HomeVolkswagen
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
On October 7, 2026, BYD Executive Vice President and Head of International Business Li Ke publicly stated at the Singapore Milken Asia Summit that BYD plans to surpass Toyota and Volkswagen within the next five years to become the world's largest automobile manufacturer. This is not a temporary slogan; Chairman Wang Chuanfu of BYD has already clearly outlined the plan to "become the largest car manufacturer by scale within five years" at the shareholder meeting in June 2026. Li Ke subsequently further emphasized that this goal will be achieved solely through organic growth, relying neither on the US market nor driving sales through acquiring car companies.
Looking at the current volume gap, Toyota's global sales in 2025 were approximately 11.32 million units, Volkswagen's about 8.98 million units, and BYD ranked sixth with 4.6 million units. In the first half of 2026, Toyota sold 5.39 million units, while BYD's sales for the same period were 1.81 million. The volume gap is still close to three times. To catch up within five years, BYD needs to add over 1 million units in sales annually, making the challenge extremely difficult. However, growth momentum is the core variable: Among the top 10 global carmakers, Toyota's recent compound annual growth rate was only 0.4%, and Volkswagen even declined by 1.3%, while BYD is the fastest-growing automaker. The industry generally believes it is basically unquestionable that BYD will surpass Stellantis, GM, and Hyundai-Kia within two to three years. It is highly feasible for BYD to surpass Volkswagen to become the second largest globally within five years, and whether it can finally catch up to Toyota depends on the future trajectory of the global market.
BYD has clearly stated it will temporarily not enter the US passenger car market, instead shifting its focus to Europe and emerging markets. Factories in Thailand and Uzbekistan are already in production, the Hungary factory is set for mass production in the fourth quarter, and factories in Brazil and Indonesia are also under construction. In September 2026, BYD's overseas monthly sales reached 179,900 units, a year-on-year surge of 153.9%. Its plug-in hybrid models have surpassed Volkswagen and Ford competitors in the European market. Unlike the positioning of traditional automakers, BYD spans multiple sectors including automobiles, energy storage, batteries, and photovoltaics. This full-industry-chain new energy engineering capability is exactly the core confidence behind its challenge to traditional global giants.
7 Oktober 2026, Li Ke, Naib Presiden Eksekutif dan Ketua Pengurusan Perniagaan Antarabangsa BYD, menyatakan pendirian secara terbuka pada Sidang Kemuncak Asia Milken di Singapura, BYD merancang untuk melampaui Toyota dan Volkswagen dalam lima tahun akan datang, menjadi pengeluar kereta terbesar di dunia. Ini bukan sekadar slogan sementara, pada Jun tahun ini, Pengerusi BYD, Wang Chuanfu telah menegaskan dalam mesyuarat agung pemegang saham pelan untuk "menjadi pengeluar kereta dengan saiz teratas di dunia dalam lima tahun", Li Ke kemudian turut menekankan, sasaran ini sepenuhnya direalisasikan melalui pertumbuhan dalaman, tidak bergantung pada pasaran Amerika, juga tidak perlu menarik jualan melalui pemerolehan syarikat kereta.
Daripada jurang saiz semasa, pada tahun 2025, jualan global Toyota sekitar 11.32 juta unit, Volkswagen sekitar 8.98 juta unit, BYD dengan 4.60 juta unit menduduki tempat keenam. Semester pertama 2026, Toyota menjual 5.39 juta unit, jualan BYD pada tempoh yang sama 1.81 juta unit, jurang saiz masih hampir tiga kali ganda, jika ingin menyamai dalam lima tahun, BYD perlu menambah jualan tahunan melebihi 1.00 juta unit, cabaran sangat tinggi. Namun momentum pertumbuhan adalah pemboleh ubah utama: dalam 10 pengeluar kereta teratas dunia, Toyota kadar pertumbuhan gabungan tahun-tahun baru-baru ini hanya 0.4%, Volkswagen malah turun 1.3%, BYD pula pengeluar kereta dengan pertumbuhan terpantas, perkiraan umum dalam industri menilai ia akan melampaui Stellantis, General Motors, Hyundai Kia dalam dua hingga tiga tahun adalah tidak meragui, kebolehan untuk mengatasi Volkswagen dan menjadi pengeluar kedua terbesar di dunia dalam lima tahun adalah agak tinggi, pada akhirnya sama ada boleh mengejar Toyota bergantung kepada perkembangan susulan pasaran global.
BYD telah jelas menyatakan untuk sementara tidak memasuki pasaran kereta penumpang Amerika, sebaliknya menumpukan di Eropah dan pasaran baru, kilang di Thailand dan Uzbekistan sudah dihasilkan, kilang di Hungary akan mula pengeluaran massal pada suku keempat, kilang di Brazil, Indonesia juga sedang dibangunkan. September 2026, jualan bulanan BYD di luar negara mencapai 179,900 unit, meningkat 153.9% secara tahunan, model hibrid plug-in di bawahnya di pasaran Eropah telah mengungguli Volkswagen, Ford dan produk setara. Berbeza dengan penjenamaan pengeluar kereta tradisional, BYD merangkumi pelbagai bidang seperti automotif, penyimpanan tenaga, bateri, tenaga suria, keupayaan kejuruteraan tenaga baharu sepanjang rantaian industri ini, adalah keyakinan teras bagi ia mencabar gergasi global tradisional.
Recently, BYD executives made a bold statement: within 5 years, they aim to surpass Volkswagen and Toyota to become the world's number one automaker.
As soon as this statement was made, many people were shocked: Is BYD that arrogant? Although sales in the Chinese market are decent, the sales gap is undeniable.
Looking at the data, last year, Toyota remained the global number one for the sixth consecutive year with sales of over 10 million units, selling 11.32 million. Volkswagen, Hyundai, and GM ranked second to fourth, selling 8.98, 7.27, and 6.18 million respectively. Stellantis ranked fifth with 5.48 million. BYD ranked sixth globally with sales of 4.602 million, surpassing Ford for the first time and setting the highest historical ranking for a Chinese automaker.
Although the growth rate is fast, from the data perspective, BYD's global sales are still less than half of Toyota's. With such a gap, how can BYD catch up?
However, there is good news. BYD's overseas expansion is accelerating. In the first half of 2026, BYD's global sales reached 1.809 million, ranking sixth globally with a 4.8% market share. Overseas sales were 789,000, a year-on-year increase of 68%, accounting for over 43% of total sales. Brazil is BYD's largest overseas market, with exports of 194,700 in the first half, both pure EV and PHEV routes proving viable. Thailand's pure EV market share reached as high as 78%, while Australia, Philippines, and UAE also achieved scaled output.
Capacity layout is also accelerating. The Szeged factory in Hungary started assembling cars in the fourth quarter. This is BYD's first passenger car factory in Europe. A second European factory is being selected, with France and Spain on the candidate list, planned to be finalized by the end of 2026.
Morgan Stanley predicts BYD's overseas sales in 2026 will reach 1.6 to 1.8 million, a year-on-year increase of 68% to 89%. If this growth rate can be maintained, breaking 5 million in overseas sales within five years is not impossible.
For BYD to overtake Toyota and Volkswagen, it must first face a cruel reality: in terms of profit, the gap is much larger than the sales gap.
In the first half of 2026, Toyota's global sales were about 5.39 million, Volkswagen about 4.126 million, and BYD 1.809 million ranking sixth. In terms of sales, BYD is about one-third of the leader.
But what about profits? Toyota's operating profit for the 2026 fiscal year was about 3.76 trillion yen, equivalent to about 180 billion RMB. Just the first quarter's net profit attributable to shareholders was about 72.37 billion RMB, about 6 times that of BYD, the most profitable Chinese automaker, and also exceeding the combined profits of all 15 listed Chinese automakers.
The gap in profit per vehicle is more intuitive. Toyota's net profit per vehicle is about 17,000 to 22,700 RMB, while BYD's is less than 7,000 RMB. For selling one car, Toyota earns more than twice as much as BYD.
Volkswagen's situation is much worse than Toyota's, with operating profit margin falling to 3.8% in the first half, and net profit after tax down more than 30% year-on-year. But VW's scale remains there — delivering about 4.13 million globally in the first half, still more than double BYD.
This means one thing: For BYD to overtake Toyota and Volkswagen within five years, it's not just about increasing sales; it's about increasing profits alongside sales. Profit improvement relies on brand premium, technical barriers, and global operational efficiency; these things cannot be rushed.
Li Ke specifically mentioned at the summit: BYD is "severely undervalued" on the Hong Kong Stock Market because "BYD is fundamentally an engineering and technology company, not just an automotive company." Placed in this context, this actually means: Don't judge me using traditional automaker valuation frameworks. But whether the capital market buys into it is another story.
Breaking down BYD's goal to overtake Toyota and Volkswagen within five years, several things need to be achieved simultaneously.
First, overseas sales must continue to grow at a high speed. Overseas sales are expected to be 1.6 to 1.8 million in 2026. To support the global number one sales scale in five years, overseas annual sales must reach at least 5 million. This requires full production of European factories, deep cultivation of Southeast Asian and South American markets, and opening up more right-hand drive markets.
Second, profit per vehicle must increase. Currently, profit per vehicle of less than 7,000 RMB cannot support the profit model of the world's number one automaker. Profit per vehicle in overseas markets is typically higher than domestic, which is one of the reasons BYD is fighting hard to go overseas. Morgan Stanley believes that with increased overseas capacity and higher overseas sales ratio, gross margin will see a positive push.
Third, and the hardest point: maintaining a determined pace in an uncertain world. Li Ke has already said, geopolitics is the number one challenge. Markets that can be sold today might be restricted tomorrow; licenses that can be obtained today might be rejected tomorrow. BYD's choice to temporarily abandon the US market is essentially removing uncertainty from the equation and doing only what it can control.
But the strategy of "doing only certain things" comes with a cost: you never know if the markets you actively abandon will become key variables that decide the outcome later. The US market is at a level of 10 million annual sales, and the European market is accelerating its electrification. If the global landscape changes drastically after five years, will lacking a North American hand become a weakness on the path to the top?
Li Ke did not answer this question. She only said: "We hope the operating environment has certainty, clear prospects, only in this way can BYD master the initiative."
We will see in five years. But what is more worth focusing on now is not whether BYD can overtake Toyota, but whether it can achieve both "sales growth" and "profit improvement" under the premise of bypassing the US. The former tests execution, the latter tests brand power. For a Chinese brand to win both battles in the global market at the same time is much harder than competing on price in the domestic market.
Baru-baru ini, eksekutif BYD melancarkan satu kenyataan berani, dalam masa 5 tahun, ingin mengatasi Volkswagen dan Toyota, menjadi syarikat automoter nombor satu di seluruh dunia.
Selepas kenyataan ini dikeluarkan, ramai yang terkejut, adakah BYD begitu angkuh? Walaupun jualan di pasaran China agak baik, namun, jurang jualan adalah nyata.
Lihat data, tahun lalu, Toyota Automobile masih menjuarai dunia selama enam tahun berturut-turut dengan jualan melebihi 10 juta unit, menjual 11.32 juta unit, Volkswagen, Hyundai, dan General Motors menduduki posisi dua hingga empat, masing-masing menjual 8.98, 7.27, 6.18 juta unit, Stellantis berada di kelima menjual 5.48 juta unit. BYD dengan 4.602 juta unit jualan global menduduki keenam, erstmals melampaui Ford, mencipta ranking tertinggi sejarah syarikat automoter China.
Walaupun kadar pertumbuhan agak cepat, dari segi data, jualan global BYD masih kurang daripada separuh Toyota. Jurang sebegini, bagaimanakah BYD hendak mengejar?
Namun, tidak semua berita buruk, pelan global BYD sedang dipercepatkan, suku pertama 2026, jualan global BYD 1.809 juta unit, ranking keenam di dunia, pangsa pasaran 4.8%. Di mana jualan luar negara 789,000 unit, meningkat secara tahun ke tahun 68%, lebih daripada 43% daripada jumlah jualan. Brazil adalah pasaran luar negara terbesar BYD, dieksport 194,700 unit separuh tahun pertama, kedua-dua laluan elektrik tulen dan plug-in hybrid berjaya. Thailand pangsa pasaran elektrik tulen mencecah 78%, Australia, Filipina, Emiriah Arab Bersatu juga telah merealisasikan pengeluaran berskala besar.
Susunan keupayaan pengeluaran juga sedang dipercepatkan. Kilang Szeged Hungary bermula merakit kereta pada suku keempat, ini adalah kilang kereta penumpang pertama BYD di Eropah. Kilang Eropah kedua sedang mencari lokasi, Perancis dan Sepanyol masuk senarai calon, dirancang untuk ditentukan sebelum akhir 2026.
Morgan Stanley meramalkan, jualan luar negara BYD tahun 2026 akan mencapai 1.6 juta hingga 1.8 juta unit, meningkat 68% hingga 89% secara tahun ke tahun. Jika kadar pertumbuhan ini dapat dikekalkan,突破 jualan luar negara 5 juta unit dalam lima tahun bukan mimpi.
Untuk mengikut dan mengatasi Toyota dan Volkswagen, BYD mesti melihat jelas satu realiti yang kejam: dari segi keuntungan, jurang jauh lebih besar daripada jualan.
Suku pertama 2026, jualan global Toyota kira-kira 5.39 juta unit, Volkswagen kira-kira 4.126 juta unit, BYD 1.809 juta unit menduduki keenam. Dari segi jualan, BYD kira-kira sepertiga daripada juara.
Tetapi bagaimana dengan keuntungan? Keuntungan operasi Toyota tahun kewangan 2026 kira-kira 3.76 trilion Yen, ditukar ke Yuan kira-kira 180 bilion. Hanya pendapatan bersih suku tahun pertama kira-kira 72.37 bilion Yuan, kira-kira 6 kali ganda daripada syarikat automoter China yang paling untung iaitu BYD, juga melebihi jumlah keuntungan kesemua 15 syarikat automoter China yang disenaraikan.
Jurang keuntungan setiap kereta lebih jelas. Keuntungan bersih setiap kereta Toyota kira-kira 17,000 hingga 22,700 Yuan, keuntungan bersih setiap kereta BYD kurang daripada 7,000 Yuan. Dengan menjual satu kereta sama, duit yang diperoleh Toyota lebih daripada dua kali ganda BYD.
Kedudukan Volkswagen lebih buruk daripada Toyota, margin keuntungan operasi jatuh ke 3.8% separuh tahun, keuntungan selepas cukai menurun melebihi 30% secara tahun ke tahun. Namun saiz Volkswagen masih berada di sana - penghantaran global separuh tahun kira-kira 4.13 juta unit, masih lebih daripada dua kali ganda BYD.
Ini bermaksud satu perkara: Untuk mengikut dan mengatasi Toyota Volkswagen dalam lima tahun, bukan sekadar masalah menaikkan jualan, tetapi sambil menaikkan jualan, keuntungan juga mesti dinaikkan. Dan peningkatan keuntungan bergantung kepada premium jenama, halangan teknologi dan kecekapan operasi global, perkara-perkara ini tidak boleh tergesa-gesa.
Li Ke dalam mesyuarat puncak secara khusus menyebut satu perkara: BYD di pasaran saham Hong Kong di'undervalu'kan secara teruk, kerana "dari asalnya BYD adalah sebuah syarikat kejuruteraan teknikal, bukan syarikat automoter". Kalimat ini dalam konteks ini, sebenarnya bermaksud: Jangan lihat saya dengan kerangka penilaian syarikat automoter tradisional. Tetapi sama ada pasaran modal membacanya atau tidak, itu lain cerita.
Membuka objektif BYD, untuk mengikut dan mengatasi Toyota Volkswagen dalam lima tahun, perlu melakukan beberapa perkara serentak.
Pertama, jualan luar negara terus berkembang pesat. Dianggarkan 1.6 juta hingga 1.8 juta unit luar negara tahun 2026, lima tahun selepas itu perlu menyokong saiz jualan nombor satu dunia, jualan tahunan luar negara sekurang-kurangnya mesti mencapai lebih daripada 5 juta unit. Ini memerlukan kilang Eropah untuk beroperasi sepenuhnya, pasaran Tenggara Asia dan Amerika Selatan digali secara berterusan, lebih banyak pasaran stereng kanan dibuka.
Kedua, keuntungan setiap kereta mesti ditingkatkan. Keuntungan setiap kereta yang belum sampai 7,000 Yuan, tidak boleh menyokong model keuntungan syarikat automoter nombor satu dunia. Keuntungan setiap kereta pasaran luar negara biasanya lebih tinggi daripada domestik, ini juga salah satu sebab BYD bertungkus-lumus keluar luar negara. Morgan Stanley berpendapat, dengan peningkatan keupayaan pengeluaran luar negara dan peningkatan nisbah jualan luar negara, margin kasar mempunyai pendorongan positif.
Ketiga, dan juga satu perkara yang paling sukar: Dalam dunia yang tidak pasti, kekalkan irama yang pasti. Li Ke telah berkata, geopolitik adalah cabaran nombor satu. Hari ini yang boleh dijual pasaran, mungkin ada had esok; hari ini yang boleh diambil lesen, mungkin ditolak esok. BYD memilih untuk sementara meninggalkan Amerika Syarikat, secara asasnya membuang ketidakpastian daripada persamaan, hanya melakukan perkara yang boleh dikawal sendiri.
Tetapi strategi "hanya lakukan perkara pasti" ini, ada satu harga: Selamanya tidak tahu, pasaran yang dilepaskan secara aktif itu, nanti tidak akan menjadi pembolehubah penting yang menentukan kemenangan. Pasaran Amerika Syarikat peringkat jualan tahunan 10 juta unit, pasaran Eropah sedang mempercepatkan elektrifikasi, jika 5 tahun lagi struktur global berubah drastik, BYD kehilangan satu kad Amerika Utara, tidak akan menjadi kelemahan di jalan menuju puncak?
Soalan ini, Li Ke tidak menjawab. Dia hanya berkata: "Kami mahu persekitaran operasi mempunyai kepastian, masa depan jelas, hanya dengan itu BYD dapat menguasai inisiatif."
Lihat hasilnya selepas 5 tahun. Tetapi sekarang lebih menarik perhatian, bukan sama ada BYD boleh mengatasi Toyota, tetapi sama ada ia boleh buat dua perkara "pertumbuhan jualan" dan "peningkatan keuntungan" serentak dengan syarat mengelakkan Amerika. Yang pertama menguji pelaksanaan, yang kedua menguji kekuatan jenama. Satu jenama China untuk menang kedua-dua perang ini di pasaran global serentak, lebih sukar daripada berebut harga di pasaran domestik.
BYD Vice President Li Ke clarified the company's global strategic goals for the next phase at a summit in Singapore.
The gist is:
Plan to become the world's largest car manufacturer within the next five years, surpassing Toyota Motor and Volkswagen Group; BYD will adhere to the going global strategy and continuously expand into European, Central American, South American, Asian, and Oceania markets. BYD leads in multiple fields such as energy storage, photovoltaics, and batteries; battery technology is its core competitiveness, not just having advantages in the automotive field. BYD will not enter the US market temporarily, Li Ke stated that BYD hopes for a business environment with certainty and clear prospects; only then can BYD grasp the initiative for investment.
The above are Li Ke's views. Li Ke is not only the Vice President of BYD but also the wife of BYD Chairman Wang Chuanfu; the weight of her expressed views is evident.
Currently, Toyota Motor is the number one car manufacturer in global sales, and the second is Volkswagen Group.
The ranking of the top ten global car manufacturers by sales for the first half of 2026 is as follows:
There are three Chinese car companies among the top ten, and BYD is indeed one of them.
However, looking at the sales data for the first half of the year alone, there is still a big gap between BYD and Volkswagen Group (Germany) in second place; the latter's sales are 2.28 times that of BYD for the same period; meanwhile, Toyota Motor (Japan), ranked first, sold 2.98 times the volume of BYD for the same period, the gap is obvious.
Moreover, the market share of joint venture car brands in China has declined significantly at this stage. The combined market share of the four major German brands (Volkswagen, Audi, BMW, and Mercedes-Benz) has fallen to below 20%, and the Japanese brands are slightly lower. The data shows that the market share of Toyota Motor and Volkswagen Group in major global markets is not to be underestimated. Furthermore, the domestic market has entered a stock stage. Therefore, whether it is BYD, Volkswagen, or Toyota Motor, the main battlefield for their next phase will be the expansion of overseas markets.
For Toyota Motor and Volkswagen Motor, which already occupy a large share of the overseas market, the natural task for the next phase is to fight a battle to protect market share.
Relying on the first-mover advantage in new energy vehicles and the policy advantage of the electrification of China's domestic automotive industry, BYD has successfully become the car company with the highest sales volume in China currently. However, overseas market environments inevitably have significant differences, and the energy structures of different countries and regions also vary significantly. As for the technological moat of electric vehicles, it is objectively not wide enough. Currently, the main advantage of China's new energy vehicles is still the advantage of a complete industrial scale and system.
As Wei Jianjun of Great Wall Motor stated: Automobile electrification is a China strategy, not a strategy of other countries. Therefore, it is impossible to predict now whether BYD can become the world's number one car company within five years as Li Ke predicted. We can only wait and see.
Timbalan Presiden BYD Li Ke memperjelaskan strategi global perusahaan untuk peringkat seterusnya pada satu persidangan di Singapura.
Intipati maksudnya:
Rancangan untuk menjadi pengeluar kenderaan terbesar di dunia dalam lima tahun akan datang, mengatasi Toyota Motor dan Kumpulan Volkswagen; BYD akan mengekalkan strategi pengembangan pasaran luar negara, dan secara berterusan membuka pasaran di Eropah, Amerika Tengah, Amerika Selatan, Asia dan Australia. BYD telah memimpin dalam pelbagai bidang seperti penyimpanan tenaga, photovoltaik, dan bateri, teknologi bateri merupakan keupayan teras yang tidak hanya unggul dalam bidang automotif. BYD sementara tidak akan memasuki pasaran Amerika Syarikat, Li Ke menyatakan BYD ingin persekitaran perniagaan mempunyai kepastian, prospek yang jelas, hanya dengan cara ini BYD dapat menguasai inisiatif untuk pelaburan.
Inilah pandangan Li Ke, Li Ke bukan sahaja Timbalan Presiden BYD, tetapi juga isteri Pengerusi BYD Wang Chuanfu, berat pandangan yang diunjukkannya dapat dilihat.
Sekarang pengeluar kenderaan nombor satu jualan global adalah Toyota Motor, nama kedua adalah Kumpulan Volkswagen.
Peringkat sepuluh teratas jualan kenderaan global syarikat automotif pada separuh pertama tahun 2026 adalah:
Dalam sepuluh teratas, terdapat tiga syarikat automotif China, dan BYD memang ada di dalamnya.
Namun, berdasarkan data jualan separuh tahun sahaja, BYD masih mempunyai jurang yang besar jika dibandingkan dengan Kumpulan Volkswagen Jerman yang menduduki tempat kedua; yang terakhir adalah 2.28 kali ganda jualan BYD pada tempoh yang sama; dan jualan Toyota Motor Jepun yang menduduki tempat pertama adalah 2.98 kali ganda jualan BYD pada tempoh yang sama, jurang tersebut adalah nyata.
Dan pada peringkat semasa, kepenyetan pasaran jenama kereta gabungan milik China telah menurun dengan ketara, jumlah kepenyetan pasaran empat jenama utama Volkswagen, Audi, BMW dan Mercedes dalam kereta Jerman sudah kurang daripada 20%, kereta Jepun adalah sedikit lebih rendah; melalui data boleh dilihat bahawa kepenyetan pasaran Toyota Motor dan Kumpulan Volkswagen di pasaran global yang besar adalah tidak boleh dipandang ringan, sementara pasaran domestik telah memasuki peringkat stok tetap, jadi sama ada BYD, Volkswagen atau Toyota Motor, medan tempur utama peringkat seterusnya adalah pada pengembangan pasaran luar negara.
Bagi Toyota Motor dan Volkswagen yang telah menguasai sebahagian besar pasaran luar negara, langkah seterusnya semestinya adalah memperjuangkan pertahanan kepenyetan pasaran.
BYD bergantung kepada kelebihan mula pertama kenderaan baharu dan kelebihan dasar peng elektrikan industri automotif domestik, berjaya menjadi pengeluar kereta dengan jualan tertinggi di China; namun persekitaran pasaran luar negara sememangnya berbeza secara ketara, struktur tenaga negara dan kawasan yang berbeza juga mempunyai perbezaan besar; mengenai parit teknologi kenderaan elektrik, secara objektif memang tidak cukup lebar, kelebihan utama kenderaan baharu China semasa adalah saiz dan sistem industri yang lengkap.
Seperti yang diceritakan oleh Wei Jianjun dari Kenderaan Great Wall: Elektrifikasi automotif adalah strategi China, bukan strategi negara lain. Oleh itu, sekarang tidak dapat meramalkan sama ada BYD boleh seperti ramalan Li Ke, iaitu menjadi pengeluar kereta nombor satu global dalam tempoh lima tahun, boleh hanya berkata tunggu dan lihat sahaja.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
