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大众汽车集团是德国汽车集团，总部位于德国沃尔夫斯堡，成立于1937年。集团以大众汽车为核心企业，并通过奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷和斯柯达等品牌覆盖大众化乘用车、豪华汽车、跑车与高性能汽车等市场。其商用车业务还涉及MAN、斯堪尼亚及大众卡车业务，形成横跨乘用车和商用车的多品牌布局。
Volkswagen一词由德语Volks与Wagen组成，分别具有“人民”与“汽车”的含义。这个名称反映了企业早期开发普通民众能够负担的汽车之目标。在不同华语地区，Volkswagen也常译作大众汽车、福斯汽车、福士汽车或福士伟根。大众汽车既是集团的创始品牌，也是集团历史与产品体系的基础；大众汽车集团则是统筹多个汽车品牌及相关业务的企业集团，两者并非完全相同的概念。
大众汽车计划起源于20世纪30年代。1936年，在德国政府官方工会德意志劳工阵线支持下，大众汽车项目成立。1937年3月28日，负责筹备德国国民汽车的公司正式成立，并于1938年9月16日更名为Volkswagenwerk GmbH。企业随后在今日沃尔夫斯堡所在地建设工厂，准备生产由费迪南德·保时捷设计的廉价汽车。
早期车型采用圆润车身、水平对卧四缸发动机和后置发动机布局，其车身原型由厄尔文·柯曼达参与开发，并进行风洞测试。这款汽车后来发展为大众汽车最具代表性的甲壳虫。原定购车者通过定期储蓄取得车辆，但第二次世界大战爆发后，工厂生产转向军事用途，包括Kübelwagen和两栖用途的Schwimmwagen，原有民用汽车计划未能按预定方式实行。
第二次世界大战结束后，英军接管大众汽车工厂。英国少校Ivan Hirst参与重整工厂并恢复汽车生产，使甲壳虫成为企业战后复苏的核心产品。1949年，英国方面将企业交还德国联邦政府与地方邦政府。甲壳虫此后在外形和基本机械结构没有大幅改变的情况下持续生产数十年，至2003年停产时累计产量约2153万辆。
大众汽车在战后逐步建立海外销售体系。大众加拿大有限公司于1952年成立，是其首家海外销售分公司。1955年至1957年间，大众汽车进入大中华市场，首批汽车于1957年在香港销售。Type 2多用途小巴士则扩展了品牌的产品形态，其客货兼用概念被视为后来MPV和Minivan产品的早期代表之一。
20世纪70年代，大众汽车开始以新一代前置发动机车型接替甲壳虫时代的产品体系。Passat于1973年推出，Golf于1974年推出，其中Golf随后成为大众品牌继甲壳虫之后的主力车系。Passat以较大的车身进入中型轿车及经理座车市场；Golf则承担大众化掀背车的核心角色。这一时期形成的产品结构，使大众品牌从依靠单一经典车型转向覆盖不同尺寸与用途的系列化布局。
大众汽车于1983年在上海组装首部桑塔纳，1985年成立上海大众合资公司，由此正式进入中国市场。随着国际市场扩展，集团也逐渐从单一品牌制造商发展成多品牌汽车集团，并让旗下品牌在大众化汽车、豪华汽车、跑车及商用车领域承担不同定位。
大众汽车集团旗下汽车品牌包括大众汽车、奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷和斯柯达。大众汽车构成集团的大众化乘用车基础；奥迪参与豪华汽车市场；宾利、兰博基尼及保时捷分别扩展豪华车、超级跑车及跑车业务；斯柯达则进一步丰富集团的乘用车覆盖范围。不同品牌共同构成集团的产品组合，同时保留各自的品牌名称和市场定位。
2009年，保时捷与大众相关控股家族就两家公司整合达成初步协议。同年，保时捷控股公司取得大众集团超过半数股权，成为最大股东。2012年，大众就收购保时捷汽车业务尚未持有的50.1%股份达成协议，交易金额为44.6亿欧元，为持续近三年的收购过程画上句号。
大众集团也曾于2009年取得铃木汽车19.9%股份，双方计划在技术及市场领域合作。其后两家公司因合作与技术共享问题产生分歧，铃木于2011年要求结束合作并提出仲裁。仲裁结果确认双方合作关系于2012年5月结束，铃木需要买回大众所持股份。
大众汽车及集团体系在内燃机、车身制造和底盘电子化方面形成过多项具有代表性的技术路线。大众在1990年代发展W型发动机，以小夹角气缸组交错排列，在较紧凑的体积内布置较多气缸。VR6及VR5发动机则让气缸以较小夹角交错排列，并可共用一个气缸盖和气门机构；其中VR5采用较少见的五缸小夹角结构。
车身制造方面，大众汽车于1988年建立大量使用全车钢板镀锌的生产线，并在此后提供长期防锈保障。集团旗下部分车型还采用电子液压辅助转向系统，通过CAN-bus与发动机电脑连接，根据车辆状态调节辅助力量。Golf在2003年的换代产品上改用四轮独立悬挂，以强化底盘稳定性。这些技术反映大众由传统机械制造逐步扩展至车身防护、底盘控制和电子网络整合的发展路径。
集团的重型商用车业务整合于Traton SE。该公司拥有MAN集团、斯堪尼亚和大众卡车业务，并曾持有纳威司达国际16.6%股权及中国重汽25%股份。2019年6月，Traton分别在法兰克福证券交易所和斯德哥尔摩证券交易所上市，大众汽车出售11.5%股份，集资15.5亿欧元。此项业务使集团的产品范围由乘用车延伸至重型卡车及相关商用运输领域。
2015年曝光的柴油车排放事件成为集团发展中的重大危机。美国环境保护局指出，大众在部分柴油车上安装可识别测试状态的软件，使车辆在检测时强化废气再循环系统的运行，而在实际道路行驶中采用不同控制方式。美国相关调查涉及约48.2万辆柴油车；道路测试曾发现部分车辆的氮氧化物排放明显高于实验室测试结果。
大众随后承认相关问题。2016年6月，大众同意为美国柴油车排放造假事件支付约150亿美元，用于回购或维修涉事车辆、补偿消费者及向主管机构支付款项。事件使排放合规、软件控制和企业治理成为集团此后必须处理的重要议题，也构成大众汽车集团由传统内燃机时代进入下一阶段发展时无法回避的历史节点。
