Selepas kejutan di Jepun, Yin Tongyue sekali lagi menghadiahkan robot anjing di Seoul.

 Kaki Chery telah melangkah masuk ke ambang industri automotif tempatan Korea.

2 Ogos, di lokasi penandatanganan di Hotel Grand Hyatt, Daerah Yongsan, Seoul, Yin Tongyue, Pengerusi Chery Automobile menghadiahkan seekor robot anjing kepada Guo Jae-sun, Pengerusi KG Mobility.

Di sebalik hadiah yang sangat berteknologi ini, Chery telah melabur sebanyak 75 juta dolar AS dalam pelaburan strategik melalui kaedah membeli obligasi boleh tukar yang diterbitkan oleh KG Mobility (ditukar mengikut kadar semasa, bersamaan dengan kira-kira 5.07 bilion yuan). Jika Chery menukar semua saham apabila obligasi tamat tempoh pada Julai 2029, ia akan memegang kira-kira 10% saham KG Mobility, menjadi pemegang saham utama.

KG Mobility, nama asal SsangYong Motor, ialah jenama automotif tempatan ketiga terbesar di Korea selepas Hyundai dan Kia. Menariknya, SsangYong Motor mempunyai hubungan rapat dengan industri automotif China. Pada Oktober 2004, Syarikat SAIC telah menguasai 48.9% saham SsangYong Motor dengan 500 juta dolar AS, menjadi pemegang saham utama SsangYong, membuka jalan bagi pembelian syarikat automotif asing oleh syarikat China.

Manakala kisah KG Mobility dan Chery bermula dari lebih awal.

Oktober 2024, kedua-dua pihak menandatangani perjanjian kerjasama strategik dan lisensi platform. April 2025, projek "SE-10" rasmi dilancarkan. Model yang diposisikan sebagai pengganti Rexton ialah SUV sederhana, akan dilengkapi platform T2X yang dibangunkan khas oleh Chery untuk kenderaan hibrid bersambung, serentak menyediakan versi petrol 2.0L, dirancang untuk dilancarkan pada Januari 2027. Ini hanya penerah selera. Model global kedua sudah dalam perjalanan, kenderaan elektrik julat meningkat juga dalam jadual.

Had kerjasama sedang berkembang daripada pembuatan kenderaan lengkap ke arah luar. Kedua-dua pihak memutuskan untuk membentuk kumpulan kerja khusus dalam bidang robot dan cip automotif, meneroka kemungkinan pengesahan bersama dan komersialisasi, dari segi semikonduktor akan membincangkan pelaburan dan pembangunan cip darjah kenderaan secara bersama. Duta China ke Korea, Dai Bing, di lokasi penilaian berkata, "Kerjasama ekonomi Korea-China telah beralih daripada pembahagian kerja menegak sedia ada ke struktur kerjasama mendatar, komuniti kepentingan yang bersaing dalam kerjasama dan bekerjasama dalam persaingan sedang menjadi norma baharu."

Uang dibelanjakan, teknologi diberi, apakah yang dicari oleh Chery?

Jawapan Timbalan Pengurus Besar Chery Automobile, Zhang Guibing, memberikan ruang yang cukup. Beliau berkata kepada media Korea bahawa, "Jika ramai pengguna Korea mempunyai keperluan membeli kereta, kami akan memasuki pasaran Korea. Tetapi pada fasa semasa, sasaran utama kami adalah bergantung pada kerjasama kali ini supaya KGM mendapat pengiktirafan pengguna. Masyarakat Korea menghargai pembezaan, suasana pengguna yang mengejar ciri peribadi sedang semakin kuat. Jika sub-brand di bawah Chery mendarat di Korea, kami juga boleh membuka satu kumpulan pengguna yang berbeza dengan kegemaran KGM."

Bercakap mengenai kemungkinan model Chery dihasilkan di kilang KG Mobility, beliau menjawab, "Chery mempunyai banyak tapak pengeluaran di seluruh dunia. Kami percaya, tapak-tapak ini pada masa depan mungkin menjadi bidang kerjasama penting bagi kedua-dua syarikat. Sebagai contoh, kami boleh meneroka perkongsian keupayaan pengeluaran global, dan membina kerjasama pelbagai bidang dalam bidang pengilangan."

Selepas Geely memperoleh 34.02% saham melalui Renault Korea dengan cara menambah modal dilanggan, Polestar 4 telah keluar dari kilang Busan, jualan domestik dan eksport berjalan lancar. Dengan contoh sedia ada ini, pengiraan Chery tidak sukar ditebak.

Sementara itu, di Tokyo lebih daripada dua bulan lalu, Chery bermain strategi yang berbeza.

27 Mei, jenama baharu EMTA dikeluarkan dengan senyap. Chery tidak muncul di hadapan, malah menarik Syarikat Kereta Yueda Jiangsu, Autobac, Guoxuan High-Tech, dan Anest Iwata, membentuk syarikat gabungan Singapura, Chery mempunyai 27.27% saham. Jenama ini adalah Jepun, rekaan dilakukan oleh pasukan Jepun, malah saluran jualan menggunakan lebih 600 cawangan Autobac di Jepun, serta-merta memotong 100 cawangan untuk menjadi rangkaian.

Tetapi apabila ditengok, sistem tiga tenaga (three-electric) adalah milik Chery, pemanduan pintar adalah milik Chery, pengeluaran kenderaan lengkap diletakkan di Yancheng, Jiangsu. Apa yang disebut sebagai "Kulit Jepun, Intipati China, Rantaian Global", dengan kata sebenarnya ialah memintas halangan "jenama asing tidak dipercayai" ini.

Sasaran Chery ialah kek yang paling gemuk dan paling keras kepala di pasaran Jepun — K-Car.

Belakangan ini, segmen pasaran yang dijual melebihi 1.5 juta unit setahun, dikawal kuat oleh Honda N-BOX. Strategi Chery sangat langsung: K-Car elektrik tulen, dikhabarkan julat 155 hingga 220 kilometer, harga setara dengan versi petrol K-Car. Rancangan untuk menghantar pada musim bunga 2027, pada 2029 akan memperluaskan empat model.

Strategi "meminjam kulit" ini, pada asasnya ialah memintas tembok kepercayaan pengguna Jepun terhadap jenama asing. Pasaran automotif Jepun telah lama dimonopoli oleh gergasi tempatan seperti Toyota, Honda, Nissan, merupakan antara pasaran automotif paling tertutup di dunia. Pengurus urusniaga luar negara Chery, Zhang Guibing, sebelum ini menyatakan kepada media Jepun, perusahaan akan bergantung pada produk ciri perbezaan yang belum dimiliki oleh syarikat automotif Jepun untuk bersaing.

Modal Korea memasuki permainan, jenama Jepun dipanggang, di sebalik dua strategi ini, ialah hasrat melampau Chery untuk keluar laut yang tidak boleh disembunyikan.

Data rasmi Chery menunjukkan, jumlah penjualan kumpulan pada 2025 mencapai 2.806 juta unit, di mana eksport 1.344 juta unit, berturut-turut selama 23 tahun menduduki tempat pertama eksport kenderaan penumpang jenama China. Memasuki 2026, langkah Chery untuk keluar laut semakin laju, 1 hingga 7 bulan kumulatif eksport 1.146 juta unit, meningkat 71% berbanding tahun lalu; separuh tahun pertama pasaran global mencapai 4.1%, bersama Ford berada di tempat kesembilan dunia.

Angin di pasaran jiran, memang sedang berubah. Lihat dahulu Korea.

Diberitahu oleh agensi data automotif Korea Carisyou, Januari hingga Mei 2026 pasaran kenderaan penumpang diimport Korea mendaftarkan kereta baharu sebanyak 146,278 unit, di mana BYD mencapai 7,023 unit, mewakili 4.8%, menduduki tempat keempat, hanya di belakang Tesla, BMW dan Mercedes-Benz, malah melebihi jenama mewah Jepun Lexus.

Dalam 70,078 unit kenderaan penumpang elektrik tulen yang didaftarkan baharu di Korea pada suku pertama 2026, kenderaan buatan China mencapai 25,595 unit, mewakili 36.5%. Di antaranya bukan sahaja jenama China, malah termasuk Tesla yang dihasilkan di Shanghai Super Factory — yang bergantung pada kelebihan kos rantaian bekalan China menurunkan harga secara besar-besaran, terus memacu pertumbuhan jualan.

Pasaran Jepun agak perlahan, tetapi permukaan ais juga sedang retak.

BYD membuka cawangan pertama di Tokyo pada Januari 2023, menjadi jenama China pertama sepenuhnya memasuki pasaran kenderaan penumpang Jepun. Pada 2025 jualan model elektrik tulen BYD di Jepun kira-kira 3,870 unit, meningkat 62% berbanding tahun lalu; memasuki 2026 kadar pertumbuhan semakin laju, jualan bulan Februari 439 unit, meningkat mendadak 153% berbanding tahun lalu.

Tentu saja, jalan tidak akan begitu rata.

Dalam senarai subsidi akhir Jun Kementerian Alam Sekitar Korea, BYD tersingkir. Membeli BYD selepas 1 Julai, tidak boleh mendapatkan subsidi kerajaan. Sebabnya peratusan tempatan rendah, sumbangan terhadap pekerjaan tempatan terhad. Dasar subsidi Jepun juga tidak kurang dituduh "pihak berganda", jumlah subsidi yang boleh diterima jenama China, jauh berbeza dengan jenama tempatan. Semua ini adalah halangan terang-terangan.

Tetapi ada sesuatu, subsidi tidak boleh menghadangnya. Pengurus Jualan Cawangan Mapo Seoul BYD, Li Huimin, dalam temu bual berkata satu kenyataan nyata: "Prejudis pengguna Korea terhadap jenama China masih wujud, tetapi mereka tidak bodoh, nisbah yang memutuskan untuk membeli kereta selepas ujian test drive agak tinggi."

Dari membuka celah melalui kos kecekapan BYD, ke Zeekr ke arah tinggi, lagi-lagi Chery menggunakan dua kaki modal dan teknologi, syarikat automotif China di Jepun dan Korea, dua pusat automotif tradisional, sedang secara beransur-ansur mengubah "mustahil" menjadi "mungkin".

Sumber: Pemantauan Kereta