叠书本分层叠压做成软包或方形铝壳电芯，再灌注有机电解液、密封封装。

至此，锂这匹烈马就这样被依靠化学与精密工艺构筑的纳米级“笼子”正式驯服。

锂电池的工作原理：如何让烈马跑起来？

笼子是搭好了，但把一匹烈马关起来只是第一步。

真正让它干活，得让它跑起来，而且是沿着你设计的路线，规规矩矩地来回跑。

而锂离子之所以能够规矩地来回跑，还跟它身上自带的东西有关 —— 电势能。

电势能这个概念不难理解，规律和重力流水一模一样。

满电的负极如同高处水库，放电就像开闸放水，顺势释放能量做功；充电好比水泵抽水登山，耗费电能，把代表 “水” 的锂离子重新运回负极高位储藏。

充满电时，锂离子被收纳在负极石墨夹层中，负极电位高、正极电位低。

接通外电路，锂离子穿过隔膜向正极移动，电子沿外电路形成电流，带动电机运转，这就是放电。

充电是反向过程，外接电源施压，强行把锂离子从正极抽回负极石墨空隙里，把电能转化成电势能储存起来。

再拓展一点，快充就相当于水泵马力全开。

抽得太猛，锂离子来不及钻进石墨层深处，就会在负极表面以金属形态沉积出来——“析锂”。析出的锂会长成针状枝晶，刺穿隔膜就是短路热失控。

所以电池管理系统的核心任务之一，就是管好水流的温度和速度。

电池衰减，就是这套抽水蓄能系统用得久了，水库某些角落永久淤塞，能存的水越来越少，续航也跟着往下掉。

磷酸铁锂 vs 三元锂：到底怎么选

说了那么多，那咱们回到生活中，我相信你在选新能源车时大概率经历过这种时刻。

销售说这车是磷酸铁锂、那车是三元锂，一个更安全，一个续航长。

但你翻开配置表，有些磷酸铁锂的车续航也不短，和三元锂版本差不了多少。

这就怪了，磷酸铁锂天生能量密度低，续航是怎么追上来的？

其实答案分两层：第一层看材料，第二层看封装。

先说材料。

磷酸铁锂是橄榄石结构，像一排密密麻麻的固定货架。

每个货架有预留卡位，锂离子对号入座，进出只能走一维通道。

好处是货架极其坚固 —— 热分解温度270℃以上，不容易起火，循环寿命长，充放几千次还能打。

缺点是通道窄，锂离子搬进搬出慢，同等重量存的总电量不如三元锂。

三元锂是层状结构，像一排开放式书架，没有固定卡位，锂离子在层与层之间二维进出，通道宽敞，速度更快。

但书架不如固定货架稳，热分解温度在180到220℃区间，镍含量越高能量越大，稳定性挑战也越大。

到这里，天赋差距很清楚：三元锂天生能装更多电，磷酸铁锂天生更稳。

但问题回到开头 —— 磷酸铁锂续航凭什么追上来？答案之一就在封装上。

电芯材料的“天赋”只决定上限，电池包的能量密度更看“手艺”。

比如现在的CTP（Cell to Pack）技术，能直接把电芯集成为电池包，省掉模组拼接时这个中间层级的重量和空间。

宁德时代的神行电池以及比亚迪的刀片电池就属于这一类的。

还有CTB（Cell to Body）技术，底盘一体化设计让电池包本身变成车身结构件，进一步压缩体积。

比如小米的SU7、YU7，特斯拉的Model 3、Y，比亚迪的海豚等等。

总之通过把封装和结构优化做到极致，许多磷酸铁锂电池包，比如宁德时代的神行电池，能量密度也能逼近三元锂的水平，实际续航已经能满足大部分车型的日常使用。

并且第三代神行超充电池已经能实现 6 分 27 秒从10%充至98%，已经能达到等效10C，峰值15C的充电功率。可以说是在安全的前提下解决了新能源车上充电效率的问题。

但如果追求极致的长续航、动力爆发以及整车轻量化，同等条件下用磷酸铁锂电池就太重了，这时还是需要能量密度更高的三元锂电池上场，就比如宁德时代的麒麟电池，你能叫出来的高性能电车基本都在用。宁德时代

宁德时代前阵子也正好推出了第三代麒麟电池，在减重的同时还做到了1000km的超长续航。

当然，目前还有许多观望的消费者是既想要日常代步和长途出行的稳定，又想要强劲的动力，但市面上就是没有满足其需求的电池。

对此，宁德时代正在打造骁遥双核电池，把两种电芯整合进同一电池包，让不同电芯发挥自身优势，完美匹配多元用车场景。

而且这电池包里的两种电芯都是可以根据需求搭配的，命名逻辑也很直观。

“铁”是磷酸铁锂，“三元”就是三元锂，“钠”是钠离子电池。

几种组合各有各的优势 ——“三元+铁锂”，主区三元负责爆发、增程区铁锂兜底安全和持久充放。

而“钠 + 铁”双核则把钠离子电池放进主区，-40℃容量保持率超90%，专治北方冬季续航腰斩。

关于双核里面的“钠”，咱这里不得不为了北方的朋友们多提一句了，因为我觉得这是解决北方朋友们买新能源车痛点的最后一块拼图。

钠和锂属于同族金属元素，化学性质相似，但钠温和得多，比锂更好提取，成本低、低温表现好，用钠做的电池冬季续航折扣小。

而随着钠离子电池的量产并在储能和商用车领域的应用后，越来越多乘用车品牌提供钠离子电池的选择。

之前还对新能源车顾虑的北方老铁们，最近也都可以考虑一下了。

不过，钠离子电池的有个缺点，就是钠离子比锂离子大一圈，往石墨层里塞更费劲，所以能量密度暂时追不上锂。

不过这就是个低温环境和续航效率的平衡问题了，相信随着材料和封装的进步，这个难点也会被逐步解决。

不过对于大多数消费者来说，如果你有精力看到这里，那下次销售再提这些电池名词，你已经有了专业知识武装的底气。

你只需要知道一件事：你今天站在展厅里纠结的每一个问题——安全、续航、充电、耐用，160年前那些坐进第一辆电动车里的人，同样在纠结。

只不过他们当时能选的，只有一块死沉的铅酸电池。

而你面前能选的，是人类用了近两百年，从元素周期表里挑出锂、用纳米技术给它搭货架、用工程优化把能量密度一公里一公里往上推之后，交到你手里的最新答案。

侃车说：

一百多年前，铅酸电池跑不完一座城。今天，一块电池快跑完一个省。

未来，锂空气或许能跑完一趟没有里程焦虑的长途。

到那时候，人们也许还是会站在汽车展厅里犹豫。

你所开的每一辆电动车，都不是只一件工业品。

它是物理学家、化学家、工程师和矿工们，用两百年时间接力书写的一封回信。

收信人是不想被困在路上的你，落款是那个从铅酸时代就许下的承诺。

Ref：

A general introduction to lithium-ion batteries: From the first concept to the top six commercials and beyond

Comprehensive review of lithium-ion battery materials and development challenges

SMM 2023-2027年中国锂电新能源产业链报告

上週才宣佈 2027 年起將啓用全新賽車，本週賽事就拉開“戰幕”了。

5 月 22 日，蘭博基尼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽即將迎來 2026 賽季第二站的較量，這也是蘭博基尼亞洲挑戰賽首次登陸寧波國際賽車場，雖然相比 4 月開賽的馬來西亞雪邦國際賽車場級別略低一點，但寧波賽道的挑戰難度係數卻高於前者。

蘭博基尼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽 2026 賽季首站——馬來西亞雪邦國際賽車場是 FIA 一級認證賽道，相比之下，寧波國際賽車場為 FIA/FIM 二級認證賽道。儘管級別略低，但由世界知名設計師阿蘭·威爾遜團隊設計的寧波賽道，挑戰難度卻不低。

雪邦賽道全長 5.543 公里，順時針佈局，最大高差 30 米，共計 15 個彎角（其中包含了長度 927 米髮卡彎）、8 個直路；而 2017 年啓用的寧波國際賽車場為逆時針佈局，最大高差 24 米，共有 22 個彎道（含 13 個左彎、9 個右彎），多變的彎角配合地形的落差，與強調高速的雪邦賽道形成了很大的差異。

更多彎道的挑戰，並不妨礙車手們角逐的信心。作為蘭博基尼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽 2026 賽季的第二站，主要看點是目前處於 Pro 積分榜冠軍的 Super Trofeo 歐洲賽冠軍車隊 Vincenzo Sospiri Racing（VSR），來自新西蘭的 Liam Sceats 與 GustawWisniewski 兩位車手繼雪邦國際賽車場奪得全場冠軍之後，將面對來自 Batmobile Racing 車隊、Bundang by Racegraph 車隊、Busan by Racegraph 車隊等 PRO 組其他強勁對手。

其中值得一提的是蘭博基尼 Busan by Racegraph 車隊陣容，將由中國車手劉澤煊搭檔 2000 年澳門格蘭披治大賽車冠軍 André Couto，取代此前的錢龍與 Kim Sangho 組合——劉澤煊自 26 歲開啟賽車生涯以來，已在亞洲 GT 賽事及初級方程式賽事中取得不俗成績。

相比更具看點的 PRO 組，另外兩組：PRO-AM 組、AM 組也都各有看點，首站中一舉拿下 PRO-AM 組冠軍的車手們，也將面對 2025 年拿下蘭博基尼 Super Trofeo 歐洲賽冠軍的 Adam Putera 和 Kumar Prabakaran 的挑戰；而 AM 組則是看位居積分榜首的 KAM LUNG Racing 車隊單人車手 Bertram Lau，能否繼續保持狀態。

蘭博基尼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽第二站將於 5 月 22 日正式開啟，首日是官方練習賽，排位賽則於周六 10:20 開始，下午 14:55 開啟正賽第一回合，周日上午 11:15 開啟正賽第二回合。

蘭博基尼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽在首次登陸寧波賽道之後，2026 賽季將有兩站在中國舉行，在寧波賽道角逐之後，9 月 4 至 6 日，還將在上海國際賽車場開賽第五站，之後是在義大利蒙沙賽道完成第六戰與世界總決賽。

作者：路佳

5 月 28 號，當中央廣播電視總台與吉利汽車集團正式簽約嘅消息傳出，一個行業創舉嘅標誌就此烙印低低——吉利銀河成為「中央廣播電視總台 2026 年美加墨世界盃轉播合作夥伴」，並獨家冠名 CCTV-5 王牌節目《豪門盛宴》。喺中國球迷尚未為總台相隔四年重獲世界盃轉播權而歡欣鼓舞嘅時候，一個汽車品牌率先站出嚟，用真金白銀與實際行動守護呢份全民期待。這唔單止係一場商業合作，更加係一次由「中國智造」到「全球品牌」嘅戰略宣言。當世界盃擴軍至 48 支球隊、橫跨三國，當全球目光鎖定呢片綠茵場，吉利銀河嘅出手，而家正悄然改寫中國品牌體育營銷嘅敘事邏輯。

一、由亞運至世界盃：一個品牌嘅體育贊助進化論

吉利控股集團嘅體育贊助並非一朝一夕嘅事。早在 2000 年，吉利就投身中國足球運動嘅發展，這份跨越二十餘年嘅體育情緣，喺杭州亞運會期間迎嚟集中爆發。作為杭州亞運會首家官方合作夥伴，吉利攜手亞組委向國內外 56 所足球學校捐贈，將足球火種播種至大江南北，令鄉村少年都能喺綠茵場上追逐夢想。更加令人動容嘅係，吉利邀請大涼山女子少年足球隊走出大山，走進哈爾濱亞冬會體驗雪地足球，又奔赴成都世運會感受國際體育盛事嘅魅力。呢啲行動唔係一次性公關，而係品牌與體育精神深度綁定嘅持續敘事。

呢份體育贊助嘅深厚資歷，成為吉利銀河此次奪得總台世界盃轉播合作夥伴席位嘅堅實底氣。作為行業首家贊助總台世界盃轉播嘅新能源汽車品牌，吉利銀河並非「臨時抱佛腳」，而係長期深耕體育領域後嘅水到渠成。由亞運會、亞冬會到如今嘅世界盃，吉利服務國際頂級賽事嘅腳步從未停歇，每一次參與都積累住品牌公信力與大賽保障經驗。呢啲唔見得嘅「隱形資產」，恰恰係贏得國家級媒體信任嘅關鍵籌碼。

更具戰略眼光嘅係，吉利銀河嘅體育營銷版圖早已鋪展。剛剛開幕嘅 2026「東北超」，吉利銀河以官方戰略合作夥伴身份全程提供用車保障；旗下多款核心車款多次亮相或參與體育贊助活動，令「體育精神」真正融入每一位球迷嘅日常出行。這種「賽事矩陣 + 產品滲透」嘅雙輪驅動模式，令吉利銀河成為國內新能源汽車品牌中體育賽事參與度最高、覆蓋面最廣嘅新銳力量。從單一賽事贊助到系統性賽事佈局，吉利銀河正在構建一套可複製嘅體育營銷方法論。

二、由出行夥伴到生活夥伴：一場品牌升維嘅「漂亮入球」

「為美好生活而來」係吉利銀河長期堅守嘅品牌理念。呢句口號喺億萬球迷因「能否看上世界盃」而揪心嘅時刻，被轉化為實實在在嘅行動——好車唔單止要載人抵達目的地，更加要陪伴用戶享受每一個美好時刻。贊助總台世界盃轉播，正係將品牌主張由口號推向行動嘅關鍵一躍。當央視嘅鏡頭對準世界盃，吉利銀河嘅品牌標誌將隨著《豪門盛宴》嘅播出，進入億萬中國家庭嘅客廳，成為這個夏天最溫暖嘅陪伴。

呢場品牌升維背後，係吉利銀河強勁嘅市場底氣。作為最快突破年銷百萬嘅新能源汽車品牌，吉利銀河僅用 37 個月便達成 200 萬輛下线，成為全球新能源行業最快實現這一里程碑嘅品牌。「款款皆爆款」嘅市場表現，印證咗佢精準嘅產品定位與強大嘅用戶口碑。旗下吉利銀河星耀 8 上市僅 8 個月便登頂 2025 年中國中高級電混轎車年度銷冠，進入 2026 年後持續以月銷冠軍姿態領先賽道。呢啲硬核數據證明，吉利銀河唔只係一個汽車品牌，而係正在成為中國家庭美好生活嘅重要組成部分。

贊助世界盃轉播意味著吉利銀河由「出行夥伴」向「生活夥伴」嘅品牌升維邁進咗關鍵一步。過去，汽車品牌嘅營銷場景多聚焦於出行本身；如今，吉利銀河將觸角延伸至全民共享嘅體育盛事，與更廣泛大眾建立情感聯繫。這種升維唔係簡單嘅傳播資源疊加，而係對品牌核心價值嘅重新定義——汽車唔再係冰冷嘅交通工具，而係承載家庭歡笑、見證激情時刻嘅陪伴者。由「服務大賽」到「融入全民生活」，吉利銀河正在以更宏觀嘅視野佈局品牌嘅長期價值，將「為美好生活而來」嘅主張注入每一個球迷嘅觀賽記憶。

三、冠軍精神嘅全球共震：吉利「六面大旗」踢出中國品牌漂亮足球

吉利始終堅持嘅「團隊、學習、創新、拼搏、實事求是、精益求精」呢六面大旗，與足球運動嘅內核巧妙相融。呢六面大旗既係球場上每一次精準傳射嘅根基，亦係吉利造車由追趕至領先嘅精神原始碼。全新吉利星願正係呢套精神體系嘅最新成果——國內穩居全品類銷冠一年多，海外喺墨西哥、印尼、巴西等多國拿下 B 級純電兩廂車第一，全球新能源銷量躋身前 3、位列中國品牌最高排名。這唔係偶然，而係一套可複製嘅冠軍方法論喺真實戰場上不斷驗證。

吉利嘅精神體系直接指向佢嘅全球野心。由本土「大力神杯」到海外多國冠軍榜，吉利星願嘅每一步都係中國新能源汽車喺世界舞臺上正面「贏球」嘅證明。全新星願嘅煥新升級，唔係一次簡單嘅產品迭代，而係一次「冠軍陣容」嘅全面加強——為咗喺更高規格嘅全球賽場上持續領先，為咗扛起「中國品牌最高排名」呢面旗幟。吉利用一套來自球場嘅方法論，喺真實嘅全球汽車「決賽圈」中踢出中國品牌嘅「漂亮足球」。這既係一個產品嘅勝利，更加係一種組織文化、競爭哲學與國家實力嘅共同出征。

更加值得關注嘅係，呢套冠軍精神正在被系統化複製。吉利首席智駕科學家陳奇領導嘅團隊，整合近千人人嘅智能輔助駕駛力量，形成統一嘅「千里浩瀚」品牌認知，目標直指「全國 50% 嘅車都裝上千里浩瀚，铆足勁真正沖到行業頭部，超越特斯拉」。由組織整合到技術攻堅，由「世界行為模型」研發到智駕能力突破，吉利正在將球場上嘅「團隊協作」精神轉化為技術長跑嘅攻堅力量。呢種精神共鳴，令吉利銀河贊助世界盃轉播唔只係一種商業選擇，更加成為一種價值觀嘅共震——當球隊喺綠茵場上為勝利拼搏，吉利喺造車賽道上為領先而戰，兩者同頻共震。

結語

由亞運賽場至世界盃舞臺，由「出行夥伴」至「生活夥伴」，吉利銀河正在用一場場扎實嘅體育營銷戰，重新定義中國品牌嘅全球敘事。「長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。」當中國球迷守候喺電視機前為精彩入球歡呼，當吉利銀河嘅品牌光芒隨著央視信號抵達千家萬戶，一個更深層嘅意義正在浮現：這唔再係一家車企嘅贊助行為，而係一個國民品牌與億萬家庭共享激情時刻嘅溫馨承諾。好車行駛喺公路上，品牌扎根喺生活入面——先至係「為美好生活而來」最動人嘅註腳。

On June 7, Dongfeng Liuzhou Motor held the 10th 6.7 Brand Customer Day event at the Liuzhou International Convention and Exhibition Center in Guangxi.

Marking the start of the "15th Five-Year Plan", the "15th Five-Year Plan" strategic plan was officially released on site, showcasing commercial vehicle T1 platform technology achievements, launching two strategic heavy trucks; unveiling the Wings2 RV; announcing the listing of the 2027 Xinghai V9; implementing the Female Driver Care Plan and iterating/upgrading the public welfare project.

15th Five-Year Plan Strategic Plan — "725 · Dual Leadership"

"During the "14th Five-Year Plan" period, Dongfeng Liuzhou Motor completed the initial layout of fuel, hybrid, and pure electric products, building a complete supply chain, terminal channels, and service network. Data shows that in 2025, Dongfeng Liuzhou Motor's annual sales reached 133,000 vehicles, an increase of 12% year-on-year. Commercial vehicles increased by 40.3% year-on-year, among which new energy commercial vehicles increased by 181%; passenger car new energy increased by 25.1% year-on-year; overseas exports reached a new historical high for three consecutive years.

Looking towards the "15th Five-Year Plan", Dongfeng Liuzhou Motor officially released the "725 · Dual Leadership" strategic plan: Commercial vehicles focus on 70,000 units, aiming to lead the Southern region market, comprehensively layout all-stack technologies including pure electric, hydrogen fuel, methanol, and hybrid, creating all-scenario transportation solutions; Passenger cars strive for 250,000 units, focusing on the MPV track; Overseas market targets 155,000 units by 2030, deepening core markets in Vietnam, Indonesia, and other Southeast Asian regions, accelerating expansion into emerging areas such as Europe, the Middle East, and Africa, fulfilling the promise of "recreating a Dongfeng Liuzhou Motor overseas".

Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. General Manager Lin Changbo stated that the company will take this as the goal, promote the transformation from "Manufacturing-based" to "Service-based + Ecosystem-based" enterprises, and provide customers with one-stop solutions covering all scenarios.

Commercial Vehicle T1 Platform Technology Achievements and Two Strategic Heavy Trucks — Chenglong H7 PRO Hydroglory Edition & Chenglong Wings5 Super Power Electric Heavy Truck

This Brand Day, Dongfeng Liuzhou Motor showcased Dongfeng Group T1 commercial vehicle new energy platform technology achievements for the first time. This platform was officially released by Dongfeng Group on May 20, 2026. As a "4.0 Hydrogen-Electric Integrated Modular Platform" for all scenarios, it anchors technology direction with hydrogen and solidifies value foundation with pure electric. It integrates six core modules: fuel cells, hydrogen storage, power batteries, central domain control, integrated thermal management, and electric drive. It possesses four core advantages: light weight, fast refueling, low energy consumption, and high safety, redefining a new height of commercial vehicle customer value.

Based on the T1 platform, Dongfeng Liuzhou Motor heavily released two strategic models, precisely covering all-scenario transportation needs such as trunk logistics and urban distribution:

Chenglong H7 PRO Hydroglory Edition Focuses on medium to long-distance trunk logistics scenarios, featuring five core advantages: "low hydrogen consumption, long range, long lifespan, high efficiency, high reliability". It pioneers the "Large Hydrogen Stack + Small Electric Capacity" solution, equipped with a 400kW high-power high-efficiency hydrogen stack, matched with scenario-specific powertrain technology, achieving a combined hydrogen consumption as low as 7 kilograms per 100 kilometers; equipped with a 75MPa high-pressure hydrogen storage system (expandable to liquid hydrogen), maximum hydrogen storage 125 kilograms, range over 1,700 kilometers. Meanwhile, a "Small Hydrogen Stack + Large Electric Capacity" customizable version with both hydrogen and electric capability is launched, equipped with self-developed hydrogen fuel range extension technology, range covers 500-1,000 kilometers.

Chenglong Wings5 Super Power Electric Heavy Truck Focuses on urban distribution, port short-haul and other scenarios, possessing six core advantages: "ultra-light, ultra-efficient, ultra-fast, high safety, high reliability, high intelligence". Vehicle curb weight is 8.8 tons, equipped with 68 lightweight technologies; combined electricity consumption as low as 1 kWh/km; supports megawatt-level supercharging, refueling can be completed within 20 minutes; battery adopts nano flame retardant technology, paired with rigorous testing throughout the process, safety and reliability benchmarking against fuel vehicles; equipped with intelligent driving assistance, AI cloud follow-up, etc., optimizing long-distance driving experience.

Wings2 RV Dongfeng Liuzhou Motor will also extend new energy exploration to RV scenarios, with the Wings2 RV officially unveiled. This vehicle is equipped with a 100 kWh battery and 120L fuel tank, comprehensive range can reach 1,400 kilometers, parking can satisfy all-household appliances such as air conditioning, refrigerator, audio/video etc. all-day operation.

2027 Xinghai V9 Listing Super Exchange Price Starting from 169,900 Yuan

Passenger car field also welcomes major revitalization — 2027 Xinghai V9 officially launched.

2027 Xinghai V9 positions as "Luxury Smart Electric First Class Cabin", official guide price 179,900 - 229,900 Yuan, Super Exchange Price 169,900 - 219,900 Yuan.

2027 Xinghai V9 comprehensively advances around five dimensions: Luxury, Spaciousness, Intelligence, Safety, Worry-free, bringing 20+ software and hardware upgrades.

Luxury Equipped with driver seat + Queen passenger seat, second row 12-way electric adjustment massage seats, 5L cooling and heating car fridge, creating a premium travel experience;

Space Body dimensions optimized, storage space reaches 2792L, meeting family travel loading needs;

Intelligence Equipped with Qualcomm Snapdragon 8295P flagship chip and dual 15.6-inch large screens, paired with dual AI large models, vehicle system smoothness and interaction experience greatly improved;

Safety Over 70% high-strength steel body + Sentry Mode, building a solid safety defense line;

Energy Consumption Mach hybrid engine fuel consumption as low as 5.27L without charging, balancing power and economy.

Huawei Qiankun Intelligent Driving Empowerment, First Landing Model Xinghai V6 to be Listed in the Second Half of the Year

After the 15th Five-Year Plan strategy release, Dongfeng Liuzhou Motor signed a contract with Huawei Qiankun Intelligent Driving officially. Fenxing Xinghai series will be equipped with Huawei Intelligent Driving system. The first landing model is Xinghai V6, positioned as "Huawei Qiankun Intelligent Driving Affordable Six-Seat", expected to be listed in the second half of this year. This cooperation is a deep integration of "Central Enterprise Manufacturing" and "Huawei Intelligent Driving". Both parties will coordinate efforts in fields such as intelligent cockpit, vehicle networking, digital ecosystem, etc., empowering affordable models with top-tier intelligent driving technology, promoting the popularization of intelligent driving, helping Dongfeng Liuzhou Motor passenger car intelligence strength leapfrog improvement.

Premiere of Theme Documentary "She · On the Road" and Chenglong H5V Mulan Edition

At the event site, Dongfeng Liuzhou Motor released the Female Driver Care Plan, premiered the theme documentary "She · On the Road", paying tribute to the persistence and dedication of female drivers.

Meanwhile launched the Chenglong H5V Mulan Edition model, upgrading around two dimensions: Driving/Passenger Living, Privacy & Safety: Standard equipment 360° Panoramic Image, Parking Monitor, SOS Emergency Call Function, building a solid safety barrier; equipped with Concealed On-board Toilet, Privacy Curtains, Parking Hot Water System, Seat Heating and other configurations, comprehensively guarding female driver travel comfort and safety.

Additionally, released "She · Harbor" Female Driver Care Plan, from Health Protection, Sister Driver Companion, Career Empowerment three dimensions, constructing a comprehensive care ecosystem, letting female drivers travel more safely, live more comfortably.

Iterating Public Welfare Projects

Dongfeng Liuzhou Motor also iterated and upgraded public welfare projects — "Hope for Success" Program, this plan since launch, has cumulatively assisted nearly 2,000 driver students to realize university dreams. In 2025, this plan upgraded to 2.0 version, and at this Brand Customer Day, this public welfare plan welcomed another leap — "Hope for Success · Qingjin Career Building Plan" officially released.

由 1958 年第一輛鳳凰牌轎車嘅誕生出嚟，到 2026 年 5 月 28 日智己 LS9 嘅交車，上汽集團用咗接近 70 年嘅時間，實現咗一億輛汽車嘅交付，成為首個累計產銷量破一億輛嘅中國汽車集團。

單一集團跨入「一億輛俱樂部」，如此嘅成就，國際上至今為止僅通用、福特、豐田、大衆等少數百年巨頭做到過。

對於一個汽車集團嚟講，一億輛汽車嘅交付唔單止係集團本身嘅成就，亦關係到整個汽車產業嘅發展變遷，見證中國汽車製造由無到有、再變強嘅崛起歷程。透過上汽嘅第一億輛新車交付，呢個過程正好完整呈現。

交車儀式嗰日，東方衛視全程直播咗上汽集團由第 99999996 輛到第 100000010 輛新車嘅交付過程。由上海去到柳州、陝西，由中國去到英國、印尼、新加坡，上汽嘅產品交付遍及全球各地，呢度背後，係上汽集團已經佈滿全球 170 幾個國家同地區嘅產品同服務，佢哋海外累計銷量突破 700 萬輛。

此外，新車囊括旗下十幾個整車品牌、十九款產品：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7 黑馬版、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver 5、紅岩 i 杰獅、躍進大拿 T1、申沃純電城市巴士，以及大衆 ID. ERA 9X、AUDI E7X、凱迪拉克凱威德、別克至境 E7、別克至境世家......由自主到合資，由燃油車到新能源，融合、轉型、創新深深交織喺上汽嘅成長經驗度，成就中國汽車嘅體系化實力。

實現第一個 1000 萬輛

上汽用咗半個世紀

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工友用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造零嘅突破。

其後幾年時間，上汽一直喺度解決中國汽車工業由無到有嘅課題——喺嗰個缺乏大型沖壓機、精密機床同自動化設備嘅時代，生產方式近乎原始，絕大多數複雜嘅零部件同車身外觀，完全係工人師傅靠經驗同肉眼，用純手工硬啃出嚟嘅。所以，上海汽車最初嘅年產量僅係幾千輛，根本談唔上現代工業體系。

直至 1983 年第一輛桑塔納嘅組裝成功，為上汽開啟合資合作帶來可能。而真正拉動中國汽車走向規模化流水線，上汽前後用咗 6 年時間。

1978 年，國家批准上海以「中外合資」形式引進轎車項目，但到 1982 年，談判進入深水区時，合資項目處於夭折邊緣。

一係意識形態上嘅衝擊，「點樣搞轎車合資」面臨巨大爭議；二係 1980 年代初嘅「唯生產力論」，令重卡等生產資料嘅生產優先於轎車；德國大衆仲明確提出，合資產品必須喺中國本土銷售，令好多人擔心外國人嘅高檔商品將蠶食國內市場，「引狼入室」。此外，面對德國汽車工業嘅實力碾壓，所有人都明白，合資車型嘅進入必將對當時手工製造嘅國產汽車造成致命打擊，人們擔心，這會殺死中國人自己嘅汽車品牌。

面對一系列反對聲音，一句話表示「搞轎車合資，可以令到我哋汽車工業少走二十年彎路。」佢嘅關鍵表態最終令當時嘅上海汽車頂住壓力，喺 1982 年底同德國大衆簽署咗試驗性組裝（CKD）嘅協議，先至有咗第一輛桑塔納嘅成功下線。

即使如此，喺 1984 年，上汽大衆（當時稱上海大衆）正式簽約之前，中德雙方喺投資比例、利潤分配、技術轉讓、國產化率、甚至外籍員工嘅伙食標準等細節上仍進行住長久嘅拉鋸。當時中國連《合資企業法》都先至頒佈唔久，好多配套嘅工商、稅務制度都係空白。

透過組裝外方車型，全盤引入現代汽車製造標準，上海汽車走上咗一條艱難卻影響深遠嘅道路。早期桑塔納嘅國產化率只係 2.7%。當時德國人對零部件質量嘅要求嚴苛到近乎刻板，國內配套廠送檢嘅樣品幾乎全軍覆沒。巨大嘅國際輿論壓力面前，上海市喺 1988 年成立咗桑塔納轎車國產化共同體，開啟咗長達十幾年嘅國產化攻堅戰。

正正就係呢套標準，令中國工人第一次見識到嚴格嘅工序管理、現代塗裝工藝同質量控制體系，更徹底改變咗國內汽車製造嘅傳統觀念：汽車唔係「敲」出嚟嘅，而係靠緊密嘅標準流程「造」出嚟嘅。

有咗上汽大衆嘅經驗，1997 年成立嘅上海通用，只係用咗 23 個月便建廠出車，同步建成中國第一家合資嘅專業汽車設計研發中心，創造「上海速度」。

借助上汽大衆同上汽通用嘅強勁雙引擎，上汽嘅產銷終於走上咗快車道。2003 年前後，上汽集團先至終於迎來咗累計產銷嘅第一個 1000 萬輛，歷時 48 年。

接近半個世紀嘅時間，係中國汽車工業由無到有嘅建設歷程。到 1990 年代末，桑塔納嘅國產化率超過咗 90%。呢個過程中，上海汽車用近乎殘酷嘅德國大衆 VW 標準，手把手教國內嘅電子、機械、橡膠、玻璃等配套廠建立質量管理體系，幾乎重塑咗中國本土嘅汽車零部件產業鏈，為後續汽車品牌嘅發展奠定咗重要基礎。

從千萬到一億輛

上汽加速度

邁過一千萬輛嘅門檻後，中國汽車市場迎來咗黃金十年，上汽嘅產銷曲線直接由線性增長變成咗指數型起飛。

2001 年中國正式加入 WTO，上汽大衆、上汽通用喺呢段期間迎來咗本土化轉型嘅黃金期。大量嘅全球車型、先進工藝同管理經驗無縫輸送到國內，上汽集團到咗收穫紅利嘅時刻。亦係由 2001 年開始，國家首次在官方文件中明確提出「鼓勵轎車進入居民家庭」，轎車從公車消費開始走入尋常百姓家。

伴隨住中國城市化進程嘅加快同房地產市場嘅發展，中國誕生出人類歷史上規模最龐大嘅中產階級群體。由政策、資本到國民經濟嘅全面崛起，都推動住中國汽車市場嘅需求爆發。上汽大衆嘅桑塔納、帕薩特，上汽通用嘅別克凱越，以及後來幾乎統治中國微型車市場嘅「五菱之光」都係呢個時期嘅現象級國民神車。

合資紅利帶來技術嘅外溢，亦刺激咗吉利、奇瑞、長城等自主品牌嘅覺醒。呢十年入面，民營車企靠住高性價比撕開咗十萬元以下嘅家轎市場。面對自主品牌嘅倒逼，上汽喺 2006 年推出榮威品牌，開啟咗傳統巨頭自主化嘅探索。

正正憑住呢啲踩中時代節奏嘅爆款同探索，上汽完成咗產銷規模嘅原始積累。到 2010 年 12 月，上汽集團嘅累計產銷量突破咗 2000 萬輛大關，並喺當年成為咗中國汽車歷史上首家年產銷突破 300 萬輛嘅車企巨頭。

48 年同 7 年之間嘅強烈反差，正正係中國汽車市場喺 21 世紀頭十年迎來「黃金爆發期」嘅最硬核注腳。

進入 21 世紀第二個十年，中國成為全球第一大汽車市場。上汽旗下三駕馬車——上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱全面爆發。由 2010 年到 2014 年，短短四年，上汽完成咗由 2000 萬輛到 5000 萬輛嘅三級跳。

嗰陣係中國汽車市場井噴嘅黃金時代，上汽靠合資雙雄同五菱神車並進，跑出規模紅利，傳統燃油時代嘅合資紅利同規模效應達到最巔峰。

而由 5000 萬輛到如今嘅 1 億輛巔峰，上汽經歷咗合資紅利退潮、國內市場極度內捲嘅艱難轉型。儘管合資紅利退潮，但靠住自主品牌佔比飆升至近 70%、海外累計交付超 700 萬輛嘅雙線發力，上汽喺新能源嘅內捲風暴中，跑出咗質量更高嘅第二個 5000 萬輛。

特別係 2015 年上汽發佈全球首款互聯網汽車榮威 RX5 之後，新能源同出海成為全新嘅加速器。至 2026 年 5 月達成一億輛，上汽近十年嘅平均年產銷量都維持喺 400 萬到 700 萬輛嘅高位。

借自主品牌爆發、全球化戰略、新能源與智能化嘅全面接棒，上汽再度抵達另一個銷量巔峰。這是上汽嘅 3.0 時代。

由桑塔納到智己 LS9

第一億輛車嘅轉變

喺全球接力交付嘅璀璨星光度，第一億輛交付嘅焦點定格喺上海北外灘世界會客廳主會場內，智己 LS9 Hyper 閃耀登場。

如果話桑塔納、五菱宏光係上汽集團嘅早期神話，咁到智能化時代，智己 LS9 無疑成為上汽自主高端化嘅代表之作。

喺去年年底上市嘅智己 LS9 係上汽集團自主產品序列中定位最高嘅旗艦車型，定位 30 萬級市場，但對標係百萬級行政座艙。上汽將所有最尖端、能夠代表「新質生產力」嘅底盤同動力技術，全都堆喺智己 LS9 身上一—上汽王牌技術靈蜥數碼底盤 3.0；下一代智駕硬件，520 線超視域激光雷達以及英偉達 Thor 晶片；下一代三電——全域 800V 高壓平台同恆星超級增程。此外，LS9 仲全面預埋咗面向 L3 及以上高階智駕持續進化嘅冗餘能力。

更有意思係，上汽嘅第一億位用戶 Momenta CEO 曹旭東，正正係上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。最識 LS9 智駕嘅人，掏錢成為咗佢嘅車主。

就喺幾年之前，關於智能汽車「靈魂同軀體」嘅討論仍然處於相當焦灼嘅狀態，而上汽同曹旭東呢場新車交付，給咗一份完美嘅答卷。

交車儀式上，曹旭東表示，上汽唔單止係 Momenta 嘅客戶，更係佢早期最核心嘅領投方。智己汽車作為上汽集團轉型最關鍵嘅旗艦品牌，直接成為咗 Momenta 尖端算法嘅「頭號大本營」。深度嘅業務綁定同資本融合，令兩家企業成為新興整零合作嘅共同體。

智己 LS9 正正係呢兩個頂尖團隊各司其職、高度融合嘅產物，智己 LS9 搭載咗 Momenta 嘅端到端大模型算法，而上汽賦予佢強大嘅靈蜥數碼底盤同工業智造身體。當曹旭東握住智己 LS9 嘅方向盤，由合作夥伴變成一名上汽嘅車主，亦間接說明咗冇邊個吞噬邊個，智己 LS9 嘅落地係智駕技術同製造實力深度融合同共生嘅結果。

曹旭東近期一直喺度推進智駕嘅「全球都能開」海外落地。而上汽本身就係中國車企嘅出海領頭羊。第一億輛車交畀佢，亦表明咗上汽未來喺智能化海外輸出上，同 Momenta 進一步綁緊、共同出海嘅戰略野心。

第一億輛車唔單止係一個終點，更係兩個中國頭部力量合力輸出全球智能化嘅全新起點。上汽全品牌矩陣嘅全球接力交付見證佢七十幾年構建嘅深厚產業鏈體系同領先創新鏈佈局，下一個億輛時代，必定會以更快速度嚟到。