作者｜钱晶

编辑｜陈肖冉

7月22日，东山精密（002384.SZ）就海外仓库光模块失窃传闻作出官方回应，证实事件属实，但损失规模远低于网传版本，未达到法定披露标准。

这一插曲恰逢公司业绩爆发期。2026年上半年，东山精密业绩预增近三倍，光模块一跃成为核心利润支柱。

受风波影响，截至7月22日收盘，东山精密报217.50元，下跌5.84%，总市值3984亿元。

财联社通过投资者热线向公司证券部核实，海外仓库光模块被盗事件真实存在，网传数千万美元损失存在明显夸大。

东山精密解释，市场流传金额按照终端销售价格测算，而企业实际账面成本偏低，本次失窃造成的利润影响较小，没有触及交易所信息披露阈值，因此未发布专项公告。

在AI算力产业链高度火热的背景下，高速光模块市场供不应求，海外仓储失窃现象并非个例。据行业从业者透露，800G、1.6T光模块流通价值高、体积小巧，海外物流与仓库管控漏洞容易出现货物流失。

对于东山精密而言，失窃本身金额虽小，却折射出全球化运营的管理短板。

公司光模块产能持续向北美倾斜，索尔思光电产品直接发往Meta、谷歌等云厂商，海外仓库分散布局，安防管理难度大幅提升。若规模化出货后管理仍滞后，损耗将持续蚕食利润。

结合半年业绩预告，公司2026年上半年归母净利润区间为29亿元至30亿元，同比增幅282.58%至295.78%，二季度单季利润环比上涨65.8%，增长节奏持续提速。

这一爆发式增长始于2025年对索尔思光电的收购，光模块业务首次现身东山精密年报，虽营收贡献仅3.58%，但板块毛利率可达36.74%，远高于传统电子电路业务17.59%的盈利水平。

依托索尔思光电EML光芯片IDM产线，芯片自给率接近99%，也是东山精密在行业内卷环境下维持高毛利的关键底牌。

本次失窃金额虽不大，但也暴露出海外供应链管控的漏洞，如果后续规模化出货之后管理跟不上，零散损耗会持续侵蚀利润水平。

从传统果链PCB厂商转型算力硬件平台，东山精密依靠连续并购完成业务重塑。

三大板块形成分工明确的运转模式，PCB柔性硬板业务稳住现金流底盘，光模块承担业绩弹性，新能源精密结构件平滑行业周期波动。

东山精密是全球第二大FPC柔性线路板厂商、全球第三大PCB制造商，边缘AI服务器PCB市占率达到26.9%，位列全球首位。公司深度绑定苹果、英伟达、特斯拉三大产业赛道，前五大客户营收占比超过60%，其中第一大客户近50%。

2025年完成索尔思光电收购并表之后，东山精密正式跻身全球光模块前十行列，也是中国少数掌握200G磷化铟光芯片自研量产能力的企业。

在行业产品迭代节奏上，东山精密判断1.6T光模块在2028年之前依旧是市场主流，3.2T产品大规模商用仍需要较长周期，企业采取EML与硅光两条技术路线并行推进。

2026年二季度，东山精密800G光模块出货量约100万只，400G产品出货70万只，叠加十二亿美元扩产计划落地，泰国生产基地加速建设，就近满足北美客户交付要求，以此降低物流成本与地缘风险。

LightCounting数据显示，2026年全球光模块市场规模将达到285亿美元，同比增长60%，数通场景贡献七成以上增量。

中国厂商占据全球约70%的市场份额，中际旭创、新易盛稳居第一梯队，东山精密处在第二梯队，差异化优势在于全产业链协同。

PCB板块能够为AI服务器配套供货，光模块自带自研芯片，业务之间形成联动效应，这是绝大多数同行不具备的条件。

传统电子制造业务增长平缓，AI硬件成为未来三年的核心驱动力。机构普遍认为，东山精密估值逻辑已经从消费电子切换为算力产业链标的。

赛道高景气并不等于企业高枕无忧。

光模块行业维持高景气周期的同时，企业自身经营短板与赛道潜在风险持续凸显，也是当前机构对其估值分歧持续加剧的核心根源。

东山精密背负较重的债务与商誉压力。截至2026年3月末，资产负债率达63.69%，整体负债规模突破400亿元。同时，公司账面商誉余额47.69亿元，仅收购索尔思光电形成的商誉就高达28亿元。

自2024年依赖，公司长期依托并购模式完成业务扩张，累计并购投入超150亿元，持续产生大额利息支出，若后续光模块行业景气度下行，公司将直面集中性商誉减值与债务承压风险。

客户集中度偏高、全球化运营管控薄弱，是东山精密另一大经营隐患。

其中，苹果相关业务贡献公司近五成营收，叠加光模块核心客户集中于北美云厂商，高度依赖海外市场的业务结构，极易受地缘政策、海外贸易环境变动冲击，订单稳定性存在不确定性。

此次海外仓库光模块失窃事件，正是东山精密全球化布局后运营管理漏洞的直观体现。伴随海外产能持续扩张，跨区域仓储运维、物流调度、本土化用工管理难度持续攀升，运营管控短板进一步凸显。

行业竞争格局同样趋于白热化。800G光模块赛道已陷入价格厮杀，头部企业通过锁定上游光芯片长协资源稳固盈利优势，挤压中小厂商利润空间。即便东山精密具备光芯片自研能力，但1.6T高端产品落地放量节奏不及行业龙头，长期市场份额拓展面临明显阻力。

AI产业链资本开支具备阶段性波动特征，海外云厂商会根据大模型研发、算力部署进度动态调整采购需求，意味着光模块行业高增长态势不具备永续性。

当前板块整体估值处于高位，若东山精密无法持续落地高端迭代产品、优化产品结构，整体毛利率将面临下行压力。

同时东山精密传统主业增长乏力，消费电子PCB业务复苏疲软，新能源业务尚未形成规模增量，难以对冲算力赛道的周期性波动。

因此，东山精密依托光模块赛道红利实现业绩高速增长，但高负债、大额商誉、客户集中、海外运营管理不足等结构性问题亟待优化。

在行业加速分化的背景下，唯有持续迭代高端产品、补齐经营短板，才能穿越行业周期，单纯依靠赛道红利难以维系长期稳健的增长态势。

敬告读者：本文基于公开资料信息或受访者提供的相关内容撰写，《不慌实验室》及文章作者不保证相关信息资料的完整性和准确性。无论何种情况下，本文内容均不构成投资建议。市场有风险，投资需谨慎！未经许可不得转载、抄袭！

On July 20, at the largest foreign trade port of the Yangtze River -- Taicang Port, a ro-ro ship loaded with over a thousand domestically produced cars sounded its horn and set sail for overseas markets.

Such scenes occurred 192 times here in the first half of the year, with an average of 7 ro-ro ships leaving the port weekly and 2.5 cars exported per minute. According to Taicang Customs data, from January to June 2026, nearly 650,000 vehicles were exported from the Taicang port to 166 countries and regions worldwide, setting a historic record. This is equivalent to 1 out of every 8 cars exported from China departing from Taicang Port.

The busyness of Taicang Port is just a microcosm. According to China Association of Automobile Manufacturers data, total vehicle exports reached 5.096 million units in the first half of the year, a year-on-year increase of 65.3%, marking the first time the half-year export volume broke the 5 million unit threshold. June's single-month exports reached 1.037 million units, a year-on-year increase of 75.1%, also breaking the 1 million unit threshold for the first time. Customs General Administration data shows automotive export value reached $91.8 billion in the first half of the year, a year-on-year increase of 54%.

However, at the same time, cumulative domestic car sales dropped significantly by 21.1% year-on-year to 9.921 million units. Converted, this means an average of 12,000 fewer cars sold per day compared to last year.

Amidst this contrast of cold and heat, the Chinese auto industry stands at a crossroads never seen before.

Sales Deceleration: 600 New Models in Half a Year, 10,000 Fewer Sales Per Day

Domestic sales in the first half fell by 20%, with the fuel-powered vehicle market hit hardest. Traditional fuel passenger car domestic sales in the first half were 3.694 million units, a year-on-year decrease of 1.732 million units, down 31.9%; June's single-month traditional fuel passenger car domestic sales were nearly "halved" year-on-year, down 49.9%.

More alarming than the sales decline is the collapse of profits. Now in the fourth year of price wars, corporate profits have been compressed to the limit. CAAM data shows the average profit margin in the vehicle manufacturing sector fell to 1.5% in the first half, the lowest in nearly a decade. Calculated on this basis, for a new car priced at 200,000 yuan, the vehicle manufacturer's net profit is only 3,000 yuan. Some manufacturers are even operating at a loss, facing the dilemma of losing money on every unit sold.

The cold chill on the demand side sharply contrasts with the heatwave on the supply side. According to industry statistics, approximately 630 new car models were launched domestically in the first half, averaging more than 3 per day. BYD Executive Vice President He Zhiqi explicitly stated on social media on July 14 that it is "completely crazy." He shared internal statistics charts showing that the Chinese market launched a cumulative total of 542 new car models from January to May.

Investment costs often exceed 1 billion with development cycles over 2 years, yet market enthusiasm lasts no more than 3 months after launch. New model lifecycles have compressed from "annual basis" to "monthly basis", with joint ventures and independent brands, new forces and traditional giants clashing in every sub-market.

Under the inverted supply and demand, listed car companies collectively flashed red on their semi-annual reports. From the beginning of the year to date, the A-share automotive complete vehicle sector accumulated a drop of 27.87%, evaporating nearly 900 billion yuan in half a year; the HK stock new energy vehicle sector accumulated a drop of 23.78%; in the first half of 2026, none of the 16 mainstream car manufacturers exceeded a 50% sales target completion rate.

On July 15, the CAAM joined forces with 18 mainstream car manufacturers to release the first set of domestic vehicle cost calculation rule standards, attempting to draw a bottom line for disorderly competition. However, the collective anxiety of "iterate or perish" continues to spread, with no company daring to hit the brakes first, as the party that slows down first will likely be the first to endure the pain of accelerating sales decline.

It can be said that the competition in the Chinese auto market has fully transitioned from a "ranking race in the growth era" to a "survival race in the stock era".

Surge Overseas: Significant "Temperature Difference" in Global Markets After 5 Million Units

In sharp contrast to the chill in the domestic market, overseas markets are surging forward with the momentum of burning oil.

Consulting firm AlixPartners predicts that China's automotive export volume will increase to nearly 10 million units in 2026, a significant rise from 7.1 million units in 2025, marking the highest annual export record for a single country in human history. Among them, new energy vehicles have become the biggest engine for export growth. In the first half of this year alone, new energy vehicle exports reached 2.355 million units, a year-on-year increase of 1.2 times, meaning that for every two Chinese cars exported, one is a new energy vehicle.

Some say: Under the pressure of the domestic market, going overseas has become a practical choice for more and more car companies; car exports are turning into a gamble with no way back. However, on the other side of these impressive numbers, high walls are being built in global regional markets.

The United States has already closed its market to Chinese cars, with Europe following closely, building high walls with regulatory tools. After the EU anti-subsidy tariff on Chinese pure EVs plus a 10% base tariff, the total can reach up to 45.3%. The "Minimum Price Commitment" mechanism agreed upon in January 2026 has caused Chinese car companies to lose the cost-performance card; they must prove premium capability in software, design, and service. In March 2026, the EU submitted the "Industrial Accelerator Act," adding layers of clauses such as foreign equity share not exceeding 49%, mandatory technology transfer, and prioritizing "EU Origin" in public procurement. Anti-subsidy tariffs will also expand from pure EVs to plug-in hybrids. Experts judge that Europe will become the next overseas market to close to Chinese cars after the United States.

Southeast Asia follows a different logic, with the path of "sell cars first, build factories later" blocked by policy. Thailand's EV3.5 policy clearly requires a link between imported complete vehicles and local production capacity ratios; for every 1 imported vehicle, 2 must be produced locally; starting July 2026, Malaysia requires the CIF price of imported electric vehicles not to be lower than 330,000 yuan; Indonesia requires a localization rate of at least 40% in 2026.

South America is also erecting barriers. Since July 1, 2026, Brazil has uniformly raised tariffs on all imported electric vehicles to 35%, canceling the special low tax rates previously enjoyed by SKD and CKD semi-knocked-down assembly kits. Argentina levies a 35% tariff on imported complete vehicles while implementing foreign exchange controls.

As tariff barriers, data compliance, and localization production thresholds continue to rise, the path of Chinese car companies going overseas is filled with uncertainty.

When the old domestic path of "exchanging price for volume" reaches its end, the new overseas path of "exchanging space for time" is filled with thorns. Chinese car companies are facing a set of multiple-choice questions with no standard answers: How to stabilize the basic domestic sales market? How to make overseas growth sustainable? Can the booming overseas market truly offset the deficit in the domestic market?

On August 21, the "2026 Automotive Pioneer Thinking Salon", guided by the Automotive Branch of the China Council for the Promotion of International Trade and organized by the Chengdu International Auto Show Organizing Committee and Auto Observer, has broadly invited industry experts to provide in-depth interpretation and sharing. Stay tuned.

From thousands of selections to millions of trusts, every choice is the best testimony to brand growth. On July 16, the GAC Group 30 Million User Gratitude Ceremony was grandly held at the GAC Trumpchi factory. Government and enterprise leaders, industry giants, industry chain partners, domestic and overseas owners, media, and employee representatives gathered on site to jointly witness the highly significant 30 million whole vehicle delivery milestone in GAC's development history, unlocking a brand new chapter of high-quality development of Chinese car brands.

[Meeting Guests Witness GAC Welcoming 30 Million User Milestone Moment]

After 29 years of hard work, GAC has progressed from the first whole vehicle rolled off the line to a cumulative 30 million whole vehicles delivered. The digital leap is not only a breakthrough in scale but also an accumulation of reputation from millions of users. This milestone is not only proof of GAC's adherence to the original quality intention and accelerated smart new energy transformation, but also a vivid vignette of the Chinese automotive industry moving from scale expansion to value leap.

This ceremony showed GAC's strong transformation vitality and global strength in the form of all-domain linkage. At the event, GAC's multiple global production bases were linked via cloud, and GAC Honda P7, GAC Toyota bZ7, Qijing GT7, GAC AION N60, GAC Hyper S600, and many other new energy models rolled off the line sequentially, fully presenting GAC's full-coverage, diversified smart new energy product matrix.

[GAC Smart New Energy Matrix Shines on Stage]

The highly anticipated 30 millionth whole vehicle—Right-hand drive version GAC Trumpchi M8 PHEV officially debuted and rolled off the line, highlighting GAC's firm layout in the global market. GAC Group Chairman Feng Xingya handed over the new car keys to Thai owner Tony Jaa. This two-way rush across mountains and seas vividly interprets GAC brand's hardcore strength and warmth based in China and going global.

[GAC's 30 Millionth Whole Vehicle - Right-Hand Drive GAC Trumpchi M8 PHEV Rolls off the Production Line]

[Feng Xingya (Left) Delivers New Car Keys to Thai Owner Tony Jaa (Right)]

Solid product layout boosts steady sales growth. Data shows that in the first half of this year, GAC Group's cumulative sales reached 773,100 vehicles, a year-on-year growth of 2.35%; new energy vehicle sales skyrocketed by 68.8% year-on-year, highlighting transformation results. The overseas market also saw explosive growth, with export volume surpassing 120,000, a year-on-year increase of as high as 132%, running out a steady upward growth curve during the industry's deep adjustment period.

"Quality is the bottom line GAC will never compromise." Deeply cultivating the industry for nearly 30 years, GAC has always adhered to the core philosophy of "Quality First", integrating Honda's Total Quality Management, Toyota's Lean Production Model, combined with local market characteristics to build an exclusive integrated innovative quality management system, ensuring quality runs through the entire R&D, production, and delivery process.

[Witnesses of Important Nodes in GAC Development History Share GAC's Story of Walking Together with Quality]

["National Distinguished Engineer Team" GAC Powertrain Independent R&D Team Shares R&D Innovation Process]

[GAC Styling Design Team Shares Design Innovation Process]

Strict quality control standards are the core guarantee of quality. All new cars of the GAC series must undergo "Five Highs, One Mountain, One Dust" extreme environment testing, complete "Two Winters, One Summer" full-scenario on-site road testing, pass 12 major categories of whole vehicle verification and over 1,500 items of strict verification, comprehensively adapt to complex road conditions and diverse travel scenarios. Relying on the global first new energy vehicle lighthouse factory - GAC AION Smart Eco Factory, with a digital, intelligent production system, achieving stable and controllable quality of mass-produced models.

[GAC AION Smart Eco Factory]

In the field of safety technology, GAC has built all-around protection barriers. The self-developed Star Spirit Safety Guardian System covers smart chassis, active/passive safety, battery safety, and smart driving four dimensions. Eight key systems adopt double redundancy design, cumulatively avoiding 6.28 million potential travel risks, protecting the travel safety of nearly 2 million users. The Ace Bulletproof Battery has cumulatively loaded 1.5 million units, with safe driving mileage exceeding 160 billion kilometers. At the same time, the industry's first brand-owned "Three Responsibilities" policy was launched, proactively covering user pain points of batteries and intelligent driving assistance to completely eliminate user concerns about vehicle use.

[GAC Star Spirit Safety Guardian System]

Always being user-centric is the core code for GAC to continuously lead. Adhering to the corporate philosophy of "People First, Integrity as Path, Innovation as Priority", GAC integrates user needs into brand development genes, building a full-cycle, full-scenario, closed-loop user service system.

[GAC "All Users Speaking" Event Site]

To listen to real user voices, GAC regularly carries out "All Users Speaking" activities, facing user demands, absorbing user suggestions, through an exclusive user insight department, achieving responses for every user issue and implementation for every matter. Service channels continue to sink, with plans to add 1,000 county-level authorized stores this year, breaking through grassroots service barriers; relying on the "Super Butler" service system, achieving 5-second quick response and 2-hour request completion, greatly improving service efficiency.

Energy replenishment ecology continues to improve. GAC has built a "9 Verticals and 10 Horizontals" national energy replenishment network, covering 31 provinces and 213 cities nationwide, owning over 27,000 charging piles and over 20,000 supercharging piles, achieving "within 1 kilometer straight line must have station" in core urban areas, bringing convenient and efficient energy replenishment experience for new energy users.

[GAC Energy "9 Verticals 10 Horizontals" Energy Replenishment Network]

To thank 30 million users for their company all the way, GAC officially launched the "30 Million Vehicle Delivery · Refresh Gratitude Season". Subsidiaries GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC AION, GAC Hyper, and Qijing Auto six major brands simultaneously launched exclusive benefit policies for new purchase, trade-in, and add-on purchase, returning million users' trust with full sincerity.

[GAC Group 30 Million Vehicle Delivery · Refresh Gratitude Season Officially Launched]

30 million is a milestone, and even more a brand new starting point. Based on the brand new development stage, GAC takes technological innovation as the core driving force, continuously deepening powertrain, three-electric, and intelligent connected core technologies, accelerating transformation into an ecological technology enterprise.

In the powertrain field, the GAC Star Source Power System covers three technology routes: Extended Range, Plug-in Hybrid, and Super Twin Engine. Undergone 100,000 hours of bench testing and over 10 million km of whole vehicle verification, full-scenario performance is stable and powerful, bringing efficient and worry-free travel experience for users. In the three-electric field, GAC continues to tackle industry pain points, built a full solid-state battery pilot production line, the self-developed Quark electric drive motor efficiency breakthrough 99%, reaching industry top levels.

[GAC Star Source Power Makes Users Choose "No More Compromises"]

In the intelligent field, the Star Spirit architecture comprehensively iterates, connecting driving, cockpit, powertrain, chassis, and other six major core systems, whole vehicle comprehensive performance increased by 40%; the Galaxy Smart Cockpit achieves end-cloud integration, building a humanized, intelligent mobile travel space. Meanwhile, GAC partners with Huawei, CATL, Tencent, Alibaba, and other industry leading enterprises to jointly build an AI intelligent travel ecology, continuously unlocking new possibilities for future travel.

Deepening R&D technology, building solid innovation confidence. Currently, GAC's cumulative R&D investment exceeds 62 billion yuan, assembling a global R&D team of over 6,800 people, continuously empowering product upgrades and experience upgrades with hardcore technology. In the future, GAC will adhere to quality original intention, deepen user value, persist in technological innovation, accelerate global layout, forge new tracks in intelligence, green, and globalization with a steady posture, walking shoulder to shoulder with 10 million users, embarking on the next brand new journey.

In the new energy market arena, a brand once universally questioned is now playing a surprisingly good hand.

In July 2026, Deepal Automobiles delivered an impressive semi-annual performance report: January–June global cumulative sales reached 164,000 units, a year-on-year increase of 14.6%. Among them, June single-month sales were 33,600 units, exceeding 30,000 units for four consecutive months. Overseas market first-half cumulative exports were 35,800 units, a year-on-year increase of 141%.

However, just a few months ago, Deepal was far from this scene.

Q1 2026, Deepal sales year-on-year declined by over 17%, January deliveries dropped month-on-month, February didn't even directly publish total series sales. Full-year 2025 sales settled at 333,100 units, although the adjusted target was completed, but built on the basis of the annual target actively being downward-adjusted from an initial 500,000 units to 360,000 units — this is the third consecutive year Deepal failed to complete the originally set annual target.

More troublesome than sales is the profit dilemma: By end of October 2025, Deepal cumulative loss was as high as 13.53 billion RMB, asset-liability ratio reached 114.3%, and it has been insolvent for consecutive years. At that time, Deepal was regarded by outsiders as one of the brands most likely to fail in new energy "fierce competition".

However, from being viewed negatively to consecutive monthly sales exceeding 30,000, what did Deepal rely on to complete this "comeback"?

The most direct answer is hidden in the product structure. Deepal S05, L06, S07 three main models constitute a stable "sales triangle", rather than relying on a single blockbuster. Deepal S05 is the absolute "sales leader" — June global sales 18,400 units, year-on-year growth 78.86%, cumulative sales already over 240,000 units. Deepal L06 staged a "V-shaped turnaround", from a January low of only 1,656 units, to June climbing to 7,977 units, exceeding 5,000 units for four consecutive months, winning the 130,000–200,000 RMB new energy medium-sized car quarterly sales champion. Deepal S07 remained steady, June sales 6,994 units.

But the formation of product structure is just the appearance. What truly supports this matrix to run is the clear logic Deepal has on technology inclusiveness, its official summary being, "Not competing on price, competing on technology, bringing high-tech to a more suitable price interval." Such as L06's magnetorheological suspension and LiDAR, S05's 3C super charging and full series standard L2+ intelligent driving, S07's Huawei Qiankun intelligent driving solution. These technologies taken alone are not fresh, but concentrated on 150,000 RMB tier models, almost impossible to find a second at the same price level.

It is worth mentioning, behind this is not relying on "loss-making" to hold up, but a verified supply chain logic: Deepal uses scale to exchange for cost, uses cost to exchange for configuration, uses configuration to exchange for sales — then sales feedback scale, forming a positive cycle.

Additionally, the explosion in overseas markets provides another growth logic. Domestic new energy market growth rate has dropped to single digits, stock characteristics are becoming more obvious, which means every incremental unit must come from competitor shares. Based on this, Deepal extends the battlefield outward, its first half overseas sales 35,800 units, year-on-year growth 141%, business covers over 100 countries and regions, Thailand factory and five KD workshops have been put into operation. Overseas is not only a sales supplement, but also a kind of risk hedging: When domestic price wars fight to the extreme, the overseas market gross margin space and brand premium ability provide Deepal with larger maneuvering room.

But under the halo of sales numbers, some deeper questions are equally unavoidable.

First is profit. By end of October 2025, Deepal cumulative loss 13.53 billion RMB, asset-liability ratio 114.3% — the situation of selling one losing one although is narrowing, but the distance from real self-sustaining is still there. Standing at 30,000 units for four consecutive months just touched the "threshold" of break-even, crossing this threshold requires continuous stable scale output, rather than several months of volume push.

Second is the moat. Deepal current competitive advantage is using supply chain integration to put high-end configuration down to 150,000 RMB tier, its essence is a kind of "efficiency advantage", rather than "technology generation gap". Efficiency advantage can be imitated, chased, even surpassed. When competitors also put LiDAR, magnetorheological suspension to this price level, what is Deepal's next differentiation weapon?

Additionally, there is overseas market uncertainty. 35,800 units half-year export is only a beginning. Overseas growth depends on local capacity, channel network, and brand cognition continuous investment, any link's delay may change the growth curve's slope. At the same time, overseas market policy risk, local opponent counterattack, brand cognition long accumulation, are variables Deepal must face.

Six months ago, Deepal was still questioned whether it could survive; six months later, it gave the answer with 164,000 units performance. But this answer is just phased. Profit realization, thickness of technology barrier, overseas expansion variables — these three exam questions, Deepal has not finally submitted answers yet.

And this, is exactly the core exam question of the new energy industry's second half: First half, competed on whether can make the car out, sell out; second half, competes on whether can sustain profit, whether can build brand, whether can stand firm on global market. Now, Deepal's first half report is not bad, and the second half's curtain, has just been pulled open.

20 Julai, laman web rasmi Honda China menerbitkan satu maklumat secara senyap: Honda dan GAC secara rasmi menandatangani perjanjian pembaruan strategik, memperpanjang tempoh kerjasama perkongsian Honda GAC sehingga tahun 2038. Nisbah ekuiti tidak berubah, 50:50, hanya membendung semula kontrak yang akan tamat pada tahun 2028 selama sepuluh tahun lagi.

Orang dalam industri memanggil pembaruan kali ini sebagai "pertaruhan strategik demi kelangsungan hidup". GAC Honda tahun 2026 adalah tahun "mengumpulkan tenaga". Sepanjang tahun ini tidak ada produk baharu besar yang dilancarkan, pada tahun 2027 baru dirancang tiga produk baharu—Accord baharu, produk hibrid baharu yang memaparkan teknologi hibrid terunggul Honda, dan model reka bentuk sendiri yang dibina berdasarkan platform tenaga baharu khusus China. Dengan kata lain, sekurang-kurangnya perlu bertahan setahun lagi.

Menariknya, pada hari yang sama dengan Honda membarukan kontrak, satu adegan lain juga sedang berlaku di seluruh dunia—hanya watak utama yang telah bertukar kepada syarikat automoter China.

Chery secara rasmi mengambil alih sebuah kilang Nissan yang terletak di Rosslyn, Afrika Selatan pada awal Julai, mengambil alih sepenuhnya lebih daripada 600 orang pekerja. Seragam kerja ditukar, meja permainan ditukar. Selain itu, Chery telah memulakan penggunaan semula kilang lama Nissan untuk menghasilkan produk baharu di Barcelona, Sepanyol, dan menandatangani Perjanjian Persefahaman dengan Nissan—kilang Sunderland, United Kingdom akan memulakan pembuatan kereta lengkap stereng kanan untuk Chery bermula April 2027. Ini ialah pertama kalinya syarikat automoter utama Jepun melakukan pembuatan pihak ketiga di pasaran teras Eropah untuk jenama automoter tempatan China. Bayangkan adegan ini: kilang Nissan, pekerja Nissan, bermula dari tahun 2027 akan membuat kereta untuk Chery.

Kilang Szeged, Hungary BYD memasuki sprint sebelum pengeluaran massal, pelaburan keseluruhan kira-kira 4 bilion Euro, kapasiti pengeluaran maksimum 300,000 kenderaan setahun, pada suku keempat dirancang untuk memulakan pengeluaran model Dolphin Surf. Bekas Menteri Luar Hungary Szijjártó bahkan mengumumkan menyertai BYD, memegang jawatan eksekutif tinggi—ia menulis di media sosial: "BYD adalah salah satu syarikat paling berjaya dalam industri automotif 20 tahun kebelakangan ini." Leapmotor借用 Stellantis di kilang kereta lengkap Zaragoza, Sepanyol, SUV baharu tenaga murni B10 terus dihasilkan di laluan pengeluaran Eropah. SAIC sedang membina kilang dengan kapasiti pengeluaran 120,000 kenderaan setahun di Galicia, Sepanyol. XPeng melancarkan pengeluaran G6 di Melaka, Malaysia secara rasmi pada Jun.

Hingga pertengahan 2026, kira-kira sepuluh syarikat automoter utama China telah mengembangkan kapasiti pengeluaran di luar negara melalui pembinaan sendiri, perkongsian, pembelian semula laluan pengeluaran, dll. Penyebaran kapasiti pengeluaran luar negara syarikat automoter tenaga baharu China telah meliputi pasaran sasaran utama Eropah, Asia Tenggara, dan Amerika Selatan. Rangkaian bateri kuasa juga keluar negara—CATL, EVE Energy, Sunwoda telah menyusun kilang bateri di Hungary, pelaburan fasa pertama projek bateri kuasa Sunwoda kira-kira 1.9 bilion Yuan.

Apabila dua adegan ini dilihat bersama, terdapat perasaan kitaran sejarah. Dahulu, apabila peralatan rumah tangga Jepun dan Korea keluar, syarikat China juga mengambil laluan pengeluaran dengan cara serupa. Hanya kali ini senario telah bertukar watak utama—jenama Jepun yang pernah mendominasi pasaran China, sekarang di pasaran global diambil alih kilang dan direbut bahagian pasarnya oleh syarikat automoter China.

Penarikan balik kolektif raksasa melintas sempadan menunjukkan lagi kedalaman peralihan struktur ini. Stellantis menetapkan 22.2 bilion Euro untuk kerugian penstrukturan semula dan pengElektrifikasian, rugi bersih sepanjang tahun, harga saham jatuh teruk 23% sehari; Kumpulan Volkswagen merancang untuk memecat 50,000 jawatan dan menutup 4 kilang Jerman di Jerman sehingga 2030, bilangan model最多 berkurang 50%; Keuntungan operasi sebelum faedah dan cukai Mercedes selepas penyesuaian jatuh teruk 40%, keuntungan bersih hampir setengah kepada 5.3 bilion Euro; Porsche merancang untuk memecat 3,900 orang sehingga 2029; BMW menurunkan jangkaan pertumbuhan jualan kenderaan elektrik. Bidang komponen Eropah dua tahun terkini pemecatan tenaga kerja melebihi 100,000 orang.

Teknologi juga mempercepatkan serentak. 13 Julai, industri bateri pepejal menerima satu suara kolektif yang sangat padat maklumat: Pusat R&D Bateri Pepejal Chery menandatangani kontrak dan ditetapkan, Makmal Baihuhu menyiapkan ujian percubaan sel bateri besar kapasiti 20Ah, Gotion mengumumkan reka bentuk laluan pengeluaran massal hampir siap, BYD memperoleh paten bahan katod asas litium-mangan yang dibalut berlapis. Tenaga densiti sel bateri pepejal Chery reka bentuk sendiri telah mencapai 400Wh/kg, menuju 600Wh/kg, sasaran jarak jauh melebihi 1,500 kilometer, perbelanjaan penyelidikan khas kumulatif melebihi 10 bilion Yuan; Tenaga densiti bateri pepejal generasi baharu Dongfeng 350Wh/kg, jarak jauh merentas 1,000 kilometer, pengeluaran massal pada setengah tahun kedua pemasangan pertama Yipai 007; Laluan ujian perintis bateri pepejal penuh sulfida BYD telah dihasil di Pingshan, Shenzhen, ujian sebenar kereta prototaip jarak jauh 1,218 kilometer. Pendapat "Majalah Kereta Automotif China" ialah: pengkomersialan masih jauh, pertarungan kedudukan telah tiba.

Tetapi di bawah kegemilangan masih ada bahaya tersembunyi. Cukai komprehensif tertinggi Kesatuan Eropah terhadap kenderaan elektrik China mencapai 45.3%, dan merancang untuk mengenakan cukai tambahan terhadap kenderaan hibrid penyambung; Cip penyimpanan tahap automotif tiga bulan terkini kenaikan harga 180%, kos kenderaan dilengkapi pemanduan pintar tinggi menanggung tekanan; Data penilaian Jerman menunjukkan kadar susut nilai kenderaan elektrik China dua kali ganda pesaing, syarikat sewaan tidak berani melakukan pembelian besar-besaran; NIO di Jerman pada setengah tahun pertama hanya menjual 15 kenderaan, pembinaan stesen penukaran bateri ditangguhkan. Membina kilang tempatan bukan penamat—serikat pekerja Eropah menuntut kerja 35 jam seminggu, gaji yang sama untuk kerja yang sama, kepatuhan ESG adalah halangan tersirat terbesar. Kilang Hungary CATL kerana perdebatan alam sekitar menyebabkan kelewatan pemuliharaan pengeluaran.

Dalam industri ada orang berkata, separuh masa pertama saingan siapa yang boleh membina kilang di luar negara, separuh masa kedua saingan siapa yang boleh benar-benar berkukuh di tempatan. Honda membarukan kontrak sepuluh tahun, adalah mempertahankan garis pertahanan terakhir di laluan lama; Syarikat automoter China membina kilang di seluruh dunia, adalah mengejar di kilometer pertama di laluan baharu. Dua laluan, dua arah, dua takdir.

Apakah anda fikir Honda membarukan kontrak sepuluh tahun adalah pilihan rasional atau tindakan terpaksa? Cabaran terbesar syarikat automoter China membina kilang di luar negara adalah apa? Selamat datang untuk berbual di ruang komen.

Dalam pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Hyundai Tucson ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk mencari maklumat.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 70,988 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah ini mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, lihatlah keperluan anda secara spesifik.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz dilengkapkan dengan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Hyundai Tucson dilengkapkan dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Hyundai Tucson mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai dan tidak akan terasa kurang tenaga.

Pelengkapan Keselamatan

Taraf keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Taraf keselamatan Hyundai Tucson ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.

Taraf keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu risau terlalu banyak tentang hal ini.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.

Hyundai Tucson menggunakan cara pemacu FWD.

Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.

Sesuai untuk siapa

Perodua Aruz dan Hyundai Tucson kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai untuk wang dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali disyorkan untuk memandu uji kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Hyundai Tucson kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan membuat persediaan dengan teliti, bandingkan beberapa harga dari dealer kereta berbeza, kemudian buat keputusan akhir setelah memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa mencari maklumat pasti tidak akan salah.

Segmen saham automotif di Bursa Hong Kong mengalami pemecahan penilaian, jauh sebelum saiz pendapatan dapat menerangkannya. Voyah, Seres, Great Wall, GAC, Chery terhalang pada nisbah harga kepada keuntungan (PER) satu digit selama-lamanya, manakala BYD, Li Auto, Leapmotor, XPeng, NIO dapat dengan stabil menerima premium penilaian sifat teknologi, memisahkan jarak yang ketara dalam nilai pasaran.

Intipati perbezaan harga ini ialah penapisan suara era pintar, bergantung pada sama ada pengeluar automotif dapat memegang teknologi teras pemanduan pintar dan hak autonomi pengulangan data.

Penilaian Pengeluar Automotif Bergantung kepada Siapa yang Mempunyai Data

Satu piawaian rujukan penting Bursa Hong Kong dalam menilai pengeluar automotif tenaga baharu ialah sama ada pengeluar dapat memegang hak data kitaran hayat penuh, ditambah dengan tahap jenama, tapak keuntungan dan potensi pengembangan, pasaran sekali gus melakar dua rel penilaian.

Seres, Voyah dilengkapi sepenuhnya dengan sistem pemanduan pintar Huawei ADS, semua data dan hak peneraju yang dihasilkan semasa proses memandu, dimasukkan ke dalam sistem Huawei untuk menyelesaikan pengulangan model. Pengeluar automotif hanya mempunyai keadaan asas kenderaan, maklumat berkaitan penyelenggaraan di tangan, tidak boleh bergantung pada data senario memandu untuk menyelesaikan pengulangan algoritma pemanduan pintar secara autonomi. Modal terus meniru logik penilaian syarikat pembuatan industri untuk kerjasama jenis ini, nisbah harga kepada keuntungan sukar untuk menembusi ke atas.

BYD, Li Auto, XPeng, NIO, Leapmotor menerima bonus penilaian sektor teknologi, keyakinan teras terletak pada keseluruhan laluan aliran data berada di tangan sendiri. Kandungan laporan kewangan beberapa syarikat boleh mengesahkan, maklumat senario yang dikumpul semasa ujian jalan, data memandu pengguna harian disimpan sepenuhnya di pelayan sendiri, boleh mengasah algoritma pemanduan pintar, mengulang sistem kenderaan, aset data akan terus menebal seiring saiz penghantaran, modal bersedia memberikan premium untuk nilai jangka panjang ini.

Nisbah harga kepada keuntungan Leapmotor menembusi 40 kali, berada pada tahap yang agak tinggi di kalangan pemegang baharu, penetapan harga ini datang daripada pengiktirafan pasaran terhadap sifat teknologi sistem penyelidikan dan pembangunan penuh. Leapmotor memegang kitaran data pemanduan pintar autonomi, arkitektur elektronik dan elektrik penyelidikan dan pembangunan sendiri serta sistem kos komponen teras, mempunyai sifat pengeluar automotif pintar tulen. Untuk perbandingan, logik penilaian BYD adalah logik lain, bergantung pada sokongan jumlah mutlak pengintegrasian menegak seluruh rantaian industri, membentuk tapak operasi dan kestabilan keuntungan yang tiada tandingan dalam industri. BYD mengunci had bawah nilai pasaran melalui halangan skala, Leapmotor menerima elastisiti penilaian melalui teknologi penyelidikan dan pembangunan sendiri, sistem penetapan harga dua pengeluar automotif ini tidak saling bercanggah.

Great Wall, Chery perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan tahunan boleh mencapai tahap 10 bilion, jumlah dana cukup untuk menyokong pembangunan pasukan pemanduan pintar penyelidikan dan pembangunan sendiri. Great Wall melahirkan Haomo Intelligence di dalam kumpulan mempunyai keupayaan penyelidikan dan pembangunan pemanduan automatik, tetapi model utama kumpulan memilih lebihan penyelesaian pemanduan pintar pihak ketiga, merupakan pilihan strategik di bawah pelbagai faktor: penyelidikan dan pembangunan jangka panjang akan terus membahayakan arus tunai, menjejaskan keuntungan laporan kewangan semasa, pada masa yang sama pengeluar automotif perlu melengkapkan talenta algoritma, data ujian jalan yang banyak, padanan kejuruteraan kenderaan penuh dan keburukan lain; pembelian luar penyelesaian pemanduan pintar yang matang boleh memendekkan kitaran penyelidikan dan pembangunan model, mengawal perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan secara berperingkat, melaksanakan konfigurasi pemanduan pintar tahap tinggi dengan cepat.

Selamanya bergantung kepada penyelesaian pihak ketiga yang dibeli, pengeluar automotif sukar mengumpulkan data senario pemanduan pintar tahap tinggi secara autonomi, tidak dapat menyelesaikan pengupgradean sistem pemanduan pintar secara lengkap, hasil teras perkhidmatan langganan perisian kebanyakan diperoleh oleh pembekal teknologi, pengeluar automotif akan ditakrifkan oleh pasaran terutamanya sebagai pengeluar kenderaan penuh perkakasan, pengembangan penilaian ke atas akan wujud langit-langit yang ketara.

Pengeluar Automotif Bursa Hong Kong Menghadapi Penilaian Semula

Persaingan sengit dalam industri automotif domestik semakin teruk, melangkah ke luar negara telah menjadi piawaian bagi pasaran modal menilai potensi pertumbuhan pengeluar automotif, tetapi pendekatan setiap syarikat melangkah ke luar negara sangat berbeza, kos pelaburan, keupayaan menentang risiko dan halangan industri tidak pada tahap yang sama, penilaian penilaian yang diberikan modal tidak semestinya sama rata.

Pengeluaran kenderaan penuh dalam negara selepas itu dihantar melalui laut untuk jualan luar, adalah model dengan had masuk paling rendah melangkah ke luar negara. Paruh Pertama 2026, jualan luar negara BYD menempati keseluruhan jualan kira-kira 43.6%, bahagian tertentu bergantung kepada eksport kenderaan penuh dalam negara untuk disiapkan, bahagian lain oleh Thailand, Brazil membina sendiri kilang pengeluaran tempatan untuk penghantaran, dua jenis model ini berjalan selari untuk memajukan pelan global. Perniagaan eksport kenderaan penuh semata-mata bergantung tinggi kepada peraturan perdagangan antarabangsa, perubahan tarif pasaran sasaran, dasar kemasukan import akan terus memampaskan daya saing harga produk, kestabilan pendapatan luar negara mudah terganggu oleh persekitaran perdagangan luar.

Leapmotor bergantung pada entiti jualan konsesi yang ditubuhkan bersama dengan Stellantis, menggunakan semula rangkaian pengedaran global matang pihak lain untuk mengembangkan pasaran luar negara seperti Eropah; Li Auto melalui eksport kenderaan penuh rasmi + kerjasama pengedar diiluluskan tempatan, rasmi memasuki pasaran Asia Tengah, kedua-duanya termasuk meminjam saluran matang luar negara untuk menyiapkan penghantaran luar negara dengan cepat. Pengeluar automotif tidak perlu pelaburan besar membina sendiri kedai atas tanah dan sistem selepas jualan, boleh dengan cepat melariskan rangkaian jualan; kenderaan semua disiapkan pengeluaran di dalam negara, rantaian bekalan tidak dialihkan ke luar, tekanan kos yang dibawa oleh tarif, perdagangan geografi akan terus dihantar ke harga jualan akhir. Model kerjasama ini dapat mengumpul sumber saluran luar negara, reputasi pengguna dan keupayaan perkhidmatan tempatan, membina asas pasaran dari segi perniagaan, tetapi tidak boleh membentuk aset fizikal pengeluaran dan rantaian bekalan luar negara yang dimiliki dan dikawal oleh pengeluar automotif.

Pengeluar automotif China menyiapkan pemasangan kilang sendiri di luar negara, walaupun pelaburan aset berat besar, kitaran pulangan panjang, tetapi boleh mengelakkan had tarif import kenderaan penuh dan kemasukan, mengurangkan risiko operasi yang dibawa oleh perdagangan antarabangsa dengan ketara, boleh memegang inisiatif pengeluaran pasaran wilayah.

Kekuatan dan kelemahan halangan model melangkah ke luar negara yang berbeza jelas, berat penilaian pasaran modal dibahagi mengikutnya. Eksport kenderaan penuh melalui laut, pengedaran pihak ketiga saluran boleh menyumbang jualan luar negara secara stabil, menggarap satu wilayah untuk masa lama juga boleh membentuk bahagian pasaran tetap dan tapak pengguna asas; tetapi dua jenis model keupayaan pengeluaran bergantung sepenuhnya pada kilang dalam negara, terikat oleh dasar perdagangan antarabangsa dengan kuat, keupayaan menentang ketegangan luar secara keseluruhan lemah, agak sukar membentuk kurva pertumbuhan kedua teras yang mempunyai sifat autonomi, boleh mengimbangi kitaran pasaran dalam negara.

Kerjasama saluran ialah alat prasyarat pengeluar automotif untuk menguji pasaran luar negara kos rendah, membina pengiktirafan jenama, dapat menyediakan asas pasaran untuk pembinaan kilang tempatan seterusnya. Jika tidak menandatangani perjanjian pengedaran wilayah eksklusif jangka panjang, tidak boleh mengunci bahagian monopoli wilayah, model ini sukar untuk membina halangan industri yang eksklusif, hanya bergantung pada pengedaran saluran sukar untuk menyokong premium penilaian tahap tinggi jangka panjang secara bersendirian.

Ulasan Pengguna Kereta

Pemisahan penilaian pengeluar automotif semasa, sudah lama meninggalkan perbandingan skala, masuk ke baharu tahap di mana kuasa utama menentukan hidup mati. Dalam bidang kecerdasan, pengeluar automotif yang melepaskan hak data, bergantung pada penyelesaian luar, akan terkurung dalam lapisan premium rendah pembuatan perkakasan, langit-langit kelihatan jelas. Pemain yang mempertahankan penyelidikan dan pembangunan penuh, kitaran data, mempunyai peluang untuk keluar dari trend bebas.

Logik permainan melangkah ke luar negara juga sama ketat, hanya dengan berakar pada keupayaan pengeluaran fizikal luar negara, barulah boleh membentuk kurva pertumbuhan kedua menentang kitaran. Secara ringkasnya, otomosi teknologi menentukan had atas penilaian, berakar keupayaan pengeluaran luar negara menentukan tapak jangka panjang syarikat, ini adalah logik penetapan harga untuk gelora penyusunan semula pengeluar automotif ini.

盖世汽车获悉，近日，比亚迪在泰国市场迎来重要里程碑，新能源汽车累计交付量正式突破13万辆。同期，位于罗勇府WHA工业园的比亚迪泰国工厂迎来投产两周年，新车型BYD SEALION 5 DM-i也正式发布。

图片来源：比亚迪

比亚迪泰国工厂是其首个海外乘用车生产基地，设计年产能15万辆。目前，该工厂已实现BYD DOLPHIN、BYD ATTO 3、BYD SEAL 5 DM-i、BYD SEALION 5 DM-i及BYD SEALION 6 DM-i五款车型的本地化生产，并全部获得泰国工业联合会颁发的“泰国制造”（MiT）认证。

投产两年来，比亚迪在泰国持续深化本地化发展，成效显著：工厂累计创造超过5,000个就业岗位，泰籍员工占比约93%，本地零部件采购比例已达到50%。这标志着比亚迪已深度融入泰国汽车产业链，有效带动了当地协同发展。

活动现场，比亚迪向泰国消费者交付了第13万辆新能源汽车，车型为BYD SEALION 5 DM-i。该车型Standard版预售价格同步公布，将进一步丰富其DM-i产品矩阵。

7月16日，广汽集团在广州传祺工厂搞了一场声势不小的活动——庆祝第3000万辆整车下线。

3000万是什么概念？中国汽车工业史上，能达到这个数字的车企不超过一只手。广汽从1997年首辆雅阁下线到现在，用了29年。

但这场活动有意思的地方，不是数字本身，而是广汽呈现出来的状态。

现场下线的主角不是一辆传统燃油车，而是一辆右舵版传祺M8 PHEV。交车对象也不是国内经销商代表，而是一位泰国车主。

这辆车的身份和去向，比3000万这个数字更能说明问题。

卖到泰国去

活动现场有个细节值得注意：第29999995到第29999999辆车依次下线，分别是广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600，清一色新能源。

这哪里是下线仪式，分明是广汽在秀肌肉。合资板块、自主板块、纯电、插混、右舵车，全线新能源矩阵集体亮相。广汽想说的话就一句：电动化这件事，我是认真的。

今年上半年，广汽集团销量77.31万辆，同比增长2.35%，新能源车销量同比增长68.8%。海外出口突破12万辆，同比大增132%。

增速很漂亮，但基数还是偏小。在行业深度洗牌的当下，广汽需要跑得更快。

品质是底线，不能丢的东西

广汽董事长冯兴亚在活动上说了一句话：“品质是广汽永远不会让渡的底线。”这句话放在今天听，其实挺有分量的。

过去几年，中国汽车行业疯狂内卷，卷价格、卷配置、卷算力，但有些东西是很难卷出来的，比如品控体系。

广汽的品质管理体系有它的独特性：融合了本田的全面质量管理（TQM）、丰田的精益生产（TPS），再加上岭南文化里的务实基因。这套体系保证了广汽旗下合资和自主品牌在产品可靠性上长期处于行业前列。

数据上也有支撑：星灵安全守护体系覆盖近200万用户，规避了628万次潜在出行风险；弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里。

在行业疯狂堆料堆配置的今天，“不出毛病”这件事，反而成了稀缺价值。

3000万之后，往哪走？

冯兴亚在活动现场宣布了一个政策：启动“3000万辆下线·焕新感恩季”，广汽旗下六大品牌——本田、丰田、传祺、埃安、昊铂、启境，将围绕新购、置换和增购推出各自的政策。

这是服务层面的动作。更值得关注的，是广汽接下来的技术路线。

动力领域，广汽的“星源动力”将覆盖增程、插混和超级双擎三大技术路线。全固态电池中试产线已经建成，夸克电驱电机最高效率突破99%。

智能网联领域，星灵架构正在打通智驾、座舱、动力、底盘、车身、车联网六大系统，目标是“一个大脑统一指挥”。合作伙伴名单也很长——华为、宁德时代、滴滴、腾讯、阿里。

截至目前，广汽累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。

这个投入力度，在传统车企里算是不小的手笔。

写在最后

3000万台是一个里程碑，但对广汽来说更是一个分水岭。

过去29年，广汽靠合资打基础、靠品质攒口碑、靠供应链优势和制造能力一步步走到今天。但下一个3000万台，光靠这些不够。

新能源转型不能慢、智能化不能掉队、海外市场必须啃下来，这是所有传统车企面临的同一道考题。

广汽的选择是：品质不能丢，但技术不能慢，节奏不能乱，全球市场不能放。

看起来是四面出击，其实逻辑很简单——在守住底线的前提下，把该补的课尽快补上。

3000万之后，真正的考验才刚刚开始。

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan GWM Haval H6. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan posisi pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan membandingkan dengan terperinci dari pelbagai aspek, membolehkan anda menjimatkan masa untuk persediaan.

Harga dan Versi

Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

GWM Haval H6 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 66,850 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, model入门 Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi mesti berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penilaian keselamatan GWM Haval H6 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.

GWM Haval H6 panjang kenderaan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak ketara. Kereta pada tahap ini, sepenuhnya mencukupi untuk kegunaan harian.

Sesuai untuk Siapa

Perodua Aruz dan GWM Haval H6 sama-sama merupakan pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama baik jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai nama baik lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai terhadap harga dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan untuk kedua-duanya uji jalan, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 sama-sama model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih kereta mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan kepada para pembeli membuat penyelidikan dengan teliti, bandingkan tawaran harga daripada beberapa dealer kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.

"品质是广汽永远不会让渡的底线。"

这是我在广汽3000万辆下线活动印象最深的一句话。

车企谈品质，就像我们呼吸空气一样稀松平常。但把品质两个字作为3000万辆下线这样一个里程碑活动的主题，在当今车市里，还是有点不一样的分量。

这几年，车圈价格战打得如火如荼。大家比的是谁更敢降、谁更能卷。消费者看似得到了实惠，但也有一个问题越来越难说清：

用一颗好螺丝，还是省一块钱，到底哪个更划算？

这个问题没有标准答案。但它像一面镜子，照出了每家车企的选择。

价格战里，品质最容易被牺牲

降价这件事，说起来简单，做起来全是细节。

一辆车上万个零件，每一个都有成本。要降价，就得从这些零件里抠。是用更好的材料，还是用更便宜的替代品？是做更严苛的测试，还是省掉几道工序？用新点但不会短期过时的技术，还是成熟但便宜的方案？

这些选择，消费者买车的时候看不见。但开个三五年，差距就出来了。

为什么很多新车刚买的时候都挺好，开几年就各种小毛病？不是技术不行，是成本压力下，很多看不见的地方被悄悄降级了。

客观来说，这不是某一家的问题，是整个行业的普遍存在的情况。当价格战成为主旋律，"够用就行"就成了很多车企的潜台词。

所以在这样的环境里，说"品质是底线"，听着像一句口号，做起来其实是在跟行业趋势反着来。

坚守品质，意味着要顶住成本压力，意味着别人降价的时候你不能跟着降那么多，意味着短期销量可能会受影响。

这需要定力。

广汽的品质，不是喊出来的

广汽的品质基因，从合资时代就埋下了。

跟本田、丰田合作这么多年，学到的不只是技术，还有一整套质量管理的方法论。落到实处就是每一个零件的标准、每一道工序的要求。

每款新车上市前，都要经过"五高一山一尘"的极端环境测试，还要完成"两冬一夏"的实地路试，整个验证过程覆盖12个大项、1500余项子项。

这些测试，很多车企也做，但做到什么程度、投入多少资源，差别很大。多做一轮测试，就多花一笔钱，晚上市几个月。在快节奏的车市里，时间就是销量。

尤其是今年平均每天上市3.8辆新车的当下，保持定力其实挺难的。

但广汽的逻辑是：宁肯晚上市，也不能让用户当小白鼠。

从第一辆车下线到第3000万辆交付，广汽用了29年。这个速度在行业里不算最快，但走得稳。

今年上半年，行业整体承压，广汽集团销量77.31万辆，同比增长2.35%；新能源销量同比增长68.8%；海外出口突破12万辆，同比大增132%。

在市场深度重塑期，还能跑出这样的节奏，确实需要靠多年积累的品质口碑做底部支支撑。

第3000万辆车交付给泰国车主，品质是广汽出海的底气

品质不是口号，是口碑

品质这件事，最有意思的地方在于：你说自己品质好没用，得用户说你好才算。

口号听多了会腻，口碑听多才服。

广汽这几年做了一件事，我觉得很能说明问题——"用户全开麦"。把用户请到工厂里，面对面提意见，有什么问题直接说，不用绕弯子。

很多车企也搞用户活动，但大多是精心挑选过的用户专场。真的敢让用户放开了提意见，而且真的去改的，不多。

广汽不光搞活动，还成立了专门的用户洞察部门，建立了全流程闭环管理机制。用户提的每一条建议，都要有回音，共性问题要全量优化。

服务端也在跟上。"超级管家"服务，5秒响应、2小时诉求办结。补能网络覆盖31个省份213座城市，自营充电桩超2.7万根。

这些事情，单独拿出来说都不算惊天动地。但拼在一起，就是一个很清晰的信号：

广汽的品质，不只是造车的品质，也是服务的品质。

车卖出去不是结束，是开始。用户用车的这几年，体验好不好，才是真正决定口碑的开始。

真正的高品质，要用技术堆出来

很多人对"品质"的理解，还停留在"做工扎实""用料厚道"的层面。

但在今天的新能源时代，品质的定义已经变了。电池安不安全、电驱够不够高效、智能驾驶靠不靠谱、车机系统好不好用——这些新技术带来的体验，才是用户感知最直接的品质。

而这些，都得靠真金白银的研发投入堆出来。

广汽在这方面的投入，不算高调，但数字很实在：累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。

动力领域，星源动力覆盖增程、插混、超级双擎三大技术路线，每一款产品都要经过10万小时台架和整车验证，等效里程超1000万公里。

三电领域，夸克电驱电机最高效率突破99%，是行业最高水平；全固态电池中试产线已经建成。

这些技术名词听起来离用户很远，但最终都会落到用户的日常体验里：续航更实在、充电更快、驾驶更稳、车机更顺。

不是为了技术而技术，是用技术赢得高品质。

星源动力技术，是广汽新能源时代的品质底气

3000万辆之后，路还很长

3000万辆，是一个很有分量的数字。

活动现场，第3000万辆车是一辆右舵版的传祺M8 PHEV，交付给了泰国车主。这个细节很有象征意义——广汽的下一个3000万，很大一部分要在海外市场实现。

而要在全球市场站稳脚跟，靠的还是品质。

中国车企出海，早已经过了"低价走量"的阶段。现在拼的是产品力、是品牌、是口碑。而这一切的基础，都是品质。

所以回到最开始的那个问题：价格战里，坚守品质到底值不值？

短期看，可能不划算。别人都在降价，你不降，销量就会受影响。

但长期看，一定值。

因为车是耐用消费品，用户买的不只是一辆车，是接下来五到十年的用车体验。品质好不好，时间会给出答案。

而口碑这个东西，一旦建立起来，就是最坚固的护城河。

广汽用29年走到3000万辆，靠的就是这个逻辑。下一个3000万辆，大概率还是要靠这个逻辑。

毕竟，走得快的车企很多，走得远的，才是真的好。

15 Julai, Changan Qiyuan menganjurkan sebuah acara bernama "Anugerah Rekaan Global" di Shanghai, model baharu Q06 bawah naungannya telah diperkenalkan kepada orang awam buat pertama kali. Harga tidak diumumkan, dan pra-penjualan tidak dibuka, malah fokus hanya pada satu perkara - reka bentuk.

Apabila kebanyakan merek sibuk menimbun spesifikasi dalam penerangan produk, Qiyuan memilih untuk membawa sebuah SUV yang belum dilancarkan ke atas pameran reka bentuk untuk "berjalan seorang diri", menunjukkan bahawa Q06 cuba memusnahkan satu perang yang mengenai estetik.Dan kepercayaannya berasal dari sebuah nama: Klaus Zychora.

Klaus Zychora, bekas Ketua Pelancongan Rekaan Global Kumpulan Volkswagen, pereka utama untuk merek Volkswagen, Porsche, tokoh yang pernah mengutamakan reka bentuk Golf, Bugatti Veyron, siri ID. Volkswagen dan model klasik lain, sejak menyertai Changan Motor pada Oktober 2023 sebagai Naib Presiden, Q06 adalah karya pengeluaran besar-besaran pertama yang diuruskan olehnya untuk pasaran arus perdana.

Guru Besar Rekaan Antarabangsa "Berpindah ke China" Fokus Mengurus Changan Qiyuan

Dari sudut produk, Q06 benar-benar menghasilkan beberapa perkara yang patut dibincangkan dalam reka bentuk.

Panjang kereta 4837mm dengan lebar kereta 1970mm dan jarak paksi 2940mm, Q06 dalam dimensi telah melampaui sempadan SUV kompak tradisional, tetapi ketinggian kereta 1670mm ditekan secara sengaja, membentuk nisbah visual hampir dengan SUV coupe.

Koefisien rintangan udara 0.27Cd dalam kumpulan yang sama termasuk tahap cemerlang, menunjukkan kerjasama antara reka bentuk bentuk dan pembangunan kejuruteraan telah dilakukan dengan tepat. Dari segi hubungan nisbah, pasukan Klaus membuat sebuah SUV guna rumah yang mempunyai "postur sukan" dengan serius.

Selain itu, Qiyuan mengemukakan satu bahasa reka bentuk bernama "Estetik Cahaya Mengalir" untuk Q06.Reka bentuk tanpa garisan pinggang mengekalkan kesan kemurnian tinggi pada sisi badan kenderaan, lipat roda yang penuh menghasilkan rasa kekuatan, keseluruhan tiada garis hiasan berlebihan untuk mengganggu keutuhan bentuk permukaan.

Falsafah pengurangan ini biasa dalam merek mewah di atas 300,000 Yuan, tetapi dalam tahap harga 150,000 Yuan memang merupakan golongan minoriti.

Bahagian dalaman lebih mencerminkan matlamat pasukan reka bentuk.

Semua sudut tajam diproses menjadi permukaan bulat seperti batu sungai, kadar pelapik lembut 90.6% seluruh kenderaan, skrin siling 15.6 inci dan tirai suria elektrik gaya "Stesen LRT Melintasi Bangunan" yang unik diintegrasikan dalam satah yang sama, menunjukkan bahawa sejak Klaus menyertai selama dua setengah tahun, terhadap piawaian reka bentuk dan koordinasi rantaian bekalan sistem Changan benar-benar dilakukan percampuran mendalam yang cukup.

Dan dari segi keupayaan mekanikal asas, Q06 sekaligus perkenalkan pertama kali sistem Panduan Pintar Tianzhu Pilot Ultra yang dikembangkan sendiri oleh Changan, dilengkapi dua lengan depan aluminium penuh dan suspensi lima rod belakang serta susunan penggerak belakang dua motor yang jarang dalam kumpulan yang sama.

Timbalan Presiden Eksekutif Changan Motor Yang Dayong menggambarkan Q06 sebagai cabaran terhadap "Segitiga Mustahil", bermaksud mencari keseimbangan antara bentuk, ruang dan pengendalian.Ini juga titik jangkar teras nilai yang Q06 cari untuk dirinya sendiri.

Penambahbaikan Estetik "Produktiviti" Qiyuan Q06 Bertujuan Mematahkan Keadaan

Kembali ke tahap jenama, tugas yang dibawa oleh Q06 menjadi jauh lebih kompleks.

Dari segi data, Changan Qiyuan dilancarkan pada Ogos 2023 sehingga kini kurang daripada tiga tahun, jumlah jualan terkumpul hampir mencapai 500,000 unit, 6 bulan pertama 2026 serahan lebih daripada 170,000 unit, siri AQ meningkat dari tahun ke tahun 102.6%, Q05 baharu juara jualan SUV sepenuhnya elektrik kompak berterusan selama beberapa bulan.

Namun, di pihak lain, produk premium E07 sepanjang tahun 2025 hanya terjual 802 unit, empat bulan pertama 2026 jumlah kurang daripada 200 unit, hampir boleh diabaikan; yang laku keras siri Lumin menyumbang nombor yang ketara, tetapi harga tertumpu pada kawasan 30,000 hingga 60,000 Yuan, sokongan terhadap premium jenama cukup terhad.

Dalam latar belakang sedemikian, Qiyuan memilih membiarkan Q06 fokus ke arah jalan reka bentuk, pada asasnya melakukan perkara yang berisiko tetapi konsisten secara logik:

Dalam harga tidak dapat bertanding dengan BYD, dalam ketumpatan saluran tidak dapat mengejar Geely Galaxy, dalam suara jenama sementara tidak mencapai pemain baharu terkemuka, maka membina penghayatan estetik yang berbeza, akan menjadi salah satu yang sedikit arah yang boleh menggunakan usaha minimum untuk hasil besar.

Oleh itu, penglibatan Klaus, sistem kerjasama pusat reka bentuk merentasi China, Itali, Jepun, Jerman empat negara, saiz pasukan yang menutupi 39 negara lebih 900 pereka, memberi Qiyuan modal untuk bercerita tentang hal ini.

Sama ada sumber ini boleh ditukar kepada keputusan pembelian pengguna akhir, bergantung pada Q06 pada September dilancarkan sepenuhnya selepas penetapan harga dan prestasi pasaran.

Jika ia boleh dalam pasaran "Laut Merah" SUV kompak berlandaskan pengenalan reka bentuk mendapatkan satu kumpulan pengguna setia, maka "cantik boleh membantu jenama utama keluar daripada persaingan homogeniti" ada satu contoh yang boleh dipercayai.

Akhirnya, ada satu perkara lagi yang perlu diambil perhatian istimewa, Q05 baharu sepenuhnya sudah dilancarkan di Thailand tiga hari tempahan pecah 3000 unit permulaan, manakala Q06 dari permulaan projek sudah ditakrifkan sebagai "Produk Estetik Global Utama", latar belakang antarabangsa Klaus sendiri dan konfigurasi pasukan reka bentuk budaya pelbagai juga menuju ke sasaran ini.

Jika dilihat dalam konteks pelan ke luar negara, keunikan bahasa reka bentuk dan kekuatan menembusi budaya, sebaliknya mungkin menjadi penghalang persaingan yang lebih berkesan daripada menimbun spesifikasi.Lagipun, bagi pengguna asing, pengecasan pantas 800V jenama China dan LiDAR tidak lagi baru, tetapi satu bahasa reka bentuk yang boleh dikenal pasti tetap menjadi barang langka.

7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動在廣汽傳祺工廠舉行。廣東省、廣州市、番禺區有關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶等領導班子成員，行業合作伙伴、供應商和經銷商代表以及海內外車主代表、員工代表、媒體代表等共同出席，一起見證廣汽迎來第 3000 萬位用戶的里程碑時刻。

【與會嘉賓見證廣汽迎來 3000 萬用戶里程碑時刻】

從首輛整車下線到第 3000 萬輛交付，廣汽歷經 29 年發展歷程。3000 萬這個數字背後，是千萬用戶的選擇與信任，是廣汽長期堅守品質和安全的定力，是向電動化、智能化轉型決心，也是中國汽車工業從大到強、從規模擴張到價值躍升的一面縮影。

全球同步 智能新能源矩陣彰顯轉型進程

活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田 铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S60 分別作為廣汽第 29999995 到第 29999999 輛車依次下線。最後，右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車在現場舞台閃亮登場。全線新能源下線車型矩陣的集體亮相，成為廣汽全速推進電動化、智能化轉型的直觀印證。

【廣汽第 3000 萬輛整車——右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 駛下生產線】

【廣汽智能新能源矩陣閃亮登場】

隨後，馮興亞將第 3000 萬輛車車鑰匙交到泰國車主 Tony Jaa 先生手中，這一刻定格的不只是一個數字，更是廣汽與全球用戶“雙向奔赴”的溫馨見證。

【馮興亞（左）為泰國車主 Tony Jaa（右）交付新車鑰匙】

【閤先慶（左一）為廣汽集團全品牌榮譽車主頒獎】

這份跨越山海的信任，正是廣汽在行業變局中突圍的底氣。今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中新能源汽車銷量同比增長 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，同比大增 132%，在行業深度重塑期跑出了穩健的節奏。

品質為基 築牢千萬用戶出行底氣

“品質是廣汽永遠不會讓渡的底线。”馮興亞在總結致辭中表示。在廣汽的發展中，規模增長始终以品質為底色。多年來，廣汽集團始終秉持“質量第一”理念，融合本田全面質量管理（TQM）、豐田精益生產方式（TPS）與嶺南文化，構建了以“融合創新”為中心質量管理模式。一切的落腳點，都是造出讓用戶開得放心、用得省心、坐得舒心的好車。

【廣汽發展歷程重要節點見證者講述廣汽與品質同行的故事】

【“國家卓越工程師團隊”廣汽動力總成自主研發團隊講述研發創新歷程】

【廣汽造型設計團隊講述設計創新歷程】

【廣汽埃安智能生態工廠】

從研發端到製造端，廣汽建立了全鏈條嚴苛品質管控體系：每款新車上市前均需經過高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等“五高一山一塵”極端環境測試，完成“兩冬一夏”實地路試；借助試驗場、實驗室覆蓋整車 12 個大項、1500 餘項驗證子項，實現體系化品質校驗；廣汽埃安智能生態工廠作為“全球首個新能源汽車燈塔工廠”，以數位化智能製造體系保障量產品質穩定。

【廣汽星靈安全守護體系】

在核心安全技術層面，星靈安全守護體系構建四大防護維度，八大關鍵系統採用雙冗余設計，已守護近 200 萬用戶，規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1600 億公里；服務端同步加碼保障，廣汽在行業內率先推出自主品牌“三擔責”政策，針對用戶關注的電池與智能駕駛輔助問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。正是這一道道安全防線與一項項服務承諾，撐起了廣汽 3000 萬銷量背後的品牌底氣。

用戶導向 構建全週期暖心服務體系

“用戶在意的，我們放在心上；用戶期盼的，我們全力以赴。”馮興亞表示，這份以用戶為中心的理念，早已深深融入廣汽集團的發展基因。多年來，廣汽集團始終秉持“人為本、信為道、創為先”的企業理念，其中“人為本”的核心要義，正是以用戶為本。

【廣汽“用戶全開麥”活動現場】

一方面，為直面問題、傾聽用戶心聲，廣汽常態化舉辦用戶全開麥活動，把用戶請到“家裡”，面對面交流。同時，建立全流程閉環管理機制，確保每一條建議都能得到妥善處理，共性問題第一時間面向全量用戶優化。

此外，廣汽還成立專屬用戶洞察部門、推進問題從發現到解決的全流程變革，從組織機制上保障用戶訴求件件有回應、事事有着落。

另一方面，服務網絡同步加速滲透。在渠道端，推進服務網絡下沉縣域，年內計劃新增建設 1000 家縣域授權門店；在響應端，上線“超級管家”服務，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結，保障用戶訴求直達快辦。在補能端，建設"9 縱 10 橫”補能網絡，已覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，核心城區實現“直線 1 公里必有站”，自營充電樁數量超 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根，為新能源車主提供便捷的補能服務。

【廣汽能源"9 縱 10 橫”補能網絡】

本次感恩活動的核心主旨正是向 3000 萬用戶的長期支持致以誠摯回饋與感謝。活動現場，馮興亞宣布，即日起，廣汽正式啟動“廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季”，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑和啟境汽車六大乘用車品牌，將圍繞新購、置換到增購等分別推出特色政策，回饋每一份的陪伴與支持。

【廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季正式啟動】

科技向心 讓前沿技術賦能真實出行

以 3000 萬為新的起點，廣汽將以創新驅動，邁向電動化與智能化的新征程，讓前沿科技真正轉化為用戶可感知的安心與便捷。

在動力領域，由“國家卓越工程師團隊”研發的星源動力，覆蓋星源增程、星源插混和星源超級雙擎三大技術，將搭載更多車型量產。每一款產品都需經過 10 萬小時臺架和整車驗證，等效里程超過 1000 萬公里，確保在全場景、全地域下，性能始終穩如磐石。

【廣汽星源動力讓用戶選擇“不再將就”】

在“三電”領域，廣汽持續攻堅電池超快充、低溫續航等行業痛點，已建成全固態電池中試產線，推出極致能耗技術，量產的夸克電驅電機最高效率突破 99%，為行業最高水平。

在智能網聯領域，超級大腦星靈架構持續進化，打通智能駕駛輔助、智能座艙、動力、底盤、車身、車聯網六大系統，實現“一個大腦統一指揮”，綜合性能提升 40%；星河智艙實現端雲一體，讓車成為真正“會思考、懂人心”的夥伴。廣汽還將和華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里等頂尖夥伴並肩作戰，共建更強大的 AI 智能生態。

截至目前，廣汽集團累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。持續的技術投入，正推動廣汽的產品從代步工具向智能出行夥伴、移動智慧空間、綠色能源生態進化。

面向未來，廣汽將持續以用戶需求為錨點，以品質為根基，以創新科技為核心驅動，以全球化佈局為發展路徑，加速向生態型科技廣汽進階，與更多用戶並肩同行、彼此成就，共同奔赴更智能、更綠色、更廣闊的未來。