HomeToyota Camry
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
車款概覽
Neta V 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落嚟有幾吸引，而係佢能夠唔能夠解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺保險、路稅、輪胎同日常能源成本。
版本方面，Neta V 目前可以圍繞 2025 380km Comfort 嚟比較。
購車價格指南
評估 Neta V 嘅購車預算時，建議先從版本定位同後續擁車成本下手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪划算嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 380km Comfort 放喺同一份清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更加應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇 Neta V 嘅核心規格，最重要係將數字轉化做生活入面嘅感覺。
Neta V 嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更加有個性嘅選擇。
優點缺點分析
Neta V 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢能夠唔能夠令日常使用更省心：車款定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取舍會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分位，而係落訂前應該先想清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Neta V 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢能夠唔能夠融入你嘅生活。
呢部車適合邊個？適合將保險、路稅、輪胎同日常能源成本放喺首位嘅買家。 家庭用戶要睇乜嘢？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔係順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
同級車對比內容
將 Neta V 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Neta V 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次過付款完事，而係日日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車款概覽
勞斯萊斯庫利南值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢有無解決你嘅實際用車需要。呢篇文章會把重點放喺乘坐空間、行李安排同家人舒適度。
版本方面，勞斯萊斯庫利南目前可圍繞 2025 標準版來比較。
購車價格指南
評估勞斯萊斯庫利南嘅購車預算時，建議先由版本定位同後續擁車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪划算係每日係咪會用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 標準版放喺同一張清單度比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇勞斯萊斯庫利南嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。
勞斯萊斯庫利南嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優點缺點分析
勞斯萊斯庫利南嘅優點唔必誇張，真正有價值係佢有無令日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取舍會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該要想清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買勞斯萊斯庫利南前，買家最常問唔係單一規格，而係佢有無融入你嘅生活。
適合邊個？適合將乘坐空間、行李安排和家人舒適度放在首位嘅買家。家庭用戶要看咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較易相處。
同類車對比內容
將勞斯萊斯庫利南放喺同級車名單嗰陣，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先由版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有勞斯萊斯庫利南嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款完結，而係每日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比純粹低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
撰文 | 張霖郁
編輯 | 張 南
設計 | 甄尤美
美國中部時間 7 月 22 日下午 4:30，特斯拉第二季度財報會開始，幾乎冇涉及傳統汽車業務。
問答環節，分析師們不再追問外界俗稱 Model 2 嘅廉價車型何時量產兌現，呢個名特斯拉從未正式用過，亦不再過問新一代車型嘅進展。
馬斯克本人以及佢嘅核心高層同大家分享嘅，係 FSD（Full Self-Driving，特斯拉嘅完全自動駕駛軟件，當前版本仍要求駕駛員全程監督）、Robotaxi、機器人 Optimus 以及芯片工廠。
呢樣同特斯拉當下嘅收入結構形成某種反差。
增收不增利
2026 年第二季度，特斯拉喺全球共交付 480126 輛汽車，同比增長 25%，環比增長 34%，創下公司史上最好嘅第二季度交付成績，僅次於 2025 年第三季度創下嘅 497099 輛歷史記錄。
其中，Model 3 同 Model Y 交付 467762 輛，佔總交付量嘅 97.4%；包括 Model S、Model X、Cybertruck 同 Semi 卡車在內嘅其他車型合計交付 12364 輛，只佔 2.6%。
同期產量 451758 輛。交付比產量多出 28368 輛，全球整車庫存天數從上一季度嘅 27 日降到 15 日。
特斯拉冇公佈第二季度各地區嘅絕對銷量，但首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈（Vaibhav Taneja）透露，與第一季度相比，美洲地區交付量增長 60%，亞太地區增長 27%，歐洲、中東同非洲地區增長 12%。佢仲講，特斯拉退出第二季度時，持有 2023 年以來最大嘅在手訂單積壓。
股東信列出的第二季度交付創紀錄市場係韓國、澳大利亞、哥倫比亞、日本、中國台灣、泰國、葡萄牙、菲律賓、智利、斯洛文尼亞同立陶宛。塔內賈另外提到，Model Y 喺荷蘭、澳大利亞同新西蘭創下銷售紀錄。
銷量增長，利潤卻冇同步嚟。
第二季度，特斯拉總營收為 282.36 億美元，同比增長 26%，過去十二個月營收首次突破 1000 億美元。其中，汽車業務收入 205.16 億美元，同比增長 23%，佔公司總收入嘅 72.7%；能源發電與儲能業務收入 31.39 億美元，同比增長 13%；服務及其他業務收入 45.81 億美元，同比增長 50%，成為增長最快嘅業務。
特斯拉當季毛利潤為 47.51 億美元，同比增長 23%；GAAP 毛利率為 16.8%，同去年同期嘅 17.2% 下降 41 個基點。
營業利潤只有 3.98 億美元，同比下降 57%；營業利潤率從去年同期嘅 4.1% 降至 1.4%。
換句話講，特斯拉營收同比增加 57.40 億美元，營業利潤卻減少咗 5.25 億美元。
利潤受到嘅一重壓力來自費用。第二季度，特斯拉研發費用達到 23.71 億美元，同比增長 49%；銷售、一般同管理費用達到 19.82 億美元，同比增長 45%。兩項費用合計 43.53 億美元，幾乎食晒全部毛利潤。
股東信把費用增長歸為三處：AI 等研發項目、股權激勵（含 2025 年 CEO 薪酬方案）、銷售同管理費用。當季股權激勵費用稅前 11.51 億美元，去年同期為 6.35 億美元。
汽車監管積分收入從去年同期嘅 4.39 億美元降至 1.46 億美元，同比下降 67%，上一季度仲有 3.80 億美元。7500 美元嘅美國聯邦電動車稅收抵免已於 2025 年 9 月 30 日到期；聯邦法律修改後，車企未達標燃油經濟性標準嘅罰款被歸零，購買特斯拉積分嘅動機隨之消失。
汽車業務 GAAP 毛利率為 16.9%，扣除監管積分收入後嘅汽車毛利率為 16.3%，高於去年同期嘅 15.0%，但明顯低於今年第一季度嘅 19.2%。
塔內賈解釋，第一季度嘅汽車毛利率曾受到約 2.3 億美元質保準備金回撥同關稅減免幫助，呢啲利好冇喺第二季度重複出現；剔除呢啲影響，扣除積分嘅汽車毛利率與上一季度基本持平。
股東信喺營收同利潤嘅歸因入面，兩處把「單車平均售價下降」列為負面因素。
能源業務亦出現咗「增收不增利」。
第二季度，特斯拉儲能部署量達到 13.5GWh，同比增長 41%，環比增長 53%，為歷史第二高季度，但由於供應商電芯問題帶來約 2.4 億美元質保費用，能源業務毛利率從第一季度嘅 39.5% 下降至 20.4%。
服務及其他業務成為少數明確嘅利潤增長點。
該業務毛利潤由去年同期嘅 1.66 億美元增長至 6.48 億美元，環比增加 3.02 億美元；毛利率由去年同期嘅 5.5%、上一季度嘅 9.2% 升至 14.1%，創歷史新高。
特斯拉當季 GAAP 淨利潤為 11.14 億美元，同比下降 5%；攤薄後每股盈餘為 0.32 美元，同比下降 3%。
呢 11.14 億美元入面包含一筆 SpaceX 股權投資未實現收益，稅前 10.05 億美元，稅後 7.63 億美元。特斯拉喺 2026 年第一季度以 20.02 億美元買入呢筆 SpaceX 股權，一個季度後浮盈 10.05 億美元。
塔內賈講，呢筆約 10 億美元嘅收益被約 3 億美元匯兌損失同約 1 億美元比特幣損失抵銷。利潤表上，當季「其他收益（費用）淨額」合計 5.90 億美元。
剔除股權激勵、SpaceX 浮盈、數字資產波動同特殊稅務項目後，特斯拉非 GAAP 淨利潤為 11.53 億美元，同比下降 17%；非 GAAP 攤薄後每股盈餘為 0.33 美元，同比下降 18%。
第二季度，特斯拉經營現金流為 46.97 億美元，同比增長 85%；資本開支達到 57.89 億美元，同比增長 142%，由此產生 10.92 億美元負自由現金流。
公司預計，2026 年全年資本開支將超過 250 億美元，未來兩三年資本開支仲會繼續增長。
截至 6 月底，特斯拉持有 435.24 億美元現金、現金等價物及短期投資，較第一季度減少 12.19 億美元。
汽車依然係特斯拉最大嘅收入來源，亦係支撐現金流同資本開支嘅基本盤，但財報會已唔係一場關於汽車嘅財報會。
馬斯克只講咗三件事
財報會開始後，馬斯克嘅聲音聽起嚟情緒唔佳，佢其後向分析師解釋，自己當日病咗，「如果聽起嚟有點唔對，係因為我今日生病，有些唔舒服。」
佢簡單講咗三件事。
第一件事係 Cybercab。佢宣佈，Cybercab 已喺德克萨斯超級工廠開始生產。作為一款冇方向盤同踏板、專門為 Robotaxi 設計嘅兩座車型，Cybercab 視為特斯拉從賣車轉向運營自動駕駛車隊嘅核心載體。特斯拉 7 月起已喺得州工廠園區內為員工提供 Cybercab 乘坐體驗。
不過，Cybercab 短期內唔會迅速放量。
由於佢採用全新底盤，特斯拉必須先讓配備方向盤、加速踏板同制動踏板嘅測試車積累足夠多嘅行駛數據，完成針對 Cybercab 底盤嘅自動駕駛系統校準。
第二件事係機器人 Optimus。
馬斯克再次把 Optimus 稱呼為「可能係有史以來最大嘅產品」，但佢同時承認，呢將係特斯拉迄今最難實現規模化生產嘅產品。
汽車至少擁有成熟嘅輪胎、玻璃、後視鏡同車身零部件供應鏈，Optimus 卻幾乎所有部件都需要重新設計同建立供應體系。
特斯拉已經拆除弗里蒙特工廠嘅 Model S 同 Model X 生產線，開始安裝第一代 Optimus 生產線，得州工廠嘅 Optimus 廠房亦喺建設緊。
股東信講，首批 Optimus 將投入特斯拉內部嘅 Optimus Academy，用於採集訓練數據同開發功能。
馬斯克稱，Optimus 生產爬坡將遵循常見嘅 S 形曲線，但由於大量零部件係全新嘅，曲線最初嘅平緩階段會非常漫長。
馬斯克希望第三代 Optimus 最終達到年產 100 萬台，第四代達到年產 1000 萬台。不過，佢隨即強調，呢啲只係理想目標，真正實現規模化生產「難度高得驚」。
第三件事係芯片工廠。
呢係特斯拉同 SpaceX 合作嘅巨型芯片製造項目。Terafab 不僅生產邏輯芯片，仲要覆蓋存儲芯片、先進封裝、測試同光刻掩膜製造。
馬斯克冇喺財報會上公佈選址，只講好快會有一場單獨嘅發布活動，因為呢一項目「值得擁有自己嘅一天」，而不應該被塞入財報會。
佢設想將光刻掩膜製造、邏輯芯片、存儲芯片、封裝同測試放喺同一座建築物中，以縮短芯片設計同驗證週期。Terafab 嘅主要任務並唔係畀汽車生產傳統芯片，而係解決未來 Optimus 大規模量產所需要嘅 AI 計算能力。
馬斯克認為，如果冇自己嘅芯片製造能力，Optimus 最終會受到 AI 芯片供應限制。
股東信入面另有一處芯片表述：特斯拉喺奧斯汀嘅半導體晶圓廠正喺推進建設同設備採購，項目仍處早期，目的係自建芯片製造能力，保障邏輯芯片同存儲芯片嘅長期供應。股東信全文冇出現 Terafab。
2026 年 6 月 4 日，中國台灣新竹，台積電 2026 年度股東常會。
一位法人機構股東代表問台積電董事長兼行政總裁魏哲家點睇馬斯克自建晶圓廠。魏哲家講：「我唯一嘅說法就係『祝福佢』。」佢同時講，台積電一直唔缺對手，唯一能面對嘅方式就係持續努力持續贏。
Cybercab、Optimus 同 Terafab，構成咗呢場財報會上馬斯克全部敘事嘅主軸。傳統汽車業務只係作為現金來源同 AI 落地平台存在。
限制產量嘅唔係需求，係電池包
股東信兩處寫明，電池包產能係近期整車產量提升嘅主要限制因素。塔內賈喺會上補充，產量增長將受供應鏈限制，唔只係電池，仲包括電子元器件。
同一個季度，特斯拉面臨 2023 年以來最大嘅在手訂單積壓。
截至第二季度尾，特斯拉付費 FSD 訂閱數 148 萬份，同比增長 56%；全球付費用戶接近 150 萬，其中 55% 為一次性買斷，45% 為訂閱。北美超過 55% 嘅新車喺交付時已開通 FSD 訂閱。
股東信稱，特斯拉已同美國同韓國搭載 AI3 硬件嘅車輛推送 FSD v14 lite，做法係把 AI4 上 v14 系列嘅駕駛行為蒸餾進 AI3 嘅攝像頭同算力配置。
Hardware 3、Hardware 4 對應嘅正係 AI3、AI4。馬斯克喺問答環節講，升級低於 Hardware 4 嘅車輛「最終會擁有經濟合理性」，特斯拉公開文件入面冇硬件升級計劃。
股東信列出九個 Robotaxi 都會區：加州舊金山灣區配備安全員；得克萨斯州奧斯汀、達拉斯、休斯頓同佛羅里達州邁阿密、奧蘭多、坦帕處於無監督運營爬坡階段；亞利桑那州菲尼克斯、內華達州拉斯維加斯籌備緊。
特斯拉稱 Robotaxi 已喺 7 個主要都會區上線，累計安全行駛超過 38 萬英里，無事故記錄。
分析師問答實錄
以下係特斯拉 2026 年第二季度財報會嘅回答環節實錄，本刊據電話會錄音編譯，有刪節。
財報會現場高層名單
主持人：特拉維斯·阿克塞爾羅德（Travis Axelrod，特斯拉投資者關係主管）
馬斯克（Elon Musk，特斯拉聯合創始人、行政總裁）
瓦伊巴夫·塔內賈（Vaibhav Taneja，特斯拉首席財務官）
阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy）
卡恩·布迪拉傑（Karn Budhiraj）
拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy，特斯拉車輛工程副總裁）
布蘭登·爾哈特（Brandon Ehrhart，特斯拉總法律顧問兼公司秘書）
Q1：目前實際上並唔存在一條成熟嘅 Optimus 供應鏈，因此特斯拉不得不將好多工作轉為內部完成。喺推進呢項工作嘅過程中，有無供應商願意同你哋共同投資，喺美國建立本土製造能力，從而幫助特斯拉更快實現規模化？從投資週期睇，讓合作夥伴共同推進可能會提高資本效率。你哋點樣考慮呢個問題？
馬斯克：我哋嘅供應商表現非常非常出色。為咗支持 Optimus、Robotaxi 以及其他項目，佢哋已經投入，正喺投入巨額資金。
尤其係三星電子同台積電，佢哋都喺建設晶圓廠。台積電正喺亞利桑那州建廠，三星則喺得州建廠，並投入數百億美元，為 Optimus 同 Robotaxi 生產 AI 計算芯片。
松下亦投入咗數十億美元，用於擴大電池生產。
唔好意思，我今日身體有些唔舒服，有一點生病。如果我嘅聲音聽起嚟唔太啱，係因為我今日確實有些唔舒服。
我哋嘅合作夥伴都非常出色。我要多謝佢哋給予我哋嘅支持，多謝佢哋所做嘅投資同付出嘅辛勤勞動。
卡恩·布迪拉傑：我想喺呢個基礎上補充一啲。三星嘅晶圓廠將有相當大一部分產能用於未來項目。呢係一筆規模巨大嘅投資，涉及數十億美元。
我哋仲看到，存儲芯片領域亦喺進行同等規模嘅投資。此外，一啲新嘅專用零部件領域亦出現咗投資，例如金屬注射成型零部件、柔性印刷電路，同各種非傳統技術。呢啲技術更多係為機器人設計嘅，同我哋過去嘅傳統汽車供應鏈唔同。
喺某些領域，如果我哋搵唔到合適嘅合作夥伴，我哋從來唔會猶豫是否將其轉為內部生產。我哋擁有一支能力非常強嘅製造工程團隊同設計團隊，可以幫助我哋擴大呢啲產品嘅生產規模。
馬斯克：我仲要感謝美光科技（Micron Technology，美國存儲芯片製造商）為我哋分配存儲芯片產能。佢哋必須喺存儲芯片產能分配方面做出一些非常艱難嘅決定。考慮到如今存儲芯片價格高得瘋狂，我哋非常感謝美光願意喺未來幾年為特斯拉留出空間，並合理條件向我哋分配相當可觀嘅產能。
Q2：美國各州嘅監管規定似乎正喺發生變化，其中可能涉及傳感器配置要求。對於 Robotaxi 部署，你哋希望監管機構採取咩做法？為咗避免過度監管，同時確保 Robotaxi 以正確方式落地，你哋希望睇到咩樣嘅監管環境？
拉爾斯·莫拉維：當我哋討論監管，尤其係美國嘅監管環境時，已經取得咗好大進展。聯邦政府圍繞《聯邦機動車安全標準》（FMVSS）採取咗一啲非常積極嘅舉措，開始接受同推動專門設計嘅自動駕駛汽車。我哋非常感謝美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）喺呢方面給予嘅支持。
至於各州嘅情況，新澤西州最近出現嘅某啲動向顯然有些令人失望。
但正如阿肖克喺開場發言中所講，我哋真正關注嘅係車輛本身嘅表現。最終，正係產品表現推動監管機構同公眾接受呢項技術。
我認為，最好嘅監管方式係同企業同創新者設定一個目標或任務，然後讓我哋自己搵解決方案。如果某啲監管規定已經未明確問題係咩，就預先規定咗解決方案，我哋確實唔會歡迎呢種做法。
特斯拉過去一直、未來亦會繼續用實際表現證明自己。呢亦會成為我哋未來繼續擴張嘅基礎。
Q3：接下來，投資者應該關注邊啲里程碑？達到邊啲里程碑後，你哋會加快 Robotaxi 車隊擴張或市場部署？係進一步嘅安全驗證，例如每發生一次意外對應嘅行駛里程，定係其他指標？另外，你哋會否考慮同網約車平台等第三方合作，以提高車輛利用率？定係繼續保持完全垂直整合？
馬斯克：我哋預計 Robotaxi 將採用垂直整合模式，好似特斯拉嘅其他業務一樣。我唔認為 Robotaxi 會面對需求不足嘅問題。佢嘅經濟性將極具吸引力，希望使用呢項服務嘅人會非常多，需求將超過我哋嘅服務能力。喺呢種情況下，顯然可以選擇垂直整合。
真正嘅問題只係我哋所謂嘅可靠性「多個 9 嘅進階」。即係話，為咗擴大規模，系統究竟需要達到幾多個 9 嘅可靠性？
理想情況下，我哋希望可靠性達到 99.999999%。我認為，Robotaxi 增長真正受到嘅唯一限制，就係不斷向更多個 9 嘅可靠性邁進。
Q4：外界一直喺討論 SpaceX 同特斯拉以某種方式合併嘅可能性。兩間公司目前已經進行咗大量合作。最終將兩間公司合併會否產生協同效應？隨著時間推移，咁樣做係唔係合理？
馬斯克：正如大家從兩間公司喺眾多領域開展嘅大量合作中看到那樣，雙方業務之間嘅重合度越來越高，尤其係 Terafab 項目。呢將係一個真正嘅巨型項目。
但好明顯，我哋唔能喺財報電話會上討論公司合併之類嘅事情。呢類事項必須按照適當程序進行。
布蘭登·爾哈特：我哋一直從同 SpaceX 嘅關係中受益。SpaceX 係一位非常出色嘅合作夥伴，我哋同佢哋開展咗許多對雙方都有利嘅交易。
今年早些時候，我哋透過一筆投資同一份框架協議进一步深化咗雙方關係。呢將使我哋能夠繼續同 SpaceX 合作推進埃隆剛才提到嘅項目，例如 Terafab 同數字 Optimus。
馬斯克：此外仲有好多其他合作。而家車入面已經接入咗 Grok（馬斯克旗下人工智能公司 xAI 嘅大模型），Grok 亦喺幫助驅動數字 Optimus。Starlink（SpaceX 嘅衛星互聯網服務）正喺集成到 Cybercab 中。未來，Starlink 仲將集成到我哋所有嘅汽車產品中，至少喺 Starlink 已經運營嘅市場會咁樣做。
因為喺 Robotaxi 嘅應用場景中，網絡必須覆蓋所有地方。
即使係喺矽谷，亦有許多地方嘅流動網絡信號非常差，有時甚至完全冇信號。我開車上班時，最初 10 分鐘到 15 分鐘實際上無法打電話，因為流動網絡連接實在太差。
我哋唔能讓 Robotaxi 進入呢啲缺少流動網絡連接嘅「百慕大三角」，然後被困喺嗰度。Starlink 能夠喺任何地方提供網絡連接，因此好重要。咁樣可以避免 Robotaxi 失聯。
如果人坐喺車入面，可能會想高效處理工作，亦可能希望獲得娛樂體驗。有咗 Starlink，人可以喺車內睇 4K 直播體育賽事，而且每 GB 數據嘅成本非常低。呢透過流動網絡實際上好難實現。
瓦伊巴夫·塔內賈：可以從 Cybercab 嘅乘坐體驗理解呢一點。喺一個唔需要專注於駕駛嘅世界入面，你坐喺車入面嘅全部時間都可以用於其他野，無論係參加電話會議、睇電影，定係從事其他活動。
因此，如果觀察 Cybercab 嘅設計，就會睇到佢配備咗一塊好大嘅屏幕。
我哋已經開始喺奧斯汀工廠內提供 Cybercab 乘坐體驗。喺唔遠嘅未來，消費者亦將能夠體驗到。等你真正體驗過之後，就會明白點解網絡連接會變得如此重要。
Q5：而家 Robotaxi 一直喺增加運營城市，但根據媒體報道，車輛數量似乎仍然只有幾十架，而唔係幾百架。點解唔先集中擴大奧斯汀或一兩座城市嘅規模？要想喺一座主要城市實現更高投放量，你哋仲要解決邊種問題？
阿肖克·埃盧斯瓦米：我哋之所以選擇向不同城市擴張，而唔係只集中發展一座城市，係因為我哋希望確保技術棧具備好強嘅通用性。
佢確實係一套通用系統。我哋只係希望向自己同外界證明，呢套系統能夠喺許多不同嘅城市運行，而且進入每座城市唔需要投入太多額外工作。正係我哋喺內部睇到嘅情況。
正如埃隆剛才提到嘅，增長率實際上已經呈現指數級上升，只係而家仲處於指數曲線嘅早期階段，因此外界好難理解呢種增長。
至於應該關注行駛里程定係車輛數量，由於 Robotaxi 車隊中嘅車輛基本上會持續行駛，而人類駕駛員可能每日只使用車輛幾個小時，所以兩者存在好大差異。
呢啲車輛喺絕大多數時間都會持續運營。這代表，即使車輛數量唔多，亦能產生大量行駛里程。因此，我哋更關注無人監督行駛里程，而唔係單純關注車輛數量。
我哋希望運營一支效率非常高嘅車隊。所有提高運營效率嘅工作，都會進一步提升車隊中每架車能夠貢獻嘅行駛里程。
瓦伊巴夫·塔內賈：我哋正喺嘗試擴大呢項業務，同时要確保解決其中可能存在嘅各種問題。呢啲問題唔僅涉及軟件，仲涉及運營，我哋亦努力處理。因此，我哋希望先擴大地理覆蓋範圍，喺真正大規模部署之前，透過規模較細、可控嘅車隊解決呢啲問題。
馬斯克：關於 Cybercab，有一點需要特別說明。因為 Cybercab 採用咗全新嘅車輛底盤，喺大量投放之前，我哋必須積累專門針對 Cybercab 嘅行駛數據。
Model 3、Model Y 以及其他車型已經有數百萬輛汽車喺道路上行駛，我哋擁有大量數據，但 Cybercab 仲未具備咗咁樣嘅數據基礎。
我哋必須先讓配備方向盤、加速踏板同制動踏板等裝置嘅 Cybercab 累計行駛里程，從而對 Cybercab 底盤完成系統校準。
當我哋對此建立足夠信心後，大家將會睇到，各城市中嘅 Cybercab 數量出現大幅增長。
拉爾斯·莫拉維：另一個需要指出嘅原因係，總擁有成本以及交通運輸監管環境，喺不同城市、不同州之間都唔同。而家並唔存在統一嘅聯邦監管框架。
我哋之所以逐個城市擴張，係為咗確保能夠分別滿足呢啲要求，並盡一切可能回應每座城市提出嘅具體要求。
我哋必須進入每一座城市，才能滿足當地要求。我哋會繼續咁樣做，滿足所有條件後再進一步擴大規模。
Q6：美國國家公路交通安全管理局正喺推動取消踏板同方向盤。呢啲會否成為限制 Cybercab 擴產嘅因素？喺聯邦層面，仲有無其他問題需要解決，才能真正釋放我哋擴大 Cybercab 規模嘅能力？
拉爾斯·莫拉維：簡單嘅回答係，冇。我哋同美國國家公路交通安全管理局，特別是同喬納森·莫里森（Jonathan Morrison）局長，保持著非常好嘅關係。
我認為，佢哋只係喺順應公眾需求，以及全世界都知道即將到嚟嘅趨勢。佢哋試圖走喺趨勢前面，確保制定適當嘅措施。
過去幾年入面，我哋一直坦白地向佢哋介紹我哋嘅計劃同正喺推進嘅工作。
我唔想講雙方完全步調一致，但我感覺我哋喺嗰度擁有一位合作夥伴，雙方正喺共同推進相關工作。
〔編者注：莫里森 2025 年 9 月 18 日經美國參議院確認出任 NHTSA 局長。佢曾於 2017 年至 2021 年任 NHTSA 總法律顧問，2025 年重返 NHTSA 之前，喺蘋果特別項目組（Special Projects Group，即蘋果造車項目）負責法務、監管、政府事務同政策〕
Q7：Starlink 已經集成到 Cybercab 中。Cybercab 能否倒轉成為 Starlink 移動服務嘅遠程熱點？另外，你哋預計幾時開始為 Tesla Semi 開發自動駕駛？考慮到卡車司機短缺，自動駕駛卡車似乎亦係一個好大嘅市場。
馬斯克：正如你提到嘅，而家確實存在非常嚴重嘅卡車司機短缺問題。願意駕駛卡車嘅人唔夠多，而卡車對於美國嘅貨物運輸至關重要。自動駕駛 Semi 對於解決卡車司機短缺問題將非常重要，亦有助於提高安全性。
對於仍然由卡車司機駕駛嘅 Tesla Semi 來說，自動駕駛功能亦會顯著提高駕駛安全性同舒適性。
由於 Tesla Semi 而家嘅數量仍然好少，即使到今年年底，佢喺特斯拉全部車輛中嘅佔比仍然會非常低，因此，將自動駕駛研發資源優先投入高銷量車型係合理嘅。
我哋會優先解決 Model 3、Model Y 同 Cybercab 嘅自動駕駛問題，真正使呢啲車型實現通用嘅、無人監督嘅自動駕駛。
我哋預計，Tesla Semi 嘅自動駕駛功能可能喺今年年底或明年初實現。我只係唔希望 Semi 項目分散我哋喺 Model 3、Model Y 同 Cybercab 上不斷提高安全可靠性、向更多個 9 邁進嘅注意力。
因此，喺未來大約六個月入面，自動駕駛 Semi 項目嘅優先級會稍微靠後。不過，佢明年肯定可以實現，並能夠趕上 Tesla Semi 大規模提高產量嘅進程。
至於通訊，我哋或許可以把特斯拉汽車中嘅 Starlink 終端當作流動網絡基站，或者某種網絡連接中繼塔，為地面上海機同任何希望使用 Wi-Fi 嘅人提供網絡中繼。
好明顯，固定式 Starlink 終端都可以提供類似服務。〔編者注：股東信稱，Tesla Semi 今年將喺內華達州新工廠投產〕
Q8：Optimus 將使用微處理器、微控制器、執行器同其他半導體。特斯拉可以從市場採購，可以自己設計後畀第三方晶圓廠製造，也可以自己設計同生產。對於呢啲零部件，你哋更傾向於採取點種方式？
馬斯克：Optimus 使用咗大量高度專用嘅電力電子設備同電路板。呢啲全部由特斯拉設計，但製造工作由供應商完成。
第四代 Optimus 將喺奧斯汀生產。與第三代產品相比，第四代 Optimus 嘅供應體系將實現更高程度嘅垂直整合。
我哋嘅目標係，第四代 Optimus 嘅產量比第三代產品高一個數量級。理想情況下，第三代 Optimus 嘅年產量為 100 萬台，第四代產品達到每年 1000 萬台。
當然，呢度需要附加所有相關嘅謹慎說明，因為擴大生產規模係一件極其困難嘅事情。
第四代 Optimus 將採用更高程度嘅垂直整合。因此，到時我哋可能會喺內部完成大量印刷電路板相關工作。
Q9：特斯拉是否仍計劃把 Hardware 3 升級至 Hardware 4，以便運行 V15 及未來版本嘅 FSD？現有車輛是否還會進行硬件升級？
馬斯克：我認為，升級所有低於 Hardware 4 嘅車輛最終會擁有經濟合理性，基本上係所有已經配備攝像頭嘅汽車。
如果連攝像頭系統都冇，所需要嘅改動可能太多。對於任何已經圍繞攝像頭系統設計嘅車輛，喺某個時間點進行升級，喺經濟上都係合理嘅。我認為，我哋希望直接將呢啲車輛升級到下一代 AI 計算板。
具體而言，可能有兩種選擇。我哋有一款升級版 AI4 芯片，相比 AI4 有一定幅度嘅提升，可能會喺明年年尾左右投入生產。然後係 AI5，我哋希望 AI5 亦能喺明年年尾左右實現量產。AI5 最初將應用於 Optimus。
而家，我哋喺 AI5 方面取得咗非常好嘅進展。特斯拉芯片團隊嘅工作非常非常出色，正以難以置信嘅速度推進 AI5 研發。
我對特斯拉 AI6 芯片嘅設計感到非常興奮。我認為，佢將成為全世界最優秀嘅邊緣計算芯片。如果有咗更優秀嘅芯片，我好想見佢，並與佢握手，因為 AI6 芯片實在太出色。
芯片方面嘅進展非常順利。再次感謝台積電、三星同美光給予我哋嘅支持。
Q10：喺目前呢輪資本開支週期中，投資速度喺多大程度上受到效率限制？如果繼續增加投資，會否導致資本效率下降？資本開支速度喺多大程度上決定咗特斯拉解除供應限制嘅進度？
馬斯克：我向特斯拉團隊提出嘅要求係，只要唔會造成過度浪費，我哋就應該盡可能快進行資本開支。
我哋唔係要追求資本投入嘅極致高效率，因為嗰會拖慢項目進度。我哋需要喺資本效率同時間之間取得平衡。
如果能夠讓項目更早完成，那麼資本效率略低係可以接受嘅，因為從公司嘅角度睇，呢實際會帶來更高嘅淨現值。
總體而言，我對而家嘅進展相當滿意。我哋正喺多個完全不同嘅領域，同時進行規模驚人嘅建設同產能擴張。
我認為，此前從來冇有一間公司以如此大嘅規模同時推進咗這麼多工作。或許當年亨利·福特擴大 Model T 生產時，喺相對規模上接近呢種情況；或者喺第二次世界大戰期間，企業曾經嘗試大規模擴充武器生產。
我認為，呢可能係第二次世界大戰以來，美國速度最快嘅一次工業規模擴張。
瓦伊巴夫·塔內賈：如果觀察我哋嘅資本開支，就會發現，所有支出都用於建設能夠投入生產嘅資產。我哋正喺擴大各種工廠，包括 Optimus 工廠、Cybercab 工廠、今年早些時候已經投產嘅磷酸鋰鐵電池工廠、Semi 工廠，甚至仲包括半導體晶圓廠。
此外，我哋仲計劃喺美國建設大規模太陽能製造能力，把美國嘅太陽能製造規模提高一個數量級。呢一點好重要，太陽能製造嘅重要性被低估咗。
呢啲工作都唔容易。要建設一座工廠，必須從頭開始。由於正喺進行嘅建設項目實在太多，特斯拉最終成為幾乎所有建設項目嘅總承包商。
我哋正喺以非常快嘅速度擴大規模。這代表我哋需要同時推進好多野。因此，我哋只能以人類所能達到嘅最快速度前進，確保呢啲項目能夠喺現實世界真正運轉起嚟。
馬斯克：我認為，我哋嘅資本開支效率高得好超出常規尺度。
Q11：喺可預見嘅未來，儲能業務喺多大程度上會受到供應限制？而家嘅儲能項目入面，有幾多用於公用事業削峰填谷，有幾多用於解決數據中心因用電量劇烈波動帶來嘅電能質量問題？數據中心同公用事業領域嘅需求分別處於點咩狀態？
馬斯克：呢唔僅僅係削峰填谷，仲包括電網平衡。電池包唔只喺短時間內啟用。對於平衡風力發電同太陽能發電產生嘅電力，電池係一種非常出色嘅工具。
未來，全球絕大多數能源都將透過太陽能同電池嘅組合生產。所有 Starlink 衛星亦係透過太陽能電池板同電池供電。你完全可以把地球想像成一顆巨大嘅衛星。
太陽所能提供嘅能源遠遠超過其他任何能源。我哋認為，電力限制將成為 AI 面對嘅一項重大問題。事實上，佢而家已經係一個重大問題。
僅僅係啟動 AI 電腦，就需要消耗大量電力。AI 算力嘅電力需求非常高，就算係超大型雲端計算公司，都好難為 AI 算力搵到足夠嘅電力並順利啟用相關設備。
此外，仲必須平抑電力波動。尤其係喺 AI 模型訓練過程入面，電力需求會喺極短時間內發生劇烈變化。
喺一次訓練過程中，耗電量可能會喺 100 毫秒內下降 70%。呢就非常需要反應迅速嘅先進電力電子設備，以平抑大幅度嘅電力變化，尤其係 AI 模型訓練過程中嘅變化。
呢就係 Space 為什麼喺数据中心購買大量 Megapack（特斯拉大型儲能產品）嘅原因。佢哋主要用於平抑訓練過程中出現嘅電力波動。電池仲可以幫助數據中心從電網獲得更多電力。
如果你話話公用事業公司，喺一年中用電狀況最糟糕嘅幾個小時或幾日入面，唔需要佢哋向你供電，因為電池可以承擔供電任務，那麼佢哋就容易向你提供電力接入。
事實上，提高美國能源產出總量嘅最佳方式，可能就係大規模使用電池。美國大約擁有 1.2 太瓦至 1.3 太瓦嘅發電能力，但平均用電功率只有大約 0.5 太瓦。即係話，美國嘅發電能力約為平均用電量嘅 2.5 倍。
這代表，僅僅係透過使用電池，美國嘅能源輸出量就有可能增加一倍。因此，我哋認為，未來市場對 Megapack 嘅需求將會非常高。
中國汽車出海講咗好多年故仔，主題大多都係「我哋將車賣咗去海外」，不過最近長城歐拉帶嚟唔同嘅版本。
7 月 20 號至 22 號長城汽車全球探索日喺保定舉行，全球多啲投資人走訪長城技術中心同生產基地實地探訪，並且喺徐水專業試車場對歐拉 5 全系車型深度試駕之後主動排隊，想要代理呢台中國車。
順序嘅顛倒更值得解讀。過去中國车企出海，走嘅係「產品出去、渠道求人」嘅路。這次係全球投資人親眼睇過工廠、親手摸過實車之後，用真金白銀嘅代理意願投咗票。商業世界最誠實嘅認可從來唔係掌聲而係排隊。投資人看中嘅，係三條清晰嘅產品邏輯。
第一，生而全球。長城歐拉 5 唔係一款「國內賣好再順手改款出海」嘅車，佢依托歸元平台開發，無需針對任何單一市場重新設計，只係通過動力組合嘅靈活調整就能完成本土化適應。正正就係呢個，令佢喺短周期內快速登陸泰國、巴西、西班牙、意大利等全球多國嘅底層原因——佢面對嘅唔係某一个市場嘅偏好，而係一套由一開始就按"世界卷"作答嘅產品定義。
第二，一車多動力，這亦係長城歐拉 5 產品力最值得展開講嘅部分。全球市場嘅能源結構同消費現實千差萬別，長城歐拉 5 用純電、混動、燃油三種動力畀出答案。其中混動版搭載全新一代 Hi2 智能混動系統，"三擎六模"AI 智能切換，將「靜、快、省、順」做成全場景標配，試駕中表顯清零、極限油耗等嚴苛關卡均交出高分答卷。
喺局部領先嘅指標上，例如純電版續航最高 580 公里，百公里電耗只係 11.5 度、Coffee OS 3 智能座艙同 Coffee GPT 大模型語音、自動泊車等智駕功能，呢啲我哋喺國內市場卷出來嘅好技術，令海外投資人讚不絕口。
第三，被全球市場驗證過嘅品質。巴西首批 2000 台上線 24 小時售罄，泰國累計訂單突破 5000 台、混動版同傳統日系豪強分庭抗禮，2026 年 6 月歐拉品牌月銷 10806 輛、同比增長 229%。從東南亞到南美洲，唔同氣候、唔同路況裡嘅每一公里，都係"全球品質"最真實嘅註腳。7 月起，長城歐拉 5 仲會陸續登陸澳洲、南非、印尼及中南美。
更深層睇嚟，長城歐拉 5 承載住品牌升維，從細分人群走向「全球年輕人嘅風格座駕」，年輕人嘅第一台車，有咗全球審美同全球品質。佢為中國汽車出海提供咗一個「歐拉樣本」，唔靠低價換市場，而係靠產品力贏得渠道、贏得投資人、贏得用戶。作為一台適應全球嘅車，長城歐拉 5 就好似一把打開世界嘅鑰匙剛剛插進鎖孔。
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8 Pro. Kedua-dua kereta ini sangat hampir antara satu sama lain dari segi harga dan kedudukan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk bantu anda menjimatkan masa kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Eksekutif (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 Pro di Malaysia ialah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 69,950 berbanding Chery Tiggo 8 Pro. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 Pro dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Daripada segi kuasa, 2.0L 4-silinder Chery Tiggo 8 Pro mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kedua-dua kereta ini cukup bertenaga, tidak akan terasa kurang kuasa.
Proton X50 mendapat penarafan keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 8 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Daripada segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan Asas pada Chery Tiggo 8 Pro mempunyai sedikit perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 8 Pro panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman hampir tiada perbezaan. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk kegunaan harian.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Chery Tiggo 8 Pro menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem 4WD Proton dan FWD Chery akan memberikan pengalaman memandu yang berbeza, disyorkan untuk ujian membandingkan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung pada keperluan dan bajet anda. Kami cadangkan anda buat kajian, bandingkan beberapa tawaran dealer, kemudian lakukan ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Pengarang | Qian Jing
Penyunting | Chen Xiaoran
22 Julai, Dongshan Precision (002384.SZ) telah memberi jawapan rasmi mengenai khabar angin pencurian modul optik dalam gudang luar negeri, mengesahkan bahawa peristiwa itu benar, namun tahap kerugian jauh lebih rendah daripada versi yang tersebar di internet, dan tidak memenuhi piawaian pendedahan undang-undang.
Insiden ini berlaku pada tempoh letusan prestasi syarikat. Pada semester pertama 2026, prestasi Dongshan Precision dijangka meningkat hampir tiga kali ganda, modul optik kini menjadi tulang belakang keuntungan teras.
Kejelasan IsuDipengaruhi oleh insiden tersebut, sehingga penutup pada 22 Julai, Dongshan Precision menutup pada 217.50 yuan, turun 5.84%, nilai pasaran keseluruhan 398.4 bilion yuan.
Cailian Press melalui talian hotline pelabur kepada seksyen kertas syarikat syarikat mengesahkan, pencurian modul optik dalam gudang luar negeri adalah benar, khabar beredar kerugian beratus juta dolar terdapat pembesar yang jelas.
Dongshan Precision menjelaskan, jumlah yang beredar di pasaran dikira mengikut harga jualan terminal, kos buku sebenar syarikat adalah rendah, kesan keuntungan akibat pencurian kali ini adalah kecil, tidak mencapai ambang pendedahan bursa, oleh itu tidak mengeluarkan pengumuman khas.
Dalam latar belakang rantai industri pengiraan AI yang sangat panas, pasaran modul optik laju permintaan melebihi bekalan, fenomena pencurian gudang luar negeri bukan kes tersendiri. Berdasarkan pengamal industri, modul optik 800G, 1.6T mempunyai nilai edaran tinggi, saiz kecil, kelemahan kawalan logistik dan gudang luar negeri mudah menyebabkan kehilangan barang.
Bagi Dongshan Precision, pencurian sendiri jumlah kecil, tetapi mencerminkan kelemahan pengurusan operasi pengglobalan.
Kapasiti pengeluaran modul optik syarikat terus condong ke Amerika Utara, produk Source Photonics dihantar terus ke pembekal awan seperti Meta, Google, penempatan gudang luar negeri tersebar, kesukaran pengurusan keselamatan fizik meningkat dengan ketara. Jika pengurusan masih ketinggalan selepas pengeluaran berskala besar, kerosakan akan terus memakan keuntungan.
Mengambil kira notis prestasi setengah tahun, kawasan keuntungan bersih kepada pemilik syarikat semester pertama 2026 adalah 2.9 bilion hingga 3.0 bilion yuan, pertumbuhan setanding 282.58% hingga 295.78%, keuntungan suku kedua tunggal meningkat 65.8% berbanding suku sebelum, kelajuan pertumbuhan terus dipercepatkan.
Pertumbuhan meletus ini bermula dari pemerolehan Source Photonics pada tahun 2025, perniagaan modul optik muncul untuk pertama kali dalam laporan tahunan Dongshan Precision, walaupun sumbangan pendapatan hanya 3.58%, margin kasar sektor boleh mencapai 36.74%, jauh lebih tinggi daripada tahap keuntungan operasi elektronik tradisional 17.59%.
Berteparkan tapak IDM cip optik EML Source Photonics, kadar penepian cip hampir 99%, ini juga menjadi kartu penting Dongshan Precision mengekalkan margin kasar tinggi dalam persekitaran persaingan industri.
Walaupun jumlah pencurian kali ini tidak besar, tetapi juga mendedahkan kegagalan pengawalan rantai bekalan luar negara, jika pengurusan tidak mengikut selepas pengeluaran berskala besar seterusnya, kerugian kecil-kecilan akan terus menggerogoti tahap keuntungan.
Perubahan PerniagaanDari pengilang PCB rantai Apple tradisional beralih ke platform perkakasan pengiraan, Dongshan Precision menyelesaikan semula perniagaan dengan mengandalkan pemerolehan berterusan.
Tiga sektor utama membentuk mod operasi dengan pembahagian tugas yang jelas, perniagaan PCB papan lentur tegar menstabilkan asas aliran tunai, modul optik menanggung keanjalan prestasi, komponen struktur tepat tenaga baharu melicinkan gelombang kitaran industri.
Dongshan Precision adalah pengilang papan litar fleksibel FPC kedua terbesar di dunia, pengilang PCB ketiga terbesar di dunia, bahagian pasaran PCB pelayar AI tepi mencapai 26.9%, berada di nombor satu dunia. Syarikat berikatan mendalam dengan tiga laluan industri Apple, Nvidia, Tesla, nisbah pendapatan lima pelanggan utama melebihi 60%, di mana pelanggan terbesar pertama hampir 50%.
Selepas menamatkan pemerolehan Source Photonics dan konsolidasi pada tahun 2025, Dongshan Precision secara rasmi masuk dalam sepuluh teratas modul optik dunia, dan juga merupakan salah satu daripada beberapa syarikat China yang menguasai keupayaan pengeluaran kuantiti cip optik Indium Phosphide 200G penyelidikan sendiri.
Dalam kelajuan penggantian produk industri, Dongshan Precision menganggarkan modul optik 1.6T masih menjadi arus perdana pasaran sebelum 2028, produk 3.2T masih memerlukan tempoh panjang untuk komersial berskala besar, syarikat mengambil dua laluan teknologi EML dan silikon optik untuk maju serentak.
Suku Kedua 2026, jumlah penghantaran modul optik 800G Dongshan Precision kira-kira 1 juta unit, penghantaran produk 400G 700,000 unit, ditambah dengan pelan pengkayaan kapasiti 1.2 bilion dolar yang dilandaskan, tapak pengeluaran Thailand dipercepatkan pembinaan, memenuhi keperluan penghantaran pelanggan Amerika Utara dengan dekat, untuk mengurangkan kos logistik dan risiko geo-politik.
Data LightCounting menunjukkan, saiz pasaran modul optik global pada tahun 2026 akan mencapai 28.5 bilion dolar, pertumbuhan setanding 60%, skenario rangkaian pengkomputeran menyumbang lebih daripada tujuh peratus tambahan.
Pengilang China menguasai kira-kira 70% bahagian pasaran dunia, InnoLight, Eoptolink kekal di barisan pertama, Dongshan Precision berada di barisan kedua, kelebihan berbeza terletak pada sinergi rantai industri penuh.
Sektor PCB boleh membekal peranti untuk pelayar AI, modul optik mempunyai cip penyelidikan sendiri, bentuk kesan penyepaduan antara perniagaan, ini adalah syarat yang tidak dimiliki oleh sebahagian besar pesaing.
Pertumbuhan perniagaan pembuatan elektronik tradisional tenang, perkakasan AI menjadi penggerak teras tiga tahun akan datang. Lembaga institusi secara amnya berpendapat, logik penilaian Dongshan Precision telah beralih dari perkakasan pengguna ke aset rantai industri pengiraan.
Beberapa KebimbanganKesihatan laluan tinggi tidak bermaksud syarikat bebas kebimbangan.
Semasa industri modul optik mengekalkan kitaran kesihatan tinggi, kelemahan operasi syarikat sendiri dan risiko potensial laluan berterusan menonjol, ini juga punca teras pembezaan penilaian institusi yang berterusan meningkat.
Dongshan Precision memikul tekanan hutang dan nama baik yang berat. Sehingga akhir Mac 2026, kadar liabiliti aset mencapai 63.69%, saiz liabiliti keseluruhan mengatasi 40 bilion yuan. Pada masa yang sama, baki nama baik di buku syarikat 4.769 bilion yuan, nama baik yang terbentuk dari pemerolehan Source Photonics sahaja mencapai 2.8 bilion yuan.
Sejak tahun 2024, syarikat secara jangka panjang bergantung kepada mod pemerolehan untuk menyelesaikan pengembangan perniagaan, pelaburan pemerolehan terkumpul lebih 15 bilion yuan, terus menghasilkan perbelanjaan faedah besar, jika kesihatan industri modul optik seterusnya menurun, syarikat akan menghadapi risiko penurunan nama baik berpusat dan tekanan hutang.
Kepekatan pelanggan agak tinggi, pengawalan operasi pengglobalan lemah, merupakan risiko operasi lain yang besar bagi Dongshan Precision.
Di antaranya, perniagaan berkaitan Apple menyumbang hampir lima puluh peratus pendapatan syarikat, ditambah dengan pelanggan teras modul optik berpusat pada pembekal awan Amerika Utara, struktur perniagaan yang sangat bergantung pada pasaran luar negara, mudah dipengaruhi oleh dasar geo-politik, perubahan persekitaran perdagangan luar negara, stabilisasi pesanan wujud ketidakpastian.
Insiden pencurian modul optik gudang luar negeri ini, merupakan perwujudan langsung kegagalan pengurusan operasi selepas布局 globalisasi Dongshan Precision. Mengiringi ekspansi kapasiti luar negara berterusan, kesukaran operasi pembaikan gudang merentasi wilayah, penjadualan logistik, pengurusan pekerja tempatan terus meningkat, kelemahan pengawalan operasi semakin menonjol.
Struktur persaingan industri juga cenderung menjadi memuncak. Laluan modul optik 800G telah terjebak dalam pembunuhan harga, syarikat utama mengunci sumber kontrak jangka panjang cip optik hulu untuk menstabilkan kelebihan keuntungan, mencicir ruang keuntungan pengilang sederhana dan kecil. Walaupun Dongshan Precision mempunyai keupayaan penyelidikan sendiri cip optik, tetapi kelajuan pelepasan produk kelas tinggi 1.6T tidak mencapai pemimpin industri, pengembangan bahagian pasaran jangka panjang menghadapi rintangan yang jelas.
Perbelanjaan modal rantai industri AI mempunyai ciri-ciri gelombang peringkat, pembekal awan luar negara akan menyesuaikan keperluan pembelian dinamik berdasarkan penyelidikan model besar, kemajuan penempatan pengiraan, bermaksud keadaan pertumbuhan tinggi industri modul optik tidak mempunyai kekekalan.
Penilaian keseluruhan sektor pada masa ini berada di paras tinggi, jika Dongshan Precision tidak dapat terus melaksanakan produk pengganti kelas tinggi, mengoptimumkan struktur produk, margin kasar keseluruhan akan menghadapi tekanan menurun.
Pada masa yang sama, pertumbuhan perniagaan tradisional Dongshan Precision tidak berdaya, pembaharuan perniagaan PCB perkakasan pengguna lemah, perniagaan tenaga baharu belum membentuk kenaikan berskala, sukar untuk menentang gelombang kitaran laluan pengiraan.
Oleh itu, Dongshan Precision mengandalkan kelebihan laluan modul optik untuk mencapai pertumbuhan prestasi tinggi, tetapi isu struktural seperti hutang tinggi, nama baik besar, kepekatan pelanggan, pengurusan operasi luar negara yang tidak mencukupi segera perlu dioptimumkan.
Dalam latar belakang pembezaan industri yang dipercepatkan, hanya dengan terus mengulang produk kelas tinggi, melengkapi kelemahan operasi, barulah boleh merentasi kitaran industri, bergantung semata-mata pada kelebihan laluan sukar mengekalkan keadaan pertumbuhan stabil jangka panjang.
Amaran Pembaca: Artikel ini ditulis berdasarkan maklumat bahan terbuka atau kandungan yang diperuntukkan oleh responden, 'Makmal Tenang' dan pengarang artikel tidak menjamin kesahihan dan ketepatan maklumat bahan. Di bawah keadaan apa pun, kandungan artikel ini tidak membentuk cadangan pelaburan. Ada risiko dalam pasaran, pelabur perlu berhati-hati! Tanpa kebenaran, dilarang terjemah, tiru!
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini agak hampir dalam harga dan kedudukan pasaran. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 33,950 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan ribuan ringgit itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta cukup, tidak akan rasa kurang tenaga.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak jauh berbeza. Kereta kelas ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama lihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda buat kajian, bandingkan sebut harga dari pelbagai kedai kereta, kemudian buat uji jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Reporter Fu Rong, Interns Cheng Siyu, Fang Weibo
On July 16, the GAC Group 30 Million Users Gratitude Event was held at the GAC Trumpchi Factory. At the event, the Right-hand Drive Trumpchi M8 PHEV officially came off the line as the 30 millionth vehicle of the group. From the first vehicle coming off the line to the delivery of the 30 millionth vehicle, GAC experienced a 29-year development journey.
[GAC Welcomes the Milestone Moment of the 30 Millionth User Delivery]
In this vehicle coming-off-the-line ceremony, multiple new energy vehicle models were simultaneously produced at global bases. The GAC Honda P7, Toyota bZ7, AION N600, etc., pure electric and plug-in hybrid products formed a complete new energy vehicle matrix, intuitively reflecting the group's electrification and intelligence transformation results. On site, GAC Group Chairman Feng Xingya handed the keys to the 30 millionth vehicle to Thai owner Tony Jaa. Overseas owners became witnesses of the 10-million milestone, highlighting the effectiveness of GAC's global layout. Data shows that in the first half of this year, GAC sales reached 773,100 vehicles, a year-on-year increase of 2.35%; new energy sales surged by 68.8%, overseas exports reached 120,000 units, an increase of 132%, with new energy and exports becoming the core drivers of growth.
[GAC Intelligent New Energy Vehicle Matrix Makes Group Appearance]
In terms of product quality, GAC draws on the strengths of all sides, integrating Honda's comprehensive quality management (TQM), Toyota's lean production method (TPS) with Lingnan culture, to build a quality management model centered on "Integration and Innovation". New vehicles must complete the "Five Highs, One Mountain, One Dust" extreme environment test. The AION Lighthouse Factory stabilizes mass production standards through digital manufacturing; the Star Spirit safety system, Cassette Battery, and other self-developed technologies cumulatively avoided 6.28 million potential travel risks, establishing a safety barrier for 10 million users.
[GAC AION Intelligent Eco-Factory]
Regarding the user service system, GAC regularly carries out the "Full Open Mic" campaign to face consumer demands directly. GAC plans to add more than 1,000 county-level stores this year, building a refueling network covering 31 provinces nationwide, relieving new energy refueling pain points through more than 27,000 charging piles. During the event, GAC simultaneously launched the 30 Million Vehicle Refresh & Gratitude Season, with six major passenger car brands launching vehicle purchase incentive policies.
[GAC "Full Open Mic" Event Site]
In terms of technological innovation, the GAC Group has made breakthroughs in powertrains, "Three Electrics", intelligent connectivity, and other fields. Cumulative R&D investment has exceeded 62 billion yuan, with more than 6,800 R&D personnel. Self-developed technologies such as Xingyuan Power, Quark Electric Drive, and Xingling Intelligent Architecture have landed for mass production, and a full solid-state battery pilot production line has been built. GAC will also jointly build an AI mobility ecosystem with companies such as Huawei and CATL.
Standing on a new starting point of 30 million users, GAC is relying on technical cooperation to make up for intelligent shortcomings, deepening blue ocean markets overseas to avoid fierce domestic competition, and relying on quality and service advantages to excavate existing value. In the future, GAC needs to continuously optimize the operating structure, focus on core technology breakthroughs, balance scale growth with profitability quality, accelerate the upgrade to a tech-oriented automaker, and consolidate core competitiveness amidst industry reshuffling.
Petang 16 Julai, kilang GAC Trumpchi. Di skrin besar, GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum 7, Qijing GT7, GAC AION N60, GAC Hyper S600 turun satu demi satu — mereka ialah kereta ke-29,999,995 hingga ke-29,999,999 Kumpulan GAC. Kemudian, perhatian seluruh hadirin tertumpu pada GAC Trumpchi M8 PHEV versi stereng kanan yang perlahan-lahan meluncur ke atas pentas; pada saat ini, jumlah pengeluaran kumulatif Kumpulan GAC secara rasmi mencapai 30 juta unit.
Pelawat jemputan menyaksikan momen penting Kumpulan GAC mencapai 30 juta pengguna
Kenderaan penuh ke-30 juta Kumpulan GAC — GAC Trumpchi M8 PHEV versi stereng kanan turun dari talian pengeluaran
"30 Juta bukan nombor yang dingin, tetapi hati dan kepercayaan." Seperti yang dinyatakan oleh Feng Xingya, Pengerusi Kumpulan GAC, di lokasi aktiviti, kepercayaan ini dari Guangzhou ke 110 negara dan wilayah di seluruh dunia ialah hadiah terbesar yang diberikan oleh zaman dan pengguna kepada Kumpulan GAC, dan juga menjadi asas yang kukuh untuk Kumpulan GAC menaiki kitaran perubahan mendalam industri dan guncangan pasaran, memiliki keyakinan dan ketahanan dalam perubahan yang tidak menentu.
Apabila mencapai pertengahan permainan, semakin cepat aliran air, semakin kuat angin. Pada masa ini, pemadatan industri kereta semakin berdebar, teknologi pembangunan berubah dengan pesat, persaingan stok semakin sengit, bagaimana Kumpulan GAC harus beralih daripada "kepemimpinan skala" menuju "kepemimpinan nilai", dan akan menuju ke mana dalam gelombang globalisasi?
29 Tahun "Jalan Membina Tapak"
1999, GAC Honda Accord Generasi Ke-6; 2006, GAC Toyota Camry Generasi Ke-6; 2010, GAC Trumpchi GA5; 2019, GAC AION AION S; 2023, GAC Hyper SSR, GAC Trumpchi E8 PHEV; 2026, Qijing GT7...
Model Klasik GAC Sepanjang Masa
Di lokasi aktiviti ucapan terima kasih 30 juta pengguna Kumpulan GAC, setiap "model klasik" yang disusun dengan teratur ialah catatan setiap zaman. 1997, Syarikat Kereta Guangzhou Rasmi ditubuhkan, 1998 menandatangani kontrak dengan Syarikat Teknologi Jepun Honda, di atas tapak bekas kilang Peugeot Guangzhou menubuhkan GAC Honda (kemudian bertukar nama kepada GAC Honda). Kerjasama ini digelar "salah satu kes kerjasama kereta China paling berjaya dalam sejarah". Seterusnya, kereta Accord pertama turun, "dibuat Guangzhou" mula memasuki setiap rumah tangga; 2004, Kumpulan GAC menandatangani kontrak dengan Syarikat Kereta Jepun Toyota, menubuhkan GAC Toyota (kemudian bertukar nama kepada GAC Toyota), industri automobil Guangzhou memasuki "Zaman Keemasan"; 2010, di hadapan Sukan Asia Guangzhou, Kumpulan GAC secara rasmi melancarkan jenama kereta penumpang autonomi pertama "Trumpchi", dan melancarkan model pertama Trumpchi GA5, impian "autonomi" GAC akhirnya menjadi kenyataan; menghadapi gelombang global elektrifikasi dan kecerdasan kereta, Kumpulan GAC memulakan pembinaan Taman Perindustrian Kereta Pintar Bersambung GAC pada 2017, menubuhkan GAC New Energy, 2020 mengisytiharkan operasi berasingan dan bertukar nama kepada "GAC AION", ini menjadi "Paksi GAC" untuk pengubahsuaian kereta tradisional; November 2024, GAC memulakan Operasi Panyu selama 3 tahun, mewujudkan Kumpulan GAC ekologi berteknologi, berdaya saing tinggi, nilai pengguna tinggi, antarabangsa.
Sepanjang perjalanan, GAC memperhalus satu unit satu unit kereta, berjalan stabil satu tangga satu tangga, melalui warisan generasi produk, memasuki 30 juta keluarga, melalukan jalan kejayaan "berorientasikan pasaran, pelaburan kecil, hasilan cepat, perkembangan bergulir, teknologi selari dunia". Reformasi Operasi Panyu juga telah menamatkan tugas peringkat asas tapak yang kukuh, tiang bumbung didirikan. Pada masa ini, jenama autonomi baru sepenuhnya, produk baharu seperti AION i60 yang dibina dengan sistem proses baharu terus jualan bulanan melebihi 10,000 unit, model pertama Qijing Automobile Qijing GT7 yang bekerjasama dengan Huawei Qiankun keluar seperti yang dijadualkan, GAC Toyota Platinum Series mengekalkan jualan panas.
"29 Tahun, Kumpulan GAC sentiasa meneruskan kerjasama kerjasama dan inovasi autonomi secara selari, terus mempromosikan pengubahsuaian dan peningkatan, menyediakan produk dan perkhidmatan berkualiti tinggi, keselamatan tinggi kepada pengguna." Menurut Fu Bingfeng, Presidii Eksekutif dan Setiausaha Agung Persatuan Industri Kereta China, di ucapan lokasi aktiviti, pencapaian 30 juta hari ini, nilai kukuh, makna unik. Di sebalik kehormatan ini, ialah 29 Tahun Kumpulan GAC, sentiasa berorientasikan pasaran, menangkap peluang zaman kerjasama kerjasama, berdiri di barisan depan zaman inovasi autonomi, membuka baru zaman globalisasi, praktik kejayaan membetulkan irama setiap perubahan industri. 30 juta unit ini, bukan sahaja hasil peringkat penting dalam jalan pembangunan skala, elektrifikasi, kecerdasan Kumpulan GAC, malah merupakan gambaran hidup pembangunan berkualiti tinggi industri automobil China dan kemajuan globalisasi.
Presidii Eksekutif dan Setiausaha Agung Persatuan Industri Kereta China Fu Bingfeng
Dengan peningkatan skala jualan dan pengeluaran yang stabil, Kumpulan GAC juga membuat banyak sumbangan penting, jumlah nilai pengeluaran industri kumulatif hampir 5 Triliun Renminbi, membawa perkembangan klaster industri wilayah, menjadi tulang belakang pembangunan berkualiti tinggi ekonomi dan sosial kawasan Selatan China serta pembuatan berteknologi tinggi, sepenuhnya memaparkan kekuatan dan keanjalan pembangunan Guangzhou sebagai tapak tinggi industri automobil negara.
"Sungguh-sungguh berdiri dari sudut pandang pengguna"
"Dulu, kita selalu memperhalus teknologi dari sudut jurutera, hari ini, kita mesti sungguh-sungguh berdiri dari sudut pandang pengguna, menilai pengalaman, menghangatkan hati."
Walaupun konsep berpusat pengguna ini sudah lama menyelam dalam genetik pembangunan Kumpulan GAC, membentuk konsep korporat "Manusia asas, Kepercayaan jalan, Inovasi terdahulu", tetapi berdiri di permulaan baharu 30 juta unit, langkah pertama GAC, masih merupakan inovasi dan kemajuan berterusan konsep pengguna. Penekanan "sungguh-sungguh" Feng Xingya, bukan retorik, tetapi sudah berubah menjadi tindakan sebenar.
Memerlukan keperluan pengguna, GAC secara aktif mempromosikan warisan, peningkatan struktur organisasi, agar keperluan pengguna tidak sahaja didengar, tetapi lebih ditukar dengan efisien kepada produk dan pengalaman yang memiliki "nilai emosi". Di satu pihak, GAC menubuhkan mekanisme baharu "Semua Suara Pengguna",让 pembangun dan pengurus produk berhadapan dengan kesakitan penggunaan harian pengguna, mengubah maklum balas sebenar secara tepat kepada fokus优化 produk, memastikan setiap peningkatan teknologi, penyesuaian fungsi sepadan dengan keperluan pergerakan sebenar pengguna. Diketahui, mekanisme ini telah jatuh ke tanah serentak di tiga jenama Trumpchi, AION, Hyper. Seterusnya, GAC akan membina platform "Semua Suara Pengguna" dalam talian, memperdalam lagi hubungan dengan pengguna.
Lokasi Aktiviti "Semua Suara Pengguna" GAC
Dalam kalangan itu, GAC menubuhkan mekanisme kreativiti pengguna laluan penuh, berterusan, melalui menjemput pengguna menyertai perancangan produk, uji kaji pembangunan, promosi pemasaran, operasi pengguna dan lain-lain langkah, mendorong pengguna daripada pengguna produk kepada penyertaan nilai, biarkan kreativiti pengguna benar-benar jatuh ke tanah, memberi manfaat kepada lebih banyak pengguna. Selain itu, GAC juga menubuhkan jabatan pengimejaan pengguna khas, mempromosikan perubahan laluan penuh masalah kepada penyelesaian, memastikan tuntutan pengguna setiap perkara dijawab, setiap perkara ada akibat daripada mekanisme organisasi.
Sungguh-sungguh berdiri dari sudut pandang pengguna, GAC sedang jatuh ke setiap环节 keseluruhan hayat pengguna. Untuk menyelesaikan pengisian sukar, GAC menebalkan jaringan pengisian tenaga, membina jaringan pengisian tenaga "9 Lajur 10 Lintang", meliputi 31 buah negeri 213 buah bandar di seluruh negara, menjamin satu kilometer di kawasan pusat bandar mesti sampai; mahu pengguna penyelenggaraan lebih mudah, GAC tenggelam saluran, tahun ini bertambah 1000 buah kedai daerah, sehingga hujung Jun telah menamatkan 600 buah pengakuan titik; teknologi pintar memerlukan biasa baharu, GAC tekankan warisan, 2025 tahun selesai 68 kali kemaskini OTA, mendengar suara hati, setiap item ditutup.
"Inilah 诚意 kami difahami — apa yang pengguna pedulikan, kita letakkan dalam hati; apa yang pengguna berharap, kita usaha sekuat tenaga." Memiliki 30 juta pengguna GAC, sudah sedar mendalam, persaingan baharu, dibandingkan bukan siapa kereta lebih laju lebih murah, tetapi siapa lebih faham orang di dalam kereta.
"Ada perkara yang mutlak tidak boleh banyak cepat"
Di papan merah lokasi aktiviti, satu barisan huruf besar menarik mata ramai orang: "Kualiti, ialah permulaan segala kisah GAC."
Sehingga kini, kualiti ialah warna dasar GAC, malah keyakinan. Feng Xingya menekankan: "Bagi GAC, kereta ialah pelabuhan bergerak memikul kesihatan keluarga dan kebahagiaan. Sesuatu boleh mengejar cepat baru, sesuatu mutlak tidak boleh banyak cepat. Kualiti dan keselamatan, ialah garis dasar GAC tidak akan pernah berundur." Beratus tahun, GAC sentiasa menegakkan pembangunan frontal, memerlukan keperluan pengguna membina "V" jenis aliran pembangunan produk meliputi perisian, perkakasan, membentuk sistem ujian pengesahan lengkap meliputi kenderaan lengkap, sistem tahap, komponen.
Sukar berharga, di bawah ramai syarikat kereta semakin memendekkan kitaran pembangunan kereta masa kini, Kumpulan GAC memegang jangka masa, setiap model baharu sebelum keluar, mesti melalui ujian ekstrem "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu", menamatkan "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas" ujian jalan keseluruhan senario, pembangunan model baharu terpendek 18 bulan, kitaran stabil panjang sehingga 21 bulan.
Matriks Kereta Pintar Baru GAC Bercahaya Muncul
Ada senario had pengguna mungkin seumur hidup tidak pernah bertemu, tetapi GAC mesti menguji terlebih dahulu, setiap model baharu sebelum keluar mesti melalui ujian pengesahan lebih 500 orang jurutera, ribuan hari malam, hampir 10,000 item ujian, jumlah kelayakan ujian jarak lebih 13 Juta Kilometer, meliputi segala senario had penggunaan. Seterusnya, bergantung kepada makmal terowong angin kenderaan tunggal tunggal pertama di dunia menghimpun aerodinamik, bunyi aerodinamik, termodinamik, GAC juga berusaha menyediakan pengguna pengalaman memandu lebih ekonom, lebih sunyi.
Makmal Terowong Angin GAC Berkhidmat
Megang jangka masa bukan bermaksud tua, menghadapi trend teknologi baharu elektrifikasi, kecerdasan dan rangkaian, GAC mencairkan Star Source Power, Star River Smart Cockpit, Star Ship Body, Star Spirit Architecture 4.0 dan lain-lain teknologi terhad, memastikan pengguna menikmati hasil teknologi terbaru, juga dapat menjamin keselamatan, keselesaan dan ekonomi.
Permainan elektrifikasi sudah masuk "Zaman Air Dalam", Star Source GAC menghentakkan "sensiti kekurangan", memiliki kelebihan efisien tinggi, bertenaga tinggi, sunyi tinggi, 1 liter minyak boleh terkonversi 3.73 unit tenaga, kuasa penjanaan berterusan tertinggi lebih tinggi kompetitor tahap 20% lebih, Star Source Plug-in Hybrid lagi boleh membiarkan kenderaan 2 tan memiliki pengalaman pecut 4 saat dan "3 digit" liter per 100km tenaga ekonomi ekstrem, Star Source Super Hybrid pertama kali memperkenalkan bateri kadar tinggi 5.4kWh keselamatan industri terhad, menjadikan model minyak hybrid memiliki pengalaman pintar tahap model elektrik, dari fungsi telefon masuk zaman pintar telefon.
Kecerdasan ialah "paruh kedua" kemenangan industri automobil penting, GAC Star River Smart Cockpit ADiGO Intelligence struktur satu hujung satu awan, bergantung kepada 3.75 Juta kereta data operasi besar, membina hujung hujung pelbagai modal, gabungan ingatan muktadim, pelbagai modal emosi ekspresi tiga teras hujung hujung, respons hujung hujung tertangguh kurang daripada 1.6 saat, mengenal pasti sasaran di dalam kenderaan ketepatan lebih 95%. Selain itu, Star Spirit Architecture 4.0 berdasarkan pengesahan selari dan pra-pemasangan teknologi, mencapai semua kenderaan "tidak menyedari" OTA, masa pengesahan tercepat 8 minit, pengguna juga boleh seperti menyusun bungkusan bebas kombinasi, cipta senario pintar khas, boleh menyokong lebih 3,600 fungsi atom, jumlah generasi sebelumnya lebih hampir 1 kali. Menarik, struktur ini juga memiliki keseluruhan dimensi sistem kesihatan keselamatan, memperoleh TUV Rheinland sijil keselamatan fungsi pertama di dunia.
GAC membina Star Spirit Sistem Keselamatan Menjaga memiliki empat dimensi perlindungan, delapan sistem kunci menggunakan reka bentuk ganda ganda, telah menjaga hampir 2 Juta pengguna, mengelakkan 6.28 Juta risiko pergerakan potensial; Batreni Peluru Akkumulator kumulatif 1.5 Juta unit, jarak perjalanan selamat lebih 160 Bilion Kilometer. GAC juga dalam industri pertama kali melancarkan jenama autonomi "Tiga Tanggungjawab" dasar,针对 pengguna tertumpu bateri dan bantuan memandu pintar masalah secara aktif bawah, elakkan kebimbangan pengguna, sepenuhnya memaparkan keyakinan kualiti produk.
Bersama Menuju "Bintang dan Lautan Luas", Dari Guangzhou ke Seluruh Dunia
"30 Juta bukan tujuan, malah permulaan baharu." Sebagai penafsiran terbaik ayat ini, Feng Xingya memasukkan kunci kereta ke-30 juta unit kepada tangan pemilik Thailand Tony Jaa, saat ini, menyaksikan GAC dan pengguna global "belajar sama sama".
Feng Xingya (kiri) diserahkan kunci kereta baharu kepada pemilik Thailand Tony Jaa (kanan)
Setengah tahun pertama tahun ini, Kumpulan GAC jualan 773,100 unit, meningkat tahun 2.35%. Di mana, jualan luar negara melebihi 120,000 unit, meningkat tahun 132%, sudah hampir ke paras tahun lalu. Apabila kereta GAC keluar Panyu, menyeberang gunung lautan, sampai ke Amerika, Asia Pasifik, Timur Tengah, Afrika serta kawasan Eropah, GAC sedang bergantung kepada strategi "One GAC 2.0", mempercepat daripada jualan produk ke jualan sistem, bersama pengguna global, menuju ke masa depan perjalanan cantik bintang lautan.
Dalam aspek produk, selepas AION V, AION UT, GAC AION N60, AION i60, GAC Yue 7 dan model global lain sudah muncul, sekarang membentuk ICE, HEV, PHEV, REV, BEV semua matriks susunan teknologi kuasa, menyokong 44 jenis bahasa, memenuhi Euro 7, E-NCAP lima bintang dan lain-lain piawaian global tertinggi, sesuai keperluan pengguna wilayah global berbeza; dalam aspek pembinaan perkhidmatan selepas jualan, GAC sudah menamatkan 746 buah perkhidmatan jualan global, 7 buah kilang pengeluaran luar negara dengan 9 buah gudang komponen luar negara. Dari kaunseling pra-jualan hingga penyelenggaraan selepas jualan, dari bekalan suku cadang hingga kemaskini perisian, GAC berusaha membiarkan setiap pengguna global dapat menikmati pengalaman perkhidmatan dari "Buatan China". Menghadapi masa depan, sasaran GAC ialah masuk 120 negara dan wilayah di seluruh dunia, membina lebih 2,000 buah titik luar negara, mencapai jualan tahunan 1 Juta unit, penuh laju masuk sasaran utama jualan automobil China strategi.
Paparan Kejayaan Antarabangsa GAC
Jangka masa sebenar, bukan pada angka tertentu, tetapi dalam setiap proses kerja yang pengguna mungkin tidak melihat tetapi GAC tidak pernah longgar, dalam butiran yang tidak boleh diparameterkan, tetapi akhirnya menentukan berapa lama kereta boleh dibuka. Selepas 30 Juta unit, GAC memilih mengikuti jejak pengguna, terus memperdalam kualiti, biarkan "Pembuatan Pintar Guangzhou" dalam peta dunia mencari kedudukan yang lebih kukuh.
Biarkan kita bersama-sama menantikan, GAC 30 Juta unit baharu cerita seterusnya.
Global electrification is reconstructing the automotive industry division of labor system. The dividend of the single complete vehicle export model is gradually fading. Full-value-chain localized operational capability has become the core watershed for Chinese automakers participating in global market competition. Southeast Asia, relying on free trade agreement networks, mature automotive supporting foundations, and new energy policy support, has become the core battlefield for new energy vehicle capacity deployment for independent brands. As the core hub of the ASEAN automotive industry, Thailand continuously attracts domestic top automakers to establish manufacturing bases. Industrial cooperation has progressed from simple product trading to deep binding stages of supply chain co-construction, technology localization, and talent localization. The 2026 China-Thailand Sichuan Economic and Trade Investment Forum landed. Changan Automobile, as the only Chinese automaker invited to operate in Thailand, completed a high-level meeting with the Prime Minister of Thailand. Its three-year industrial landing results in Thailand and medium-to-long-term capacity R&D planning clearly show the underlying logic of the current top independent brand's globalization strategy, and also provide a typical sample for the industry to observe the outbound transformation of Chinese automakers.
Localized Capacity Forms a Closed Loop, Complete Industrial Landing Reshapes Regional Supply System
Since entering the Thai market in 2023, Changan Automobile has continuously promoted full-chain localized investment. With an investment of 9 billion Thai Baht, it built the Rayong overseas new energy complete vehicle factory, completing the complete loop of local supply for production and cross-border export. This changed the market pattern where Southeast Asian new energy complete vehicles relied on imports. As of now, the brand's cumulative sales of complete vehicles in Thailand have exceeded 41,000 units. 13 new energy models have been launched, covering local mainstream niche markets. 2 local mass-produced models have achieved export supply targeting 18 countries. Thailand has officially become the manufacturing hub for Changan to radiate the global right-hand drive market.
At the level of industrial synergy, the brand collaborates with over 40 local parts enterprises operating simultaneously, and simultaneously introduces 10 domestic core supporting enterprises to build factories in Thailand, making up for the shortcomings of Thailand's new energy three-electric systems supporting facilities, and promoting the transformation of the local traditional fuel vehicle industry chain towards electrification. Operational data intuitively reflects the value of industrial symbiosis, with cumulative tax contributions exceeding 1.6 billion Thai Baht, absorbing over 1,900 local jobs, and the talent localization rate is close to 90%. From an industry perspective, this model breaks out of the superficial layout of simply building factories for production. By driving the landing of upstream supporting industries, it helps the host country improve its new energy industry foundation, while reducing cross-border supply chain costs for automakers, forming a balanced mode of mutual empowerment between automakers and local industries, distinct from the lightweight layout of many overseas brands that only perform complete vehicle assembly.
Medium-to-Long Term Planning Anchors Regional Leader, R&D, Capacity, and Talent Three-Dimensional Investment Deeply Binds Industry
The medium-to-long term development plan released by the talks clearly conveys Changan's strategic orientation to deeply cultivate Southeast Asia rather than seeking short-term arbitrage. Goals in four dimensions—market, capacity, R&D, and talent—are implemented simultaneously to build a sustainable localized operation system. On the market side, it is planned to exceed 70,000 annual sales in Thailand by 2030, aiming for the second position among Chinese brands and the fourth position in the industry locally, continuously squeezing the market space for traditional foreign fuel vehicles and Japanese/Korean new energy brands. On the capacity side, the Rayong Factory Phase II expansion demonstration will be launched in 2028. Relying on the existing mature factory area, a larger manufacturing scale will be released to match the growing new energy consumption demand in ASEAN.
Localization of R&D and supply chain has become a core focus. The enterprise plans to land a Thailand regional R&D center, simultaneously setting a target for local parts procurement rate to exceed 60% by 2028, achieving technology adaptation to local road conditions and climate needs, and reducing overseas technology adaptation costs. In terms of talent, the plan is to expand the local employee scale to 3,000 by 2030, maintaining the proportion of local personnel in technical and management positions above 90%, building an autonomous and controllable local operation team. Analyzed from an industry perspective, this plan breaks the traditional mode where overseas automakers are dominated by expatriate operations. It reduces cross-border management costs through long-term talent cultivation. At the same time, it adapts to regional markets through local R&D, which is a characteristic feature of the improved maturity of independent brands' globalization.
Government-Enterprise Two-Way Synergy Builds Development Foundation, Southeast Asia Becomes Core Pivot of Chinese Automakers' Global Strategy
At the Thai government level, Changan is clearly regarded as the core partner for the country's new energy industry upgrade, committing to continuously improve the industrial infrastructure, logistics supporting, and talent cultivation systems, and issuing special policies to support enterprises in completing medium-to-long term market goals. The local government clearly recognizes the shortcomings of the local new energy industry. Relying on the complete three-electric manufacturing system of Chinese-owned automakers, it quickly makes up for the shortcomings of electrification transformation, and uses foreign production capacity to enhance the global export competitiveness of its own automotive industry.
The Changan Southeast Asia Division shared industry judgments at the economic and trade forum. Currently, Chinese new energy brands have mastered the dominant position in the Thai electric vehicle market. The export advantages brought by multiple free trade agreements fully cover the global right-hand drive market, which is the core logic for the brand to firmly root locally. From the perspective of top-level corporate strategy, the Thailand layout is the key landing carrier for Changan's 1445 Global Strategy and the Inclusive Plan 2.0. The brand has officially completed the transformation from export trade to an integrated system of manufacturing investment and service operation. Relying on the global collaborative R&D system of 6 countries and 10 locations, 24,000 cross-border R&D personnel continuously output core new energy technologies. Superimposed on the nearly 3 million units of production and sales volume globally in 2025, the overseas market has become the brand's second growth curve. The Thailand base is exactly the benchmark carrier for the landing of this globalization system.
Placing it from a macro industry perspective, the Southeast Asian market competition has already moved beyond simple price competition of product prices. Whether it can drive host country industry chain upgrades, build local R&D and talent systems, and achieve long-term stable industry investment determines the brand's regional long-term competitiveness. A large number of overseas foreign automakers only layout assembly factories, lacking upstream supporting industries and local R&D investment. In the long run, they will find it difficult to adapt to the regional electrification rapid iteration demand. The complete industry chain advantage of Chinese independent brands forms a differentiated competitive barrier here.
Conclusion: Industrial Symbiosis Reshapes New Paradigm of Independent Brand Global Competition
Changan Automobile's deep localization layout in Thailand represents a fundamental iteration of the outbound logic of Chinese automakers, thoroughly saying goodbye to the superficial trade model of single complete vehicle exports, and walking out an industrial symbiosis path with multi-dimensional synergy of manufacturing, supporting, R&D, and talent. Relying on the dividends of China-Thailand economic and trade cooperation, Changan uses the Rayong new energy base to open up export channels for the ASEAN and even global right-hand drive markets. It not only helps Thailand make up for the shortcomings of the new energy industry chain and drives local employment and tax growth, but also relies on the host country's industrial policy and location advantages to solidify its own Asia-Pacific regional hub positioning. Against the backdrop of global automotive electrification reconstructing the division of labor, this long-term operation idea that deeply binds to the local, balancing enterprise development and host country industry upgrade, builds a differentiated barrier distinct from the lightweight assembly model of traditional overseas automakers. It provides a mature industry model for the systematic global layout of domestic independent brands and continuously promotes the advancement of China's automotive industry from product output to full industry chain global operation.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta mengambil Proton X50 dan Mazda CX-30 sebagai perbandingan. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan pelarasan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 32,609 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian entry level Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin terdapat kompromi dari segi pelengkapan, bergantung spesifik kepada keperluan anda.
Pengagihan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pengagihan keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Pengagihan keselamatan kedua-dua kereta ini sama, dalam kelas ini perengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu risau sangat tentang ini.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-30 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 100 mm lebih panjang daripada Proton X50, ruang duduk lebih menguntungkan. Walau bagaimanapun Proton X50 lebih fleksibel untuk parkir di bandar, setiap ada kompromi.
Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi merek dan harga sikit, boleh pilih model yang mempunyai reputasi lebih baik; Jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan perengkapan, pilih model yang lebih banyak konfigurasi. Pada akhirnya disarankan kedua-dua model diuji pandu, pengalaman langsung yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, ia bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Menyarankan anda membuat kajian, bandingkan sebut harga beberapa dealer kereta, kemudian uji pandu untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda CR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan pelan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa menyelidik.
Proton X50 dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,800 - 113,300, terdapat keseluruhan 4 variasi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Honda CR-V dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 178,200 - 195,900, terdapat keseluruhan 4 variasi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 88,400 berbanding Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan ribuan ringgit yang lebih murah, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Kedua-dua kereta ini mempunyai penilaian keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tiada sebab untuk terlalu bimbang.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, tempat letak barangan 400 L.
Honda CR-V panjang badan 4500 mm, tempat letak barangan 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V lebih panjang 100 mm daripada Proton X50, ruang duduk lebih menguntungkan. Namun Proton X50 lebih fleksibel semasa parkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V jaminan 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Honda CR-V kedua-duanya pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, anda boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, pilih model dengan konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali disarankan untuk membuat ujian pemacu pada kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda CR-V kedua-duanya model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya masih bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda melakukan penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran daripada dealer kereta, kemudian buat ujian pemacu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Honda WR-V. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 mempunyai harga jualan OTR di Malaysia sebanyak RM 89,800 - 113,300, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Honda WR-V mempunyai harga jualan OTR di Malaysia sebanyak RM 89,900 - 107,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 100 lebih murah daripada Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Kedua-dua kereta ini mempunyai penarafan keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Proton X50 menggunakan kaedah pemacu 4WD.
Honda WR-V menggunakan kaedah pemacu FWD.
Perbezaan rasa pengendalian akan wujud antara 4WD Proton dan FWD Honda, disarankan untuk melakukan ujian membandingkan semasa memandu.
Jaminan Proton X50 adalah 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Honda WR-V adalah 5 tahun/tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan mana yang perlu dipilih, ia bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan, bandingkan sebut harga daripada beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan pasti tidak rugi.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Kia Sportage. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan posisi pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dll.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia ialah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dll.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,739 daripada Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin akan ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penarafan keselamatan Kia Sportage ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Kedua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini sudah cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak terlalu rendah, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Panjang kenderaan Perodua Aruz 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang kenderaan Kia Sportage 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kabin tidak banyak bezanya. Untuk kereta dalam kelas ini, ia sudah cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000 km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Kia Sportage waranti 5 tahun/300,000 km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai kereta terpakai, anda boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai pakej lebih kaya. Pada akhirnya, disarankan untuk uji teraan kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih salah satu daripada kedua-duanya, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan tawaran harga dari beberapa kedai kereta, kemudian membuat ujian teraan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan pernah salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan Kia Sportage ketika memilih kereta.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia ialah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Ditinjau dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 56,739 lebih murah daripada Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan penyesuaian pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Kia Sportage ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dikira cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu semasa ini tidak teruk, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, tempat letak barang belakang 400 L.
Panjang badan Kia Sportage 4400 mm, tempat letak barang belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Untuk kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.
Kia Sportage menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta adalah sama, kedua-duanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet anda sendiri. Kami cadangkan anda melakukan kajian awal, bandingkan lebih banyak harga dari kedai kereta, kemudian uji pusing untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk melakukan kajian pasti tidak akan salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
