HomeProton X70
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS apabila memilih kereta.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
MG MG HS dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 57,550 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terbatas, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, selisih harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
MG MG HS dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, MG MG HS 1.5L Turbo memiliki 35 hp lebih daripada Perodua Aruz 1.5L 4-silinder. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan terasa kurang kuasa.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemanduan FWD.
MG MG HS menggunakan sistem pemanduan FWD.
Sistem pemanduan kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Aruz mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
MG MG HS mempunyai jaminan 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan MG MG HS adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga semula, boleh pertimbangkan terlebih dahulu jenama yang lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan prestasi serta kelengkapan, pilih yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk menguji kenderaan kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya adalah bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan agar anda membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian membuat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dengan MG MG HS. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR MG MG HS di Malaysia adalah RM 130,450 - 146,450, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 57,550 lebih murah daripada MG MG HS. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
MG MG HS dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo pada MG MG HS mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder pada Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, anda tidak akan rasa kurang kuasa.
Perodua Aruz mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
MG MG HS mempunyai waranti 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan MG MG HS merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh mengutamakan model yang lebih mempunyai reputasi; jika anda lebih mementingkan nisbah nilai dan kelengkapan, pilihlah model yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali adalah disarankan untuk melakukan test drive pada kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan MG MG HS merupakan model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet individu anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan beberapa sebut harga daripada dealer kereta yang berbeza, baru lakukan test drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR MG MG HS di Malaysia ialah RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, Perodua Aruz bermula RM 57,550 lebih murah daripada MG MG HS. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhkan keperluan harian. Tetapi perlu diingat, kelebihan harga seribu ribuan itu, mungkin ada kompromi pada peralatan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
MG MG HS dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo MG MG HS mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan rasa kurang tenaga.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan MG MG HS 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta itu hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta kelas ini, penggunaan harian sudah cukup sepenuhnya.
Perodua Aruz menggunakan pemacu FWD.
MG MG HS menggunakan pemacu FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama adalah lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan buat kajian, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian uji uji untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
On July 16, Panyu, Guangzhou. Inside the GAC Trumpchi factory, a right-hand drive Trumpchi M8 PHEV slowly rolled off the production line. There were no complex red carpet ceremonies, nor noisy marketing hype, but its appearance brought a certain weight to the atmosphere of the entire scene.
This is the 30 millionth vehicle to roll off the line of GAC Group.
When GAC Group Chairman Feng Xingya handed the key to Thai owner Tony Jaa, the frozen frame in the lens captured not only the warm moment between GAC staff and users. In 2026, when the industry price war was shrouded in smoke and fire, and involution upgraded from 'competing on price' to 'competing on bosses', GAC used a 29-year figure to present a slightly different version of the story.
30 Million, Not Just a Number
From its establishment in 1997 to date, GAC took 29 years to reach this milestone. Among them, the growth from 10 million vehicles to 30 million vehicles took only 9 years.
29 years, 30 million vehicles—this means an average of nearly 3,000 users chose GAC products every day. In the highly competitive automotive market, the weight of this figure is particularly heavy.
But GAC did not turn this event into a boring marathon of leader speeches. Instead, there was a hardcore romance of the tech stream on site. GAC connected multiple global production bases simultaneously: GAC Honda P7, GAC Toyota BZ7, Enjoi GT7, GAC Aion N60, and GAC Hyper S600 rolled off the production line in sequence, completing delivery as the 29,999,995th to 29,999,999th vehicles. The collective appearance of the full line of new energy vehicles became a direct evidence of GAC's rapid promotion of electrification and intelligence transformation.
Choosing the right-hand drive M8 PHEV as the 30 millionth vehicle model was a strong signal in itself—GAC's ambition has long gone beyond the domestic market.
"Panyu Action": Moving the Office to Where the Fire is Closest
The achievement of 30 million vehicles was not a smooth road. There was difficult exploration during the joint venture era, painful breakthroughs of independent innovation, and during the past two years, choices and reconstruction with a blade turned inward in the "Panyu Action" reform.
In November 2024, GAC Group moved its headquarters from the prosperous Zhujiang New Town in Guangzhou to the Panyu Automotive City tens of kilometers away. At that time, the automotive industry was standing at a historic junction of four overlapping periods: "industry deep transformation, rapid technology iteration, management process reconstruction, and competitive landscape adjustment". GAC chose to shift the management mode of independent brands from strategic control to operational control, breaking apart, crushing, and reshaping the organizational structure into a more agile form.
Feng Xingya compared this reform to "building a house in three years". Trumpchi BU, Aion Hyper BU, and Powertrain BU three business units were established and operated independently in turn, establishing a new mechanism for integrated synergy of R&D, manufacturing, and sales. "We moved the office to the place closest to the gunfire, so that those who hear the sound of artillery call for it."
This institutional reform of "returning to the front line" gave front-line teams more autonomy, greatly shortening the decision chain. At the same time, GAC fully introduced DSTE, IPD, and IPMS systems to reconstruct business processes—the starting point of car making is no longer engineers drawing blueprints, but deeply understanding and quickly responding to users' real needs.
These invisible transformations eventually turned into concrete warmth on the market side. In the first half of 2026, GAC independent brand sales reached 346,000 units, growing 35.69% year-on-year, shouldering the banner of growth with a growth rate exceeding 35%; independent brand export volume reached 121,500 units, a huge increase of 132% year-on-year, almost catching up to the full-year level of last year.
Quality, the Bottom Line Never to Be Compromised
"Quality is the bottom line GAC will never compromise on," Feng Xingya said in the keynote share.
This sentence indeed has persuasiveness coming from GAC's mouth. Under the wave of "cost reduction and efficiency enhancement" in the industry, many car companies did subtraction in invisible places to compress costs, but GAC still did addition on quality verification. Before every new car launches, GAC requires it to undergo field road tests of "two winters and one summer", from Turpan 60°C high temperature to Hulunbuir -40°C extreme cold, from high humidity, high salt spray to mountainous areas, sand and dust, "Five Highs, One Mountain, One Dust" comprehensive environment assessment covered various extreme scenarios users might encounter.
This kind of "stubborn hard work" is also reflected in data: the Cassette Battery cumulative installation reached 1.5 million vehicles, safe driving mileage over 160 billion kilometers; the Star Spirit Safety Guardian System has served nearly 2 million users, cumulatively preventing 6.28 million potential accidents. GAC also led the industry in launching the independent brand "Three Responsibilities" policy, actively backstopping battery and intelligent driving assistance issues.
In Feng Xingya's view, 30 million vehicles means a huge "problem database"—"The mistakes you made, the pitfalls you stepped into, all became data. New Forces may only have samples of ten thousand problems, GAC has million-level data, covering million-level scenarios." Product development lies not only in innovation, but also in comprehensive verification of past problems.
GAC's 30 million vehicles was not completed relying on a single brand or single product, but was the result of walking on two legs with Joint Ventures (Toyota, Honda) and Independents (Trumpchi, Aion, Enjoi). This "Independent + Joint Venture" dual-wheel drive model proved to be sustainable in GAC's practice.
Now, GAC international business already covers 110 countries and regions globally. Facing the next stage, GAC will continue to advance the three-year "Panyu Action", promoting organizational and product development models to shift from engineer thinking to user thinking. According to the plan, by 2030, GAC plans to enter 120 countries and regions globally, build more than 2,000 overseas outlets, and achieve an annual overseas sales volume of 1 million vehicles.
In today's era where many shout "long-termism" while doing short-term gaming, these 30 million of GAC may be the most practical annotation for these four words.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan menggunakan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV untuk dibandingkan. Dua kereta ini berada agak hampir dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat sebanyak 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 129,750 - 129,750, terdapat sebanyak 2 versi, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 65 kuasa kuda lebih banyak berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tiada rasa kurang tenaga.
Gred keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Gred keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah Belum Ditentukan, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, rasa pemanduan harian tiada bezak besar.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Untuk memilih mana satu, pentinglah lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, bandingkan sebut harga daripada lebih banyak dealer, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, luangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
二零二六年七月十六日，吉利汽車集團正式發布全球首款雷霆 16 合一智能電驅。這套由旗下星驅科技全棧自研的新一代 800V 高壓電驅系統，以極致節能、巔峰性能、全域可靠三大代際優勢突破行業技術天花板，首搭吉利銀河 TT 車型，一舉拿下“量產純電轎車環青海湖最低能耗”“濕滑路面最長連續雙車飄移電動車”兩項吉尼斯世界紀錄，重新定義全球高性能集成電驅標準，標誌中國品牌電驅技術全面邁入全球第一梯隊。
當前新能源行業電驅普遍存在集成度不足、能耗與性能難以兼顧、極限工況動力衰減、長期使用可靠性偏弱等痛點。吉利依托星驅科技千餘項專利技術積澱，打通研發、材料、製造、驗證全產業鏈，打造 16 合一深度集成架構，將電機、電控、小三電、熱管理、全域 AI 控制共 16 項軟件硬件功能融為一體，實現輕量化、高效率、高算力、強耐久四大核心突破，徹底解決傳統電驅“節能與性能不可兼得”的行業難題。
極致能效突破，93.8% 綜合效率創下量產同級峰值
雷霆 16 合一智能電驅定位全球集成度最高量產電驅總成，整機僅 75kg，較行業主流產品減重 15% 以上，Z 向高度壓縮至 325mm 以內，為座艙多出 28L 儲物空間；一體化鎂合金殼體、共殼體設計精簡 180 餘個零部件，高壓、低壓線束長度分別縮減 30%、15%，從結構源頭降低能量傳導損耗。
依托 800V 高壓平台、碳化矽功率器件、超薄矽鋼片、Umini-Pin 扁線四大核心材料工藝革新，整套電驅實現 CLTC 綜合效率 93.8%，達到量產車型行業第一。其中 800V 高壓架構將工作電流大幅降低，傳導損耗減少 80%；SiC 芯片搭配小型化封裝，開關、導通損耗分別下降 30%、15%；0.2mm 超薄低應力矽鋼片對比市面 0.35mm 主流產品，鐵損直接降低 30%；扁線工藝縮短銅線總長近 1296mm，銅損優化 2%。多重工藝疊加，讓每一度電能高效轉化為行駛動能，效率每提升 1%，整車百公里電耗降低 1.5%。
為適配全場景出行能耗需求，吉利星睿 AI 雲動力大模型搭載三大智能能量算法，覆蓋冬季低溫、高速巡航、城市通勤全場景。低溫場景下 AI 儲能控制可提前儲存熱能，-18℃極寒環境暖氣功耗降低 40%；高速工況 AI 全域損耗尋優動態平衡銅鐵損耗，電機效率提升 0.8%；城市道路自動能量回收結合路況調節回饋強度，能量響應速度提升 50%。在環青海湖全域複雜路況能耗挑戰中，搭載該電驅的銀河 TT 實測電耗低至 8.20kWh/100km，刷新量產純電轎車能耗吉尼斯世界紀錄，充分驗證超高能效硬實力。
全域性能拉滿，425kW 四驅 3.8 秒破百，極限飄移 46 公里動力無衰減
雷霆 16 合一電驅打破“節能電車無性能”固有認知，四驅版本搭載前 180kW 異步輔驅 + 後 245kW 永磁主驅，綜合峰值功率 425kW，零百加速僅 3.8 秒，實現家用舒適與超跑級動力兼顧。
行業首創一芯全域集成控制是性能核心支撐，傳統電驅多芯片分佈式控制鏈路延遲約 40ms，而雷霆 16 合一將動力域全部運算集成至單顆高算力芯片，指令響應最快壓縮至 2 毫秒，動力輸出隨踩隨有、人車合一。配合 AI 偏差預測控制與自適應 PID 算法，實時扭矩誤差從 3% 收窄至 1%；AI 強化學習姿態預判結合 IMU 多維度傳感，毫秒級動態分配前後軸扭矩，濕滑、彎道行駛車身姿態更穩定。
針對激烈駕駛高溫衰減痛點，行業首發 54 路定向向心油冷系統，360°全覆蓋繞組端部，電機最高工作溫度降低 15℃，絕緣壽命提升 10%，長時間滿功率輸出不限扭、無衰減。在東營智能網聯測試場，兩台銀河 TT 完成超 46 公里濕滑路面連續雙車飄移，一舉打破保時捷保持多年的電動車飄移距離吉尼斯紀錄。持續高轉速、高扭矩、高熱負荷極限工況下，電驅全程動力穩定、扭矩輸出精準，充分證明冷卻系統與電控算法的極限可靠性。
全鏈路嚴苛驗證，500 萬公里耐久構建全域安全可靠體系
在可靠性層面，雷霆 16 合一電驅完成超 9000 項全域測試、累計 500 萬公里整車道路耐久驗證，覆蓋 15 大驗證領域，通過中汽中心“高品質電驅”權威認證。深度集成架構大幅減少線束、接插件等易損件，從硬件層面降低故障概率；產線實現微米級加工精度，轉子產線自動化率超 95%，全流程生產數據可追溯，保障每一台電驅品質統一。
智能化主動保養體系實現安全升級，電驅搭載 AI 智慧健康管理系統，依托數碼孿生與壽命預測模型，實時監測電機溫度、軸承損耗、潤滑油狀態、功率模組健康度，提前預判零部件損耗風險，以雲端“在線醫生”模式實現主動預警，替代傳統被動維修，大幅降低用車故障概率。整套電驅通過 -60℃至 140℃寬溫區、1512 小時鹽霧、24 小時 900mm 水深浸泡等超綱測試，達到 IP68 最高防塵防水等級，適配全球各類極端氣候與路況。
星驅科技構筑全球化產業底座，吉利三電隱形冠軍矩陣成型
本次雷霆 16 合一電驅的落地，背後是吉利集團佈局多年的三電全棧自研體系，電驅板塊核心載體星驅科技作為吉利三大動力“隱形冠軍”之一，構建起覆蓋全球的研發製造網絡。國內佈局無錫、杭州、寧波、衢州、嘉興五大智能製造基地，瑞典設立海外研發中心，規劃馬來西亞海外工廠，電驅總成年產能達 300 萬台；累計申請專利超 1000 項，發明專利佔比超 60%，擁有全球首台 30000rpm 大功率電機試驗台架，實驗室獲 CNAS 國家級認證，可獨立完成全部電驅測試項目。
2026 上半年星驅科技電機電控裝機量穩居行業 TOP3，產品矩陣覆蓋 400V-900V 全電壓平台，配套吉利銀河、極氪、領克、富豪、蓮花等自有品牌，同時批量供貨捷豹路虎、雷諾等海外車企，與歐洲多家頭部車企簽訂長期定單，持續向全球輸出中國自研動力技術。
至此，吉利完成混動、電池、電驅三大賽道“隱形冠軍”佈局：浩思動力打造全球領先混動系統，吉曜通行佈局 150GWh 短刀電池產能，星驅科技登頂全球電驅技術第一梯隊，三者形成協同生態，構建完全自主可控的三電產業鏈，徹底擺脫海外核心零部件技術依賴。從雷神電混、神盾金磚電池到本次雷霆 16 合一智能電驅，吉利實現純電、混動、甲醇多元動力技術全覆蓋，為品牌全球化擴張築牢技術護城河。
引領行業高質量轉型，中國電驅技術實現全球話語權躍升
隨著全球新能源汽車加速普及，電驅作為整車核心動力部件，成為衡量車企核心技術實力的關鍵標尺。過去海外企業長期主導電驅底層架構、材料工藝與標準體系，而以星驅科技雷霆 16 合一為代表的國產電驅方案，實現集成度、能效、性能、可靠性全方位反超國際一線產品，完成從技術跟跑到全球領跑的跨越。
業內專家表示，吉利雷霆 16 合一智能電驅的發布，不僅為消費者帶來更低能耗、更強性能、更耐用的純電出行體驗，更推動國內電驅產業鏈材料、芯片、製造工藝整體升級。依托規模化量產、全球化配套、全鏈路自研優勢，吉利將持續推動高壓高集成電驅技術普及，帶動本土供應鏈協同發展，助力中國汽車產業在全球新能源賽道搶占技術制高點。
百姓評車
未來，雷霆 16 合一智能電驅將陸續下放至吉利銀河、極氪全系多款純電車型，覆蓋家用、運動、高端多細分市場，以成熟量產技術普惠用戶；星驅科技也將持續迭代新一代電驅產品，拓展海外市場配套份額，持續輸出中國自研發的新能源動力方案，推動全球汽車產業綠色低碳轉型邁向新階段。
BulanJulai, Persatuan Tayar Eropah mengeluarkan sebuah dokumen pendirian terhadap Akta Pecutan Perindustrian Kesatuan Eropah. Persatuan menyambut baik pengiktirafan Kesatuan Eropah pembuatan tayar sebagai "industri strategik, intensif tenaga", tetapi berpendapat rancangan undang-undang tersebut mempunyai kekurangan kritikal dalam "skop pasaran, insentif sisi permintaan, sokongan pelaburan dan koordinasi pengawalseliaan".
Mesej utama suara persatuan kali ini jelas, industri tayar Eropah sedang melalui alat dasar, 'mendeskar' produk tayar ini daripada China.
Pengekalan Bahagian Pasaran Terus Merosot, Tekanan Import adalah Punca Utama
Persatuan memberikan data yang agak terus terang. Sejak 2018, pengeluar tayar tempatan Kesatuan Eropah telah kehilangan lebih daripada 12% bahagian pasaran domestik.
Dari segi tayar kenderaan penumpang, bahagian tempatan Kesatuan Eropah jatuh daripada 71% pada 2018 kepada 59.6% pada 2025; tayar bas dan trak dari 72% menjadi 60.8%. Namun import melonjak 195%, negara pendorong utama ialah China.
Satu nombor yang mudah diabaikan ialah: tayar ganti mewakili 75% daripada jumlah jualan tayar Kesatuan Eropah, tetapi rancangan Akta Pecutan Perindustrian semasa tiada sebarang sokongan untuk pasaran tayar ganti.
Logik persatuan adalah, pasaran OEM terikat dengan pengeluar kenderaan lengkap, pasaran tayar ganti barulah asas utama syarikat tayar Eropah. Jika dasar hanya melindungi OEM tidak melindungi ganti, keupayaan rantaian nilai automotif Eropah tidak dapat dibina.
Tayar China di Kesatuan Eropah titik masuk utamanya ialah pasaran tayar ganti, persatuan mengangkat pasaran tayar ganti ke tahap "komponen strategik", niatnya membuka jalan untuk insentif sisi permintaan seterusnya.
Lima Tuntutan Dasar Persatuan
Serentak itu, persatuan mencadangkan satu set tuntutan khusus针对 kekurangan rancangan, asasnya untuk menambah lapisan perlindungan kepada pembuatan Eropah.
Pertama ialah penjenamaan semula. Mengiktiraf tayar sebagai "komponen strategik" dalam pasaran OEM dan tayar ganti, bukan sekadar alat kelengkapan pengeluar kenderaan lengkap. Langkah ini adalah untuk membolehkan tayar menaiki kenderaan sokongan industri Akta Pecutan Perindustrian.
Kedua ialah peraturan asal usul ditambah keutamaan pembelian. Persatuan menyokong peraturan kastam semasa, tetapi meminta pengelasan keutamaan di atas ini - dalam pembelian awam dan program sokongan awam,utamakan buatan EU, diikuti negara Kesatuan Kastam, kemudian negara yang mematuhi standard perdagangan dan pembelian yang sama.
Ini bermakna, walaupun di Vietnam atau Thailand vulkanisasi, asalkan tidak di EU, Kesatuan Kastam atau negara setara, ia diletakkan sebagai keutamaan ketiga.
Ketiga ialah sokongan tayar retread. Dalam sektor komersial, persatuan menggesa sokongan untuk tayar bas dan trak Eropah yang dirombak semula. Retread mengurangkan pelepasan 52% berbanding tayar baru, boleh melekatkan label deokarbonisasi, serta mengekalkan industri tayar bas dan trak tempatan Eropah. Tayar bas dan trak China di EU masih menjadi sumber import utama, sokongan retread ialah pegangan syarikat tempatan Eropah menghadapi perang harga tayar baru.
Keempat ialah peningkatan label tayar dikaitkan dengan pembelian awam. Persatuan mengutip data Suruhanjaya Eropah yang menyatakan label tayar EU menjimatkan 45 Terawatt-jam elektrik setahun, mengurangkan pelepasan 15 juta tan karbon dioksida, tayar hanya mewakili 2% hingga 3% daripada nilai keluaran kenderaan, namun mempengaruhi kecekapan tenaga kenderaan 20% hingga 30%. Maksud tersiratnya ialah: pembelian awam harus membeli tayar berlabel prestasi tinggi dan tayar Eropah terdahulu, menggunakan sisi permintaan untuk menarik pembuatan Eropah.
Kelima ialah dana deokarbonisasi dan pecutan kelulusan. Persatuan menuntut sokongan kewangan yang lebih kuat untuk projek deokarbonisasi perindustrian, mempercepatkan prosedur kelulusan, dan menetapkan peraturan pentadbiran "Kawasan Pecutan Pembuatan Perindustrian". Ini adalah keperluan keras syarikat tayar Eropah untuk menangani kos tenaga tinggi, kos karbon tinggi.
Strategi Ini Diselaraskan Dengan Anti-Dumping
Akata Pecutan Perindustrian EU pada mulanya定位为 dasar perindustrian am, industri tayar ingin memasukkan diri ke dalam sangkar strategik, mendapatkan dana deokarbonisasi, kecondongan pembelian, perlindungan asal usul. Strategi ini bersambung dengan anti-dumping yang telah dilaksanakan EU terhadap tayar China, anti-subsidi yang belum dilaksanakan - relief perdagangan mengurus 'memblok', dasar industri mengurus 'menyokong'.
Namun strategi bantuan diri Eropah ini juga mempunyai kekangan keras. Pertama ialah kos. Kos tenaga, buruh, kepatuhan Eropah ada di situ, dasar boleh menaikkan permintaan, beri dana, tetapi sukar untuk menyamakan kos pembuatan dengan tahap China dan Asia Tenggara.
Kedua ialah bentuk luahan kapasiti China. "Pengelasan keutamaan" persatuan dapat menghalang sebahagian, tetapi tidak semua. Jika syarikat China membina kilang di Serbia, Morocco dan daerah lain yang mempunyai preferens tarif dengan EU, isu asal usul menjadi lebih kompleks.
Ketiga ialah berapa banyak rancangan akhirnya boleh membuat kompromi masih tidak diketahui. Pengeluar kenderaan utama dalam EU mungkin tidak mahu diikat oleh "pembelianutamakan Eropah", tekanan kos akan kembali ke kenderaan lengkap. Kepentingan Persatuan Tayar dan kenderaan lengkap tidak sepenuhnya sepadan.
Bagi syarikat China, beberapa perkara perlu dibuat terlebih dahulu. Asal usul luar negara mesti tahan uji siasat, rantaian bekalan mesti tahan uji susur. Prestasi tinggi, indeks hijau, sokongan tenaga baharu adalah satu-satunya mata wang keras untuk mengelak diskriminasi. Retread, sistem perkhidmatan boleh diteliti terlebih dahulu, jika bulatan retread tayar bas dan trak Eropah digerakkan oleh dasar, bekalan badan tayar dan kerjasama retread mungkin menjadi pintu masuk baharu.
Suara Persatuan Tayar Eropah kali ini, bukan penutup perang perdagangan, adalah prolog perang dasar industri. Bagi tayar China, pasaran eksport terbesar ini iaitu EU, permainan telah naik taraf daripada bersaing harga kepada bersaing asal usul, bersaing hijau, bersaing bahagian tinggi.
7月份，歐洲輪胎協會公布咗一份針對歐盟《工業加速法案》嘅立場文件。協會歡迎歐盟將輪胎製造認定為「戰略性、能源密集型行業」，但認為草案喺「市場範圍、需求側激勵、投資支援同監管協調性」上存在關鍵缺口。
協會今次發聲嘅核心指向好清晰，歐洲輪胎行業正透過政策工具，將輪胎呢一產品「去中國化」。
市場份額持續流失，進口衝擊係主因
協會提供嘅數據好直接。自 2018 年以來，歐盟本土輪胎製造商已經失去超過 12% 嘅國內市場份額。
乘用車胎方面，歐盟本土份額由 2018 年嘅 71% 跌至 2025 年嘅 59.6%；商用車胎從 72% 跌至 60.8%。但進口激增 195%，主要驅動國係中國。
一個容易被忽略嘅數字係：更換輪胎佔歐盟輪胎總銷量嘅 75%，但而家《工業加速法案》草案對更換市場完全冇支援。
協會嘅邏輯係，原廠配套市場有整車廠綁定，更換市場先係歐洲輪胎企業嘅基本盤。如果政策只保原廠配套唔保更換，歐洲汽車價值鏈嘅韌性就建唔返。
中國輪胎喺歐盟嘅主要突破口恰恰係更換市場，協會將更換市場抬到「戰略組件」高度，意在為後續嘅需求側激勵鋪路。
協會嘅五項政策訴求
同時，協會針對草案嘅缺口提出咗一組針對性訴求，本質係畀歐洲製造加保護層。
第一係身份升級。將輪胎喺原廠配套同更換市場都認定為「戰略組件」，而唔只係整車廠嘅配套件。呢一步係為咗讓輪胎能搭上《工業加速法案》嘅產業支持順風車。
第二係原產地規則加採購優先級。協會支持現行海關規則，但要求喺呢之上做優先級分層——公共採購同公共支援計劃中，優先歐盟製造，其次關稅同盟國，再次係符合同等貿易同採購標準嘅國家。
這意味著，即便喺越南、泰國硫化，只要唔喺歐盟或關稅同盟或等效國，就排第三順位。
第三係翻新胎支援。商用車領域，協會呼籲支持歐盟製造嘅翻新商用車胎。翻新比新胎減排 52%，既能貼脫碳標籤，又能保住歐洲本土商用車胎嘅產業鏈。中國商用車胎喺歐盟仍係主力進口源，翻新支援係歐洲本土企業對抗新胎價格戰嘅抓手。
第四係輪胎標籤升級同公共採購掛鈎。協會引用歐委會數據話，歐盟輪胎標籤每年節省 45 太瓦時電力、減少 1500 萬噸二氧化碳排放，輪胎只佔整車出廠價值 2% 到 3%，卻影響車輛能效 20% 到 30%。言下之意係：公共採購應該優先買高性能標籤胎同歐洲胎，用需求側拉動歐洲製造。
第五係脫碳資金同許可加速。協會要求畀工業脫碳項目更強財政支援、加快許可程序、明確「工業製造加速區」嘅治理規則。呢啲係歐洲輪胎廠應對能源成本高、碳成本高嘅硬需求。
呢套打法同反傾銷係配套嘅
歐盟《工業加速法案》原本定位係泛工業政策，輪胎行業想將自己塞進戰略籠子，拿脫碳資金、拿採購傾斜、拿原產地保護。呢套打法同歐盟對華輪胎已落地嘅反傾銷、待落地嘅反補貼係配套嘅——貿易救濟管「堵」，產業政策管「扶」。
但歐洲呢套自救都有硬約束。第一係成本。歐洲能源、人工、合規成本擺喺度，政策能抬需求、畀資金，但好難將製造成本拉平到中國同東南亞嘅水平。
第二係中國產能嘅外溢形態。協會嘅「優先級分層」能擋一部分，但擋唔全。如果中國企業喺塞爾維亞、摩洛哥等同歐盟有關稅優惠嘅地區建廠，原產地問題就更複雜。
第三係草案最終能讓步幾多仲係未知數。歐盟內部嘅汽車主機廠未必願意被「歐洲優先採購」綁死，成本壓力會傳返去整車。輪胎協會同整車利益並唔完全一致。
對中國企業嚟講，幾件事要提前做。海外原產地要經得起查，供應鏈要經得起溯源。高端性能、綠色指標、新能源配套呢幾條，係繞開歧視嘅唯一硬通貨。翻新、服務體系可以提前睇，歐洲商用車胎嘅翻新閉環一旦被政策撬動，胎體供應同翻新合作可能係新入口。
歐洲輪胎協會今次發聲，唔係貿易戰嘅尾聲，係產業政策戰嘅序幕。對中國輪胎嚟講，歐盟呢個最大嘅出口市場，玩法已經由拼價格升級成拼原產地、拼綠色、拼高端咗。
7 月 14 日，長城汽車一張半年度業績預告引發市場廣泛關注。公告顯示，公司預計 2026 年上半年歸母淨利潤為 23.5 億元至 26 億元，同比下滑 58.97% 至 62.92%。同期扣非歸母淨利潤預計為 15 億元至 17.5 億元，同比下降 51.14% 至 58.12%。
單睇利潤數字，確實觸目驚心——從去年同期 63.37 億元驟降至不足 26 億元。然而，若將目光從利潤表上移開，審視整份成績單嘅全貌，會發現另一個截然不同嘅故事：上半年累計銷量 58.39 萬輛，同比增長 2.48%；營業收入同比增長；海外銷售 29.14 萬輛，同比飆升 47.44%；20 萬元以上高價值車型銷售 27.02 萬輛，同比提升 5.57 萬輛，銷量佔比達 44%，同比增長 7 個百分點。
銷量與營收雙增，利潤卻近乎腰斬。呢一看似矛盾嘅現象背後，藏住長城汽車正經歷嘅一場深刻結構性變革。
一、利潤驟降嘅「真實原因」：一次性而非趨勢性
長城汽車董事長魏建軍喺業績預告發布當日即透過微博向公眾誠實回應。利潤下降嘅原因清晰而透明：一係海外稅收政策補貼收益收回延期——去年同期公司收到 22.74 億元嘅稅收補貼，而今年呢筆收益尚未到賬；二係匯率波動影響——本期匯兌損益喺對沖鎖匯保值產品後，綜合匯兌損失約 2.66 億元，匯兌收益同比減少約 17.59 億元（去年同期為收益 14.93 億元）。
兩項合計近 40 億元嘅非經常性損益變動，恰好解釋咗歸母淨利潤同比減少嘅 37.37 億至 39.87 億元。換言之，長城汽車上半年核心經營能力並冇出現趨勢性惡化。扣非淨利潤 15 億元至 17.5 億元嘅數據本身，反而更能反映公司主營業務嘅實際盈利能力。
呢並冇長城汽車第一次遭遇利潤短期波動。2025 年上半年，公司同樣出現咗「增收唔增利」嘅局面——營收 923.35 億元微增 0.99%，歸母淨利潤 63.37 億元同比下降 10.21%。當時，利潤下滑畀歸因於渠道模式轉型同新車型投入增加。而到咗 2025 年第二季度，歸母淨利潤即環比大增 161.91% 至 45.86 億元。
歷史經驗表明，長城汽車嘅利潤波動往往具有明顯嘅階段性特徵。
二、海外增長 47%：從「走出去」到「走上去」
真正值得關注嘅，係長城汽車上半年海外銷售 29.14 萬輛、同比增長 47.44% 呢一數據。放眼整個中國汽車產業，2026 年上半年乘用車出口 443.2 萬輛，同比增長 71.7%；汽車總出口達 509.6 萬輛，同比增長 65.3%。中國汽車出海正處於歷史性窗口期，長城汽車喺呢個浪潮中佔咗重要位置。
更加重要係增長嘅質量。2026 年年初，長城汽車定咗 60 萬輛年銷量出海嘅目標，而公司 CTO 吳會肖喺北京車展期間表示，海外訂單增長超出預期，「目標可能要提高，比去年 30% 嘅增速仲要高」。長城汽車嘅出海邏輯並冇簡單「以價換量」——其海外銷售以燃油車為主（2026 年 1-4 月佔比 94%），喺巴西、泰國等地設有 3 個全工藝整車生產基地，海外銷售渠道超 1500 間，全球累計用戶超 1600 萬。
呢種「生態出海」嘅打法，同簡單將國內產品搬運去海外市場完全唔同。長城汽車 CTO 吳會肖曾直言，全球化唔可以簡單理解為將中國市場驗證過嘅產品搬去海外。呢種對長期主義嘅堅持，意味住海外業務嘅利潤釋放唔會一蹴而就，但地基打得越深，未來嘅成長空間就越廣闊。
三、高價值車型佔比 44%：品牌向上嘅信號
另一個容易畀人忽視嘅關鍵指標係：上半年 20 萬元以上車型銷售 27.02 萬輛，銷量佔比達 44%，同比提升 7 個百分點。喺而家國內乘用車市場整體承壓嘅背景下——上半年乘用車國內銷量 828.8 萬輛，同比下降 24.3%-——呢個成績尤其難得。
高價值車型佔比嘅提升，意味著長城汽車正努力擺脫過去靠性價比贏嘅路徑依賴，向品牌溢價要利潤。坦克品牌、魏牌等中高端產品線嘅持續發力，正重塑公司嘅產品結構同盈利模型。有券商研報指出，2026 年係長城汽車嘅「中高端產品大年」，全新坦克 700、坦克 300 等車型嘅上市將進一步推動全球品牌影響力向上提升。
喺渠道經營層面，長城汽車同樣表現出克制同理性。魏建軍喺回應中特別提到：「喺渠道經營層面，我哋賣得多、派得少。國內庫存銷售比優於行業平均水平，確保同經銷商健康經營。」喺價格戰此起彼伏嘅 2026 年车市，能夠保持渠道健康而非盲目壓庫，本身就係一種戰略定力。
四、回購同信心：長期主義嘅註腳
喺發布業績預告嘅同時，長城汽車宣布將根據 H 股回購計劃進行股份回購。呢一舉動傳遞出明確信號：管理層認為而家股價未能反映公司嘅真實價值。
里昂證券喺業績預告後調低咗長城汽車嘅目標價，但仍維持「跑贏大市」評級，理由係「預期長城喺行業波動中仍會保持韌性」。呢種「韌性」嘅底層邏輯，恰恰係長城汽車過去數年持續強調嘅三個關鍵詞：底線思維、長期主義、追求有質量嘅市佔率-。
魏建軍對長期主義有務實解讀：「長期主義唔係睇一招一式嘅短期成效，而係透過打造高質量、高科技嘅產品，為用戶提供耐用省心嘅用車體驗。」淨利潤嘅短期波動，喺長期主義嘅坐標系中，不過係一個數據點咋。
五、結語：數字之外
回到文章開頭嘅問題：一家銷量同營收雙增長嘅公司，點解利潤驟降六成？
答案已經清晰：近 40 億元嘅利潤缺口，幾乎全部來自稅收補貼延期同匯率波動呢兩項非經常性因素。剔除呢啲因素，長城汽車嘅核心經營基本面並冇惡化，反而喺海外擴張、品牌向上、渠道健康等多個維度取得咗實質性進展。
當然，呢唔代表住長城汽車可以高枕無憂。國內市場嘅激烈競爭、新能源車轉型嘅持續壓力、海外市场嘅地緣政治風險，都係喺面前嘅現實挑戰。但起碼，呢份半年報所揭示嘅，並冇一家企業走向衰落嘅信號，而係一家傳統車企喺行業巨变中主動進行結構性調整嘅陣痛。
正如魏建軍所講：「表面嘅數字雖然重要，但我哋更在意企業嘅健康發展。」喺充滿短期博弈同價格廝殺嘅汽車行業，能夠堅持「唔以短期利潤犧牲長期健康」嘅企業哲學，本身就係一種稀缺嘅競爭力。
數字會波動，但方向比速度仲重要。長城汽車正用行動證明：佢選擇咗一條更艱難、但更可持續嘅道路。
7月，楚能汽車 ET 試驗車喺武漢落線，背後係中國第二大 4S 集團——恒信汽車集團老闆代德明，攞住 100 億自有資金，握緊電池、渠道、資質三張牌，要從下游渠道往上行做整車。
呢件事喺汽車行業仲未掀起太大水花，但喺更“下沉”嘅輪胎行業，“經銷商落場做產品”嘅玩法，其實早跑咗二三十年。
而家，輪胎嘅替換市場佔比超 70%，經銷商手頭握緊嘅係從縣城修理廠到路邊輪胎店嘅整張下沉網絡，比 4S 嘅渠道仲散、仲貼近真實需求。
但而家全行業產能利用率先至唔到七成，價格戰打到成本線，經銷商落場造胎，到頭來係抄到楚能嘅功課，定係跳落另一個火坑？
輪胎行業“經銷商造胎”嘅幾個真實樣本
先把幾個代表性樣本擺出嚟。青島森麒麟董事長秦龍，1999 年創辦森泰達，早年係黃海、雙錢、玲瓏嘅代理，後來亦代理過米其林、馬牌。2007 年另起爐竈做森麒麟，瞄准高端乘用車胎，泰國建廠、西班牙佈局，而家係 A 股上市公司，2024 上半年營收超 40 億，國產高端胎嘅代表之一。
趙建斌、趙瑞龍父子早先做青島瑞龍輪胎科技，主營輪胎進出口，旗下有"邁寶特"、"勁耐"品牌。2019 年諸城國鵬橡膠倒閉，佢哋 1.17 億拍下整體資產，改名優盛輪胎切入製造；2024 年又砸 51.6 億上馬山東優越橡膠新項目。
瀋陽瑞華集團靳鵬輝 90 年代起家，做機油、電瓶、輪胎，係東洋輪胎喺中國嘅核心代理商，東北三省渠道絕對優勢。2025 年 8 月，遼寧恆達盛（瑞華實控）9159 萬美元收購日本東洋旗下通伊歐張家港 86% 股權，更名"恆達盛東洋輪胎"——代理幹咗三十年，反而將原廠食咗。
2024 年，青島日落輪胎有限公司計劃喺巴西建立新工廠。消息傳出，業界唔禁震撼，呢間名不見經傳嘅經銷商唔單止轉行建廠，仲直接開赴海外，有望成為國內第一家喺巴西建廠嘅企業。
當然，近年嘅試水翻車案例亦唔少。2017 年華東某省級米其林代理商搞自有品牌，搵山東小廠代工，主打電商同合作修理廠，結果 2019 年因為代工廠偷換料，一批胎出現鼓包、掉塊，賠償 200 多萬，品牌直接黃咗。
南京某大型經銷商 2018 年搞自有品牌，做了 3 年一年先賣到 10 萬條，仲唔如代理大牌一個季度嘅量，最後放棄...
經銷商造輪胎嘅優勢
第一係渠道現成，替換端通吃。輪胎 70% 以上銷量喺替換市場，經銷商本來就同全國幾十萬家修理廠、輪胎店打交道，甚至下沉到縣城、鄉鎮網點，自己嘅品牌鋪貨幾乎零成本，唔使好似新品牌咁砸錢做招商、做推廣。
呢點連 4S 都唔比得上——4S 只覆蓋新車同保修，輪胎經銷商嘅終端更散、更貼近替換場景，推自己嘅胎只要畀修理店幾個點嘅返利，就快推開。
第二係懂終端痛點，產品唔跑偏。經銷商日日接修理廠嘅反饋，知道邊個紋路耐磨、邊個規格喺東北好賣、新能源車主在意低滾阻定係靜音，產品定位比純製造商嘅市場部都要準。
第三係資金同風險可控。頭部經銷商現金流穩，唔使好似新勢力咁融資睇人臉色，先搞貼牌試水，賣得好再擴，賣唔好就停，損失唔大。
劣勢同樣突出，踩坑嘅遠比成嘅多
第一係技術同生產短板。輪胎睇落簡單，配方、結構、工藝門檻唔低，尤其係而家新能源胎、靜音棉、自修復呢啲，經銷商冇技術積累，要唔搵代工，要唔自己建廠，要挖研發、買設備，投入大周期長，而家全行業產能利用率先至唔到七成，建廠等於往紅海度扔錢。
第二係同代理品牌衝突。經銷商本來代理玲瓏、賽輪、米其林呢啲大牌，自己搞品牌等於搶大牌嘅生意，大牌肯定會壓返利、甚至取消代理權，左右手互搏。
第三係品牌認知難破。輪胎係安全件，車主換胎要唔認大牌，要唔認修理廠推薦，自己嘅品牌冇書，只行中低端性價比路線，賣唔起價，想做高端根本無人認，利潤薄，抗風險能力差。
第四係紅利期過咗。以前嗰批老闆趕上 2000-2010 年產能緊缺、需求爆發嘅窗口，而家產能過剩，價格戰打到成本線，你再搞中低端，根本賺唔到錢，高端又做唔到，進退兩難。
而家輪胎行業經銷商利潤越嚟越薄，代理大牌嘅返利一年過一年低，有嘅確實想往上整合做自己嘅品牌，但唔好盲目學楚能造車嘅“全鏈條閉環”。
輪胎嘅邏輯更簡單：先貼牌、錯開賽道、用渠道優勢賺穩錢，比砸錢建廠當製造商靠譜得多。畢竟而家輪胎行業連頭部都在卷，經銷商冇技術冇產能儲備，硬上大概率當炮灰。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Kedua-dua kenderaan ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama. Hari ini, kami akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia adalah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 49,509 lebih murah daripada Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan kompromi pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif mencakup.
Penilaian keselamatan Mazda CX-30 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif mencakup i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, peralatan keselamatan di kategori ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak kurang, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Perodua Aruz menggunakan penggerak roda hadapan FWD.
Mazda CX-30 menggunakan penggerak roda hadapan FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman pemanduan harian tidak akan terlalu berbeza.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang tentang hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar di kumpulan peminat kereta.
Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jual semula, bolehutamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai berbanding harga dan peralatan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali disarankan kedua-dua jenis dipandu sendiri, pengalaman langsung yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian, membandingkan harga di beberapa showroom, kemudian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
2026年7月6日，随着一台叉取机器人走下产线，海康机器人正式宣布，其移动机器人全品类累计下线突破20万台。
从2024 年 5 月第 10 万台下线至今，海康机器人仅用两年时间便完成第二个十万台的跨越。根据《移动机器人产业联盟》最新统计，其2025年移动机器人市占率位居全球第一。在制造业智能化转型的背景下，中国移动机器人产业正从示范应用加速迈向规模化普及的新阶段，而海康机器人20万台下线的速度变化，则代表了这个趋势的缩影。
从技术到标准：规模化背后的系统性沉淀
移动机器人产业的规模化，不仅仅是产能的扩张，也是头部企业在技术、产品、场景、行业标准等方面长期沉淀的结果。从全球产业发展规律来看，能够真正实现大规模量产并落地的企业，无一不是在这些维度上持续投入、长期积累，最终形成产品化、工程化的系统能力。
海康机器人的发展轨迹，为这一规律提供了一个参考。从早期产品线的逐步完善——潜伏、叉取、全向叉取等品类相继面世，到安全控制器获全球首张SIL3认证、全向叉取机器人获国内首张全指令CE认证、第四代架构平台“智能基座”发布——这些节点串起了一条清晰的能力跃迁路径：移动机器人从“能跑起来”逐步进化到能在复杂工业环境中安全、稳定、可调度地运行，技术的不断进化，为大批量交付打下了工程基础。
这种积累不止于硬件。核心软件架构历经四轮迭代，已从早期仓储调度控制发展到支持混合调度与低代码二次开发的智能化平台；电控、算法、感知设备等核心环节实现全栈自研。伴随能力成熟，软硬件接口被标准化并对外开放，让行业上下游能在同一平台上进行二次开发与场景适配，行业的应用边界由此拓宽。
在标准层面，海康机器人累计制修订移动机器人各级标准37余项；2026年6月，其牵头制定的《物流机器人信息系统通用技术规范》国家标准，荣获浙江省标准创新重大贡献奖，作为全球物流机器人信息化领域首个系统性通用标准，填补了该领域标准空白，规范了大规模集群调度规划技术，降低了移动机器人在规模化部署中的重复建设成本，加速了行业的规范化进程。
场景沉淀：规模化的市场根基
截至2026 年 4 月，海康机器人累计服务客户超 2 万家，落地 1000 余个细分应用场景，覆盖汽车汽配、3C 电子、光伏、锂电、商业流通、食药品、烟草、鞋服等众多行业。海量的客户需求形成了稳定的市场基本盘，也为产品与技术的迭代提供了源源不断的真实反馈。
在汽车行业，海康机器人在一汽丰田的多个生产基地累计投入超2000台移动机器人，首次实现汽车行业单工厂超千台部署；在长安数智工厂，一次性落地687台移动机器人，制造效率提升20%、线体成本降低20%。在新能源领域，海康机器人在锂电行业落地项目超500 个，出货量超1万台。在流通与医药领域，屈臣氏、万邑通、新加坡YCH集团、国药一致等标杆项目，正在不断扩宽仓储物流的效率边界。
依托大量落地经验，海康机器人积累了丰富的场景Know-how，让一个场景的成熟方案得以复制，通过真实数据反向迭代产品，形成“场景淬炼产品、产品支撑量产”的正向闭环。
生态建设：破解行业碎片化难题
面对移动机器人行业极度碎片化的需求，生态能力已成为规模化落地的关键之一。
海康机器人自2020年启动生态战略以来，围绕机器视觉、移动机器人、关节机器人三大业务线，已汇聚超500家生态合作伙伴，累计培养工程师超20万人次，构建起覆盖硬件、软件、服务、人才的多层次生态体系。
在移动机器人领域，海康机器人联合合作伙伴完成了大量碎片化场景的交付。在落地层面，面向小微工厂的EasyAMR和3D物流仿真软件PlantMirror等工具化产品，让中小企业的柔性自动化改造更轻量化、试错成本更低。在人才端，通过工程师认证体系、产业学院共建等路径，构建起覆盖人才培养—技术验证—产业输送的“产教学研用”融合生态。
智造升级：从产线智能化看行业未来
在海康机器人占地200余亩的桐庐科技园内，移动机器人、机器视觉、关节机器人已经在产线上实现了"眼、脚、手" 多设备深度协同，从感知、决策到执行一气呵成：移动机器人完成全厂区自动化周转与工位配送，关节机器人搭配机器视觉完成锁付、标定等精密作业，AI 视觉算法实时纠错对位；轮式人形机器人、四足机器人等具身系列产品更是在上下料、拣选、转运等环节投入测试，支撑起每年7.5万台移动机器人、500万套机器视觉产品和2万套关节机器人的庞大产能。
从“机器辅助人”到“机器人造机器人”，智能化已贯穿了海康机器人的生产全流程，正是这种自研产线与充沛产能的结合，让具身智造不再仅停留在实验室，而是以桐庐为验证平台，将成熟的“眼脚手”协同方案快速复制到各个行业，让更多制造企业受益于这一技术闭环。
展望未来：规模化之后的下一站
从行业规律来看，一个技术从起步到成熟，往往要经历从验证到规模化落地的跨越。20万台下线，是海康机器人的一个节点，也是这一进程中的一个注脚。这个加速度的背后，是移动机器人从标杆工厂走向更广泛产业场景的技术普惠之路。当部署门槛持续降低，当智能技术开始深入制造的每一个环节，移动机器人的应用边界还将进一步拓展。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dengan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 53,259 lebih murah daripada Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin ada pilihan dalam kelengkapan, lihat keperluan anda.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bakasi 400 L.
Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, bakasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang duduk lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel memarkir di bandar, masing-masing ada pilihan.
Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.
Mazda CX-3 menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, kedua-duanya FWD, rasa memandu harian tiada perbezaan besar.
Perodua Aruz dan Mazda CX-3 sama-sama pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, komuter harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, boleh utamakan yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih ambil berat tentang nilai harga dan kelengkapan, maka pilih yang lebih kaya kelengkapan. Akhir sekali disyorkan kedua-dua model diuji kenderaan, pengalaman sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 sama-sama model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya masih bergantung keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda lakukan penyelidikan, bandingkan kutipan harga beberapa pengedar, kemudian uji kenderaan untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa melakukan penyelidikan pasti tidak salah.
七十多年前，六名英國青年駕駛兩台路虎初代 Series I，完成咗人類歷史上首次倫敦至新加坡亞歐陸路遠征，穿越無數絕境，鑄就傳奇探險故事。
而家呢台史詩級車型落咗上海西岸星美術館，亮相黃浦江畔衛士都市露營空間。
身處樓宇林立嘅都市牢籠，現代人始終懷揣挣脱平庸、奔赴山野嘅本心，而呢場展覽完美詮釋：城野本無邊界，一台路虎衛士，便可串聯城市煙火與曠野自由。
沉淀百年，衛士擁有與生俱來嘅先鋒審美。初代車型淬鍊於極限探險嘅方盒子造型，摒棄冗餘裝飾，以極簡棱角同硬朗結構形成獨有視覺語言。
呢份源於實用主義嘅原生美學，歷經數十年依舊經久不衰。喺造型趨同嘅城市車流中，辨識度拉滿嘅方正輪廓，令衛士跳出都市審美同质化，成為車主獨特品味嘅具象表達。
高顏值嘅皮囊之下，係刻入品牌基因嘅硬核野性。喺全球最嚴苛嘅達喀爾拉力賽上，路虎衛士首秀即包攬全部 14 個賽段冠軍。倚靠 OCTA 八面體高強度車身同 SV 專屬調校 4.4T V8 動力總成，佢擁有碾壓複雜路況嘅越野能力。強悍性能從來唔局限於荒野征途，日常穿行城市道路從容穩妥，隨時可奔赴山野秘境，用頂尖實力為都市人嘅遠方理想兜底。
鋒芒野性之外，係路虎品牌不變嘅責任擔當。衛士憑藉凌厲身形參演《007：無暇赴死》，未上市便驚艷都市熒幕，標誌性 VIN 007 原型車拍賣所得全部捐贈紅十字會。深耕中國市場多年，品牌投入超五千萬落地青少年視力關愛、鄉村助學等公益項目，聯动车主傳遞善意。從征服自然嘅越野利器，到向善共生嘅都市座駕，衛士完成咗產品與價值嘅雙重進化。
西岸濱江呢場都市營地，濃縮咗衛士百年嘅探險、冠軍同人文初心。曠野之上，人們貪戀佢馳騁山河嘅澎湃；都市之中，更能讀懂佢兼容日常同遠方嘅內核。
城市從來唔同山野對立。當代都市生活，正需要咁樣一台衛士：以經典美學打破世俗平庸，以硬核性能守住生活底氣，以責任格局契合精神追求。城野無界，士不可擋，便係都市之中擁有衛士嘅終極答案。
而家汽車行業，新能源浪潮蓬勃發展，市場競爭持續加劇，行業目光大多聚焦於電動化賽道，燃油車市場嘅巨大潛力長期被輿論低估。唔少車企將研發重心向新能源傾斜，令市場形成咗「燃油車無增量」嘅片面認知。
最新 6 月上險量數據擊碎咗呢個預判：吉利博越再度領跑燃油 SUV 賽道，6 月更係熱銷 14970 輛，2026 年上半年累計銷量穩居全品類燃油 SUV 冠軍，月均接近 2 萬台。至今全球累計銷量突破 240 萬輛，連續 12 個月蟬聯 A 級燃油 SUV 銷冠。喺眾多車型依靠短期營銷曇花一現嘅當下，博越長達十年嘅持續熱銷，被業內稱作罕見嘅「博越現象」。
一個事實係，中國車市唔會走向電動化單一格局，全國超 2 億輛燃油車保有量、日均 2.5 萬輛燃油新車交付嘅數據，證明燃油市場擁有不可替代嘅龐大剛需。大量家庭用戶依然看重燃油車加油方便、無續航焦慮嘅優勢，同時又迫切想要獲得新能源車型同級嘅智能體驗。大部分車企忽視咗存量用戶嘅升級需求，要么停留在老舊機械層面，要么簡單加裝大屏幕應付市場，最終係唔被消費者選擇。而博越穿越多輪行業震盪始終站穩頭部，絕非運氣使然，而係長期主義戰略與精準產品迭代共同作用嘅結果。
十年四代車型，博越深耕內燃機市場嘅代代熱銷足以證明：燃油車唔會落幕，落伍嘅產品先會俾人忘記。同時代共舞，同時間做朋友係博越十年長紅嘅進化準則。
十年四代迭代，用時間鑄就不可複製嘅市場壁壘
博越嘅成長軌跡，遠遠超越咗普通爆款車型嘅生命週期。2018 年，博越上市僅 25 個月銷量突破 50 萬輛，呢個成績 CR-V 耗時 86 個月，途觀用時 42 個月，哈弗 H6 亦花費 31 個月，當時便刷新咗自主品牌 SUV 嘅成長速度，「博越速度」一度成為行業銷量標竿。此後銷量一路加速攀升，52 個月突破百萬輛，82 個月突破 150 萬輛，99 個月突破 180 萬輛，2025 年初達到 200 萬輛，短短一年多時間再增長至 240 萬輛。
放眼全球，博越早喺走出本土市場，產品遠銷全球六十餘國，喺白俄羅斯、馬來西亞完成本地化生產，適配中東高溫、北歐嚴寒、東南亞雨林等不同地域用車需求，喺哥斯達黎加、摩爾多瓦等多國拿下細分市場中國品牌銷量第一，成為一張代表中國燃油 SUV 實力嘅全球化名片，累計 240 萬全球用戶構築起競爭對手難以複製嘅口碑與銷量雙重壁壘。
支撐呢份跨越週期熱銷嘅底層邏輯，係四代車型循序漸進、貼合每一代用戶需求嘅精準進化。
十年前十萬級燃油 SUV 市場，合資車型主導，行業普遍只深耕動力、底盤等機械硬件，車機交互仲係空白，普通家庭消費者剛接觸私家車，唔再只滿足「識開、好開」，迫切需要更便捷、科技感更強嘅車內交互體驗，但同價位產品無成熟智能方案可選，智能需求長期得不到滿足。
初代博越率先把完整智能互聯體系下放至十萬級價位，搭載行業領先 GKUI 車機系統，推出標誌性智能語音交互，一句「你好博越」實現語音控制導航、空調、多媒體，同時標準配備 4G 車載網絡、手機互聯、OTA 雲端升級，填補家用燃油 SUV 智能空白。喺機械素質紮實可靠嘅基礎上，用可感知嘅智能化體驗拉开同級競爭對手嘅差距，重新定義十萬級燃油車嘅體驗底線，一舉成為現象級爆款。
之後隨著買車人群轉變為三口、四口之家，用戶揀車嘅第一優先級轉向家庭出行安全。但行業多數車企對安全嘅打造仍停留在高強度車身、多氣囊等被動防護層面，AEB 預碰撞、盲區預警等主動安全配備喺十萬級家用 SUV 幾乎全系缺席，接送細路、城市通勤、高速變道嘅各種隱形風險，成為家庭車主最大顧慮。
第二代博越將產品升級核心鎖定全域安全，將高端車型專屬嘅主動安全配備全面下放主流價位，全系普及 AEB 預碰撞、倒車車側預警、並線輔助、開門預警等功能，同時強化籠式高強度車身被動防護，拿下 C-NCAP 五星安全認證。唔再只靠「撞唔壞」保障安全，而係透過主動預判規避危險，直擊家庭用戶「防患未然」嘅核心訴求，建立家用安全 SUV 標籤，緊緊抓住家庭用戶基本盤。
2022 年，自主品牌技術全面崛起，消費者買車認知大幅升級，唔再只滿足大屏幕、安全配備等表層功能，開始在意整車底層架構、底盤行駛質感、長途駕駛疲勞度。但行業存在明顯技術壁壘，CMA 呢類全球高端架構、L2 級輔助駕駛系統，大多只供應高端車型，十萬級家用 SUV 依然沿用老舊平台，用戶願意為高級駕乘體驗埋單，但搵唔到平價選擇。
此時，博越 L 上市。新車打破高端技術嘅價格壁壘，落地 CMA 全球豪華架構，同步搭載 GEEA 2.0 電子電氣架構，由底層優化底盤濾震與行駛穩定性，徹底改善傳統燃油 SUV 廉價駕控質感；同時率先將完整 L2 級輔助駕駛帶入十萬級家用市場，配備全速域 ACC、車道居中、交通堵塞輔助，緩解長途、城市通勤駕駛疲勞。用高端架構與高級智駕填補燃油家用車駕控短板，滿足用戶對整車高級感、輕鬆駕駛嘅升級需求，博越 L「新三好 SUV」標籤深入人心。前三代嘅層層技術沉澱，亦為第四代博越 L 嘅全方位升級鋪好咗道路。
代代前行，博越每一步都踩準咗節奏，佢嘅經驗告訴我哋：市場淘汰嘅唔係燃油車，而係缺乏創新、脫離用戶嘅老舊產品。龐大嘅燃油存量市場，唔會主動摒棄經典，而係而家等待博越呢類能同時間做朋友嘅車型扛起大旗。
油電同智破局，智能化令燃油賽道煥發全新生命力
2025 年 5 月，第四代博越 L 嘅到來再一次將這種順勢而為做到極致。
新能源浪潮席捲市場，消費者陷入選擇矛盾，電動車智能配備拉滿，但存在續航焦慮、補能不便；傳統燃油車加油方便、無里程顧慮，卻普遍智能落後、座艙體驗保守，手握十幾萬預算嘅用戶幾乎同高級智能冇緣。多數車企只做單一賽道，無法兼顧兩類核心優勢，市場缺少均衡型燃油 SUV 產品。
第四代博越 L 依托前三代技術沉澱完成全方位跨越式升級，以 CMA+GEEA 3.0 全新雙架構為基礎，打造油電同智產品力。硬件搭載 7nm 高算力車規芯片、多屏沉浸式智能座艙，小藍燈版將千里浩瀚 H3 高級智駕方案下放至 12 萬級市場，高速 NOA、全場景自動泊車等功能全系普惠；同時保留燃油車加油方便、無續航焦慮嘅核心優勢，喺顏值、空間、舒適、安全、駕控、智能六大維度全面均衡，徹底打破「高級智能只屬於新能源」嘅行業偏見，精準承接而家家庭用戶「燃油可靠 + 電動車智能」嘅雙重剛需，為燃油賽道指明進化新方向。
數據顯示第四代博越 L 小藍燈版輔助駕駛開啟率高達 75%，單個用戶最長輔助駕駛里程超 5 萬公里，單車泊車次數最多 2091 次，月平均輔助駕駛時長 10.4 小時，大量車主日常頻繁使用智能功能，印證智能化早係燃油車主實打實嘅剛需，而係唔可或缺嘅附加配備。
佢嘅升級與熱銷，唔單止穩固咗自己嘅標竿地位，亦為所有堅守燃油賽道、尋求產品升級嘅車企，提供最清晰嘅進化範本，亦再次印證你貼近市場，市場必與你雙向奔赴。
最後
十年風雨同行，從本土市場走向全球六十餘國，240 萬份用戶選擇匯聚成對博越最厚重嘅認可。電動化改變咗市場風向，但市民想要省心踏實、又能跟上智能潮流嘅出行需求，從未變過。
市面上好多人把油電當成二選一嘅單選題，但市場畀出截然相反嘅答案：燃油賽道仲藏住海量消費潛力，不存在退場咁講法，真正被淘汰嘅，係只會原地踏步、唔願貼近用戶需求嘅產品。
「一代人有一代人嘅雞蛋要領」，博越十年長青，靠嘅唔係固守優勢躺平，而係始終洞察需求，奉上呢代用戶想要嘅雞蛋。正如嗰句「好好睇、好好開、好好智能」，用戶對博越嘅感受同口碑，十年如一日始終未變，但「好」嘅時代標準係變，博越對技術同品質嘅追求一直在變。
博越 L 走出一條差異化道路，畀所有堅守燃油賽道嘅品牌一個清晰啟示：市場永遠畀願意持續成長嘅產品留足增長空間。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Honda WR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,400 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, pengalaman memandu sehari-hari pada dasarnya tidak berbeza. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, ruang bonet 400 L.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, ruang bonet 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Ativa menggunakan kaedah pemacu FWD.
Honda WR-V menggunakan kaedah pemacu FWD.
Kaedah pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu sehari-hari tidak akan terlalu berbeza.
Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual semula, utamakan model dengan reputasi yang lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nisbah harga dan kelengkapan, pilih model yang lebih dilengkapi. Akhir sekali adalah disarankan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat kajian, bandingkan lebih banyak harga dari kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir setelah ujian memandu. Membeli kereta adalah urusan besar, menghabiskan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
2026年7月9日，新加坡，阿维塔门店。一把车钥匙被交到一位穿衬衫、留胡须的学者手中——康斯坦丁·诺沃肖洛夫，2010年诺贝尔物理学奖得主，石墨烯的发现者之一。他正式成为阿维塔07第十万位车主。
这看似寻常的交付仪式，却暗含着一个不寻常的信号：一位全球顶尖的物理学家、材料科学领域的开拓者，没有选择硅谷明星品牌，而是把票投给了一个来自中国的智能电动汽车品牌。
从实验室到驾驶座：一位科学家的选择
康斯坦丁·诺沃肖洛夫的名字，与“石墨烯”紧紧绑定在一起。2004年，他与导师安德烈·海姆教授通过“胶带剥离法”从石墨中成功分离出单层碳原子构成的石墨烯，为二维材料领域奠定了开创性基础。两人因此共同获得2010年诺贝尔物理学奖，彼时诺沃肖洛夫年仅36岁。
这位凝聚态物理学领域的国际顶尖学者，如今也是中国科学院外籍院士、中国政府友谊奖获得者，长期深耕中国科技领域。今年5月，诺沃肖洛夫到访重庆，近距离体验了阿维塔车型。他在交付现场表示：“它独特、优雅的未来感设计，极具科技感的环拥座舱，富有情感的智能交互都令我过目难忘。选择阿维塔07，是因为它完全契合我的审美标准与日常用车需求。这是我的第一台中国品牌汽车，创新实力和豪华质感都让人惊叹。”
“诺奖同款”背后的技术底气
科学家的选择从不轻率。阿维塔07是阿维塔品牌的主力车型，也是全球首款完整搭载华为乾崑智驾ADS 4的量产车型。在智驾核心上，它搭载了华为WEWA架构（世界引擎+世界行为模型），通过AI扩散模型生成高密度难例场景，数据密度是真实世界获取量的1000倍，端到端时延降低50%，通行效率提升20%。硬件层面配备192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达及27颗高精度传感器，支持全场景领航辅助与车位到车位2.0泊车功能。
更值得一提的是，诺沃肖洛夫潜心研究的石墨烯技术，已在这款车的座椅加热功能上落地量产——通电仅3秒表面就能达到40℃。在重庆访问期间，长安汽车执行副总裁王辉向诺沃肖洛夫详细介绍了长安汽车在石墨烯技术领域的最新量产应用成果。正如诺沃肖洛夫所说，自己潜心研究的尖端技术“已经被应用和量产到真正的车上了，它们不止是活在实验室”。从实验室到驾驶座，科学发现与产业应用完成了一次闭环。
百万元市场的“中国面孔”
阿维塔07在新加坡市场起售价超过100万人民币，位居当地豪华品牌核心价格区间。这不是一个靠性价比打市场的价格——它直接进入了传统豪华品牌的腹地。
自2025年7月进军新加坡市场以来，阿维塔携手高端汽车集团DPL Premium Automobiles开展深度合作，持续完善本地化运营体系。而2026年第一季度，新加坡纯电动车在新注册车辆中已占57.6%——这意味着，能在这个成熟的高端市场立足，靠的不是价格标签，而是实打实的产品力。
阿维塔07自上市以来已在全球收获10万用户认可，成为阿维塔的销量主力车型，助力品牌全球累计销量突破26万台。从第7万辆到第10万辆下线，不到一年时间。更值得注意的是，7月8日下线的第10万辆阿维塔07为右舵车型，从重庆启航远赴海外市场——这本身就是全球化野心的注脚。
全球精英的“共同选择”
诺沃肖洛夫并非第一位选择阿维塔的全球精英。泰国副总理、不丹国王、卡塔尔王室成员等各界名流此前均已选择了阿维塔作为座驾。
截至目前，阿维塔已进入43个国家和地区，设立95个渠道触点。2026年，阿维塔将正式进入欧洲市场；到2030年，计划进入超110个国家和地区。阿维塔科技的全球化战略清晰而坚定——以本地化产品与服务体系把握海外高端市场增长机遇，持续打造全球新豪华智能电动汽车领导品牌。
从“性价比出海”到“价值认同”
过去我们习惯说“中国车出海”，潜台词往往是“用性价比换市场”。但当一位诺奖得主、世界顶级的材料科学家把中国车放进自己的日常生活，这个叙事正在被颠覆——他选择的不是“够用”，而是“好到值得”。
来自全球顶尖科学家的信任与选择，不仅是对阿维塔产品实力的肯定，更是中国品牌在全球高端市场持续向新向上的又一例证。当一个天天与“未来材料”打交道的人，愿意把中国车当作今天的日常出行工具——这比任何广告词都更有说服力。
9 Julai 2026 (Singapura), Avatr Technology mengumuman, Pemenang Hadiah Nobel Fizik, penemu grafin Profesor Konstantin Novoselov secara rasmi menjadi pemilik ke-100,000 Avatr 07. Upacara serahan kereta baharu ini diadakan di kedai Avatr Singapura. Kepercayaan dan pilihan daripada saintis terkemuka global, bukan sahaja pengiktirafan terhadap kekuatan produk Avatr, malah satu lagi contoh jenama China yang terus memajukan diri di pasaran premium global.
Di lokasi upacara serahan, Profesor Konstantin Novoselov menyatakan: "Apabila melawat Chongqing pada Mei tahun ini, saya mengalami Avatr model secara dekat. Reka bentuk masa depannya yang unik dan elegan, kabinnya yang menyelaput dengan sentuhan teknologi tinggi, serta interaksi pintar yang beremosi semuanya tidak dapat saya lupa. Memilih Avatr 07 adalah kerana ia sangat sesuai dengan standard estetik dan keperluan kenderaan harian saya. Ini adalah kereta jenama China pertama saya, kekuatan inovasi dan kualiti mewah membuatkan orang terpesona."
Avatr 07 yang dipilih oleh Profesor Konstantin Novoselov kali ini, diposisikan sebagai SUV Mewah Bandar Pintar dan Estetik, berbekalkan reka bentuk estetika masa depan asli, pengalaman kelas satu mewah bandar, enam alat teknologi teras utama, serta kualiti keselamatan yang cemerlang, dalam empat dimensi Mewah, Pintar, Prestasi, Keselamatan, membawa pengguna pengalaman penuh spesifikasi yang belum pernah berlaku. Sejak dilancarkan, Avatr 07 telah menerima pengiktirafan 100,000 pengguna global, menjadi model jualan utama Avatr, membantu jualan kumulatif global jenama memecah 260,000 unit.
Harga permulaan model Avatr 07 di pasaran Singapura melebihi 1 juta Renminbi, menduduki julat harga teras jenama mewah setempat, menonjolkan pengiktirafan pengguna Singapura terhadap kekuatan produk Avatr dan nilai jenama mewah baharu. Sejak menembusi pasaran Singapura pada Julai 2025, Avatr bekerjasama secara mendalam dengan kumpulan automotif berprestij DPL Premium Automobiles, mempercepatkan pelaksanaan saluran luar talian, terus menyempurnakan sistem pengoperasian tempatan, mencipta pengalaman hidup memiliki kereta mewah yang melampau untuk pengguna Singapura.
Selain Profesor Konstantin Novoselov, Timbalan Perdana Menteri Thailand, Raja Bhutan, ahli keluarga diraja Qatar dan elit nama dari semua sektor sebelum ini telah memilih Avatr sebagai kenderaan. Sehingga kini, Avatr telah memasuki 43 negara dan wilayah, dan akan mempercepatkan pengembangan pasaran Timur Tengah, Asia Tenggara dan Eropah. Rancang untuk memasuki lebih 110 negara dan wilayah pada tahun 2030, dengan sistem produk dan perkhidmatan tempatan untuk menangkap peluang pertumbuhan pasaran premium luar negara, secara berterusan membina jenama pemimpin EV pintar mewah baharu global.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嘅嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嘅款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X90 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, totaling 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, totaling 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
In terms of price, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X90. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand ringgit saved might involve compromises on features, depending on your needs.
Perodua Ativa safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this class. New cars nowadays generally have good safety, so don't worry too much about this.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Both cars have almost the same dimensions, interior space difference is small. Cars in this class are fully sufficient for daily use.
Perodua Ativa and Proton X90 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both models, as personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Proton X90 are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big decision, spending some time researching will never be wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
