HomeProton Exora
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
聊起如何评价比亚迪2026年8月销量超过44万台，同比增长17.84%？先说观点这个销量数字必须要辩证地看。闪充助推销量爆发比亚迪销量超44万台背后是技术变革驱动的全球市场拼杀。
海外市场是8月最大的亮点。18.9万辆海外销量同比增长134.6%连续第五个月刷新纪录，1-8月海外累计115.8万辆已超过2025年全年。比亚迪在泰国、匈牙利、巴西等地建厂采取产业出海战略。据中汽信科和易车联合发布的《2026年上半年中国汽车出海洞察报告》显示比亚迪上半年在意大利PHEV市场市占率第一，海豚MINI零售量近3万辆稳居市场第一，英国上半年销量3.8万辆较同期接近翻倍以及澳大利亚6月市场份额13.5%创历史新高连续3个月销量亚军3款车型首次跻身前十。
连续63个月稳居新能源首位这个纪录意味着什么？是比亚迪从2021年4月开始建立的统治力。五年多的时间里无论市场如何波动、竞争如何激烈比亚迪始终站在行业之巅。比亚迪拥有约11万名研发人员是全球拥有最多研发人员的汽车企业。刀片电池、DM-i超级混动、易四方平台、第二代刀片电池及闪充技术，每一项技术创新都在不断拓宽比亚迪的护城河。
纯电销量首次大幅领先插混是积极信号。8月纯电25.6万辆，插混17.7万辆，纯电占比59%。纯电占比提升一方面说明刀片电池和闪充技术成熟、充电基础设施完善，但另一方面也反映出插混市场竞争加剧。从中国新能源销售榜单的竞争格局看，44万辆断层领跑的数据领先第二名上汽近25万辆。预测同时我们看到的是新能源市场竞争加剧。吉利8月出口11万辆同比暴涨205%，1-8月累计出口69.1万辆同比增长170%。奇瑞8月出口19.7万辆占比70.3%，累计出口突破700万辆稳坐中国车企出口冠军。
技术创新是比亚迪的底牌。第二代刀片电池5分钟充好、9分钟充饱，1万座闪充站覆盖332城市。智能化方面天神之眼5.0城市领航+智能泊车双兜底。底层竞争护城河11万研发人员、90万员工的体系化能力和包括芯片在内的全产业链自研规模化量产。接下来就要看闪充电池的产能爬坡和4nm智驾芯片璇玑A3的上车应用情况。
从产品结构看，44万辆的含金量在不断提升。8月数据显示大唐EV连续第二个月破万，秦MAX销量超1万辆，元家族销售8.4万辆，海豹家族4.7万辆，海狮家族三大系列月销量均破万。多点开花说明比亚迪摆脱对单一爆款车型的依赖，形成了覆盖7万到30万价格区间的完整产品矩阵。8月方程豹、腾势合计销售5.8万辆，较去年同期增长超过一倍。方程豹销售4.2万辆，同比增长155.6%，成为均价20万以上新势力品牌销量第一。比亚迪正在在向上突破。
高端品牌的表现值得肯定。方程豹4.2万辆同比增长155.6%成为均价20万以上新势力品牌销量第一。从产业链角度看比亚迪的全产业链垂直整合是独特优势。电池、电机、电控、芯片自主可控，还能对外输出。未来的增长点在哪里？产品储备确实丰富。腾势Z9S、大汉、海狮08、第三代唐、钛9等新车覆盖20万到百万级价格带。当然每一个细分市场都有强敌环伺。比亚迪的产品矩阵完整能否在细分市场都打赢需要市场验证。
接下来销量会怎么走？小星用算法做了一个简单预测。油换电的进程正在加速，传统燃油车的市场份额正在被快速侵蚀。中国汽车工业从市场换技术到技术换市场的重要时点。当比亚迪单月销量超过44万辆时，特斯拉、大众、丰田这些曾经的霸主都不得不正视中国新能源车企的崛起。
我们看到的是外媒对首次进入年销量前五比亚迪的震惊和重视。特别是比亚迪首款Kcar车型海獭进入日本引起媒体一片哗然。如果去看历年月销量变化趋势的话可以发现2026的开局非常像2024年，由于产能和市场环境等等因素虽然开局偏缓，但是下半年开始引来产销的旺盛高速增长。并且去看目前为止比亚迪超过40万辆销量的月份一共有11个。它们无独有偶地在2024和2025年都出现于9月至12月的年末时间段。而2026年之所以特殊在于40万辆销量达成比以往要更早一点，从6月就明显看到了这种产能爬坡。让我们拭目以待后四个月的发展趋势。
综合来看，比亚迪2026年8月44万辆、同比增长17.84%的成绩是一份有亮点也必须要辩证来看的答卷。亮点在于海外爆量、高端放量、技术领先、体系化能力。比亚迪全球化上升道路取决于能否在技术创新、品牌向上、海外深耕、成本控制之间找到新的平衡点。中国新能源汽车的竞争，已经从增量市场的跑马圈地，进入存量市场的贴身肉搏。闪充助推销量爆发比亚迪44万辆的月销量取得阶段性胜利。
Jualan Ogos 440,000 unit, BYD meraih semula juara jualan kereta China
Orang lain risau pesanan, ia risau bateri
Jujur dikatakan, melihat "440,000 unit, naik +17.84% berbanding tahun sebelumnya, lagi-lagi pertama", hasil ini tidak mengejutkan. Yang benar-benar perlu difikirkan ialah satu masalah lain: 440,000 unit, adakah itu had BYD?
Secara keseluruhan, BYD menjual lebih 440,000 unit kenderaan baharu elektrik pada Ogos, kekal sebagai juara jualan kenderaan elektrik China selama 63 bulan berturut-turut. Teras asas Dynasty dan Ocean sangat stabil: Keluarga Yuan 84,000, Seal 47,000, tiga siri Sea Lion semuanya melepasi 10,000, Tang EV dan Qin MAX terus melepasi 10,000 unit.
Ini semua adalah asas, tiada banyak yang boleh dibincangkan, ada 2 perubahan yang jelas.
Yang pertama ialah luar negara. Ogos 189,000 unit, naik +134.6% berbanding tahun sebelumnya, memecahkan rekod pada bulan kelima berturut-turut; 8 bulan pertama terkumpul 1.158 juta unit, sudah melebihi keseluruhan tahun 2025. Ada orang kata "adakah mereka menimbun kereta di pelabuhan" - orang yang berfikir begini, kemungkinan besar tidak menyemak data eksport kastam, dan tidak melihat pendaftaran plat di Brazil dan Thailand. Tang L ditukar nama kepada Atto8 untuk dieksport ke Mexico, Timur Tengah, Brazil, setara dengan 450,000 hingga 500,000 Yuan, lebih mahal daripada di dalam negara. Ini adalah premium sebenar.
Yang kedua ialah kelas tinggi. Fang Cheng Bao 42,000 unit, naik +155.6%, sebulan melebihi Zeekr, Li Auto, AITO, Xiaomi, menjadi juara jualan pengeluar baharu dengan purata harga lebih dari 200,000; Denza 16,000 unit, +33.4%. Gabungan kedua-dua ini, 440,000 unit, mungkin belum mencapai had sebenar BYD.
Oleh kerana kapasiti pengeluaran Bateri FinDreams, kini masih terhad. Apabila Blade Bateri Generasi Ke-2 mula dipasarkan, kadar kecemerlangan sel bateri hanya 60%~70%, sepanjang garis pengeluaran semasa pengubahsuaian kapasiti adalah 0, ia seperti membina sambil membaiki sambil menghasilkan. 12 pusat mengubah garis serentak, bergantung pada pasukan teras yang berlari ke sana ke mari, kapasiti hanya boleh memanjat dengan mantap. Pengecasan pantas mendorong ledakan jualan.
Memahami begini menjadi jelas: sisi permintaan pesanan meletup - sub-mereka rebut kuota bateri, eksekutif senior menetap di kilang untuk mendesak pesanan; sisi bekalan pula perlahan-lahan - kereta baharu berhenti di parkir terbuka menunggu paket bateri, bateri sampai boleh dikeluarkan. Dikejar kapasiti untuk berlari tetapi masih boleh jualan 440,000, tepat sekali menerangkan permintaan itu benar-benar kukuh.
Tunggu pengubahsuaian garis pengeluaran selesai, kadar kecemerlangan penuh, kapasiti Blade Bateri Generasi Ke-2 dilepaskan lagi, jualan bulanan ketika itu, barulah menjadi kertas tersembunyi sebenar BYD.
Jadi timbul soalan: tunggu saat itu benar-benar tiba, jualan bulanan BYD akan berapa? 500,000, atau lebih?
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV when selecting a car. These two models are quite similar in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Chery Tiggo 8 PHEV's OTR price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
From the price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 43,850 cheaper than Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Honda's entry-level version is already sufficient for daily needs. But be aware, the few thousand difference might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV is equipped with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, Chery Tiggo 8 PHEV's Hybrid has 30 more horsepower than Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, you won't feel underpowered.
Honda HR-V uses FWD drive mode.
Chery Tiggo 8 PHEV uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience won't differ too much.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 PHEV warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, experiencing it personally is the most important.
Overall, Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time researching will definitely not be a mistake.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membuat perbandingan antara Honda HR-V dan Chery Tiggo 8 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada dalam julat harga dan posisi yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Honda HR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 Pro mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 43,850 berbanding Chery Tiggo 8 Pro. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, sila lihat keperluan anda sendiri.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 Pro dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-cyl Chery Tiggo 8 Pro mempunyai 30 hp lebih banyak daripada Honda HR-V 1.5L Turbo. Tetapi untuk harian di dalam bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah cukup, tidak akan rasa kurang tenaga.
Penarafan keselamatan Honda HR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 8 Pro adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi ciri keselamatan, kedua-dua kereta telah menerima penarafan yang baik. Namun Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) Honda HR-V dan Basic Chery Tiggo 8 Pro mempunyai perbezaan dalam fungsi, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 Pro jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Chery Tiggo 8 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai kos dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya disyorkan kedua-dua untuk diuji pemanduan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Chery Tiggo 8 Pro adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan untuk mencari maklumat terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dealer, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, luangkan sedikit masa mencari maklumat tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋由多個角度嚟做詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，總共有 4 個型號，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Chery Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，總共有 2 個型號，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
由價錢睇嚟，Honda HR-V 嘅起步價的確比 Chery Tiggo 8 Pro 平咗 RM 43,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Chery Tiggo 8 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda HR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Chery Tiggo 8 Pro 嘅 Basic 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Honda HR-V 車身長度 4500 mm，尾箱 450 L。
Chery Tiggo 8 Pro 車身長度 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Chery Tiggo 8 Pro 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕一啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者要放嬰兒車，大啲嘅車身的確更加實用。
Honda HR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩部都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
2026 年上半年，車企的財報營收彷彿一個班級中不同學生的現狀，有人在最卷的市場裡逆勢提價還能增長，有人把七成營收做到了海外，有人拖著近 3000 億營收的龐大身軀努力轉彎，也有人在虧損擴大的同時轉身擁抱了機器人。
在財報季收尾的這個時間點，筆者挑了五家有代表性的車企，用從強到弱的老規矩排個名次。所有點評基於公開財務數據和經營表現，評價部分帶有大量筆者的主觀判斷，如果你反對，那就是你對。
強：吉利汽車
理由：全行業都在減價，它偏偏賣得更貴，還賺更多。
2026 年上半年的中國車市，雖然嘴上說著不打價格戰，但是偷偷增配變相減價的才是主流。而在這個背景下，吉利確實交出了一份幾乎挑不出毛病的成绩單。
得益於上半年總銷量 142.3 萬輛的成績，吉利在上半年總營收 1736 億元，同比增長 15%，創歷史新高。
賬面歸屬母公司股東的淨利潤 90.91 億元，看上去同比微降了 1.8%，但扣除匯兌損失和非金融資產減值等干擾項之後，核心歸屬母公司股東淨利潤達到 96.8 億元，同比大增 46%，增速遠超營收。核心淨利率 5.6%，同比提升 27%。
毛利端的表現就更有說服力了。
上半年毛利 311.5 億元，同比增長 25.7%，毛利率升至 17.9%，比去年同期高了 1.6 個百分點。單車收入同比提升 16% 至 11.2 萬元。也就是說，吉利在過去半年裡把車賣得更貴了，賺得也更多了。
在大部分同行都在「以價換量」的 2026 年，這三個字放在一起幾乎是一種奢侈。
財務方面，經營現金流 199.24 億元，資金儲備 696 億元，總借款從 181 億元直接砍到 87 億元，降幅超過一半。研發投入 91.99 億元，同比增長 26%，該花的錢一分沒省。
再加上李書福選在業績高點將董事會主席交棒安聰慧，這個時機選擇堪稱教科書級別。
在最好的時候完成權力過渡，給繼任者留出最大的容錯空間，在競爭最白熱化的半年裡做到量、價、利三個維度同步上行，整個行業能交出這份答卷的，一隻手數得過來。
因此，吉利拿到強，沒什麼懸念。
頂級：奇瑞汽車
理由：七成收入來自海外，「出海之王」四個字快裝不下了。
來看奇瑞這份財報，上半年收入 1432.80 億元，同比僅增 1.2%；歸屬母公司股東淨利潤 85.67 億元，同比下降 11.7%。如果只盯著這兩個數字，「增收不增利」的標籤幾乎要貼上來了。
但把結構拆開看，重點還是很明顯的。今年上半年，奇瑞海外收入 989.68 億元，同比暴增 51%，佔總收入的比重已逼近七成。
這個數字放在中國汽車行業裡找不到第二家。正是海外業務的強勁擴張，把整體毛利從去年同期的 184 億元推到了 230.44 億元，增長 25.1%，毛利率從 13% 拉升至 16.1%。
筆者看來，海外市場對奇瑞而言早已超越了「第二戰場」的定位，它就是主戰場，是整個集團的利潤發動機。
新能源轉型同樣值得關注。
新能源收入 592.84 億元，同比增長 63.8%，佔總收入比重從四分之一提升到超過四成。更關鍵的是，新能源車毛利率從 5.2% 躍升至 12.8%，半年之內提高了 7.6 個百分點，進步速度相當可觀。
與此同時，燃油車依然貢獻著 125.53 億元毛利和 18.1% 的毛利率，為整體轉型提供了穩健的緩衝墊。
還有現金流。上半年經營現金流 377.62 億元，同比暴增 169.7%，現金儲備 634.19 億元，比年初增長了 35%。海外不卷的市場帶來的好處，顯然不只是利潤的增長。
所以，奇瑞表面上看數據沒有很驚艷，但是在出海和新能源方面的優質表現，依然是屬於站在風口上的典型車企代表。
而 85.67 億的淨利潤絕對額依然很能打，377 億的經營現金流則更是錦上添花。這筆賬怎麼算都不虧。給到頂級。
上層：上汽集團
理由：近 3000 億營收的大象，轉身速度比外界想得快。
上汽集團這邊的半年報，得需要一點耐心才能讀明白。
合併營業總收入 2986.5 億元，同比微降 0.31%。歸屬母公司股東淨利潤 51.5 億元，同比下降 14.38%。放在一家近 3000 億營收的行業巨頭身上，這組數字確實不太好看。
但與此同時，核心歸屬母公司股東淨利潤 78.7 億元，同比大增 72%；毛利率 12.6%，同比提升 3 個百分點；經營現金流 543 億元，同比增長 158%，這組數據又相當好看。
一半指標在下行，另一半指標在猛漲。這其實就是上汽當下的真實處境：合資板塊和自主板塊左右互搏，新舊勢力兩股力量交織在一起，此消彼長。
那為什麼還能給到上層呢？
首先，上汽上半年整車銷售 204.5 萬輛，是全國唯一半年銷量破 200 萬輛的車企，增速跑贏大盤近 4 個百分點。
自主品牌方面，MG4 家族月銷破萬，尚界 Z7、Z7T 上市後交付迅速上量，智己品牌銷量翻番。合資陣營也沒有躺平，上汽大眾推出 ID.ERA 9X、AUDI E7X 等新能源車型，上汽通用新能源銷量增速超 80%。
戰略層面，與奧迪簽署合作協議成立創新技術中心，遠洋年運能突破 60 萬輛，自主出海、合資轉型、新能源佈局三條線同步推進。
因此，在筆者看來，從目前節點來看，這家公司做對的事情比做錯的事情多。大象轉身談不上優雅，但方向對了，勢頭也在變好。上層這個位置，它站得住。
普通：長安汽車
理由：海外像換了家公司，但覆蓋不了國內的「窟窿」
長安汽車有點像奇瑞，但後者的海外根基太厚，而長安只是剛起步。
今年上半年，長安汽車營業收入 656.34 億元，同比下降 9.71%。歸屬母公司股東淨利潤 8.17 億元，同比暴跌 64.32%。扣非歸屬母公司股東淨利潤更慘淡，只有 2.51 億元，同比下滑 83%。
不過，翻到海外那一頁，畫風突變。
上半年海外銷量 45.5 萬輛，同比增長 52%；海外營收 219.42 億元，同比暴增 78.77%；海外毛利率高達 20.13%，比國內業務的 11.67% 幾乎高出一倍。產能擴張到 44.5 萬輛，渠道覆蓋 1269 個，泰國、巴西的本地化建設持續落地。
單看海外，這完全是一家值得更高評價的企業。
但不同於奇瑞海外業務可以占到七成的實力，長安的海外表現沒辦法覆蓋國內拖後腿的數據。
今年上半年，其新能源銷量 41.4 萬輛，同比下降 8.3%（不過需要注意，其中有其主動砍掉 lumin 銷量的原因），650 億的營收只對應了 8.17 億的淨利潤。
具體品牌方面，稍令人欣慰的是，啟源在二季度實現了單季盈利，阿維塔也在減虧，這些積極信號確實存在，但整體來看，新能源業務仍處在大量投入、緩慢回血的階段，離自我造血還有距離。
綜合來看，給到普通。
弱：小鵬汽車
理由：車還沒賣明白，430 億估值的機器人倒是先來了。
小鵬汽車的這份半年報，大概是五家裡最讓人五味雜陳的一份。
首先，上半年總收入 327.8 億元，同比下降 3.8%；汽車銷售收入 280.5 億元，同比下降 10.3%；累計交付約 16.6 萬輛，同比下降 15.8%。淨虧損 31.2 億元，同比擴大約 173.7%。在蔚來和理想的參照之下，小鵬在「蔚小理」中的掉隊已經無需多言。
當然，報告中也有積極的部分。
綜合毛利率升至 20.6%，毛利 67.66 億元同比增長 20.2%。二季度營收 197.4 億元，環比大增 51.5%，已從一季度的低谷中明顯走出來，二季度淨虧損也從一季度的 17.8 億元收窄至 13.4 億元。從趨勢上看，谷底可能已經過了。
但問題在於，小鵬又選在這個節點大規模押注「第二曲線」。
機器人業務完成首輪超 9 億美元融資，投後估值約 430 億元。技術服務業務的毛利率高達 75.1%，聽著很誘人，但收入規模只有汽車業務的六分之一左右，靠它撐起大局還遠遠不夠。二季度研發費用 29.1 億元，同比增長 32.1%。
對一家以技術立身的公司來說，高研發投入可以理解，但在汽車主業尚未找到盈利拐點的時侯，大量資源湧向機器人賽道，市場難免會產生一個疑問：汽車這道題還沒做完，就急著翻到下一頁，這究竟算遠見還是焦慮？
資本市場用腳投了票。財報發布後，小鵬美股收跌 8.53%，港股繼續大跌 9.19%。
因此，31 億的虧損或許還在可承受的範圍之內，但小鵬眼下面臨的真正困局在於，汽車業務的盈利路徑仍然模糊。用一個高估值的機器人故事為當下的汽車困境爭取時間，目前來看，有些難以兼顧。
從其上半年的表現來看，目前暫時只能給到「弱」，但也許明年此時，機器人可以證明小鵬有資格回到上層甚至頂級的水平。當然，作為汽車從業者，更希望的是這份成就來自其汽車業務。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 HR-V 同奇瑞瑞虎 7 Pro 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
奇瑞瑞虎 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
從價錢嚟睇，本田 HR-V 嘅起步價確實比奇瑞瑞虎 7 Pro 平咗 RM 7,850。如果你預算有限，本田嘅入門版已經滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體要睇你嘅需求。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
奇瑞瑞虎 7 Pro 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身比奇瑞瑞虎 7 Pro 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大一點嘅車身確實更實用。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞瑞虎 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
本田 HR-V 同奇瑞瑞虎 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就選配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 HR-V 同奇瑞瑞虎 7 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嘅時候都拿 本田 HR-V 同 奇瑞 Tiggo Cross 做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個角度做個詳細比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
奇瑞 Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，總共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
睇價錢方面，奇瑞 Tiggo Cross 嘅起步價比 本田 HR-V 平咗 RM 27,150。講句實話，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲要睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 HR-V 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo Cross 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，本田 HR-V 嘅 1.5L Turbo 比 奇瑞 Tiggo Cross 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係行高速超車嗰陣。不過 奇瑞 Tiggo Cross 嘅油耗可能更啱用，平日市區通勤差別唔會太大。
本田 HR-V 保修 5 年／無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo Cross 保修 3 年／100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 HR-V 同 奇瑞 Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、平日通勤。如果你更睇重品牌名聲同二手價，可以優先考慮名聲更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更加豐富嗰款。最尾都好建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，本田 HR-V 同 奇瑞 Tiggo Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Baru-baru ini, jualan Ogos SAIC-GM-Wuling telah dikeluarkan, iaitu 130,870 unit. Satu angka, seolah-olah sukar dirasakan beratnya. Tetapi jika lengkung kumulatif dari Januari hingga Ogos diletakkan bersama, maka boleh tahu hal ini tidak begitu mudah.
Januari ialah 37,929 unit, hingga Ogos kumulatif sudah mencecah 484,300 unit. Lengkung ini tiada sebulan yang rata. Setiap bulan meningkat, bahagian tenaga baharu juga naik serentak, hingga Januari hingga Ogos telah menembus tahap 920,000 unit, di mana tenaga baharu menyumbang 926,124 unit, bahagian melebihi tujuh puluh peratus. Pada era kereta petrol patungan lima tahun lalu, struktur begini mustahil berlaku.
Jadi apa yang dilakukan Wuling dalam putaran ini, lebih seperti mengukur semula sejauh mana mereka boleh berlari dengan irama yang lain.
Yang benar-benar bernilai untuk dibicarakan, ialah nombor 1.6 juta ini.
Ogos, jualan luar negara sebulan 38,600 unit, berterusan 5 bulan jualan luar negara sebulan melebihi 30,000 unit, jualan kumulatif luar negara menembus 1.6 juta unit. Ekspor kereta China telah diisyaratkan selama bertahun-tahun, tetapi benar-benar membawa satu jenama ke skala global 1.6 juta unit, output luar negara stabil 30,000 unit sebulan, boleh dikira dengan jari.
Lebih penting, jualan luar Wuling bukan perdagangan kereta lengkap yang mudah. India, Indonesia, Thailand, Brazil, Mexico, Wuling telah membuat penstrukturan pembuatan tempatan dan rantai bekalan di banyak negara. Apabila model ini berjaya, ia bermakna pengguna tempatan membeli keupayaan industri Wuling di tempat tersebut, benteng pertahanan ini lebih bermakna daripada nombor jualan semata-mata.
Yang benar-benar menarik tahun ini, ialah Wuling bermain di kedua-dua hujung serentak.
Kita bincangkan dulu Hua Jing S yang naik ke atas. Dilancarkan Mei, Mei hantar 3,603 unit, Jun 5,689 unit, Julai 7,203 unit, Ogos 7,306 unit. Lengkung ini naik stabil selama empat bulan berturut-turut, Julai mencapai puncak senarai jualan SUV besar hibrid dicas, Mei hingga Ogos kumulatif hantar 23,801 unit.
Perlu diketahui, harga permulaan Hua Jing S pada tahap 200,000, menonjolkan SUV 6 tempat duduk besar, dilengkapi sistem pemanduan pintar Huawei Qiankun. SUV 6 tempat duduk besar saiz penuh dengan sistem pemanduan pintar Huawei Qiankun standard untuk semua kumpulan pada tahap 200,000, cara main ini belum pernah berlaku dalam sejarah Wuling.
Dengan kata lain, Wuling dalam jangka masa yang panjang dahulu dikunci dalam jalur harga 100,000 yuan. Keraja dewa rakyat, Wuling Hongguang, semua kisah harga ini. Naik satu tangga ke pasaran tahap 200,000, dan bersaing dengan jenama patungan dan kuasa baharu di pentas yang sama, bermakna Wuling ke atas sudah berjaya.
Kereta lain ialah Xing Guang L yang mempertahankan asas, Ogos sebulan 6,553 unit, meningkat 16% berbanding bulan pertama dilancarkan. Satu-satunya SUV 6 tempat duduk besar pada tahap 100,000, pada laluan niche ini dahulu kurang produk yang layak, keperluan pengguna sebenarnya sentiasa berada di situ.
Xing Guang L buat panjang kenderaan hampir 5 meter, paksi 2950 mm, susun atur 6 tempat duduk sebenar 2+2+2. Kuasa Lingxi 3.0, bateri Shenlian, jarak gabungan 1260 km, penggunaan bahan api 4.9 liter, teknologi asal tahap harga lebih tinggi ini, oleh Wuling terus diturunkan ke tahap 100,000. Yang lebih penting ialah sokongan, keluli Baosteel, cat kereta BASF, kaca Fuyao, tayar Michelin, komponen keselamatan Magna, rantai bekalan sumber dan bahan yang sama dengan kereta mewah semuanya masuk. Nisbah keluli kuat keseluruhan 75%, bahagian kritikal guna keluli terma formasi peringkat angkasa 1500 MPa, sandaran kerusi baris ketiga juga masukkan plat perlindungan keluli kuat.
Dua kereta ini dilihat bersama, logiknya jelas. Hua Jing S pada tahap 200,000 membuka siling Wuling, Xing Guang L pada tahap 100,000 menaikkan semula standard asas. Dua garis membuat perkara yang sama, memaksa produk prestasi tahap lebih tinggi masuk ke jalur harga yang lebih arus perdana.
Terobosan ini lebih bermakna industri daripada jualan berganda, ia bermakna transformasi kereta tradisional, tidak semestinya perlu aset lama direset semula, boleh kekalkan asas asal, serentak cipta semula satu jenama ke atas. Jalan peningkatan beransur-ansur ini, ternyata telah dilalui oleh Wuling.
Hua Jing S mampu berdiri kukuh pada tahap 200,000, kekuatan datang dari sokongan keras dua peringkat negara. Satu ialah Makmal Piawaian Kualiti Negara, ini adalah yang pertama dalam industri kereta yang diluluskan, sistem pengesahan rantai lengkap dari penubuhan, ujian ke pengeluaran massal. Dua ialah sistem pembuatan Smart Island yang dipilih dalam senarai pengembaraan kilang pintar peringkat pertama, ketepatan pemasangan keseluruhan 0.1 mm, kadar pemasangan salah sifar.
Dalam konteks industri kereta China, pelaburan tahap ini, baru didirikan secara beransur dalam sepuluh tahun lalu. Bekerjasama dengan rakan rantai bekalan top seperti Baosteel, CATL, Fuyao Glass, Autoliv, apa yang dilakukan Wuling sebenarnya sangat ringkas, ialah membina setiap kereta hingga hampir tiada kecacatan.
Yang benar-benar mengejutkan ialah maklum balas pengguna, pengguna aktif pemanduan bantuan 95%. Nilai cadangan bersih 86 markah, berada di tangga atas NPS kereta baharu, 54.8% pengguna jadikan pemanduan bantuan sebagai faktor keputusan utama membeli kereta.
Satu SUV 6 tempat duduk besar tahap 200,000, 95% pengguna guna pemanduan bantuan setiap hari, NPS 86 markah bermakna majoriti pemilik rela mengesyorkan kepada kawan, 54.8% orang pergi untuk bayaran pemanduan bantuan.
Inilah reputasi sebenar. Teriakan di depan KOL hanyalah satu sisi, lebih banyak ialah maklum balas yang dilaburkan wang tulen pengguna dalam senario penggunaan. Jualan Hua Jing S naik selama empat bulan, pada asalnya ialah reputasi ini ditukar jadi pesanan di pasaran.
Jika hanya dari sudut industri, pelajaran Wuling kali ini untuk seluruh industri hanyalah satu ayat.
Transformasi tidak perlu ganti dengan korban skala. Ekspor tidak perlu bergantung harga rendah. Penarafan atas tidak perlu buang asas asal.
Tiga perkara asas ini dalam industri kereta China beberapa tahun lalu, telah disoal berulang kali. Banyak jenama untuk buat tenaga baharu, buang pasaran asal. Untuk buat atas, ubah semua imej pengguna asal. Untuk ekspor, tekan harga ke lantai, hasil kena topi harga rendah kualiti rendah.
Seksyen Kereta: Apa yang Wuling buat kali ini lebih ringkas, Hongguang MINIEV ulang tahun keenam dilancarkan jualan kumulatif global tembus 3 juta unit, asas tidak hilang. Hua Jing S naik satu langkah, Xing Guang L pada tahap 100,000 buat SUV 6 tempat duduk jadi pasukan teratas, kedua-dua hujung berusaha. Tenaga baharu melebihi tujuh puluh peratus. Luar negara berterusan 5 bulan sebulan tembus 30,000 unit, harga tidak terlibat dalam persaingan harga yang tidak berfaedah.
Keseimbangan ini datang dari pengumpulan lama rantai bekalan, sistem pembuatan, layout salur. Jadi kembali ke 130,870 unit di awal. Angka sendiri tidak penting, yang penting di sebalik angka ini, Wuling sedang lalui jalan yang banyak kereta China mahu lalui, tetapi tidak berjaya, kata kunci jalan ini ialah keseimbangan.
On August 26, the Fengyun T7 launch event themed "Steady Happiness" was held as scheduled, and this native global quality pure electric SUV officially arrived before consumers. The new car offers three 600km range versions, with a launch recommended price of 97,900 to 118,900 Yuan, and a priority trade-in price of 94,900 to 115,900 Yuan. Delivery begins immediately upon launch.
Famous musician Wu Kequn arrived at the launch event as the Happiness Experience Officer. Alongside Chery Automobile Executive Vice President Li Xueyong, they held a deep conversation around "Steady Happiness", sharing their understanding of family出行。Both parties agreed on the philosophy of building good cars through slow craftsmanship. The event launched the Fengyun T7 "Happiness Co-creation Plan", calling on everyone to capture the fragmented moments of happiness in daily life, and to see how a family pure electric SUV can transform abstract happiness into tangible product strength.
Today, the new energy vehicle market competition is intensifying. Many models pursue rapid iteration and rapid updates, adhering to a manufacturing logic of "fast is invincible". Fengyun T7 took a different path, upholding the long-termist idea of "A global car cannot be rushed". It did not take shortcuts such as developing domestically and simply modifying for overseas export. From the R&D stage, product definition was made for 210 countries and regions globally. Global regulation research was conducted two years in advance. The vehicle development was benchmarked against the 2026 version E-NCAP five-star safety standards. More than 5,000 global user surveys were completed, visiting 15 typical countries, incorporating road conditions, climate, and usage habits of different regions into product definition. A three-year R&D cycle saw 10 top global design centers and over 100 designers work together. Over 5,000 users participated in co-creation. 81 endurance test cars went to all corners of the world. The whole vehicle completed over 6 million km of tests in total. Specific endurance verification mileage reached 1.45 million km, spanning seven major categories of extreme environments including high heat, high cold, high humidity, and high salinity. It traveled across the vast majority of typical global road conditions including high speed bumps in Brazil, cobblestone roads in Mexico, high-speed sharp curves in Germany, and unpaved muddy roads in South Africa. Real-world road tests were completed under extreme working conditions such as Nordic extreme cold, Middle East scorching sun, and Southeast Asian rainy season waterlogging. All risks such as abnormal noise, reliability, and environmental adaptability were closed-loop resolved in the R&D verification stage.
Chery has the accumulation of being number one in the export of Chinese brand passenger cars for 23 consecutive years, with a global user scale exceeding 20 million. Products are sold in more than 130 overseas markets. Fengyun T7's same-source model Lepas L6 has landed in South Africa and Thailand, and will subsequently land in Indonesia, EU, Australia/New Zealand, UK, Israel, Malaysia, etc., and gained overseas praise at Milan Design Week. Before officially launching domestically, Fengyun T7 has already left road test footprints on all continents, receiving attention and affirmation from overseas media including the Associated Press. Overseas R&D engineers stood at the launch event, and the first batch of owners included foreign users living in China. The ceremony of delivery upon launch also proves that this global car, after completing global tests, has returned solidly to the domestic market to serve domestic family users.
In terms of range, which users care about most, Fengyun T7 rejects the common industry trick of range differentiation. All series are standard-equipped with 65.05kWh Rhino Battery. CLTC range reaches 600km. Tested range reaches 681.6km, achieving reverse false labeling (real range exceeds claimed). 30%-80% fast charging takes only 20 minutes. In the time for a cup of coffee, 300km of range can be replenished. Battery cycle life exceeds 2,500 times. During the whole vehicle usage cycle, battery replacement is basically not needed. All series are standard-equipped with dual-source wide temperature range heat pump air conditioning plus high-voltage PTC combination. Paired with AGS smart air intake grille, it works stably in a super large temperature range interval from -30°C to 55°C. Under -10°C environment, range can be increased by 15%-20%. Whether in the cold winter of the North or the scorching summer of the South, it can suppress large range fluctuations, truly achieving long-distance driving in big cities and less charging in small cities, thoroughly alleviating range anxiety. The 12-in-1 Kunpeng electric drive with 178kW peak power has a comprehensive efficiency of up to 90.8%, balancing power output and energy consumption performance. Maximum speed can reach 180km/h. Power reserve is ample. Daily commuting and highway overtaking are both relaxed and sufficient.
Space and comfort are key points that family vehicles cannot avoid. A 2,700mm wheelbase brings an 84% cabin utilization rate. Headroom and rear legroom are sufficient. The floor is purely flat. Travel with a full load will not be cramped. Seats adopt a nine-layer cloud-sense composite structure, supporting heating and ventilation functions. Quick heating in winter, ventilation and breathability in summer. Long-time sitting is not easily fatigued. Rear seats support 4/6 split folding, expanding to a 1,955mm x 1,310mm purely flat bed mode. Camping naps and long-distance parking rest are very practical. 450L regular trunk volume also has夹层，sunken partition storage spaces. Maximum expanded volume is 1,550L. Large and small travel equipment can be properly stored. Multiple storage slots, umbrella slots, and multi-interface charging configurations are distributed throughout the car. Detail design fully caters to various fragmented needs of family daily use.
Exterior design blends Eastern elegance and global aesthetics. 0.286Cd ultra-low drag body. Wind-riding front face paired with wind-blade headlights. Lines are smooth and comfortable. Six exclusive car colors are provided. Among them, Blaze Orange uses luxury car grade Tri-coat three-layer paint craft, presenting rich color changes under different light. Cloud Wing Wrap-around Cockpit naturally connects center console and door panel lines. Paired with cobblestone shaped floating speaker and diamond quilting craft, it has Warm Black-Brown and Polar Night Obsidian two interior color schemes, balancing high-quality texture and family rugged attributes. Whether domestic users or overseas consumers can find their preferred style.
Safety is the bottom line of steady happiness. Fengyun T7 achieves sufficient redundancy in safety levels. Fortress Body uses 9 horizontal and 5 vertical cage structure. High-strength steel ratio is 80%. Level-unique Shotgun structure. First launch of dual-frame subframe paired with Pack crash beam. Multiple force transmission paths disperse collision impact forces. Coupled with through-type sill reinforcement beam, it constructs a sturdy occupant cabin survival space. Level-most 9 airbag configuration, including 48L far-end airbag and integrated long side curtain airbag. Upon collision, comprehensive protection is given to all occupants. Rhino Battery is equipped with 6D Locking Armor 31-layer protection structure. IP68 waterproof rating reaches 96 times the national standard. Side anti-squeezing ability is two times the national standard. After experiencing 1,000 hours of salt spray and super national standard fire tests, from anti-squeezing, anti-puncture, anti-corrosion, high-temperature resistance multi-dimension to avoid thermal runaway risks. Chassis is tuned by international expert teams, achieving 50.8:49.2 golden axle weight ratio. Four-wheel independent suspension. 70mm large bushings and 26mm front stabilizer bar support. Moose test 80km/h. 500mm wading depth. Facing bumpy roads and waterlogged conditions, chassis leaves sufficient performance margin. High-speed driving body is stable without floating. One-Box brake-by-wire system brake response is rapid. Meanwhile, it efficiently regenerates kinetic energy, balancing avoidance ability and energy saving performance.
In intelligent experience, Fengyun T7 is equipped with level-first launch 4nm process 8775 Cockpit-Driver Integrated Chip. 72 TOPS computing power. System response is as low as 80ms. Cockpit and driving integrated collaboration is smooth. 15.6-inch 2.5K high brightness large screen. Paired with Lingxi Smart Cockpit 2.0 and Doubao Large Model. Natural fuzzy voice interaction is realized. It also has various fun conversation modes. Nap, Wake Up, Baby, Camping etc. scenario modes one-key switch. 22 high-precision perception hardware. Support 300+ full-scenario automatic parking. Support cross-floor parking, 100-meter trail reverse. Facing narrow parking spaces, irregular parking spaces no longer difficult. Highway Pilot can predict road conditions in advance. Long-distance highway effectively reduces driver burden. CarPlay, HiCar etc. mainstream phone direct connections all supported. Adapt to more user usage habits.
Upon launch, Chery released sincere purchase policies. For users placing orders by September 30, they can enjoy an 8-fold rights gift pack. Personalized limited car colors are free for a limited time. Multiple financial schemes are provided. Any brand can enjoy trade-in subsidy. Particularly worth attention are two safety net rights. If power battery thermal runaway damage occurs due to its own reasons, compensation can be the same model or new car not lower than original vehicle configuration. If accident occurs under parking or intelligent pilot scenarios judged as intelligent driving assistance system causes, up to 5 million third-party loss compensation. At the same time, first owner can enjoy whole vehicle lifetime warranty including three electric powertrain. Only 666 Yuan to purchase value 3,999 Yuan lifetime basic maintenance package. Basic data traffic lifetime free. Entertainment data traffic three years free. Pre-sale period 1,000 deposit offset 2,000 car price expanded gift extended to August 31 24:00 deadline.
In the 100,000-level pure electric SUV market, many models will make trade-offs on safety, range, and intelligence. Fengyun T7, with its native global car foundation, breaks industry conventions with six major redundancies. Long range, high safety, high specification intelligent hardware are directly given to entry-level users. Achieving 100,000-level pricing, 200,000-level product value. It does not pursue flashy gimmicks, but returns to the most朴素 needs of family travel. Putting reliability, peace of mind, and comfort into every detail. When many new cars are still competing on paper parameters, Fengyun T7 has already passed the real road test of millions of kilometers globally. Using slow craftsmanship to polish a pure electric SUV for global families.
Penulis | Liu Ying
Pengedit | Huang Dalu
Reka Bentuk | Zhen Youmei
26 Ogos 2026, Munich sedang menjadi medan pertempuran baru Robotaxi global.
Waymo mengumumkan bahawa projek memandu sendiri Eropah yang pertama akan dilaksanakan di sini, dengan pelan untuk memulakan operasi komersial pada akhir 2027 paling lambat; manakala pada Jun sebelum itu, Uber dan syarikat memandu sendiri Israel Autobrains telah terlebih dahulu melaraskan布局.
Seiring dengan pengikut dari Baidu Apollo Go, Momenta dan Volkswagen MOIA, beberapa laluan teknikal yang berbeza bertembung secara langsung di bandar ini.
6 Ogos, pengasas Autobrains Igal Raichelgauz (Igal Raichelgauz) mempersoalkan secara terbuka amalan pandangan industri utama.
Pandangan utama industri memandu sendiri berpendapat bahawa masa depan memandu sendiri memerlukan lebih banyak data. Hanya dengan mengumpul video yang mencukupi, melatih model yang cukup besar, dan menempatkan jumlah kenderaan yang mencukupi, sistem akhirnya akan belajar memandu. Laluan ini membentuk Waymo, Tesla dan Mobileye hari ini.
Oleh itu Autobrains berpendapat bahawa AI memandu sama seperti otak manusia. Manusia tidak belajar memandu dengan melihat semua skenario, tetapi kerana memahami peraturan jalan, hubungan ruang dan logik tingkah laku.
Teknologi ini dipanggil oleh mereka sendiri Thinking AI atau Agentic AI.
Pengasas PhD Tidak Tamat Mengasaskan "Syarikat AI Sains Otak"
Untuk memahami Autobrains, mesti bermula dengan pengasasnya Igal Raichelgauz.
Beliau berasal dari angkatan tentera intelit elit Israel, dan selepas berkhidmat di angkatan, beliau mengasaskan platform komunikasi segera berasaskan mesej teks Figment, kemudian pergi ke syarikat pengenalan suara LCB sebagai CTO, kemudian masuk ke Intel sebagai pemegang jawatan teknikal pelbagai.
Setiap bahagian adalah industri yang berbeza, arah teknologi yang berbeza, satu-satunya petunjuk ialah dia sentiasa mengekalkan semacam tekad terhadap soalan "bagaimana mesin memahami maklumat".
Titik perubahan di Technion.
Kira-kira awal 2000-an, Raichelgauz datang ke Institut Teknologi Israel, dan memulakan penyelidikan doktor tentang rangkaian saraf korteks (cortical neural networks). Rakan kerja beliau ialah profesor saintis saraf Yehoshua Zeevi (Yehoshua Zeevi), dan rakan kerjasama penyelidikan jangka panjang Karina Odinaev (Karina Odinaev).
Tiga orang mahu tahu bagaimana korteks otak mamalia, sebenarnya dari isyarat cahaya kacau diterima dari mata, mentafsir dunia visual yang bermakna?
Kajian semakin mendalam, semakin ganjil. Pada satu masa, makmal dipenuhi tikus hidup.
Belakangan ini, pasukan benar-benar memasukkan elektrod ke dalam korteks otak tikus, kemudian menukarkan imej digital ke isyarat elektrik "menulis" ke dalamnya, melihat bagaimana neuron akan bertindak balas. Ini bukan simulasi komputer, adalah tisu saraf sebenar yang memberi respons terhadap maklumat digital.
Malangnya, kajian ini tidak dapat diterbitkan sebagai tesis doktor. Kerana pada tahun 2007, Raichelgauz membiarkan pengajian doktor, dan bersama Odinaev, Profesor Zeevi mengasaskan Cortica.
Cortica hasrat awal adalah menterjemah cara otak manusia memproses maklumat visual menjadi algoritma.
Logik penglihatan mesin tradisional adalah seperti ini. Anda memberi sistem melihat satu juta gambar kucing, ia akan belajar mengenali kucing. Anda memberi ia melihat satu juta gambar tanda pemberhentian, ia akan belajar mengenali tanda pemberhentian. Asasnya adalah "cukup dilihat", dalam situasi yang sama ulangi pertimbangan. Logik Cortica berbeza. Ia cuba让 sistem tidak bergantung pada banyak penandaan, tetapi mengekstrak corak struktur daripada maklumat visual itu sendiri.
Bayangkan satu skenario. Malam hujan lebat, ketara kurang daripada tiga puluh meter, sebuah kenderaan memandu sendiri bergerak di jalan luar bandar. Di tepi jalan tiba-tiba muncul seorang pekerja bina yang memakai vest reflektif, berdiri di sebelah kon trafik sementara, sedang menghela kiri isyarat mengelak. Tetapi gabungan ini, sistem syarikat ini tidak pernah melihat dalam data latihan.
Berbanding sistem tradisional yang bergantung pada pembelajaran penyeliaan, skenario ini adalah ancaman. Kerana ia perlu "dilihat" untuk dikenalpasti, dan skenario sempadan dunia terbuka, dari definisi adalah tidak mungkin untuk dikumpul. Orang yang ditindas oleh bayang-bayang pokok, haiwan yang menyeberang secara mengejut di jalan desa, halangan jalan yang pelik yang belum pernah muncul... Setiap satu memerlukan pengumpulan khas, penandaan, latihan dan pengesahan.
Autobrains menyebut kesukaran ini sebagai "dinding pembelajaran penyeliaan". Syarikat ini jangka masa panjang beranggapan, kaedah yang bergantung pada penandaan manual dan latihan penyelia tidak dapat menutupi skenario ekor panjang di jalan terbuka secara berkesan.
"Selepas memimpin banyak projek pembangunan memandu sendiri syarikat automobil selama bertahun-tahun, saya jelas melihat industri ini sekarang bergantung pada pembelajaran penyeliaan penandaan data tidak mencukupi. Ia terlalu mahal, dan sekali berdepan dengan skenario yang tidak pernah dilatih khas akan gagal."
Naib Presiden Senior Autobrains Joachim Langenwalter (Joachim Langenwalter) ayat ini dikira sebagai huraian intuitif dinding "ini". Beliau pernah memegang jawatan Pengarah Perisian Automobil Nvidia, Naib Presiden Strategi Perisian Volkswagen Group dan Naib Presiden高级 Pengurusan Jabatan Teknikal Stellantis.
Pengasus Autobrains kemudiannya dalam satu temu bual juga berkata: "Proses memproses maklumat ini bukan menghasilkan teks atau imej, juga bukan mencari imej, tetapi berinteraksi secara langsung dengan banyak penglibat dinamik dalam persekitaran dunia sebenar yang sangat kompleks."
Beliau berkata kereta, tetapi juga seolah-olah berkata otak. Beliau berpendapat ini adalah masalah sukar AI, jika kaedah ini dapat berjalan di jalan terbuka, bermaksud ia menyelesaikan salah satu masalah persepsi paling sukar dalam bidang AI.
Dihasilkan oleh Modal Perindustrian Automobil Disatukan
Di awal penciptaan, syarikat ini berfokus pada pemahaman kandungan video, teknologi iklan dan bidang keselamatan. Pada tahun 2019, Cortica berpindah ke industri automotif, memunculkan Cartica AI.
Cartica AI sejak awal telah mempunyai warna inkubasi modal perindustrian yang jelas. Laluan biasa kerjaya memandu sendiri ialah pertama-tama mengasaskan syarikat, membangunkan teknologi, kemudian mencari penganjur kereta, Tier 1 dan pelabur, memujuk orang lain mengikut-giliran.
Permulaan Cartica AI tidak seperti ini. Ia dari saat dilahirkan sudah mempunyai warna inkubasi gabungan perindustrian, penganjur kereta, pembekal dan institusi pelaburan duduk bersama, di antaranya termasuk Continental, Toyota AI Venture, BMW Venture dan platform pelaburan kumpul duit Israel OurCrowd.
Empat ibu syarikat ini berada di hulu dan hilir industri automobil. Continental ialah raksasa komponen automobil antarabangsa, Toyota AI Ventures dan BMW Venture mewakili modal perindustrian penganjur kereta Jepun dan Jerman, OurCrowd ialah pelantar pelaburan paling aktif di Israel.
Dengan kata lain, Cartica AI dari hari pertama kelahiran, bukan projek makmal yang terasing. Ia lebih seperti "projek pengesahan laluan teknikal alternatif" yang disokong bersama dalam industri automobil.
Belakangan ini, Cartica AI berkembang menjadi Autobrains, di mana Raichelgauz memegang jawatan CEO. Data PitchBook menunjukkan, nama asal Autobrains termasuk "Cortica Automotive", lebih jelas mendedahkan hubungan warisan teknikalnya dengan Cortica.
Dari Cortica ke Cartica AI, kemudian ke Autobrains, setiap kali penggantian nama syarikat ini bukan hanya penyesuaian jenama, tetapi proses pemindahan menegak teknologi ke skenario automobil.
Cortica menyelesaikan "bagaimana mesin memahami dunia visual", Cartica AI membungkus teknologi ini menjadi penyelesaian untuk ADAS dan memandu sendiri, Autobrains kemudiannya mengunci objek komersial kepada penganjur kereta, pembekal tahap pertama dan platform出行.
Dalam produk khusus, logik ini sepadan dengan bentuk penerapan Autobrains pada tempoh yang berbeza.
Terbitan tahun 2024 Liquid AI, memecah tugas memandu kepada beberapa sub-masalah yang dioptimumkan secara bebas, setiap satu oleh rangkaian saraf khusus menangani. Kembali ke skenario hujan lebat di permulaan. Sistem tidak menggunakan satu model besar untuk memproses gangguan hujan kabus, pengenalpastian pejalan kaki dan pemahaman isyarat serentak, tetapi menghantar maklumat "seperti cecair" ke unit pemprosesan yang paling sesuai, setiap unit hanya bertanggungjawab atas lapisan pertimbangan yang paling di mahukan.
Produk garis Skills terbitan Oktober 2024, adalah bentuk komersial modular Liquid AI. Ia memecah memandu sendiri menjadi satu siri "Skills", setiap Skill adalah model AI yang dioptimumkan secara menyeluruh bagi skenario memandu khusus, mengikut keadaan memandu masa nyata secara dinamik mengaktifkan. Ini berbeza dengan rangkaian saraf tunggal besar tradisional, secara teori lebih mudah untuk mengembangkan dan mengesahkan bagi skenario baru.
Agentic AI memasuki naratif utama pada tahun 2026, lebih jauh mengatur kecerdasan memandu sebagai satu kumpulan "agen skenario" (scenario agents) yang bekerjasama, setiap agen bertanggungjawab atas dimensi persepsi, penalaran dan keputusan khusus, dan dapat memberikan respons masa nyata terhadap kompleksiti dunia sebenar.
Sistem penempatan Air-to-Road terbitan September 2024, menggabungkan data visual masa nyata kamera kenderaan dengan imej satelit, mencapai penempatan ketepatan sentimeter, sama sekali tidak bergantung pada GPS atau peta HD (HD map). Ini secara langsung menyelesaikan masalah peta HD kos tinggi, kemas kini lambat, liputan terhad, sangat menarik bagi penganjur kereta yang perlu memasuki pasaran baru dengan cepat.
Laman web syarikat menunjukkan, semua teknologi ini mempunyai empat perkara sama: keperluan pengiraan rendah, kompatibel perkakasan (agnostic to sensors and SoCs), tiada keperluan banyak penandaan manual, sokongan pengembangan modular.
Sebenarnya, tuntutan ini masih mempunyai banyak bahagian yang memerlukan pengesahan dalam pengeluaran skala sebenar. Dalam data awam, sekarang masih kekurangan penilaian teknikal bebas pihak ketiga terperinci, data keselamatan jalan sebenar skala besar, dan ujian perbandingan standardisasi dengan sistem utama.
Persaingan dan Rakan Bintangnya
Sebuah syarikat yang sama lahir di Israel, mempunyai seorang mengubah corak industri automotif global.
Mobileye oleh Amnon Shashua (Amnon Shashua) dan Ziv Aviram (Ziv Aviram) pada tahun 1999 di Jerusalem mengasaskan, menggunakan hampir masa dua puluh tahun, menjadikan satu sistem bantuan memandu berasaskan kamera menjadi pembekal ADAS paling mainstream global.
Mac 2017, Intel dengan kira-kira 153 bilion dolar membeli. Ini ialah kes pembelian terbesar industri teknologi Israel pada masa itu. Pada tahun 2022, Mobileye dalam identiti syarikat bebas senada semula di Bursa Saham NASDAQ.
Jualan siri EyeQ lebih daripada 100 juta chip. Kebanyakan kereta pengeluaran yang mempunyai fungsi ADAS di jalan global, mata di belakangnya adalah Mobileye.
Pasar sering melihatnya sebagai sistem rujukan yang tidak dapat dielakkan oleh Autobrains.
TechCrunch dalam laporan 2022 Autobrains pembiayaan, tajuk terus menggunakan "Cabutan Mobileye (take on Mobileye)" ungkapan sedemikian. Media teknologi Israel CTech juga sering meletakkannya dalam konteks perbandingan dengan Mobileye.
Raichelgauz sendiri juga dalam temu bual mengakui: "Kami tanpa ragu adalah pesaing Mobileye. Kami adalah syarikat perisian, tidak perlu membangunkan cip, ini membolehkan kami berkerjasama dengan pembuat cip berbeza."
Sedangkan melihat senarai pemegang saham Autobrains, akan menemui jumlah pembiayaan keseluruhannya tidak menonjol. Data awam menunjukkan, sehingga kini syarikat ini pembiayaan keseluruhan lebih daripada 140 juta dolar, memegang lebih daripada 300 paten, pekerja kira-kira 100 hingga 150 orang. Berbanding Waymo, Cruise puluhan bilion dolar pembiayaan, skala ini agak rendah.
Tetapi struktur senarai pemegang saham, dalam industri sukar mencari syarikat serupa yang kedua.
Tahun 2019 ketika didirikan, pemegang saham pertama adalah institusi pelaburan industri yang terkenal.
Kepada Kitaran C, senarai semakin meluas. November 2021, syarikat mengumumkan selesai pembiayaan Kitaran C 101 juta dolar, oleh dana kedaulatan Singapura Temasek memimpin, pembekal sistem brek kenderaan komersial Knorr-Bremse, pengeluar kenderaan elektrik Vietnam VinFast menyertai, BMW Venture dan Continental terus menambah pelaburan.
Mac 2022, pembiayaan kitaran ini diselesaikan akhirnya, jumlah meningkat kepada 120 juta dolar, satu pasukan modal perindustrian sama ada kehadiran. Autobrains kemudiannya mengumumkn senarai pelabur, juga muncul pembekal komponen automobil global Magna dan syarikat elektronik automobil Autel.
Menyelesaikan senarai ini, dalam dimensi penganjur kereta ada BMW, Toyota dan pengeluar kenderaan elektrik Vietnam VinFast, dalam dimensi bekalan ada Continental, Magna dan pembekal sistem brek kenderaan komersial Knorr-Bremse, dalam dimensi modal jangka panjang ada dana kedaulatan Singapura Temasek.
Set pasukan pelabur ini sendiri adalah pelanggan penting Autobrains.
Bagaimana Benar-Benar Memasuki Sistem Pembelian Penganjur Kereta
Siang Jenuh Januari 2023, pejabat Autobrains Tel Aviv Israel menerima satu fail pekerja baharu.
Orang menandatangani nama Hilla Tavor (Hilla Tavor). Sepuluh dua tahun sebelum ini, dia bekerja di Mobileye Jerusalem, memegang jawatan Naib Presiden Pembangunan Perihal ADAS, bertanggungjawab terhadap hubungan dengan penganjur kereta global. Di antara, Ford, General Motors, Volkswagen, BMW, semua dalam kontak kad namanya.
Tiga minggu kemudian, 8 Februari, satu fail pekerja lagi menarik perhatian. Kali ini Joachim Langenwalter (Joachim Langenwalter), memegang jawatan Naib Presiden Senior Perihal Memandu Sendiri. Menurut pengumuman rasmi Autobrains, kerja terakhinya adalah Naib Presiden Senior Jabatan Teknikal Stellantis, sebelum itu adalah Naib Presiden Strategi Perisian Volkswagen Group, lebih awal lagi adalah Pengarah Perisian Automobil Nvidia.
Dua bulan, dua orang tua industri automotif yang mempunyai rekod kerja sangat mendalam. Ini bukan sekali kebetulan, tetapi adalah isyarat yang jelas.
Raichelgauz dalam pengumuman Langenwalter menyertai berkata terus: "Hilla dari Mobileye, bertanggungjawab memimpin ADAS. Sekarang Joachim menyertai, bertanggungjawab memimpin memandu sendiri."
Ini bermaksud bagi Autobrains, pembuktian teknologi sudah sampai ke satu peringkat. Selanjutnya, benar-benar memasuki sistem pembelian automobil adalah titik kritikal pembangunan syarikat.
Ini adalah dua masalah berbeza.
Dalam peringkat awal teknologi, memujuk satu syarikat mempercayai algoritma anda berkesan boleh dengan demo, dengan siaran, dengan pendedahan media, masih ada peluang. Tetapi sistem pembelian penganjur kereta bukan tempat yang boleh masuk dengan Demo. Kitaran pembelian bermula tiga hingga lima tahun, di antaranya masih ada pengesahan keselamatan fungsi (ISO 26262), keselamatan fungsi jangka (SOTIF), keselamatan siber (UNECE WP.29) dan lain-lain gerbang, satu sistem ADAS dari model demo ke pengeluaran, di antaranya adalah satu perjalanan kerja jangka panjang yang tidak kelihatan orang luar.
Mobileye menggunakan dua puluh lebih tahun untuk membina hubungan dan kepercayaan ini. Tavor dan Langenwalter yang dibawa, tepat adalah perikatan industri yang sukar dibina dari nol.
Dapatkan Tiket Masuk Pasaran Kereta Kecil
Dalam semua perbincangan tentang Autobrains, Robotaxi dan memandu sendiri L4 mendominasi kebanyakan halaman. Tetapi jika hanya melihat laluan ini, mudah terlepas satu laluan lebih berpraktikal syarikat.
4 Disember 2024, Autobrains bersama JOYNEXT bersama-sama mengumumkan memperkenalkan penyelesaian ADAS kamera pintar. JOYNEXT ibu pejabat di Dresden Jerman, adalah syarikat pembekal Tier 1 global yang melayani penganjur kereta terkenal lebih daripada dua puluh tahun, terutamanya sistem hiburan kenderaan dan gateway sambungan pintar, produk telah masuk ke berjuta-juta kereta global.
Solusinya sendiri tidak kompleks. Dengan memadukan perisian persepsi AI Autobrains dan perkakasan kamera JOYNEXT serta perisian kawalan, memadukan ke dalam satu "modul kotak tunggal" yang padat, mematuhi peraturan keselamatan umum GSR Eropah dan keperluan Euro NCAP, boleh langsung memasukkan ke dalam arkitektur elektronik elektrik penganjur kereta sedia ada. Kedua-dua pihak mengumumkan kerjasama, sudah berjaya dalam landasan ujian Jerman telah menamatkan demonstrasi lapangan.
Setiausaha Agung JOYNEXT Stavros Mitrakis (Stavros Mitrakis) dalam pengumuman kerjasama berkata: "Membina ekosistem yang kuat adalah penting untuk menyediakan teknologi boleh dipercayai dan berorientasikan masa depan kepada pelanggan global. Autobrains adalah rakan kongsi yang sesuai. Dengan bekerjasama dengan mereka, kami akan dapat menyediakan teknologi memandu sendiri yang boleh dipercayai, berkualiti tinggi dan berkesan kos pada masa depan."
Klien sasaran, adalah OEM global kereta kecil dan kereta kompak.
Dalam orientasi ini terdapat satu logik realiti yang mudah, kerana pasaran automobil global yang terbesar bukan di kereta mewah dan model papan atas tinggi, tetapi di kelas A, kelas B, kereta SUV kecil model sederhana dan permulaan ini. Dengan kemajuan peraturan Eropah (kereta baharu wajib dilengkapi AEB dan lain-lain fungsi keselamatan) dan peningkatan kesedaran pengguna, ADAS sedang dari pilihan menjadi standard.
Tetapi kos ialah halangan yang tidak boleh dilepaskan pasaran ini. Satu penyelesaian persepsi lengkap yang memerlukan LiDAR, peta HD dan cip khas, mungkin membuat kos satu kereta kecil 100,000 yuan bertambah 20,000 hingga 30,000 yuan. Ini secara ekonomi tidak masuk akal. Solusi kamera prioritas, pengiraan rendah, integrasi kotak tunggal Autobrains, tepat memukul keperluan sebenar di sini: kos rendah, mudah integrasi, mematuhi undang-undang.
JOYNEXT menerangkan kerjasama ini sebagai penyelesaian ADAS untuk pasaran pengeluaran, bukan projek Robotaxi. Berbanding memandu sendiri tahap tinggi, produk yang berorientasikan pasaran kereta kecil dan kereta kompak ini, lebih hampir dengan asas penjualan sebenar industri automobil.
Dipilih oleh Syarikat Vietnam VinFast untuk Kerjasama
Utara Bandar Ho Chi Minh, satu jalan bandar biasa di Hanoi, satu kenderaan putih VinFast VF 8 sedang bergerak perlahan. Di atas kenderaan tiada LiDAR, di hadapan dan belakang juga tidak melihat susunan sensor yang padat. Hanya beberapa lokasi tidak mencolok di badan kenderaan, memasang kamera.
Kereta ini sedang menguji sistem L2++ Autobrains.
Hubungan VinFast dengan Autobrains, adalah satu kunci lain untuk memahami logik perniagaan syarikat ini. Ia bukan sahaja salah satu pelabur Autobrains, kemudian menjadi rakan kongsi.
27 Januari 2026, VinFast bersama Autobrains bersama-sama mengumumkan kerjasama strategik, bersama-sama membangunkan teknologi memandu sendiri L2++, dan meneroka satu struktur memandu sendiri baru bernama "Robo-Car".
Penyelesaian Robo-Car teknikal tuntutan agak agresif. Melalui 7 kamera standard tambah satu cip pengiraan prestasi tinggi (setiap saat memproses kira-kira 20 bilion kali pengiraan), tidak menggunakan LiDAR, susunan radar atau peta HD. Penempatan bergantung pada teknologi Air-to-Road Autobrains membangunkan sendiri, menggabungkan data visual masa nyata dengan imej satelit, mencapai penempatan ketepatan sentimeter tanpa keadaan peta HD.
Sekali lagi, sistem L2++ sudah pada VF 8 dan VF 9 dua model SUV elektrik utama VinFast, di kawasan terkawal Hanoi memulakan ujian perintis, pelan meluas ke bandar lebih besar dan pasaran antarabangsa.
Naib Presiden Global VinFast Joachim Nguyen Van Duong (Nguyen Van Duong) dalam pengumuman kerjasama berkata: "Kerjasama strategik VinFast dengan Autobrains sedang membantu membentuk satu penyelesaian memandu sendiri yang menggusarkan, mampu didapati, sesuai dengan visi jangka panjang kami untuk pergerakan global. Matlamat kami adalah membawa teknologi memandu canggih dari pengguna awal ke pemandu biasa."
Mengapa VinFast? Reuters dalam laporan kerjasama kedua-dua pihak secara khusus menekankan, ciri terbesar penyelesaian ini bukan mengejar tahap memandu sendiri tertinggi, tetapi menggunakan kos serendah mungkin untuk mencapai kemampuan memandu cerdas tahap lebih tinggi.
Keadaan syarikat automotif Vietnam ini mempunyai sifat tipikal. Ia sedang berkembang global, berdepan daripada tekanan persaingan ganda BYD, Xpeng dan penganjur automotif Eropah dan Amerika tradisional. Pada masa ini pasaran awal布局 telah mengalami penurunan penjualan dan masalah kualiti produk, segera perlu mencari titik perbezaan baharu dalam memandu cerdas.
Tetapi dia tidak boleh menyalin laluan kos tinggi Waymo, juga tiada Tesla mempunyai kenderaan pengumpulan data sendiri yang sangat besar.
Autobrains tepat memberikan jawapan yang dia perlukan: kos rendah, kamera prioritas, tidak perlu LiDAR, tidak bergantung pada peta HD. Ada media memanggil penyelesaian ini "laluan Tesla versi kos rendah", kerana kedua-dua menekankan kamera prioritas, kedua-dua cuba mengelakkan menumpuk sensor mahal.
Tetapi sebenarnya, kedua-dua antara kemampuan teknikal lapisan wujud perbezaan asas, tidak boleh sekadar mencontohi. Kemampuan FSD Tesla datang dari jutaan kenderaan pengeluaran yang membentuk kumpulan pengumpulan data yang sangat besar, dan sistem rangkaian saraf end-to-end yang ditukar secara berterusan selama bertahun-tahun. Kerjasama Autobrains dengan VinFast pada masa ini masih dalam peringkat ujian.
Tafsiran lebih tepat ialah, tempat Autobrains paling mungkin mencari pasaran, adalah mereka yang memerlukan kemampuan memandu cerdas, dan sensitif sangat terhadap kos, pada masa yang sama mahu mencuba pembekal bukan utama penganjur kereta baru.
Layout Pertarungan Uber
8 September 2025, Uber dan Momenta mengumumkan, Munich akan menjadi bandar pertama ujian L4 Eropah kedua-dua pihak, asal pelan 2026 bermula ujian.
Sekurang-kurangnya, pada 1 Jun 2026, Uber mengumumkan dia bersedia berkerjasama dengan Autobrains, letakkan stesen pertama di Munich Jerman. Berita ini sekali kala membuat orang luar berfikir Autobrains menggantikan Momenta, ketika itu media Jerman Electrive terus bertanya kepada Uber, tetapi tidak mendapat jawapan.
29 Julai 2026, Momenta menerima lesen ujian L4 seluruh Jerman, projek Munich masih berjalan. Bermaksud, Uber sedang di bandar yang sama bertaruh pada sekurang-kurangnya dua penyelesaian Robotaxi, meninggalkan pilihan laluan teknikal untuk pasaran.
Momenta berjalan adalah: Uber + Momenta L4 teknologi + platform kenderaan pengeluaran; Autobrains berjalan adalah: Uber + Autobrains Agentic AI + NVIDIA DRIVE Hyperion + penganjur kereta yang belum diumumkan.
18 Mac 2018 malam, Amerika Serikat Arizona, bandar Tempe. Satu kenderaan ujian memandu sendiri Uber sedang bergerak di jalan yang hampir tiada lampu jalan. Di hadapan, seorang wanita menolak basikal menyeberang jalan. Sistem mengenal pasti gagal, brek tidak dimulakan. Dia mati di tempat.
Inilah insiden pejalan kaki yang mati pertama dalam sejarah memandu sendiri.
Dua tahun kemudian, Uber mengumumkan keluar dari memandu sendiri sendiri. Dia menjual jabatan ATG di bawahnya kepada Aurora, Uber juga ke Aurora melabur 400 juta dolar dan mendapat kira-kira 26% saham, sejak itu berubah menjadi "platform出行的 memandu sendiri". Dia tidak lagi sendiri membuat senjata, hanya membuat pelabuhan yang membiarkan penembak pergi.
Logik jelas, tidak bertaruh pada satu laluan teknikal, tetapi penyebaran yang luas, tunggu siapa yang memulakan komersialisasi terlebih dahulu, kemudian perhalus kerjasama dengan siapa.
Sekarang, Uber sudah membentuk satu rangkaian kerjasama memandu sendiri lebih daripada 30 rakan kongsi, beberapa tahun akan datang sedia melabur lebih daripada 100 bilion dolar, dan pelan pada akhir 2026 mengembangkan servis memandu sendiri ke sehingga 15 bandar. Amerika ada Waymo, Nuro, Avride, Eropah ada Wayve (London), Momenta (pencobaan Munich), Timur Tengah ada Baidu Apollo Go (Dubai), kini Munich tambahan Autobrains.
Fast Company dalam laporan siri memeterai Uber sebagai "pemain bertaruh jenis platform" terbesar industri memandu sendiri. Berbanding sendiri membangunkan memandu sendiri, Uber lebih senang pada masa yang sama dengan beberapa laluan teknikal berkerjasama, melalui senario operasi sebenar memilih pemenang akhir.
Inilah strategi perlumbaan platform biasa. Uber tidak perlu memutuskan siapa akan menang, dia hanya perlu berdiri di garis penamat menunggu juara muncul.
Dalam latar belakang ini, masuknya Autobrains ke Munich lebih jelas. Ia bukan rakan kongsi Robotaxi Eropah tunggal Uber, tetapi ia adalah syarikat memandu sendiri Israel pertama yang mendapat kerangka kerjasama jelas di pasaran Jerman.
Pilihan Munich penuh dengan makna. Di sini ialah ibu pejabat BMW, adalah pusat semangat industri automotif Eropah, pada masa yang sama juga merupakan perbezaan sempadan, jalan rumit perbezaan Eropah bandar memandu skenario wakil yang tipikal. Di sini memulakan Robotaxi, pada nilai kredibiliti teknikal dan kesan demonstrasi pasaran, jauh melebihi sebuah bandar kecil dan sederhana biasa.
Pengasus Raichelgauz dalam pengumuman kerjasama Munich berkata: "Berkolaborasi dengan Uber dan Nvidia, kami sedang memperkenalkan kaedah kami ke dalam bidang出行 memandu sendiri, menggabungkan Agentic AI dengan platform出行 dan keupayaan pengiraan automobil yang diperlukan, menyokong operasi skala besar Robotaxi merentas bandar, merentas kenderaan, merentas keadaan jalan sebenar."
Tentu saja, projek masih menunggu kelulusan pengawalseliaan Jerman, penganjur kereta belum diumumkan, skala pasukan, kawasan servis, masa pelancaran komersial belum ditentukan.
Sekalipun begitu, Autobrains masih wajar dihargai dengan serius.
Sepuluh tahun lepas, naratif utama industri memandu sendiri semakin percaya "besar", termasuk pasukan besar, data besar, pengiraan besar, sensor banyak, peta HD, latihan awan dan kerja sistem kompleks dan lain-lain.
Logik ini memang mendorong kemajuan industri, menghasilkan Waymo, Mobileye, Tesla pemain berat, tetapi juga membawa kos tinggi, kitaran panjang dan tekanan komersial.
Sampai hari ini, komersialisasi skala besar memandu sendiri sepenuhnya masih di atas kertas.
Dalam latar belakang ini, soalan Autobrains yang提出 adalah titik kesakitan industri yang sebenar.
Jika memandu sendiri hanya boleh memajukan sistem yang semakin mahal, maka banyak model sensitif terhadap kos, banyak pengguna pasaran baru, banyak skenario aplikasi yang tidak dapat menanggung LiDAR ditambah kos kemas kini awan berterusan, mungkin tidak dapat benar-benar menikmati manfaat daripada teknologi ini.
Autobrains sasaran, tepat menjadikan AI memandu sendiri dalam kekangan kos menjadi lebih cerdas, menjadi cukup boleh dipercayai, cukup murah, cukup mudah integrasi.
Inilah satu jalan, atau satu dinding, masih memerlukan masa untuk menentukan.
Rujukan:
[1] electrive.com: Uber dan Autobrains mengumumkan perkongsian Robotaxi di Munich (2026)
[2] Fast Company: Pertaruhan $10 Bilion Uber: Mengapa Raksasa Perkhidmatan Pengangkutan Berkerjasama dengan 30 Syarikat Memandu Swara (Jun 2026)
[3] TechCrunch: Autobrains berdepan Mobileye dengan pembiayaan $120 juta untuk teknologi AV berasaskan AI (Mac 2022)
[4] Reuters: VinFast Vietnam berkerjasama dengan Autobrains Israel pada teknologi memandu bebas kos lebih rendah (Januari 2026)
[5] CTech (Calcalist): Dari Mobileye ke Autobrains: Hilla Tavor menyertai syarikat rintisan memandu swara (Januari 2023)
[6] Automotive World: Autobrains melancarkan Liquid AI untuk memecahkan "dinding pembelajaran penyeliaan" (2024)
[7] Bilik Berita Rasmi JOYNEXT: JOYNEXT dan Autobrains mengumumkan perkongsian strategik untuk menyediakan penyelesaian ADAS yang berkos efektif (Disember 2024)
[8] Bilik Berita Rasmi VinFast: VinFast dan Autobrains Mengumumkan Perkongsian Strategik untuk Pembangunan L2++ dan Robo-Car (Januari 2026)
[9] Laman Web Rasmi Autobrains: Buku Putih Teknologi dan Pengumuman Pembiayaan (AI Agen, Air-to-Road, Kemahiran)
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嗰陣都會揀 Honda HR-V 同 Mazda CX-3 嚟比較。呢兩款車喺價錢同定位上幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159）等。
從價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Mazda CX-3 平咗 RM 10,259。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，後廂 450 L。
Mazda CX-3 車身長 4500 mm，後廂 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda HR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-3 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要嘅。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大件事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
行喺新加坡街頭，你會發現一個有趣嘅現象——無論城市主要幹道、核心商圈定係購物中心，比亞迪嘅車款都隨處可見。喺全球汽車擁有成本最高、準入標準最嚴苛嘅市場其中之一，呢個中國品牌正被當地消費者瘋狂追捧。
數據會說話。截至 2026 年 7 月，比亞迪已連續 19 個月登頂新加坡乘用車全品牌銷量冠軍。2026 年 1-7 月，比亞迪拿下當地整體汽車市場 24.7% 嘅份額、純電市場 40.3%——平均每 4 輛新車就有 1 輛係比亞迪，每 10 台純電車超 4 台嚟自比亞迪。
衆所周知，新加坡購車門檻極高，比亞迪車款售價並唔低，卻被當地視作高端品牌，喺"高售價"前提下依然熱銷。呢背後絕對唔係偶然，而係產品技術力與本土化運營能力嘅雙重勝利。渠道端，比亞迪已佈局 16 處零售觸點，部分門店直接進駐核心購物中心，以創新模式觸達高端人群，經銷商信心持續走強。
硬實力先至係底氣。7 月 24 日，2026 絲綢之路萬里行·啟迪之路東盟線從西安出發，歷時 33 天穿越泰馬、落地新加坡收關，王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大矩陣全程護航。絲路遠行綠能相伴，支撐遠征嘅，正係閃充與天神之眼兩大技術。
閃充令"充電如加油"成真：常溫 5 分鐘充至 10%-70%，9 分鐘充飽 97%；-30°極寒下 20%-97% 亦僅多花 3 分鐘。8 月 28 日比亞迪閃充站正式破萬，年底將建成 20000 座，城區 90% 區域 5 公里內即可補能。天神之眼 B 搭載激光，覆蓋高快、城市領航與智能泊車，更首創"雙兜底"——智能泊車終身兜底，城市領航 1 年保障。19 冠王，只係開始。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Toyota Fortuner 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Toyota Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，總共有 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
由價錢睇，Honda HR-V 嘅入門價的確比 Toyota Fortuner 平咗 RM 79,980。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要注意，平果嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Toyota Fortuner 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢點。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Fortuner 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda HR-V 同 Toyota Fortuner 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，Honda HR-V 同 Toyota Fortuner 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with 4 versions in total, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Toyota Yaris Cross OTR price in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with 2 versions in total, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
From a price perspective, Toyota Yaris Cross's starting price is RM 16,000 cheaper than Honda HR-V. Honestly, at this price range, a difference of a few thousand is not actually that big, the key is to look at the overall value for money and long-term usage costs.
Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Regarding power, Honda HR-V's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Toyota Yaris Cross's 1.5L 4-cyl, providing more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, Toyota Yaris Cross may have more friendly fuel consumption, and the difference for daily city commuting won't be too big.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Toyota Yaris Cross body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than Toyota Yaris Cross, so the interior seating space will be slightly more spacious, especially the rear legroom. If you often carry family members or need to fit a stroller, a slightly larger body is indeed more practical.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Yaris Cross warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
The warranty conditions for both cars are the same, no need to worry about this aspect. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices. It is recommended to ask real owners in car owner groups for their experiences.
Overall, both Honda HR-V and Toyota Yaris Cross are very good models in the Malaysian market. Choosing which one mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several car dealers, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is definitely the right choice.
In the Malaysia SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Subaru Forester when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of Subaru Forester in Malaysia is RM 174,000 - 197,000, with a total of 3 versions, including 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538), etc.
Looking at the price, the starting price of Honda WR-V is indeed RM 84,100 cheaper than Subaru Forester. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But note, those few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The safety rating of Honda WR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
The safety rating of Subaru Forester is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include EyeSight.
In terms of safety features, both cars received good ratings. However, Honda WR-V's Honda SENSING and Subaru Forester's EyeSight have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare their feature lists carefully.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
Subaru Forester warranty 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Both Honda WR-V and Subaru Forester are mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as hands-on experience is the most important.
In general, both Honda WR-V and Subaru Forester are very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not be wrong.
When most new energy vehicle companies fall into the competitive track of rapid new releases, spec involution, and blind material stacking, the official launch of Chery Fengyun T7 brings a completely different answer. From the long-term pre-research, to verifying quality in overseas markets first, and then returning to China for formal implementation, Fengyun T7 did not pursue quickly seizing market dividends, but used the R&D logic of 'slow work makes good cars', breaking into the intensely competitive 100,000-120,000 Yuan compact pure electric SUV track. In the highly homogenized home electric vehicle market, this new car built with global synchronous standards is not just a commuting tool, but Chery's deep reflection and implementation regarding ordinary families' actual vehicle usage needs.
What Fengyun T7 subverts most with its inherent industry practices is the product strategy of range parity. Many models in the same price range on the market have significantly compromised range in the entry versions, while high-range versions are priced directly higher, indirectly raising the threshold for users to acquire long-range options. The three models of Fengyun T7 launched this time come standard with a 65.05kWh Rhino Lithium Iron Phosphate battery across the entire lineup, with CLTC range standardized at 600 kilometers. Entry-level means full-range configuration, no reduced range for low-spec versions. This pricing approach directly breaks the industry's pricing conventions. It targets exactly the essential home user group. The target users are very clear: limited budget, valuing range practicality, concerned about long-term vehicle usage costs, ordinary families and young office workers who need both city daily commuting and holiday long-distance travel. It does not pursue extreme performance gimmicks, nor does it stack flashy but useless configurations. It prioritizes costs into three-electric safety, range, chassis comfort, and long-term warranty, these high-frequency essential needs, precisely avoiding the premium trap of paying for high-end, flashy functions.
Fengyun T7's core competitiveness revolves around four major sectors: three-electric safety, efficient energy replenishment, comfortable driving control, and smart cockpit. The battery is equipped with Chery Rhino Battery System, adopting 6D Lock Armor 31-layer structural protection, IP68 level waterproofing, side anti-crushing capability far exceeding national standards. Wide temperature range temperature control system paired with PTC preheating, liquid cooling heat dissipation, working temperature covers -40°C to 60°C, catering to vehicle usage stability in different climates in the North and South. Battery cycle life exceeds 2500 times, official gives 15 years battery usage guarantee, reducing thermal runaway risk from hardware structure. In terms of fast charging capability, 30%-80% charging takes only 20 minutes. Brief rest at service areas can replenish hundreds of kilometers of range, significantly reducing anxiety about energy replenishment during long-distance travel. Meanwhile, 6.6kW external discharge is standard, adapting to camping outdoor power usage scenarios, extending leisure attributes beyond home use.
Power is equipped with 12-in-1 highly integrated intelligent electric drive, motor maximum power 178kW, peak torque 275N·m. This power calibration leans towards home comfort orientation, city commuting throttle output is linear and soft, startup is smooth and not abrupt, avoiding jerking feel during frequent stop-starts; after switching to sport mode, power response is faster, sufficient to meet high-speed overtaking power reserve. Chassis adopts front MacPherson + rear multi-link independent suspension. This suspension is not common in 100,000-level pure electric SUVs. Multi-link structure can better filter road bumps, balancing high-speed stability with city fine road vibration filtering comfort. Daily commuting, long-distance travel, rear passengers are not easily fatigued. Comfort-priority calibration logic, fully fits the demands of family travel scenarios.
Refusing high-level intelligent driving bundled with high prices. Middle and low trims are equipped with mature and stable 8155 chips, meeting daily car navigation, audio-video entertainment, voice interaction; top trim Intelligent Enjoyment version upgrades to 4nm Qualcomm 8775 Cockpit-Integrated chip, 72 TOPS computing power, equipped with Falcon 500 intelligent driving assistance system, equipped with 22 high-precision sensors, supporting highway NOA pilot assistance, 300+ scenario full-scenario automatic parking, cross-floor memory parking. Optimization for high-frequency pain point scenarios such as residential narrow parking spots, complex mall garages, and highway long-distance pilot. Intelligent driving is no longer a mere showpiece, but a practical tool to truly reduce driving burden. Lingxi Smart Cockpit 2.0 connects to large model voice interaction, supports continuous dialogue, zone voice control. Car interaction smoothness, function richness, reach upstream level of the same price range.
In my opinion, Fengyun T7's real killer feature is not just the parameters on paper, but a complete vehicle usage safety net system. Whole vehicle first-time non-operating owner lifetime warranty, battery thermal runaway damage compensation for same model new car, intelligent driving pilot scenario accident highest 5 million compensation. These three benefits jump out of simple vehicle hardware comparison, directly hitting the biggest concerns of pure electric users: battery degradation, battery safety, intelligent driving risks, high cost of later maintenance. Many consumers dare not buy low-price pure electric models. The essence is not struggling with range length, but worried about high three-electric later maintenance costs and difficulty in rights protection after problems occur. Chery's safety net policy, essentially, binds car manufacturers and users for a long time, taking responsibility for the product's full lifecycle.
From a market landscape perspective, the 100,000-level pure electric SUV segment is already a red sea. Competitors compete on price, screens, and appearance, easily falling into low-price involution. Fengyun T7 takes the route of global cars feeding back to the domestic market. The model first launches and sells in overseas markets such as Thailand, South Africa, etc., after accepting overseas strict regulations, different road conditions, and climate environment tests, then returns to the domestic market for sales. High standards of overseas markets force vehicle quality control. Body, chassis, electrical systems are developed according to global standards. This R&D path is essentially different from many models built specifically for the domestic market, and also makes Fengyun T7's quality upper limit higher, possessing product strength capable of two-way circulation between overseas and domestic sales.
Of course, this model also has shortcomings. Subject to cost limitations, entry-level version intelligent driving configuration leans basic, high-level intelligent driving provided only for top trim; body size belongs to standard compact SUV. Although 2700mm wheelbase brings decent rear space, it is not suitable for large multi-person families pursuing large seven-seaters, super-large trunk. Its positioning is very restrained, not trying to please all consumers, only dedicatedly serving essential home users.
Looking at the current new energy market, many new cars continuously pursue faster acceleration, larger screens, cooler concepts, but ignore the most core demands of the vast majority of ordinary people buying cars: stability, safety, saving money, peace of mind. Fengyun T7's 'slowness as speed' product route, essentially returns to the underlying logic of automobiles. It does not have aggressive pricing, does not have exaggerated marketing, but takes range parity, three-electric safety, chassis texture, long-term after-sales guarantee, as core competitiveness.
Fengyun T7's launch is not just a ordinary new car supplement in Chery Fengyun series, but also a re-calibration of industry value. When car companies are willing to settle down, slow down to polish a home pure electric SUV aimed at ordinary people, willing to take responsibility for battery safety, intelligent driving risks, and later vehicle usage costs, new energy vehicles can truly break away from the game of parameter involution, returning to the essence of serving daily travel. Future 100,000-level pure electric market competition, will eventually shift from short-term price wars to long-term quality, safety, after-sales guarantee competition. The arrival of Fengyun T7 has already fired the first shot of this new competition.
十萬級純電 SUV 市場如今內捲加劇，唔少車型陷入「參數睇落好、實際縮水」嘅怪圈，入門版本削減續航、減少安全配置，智能功能只留畀高配，令普通家庭用戶選車處處妥協。8 月 26 日上市嘅奇瑞風雲 T7，以 9.79 至 11.89 萬元指導價，搶先置換價 9.49 萬元起嘅定價入場，憑藉原生全球車定位與「六大冗餘」產品實力，試圖改寫呢一市場現狀，將「穩穩嘅幸福」落實於真實用車體驗之上。
唔同於好多車型先喺國內銷售、再簡單改款出海嘅模式，風雲 T7 係一台「先闖世界，再返國內」嘅原生全球品質 SUV。該車按照 2026 版 ENCAP 五星安全標準開發，依托奇瑞 23 年中國品牌乘用車出口積澱，經歷 21 個國家、超 600 萬公里整車測試，81 台耐久試驗車完成 145 萬公里耐久驗證，經受住北歐極寒、中東高溫、東南亞高濕積水、海外複雜非鋪裝路面等百餘種極限工況考驗。同源車型 Lepas L6 已經登陸南非、泰國，後續仲會進軍歐盟、澳新等市場，海外市場嘅嚴苛試煉，反而回饋國內用戶嘅用車可靠性。
產品層面，風雲 T7 打出超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心價值，最亮眼就係做到續航平權，打破行業高低配續航差異化嘅慣例。全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測可達 681.6km 實現反向虛標，30%-80% 快充只需 20 分鐘。搭配全系標配雙源寬溫域熱泵空調，低溫環境續航顯著提升，不管係北方寒冬定係南方酷暑，減少季節帶來嘅續航跳水，解決家庭用戶最大嘅里程焦慮。
安全係家用車嘅核心底線，風雲 T7 提出碰撞、電池、整車驗證等「六大冗餘」理念，拒絕剛好達標，而係預留充足安全餘量。車身採用九橫五縱籠式結構，高強度鋼佔比 80%，搭載同級獨有嘅 9 個安全氣囊，包含遠端氣囊，雙框副車架搭配 PACK 防撞梁，兼顧乘員艙與電池防護。犀牛電池擁有 31 層 6D 鎖子甲防護，抗擠壓能力係國標兩倍，通過嚴苛火燒、鹽霧、浸水測試，同時官方仲推出動力電池熱失控賠付新车、智能駕駛輔助最高 500 萬賠付嘅兜底政策，將安全感由硬件延伸到用戶權益。
智能與空間同樣冇得妥協。首發 4nm 工藝 8775 艙駕一體芯片，搭配豆包大模型，支持 300 + 全場景自動泊車、高速領航輔助。2700mm 軸距帶嚟 84% 車內得房率，後備箱最大拓展至 1550L，1955mm 純平大牀模式適應露營、車內休憩，兼顧通勤、帶仔、全家出遊多元場景。
上市權益同樣誠意十足，截止 9 月 30 日，用戶可享免費個性車色、金融免息、置換補貼、整車含三電終身質保等 8 重禮包。吳克群作為幸福體驗官亮相發布會，亦令「穩穩嘅幸福」唔再係營銷口號。
放眼十萬級賽道，好多產品只能滿足「能開就得」，而風雲 T7 將全球驗證嘅底盤、長續航、滿配安全、高階智能一併下放。當然，最終市場表現仍要交由消費者檢驗，但無可否認，佢為十萬級家用純電設立咗更高嘅價值標尺：家用純電，唔使為成本犧牲安全、續航與品質。
8月28日晚，比亚迪（002594.SZ）发布2026年上半年财报。上半年营业收入3448亿元，归母净利润123亿元，研发投入289亿元，现金储备1674亿元。从总量看，营收与利润同比有所回落——营收同比下降7.13%，归母净利润同比下降20.54%。但结构层面释放出积极信号：二季度净利润同比增长30%，毛利率延续升势，达到18.9%，创近一年新高，盈利能力呈逐季修复态势。
当前汽车行业竞争加剧，比亚迪凭借稳健的经营底盘和不断优化的业务结构，上半年发展态势持续向好，韧性增长夯实行业地位。
海外收入首超国内，全球化从量变走向质变
上半年比亚迪海外销量达79万辆，同比增长68%，业务覆盖全球超120个国家和地区。更具标志性意义的是，境外营业收入1812.68亿元，占总营收比重达52.57%，海外收入首次超过国内收入。这反映出比亚迪的全球化已跨越单纯销量增长的阶段，进入本地化生产与渠道网络深度整合的新周期。在英国、巴西、泰国等核心市场，比亚迪位居新能源汽车品牌销冠；随着巴西、泰国等地产能陆续释放，海外板块对公司业绩的支撑作用将进一步增强。
高端化稳步推进，盈利结构持续改善
高端产品矩阵加速上量。方程豹、腾势及仰望三大品牌合计销量22.8万辆，同比增长61%，占总销量比重升至12.6%。其中方程豹品牌销量达16万辆，同比增长163%；腾势品牌6月销量首次突破2万辆，产品均价保持在36万元；仰望成为国产新能源百万级豪车中销量最快破万的品牌。
高端车型占比提升对盈利结构产生了实质性的正面影响。二季度净利润同比增长30%，毛利率达到18.9%，创近一年新高。需要指出的是，上半年归母净利润同比下滑，主要受汇率波动产生的汇兑损失（财务费用同比大幅增加）以及研发投入持续高增影响，公司主营业务盈利保持平稳，经营现金流达373.35亿元，同比增长17.28%，现金流质量良好。
研发投入持续高强度，技术成果进入落地期
上半年研发投入289亿元，约为同期净利润的2.35倍，累计研发投入突破2700亿元，在A股上市公司中保持领先。高强度投入正转化为可感知的技术成果：第二代刀片电池及闪充技术已于3月发布，充电速度指标刷新行业纪录，获工信部认可；“闪充中国”战略下，全国已建成10000座闪充站，覆盖332座城市，并计划一年内在海外部署6000座闪充站。智能化方面，自研4nm制程智驾芯片璇玑A3发布，辅助驾驶车型保有量超352万辆，天神之眼每日生成数据超2.2亿公里。技术积累与数据规模效应正在为比亚迪构筑差异化竞争壁垒。
社会责任与可持续发展并行
上半年比亚迪国内纳税总额223亿元，远超同期净利润，体现企业的税收贡献。公司锚定“2045年实现全价值链碳中和”目标，上半年新能源汽车全生命周期碳减排量达2317万吨，ESG表现居于国内企业前列。
结语
2026年上半年，比亚迪在营收利润阶段性波动中，完成了收入结构的实质性重构——海外占比首超国内、高端车型销量占比提升至12.6%、毛利率逐季改善。这些结构性变化意味着增长动能在切换，而非单纯的周期波动。随着下半年海外产能释放、闪充网络加速布局及高端新品周期推进，全年业绩有望逐季向好。短期利润受汇率与研发投入扰动，但主营业务底盘稳健，长期发展韧性值得关注。
August 26, Chery Fengyun T7 officially launched, with three versions launched in total, official guide price range from 97,900 RMB to 118,900 RMB, starting price after trade-in incentives is 94,900 RMB. New car positioned as pure EV SUV, with global R&D and multi-regional market verification as background, forming configuration strategy in range, safety, smart configuration, etc., targeting the 100,000-RMB pure EV market.
Fengyun T7 all series equipped with 65.05kWh battery pack, CLTC rated range 600km, official revealed actual test range data is 681.6km. Fast charging aspect, 30% to 80% charging time approx 20 minutes, battery cycle life over 2500 times. Power system uses 12-in-1 e-drive unit, motor peak power 178kW, max torque 275N·m, top speed 180km/h, e-drive comprehensive efficiency 90.8%. All series standard AGS intelligent front grille and dual-source wide-temperature range heat pump AC, combined with high voltage PTC heating, can operate stably within -30°C to 55°C temperature range, official claims low temperature environment range attenuation is suppressed, at -10°C range can improve 15%-20%.
Body size aspect, Fengyun T7 length width height respectively 4570mm, 1852mm, 1694mm, wheelbase 2700mm, official interior space utilization rate 84%. Trunk standard capacity 450L, below has 19L privacy compartment and 99L underfloor storage space, rear seats folded can expand to 1550L, and form approx 1955mm×1310mm pure flat floor. Cockpit interior provides 38 storage spaces, front row has umbrella slot and 50W phone wireless charging. Seats use 9-layer composite structure, with three-stage heating and ventilation functions, heating area 0.2㎡, official claims can heat from -20°C to 30°C within 5 minutes.
Interior design aspect, Fengyun T7 uses Cloud Wing Enclosed Cockpit design, center console lines extend to side door panels. Speaker shape uses pebble-style suspended design, wrapped with fabric. Interior provides Black-Brown and Extreme Night Black two color schemes. Exterior provides six car colors, among which Blaze Orange uses Tri-coat three-layer process. Whole vehicle drag coefficient is 0.286Cd.
Intelligence aspect, Fengyun T7 equipped with 15.6-inch 2.5K center screen, equipped with 8775 Cockpit-Drive integrated chip, using 4nm process, NPU computing power 72TOPS, system response latency approx 80ms. Vehicle system integrates Lingxi Smart Cockpit 2.0 and Doubao Large Model, supports all-scenario voice interaction, and provides Nap, Wake-up, Sentry, Baby etc. six scenario modes. Phone connectivity supports CarPlay, HiCar and CarLink wireless connection, covering market mainstream models. Intelligent driving system equipped with 3 mmWave radars, 7 cameras and 12 ultrasonic radars, supports Highway Pilot Assist (predict lane change and on-ramp merging 500m in advance) and automatic parking for over 300 scenarios, including remote parking entry, vehicle exit parking, multi-floor parking and 100m trajectory reversal.
Safety structure aspect, Fengyun T7 uses 9-horizontal 5-vertical cage body, high-strength steel ratio 80%, among which hot-formed steel ratio 18.84%. Class-unique Shotgun structure and dual-frame subframe combined with Pack crash beam, aimed at improving collision energy dispersion ability. Side doors use 1088mm through-type roll-formed threshold reinforcement beam. Airbag configuration is 9, including front, side row, rear side airbags, side curtains and 48L far-end airbags. Battery protection uses 6D Lock Armor structure, 31 layers protection, IP68 waterproof grade reaches national standard 96 times, side anti-squeeze is 2 times national standard, and passed 1008 hours salt spray test and 105-second fire test. Chassis aspect equipped with 4-wheel independent suspension, axle load ratio 50.8:49.2, bushing diameter 70mm, front stabilizer bar diameter 26mm, Moose test result 80km/h, wading depth 500mm.
Fengyun T7 in development stage referred to 2026 version E-NCAP 5-star safety standard, and conducted durability verification covering high temperature, high cold, high humidity, high salinity etc. multiple extreme environments. Official data shows, this car invested 81 durability test vehicles, whole vehicle cumulative test mileage over 6 million km, durability special actual test 1.45 million km, covering EU, Aus/NZ, Middle East, South Africa, Brazil etc. 100+ road condition environments, including Brazil high bump, Mexico cobblestone road, Germany highway high-curvature curves, South Africa unpaved muddy road etc. typical road sections. Its homologous models already launched in South Africa, Thailand etc., subsequent plan to enter EU, Aus/NZ, UK, Israel etc. markets. Official stated, this car from R&D to verification all based on global multi-regional vehicle usage needs synchronized promotion, not domestic model later adaptation modification.
Launch event site also started "Happiness Co-creation Plan", inviting users to participate in daily vehicle usage scenario sharing. Fengyun T7 has already started delivery, first batch owners include some foreign users in China. From product setting and market strategy aspect, Fengyun T7 attempts to use global verification background and relatively concentrated configuration distribution, to form differentiated competition in 100,000-RMB pure EV SUV segment.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
