Homeand
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
車款概覽
奧迪 RS 4 值唔值買，關鍵係佢睇落嚟幾咁吸引，而係佢有冇辦法解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會重點擺喺乘坐空間、行李佈局同家人舒適度。
版本方面，奧迪 RS 4 目前可圍繞 2025 Avant quattro 嚟比較。
購車價格指南
評估奧迪 RS 4 嘅購車預算時，建議先由版本定位同後續養車成本下手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪划算係每日有冇用到嗰啲配置。
如果你係幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Avant quattro 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更要重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇奧迪 RS 4 嘅核心規格，最重要係將數字轉化做生活裡嘅感受。
奧迪 RS 4 嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
奧迪 RS 4 嘅優點唔使誇張，真正有價值係佢有冇令日常使用更省心：車款定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意係，最終取舍會落喺版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該要諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買奧迪 RS 4 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有冇融入自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合把乘坐空間、行李佈局同家人舒適度放喺首位嘅買家。 家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車是否順手。 每日開有冇麻煩？如果能源成本、泊車便利同版本配置都配合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競品對比內容
把奧迪 RS 4 放進同級車名單時，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先由版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
這樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有奧迪 RS 4 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都在可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比純粹低價更重要；如果主要在市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
Vehicle Overview
Whether the Audi A4 is worth buying depends not on how attractive it looks, but on whether it can meet your real driving needs. This article will focus on the overall car buying judgment.
In terms of versions, the Audi A4 can currently be compared around the 2025 Avant 40 TFSI quattro S line and 2025 Sedan quattro.
Car Buying Price Guide
When evaluating the Audi A4 car buying budget, it is recommended to start with version positioning and subsequent car ownership costs. Price is not the only focus; what truly determines cost-effectiveness is whether you will use those configurations daily.
If you are hesitating between several versions, you can compare the 2025 Avant 40 TFSI quattro S line and 2025 Sedan quattro on the same list. Daily commuters should prioritize comfort and safety, while buyers who frequently drive on highways should focus more on power, assisted driving, and cabin convenience.
Core Specifications Summary
When looking at the Audi A4's core specifications, the most important thing is translating the numbers into real-life feelings.
The Audi A4's core value should be judged based on daily scenarios: do you need it for commuting, family trips, long distances, or as a more personalized choice.
Pros and Cons Analysis
There is no need to exaggerate the Audi A4's advantages; what is truly valuable is whether it can make daily use more trouble-free: the vehicle positioning is clear, making it suitable as a primary comparison object for its class.
It is necessary to note that the final choice will fall on version configurations, insurance, and long-term maintenance costs. These are not negative factors, but life details that should be clarified before placing an order.
Car Buying Frequently Asked Questions
Before purchasing the Audi A4, what buyers ask most often is not a single specification, but whether it can fit into their lives.
Who is this car suitable for? Suitable for buyers who prioritize the overall car buying judgment. What should family users look for? Prioritize rear seat riding, child seats, luggage, and whether daily entry and exit are convenient. Will driving daily be troublesome? If energy costs, parking convenience, and version configurations match your life rhythm, it will be easier to get along with.
Competitor Comparison Content
When placing the Audi A4 on the list of same-class cars, it is not recommended to look only at the brand or appearance. The truly useful comparison order is: start by comparing version positioning, brand after-sales, and daily usage.
The results filtered this way are closer to daily life. You will be clearer whether it is suitable for city commuting, family shuttle, long-distance cruising, or a choice emphasizing personality.
Full Cycle Usage Guide
The key to owning an Audi A4 is confirming that insurance, road tax, maintenance, and tire costs are within an acceptable range. Buying a car is not ending with a single payment, but being together every day.
If you frequently drive the North-South Expressway, power and cabin comfort are more important than simply a low price; if mainly in the city, parking flexibility, visibility, and low-speed smoothness will affect your mood more.
凭借“8万级就能买到激光雷达+高通8295芯片”的越级配置，零跑A10最近在10万内纯电SUV市场赚足了眼球，也成为很多人的第一选择。但其实在这个预算区间，还有一款同样主打全球品质的实力派，那就是5月在泰国上市，未来将持续扩展海外版图，背靠长安45年造车底蕴的长安启源全新Q05，其506Max+版本补贴后仅需9.59万，那么和零跑A10顶配的505激光雷达版（8.68万）相比，谁更值得入手？今天我们就从普通用户最关心的实际体验出发，展开全面PK。
（长安启源全新Q05）
（零跑A10）
产品力方面，就像咱们一开头提到的那样，零跑A10车机部分直接给到了高通骁龙8295旗舰座舱芯片，这在目前10万内市场里十分少见。实际体验下来，8295的性能确实没话说，同时开导航、音乐和视频也不会卡顿，滑动屏幕的跟手度和应用加载速度都非常出色。
（零跑A10）
长安启源全新Q05搭载的长安天枢智能座舱，整体智能化体验也很在线，日常使用中导航、音乐等常用功能都是秒开，几乎感受不到明显差距。而且长安启源全新Q05的优势在于生态兼容性更好，能够支持HUAWEI-Hicar、CarPlay、荣耀车联等主流互联方式，市面上绝大部分手机品牌都能无缝衔接，上车就能用自己习惯的导航和音乐。
（长安启源全新Q05）
另外，长安启源全新Q05的天枢智能座舱还融入了AI大模型，车载语音不仅支持连续对话和可见即可说，还能理解上下文语境。比如你说“我有点冷”，它不仅会自动调高空调温度，还能顺便推荐附近的火锅店。需要提一下的是，长安启源全新Q05高配车型还搭载了性能更强的4nm天玑P1Ultra芯片，不仅系统更流畅、响应速度更快，为后续OTA升级留足了空间。
（零跑A10）
至于辅助驾驶方面，零跑A10 8.68万的价格就能买到激光雷达+全套高阶辅助驾驶，支持高速领航辅助、自动泊车辅助、循迹倒车辅助等功能，对于新手或经常跑高速的用户来说非常实用。
（长安启源全新Q05）
而我们对比的这款长安启源全新Q05作为中高配车型，提供了基础的L2级辅助驾驶，包括ACC自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等。当然，如果你对高阶辅助驾驶有需求，长安启源全新Q05高配车型也搭载了激光雷达和地平线征程6M芯片，同样也能实现高速领航辅助和自动泊车辅助功能。
（长安启源全新Q05）
（长安启源全新Q05）
空间直接决定一家人的乘坐体验，长安启源全新Q05的车身尺寸为4435×1855×1595mm，轴距达到2735mm，比零跑A10的4270×1810×1635mm、2605mm轴距大了一圈。就我（高176cm、重78kg）实际体验来看，落座长安启源全新Q05后排膝部空间余量接近三拳，而且采用纯平地板设计，家人不用叉着腿坐，满载长途出行空间也更舒展。
后备厢方面，长安启源全新Q05常规容积540L，还有90L下沉式储物格，可以轻松实现干湿分离，放行李箱和婴儿车的同时，还能把湿雨伞和脏鞋子放在下面；后排座椅放倒后，最大容积能达到1380L，露营的帐篷、烧烤架甚至折叠自行车都能轻松装下。
（零跑A10）
（零跑A10）
零跑A10的空间在小型SUV里算不错，但受限于尺寸，给我的腿部空间稍小一些，但也能满足日常使用。但如果是满载出行，后排的乘坐舒适度相比长安启源全新Q05就差了一些。储物空间方面，零跑A10由于得房率不错，整体表现还算亮眼，后备厢常规容积达到了602L，放倒座椅后的最大容积也达到了1549L，商超购物、近郊出游需求都不在话下。
（零跑A10）
动力方面，长安启源全新Q05搭载120kW永磁同步电机，零百加速8.9秒，城市超车并线轻快从容，满载开空调爬坡也不会觉得动力不足。零跑A10则搭载了一台90kW电机，零百加速为10.6秒，日常代步够用，但高速再加速的能力稍弱一些。续航方面，两车持平，长安启源全新Q05的CLTC纯电续航为506km，零跑A10为505km，快充速度也接近，快充30-80%电量大约15/16分钟，日常通勤一周充一次电都没问题。
（长安启源全新Q05）
要注意的是，长安启源全新Q05全系标配宁德时代电芯，低配采用直冷技术，中高配都是液冷；而零跑A10的电芯来自国轩高科或江苏正力，入门版用的是风冷技术，只有高配才是液冷。要知道夏天高温快充时，液冷系统能快速把电池温度降到最佳工作区间，全程维持3C快充功率；而风冷系统散热效率有限，容易触发电池过热保护，导致充电功率下降，增加充电时间。因此，电池安全性和使用寿命上还是长安启源全新Q05要更让人安心。
（长安启源全新Q05）
（零跑A10）
总结：两款车都称得上8-9万价位的“好货”，具备全球品质，也各有所长。零跑A10 505激光雷达版价格相对便宜，而且标配了激光雷达和8295芯片，智能化配置很有竞争力，适合预算有限、追求极致科技体验的年轻用户。而长安启源全新Q05 506Max+亮点是空间更大、动力更强，能更好满足一家人的用车需求，全系标配宁德时代电芯，还拥有央企品控和遍布全国的售后网络，综合产品力更均衡，日常使用也更省心。综合来看长安启源全新Q05更值得入手。
車型概覽
BYD M6 值唔值買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢能不能解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺版本之間嘅取舍。
價格落喺 RM 110,550 - 124,610，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
BYD M6 嘅購車預算可以先從 RM 110,550 - 124,610 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔止係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間糾結，可以將 2026 530km Extended（RM 124,610）、2026 420km Standard（RM 110,550）、2025 530km Extended（RM 124,450）、2025 420km Standard（RM 110,450） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家就更要重視動力、輔助駕駛同車廂方便。
核心參數總覽
睇 BYD M6 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。
71.8 kWh嘅電池容量，重點係能否支撐一星期通勤同週末出街。 150 kW、310 N·m嘅輸出，令高速變線同短距離超車更有信心。 車身長 4710 mm、車寬 1810 mm、車身高 1690 mm、軸距 2800 mm，可以幫你預判泊車難度同後排乘坐空間。 固定齒比變速箱、前輪驅動佈局嘅設定，會影響起步順滑度、濕滑路面穩定感同長途巡航感。
優點缺點分析
BYD M6 嘅優點唔使誇大，真正有價值嘅係佢能否令日常使用更省心：價格定位清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區泊車同窄路仲要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落單前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 BYD M6 前，買家最常被問嘅唔係單一規格，而係佢能否融入你自己嘅生活。
呢架車適合邊個？適合把版本之間嘅取舍放喺首位嘅買家。 家庭用戶要看咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車是否方便。 每日駕駛會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，都更容易控制日常能源成本。
競爭對手對比內容
將 BYD M6 放喺同級車名單入面嗰陣，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 110,550 - 124,610 鎖定預算範圍、再睇動力夠唔夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能方便、最後睇空間是否適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 BYD M6 嘅關鍵，係要把充電安排諗清楚。家充、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常行南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要係喺市區，泊車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車款概覽
梅賽德斯 - 奔馳 EQA 值唔值錢買，關鍵唔係佢看起來有多吸引，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺市區駕駛、停車同日常靈活性。
價格落喺 RM 296,888，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
梅賽德斯 - 奔馳 EQA 嘅購車預算可以先由 RM 296,888 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔係只係展廳裡嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 EQA 250 AMG Line（RM 296,888）放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇梅賽德斯 - 奔馳 EQA 嘅核心規格，最緊要係將數字譯成生活入面嘅感受。
140 kW 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有底氣。車長 4463 mm、車寬 2020 mm、車高 1834 mm、軸距 2729 mm，可以幫助你預判停車難度同後排乘坐空間。固定齒比 變速箱、前輪驅動布局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
梅賽德斯 - 奔馳 EQA 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸便於家庭買家預判實用性。
需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區停車同狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係下單前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買梅賽德斯 - 奔馳 EQA 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合將市區駕駛、停車同日常靈活性放在首位嘅買家。家庭用戶要看啲咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車有無順手。每日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更寧靜，亦更容易控制日常能源成本。
競爭對手對比內容
將梅賽德斯 - 奔馳 EQA 放喺同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 296,888 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速同滿載、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合都市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有梅賽德斯 - 奔馳 EQA 嘅關鍵，係要將充電安排諗清楚。屋企充電、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車款概覽
Porsche Panamera 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落去幾吸引，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺佢同同級車相比嘅生活適應度。
價格係 RM 1,340,000，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
Porsche Panamera 嘅購車預算可以先從 RM 1,340,000 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，唔只係展銷廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2026 Panamera 2.9T（RM 1,340,000）、2026 Panamera GTS 4.0T 放落同一張清單度比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家就更要重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇 Porsche Panamera 嘅核心規格，最重係將數字翻譯成生活入面嘅感覺。
Twin-Turbocharged、6 缸、2894 mL 排量嘅動力底子，適合拿來判斷市區同跟車同高速巡航係咪輕鬆。353 Ps、500 N·m嘅輸出，真正意義喺於滿載、上斜同超車嗰陣唔會太吃力。9.5 L/100km嘅油耗，對每日通勤嘅人會直接影響加油頻率。車長 5052 mm、車寬 1937 mm、車高 1423 mm、軸距 2950 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
Porsche Panamera 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。
需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仲要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Porsche Panamera 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。
呢架車適合邊個？適合把同級車比較嘅生活適應度放喺首位嘅買家。家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係咪順手。每日開會唔會麻煩？9.5 L/100km 嘅油耗參考令通勤成本更容易預估。
競爭對手對比內容
把 Porsche Panamera 放喺同級車名單嘅時候，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 1,340,000 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為追求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有 Porsche Panamera 嘅日常成本，最直接反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。9.5 L/100km 嘅油耗令通勤預算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
7月15日，腾势品牌正式在马来西亚市场推出旗下旗舰纯电猎装车型—腾势Z9GT，新车当地官方售价为35.88万林吉特，折合人民币约59.57万元。本次上市意义深远，马来西亚成为腾势Z9GT布局的首个亚太海外市场，标志着腾势在东南亚高端新能源赛道完成关键落子，正式构建起完整的海外产品矩阵。
自2025年2月正式进军马来西亚市场以来，腾势依托当地核心经销商森那美集团，落地吉隆坡核心商圈旗舰门店，稳步推进海外市场布局。品牌先期投放豪华MPV腾势D9、高端插混SUV腾势B8两款主力车型，凭借成熟三电技术、豪华座舱质感与可靠产品品质，快速站稳当地高端新能源细分赛道，积累了扎实的市场口碑与用户基础。
作为腾势年度旗舰车型，Z9GT已于今年3月完成国内上市，集结品牌多项顶尖核心技术。新车搭载易三方智能底盘架构、第二代安全刀片电池、天神之眼5.0高阶智能驾驶系统与云辇-A智能空气车身控制系统，硬件配置拉满。续航层面，新车拥有最高1036公里纯电续航，彻底解决长途出行补能焦虑，兼具极致性能、舒适体验与超低能耗，是腾势技术沉淀的标杆级产品，登陆海外市场也将进一步展示中国新能源汽车的硬核智造实力。
此次腾势Z9GT的入局，成功填补了品牌在高性能豪华轿跑领域的产品空白，让腾势在马来西亚市场形成MPV、SUV、高性能GT轿车三大品类全覆盖的产品格局，全面覆盖高端家用、商务接待、性能出行多元场景，品牌市场竞争力进一步提升。
撰文 | 张霖郁
编辑 | 张 南
设计 | 甄尤美
美国中部时间7月22日下午4:30，特斯拉第二季度财报会开始，几乎没有涉及传统汽车业务。
问答环节，分析师们不再追问外界俗称Model 2的廉价车型何时量产兑现，这个名字特斯拉从未正式使用过，也不再过问新一代车型的进展。
马斯克本人以及他的核心高层和大家分享的，是FSD（Full Self-Driving，特斯拉的完全自动驾驶软件，当前版本仍要求驾驶员全程监督）、Robotaxi、机器人Optimus以及芯片工厂。
这与特斯拉当下的收入结构形成某种反差。
增收不增利
2026年第二季度，特斯拉在全球共交付480126辆汽车，同比增长25%，环比增长34%，创下公司史上最好的第二季度交付成绩，仅次于2025年第三季度创下的497099辆历史记录。
其中，Model 3和Model Y交付467762辆，占总交付量的97.4%；包括Model S、Model X、Cybertruck和Semi卡车在内的其他车型合计交付12364辆，只占2.6%。
同期产量451758辆。交付比产量多出28368辆，全球整车库存天数从上一季度的27天降到15天。
特斯拉没有公布第二季度各地区的绝对销量，但首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）透露，与第一季度相比，美洲地区交付量增长60%，亚太地区增长27%，欧洲、中东和非洲地区增长12%。他还说，特斯拉退出第二季度时，持有2023年以来最大的在手订单积压。
特斯拉股东信列出的第二季度交付创纪录市场是韩国、澳大利亚、哥伦比亚、日本、中国台湾、泰国、葡萄牙、菲律宾、智利、斯洛文尼亚和立陶宛。塔内贾另外提到，Model Y在荷兰、澳大利亚和新西兰创下销售纪录。
销量增长，利润却没有同步回来。
第二季度，特斯拉总营收为282.36亿美元，同比增长26%，过去十二个月营收首次突破1000亿美元。其中，汽车业务收入205.16亿美元，同比增长23%，占公司总收入的72.7%；能源发电与储能业务收入31.39亿美元，同比增长13%；服务及其他业务收入45.81亿美元，同比增长50%，成为增速最快的业务。
特斯拉当季毛利润为47.51亿美元，同比增长23%；GAAP毛利率为16.8%，较去年同期的17.2%下降41个基点。
营业利润只有3.98亿美元，同比下降57%；营业利润率从去年同期的4.1%降至1.4%。
换句话说，特斯拉营收同比增加57.40亿美元，营业利润却减少了5.25亿美元。
利润受到的一重压力来自费用。第二季度，特斯拉研发费用达到23.71亿美元，同比增长49%；销售、一般及管理费用达到19.82亿美元，同比增长45%。两项费用合计43.53亿美元，几乎吃掉了全部毛利润。
股东信把费用增长归为三处：AI等研发项目、股权激励（含2025年CEO薪酬方案）、销售及管理费用。当季股权激励费用税前11.51亿美元，去年同期为6.35亿美元。
汽车监管积分收入从去年同期的4.39亿美元降至1.46亿美元，同比下降67%，上一季度还有3.80亿美元。7500美元的美国联邦电动车税收抵免已于2025年9月30日到期；联邦法律修改后，车企未达到燃油经济性标准的罚款被归零，购买特斯拉积分的动机随之消失。
汽车业务GAAP毛利率为16.9%，扣除监管积分收入后的汽车毛利率为16.3%，高于去年同期的15.0%，但明显低于今年第一季度的19.2%。
塔内贾解释，第一季度的汽车毛利率曾受到约2.3亿美元质保准备金回拨及关税减免帮助，这些利好没有在第二季度重复出现；剔除这些影响，扣除积分的汽车毛利率与上一季度基本持平。
股东信在营收和利润的归因里，两处把“单车平均售价下降””列为负面因素。
能源业务也出现了“增收不增利”。
第二季度，特斯拉储能部署量达到13.5GWh，同比增长41%，环比增长53%，为历史第二高季度，但由于供应商电芯问题带来约2.4亿美元质保费用，能源业务毛利率从第一季度的39.5%下降至20.4%。
服务及其他业务成为少数明确的利润增长点。
该业务毛利润由去年同期的1.66亿美元增长至6.48亿美元，环比增加3.02亿美元；毛利率由去年同期的5.5%、上一季度的9.2%升至14.1%，创历史新高。
特斯拉当季GAAP净利润为11.14亿美元，同比下降5%；稀释后每股收益为0.32美元，同比下降3%。
这11.14亿美元里包含一笔SpaceX股权投资未实现收益，税前10.05亿美元，税后7.63亿美元。特斯拉在2026年第一季度以20.02亿美元买入这笔SpaceX股权，一个季度后浮盈10.05亿美元。
塔内贾说，这笔约10亿美元的收益被约3亿美元汇兑损失和约1亿美元比特币损失抵消。利润表上，当季“其他收益（费用）净额”合计5.90亿美元。
剔除股权激励、SpaceX浮盈、数字资产波动和特殊税务项目后，特斯拉非GAAP净利润为11.53亿美元，同比下降17%；非GAAP稀释后每股收益为0.33美元，同比下降18%。
第二季度，特斯拉经营现金流为46.97亿美元，同比增长85%；资本开支达到57.89亿美元，同比增长142%，由此产生10.92亿美元负自由现金流。
公司预计，2026年全年资本开支将超过250亿美元，未来两三年资本开支还将继续增长。
截至6月底，特斯拉持有435.24亿美元现金、现金等价物及短期投资，较第一季度减少12.19亿美元。
汽车依然是特斯拉最大的收入来源，也是支撑现金流和资本开支的基本盘，但财报会已不是一场关于汽车的财报会。
马斯克只讲了三件事
财报会开始后，马斯克的声音听起来情绪不佳，他后来向分析师解释，自己当天生病了，“如果听起来有点不对，是因为我今天生病，有些不舒服。”
他简单讲了三件事。
第一件事是Cybercab。他宣布，Cybercab已在得克萨斯超级工厂开始生产。作为一款没有方向盘和踏板、专门为Robotaxi设计的两座车型，Cybercab被视为特斯拉从卖车转向运营自动驾驶车队的核心载体。特斯拉7月起已在得州工厂园区内为员工提供Cybercab乘坐体验。
不过，Cybercab短期内不会迅速放量。
由于它采用全新底盘，特斯拉必须先让配备方向盘、加速踏板和制动踏板的测试车积累足够多的行驶数据，完成针对Cybercab底盘的自动驾驶系统校准。
第二件事是机器人Optimus。
马斯克再次把Optimus称为“可能是有史以来最大的产品”，但他同时承认，这将是特斯拉迄今最难实现规模化生产的产品。
汽车至少拥有成熟的轮胎、玻璃、后视镜和车身零部件供应链，Optimus却几乎所有部件都需要重新设计和建立供应体系。
特斯拉已经拆除弗里蒙特工厂的Model S和Model X生产线，开始安装第一代Optimus生产线，得克萨斯工厂的Optimus厂房也在建设中。
股东信说，首批Optimus将投入特斯拉内部的Optimus Academy，用于采集训练数据和开发功能。
马斯克称，Optimus生产爬坡将遵循常见的S形曲线，但由于大量零部件是全新的，曲线最初的平缓阶段会非常漫长。
马斯克希望第三代Optimus最终达到年产100万台，第四代达到年产1000万台。不过，他随即强调，这些只是理想目标，真正实现规模化生产“难度高得惊人”。
第三件事是芯片工厂。
这是特斯拉与SpaceX合作的巨型芯片制造项目。Terafab不仅生产逻辑芯片，还要覆盖存储芯片、先进封装、测试以及光刻掩模制造。
马斯克没有在财报会上公布选址，只表示很快会有一场单独的发布活动，因为这一项目“值得拥有自己的一天”，而不应该被塞进财报会。
他设想将光刻掩模制造、逻辑芯片、存储芯片、封装和测试放在同一座建筑中，以缩短芯片设计和验证周期。Terafab的主要任务并不是给汽车生产传统芯片，而是解决未来Optimus大规模量产所需要的AI计算能力。
马斯克认为，如果没有自己的芯片制造能力，Optimus最终会受到AI芯片供应限制。
股东信里另有一处芯片表述：特斯拉位于奥斯汀的半导体晶圆厂正在推进建设和设备采购，项目仍处早期，目的是自建芯片制造能力，保障逻辑芯片和存储芯片的长期供应。股东信全文没有出现Terafab。
2026年6月4日，中国台湾新竹，台积电2026年度股东常会。
一位法人机构股东代表问台积电董事长兼首席执行官魏哲家如何看待马斯克自建晶圆厂。魏哲家说：“我唯一的说法就是‘祝福他’。”他同时说，台积电一直不缺对手，唯一能面对的方式就是持续努力持续赢。
Cybercab、Optimus和Terafab，构成了这场财报会上马斯克全部叙事的主轴。传统汽车业务只是作为现金来源和AI落地平台存在。
限制产量的不是需求，是电池包
股东信两处写明，电池包产能是近期整车产量提升的主要限制因素。塔内贾在会上补充，产量增长将受供应链限制，不只是电池，还包括电子元器件。
同一个季度，特斯拉面临2023年以来最大的在手订单积压。
截至第二季度末，特斯拉付费FSD订阅数148万份，同比增长56%；全球付费用户接近150万，其中55%为一次性买断，45%为订阅。北美超过55%的新车在交付时已开通FSD订阅。
股东信称，特斯拉已向美国和韩国搭载AI3硬件的车辆推送FSD v14 lite，做法是把AI4上v14系列的驾驶行为蒸馏进AI3的摄像头与算力配置。
Hardware 3、Hardware 4对应的正是AI3、AI4。马斯克在问答环节说，升级低于Hardware 4的车辆“最终会具有经济合理性”，特斯拉公开文件里没有硬件升级计划。
股东信列出九个Robotaxi都会区：加州旧金山湾区配备安全员；得克萨斯州奥斯汀、达拉斯、休斯敦和佛罗里达州迈阿密、奥兰多、坦帕处于无监督运营爬坡阶段；亚利桑那州菲尼克斯、内华达州拉斯维加斯在筹备中。
特斯拉称Robotaxi已在7个主要都会区上线，累计安全行驶超过38万英里，无事故记录。
分析师问答实录
以下是特斯拉2026年第二季度财报会的回答环节实录，本刊据电话会录音编译，有删节。
财报会现场高层名单
主持人：特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod，特斯拉投资者关系主管）
马斯克（Elon Musk，特斯拉联合创始人、首席执行官）
瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja，特斯拉首席财务官）
阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）
卡恩·布迪拉杰（Karn Budhiraj）
拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy，特斯拉车辆工程副总裁）
布兰登·埃尔哈特（Brandon Ehrhart，特斯拉总法律顾问兼公司秘书）
Q1：目前实际上并不存在一条成熟的Optimus供应链，因此特斯拉不得不将很多工作转为内部完成。在推进这项工作的过程中，是否有供应商愿意与你们共同投资，在美国建立本土制造能力，从而帮助特斯拉更快实现规模化？从投资周期看，让合作伙伴共同推进可能会提高资本效率。你们如何考虑这个问题？
马斯克：我们的供应商表现非常出色。为了支持Optimus、Robotaxi以及其他项目，它们已经投入，并且正在投入巨额资金。
尤其是三星电子和台积电，它们都在建设晶圆厂。台积电正在亚利桑那州建厂，三星则在得克萨斯州建厂，并投入数百亿美元，为Optimus和Robotaxi生产AI计算芯片。
松下也投入了数十亿美元，用于扩大电池生产。
请原谅，我今天身体有些不舒服，有一点生病。如果我的声音听起来不太对，那是因为我今天确实有些不舒服。
我们的合作伙伴都非常出色。我要感谢它们给予我们的支持，感谢它们所做的投资以及付出的辛勤劳动。
卡恩·布迪拉杰：我想在这个基础上补充一点。三星的晶圆厂将有相当大一部分产能用于未来项目。这是一笔规模巨大的投资，涉及数十亿美元。
我们还看到，存储芯片领域也在进行同等规模的投资。此外，一些新的专用零部件领域也出现了投资，例如金属注射成型零部件、柔性印刷电路，以及各种非传统技术。这些技术更多是为机器人设计的，与我们过去的传统汽车供应链不同。
在某些领域，如果我们找不到合适的合作伙伴，我们从来不会犹豫是否将其转为内部生产。我们拥有一支能力非常强的制造工程团队和设计团队，可以帮助我们扩大这些产品的生产规模。
马斯克：我还要感谢美光科技（Micron Technology，美国存储芯片制造商）为我们分配存储芯片产能。它们必须在存储芯片产能分配方面做出一些非常艰难的决定。考虑到如今存储芯片价格高得有些疯狂，我们非常感谢美光愿意在未来几年为特斯拉留出空间，并以合理条件向我们分配相当可观的产能。
Q2：美国各州的监管规定似乎正在发生变化，其中可能涉及传感器配置要求。对于Robotaxi部署，你们希望监管机构采取什么做法？为了避免过度监管，同时确保Robotaxi以正确方式落地，你们希望看到怎样的监管环境？
拉尔斯·莫拉维：当我们讨论监管，尤其是美国的监管环境时，已经取得了很大进展。联邦政府围绕《联邦机动车安全标准》（FMVSS）采取了一些非常积极的举措，开始接受并推动专门设计的自动驾驶汽车。我们非常感谢美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在这方面给予的支持。
至于各州的情况，新泽西州最近出现的某些动向显然有些令人失望。
但正如阿肖克在开场发言中所说，我们真正关注的是车辆本身的表现。最终，正是产品表现推动监管机构和公众接受这项技术。
我认为，最好的监管方式是给企业和创新者设定一个目标或任务，然后让我们自己寻找解决方案。如果某些监管规定还没有明确问题是什么，就预先规定了解决方案，我们确实不会欢迎这种做法。
特斯拉过去一直、未来也将继续用实际表现证明自己。这也将成为我们未来继续扩张的基础。
Q3：接下来，投资者应该关注哪些里程碑？达到哪些里程碑后，你们会加快Robotaxi车队扩张或市场部署？是进一步的安全验证，例如每发生一次事故对应的行驶里程，还是其他指标？另外，你们是否会考虑与网约车平台等第三方合作，以提高车辆利用率？还是继续保持完全垂直整合？
马斯克：我们预计Robotaxi将采用垂直整合模式，就像特斯拉的其他业务一样。我不认为Robotaxi会面临需求不足的问题。它的经济性将极具吸引力，希望使用这项服务的人会非常多，需求将超过我们的服务能力。在这种情况下，显然可以选择垂直整合。
真正的问题只是我们所说的可靠性“多个9的进阶”。也就是说，为了扩大规模，系统究竟需要达到多少个9的可靠性？
理想情况下，我们希望可靠性达到99.999999%。我认为，Robotaxi增长真正受到的唯一限制，就是不断向更多个9的可靠性迈进。
Q4：外界一直在讨论SpaceX和特斯拉以某种方式合并的可能性。两家公司目前已经进行了大量合作。最终将两家公司合并是否会产生协同效应？随着时间推移，这样做是否合理？
马斯克：正如大家从两家公司在众多领域开展的大量合作中看到的那样，双方业务之间的重合度越来越高，尤其是Terafab项目。这将是一个真正的巨型项目。
但很显然，我们不能在财报电话会上讨论公司合并之类的事情。这类事项必须按照适当程序进行。
布兰登·埃尔哈特：我们一直从与SpaceX的关系中获益。SpaceX是一位非常出色的合作伙伴，我们与它们开展了许多对双方都有利的交易。
今年早些时候，我们通过一项投资和一份框架协议进一步深化了双方关系。这将使我们能够继续与SpaceX合作推进埃隆刚才提到的项目，例如Terafab和数字Optimus。
马斯克：此外还有很多其他合作。现在车里已经接入了Grok（马斯克旗下人工智能公司xAI的大模型），Grok也在帮助驱动数字Optimus。Starlink（SpaceX的卫星互联网服务）正在被集成到Cybercab中。未来，Starlink还将集成到我们所有的汽车产品中，至少在Starlink已经运营的市场会这样做。
因为在Robotaxi的应用场景中，网络必须覆盖所有地方。
即使是在硅谷，也有许多地方的移动网络信号非常差，有时甚至完全没有信号。我开车上班时，最初10分钟到15分钟实际上无法打电话，因为移动网络连接实在太差。
我们不能让Robotaxi进入这些缺少移动网络连接的“百慕大三角”，然后被困在那里。Starlink能够在任何地方提供网络连接，因此非常重要。这样可以避免Robotaxi失联。
如果人们坐在车里，可能会想高效处理工作，也可能希望获得娱乐体验。有了Starlink，人们可以在车内观看4K直播体育赛事，而且每GB数据的成本非常低。这通过移动通信网络实际上很难实现。
瓦伊巴夫·塔内贾：可以从Cybercab的乘坐体验理解这一点。在一个不需要专注于驾驶的世界里，你坐在车里的全部时间都可以用于其他事情，无论是参加电话会议、看电影，还是从事其他活动。
因此，如果观察Cybercab的设计，就会看到它配备了一块很大的屏幕。
我们已经开始在奥斯汀工厂内提供Cybercab乘坐体验。在并不遥远的未来，消费者也将能够体验到。等你真正体验过之后，就会明白为什么网络连接会变得如此重要。
Q5：目前Robotaxi一直在增加运营城市，但根据媒体报道，车辆数量似乎仍然只有几十辆，而不是数百辆。为什么不先集中扩大奥斯汀或一两座城市的规模？要想在一座主要城市实现更高投放量，你们还需要解决什么问题？
阿肖克·埃卢斯瓦米：我们之所以选择向不同城市扩张，而不是只集中发展一座城市，是因为我们希望确保技术栈具备很强的通用性。
它确实是一套通用系统。我们只是希望向自己以及外界证明，这套系统能够在许多不同的城市运行，而且进入每座城市不需要投入太多额外工作。这正是我们在内部看到的情况。
正如埃隆刚才提到的，增长率实际上已经呈现指数级上升，只不过现在还处于指数曲线的早期阶段，因此外界很难理解这种增长。
至于应该关注行驶里程还是车辆数量，由于Robotaxi车队中的车辆基本上会持续行驶，而人类驾驶员可能每天只使用车辆几个小时，所以两者存在很大差异。
这些车辆在绝大多数时间里都会持续运营。这意味着，即使车辆数量不多，也能产生大量行驶里程。因此，我们更关注无人监督行驶里程，而不是单纯关注车辆数量。
我们希望运营一支效率非常高的车队。所有提高运营效率的工作，都会进一步提升车队中每辆车能够贡献的行驶里程。
瓦伊巴夫·塔内贾：我们正在尝试扩大这项业务，同时也要确保解决其中可能存在的各种问题。这些问题不仅涉及软件，还涉及运营，我们也在努力处理。因此，我们希望先扩大地理覆盖范围，在真正大规模部署之前，通过规模较小、可控的车队解决这些问题。
马斯克：关于Cybercab，有一点需要特别说明。因为Cybercab采用了全新的车辆底盘，所以在大量投放之前，我们必须积累专门针对Cybercab的行驶数据。
Model 3、Model Y以及其他车型已经有数百万辆汽车在道路上行驶，我们拥有大量数据，但Cybercab还不具备这样的数据基础。
我们必须先让配备方向盘、加速踏板和制动踏板等装置的Cybercab累计行驶里程，从而对Cybercab底盘完成系统校准。
当我们对此建立足够信心后，大家将会看到，各城市中的Cybercab数量出现大幅增长。
拉尔斯·莫拉维：另一个需要指出的原因是，总拥有成本以及交通运输监管环境，在不同城市、不同州之间都不一样。目前并不存在统一的联邦监管框架。
我们之所以逐个城市扩张，是为了确保能够分别满足这些要求，并尽一切可能回应每座城市提出的具体要求。
我们必须进入每一座城市，才能满足当地要求。我们会继续这样做，满足所有条件后再进一步扩大规模。
Q6：美国国家公路交通安全管理局正在推动取消踏板和方向盘。这些是否会成为限制Cybercab扩产的因素？在联邦层面，还有没有其他问题需要解决，才能真正释放你们扩大Cybercab规模的能力？
拉尔斯·莫拉维：简短的回答是，没有。我们与美国国家公路交通安全管理局，特别是与乔纳森·莫里森（Jonathan Morrison）局长，保持着非常好的关系。
我认为，他们只是在顺应公众需求，以及全世界都知道即将到来的趋势。他们试图走在趋势前面，确保制定适当的措施。
过去几年里，我们一直坦诚地向他们介绍我们的计划和正在推进的工作。
我不想说双方完全步调一致，但我感觉我们在那里拥有一位合作伙伴，双方正在共同推进相关工作。
〔编者注：莫里森2025年9月18日经美国参议院确认出任NHTSA局长。他曾于2017年至2021年任NHTSA总法律顾问，2025年重返NHTSA之前，在苹果特别项目组（Special Projects Group，即苹果造车项目）负责法务、监管、政府事务与政策〕
Q7：Starlink已经集成到Cybercab中。Cybercab能否反过来成为Starlink移动服务的远程热点？另外，你们预计什么时候开始为Tesla Semi开发自动驾驶？考虑到卡车司机短缺，自动驾驶卡车似乎也是一个规模很大的市场。
马斯克：正如你提到的，现在确实存在非常严重的卡车司机短缺问题。愿意驾驶卡车的人不够多，而卡车对于美国的货物运输至关重要。自动驾驶Semi对于解决卡车司机短缺问题将非常重要，也有助于提高安全性。
对于仍然由卡车司机驾驶的Tesla Semi来说，自动驾驶功能也会显著提高驾驶安全性和舒适性。
由于Tesla Semi目前的数量仍然很少，即使到今年年底，它在特斯拉全部车辆中的占比仍然会非常低，因此，将自动驾驶研发资源优先投入高销量车型是合理的。
我们会优先解决Model 3、Model Y和Cybercab的自动驾驶问题，真正使这些车型实现通用的、无人监督的自动驾驶。
我们预计，Tesla Semi的自动驾驶功能可能在今年年底或明年年初实现。我只是不希望Semi项目分散我们在Model 3、Model Y和Cybercab上不断提高安全可靠性、向更多个9迈进的注意力。
因此，在未来大约六个月里，自动驾驶Semi项目的优先级会稍微靠后。不过，它明年肯定可以实现，并能够赶上Tesla Semi大规模提高产量的进程。
至于通信，我们或许可以把特斯拉汽车中的Starlink终端当作移动通信基站，或者某种网络连接中继塔，为地面上的手机以及任何希望使用Wi-Fi的人提供网络中继。
显然，固定式Starlink终端也可以提供类似服务。〔编者注：股东信称，Tesla Semi今年将在内华达州新工厂投产〕
Q8：Optimus将使用微处理器、微控制器、执行器和其他半导体。特斯拉可以从市场采购，可以自己设计后交给第三方晶圆厂制造，也可以自己设计并生产。对于这些零部件，你们更倾向于采取哪种方式？
马斯克：Optimus使用了大量高度专用的电力电子设备和电路板。这些全部由特斯拉设计，但制造工作由供应商完成。
第四代Optimus将在奥斯汀生产。与第三代产品相比，第四代Optimus的供应体系将实现更高程度的垂直整合。
我们的目标是，第四代Optimus的产量比第三代产品高一个数量级。理想情况下，第三代Optimus的年产量为100万台，第四代产品达到每年1000万台。
当然，这里需要附加所有相关的谨慎说明，因为扩大生产规模是一件极其困难的事情。
第四代Optimus将采用更高程度的垂直整合。因此，届时我们可能会在内部完成大量印刷电路板相关工作。
Q9：特斯拉是否仍计划把Hardware 3升级至Hardware 4，以便运行V15及未来版本的FSD？现有车辆是否还会进行硬件升级？
马斯克：我认为，升级所有低于Hardware 4的车辆最终会具有经济合理性，基本上是所有已经配备摄像头的汽车。
如果连摄像头系统都没有，所需要的改动可能太多。对于任何已经围绕摄像头系统设计的车辆，在某个时间点进行升级，在经济上都会是合理的。我认为，我们希望直接把这些车辆升级到下一代AI计算板。
具体来说，可能有两种选择。我们有一款升级版AI4芯片，相比AI4有一定幅度的提升，可能会在明年年中左右投入生产。然后是AI5，我们希望AI5也能在明年年中左右实现量产。AI5最初将应用于Optimus。
目前，我们在AI5方面取得了非常好的进展。特斯拉芯片团队的工作非常出色，正以难以置信的速度推进AI5研发。
我对特斯拉AI6芯片的设计感到非常兴奋。我认为，它将成为全世界最优秀的边缘计算芯片。如果有人拥有更优秀的芯片，我很想见见他，并与他握手，因为AI6芯片实在太出色了。
芯片方面的进展非常顺利。再次感谢台积电、三星和美光给予我们的支持。
Q10：在目前这轮资本开支周期中，投资速度在多大程度上受到效率限制？如果继续增加投资，是否会导致资本效率下降？资本开支速度在多大程度上决定了特斯拉解除供应限制的进度？
马斯克：我向特斯拉团队提出的要求是，只要不会造成过度浪费，我们就应该尽可能快地进行资本开支。
我们并不是要追求资本投入的极致高效率，因为那会拖慢项目进度。我们需要在资本效率和时间之间取得平衡。
如果能够让项目更早完成，那么资本效率略低也是可以接受的，因为从公司的角度看，这实际上会带来更高的净现值。
总体而言，我对目前的进展相当满意。我们正在多个完全不同的领域，同时进行规模惊人的建设和产能扩张。
我认为，此前从来没有一家公司以如此大的规模同时推进这么多工作。或许当年亨利·福特扩大Model T生产时，在相对规模上接近这种情况；或者在第二次世界大战期间，企业曾经尝试大规模扩充武器生产。
我认为，这可能是第二次世界大战以来，美国速度最快的一次工业规模扩张。
瓦伊巴夫·塔内贾：如果观察我们的资本开支，就会发现，所有支出都用于建设能够投入生产的资产。我们正在扩大各种工厂，包括Optimus工厂、Cybercab工厂、今年早些时候已经投产的磷酸铁锂电池工厂、Semi工厂，甚至还包括半导体晶圆厂。
此外，我们还计划在美国建设大规模太阳能制造能力，把美国的太阳能制造规模提高一个数量级。这一点非常重要，太阳能制造的重要性被低估了。
这些工作都不容易。要建设一座工厂，必须从零开始。由于正在进行的建设项目实在太多，特斯拉最终成为几乎所有建设项目的总承包商。
我们正在以非常快的速度扩大规模。这意味着我们需要同时推进许多事情。因此，我们只能以人类所能达到的最快速度前进，确保这些项目能够在现实世界中真正运转起来。
马斯克：我认为，我们的资本开支效率好得超出常规尺度。
Q11：在可预见的未来，储能业务在多大程度上会受到供应限制？目前的储能项目中，有多少用于公用事业削峰填谷，有多少用于解决数据中心因用电量剧烈波动带来的电能质量问题？数据中心与公用事业领域的需求分别处于什么状态？
马斯克：这不仅仅是削峰填谷，也包括电网平衡。电池包不只会在短时间内启用。对于平衡风力发电和太阳能发电产生的电力，电池是一种非常出色的工具。
未来，全球绝大多数能源都将通过太阳能和电池的组合生产。所有Starlink卫星也是通过太阳能电池板和电池供电的。你完全可以把地球想象成一颗巨大的卫星。
太阳所能提供的能源远远超过其他任何能源。我们认为，电力限制将成为AI面临的一项重大问题。事实上，它现在已经是一个重大问题。
仅仅是启动AI计算机，就需要消耗大量电力。AI算力的电力需求非常高，即使是超大规模云计算公司，也很难为AI算力找到足够的电力并顺利启用相关设备。
此外，还必须平抑电力波动。尤其是在AI模型训练过程中，电力需求会在极短时间内发生剧烈变化。
在一次训练过程中，耗电量可能会在100毫秒内下降70%。这就非常需要反应迅速的先进电力电子设备，以平抑大幅度的电力变化，尤其是AI模型训练过程中的变化。
这就是SpaceX为数据中心购买大量Megapack（特斯拉大型储能产品）的原因。它们主要用于平抑训练过程中出现的电力波动。电池还可以帮助数据中心从电网中获得更多电力。
如果你告诉公用事业公司，在一年中用电状况最糟糕的几个小时或几天里，不需要它们向你供电，因为电池可以承担供电任务，那么它们就更容易向你提供电力接入。
事实上，提高美国能源产出总量的最佳方式，可能就是大规模使用电池。美国大约拥有1.2太瓦至1.3太瓦的发电能力，但平均用电功率只有大约0.5太瓦。也就是说，美国的发电能力约为平均用电量的2.5倍。
这意味着，仅仅通过使用电池，美国的能源输出量就有可能增加一倍。因此，我们认为，未来市场对Megapack的需求将会非常高。
Pengarang ｜ Janson
Penyunting ｜ Zhihao
Pendapatan enam bulan sebanyak 3427 bilion yuan tetapi pendapatan meningkat tanpa keuntungan, Elon Musk bertaruh pada Robotaxi untuk memecah kebuntuan.
Maklumat Berita Kereta 23 Julai, baru-baru ini, Tesla menerbitkan laporan kewangan suku kedua tahun 2026, dan serentak mengadakan mesyuarat prestasi untuk menjawab masalah yang dikhawatirkan oleh pelabur.
Suku Kedua, perniagaan kenderaan Tesla secara ketara menjadi panas semula, keseluruhan menghantar 480,100 unit kenderaan, meningkat 25% berbanding tahun lalu, mencapai rekod tertinggi dalam tempoh yang sama.
▲ Gambaran keseluruhan maklumat kewangan suku kedua Tesla tiga tahun kebelakangan ini
Tesla pendapatan suku kedua mencapai 282.36 bilion dolar (setara 1912 bilion yuan), meningkat 26% berbanding tahun lalu; pendapatan perniagaan kenderaan mencapai 205.16 bilion dolar (setara 1389 bilion yuan), meningkat 23% berbanding tahun lalu.
Tetapi peningkatan jualan dan pendapatan tidak membawa kepada perbaikan keuntungan secara serentak. Suku Kedua, keuntungan operasi Tesla hanyalah 3.98 bilion dolar (setara 27 bilion yuan), turun mendadak 57% berbanding tahun lalu; kadar keuntungan operasi turun dari 4.1% pada suku tahun lalu ke 1.4%. Margin kasar perniagaan kenderaan juga turun dari 21.1% pada suku pertama tahun ini ke 16.9%.
Melihat masa ke seluruh separuh pertama, jumlah pendapatan Tesla mencapai 506.23 bilion dolar (setara 3427 bilion yuan), di mana pendapatan perniagaan kenderaan adalah 367.50 bilion dolar (setara 2488 bilion yuan), masih menyumbang lebih tujuh puluh peratus pendapatan.
▲ Gambaran keseluruhan maklumat kewangan separuh pertama Tesla tiga tahun kebelakangan ini
Dari segi keuntungan, jumlah untung kasar Tesla separuh pertama adalah 94.71 bilion dolar (setara 641 bilion yuan), margin kasar gabungan adalah kira-kira 18.7%. Dari segi penghantaran, Tesla separuh pertama keseluruhan pengeluaran kira-kira 860,100 unit, penghantaran kira-kira 838,100 unit kenderaan.
Secara keseluruhan, penghantaran suku kedua memulih mendorong pendapatan Tesla separuh pertama mencapai rekod tertinggi tiga tahun kebelakangan ini, tetapi kadar keuntungan operasi masih turun ke 2.65%, masalah pendapatan naik keuntungan tidak belum diselesaikan.
Bandingkan dengan prestasi keuntungan, keselamatan FSD (Pengawasan), Robotaxi dan Cybercab Tesla lebih menonjol.
Sekadar suku kedua, bilangan pelanggan berbayar FSD Tesla sudah mencapai 1.48 juta, meningkat 56% berbanding 950,000 suku tahun lalu, meningkat 200,000 berbanding akhir suku pertama tahun ini. Elon Musk, CEO Tesla berkata, sejurus FSD secara siri mendapat kelulusan penyeliaan negara, permintaan pasaran akan semakin meningkat.
Selain itu, Tesla sudah mula menghantar FSD v14 lite ke kenderaan yang dilengkapi perkakasan AI3 (HW3), mengdistilasi tingkah laku pemanduan siri v14 pada kenderaan AI4 ke platform perkakasan generasi sebelumnya.
Dari segi Robotaxi, skop perkhidmatan Tesla sudah diluaskan ke beberapa bandar di Amerika Syarikat. Serentak itu, Cybercab sudah mula pengeluaran di kilang super Texas, dan memasuki fasa ujian kejuruteraan laluan awam.
Dalam masa perniagaan jualan kenderaan Model 3/Model Y Tesla mengalami tekanan keuntungan, langganan FSD dan Robotaxi secara beransur-ansur menjadi sumber pertumbuhan baharu di luar perniagaan kenderaan Tesla.
1. Pendapatan Meningkat Keuntungan Tidak, Margin Kasar Kereta Turun Berbanding KuartalPengeluaran kenderaan meningkat, mendorong pendapatan suku kedua Tesla memulihkan pertumbuhan.
Suku kedua tahun ini, jumlah pendapatan Tesla mencapai 282.36 bilion dolar (setara 1911.6 bilion yuan), meningkat 26% berbanding tahun lalu; pendapatan perniagaan kenderaan mencapai 205.16 bilion dolar (setara 1388.9 bilion yuan), meningkat 23% berbanding tahun lalu.
Secara khusus, pendapatan jualan kenderaan adalah 200.06 bilion dolar (setara 1354 bilion yuan), pendapatan pemiapan kenderaan adalah 3.64 bilion dolar (setara 25 bilion yuan), pendapatan markah penyeliaan kenderaan adalah 1.46 bilion dolar (setara 10 bilion yuan).
▲ Gambaran keseluruhan maklumat kewangan suku Tesla yang terperinci
Tesla menyatakan, pertumbuhan pendapatan suku kedua terutama didorong oleh peningkatan penghantaran kenderaan, pertumbuhan langganan FSD, pengembangan perniagaan perkhidmatan dan lain-lain, pertumbuhan perniagaan tenaga, serta kesan positif kadar pertukaran sekitar 5 bilion dolar (setara 34 bilion yuan).
Tetapi, penurunan harga purata kenderaan, sekali gus menetralkan sebahagian pertumbuhan.
Suku kedua, untung kasar Tesla adalah 47.51 bilion dolar (setara 322 bilion yuan), meningkat 23% berbanding tahun lalu; margin kasar gabungan adalah 16.8%, turun 0.4 mata peratus dari 17.2% suku tahun lalu, turun 4.3 mata peratus dari 21.1% suku pertama tahun ini.
Tetapi penurunan harga purata kenderaan, pengurangan pendapatan markah penyeliaan, serta peningkatan pelaburan dalam projek AI, menarik ke bawah prestasi keuntungan keseluruhan.
Suku kedua tahun ini, keuntungan operasi Tesla adalah 3.98 bilion dolar (setara 27 bilion yuan), turun mendadak 57% berbanding tahun lalu; kadar keuntungan operasi turun dari 4.1% suku tahun lalu ke 1.4%, turun 2.69 mata peratus berbanding tahun lalu.
Tetapi, keuntungan bersih GAAP Tesla masih disokong oleh satu pendapatan pelaburan. Suku kedua, Tesla mengiktiraf 10.05 bilion dolar (setara 68 bilion yuan) keuntungan ekuiti SpaceX belum direalisasikan, pendapatan ini dikira dalam pendapatan lain.
Dari segi perbelanjaan R&D, perbelanjaan R&D Tesla suku kedua mencapai 23.71 bilion dolar (setara 161 bilion yuan), meningkat kira-kira 49% berbanding tahun lalu.
Dari segi pengeluaran kenderaan, Tesla menyatakan, kapasiti pakej bateri masih menjadi faktor utama mengehadkan peningkatan pengeluaran kenderaan global.
Tesla sedang meningkatkan pengeluaran sel 4680, untuk menyokong pengeluaran Cybercab, Tesla Semi dan pengembangan Model Y.
▲ Rancangan kapasiti bateri setiap kilang Tesla
Sekarang, sel 4680 Texas Tesla sudah dipasang kapasiti pengeluaran tahunan melebihi 40GWh, projek bateri LFP (Litium Besi Fosfat) Nevada berada dalam fasa awal pencapaian kapasiti, dianggarkan kapasiti pengeluaran tahunan 7GWh, manakala projek sel 4680 Berlin masih dalam pembinaan.
Selain itu, kilang baharu Tesla Semi berada dalam fasa penyelenggaraan peralatan, dirancang untuk memulakan pengeluaran pada tahun 2026.
2. Penghantaran Suku Kedua Mencapai Tertinggi, Cybercab Dimulakan, Pengguna FSD Meningkat ke 1.48 JutaSuku kedua tahun ini, Tesla keseluruhan pengeluaran 451,800 unit kenderaan, meningkat 10% berbanding tahun lalu; penghantaran 480,100 unit, meningkat 25%, mencapai rekod tertinggi suku tahun ini dalam sejarah syarikat.
Separuh pertama tahun 2026, Tesla keseluruhan pengeluaran kira-kira 860,100 unit, penghantaran kira-kira 838,100 unit kenderaan.
▲ Situasi penghantaran suku Tesla
Diantara, Model 3/Y masih merupakan teras jualan, suku kedua pengeluaran 442,900 unit, penghantaran 467,800 unit, meningkat masing-masing 12% dan 25% berbanding tahun lalu, menyumbang kira-kira 97.4% jumlah penghantaran.
Termasuk kenderaan lain seperti Cybertruck, pengeluaran 8822 unit, turun 34% berbanding tahun lalu; penghantaran 12,400 unit, meningkat 19% berbanding tahun lalu.
Seharius penghantaran melebihi pengeluaran, tekanan stok Tesla secara ketara lega, hari pusingan stok kenderaan global turun dari 27 hari suku pertama ke 15 hari, lebih rendah dari 24 hari suku tahun lalu.
Tesla menciptakan rekod penghantaran di beberapa pasaran seperti Korea, Australia, Jepun, Taiwan, Thailand.
Dari segi kapasiti, kilang Shanghai Model 3/Y kapasiti pengeluaran tahunan melebihi 950,000 unit, masih merupakan kilang kenderaan lengkap kapasiti terbesar Tesla; California, Berlin dan Texas kilang berkaitan model kapasiti pengeluaran tahunan masing-masing melebihi 550,000 unit, 375,000 unit dan 250,000 unit.
Selain itu, Cybercab yang dicipta khas untuk Robotaxi sudah dimulakan pengeluaran di kilang super Texas, sudah dipasang kapasiti pengeluaran tahunan melebihi 125,000 unit.
▲ Kapasiti pengeluaran tahunan yang sudah dipasang setiap kilang Tesla dan keadaan pengeluaran
Edisi pengeluaran Cybercab suku kedua mula melakukan ujian kejuruteraan laluan awam, Julai pula menyediakan perkhidmatan kenderaan untuk pekerja di kawasan kilang Texas.
Robotaxi juga mempercepat pengembangan, sekarang sudah memasuki 7 pusat bandar utama di Amerika Syarikat. Austin terus memperluas kawasan operasi tanpa pengurus keselamatan, Dallas dan Houston sedang mendorong operasi berkaitan, Miami, Orlando dan Tampa sudah memulakan operasi tanpa pengurus keselamatan pada Julai; San Francisco Bay Area masih dilengkapi pemandu keselamatan. Phoenix dan Las Vegas sedang berada dalam fasa persiapan penyaluran.
▲ Edisi pengeluaran Cybercab sedang dalam ujian
FSD menjadi titik pertumbuhan yang lain. Sekadar suku kedua, pelanggan berbayar FSD Tesla mencapai 1.48 juta, meningkat 56% berbanding tahun lalu, meningkat 200,000 berbanding suku pertama; hanya separuh pertama tahun 2026 sudah meningkat kira-kira 380,000.
Suku kedua, penambahan bersih langganan FSD Tesla mencapai rekod, lebih 55% kenderaan dihantar baharu di Amerika Utara mengandungi langganan FSD, kadar tempahan juga mencapai rekod tertinggi sepanjang masa. Pertumbuhan langganan FSD sudah memberi sumbangan positif kepada pendapatan berkaitan kenderaan dan keuntungan operasi.
Dari segi perisian, Tesla mula menghantar FSD v14 lite (sebelum ini Tesla dipanggil HW3) ke kenderaan yang dilengkapi AI3 di Amerika, dan Julai meluncurkannya ke Korea.
Verifikasi ini mengdistilasi tingkah laku pemanduan siri v14 pada platform AI4 ke platform AI3, menambah pilihan tujuan tempat letak kereta, tepi jalan, pintu masuk lorong dan pinggir jalan, dan memperbaiki prestasi di bawah skenario navigasi, menghijau dan membelah, interaksi pejalan kaki, lampu lalu lintas dan kenderaan potong barisan.
Kelulusan FSD luar negara juga ada kemajuan baharu, setelah Belanda, Tesla sekali lagi di Lithuania, Estonia, Denmark dan Belgium mendapat kelulusan penempatan FSD.
Sekadar Julai, pengguna di pasaran yang sudah dibuka tersebut secara kumulatif menggunakan FSD memandu lebih 50 juta km. Tesla menyatakan, pelaksanaan FSD sedang mendorong minat pengguna tempatan terhadap kenderaan mereka.
3. Tiada Halangan Undang-undang Dari Sisi Cybercab, Pemilik Lama Perlu Penilaian Peningkatan PerkakasanDalam mesyuarat telefon laporan kewangan, Elon Musk dan pengurusan Tesla memberi tumpuan menjawab operasi Robotaxi, pengawasan Cybercab, penghubung Starlink, keupayaan Semi tanpa pemandu dan isu peningkatan perkakasan model AI3. Berita Kereta menyusun 8 soalan dan jawapan penting berikut:
1, Bagaimana keadaan operasi Robotaxi sekarang? Bagaimana mengembangkan skala seterusnya?
Pengurus AI Tesla Ashok Elluswamy: Sekarang, Tesla Robotaxi sudah dalam dua negeri di Amerika, enam bandar secara kumulatif menyelesaikan lebih 380,000 mil (kira-kira 610,000 km) memandu tanpa pengurus keselamatan, tiada kejadian keselamatan yang bermakna berlaku. Laporan kejadian yang ada adalah kenderaan berhenti ketika dilanggar atau dipengaruhi oleh pengguna jalan raya lain.
Tesla kira-kira setahun lepas memulakan projek Robotaxi di Austin, ketika itu kerusi penumpang sebelah masih dilengkapi pengawas keselamatan; akhir 2025, Robotaxi sepenuhnya tanpa pengurus keselamatan siri pertama mula beroperasi. Sejak tahun 2026, jarak memandu tanpa pengurus keselamatan kumpulan kenderaan minggu ini mengekalkan pertumbuhan berbanding dua digit, dijangka kelajuan ini berterusan dalam tahun ini.
Sekarang, kumpulan kenderaan Robotaxi sudah menjalankan versi awal FSD V15. V15 dirancang kira-kira tujuh laluan penambahbaikan utama, kira-kira 40% kandungan penambahbaikan sudah digabungkan ke versi yang digunakan kumpulan kenderaan. Dengan kapasiti tambahan seterusnya dilancarkan, Tesla berharap masa pelaburan kejuruteraan dan persiapan yang diperlukan untuk memasuki bandar baharu secara beransur-ansur mendekati sifar, akhirnya berubah dari "mengembangkan mengikut bandar" kepada operasi mengikut seluruh negeri.
2, Bagaimana Tesla mahu Amerika Syarikat mengawal Robotaxi?
Pengurus Kejuruteraan Kenderaan Tesla Lars Moravy: Tahap persekutuan Amerika Syarikat sudah banyak kemajuan, khususnya "Piawai Keselamatan Kenderaan Persekutuan" (FMVSS) secara beransur-ansur menerima kenderaan yang direka khas untuk memandu tanpa pemandu.
Tesla berpendapat, cara pengawasan yang wajar sepatutnya oleh badan pengawasan mengemukakan matlamat keselamatan dan masalah yang perlu diselesaikan, kemudian mengizinkan perusahaan memilih teknologi, bukan menentukan terlebih dahulu mesti menggunakan salah satu laluan teknologi seperti LiDAR, radar millimeter dan lain-lain.
Tesla akhirnya masih perlu bergantung pada prestasi keselamatan sebenar kenderaan untuk mendapatkan pengakuan badan pengawasan dan orang awam, ini juga akan menjadi tapak Robotaxi untuk terus berkembang.
3, Robotaxi pengembangan dipengaruhi oleh faktor apa? Adakah akan masuk ke platform teksi pihak ketiga?
Elon Musk: Tesla dijangka Robotaxi tidak akan menghadapi masalah kekurangan permintaan, kebolehsuaian ekonominya akan sangat menarik, permintaan pasaran mungkin jangka panjang melebihi kapasiti perkhidmatan Tesla. Oleh itu, perniagaan Robotaxi akan terus menggunakan mode integrasi menegak yang tinggi, tahap ini tidak perlu bergantung pada perniagaan teksi pihak ketiga untuk aliran.
Sekatan sebenar kepada pengembangan Robotaxi adalah kebolehpercayaan sistem, iaitu "9" yang不断增加 dalam indikator kebolehpercayaan. Elon Musk berkata, dalam keadaan ideal, Robotaxi perlu mencapai kebolehpercayaan hampir 99.999999%. Terus meningkatkan kebolehpercayaan, adalah kekangan utama kumpulan kenderaan sekarang untuk mengembangkan skala.
4, Adakah Tesla dan SpaceX mungkin bergabung?
Elon Musk: Tesla dan SpaceX semakin banyak bidang wujud tindanan perniagaan dan kerjasama, tetapi penggabungan syarikat tidak sesuai dibincangkan dalam mesyuarat telefon laporan kewangan, jika masa hadapan melibatkan perkara serupa, mesti melalui proses keputusan dan kelulusan formal.
Penyiasat Undang-undang Utama Tesla Brandon Ehrhart: Awal 2026, Tesla melalui pelaburan ekuiti dan perjanjian bingkai secara mendalam meningkatkan hubungan dengan SpaceX, kedua-dua pihak sedang bekerjasama dalam projek seperti Digital Optimus.
5, Kenapa Robotaxi tidak terlebih dahulu memusatkan pengembangan kumpulan kenderaan Austin?
Ashok Elluswamy: Tesla tidak meletakkan semua kenderaan memusat di Austin, terutama untuk mengesahkan keupayaan am tumpukan teknologi FSD, membuktikan sistem tidak memerlukan banyak pembangunan tambahan, mampu menyesuaikan persekitaran jalan raya yang berbeza di beberapa bandar.
Robotaxi sekarang masih berada dalam fasa awal pertumbuhan eksponen, bilangan mutlak kenderaan yang dilihat orang luar tidak besar, tetapi kumpulan kenderaan secara asas beroperasi berterusan, masa memandu satu kenderaan jauh lebih tinggi daripada kereta peribadi. Oleh itu, Tesla lebih memfokuskan kepada jarak memandu tanpa pengurus keselamatan, bukan semata-mata memfokuskan bilangan kenderaan.
Elon Musk: Cybercab adalah model kenderaan baharu, tidak seperti Model 3 dan Model Y yang mempunyai beratus-ratus ribu kenderaan menyediakan data jalan raya. Tesla perlu terlebih dahulu menggunakan Cybercab yang dilengkapi secara sementara dengan stereng, pedal mempercepat dan pedal brek untuk mengumpul jarak, selesai penyesuaian berkaitan dengan enjin dan dinamik kenderaan. Apabila data berkaitan mencapai keperluan, bilangan Cybercab di setiap bandar akan meningkat dengan ketara.
Selain itu, keperluan pengawasan teksi dan lalu lintas bandar di Amerika masing-masing tidak sama. Mengembangkan mengikut bandar juga membantu Tesla menyelesaikan satu demi satu masalah perisian, operasi dan pengawasan tempatan, kemudian mengembangkan skala kumpulan kenderaan pasaran tunggal.
6, Cyberbat batalkan stereng dan pedal masih ada halangan pengawasan persekutuan apa?
Lars Moravy: Selain peraturan berkaitan yang sedang diproses oleh badan pengawasan, Cybercab sekarang tiada halangan pengawasan persekutuan yang besar lain.
Beberapa tahun lepas, Tesla sentiasa menjelaskan perancangan produk dan kemajuan teknologi Cyberbat kepada jabatan seperti Badan Keselamatan Trafik Lebuhraya Kebangsaan Amerika. Walaupun kedua-dua pihak tidak boleh mengatakan bersetuju sepenuhnya dalam semua masalah, komunikasi lancar, badan pengawasan sedang menggerakkan pembatalan kenderaan mesti dilengkapi stereng dan pedal dan tuntutan tradisional lain, mengikut perkembangan teknologi memandu tanpa pemandu.
7, Cybercab boleh menjadi titik panas Starlink bergerak? Bila Tesla Semi akan bergabung keupayaan tanpa pemandu?
Elon Musk: Peranti akhir Starlink yang dilengkapi Cybercab masa depan mungkin menjadi penghantar semula rangkaian tanah, menyediakan perkhidmatan Wi-Fi untuk telefon pintar atau peralatan lain berdekatan, tetapi cadangan berkaitan belum diumumkan secara rasmi.
Dari segi Semi, keupayaan tanpa pemandu mudah mengurangkan kekurangan pemandu trak di Amerika, dan meningkatkan keselamatan dan keselesaan pengangkutan jarak jauh. Tetapi, nisbah Semi dalam kumpulan kenderaan Tesla sekarang masih rendah, Tesla akan terlebih dahulu melaburkan sumber R&D ke model ber skala lebih besar seperti Model 3, Model Y dan Cybercab.
Dianggarkan keupayaan tanpa pemandu Semi akan pada akhir tahun 2026 atau awal tahun 2027 mencapai kemajuan berfaedah, dan pada tahun 2027 digunakan, mengejar masa masuk Semi ke pengeluaran berskala.
8, Kereta lama yang dilengkapi AI3 akan naik ke perkakasan baharu?
Elon Musk: Secara jangka panjang, untuk kenderaan yang dilengkapi AI3 atau platform pengiraan versi lebih awal, dan sudah menggunakan kamera, meningkatkan perkakasan secara ekonomi mungkin boleh dilakukan. Tetapi jika kenderaan perlu melakukan banyak ubah suai struktur, peningkatan mungkin tidak mempunyai ekonomi.
Tesla mungkin tidak akan mudah meningkatkan kenderaan AI3 ke AI4 yang ada sekarang, tetapi menunggu platform pengiraan generasi seterusnya. Syarikat sedang membangunkan AI4 versi dipulihkan, prestasi berbanding AI4 yang ada sekarang ada peningkatan sederhana, dianggarkan pengeluaran pada pertengahan tahun 2027.
AI5 juga pada pertengahan tahun 2027 akan memasuki pengeluaran berskala, dan digunakan dalam Optimus. Elon Musk juga mendedahkan, cip AI6 sudah memasuki fasa reka bentuk, matlamatnya adalah menjadi cip pengkomputeran tepi yang mempunyai prestasi terbaik global.
Penutup: Tesla Berusaha Aktif Mencari PertumbuhanSecara keseluruhan, penjualan kenderaan Tesla separuh pertama tahun ini keluar dari lembah, tetapi harga rendah, pelaburan R&D masih menghimpit keuntungan, peningkatan penghantaran belum ditukar kepada kebolehan keuntungan yang lebih kuat.
Serentak itu, pertumbuhan pantas pelanggan berbayar FSD, Cybercab dimasukkan ke dalam pengeluaran, Robotaxi mempercepat pengembangan bandar, menunjukkan Tesla sedang mengubah pusat pertumbuhan daripada sekadar menjual kenderaan kepada langganan perisian dan perkhidmatan pergerakan.
Ke depan, menentukan kejayaan dan kegagalan pemindahan ini, bukan sahaja keupayaan FSD boleh terus meningkat, tetapi juga sama ada Robotaxi boleh melewati ambang kebolehpercayaan dan pengawasan, mewujudkan operasi perniagaan berskala sebenar.
Recently, the overseas new energy vehicle market is fiercely competitive! Many models rush towards overseas markets, but truly boutique models capable of dominating globally and selling well in multiple countries are extremely rare. Recently, the Great Wall Ora Global Overseas Investor Summit kicked off in Baoding. Investors from around the world gathered on site, visited the Great Wall Automotive Technology Center, intelligent manufacturing base, and Xushui professional test track, launching an immersive real-car test drive for the entire Great Wall Ora 5 series.
Real-world experiences on site enabled investors from around the world to see Great Wall Ora 5's core strengths. Many car companies going overseas can only bet on a single powertrain route, making it difficult to balance different usage needs across the globe. So, how exactly did Great Wall Ora 5 break through this dilemma? Today, putting aside boring spec sheets, let's chat about this Chinese boutique family car going global using solid information.
Market Data Supports Strength, Hot Sales on Both Domestic and Overseas Lines
Whether a car is good or not, market orders and sales will never lie. Latest official data shows Great Wall Ora brand saw strong growth in June, with monthly sales reaching 10,806 units, a year-on-year surge of 229.15%. Great Wall Ora 5 is a main product among them, with very rapid upward momentum; the brand's full series cumulative sales broke 58,433 units, with market recognition continuing to rise.
As the brand's current main hot-selling model, Great Wall Ora 5 truly achieved steady strength domestically and comprehensive blossoming overseas. The heat in the overseas market was surprisingly good: upon landing in the Brazilian market, the first batch of 2,000 new cars sold out in 24 hours, with local consumers highly recognizing this Chinese model; after entering Thailand, orders steadily broke 5,000 units. The hybrid version, relying on balanced comprehensive strength, firmly established its footing in the fiercely competitive family car market.
Great Wall Ora 5's globalization map continues to expand. The Spain market has successfully landed, quickly raising brand awareness through cooperation with local sports IPs. Starting this July, Great Wall Ora 5 will sequentially land in Australia, South Africa, Indonesia, Central and South America, and other regions, continuously building a perfect global sales network and firmly establishing its positioning as a global boutique model.
Eye-catching market results have not only moved ordinary consumers but also attracted overseas capital attention. Cross-border investors focusing on the auto sector particularly value a model's potential to adapt to the global market. This on-site visit and test drive experience was a high-standard, rigorous test of Great Wall Ora 5's product capabilities.
Global Unified Aesthetic Design, Catering to Young People's Diverse Aesthetics
Great Wall Ora 5 adopts a global natural aesthetic design. Lines are simple and visually pleasing without flashy or aggressive styling; the aesthetic inclusivity is very strong. Whether Asian, Southeast Asian, or European/American youth, they can all easily accept it. The interior materials are solid and delicate, the space layout fully considers home use needs, and the riding experience is excellent whether for daily commuting or a family short trip.
While maintaining a unified standard for appearance and interior, intelligence is insisted upon with parity between fuel and electric vehicles and high specifications across the full series, with no configuration cutbacks. Great Wall Ora 5 is equipped with Coffee OS 3 intelligent cockpit, built-in Coffee GPT large model voice system. Voice response is smooth, operations are simple and easy to understand, adapting to global users' driving habits. Investors who test-drove on site all gave good reviews. The hybrid version carries Great Wall's brand new generation Hi2 intelligent hybrid system, with "Three Motors Six Modes" power AI switching. Start-up is smooth, gear shifts are silky, with no jerkiness throughout. Balancing ride comfort while achieving ultra-low energy consumption, it is more fuel-efficient for long trips and more cost-effective for daily commuting. Perfectly balancing smooth texture and economic strength, its core advantages of "Quiet, Fast, Economical, Smooth" won consistent praise from overseas investors.
One Car Multiple Powertrains Layout, Cracking Globalization Travel Differentiation Dilemmas
Great Wall Ora 5 can adapt to different regions globally and gain love from users in multiple countries. The killer card is the one-car multiple powertrain product layout, which is also the core advantage consistently praised by global investors participating in this test drive. Relying on Great Wall's GENIE Intelligent Platform's strong underlying architecture, Great Wall Ora 5 simultaneously offers three powertrain options: pure electric, hybrid, and fuel. Everyone needs to clearly understand: global countries' energy infrastructure, policies and regulations, road conditions, and driving habits vary vastly. Europe and America have perfect new energy infrastructure, making pure electric models more popular; Southeast Asian cities are congested, making fuel-efficient hybrids a rigid demand; there are still large emerging markets where fuel models remain the mainstream choice.
Most exported models only have a single powertrain, making adaptation to the global market limited everywhere. Great Wall Ora 5 relies on the mindset of "one car multiple powertrains, one car multiple postures." It does not need to develop and modify separately for different markets, greatly compressing the iteration cycle and lowering overseas R&D costs, directly hitting the biggest pain point of car companies' globalization overseas export.
This strategy also benefits consumers: model iteration speed is faster, powertrain choices are more abundant. Regardless of which version you choose, you can enjoy the same standard of product quality. The pure electric version targets the Europe new energy track, the hybrid version deepens into hot Southeast Asian markets, and the fuel version covers emerging overseas markets. Multiple lines running in parallel build Great Wall Ora 5's outstanding globalization competitiveness.
Multiple Powertrains Fine-Tuning, Balancing Quiet, Fast, Economical, Smooth Ride Experience
Every powertrain solution of Great Wall Ora 5 has been finely polished to highly fit ordinary people's daily home use scenarios. The pure electric version provides two range choices: 480km and 580km, completely sufficient for daily commuting and weekend trips to the suburbs. 100km electricity consumption is as low as 11.6kWh, motor system efficiency is as high as 95%, energy consumption performance is excellent, and daily car maintenance costs are very low, making it very suitable for young people's daily transportation.
The hybrid version is even more the first choice for home use. It carries Great Wall's new generation Hi2 intelligent hybrid system. The two-speed direct drive architecture supports three motors six modes intelligent switching, perfectly interpreting the official four core advantages: Quiet, Fast, Economical, Smooth. Quietness inside the car is maximized at low speeds, acceleration at start-up is light and fast, daily travel energy consumption is controllable, and gear shift connection is smooth without jerkiness. Whether crawling through city traffic during morning/evening peaks or self-driving on long-distance highways, it brings a comfortable and worry-free driving experience.
Relying on bright market performance and all-around product hard strength, Great Wall Ora 5 has won high recognition from overseas investors. This overseas investor summit held in Baoding is a strong proof of the Ora brand's positioning upgrade: taking advantage of Ora 5's core advantage of "one car multiple powertrains," the brand breaks out of past fixed user tags, facing diverse consumers such as young first-time buyers and families making additional/replacement purchases. They can freely choose the powertrain version adapting to their own needs, accurately fitting contemporary young people's diverse and refined car use pursuits. Going from domestic hot sales to the global market, Ora continues to promote globalization layout, showing the world the hardcore strength of Chinese intelligent manufacturing.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini agak hampir dari segi harga dan penargetan. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 Pro di Malaysia ialah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 69,950 berbanding Chery Tiggo 8 Pro. Jika bajet anda terhad, versi pemula Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Pemarkahan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pemarkahan keselamatan Chery Tiggo 8 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta menerima pemarkahan yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan Basic pada Chery Tiggo 8 Pro mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 Pro waranti 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Chery Tiggo 8 Pro kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai semasa, terutamanya bagi unit terpakai, pilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih banyak. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu kedua-dua model tersebut, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda melakukan kajian, bandingkan sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian lakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk melakukan kajian tidak akan salah.
全球汽車市場嘅競爭，表層係產品同渠道嘅比拼，底層則係技術體系同產業鏈控制力嘅較量。此次長城汽車一改常規會議模式，以全流程沉浸式驗證向全球投資者開放研發、製造、驗證全鏈路核心陣地，既係對自身技術實力嘅自信展示，亦畀外界清晰睇到，支撐其海外銷量高速增長嘅，係沉淀多年嘅硬核技術底座。
近日，來自全球六大洲嘅投資者齊聚長城汽車全球總部，一場覆蓋全產業鏈參觀、全場景產品試駕、戰略宣講及文化體驗嘅深度交流，跳咗出傳統商務會面嘅模板化敘事。這場以「全流程驗證」為核心嘅全球探索研討日，絕非一次普通嘅企業實力秀，而係中國汽車品牌全球化進程轉折嘅重要縮影：當海外累計銷量突破 200 萬輛、海外渠道超 1600 家之時，長城汽車正以技術為錨，將中國汽車嘅出海邏輯從淺層產品輸出推向深層價值深耕，為中國汽車高質量出海寫咗下生動注腳。
中國汽車出海早已唔係新鮮話題。過去十餘年，唔少中國品牌以整車貿易嘅方式叩開海外市場大門，憑借性價比優勢快速鋪開銷量，亦讓「中國汽車」嘅標籤遍佈全球。長城汽車嘅全球化路徑，從一開始就選擇咗更重也更難嘅「本土化扎根」模式，份底氣，正源於佢成體系嘅技術同產業能力。
截至 2026 年 6 月，長城汽車已在泰國、巴西建成全工藝生產基地，構建起研、產、供、銷、服全鏈路本土化佈局，喺實現本地生產嘅同時，帶動當地供應鏈培育同人才體系建設，實現產業落地同區域發展嘅共生共贏。2026 年上半年，長城汽車海外累計銷售 291426 輛，同比增長 47.44%；6 月單月海外銷售 60168 輛，同比增長 50.16%，海外業務已然成為集團增長嘅核心引擎。亮眼數據嘅背後，係「產業落地同區域發展共生共贏」嘅底層邏輯——唔係將中國生產線簡單複製到海外，而係深度參與本地產業升級，讓自身嘅發展同當地經濟、就業、產業成長綁定埋一齊。這種「共生式出海」，既有效化解咗貿易保護嘅壁壘，亦讓品牌真正獲得本地市場嘅長期認同。
支撐這種全球化佈局嘅，正係長城汽車沉淀多年嘅技術體系力，亦係本次活動向全球投資者展示嘅核心底色。唔同於部分车企押注單一技術路線嘅激進策略，長城汽車選擇咗更務實嘅全動力技術佈局：依托歸元平台原生打造嘅產品矩陣，覆蓋燃油、混動、插混、純電乃至氫能多條技術路線，具備靈活適配全球唔同區域市場政策法規同消費需求嘅能力。這種「唔把雞蛋放喺同一個籃子入面」嘅技術戰略，恰恰击中咗全球市場嘅分化現實：歐美市場加速電動化轉型，而東南亞、拉美、中東等市場仍對燃油、混動有旺盛需求，單一技術路線注定無法通吃全球，全動力儲備先至係全球化企業嘅標配。
技術嘅底氣，嚟自長期主義嘅持續投入。長城汽車研發投入連續多年超 10 億，工程研發團隊達 2.7 萬人，擁有投資超 5 億元、具備多角度碰撞試驗能力嘅安全試驗室，以及綜合性試驗場、全球首個嵌套式智能聯網試驗場等多個驗證陣地，構築起全域安全嘅研發底座。更值得關注嘅係其「森林生態」產業體系：以整車為核心，精工汽車、未勢能源、蜂巢能源等科技產業協同發展，旗下已有 3 家零部件企業躋身全球汽車零部件百強榜。這種全產業鏈自主可控嘅能力，唔僅保障咗海外供應鏈嘅穩定性，更讓長城汽車嘅出海唔係「空心化」嘅品牌輸出，而係帶著完整產業能力嘅價值輸出。從底層技術研發到供應鏈品控，從整車製造到極限場景驗證，本次活動向全球投資者開放全鏈路溯源，本質上係用透明化嘅方式證明：中國汽車嘅競爭力，早已唔係低價，而係成體系嘅技術同製造實力。
全球化嘅深層考驗，從來唔止於產品同技術，更在於合作理念同商業信譽。此次宣講會上，長城汽車總裁穆峰提出「雙向認可、雙向奔赴、共同成就」嘅合作基調，明確咗產品適配性強、經營抗風險能力突出、利潤增長具備可持續性三大合作保障，尤其強調「唔打惡性價格戰、唔向合作夥伴轉移經營壓力」。呢番表述嘅分量，喺當前全球汽車市場價格內捲嘅背景下格外突出。對全球經銷商同投資者而言，短期嘅銷量紅利固然誘人，但長期穩定嘅盈利預期、健康嘅合作關係先至係根本。而全動力技術儲備同全產業鏈能力，正係呢份承諾得以兌現嘅核心支撐。從巴西市場嘅攜手並進，到馬來西亞市場 WEY G9 嘅突破落地，多個本地市場嘅成功案例，亦印證咗技術賦能下本土化共生模式嘅可行性。
喺風雲變幻嘅全球市場，營銷紅利終會消退，唯有技術根基能穿越週期。長城汽車連續多年 10 億級研發投入、全動力技術佈局、全鏈路品控體系，共同構築咗全球化嘅底氣。呢份對技術嘅長期堅守，唔僅係企業自身嘅增長密碼，亦係中國汽車品牌能喺全球市場站穩腳跟嘅核心支撐。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan penempatan yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 versi termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 33,950 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi pemula Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta ini mendapat penilaian yang baik. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan Basic pada Chery Tiggo 7 Pro mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda lebih menghargai keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-dua model tersebut dengan teliti.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan sistem pemacu FWD.
Perbezaan antara 4WD Proton dan FWD Chery akan memberikan pengalaman pengendalian yang berbeza, disyorkan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jual semula, pilih model yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih model dengan kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model dan mengalami sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk melakukan penyelidikan, bandingkan harga dengan beberapa kedai kereta, kemudian lakukan ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa melakukan penyelidikan tidak akan salah.
Pada pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat tugasan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan sebagainya.
Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia adalah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan sebagainya.
Dilihat dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross lebih murah RM 1,050 berbanding Proton X50. Jujur mengatakan, dalam lingkungan harga ini, perbezaan ribuan ringgit sebenarnya tidak besar, yang penting adalah melihat nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan set sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu harian pada dasarnya tidak berbeza. Penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu memikirkan perkara ini.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo Cross panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta tahap ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.
Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.
Chery Tiggo Cross menggunakan sistem penggerak FWD.
4WD Proton dan FWD Chery akan memberikan rasa yang berbeza dari segi pengendalian, disarankan untuk membuat ujian membandingkan.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo Cross jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang penting adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
2026 年上半期內地車企海外出口榜單出現咗意義深遠嘅變化，如果撇除俄羅斯、伊朗這兩個帶有地緣紅利嘅特殊市場，比亞迪嘅海外銷量已經超過奇瑞。呢份數據，亦反映咗兩間車企完全不同嘅全球化布局思路。
比亞迪集團董事局主席兼總裁 王傳福
上半年海關出口數據顯示，奇瑞整體出口 94.4 萬輛，其中俄羅斯、伊朗市場合共貢獻 28.3 萬輛，撇除呢兩個市場，奇瑞喺全球市場化區域嘅銷量為 66.1 萬輛。比亞迪出於戰略考量，主動放棄咗俄羅斯同伊朗市場，一方面呢兩處市場地緣局勢複雜，經營穩定性極差，匯率波動、制裁隨時都會帶來經營風險；更關鍵嘅係，為咗集中全部資源深耕歐洲主流市場，避免因為布局俄伊引發西方輿論嘅連鎖反應，影響歐洲布局，比亞迪選擇戰略性退出呢兩個區域。比亞迪全部 78.94 萬輛出口，全部來自歐洲、東南亞、澳洲、拉美等完全市場化嘅地區，總量已經明顯領先剔除紅利市場後嘅奇瑞。
多年來，奇瑞依靠俄語區、伊朗嘅市場紅利，長期穩居中國汽車出口第一名。在歐美車企主動退出之後，當地燃油車市場出現巨大空白，奇瑞借此拿到穩定嘅銷量。但呢類市場受地緣局勢影響極大，穩定性唔足，並唔具備全球市場嘅參考價值。比亞迪主動捨棄短期紅利，堅持深耕主流成熟經濟體，增長嘅成色更加紮實。
歐洲市場，成為比亞迪最重要嘅增長引擎。2026 年上半期，比亞迪喺歐洲上牌量達到 16.24 萬台，同去年同期嘅 7.05 萬台比較，同比上升幅度高達 136%，實現翻倍式增長。細分嚟睇，DM-i 插混車型係最大增量，同比上升暴漲 260%，巧妙避開歐盟純電反補貼帶來嘅壓力；純電車型穩步攀升，同比上升 78%。德國、意大利、西班牙等西歐核心國家全部實現大幅度增長，唔存在薄弱市場。
比亞迪能夠持續走高，依靠嘅係完整嘅體系布局。泰國、巴西工廠持續爬坡，第四季度匈牙利生產基地即將投產，能夠規避歐盟關稅，進一步放大歐洲嘅優勢。自主滾裝船隊不斷擴充，徹底擺脫海運運力嘅限制，為持續出口打下基礎。奇瑞缺少海外生產基地，運力已經接近天花板，疊加俄伊、伊朗紅利市場增長見頂，後續增長會逐步放緩。
按照當前嘅增長節奏推演，即便完整計入俄羅斯、伊朗嘅銷量，比亞迪喺今年年底嘅整體出口總量，都有很大機會反超奇瑞，拿下中國車企年度出口第一名。
短期嘅地緣紅利可以撐起一時嘅榜單，卻撐唔起長久嘅全球化。只看自由競爭嘅主流市場，比亞迪已經完成反超，亦代表住中國車企出海，正式進入依靠產品力布局全球嘅新階段。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-8 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan sasaran pasaran yang agak hampir, hari ini kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Mazda CX-8 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 165,360 - 201,360, terdapat 5 versi, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.
Dari segi harga, Proton X50 lebih murah RM 75,560 berbanding Mazda CX-8. Jika bajet anda terbatas, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan itu mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5 Bintang (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Mazda CX-8 ialah 5 Bintang (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Brand ADAS.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini agak lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tiada perlu risau mengenai hal ini.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Mazda CX-8 menggunakan sistem pemacu FWD.
Pengendaraan 4WD Proton dan FWD Mazda akan memberikan pengalaman yang berbeza, disyorkan untuk membandingkan dengan memandu uji.
Proton X50 dan Mazda CX-8 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, boleh pertimbangkan dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai untuk harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali disyorkan memandu uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-8 adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting melihat keperluan dan bajet individu. Disyorkan buat kajian, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian buat keputusan setelah memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak salah.
7月21日，财富中文网发布2026年《财富》中国500强排行榜。在山东今年上榜的20家企业中，中策橡胶集团与赛轮集团作为轮胎行业的优秀代表并肩登榜。其中，中策橡胶以6,254.6百万美元营业收入位列第343位，赛轮集团以5,118.8百万美元营业收入位列第399位。两家头部轮胎企业的强势上榜，不仅展现了自身强劲的增长韧性，更折射出中国轮胎产业向高端化、全球化迈进的硬核实力。
中策橡胶：营收净利双增，全球化与AI赋能成效显著
作为国内轮胎龙头，中策橡胶在登陆资本市场后交出的首份年度“成绩单”颇为亮眼。2025年，公司实现营业收入449.56亿元，同比增长14.52%；净利润达41.47亿元，同比增长9.51%；扣非净利润大幅飙涨22.15%至40.58亿元。在业绩大增的同时，公司抛出超12亿元的慷慨分红方案，分红比例高达30.15%。
中策橡胶的业绩爆发源于核心业务的全面开花。作为全球最大的全钢胎制造企业，其全钢胎全球市占率约12%，海外销量增速超20%；半钢胎业务量价齐升。最大亮点在于新能源配套市场的“质变”，2025年新能源乘用车配套轮胎超1070万条，成为比亚迪、小鹏等头部品牌最大轮胎供应商。产销方面，全年产销率高达102%，全钢胎产能利用率几近满负荷。依托15.43亿元的研发重仓，公司大力发展AI技术全链条应用与“未来工厂”建设。同时，全球化布局有效对冲贸易风险，境外收入占比达48%，泰国、印尼基地已投产，越南新基地亦在推进中。
赛轮集团：全球化构筑稳定器，品牌跃居中国首位
赛轮集团同样展现了强劲的跨越式发展动能。2025年，赛轮实现营业收入367.92亿元，同比增长15.69%创历史新高；归母净利润达35.22亿元。经营性现金流净额同比大增82.58%至41.79亿元，尽显“造血”实力。公司拟派发现金红利10.85亿元，持续高比例分红。
作为国内首家出海建厂的轮胎企业，赛轮2025年境外主营业务收入达282.26亿元，同比增长18.54%，海外已规划产能规模稳居中国轮胎首位。在技术创新上，公司研发投入达11.47亿元，依托“液体黄金”等核心技术及巨胎领域的产业化落地，持续拓宽护城河。品牌升维效果显著，在Brand Finance“2025年全球最具价值轮胎品牌榜单”中，赛轮位列第10位，成为排名最高的中国轮胎品牌。步入2026年一季度，赛轮营收与净利持续双增，毛利率升至26.86%，正实现从成本优势向综合竞争力的关键跨越。
在2026年《财富》中国500强榜单中，中策橡胶与赛轮集团凭借在新能源配套、全球化产能布局、AI智能化制造以及核心技术突破等方面的卓越表现成功登榜。两家企业的亮眼业绩不仅印证了中国轮胎企业的高质量发展，也为中国制造业的产业升级与全球化出海树立了正向标杆。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta selalunya membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kaji selidik.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, ada sebanyak 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Mazda CX-30 mempunyai harga OTR di Malaysia adalah RM 122,409 - 146,409, ada sebanyak 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 32,609 berbanding Mazda CX-30. Jika anda mempunyai bajet terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit itu, mungkin ada pertimbangan dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dipasang enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Jimat minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dipasang enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimat minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi prestasi, Mazda CX-30 1.5L Turbo lebih tinggi 35 hp berbanding Proton X50 1.5L 4-cyl. Namun untuk pemakaian harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, anda tidak akan berasa kurang kuasa.
Penarafan keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Mazda CX-30 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama. Dalam kategori ini, peralatan keselamatan dikira cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Proton X50 menggunakan cara pemacu 4WD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemacu FWD.
Pengalaman pengendalian Proton 4WD dan Mazda FWD akan berbeza, disarankan untuk ujian test drive untuk dibandingkan.
Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai kredibiliti jenama dan nilai jual semula, pertimbangkan dahulu model yang lebih kredibel; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih lengkap. Akhir sekali disarankan untuk melakukan ujian test drive pada kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, teras masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan penawaran harga beberapa pengedar, kemudian buat ujian test drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia adalah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 sebenarnya lebih murah RM 32,609 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dalam perlengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dibalut enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dibalut enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 bhp lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun, untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak terasa kurang tenaga.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Mazda CX-30 panjang badan 4500 mm, bak muatan 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang duduk lebih unggul. Namun, Proton X50 lebih fleksibel untuk parkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan perlengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih banyak. Pada akhirnya, disarankan kedua-dua model dicuba, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat kajian, membandingkan sebut harga daripada beberapa dealer, kemudian membuat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan penentuan pasaran. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 32,609 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian pemula Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu-ribu ringgit yang lebih murah mungkin ada pemotongan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Kelas keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kelas keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Kelas keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang ini.
Proton X50 menggunakan cara pemacu 4WD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemacu FWD.
Perbezaan 4WD dari Proton dan FWD dari Mazda akan memberi pengalaman memandu yang berbeza, dicadangkan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Proton X50 berjamin 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 berjamin 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tiada perlu bimbang tentang ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disyorkan untuk bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan peminat kereta.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Pemilihan mana satu, bergantung terutamanya kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian yang baik, bandingkan sebut harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
