12 Jun, Penerokaan Beijing menyambut unit ke-150,000 BJ30 Pengembara keluar dari barisan pengeluaran di Pabrik Super Zhuzhou, serentak memperkenalkan model baharu — BJ30 Pengembara Versi Cemerlang. Bagi SUV yang diletakkan sebagai Off-road Ringan, jualan 150,000 unit bukan sekadar angka, malah melambangkan pengiktirafan pasaran terhadap usaha mendalam jenama China dalam bidang khusus.

Di lokasi pelancaran, Penerokaan Beijing juga melakukan satu perkara yang penuh keyakinan: bekerjasama dengan CCTV Kewangan untuk membongkar secara langsung sebuah BJ30 Pengembara yang telah memandu 150,000 kilometer. Tindakan ini tidak biasa dalam industri, terutamanya di bawah kamera langsung, sebarang kekurangan dalam bahan atau proses pembuatan akan diperbesar. Hasil pembongkaran menunjukkan, status komponen utama kenderaan baik, kawalan karbon pada turbo enjin dilakukan dengan baik, transmisi tiada kebocoran minyak, tiada kehausan pelik, struktur rangka bawah mengekalkan ketelitian, pakej bateri juga tiada tanda-tanda bengkak atau penurunan prestasi. Boleh dikatakan, kenderaan ini selepas mengalami kilometer penggunaan setara hampir sepuluh tahun rumah tangga biasa, masih mengekalkan kebolehpercayaan yang tinggi.

Di sebalik ini, tidak dapat dipisahkan daripada pelaburan Penerokaan Beijing di hulu pembuatan. Di Pabrik Zhuzhou, kadar automasi di dewan pengelasan mencapai 100%, operasi bersama robot mengawal ralat pada tahap ketebalan rambut; dewan pengepresan menggunakan peralatan tahap 5000 tan, memastikan ketepatan dan kejituan panel badan kenderaan; dewan penyemburan menggunakan cat air mesra alam, mempertimbangkan ketahanan dan kualiti udara dalam kenderaan. Setiap proses mempunyai titik kawalan kualiti berasingan, memastikan kenderaan keluar barisan mencapai piawaian seragam.

Kembali kepada produk itu sendiri, pelancaran BJ30 Pengembara Versi Cemerlang merupakan penambahbaikan menyeluruh berdasarkan asas "Off-road Super, Besar Super, Jimat Super". Kenderaan baharu masih menggunakan reka bentuk kotak, tetapi lebih teliti dalam butiran, contohnya kumpulan lampu lintasan cincin bintang lima, rim khas, penghadang bumper yang sepadan, kebolehkenalan luaran ditingkatkan lagi. Dari segi dalaman, ditambah palet warna oren dan papan hiasan tekstur logam, kualiti keseluruhan meningkat.

Dari segi sistem kuasa, Versi Cemerlang menukar bateri AGM berprestasi lebih tinggi, kitaran hayat adalah tiga kali ganda bateri biasa, serentak kuasa motor belakang ditingkatkan dari 55kW ke 70kW, teknologi turbocharge bersepadu dengan Porsche, kecekapan cas mencapai 99%. Kesan perubahan ini dalam pemanduan sebenar adalah: respons dalam senario seperti masuk simpang, permulaan di persimpangan, elakan kecemasan lebih pantas, kekontinuan output kuasa lebih kukuh.

Dari segi susun atur ruang, BJ30 Pengembara menggunakan reka bentuk tiga baris tujuh kerusi, jarak paksi 2820mm, barisan belakang boleh dilicinkan sepenuhnya, membentuk ruang simpanan maksimum 1496 liter, juga boleh sebagai lantai tidur rata 1.92 meter. Ruang simpanan seluruh kenderaan mencapai 38 tempat, barisan ketiga juga boleh memuatkan dewasa tinggi 1.8 meter, ini tidak biasa dalam SUV Off-road Ringan setaraf.

Perlu disebut, prestasi struktur hibrid HEV BJ30 Pengembara di pasaran luar negara juga menarik perhatian. Blogger dari Afrika Selatan, Indonesia, Emiriah Arab Bersatu dan tempat lain menguji, penggunaan bahan api per 100km dikawal dalam 5 liter, jangkauan satu tangki melebihi 1000 kilometer. Bagi pengguna tanpa syarat pengisian, model "isi minyak terus pergi" ini lebih sesuai dengan senario penggunaan sebenar.

Dari segi harga, siri BJ30 Pengembara melancarkan dasar pertukaran 30,000 Yuan, Harga Pertukaran Super bermula 69,900 Yuan, Versi Cemerlang bermula 82,900 Yuan. Serentak menyediakan waranti sepanjang hayat kenderaan (pemilik pertama bukan komersial), skema kewangan tanpa deposit awal, penggunaan percuma sepanjang hayat OTA dan perkhidmatan sokongan lain. Perlu diambil perhatian, bertepatan dengan kitaran Piala Dunia, Penerokaan Beijing juga melancarkan aktiviti tekaan, pengguna pembelian boleh menyertai teka juara dan skor perlawanan akhir, mampu mendapatkan subsidi pembelian hingga 50,000 Yuan.

Secara keseluruhan, pelancaran BJ30 Pengembara Versi Cemerlang merupakan evolusi diri berdasarkan 150,000 asas pengguna sedia ada. Ia tidak mengejar parameter ekstrem secara buta, melainkan ia membuat penambahbaikan praktikal di tempat yang benar-benar difahami pengguna seperti respons kuasa, kegunaan ruang, ketahanan. Bagi pengguna dengan anggaran dalam 100,000 yang ingin mencari keseimbangan antara perjalanan ke tempat kerja dan Off-road ringan, kenderaan ini menawarkan pilihan yang patut dipertimbangkan.

Pasar Off-road Ringan tidak kekurangan produk, yang kekurangan adalah produk yang mampu bertahan ujian masa. BJ30 Pengembara memberikan jawapannya sendiri melalui penjualan 150,000 unit dan satu pembongkaran awam.

5 月 28 日，全新吉利星願正式上市，推出 410km 嚮往版、410km 乘風版、480km 探索版、480km 探索 + 版四款車型，上市限時權益價 6.18 萬 - 9.18 萬元。新車全系續航升級，原 310km 升至 410km、原 410km 升至 480km；410km 版本可反選 310km 續航，購車立減 7000 元。用戶可透過吉利銀河 APP 及微信小程序下定，2026 年 6 月 30 日前大定鎖單，可享 3000 元超級置換金，同時享有十重購車好禮。

新車實現五大維度全面進階，帶來超 100 項產品力升級、25 項同級唯一，依托代際領先技術打造越級體驗。吉利星願實力底蘊雄厚，上市 573 天交付量突破 70 萬輛，拿下 2025 年中國車市全品類銷量冠軍，2026 年一季跻身全球新能源銷量前三，是唯一進入全球前三的中國品牌車型。本次發布會創新攜手小紅書打造全國首個流動沉浸旅行發布會，還聯動寧德時代、珂拉琪等跨界品牌，構建五大生活場景，精準匹配用戶日常出行需求，重塑純電小車價值標杆。

駕控層面，新車基於吉利首個全球化原生架構打造，採用中德聯合調校，標配後驅獨懸，為同級首個原生架構、全球化調校純電小車。搭載 G-TCS 2.0 防滑系統、全新無刷轉向系統與 G-CST 2.0 舒適制動系統，行駛穩定、轉向靈敏、制動平順。該車以 130km/h 通過魚鉤測試、80.7km/h 通過麋鹿測試，操控水準媲美 20 萬級運動轎跑，已完成全球 30 多個國家極端路況驗證。

三電實力全面升級，全系標配寧德時代電芯，搭載液冷溫控與 11 合 1 高集成電驅，電芯能量密度 190Wh/kg，最高 CLTC 續航 480km。搭配主動式進氣格柵與低風阻輪轂，續航再增 10km；30%-80% 快充僅需 19 分鐘，液冷系統保障高低温均可滿速充電。標配星睿 AI 雲動力 2.0，實現智能充放電、電池養護等全鏈路能耗管理，用車高效省心。

智能座艙搭載銀河 Flyme Auto 2 系統，依托 7nm 龍鷹 1 號芯片與 16G+128G 大存儲，操作流暢。配備 Eva 大模型語音助手，支持模糊指令與上下文記憶，可語音控制車輛、規劃導航；新增 CarPlay 互聯，雲端擁有 200 + 應用，搭配隱身模式、一鍵尋車等實用功能，自定義場景更具人性化。

輔助駕駛搭載千里浩瀚 H3 方案，累計安全行駛 13.8 億公里。支持高速高架 NOA，可語音變道、自動上下匝道；全場景 MPI 長距接管，長途駕駛更輕鬆。APA 泊車覆蓋 300 餘種場景，HPA 記憶泊車支持 2km 超長路線記憶，精準適配新手停車需求。同時配備 DMS 疲勞檢測、24 小時哨兵模式，全方位守護行車與駐車安全。

安全方面秉持小車大安全理念，打造五縱八橫星甲籠式車身，車頂抗壓達 3.4 倍車重，核心車身材質強化，側氣簾有效保護乘駕人員。電池驗證標準為國標 2 倍，千次循環容量留存 90.72%，通過海水腐蝕、極限火燒等六大極限測試。完成同級唯一正側連續碰撞測試，高壓系統極速下電、乘員艙完好；AEB 主動剎車、AES 緊急轉向性能遠超行業水準。

目前吉利星願已遠銷全球 30 多個國家，巴西、泰國等海外市場訂單銷量亮眼，斬獲多項國際大獎，成為中國智造出海名片。全新吉利星願煥新進階，進一步拉高純電小車高質優價標竿，吉利銀河也將持續深耕細分市場，為用戶打造高性價比智能精品座駕。

A familiar prospectus has been posted on the HKEX website.

On May 28, following the invalidation of its first submission in October last year, Intelligent Driving Solutions Provider Suzhou Tantong Vision Electronic Technology Co., Ltd. (Tantong Vision) launched another bid for the HKEX Main Board, with HSBC and Huatai International as joint lead managers.

In 2026, as the intelligent driving track shifts from 'storytelling' to 'mass production', Tantong Vision's second submission is not only a capital probe, but also a comprehensive review of the survival status of Chinese intelligent driving suppliers.

This company, regarded as a representative of the 'Computing Efficiency School', is connected to a prestigious industrial capital camp ranging from ZF to SAIC and BAIC, while simultaneously facing the realistic dilemma of tight cash flow and a significant decline overseas. In this IPO game, brilliance and pain coexist.

01

Who is 'Tantong Vision'?

Wang Xi, the founder of Tantong Vision, is a typical 'returnee' technical expert. He graduated from Beihang University and later pursued a PhD in Computer Science at the University of Reading in the UK.

Before deciding to start a business, Wang Xi worked as an algorithm engineer and technical lead at automotive parts supplier TRW Automotive and ZF, deeply participating in the development of early ADAS systems.

In 2016, Wang Xi seized the domestic automotive intelligence hotspot and returned to China to establish Tantong Vision in Suzhou, positioning it as a 'software algorithm-driven intelligent driving' local solutions provider.

The company's name 'Tantong' implies 'Eye of the Sky', aiming to build a visual hub for vehicles to perceive everything. Starting with visual perception algorithms, it gradually expanded to integrated driving and parking domain controllers, L4 level autonomous driving systems, and other overall solutions combining hardware and software.

Tantong Vision Financing Situation. Source: Qichacha

Shortly after establishment, Tantong Vision received angel round financing from Delian Capital and Shengshi Investment. In the following ten years, Tantong Vision completed more than 10 financing rounds in total, with a financing amount close to 1 billion yuan.

From the equity structure disclosed in the prospectus, Tantong Vision built a deeply bound 'Industry + Capital' ecosystem.

On the one hand, industry partners provide backing. Global automotive parts giant ZF is not only its Series C lead investor but also its strategic partner, holding 6.93% of Tantong Vision shares, ranking as the fourth largest shareholder; domestically, SAIC Group holds shares through SAIC North America Investment, and BAIC Group is involved through BAIC Investment, with Horizon Robotics and SenseTime also being strategic investors.

On the other hand, local state-owned assets provide escort. State-owned background funds such as Tangshan Robot Fund and Wujin Financial Holdings entered in Series D and D+ rounds, providing about 523 million yuan in capital support.

Equity Structure as of the Last Practicable Date

As of now, Wang Xi controls approximately 40.84% of the company's equity through direct shareholding and employee shareholding platforms, maintaining control of the company.

02

Walking with Two Legs

Tantong Vision adopted a 'Dual-Track Parallel' strategy in its business layout.

In the L2-L2+ Level Advanced Driver Assistance field, Tantong Vision's choice was very pragmatic. It did not blindly chase the 'Arms Race' of computing stacking, but walked a high cost-performance route.

As a typical Vision-based Intelligent Driving Supplier, its L2 mass production solutions focus on visual perception, integrating millimeter-wave radar and ultrasonic radar, capable of achieving advanced functions on lower computing power platforms. For example, solutions based on the Horizon J6B chip (about 20 TOPS) can support integrated driving and parking, Highway NOA.

This approach hits the pain point of the 100,000 to 200,000 yuan mainstream model segment being cost-sensitive. According to data from Frost & Sullivan, based on 2024 installed volume, Tantong Vision is China's second-largest software-centric L2-L2+ solutions provider providing both driving and parking solutions, with a market share of 14.3%.

2024 China Software-Centric Suppliers with Integrated Driving and Parking Capabilities Landscape

As of the Last Practicable Date, Tantong Vision received L2-L2+ solution designation letters for 198 models from 23 car brands, and achieved mass production for 105 models from 6 car brands; among the 198 models with designation letters, 87 cover overseas markets, of which 59 have achieved mass production.

However, it is worth noting that the L2-L2+ market is undergoing intense 'Red Oceanization'.

On the one hand, local Tier 1s such as Jingwei Hengrun and Fortec are accelerating their chase; on the other hand, some head car companies are starting to switch low-level intelligent driving solutions from outsourcing to internal integration.

Whether Tantong Vision can maintain its leading position in the 'Cost-Effective Solutions' field depends on whether it can continuously maintain the optimization capability of algorithms on low computing platforms, which requires continuous investment in R&D.

In the high-level L4 Level Autonomous Driving field, Tantong Vision plays more of a 'Pioneer' role. This is also the fastest-growing sector for it in the last two years.

As early as 2019, it participated in the Shanghai Yangshan Port 5G Intelligent Heavy Truck project. Currently, its L4 solutions cover Robobus, Robotaxi, and Robotruck. Among them, Robobus is its most representative product line, already in regular trial operation on public roads in cities such as Suzhou and Tianjin.

In 2025, Tantong Vision generated revenue of 375 million yuan from L4 Level solutions, accounting for more than 68% of the company's total revenue, with most revenue coming from L4 Level software solutions.

However, on the other side of the coin are the twists and turns of commercialization. Although L4 business revenue surged, its delivery form is currently mainly 'Hardware-Software Integrated Solutions', a model that is essentially close to 'Project-based Delivery' or 'Small Fleet Deployment', which has significant differences from the high gross margin, mass replication logic of 'Pure Software Licensing + White-box Delivery' in L2 business.

This directly led to large fluctuations in the gross margin of L4 business: in some projects with a high proportion of self-developed hardware, the gross margin once dropped to 15%.

As of the submission date, although the company holds over 1 billion yuan in L4 Letters of Intent Orders covering 2,500 vehicles, these orders are expected to be delivered successively within the next three to five years, with limited improvement in cash flow in the short term.

In addition, Tantong Vision also has some receivables from engineering services, mainly involving road testing, data collection support and data annotation services, as well as the company's proprietary toolchain.

03

Financial Double-Sided Mirror

The financial section of the prospectus reveals the most realistic 'Dark Side' of the intelligent driving industry: the extreme struggle between scale and losses, and the tense game between book cash and operational burn.

Revenue high growth, but structure fluctuates violently.

Financial data shows that the company's revenue grew explosively, from 172 million yuan in 2022 to 483 million yuan in 2024, with a CAGR of 67.7%. Full-year 2025 revenue grew further to 550 million yuan.

But the change in revenue structure is obvious. In 2023, the company relied on L2-L2+ business, accounting for 90.2%; by 2024, the L4 business share rose to 50.2%; in 2025, the L4 business share further rose to 68%. This 'Cliff-like' structural switch, while proving its L4 technology found landing scenarios, also led the market to question whether its L2 business has hit the ceiling.

The divergence of gross margin and net profit is the biggest challenge Tantong Vision faces.

From gross margin, the overall gross margin hovers around 30%, which is a medium level in the technology-intensive intelligent driving industry. But breaking it down, the gross margin of L2-L2+ business usually maintains above 40%, the pure software licensing model, while the gross margin of L4 business is significantly pulled down by the increased hardware proportion in 'Hardware-Software Integrated' delivery.

From net profit, although the surface loss is large, 463 million losses in 2024 and about 200 million losses in 2025, this includes a large amount of 'Paper Losses' caused by changes in the fair value of preferred shares. The Adjusted Net Profit after excluding this factor better reflects the company's real operating status: it narrowed to -4.38 million yuan in 2024, but in 2025 it did not turn positive as the market expected, but recorded about -10.86 million yuan, with losses expanding compared to 2024.

Behind this is an inescapable key premise: the adjusted 'loss reduction' even 'close to break-even', was achieved on the basis of the company continuously compressing R&D investment. R&D expenses dropped from 117 million yuan in 2024 to 92.31 million yuan in 2025, the R&D expense ratio dropped further from 24.3% in 2024 to 16.8%, while in 2022 this figure was as high as 108.7%. For a technology company, whether the 'decline' in R&D intensity will affect future technical moats is a potential risk point.

Cash flow continues to be urgent, the most worrying signal.

According to the latest prospectus, as of December 31, 2025, the company's cash and cash equivalents on the books were 235 million yuan, a net decrease of 139 million yuan compared to 374 million yuan on June 30, 2025, with a faster cash burn rate.

More worth alerting is the trend of operating cash flow turning from positive to negative and the gap continuously expanding. In 2023, the company's operating cash flow net amount was a positive inflow of 115 million yuan, but in 2024 it quickly turned to a net outflow of 189 million yuan, and in 2025 it further deteriorated to a net outflow of 293 million yuan.

At the same time, accounts receivable turnover deteriorated sharply. The company's trade receivables rose from 89 million yuan in 2023 to 548 million yuan in 2025, a growth of more than five times in three years, while the revenue increase in the same period was only about 2.7 times.

More worrying is that the accounts receivable turnover days jumped from 191 days in 2023 and 166 days in 2024 to 300 days in 2025, meaning that the company needs an average of nearly a year from completing delivery to recovering funds. This is equivalent to providing long-term interest-free funding for customers, further aggravating liquidity pressure when funds were already tight.

In addition, although Tantong Vision is the first Chinese intelligent driving software provider to go overseas, its overseas business experienced a significant decline in 2025. In 2023, Tantong Vision's overseas revenue was 127 million yuan, accounting for 62.2% of total revenue; by 2025, overseas revenue dropped to 11 million yuan, accounting for only 2.0%.

This adds a touch of uncertainty to its globalization story against the backdrop of complex global geopolitics and stricter data regulation on intelligent cars in some countries.

04

Conclusion

Tantong Vision's second attempt is a microcosm of the intelligent driving industry entering the 'Elimination Round' stage.

On the positive side, it hit the dual rhythm of L2 cost-effectiveness and L4 scenario landing, and the adjusted net profit is close to break-even in a specific measure, which provided investors with a 'storyline with highlights to tell'.

But from a risk perspective, the situation is far more severe than the first submission. The rapid drift of business focus, the profitability difficulties in the early stage of L4 business commercialization, and the passive contraction of R&D investment, these problems that already existed have not been alleviated.

Tantong Vision L4 Level Intelligent Bus

What truly gives this IPO a 'Survival' color is the substantial deterioration of cash flow data: 235 million yuan in book cash, facing an annual operating cash net outflow of nearly 300 million yuan, the safety margin is less than one year. Superimposed on 300 days of accounts receivable turnover, it means that for every order delivered, the company has to advance nearly a year's cost of capital.

In other words, Tantong Vision is in a dangerous financial window period: The money on hand is only enough to maintain normal operations for less than a year, while the mass delivery and repayment of L4 business requires more time. At a time when the intelligent driving capital heat has subsided and primary market financing has tightened marginally, the company has no more room to wait.

Only six months after the first submission failed, it again challenges the HK stock market. For Tantong Vision, rather than a strategic choice, it is an inevitable move forced by cash.

隨著中國新能源汽車出口連續三年穩居全球第一，江鈴集團新能源依托清晰的戰略路徑與扎實的執行能力，在海外市場實現加速躍升。目前，企業業務已拓展至 40 多個國家和地區，覆蓋歐洲、非洲、中東、東南亞、南美洲五大洲，出口業務連續三年保持正增長。全球化佈局正穩步從“產品出海”邁向“價值深耕”新階段。

重構戰略體系，築牢全球競爭根基

“價值深耕”的根基，在於戰略上的系統重構。江鈴集團新能源深刻認識到，真正的全球化絕非產品簡單輸出，而是價值體系的深度扎根。“十五五”期間，企業將聚焦“做精小型車、做強出行車、做優無人車”三大赛道，構建“技術引領、模式創新、低碳賦能、全鏈嚴控、數智驅動、人才蓄能”六大戰略支柱，全方位築牢發展根基。

在技術層面，江鈴集團新能源依托成熟的三電核心技術，搭配智能聯網與輕量化車身雙重賦能，傳承江鈴集團“安全可靠、經濟耐用”的品質基因，打造出極致低能耗、全域安全防護等核心優勢。羿馳 05 滿足碰撞高標準要求，榮獲歐盟 WVTA 認證證書，並通過澳大利亞、泰國、阿聯酋等國家的本地化法規認證，以可靠品質跨越全球最嚴苛的技術門檻。

從技術認證到生態共建，全球化路徑清晰提速

技術能力是參與全球競爭的“入場券”，但真正的全球化考驗的是模式的升維。為此，江鈴集團新能源着力推進產品本地化、製造本地化、團隊本地化，構建“研發—生產—營銷—服務”全鏈條全球化體系，攜手全球夥伴共建能源生態、出行生態、智能生態，實現從單一產品貿易到共創共贏的轉型。

最新數據顯示，江鈴集團新能源海外市場已拓展至 40+ 個國家及地區，業務足跡覆蓋歐洲、非洲、中東、東南亞、南美洲五大洲。出口業務連續三年實現正增長，2023 年同比增長 70%，2024 年同比增長 25%，2025 年同比增長 203%，呈現加速躍升態勢。

這一成績背後，是一條清晰的全球化推進路徑。從新加坡首輛車落地，打開南亞市場大門，到毛里求斯、斯里蘭卡、尼泊爾、巴基斯坦相繼上市，深耕印度洋與東南亞核心市場；從廣交會首次亮相到羿馳 05S 正式發布，再到百台羿馳 05S 批量駛向全球，江鈴集團新能源以扎實步伐點亮全球版圖。2025 年，頤馳 06 亮相 WNEVC 世界新能源汽車大會，集中展示了企業在智能出行領域的系統解決方案。2026 年 5 月 26 日，全新易至 EV3 全球同步上市，為全球用戶帶來美好出行新選擇。

值得關注的是，江鈴集團新能源在海外市場並非“單打獨鬥”。企業積極與當地經銷商、服務商構建深度合作網絡，在東南亞、中東、非洲等區域已形成較為完善的銷售與售後服務體系，真正實現了從“賣車”到“扎根”的跨越。

展望未來，江鈴集團新能源將繼續以技術為基石、以模式為驅動、以合作為橋樑，穩步推進全球化戰略。大道至簡，實幹為要。易至汽車正以實際行動，書寫中國新能源汽車走向世界的新篇章。

5 月 29 日至 6 月 7 日，2026（第三十屆）粵港澳大灣區車展開幕。比亞迪囊括 1 號館，打造專屬品牌展覽館。比亞迪商用車首次以全矩陣、全品類陣容同台展出，全方位展示全場景新能源交通生態佈局。

作為全球新能源商用車引領者，比亞迪商用車依托集團三電核心技術與全產業鏈優勢，建成成熟產品體系，本次展出車款涵蓋新能源客車、新能源卡車兩大核心品類，以硬核技術、可靠產品、優質服務樹立商用綠色出行標竿。

卡車領域，比亞迪攜純電動輕卡 T5、轎卡 T4、牽引車 Q3、灑水車 T18 等核心車款亮相，產品線覆蓋 3.5 噸至 31 噸，適配不同場景需求。其中，轎卡 T4 採用低阻力、輕量化設計，實現百公里耗電 18.5kWh（CLTC 工況），兼顧小卡實用性與轎車舒適性，重新定義純電轎卡。該車自國內上市後市場反應熱烈，目前已成功進入日本、墨西哥、新加坡等海外市場。4.5 噸級輕卡 T5 提供純電和混合動力兩種選擇，可匹配倉柵、冷藏、廂貨等不同上裝，與 T4 作為輕商領域核心車款，適配快遞、商超、冷鏈等物流場景。

純電動牽引車 Q3 配備多檔電量版本，適用於工業園區、港口及中短途物流運輸，全面覆蓋場內作業、短途配送、專項運輸等各類使用場景。純電動灑水車 T18，搭載大容量電池，最大爬坡坡度超 30%，輕鬆適配各類路況。同系列環衛車，十年三次護航國家盛典，憑藉新能源技術及品質的至高認可，向世界展現中國新能源科技的硬實力與綠色擔當。

作為全球公交電動化的引領者，比亞迪純電動客車產品涵蓋 6 米至 27 米。在現場，純電動客車 B12（歐洲版）、C11 兩大主力車款亮相。其中，全新客車 C11 基於 e-BUS 平台 3.0 打造，搭載刀片電池、CTC 電池底盤一體化、客車雲輦 A、全域 1000V 高壓架構等核心技術，在安全、高效、智能方面實現全面升級，為道路客運領域打造高品質出行新選擇。

截至目前，比亞迪商用車全球累銷超 20.3 萬輛，足跡遍及 6 大洲、70 多個國家和地區，是首個進入歐美日韩發達市場中國汽車品牌。未來，比亞迪商用車將持續發揮乘商協同優勢，以技術創新驅動全球商用車電動化發展，助力構建綠色低碳交通體系。

2026 年 5 月 28 日，上汽集團喺上海北外灘搞咗場交車儀式，唔係交一台，唔係交一百台——交嘅係全品牌、全球接力、累計第一億台。

係咋，中国汽车行業首家累計產銷量突破一個億嘅車企，誕生咗。

一個億咩概念？如果你每日造 1000 台，要連續造 270 多年。上汽從 1955 年那個做內燃機配件嘅小廠起步，用了 71 年，硬淨淨砌出一座里程碑。

由「榔頭敲鳳凰」到「智己 LS9 Hyper」，呢條路上汽冇白行

1958 年，工人拿住榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車。嗰陣時唔講智能化，連空調都係奢侈品。

後來點？1983 年桑塔納手工組裝下線，開啟合資時代；1997 年上海通用 23 個月建廠出車，叫「上海速度」；2006 年榮威誕生；2016 年榮威 RX5 喊出「全球首款互聯網汽車」；2020 年智己殺入高端智能電動車賽道……

講句實話，上汽呢七十幾年，就係中國汽車工業從「咩都唔識」到「正面剛」嘅縮影。

而我最服嘅一點係，上汽一直有個口號叫——「懂車更懂你」。

好多人覺得呢個係營銷話術，但你睇佢幹嘅事：早期跟全球巨頭合資，把供應鏈體系搭起嚟；智電時代跟國內科技夥伴深度協同，把 AI 大模型、固態電池、全線控底盤裝落車。懂車，係技術硬；懂你，係將硬技術變作你用得爽嘅功能。

一億輛，唔單止係數字，係一億份信任。呢個比咩參數都值錢。

第一億台係智己 LS9 Hyper，呢部車有幾手

今次交付嘅第一億台車，唔係桑塔納，唔係五菱宏光，而係智己 LS9。

我直接講重點：全線控四輪轉向、520 線激光雷達、英偉達 Thor 芯片、全域 800V、恆星超級增程……呢啲配置單拎出來，隨隨便便一個都可以吹半年。佢仲首搭「上汽金標颶風三電機」，直接殺入3 秒俱樂部。

更狠係，佢聯合紫金山實驗室搞咗個「內生安全」技術，將安全由物理層面拓展到資訊與系統層面。講清楚啲，AI 時代車唔單止怕撞，仲怕黑。智己呢道防線畀佢焊死。

第一億位車主邊個？Momenta 嘅 CEO 曹旭東。

呢唔係巧合。Momenta 係上汽智駕嘅核心夥伴，雙方深度共創。夥伴變車主，呢種交付，比普通提車儀式有分量好多——呢唔係買賣，係生態共鳴。

一億輛背後，係上汽套「全家桶」無人能抄

唔好以為一億輛係靠一台車打出嚟。上汽手上有六大板塊：整車、零部件、出行服務、金融、國際經營、創新科技。全鏈條閉環，由研發到賣車到出海，自己跟自己玩都轉到。

今年 1-4 月，上汽賣咗 130.2 萬輛，連續四個月中國第一。其中自主品牌佔咗近七成，新能源 41.2 萬輛，海外 45.9 萬輛，同比增長 50.2%。

自主佔比高、新能源猛、出海快——呢三個指標同時亮眼，放眼國內，冇幾間做到。

再看看交付現場嘅全家福：自主有尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560……商用車從大通到紅巖到申沃，將個人出行、物流運輸、城市公交全包晒。

合資嗰邊都唔白畀。大眾 ID. ERA 9X 上市一個月交付 7000 台，別克至境 E7 一個月破萬。注意，呢啲車用嘅係上汽技術反哺——由「市場換技術」到「技術輸出」，上汽呢個角色扮得靚。

全球化唔係嘴上講講，上汽係真係把車賣咗去 170 個國家

儀式上，交付畫面由上海連到倫敦、印尼、新加坡……呢唔單止係作秀。上汽喺海外有超過 100 個零部件基地、3000 多家經銷商網絡，自己養住 42 艘滾裝船隊嘅安吉物流，8 條國際航線覆蓋全球主要市場。

MG 喺歐洲連續 11 年中國品牌銷冠，2025 年一年賣咗 30 多萬輛，成為首個喺歐洲同英國累計破百萬嘅中國品牌。今年 1-4 月，光歐洲又賣咗 12 萬輛，增長 22%。

而且上汽唔單係賣車，半固態電池、IM AD 智駕系統、i-Smart 車載系統全往海外鋪。由產品出海到價值鏈出海，呢步棋走得好狠。

最後寫

一億輛，係個里程碑，但唔係終點。上汽自己都講咗，呢係「二次創業」嘅起跑線。2014 年就已經率先轉型新能源，十二年落嚟，自主、合資、商用、海外——萬馬奔騰嘅局面已經出咗。我最欣賞嘅一句係：「懂車更懂你」。技術再叻，落唔到用戶身上就係廢鐵。由自媒體博主到國腳楊晨，由倫敦實習醫生到留守兒童公益人，每一個真實嘅故事，先係呢一億輛嘅底色。所以，唔好只係盯住數字。一億輛之後，上汽有冇辦法繼續「億路同行」，就要睇佢點樣令到下一個一億用戶，都覺得——呢間車企，真係懂我。

近日，各家車企陸續公布咗 5 月銷量數據，唔難發現，海外銷量正逐漸成為中國車企新嘅增長極。

其中，長安汽車嘅表現尤為亮眼，5 月全集團銷量達 20.91 萬輛，海外銷量達到 7.07 萬輛，同比增長 38%，佔整體銷量嘅 33.8%。即係咁，平均每賣三輛車就有一輛賣到海外市場。

值得一提係，5 月 28 日，啟源 Q05（NEVO Q05）泰國上市，短短三日訂單量就突破 3000 輛。透過對 1-5 月嘅月度銷量累加，長安汽車喺 2026 年前五個月海外累計銷量約為 35.6 萬輛，已完成全年 75 萬輛海外銷量目標嘅 47.5%。喺當前增長趨勢下，實現全年目標幾成定局，而出海已然成為長安打造第二增長曲線嘅關鍵路徑。

喺地緣政治唔確定性加劇、行業競爭持續升級嘅背景下，相對亮麗嘅銷量增速，更值得關注係增長背後嘅底層邏輯。海外同比增長 38%，並唔來自某一個市場嘅單點突破，而係多個區域市場共同發力、整體潛能持續釋放嘅結果。可以話，長安正將出海由「走出去」升級為「走入去」，再到「扎落去」，逐步探索一條由「中國長安」邁向「世界長安」嘅可持續發展路徑。

呢一切嘅背後，係戰略層面嘅提前佈局同長期投入。長安一直堅持「無海外唔長安，無基地唔海外」嘅理念。喺北京車展上，長安汽車正式發表「海納百川」計劃 2.0，標誌住佢嘅全球化戰略由「產品出口」全面升級為「產業出海」。基於該計劃，長安堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，持續深化「152」全球化市場佈局，將全球化發展由以產品貿易為主導，轉向涵蓋製造、貿易、投資、服務及 ESG 建設嘅全業務綜合型模式。目標已超越單純嘅出口銷量，而指向更深層次嘅本地化營運同體系化出海能力。

近年來，呢條路徑已逐步兌現。喺 2025 年，長安出口總量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。目前，長安嘅全球銷售網絡由 2020 年嘅 63 個國家，拓展到 118 個國家同地區市場，累計建成海外銷售網點數量達 1124 間。並且，長安累計建成 22 個全球製造基地，海外產能達 35 萬輛，已經邁向出海體系化深耕階段。

更值得關注係，長安並非簡單地將產品銷售到海外市場，而係喺全球化進程中逐漸形成咗一套因地制宜嘅本地化營運邏輯。針對唔同區域嘅產業基礎、消費習慣、能源結構以及市場成熟度，長安正探索差異化嘅發展路徑，喺全球市場構建屬於自己嘅區域潛能。

喺東南亞市場，長安選擇以產業鏈佈局打開全新局面。去年 5 月，長安汽車首個海外新能源汽車工廠——泰國羅勇工廠正式投產，為長安、深藍、阿維塔三大品牌提供製造支撐，配套建設中嘅泰國備件倉庫亦會進一步完善當地服務體系。隨著產能、供應鏈同服務網絡逐步落地，東南亞正成為長安新能源汽車全球化布局嘅重要支點。

喺歐洲呢個全球汽車產業嘅價值高地，長安則將重點放喺品牌建設同價值提升上。2026 年 1-4 月，長安向歐洲出口 10672 輛，同比增長 629.5%。與此同時，長安於 5 月簽約成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴，透過體育營銷同本土化傳播不斷提升品牌認知度。對於長安汽車嚟講，歐洲市場嘅意義從來都唔只係銷量增長，更係全球品牌價值同市場認可度嘅重要試金石。

喺中南美洲市場，長安則圍繞當地能源結構同使用場景推進深度本地化。今年 3 月，長安汽車巴西工廠正式投產，首期規劃生產燃油、混動及插電混動車型，並全系搭載靈活燃料引擎，可兼容汽油、酒精及任意比例混合燃料，充分適應巴西以乙醇燃料為主嘅重要市場特徵。呢唔單止係產能嘅落地，更係長安喺拉美市場實現本土化營運同長期扎根嘅重要一步。

而喺中東非洲市場，長安則倚賴長期積累持續釋放增長潛力。經過三十幾年嘅深耕，長安已建立咗穩定嘅渠道體系同品牌基礎。2025 年，埃及團隊全年銷量同比增長 328%，CKD 產品第四代 CS55 PLUS 市場份額躍居細分行業第一，長安品牌銷量進入當地世界品牌第五、中國品牌第三，展現出長期主義佈局帶來嘅價值回報。

與此同時，長安仲喺持續完善新興市場佈局，推動阿維塔登陸烏茲別克斯坦、喺哈薩克斯坦落地明星車型本地化生產、推動深藍系列進入科特迪瓦並輻射西非市場，以及喺沙地、巴林、科威特開展 G318 同新能源技術系統化培訓，呢啲舉措唔單止加快咗長安喺新興市場嘅滲透速度，亦喺逐步形成技術、品牌同服務相互支撐嘅本地化營運網絡，為全球化發展提供咗堅實嘅區域支撐。

由東南亞嘅製造基地，到歐洲嘅品牌建設；由拉美嘅能源適配，到中東非洲嘅長期深耕，長安正用唔同市場、唔同路徑嘅實踐證明，真正嘅全球化並非簡單複製成功經驗，而係喺理解當地、融入當地嘅基礎上構建長期競爭力。當越來越多區域市場開始形成協同效應，一個涵蓋研發、製造、品牌、渠道同服務嘅全球化體系，正喺成為長安新嘅增長飛輪。

而區域市場潛能嘅持續釋放背後，本質上離唔開技術、人才同組織能力嘅長期支撐。對於長安嚟講，全球化競爭早已唔只係產品同銷量嘅競爭，而係體系能力嘅競爭。對此，長安正喺加速推進規模化同全球化嘅系統性佈局。一方面，構建「六國十地」嘅全球研發佈局，喺 16 大技術領域建成 200 多個實驗室，並打造行業唯一嘅「智能汽車安全技术全国重点实验室」，為技術縱深提供持續支撐；另一方面，根據規劃，未來三年，中國長安汽車嘅海外團隊將實現量級增長、高質量突破，海外員工突破 4600 人，本地化員工佔比將超過 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模突破一萬五千人，真正成为扎根當地、融入當地、服務當地嘅核心力量。

此外，長安汽車仲提出力爭到 2030 年品牌價值突破 2000 億，躋身世界品牌 500 強，堅定不移打造高端品牌，實現「向新向上」嘅躍遷。呢個目標嘅提出，唔單止意味著佢要實現規模同品牌嘅同步躍升，亦進一步指向佢喺全球競爭中重塑中國品牌價值坐標。

由此可見，長安汽車嘅出海早已唔只係銷量增長嘅故仔，更係代表住一種全球化發展嘅新邏輯，由規模擴張邁向價值提升，由市場開拓邁向體系輸出，由產品出海邁向產業出海，由「中國智造」邁向「全球運營」。可以預見，一個更加全球化、更具國際競爭力嘅「世界長安」正喺加速行嚟。

On May 28, the all-new Geely Xingyuan officially launched, launching four models: 410km Longing Edition, 410km Riding Winds Edition, 480km Exploration Edition, 480km Exploration+ Edition. The limited-time launch special price is 61,800 - 91,800 Yuan. The new car series range is upgraded, original 310km raised to 410km, original 410km raised to 480km; 410km version can opt for 310km range, purchase discount 7,000 Yuan immediately. Users can place deposit via Geely Galaxy APP and WeChat Mini Program, lock large deposit before June 30, 2026, enjoy 3,000 Yuan super trade-in credit, simultaneously own ten car-buying gifts.

The new car achieves comprehensive advancement in five major dimensions, bringing over 100 product capability upgrades and 25 class-exclusive features, built on generationally advanced technology to create cross-level experience. Geely Xingyuan has a strong foundation; within 573 days of launch, delivery volume exceeded 700,000 units, securing the 2025 China Automotive Market Full Category Sales Champion, ranking top 3 in global New Energy Vehicle sales in Q1 2026, and becoming the only Chinese brand model to enter the global top 3. This launch event innovatively partnered with Xiaohongshu to create the country's first mobile immersive travel press conference, and collaborated with cross-industry brands such as CATL and Colorkey, building five major life scenarios to precisely match users' daily travel needs and reshape the value benchmark for pure electric small cars.

In terms of driving control, the new car is built on Geely's first global native architecture, adopting Sino-German joint calibration, standardizing rear-wheel drive independent suspension, making it the first native architecture, globally calibrated pure electric small car in its class. Equipped with G-TCS 2.0 anti-slip system, new brushless steering system, and G-CST 2.0 comfort braking system, ensuring stable driving, sensitive steering, and smooth braking. The vehicle passed the Fishhook test at 130km/h and the Moose test at 80.7km/h, handling capabilities comparable to a 200,000 RMB class sport coupé, and has completed extreme road condition verification in over 30 countries globally.

Three-electric power strengths comprehensively upgraded; CATL battery cells are standard across the series, equipped with liquid cooling temperature control and 11-in-1 high-integration electric drive, cell energy density 190Wh/kg, maximum CLTC range 480km. Paired with active grille shutter and low drag wheels, range increases by another 10km; fast charging from 30%-80% takes only 19 minutes, liquid cooling system ensures full-speed charging at high and low temperatures. Standard Xingrui AI Cloud Power 2.0, achieving smart charging/discharging, battery maintenance, and other full-link energy consumption management for efficient and worry-free usage.

Smart cockpit equipped with Geely Galaxy Flyme Auto 2 system, relying on 7nm Dragon Eagle 1 chip and 16GB+128GB large storage, operation is smooth. Equipped with Eva Large Model Voice Assistant, supports fuzzy instructions and context memory, can control vehicle and plan navigation via voice; new CarPlay connectivity, cloud has 200+ apps, paired with Stealth Mode, one-key car find and other practical functions, custom scenes are more humanized.

Assisted driving equipped with Haohan H3 solution, cumulative safe driving 1.38 billion km. Supports Highway & Elevated NOA, lane change via voice, automatic ramp entry/exit; full-scenario MPI long-distance takeover makes long-distance driving easier. APA parking covers 300+ scenarios, HPA memory parking supports 2km extra-long route memory, precisely matching new driver parking needs. Equipped with DMS fatigue detection, 24-hour Sentry Mode, comprehensively guarding driving and parking safety.

In terms of safety, adhering to the Small Car Big Safety concept, built a Five-Vertical Eight-Horizontal Star Armor Cage Body, roof crush resistance reaches 3.4 times vehicle weight, core body materials reinforced, side air curtains effectively protect occupants. Battery verification standard is 2 times national standard, capacity retention after 1000 cycles is 90.72%, passed six extreme tests including seawater corrosion and extreme fire. Completed same-class only front-side continuous collision test, high voltage system powers down rapidly, passenger compartment intact; AEB active braking, AES emergency steering performance far exceeds industry standards.

Currently Geely Xingyuan is exported to over 30 countries globally, Brazil, Thailand and other overseas markets orders and sales are outstanding, won multiple international awards, becoming a flagship of Chinese Smart Manufacturing going global. The all-new Geely Xingyuan refreshed and advanced, further elevating the high-quality good-value benchmark for pure electric small cars, Geely Galaxy will also continue to deepen cultivation in niche markets, creating high cost-performance intelligent premium rides for users.

5 月 21 日至 23 日，第六屆車用動力系統國際論壇在浙江寧波舉行。本屆論壇由吉利汽車集團主辦、浩思動力承辦，以“多元驅動・創新引領”為主題，聚焦技術革新與產業協同，助力中國企業加速出海、深耕全球市場，是全球車用動力領域極具影響力嘅年度行業盛會。

本屆論壇匯聚了全球汽車產業嘅頂尖力量：吉利、現代、蔚來、小鵬、舍弗勒、英飛凌等 30 餘家國內外頭部車企高管出席並發表演講。中國汽車工程學會、中國汽車工業協會等權威行業協會，清華大學、上海交通大學、同濟大學等中國頂尖高校與科研機構，以及中國汽車報、蓋世汽車等媒體等千餘名專家學者、產業領袖與媒體代表參會，共探產業轉型路徑。

論壇共設 12 項核心會議，包含 1 個主會場、1 場高端圓桌論壇及 6 個專業技術分會場，同步舉辦馬來西亞招商引資閉門會、零部件展覽、試乘試駕等配套活動，發布了 10 篇主旨報告與 50 餘篇專題報告，涵蓋混合動力電驅、電池創新、高效內燃機、低空飛行器動力等全產業鏈前沿方向。

論壇期間，浩思動力全球首席技術官、極光灣科技行政總裁趙福成發表了《浩思動力：技術引領全球 x-HEV 新時代》主旨報告，系統剖析全球混合動力技術嘅最新演進趨勢。趙福成認為，出海已經成為中國車企嘅必選項目。從全球範圍嚟看，未來車用動力系統將從純電動轉移為 x-HEV 嘅多元發展格局；另外，固態電池技術仲係處於科學同工程交織嘅階段，混合動力路線仍然係未來乘用車市場嘅核心發展方向之一。

趙福成強調：“喺國內市場利潤承壓、海外成為利潤高地嘅背景下，全球車企戰略正由純電動轉向混合動力，出海與混合動力已經成為中國車企破局嘅雙重剛需。以混合動力為核心，由高熱效率發動機、900V 以上電混系統到超緊湊混合動力、模塊化增程方案，浩思動力用多元、高效、可適配嘅全棧佈局，為車企實現一套平台全球適配嘅近零目標賦能，為全球車用動力產業嘅創新注入‘中國智慧’同‘中國方案’。”

此外，本屆論壇特設全球頭部汽車零部件供應商展區，匯聚浩思動力、星驅科技、博格華納、舍弗勒、馬勒等 26 家全球供應鏈領軍企業。作為本屆論壇承辦方，浩思動力攜三大核心動力產品亮相此次論壇。HORSE B20 極效防水混合動力發動機以 48.41% 嘅超高認證量產熱效率樹立高效混合動力標竿；DHTS 超混平台憑藉第一年實現百萬級規模化能力，為行業提供高性價比混合動力量產解決方案；HORSE W30 全域 V6 高性能引擎則突破了傳統旗艦動力嘅性能與效率邊界，涵蓋從家用到高端越野全場景需求。

第六屆車用動力系統國際論壇凝聚全球汽車動力產業出海共識，穩步推動汽車產業碳中和轉型。浩思動力亦將通過多元動力技術全維賦能，聚焦混合動力路線為全球車用動力系統嘅低碳轉型提供咗實踐路徑。

On June 1, Geely Automobile officially released the May 2026 sales report: Total group sales reached 237,637 units, achieving double growth month-on-month and year-on-year for three consecutive months.

The overall car market this year has not been easy, with many brands under pressure to adjust. Against the backdrop of overall market pressure and intensified industry competition, Geely carved out its own rhythm, making steady progress and running smoother. Especially in the new energy sector, sales reached 133,355 units in May, with penetration rate surging to 56.1%, exceeding half for four consecutive months, firmly establishing itself in the new energy main track.

In this eye-catching data, Geely Xingyuan is definitely the brightest one in the field — single month sales in May were 36,426 units, accounting for nearly 45% of Galaxy sales, truly a top-tier star.

1. May Sales Soar, Xingyuan Carries Half the Load

In May, four major brands under Geely exerted effort simultaneously: Geely Brand 182,528 units, Lynk & Co 20,732 units, Zeekr 34,377 units. The three lines of premiumization, globalization, and youthfulness were developing healthily and sustainably in sync.

As the group's new energy main force, Geely Galaxy sold 81,727 units in May, while the Xingyuan model alone contributed 36,426 units. Roughly for every two Galaxies sold, one is a Xingyuan. Accounting for nearly 45% of the Galaxy brand's share, it is the unquestioned sales leader. This achievement is not luck, but an inevitable result of long-term market reputation and product power accumulation.

Since its launch, the popularity of Xingyuan has never dropped: Cumulative deliveries exceeded 700,000 units in 573 days, selling one unit per minute, firmly holding the top spot in China's car market all-category sales champion for 2025; in 2026, it even broke into the global new energy top three in the first quarter, becoming the only model from a Chinese brand to enter the global top three.

From a home commuting small car to a global hit, Xingyuan has step-by-step turned the "Chinese Small Car" into a world showcase.

2. All-New Xingyuan Launches Refreshed, 61,800 Yuan Upwards, Five Champion Strengths Maxed Out

On May 28, the all-new Xingyuan officially launched. Limited-time benefit price 61,800 - 91,800 yuan. No flashy gimmicks, no trap-style configurations. With over 100 product power upgrades and 25 industry-unique hardcore strengths, plus the market heat that exploded upon launch, it defines the benchmark for 100,000-level pure electric small cars again. This upgrade is summarized in one sentence: Max out everything users care about most.

1. Powertrain Upgrade: Range and Fast Charging Both Top-Tier

The all-new Xingyuan series range is increased, with a maximum CLTC range of 480km (previous model 410km), anxiety-free daily commuting; the only in its class with CATL cells + liquid cooling temperature control + 11-in-1 highly integrated electric drive standard across the series. 30%-80% fast charging takes only 19 minutes, full charge departure in one coffee time, charging efficiency is the ceiling of its class.

2. Driving Control Beyond Class: Native Rear-Wheel Drive + Track-Level Tuning

Many people think cheap small cars are hard to drive, but Xingyuan directly breaks prejudice: The all-new Xingyuan is the first in its class to use a global native architecture, standard rear-wheel drive, and independent suspension pure electric small car. Stable chassis, responsive steering, easy to drive and park.

Joint track-level tuning by China and Germany, combining handling stability and flexibility. Moose test 80.7km/h, Fishhook test 130km/h successfully passed. Handling performance rivals 200,000 yuan level sport coupes; G-TCS 2.0 all-weather anti-slip system, G-CST 2.0 all-scenario comfort braking, not only can novices drive easily, veteran drivers can also find fun.

3. Intelligence Maxed Out: Flyme Auto 2 + Hanhu H3

Cabin intelligence comprehensively upgraded, equipped with Galaxy Flyme Auto 2, 7nm Longying No. 1 chip + 16G+128G large storage, operation is silky smooth. AI Eva voice assistant supports fuzzy instructions, context memory, car control and entertainment handled in one click. Also equipped with Hanhu H3 intelligent driving solution, Highway NOA, All-scenario APA parking, HPA memory parking (2km ultra-long memory), 1.38 billion km safe driving verification, smarter the more you drive, safer the more you drive.

4. Safety No Compromise, Small Cars Have Big Safety

Xingyuan has always emphasized: "Small cars must have big safety". The all-new Xingyuan uses a five-long-eight-transverse star-armor cage body. Roof compression strength reaches 3.4 times vehicle weight, protecting the passenger compartment to the maximum extent during collisions.

Battery safety is even stricter: National Standard 2x test standard, after 1000 cycles capacity still 90.72%, passed CCTV same-class only front + side continuous collision test. High voltage system power off timely, battery no fire, passenger compartment no deformation, guarding every trip. Simultaneously standard DOW door opening warning, AEB active braking, Sentry mode, active and passive safety fully maxed out, giving users full sense of security.

5. Breaking Out Overseas, Becoming the "Made in China" Calling Card

Xingyuan not only leads domestically, but in the overseas market it is a "Made in China" card, already landed in 30+ countries and regions. Brazil launched in 2 months sold 2,300+ units, Thailand auto show single week orders 3,300 units; won Brazil Annual Best Compact Electric Vehicle, Indonesia Auto Show Most Loved Electric Vehicle. Chinese small car, is shining on the world stage.

3. New Energy Penetration Rate 56.1%, Xingyuan is the Growth Core

In May, Geely new energy penetration rate reached 56.1%, breaking 50% for more than 4 consecutive months, transformation speed and quality are leading the industry. To achieve this, Xingyuan has contributed significantly. It accurately fits into the 100,000-level most mainstream market, did not blindly follow the price war, but won users with solid product power. With 61,800 yuan starting price + upgrade-level product power, breaking the "low price low quality" cognitive, touching millions of families with high quality and good price; relying on mature and reliable powertrain, safe and stable quality, intelligent and user-friendly experience, continuously accumulating user reputation, forming a market consensus: "Buy 100,000-level pure electric small car, choose Xingyuan first".

Summary:

From May single month 36,426 units, to cumulative 700,000 units; from China champion to global top three. Xingyuan did not breakout relying on gimmicks, but step by step, using range, fast charging, driving control, intelligence, safety five hard strengths, conquered 10 million users, and also became the confidence behind Geely's high-quality growth.

In the increasingly competitive car market, Geely's ability to achieve double growth for three consecutive months and new energy penetration over half cannot be separated from hit models like Xingyuan. In the future, the all-new Xingyuan will continue to deepen the 100,000-level market, bringing upgrade-level experience to more families, and also help Geely run steadier and farther on the new energy track.

Anggaran sekitar 80,000 Yuan untuk membeli satu SUV elektrolengkap untuk perniagaan, saya yakin pasti ada yang bimbang antara Changan Qiyuan Baharu Q05 dan Leapmotor A10. Walaupun kedua-dua berbeza tahap, gaya berbeza, akhirnya harga di lokasi kedua-dua pihak bertindih, jadi soal beli besar atau kecil, pasti menyusahkan ramai. Jadi siapa lebih bernilai untuk dibeli? Hari ini kita cari 2 spesifikasi harga hampir sama untuk dibandingkan.

Spesifikasi varian tertentu ialah, harga subsidi had masa 79,900 Yuan Changan Qiyuan Baharu Q05 405Max, serta harga panduan 76,800 Yuan Leapmotor A10 505 Edisi Nikmat. Kedua-dua dalam harga perbezaan adalah 3,100 Yuan, tetapi kebolehan produk ada apa berbeza, kita lihat seterusnya:

(Changan Qiyuan Baharu Q05)

(Leapmotor A10)

Pertama tentu perbezaan saiz, sebagai SUV Kompak, Changan Qiyuan Baharu Q05 saiz badan 4435x1855x1595mm, jarak paksi 2735mm; sebagai SUV Kecil, Leapmotor A10 saiz badan 4270x1810x1635mm, jarak paksi 2605mm. Changan Qiyuan Baharu Q05 panjang, lebar dan jarak paksi semua unggul, Leapmotor A10 adalah tinggi kereta unggul, 179 cm penguji uji mampatan, ruang kaki belakang 2 kepalan, A10 hanya 1 kepalan 3 jari, ditambah lagi sandaran boleh laraskan, keselesaan lebih baik.

Dari segi storan, Leapmotor A10 kapasiti biasa mencapai 602L, termasuk 102L ruang storan tenggelam; manakala Changan Qiyuan Baharu Q05 adalah 540L, dan dia juga ada 90L ruang tersembunyi, jadi kedua-dua prestasi sebenarnya sama.

(Changan Qiyuan Baharu Q05)

(Changan Qiyuan Baharu Q05)

(Leapmotor A10)

(Leapmotor A10)

Perbandingan satu kali boleh dapati, Changan Qiyuan Baharu Q05 saiz lebih besar, ruang bagasi sederhana, melepaskan lebih banyak ruang ke kabin penumpang, menguntungkan perjalanan ramai orang. Serentak itu dari segi keselesaan kerusi, Changan Qiyuan Baharu Q05 juga lebih memberi tumpuan, dia pemandu dan penumpang hadapan semua sokong larasan elektrik, pemandu ada pemanas, pengudaraan, pemijatan, fungsi larasan bantal pinggang, sandaran kerusi belakang juga menyokong larasan sudut, keselesaan duduk lebih baik. Leapmotor A10 pula memberikan larasan elektrik kepada pemandu serta fungsi pemanas kerusi hadapan, penghawapan kepada pemandu agak lengkap, tetapi bagi penumpang hadapan sebelah kanan dan belakang kurang mesra.

Serentak itu dalam spesifikasi lain juga boleh nampak perbezaan falsafah pembuat kereta kedua-dua pihak, Changan Qiyuan Baharu Q05 sangat berani melabur, berbanding Leapmotor A10 ada penghawa dingin automatik, penyapu hujan belakang, pengecasan wayarles telefon (50W), KTV terbawa, paparan tekanan tayar, interaksi suara lihat boleh cakap, fungsi pembesar suara luar kereta, dalam hal penghubungan telefon juga ada CarLink, CarPlay, Penghubung Honor. Leapmotor A10 pula ada bumbung panorama, pemanas stereng, papan meja kecil baris kedua, lampu suasana. Selain itu Changan Qiyuan Baharu Q05 juga dilengkapi gril udara tertutup automatik, boleh lebih baik penyejatan haba dan mengurangkan penggunaan tenaga. Perlu ditegaskan, Leapmotor A10 tiada lubang udara penghawa dingin belakang, jika bawa isteri dan anak pergi jalan jalan, pada musim panas ini, agak tidak selesa.

Tiga komponen utama (Bateri, Motor, Pengawalan) juga merupakan aspek perbezaan agak besar, Leapmotor A10 dilengkapkan sel bateri Gotion High Tech atau Jiangsu Zhengli, kapasiti bateri 53kWh, jauh maksimum dengan bateri penuh mencapai 505km, dilengkapi pengecas pantas 2.5C, 30-80% hanya 16 minit, pada harga ini agak kompetitif. Changan Qiyuan Baharu Q05 pula menggunakan sel bateri CATL + Bateri Pengecas Pantas 3C Jin Zhong Zhao 2.0, merupakan jenama bateri terkemuka, tetapi kapasiti 40.3kWh, jauh maksimum dengan bateri penuh 405km, 30-80% pengecas pantas perlu 15 minit. Jadi ini melibatkan anda sama ada mahu percaya jenama bateri terkemuka, atau mahu jauh bateri. Jika kedua-dua mahu, juga boleh menambah bajet, pilih Changan Qiyuan Baharu Q05 varian tinggi, ada bateri jenama besar, juga ada 506km jauh bateri. Selain sel bateri jenama besar, Changan Qiyuan Baharu Q05 juga menggunakan teknologi sejukkan cecair dengan kesan penyejatan lebih baik, walaupun varian rendah juga menggunakan sejukkan terus, manakala Leapmotor A10 walaupun varian tinggi juga sejukkan cecair, tetapi varian rendah hanya guna sejukkan udara, kesan agak kurang baik.

Perlu lihat kuasa, dua SUV sama pemacu depan, di mana Changan Qiyuan Baharu Q05 dilengkapkan 120kW, 190N·m motor, prestasi pecutan 100km adalah 8.9 saat, dikira tahap biasa. Leapmotor A10 pula dilengkapkan 90kW, 150N·m motor, prestasi pecutan 100km 10.6 saat. Secara relatif Changan Qiyuan Baharu Q05 kuasa masih lebih kuat, di bandar ketika berjalan lampu isyarat berlepas juga lebih cepat, di jalan pantas atau masuk lebuhraya selepas, keupayaan pecutan semula juga lebih kuat, menyalip lori besar atau menukar lorong akan lebih ada keyakinan.

Kesimpulan:

Wajib diakui, Leapmotor A10 mempunyai kualiti global, Changan Qiyuan Baharu Q05 kawalan kualiti syarikat milik negara pusat, juga kualiti global, kebolehpercayaan tiada masalah, dan keluar pasaran sebelum A10, sudah dilancarkan di Thailand, dan akan Jun memasuki Uzbekistan, Ogos memasuki Indonesia dan Amerika Tengah dan Selatan; Okt memasuki Eropah, menunjukkan kelajuan dan kekuatan syarikat milik negara pusat.

Secara spesifik dari segi produk, A10 akan lebih sesuai dengan identiti kenderaan harian, keseluruhan ruang, kuasa dan prestasi spesifikasi agak sederhana, tetapi jauh bateri memang memuaskan, keyakinan jenama bateri agak kurang. Changan Qiyuan Baharu Q05 pula menggunakan sel bateri CATL + Bateri Pengecas Pantas 3C Jin Zhong Zhao 2.0, teknologi lebih maju, dan dia melibatkan lebih banyak atribut rumah tangga, saiz lebih besar, kuasa lebih kuat, spesifikasi lebih lengkap. Kembali ke soalan tajuk kita, siapa lebih boleh dipercayai? Sekarang Changan Qiyuan Baharu Q05 sudah memberi jaminan keseluruhan 6 tahun atau 150,000 kilometer, Leapmotor A10 pula 4 tahun atau 120,000 kilometer, selain CATL memang jenama besar, lebih boleh dipercayai. Jadi cadangan saya adalah, semua orang boleh utamakan pertimbangkan Changan Qiyuan Baharu Q05!

Nota Editor: Penyerapan Radar Automotive dilihat sebagai langkah penting lain untuk memajukan strategi "Satu Geely" dan sentiasa mengoptimumkan perkongsian sumber.

Baru-baru ini, Geely Auto mengumumkan di Bursa Saham Hong Kong, berniat melabur kira-kira 218 juta yuan tunai untuk memperoleh keseluruhan ekuiti tiga entiti teras Radar Automotive. Selepas transaksi, Radar Automotive akan digabungkan ke dalam laporan syarikat tersenarai sebagai anak syarikat milik penuh, menandakan jenama pikap tenaga baharu ini secara rasmi berubah daripada projek pembiakan di peringkat kumpulan kepada segmen perniagaan utama entiti tersenarai.

Tindakan ini merupakan langkah penting bagi Geely Holdings untuk melaksanakan "Pernyataan Taizhou". Pernyataan yang dikeluarkan dua tahun lalu menetapkan lima arah utama seperti fokus strategi, integrasi, dan kolaborasi, bertujuan menangani masalah pengulangan sumber dan kecekapan rendah yang berpunca daripada operasi bebas pelbagai jenama sebelum ini, serta memacu kumpulan beralih ke arah pemusatkan dan kolaborasi.

Di bawah bimbingan strategi ini, Geely telah selesai pelarasan seperti penyatuan Geometry ke Galaxy dan integrasi Zeekr ke Lynk & Co. Penyerapan Radar Automotive ini dilihat sebagai langkah penting lain untuk memajukan strategi "Satu Geely" dan sentiasa mengoptimumkan perkongsian sumber.

Radar Automotive, Keuntungan Masih Dalam Fasa Peningkatan

Radar Automotive dibina Geely Holdings empat tahun lalu, model pertama RD6 segera mendominasi selepas dilancarkan. Pada 2025, jenama ini dengan jualan 13,040 unit menjadi jenama tenaga baharu satu-satunya yang masuk lima teratas jualan pikap semua kategori, bahagian pasaran saringan tulen elektriknya pernah mencapai sehingga 98%.

Walau bagaimanapun, Radar Automotive belum mencapai keuntungan keseluruhan. Kewangan terkini menunjukkan perbezaan untung rugi antara tiga entiti teras: syarikat Shandong yang mengendali keseluruhan rantaian industri kerugian menyusut kepada 8.646 juta yuan, syarikat jualan domestik sudah untung 12.325 juta yuan, manakala Radar Thailand yang bertanggungjawab ke luar negara kerugian melebar kepada 10.697 juta yuan, keseluruhan masih dalam fasa pelaburan.

Begitu juga rumit adalah kapasiti pasaran dan peningkatan persaingan.

Suku pertama 2026, jualan pikap tenaga baharu di negara rumah hanya 18,000 unit, penetrasi kurang daripada 10%, kadar pertumbuhan jauh lebih rendah daripada keseluruhan pasaran pikap. Masa kini, peningkatan utama pikap adalah di luar negara, perkadaran eksport telah melebihi separuh.

Pada masa sama, padang perlumbaan semakin sesak. Dari sudut pasaran dalam negara, Great Wall masih kukuh menempati kedudukan teratas pasaran pikap dalam negara, jualan global 2025 melebihi 181,600 unit. BYD Shark Pickup telah lama mendalami pasaran luar negara, skala eksport purata bulanan stabil sekitar 3,000 unit, dengan kekuatan produk hibrid teguh, membuka situasi dengan cepat di pasaran Asia Tenggara dan Australia, baru-baru ini jenama Shark juga disahkan akan memasuki pasaran pikap dalam negara untuk bersaing.

Penyerta baru semakin bertambah, Changan mempercepatkan pelanaraan pikap tenaga baharu guna penumpang, Chery juga bergantung pada jenama Weilin untuk melengkapkan matriks produk pikap semua kategori tulen elektrik dan hibrid plug-in.

Dalam latar belakang sebegini, kelebihan yang dibina oleh pikap Radar dalam bidang pikap tenaga baharu sedang perlahan-lahan terkikis, sama ada mampu mengekalkan kepimpinan dalam persaingan nanti juga tidak pasti.

Langkah Lain Dalam Penggabungan Besar Geely

Kumpulan Geely sedang memperdalam pelaksanaan strategi "Pernyataan Taizhou". Satu tahun lalu, tindakan penggabungan kumpulan kerap: Geely Galaxy menyatukan jenama Geometry, Zeekr dan Lynk & Co menyempurnakan penyampaian ekuiti dan membentuk Kumpulan Teknologi Zeekr, kemudian digabungkan ke Geely Auto. Melalui pelarasan ini, bilangan jenama kumpulan dipendekkan daripada 6 kepada 4, anak syarikat terkumpul daripada 3 dikurangkan kepada 1, menamatkan satu penyeliaan dalaman yang mendalam.

Perolehan Radar Automotive ini akan memperluas lagi peta perniagaan Geely. Pihak berkepentingan Geely menyatakan, menempatkan Radar di bawah bumbung China Star, bertujuan melengkapkan liputan produk pasaran mewah, pertengahan atas dan pasaran umum, mencukupi kategori pikap, membentuk matriks lengkap sedan, SUV, MPV, pikap, memenuhi kepelbagaian keperluan pengguna; dari nilai strategik, perolehan ini menandakan pikap tenaga baharu daripada projek pembiakan peringkat kumpulan, bertingkat ke kategori strategik utama entiti tersenarai.

Dari segi elemen nilai, harga transaksi 218 juta yuan, hampir sama dengan nilai wajar syarikat sasaran, tiada risiko premium. Geely dengan kos rendah memasukkan jenama teratas pikap tenaga baharu negara rumah ke bawah pangkat, baik mengisi kekosongan matriks produk, juga memberikan ruang pertumbuhan untuk pikap keluar negara, mencerminkan perkongsian sumber berkesan.

Bagi Radar Automotive, sebelum ini walaupun telah melabur pasaran Thailand, tetapi pengembangan luar negara secara sendiri menghadapi masalah kos tinggi dan kecekapan rendah. Bergantung pada rangkaian pengedaran global Geely yang matang, Radar Automotive boleh menjejaki lebih banyak pasaran dengan pantas, menukarkan potensi teknologi kepada pertambahan jualan, mempercepatkan pencapaian keuntungan skala.

Selain itu, suntikan Radar Automotive ke dalam sistem entiti tersenarai menandakan kumpulan pemegang saham tidak lagi menguruskan jenama homogen secara berselerak, sebaliknya menyerahkan perniagaan matang kepada blok teras untuk operasi bersepadu. Tindakan ini membuka perancangan produk, rantaian bekalan dan sumber saluran, mencapai guna semula rangkaian luar negara, menggalakkan pengembangan jenama Radar di pasaran dalam dan luar negara serta kawalan kos.

Mengenai ini, orang dalam industri berpendapat, Geely mengambil model "Pembiakan Platform + Pemulihan Matang", bergantung pada sumber kumpulan untuk mengagihkan risiko awal jenama baru, menunggu kedudukan kukuh dalam pasaran saringan kemudian melaksanakan pengintegrasian aset. Strategi ini mengimbangi kawalan risiko dengan kecekapan pengurusan aset.

Penyelesaian Radar Automotive ke dalam sistem tersenarai kali ini, merupakan pelaksanaan utama sekali lagi dari logik strategik ini.

Daripada kelahiran kereta sedan jenama Phoenix pada tahun 1958, sehingga penghantaran IM LS9 pada 28 Mei 2026, Kumpulan SAIC telah menggunakan hampir 70 tahun masa untuk mencapai penghantaran 100 juta buah kereta, menjadi kumpulan automotif China pertama yang mencatatkan jumlah pengeluaran dan jualan kumulatif melebihi 100 juta buah.

Sebuah kumpulan tunggal melangkah ke dalam "Kelab 100 Juta", pencapaian seperti ini, setakat ini hanya dilakukan oleh beberapa raksasa berabad seperti General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen dan lain-lain di peringkat antarabangsa.

Bagi sebuah kumpulan automotif, penghantaran 100 juta buah kereta bukan sahaja satu pencapaian kumpulan itu sendiri, ia juga berkaitan dengan perkembangan dan perubahan industri automotif yang lebih luas, menyaksikan perjalanan kebangkitan pembuatan kereta China daripada tiada kepada ada, dan seterusnya ke arah kekuatan. Melalui penghantaran kereta baharu ke-100 juta oleh SAIC, proses ini telah dipersembahkan sepenuhnya.

Pada hari upacara penghantaran, Saluran TV Oriental menyiarkan secara langsung keseluruhan proses penghantaran kereta baharu ke-99999996 hingga ke-100000010 oleh Kumpulan SAIC. Dari Shanghai ke Liuzhou, Shaanxi, dari China ke United Kingdom, Indonesia, Singapura, penghantaran produk SAIC merentas di seluruh dunia. Di sebalik ini, adalah produk dan perkhidmatan Kumpulan SAIC yang telah merentas lebih 170 buah negara dan wilayah di seluruh dunia, dengan jumlah jualan kumulatif luar negara telah melampaui 7 juta buah.

Selain itu, kereta baharu merangkumi lebih sepuluh jenama kenderaan penuh dan 19 model produk: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7 Black Horse Edition, MG4 Battery Setengah Pejal, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver 5, Hongyan i Jieshi, Yuejin Danak T1, Sunwin Bas Bandar Elektrik Murni, serta Volkswagen ID. ERA 9X, Audi E7X, Cadillac Kaiweide, Buick Zhijing E7, Buick Zhijing Shijia...... Dari jenama sendiri kepada合资，daripada kenderaan bahan api fosil kepada tenaga baharu, perpaduan, transformasi, inovasi bersilang dalam pengalaman pertumbuhan SAIC, mencapai kekuatan sistem kereta China.

Mencapai 10 Juta Buah Pertama

SAIC Menggunakan Separuh Abad

Pada tahun 1955, Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Dalam Shanghai ditubuhkan, industri automotif Shanghai bermula daripada ini. Pada tahun 1958, pekerja memukul keluar kereta sedan "Phoenix" pertama menggunakan tukul, mencapai terobosan sifar dalam pembuatan kereta Shanghai.

Pada tahun-tahun selepas itu, SAIC menyelesaikan masalah industri automotif China daripada tiada kepada ada. Pada zaman yang kekurangan pemukul besar, mesin alat canggih dan peralatan automatik, kaedah pengeluaran hampir primitif, kebanyakan komponen kompleks dan penampilan badan, sepenuhnya dihasilkan oleh tangan dan mata pekerja dengan pengalaman dan tenaga. Oleh itu,产量 awal kereta Shanghai hanyalah ribuan buah setahun, tidak wajar disebut sebagai sistem industri moden.

Setakat tahun 1983 apabila perakitan Santana pertama berjaya, ia membuka kemungkinan kerjasama合资 untuk SAIC. Dan untuk menarik industri automotif China ke arah pengeluaran berurutan berskala besar, SAIC menggunakan masa kira-kira 6 tahun.

Pada tahun 1978, kerajaan bersetuju Shanghai memperkenalkan projek kereta melalui bentuk "Perkongsian China-Luar Negara", tetapi sehingga tahun 1982, apabila rundingan memasuki zon mendalam, projek perkongsian berada di ambang keguguran.

Pertama ialah impak ideologi, "Adakah harus melakukan perkongsian kereta sedan" menghadapi kontroversi besar; Kedua ialah "teori produktiviti" pada awal 1980-an, menjadikan pengeluaran bahan pengeluaran seperti trak berat diutamakan berbanding kereta sedan; Volkswagen Jerman juga menegaskan, produk perkongsian mesti dijual di pasaran tempatan China, menyebabkan ramai bimbang barang mewah asing akan memakan pasaran domestik, "memanggil serigala masuk rumah". Selain itu, berhadapan dengan kekuatan industri automotif Jerman yang dominan, semua orang faham, masuknya model perkongsian pasti akan memberi pukulan maut kepada kereta国产 yang dihasilkan secara manual pada masa itu, orang bimbang, ini akan membunuh jenama kereta orang China sendiri.

Menghadapi satu siri suara penentangan, satu pernyataan mengatakan "Melakukan perkongsian kereta sedan, boleh membuat industri automotif kita berjalan laluan yang lebih pendek selama 20 tahun." Pernyataan kritikalnya akhirnya membuatkan SAIC pada masa itu menentang tekanan, pada akhir tahun 1982 menandatangani perjanjian perakitan percubaan (CKD) dengan Volkswagen Jerman, barulah ada pengurangan keluaran Santana pertama yang berjaya.

Walaupun begitu, pada tahun 1984, sebelum SAIC-Volkswagen (masa itu dikenali sebagai Shanghai Volkswagen) menandatangani secara rasmi, pihak China dan Jerman masih melakukan tarik ulur jangka panjang dalam butiran seperti nisbah pelaburan, pengagihan keuntungan, pemindahan teknologi, kadar nasionalisasi, malah standard makanan pekerja asing. Pada masa itu China baru sahaja mengeluarkan "Hukum Syarikat Perkongsian", banyak sistem perniagaan dan cukai sokongan masih kosong.

Melalui perakitan model pihak luar negara, membawa masuk sepenuhnya standard pembuatan kereta moden, kereta Shanghai berjalan ke arah jalan yang sukar tetapi berimpak mendalam. Kadar nasionalisasi Santana awal hanya 2.7%. Pada masa itu, tuntutan Jerman terhadap kualiti komponen adalah ketat hampir kaku, sampel yang dihantar oleh kilang sokongan tempatan hampir musnah semua. Di hadapan tekanan舆论 antarabangsa yang besar, Shanghai menubuhkan Komuniti Nasionalisasi Kereta Santana pada tahun 1988, memulakan serangan nasionalisasi selama lebih 10 tahun.

Juga pada dasar ini, menyebabkan pekerja China untuk pertama kali melihat pengurusan prosedur ketat, proses penyaman moden dan sistem kawalan kualiti, lebih彻底 mengubah konsep tradisional pembuatan kereta China: Kereta bukan "dipukul" keluar, tetapi "dibuat" melalui aliran proses standard yang teliti.

Dengan pengalaman SAIC-Volkswagen, Shanghai General Motor yang ditubuhkan pada tahun 1997, hanya menggunakan 23 bulan untuk membina kilang dan menghasilkan kereta, serentak membina pusat reka bentuk profesional合资 pertama di China, mencipta "Kecanggungan Shanghai".

Bergantung kepada enjin ganda kuat SAIC-Volkswagen dan SAIC-General Motor, pengeluaran dan jualan SAIC akhirnya berjalan di landasan pantas. Sekitar tahun 2003, Kumpulan SAIC akhirnya menerima 10 juta buah pengeluaran dan jualan kumulatif pertama, melalui tempoh 48 tahun.

Masa hampir setengah abad, ialah proses pembinaan industri automotif China daripada tiada kepada ada. Pada akhir 1990-an, kadar nasionalisasi Santana melebihi 90%. Dalam proses ini, kereta Shanghai menggunakan standard VW Volkswagen Jerman yang hampir kejam, mengajar secara tangan kepada kilang sokongan elektronik, mekanik, getah, kaca tempatan untuk membina sistem pengurusan kualiti, hampir membentuk semula rantai industri komponen automotif tempatan China, meletakkan asas penting untuk perkembangan jenama automotif seterusnya.

Dari 10 Juta ke 100 Juta

Akselerasi SAIC

Selepas melepasi ambang 10 juta buah, pasaran automotif China menyambut Dekad Emas, kurva pengeluaran dan jualan SAIC terus dari pertumbuhan linear menjadi penerbangan eksponen.

Pada tahun 2001 China secara rasmi menyertai WTO, SAIC-Volkswagen, SAIC-General Motor antara ini menyambut tempoh emas transformasi tempatan. Banyak model global, proses canggih dan pengalaman pengurusan dihantar tanpa gangguan ke domestik, Kumpulan SAIC memasuki masa memanen keuntungan. Pada tahun 2001 juga, kerajaan untuk pertama kali secara rasmi dalam dokumen menyatakan "menggalakkan kereta masuk ke keluarga penduduk", kereta dari penggunaan kereta awam mula masuk ke rumah orang ramai.

Berserta dengan peningkatan proses urbanisasi China dan pembangunan pasaran hartanah, China melahirkan kumpulan kelas pertengahan paling besar dalam sejarah manusia. Dari dasar, modal hingga kebangkitan ekonomi kebangsaan, semua mendorong letupan permintaan pasaran automotif China. Santana Volkswagen, Passat Volkswagen, Buick Excelle SAIC, serta kemudian "Wuling Zhiguang" yang menguasai hampir pasaran kereta mikro China, adalah semua kenderaan dewa rakyat fenomena pada masa ini.

Keuntungan perkongsian membawa pembebasan teknologi, juga merangsang觉醒 jenama sendiri seperti Geely, Chery, Great Wall. Sepuluh tahun ini, kereta swasta bermotifkan harga berpatutan mengoyak pasaran kereta keluarga bawah 100 ribu. Menghadapi desakan jenama sendiri, SAIC mengeluarkan jenama Roewe pada tahun 2006, memulakan penerokaan autonomi raksasa tradisional.

Bergantung pada letupan dan penerokaan yang mengikut rentak zaman ini, SAIC menyelesaikan pengumpulan asal skala pengeluaran dan jualan. Pada Disember 2010, jumlah kumulatif pengeluaran dan jualan Kumpulan SAIC telah melampaui ambang 20 juta buah, dan pada tahun itu menjadi pemain besar pertama dalam sejarah automotif China yang mencapai 3 juta buah pengeluaran dan jualan setahun.

Perbezaan kuat antara 48 tahun dan 7 tahun, tepat ialah nota paling kukuh bahawa pasaran automotif China menyambut "Periode Letupan Emas" pada dekad pertama abad ke-21.

Memasuki dekad kedua abad ke-21, China menjadi pasaran automotif terbesar di dunia. Tiga kuda SAIC – SAIC-Volkswagen, SAIC-General Motor, SAIC-General Motor-Wuling meletup sepenuhnya. Dari tahun 2010 hingga 2014, hanya masa empat tahun, SAIC menyelesaikan lompatan tiga tahap dari 20 juta ke 50 juta.

Itu adalah zaman emas penyemburan pasaran automotif China, SAIC bergantung pada dua raksasa perkongsian dan kenderaan dewa Wuling, lari dengan keuntungan skala, keuntungan perkongsian zaman bahan api fosil tradisional dan kesan skala mencapai puncak.

Dan dari 50 juta ke 100 juta puncak hari ini, SAIC mengalami transformasi sukar dengan keuntungan perkongsian surut, pasaran domestik sangat bersaing ketat. Walaupun keuntungan perkongsian surut, tetapi bergantung pada bahagian jenama sendiri melambung ke hampir 70%, jualan luar negara kumulatif melampaui 7 juta buah, SAIC dalam ribut persaingan ketat tenaga baharu, lari dengan 50 juta buah kedua yang lebih berkualiti.

Khususnya selepas SAIC melancarkan keret internet pertama di dunia Roewe RX5 pada tahun 2015, tenaga baharu dan luar negara menjadi pemecut baharu. Sehingga Mei 2026 mencapai 100 juta, hampir 10 tahun SAIC purata pengeluaran dan jualan tahunan kekal di paras tinggi 4 juta hingga 7 juta.

Bergantung pada letupan jenama sendiri, strategi globalisasi, tenaga baharu dan integrasi menyeluruh kecerdasan, SAIC sekali lagi mencapai puncak jualan lain. Ini adalah Zaman 3.0 SAIC.

Daripada Santana ke IM LS9

Perubahan Kereta 100 Juta Pertama

Di bawah bintang terang penghantaran berantai global, fokus penghantaran kereta 100 juta pertama berhenti di ruang tamu utama Dewan Dunia Pingtan Utara Shanghai, IM LS9 Hyper muncul bersinar.

Jika Santana, Wuling Hongguang adalah mitos awal Kumpulan SAIC, maka pada zaman kecerdasan, IM LS9 pasti menjadi karya perwakilan autonomi tinggi SAIC.

IM LS9 yang dikeluarkan pada akhir tahun lalu adalah model puncak yang paling tinggi dalam siri produk autonomi Kumpulan SAIC, berada pada pasaran tahap 300 ribu, tetapi menandingi kerusi pentadbiran tahap 1 juta. SAIC telah menyusun semua teknologi cawan dan enjin paling canggih, mewakili "Produktiviti Berkualiti Baharu", semuanya diletakkan pada IM LS9 – SAIC teknologi utama Base Digital Lingxi 3.0; Perkakasan Pemacu Pintar Generasi Seterusnya, LiDar Pandangan Seterusnya 520 Baris serta Cip NVIDIA Thor; Sistem Tiga Elektrik Generasi Seterusnya – Platform Voltan Tinggi 800V Merentas Semuanya dan Super Range Bintang. Selain itu, LS9 juga merangkumkan sepenuhnya keupayaan berlebihan yang diarahkan ke evolusi berterusan Pemacu Pintar Tahap Lanjut L3 dan ke atas.

Lebih menarik, pengguna 100 juta pertama SAIC Momenta CEO Cao Xuandong, adalah rakan strategik teras SAIC dalam bidang pemacu pintarnya. Orang yang paling faham pemacu pintar LS9, mengeluarkan wang menjadi pemiliknya.

Hanya beberapa tahun dahulu, mengenai perbincangan "Jiwa dan Badan" kereta pintar berada pada keadaan yang sangat tegang, dan upacara penghantaran kereta baharu SAIC dan Cao Xuandong ini, memberikan jawapan yang sempurna.

Pada upacara penghantaran, Cao Xuandong menyatakan, SAIC bukan sahaja pelanggan Momenta, malah penyuntik dana teras terawal ia. IM Motors sebagai jenama puncak transformasi paling kritikal Kumpulan SAIC, terus menjadi "Markas Utama" algoritma paling canggih Momenta. Pengikatan perniagaan mendalam dan perpaduan modal, menjadikan dua syarikat menjadi komuniti kerjasama pembuat-komponen baharu.

IM LS9 ialah hasil daripada dua pasukan puncak ini masing-masing menjalankan tugas, perpaduan tinggi, IM LS9 dilancarkan algoritma Model Besar Hujung ke Hujung Momenta, dan SAIC memberikannya badan pembuatan industri dan Base Digital Lingxi yang kuat. Apabila Cao Xuandong memegang roda pemandu IM LS9, dari rakan kongsi menjadi pemilik SAIC, secara tidak langsung juga menjelaskan tiada siapa yang ditelan siapa, pengurangan IM LS9 adalah hasil perpaduan dan simbiosis mendalam teknologi pemacu pintar dan kekuatan pembuatan.

Cao Xuandong semasa ini sedang terus memajukan "Boleh Dikemudi Di Mana Sahaja" di luar negara pemacu pintar. Dan SAIC sendiri adalah pelapisan keluaran kereta China. 100 juta kereta pertama diserahkan kepadanya, juga menunjukkan SAIC pada masa hadapan dalam output kecerdasan luar negara, dengan Momenta mengikat lebih, strategi ambisi keluar bersama.

100 juta kereta bukan sahaja satu penamat, malah titik permulaan baharu kerjasama output kecerdasan global dua kekuatan utama China. Penghantaran berantai global matriks jenama penuh SAIC menyaksikan sistem rantai industri yang mendalam dan susun atur rantai inovasi terkemuka yang dibina selama lebih 70 tahun, Zaman 100 juta seterusnya, pasti akan datang dengan kelajuan yang lebih pantas.