HomePerodua Viva
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
8月 26 日，奇瑞風雲系列首款全球品質純電 SUV——風雲 T7 正式上市。呢場以“穩穩嘅幸福”為主題嘅發布會，唔單止公布咗 9.79 萬元 -11.89 萬元嘅誠意售價，仲請嚟知名音樂人吳克群擔任“幸福體驗官”。喺汽車行業高喊“唯快不破”嘅當下，奇瑞卻喺呢款全球車上花咗三年時間“慢工打磨”。從北極圈到赤道，從米蘭設計周到歐洲五星安全標準，呢台被全球用戶“提前驗收”嘅十萬級 SUV，到底為國內家庭帶嚟點樣嘅幸福註解？
8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式上市，新車共推出悅享版、舒享版、智享版三款車型，上市指導價 9.79 萬元至 11.89 萬元，疊加置換補貼後搶先入手價僅為 9.49 萬元至 11.59 萬元。即日至 9 月 30 日，下單用戶仲可享包括價值 6000 元個性車色限時免費、2 年 6 萬 0 息金融政策、3000 元置換補貼、整車終身質保等八重禮遇。
與常規新車發布唔同，呢場發布會嘅關鍵字唔係“顛覆”或“顛覆”，而係“穩穩嘅幸福”。知名音樂人吳克群以“幸福體驗官”身份現身，同奇瑞汽車執行副總裁李學用展開咗一場關於造車同生活嘅對話。吳克群坦言，行多咗多個地方之後發現，真正嘅幸福並唔係遙不可及嘅目標，而係藏喺日常通勤嘅安心、全家出遊嘅寬適、戶外露營嘅愜意之中。而風雲 T7 正係憑藉全球打磨嘅可靠品質，將呢啲“小確幸”變成咗出行日常。雙方仲喺現場啟動咗“幸福共創計劃”，邀請用戶共同發掘生活裡嘅幸福點滴。
作為一款定位十萬級市場嘅純電 SUV，風雲 T7 之所以敢於強調“全球品質”，源於佢“慢工造好車”嘅研發邏輯。據官方介紹，風雲 T7 嘅研發周期長達 3 年，依托奇瑞全球"1+7+N"研發體系，喺全球 10 大設計中心、百幾名設計師協同下，歷經 5000+ 用戶深度共創。更加重要嘅係，喺回歸國內市場之前，風雲 T7 嘅同源車型 Lepas L6 已率先登陸南非、泰國等海外市場，仲即將進入歐盟、澳新等全球高地市場。這意味著佢並唔係一款簡單嘅“國內特供車”，而係由研發之初就按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計，同步適配全球 210 個國家同地區嘅用車需求。
為咗驗證呢份“全球品質”，奇瑞喺風雲 T7 上投入咗 81 台耐久性試驗車，整車累計測試里程超 600 萬公里，覆蓋從北歐極寒 -40℃到中東高溫 55℃嘅極限溫域，以及巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路、德國高速大曲率彎道等全球 100 種複雜路況。喺東南亞雨季，佢具備 500mm 越野級涉水能力；喺西伯利亞冰雪路面，雙源寬溫域熱泵空調令到冬季續航提升 15%-20%。而喺唔可見嘅耐久層面，車輛更完成咗 145 萬公里專項耐久驗證，確保異響、故障等問題喺研發階段即被徹底閉環。
正係基於如此嚴苛嘅全球驗證，風雲 T7 先敢將“超能跑、美全球、更安全、好智慧”四大核心价值毫無保留咁呈現畀用戶。續航方面，風雲 T7 全系標配 65.05kWh 大容量犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航卻達到 681.6km，堪稱“反向虛標”，徹底打破行業入門版“續航縮水”嘅潛規則。30%-80% 快充僅需 20 分鐘，配合 AGS 智能進氣格柵同雙源寬溫域熱泵空調，無論南北地域、寒暑季節，續航表現始終穩定可靠。
安全，係“穩穩嘅幸福”最堅實嘅底線。風雲 T7 按 2026 版 E-NCAP 五星標準打造，高強度鋼佔比高達 80%，同級獨有嘅 Shotgun 結構、雙框副車架同 Pack 防撞梁形成前碰 6 條、側碰 9 條完整傳力路徑。同時，新車搭載同級最多嘅 9 個安全氣囊，含 48L 雙腔遠端氣囊，配合 6D 鎖子甲 31 層電池防護體系，IP68 防水等級達到國標 96 倍，側邊抗擠壓能力為國標 2 倍，真正實現咗由車身到電池嘅全域安全冗餘。
喺年輕用戶關注嘅智能化體驗上，風雲 T7 同級首發咗 4nm 製程 8775 艙駕一體芯片，72TOPS 算力支撐起靈犀智艙 2.0 同豆包大模型嘅深度融合。15.6 英寸 2.5K 高清大屏、全場景模糊語音交互、300+ 全場景自動泊車以及高速領航輔助，令到十萬級 SUV 都能享受到以往二十萬級車型先至有嘅智能便捷。
作為奇瑞征戰全球市場嘅戰略車型，風雲 T7 此次喺國內上市即同步開展交付，一批長期喺國內生活嘅外籍用戶成為首批車主。從世界回到中國，呢台被全球路況“虐”過嘅純電 SUV，正試圖用紮實嘅品質與真誠嘅價格，重新定義十萬級純電市場嘅價值標準——畢竟，真正穩穩嘅幸福，從來唔需要靠噱頭嚟包裝。
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Toyota Corolla Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, antaranya 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900).
Harga OTR Toyota Corolla Cross di Malaysia ialah RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 versi, antaranya 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800).
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 17,900 lebih murah berbanding Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun perlu diperhatikan, beberapa ribu yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Taraf keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Taraf keselamatan Toyota Corolla Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Taraf keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dikira lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Honda HR-V jaminan 5 tahun / tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Corolla Cross jaminan 5 tahun / tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi jaminan kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang tentang ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga bahagian, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam komuniti pemilik kereta.
Honda HR-V dan Toyota Corolla Cross merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, boleh pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan uji pemanduan kedua-dua, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Toyota Corolla Cross merupakan model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat kajian, bandingkan pelbagai sebutan harga kedai kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, there are a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
Mitsubishi Xforce OTR price in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, there are a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
From the price perspective, the starting price of Honda WR-V is indeed RM 20,030 cheaper than Mitsubishi Xforce. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand difference might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Honda WR-V equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Regarding power, Mitsubishi Xforce's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, you won't feel underpowered.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mitsubishi Xforce body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, interior space difference is not significant. For this class of car, it is completely sufficient for daily use.
Honda WR-V adopts FWD drive system.
Mitsubishi Xforce adopts FWD drive system.
The drive systems of both cars are the same, both are FWD, there won't be much difference in daily driving feel.
Overall, Honda WR-V and Mitsubishi Xforce are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and test driving before making a final decision. Buying a car is a big matter, spending time researching will definitely not be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and GWM Haval H6 when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
The OTR price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) etc.
The OTR price of GWM Haval H6 in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) etc.
From the price perspective, the starting price of the Honda WR-V is indeed RM 49,850 cheaper than the GWM Haval H6. If your budget is limited, the entry-level version of Honda can already meet daily needs. But also note, the few thousand difference might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Honda WR-V is equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 is equipped with Hybrid, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, the Hybrid of GWM Haval H6 has 65 more horsepower than the 1.5L 4-cyl of Honda WR-V. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel a lack of power.
Honda WR-V adopts FWD drive mode.
GWM Haval H6 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, there won't be much difference in daily driving feel.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
GWM Haval H6 warranty 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda WR-V and GWM Haval H6 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer features. In the end, it is recommended to test drive both models, experiencing it firsthand is the most important.
Overall, Honda WR-V and GWM Haval H6 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big thing, spending time doing research will never be wrong.
August 24, Qingdao SenQilin Tire Co., Ltd. released its 2026 Half-Year Report. Facing multiple challenges such as geopolitical tensions, raw material price fluctuations, and exchange rate volatility, SenQilin relied on strong operational resilience to achieve operating revenue of 4.422 billion yuan in the first half of the year, a year-on-year increase of 7.33%. The net profit attributable to shareholders of the listed company was 420 million yuan, with the overall net profit margin maintaining an excellent level of 9.5%. Among tire enterprises primarily focused on semi-steel tires, its profitability remains firmly in the top tier of the industry.
High-end product structure is the key to SenQilin maintaining high profitability. The company focuses on high-performance tires of 17-inch and above large sizes. Such products have high added value and strong pricing power. Data shows that the sales amount proportion of SenQilin's 17-inch and above, 18-inch and above large-size high-performance tires remained at around 65% and 40% respectively. The continuous improvement in the proportion of high-end products effectively offset cost pressure and provided solid support for the company's profitability.
In terms of production and sales, SenQilin's production reached 17.1314 million tires in the first half of the year, a year-on-year increase of 10.03%; sales reached 16.6389 million tires, a year-on-year increase of 11.89%, achieving strong production and sales. Among them, second-quarter revenue increased by 13.4% year-on-year, with a significant recovery trend.
Faced with a complex international trade environment, the company accelerated its global layout. As a pioneer of Chinese tire enterprises implementing production capacity in North Africa, the construction of SenQilin's Morocco Smart Manufacturing Base has made significant progress and is gradually entering the capacity release stage. Relying on this factory, the company has obtained the global supplier qualifications of the Renault and Stellantis groups. It is expected that local supply will be achieved in 2027. The synergistic effect of the "Golden Triangle" of global production capacity in China, Thailand, and Morocco has become a strong backing for SenQilin to cope with trade barriers and enhance global competitiveness. In the future, the company will continue to advance the "833 Plus" strategy and move towards becoming a world-class tire enterprise.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 WR-V 同奇瑞 Tiggo 8 PHEV 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
從價錢來看，本田 WR-V 嘅起步價確實比奇瑞 Tiggo 8 PHEV 平咗 RM 69,850。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，嗰幾千蚊嘅差價，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到咗唔錯嘅評級。不過本田 WR-V 嘅本田 SENSING 同奇瑞 Tiggo 8 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能清單。
本田 WR-V 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 WR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 WR-V 同奇瑞 Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，本田 WR-V 同奇瑞 Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Chery Tiggo Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of the Chery Tiggo Cross in Malaysia is RM 88,750 - 99,750, with a total of 2 versions, including 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), etc.
In terms of price, the starting price of the Chery Tiggo Cross is RM 1,150 cheaper than the Honda WR-V. To be honest, in this price range, a difference of a few thousand is not really significant; the key is to look at the overall value for money and long-term usage costs.
The safety rating of the Honda WR-V is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Honda SENSING.
The safety rating of the Chery Tiggo Cross is TBD, with active safety systems including Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between the Honda WR-V's Honda SENSING and the Chery Tiggo Cross's Basic. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both carefully.
The Honda WR-V body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Chery Tiggo Cross body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For this class of cars, daily use is more than enough.
The Honda WR-V adopts FWD drive mode.
The Chery Tiggo Cross adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, which is FWD, so there won't be much difference in daily driving feel.
Overall, the Honda WR-V and Chery Tiggo Cross are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test-driving to make a final decision. Buying a car is a major matter, taking time to research will definitely not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Mazda CX-8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda WR-V's OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
Mazda CX-8's OTR price in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, with a total of 5 versions, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), etc.
From the pricing perspective, the starting price of Honda WR-V is indeed RM 75,460 cheaper than Mazda CX-8. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the difference of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mazda CX-8 is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the 2.0L 4-cyl of Mazda CX-8 has 65 more horsepower than the 1.5L 4-cyl of Honda WR-V. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it's lacking power.
Honda WR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
Mazda CX-8's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Brand ADAS.
Both cars have the same safety rating, safety features in this class are quite comprehensive. New car safety is not bad nowadays, no need to worry too much about this.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-8 body length 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, the Mazda CX-8 body is 100 mm longer than Honda WR-V, offering more advantage in passenger space. However, Honda WR-V will be more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-8 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda WR-V and Mazda CX-8 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research well, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用 Honda WR-V 同 Chery Tiggo 8 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
從價錢睇嚟，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 39,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嘅嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 8 嘅 1.5L Turbo 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Chery Tiggo 8 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，Honda WR-V 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會將本田 WR-V 同馬自達 CX-8 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
睇返價錢，本田 WR-V 嘅起步價確實比馬自達 CX-8 平咗 RM 75,460。如果你預算有限，本田嘅入門版已經滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取捨，具體要睇你嘅需要。
本田 WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
馬自達 CX-8 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，馬自達 CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 比本田 WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 WR-V 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
馬自達 CX-8 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，馬自達 CX-8 嘅車身比本田 WR-V 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過本田 WR-V 喺城市入面停車會靈活啲，各有取捨。
本田 WR-V 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-8 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 WR-V 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-8 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，本田 WR-V 同馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一部，關鍵係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Industri automotif China pada tahun 2026 sedang berada dalam saat yang rumit.
Perang harga telah berlangsung selama tiga tahun, dari kereta bahan api fosil ke kenderaan baharu, dari tahap permulaan hingga kereta mewah, tiada siapa boleh berasingan. Harga bahan mentah hulu terus naik, lithium karbon aras bateri, cip aras kereta, komoditi besar seperti tembaga, aluminium, getah terus kekal tinggi.
Pasaran hilir terperangkap dalam persaingan simpanan, jualan runcit kenderaan persendirian setengah tahun pertama turun lebih daripada 20% berbanding tahun lalu, tetapi pelancaran produk baru dan peningkatan kapasiti syarikat automotif utama tidak menyusut.
Pengilang kenderaan di tengah-tengah terpaksa memikul tekanan kos kenaikan harga hulu, menghadapi penyelidikan dan pembangunan berimpak tinggi transformasi pintar, dan memberikan keistimewaan untuk mengekalkan bahagian, ruang keuntungan dipotong berulang kali.
"Peningkatan bukan keuntungan", menjadi gambaran paling tepat industri ini.
Data Persatuan Penjualan Automotif menunjukkan, pendapatan sektor automotif setengah tahun pertama 2026 ialah 5.19 trilion yuan, naik 1.8% berbanding tahun lalu; untung 195.4 bilion yuan, turun 20%, kadar keuntungan 3.8%, jauh lebih rendah daripada purata industri 6.5%. Persatuan Automotif China mendedahkan kadar keuntungan bersih pembuatan kenderaan hanyalah 1.5%, keuntungan bersih setiap kenderaan sekitar 3000 yuan, menyusut 70% daripada 5% pada 2023.
Di tengah musim sejuk industri seperti ini, pada 17 Ogos, Hangzhou, di laman pelancaran prestasi pertengahan Geely Automobile, satu pengumuman Bursa Saham Hong Kong muncul.
Pengumuman ditulis sangat pendek: Bermula 18 Ogos 2026, Li Shufu meletakkan jawatan sebagai Pengerusi Lembaga Pengarah dan Ahli Lembaga Pelaksana Geely Automobile Holdings Bhd, dilantik sebagai Pengerusi Kehormat Seumur Hidup. Penggantinya ialah An Conghui. Li Shufu terus berkhidmat sebagai Pengerusi Geely Holding Group Zhejiang.
Setengah jam kemudian, data prestasi diumumkan, membentuk kontras jelas dengan trend industri: jualan keseluruhan setengah tahun pertama 173.6 bilion yuan, naik 15% berbanding tahun lalu, mencatat rekod tertinggi, terus enam tahun mengekalkan pertumbuhan stabil.
Keuntungan bersih ibu perusahaan teras 9.68 bilion yuan, naik 46% berbanding tahun lalu, kadar pertumbuhan jelas lumba lebih laju jualan, margin keuntungan dinaikkan ke 17.9%.
Jualan kenderaan baharu 799,500 unit, mewakili 56.2% daripada jumlah jualan. Ekspor 474,200 unit, naik 158% berbanding tahun lalu.
Dalam latar belakang kadar keuntungan bersih pembuatan kenderaan domestik hanya 1.5%, Geely berjaya menjumlahkan 5.6% untuk margin keuntungan bersih ibu perusahaan teras.
Li Shufu menyerahkan stereng di puncak prestasi, dan pada masa yang paling sukar industri, serah tangan pada saat ini, lebih menjelaskan masalah daripada sebarang pengumuman.
Bukan pengaturan tergesa-gesa, tetapi persuratan yang telah disediakan Li Shufu untuk tempoh lama.
Masa kembali ke 1996.
Padang sukan Universiti Pengurusan Ekonomi Hubei, seorang muda dari Xinjiang sedang berlari. Pusingan demi pusingan, seperti bersaing dengan diri sendiri.
Beliau dipanggil An Conghui, baru graduan jurusan Akaun Moden, prosedur mengajar di universiti sudah selesai.
Tahun yang sama, Li Shufu kembali ke sekolah yang dia duduki tahun muda untuk mengambil orang, Geely pada masa itu tiada kilang automotif, hanya sebuah kilang yang buat bahagian motosikal.
Dalam dua orang berdiri di tepi padang berbual lebih sepuluh minit, An Conghui kemudian tidak pernah cakap apa yang dibincangkan, hanya ingat Li Shufu bertanya kepadanya, nak buat perkara yang berbeza.
Siang hari itu dia buat keputusan nekad: letak pinggan besi, pergi ke Geely sebagai pegawai audit.
Pengarah universiti menasihatinya, keluarga tidak setuju mati-mati, seorang pegawai universiti bagaimana boleh pergi berniaga?
An Conghui masih buat keputusan cuba, masa lapor ke Geely, hanya bawa selimut, tidak bawa tilam, dalam hati rancang bila-bila boleh tarik balik.
Yang benar-benar buat dia putuskan tinggal, adalah semangkuk mi segera.
Ketika percutian tiba-tiba berlaku runtuh, Li Shufu beli harga tinggi dari penduduk kampung beberapa mangkuk mi, perut lapar sendiri, bagi dahulu kepada orang dalam pasukan.
Banyak tahun kemudian, dia pernah cakap satu ayat dalam mesyuarat dalaman, nada sangat datar, tidak seperti mengajar prinsip besar. "Saya bukan pengurus profesional," katanya, "Saya usahawan."
Kilang automotif pertama Geely dibina oleh An Conghui.
Itu pada tahun 1998, dia belum setahun berkhidmat, dihantar ke Linhai, mahu di tanah kosong itu bina kereta.
Waktu itu kilang Linhai masih tanah lumpur, jauh hanya besi rangka baru didirikan. Kereta pertama dipanggil "Haoqing", hari keluar garaj dia bawa pekerja berputar 24 jam.
Kereta keluar, tetapi bekalan tersangkut.
Pembekal enjin Tianjin setiap unit naik 5000 yuan, An Conghui terbang pergi bernegosiasi tujuh hari. Gosok mulut habis, akhirnya turun 500 yuan, setiap unit dari 22000 yuan turun ke 21500 yuan, setiap menjual satu unit, Geely masih rugi 3800 yuan.
Malam itu, An Conghui seorang duduk di tapak pembinaan, lama tidak bangun.
Li Shufu kemudian ingat: "Sepanjang hidup saya tak lupa 7 hari itu, kami terpaksa tandatangani perjanjian. Ini bagi sebarang syarikat tidak munasabah, tidak sama rata."
Urusan ini buat Geely putuskan penyelidikan dan pembangunan sendiri, An Conghui secara aktif memimpin projek enjin CVVT.
Oktober 2003, Geely melabur 200 juta yuan wujudkan projek. 2006, enjin CVVT buatan China pertama dilancarkan, Geely akhirnya berpisah dari zaman "otak" dikawal orang.
Selepas enjin ialah kenderaan.
An Conghui hampir tinggal di pusat penyelidikan dan ladang ujian, bawa pasukan bedah pelajari, selidik sistem pengeluaran moden.
2009, Emgrand EC7 dilancarkan, jumlah jualan kumulatif pecah 3.8 juta unit. Kemudian Lynk & Co, berpandukan arkitek CMA pembangunan bersama dengan Volvo, itu pada 2010 selepas Geely beli Volvo, An Conghui pimpin pembangunan gabungan kedua-dua, dari kedudukan jenama hingga penempatan produk keseluruhan operasi. Sepuluh tahun masa, Lynk & Co kumulatif jual 1.8 juta unit lebih.
2021, yang dah berkhidmat di Geely 25 tahun An Conghui buat keputusan yang mengejutkan industri: secara aktif meletak jawatan CEO Geely Automobile Group, mula dari sifar cipta jenama Zeekr.
Tiga tahun lebih kemudian, dia bawa Zeekr ke Bursa Saham New York pukul bel.
Tiga puluh tahun, dari pegawai audit ke Pengerusi Lembaga Pengarah bernilai trilion, An Conghui lalui jalan kelihatan mustahil.
Li Shufu penilaian terhadap An Conghui terus tidak seperti kata-kata sopan: "Bertamadun dan berkemampuan, baik akhlak dan pelajaran, tekad kerjaya teguh, daya tahan tekad kuat."
Dikutip daripada sumber dekat lapisan teratas Geely, Li Shufu tiga tahun lalu dah mula bawa isu ganti An Conghui, waktu itu tak ramai orang ambil serius.
Memang, 63 tahun di syarikat swasta generasi pertama masih usia produktif, tetapi Li Shufu cakap perkara ini, sangat serius.
Jun ini di forum pameran automotif Chongqing, Li Shufu sebut satu ayat sebelum tidak pernah orang tahu: Geely beberapa tahun lalu dah buat perancangan warisan.
Syarikat besar setiap pernah atau akan hadapi ambang yang sama.
1993, Piëch mengambil alih Volkswagen, jenama hanya tiga. Ketika dia naik ke jawatan berkembang ke 12, 12 jenama urusan global ditekan satu orang, tekanan keputusan sampai had maksimum.
2015 skandal pelepasan meletup, nilai saham Volkswagen hilang hampir separuh, krisis derau Volkswagen kuasa pecahkan, sebarkan ke empat syarikat holding.
Kesan datang dengan cepat, suku pertama 2017, pendapatan jenama Volkswagen turun lebih dua puluh peratus, untung sebaliknya dari 73 juta euro naik ke 869 juta euro.
Toyota kemudian secara aktif tukar model, 1995, Hiroshi Okuda ambil jawatan presiden, yang pertama sejak 1967 pemimpin bukan keluarga Toyota.
Dia letakkan globalisasi paling depan, tolak pengeluaran tempatan, pecah sistem pangkat lama, naikkan orang baru. Dia malah cabar keluarga pengasas, minta Akio Toyoda masuk Lembaga Pengarah buktikan keupayaan.
Ke 2006 dia meletak jawatan, jualan global Toyota 7.92 juta unit, 1.7 kali 11 tahun lalu.
Seterusnya Toyota tetap jadi satu model: keluarga lihat arah, pengurus profesional urus operasi.
Bahkan Akio Toyoda pegang saham, sampai sekarang masih kurang 0.2%.
Dua cerita ini selesaikan dua sisi masalah sama: satu "seorang orang tidak boleh urus banyak", satu "keluarga tidak semestinya boleh urus terus".
Bersama-sama tunjukkan satu kesimpulan: buat sampai satu tahap jumlah, syarikat mesti dari bergantung orang pindah ke bergantung sistem.
Volkswagen guna desentralisasi, Toyota guna pengurus profesional, jawapan Geely gabungan keduanya, satu struktur tiga lapisan yang siap dibina.
Lapisan holding ialah Geely Holding, Li Shufu masih di situ, urus strategi dan modal. Lapisan operasi ialah Geely Automobile Group, beberapa tahun sudah urus oleh An Conghui, Gan Jiayue mereka. Lapisan tersenarai iaitu 0175.HK, dulu Pengerusi Li Shufu, sekarang tukar An Conghui.
Tiga kereta kuda masing-masing urus tugas: An Conghui seimbangkan strategi dan modal, Gui Shengyue khusus jadi jambatan komunikasi antara Lembaga Pengarah, pengurusan dan pemegang saham, Gan Jiayue tangkap operasi harian.
Li Shufu lepas bukan identiti bos, dia masih pemilik holding, masih Pengerusi Geely Holding, dia lepas jawatan khusus operator syarikat tersenarai.
Struktur ini teras, pisahkan hak milik dan hak pengurusan — keluarga pegang arah, pengurus profesional urus pelaksanaan.
Model "keluarga memegang holding, profesional urus operasi", rakan rumah appliance ada contoh.
He Xiangjian serahkan Midea kepada pasukan Fang Hongbo, syarikat lalui banyak kitaran industri, tetapi industri automotif belum ada syarikat swasta setara saiz macam ini buat.
Sukar terletak: dulu bergantung nama Li Shufu kepegang bersama jenama silang, boleh jadi keupayaan sistem? pasukan pengurus profesional selepas pengasas mundur ke latar, boleh tahan keteguh strategi? soalan ini, tepat kali serah tangan hendak jawab.
Li Shufu dalam video ucapan menyatakan, Geely akan patuh teguh struktur pentadbiran tiga lapisan syarikat, latih orang profesional, bina pasukan profesional. Dia tekankan, "pastikan struktur pentadbiran tiga lapisan syarikat berfungsi telus dan berkesan".
Selepas struktur pentadbiran lancar, perubahan paling langsung arah strategi jadi lebih jelas.
Dulu pemimpin perlu ikut benda terlalu banyak, keutamaan globalisasi diarah belakang. An Conghui terhadap penilaian globalisasi sendiri sangat jelas.
Dalam mengambil alih Zeekr, dia dah jumpa, kelebihan teknologi kenderaan baharu China boleh sepenuhnya dieksport ke luar negara. Sekarang dia hanya perlu fokus strategi, benda ini baru betul didorong paling depan.
Dari Eropah ke Asia Tenggara ke Amerika Selatan, layout kilang Geely sedang menyusun satu peta dunia.
Kilang Volvo Eropah perlu terima kenderaan mewah Geely, kilang Proton Malaysia perlu berkembang ke 500,000 unit, kilang Sepanyol juga dalam perancangan 500,000 kapasiti.
Separuh tahun pertama ekspor 474,200 unit, naik 158% berbanding tahun lalu, saluran luar negara pecah 2000, meliputi 114 pasaran. Sasaran setahun dari 640,000 unit dinaikkan ke 920,000 unit, sedang menuju 1 juta unit.
Tindakan pasaran juga tidak lambat, hari pengumuman, saham Hong Kong Geely Automobile naik 4.77%, tutup harga 18.67 HKD, nilai saham sekali pecah 200 bilion HKD. Tetapi hari kedua saham buka tinggi kemudian turun.
Pelabur modal sedang tunggu: struktur ini, benar-benar boleh lari?
Prestasi sendiri tahan. 173.6 bilion jualan, enam tahun berturut-turut naik, untung 9.68 bilion, naik 46% berbanding tahun lalu, margin keuntungan 17.9%.
Menurut data Persatuan Automotif China, kadar keuntungan bersih sektor pembuatan kenderaan domestik sudah jatuh ke 1.5%, catat bawah 10 tahun.
Jumlah skor ini letak dalam latar industri, nilai emas lebih jelas. Separuh tahun pertama kumulatif beli balik 1.885 bilion HKD, Julai setiap saham bagi dividen 0.5 HKD, naik 51.5% berbanding tahun lalu.
An Conghui dalam mesyuarat prestasi mengaku, Geely sekarang masih "kurang produk letupan". Bawah dahan diam beberapa saat.
Seorang Pengerusi Lembaga Pengarah baru sahaja, ketika penampilan pertama umum mengakui kelemahan, tidak biasa.
Tetapi dia seterusnya berikan jadual masa: separuh tahun bawah Galaxy naikan satu SUV kuat nama "Zhanjian 700", Lynk & Co juga perlu baru G20. Modal penyelidikan separuh tahun 90.6 bilion, naik 8%, kos pentadbiran turun ke 1.7%. Kos ke bawah naik, penyelidikan ke atas, kesan skala sedang ditebus. Geely masih bawa beberapa sudah jalan keluar perniagaan masukkan ke dalam syarikat tersenarai.
Data jawab "kesan macam mana", tetapi satu lagi masalah besar tidak jawab: ini bermakna apa kepada syarikat swasta lain?
Sebahagian besar syarikat swasta pilih laluan keluarga, Zong Fuli ambil Wahaha, Cao Hui ambil Fuyao.
Li Shufu lalui laluan lain. Anak lelaki dia Li Xingxing pegang saham Geely Holding 8.06%, di bahagian dan modal platform berkhidmat, Pengerusi Lembaga Pengarah syarikat tersenarai, beri kepada pengurus profesional berganding tiga puluh tahun.
Li Shufu dalam dalaman berulang kali cakap, Geely tidak buat pengurusan keluarga, strategi hutan orang bak harus berterusan buat.
Forum Automotif Chongqing 2026, beliau atas tajuk "Warisan Syarikat dan Arah Nilai" hantar ucapan, cadangkan satu logik naik berperingkat: semangat syarikat berasal dari semangat pekerja, semangat pekerja berasal dari semangat pengurusan, semangat pengurusan berasal dari arah nilai.
Dia definisikan hakikat warisan sebagai "berikan secara lengkap nilai teras syarikat, sistem pengurusan, sistem pentadbiran kepada generasi seterusnya pemimpin dan pengurusan".
Gui Shengyue dalam mesyuarat prestasi cakap lebih langsung. Dia cakap perubahan orang ini pengumuman "tanpa keluarga" Geely, "menandakan Geely Automobile dari fasa usahawan yang dipacu pengasas dan fasa pembangunan, melangkah ke fasa matang yang dipacu sistem dan pasukan. Syarikat tidak lagi bergantung pada karisma dan wibawa peribadi, tetapi pergi bergantung pada sistem organisasi dan tangga orang". Bagi orang dalaman, "langit silang pecah".
Geely istimewa yang istimewa, Geely bukan saja pilih laluan sedikit orang lalu, tetapi pada masa prestasi paling baik sendiri secara aktif langkah keluar.
Bukan pengasas tua tidak tahan baru serah, bukan krisis datang tangkap orang sementara api, di tepuk tangan paling nyaring sendiri mundur satu langkah.
Dalam beberapa juta syarikat swasta hadapi masalah sama, penyelesaian Geely berikan "pilihan ketiga", bukan warisan darah, bukan orang luar letup, tetapi anak bongsu latihan dalam negeri ambil alih.
Bila pengasas secara beransur keluar dari operasi khusus, sistem ini boleh buat keputusan betul sendiri, akan menjadi fokus utama pasaran jangka panjang, pengalaman An Conghui berikan satu kemungkinan.
Seseorang yang tumbuh dalam sistem tiga puluh tahun, lebih jelas dari sesiapa tempat butang sistem ini berada.
Tahun 1998 pemuda yang duduk di tanah lumpur tapak pembinaan Linhai, tidak harus sangka, 28 tahun kemudian dia akan ambil alih syarikat tersenarai bernilai trilion, respon An Conghui juga mudah: "Terima baik tongkat ini, wariskan tongkat ini".
Li Shufu empat puluh tahun bina syarikat ini, juga empat puluh tahun fikirkan satu perkara: hayat syarikat, tidak sepatutnya terikat pada satu orang, perlu masuk dalam sistem.
Kitab "Tao Te Ching" ada satu ayat: "Lahir tapi tidak punya, buat tapi tidak bergantung, kerja siap tapi tidak menduduki. Seseorang hanya tidak menduduki, maka tidak pergi".
Dia pernah cakap satu ayat kira-kira maksud kata besar: sumbangan pengasas paling besar, biar syarikat lepas dia masih boleh terus maju.
Pertukaran Geely ini, makna akhirnya mungkin tidak hanya pada Geely sendiri.
Dalam saat beberapa juta syarikat swasta hadapi pilihan sama, Geely berikan sampel yang patut dilihat — panggung serahkan kepada sistem, masa depan serahkan kepada rakan senasib.
Satu usahawan besar dapat buat yang paling penting, kira-kira ini salah satunya.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 WR-V 同馬自達 CX-3 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳咗做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係令吉 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（令吉 99,900）、2023 1.5L E（令吉 95,900）、2023 1.5L S（令吉 89,900） 等等。
馬自達 CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係令吉 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（令吉 139,159）、2023 2.0L Plus（令吉 126,159） 等等。
從價錢來看，本田 WR-V 嘅起步價真係比馬自達 CX-3 平咗令吉 36,259。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
本田 WR-V 車身長 4400 毫米，行李廂 400 升。
馬自達 CX-3 車身長 4500 毫米，行李廂 450 升。
空間方面，馬自達 CX-3 嘅車身比本田 WR-V 長咗 100 毫米，乘坐空間更有優勢。不過本田 WR-V 喺市區裡泊車會靈活少少，各有各取捨。
本田 WR-V 採用前輪驅動驅動方式。
馬自達 CX-3 採用前輪驅動驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係前輪驅動，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 WR-V 同馬自達 CX-3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用途、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，本田 WR-V 同馬自達 CX-3 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda WR-V 同 Mazda CX-5 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
從價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Mazda CX-5 平咗 RM 45,569。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Mazda CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全了。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Mazda CX-5 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
空間方面，Mazda CX-5 嘅車身比 Honda WR-V 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Honda WR-V 喺城市入面泊車會靈活啲，各有取舍。
Honda WR-V 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-5 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總之嚟講，Honda WR-V 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Honda WR-V 同 Toyota Yaris Cross 嚟做比較。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，合共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
從價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 10,000。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢點。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，Honda WR-V 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係睇你個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試車做最終決定。買車係件大事項，花少少時間做功課絕對唔錯。
Accordingto the latest data from the US Department of Commerce, the US tire import landscape is undergoing a significant structural adjustment in the first half of 2026.
Although Thailand continues to hold the position of the top source country, Cambodia, driven by the concentrated commissioning of Chinese tire factories, has surpassed Mexico and Vietnam to jump to second place.
At the same time, the average declared customs unit price for three product categories has declined, reflecting that the price transmission effect of Chinese tire global capacity expansion on the US market is accelerating.
Cambodia Rises: Concentrated Launch of Chinese Factories
Cambodia's performance this year has been the most outstanding. In 2024, Cambodia was still the eighth-largest tire source country for the US; it rose to fourth in 2025; and in the first half of 2026, it jumped to second, behind only Thailand.
The direct driver of this jump is theconcentrated commissioning of Chinese tire factories in Cambodia.
Shouguang Fumai Tire Co., Ltd., Wanli Tire Co., Ltd., and Zhengdao Tire Co., Ltd. have all begun production in the past year, with combined capacity adding 34 million tires to the market.
In addition, the new factory of Shandong Huasheng Rubber Co., Ltd. is about to start production.Cambodia currently has a total of 8 tire factories, all owned by Chinese manufacturers.
By category, Cambodia ranks third in passenger car tires, with export volume growing 46.6% in the first half, approximately 2.8 million tires; in light truck tires category, it ranks second, with export volume growing 39.7%.
At the same time, Chinese tire companies supply the US market at more competitive prices through overseas factories in Southeast Asia, North Africa, and other places.
According to US Department of Commerce data, the average declared customs unit price for the three sub-categories in the first half of 2026 was lower than the same period in 2025.
Among them, the average unit price of passenger car tires dropped to $53.76,a year-on-year decrease of $3.63; the average unit price of light truck tires dropped to $75.33,a year-on-year decrease of $5.35.
Passenger Car Tires: Thailand Holds First Place, Morocco Emerges
Passenger car tire import volume to the US in the first half of the year fell slightly by about 500,000 tires compared to the same period in 2025.
Among them, Thailand's export volume fell 11%, but it still held the first place with a scale of about 20 million tires in the first half. Mexico ranked second, its market share increased by 6.7%, adding about 800,000 tires, growth benefited from Sailun new factory commissioning and existing manufacturers' capacity improvement.
The biggest highlight of this category came from Morocco,with a surge of 542%, Morocco entered the top ten for the first time, exporting 1.9 million tires in the first half, compared to about 300,000 tires in the same period of 2025.
This explosion is attributable to the Chinese brand Sailun Tire Co., Ltd. — the company opened a factory with an annual capacity of 12 million tires in Morocco at the end of 2024, which is also the only tire factory in Morocco.
In addition, Guizhou Tire Co., Ltd. is planning a factory for 6 million passenger car radial tires annually in Morocco.Morocco is becoming another bridgehead for Chinese tire companies to enter the European and American markets.
Light Truck and Medium Truck Tires: Decline Year-on-Year
Light truck tire category declined overall by about 1 million tires. Thailand continued to lead, followed by Cambodia, Vietnam, Canada, and Mexico.
Among the top five exporting countries, Thailand (-11.9%) and Mexico (-18.1%) saw shipment declines, while Cambodia (39.7%), Vietnam (4.2%), and Canada (31.3%) achieved growth. The three countries combined added 1.9 million tires compared to the first half of 2025.
The medium truck tire category saw the most significant decline in the first half, dropping nearly 2 million tires compared to the same period in 2025. Thailand and Vietnam, as the first and second largest source countries, were most affected — in the first half of 2025, the two countries supplied 5.35 million tires combined, dropping to 3.74 million tires in the same period of 2026.
Among the top ten suppliers, only four achieved growth: Japan (3rd), Indonesia (6th), Brazil (7th), and South Korea (8th).
Japan had the largest unit increase, adding 150,000 tires (9.5% growth). However, Indonesia had the largest percentage increase, reaching 559.6%, from 70,727 tires in the first half of 2025 to 466,537 tires this year.
This growth was mainly contributed by theIndonesian factories recently commissioned by Zhongce Rubber Group and Sailun Group. In July, Zhongce reported that Phase 1 of its Indonesian factory was completed, with an annual tire production capacity of 1 million.
Annual Outlook: Total Volume Expectation Downgraded, Landscape Continues to Evolve
Looking ahead to the second half of the year, the United States Tire Manufacturers Association (USTMA) predicted in July that US tire shipment volume in 2026 will be about 330.3 million tires, lower than 336.3 million in 2025, and also lower than the level at the time of USTMA's March prediction. This downgradereflects a weak trend in US market demand.
From the supply side, the global capacity layout of Chinese tire companies continues to accelerate. Factories in Cambodia, Mexico, Morocco, Indonesia, and other places will continue to release capacity, and the structure of US tire import source countries will become further diversified.
Although Thailand still holds the first place, its market share is being eroded by emerging sources such as Cambodia and Mexico. The downward trend of unit prices is difficult to reverse in the short term, and price competition in the US tire market will be more intense.
For Chinese tire companies, the strategy of overseas construction to avoid trade barriers is working, but also faces new challenges: Southeast Asian capacity is close to full load, the investment return cycle for new factories is lengthened, and policy risks in destination countries also need to be taken into account.
Finding a balance between global layout and localized operation will be a task that Chinese tire companies must face in the next few years.
8 月 17 日，國內輪胎行業龍頭中策橡膠集團股份有限公司發佈 2026 年半年度報告。喺原材料價格劇烈波動、國際貿易壁壘高企嘅複雜環境下，呢家公司自 2008 年起穩居中國輪胎銷售額榜首嘅行業巨頭交出一份亮眼嘅「硬核」成績單：上半年實現營業收入 234.74 億元，同比增長 7.41%；歸屬於上市公司股東嘅淨利潤 24.40 億元，同比增長 5.09%。按此計算，公司日均盈利超 1300 萬元，展現出強大嘅經營韌性。
值得注意的是，中策橡膠喺實現營收利潤雙增長嘅同時，拋出大手筆分紅方案，擬派發現金紅利約 12.51 億元（含稅），以真金白銀回饋投資者，彰顯咗龍頭企業嘅發展信心。
現金流激增 66 倍，經營質量質變
比利潤數字更具含金量嘅，係企業「造血能力」嘅質變。報告期內，中策橡膠經營活動產生嘅現金流量淨額達到 8.41 億元，而上年同期僅為 1239 萬元，增幅高達 6689%。呢一數據嘅爆發式增長，唔單單因為基數較低，更加折射出公司喺銷售回款能力、渠道議價權及資金周轉效率上嘅顯著改善。
此外，面對原材料成本上漲嘅壓力，公司第二季度輪胎平均售價同比提高 8.37%，成功將成本壓力傳導至下游。現金流係企業嘅「血液」，呢個核心指標嘅躍升，標誌住中策橡膠正由「規模擴張」向「高質量發展」穩步邁進。
斬獲國家科技大獎，鑄就技術「護城河」
技術創新成為上半年最大嘅亮點。報告期內，中策橡膠聯合哈爾濱工業大學申報嘅《高性能輪胎關鍵技術及其綠色智能製造》項目，榮獲 2025 年度國家科學技術進步獎二等獎。呢係近十年來輪胎製造領域唯一獲此等級認可嘅項目，標誌住中策橡膠擺脫咗技術「跟隨者」角色，喺正向研發體系上具備咗定義行業標準嘅能力。以此為基礎構建嘅乘用車「天玑系統」與商用車「天工系統」，正成為佢參與全球競爭嘅堅實底盤。
海外產能放量，破解貿易壁壘
喺全球化佈局上，中策橡膠「多國別、多基地」戰略成效顯著，海外產能進入集中釋放期。數據顯示，泰國基地半鋼胎產量同比增長 38%；印尼基地全鋼胎產量同比暴增 249%，達到 127 萬條。呢一佈局極具戰略眼光，有效對沖咗美國對泰國輪胎加徵反傾銷稅嘅風險，透過印尼基地承接美國市場訂單，保障咗供應鏈嘅韌性。截至報告期末，公司境外收入佔比已達 48%，國際化結構更加穩健。
品牌向上突圍，切入高端供應鏈
喺品牌高端化方面，中策橡膠成功打破外資壟斷。上半年，公司成功切入鴻蒙智行供應鏈，完成尊界 S800 典藏版、問界 M6 等高端車型定點配套。旗艦產品「朝陽 1 號」銷量突破 700 萬條，穩居中國輪胎品牌高端系列銷量第一。
從日賺千萬嘅業績韌性，到國家科技大獎嘅加持，再到海外產能嘅精準落子，中策橡膠正以「技術創新 + 全球化經營」雙輪驅動，穿越行業週期，向全球輪胎產業價值鏈高端加速攀升。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Volkswagen Tiguan 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Volkswagen Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
從價錢睇落去，Proton X90 嘅起步價確實比 Volkswagen Tiguan 平咗 RM 99,740。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Volkswagen Tiguan 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 IQ.Drive。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Volkswagen Tiguan 嘅 IQ.Drive 喺功能上有些差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Volkswagen Tiguan 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更加睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要嘅。
總括嚟講，Proton X90 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli memilih untuk membandingkan Proton X90 dan GWM Haval H6 semasa membeli kereta. Kedua-dua kenderaan ini mempunyai harga dan segmentasi pasaran yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 32,950 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dalam peralatan, ia bergantung pada keperluan anda.
Pengelasan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pengelasan keselamatan GWM Haval H6 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi pelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat pengelasan yang baik. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X90 dan Basic pada GWM Haval H6 mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang badan Proton X90 ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan GWM Haval H6 ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Untuk kereta dalam kelas ini, penggunaan harian adalah cukup.
Jaminan Proton X90 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan GWM Haval H6 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan GWM Haval H6 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, perkara utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat persiapan, bandingkan sebut harga dari lebih banyak dealer, kemudian lakukan uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk mencari maklumat pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Hyundai Tucson 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Hyundai Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
由價錢嚟睇，Proton X90 嘅起歩價確實比 Hyundai Tucson 平咗 RM 37,088。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Hyundai Tucson 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結呢一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Hyundai Tucson 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Hyundai Tucson 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有大分別。
Proton X90 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用途、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Proton X90 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and MG MG HS when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of MG MG HS in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with a total of 2 versions, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X90 is indeed RM 23,650 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, please note that the difference of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
MG MG HS safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some functional differences between Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and MG MG HS's Basic. If you value active safety, you can compare their feature lists closely.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
MG MG HS body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. For this class of cars, daily use is fully sufficient.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
MG MG HS warranty 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X90 and MG MG HS are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Proton X90 and MG MG HS are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest you do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major decision, spending time on research will never be wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
