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車型概覽
奧迪 S3 值唔值買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢有無解決你嘅真實用車需要。這篇文章會將重點放喺佢同同級車相比嘅生活適應度。
版本方面，奧迪 S3 目前可圍繞 2025 轎車 quattro、2025 Sportback quattro 嚟比較。
購車價格指南
評估奧迪 S3 嘅購車預算時，建議先從版本定位同後續養車成本著手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪抵買嘅係每日有無用到嗰啲配備。
如果你在幾個版本之間猶豫，可以將 2025 轎車 quattro、2025 Sportback quattro 放喺同一張清單度比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更要重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心數據匯總
睇奧迪 S3 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活中嘅感受。
奧迪 S3 嘅核心價值應回歸日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出遊、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優點同缺點分析
奧迪 S3 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有無令日常使用更省心：車型定位清晰，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取捨會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買奧迪 S3 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有無融入你嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合將同級車比較嘅生活適應度放喺首位嘅買家。 家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘搭、兒童座椅、行李同日常上下車係咪順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、泊車便利同版本配備都配合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手比較內容
將奧迪 S3 放進同級車名單嗰陣，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
呢樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
全週期指南
擁有奧迪 S3 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本喺可接受範圍內。買車唔係一次過付清就結束，而係每日都要相處。
如果你常行南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速順暢度會更影響心情。
車型概覽
奧迪 A7 值唔值買，關鍵唔係佢看起來有多吸引，而係佢能唔能解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會將重點放喺落訂前最容易忽略嘅問題。
版本方面，奧迪 A7 目前可圍繞 2025 Sportback quattro 嚟比較。
購車價格指南
評估奧迪 A7 嘅購車預算時，建議先從版本定位同後續養車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪抵使嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 Sportback quattro 放喺同一張清單裡比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，經常行高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇奧迪 A7 嘅核心規格，最重要係將數字轉譯成生活裡嘅感受。
奧迪 A7 嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優點缺點分析
奧迪 A7 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢能唔能讓日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取捨會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該諗清楚嘅生活細節。
常見問題解答
買奧迪 A7 之前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢能唔能融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合將落訂前最容易忽略嘅問題放喺首位嘅買家。 家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘搭、兒童座椅、行李同日常上下車是否啱手。 日日行會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手比較內容
將奧迪 A7 放入同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有奧迪 A7 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款就結束，而係日日都要相處。
如果你經常行南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車款概覽
Audi S3 抵唔抵買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢係咪可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺乘坐空間、行李安排同家人舒適度。
版本方面，Audi S3 而家可以圍繞 2025 Sedan quattro、2025 Sportback quattro 來比較。
購車價格指南
評估 Audi S3 嘅購車預算時，建議頭先由版本定位同後續養車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪抵用嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Sedan quattro、2025 Sportback quattro 放喺同一張清單度比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家就更要重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇 Audi S3 嘅核心規格，最重要係將數字轉化做生活入面嘅感覺。
Audi S3 嘅核心價值應返嚟日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
Audi S3 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢係咪可以令日常使用更慳心：車型定位清楚，適合先作同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取舍會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Audi S3 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢係咪可以融入自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合將乘坐空間、行李安排同家人舒適度放在首位嘅買家。家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車有冇得順。每日開係咪好煩？如果能源成本、停車便利同配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較易相處。
競爭對手比較內容
將 Audi S3 放進同級車名單嘅時候，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：頭先由版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你會更加清楚佢適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一辆講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Audi S3 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可以接受嘅範圍內。買車唔係一次付款就結束，而係每日都要相處。
如果你經常跑南北高速公路，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
Vehicle Overview
Is the Audi A6 worth buying? The key isn't how attractive it looks, but whether it can meet your real vehicle usage needs. This article will focus on its fit for daily life when compared to cars in the same class.
Regarding versions, the Audi A6 can currently be compared based on the 2025 Sedan 40 TFSI S line, 2025 Avant, 2025 Sedan 55 TFSI quattro.
Buying Price Guide
When evaluating the Audi A6 purchase budget, it is recommended to start with version positioning and subsequent vehicle ownership costs. Price is not the only focus; what truly determines value is whether you will use those features every day.
If you are hesitating between several versions, you can put the 2025 Sedan 40 TFSI S line, 2025 Avant, 2025 Sedan 55 TFSI quattro on the same list for comparison. Daily commuters should prioritize comfort and safety, while buyers who frequently drive on highways should value power, assisted driving, and cabin convenience more.
Core Parameter Summary
When looking at the Audi A6's core specs, the most important thing is to translate the numbers into real-life experiences.
The core value of the Audi A6 should be judged based on daily scenarios: do you need it for commuting, family trips, long distances, or as a more personalized choice.
Pros and Cons Analysis
The pros of the Audi A6 don't need exaggeration; what is truly valuable is whether it can make daily use less worrying: clear vehicle positioning, suitable to be used as a comparison target among similar cars first.
It needs attention that the final choice will fall on version configuration, insurance, and long-term maintenance costs. These are not penalty points, but life details that should be thought through clearly before placing an order.
Frequently Asked Questions About Buying
Before purchasing the Audi A6, what buyers ask most isn't a single specification, but whether it can integrate into their lives.
Who is this car suitable for? Buyers who prioritize fit for daily life when comparing it with vehicles in the same class. What should family users look at? Prioritize rear seat comfort, child seats, luggage, and whether getting on and off daily is convenient. Will driving it daily be troublesome? If energy costs, parking convenience, and version configurations all fit your life rhythm, it will be easier to get along with.
Competitor Comparison Content
When putting the Audi A6 into the list of vehicles in the same class, it is not recommended to just look at the brand or appearance. The truly useful comparison order is: start with version positioning, brand after-sales, and daily usage comparison.
The results filtered this way are closer to daily life. You will be clearer whether it is suitable for city commuting, family transportation, long-distance cruising, or more suitable as a choice emphasizing personality.
Full Cycle Usage Guide
The key to owning the Audi A6 is confirming that insurance, road tax, maintenance, and tire costs are all within an acceptable range. Buying a car isn't ended by a one-time payment, but is about getting along every day.
If you frequently drive on the North-South Expressway, power and cabin comfort will be more important than simply low price; if mostly in the city, parking flexibility, visibility, and low-speed smoothness will affect your mood more.
車型概覽
BYD Sealion 7 值唔值買，關鍵唔係佢睇起嚟幾吸引，而係佢係唔係可以解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺市區駕駛、停車同日常靈活性。近期圍繞呢部車嘅討論包括「Malaysia’s MIROS Seeks Public Input for National Autonomous Vehicle Roadmap」，說明佢喺本地買家視野入面仍有關注度。
價格落喺 RM 184,785 - 201,415，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
BYD Sealion 7 嘅購車預算可以先由 RM 184,785 - 201,415 開始衡量。呢個數字真正影響係月供、保險同現金流，而唔止係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2026 542km 4WD Performance（RM 201,415）、2026 567km RWD Premium（RM 184,785）、2025 542km 4WD Performance、2025 567km RWD Premium 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，成日跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數彙總
睇 BYD Sealion 7 嘅核心規格，最緊要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。
82.5 kWh 嘅電池容量，重點係係唔係可以支撐一週通勤同周末出門。390 kW、690 N·m 嘅輸岀，令高速併線同短距離超車更有底氣。車長 4830 mm、車寬 1925 mm、車高 1620 mm、軸距 2930 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。固定齒比 變速箱、四輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
BYD Sealion 7 嘅優點唔使誇張，真正有價值係佢係唔係可以令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
需要留意係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區停車同狹窄路段仲要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂之前應該諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 BYD Sealion 7 前，買家最常問唔係單一規格，而係佢係唔係可以融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合將市區駕駛、停車同日常靈活性放喺首位嘅買家。家庭用戶要睇乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車係唔順手。每日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，亦都更容易控制日常能源成本。
競爭對手對比內容
將 BYD Sealion 7 放進同級車名單嗰陣時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 184,785 - 201,415 鎖定預算圈、再睇動力夠唔夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間係唔適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合市區通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 BYD Sealion 7 嘅關鍵，係要把充電安排諗清楚。屋企充電、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你成日跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車型概覽
Honda Civic Type R 值唔值買，關鍵唔係佢睇起嚟有多吸引，而係佢有冇解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺長途穩定感同乘客舒適度。
價格落喺 RM 399,900，買家可以先佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
Honda Civic Type R 嘅購車預算可以先從 RM 399,900 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔只係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2023 2.0T Standard（RM 399,900） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更加應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇 Honda Civic Type R 嘅核心規格，最緊要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。
渦輪增壓、4 缸嘅動力底子，適合拿嚟判斷市區跟車同高速巡航是否輕鬆。319 Ps、420 N·m 嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同超車時唔會太吃力。8.3 L/100km 嘅油耗，對每天通勤嘅人來說會直接影響加油頻率。車長 4593 mm、車寬 1890 mm、車高 1407 mm、軸距 2735 mm，可以幫助你預判泊車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
Honda Civic Type R 嘅優點唔必誇張，真正有價值嘅係佢有冇讓日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。
需要留意嘅係，市區泊車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先想清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Honda Civic Type R 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有冇融入自己嘅生活。
這車適合邊個？適合把長途穩定感同乘客舒適度擺喺第一位嘅買家。家庭用戶要看乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車是否順手。每天開唔會唔麻煩？8.3 L/100km 嘅油耗參考讓通勤成本更容易估算。
競爭對手比較內容
把 Honda Civic Type R 放喺同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 399,900 鎖定預算圈、再睇動力有無足夠應付高速同滿載、接落嚟比較能源成本同補能便利、最後睇空間有無適合家人同行李。
這樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有 Honda Civic Type R 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。8.3 L/100km 嘅油耗讓通勤預算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
「 2026中国汽车论坛热议智能化全球化 」
作者 | 龚宸芫
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
“我们处在一个很好的时代。汽车行业未来前程非常壮丽。”7月22日，在2026中国汽车论坛上，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）副会长兼秘书长付炳锋如是说。
时值上半年行业收官、衔接全年发展的关键节点，中国汽车工业协会于7月21日至23日在上海嘉定举行本届论坛。
今年论坛设置1场闭门峰会、1场大会论坛、1场技术领袖峰会、13场主题专题论坛，以及多场发布活动。各场会议均聚焦汽车行业热点与核心议题，探索产业发展方向，引领行业未来趋势。
7月22日上午举行大会论坛，核心是针对国际环境复杂多变、国内市场竞争激烈、企业发展承压的挑战，探讨行业如何树立长远信心、坚持战略定力、深耕长期价值，推动产业从规模扩张，转向高质量发展。
中国机械工业联合会副会长罗俊杰，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李骏，东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委尤峥，上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记贾健旭，重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁、阿维塔科技重庆股份有限公司董事长王辉，及付炳锋等嘉宾，在大会论坛上发表主题演讲。
贯穿这个主论坛的高频词，是智能化、全球化。参会嘉宾认为，电动化是中国车企出海敲门砖，AI智能化、自研能力是决胜全球市场的核心壁垒，车企出海模式已从单一产品出口，升级为全产业链、全体系本地化深耕。
步入“十五五”开局之年后，国内车市进入存量白热化竞争，海外成为中国汽车产业增长的核心引擎。
今年上半年，汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，降幅比前5个月收窄。其中，出口超预期增长，形成稳定支撑，销量达509.6万辆，同比增长65.3%——据中汽协介绍，这是我国上半年出口首次突破500万辆。
良好的行业生态，是产业行稳致远的关键保障。
罗俊杰在演讲中提出，全行业应完善治理体系、质量体系、自律体系，规范有序地竞争，坚决抵制非理性竞争、盲目扩张等乱象，持续推进质量提升、品牌培育行动，助力打造一批具有全球竞争力的中国汽车品牌和标杆企业。
▍01
海外伙伴看重中国汽车AI
不同于往年论坛聚焦海外销量、车型供货、渠道铺设，今年会上，多位车企高管带来海外一线走访见闻。
在他们看来，海外客商的关注点，已从车型、价格，转向车企AI与智能驾驶布局，行业需坚持长期主义，以技术、品牌、标准协同出海，塑造中国汽车全球新形象。
“我现在去海外，合作伙伴关注的不是我们下一代的车，是我们下一代AI怎么布局。”王辉在大会论坛上分享的海外走访细节，引发现场热议。
王辉于参会前一周回国，未来3个月，他还将奔赴20个国家，开展海外市场工作。结合一线出海观察，王辉认为，中国品牌的海外教育成本在大幅降低，全球各地市场的接受度与认可度显著提升。
“走到海外每一个国家，能充分感受到自信心，这对中国汽车品牌来说是非常好的机遇。”他说，“海外市场是增量扩张的拉力赛。中国汽车的全球化征程已全面开启。”
在贾健旭看来，欧洲市场发生的认知拐点，更直观印证海外需求的变迁；中国汽车出海模式将从产品输出，转向全产业链协同输出。
他表示，今年5月，中国乘用车在欧洲31国的月度注册量，已超越日系品牌，这是极具标志性的拐点。中国车企不再依靠价格抢占市场，而是凭借三电系统、智能座舱、智能驾驶等原创技术和国际一线品牌同台竞技，输出一套完整的新能源汽车制造标准和智能出行解决方案。
● 上汽集团总裁、党委副书记贾健旭
行业过往固有认知是欧洲偏爱小型代步车，但当下搭载高阶智驾、大尺寸智能座舱的车型销量增速遥遥领先。欧洲消费者购车决策时，不再只权衡价格与续航，车辆AI交互、全域智能体验成为核心加分项。
中国汽车也在改写与跨国车企的合作逻辑。
会上，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明介绍了与Stellantis合作的细节，称打破了过往中国车企只对外销售整车的固有模式。
“我们跟一汽红旗、一汽奔腾、Stellantis都有经典的合作案例。我们提供平台化解决方案、核心零部件，他们出品就非常快，质量也有保证。”朱江明说，这相当于打包服务，是零跑作为供应商的新模式，和华为模式相似。
这表明，电动化是中国汽车打开海外市场的入场券，但单纯比拼车型、性价比的时代已然落幕。AI智能化、自研技术，才是海外企业评判中国车企长期价值、敲定深度合作的核心标尺。
▍02
输出整套智能造车方案
海外合作方需求迭代，并非短期市场偏好临时波动，而是全球汽车产业技术路线、出海模式双重变革下的必然趋势。
此次大会论坛上，发言的车企高管判断一致——车企竞争从单一单车产品，延伸至整套智能产业生态；车企出海也从简单的整车贸易，升级为技术、产能、服务同步落地的全链条产业模式。
王辉介绍了长安出海模式的转型发展之路。
“今年4月，我们发布海纳百川战略2.0，推动全球化发展，从产品贸易主导型，向制造贸易、投资服务、 ESG 建设协同的全业务综合性模式升级。为此，我们将聚焦七大方向进行全面升级。”王辉说，升级主要体现在技术、产品、品牌、投入、合作模式、服务和团队。
团队方面，未来3年，长安海外员工将突破4600人，本地化员工占比将超过70%，带动上下游产业链就业总规模突破15000人。通过7个方向全面升维，冲刺2030年海外销量至150万到180万辆。
尤峥在演讲中提出，行业过去比谁家车跑得快，今后比谁家车更聪明。
面向全球市场，东风汽车启航天际扬帆计划，推进产品、产能、产业全方位出海，通过投入超千亿核心资源，投放55款全球新能源车型，来满足全球各区域法律法规和技术要求，实现50%以上本土化制造占比。到2030年，海外销量占比力争做到40%。
● 东风汽车副总经理、党委常委尤峥
“在全球规则持续重构的背景下，唯有依托合规化、体系化的布局，把产业链、创新链、服务链融入当地，才能实现从‘走出去’到‘走进去’再到‘走上去’的跃升。”
尤峥说，“出海的真正考验，不是能不能‘走进去’，而是能不能在当地留下来”。
贾健旭也倡议，当布局模式从贸易出海升级为全价值链的本地化深耕，中国企业尤其要注意合规问题。
“到人家家里去做客，我觉得客人要讲主人家的规矩，否则早晚会被主人家赶出去。所以我的第一个倡议是要合规。如果不合规，主人肯定不会喜欢你。”贾健旭提醒道。
据他介绍，上汽累计投入超1500亿元，攻坚智能电动核心技术，手握26000余项自研专利，第三代电子电气架构打通智驾、座舱、底盘全域控制，采取自研底座、开放生态的路线，兼容各国智能法规与软硬件体系。
同时，上汽集团落地泰国、印度、印尼海外制造基地，配套建设本土零部件产业园，自有滚装船打通全球物流链路，实现整车、智能零部件同步出海，不单独输出车辆，而是输出整套智能造车解决方案。
针对东南亚充电基建薄弱、欧洲长途出行需求，零跑自研直驱插混技术，用一套底层架构适配全球不同市场，可直接向海外车企输出标准化智能动力方案，降低合作方的研发周期与成本，能为合作品牌单车节约千元级零部件开支。
面对全球贸易规则重构，尤峥建议，行业坚持体系化布局、品牌化经营、合规化运营，共同维护中国汽车品牌形象，打造一批世界一流汽车品牌。
“出海总体是市场化行为。企业各有不同的打法、布局考虑，千变万化无可非议，但有一点是一样的：企业出海要掌握节奏，我们要和当地市场、经济融在一起，要考虑当地的承受能力。”付炳锋认为，国际市场要稳步开拓，创新合资合作模式，提升海外本土化运营与跨文化管理能力，实现出海稳健发展。
老魏和长城汽车的“一键三连”又来了。
7月16日魏牌V9X家庭版上市，1.5T超级混动把门槛拉到了33万级；7月18日长城H10开启预售，名字和地点都是网友票选；7月19日全新坦克300又带着Hi4-Z杀出来。
三款车，三个品牌，四天之内，魏建军把憋了半年的子弹一股脑打了出去。
热闹是真的。但热闹背后，是另一组数字。新车连击的前两天，长城半年报预告出来了——23.5亿到26亿元的净利润，同比少了近40亿，几乎腰斩。资本市场没砸盘，反倒平静得有些意外。老魏及时出手，在社交平台上把利润下降的原因掰开揉碎讲了：海外税收补贴延期、汇率波动。市场没跑，这一关算是险过。
但三款新车同时往外冲，也把长城的底牌亮明白了——在这个时间节点，必须打一场没有退路的硬仗。
坦克：守城，从来比攻城难
坦克现在的位置挺尴尬。
上半年卖了9.26万辆新车，同比掉了10个点。6月单月1.57万辆，跌幅扩大到27%。想想五年前坦克300刚出来时，加价5万元还是一车难求，现在月销从顶峰时的万辆跌到了三千辆上下。
坦白说，不是车不行了，是赛道变了。2026年，方盒子大行其道，40多个玩家挤了进来，没有人再计较是不是纯正硬派越野。对手们几年没攻下来的硬派城池，靠一款“像越野的方盒子”直接登顶销冠，坦克的护城河，被绕过去了。
但坦克不是没动作。全新坦克300把轴距怼到3010mm，Hi4-Z综合功率560kW、零百4.3秒、纯电干到200公里。坦克品牌CEO谷玉坤在预售发布会上说，这是用户定义的“坦克300该有的样子”。这话放在2022年，是无人敢质疑的实力宣示；放在2026年，听起来更像是一种自我警醒。
更大的压力来自内部。魏牌本身定位高端，哈弗品牌也要向上，长此以往，坦克的越野优势必然被兄弟品牌和外部对手同时稀释。守城，从来比攻城难。
这迫使坦克必须持续品类创新。全新坦克300L定位面向年轻群体的潮玩越野SUV，在硬派越野赛道产品同质化明显的背景下，新车依托混动动力、原厂改装拓展能力、豪华座舱形成差异化——你抄我的方盒子，我玩我的生态圈。
谷玉坤透露，开启预售后，市场订单表现超出前期预判，“每一天的订单量，相当于之前一个月的销量。”在守的基础上，坦克再次出征。
魏牌：接住了世界冠军的球，能接住市场吗？
魏牌，是魏建军赌上姓氏做的品牌。
2025年，它总算重回10万辆大关。今年上半年，也守住了29%的同比增长。数字好看，但还不能说稳了。增量的主力依旧是高山，真正检验魏牌高端成色的，是旗舰V9X。
为此，魏牌再推家庭版，拉低门槛，扩大战火。魏建军亲自为乒乓球奥运冠军陈梦交付新车。这不是魏牌第一次拿下冠军车主——吴敏霞、潘晓婷都在列。交车仪式结束，两人切磋球技。两局下来，陈梦没怎么让，老魏挣了一分，直呼“术业有专攻，这辈子咱们就把汽车做好了”。
陈梦有句话，特别适合魏牌：“体育运动跟造车一样，基础根基非常重要。只有高手才能看出来，外行看不出来。”都知道魏牌技术底子厚，吃亏在讲不好营销故事。不怪魏建军曾骂“好车卖不好就是犯罪”。
客观而言，V9X上市两个月，成绩不算最好，但胜在稳。大定用户里，选2.0T版本比1.5T多，加长版比例超预期——买这车的人不是冲着便宜来的，是冲着“有东西”来的。
现在家庭版把1.5T超级Hi4拉到33.18万元，权益后31.68万元起，双动力四款车型覆盖30到40万元区间，抢的就是理想L8和问界M8那批人。产品力上绝对不差：全系标配双腔空悬、后轮转向，纯电超400公里，综合近1700公里，VLA大模型辅助驾驶能听懂“超越前方慢车”这种指令。
世界冠军的球，老魏接住了。V9X能不能接住市场的球，下半年见分晓。
H10：把“长城”两个字还给长城
H10可能是今年长城最值得玩味的一款车。
没挂“HAVAL”尾标，直接上了“GWM”和“长城汽车”四个大字。据说内部曾为此吵翻了——哈弗团队觉得“旗舰被人端走了”，魏建军坚决拍板：尊重网友投票。
没有人想到，这背后是长城十年来最大的一次战略转向。2026年，魏建军把话挑明：长城只有一个主品牌，哈弗、坦克、魏、欧拉、炮是品类，不是独立品牌。
H10就是收的第一步。车在哈弗渠道卖，车尾挂GWM，车头暂时留着HAVAL——过渡期既稳住渠道利益，又让“长城”先在旗舰上站住脚。
技术上也是，五个品牌各自搞平台的年代结束了，全收回归元平台，兼容五种动力，研发成本据说能降七成。
过去几年，海外市场这套逻辑已经跑通了——换GWM标之后，品牌认知度涨了四成。现在反向导回国内，用一辆车把“长城”两个字重新刻进消费者脑子里。
长城H10开启预售前，魏建军发了条长微博，亲自给这辆车定了调——“新物种”。他说这是市场上唯一的“大六座方盒子SUV”，一辆车干三件事：MPV的空间、城市SUV的智能、泛越野的通过能力。老魏剧透了不少细节：70多次评车会，工程师被他折腾得够呛。车漆调了上百轮，关门声调了30多版，就为了“嘭”的那一声闷响，“不能散，不能碎”。
2026年，长城在国内市场的“收”，H10开了扇门。能不能走通，得看下半年卖得怎么样，也看接下来换代车型敢不敢彻底把HAVAL拿掉。收回来，比拆出去难。
半年报：利润腰斩，但没人跑
2026年上半年，长城汽车归母净利润预计23.5亿到26亿元，同比下滑近六成。出乎意料的是，市场没砸盘，反倒用脚投了支持票。
魏建军的坦诚是最大加分项。他提到利润下滑两大核心客观因素：
其一，2025上半年确认22.74亿元海外税收补贴，今年补贴延期，基数大幅缩水；
其二，去年汇兑收益14.93 亿元，今年汇率波动产生汇兑损失，一增一减近40亿差额，直接抹平利润。
剔除两项非经常性因素，主业经营仍旧稳定，二季度业绩环比大幅回升。
当然，真正撑住长城底色的是海外。上半年出口29万辆，同比增长47%，6月单月过了6万辆，海外销量占比逼近五成。长城靠泰国、巴西的本地化工厂和多动力路线，硬是避开了一波正面厮杀。
当然，这套打法眼下看是奏效，税收和汇率却也说明了一件事：海外是护城河，也是跷跷板——你踩上去的时候，不知道哪头会突然翘起来。
国内市场则各品牌分化明显。哈弗微增1.82%，基本盘没丢；魏牌涨了三成，但V9X还在爬坡，高端化没完全立住；坦克有点危险，硬派赛道被撕开了一道口子。欧拉靠低基数翻了个身，但体量太小，撑不起场面。
但是长城手里还有一张牌是别人抄不走的：健康。其6月底国内库存系数只有1.3，行业平均是2.0。经销商不压货、现金流不断，这在整个行业都在“以价换量”的时候，几乎是独一份的底气。
目前来看，长城汽车市场没跑就依赖于两点：海外撑住了增长，低库存撑住了健康。
但危险并没有解除。下半年三款新车能不能把量顶上去，还是问号。资本市场给的耐心，从来不是无限续杯的。长城不能松口气。
打不倒的老魏
最后聊聊魏建军这个人。
上半年他最出圈的一幕，是跟刚毕业的大学生合唱《不再犹豫》，全程跑调不说，还自嘲弹吉是摆拍。
一位62岁的千亿老板，愿意把“不完美”摊在镜头前。这事放在三年前的长城，想都别想。
更狠的是，他去成都当交车员，穿工服给用户做PDI检测；去杭州当销售顾问，陪客户试驾。他就一句话：“我这代言不是走形式，从研发、质量、服务到用户需求，全管。”
有人问他怕不怕翻车，他回：“翻车很有可能，但我心理素质比较好。”
底气在哪儿？“长城产品未必最好，但公司最透明、最老实。”
他说企业竞争到最后是“价值观美学的竞争”——诚信、透明、质量、长期。这话在今天的汽车圈，听起来像个“另类发言”。
但正是这种“另类”，让长城利润腰斩时，市场没跑。资本市场信的不是数字，是老魏那句“我管这车一辈子”。
上半年只是序章。7月16到19日这四天的新车连击，才是长城下半年的起手式。
坦克要守城，魏牌要破局，H10要给哈弗找一个新锚点。三条线，三个战场，魏建军和团队全押上了。
2026年的下半场，长城能不能“终可见”，得看这三仗怎么打。
Recently, the China Bus Information Network released export statistics data for new energy buses in the first half of 2026. BYD ranked first with an export volume of 2,233 units, with a market share of 22.15%, making it the only enterprise in the industry to break the 2,000-unit export threshold in the first half of the year. Amidst the global wave of green transportation transformation, BYD maintained steady growth and has won the annual new energy bus export champion for three consecutive years.
BYD electric buses have achieved a pattern of flourishing across the globe with simultaneous deep cultivation in multiple continents, high-end, and emerging markets. As of the end of June, in the high-standard European market, BYD has cumulatively delivered over 7,000 pure electric buses. Among them, over 2,700 buses are already in operation in the UK, accounting for 45% of the market share for zero-emission buses in the UK.
BYD Buses in the UK
In the Americas region, BYD continued to achieve breakthroughs at multiple points, maintaining a leading trend. In Colombia, BYD has cumulatively operated over 1,500 buses, ranking first in market share; in the Brazilian market, it has continued to deepen and expand since local production of electric bus chassis began in 2015. In June this year, BYD delivered 265 electric buses to São Paulo in a single shipment, setting a new record for the scale of single-shipment deliveries of heavy-duty electric buses in Brazil. Relying on localization strategy and technical accumulation, BYD has long stably held the top spot in the market share of imported electric bus brands in Brazil. In addition, the Middle East and African markets are advancing steadily, with orders being successively delivered in places like Morocco and the UAE.
In the Asia-Pacific region, business covers multiple countries including Singapore, Thailand, Malaysia, Australia, etc., becoming a mainstay model for local public transport electrification. Currently, BYD electric buses have orders exceeding 500 units in Japan, with a market share exceeding 50%, ranking first in the industry.
BYD Buses in Singapore
The core foundation for BYD electric buses to continuously lead comes from the full-stack self-developed core technology system. Relying on e-BUS Platform 3.0, Blade Battery technology, etc., it is adaptable to global complex operating conditions such as high temperatures, extreme cold, and mountains, showing outstanding advantages in safety performance and total lifecycle costs, successfully passing strict market certifications in Europe, the US, Japan, South Korea, etc., gaining recognition from global customers.
Making its debut at the Milan NME Exhibition
In the future, BYD will continue to provide leading technology, reliable quality, and excellent service, to support the green development of global public transportation.
新能源汽車競賽嘅上半場，比拼爆款車款打造能力；下半場，競爭焦點轉向核心零部件嘅標準定義權。
當好多車廠仲喺衡量零部件自研定唔，吉利已經完成從電池到電驅、混動至純電嘅三電全鏈路自主佈局。
此前不久，吉利銀河舉辦「星驅時代」發布會，正式對外推出雷霆 16 合 1 智能電驅。同日，承載這款電驅產品嘅星驅科技首次公開亮相，呢家預計年內營收突破 200 億元嘅企業，正係吉利佈局電驅賽道嘅關鍵落子。
與此同時，吉利喺電混、電池、電驅三大領域培育嘅三家「隱形冠軍」企業——浩思動力、吉曜通行、星驅科技——集體官宣，完整鋪展出吉利三電系統全棧自研版圖。
呢啲成長於吉利體系內嘅零部件企業，正以獨立供應商身份，持續躋身全球主流車企採購名單。
16 合 1 背後，能效與性能雙重敘事
喺新能源汽车行業，電驅集成度嘅比拼，本質上係一場關於「空間、重量與效率」嘅極限博弈。
每多集成一個部件，就減少一組連接線束、降低一處能量損耗、節省一部分底盤空間。
不過，集成度越高，散熱、電磁干擾、可靠性挑戰也呈指數級上升。
吉利此次發布嘅雷霆 16 合 1 智能電驅，將電機、電控、減速器、逆變器、車載充電機、DC/DC 轉換器、高壓配電單元、整車控制器、電池管理系統從控、熱管理控制器、智能網關、扭矩控制模組等 12 項核心硬件，以及智慧能量管理、智慧補能管理、智慧運動控制、智慧健康管理 4 項軟件功能進行了跨域深度集成。
圖片來源：吉利
據悉，呢套系統重量僅 75kg，大幅精簡動力傳輸鏈路，有效降低能量傳輸過程中的損耗，從結構層面實現能效優化與車身輕量化嘅雙向突破。
喺技術與工藝層面，該電驅依托吉利成熟嘅 800V 高壓平台架構，搭配 AI 智慧能量尋優技術，實現能量嘅精準分配與高效利用；還通過 0.2mm 低應力超薄矽鋼片選材、高精度齒輪珩磨工藝、創新倒 V 齒輪結構等多項精細化工藝革新，進一步突破能效瓶頸，實現行業量產同級最高綜合效率 93.8%（CLTC），百公里電耗低至 10 度級，讓每一度電都高效轉化為車輛驅動動能。
喺環青海湖能耗挑戰中，搭載雷霆 16 合 1 智能電驅嘅吉利銀河 TT 最終跑出 8.20 kWh/100km 嘅超低電耗，成功創下「駕駛量產純電轎車環青海湖能耗最低」吉尼斯世界紀錄。
高效節能之外，雷霆 16 合 1 智能電驅更實現了動力性能嘅跨越式升級，吉利銀河 TT 四驅綜合功率高達 425kW，零百加速低至 3.8s。
據悉，呢套系統採用了壹芯集成方案，將動力底盤嘅信號分析、運算處理、動態控制等全部整合進壹顆高算力芯片中，將傳統控制鏈路嘅平均 40 毫秒，壓縮至最快 2 毫秒內，實現動力指令高速響應。
通過 AI 偏差預測控制同自適應 PID 算法，將實時扭矩偏差從 3% 降至 1%，讓車身姿態控制更精準、更細膩；並應用 54 路定向冷卻技術，散熱效率較傳統油道散熱方案直接翻倍，可將電機最高溫度降低 15 度，有效解決高負荷工況下嘅動力衰減、性能過熱難題，為用戶打造響應無延遲、輸出無偏差、持續無衰減嘅「人車合一」極致體驗。
喺安全可靠與耐久性層面，雷霆 16 合 1 智能電驅深度集成嘅壹體化架構設計，減少了大量外部連接點同低壓線佈局，從源頭降低故障發生嘅概率。
喺生產製造環節，關鍵工序嘅設備精度達到微米級，全流程生產數據 100% 可追溯，保障每一台電驅、每一個零部件嘅品質標準化、可靠零差異。
同時，該電驅還搭載行業領先嘅智慧健康管理系统，通過電驅 AI 壽命預測模型，對關鍵部件進行主動體檢同保養，就係一個雲端嘅「在線醫生」，從「被動維修」變為「主動呵護」，長效保障用車安全同使用體驗。
星驅科技走向台前，全球化加速
喺雷霆 16 合 1 智能電驅順利量產發布嘅背後，係吉利核心生態夥伴——星驅科技深厚技術積澱同全球產業體系嘅實力彰顯。
作為吉利嘅電驅技術王牌，星驅科技一直喺重新定義電驅技術嘅邊界：
2021 年，首創自研 400V 碳化矽電驅，搭載於極氪 001，至今仲係電驅效率與性能兼顧嘅經典標杆；2024 年，行業首發超高集成 11 合 1 智能電驅，成為當時行業內重量最輕、體積最小、綜合效率最高嘅電驅產品；2025 年，發布全球首個 900V 高性能鎂合金同軸雙電驅，創下行業量產鎂合金雙電驅總成最高功率密度同最高扭矩密度紀錄。
星驅科技定義全球電驅技術嘅新標杆，並非一句口號，而係一套以「量產 + 預研」雙線並進嘅全棧技術護城河為底座嘅系統性能力。
量產層面，900V 高壓鎂鋁合金電驅總成、全係碳化矽電控、X-pin 平台電機已規模化裝車，喺大批量市場驗證中證明了可靠性同先進性；預研層面，非晶合金電機、三電平電機控制器、嵌入式電機控制器等下一代技術已完成儲備，為後續產品迭代留足咗「技術餘量」。
目前，星驅科技已勾勒出一條陡峭得近乎不可思議嘅增長曲線：
2022 年營收 4000 萬，2023 年躍至 6 億，2024 年突破 17 億，2025 年直達 148 億。從 17 億到破百億，只花咗 1 年，近 6 倍嘅年度增長，喺汽車零部件行業實屬罕見。
圖片來源：吉利
星驅科技 CEO 林霄喆表示，今年上半年，星驅科技嘅電機電控裝機量穩居行業 top3，技術實力位居全球第一梯隊。據佢透露，根據預測，2026 年，星驅科技營收將超過 200 億元。
林霄喆表示，星驅科技自成立之初就表明「野心」：要做就要做全球嘅電驅技術！
用硬核技術說話，以全球化佈局同世界交手，星驅科技正將野心變為現實。從吉利全係品牌起步，星驅科技迅速打開局面，已成為全球頭部車企共同選擇並認可嘅電驅合作夥伴。
目前，星驅已順利進入沃爾沃、極星、雷諾、捷豹路虎等多家全球知名整車廠嘅供應鏈體系，多個深度合作項目正穩步推進。據了解，星驅科技已簽訂 300 億嘅海外訂單，2026 年嘅出口預計增幅 100%。
訂單背後，係一張日臻完善嘅全球佈局版圖。目前，星驅科技喺瑞典哥德堡及全球多地設立咗研發同售後服務中心，中歐團隊接力合作，具備 24 小時服務全球客戶嘅及時響應能力。
整體嚟睇，星驅科技已搭建起覆蓋中國無錫、上海、杭州、寧波、嘉興、衢州五大城市，聯動瑞典哥德堡嘅全球化研發製造網絡，擁有從關鍵零部件到總成系統級嘅全產業鏈自主化研發製造能力。
值得關注嘅係，星驅科技嘅全球化亦喺加速前進。據公開報道，星驅科技位於馬來西亞嘅首個海外工廠將喺 2026 年投產，成為輻射東南亞市場嘅橋頭堡。
當新能源汽車嘅核心競爭從「整車集成」走向「核心部件定義權」，星驅科技完全有潛力成為電驅界嘅「寧德時代」。
新能源競賽下半場，爭奪「供應鏈主權」
喺「星驅時代」嘅發布會上，吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海首次系統披露咗吉利喺電混、電池、電驅三大領域培育嘅三家「隱形冠軍」企業——浩思動力、吉曜通行、星驅科技。
呢三間企業構成咗吉利新能源戰略嘅真正「技術底座」，亦令吉利成為國內唯一喺三大核心賽道同時擁有全球級自主供應商嘅車企。
圖片來源：吉利
浩思動力由吉利旗下極光灣科技同雷諾旗下 Horse 科技合併組建，吉利同雷諾各持股 45%，沙特阿美持股 10%。
浩思動力已配套全球 25 家整車企業，覆蓋吉利、雷諾、沃爾沃、奔馳、日產、三菱等品牌，係行業內唯一同時供貨歐美、中韓等多品牌嘅全球混動方案商。
浩思動力嘅產品涵蓋發動機、變速箱、混合動力平台，並延伸至增程、醇氫可替代燃料等多元路線。極氪 9X 被稱為「地表最強混動 SUV」，搭載嘅功率突破兆瓦級嘅浩瀚超級電混系統，正係出自浩思動力之手。
吉曜通行則由吉利整合旗下電池業務成立，並將金磚電池、神盾短刀電池統一為神盾金磚電池品牌。目前，吉曜通行已喺浙江衢州、江蘇建湖、江西贛州、安徽寧國等城市搭建咗十大智能製造基地同三個研究院。截至 2026 年第二季度，電芯累計出貨量已達 7500 萬隻。隨著在建產能投產，總產能將達到 150GWh，成為全球最大嘅短刀電池產能企業。
如前所述，星驅科技以其驚人嘅增長曲線同技術迭代速度，穩居國內電驅第一梯隊。
三家企業各司其職，令吉利構成咗一條從能源到驅動、從混動到純電嘅全鏈路自主閉環。
咁，吉利為咩要花如此大嘅氣力，喺體系內培育三家「隱形冠軍」？
答案藏喺兩個宏觀趨勢入面：
第一，供應鏈安全。此前「缺芯貴電」嘅危機令所有中國車企意識到，核心三電技術唔能依賴外部供應商。自研自產唔係「要不要」嘅問題，而係「能不能活落嚟」嘅問題。
第二，技術標準輸出。當中國新能源車出口量喺 2026 年上半年同比增長 585% 時，整車出海只係表象，真正嘅利潤高地喺核心部件嘅標準定義權。
根據吉利控股集團 7 月 15 日披露嘅 2026 年上半年銷量數據，集團總銷量達到 1,934,842 輛，創下同期歷史新高。其中新能源車型銷量為 1,100,893 輛，同比去年增長 10%，新能源滲透率提升至 56.9%。
上市公司吉利汽車上半年累計銷量為 1,422,958 輛，新能源車型銷量 799,454 輛，滲透率為 56%。
同期，吉利汽車海外出口量達 474,228 輛，同比增幅為 158%，呢個數字已超過 2025 年全年出口總量。喺出口總量中，新能源車型佔比達 58%，出口量為 277,189 輛，同比大幅增長 585%。
當一間車企嘅新能源滲透率超過 56%、海外出口翻倍增長時，支撐呢啲嘅絕不僅僅係產品設計或品牌營銷，而係背後嗰套從電池到電驅、從混動到純電、從研發到製造嘅全鏈路自主可控體系。
而家，中國汽車產業嘅競爭，已經從整車參數嘅較量，升級為核心供應鏈主權嘅爭奪。正如李傳海喺發布會所講：「隱形冠軍係中國產業鏈穩固發展嘅堅實底座，亦係中國汽車正面參與全球競爭嘅最大底氣。」
On July 23, 2026, Beijing Time, Tesla released its Q2 2026 earnings report.
This quarter, Tesla globally produced over 451,000 pure electric vehicles, a year-over-year increase of approximately 10%; deliveries exceeded 480,000 units, a year-over-year increase of approximately 25%, setting a new historical high. Regionally, the Americas, Asia-Pacific, and EMEA (Europe, Middle East, and Africa) markets saw quarter-over-quarter delivery growth of 60%, 27%, and 12% respectively. By the end of the second quarter, Tesla's undelivered orders had reached the highest level since 2023, with market demand remaining strong.
Shanghai Gigafactory delivered over 89,000 electric vehicles in June, a year-over-year increase of 24.4%, setting a new high for the year; it delivered nearly 468,000 units in the first half, a year-over-year increase of 28.4%. Thanks to increased vehicle deliveries and growth in other businesses, Tesla's total revenue for Q2 2026 grew by 26% year-over-year, reaching $28.2 billion.
In terms of model performance, Model Y remained the sales champion in multiple markets. The large six-seater luxury SUV Model Y L, designed and developed with China leading the initiative and manufactured there, is gradually being launched in multiple global markets including the United States, UAE, South Korea, Japan, Singapore, Australia, etc., attracting many consumers to test drive at stores and igniting a purchase craze. Currently, Tesla has over 9 million owners globally. Model Y has been the global sales champion for three consecutive years, with cumulative sales exceeding 4 million units. Against the backdrop of high global fuel prices, more and more gasoline car owners are choosing to trade in and purchase Tesla, switching to cost-saving and hassle-free pure electric travel.
Asia-Pacific market demand continues to grow. In June 2026, Model Y sales in Australia exceeded 8,000 units, a significant year-over-year increase of 133.5%, setting a new single-month sales record and becoming the best-selling vehicle across all categories in the local car market. This also marks the second consecutive month for Model Y to be the passenger car sales champion in Australia. The New Zealand market saw synchronized sales, with Model Y also becoming the best-selling vehicle across all categories in the local car market in June. In the Malaysian market, the two models progressed hand-in-hand: Model Y became the best-selling imported brand electric vehicle in Malaysia in June, and Model 3 became the best-selling pure electric sedan in Malaysia in June.
Sales in the European market continued to rise. Data shows, Model Y became the best-selling pure electric vehicle in Europe for May with single-month sales exceeding 17,000 units, while Model 3 followed closely with sales exceeding 11,000 units, seeing a year-over-year surge of 198%. Looking at cumulative sales from January to May 2026, Model Y cumulative sales have exceeded 76,000 units, firmly holding the position of the best-selling pure electric vehicle in the European market. Not long ago, Tesla Model Y cumulative sales in Norway broke 100,000 units; in Iceland, where the resident population is only about 380,000, Tesla sales have exceeded 10,000 units, once again breaking the stereotype that pure electric vehicles are unsuitable for cold regions with strong product power.
Additionally, Tesla set new delivery records in multiple markets, such as South Korea, Australia, Colombia, Japan, Thailand, Portugal, Philippines, Chile, Slovenia, and Lithuania.
Regarding product reliability and residual value, Tesla's latest impact report shows that after driving approximately 320,000 kilometers, the battery capacity of Model 3/Y still averages approximately 80%. Calculating based on 20,000 kilometers driven per year, a Tesla can be driven for over 15 years. Comparing with the industry durability test generally at the equivalent of 200,000-300,000 kilometers level, every mass-produced Tesla vehicle must complete equivalent 400,000 kilometers of extreme road tests before launch. In addition, according to data jointly released by the China Association of Automotive Distributors and Jingzhengu, Model X, Model 3, and Model Y have occupied the top three for the three-year resale value of pure electric vehicles in China for consecutive months, further verifying their long-term reliability and market recognition.
Regarding other vehicle products, the Tesla electric truck Semi will commence mass production this year as planned at the new factory in Nevada.
✨Key Points
– Tesla Cybercab has started production at the Texas Superfactory
– Tesla Electric Truck Semi will start mass production at the new factory in Nevada this year as planned
– Battery pack capacity expansion continues to make progress, battery pack capacity is the main limiting factor for recent EV production increases
– Texas Energy Superfactory is close to completion and plans to start production this year
– More and more customers are choosing to subscribe to Tesla Autopilot software when purchasing a vehicle!
– Tesla Robotaxi service area continues to expand, now launched in 7 major cities in the US
– After the Model S and Model X production lines were retired, the Fremont factory began building the Tesla Optimus humanoid robot production line, planned to start production later this year
We are committed to driving transformation in transportation, energy, and productivity through leading real-world AI technology, and there is still a huge amount of difficult work to be done. Scaling will not happen overnight, we will continue to focus on long-term value creation.
We have never been more optimistic about the future.
🚗EV Business
– Deliveries hit record highs in multiple markets: South Korea, Australia, Colombia, Japan, Thailand, Portugal, Philippines, Chile, Slovenia, Lithuania, etc.
– We launched Model Y L in the US in July, with a strong market response
☀️Energy Generation and Storage
– Shanghai Energy Superfactory production reached a new record, driving EMEA (Europe, Middle East, and Africa) market energy storage installations to hit record highs; Shanghai Energy Superfactory continues to ramp up capacity
– The new Energy Superfactory in Texas will start production of the third-generation Megapack and Megablock energy storage systems this year as planned
– Tesla Home Storage System Powerwall 3P (Three-phase version) is now available in Germany, 1 unit is sufficient to meet the power needs of an average German household
🤖Humanoid Robot Business
– We are installing the first generation production line for Tesla Optimus humanoid robots at the Fremont factory, expected to start production soon
– The first batch of Tesla Optimus robots will be used for our Optimus Academy, to collect training data and further develop new features
– In addition, we continue to advance the site development of the Texas Superfactory, construction work has fully commenced
⚙️AI Training Compute
– In the first half of 2026, our local compute scale in Texas (calculated by compute megawatts) increased by more than double
– Cortex 2 training cluster supports the development of EV autonomous driving and humanoid robot autonomy software, and will continue to scale up this year
🔋Battery
– New battery and material factories continue to ramp up capacity, including EV battery pack capacity in Berlin, cathode material production and lithium refining in Texas, and LFP cell production lines in Nevada for energy storage products
– We are increasing 4680 cell production to support the capacity ramp of Tesla Cybercab, Tesla Electric Truck Semi, and Model Y production increase
🏭Other Infrastructure
– Net addition of Superchargers exceeds 2,400, charging network scale grew 17% year-over-year
💡AI Software
– Started pushing Autopilot v14 lite to early customers in the US and South Korea markets equipped with AI3 Autopilot hardware
This software version migrates the driving capabilities of the AI4 Autopilot hardware v14 series to the camera and compute configuration of AI3 Autopilot hardware, bringing features such as destination options and speed settings. At the same time, this version further handles complex driving scenarios through stronger proactive prediction and real-time response capabilities.
🦾AI Inference Compute
– Construction and equipment procurement at our chip factory in Austin continue to make progress
🛜EV and Other Software
– Launching Summer Software Update:
Autopilot statistics can now be viewed in the mobile application
Grok can execute calls, search and play music, adjust air conditioning, etc.
Autopilot navigation functionality expands from home and workplace to more destinations, providing support based on personal habits and schedules
🚕Tesla Robotaxi Service
– Tesla Cybercab fully autonomous electric vehicle has started production. This is an EV built specifically for autonomous driving, intended to be the flagship model of the Tesla Robotaxi fleet
– Starting in July, Tesla Cybercab test ride services are being provided to employees within the Texas Superfactory campus
– Preparing to expand Tesla Robotaxi service to more US cities, including testing, permitting approvals, and frontline emergency response personnel training
– Tesla Robotaxi service without safety drivers has expanded to the entire Austin metropolitan area, and launched in Miami, Orlando, and Tampa in July
🧠Autopilot
– Net new subscriptions in Q2 hit a record high
– North American Autopilot option rate hit a record high, more than half of new vehicles subscribed to Autopilot at delivery
– Approved in Lithuania, Estonia, Denmark, and Belgium markets; as of July, customers in these countries have accumulated over 50 million kilometers using Autopilot
Thank you to all customers, employees, suppliers, shareholders, and supporters who helped us achieve these results ❤️
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia ialah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross RM 1,050 lebih murah daripada Proton X50. Sejujurnya, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu ringgit sebenarnya tidak besar, yang penting ialah nilai keseluruhan dan kos jangka panjang.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4 silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross dilengkapi enjin 1.5L 4 silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa semasa memandu harian hampir tiada perbezaan. Penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, muatan bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo Cross 4400 mm, muatan bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tidak berbeza banyak. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk penggunaan harian.
Jaminan Proton X50 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Chery Tiggo Cross 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan buat penyelidikan, bandingkan sebut harga beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.
Pada 18 Julai, Pengerusi Changan Automobile Zhu Huarong melawat Perdana Menteri Thailand, Anutin. Tahun ini menandakan ulang tahun ke-51 hubungan diplomatik antara China dan Thailand. Forum Perniagaan dan Pelaburan China-Thailand (Sichuan) 2026 diadakan di Chengdu, Changan adalah syarikat automotif China yang dijemput menghadiri di Thailand. Ya, iaitu pasaran Thailand yang ditadbir oleh kenderaan Jepun selama 60 tahun. Kilang Rayong Changan Automobile baru mencapai usia satu tahun, kenderaan ke-20,000 telah siap, barangan telah dihantar ke 18 negara bersebelahan.
Kilang Rayong Pada Tahun Ini
Mengembalikan jam ke 8 November 2023, tapak pembinaan Wilayah Rayong mula digali. Pada ketika itu ramai orang menanti, menganggap ini pertukaran pasaran eksport yang biasa. Tidak disangka, kilang beroperasi lebih daripada setahun. Pada 16 Mei 2025, unit pertama Deepal S05 versi setir kanan telah siap. Ini antara pangkalan kereta utuh baharu Changan di luar negara, juga sejenis kilang pengeluaran antarabangsa syarikat pusat. Lima bengkel lengkap, kadar automasi titik kawalan kualiti utama mencapai 90%. Kapasiti pengeluaran fasa pertama 100,000 kenderaan setahun, fasa kedua boleh mencapai 200,000 kenderaan. Pada 9 Jun, kenderaan utuh ke-20,000 dari Kilang Rayong telah siap, selepas Q05 Qiyuan (dikenali sebagai NEVO Q05 di luar negara) dilancarkan pasaran, 3,000 tempahan diperoleh dalam 3 hari. Kelajuan ini lebih cepat daripada jangkaan.
Membuka Buku Akaun, Kesemuanya Jejak "Lokal"
Laman kertas yang diberikan Zhu Huarong kepada Anutin perlu dibaca dengan teliti. Jumlah jualan kenderaan utuh melebihi 41,000 unit, cukai melebihi 1.6 bilion Baht Thailand, merekrut lebih 1,900 orang tempatan Thailand, kadar tempatanisasi bakat mendekati 90%. Ini bukan sekadar prestasi jualan kereta, tetapi bukti terbenam dalam ekonomi tempatan. Selain itu, rantaian bekalan, lebih 40 syarikat komponen tempatan Thailand masuk kelengkapan, 10 pembekal teras dibawa ke Thailand membina kilang.
Rayong Bukan Semata-mata Kilang Thailand
Barangan Kilang Rayong tidak pernah hanya untuk Thailand. Deepal S05 dan Qiyuan Q05 dihantar ke luar begitu siap. Pergi ke Indonesia, Singapura, Australia dan 18 negara setir kanan lain. Kilang ini sebenarnya titik tumpu Changan untuk menggerakkan pasaran setir kanan global. Jaringan logistik dirapatkan. Changan Minsheng Logistics menetapkan titik di Rayong, komponen ganti boleh bertindak balas dalam 48 jam; menggunakan Koridor Darat Laut Baru Barat, pengangkutan gabungan "rel + laut + jalan", masa membawa komponen KD domestik ke Thailand dikurangkan dari 28 hari kepada setengah bulan, kos logistik turun 20%. Gabungan teknik ini menjadikan Rayong hab pembuatan Asia Tenggara.
Apakah Yang Dibincangkan Kedua Dua Pihak?
Anutin memanggil Changan sebagai rakan kongsi penting memajukan pembangunan industri kenderaan tenaga baharu Thailand, juga menyatakan niat membantu Changan masuk ke dalam 4 besar jenama global pasaran Thailand pada 2030. Pengiktirafan ini berasal daripada langkah sama kedua-dua pihak.
Thailand mahu menukar trek, mesti memelihara asas kenderaan Jepun beberapa puluh tahun, juga mahu rebut posisi dalam gelombang pengElektrikan ini. Kelajuan Changan tepat mengikut dram strategi "30@30" Thailand, 2030 jumlah kenderaan sifar pelepasan mesti menduduki 30%. Zhu Huarong berkata memperdalam konsep pembangunan "Di Thailand Untuk Thailand", pada 2030 jualan tahunan Thailand 70,000 unit, 2028 membincangkan pengembangan fasa kedua Rayong, meluluskan pusat penyelidikan dan pembangunan kawasan, 2028 kadar tempatanisasi melebihi 60%, 2030 pekerja tempatan mencecah 3,000 orang.
Separuh Kedua Ekspansi Luar Negara
Berfikir dengan teliti, logik syarikat automotif China meng ekspansi luar negara telah berubah. Hanya menghantar kereta ke sana untuk dijual, jalan semakin sempit. Uni Eropah mempunyai tembok cukai, Asia Tenggara mempunyai garisan merah tempatan. Selanjutnya dibandingkan apa? Siapa yang mampu menanam lebih dalam di lokasi tersebut. Tiga tahun Changan di Thailand memberikan satu sampel daripada keluar pergi hingga menanam akar.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-5.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia ialah RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 45,669 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit ini mungkin melibatkan pertukaran pada ciri-ciri, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-5 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Mazda CX-5 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun untuk memandu sehari-hari di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak terasa kurang kuasa.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, muatan belakang 400 L.
Panjang Mazda CX-5 4500 mm, muatan belakang 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang penumpang lebih unggul. Namun Proton X50 lebih fleksibel untuk parkir di bandar, ada pertimbangan masing-masing.
Proton X50 dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga semula, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan ciri, pilih yang lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan membuat penyelidikan, bandingkan lebih banyak harga dari pengedar, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
7月16日，吉利银河在星驱科技无锡基地发布全球首款“雷霆16合1智能电驱”（以下简称雷霆16合1），并将首搭吉利银河TT。发布会上，这套电驱系统接连拿下两项吉尼斯世界纪录，银河TT完成环青海湖量产纯电轿车最低能耗挑战，实测电耗8.20kWh/100km；同时完成湿滑路面最长连续双车漂移挑战，连续漂移距离超过46公里，打破了保时捷在2020年保持的纪录。
但如果把镜头往后拉一点，会发现这场发布会真正的主角，其实不是雷霆16合1，而是这套系统背后的合作伙伴，星驱科技。也就是吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海口中的电驱技术“王牌”。
这是星驱科技首次以独立身份走到台前。此前的几年里，它更多是以幕后供应商的身份存在，助力客户实现多个行业首发。除吉利之外，星驱科技同时也是雷诺、捷豹路虎、Vinfast、HORSE等一长串全球知名车企及TIER 1名单背后的合作伙伴。
01.
星驱科技是谁
星驱科技，英文名InfiMotion，Infi源自Infinite，Motion意指动力，寓意“为未来提供无限动力”。它是一家独立运营的全球电驱系统供应商，产品和技术服务覆盖吉利、极氪、领克、沃尔沃、smart、极星、宝腾等品牌，也包括捷豹路虎、雷诺等国际车企，并与采埃孚、麦格纳动力总成等国际头部Tier 1建立深度合作。
吉利银河，是它众多客户中的一个代表。
它的技术履历并不短。
2021年，星驱科技在极氪001上首创国内首个400V碳化硅电驱方案，至今仍是电驱效率与性能兼顾的经典标杆；
2024年，星驱科技量产全球首个11合1域控电驱，装车吉利银河E5，是超集成电驱路线的开创者，首搭车型也已成为中国A级纯电SUV出口销冠；
2025年，星驱科技先把镁合金壳体技术用到分布式电驱系统，紧接着又量产了全球首个900V高性能镁合金同轴双电驱。
如今的星驱科技营收已经从成立第一年的4000万元，增长到今年的200多亿元。研发工程师接近1000人，其中瑞典团队超过100人。研发制造网络横跨中国无锡、上海、杭州、宁波、嘉兴、衢州，以及瑞典、马来西亚，覆盖欧亚，服务全球。
正因如此，雷霆16合1一经推出便能拿下两项吉尼斯纪录。其背后靠的不是某一次的运气，而是吉利和星驱科技多年技术积累的结果。
02.
雷霆16合1的优势，不仅限于超高集成
雷霆16合1的电压平台为800V，峰值功率245kW，峰值扭矩320Nm。
它的“16”，指的是被深度集成进一套系统里的16项功能和部件，电机、电控、减速器、DCDC、OBC、PDU、HBMS、LBMS、VCU、TMS、主动预充控制、动力域网关，以及智慧能量管理、智慧补能管理、智慧运动控制、智慧健康管理。
集成之后，高压线束减少30%、低压线束减少15%，配合镁合金壳体，整机减重20kg，重量仅75kg；Z向尺寸小于325mm，比行业主流多合一产品还低8%。
多合一系统有一个天然的矛盾：集成的部件越多，效率损失越容易叠加。而雷霆16合1的CLTC综合效率做到了93.8%，同级第一，已经接近三合一电驱的水平。背后是“焦耳工程”和“镜面工程”两套方法论，把800V高压平台、碳化硅功率模块、Umini-Pin扁线绕组、超薄硅钢片、齿轮珩磨、低粘度润滑油和主动润滑技术等这些技术点，深度整合成一套系统级方案。
性能之外，更值得留意的是控制链路的重构。传统电驱的控制算法分布在不同芯片里，信号要“跨部门传递”，响应延迟平均在40毫秒。雷霆16合1采用一芯集成架构，把这条链路压缩到最快2毫秒。吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞在发布会上打了一个比方，这两毫秒的差距，就像39岁的梅西还能带队在逆境中翻盘，靠的是天生比别人快一拍的反应，而顶尖和普通的差距，往往就在这一拍之间。配合AI偏差预测控制，实时扭矩偏差从3%降到1%，这套控制能力最终在46公里连续双车漂移的极限场景里得到了验证。
持续输出能力则靠热管理兜底。雷霆16合1首次采用54路定向冷却技术，54个喷油口精准覆盖绕组端部和转子铁芯，电机最高温度下降15℃，绝缘寿命提升10%。
可靠性上，16合1在设计阶段就减少了180多个零部件，从结构上降低了故障点。这套系统最终通过了超9000项测试，整车级道路耐久验证累计超过500万公里，而这些测试和验证工作，很大一部分是由星驱科技的试验体系来完成的。
03.
多次助力客户首发，星驱科技到底强在哪
事实上，一套先进的电驱系统，要变成能稳定量产、经得起9000项测试的产品，中间还有很长的路要走。
这段路很难走，但也正是星驱科技核心竞争力的所在。
星驱科技CEO林霄喆把公司的能力总结为三重硬实力：技术、质量、全球化。前两重，决定了星驱科技能不能把系统精准地造出来；第三重，决定了星驱科技能否全球客户的认可。
技术硬实力可以从“1毫米”的较真上直观的展现出来。
多合一电驱的效率，会被多种因素影响，其中之一就是电机定子里的扁线绕组。绕组两端凸出来的部分叫“端部”，这段铜线不参与做功，却一直在耗电、占空间。从第一性原理出发，星驱科技的逻辑很简单：既然不干活，就要压缩到极致。
这句话说起来轻巧，做起来很难。
从一卷铜线到一套扁线绕组，要经过校直、去漆皮、二维和三维成型、插线、扭头、扩口、焊接等多道工序，在此过程中，漆皮破了会短路，扭头角度偏了铜线会互相干涉，焊点强度不够或者出现漏焊，整个定子就报废。星驱科技的研发和工艺团队，为了把端部高度降低1毫米，需要反复优化每一个工艺参数，每一套配套的新工装，都要花上数月时间调整。
2022年，星驱科技第一代U-Pin电机的端部高度是8~10毫米；今年，4毫米高度的Umini-P产品已经投产；下一代3毫米的U-MiniP evo也在路上（2027年）。而当前行业平均水平还在5毫米上下。
本次雷霆16合1用的正是这套Umini-Pin工艺，端部高度降低4mm，单台电机铜线总长缩短约1296毫米，铜损降低2%以上。这不是这一款产品临时攻克的技术，而是星驱科技月出货量超10万套积累下的经验。
这种较真还体现在材料和NVH上。星驱科技是行业第一家量产900V镁合金双电驱的企业，镁合金壳体比传统铝合金减重30%以上，雷霆16合1已经是第四款量产应用这项技术的产品。同时星驱科技还在探索非晶材料的应用空间，进一步提升电机效率。
NVH方面，星驱科技把它当作一门“感官工程”来攻克——电磁谐波优化、齿轮微观修形、壳体模态分析与结构避频，把车内噪音压到25分贝以下，还引入AI大模型分析海量数据，从源头改善噪音表现。
质量硬实力则体现在对台架的不吝投入上。
2024年，星驱科技启用了全球首台3万转电机直驱试验台架。在此之前，全球电机台架的最高转速是2.5万转，超过这个数字，台架就会被推到极限之后的空白区。星驱科技和台架供应商团队攻坚了数月，才把这个难题啃下来，如今这台设备已经稳定运行超过1万小时。
同时，星驱科技也是国内第四家拥有总成级（电机+控制器）EMC测试能力的电驱企业，整个EMC实验室投资超千万。
在单项能力之外，最能体现星驱科技对质量重视的是其一套完整的验证体系。
星驱科技试验中心获得CNAS国家级认证，能覆盖电驱100%的测试需求。每一台电驱的开发过程，都要经过-60℃到140℃的温度场考验、66万次峰值扭矩循环、2500多小时综合耐久测试。耐久实验起步就是30万公里，最高做到80万公里，为满足全球市场，还要经过超1500小时的盐雾耐久试验。
不仅如此，星驱科技还搭建了AI试验数据平台，沉淀了30万小时的历史数据，用失效预测模型提前发现潜在风险。
星驱科技已经将这套体系最终落实到制造端。
星驱科技在国内布局了五大智能制造基地，电驱总成年产能300万台。产线最高自动化率超过95%，贴片机精度±25微米，测量设备精度0.1微米，这相当于一个细胞尺寸的1%。生产线上还设置了106道防错工序，用2000万像素的AI视觉检测系统识别细微缺陷，最小识别精度20微米。每一颗零件进场都有数字身份，工艺参数、操作人员、质量数据全程可追溯。
电驱这个行业，比到后面比的不是单点技术，而是体系能力。单点技术能造出样机，只有体系能力才能稳定量产。星驱科技屡次拿下行业首发，靠的正是这套从技术到制造的完整闭环。
04.
星驱科技的全球化路径：一场“非共识”的选择
星驱科技更值得展开的地方，是它的全球化路径。
很多零部件企业的出海逻辑，是先在国内跑出规模，再把成熟产品推到海外市场。星驱科技选择了另一种打法：把全球研发、全球验证、全球流程和全球客户协同前置。
林霄喆说得很直接：电驱这个行业没有“先国内、后全球”的选项。不同地区的环境工况差异化巨大，而这些多元的全球需求都会把产品推到不同边界。一个系统能不能进入全球车企供应链，靠的不只是性能参数，还要看软件流程、功能安全、验证标准、制造一致性和响应速度。
林霄喆举了一个欧洲客户案例。星驱科技今年获得一个欧洲豪华品牌客户订单，对方提出了9000多项测试指标，其中一项是要求一辆大型SUV达到107%的爬坡能力，折算坡度约47度。这在国内几乎没有出现过。
这个指标苛刻在，普通家用轿车通常爬坡能力在15度到20度，专业越野车在30度到40度，能达到45度的车型已经很少。更难的是，客户要求车辆不仅能爬上去，还要能在45度坡道上停住并再次起步。
这考验的不是单一电机功率。车辆在接近极限坡度下起步，需要润滑系统覆盖所有工况，高性能电机持续输出大扭矩，电控系统还要以微秒级速度调节轮端扭矩分配，让车辆稳得住、爬得动、不打滑。
这个案例能说明星驱科技出海的一个特点。海外客户不会只看电驱参数表，而是用真实场景和极端工况检验供应商。能不能进入欧洲豪华品牌项目，取决于电机、电控、润滑、热管理、软件控制和验证体系能否一起过关。
在海外布局上，星驱科技在瑞典哥德堡设立研发与售后服务中心，拥有从关键零件到总成系统级的全产业链设计开发和制造能力。全球化另外一个难题是协同开发。为此星驱科技搭建了名为“世界树”的云上协同开发平台，让中国和欧洲团队在同一系统中完成软件、硬件、算法协同开发。这个名字取自北欧神话里连接九个世界的那棵树。星驱科技按照ASPICE Level 3流程开发，遵循ASIL D最高功能安全等级。
对海外客户而言，这些流程能力往往比单个性能指标更关键。它决定一个供应商能否进入项目早期开发，能否参与整车定义，能否承担长期迭代责任。
客户侧也能看到变化。星驱科技已和英国、法国、德国等欧洲头部车企以及Tier 1签订近300亿元订单，2026年出口增幅预计超过100%。
这说明星驱科技出海输出的并非单一电驱产品，而是一套从研发、测试、制造到客户协同的完整工程能力。
这条路径有门槛，也有价值。国内新能源市场已经把电驱逼到高效率、高集成、高性价比阶段，海外市场则会继续用法规、道路、气候、客户流程和可靠性标准筛选供应商。星驱科技提前进入全球体系，相当于把自己放在更严苛的评价环境里。短期看，这会增加开发难度；长期看，它会抬高企业的能力上限。
总结.
这次雷霆16合1的发布，表面看是一次吉利电驱新产品亮相，但如果放到更长的时间线里，它更像是星驱科技阶段性能力的一次集中展示。
从400V SiC，到11合1域控电驱，再到900V镁合金同轴双电驱和雷霆16合1，星驱科技已经形成连续的技术推进节奏。这背后离不开研发团队、试验台架、智能制造基地、全球客户和完整流程体系的支撑。
除此之外，那些通常会被忽视的细节能力也同样重要。为1毫米反复调试数月的工装，稳定运行超过1万小时的3万转试验台架，超9000项测试背后的验证体系，还有“把问题留在实验室”这句听起来朴素、做起来很难的坚持。
雷霆16合1当然是这次发布会的主角产品，但它真正指向的，是星驱科技作为一家独立电驱供应商的能力升级。电驱正在从幕后走向台前，星驱科技也从一家为多家车企配套的隐形供应商，逐渐变成一个被行业记住名字的独立品牌。而这次发布，只是它众多全球客户合作案例中，第一次被完整讲出来的一个。
当新能源汽车竞争进入系统能力阶段，一家车企能不能持续推出高效率、高性能、高可靠的产品，已经不能只看整车定义，还要看它背后有没有强大的合作伙伴，搞定电驱技术平台、制造体系和全球交付能力。
星驱科技，正是这样一个正在被更多车企同时选择的合作伙伴。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Toyota Corolla Cross apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir dari segi harga dan kedudukannya, hari ini kita akan lakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Corolla Cross di Malaysia ialah RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 44,000 berbanding Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingatkan, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin mempunyai pertimbangan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi tenaga, enjin 1.5L Turbo Toyota Corolla Cross mempunyai 35 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun untuk memandu di bandar setiap hari, tenaga kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak terasa kurang kuasa.
Panjang badan Proton X50 ialah 4400 mm, bekas bagasi 400 L.
Panjang badan Toyota Corolla Cross ialah 4400 mm, bekas bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Kereta pada tahap ini sudah cukup untuk penggunaan harian.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Corolla Cross jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Toyota Corolla Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan beberapa harga dealer, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda CR-V ketika memilih kereta.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 88,400 lebih murah berbanding Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit mungkin melibatkan pertukaran dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru masa ini tidak buruk, tiada keperluan untuk risau mengenai perkara ini.
Proton X50 menggunakan cara penggerak 4WD.
Honda CR-V menggunakan cara penggerak FWD.
Pengalaman memandu 4WD Proton dan FWD Honda akan berbeza, disyorkan untuk membandingkan semasa memandu ujian.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V waranti 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Honda CR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, prioritaskan model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih model dengan kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali disyorkan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda CR-V adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran daripada kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir semasa memandu ujian. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda CR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat penyelidikan.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Honda CR-V mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 88,400 berbanding Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, varian pemula Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingatkan, perbezaan beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dikira sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu risau terlalu banyak tentang perkara ini.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, bekas bagasi 400 L.
Honda CR-V panjang badan 4500 mm, bekas bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang penumpang lebih unggul. Namun Proton X50 lebih fleksibel semasa parkir di bandar, masing-masing ada kelebihan dan kekurangan.
Proton X50 dan Honda CR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh memprioritaskan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih lengkap persediaannya. Akhir sekali disarankan untuk melakukan uji jalan pada kedua-dua model ini, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda CR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya masih bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda buat penyelidikan, bandingkan harga di beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 26,100 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, ambil perhatian, beribu ringgit yang murah itu, mungkin terdapat pertimbangan pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Honda HR-V mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun, untuk harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta cukup, tiada rasa kurang kuasa.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini peralatan keselamatan agak lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tiada perlu risau terlalu banyak mengenai ini.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Honda HR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
4WD Proton dan FWD Honda akan memberikan pengalaman memandu yang berbeza, disarankan untuk membandingkan semasa memandu ujian.
Proton X50 dan Honda HR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda mengutamakan nama baik jenama dan harga kereta terpakai, boleh pertimbangkan yang lebih mempunyai reputasi; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi serta peralatan, pilih yang lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan kedua-dua model untuk ujian pemanduan, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, utama adalah bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat penyelidikan, bandingkan sebut harga dari beberapa dealer, kemudian lakukan ujian pemanduan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
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