Penulis: Zhong Sheng

Penyunting: Mark

Dikeluarkan oleh: Merah Interstellar

Imej Utama: Imej Memandu Pintar

Baru-baru ini, WeRide mengumumkan pembangunan bersama dengan Bosch bagi solusi sistem memandu pembantu End-to-End segmen tunggal, yang telah menjalankan ujian jalan dan pengesahan penyesuaian di negara seperti Jerman, Perancis, Jepun. Boleh dikatakan ini adalah pelancaran antarabangsa pertama bagi solusi End-to-End segmen tunggal dari dalam negara.

WeRide memanfaatkan solusi sistem memandu pembantu End-to-End segmen tunggal di dalam negara dengan sangat dominan, bukan sahaja memenangi "enam kejuaraan berturut-turut" dalam Pertandingan Memandu Pintar, malah terus menang dalam tender projek dengan beberapa syarikat terkemuka, kumulatif meraih lebih 30 projek tetap daripada Kumpulan GAC dan Kumpulan Chery.

Aion N60 sudah dilengkapi solusi End-to-End segmen tunggal ini

Menurut laporan, ujian jalan luar negara WeRide ini, dalam menangani skenario luar negara seperti lebuhraya tanpa had laju Jerman, bulatan lalu lintas padat Perancis, peraturan stereng kanan laluan kiri Jepun, prestasi yang cemerlang.

Dari sudut memandu pintar keluar negara, ini bukan hanya pengesahan luar negara, tetapi fasa baru bagi memandu pintar keluar negara China.

Dalam masa lalu, memandu pintar keluar negara tidak hanya mempunyai sedikit fungsi dimuatkan, biasanya had hanya NOA Lebuhraya, malah perlu mengutuskan banyak tenaga kerja ke luar negara untuk kejuruteraan tempatan. Manakala WeRide kali ini memperkenalkan solusi End-to-End segmen tunggal ke luar negara, bukan sahaja mempromosikan fungsi NOA Bandar ke luar negara, malah bermaksud menyelesaikan bagaimana beralih dari penyesuaian pasaran tunggal ke penyesuaian global.

Oleh itu, ini adalah peperiksaan global untuk keupayaan AI Fizikal China.

Memandu automatik adalah skenario AI Fizikal yang tipikal, perlu berlaku interaksi mendalam dengan dunia fizikal, mengendalikan tugas pelbagai yang kompleks.

Sedangkan pemanduan tanpa pemandu Aras L4 adalah tapak pengesahan yang paling ketat dan langsung ke atas keupayaan AI Fizikal. Bukan sekadar mengenal pasti objek kemudian membuat perancangan laluan, malah perlu memahami dunia, meramal trend, untuk membuat keputusan yang selamat dan boleh dipercayai.

Ini memerlukan keupayaan membina semula dunia fizikal, mampu menjana skenario sebenar pada tahap piksel dalam beberapa saat; mempelajari peraturan fizikal di sebalik lalu lintas yang kompleks; menjangka logik punca akibat di sebalik tindakan memandu; simulasi evolusi ruang masa, menjangka pelbagai kemungkinan dalam beberapa saat akan datang dalam persekitaran jalan yang berubah secara berterusan.

Sebagai syarikat dengan liputan perniagaan global terluas dalam bidang memandu automatik, WeRide menukar data berskala besar, sistem teknologi dan pengalaman kejuruteraan yang terkumpul dalam proses pembangunan dan operasi memandu automatik Aras L4 bertahun-tahun, kepada solusi End-to-End segmen tunggal untuk model pengeluaran L2++. Ini juga sebab mengapa solusi End-to-End segmen tunggal WeRide & Bosch mampu meraih "enam kejuaraan berturut-turut" dalam Pertandingan Memandu Pintar, pada asasnya menurunkan keupayaan memandu tanpa pemandu Aras L4 yang lebih sukar ke L2++.

WeRide & Bosch memborong enam kejuaraan berturut-turut Pertandingan Memandu Pintar China

Selain itu, satu tahap tinggi penting bagi memandu pintar keluar negara adalah data, iaitu data skenario jalan luar negara sebenar.

Model AI Fizikal dan model bahasa besar internet mempunyai perbezaan asas, setiap perancangan keputusan akan berlaku interaksi dengan dunia sebenar, jadi kadar ralat sangat rendah. Oleh itu model AI Fizikal memerlukan data pengiktirafan dunia sebenar, membantu model mempelajari peraturan dunia sebenar.

Data luar negara adalah masalah sukar bagi syarikat yang sentiasa membuat memandu pintar L2++ dalam negara, tetapi untuk WeRide yang sudah mengendalikan Robotaxi di seluruh dunia sejak lama, ia adalah kelebihan sedia ada.

Operasi Robotaxi WeRide kini merangkumi beberapa pasaran teras dalam dan luar negara seperti Guangzhou, Pekin, Singapura, Abu Dhabi, Dubai, Riyadh, Zurich, telah melaksanakan pembangunan, ujian dan operasi memandu automatik di lebih 40 bandar di 12 negara di seluruh dunia. Menurut pendedahan sebelum ini, WeRide telah melancarkan lebih 3000 unit kenderaan memandu automatik di seluruh dunia, kumpulan kenderaan global yang besar menyediakan kedalaman dan keluasan skenario yang mencukupi untuk latihan model AI besar End-to-End L2++.

Chery Exeed EX7 piawai dengan solusi End-to-End segmen tunggal ini

Boleh dikatakan, WeRide adalah syarikat yang jarang di seluruh dunia yang telah mengumpulkan data pengiktirafan dunia sebenar. Ini adalah tambak bagi memandu pintar keluar negara, negara dan kawasan yang dirangkumi cukup luas, data skenario jalan yang dikumpulkan cukup kaya, hanya dengan itu dapat menyediakan nutrien yang kaya untuk evolusi model AI besar End-to-End segmen tunggal.

Apa yang lebih penting, data global yang海量 memberikan cara permainan baharu bagi memandu pintar keluar negara.

Pada masa lalu, satu kesukaran besar yang dihadapi oleh memandu pintar keluar negara China: jurang skenario.

Skenario jalan raya luar negara sangat berbeza dengan dalam negara, dan antara negara dan kawasan yang berlainan pun sangat berbeza. Contohnya peraturan had laju lebuhraya Jerman, bulatan lalu lintas padat Perancis, dan banyak negara dan kawasan adalah kereta stereng kanan.

Dahulu, perbezaan skenario jalan raya luar negara ini memerlukan投入 banyak tenaga kerja untuk membuat penyesuaian dan pendeploiman "tempatan", perlu melakukan banyak kerja kejuruteraan teknikal yang sukar dan melelahkan. Oleh itu, ini menyebabkan memandu pintar keluar negara China mempunyai kesulitan tinggi, kos tinggi, dan kelajuan mem布局 pasaran luar negara sangat perlahan, kerana setiap negara dan kawasan perlu melakukan kejuruteraan teknikal "tempatan" satu demi satu.

Chery Exeed ES juga dilengkapi dengan solusi End-to-End segmen tunggal ini

Oleh itu, bagi syarikat memandu pintar China, masalah yang di depan mata adalah: Adakah memandu pintar keluar negara L2++ boleh memecahkan jurang skenario dengan cara kos yang lebih rendah dan lebih efisien?

Jawapan WeRide ialah: Boleh, dan mesti melakukan begini.

Dengan latihan model AI besar End-to-End segmen tunggal menggunakan data operasi sebenar global yang海量, menggunakan model dunia WeRide GENESIS yang mematuhi peraturan objektif dunia fizikal untuk membina model, seterusnya menjana skenario, melatih algoritma, pengesahan keselamatan. Ini adalah cara permainan baharu bagi memandu pintar keluar negara China, sekaligus logik asas AI, bagi manusia skenario jalan, peraturan negara berbeza, bagi AI ia tergolong dalam dunia yang sama.

Oleh itu memandu pintar keluar negara, pada akhirnya direnungkan kepada satu perkara: Adakah keupayaan AI cukup kuat. Manakala WeRide sedang menguji perkara ini, AI belajar adalah pengalaman jalan China, atau peraturan dunia fizikal?

Memandu pintar keluar negara telah menyambut masa terbaik, pasaran automobil global semuanya mengikuti China dalam memandu pintar.

Pertama, skala memandu pintar keluar negara syarikat automotif China terus meningkat dengan pantas, jualan luar negara hampir sepertiga nisbah. Memandu pintar sedang menjadi daya saing penting bagi model memandu keluar negara, syarikat automotif China juga bersedia menaik taraf kepada fungsi memandu pintar kelas tinggi NOA Bandar.

Kedua, bukan hanya model memandu keluar negara syarikat automotif China akan dilengkapi fungsi memandu pintar kelas tinggi NOA Bandar, syarikat automotif luar negara di pasaran utama mereka sendiri, juga telah memulakan perancangan NOA Bandar. Contohnya, Porsche dan Audi masing-masing memilih Mobileye bekerja sama, menggunakan solusi Mobileye, merangkumi bantuan memandu dari titik ke titik di lebuhraya dan bandar.

Kenderaan ujian solusi End-to-End segmen tunggal di Jerman

Ini berbeza dengan keadaan beberapa tahun lalu, dahulu syarikat automotif luar negara di pasaran Eropah dan Amerika lebih berhati-hati, fungsi memandu pintar biasanya terhad kepada NOA Lebuhraya, sekarang juga ingin menyelaraskan dengan China.

Oleh itu, masa kini adalah masa terbaik bagi memandu pintar keluar negara China. Pertama, permintaan pasaran luar negara sedang dilepaskan, kedua, pembekal memandu pintar pasaran Eropah dan Amerika, seperti Mobileye, Tier 1 Antarabangsa, ketinggalan domestik dalam teknologi solusi memandu pintar dan kecekapan pengeluaran.

Sasaran pasaran besar, permintaan pelanggan tegar, pesaing lemah, ini adalah litar keuntungan sektor yang mempunyai potensi keuntungan jangka panjang yang besar.

Akan tetapi, penempatan memandu keluar negara WeRide kali ini bukan hanya menyalin model pengembangan global syarikat Tier 1 Antarabangsa. Pada masa lalu syarikat Tier 1 Antarabangsa bergantung pada modal tenaga kerja, modal penyesuaian, modal algoritma peraturan, manakala WeRide bergantung pada keupayaan AI, digerakkan oleh data, dipegang oleh model AI. Oleh itu, ini adalah keupayaan AI keluar negara.

Yang diwakili oleh WeRide bukan hanya percubaan globalisasi sebuah syarikat memandu automatik, malah merupakan tanda penting bahawa keupayaan AI Fizikal China mula menerima pengesahan sistematik sistem jalan global.

-AKHIR-

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, ada 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, ada 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, permulaan Perodua Aruz memang RM 56,850 lebih murah daripada Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.

Tenaga dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi tenaga, 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Tetapi untuk penggunaan harian di bandar, tenaga kedua-dua kereta sudah memadai, tidak akan terasa kurang kuasa.

Peralatan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penarafan keselamatan Chery Tiggo 8 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Konfigurasi dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.

Chery Tiggo 8 menggunakan cara pemacu FWD.

Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan banyak berbeza.

Sesuai untuk siapa

Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga semula, utamakan yang mana satu yang lebih baik reputasinya; Jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan keupayaan, pilih yang satu dengan konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali disarankan kedua-dua dicuba secara memandu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat kerja siasatan, bandingkan sebutan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Perodua Aruz di Malaysia dijual pada harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia dijual pada harga OTR RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, kelebihan ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.

Ruang dan Keserasian

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.

Chery Tiggo 7 Pro panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk penggunaan harian.

Servis dan Penyelenggaraan

Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Chery Tiggo 7 Pro jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Cocok Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan nilai jualan semula, pertimbangkan yang lebih terkenal itu; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan peralatan, pilih yang lebih kaya konfigurasi. Akhir sekali, disarankan kedua-dua model untuk diuji memandu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, terletaknya di keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa dealer, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dengan Mazda CX-30 ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat persediaan.

Harga dan Varian

Perodua Aruz di Malaysia harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Mazda CX-30 di Malaysia harga OTR ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 49,509 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet terhad, versi masuk Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu yang murah itu, mungkin ada pengorbanan dalam kelengkapan, lihat keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penarafan keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.

Penarafan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak teruk, jangan risau terlalu banyak.

Penyelenggaraan dan Servis

Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Syarat waranti kedua-dua kereta sama, bahagian ini tidak perlu risau. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga suku cadang, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pengguna kereta.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, bolehutamakan mana yang reputasi lebih baik; jika lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih banyak konfigurasi. Akhir sekali disyorkan kedua-dua untuk dicuba, pengalaman sendiri yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama lihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan buat kerja penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran diler, kemudian buat ujian memandu buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, luangkan masa membuat persediaan tidak akan salah.

Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan penempatan yang hampir sama. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.

Dilihat dari segi harga, permulaan harga Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian masuk Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan pengurangan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Konsumsi Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Mazda CX-3 mempunyai 35 hp lebih daripada 4-cyl 1.5L Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi dan tidak terasa lemah.

Perkara Keselamatan

Taraf keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Taraf keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.

Taraf keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan pada tahap ini sudah cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak begitu teruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang ini.

Pemeliharaan dan Penyelenggaraan

Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Mazda CX-3 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Ketentuan jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, cadangkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam komuniti pemilik kereta.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dealer, kemudian uji pemandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan rugi.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Toyota Yaris Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan lokasi pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan membandingkan dengan teliti dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 hingga RM 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia ialah RM 99,900 hingga RM 109,900, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz benar-benar lebih murah RM 27,000 berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah mampu memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Toyota Yaris Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan memandu sehari-hari pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan pemacu FWD.

Toyota Yaris Cross menggunakan pemacu FWD.

Pemacu kedua-dua kereta adalah sama, semuanya FWD, perasaan memandu sehari-hari tidak akan berbeza banyak.

Penyelenggaraan dan Pembaikan

Perodua Aruz memiliki jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Toyota Yaris Cross memiliki jaminan 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk sesiapa

Perodua Aruz dan Toyota Yaris Cross adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh utamakan jenama yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih memfokuskan pada nilai wang dan kelengkapan, maka pilihlah varian yang lebih lengkap. Akhir sekali disarankan untuk memandu uji kedua-dua kereta, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Toyota Yaris Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, bandingkan tawaran dari beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.

今年係中國汽車企業出海嘅里程碑年份。歐洲汽車製造商協會嘅新車銷量統計數據顯示，5 月中國品牌汽車喺歐洲嘅銷量首次超過日系車。

緊接著，上汽集團喺英國亦掀起熱潮。7 月 8 日，上汽 MG 喺英國倫敦舉辦技術大會，將最前沿嘅智電技術「帶回」品牌發源地；7 月 9 日，上汽 MG 亮相古德伍德速度節，兩廂純電小車 MG Go！同轎跑 SUV Cyber Concept 兩款概念車閃耀登場。百年品牌嘅底蘊同技術王牌嘅實力擦出火花，中國汽車企業正以智電創新技術點燃全球汽車市場。

MG 英國技術大會現場

與此同時，上汽海外市場同樣交出一份出色嘅「半年考」答卷：6 月海外銷售 14.6 萬輛，同比大漲 61.2%，創歷史新高。今年上半年，上汽海外市場累計銷售 73.5 萬輛，同比勁增 48.7%，在行業中名列前茅。在「Glocal 戰略」嘅驅動下，上汽正從賣車向全鏈出海轉型，海外價值鏈建設持續深化。

技術全面進階，擦亮產品名片

在技術品牌層面，上汽正系統化打造「Hybrid+ 混合動力技術」「SolidCore 固態/半固態電池技術」及「i-Smart 智能行車技術」嘅全球智能化標籤。在英國技術大會上，MG 品牌集中展示了 MG Plug-in Hybrid+ 混合動力、SolidCore 半固態電池同 MG Parking 智慧車艙與輔助駕駛。此外，MG 成為全球首個實現半固態電池量產嘅汽車品牌；智己 IM AD 智能駕駛系統已覆蓋全球五大洲；海外出行 i-Smart 系統全球激活量突破百萬。

MG 英國技術大會現場

在古德伍德速度節上，MG 品牌全球首發兩廂純電小車 MG Go！同轎跑 SUV Cyber Concept 兩款概念車型，驚艷全場。兩款車型嘅設計靈感來自 MGB GT、MG 6R4 B 組拉力賽車、MG EX181 流線型賽車等多款品牌經典車型，展現品牌傳承與未來願景。

MG GO! 概念車

MG Cyber Concept 概念車

在產品落地層面，未來三年上汽將實現海量產品全球化投放：全動力總成覆蓋 ICE、HEV、PHEV、EV 四大形式，適配各國能源政策與消費習慣；同時上汽正在打造包括 SUV、轎車、MPV、皮卡在內嘅十餘款全新海外車型，全面覆蓋家用、通勤、高端驾乘、長途出行、戶外等全場景需求，打通全球主流細分市場。

從法蘭克福到倫敦，從技術展會到秀場，上汽 MG 跨越式進階，以更前沿嘅技術同更新穎嘅車型，進一步向全世界展示中國智造新名片。

深耕區域市場，服務全球用戶

技術揚帆出海嘅同時，上汽深耕全球市場嘅步伐亦喺不斷加快。目前，上汽產品同服務已遍布全球 170 多個國家同地區，形成了 1 個「三十萬輛級」市場（歐洲）同 5 個「五萬輛級」市場（美洲、中東、澳新、東盟、南亞），海外累計銷量突破 700 萬輛。

歐洲係上汽最大嘅海外市場，MG 品牌已連續十一年獲得「中國品牌歐洲銷量冠軍」，並成為首個喺歐洲累計銷量突破 100 萬嘅中國汽車品牌。今年上半年，MG 品牌喺歐洲累計銷售超過 19 萬輛，同比增長超過 20%。7 月 1 日，MG 品牌喺比利時、盧森堡成立直屬銷售公司，這亦係上汽踐行「Glocal 戰略」、扎根歐洲本土嘅重要一步。從銷量規模領跑中國汽車品牌，到深耕歐洲市場、構建長期用戶關係，MG 正實現從「賣車」到「經營」嘅轉變，從而更好地提升服務能力、聆聽客戶需求，實現對市場動態嘅敏捷響應同對客戶體驗嘅精準把控。

MG 品牌亮相古德伍德速度節

不僅喺歐洲，上汽正通過不斷深耕當地市場，喺全球多點開花。喺泰國，MG 品牌於 5 月推出「MG SMILE」嘅全新服務戰略，以全流程嘅服務標準體系解決價格透明度、經銷商承諾兌現、消費者權益保障等當地用戶關切嘅痛點，並為純電車型提供三電終身質保。喺全新服務標準同終身質保政策加持下，全新 MG URBAN 於 6 月 24 日喺泰國上市，讓中國智造嘅優質產品同服務惠及更多泰國用戶。

MG URBAN

喺中亞，今年 6 月，上汽大眾途觀 L Pro、帕薩特 Pro、途昂 X、途昂 Pro、途嶽新銳、朗逸新銳等多款車型進入烏茲別克斯坦市場，實現了上汽大眾喺中亞市場「零嘅突破」。此前，上汽集團阿拉木圖 MG 旗艦店於今年 4 月正式開業，上汽與哈薩克斯坦最大嘅汽車生產組裝企業 Allur 攜手實現本地化生產並針對客戶需求進行車型適配。兩大品牌合力開拓中亞版圖，為當地消費者提供更智能嘅車型同更高水平嘅服務。

商用車領域同樣傳來捷報。近日，上汽紅岩與泰國頭部港口大客戶正式達成 1000 輛新能源重卡戰略合作協議，首批整車已完成整裝、批量登船，從國內生產基地啟程發往泰國。這亦標誌著上汽紅岩憑藉自主三電核心技術、全場景定制能力同完善海外屬地服務體系，打破泰國重卡市場外資品牌壟斷嘅格局，向全球展現中國商用车完整產業鏈與綠色智造硬實力。

從單月銷量刷新歷史最佳成績，到技術標籤成型、本地化深耕落地，上汽呢份海外市場成績單背後，係 Glocal 戰略「全球汽車品牌 + 本地化體系生態」嘅系統性成效。面向未來，上汽將不斷加速從整車出海向價值鏈出海轉型，喺全球汽車產業格局中書寫中國智造新篇章。

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Honda HR-V di Malaysia mempunyai harga OTR adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beribu-ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Tenaga dan Penjimatan Minyak

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi tenaga, 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih banyak daripada 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.

Honda HR-V menggunakan sistem pemacu FWD.

Kedua-dua kereta menggunakan cara yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.

Penyelenggaraan dan Pembaikan

Perodua Aruz ada waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Honda HR-V ada waranti 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk Siapa

Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai semula, boleh pilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan kos berbanding faedah dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya disyorkan untuk memandu uji kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan harga di beberapa dealer, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak salah.

Describing the 2026 Chinese auto market as "brutal" is hardly an exaggeration.

The density of new car launches is staggering — over 600 new models launched nationwide in the first half, averaging 3 new cars entering the market daily. However, in sharp contrast to the product explosion, the overall market continues to shrink. According to CPCA statistics, domestic passenger car retail in the first half reached 10.318 million units, a year-on-year decline of 6.2%; other data shows cumulative retail of approximately 8.75 million units, with a drop as high as 20%. Li Bin of NIO stated explicitly at the Chongqing Forum that the industry needs to prepare for a year-on-year decline in annual retail volume of 15% to 20%. Market downturn, price war intensification, elimination round acceleration — this is the true background of the first half of 2026.

However, precisely in such a headwind situation, automakers with true system capabilities stand out. Compared to the high-profile battles of new forces on the public opinion field, the strategies of traditional automakers are steadier and results more solid. Geely Automobile is the most typical representative.

Data from CPCA shows that in the first half of 2026, Geely Automobile's terminal retail sales in the domestic narrow passenger car market reached 1.021 million units, topping the Chinese passenger car domestic sales champion at once, and also being the only domestic brand to break the 1 million unit sales mark. Adding overseas markets, cumulative total vehicle sales for Geely from January to June reached 1.423 million units, setting a new historical high for the same period.

The gold content of this achievement lies in that it was not supported by a single hit product, but the result of four brand matrices exerting balanced effort and layered positioning.

First, look at the main position of new energy Geely Galaxy. Cumulative sales reached nearly 520,000 units in the first half, with single-month sales in June breaking through 108,000 units. Among them, Geely Star Wish sales in June exceeded 50,000 units, retaining the title of China all-brand all-category model sales champion. What does this mean? A 100,000-level home new energy vehicle with monthly sales of 50,000+, placed in the entire passenger car market, is a ceiling-level existence. More worthy of attention is Star Wish's global strategy - domestic sales volume amortizes costs, overseas relies on product power for high premium, priced at 160,000 to 180,000 Yuan in the Brazilian market, exports in June accounted for 40% of its own total sales. Star Wish has not only become a legend in China, but also won sales champions in sub-categories in multiple countries such as Mexico and Indonesia. This "domestic volume + overseas premium" dual-wheel drive is the key to Geely's new energy segment being able to continue profitable.

Look at the high-end brand Zeekr next. Deliveries exceeded 178,000 units in the first half, a year-on-year increase of 97%. Its luxury 9 Series flagship model delivered nearly 150,000 units cumulatively - for every 3 luxury Chinese cars sold above 500,000 Yuan, 1 is a Zeekr 9X. The average transaction price of the entire Zeekr series has approached 350,000 Yuan, tearing a hole in the luxury car market where BBA has long dominated. This is not share won by low prices, but solid product power completing brand positioning in the high-end market.

Lynk & Co sales exceeded 144,000 units in the first half, continuing to expand. In the 150,000 to 300,000 Yuan sporty, globalized sub-sectors, continuously widening layout. And the China Star Series sales exceeded 580,000 units in the first half, consecutively retaining the title of Chinese brand fuel passenger car sales champion for 9 years. In today when almost all automakers are "abandoning fuel for electricity", Geely not only did not let the fuel car base collapse, but instead made the China Star Series a banner for domestic brand fuel cars.

Running on two legs, fuel and new energy, this is extremely rare among current Chinese automakers. The problem facing the vast majority of brands is: new energy grew, but fuel cars collapsed. Geely did not sacrifice cash flow and the basic base for new energy transformation - Galaxy responsible for volume expansion, Zeekr responsible for brand upward, Lynk & Co responsible for high-end electrification, China Star responsible for stabilizing the fuel base. Four brands perform their duties, not fighting each other, jointly constituting the underlying support for Geely's 1.021 million unit sales.

From a more macro dimension, Geely's growth logic is clearer. In the first half, cumulative new energy sales reached 799,500 units, penetration rate reached 56%, June single-month penetration rate even surged to 67%. Overseas market became the biggest variable - June exports 102,900 units, breaking through the single-month 100,000 unit threshold for the first time, skyrocketing 157% year-on-year; first half cumulative exports 474,200 units, 158% year-on-year increase, already exceeding the total export volume of 2025. In the context of domestic market shrinkage, overseas effectively offset the downward pressure of the local market.

More worthy of mention is that Geely is not a champion rushed out by "trading price for volume". The terminal retail data of 1.021 million units reflects real market demand, rather than warehouse-pressing wholesale numbers. In terms of product structure, the mainstream price range of 100,000 to 200,000 Yuan constitutes the main body of sales; in terms of brand structure, the four blocks of Galaxy, Zeekr, Lynk & Co, and China Star all achieved positive growth or steady progress. This growth quality of "volume and price rising together" is far more convincing than simple sales numbers.

Looking forward to the second half, Galaxy TT and Galaxy Warship 700 are about to launch, and i-HEV hybrid model production capacity will also increase. Especially Galaxy Warship 700 - developed based on Geely's native new energy off-road architecture, equipped with three-motor four-wheel drive system and AI intelligent four-wheel drive technology - this tough plug-in hybrid SUV is expected to add another spark to the emerging off-road new energy track. And i-HEV intelligent dual-engine as the world's first application of "AI Cloud Power" oil-electric hybrid system, can reduce HEV model fuel consumption to 3L per 100km, which will further consolidate Geely's technical moat in the hybrid field.

In the first half of 2026, Geely proved one thing with the 1.021 million unit terminal retail data: In the cycle of major industry reshuffling, those who can truly cross the cycle are never reliant on one or two viral products, but on a mature, balanced, sustainable product matrix and brand system.

Geely Automobile Group CEO Fan Jiayue once systematically expounded Geely's strategic determination to adhere to "long-termism" in the AI era; Li Shufu explicitly proposed to "forge a management team and an enterprise culture capable of fighting a war of attrition strategically". From "quantity expansion" to "quality leap", from multi-brand tactics to "One Geely" system integration - this automaker that has walked for forty years is proving in the most pragmatic way: Enterprises adhering to long-termism often walk further and more solidly.

乘联分会发布的最新数据显示，今年6月，全国乘用车市场零售销量为160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%。其中，6月常规燃油车零售仅60万辆，同比暴跌39%，市场份额萎缩至37.2%，燃油车的内销萎缩直接贡献了乘用车总减量的78%，成为拖累国内市场的核心因素。不过燃油板块并非全线溃败，普通混合动力车型展现出极强的抗跌性，当月零售同比仅下滑7%，环比增长24%，成为燃油车赛道中为数不多的亮点。

新能源车与其形成鲜明对比，6月新能源零售渗透率攀升至62.8%的历史高位，其乘用车市场零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%。当前新能源市场已告别全域普涨阶段，内部结构性分化特征愈发突出。20万以上中高端电动车持续爆发，B级纯电批发同比增长37%，小米SU7、Model Y与比亚迪等高端车型持续热销；A00、A0级入门微型电动车大幅承压，A00级批发同比下滑50%，县乡低端消费需求持续走弱。动力路线上纯电、插混保持增长，增程式车型销量同比下滑25.2%，市场份额持续收缩。

事实上，大盘的整体走势也体现在了各大汽车品牌的市场表现上。

今年6月，自主品牌零售110万辆，同比下降18%，环比增长6%，零售份额达到68.6%，同比提升4.5个百分点。其中，比亚迪以40.3万辆的月销量一骑绝尘，龙头优势显著；吉利、奇瑞等自主品牌车企，依托国内新能源市场深耕与海外市场拓展的双线布局，也实现了稳健的市场增长。

主流合资品牌则深陷电动化转型阵痛，市场表现持续承压。6月，主流合资品牌零售33万辆，同比下降34%，环比增长8%，德系、日系份额均出现下滑。合资品牌的新能源车销量虽同比增长了45%，但因其基数过小，尚不足以弥补燃油车大盘的失守，传统优势的家用燃油车市场正在被自主品牌快速蚕食，缺乏新能源爆款产品的合资品牌，市场份额还在持续下滑。豪华车市场同样未能幸免，零售量同比下降30%，消费升级的势头在宏观经济压力下有所减弱。

根据乘联会数据，2026年1-6月国内乘用车累计零售销量870.1万辆，同比下降20.2%，国内终端消费持续偏弱、内需增长乏力。在此背景下，海外市场成为了车企全新的增长空间，汽车出口成为对冲国内市场下行压力、托举行业整体发展的核心力量。

中国汽车工业协会最新公布的数据显示，今年1-6月，我国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%；其中，新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。6月乘用车出口87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%，新能源车占出口总量的56.9%，较同期增加15.9个百分点，作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%；同时燃油车出口也保持33%的高速增长，形成中国出海油电双增长的超强表现。

伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。

具体来看，奇瑞6月出口达到19.1万辆，同比增长79.7%，首次单月出口突破19万辆，刷新中国汽车单月出口纪录；比亚迪6月海外出口超17万辆，同比增长94.7%，海外销量占总销量的比例接近43%，在巴西纯电市场占有率达到78%，在泰国、澳大利亚等国连续多月拿下新能源销量冠军，且海外车型均价高于国内，实现了“量利齐升”；吉利6月海外出口10.29万辆，同比增长157%，连续6个月同环比双增，上半年出口总量已经超过去年全年；上汽集团上半年海外销量达到73.5万辆，海外市场占比达三分之一。

事实上，造成6月车市“内冷外热、结构分化”现象的原因是多方面的。

一方面，今年的高油价持续冲击着燃油车市场，用车成本大幅提升，叠加消费群体需求迭代，年轻消费者愈发看重车辆智能化、舒适性与使用经济性，而新能源汽车精准契了合当下消费趋势。与此同时，新能源汽车的三电技术持续迭代，插混、纯电车型的使用成本优势不断放大，加速了行业油电替代进程。

另一方面，新能源补贴、购置税减免等政策的持续发力，为新能源车市场增长提供了有力支撑，而燃油车排放标准的不断升级，双向推动车企加速电动化转型。此外，7月新版新能源汽车安全国标正式落地，部分消费者持观望态度，一定程度上影响了6月的购车需求。

在价格与配置的博弈上，单纯降价已难以撬动市场增量。今年1-5月汽车行业利润率仅3.4%，碳酸锂、车载芯片等上游原材料与核心部件涨价，持续抬升车企生产成本，行业大规模价格战难以为继，进而转向智能化与安全技术等方面比拼。

但消费者对“堆配置”的套路正在脱敏，新车上市对市场的拉动效应明显缩短，一款车型上市数月后热度便迅速消退，靠配置清单打天下的时代已经过去，用户更关注实际驾乘体验和长期用车价值。

车款的快速迭代也带来了新的市场问题与消费矛盾。当前新能源车型迭代周期已压缩至1至2年，远快于传统燃油车5至6年的迭代节奏。车型快速更新换代，导致老车主频繁面临新车降价、配置升级的情况，引发大量消费纠纷与品牌信任问题。持续的迭代纠纷，不仅损害用户消费体验，也让潜在消费者产生观望心态，担忧购车贬值风险，进一步压制了短期终端消费需求。

除此之外，部分品牌和经销商存在售前宣传与实车不符、承诺的补贴权益、保养服务无法兑现等问题，因此车企的负面舆情迅速扩散，对品牌口碑造成负面影响。加上当前经销商普遍陷入亏损，被动去库存压力巨大，终端服务质量有所下滑，形成市场消费的恶性循环。

此外，自主品牌依托完整的产业链布局、成熟的成本控制能力和持续的技术创新，市场竞争力稳步提升；合资品牌电动化转型节奏缓慢、产品迭代滞后，未能适配国内市场消费变化，整体市场竞争力持续弱化。

今年6月的车市表现，是国内汽车产业深度转型的真实缩影，集中体现出燃油车持续萎缩、新能源结构优化、内需市场承压与海外市场扩容的行业全新发展表现。未来行业竞争将从价格内卷转向技术、品牌、全球化综合实力比拼，自主品牌依托产品与出海优势，将持续扩大全球市场份额，中国汽车产业“换道超车”的进程仍将持续深化。

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta sering membandingkan Perodua Ativa dan Honda WR-V. Kedua-dua kereta ini dari segi harga dan kedudukan agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Perodua Ativa di Malaysia, harga OTR adalah RM 62,500 - 73,400, mempunyai 3 versi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Honda WR-V di Malaysia, harga OTR adalah RM 89,900 - 107,900, mempunyai 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa sememangnya RM 27,400 lebih murah daripada Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuh keperluan harian. Namun, perlu juga diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Perodua Ativa digerakkan oleh 1.5L 4-cyl, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Honda WR-V digerakkan oleh 1.5L 4-cyl, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan set kuasa yang sama, perasaan memandu harian adalah pada dasarnya sama. Dari segi penggunaan minyak juga sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.

Kelengkapan Keselamatan

Perodua Ativa, peringkat keselamatan adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Honda WR-V, peringkat keselamatan adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.

Peringkat keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan sudah dikira lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak kurang, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.

Ruang dan Selesa

Perodua Ativa, panjang badan 4400 mm, bak 400 L.

Honda WR-V, panjang badan 4400 mm, bak 400 L.

Saiz kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalam kereta tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini kegunaan harian sudah memadai sepenuhnya.

Perbaikan dan Penyelenggaraan

Perodua Ativa, waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Honda WR-V, waranti 5 tahun/tiada had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda WR-V kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan lebih banyak sebutan harga daripada beberapa agensi kereta, kemudian buat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menggali masa membuat kajian tidak akan salah.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。

Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，合共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。

從價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起步價確係比 Mazda CX-30 平咗 RM 59,909。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。不過都要留意，平啲嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。

動力同油耗

Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Mazda CX-30 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

動力方面，Mazda CX-30 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠勁。

空間同舒適度

Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。

Mazda CX-30 車身長 4500 mm，後尾箱 450 L。

空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Perodua Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Ativa 喺城市泊車會靈活啲，各有取舍。

保養同維護

Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Mazda CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。

總結

總體嚟講，Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。

上海 2026 年 7 月 8 日 /美通社/ -- 由勵展博覽集團主辦的上海國際銅工業展覽會在上海新國際博覽中心正式拉開帷幕。本屆展覽會與第二十一屆中國國際鋁工業展、亞洲汽車輕量化展、上海國際鎂工業展、上海國際再生金屬展同期同地舉辦，五大專業展覽會形成產業協同矩陣，全面覆蓋有色金屬材料研發、加工製造、終端應用、循環再生全產業鏈條。開展首日，展覽會共吸引海內外專業觀眾 20,248 人到場，產業集聚與平台輻射效應持續釋放。海外觀眾成績單依舊亮眼，開展首日共有來自 100+ 個國家和地區海外觀眾註冊展覽會，主要國家包含：泰國、印度、馬來西亞、土耳其等國家的專業觀眾蒞臨。

全產業鏈企業集結亮相 產業平台能級持續躍升

本屆上海國際銅工業展覽會同期五大展覽會合計吸引逾 680+ 家優質參展企業入駐，總展覽面積達 60000 平方米，產業覆蓋廣度與專業縱深同步拓展。展會首日，銅工業上下游各環節核心企業悉數登場，展示先進銅基材料，全面覆蓋新能源汽車、電力電子、通訊、儲能等銅材主流應用領域，同時緊扣產業融合發展趨勢，重點佈局低空經濟、人形機器人等新興應用賽道，集中呈現銅材料在電氣傳導、結構輕量化及高效熱管理場景中的核心技術價值與市場增長潛力。

其中，核心材料板塊集結全行中堅力量，中國銅業、海亮股份、金田銅業、江西銅業、銅陵有色、北銅新材料、楚江新材、力博實業、眾源新材料、寧波興業、金川集團、凱安新材料、晉西春雷銅業、五星銅業、亨通集團、華東電力、江西新越、江西嘉潤、富威科技等頭部企業悉數參展，展品涵蓋全系列基礎銅材及適配高端製造場景的高性能銅基材料，形成覆蓋通用供給與定制需求的完整產品體系。

智能加工裝備板塊聚焦生產全流程升級，中國重型機械研究院股份公司、常州艾柯軋輥有限公司、大連康豐科技股份有限公司、江蘇興榮高新科技股份有限公司、無錫市錫山變壓器電爐廠、賽克（蘇州）工業爐制造有限公司、菲爾斯集團、英國博騰電子產品有限公司、浙江金默智能科技有限公司、江蘇嘉軒智能工業科技股份有限公司等專業裝備企業同台展出，帶來覆蓋銅冶煉、軋制、拉拔、精密加工、表面處理、質量檢測等核心工序的智能化、數字化、綠色化裝備解決方案，全方位匹配銅加工企業技術改造、產能擴容與能效提升的實際需求。配套耗材與服務板塊則齊備產業生態鏈條，浙江馳馬電力科技、佛山華高研磨、北京霍蘭德貿易等企業攜銅鋁複合材料、研磨耗材、環保煙氣處理設備及配套技術方案參展，為銅加工企業提供全週期配套支撐，助力企業優化運營成本，穩步推進綠色低碳轉型。

銅基新材料高端應用論壇啟幕 多維研判行業發展趨勢

伴隨產業升級與技術融合進程的加快，獲取前瞻資訊、連結創新資源已成為把握發展主動權的關鍵。作為本屆展會的核心行業趨勢洞察活動，2026 銅基新材料高端應用論壇於開幕當日同步舉辦。論壇緊扣行業熱點與產業需求，聚焦銅加工新產品、新技術、新工藝與新應用方向，邀請行業協會、科研院所、龍頭企業的專家代表開展主題分享，為參會企業解讀政策動態、研判市場趨勢、拆解技術路徑。

本次論壇設五大核心議題，覆蓋產業發展核心賽道：國際銅業協會北京代表處首席代表梁棟以 "雙碳驅動：電動機繞組銅材料發展趨勢" 為題，分析能效提升要求下電機繞組銅材料的技术演進方向與應用場景變化；保定天威線材製造有限公司黨委書記、董事、總經理焦雋，分享"超薄絕緣高性能電磁線的研製"；中國化學與物理電源行業協會監事會監事、動力電池應用分會秘書處、電池網 CEO 張雨作 "鋰電產業發展及其對銅箔需求趨勢研析" 主題分享，結合動力電池產業發展現狀，梳理銅箔市場的需求規模、產品標準與技術升級路徑；艾伯納工業爐（太倉）有限公司高級銷售經理陳林分享 "銅和銅合金的熱處理解決方案"，從加工工藝維度介紹銅材熱處理的技術優化方案與實踐經驗；長三角先進材料研究院業務總監李華清圍繞 "銅基材料三大增長極：AI 算力・新能源・半導體" 展開解讀，剖析三大新興產業賽道為銅基材料帶來的市場空間與技術攻關重點；國際銅業協會數據中心方向項目經理雷傑欣以 "數據中心用銅產品及相關技術發展趨勢" 為主題，探討算力基礎設施建設中銅材料的應用價值與技術發展方向。

精準商務配對落地 推動產業鏈供需高效協同

作為展會對接功能的精準落地環節，精準商務配對服務依托本屆展會全產業鏈行業資源，聚焦銅產業供需對接的實際痛點，搭建高效的合作橋樑。該服務前置開展供需信息徵集與梳理工作，精準鎖定銅行業的明確採購需求，定向邀請多家符合採購標準的供應商提前鎖定對接意向，為現場高效溝通做好前置籌備。

​

展會現場，組織採購方技術、質量、採購等相關代表與供應商開展面對面的洽談，有效降低企業觀展的溝通成本、提升對接效率，同時助力供需雙方圍繞具體訴求展開深度磋商，實現精準匹配。五展同步開展首日商務配對環節成績亮眼，當日共開展 598 場次精準商務洽談，實現供需雙方高效對接，為產業鏈持續深化合作鋪就堅實通路。

本屆展會將持續至 7 月 10 日，後續還有多場產業交流與精準對接活動陸續上線，更多精彩，值得期待。

In June, automakers mass-announced impressive production and sales data. BYD, Leapmotor, NIO, and XPeng all submitted growth reports, with single-brand sales figures rising steadily, creating a boom-like scene. However, data shows domestic passenger car retail sales dropped 21% year-on-year. Since the end of last year, the domestic auto market has been stuck in a double-digit decline range, with the drop in February touching 25.3% at one point.

On one side, brands are constantly releasing good news to the outside world; on the other, the overall market continues to shrink. Behind this seemingly contradictory collective carnival lies a picture of industry segmentation woven together by the struggle for existing market share and breakthroughs in overseas markets.

Domestic Auto Market Slows Down

Looking solely at the delivery speed reports released by various automakers to the public, the domestic auto industry in June still seemed to be on an upward trajectory, with head-brand sales figures showing red across the board. However, after terminal retail data was finalized, the 21% year-on-year decline indicates that the contraction of overall industry demand is already a set fact.

Many people interpret the positive growth of head brands as breaking the situation against the trend brought by the company's product power breakthrough. In the current market environment, this judgment is incomplete. With overall domestic terminal demand continuously shrinking and the total market volume continuously falling, the reason head automakers can achieve growth against the trend is partly due to incremental offset from overseas exports, and partly due to grabbing shares in the domestic existing stock market. The extra sales volume of head brands mostly comes from stock orders diverted from weak brands, which also leads to SME automakers lacking capital, technology, and channel support having actual decline rates far higher than the industry average of 21%.

Factors such as capital chains, R&D reserves, offline channels, and many others determine whether an automaker can survive this downturn cycle. This year, many marginal automakers have stopped planning annual facelifts and new models, and dealer stores in various places have successively closed down and withdrawn networks. Consumers naturally avoid these risky brands when purchasing new cars, so customer sources naturally tilt towards enterprises with scale advantages such as BYD and Geely. All global mature auto markets have gone through a brand clearance stage; the domestic auto market has simply compressed the time of this process. The more depressed the market is, the more solid the barriers of scale advantages for head enterprises become.

The 150,000 to 250,000 RMB price range, which is the main interval, is becoming the most brutal battleground in this entire stock war, and the collapse of the intermediate market is hard to reverse. This range was once the foundation for joint-venture fuel vehicles and the core battlefield for independent brands to achieve scale. Currently, user willingness to upgrade has weakened significantly, and hesitation has surged. To save sales, joint ventures rely heavily on deep price cuts to clear stock; discounts for classic family cars like Accord and Passat keep widening, completely loosening traditional pricing systems. Independent automakers, on the other hand, are densely launching hybrid and BEV models in this segment. LiDAR and advanced intelligent driving features are trickling down. Highly homogenized products combined with endless price wars compress the profit margins across the entire market.

Consumer hesitation is strongest in this price segment. Most potential car buyers worry about receiving a new model replacement or a new round of price cuts shortly after getting their cars, so they hesitate to finalize orders. The recent pressure on orders for the BYD Qin and Song pillars exactly proves the congestion level of this red sea track.

Head Automakers Profit Overseas

Domestic competition is cutthroat, while overseas markets have become a panacea for head automakers.

For a long time, the model for domestic automakers going overseas was simple and direct: assemble complete vehicles domestically, ship them in containers, and rely on low prices to open up sales channels in markets like Southeast Asia and Latin America. Essentially, it was just digesting excess capacity. This unidirectional commodity export method has a very low error tolerance. Once the target market implements tariff restrictions or import quota policies, the entire export sales chain will be directly blocked. Not long ago, the new policy introduced by Malaysia was an example.

Now, head automakers are starting to land complete manufacturing, supply chain, and service ecosystems overseas, thereby breaking away from the fragile model that relies solely on exporting complete vehicles, and establishing a long-term stable operational foundation in overseas markets.

From a technological development perspective, over the past few years, basic electrification hardware such as battery packs, drive motors, and hybrid architectures have become highly mature, with solutions converging. Head automakers have basically leveled out the generation gap at the hardware level, making it hard to gain a long-term advantage based on single hardware parameters alone. True differentiation is gradually shifting to intelligent driving algorithms, vehicle architecture tuning, global thermal management, and other soft capabilities. Under the premise of hardware homogenization, scale-based cost control has become the core decisive factor for automakers. BYD reduces manufacturing expenses through its vertical industrial chain, CATL has become a top player in power batteries. New entrant brands find it difficult to bridge the software system gap and replicate scale cost advantages. Achieving a curve overtaking on the hardware side is extremely difficult.

Speaking of this, everyone should be able to see clearly: the overseas expansion of an automaker's supply chain is essentially the outward extension of its own industrial chain capabilities. Against the backdrop of domestic technological homogenization and intensified market involution, what truly widens the final gap between automakers is the control over the core supply chain.

If an automaker only retains body manufacturing and complete vehicle assembly business, it is essentially just an assembly OEM for the upstream supply chain. If upstream raw materials or core parts prices fluctuate slightly, the pricing and profit margin of the terminal model will be directly squeezed. It cannot create unique configurations distinct from competitors, nor does it have the confidence for autonomous pricing.

The industry has gradually differentiated into two response modes. Some automakers go deep internally in self-research, keeping key parts in their own hands; others actively bind with top supply chain enterprises, locking in priority supply qualifications to avoid supply disruption and price hike risks. Those SME automakers that cannot land on either side have neither the capital to invest in upstream R&D nor stable parts orders. Not to mention participating in overseas market layouts, they can hardly withstand the price involution in the domestic market either.

Global layout and deepening of the upstream supply chain are essentially two sides of the same coin. Opening up incremental markets outwardly and safeguarding the profit foundation inwardly; missing either one makes it difficult for an automaker to stabilize its position in the upcoming industry reshuffling.

Public Car Review

In the future, electrification hardware will tend towards homogenization, and the competitive barriers of automakers will shift from parameter stacking to cost control, software capability, and supply chain control. Head enterprises will guard the domestic foundation relying on the full-chain system while overseas expanding with localized ecosystems to hedge risks. In the future, industry victory and defeat will no longer depend on the explosive power of a single product, but on the system showdown of supply chain barriers superimposed with global capabilities. The polarized pattern will continue to solidify.

Syarikat kereta di Jun secara beramai-ramai mengumumkan data pengeluaran dan jualan yang mencolok, BYD, Leapmotor, NIO dan XPeng masing-masing menyerahkan laporan pertumbuhan, nombor jualan jenama tunggal terus naik, pemandangan yang meriah. Tetapi data menunjukkan, penjualan runcit kenderaan pengguna domestik jatuh 21% berbanding tahun lalu, sejak hujung tahun lepas pasar kereta domestik tenggelam dalam kawasan penurunan dua digit, penurunan Februari sekali mencecah 25.3%.

Satu pihak adalah jenama mengumumkan berita baik dari masa ke masa, satu pihak lagi adalah pasaran terus menyusut, di sebalik pesta bersama yang seolah-olah bercanggah ini, adalah gambar perpecahan industri yang dianyam oleh perebutan bahagian pasaran sedia ada dan pencerobohan pasaran luar negara.

Penurunan Pasaran Umum Kereta Domestic

Hanya melihat laporan penghantaran segera yang dikeluarkan oleh setiap syarikat kereta, industri kereta di Jun seolah-olah masih berada di laluan naik, jualan jenama teratas merah semua. Selepas data penjualan runcit hujung sampai, penurunan 21% berbanding tahun lalu menunjukkan, permintaan keseluruhan industri mengecil adalah fakta yang sudah tentu.

Ramai orang akan memahami pertumbuhan positif jenama teratas sebagai penyelesaian melawan arus yang dibawa oleh kekuatan produk syarikat, dalam pasaran semasa, penilaian ini tidak lengkap. Permintaan hujung domestik keseluruhan terus mengecil, jumlah pasaran keseluruhan terus turun, syarikat kereta teratas yang mampu merah melawan arus, satu bahagian datang dari penambahan eksport luar negara, bahagian lain adalah merebut bahagian dalam pasaran stok sedia ada domestik. Jualan tambahan teratas, kebanyakan adalah pesanan stok yang dialihkan dari tangan jenama lemah, ini menyebabkan syarikat kereta SSM yang kekurangan dana, teknologi, sokongan laluan, penurunan sebenar jauh lebih tinggi daripada 21% purata industri.

Rantaian dana, simpanan R&D, laluan luar dalam dan banyak faktor lain, menentukan sama ada syarikat kereta boleh bertahan melalui kitaran menurun ini. Tahun ini sudah ada beberapa syarikat kereta marjinal tidak merancang kemas kini tahunan dan model baru, banyak tempat kedai pengedar berturutan ditutup. Pengguna memilih kereta baru akan secara semula jadi mengelak jenama risiko ini, sumber pelanggan secara semula jadi condong ke syarikat seperti BYD, Geely yang mempunyai kelebihan skala. Pasaran kereta matang global semua pernah mengalami fasa pembersihan jenama, pasar kereta domestik hanya memampatkan masa proses ini, pasaran semakinlesap, perintang kelebihan skala syarikat teratas semakin kukuh.

Kawasan harga utama 150,000 hingga 250,000, kini menjadi medan pembantaian paling kejam dalam keseluruhan perolehan sedia ada, pasaran pertengahan runtuh sudah sukar disambung semula. Kawasan ini pernah menjadi tapak asas kereta petrol buatan bersama, juga merupakan pangkalan utama jenama sendiri mencapai skala. Ketika ini kebolehan pengguna tukar kereta lemah, emosi menunggu meletus, untuk menyelamat jualan, buatan bersama hanya boleh bergantung pada penurunan harga besar untuk jual stok, Accord, Magotan dll model rumah klasik diskaun hujung terus membesar, sistem harga tradisional benar-benar longgar; syarikat kereta sendiri kemudian melancarkan secara padat model hibrid, EV kelas sama, radar laser, pemanduan pintar tahap tinggi terus diturunkan, produk yang sangat seragam ditambah dengan persaingan tanpa had, mengompresi ruang keuntungan keseluruhan pasaran.

Emosi menunggu pengguna di segmen harga ini paling tebal, kebanyakan kelompok pembeli kereta potensi risau baru dapat kereta dah datang model baru ganti atau penurunan harga baru lagi, lambat tidak mahu buat pesanan. BYD Qin, Song dua model tulang belakang pesanan baru tekanan, tepat membuktikan kesesakan pasaran ini.

Syarikat Kereta Teratas Eksport Mendapat Manfaat

Domestik bersaing mati-matian, luar negara pula menjadi ubat sihir bagi syarikat kereta teratas.

Selama tempoh lama dahulu, model eksport kereta domestik adalah mudah langsung: rakit dalam negara, kemas dalam kotak, eksport, bergantung pada harga rendah untuk membuka jalan jualan di pasar Asia Tenggara, Amerika Latin, pada asalnya hanya menampung keupayaan berlebihan. Cara output barang searah ini kadar ralat sangat rendah, sekali pasaran sasaran keluarkan had tarif, dasar kuota import, keseluruhan laluan eksport terus tersekat. Baru-baru ini, dasar baru yang dikeluarkan Malaysia adalah satu contoh.

Sekarang syarikat kereta teratas mula menegakkan di luar negara keseluruhan rangkaian pembuatan, rantaian bekalan dan ekosistem perkhidmatan yang boleh dilaksanakan, dengan ini meninggalkan model rapuh bergantung pada eksport kereta lengkap, di pasar luar negara membina asas perniagaan jangka panjang stabil.

Dari segi perkembangan teknologi, beberapa tahun ini, battery pack, motor pemacu, arkitektur hibrid dll hardware asas elektrifikasi sudah sangat matang, skema sama, syarikat kereta teratas pada aras hardware perbezaan generasi hampir rata, sukar lagi bergantung pada parameter hardware tunggal untuk membuka kelebihan jangka panjang. Perbezaan sebenar perlahan beralih ke algoritma pemanduan pintar, pelarasan arkitektur kereta, pengurusan haba seluruh kawasan dll kebolehan lembut, dan di bawah premis utama homogenisasi hardware, kawalan kos skala menjadi tangan kemenangan paling penting syarikat kereta. BYD bergantung pada rantaian industri menegak kurangkan kos pembuatan, CATL menjadi pemain teratas bateri daya, jenama baru masuk susah penuhi jurang sistem perisian, susah replikasi kelebihan kos skala, ingin realisasi hardware menyalip di belokan susah sekali.

Sampai sini, semua orang sepatutnya dapat lihat jelas: rantaian bekalan syarikat kereta keluar luar, pada asalnya adalah keupayaan rantaian industri diri sendiri ke luar. Latar belakang homogenisasi teknologi domestik, persaingan pasaran bertambah, benar-benar membuka jurak akhirnya syarikat kereta, adalah tahap kawalan terhadap rantaian bekalan teras.

Jika satu syarikat kereta hanya kekalkan pembuatan badan dengan perhentian rakit kereta lengkap, pada asalnya hanyalah kilang rakit di rantaian bekalan hulu. Harga bahan mentah hulu atau aksesori utama berfluktuasi kecil, harga model hujung dan ruang keuntungan akan terus dipampat, sama ada tidak boleh buat konfigurasi unik berbeza dari produk saingan, juga tidak mempunyai keyakinan harga mandiri.

Dalam industri perlahan berpisah dua cara tindakan, satu bahagian syarikat kereta dalam kedalaman R&D, pegang komponen penting di tangan sendiri; satu bahagian lain secara aktif ikat syarikat rantaian bekalan teratas, kunci kelayakan bekalan pertama, elak risiko putus bekalan dan naik harga. Mereka syarikat kecil sederhana yang tak dapat di kedua-dua hujung, sama ada tidak ada dana masuk R&D hulu, juga tidak dapat pesanan komponen stabil, jangan cakap ikut dasar pasar luar negara, walaupun dalam pasaran domestik harga persaingan pun susah tahan.

Dasar globalisasi dan rantaian bekalan hulu asalnya dua muka satu benda, ke luar buka pasaran tambahan, ke dalam pegang profit, dua-dua kurang satu, syarikat kereta sukar dalam peralihan industri berikutnya tetap posisi diri sendiri.

Ulasan Kereta Umum

Masa hadapan, hardware elektrifikasi cenderung homogenisasi, perintang persaingan syarikat kereta dari parameter bertimbun beralih ke kawalan kos, kebolehan perisian dan kawalan rantaian bekalan. Syarikat teratas satu sisi bergantung pada sistem rantaian lengkap pegang basis domestik, satu sisi dengan ekosistem tempatan eksport lawan risiko. Masa hadapan menang kalah industri tidak lagi bergantung pada daya ledak produk tunggal, tetapi sistem pertandingan perintang rantaian bekalan ditambah kebolehan globalisasi, struktur perbezaan kutub akan terus padat.

2026 年 7 月 9 日，新加坡，阿維塔門市，一把車匙交咗俾一位著襯衫、留鬍鬚嘅學者手入——康斯坦丁·諾沃肖洛夫，2010 年諾貝爾物理學獎得主，石墨烯發現者之一。佢正式成為阿維塔 07 第十萬位車主。

呢件事有意思。一個靠「用膠帶撕出單層石墨烯」拿諾獎嘅頂尖物理學家，唔揀矽谷明星車，反而將票投咗畀一個中國品牌。點解？

兩個月前，諾沃肖洛夫去重慶出差，順路試咗試阿維塔。佢原話係：「設計獨特、優雅，充滿未來感；座艙好有科技感，智能交互好似有情緒一樣。」佢仲補咗一句：「呢係我第一台中國車，創新實力同豪華質感都令我好驚訝。」

要知道，新加坡市場賣嘅車，係冇「平」呢回事。阿維塔 07 喺當地起售價超過 100 萬人民幣，直接硬撼傳統豪華品牌。而 2026 年第一季度，新加坡純電動車喺新註冊車入面已佔 57.6% —— 呢樣意思係，能夠喺呢個成熟嘅高端市場立足，靠嘅唔係價格標籤，而係實打實嘅產品力。

阿維塔 07 身上有華為乾崑智駕 ADS 4 同鴻蒙座艙 5，智能駕駛、底盤調校、安全配置都堆到行業前列。由第 7 萬輛到第 10 萬輛下線，唔夠一年時間，側面說明市場喺用腳投票。

不過更值得琢磨嘅，係今次選擇背後嘅含義。

過去我哋習慣講「中國車出海」，潛台詞往往係「用性價比換市場」。但係當一個諾獎得主、世界頂級嘅材料科學家，將中國車放進自己日常生活，呢個敘事就俾顛覆咗 —— 佢揀嘅唔係「夠用」，而係「好到值得」。

目前阿維塔已經進入 43 個國家同地區，計劃 2030 年覆蓋 110 個以上。而像泰國副總理、不丹國王、卡塔爾王室成員等，亦早已成為佢嘅用戶。

所以，回到開頭嗰個問題：諾獎得主唔買特斯拉，卻揀咗台中國電車，憑乜？

答案可能唔複雜 —— 憑佢夠好。好到令一位日日同「未來材料」打交嗰人，願意佢當做今日嘅日常出行工具。呢個比任何廣告詞都更有說服力。

    Baru-baru ini, Yueda Kia mengumumkan jualan Jun 2026 mencapai 25,791 unit, dengan pertumbuhan bulan ke bulan 15.8% dan pertumbuhan tahun ke tahun 11%, jualan bulanan melebihi 20,000 unit selama 3 bulan berturut-turut, jumlah jualan terkumpul Januari hingga Jun mencapai 118,114 unit. Pada separuh tahun ini, menghadapi tekanan keseluruhan industri automotif yang menurun, Yueda Kia mengamalkan tegas strategi "Di China, Untuk China", melalui langkah-langkah seperti memperkukuh imej jenama, meningkatkan daya saing produk, mengembangkan saluran perkhidmatan, dan mengoptimumkan pengalaman pengguna, selama 2 bulan berturut-turut mencapai pertumbuhan ganda tahun ke tahun dan bulan ke bulan, memaparkan semangat pembangunan yang mantap dan ketahanan korporat yang kuat.

Bersamaan itu,面对全球汽车市场整体承压的环境，pada persekitaran keseluruhan pasaran automotif global yang tertekan, Kia menjual 295,720 unit pada Jun secara global, jumlah jualan terkumpul separuh tahun mencapai 1,630,988 unit, tumbuh menentang trend tahun ke tahun 2.7%, mencipta rekod tinggi jualan separuh tahun sekali lagi! Di antara itu, Kia Sportage dan Kia Seltos masing-masing dengan 303,203 unit dan 177,148 unit menempati dua teratas jualan kenderaan tunggal Kia secara global.

Semasa ini, Piala Dunia FIFA 2026 Amerika Utara sedang berlangsung sengit, sebagai rakan kongsi rasmi yang bekerjasama dengan Persatuan Bola Sepak Antarabangsa (FIFA) selama hampir 20 tahun, Kia bukan sahaja menaja 660 kenderaan operasi untuk edisi perlawanan ini, malah membawa "Hadiah Kolaborasi Piala Dunia" kepada pengguna China: sebelum 31 Julai, pelanggan yang pergi ke kedai untuk uji jalan, boleh mengambil bahagian dalam undian, memenangi voucher pembelian kenderaan sehingga 5,000 yuan, set barangan sampingan Kia x Piala Dunia x Adidas dan hadiah lain; kongsi pengalaman uji jalan, juga boleh mendapat bola rasmi Kia x Piala Dunia x Adidas edisi terhad. Selain itu, Kia juga menyediakan subsidi cukai pembelian 2,500 yuan untuk model "harga tetap" baharu Kia Sportage, K3, Kia Picanto tiga model, dan memberikan kad minyak/kad elektrik 2,000 yuan kepada pelanggan seperti graduan universiti, pasangan baharu kahwin, keluarga dengan bayi baru lahir serta staf pengajar, pekerja perubatan, pekerja media dan kumpulan lain, menunjukkan penuh keikhlasan terhadap pengguna China.

Yang menarik untuk disebut, sebagai rakan kongsi rasmi Persekutuan Bola Sepak Antarabangsa (FIFA) selama hampir 20 tahun, Kia mempunyai hak eksklusif memilih pembawa bola rasmi secara global, pada Piala Dunia ini, Kia memilih 104 belia berumur 10 hingga 14 tahun dari seluruh dunia sebagai pembawa bola rasmi. Pada 3 Julai, pusingan 1/16 akhir Piala Dunia FIFA 2026 Amerika Utara di Stadium Los Angeles menyambut perlawanan antara Sepanyol dan Austria, di bawah sorakan ribuan peminat yang bergema, gadis berumur 11 tahun Liu Shuying sebagai pembawa bola rasmi China yang unik pada Piala Dunia kali ini, bersama pemain terbaik dunia masuk ke padang hijau, menyerahkan bola perlawanan kepada pengadil dengan tangannya sendiri.

Pada separuh tahun ini, dari dasar pembelian kenderaan "harga tetap" nasional yang dilancarkan pada awal tahun baru, sehingga subsidi kad minyak, pelepasan cukai pembelian dan ganjaran berbilang yang dilaksanakan secara siri, Yueda Kia terus membalas pengguna China dengan pakej pembelian kenderaan bernilai tinggi, secara berkesan menurunkan halangan pembelian kenderaan kepada pengguna, menjadikan harga lebih telus, pembelian kenderaan lebih tenang. Tepat kerana serangkaian dasar pembelian kenderaan yang bernilai tinggi, jualan pelbagai model bintang Kia berkembang ketara berbanding tahun lepas, ini juga mengukuhkan kualiti global Kia yang boleh dipercayai, keselesaan memandu dan perjalanan yang menonjol, kecekapan bahan api yang cemerlang dan kelebihan lain, sedang mendapat pengiktirafan dan kepercayaan daripada lebih banyak pengguna China.

Di luar mengintegrasikan sumber acara bertaraf dunia secara aktif, Yueda Kia juga mendalami sukan tempatan China. Pada separuh tahun ini, Yueda Kia sudah menaja Maraton Yancheng selama 6 tahun berturut-turut, selama 2 tahun berturut-turut menjadi penaja utama pasukan "Su-Chao" Yancheng, bukan sahaja memberikan sokongan menyeluruh kepada acara tempatan Yancheng, malah mengorganisasikan kenderaan pengangkutan sukarelawan rasmi yang penuh kasih sayang, menjemput kanak-kanak kumpulan khas masuk ke padang sukan Su-Chao untuk menonton, merancang "Rancangan Impian Anak-Anak Kecil Pembawa Bola", juga menciptakan aktiviti pengalaman khusus seperti menonton percuma, lawatan kilang, uji jalan kenderaan baharu untuk keluarga pemilik kenderaan, melanjutkan hangatnya jenama ke setiap peserta di dalam dan luar padang, berterusan menyampaikan imej jenama yang positif dan penuh hangatan.

Dalam aspek produk, Yueda Kia menggabungkan kualiti global Kia dan kelebihan teknologi pintar China, dengan produk berkualiti tinggi, pintar tinggi, nilai tinggi, memenuhi harapan pelbagai pengguna China terhadap perjalanan berkualiti. Pada April tahun ini, "Peneroka SUV Bandar Global" dengan jumlah jualan global melebihi 8 juta unit — Kia Sportage Baharu dilancarkan semula. Kereta baru mewarisi sejarah "Sportage" 33 tahun, kualiti boleh dipercayai model 5 generasi, di dimensi reka bentuk luaran, pengalaman ruang dalaman, teknologi pintar, persediaan keselamatan dan aspek lain meningkat sepenuhnya, "harga tetap sempena pelancaran" serendah 109,900 yuan bermula, model terjual "harga tetap" varian Premier 1.5T hanya 124,900 yuan, berbanding model lama mencapai 13 penggredan persediaan,进一步满足了中国用户对更舒适、更智能的出行需求 (Further meeting Chinese user's need for more comfortable, smarter travel experience).  

Penting untuk diberi perhatian adalah, Kia Sportage Baharu sudah lebih dari 100 hari sejak dilancarkan, masih mengekalkan prestasi cemerlang "tiada aduan pelanggan" dalam kualiti kereta baharu, ini bukan sahaja mengukuhkan kualiti produk yang kukuh, malah memaparkan tahap pembuatan yang terkemuka secara global di Kilang Ketiga Yueda Kia dan keupayaan kawalan kualiti. Sebagai pusat pengeluaran utama global Kia, Kilang Ketiga Yueda Kia menyelaraskan sepenuhnya piawaian pembuatan antarabangsa terkemuka, memperkenalkan Sistem Pengurusan Kualiti Global Kia (GQMS), Sistem Pelaksanaan Pembuatan MES, Sistem Pengakhiran Pengeluaran IQIS dan alat canggih lain, membina sistem pengurusan kualiti kitaran hayat penuh yang meliputi pembangunan dan penyelidikan, pembuatan hingga pasca jual. Tepat kerana menerapkan piawaian kawalan kualiti yang ketat ke dalam keseluruhan proses pengeluaran, dalam "Mesyuarat Perbincangan Trend Kualiti Produk Automotif China 2026" yang diurus bersama oleh Chezhiwang dan Kairuisai Consultancy, Kilang Ketiga Yueda Kia dinobatkan sebagai "Pabrik Ekselen Kualiti Automotif Tahun 2025", memaparkan kedudukan penanda aras kualiti pembuatannya dalam syarikat automotif gabungan. 

Sama menarik untuk disebut, pada 5 Jun, dalam penggredan "Automotif Tahun 2026" di Israel, Kia Sportage Baharu mengalahkan semua dan memenangi anugerah "SUV Kompak Tahun Ini", sekali lagi mengukuhkan nilai produk peningkatan menyeluruh dan kekuatan produk unggul di kelasnya! 

Dalam aspek pembangunan saluran, Yueda Kia mengutamakan pengembangan dan peningkatan saluran akhir, berterusan memperdalam kerjasama dengan kumpulan pengedar besar yang diwakili oleh United Crown, Blue Pool, Jiangsu Zhixing, Guoao, Zhongchi dan lain-lain, memperkukatkan rangkaian perkhidmatan, mendorong perkhidmatan piawai ke bawah. Pada separuh tahun ini, Yueda Kia bersama rakan kongsi menambah 28 premis, khususnya pada April tahun ini Yueda Kia bersama Changjiu Group di Guangxi yang merupakan kedai utama piawai SI 2.0 global pertama, bukan sahaja mengisi kekosongan perkhidmatan perjalanan berkualiti tinggi di wilayah Guangxi, malah membawa pengalaman perkhidmatan menyeluruh yang efisien dan mudah kepada pengguna tempatan.

Selama ini, Yueda Kia sentiasa menganggap perkhidmatan pelanggan sebagai asas jangka panjang jenama. Pada separuh tahun ini, Yueda Kia bergantung pada piawaian perkhidmatan berkualiti tinggi yang bersatu secara global, berterusan mengoptimumkan ekosistem perkhidmatan yang meliputi fasa sebelum jual, semasa jual, pasca jual, menciptakan pengalaman perkhidmatan berkualiti tinggi kitaran hayat penuh. Dalam fasa sebelum jual dan semasa jual, Yueda Kia围绕到店体验、试乘试驾、签约交车等关键触点优化客户体验 (Around key touches like in-store experience, test drive, signing and delivery, optimizing customer experience), memperoleh kepercayaan luas daripada pengguna dan pihak berkuasa industri. Dalam kajian Indeks Pengalaman Pelanggan Pembelian Automotif China SM (PXI) oleh J.D. Power (Jun Di) yang dikeluarkan, Kia dengan skor pengalaman pelanggan pembelian 806 mata, menempati keempat jenama tenaga tradisional arus utama, kedua jenama gabungan, selama tiga tahun berturut-turut masuk ke dalam lima teratas jenama arus utama, dua teratas gabungan dalam senarai ini, memaparkan akumulasi mendalam dan kekuasaan terkemuka dalam bidang perkhidmatan pengguna dan pengalaman pembelian.

(Sumber: Kajian Indeks Pengalaman Pelanggan Pembelian Automotif China SM (PXI) oleh J.D. Power)

Dalam bidang perkhidmatan selepas jual, Yueda Kia di sekeliling pengembangan sistem pengurusan perkhidmatan, pengoptimuman kawalan kualiti perkhidmatan, penggunaan fasiliti perkhidmatan dan lain-lain, berterusan membawa pengalaman perkhidmatan yang lebih efisien, kualiti lebih tinggi kepada pengguna. Selain itu, melalui secara berkala mengadakan pertandingan kemahiran perunding perkhidmatan, pertandingan kemahiran juruteknik pembaikan, Yueda Kia凭借“以赛促技，服务升级”的方式 (dengan cara mendorong kemahiran melalui pertandingan, menaik taraf perkhidmatan), berterusan meningkatkan tahap perkhidmatan pasukan perkhidmatan. Pada pertandingan Keahlian Global Kia Edisi Ke-12 yang diadakan tahun ini, juruteknik pembaikan Guo Wenlei dari Kedai Jinwantong Jinan secara sekali dapat memperoleh medali perak gabungan, dengan sepenuhnya memaparkan latihan profesional yang kukuh dan kemampuan perkhidmatan yang luar biasa juruteknik pembaikan Yueda Kia.

  Pada separuh tahun ini, Yueda Kia terus巩固内销外销齐头并进的发展态势 (mengukuhkan trend pembangunan kemajuan serentak penjualan domestik dan eksport), berterusan memperbisnes eksport global. Sehingga kini, Yueda Kia jumlah eksport keseluruhan kenderaan melebihi 617,000 unit, jualan eksport melebihi $6.79 bilion AS, membina matriks eksport yang terdiri daripada 6 model EV5, Kia Sportage, Kia Seltos, Kia K5, Kia Sonet, Kia Morning, merangkumi Australia, Mexico, Arab Saudi dan 91 negara serta wilayah lain secara global. Eksport enjin juga cemerlang, Jun eksport enjin 7,491 unit, jumlah eksport kira-kira 531,000 unit, diarahkan ke Rusia, Republik Czech, Slovakia, Korea Selatan, Vietnam, Malaysia, India, Kazakhstan, Turki dan negara lain. 

Selain itu, dalam persekitaran penyesuaian fluktuasi keseluruhan industri automotif, Yueda Kia mengamalkan tegas falsafah pembangunan jangka panjang berteraskan manusia, berusaha mewujudkan budaya tempat kerja hidup harmoni dan empowerment dua hala antara perusahaan dan pekerja. Pada penganjuran Persembahan Pencapaian Cemerlang Budaya Perusahaan Wilayah Jiangsu pada April tahun ini, Yueda Kia凭借在企业文化领域的系统性创新与卓越成效 (berdasarkan inovasi sistem dan keberkesanan luar biasa dalam bidang budaya perusahaan), dengan projek "Membina Enjin Penyebaran Baharu, Mencapai Konsolidasi dan Lompatan Budaya" memenangi "Hadiah Pertama Pencapaian Cemerlang Budaya Perusahaan Wilayah Jiangsu 2024-2025", menjadi teladan piadan dalam pembinaan budaya perusahaan syarikat automotif gabungan.

Menggali Pasaran China selama 24 tahun, Yueda Kia sudah menerima kepercayaan lebih 6.85 juta pengguna. Pada masa hadapan, Yueda Kia akan melaksanakan tegas strategi pembangunan "Di China, Untuk China", dalam dimensi nilai jenama, kualiti produk, rangkaian saluran, pengalaman perkhidmatan dan lain-lain berterusan membaiki, membawa pengalaman perjalanan yang jauh melebihi jangkaan kepada lebih banyak pengguna China.

-Tamat-

全球汽车行业正迎来电动化、智能化、全球化深度变革，行业竞争不再局限于产品比拼，而是延伸至技术研发、品牌建设、产业链布局与海外市场的全方位较量。作为国内骨干汽车央企，东风汽车稳步推进“东方风起2030”战略，在2026年“十五五”规划开局之年，依托前沿技术、多元新能源产品与全球化布局，上半年市场表现亮眼，实现销量“五个跑赢”，在激烈行业竞争中凸显发展韧性，走出一条向新、向上、向全球的高质量发展路径。

2026年上半年，东风汽车累计整车销量102.1万辆，五大核心指标全面跑赢行业大盘。整体销量增速优于行业1.1个百分点；国内市场累计售出83.1万辆，增速高出行业9.6个百分点，牢牢稳住本土基本盘；新能源车型销量49.3万辆，同比增长27.5%，增速领先行业21.2个百分点，绿色转型成效显著；自主品牌销量72.5万辆，同比上涨13.6%，增速超行业13.2个百分点，自主向上战略落地见效；海外出口同比大涨97%，全球化布局进入快速兑现阶段。亮眼的数据并非短期市场红利，而是东风长期深耕智能自研、绿色赛道、全球渠道三大领域，持续深耕攻坚的成果。

2026年定为东风汽车“技术兑现年”，企业以“天元智能”计划为抓手，持续突破智能化核心技术，搭建自主可控的智能汽车底层体系。座舱领域，东风推出完整天元智舱产品矩阵，覆盖高端到主流全部细分市场。其中天元智舱Plus是国内首款国产舱驾一体平台，融合3D沉浸式车控交互、智驾SR渲染技术，搭载自研AI大模型，打造出直观易懂、操作便捷的新一代智能座舱，将批量搭载于全国产芯片标杆车型。人工智能领域，自研“太极大模型”通过国家网信办生成式AI备案，与天元整车架构、车载操作系统深度协同，在落地AI上车的同时筑牢智能安全防线。同时，东风发布OpenWorld多模态真实道路数据集开放计划，向行业开放海量实测路况数据，为自动驾驶世界模型、车载具身智能研发提供重要支撑，助力国内智能驾驶产业协同发展。

车规芯片是智能化的核心硬件底座，东风持续攻关芯片国产化，多款自研产品填补国内空白。全国产高性能车规MCU芯片DF30完成验证，适配发动机ECU，已搭载奕派007、猛士M817等车型推进量产；车规高边驱动芯片INH025X性能对标国际一线产品，入选央企科创成果目录，累计装车超35万台，大幅降低核心零部件对外依赖。智能化升级同步落地制造端，今年1月，全球最大16000T一体化压铸产线投产，用于电池箱体生产，东风也成为行业唯一实现整车前中后全段一体化压铸布局的车企。产线搭载大量工业机器人与自研智能系统，既能降本增效，又提升电池碰撞防护能力，率先应用于奕派M8。同期投产的全球单体最大中重型商用车智慧工厂配备288台协作机器人，焊接、涂装自动化率100%，依托数字孪生、AI质检技术，生产效率较传统工厂提升30%，智能制造实力稳居行业前列。

绿色低碳是汽车产业转型核心方向，东风落地“天净零碳”计划，坚持“纯电筑基、氢能领航、多元布局”路线，打造覆盖全动力类型的新能源产品矩阵，适配各类出行场景。上半年多款新品集中上市，全面覆盖各细分市场。高端新能源板块，岚图泰山Ultra、泰山X8完成交付，巩固高端品牌定位；猛士M817打破豪华越野舒适、智能、性能难以兼顾的行业瓶颈；全新品牌奕境推出旗舰六座SUV奕境X9，从安全、舒享、驾控三大维度树立新一代车型标准。家用市场中，奕派M8六座SUV直击多孩家庭出行痛点，预售首日订单破万；2026款风神L7 EV夯实10万级纯电SUV市场；纳米06智趣版下放智能配置，降低购车门槛；风行星海T5、星海V6主打亲民通勤市场，丰富大众绿色出行选择。

氢能业务依托二十余年技术积淀形成差异化优势，东风搭建20kW至400kW全覆盖氢动力平台，手握千余项氢能发明专利，技术持续转化为商业化订单。自研400kW燃料电池电堆5月通过国标万小时耐久测试，成为国内首个获评“耐久之星”的金属双极板电堆。商业化落地提速，3月签下1500台氢能重卡大单，6月批量投入三峡水运工程，推动氢能重卡走进干线物流、港口、环卫、基建等场景。目前东风氢燃料整车累计销量超9000台，示范运营覆盖全国40余城，运营规模行业第一。研发体系同步升级，2026年东风成立基础与先行技术研究院，全球设计中心投用，“三国六地”研发网络成型；牵头组建湖北固态电池创新联合体，联合18家产学研单位攻关下一代电池技术，落地省内首个新能源汽车院士工作站，依托顶尖团队攻坚汽车新材料，夯实长期绿色技术竞争力。

围绕“天际扬帆”全球化战略，东风创新海外合作模式，完善研产销一体化海外布局。今年5月，东风与Stellantis集团签署深化战略合作协议，为进军欧洲新能源市场铺路。国内层面，六方合计注资超80亿元赋能神龙汽车，推动品牌智能化、绿色化转型；海外规划双方共建欧洲合资公司，统筹新能源车型当地研发、生产、分销与采购，搭建稳定出海平台。物流保障方面，东风与中远海运续签战略合作，强化跨境整车与零部件物流，提升全球供应链抗风险能力。

乘用车出海实施高低端双线布局，平价车型与高端品牌同步发力。DONGFENG BOX、007、MAGE等车型凭借高性价比，热销欧洲、拉美、非洲市场；岚图、猛士进军沙特、阿联酋、埃及等中东国家，针对当地高温沙尘环境完成专属调校，岚图以新中式豪华俘获高端用户，猛士越野性能收获海外爱好者青睐。商用车坚持一地一策、场景定制：为沙特长途物流定制V5牵引车；针对秘鲁鲜果运输推出两款差异化配送车型；东南亚投放全系列轻重卡，马来西亚单批交付830台、签约500台；适配澳洲右舵法规推出轻型物流车CAPTAIN.45。渠道网络持续扩张，东风海外授权营销网点达1600家，覆盖全球150多个国家，30余个海外市场销量实现翻倍，海外渠道深耕成效凸显。

站在“十五五”开局新起点，东风汽车以“天元智能”“天净零碳”“天际扬帆”三大计划为核心抓手，稳步推进四大产业生态建设。下一步，企业将持续深耕产品迭代、核心技术自主研发、全球市场拓展，不断丰富新能源产品矩阵，突破智能汽车软硬件关键技术，完善全球产销渠道，全力塑造科技化、国际化、年轻化品牌形象，在全球汽车产业变革浪潮中抢抓发展机遇，以央企责任助力国内汽车产业高质量转型升级。

July 6, Geely Galaxy TT unveiled to the public. The car is positioned as a C-segment pure electric sports sedan, further enriching Geely Galaxy's product matrix. After launch, it will face strong rivals like Xiaomi SU7, XPeng P7+, and AITO Z7.

Geely brand persists with fuel and new energy dual-track development, Galaxy is the core sales pillar of its new energy segment. In the first half of 2026, Geely Galaxy cumulative sales reached 519,800 new vehicles, accounting for 47.2% of Geely brand's total sales and 36.5% of Geely Automobile Group's total sales. However, sales growth for Geely Galaxy this year is sluggish, with month-over-month sales dropping year-on-year for the first five months, until sales stabilized and recovered in June.

Guided price 64,800-94,800 CNY A0-class compact car Geely Star Wish is the main sales contributor for Geely Galaxy, June sales reached 50,900 units, cumulative sales in the first half reached 249,400 units, accounting for nearly half of Geely Automobile Group's sales during the period.

At the March 2025 performance briefing, Geely Holdings CEO Gu Shengyue, Geely Automobile Group CEO Gan Jiayue stated to the media that in 2026, Geely Automobile Group aims to achieve domestic sales number one. Gu Shengyue also said, "In the foreseeable future, in addition to sales setting a new historical high, it is highly probable that for every future performance briefing, our (Geely Automobile Group) core net profit attributable to parent company will also set a new historical high."

In Q1 2026, Geely Automobile Group narrowly defeated BYD (700,500 units) with a sales figure of 709,400 units, becoming the domestic automaker sales champion. Group revenue also increased from 72.692 billion CNY in the same period last year to 83.776 billion CNY, achieving 15% year-on-year growth; core net profit attributable to parent company also saw a 31% year-on-year increase.

However, since March, BYD has entered a dense new product release period and also released second-generation Blade Battery and fast charging technology, regaining the initiative. In the first half of the year, BYD returned to the throne of "Domestic Top Automaker" with 1.8085 million units sales, while Geely Automobile Group ranked second with 1.4230 million units sales sales. Geely, Lynk & Co, and Zeekr brands sold 1.1004 million, 144,200 and 178,400 units respectively. Among the three brands, only Zeekr brand achieved year-on-year sales growth.

Equally noteworthy alongside sales growth is the product structure. Management once stated outright that an excessively high sales proportion of entry-level models leading to declining profitability is a "weakness the group needs to overcome urgently".

Currently, the automaker has not disclosed the first-half 2026 report, and specific revenue composition was also not disclosed in the Q1 report, so it is impossible to calculate the changes in per-vehicle revenue and per-vehicle profitability. However, how Geely Automobile Group will balance scale growth and profitability improvement while relying on entry-level models to support the overall sales volume remains a management challenge that requires continued attention.

 Geely Galaxy Hard to Escape Low-Price Volume Dilemma

In 2025, Geely Galaxy ushered in a comprehensive "explosion", with multiple star models performing brightly. Geely Star Wish broke 40,000 units in sales for 7 consecutive months, Galaxy M9 reached nearly 40,000 units in cumulative sales less than 4 months since officially launching in September, becoming a dark horse in the C-segment hybrid SUV market.

However, due to relatively dense new car releases and some price overlaps, customer sources were dispersed among internal models, significantly increasing the difficulty of cultivating Geely brand models that maintain consistent high volume.

Sales of Galaxy M9 (Photo/Yiche)

According to data released by Yiche, since the beginning of this year, Galaxy M9's monthly retail sales have declined significantly compared to the initial sales period. In January and February, the model still maintained sales levels of over 6,000 and 5,000 units respectively, but in March it dropped directly to 3,773 units. In April and May, sales hovered around 3,000 units. Cumulative retail sales in the first 5 months were even lower than the Zeekr 9X at the 450,000 yuan level.

Facing intensifying industry competition, Geely brand launched a new round of dense new car release offensive to boost sales, with Geely Galaxy becoming the core main force for product release. In the first half of the year, Geely Galaxy has launched home sedan Galaxy A7 EV and 2026 version Galaxy A7 EM, hybrid SUV Galaxy M7 Voyager, hybrid sedan Galaxy Starlight 7 MAX, A0-class compact car all-new Geely Star Wish, light off-road SUV 2026 version Galaxy Cowboy, pure electric SUV Galaxy Starship 7 EV, and other new cars, focusing layout on 100,000 yuan price bracket.

After experiencing month-on-month sales declines in the first five months of this year, June finally saw Geely Galaxy achieve a year-on-year sales increase. However, it is not difficult to find the underlying reason upon close inspection: popular models such as Galaxy Starlight 7 MAX, 2026 version Galaxy Cowboy, all-new Geely Star Wish, Galaxy Starship 7 EV, etc. began to launch successively from mid-to-late May and released their heat collectively in June. In other words, Geely brand has still failed to get rid of the situation of stacking sales with new cars.

Even if Star Wish itself has strong sales performance, it is difficult to completely help Geely brand withstand the downward pressure of the industry. With the intensification of competition within the A0-class market, a crowd of 100,000-150,000 yuan level models are continuously eroding the survival space of A0-class commuter cars with lower pricing, richer configurations, and longer range. Geely Star Wish not only has to bear the competitive pressure from BYD Seagull, Leapmotor A10, Wuling Bingo PLUS and other same-level models, but also cope with the traffic diversion that might come from Leapmotor C10, Changan Deepal S05, XPeng MONA L03, and other 100,000-150,000 yuan level models. In addition, this car may also face internal competition with models such as Galaxy Starship 7 EV.

However, Lynk & Co and Zeekr brands, positioned towards mid-to-high end, although have decent market performance, are not mainstream in the total sales proportion of Geely Automobile Group. If one wishes to stand again at the top position of domestic brand sales, Geely Automobile Group still needs to create more blockbuster models capable of sustained high volume sales for the Geely brand.

 Compensate Domestic Sales Gap with Overseas Increment?

According to data announced at the beginning of the year, in 2026, Geely Automobile Group's overall sales target is 3.45 million units, and export sales target is 640,000 units. Divided by brand, Geely, Lynk & Co, and Zeekr brands bear sales tasks of 2.75 million, 400,000 and 300,000 units respectively. Therefore, in the first half of the year, Geely Automobile Group's overall sales target completion rate was 41.2%, with Geely, Lynk & Co, and Zeekr brands achieving 43.2%, 36.1% and 59.5% respectively.

Overseas markets contributed the vast majority of increments for Geely Automobile Group. In the first half of the year, Geely Automobile Group accelerated global market expansion: Concentrated completion of brand landing in five European countries (Spain, Germany, Netherlands, Belgium, Luxembourg) and reached cooperation with Switzerland's top dealer group, confirming entry into Swiss market in Q3; Deepened core markets in Southeast Asia such as Indonesia, Malaysia, Vietnam, launched Lynk & Co 900, Coolray, Okavango L to expand product lineup; Landed localized capacity in Latin American market, completed Star Wish production in Brazil factory; In Middle East and Central Asia markets, Lynk & Co 900 landed in many Middle Eastern countries, Galaxy series models penetrated Central Asian market.

Latest data from CPCA shows that in June, domestic passenger car export volume (including CKD) increased by 82.3% year-on-year to 877,000 units, accounting for 37% of total passenger car manufacturer sales; among them, new energy vehicle exports accounted for 56.9% of total exports, an increase of 16 percentage points compared to the same period last year; domestic brand exports reached 763,000 units, an 86% year-on-year increase, with the entire industry maintaining high prosperity.

Against the backdrop of a generally strong industry export, in the first half of the year, Geely Automobile Group's export volume increased by 158% year-on-year to 474,200 units, with the half-year scale surpassing the total 2025 annual export volume. According to reports from "International Finance News" and Orient Securities research report information, thanks to the overseas market exceeding expected growth, the group subsequently raised export sales guidance twice internally, from 640,000 units to 750,000 units, and then to 900,000 units, indicating that the group's export target completion rate for the first half exceeded half.

However, it is worth noting that although the overseas sales target was significantly increased, Geely Automobile Group did not release information about increasing the overall sales target.

In 2025, Geely Automobile Group cumulative sales were 3.0246 million units, including 420,100 units export sales, equivalent to its domestic sales of about 2.6045 million units last year. According to the latest export indicators calculation, in 2026, the group needs to sell 2.55 million new vehicles domestically to achieve the overall target, which is even nearly 55,000 units less than last year's domestic sales.

According to CPCA data, in June, the A00 and A0-class economy EV market faced significant pressure. A00-class car wholesale sales were 77,000 units, down 50% year-on-year, down 11% month-on-month, accounting for 8% share of pure electric vehicles, down 11.9 percentage points compared to the same period last year; A0-class car wholesale sales were 314,000 units, accounting for 32% share of pure electric vehicles, up 9 percentage points year-on-year; A-class car wholesale sales were 236,000 units, accounting for 24% share of pure electric market, down 2.7 percentage points year-on-year.

Geely brand's new energy vehicles under the brand are mostly in the A00-A class market. Their domestic new energy sales trends are highly bound to the fluctuations of the aforementioned segmented markets. The structural adjustment of the economy EV market will also directly impact the brand's domestic market growth rhythm.

The China auto market in 2026 is still undergoing deep adjustment: overall sales under pressure, price wars have not ceased, profit margins continue to be compressed. However, under this background, some enterprises still deliver good results. Over the past few years, global leading technology enterprises in the connection and sensing fields -- TE Connectivity (TE Connectivity, hereinafter referred to as "TE"), has maintained high-speed growth in the China automotive connector market. Besides technical reverse empowerment globally, TE's factories in Morocco, Europe, Brazil, and Thailand are providing support for more and more Chinese OEMs' overseas layouts.

Observation and summary suggest that what enables this connector giant to maintain growth momentum when the industry is under pressure, besides continuous technical innovation and breakthroughs, is also deep strategic thinking -- reconstructing the growth logic with a "Boundary Expansion" mindset. At the Electronica Shanghai held recently, TE directly used "Expanding Boundaries Together, Creating Value Co-operatively" as the theme, exhibiting jointly with ecosystem partners, demonstrating its multi-dimensional boundary expansion concept. Let's take a look together.

Breaking Technical Boundaries: From Small Wire Gauge to Comprehensive Aluminum Replacing Copper

The two characters "Boundary Expansion" have multiple meanings in TE's context. The most intuitive layer is its own capabilities, especially technical breakthroughs of boundaries continuously. Sun Xiaoguang, Vice President and General Manager of the Automotive Sector and Industrial & Commercial Transportation Sector China Region of TE Connectivity stated directly that coping with Involution cannot rely solely on sacrificing profits, more importantly it is to continuously break technical bottlenecks from the industry perspective, make products "smaller, lighter, better", and maximize cost reduction and efficiency increase.

Sun Xiaoguang, Vice President and General Manager of the Automotive Sector and Industrial & Commercial Transportation Sector China Region of TE Connectivity, Image Source: TE Connectivity

In 2024, TE launched a small wire gauge solution -- 0.19 mm² multi-win composite wire. Based on existing test data, this solution successfully achieved about 60% copper reduction, 37% weight reduction, at least 10% cost reduction. It has currently been applied in 18 models from 14 OEMs.

In 2025, the company also proposed low-voltage current carrying circuit "Aluminum Replacing Copper". The reason is that intelligent electric vehicles are developing rapidly, the demand for wire harnesses per vehicle is getting larger, leading to a rapid increase in copper usage, and costs are getting higher. The most direct benefit of aluminum replacing copper is reducing copper usage, reducing weight and cost, while reducing carbon emissions (copper is heavier than aluminum and more expensive, and smelting copper generates a large amount of carbon dioxide). And this year at Electronica, TE directly announced the implementation of the "Comprehensive Aluminum Replacing Copper" solution.

Image Source: TE Connectivity

At the exhibition site, TE displayed a full series of innovative applications of aluminum replacing copper technology in the vehicle connection field: new generation low-voltage alloy aluminum wire, high voltage full series aluminum wire and aluminum busbar connection solutions, aluminum material system assembly solutions, etc. According to Zheng Rong, Senior Sales and Marketing Director of the Automotive Sector China Region of TE Connectivity, innovative solutions can help customers achieve 18% to 100% copper reduction in electro-electric loops, estimated that after scale promotion, China can reduce carbon dioxide emissions by over one million tons annually.

  Zheng Rong, Senior Sales and Marketing Director of the Automotive Sector China Region of TE Connectivity, Image Source: TE Connectivity

Both small wire gauge and aluminum replacing copper are excellent solutions that the industry has known for a long time but is difficult to implement. Taking aluminum replacing copper as an example, 20 years ago European companies attempted to introduce aluminum wires into automobiles, but problems such as electrochemical corrosion and aluminum creep have never been fundamentally solved.

Sun Xiaoguang stated in media exchanges that the problem in the past was "not returning to first principles". Traditional solutions tried to compensate for aluminum defects by improving terminal capabilities without changing the aluminum wire -- equivalent to patching a solution with inherent deficiencies. TE's approach is to redesign from the bottom layer: develop high-strength aluminum alloy materials to fundamentally solve the potential difference and electrochemical corrosion problem between copper and aluminum.

However, Sun Xiaoguang also frankly stated that the most worrying thing in the market promotion of aluminum replacing copper is "bad money driving out good" -- if the industry uses low-end aluminum wires to pretend to be high-end aluminum alloys, once large-scale problems occur, this strategic direction of aluminum replacing copper may be completely locked. Therefore, hoping the industry maintains quality bottom line while reducing costs.

Ecosystem Boundary Expansion: Co-creating Cooperation, Connecting Key Nodes of the Industrial Chain

TE recognized early that breakthroughs in the connector industry bottlenecks are never completed by a single enterprise, so in recent years it has always led "multi-win" cooperation, ecosystem co-creation.

Such as the implementation of aluminum replacing copper mentioned above, relying solely on material breakthroughs is far from enough. Welding processes, production line equipment, wire harness factory renovation -- any weak link will make the whole plan fail.

On July 2, TE signed a four-party strategic agreement with Bowei Alloy, Jiaocheng Ultrasonic, and Komax to jointly build a "comprehensive aluminum replacing copper" mass production ecosystem. Bowei Alloy is responsible for the development and supply of high-strength aluminum alloy materials, Jiaocheng Ultrasonic provides welding process solutions, and Komax ensures seamless switching at the equipment end -- wire harness factories do not need to spend huge sums to replace entire production lines, just replace modules to achieve upgrades from crimping to welding.

Image Source: TE Connectivity

And during this Electronica exhibition, TE displayed the low-voltage alloy aluminum wire ultrasonic welding solution created jointly with partners, compressing cutting, stripping, crimping, and welding speed to about 1 second, and seamlessly docking with existing automated production lines, resolving the pressure of wire harness factories' hundreds of millions of yuan production line renovation costs. Solved another major difficulty in the implementation of comprehensive aluminum replacing copper.

Image Source: TE Connectivity

"We are not just experts, but organizers who specifically consider value outside of experts." Sun Xiaoguang defined TE's role in the ecosystem this way, "Let the whole industry chain save money starting from OEMs, let every company not over-invest." This positioning is pragmatic and key: technical breakthrough is the premise, economic feasibility is the engine for large-scale promotion.

TE's similar co-creation is expanding in more dimensions. In July 2025, TE established a joint innovation lab with Geely Automobile Research Institute, and strategic cooperation with Li Auto is also underway. In the supply chain side, besides Bowei Alloy, TE also established deep joint R&D relationships with material companies like Kingfa Science & Technology and BASF. These cooperations no longer stay at traditional buying and selling levels, but are moving from independent efforts to collaborative incubation.

Image Source: TE Connectivity

Business Boundary Expansion: From Four Wheels to Two Wheels, to Embodied Intelligence

The results of technology boundary expansion must ultimately fall on business growth. And TE's expansion in business boundaries also embodies the "Boundary Expansion" thinking.

Two-wheelers are a strategically significant entry point in recent years. China's two-wheeler market scale is huge -- only domestic annual sales are at the level of tens of millions of units, but the quality in the connector field has long stayed at a low level. Especially in recent years, consumer demand for two-wheeler safety and intelligence has upgraded, and leading companies have begun to realize they must use automotive specifications and systems to reshape quality. TE's approach is to develop based on customer needs positively, solving pain points with minimum cost. Zheng Rong revealed that its "Laishiji" product has been widely used in the electric motorcycle fast charging market, and several leading enterprises have entered the strategic cooperation stage.

Image Source: TE Connectivity

Robots are another new blueprint being laid out. At the 2026 Electronica Shanghai, TE set up a humanoid robot solution exhibition area for the first time, covering connection solutions for four major systems: sensing, control, power, and joints. Sun Xiaoguang explained that from the technical bottom layer, robot sensing systems need cameras and LiDAR, control systems need wire-to-board, wire-to-wire connections, power systems involve battery packs and charging sockets, joints need wear-resistant wire harnesses -- these are highly homologous with automotive electro-electric architectures.

Image Source: TE Connectivity

Currently, the embodied intelligence market is still in the early stage, connectors are not the key variable for explosion. But TE chose to take position early, using existing resources and technical reserves to explore new specifications with customers together. "We walk towards the direction of how much value we can provide, one is disruptive value, one is extended value. Do the value well first, when opportunities come, we can amplify them anytime." Sun Xiaoguang said.

From four-wheel passenger cars to commercial vehicles, to two-wheelers and humanoid robots, TE is building an "AUTO+" business blueprint. This logic is not complicated: technical capabilities, manufacturing experience and quality systems accumulated in the automotive field can find new application scenarios in adjacent industries. The key lies in how to complete the migration of capabilities with the lowest cost -- and this is exactly the core competitiveness that TE has accumulated over the years in operational efficiency and large-scale manufacturing.

Image Source: TE Connectivity

Stay clear-headed amidst industry changes, find incremental value in limited space, explore co-creation beyond lone battles -- TE's "Boundary Expansion" thinking perhaps provides a sample worth reviewing for this industry undergoing deep adjustment. When "Involution" becomes the norm, the true way to break through may not lie in fighting harder on the same dimension, but in jumping out of existing boundaries and redefining the way value is created.