HomePerodua Alza
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Proton X50 dan Honda WR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini sangat hampir dari segi harga dan penarafan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Honda WR-V dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 100 lebih murah daripada Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, rasa memandu harian pada dasarnya tidak berbeza. Penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, kompartmen bagasi 400 L.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, kompartmen bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak besar. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah memadai.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Rasa pengawalan Proton 4WD dan Honda FWD akan berbeza, disarankan untuk uji jalan dan membandingkan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda WR-V adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Cadangan kami adalah membuat kajian, bandingkan harga antara beberapa showroom, kemudian buat keputusan akhir setelah memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan merugikan.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Kia Sportage. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia adalah RM 129,639 - 179,320, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,739 daripada Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diambil tahu, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada kompromi pada peralatan, ini bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penarafan keselamatan Kia Sportage adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini peralatan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau perkara ini.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Kia Sportage menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan mempunyai perbezaan yang besar.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kia Sportage jaminan 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Kia Sportage sama-sama pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menitikberatkan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh mempertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih memberi perhatian kepada nisbah harga-keperluan dan peralatan, pilih model dengan peralatan yang lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan supaya membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan lebih banyak tawaran daripada kedai kereta, kemudian cuba uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Kia Sportage semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai kedudukan dan harga yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia ialah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,739 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuh keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin mempunyai kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kia Sportage dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo pada Kia Sportage mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-cyl pada Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi dan tidak berasa kurang.
Pentilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Pentilaian keselamatan Kia Sportage ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Kedua-dua kereta mempunyai pentilaian keselamatan yang sama, pelengkapan keselamatan dalam kategori ini sudah sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Kia Sportage 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak bezanya. Kereta dalam kategori ini sudah mencukupi untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Kia Sportage menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Pilihan yang mana satu, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan sebut harga di beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
On July 16, GAC Group held a grand event at its Trumpchi factory in Guangzhou — celebrating the rollout of the 30 millionth vehicle.
What does 30 million represent? In the history of the Chinese automotive industry, no more than one hand of automakers have reached this number. It took GAC 29 years from the rollout of the first Accord in 1997 to now.
But the interesting part of this event was not the number itself, but the state GAC presented.
The star rolling off the line was not a traditional fuel car, but a right-hand drive Trumpchi M8 PHEV. The recipient was not a domestic dealer representative, but a Thai car owner.
The identity and destination of this vehicle speak louder than the number 30 million.
Selling to Thailand
A detail at the venue was worth noting: Vehicles numbered 29,999,995 to 29,999,999 rolled off the line in sequence. They were GAC Honda P7, GAC Toyota bZ7, GAC Qijing GT7, GAC Aion N60, and GAC Hyper S600, all New Energy Vehicles.
This was not just a rollout ceremony; it was clearly GAC flexing its muscles. The joint venture sector, the independent sector, pure electric, plug-in hybrid, and right-hand drive vehicles, the entire New Energy vehicle matrix appeared collectively. GAC wants to say one thing: Regarding electrification, I am serious.
In the first half of this year, GAC Group sales reached 773,100 vehicles, a 2.35% year-on-year increase, with New Energy Vehicle sales growing by 68.8%. Overseas exports exceeded 120,000 vehicles, a significant 132% increase year-on-year.
The growth rate is impressive, but the base is still relatively small. In the current era of deep industry reshuffling, GAC needs to run faster.
Quality is the Bottom Line, What Cannot Be Lost
GAC Chairman Feng Xingya said a sentence at the event: “Quality is the bottom line GAC will never cede.” Listening to this sentence today, it is actually quite weighty.
In the past few years, the Chinese automotive industry engaged in fierce involution, competing on price, specs, and computing power. But some things are hard to compete on, such as the quality control system.
GAC's quality management system has its uniqueness: integrating Honda's Total Quality Management (TQM), Toyota's Production System (TPS), plus the pragmatic DNA in Lingnan culture. This system ensures that GAC's joint venture and independent brands have long been at the forefront of the industry in product reliability.
Data also supports this: The Star Spirit Safety Guard System covers nearly 2 million users, avoiding 6.28 million potential travel risks; the Magazine Battery has cumulatively equipped 1.5 million vehicles, with safe driving mileage exceeding 160 billion kilometers.
In today's era where the industry madly piles on specs and configurations, "no breakdowns" has become a scarce value.
After 30 Million, Where to Go?
Feng Xingya announced a policy at the event: Launching the "30 Million Vehicle Rollout · Renewal and Gratitude Season". GAC's six major brands — Honda, Toyota, Trumpchi, Aion, Hyper, Qijing — will launch their respective policies around new purchase, trade-in, and extra purchase.
This is an action on the service level. More worthy of attention is GAC's next technology roadmap.
In the powertrain field, GAC's "Star Source Power" will cover three technology roadmaps: extended-range, plug-in hybrid, and Super Twin Engine. The pilot production line for all-solid-state batteries has been completed, and the Quark Electric Drive motor has exceeded 99% maximum efficiency.
In the intelligent networking field, the Star Spirit architecture is connecting six systems: intelligent driving, cockpit, powertrain, chassis, body, and vehicle connectivity. The goal is "one brain for unified command". The partner list is also long — Huawei, CATL, Didi, Tencent, Alibaba.
As of now, GAC has cumulatively invested over 62 billion yuan in R&D, with a global R&D team exceeding 6,800 people.
This level of investment is considered quite substantial among traditional automakers.
In Conclusion
30 million units is a milestone, but for GAC it is more of a watershed.
In the past 29 years, GAC relied on joint ventures for foundation, quality for reputation, and supply chain advantages and manufacturing capabilities to walk to today step by step. But for the next 30 million units, relying on these alone is not enough.
New energy transformation cannot be slow, intelligentization cannot lag behind, and the overseas market must be conquered. This is the same test faced by all traditional automakers.
GAC's choice is: Quality cannot be lost, but technology cannot be slow, rhythm cannot be chaotic, and the global market cannot be abandoned.
It looks like an attack on all fronts, but the logic is actually simple — to catch up on necessary courses as soon as possible while holding the bottom line.
After 30 million, the real test has just begun.
編輯導語：長城汽車交出一份淨利潤大跌超過六成的上半年營運成績單，官方對呢個解釋係受到海外稅補收益延期與匯率波動，而魏建軍亦進一步強調，表面的數字雖然重要，但更在意企業的健康發展。
純利腰斬 魏建軍發文解釋
7 月 14 日，長城汽車披露 2026 年半年度業績預告，長城汽車稱報告期實現銷量同營業收入同比增長，海外增長及國內高價值車型增長驅動公司全球化品牌力持续提升。
不過，利潤方面長城汽車出現腰斬，公告顯示，2026 年上半年，長城汽車預計母公司擁有人應佔溢利 23.5 億至 26 億，與上年同期相比減少 37 億到 39 億，同比下降 58% 至 62%；此外，扣非母公司擁有人應佔溢利則為 15 億至 17.5 億，與上年同期相比亦減少 18 億到 20 億，同比下降 51% 至 58%。
對此，長城汽車在公告中表示，「本期純利同比下降主要係海外稅收政策補貼收益收回延期 (去年同期收到 22.74 億人民幣)，以及受匯率波動影響，本期匯兌損益對沖鎖匯保值產品收益後，綜合匯兌損失約 2.66 億元 (未經審計)，匯兌收益同比減少約 17.59 億元 (去年同期為收益 14.93 億元) 所致。」
同日，長城汽車董事長魏建軍在社交平台上亦發文回應稱，利潤下降為海外稅收政策補貼收益收回延期以及受匯率波動的影響，同時，其還進一步表示，「表面的數字雖然重要，但我們更在意企業的健康發展。在渠道經營層面，我哋賣得多、發得少。國內庫銷比優於行業平均水平，確保企業同經銷商健康經營。」
有業內媒體報道，數據顯示，截至 2026 年 6 月底，長城汽車國內總庫存係數僅為 1.3，平均庫銷比穩定在 1.5（即經銷商庫存僅相當於 1.5 個月的銷量）。這一數據遠低於中國汽車流通協會公佈的 2026 年 6 月全國汽車經銷商綜合庫存係數 1.58，顯著低於行業普遍警戒線 2.0。
為穩定市場信心，長城汽車同步公佈 H 股股份回購計劃。魏建軍亦表示，堅持以真實的數據，健康的經營質量，奉行長期主義。公司對未來發展充滿信心，將按計劃回購股份，以實際行動傳遞對公司長期價值的認可。14 日同日，長城汽車公告顯示，擬動用自有資金回購不超過已發行 H 股總數 10% 的股份。
半年銷量 58 萬輛 增長 2.48%
撥開利潤層面的短期擾動，長城汽車 2026 年上半年的經營基本面的確不乏亮點。此前發佈的產銷數據顯示，2026 年 1-6 月累計銷售新車 583,895 輛，同比增長 2.48%；在國內車巿增速放緩、價格戰愈演愈烈的背景下，維持了難得的正增長表現。同期，營業收入同步增長。
這其中，海外市場已經成為長城汽車最大的增長引擎。上半年，長城汽車海外累計銷量 291426 輛，同比大增 47.44%，佔總銷量比重已經接近五成。6 月份，長城汽車單月海外銷售 60168 輛，同比增長 50.16%，連續多月保持高速增長。從俄羅斯、泰國到巴西、南非，長城汽車全球化佈局進入收穫期。
哈弗、長城皮卡等品牌在多個海外市場位居細分前列。與內捲的國內市場相比，海外市場已經成為對沖國內競爭壓力的重要砝碼。
同時，需要關注的是，長城汽車品牌向上戰略亦持續推進。數據顯示，長城汽車 20 萬元以上車型銷售 27.02 萬輛，同比提升 5.57 萬輛，銷量佔比 44%，同比增長 7 個百分點，高端化佔比穩步提升。其中，坦克品牌雖然承壓，但依然領跑硬派越野賽道，魏牌在新能源高端市場逐步站穩腳跟。
此外，上半年新能源車型累計銷量約 14.5 萬輛，滲透率持續提升。其中，魏牌上半年累計銷量 4.4 萬輛，同比增長 29%；歐拉則成為長城汽車增長最快的板塊，上半年累計銷量 2.6 萬輛，同比增長 89.74%。整體來看，長城汽車上半年利潤大幅下滑較多係結構性、階段性財務現象，而非主營業務盈利能力惡化。
海外稅補屬於時間性差異，匯兌損失受匯率週期影響，二者均不具備可持續性。當前局面下真正決定未來走向的，係海外擴張質量、新能源轉型成效與渠道健康度——而這幾項，長城目前均交出了相對紮實的答卷。在行業淘汰賽加速的 2026 年，「活得久」或許比「賺得快」更重要。
7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動於廣汽傳褀工廠隆重舉行。廣東省、廣州市、番禺區有關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶等領導體班成員，攜手行業合作伙伴、供需兩端代表、海内外車主、員工及媒體嘉賓齊聚現場，共同見證廣汽邁入 3000 萬用戶全新发展里程碑。
【與會嘉賓見證廣汽迎來 3000 萬用戶里程碑時刻】
深耕汽車產業 29 載，3000 萬用戶的信賴，是廣汽始終堅守品質底線、深耕用戶服務的最好見證，更是企業堅定電動化、智能化轉型的底氣所在，折射出中國汽車產業從規模增長邁向高質量發展的蛻變歷程。憑藉紮實的轉型佈局，廣汽在行業深度調整期穩步突圍，今年上半年銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%；新能源銷量同比增長 68.8%，海外出口 12 萬餘輛，同比大幅增長 132%，全球化發展勢頭強勁。
一、新能源矩陣集中亮相，見證全球化雙向奔赴
本次活动採用全球多基地連線模式，廣汽本田 P7、廣汽豐田铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 五款新能源車型依次順利下線，隨後右舵版廣汽傳褀 M8 PHEV作為集團第 3000 萬輛整車重磅登場，全品類新能源矩陣亮相，直觀展現廣汽全速深耕新能源賽道的轉型成果。
【廣汽第 3000 萬輛整車——右舵版廣汽傳褀 M8 PHEV 駛下生產線】
【廣汽智能新能源矩陣閃亮登場】
活動現場，廣汽集團董事長馮興亞將第 3000 萬輛新車鑰匙交付泰國車主 Tony Jaa，以跨越山海用戶羈絆，詮釋廣汽全球化佈局下與全球用戶雙向奔赴的品牌溫度。
【馮興亞（左）為泰國車主 Tony Jaa（右）交付新車鑰匙】
【閤先慶（左一）為廣汽集團全品牌榮譽車主頒獎】
二、堅守品質底線，嚴苛體系築牢出行根基
“品質是廣汽永遠不會讓渡的底線。”馮興亞在活動致辭中強調。長期以來，廣汽始終堅守“質量第一”核心理念，融合本田全面質量管理、豐田精益生產模式與嶺南匠心文化，構建獨具特色的融合創新質量管理體系，以極致品質打造讓用戶放心、省心、舒心的出行產品。
【廣汽發展歷程重要節點見證者講述廣汽與品質同行的故事】
【“國家卓越工程師團隊”廣汽動力總成自主研發團隊講述研發創新歷程】
【廣汽埃安智能生態工廠】
在研發與製造端，廣汽搭建全鏈條品質管控體系，所有新車均通過“五高一山一塵”極端環境測試及“兩冬一夏”全場景路試，歷經 12 大項、1500 餘項嚴苛驗證。依托全球首個新能源汽車燈塔工廠的數字化智能製造能力，持續穩定輸出高品質產品。安全層面，星靈安全守護體系、累計裝車 150 萬輛、安全行駛超 1600 億公里的彈匣電池，搭配行業首創的自主品牌“三擔責”兜底政策，全方位規避用車風險、打消用戶顧慮，築牢千萬用戶出行安全防線。
【廣汽星靈安全守護體系】
三、深耕用戶為本，全周期服務溫暖千萬陪伴
秉持“人為本、信為道、創為先”的企業理念，廣汽始終將用戶需求放在首位，構建全周期、精細化暖心服務體系。品牌常態化開展“用戶全開麥”面對面交流活動，成立專屬用戶洞察部門，建立訴求閉環處理機制，確保用戶建議件件有回應、事事有落地，針對性優化產品與服務短板。
【廣汽“用戶全開麥”活動現場】
服務佈局持續下沉升級，年內計劃新增 1000 家縣域授權門店，拓寬服務覆蓋面；上線“超級管家”服務，實現 5 秒快速響應、2 小時訴求結辦。同時，搭建覆蓋全國 31 省 213 城的“9 縱 10 橫”補能網絡，自營充電樁超 2.7 萬根、超充樁突破 2 萬根，核心城區實現一公里補能全覆蓋。為回饋用戶陪伴，廣汽正式啟動 3000 萬輛下線·煥新感恩季，六大乘用車品牌同步推出新購、置換、增購專屬權益，真誠回饋千萬用戶信賴。
【廣汽能源“9 縱 10 橫”補能網絡】
四、科技賦能轉型，錨定高質量發展新未來
以 3000 萬用戶為全新起點，廣汽將堅守品質初心、深耕用戶價值，以硬核科技創新驅動品牌進階，加速向生態型科技車企轉型。截至目前，廣汽累計研發投入超 620 億元，組建超 6800 人的全球專業研發團隊，持續攻堅核心技術壁壘。
【廣汽星源動力讓用戶選擇“不再就就”】
動力領域，國家卓越工程師團隊研發的星源動力三大技術即將全面量產，經千萬公里極限驗證，適配全地域、全場景出行；三電領域突破全固態電池、超快充、低溫續航等行業痛點，夸克電驅能效突破行業頂尖水平。智能領域，星靈架構、星河智艙持續迭代，聯動華為、寧德時代、騰訊、阿里等頭部企業共建高端 AI 智能生態，讓智能科技真正落地為用戶可感知的便捷與安心。
五、聚力全新征程，續寫中國汽車品牌新高度
立足全新发展里程碑，廣汽將始終以品質為根基、以用戶為中心、以創新為核心、以全球化為路徑，持續打磨高品質產品、升級暖心服務體系、迭代前沿智能科技。未來，廣汽將持續深耕綠色智能出行賽道，不斷完善產業生態，與千萬用戶攜手同行、彼此成就，持續書寫中國汽車產業高質量發展的嶄新篇章。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli pada masa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan GWM Haval H6. Kedua-dua kereta ini dari segi harga dan penjenamaan sangat hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz harga OTR di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
GWM Haval H6 harga OTR di Malaysia adalah RM 139,750 - 139,750, sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah daripada GWM Haval H6 sebanyak RM 66,850. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu juga diingat, beberapa ribu ringgit yang murah itu, mungkin ada pertukaran dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Gred keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Gred keselamatan GWM Haval H6 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, Bagasi 400 L.
Panjang badan GWM Haval H6 4400 mm, Bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tidak banyak perbezaan. Kereta kelas ini, penggunaan harian sepenuhnya mencukupi.
Perodua Aruz Jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
GWM Haval H6 Jaminan 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Keseluruhan, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 sama-sama model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, bergantung pada keperluan dan bajet anda. Kami sarankan anda buat kajian, bandingkan lebih banyak sebutan harga dari kedai kereta, kemudian buat test drive buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan lokasi pasaran yang hampir sama. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 72,900 - 77,900. Terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.
MG MG HS dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 130,450 - 146,450. Terdapat 2 versi, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 57,550 lebih murah daripada MG MG HS. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga yang sedikit ini mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
MG MG HS panjang kenderaan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
MG MG HS jaminan 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan MG MG HS adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jual semula, bolehlah utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya, disyorkan untuk memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan sebutan harga daripada beberapa pengedar, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
16 Julai, aktiviti ucapan terima kasih 30 juta pengguna Kumpulan GAC telah diadakan di Pabrik GAC Trumpchi. Dari unit kenderaan pertama yang turun dari talian pengurusan sehingga serah terima unit ke-30 Juta, GAC telah melalui 29 tahun pembangunan. Di sebalik nombor 30 Juta ini, terdapat tekad GAC yang konsisten mengekalkan kualiti dan keselamatan, ketegasan transformasi ke arah elektrifikasi dan kecerdasan, serta sebuah cerminan industri automotif China yang berkembang dari besar ke kuat, dari pengembangan skala ke lompatan nilai.
Di tempat aktiviti, GAC menghubungkan pusat pengeluaran globalnya secara serentak, GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum Wisdom 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 secara bergilir turun dari talian pengurusan sebagai unit ke-29,999,995 sehingga ke-29,999,999 GAC. Akhir sekali, versi stereng kanan GAC Trumpchi M8 PHEV muncul bercahaya di pentas aktiviti sebagai unit kenderaan ke-30 Juta. Penampilan bersama matriks model baharu yang turun dari talian pengurusan menjadi bukti langsung pemacu penuh GAC ke transformasi elektrifikasi dan kecerdasan.
Seterusnya, Pengerusi Kumpulan GAC Feng Xingya menyerahkan kunci unit ke-30 Juta ke dalam tangan Tuan Tony Jaa, pemilik dari Thailand. Momen yang terhenti ini bukan hanya nombor, tetapi juga bukti kasih sayang antara GAC dan pengguna global dalam perjalanan 'dua hala'.
Kepercayaan yang merentasi gunung dan laut ini adalah keyakinan GAC untuk keluar daripada perubahan industri. Setengah tahun pertama tahun ini, jualan Kumpulan GAC sebanyak 773,100 unit, naik secara serentak 2.35%, daripada itu jualan kenderaan baharu naik secara serentak 68.8%; eksport luar negara melebihi 120,000 unit, naik besar secara serentak 132%, dalam tempoh penyusunan semula mendalam industri menunjukkan irama yang stabil.
"Kualiti adalah garis dasar yang tidak akan GAC lepaskan selamanya." Feng Xingya menyatakan dalam ucapan perhimpunan. Dalam pembangunan GAC, pertumbuhan skala sentiasa mempunyai kualiti sebagai asas. Dari hujung penyelidikan hingga hujung pembuatan, GAC telah membina sistem pengawalan kualiti merangkumi rantai penuh: sebelum setiap model baharu dijual semua perlu melalui ujian persekitaran ekstrem 'Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu' seperti sejuk tinggi, panas tinggi, altitud tinggi, kelembapan tinggi, erosi tinggi, kawasan gunung, pasir, dll, melalui ujian jalan 'Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas'; memanfaatkan lapangan ujian, makmal meliputi kenderaan penuh 12 kategori utama, 1,500+ sub-ciri pengesahan, mencapai pengesahan kualiti sistematik; Pabrik Ekologi Pintar GAC Aion sebagai 'Pabrik Mercu Tanda Kenderaan Baharu Pertama di Dunia', dengan sistem pembuatan pintar digital menjamin kualiti pengeluaran yang stabil.
Pada aspek keselamatan teknologi teras, Sistem Perlindungan Keselamatan Xingling membina empat dimensi perlindungan, lapan sistem kritikal menggunakan reka bentuk redundansi berganda, telah melindungi hampir 2 juta pengguna, mengelak 6.28 juta risiko perjalanan yang berpotensi; Bateri Mag kumulatif dipasang 1.5 juta unit, jarak perjalanan selamat melebihi 160 Bilion km; perkhidmatan juga meningkatkan jaminan secara serentak, GAC melancarkan secara pertama dalam industri dasar 'Tiga Tanggung Jawab' merek sendiri, menangani masalah yang digalakkkan pengguna seperti bateri dan bantuan memandu pintar secara proaktif, menghapuskan bimbangan pengguna terhadap penggunaan. Adalah satu demi satu barisan pertahanan keselamatan ini dan satu demi satu komitmen perkhidmatan yang menopang keyakinan merek di sebalik jualan 30 Juta GAC.
"Apa yang pengguna hiraukan, kita letakkan di hati; apa yang pengguna harapkan, kita berusaha sepenuhnya." Feng Xingya menyatakan, falsafah yang berpusatkan pengguna ini sudah lama menembusi Gen pembangunan Kumpulan GAC. Selama bertahun-tahun, Kumpulan GAC sentiasa mengekalkan falsafah 'Manusia sebagai asas, Kepercayaan sebagai jalan, Inovasi sebagai teras' syarikat, di antaranya, inti utama Manusia sebagai asas, adalah Pengguna sebagai asas.
Satu pihak, untuk menghadap masalah, mendengarkan suara pengguna, GAC secara berkala mengadakan aktiviti 'Semua Pengguna Bercakap', memanggil pengguna ke 'Rumah', perbincangan berhadapan. Sementara itu, membangun mekanisme pengurusan bersepadu sepanjang proses, memastikan setiap cadangan dapat diselesaikan dengan wajar, masalah umum pertama kali optimumkan untuk semua pengguna.
Pihak lain, rangkaian perkhidmatan juga mempercepatkan penetrasi secara serentak. Di pihak saluran, mendorong jaringan perkhidmatan turun ke daerah perbandaran, rancangan tahun ini menambah pembinaan 1,000 kedai berlesen daerah perbandaran; di pihak tindakan, melancarkan perkhidmatan Pengurus Super, mencapai merespon dalam 5 saat, selesai tuntutan dalam 2 jam, menjamin tuntutan pengguna langsung dan cepat diselesaikan. Di pihak pengisian, membina '9 Lajur, 10 Rentang' rangkaian pengisian, telah meliputi Sepenuh negara 31 wilayah 213 bandar, Pusat bandar utama mewujudkan "Dalam jarak lurus 1 km mesti ada stesen", kuantiti tiang pengecasan milik sendiri melebihi 27,000 tiang, daripadanya tiang pengecasan super melebihi 20,000 tiang, untuk pemilik kenderaan baharu menyediakan perkhidmatan pengisian yang mudah.
Tema utama aktiviti ucapan terima kasih kali ini adalah menyampaikan balas budi dan ucapan terima kasih yang sebenar kepada sokongan jangka panjang 30 juta pengguna. Di tempat aktiviti, Feng Xingya mengumumkan, mula hari ini, GAC secara rasmi memulakan 'GAC Kumpulan 30 Juta Unit Turun • Musim Ucapan Terima Kasih Baharu', Enam merek kenderaan penumpang GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper dan Qijing Motors, akan围绕 Pembelian Baharu, Penukaran hingga Pembelian Tambahan melancarkan kebijakan unik secara berasingan, membalas penyertaan dan sokongan setiap.
Dengan 30 Juta sebagai permulaan baharu, GAC akan menggunakan inovasi sebagai pemacu, menuju perjalanan baharu elektrifikasi dan kecerdasan, membiarkan teknologi terdepan menjadi ketenangan dan kemudahan yang boleh dirasakan pengguna.
Dalam bidang kuasa, oleh Pasukan Jurutera Cemerlang Negara dikembangkan Tenaga Xingyuan, merangkumi Ekstensi Juluran Xingyuan, Hibrid Disambung Xingyuan dan Tiga Teknologi Super Twin Enjin Xingyuan, akan dikendongkan lebih banyak model dikeluarkan secara besar-besaran. Setiap produk perlu melalui 100,000 jam rak ujian dan pengesahan kenderaan penuh, jarak setara melebihi 10 Juta km, memastikan di bawah semua senario dan semua wilayah, prestasi selalu kukuh seperti batu.
Dalam bidang Tiga Sistem Utama, GAC terus menyerang bateri pengecasan super cepat, jarak tempuh suhu rendah dll. masalah utama industri, telah dibina talian percubaan pertengahan bateri pepejal sepenuhnya, melancarkan teknologi penggunaan tenaga maksimum, yang dikeluarkan secara besar-besaran Motor Elektrik Quark kecekapan paling tinggi melebihi 99%, merupakan tahap tertinggi industri.
Dalam bidang Hubungan Pintar, Arkitektur Xingling Otak Super terus berkembang, menghubungkan Bantuan Memandu Pintar, Kabin Pintar, Kuasa, Basis, Badan, Kereta Berhubung enam sistem, mewujudkan 'Satu Otak memerintah secara seragam', prestasi gabungan meningkatkan 40%; Kabin Pintar Galaksi mewujudkan satu dengan awan dan puncak, membolehkan kereta menjadi benar 'Boleh berfikir, memahami hati' Rakan. GAC akan juga bekerjasama sisi sisi dengan Huawei, CATL, DiDi, Tencent, Alibaba dan rakan teratas lainnya, membina bersama ekosistem pintar AI yang lebih kuat.
Setakat ini, Kumpulan GAC pelaburan penyelidikan kumulatif melebihi 62 Bilion Yuan, pasukan penyelidikan global melebihi 6,800 orang. Pelaburan teknologi berkelanjutan, sedang mendorong produk GAC dari alat pengangkutan menuju Rakan Perjalanan Pintar, Ruang Pintar Bergerak, Ekosistem Tenaga Hijau berkembang.
Menghadap masa depan, GAC akan terus menggunakan inovasi teknologi sebagai pemacu teras, dengan susun atur global sebagai jalan pembangunan, mempercepatkan menuju Kemajuan GAC Teknologi Ekologi, dengan lebih banyak pengguna bersama menuju masa depan yang lebih pintar, lebih hijau, lebih luas.
7 月 16 日，广汽传祺工厂里一场特别的感恩活动，见证了属于广汽的关键节点 —— 集团整车总产量正式突破 3000 万辆。省市区相关行业领导、中汽协代表、广汽管理层，还有遍布海内外的车主、上下游合作伙伴、一线员工与媒体齐聚现场，共同见证这个沉淀了 29 年的行业时刻。
从第一台整车走下生产线，到如今 3000 万辆交付完成，近三十年时间里，3000 万不是冰冷的数字，而是全球车主用一次次购车选择给出的认可。这份信任背后，是广汽多年守住品质底线的坚持，也是全速奔赴电动化、智能化赛道的清晰步伐，更是国内汽车产业从追求规模，转向深耕产品价值的真实缩影。
活动采用全球多基地连线的形式，广汽本田、丰田、埃安、昊铂、启境多款新能源车型依次完成下线，凑齐第 29999995 至 29999999 台整车。压轴登场的第 3000 万辆车型，是一台右舵版传祺 M8 PHEV，专为海外市场打造，新能源车型集体亮相的画面，直观展现出广汽全面转型新能源的落地成果。
现场最动人的一幕，是广汽集团董事长冯兴亚将纪念车钥匙交到泰国知名车主 Tony Jaa 手中。一台右舵 MPV、一份跨越国界的交付仪式，把广汽和全球消费者双向奔赴的联结具象化。活动同步举办荣誉车主颁奖，来自不同国家、不同行业的车主代表上台领奖，印证广汽用户遍布全球各地。
转型提速，新能源与海外市场迎来爆发增长
市场数据足以印证广汽当下的发展节奏：2026 上半年广汽累计卖出 77.31 万辆新车，同比小幅上涨 2.35%；新能源车型涨幅亮眼，同比大涨 68.8%；海外出口量突破 12 万台，同比增幅高达 132%，在行业整体调整的大环境下走出增长曲线。
能在市场波动中稳住节奏，核心在于始终把品质放在第一位。冯兴亚在现场分享时提到，品质永远是广汽不会妥协的底线。融合本田质量管理、丰田精益生产，再结合本土制造思路，广汽打造出独有的融合式质量管控体系，从研发到生产，每一台车都围绕用户的安心、省心、舒适体验打磨。
活动现场，一线工匠、动力总成研发团队、造型设计团队轮番上台，分享多年造车、自研、设计背后的故事。从整车极端环境测试，到数字化灯塔工厂落地，广汽给新车设置了严苛的验证门槛：高寒、高温、沙尘、高腐等多场景极限路试，上千项整车验证项目层层把关；埃安智能生态工厂依靠数字化生产，稳定把控每一台量产车的做工标准。
安全层面，广汽搭建完整的星灵安全守护体系，覆盖底盘、电池、智能驾驶、整车被动防护四大板块，八大系统全部采用双冗余设计，上线至今已经规避数百万次行车风险；自研弹匣电池累计装车 150 万台，累计安全行驶里程突破 1600 亿公里。针对车主关心的电池、智驾问题，广汽还推出专属兜底保障政策，从硬件安全到售后承诺全方位打消用车顾虑。
把用户需求放在首位，全周期服务持续升级
“车主在意的小事，都是我们要解决的大事”，以用户为中心不是口号，而是广汽落地到日常运营的实际动作。
常态化举办的 “用户全开麦” 交流会，定期邀请车主走进企业内部，直面管理层反馈用车问题，所有用户建议形成闭环跟进机制，集中性问题快速优化升级；专门设立用户洞察部门，从组织层面保证每一条反馈都有人跟进、有落地结果。
出行配套与线下渠道也在同步铺开：今年计划新增千家县域门店，下沉覆盖更多下沉市场用户；线上上线 “超级管家”，5 秒快速响应、2 小时内处理完车主诉求；全国搭建 “9 纵 10 横” 补能网络，覆盖 31 个省份 213 座城市，核心城区基本实现一公里内就能找到充电站，自营充电桩总量超 2.7 万根，超充桩突破 2 万根，大幅缓解新能源车主补能焦虑。
借着 3000 万辆整车下线的契机，广汽正式开启焕新感恩回馈活动，活动周期持续至 8 月底。广汽本田、丰田、传祺、埃安、昊铂、启境六大乘用车品牌同步推出购车、置换、增购专属福利，回馈多年陪伴的千万车主。
以技术为底气，奔赴下一个发展周期
3000 万是阶段性终点，更是全新起点。接下来广汽将持续深耕电动化、智能化核心技术，用实打实的技术升级改善用户日常出行体验。
动力端，自研星源动力体系覆盖增程、插混、超级双擎三条路线，整套动力系统经过千万公里等效验证，兼顾续航、能耗与动力表现；三电领域持续攻克低温续航、超快充难点，全固态电池中试产线已落地，夸克电驱效率突破行业顶尖水平；智能领域，星灵整车架构全面迭代，打通座舱、智驾、底盘全车系统，搭配星河智舱打造更贴合日常使用的智能交互体验。同时携手华为、宁德时代、腾讯等头部企业，合力完善车载智能生态。
截至目前，广汽累计研发投入超 620 亿元，全球研发团队规模突破 6800 人。持续的技术投入，正在让汽车从单纯代步工具，转变为可移动的智能生活空间。
面向长远，广汽依旧会坚守品质、深耕用户、加码自研、拓展全球市场，向着生态型科技车企稳步转型。下一个 3000 万的路上，广汽会继续贴合用户真实需求，造出更靠谱、更智能、更绿色的车型，和全球千万车主一同奔赴全新出行时代。
7 月 16 日，廣州番禺嘅廣汽傳祺工廠內，一輛右舵版傳祺 M8 PHEV 緩緩駛下生產線。呢輛車冇誇張嘅塗裝，都冇鋪紅毯嘅繁複儀式，但佢嘅出現，令現場嘅空氣都帶咗某種分量。呢係廣汽集團下線嘅第 3000 萬輛車。
當廣汽集團董事長馮興亞將鑰匙交到泰國車主 Tony Jaa 手中嗰陣，鏡頭入面定住嘅唔單止係廣汽人同用戶嘅溫馨時刻。喺業界價格戰打得硝煙瀰漫、內捲從「卷價格」升級到「卷老闆」嘅 2026 年，廣汽用一個 29 年嘅數字，畀出一個唔太一樣嘅故事版本。
喺好多人都高喊「長期主義」卻做着短期博弈嘅當下，廣汽呢 3000 萬，或許就係對呢四個字最實在嘅註解。
3000 萬台下線，廣汽把主場變成了「全球秀」
呢場下線儀式冇搞成枯燥嘅領導講話馬拉松，反而有點技術流嘅硬核浪漫。現場最直接嘅感受係：廣汽唔再只係廣州嘅廣汽嘞。
活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線。隨住第 29999995 輛到第 29999999 輛整車依次「雲亮相」，廣汽本田 P7、廣汽豐田铂智 7、啟境 GT7、埃安 N60、昊鉑 S600 悉數登場。最後，舞台中央嗰輛右舵版傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車壓軸亮相。
揀選右舵版 M8 PHEV 作為里程碑車型，本身就好強烈嘅信號，廣汽嘅野心早唔侷限於國內市場。今年上半年，廣汽自主品牌出口量達到 12.15 萬輛，同比大增 132%，幾追平去年全年水平。泰國市場 6 月銷量環比勁增 207%，歐洲市場亦喺搭建從生產到銷售嘅全鏈路運營體系。
3000 萬用戶，已經唔只係中國車主用腳投票嘅結果，更加係全球 110 個國家同地區市場對「中國智造」嘅認可。
造車唔係百米衝刺，係睇唔到頭嘅馬拉松
當然，營銷可以講故仔，但 3000 萬嘅体量，光靠營銷係撐唔起嘅。喺廣汽嘅敘事入面，支撐呢個數字最關鍵嘅底層邏輯，係品質。
活動現場，馮興亞一句說話令人印象深刻：「品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線。 」呢句說話從廣汽口入面講出來，確實有說服力。喺業界追求「降本增效」嘅浪潮下，唔少車企為了壓縮成本喺睇唔到嘅地方做減法，但廣汽喺品質驗證上依然喺做加法。
每款新車上市前，廣汽要求必須經歷至少「兩冬一夏」嘅實地路試，常規穩健週期長達 21 個月；從吐魯番 60℃高溫到呼倫貝爾 -40℃極寒，從高濕、高鹽霧到山區、沙塵，「五高一山一塵」全環境考核覆蓋咗用戶可能遇到嘅各種極端場景。
呢種「笨功夫」喺數據上亦有體現：彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1600 億公里；星靈安全守護體系已服務近 200 萬用戶，累計預防潛在事故 628 萬次。2025 年底，廣汽仲喺行業內率先推出自主品牌「三擔責」政策，對三電系統、電池衰減同智能泊車事故主動兜底。
呢啲數據背後係一個樸素嘅道理：品質唔係講出嚟嘅，係驗出嚟嘅。
把「以用戶為中心」從口號變成閉環
喺當下，「以用戶為中心」幾乎成咗每家車企嘅標配口號，但真係能把用戶反饋轉化產品改進嘅閉環，並唔多。
廣汽嘅做法入面有啲值得關注嘅細節。「用戶全開麥」活動令研發負責人直接面對用戶，把真實用車痛點轉化產品優化重點；專屬用戶洞察部門嘅成立，從組織機制上保障用戶訴求「件件有回應」。
服務體系嘅硬投入亦喺同步推進：截至 6 月底已完成 600 家縣域网點認定，計劃年內增加到 1000 家；自營充電樁突破 2.7 萬根，核心城區實現「直線 1 公里必有站」；線上「超級管家」承諾 5 秒響應、2 小時解決問題。
呢啲動作談唔上多麼顛覆性創新，但它哋指向一個更務實嘅邏輯：用戶需要嘅唔係天花亂墜嘅概念，而係車壞咗有人修、充電唔使排長隊、出咗問題有人管。
番禺行動一年，改革唔係請客吃飯
去年 11 月，廣汽啟動咗「番禺行動」，將總部搬到番禺，開啟自主品牌一體化運營。當時外界有觀望，亦有質疑，傳統車企嘅組織變革，向來知易行難。
一年過嘅推進之後，成效正喺釋放。上半年廣汽集團累計銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%；自主品牌累計銷量 34.60 萬輛，同比增長 35.69%。更加重要係，節能同新能源車佔比已達 62.82%，廣汽嘅電動化轉型唔再係口號，而係實打實嘅銷售數據。
從 1997 年喺爭議中起步，到 2010 年傳祺誕生實現自主夢，再到如今啟境 GT7 搭載華為乾崑智駕 ADS 5 衝擊高端市場，廣汽經歷咗四次跨越式發展。呢 29 年嘅軌跡說明一個道理：喺汽車行業，冇捷徑可走，所有嘅「快」背後都係「慢」嘅積累。
3000 萬係節點，唔係終點
講回呢次感恩活動本身，從 7 月 16 日到 8 月 31 日，廣汽六大品牌圍繞新購、置換、增購推出多重禮遇，覆蓋燃油、混動、純電、增程全動力類型。呢係對 3000 萬用戶支持嘅回饋，亦係喺存量競爭時代對增換購市場嘅主動佈局。
但站喺更長嘅週期睇，3000 萬嘅意義唔只係於此。喺中國汽車工業從大到強嘅轉型期，廣汽嘅路徑提供咗一個參照：唔靠短期嘅價格戰收割市場，而係靠品質積累口碑；唔依賴單一技術路線，而係全域佈局新能源動力；唔只盯住國內份額，而係主動出海參與全球競爭。
呢未必係最討巧嘅打法，但可能係走得遠嘅方式。3000 萬用戶，唔係廣汽故事嘅終點，而係下一個 29 年嘅起點。 對於正在從「製造」向「智造」、從「本土」向「全球」、從「車企」向「科技生態型企業」跨越嘅廣汽嚟講，真正嘅考驗仲剛剛開始。
6 月，新動力科技發動機銷量達到 17966 臺，按年增長 26.9%，連續 6 個月維持兩位數增長；1—6 月累計銷量 110533 臺，按年增長 28.1%。當中，自營出口按年增長 121.6%，成為拉動增長最明顯嘅板塊之一。
但對於一家發動機企業嚟講，更多產品運去海外，唔止係銷量數字嘅變化。
一台發動機裝進發電組、工程機械或船舶之後，真正面對係當地複雜嘅工況、分散嘅客戶同漫長嘅供應鏈。設備發生故障嗰陣，配件幾耐先攞到？維修人員喺邊度？當地合作夥伴有無能力處理？呢啲問題，往往比產品本身更能決定一個品牌有無喺海外市場長期留落嚟。
這亦係新動力科技過去幾年加快建設海外辦事處、服務站同備件前置體系嘅原因。出口跑得更快之後，呢間傳統動力企業開始補海外經營中最需要時間嘅一環：服務。
由賣發動機，到跟住主機廠走向海外
新動力科技嘅海外業務並非近年先至開始。新動力國際銷售事業部總經埋秦衛衛表示，新動力科技早在上世紀 90 年代便開始從事進出口業務，初期更偏貿易型。
真正推動新動力科技海外業務進入新階段嘅，係搭上中國主機廠集體出海嘅東風。
過去幾年，工程機械、商用車同發電設備企業開始更大規模咁進入東南亞、非洲、中東、拉美等市場。作為動力配套供應商，新動力科技嘅發動機亦跟隨整機一齊走出去。按企業提供嘅數據，2026 年上半年，海外業務已覆蓋全球 100 多個國家，擁有近 70 家長年客戶同 15 家核心 OEM。
目前，企業出口產品仍以發電組用發動機為主，佔比約 90%；船機、泵機同工程機械用發動機約佔 10%。呢啲產品普遍應用於電信基站、醫院、酒店、港口、石油探勘、畜牧物流、風電同數據中心等場景。
發動機係典型嘅中間工業品，客戶買嘅唔止係一個動力總成，而係一整套持續運作嘅能力。特別係喺基礎設施相對薄弱嘅市場，一台設備停機，可能意味著通訊、醫院供電、港口作業或礦區生產都要受到影響。
因此，海外客戶對產品嘅要求，亦係由「可以交付」轉向「可以長期保障」。
由項目制支援，到將服務能力前置
2024 年以前，新動力科技海外服務主要採取兩種模式：一種係 OEM 買斷服務費用後自行負責出口產品嘅售後；另一種係喺海外重大項目入面，由企業派人駐點支援。隨著產品進入更多國家，呢種偏項目制嘅服務方式開始難以適應越嚟越分散嘅市場。
2024 年，企業喺原海外銷售事業部下設立海外服務科。成立之初，團隊只有 4 人，海外辦事處僅 2 間，主要依靠經銷商網絡開展服務；到 2026 年 6 月，海外辦事處已增至 20 間，海外常住人員達到 17 人，海外銷售服務網絡達到 211 間。
這並唔意味著新動力科技喺海外完全照搬國內嘅自建網絡模式。更多情況係，企業負責提供技術、培訓、配件同服務標準，由當地合作方承擔現場服務同客戶連接。對於發動機企業嚟講，呢種係更現實嘅方式：要快啲形成服務能力，又要令服務真正融入當地市場。
由 2024 年至 2026 年上半年，企業累計新建 120 間服務站，並持續擴大海外培訓規模。2024 年，開展培訓 32 期，2025 年 36 期，2026 年上半年已完成 21 期。與此同時，海外 7 天修復率由 2024 年嘅 77% 提升至 2025 年嘅 88%，到 2026 年 6 月進一步升至 90%。
服務能力提升背後，仲有更加基礎嘅配件問題。
新動力國際銷售事業部高級經理馮春表示，喺國內，一啲常用件可能兩三日就嚟得及送達；但喺非洲、拉美等市場，海運週期可能長達數月，緊急空運仲會受到通關、航班同當地基礎設施條件影響。採訪中，相關海外服務人員提到，面對跨境物流嘅不確定性，企業唔得唔增加備件冗餘，將常用配件同部分整機提前放喺海外節點。
目前，企業已喺印尼、越南、尼日利亞、巴西、哈薩克斯坦、土耳其等國家同地區市場進行配件同整機前置佈局。20 個海外市場節點嘅現有配件前置金額已超過 270 萬元，並規劃繼續補充；同時，海外已有 46 臺整機前置庫存。
對於海外客戶嚟講，呢啲庫存看似並唔起眼，卻直接決定設備故障之後，係要等待數週、數月，定係可以喺較短時間內恢復運作。
喺土耳其，一位當地長期合作經銷商曾表示，佢將呢間新動力科技當做「屋企嘅一員」。喺佢睇嚟，新動力科技產品嘅口碑唔只關係到單次銷售，亦關係到當地客戶有無願意持續選擇呢一品牌。即使部分終端用戶並非佢直接銷售對象，只要涉及產品使用體驗同品牌聲譽，佢亦願意主動協助溝通。
經過長期嘅產品使用同市場積累，新動力科技喺海外已擁有一批認可佢可靠性、願意共同維護口碑嘅忠實合作夥伴。對於發動機呢類工業產品嚟講，呢種信任並唔來自單純嘅交易行為，而係來自長期穩定嘅產品表現，以及持續兌現嘅服務承諾。
海外經營，拼嘅唔止係產品同價格
隨著服務網絡不斷鋪開，新動力科技面對嘅挑戰亦變得更加複雜。
海外市場並唔係將國內經驗簡單複製出去。唔同國家嘅氣候、海拔、油品、操作習慣同語言環境各不相同。即便維修工程師具備豐富嘅國內經驗，到咗當地市場之後，都需要重新適應用戶需求同現場工況。特別係喺終端客戶主要使用本地語言嘅地區，單靠英語同臨時翻譯，好難真正完成服務下沉。
因此，產品本身亦需要針對海外場景做適應性開發。新動力科技提供嘅發電組用發動機覆蓋 10—3000kW 功率段，均經過 5000 米高原測試，並標配適應 50 攝氏度環境溫度嘅散熱器；針對高粉塵同特殊油品工況，仲提供相應嘅選配方案。
喺傳統工程機械同發電組市場之外，數據中心亦正在成為新嘅增量方向。隨著 AI 算力基礎設施建設升溫，數據中心對於穩定供電同備用電源嘅需求不斷提升。新動力科技正開拓 12VK、16VK 等 1.8—2.4MW 嘅中壓電机组喺海外數據中心領域嘅機會。2026 年上半年，企業發電組銷售額達到 329 萬美元，按年增長 21%。
不過，無論係傳統電站動力產品，定係面向數據中心嘅大功率產品，海外市場競爭嘅底層邏輯並冇改變：產品賣出出去只係開始，後續嘅服務、配件、培訓同本地合作能力，先至決定品牌有無可以形成長期口碑。
對於新動力科技嚟講，出口增長帶來咗新嘅市場空間，亦逼佢要補足海外服務呢門「慢功夫」。當越來越多中國製造進入海外市場，競爭亦將唔再只係價格、性能同交付速度，而係邊個能將服務能力真正留喺當地。
7月份，欧洲轮胎协会发布了一份针对欧盟《工业加速法案》的立场文件。协会欢迎欧盟将轮胎制造认定为“战略性、能源密集型行业”，但认为草案在“市场范围、需求侧激励、投资支持和监管协调性”上存在关键缺口。
协会这次发声的核心指向很清晰，欧洲轮胎行业正在通过政策工具，把轮胎这一产品“去中国化”。
市场份额持续流失，进口冲击是主因
协会给出的数据相当直接。自2018年以来，欧盟本土轮胎制造商已失去超过12%的国内市场份额。
乘用车胎方面，欧盟本土份额从2018年的71%降至2025年的59.6%；卡客车胎从72%降至60.8%。然而进口激增195%，主要驱动国是中国。
一个容易被忽略的数字是：替换轮胎占欧盟轮胎总销量的75%，但当前《工业加速法案》草案对替换市场没有任何支持。
协会的逻辑是，原配市场有整车厂绑定，替换市场才是欧洲轮胎企业的基本盘。如果政策只保原配不保替换，欧洲汽车价值链的韧性就建不起来。
中国轮胎在欧盟的主要突破口恰恰是替换市场，协会把替换市场抬到“战略组件”高度，意在为后续的需求侧激励铺路。
协会的五项政策诉求
同时，协会针对草案的缺口提出了一组针对性诉求，本质是给欧洲制造加保护层。
第一是身份升级。把轮胎在原配和替换市场都认定为“战略组件”，而不只是整车厂的配套件。这一步是为了让轮胎能搭上《工业加速法案》的产业支持顺风车。
第二是原产地规则加采购优先级。协会支持现行海关规则，但要求在此之上做优先级分层——公共采购和公共支持计划中，优先欧盟制造，其次关税同盟国，再次是符合同等贸易和采购标准国。
这意味着，即便在越南、泰国硫化，只要不在欧盟或关税同盟或等效国，就排第三顺位。
第三是翻新胎扶持。商用车领域，协会呼吁支持欧盟制造的翻新卡客车胎。翻新比新胎减排52%，既能贴脱碳标签，又能保欧洲本土卡客车胎的产业链。中国卡客车胎在欧盟仍是主力进口源，翻新扶持是欧洲本土企业对抗新胎价格战的抓手。
第四是轮胎标签升级与公共采购挂钩。协会援引欧委会数据称，欧盟轮胎标签每年节省45太瓦时电力、减少1500万吨二氧化碳排放，轮胎只占整车出厂价值2%到3%，却影响车辆能效20%到30%。潜台词是：公共采购应该优先买高性能标签胎和欧洲胎，用需求侧拉动欧洲制造。
第五是脱碳资金与许可加速。协会要求给工业脱碳项目更强财政支持、加快许可程序、明确“工业制造加速区”的治理规则。这些是欧洲轮胎厂应对能源成本高、碳成本高的硬需求。
这套打法与反倾销是配套的
欧盟《工业加速法案》原本定位是泛工业政策，轮胎行业想把自己塞进战略笼子，拿脱碳资金、拿采购倾斜、拿原产地保护。这套打法和欧盟对华轮胎已落地的反倾销、待落地的反补贴是配套的——贸易救济管“堵”，产业政策管“扶”。
但欧洲这套自救也有硬约束。第一是成本。欧洲能源、人工、合规成本摆在那里，政策能抬需求、能给资金，但很难把制造成本拉平到中国和东南亚的水平。
第二是中国产能的外溢形态。协会的“优先级分层”能挡一部分，但挡不全。如果中国企业在塞尔维亚、摩洛哥等与欧盟有关税优惠的地区建厂，原产地问题就更复杂。
第三是草案最终能让步多少还是未知数。欧盟内部的汽车主机厂未必愿意被“欧洲优先采购”绑死，成本压力会传回整车。轮胎协会和整车利益并不完全一致。
对中国企业来说，几件事要提前做。海外原产地要经得起查，供应链要经得起溯源。高端性能、绿色指标、新能源配套这几条，是绕开歧视的唯一硬通货。翻新、服务体系可以提前看，欧洲卡客车胎的翻新闭环一旦被政策撬动，胎体供应和翻新合作可能是新入口。
欧洲轮胎协会这次发声，不是贸易战的尾声，是产业政策战的序幕。对中国轮胎来说，欧盟这个最大的出口市场，玩法已经从拼价格升级成拼原产地、拼绿色、拼高端了。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
