Homeand
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Jangan hanya melihat segalanya dari sudut pandang bahawa pengeluar kereta perkongsian terkuat China akan segera dilahirkan.
Walaupun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, topik penggabungan Toyota Utara dan Selatan sering disebut, dan mempunyai banyak bukti fakta yang menyokong. Namun, apabila melibatkan topik persekutuan baru antara Kumpulan FAW dan Kumpulan GAC pada masa ini, ia hanya bermakna pada permukaan, bukan teras yang sebenar.
Rakyat kecil suka mengira akaun kecil, manakala yang benar-benar boleh mengubah pola operasi asas kehidupan dan perkara ialah sebuah akaun besar.
Secara ringkasnya, ini adalah akaun kemenangan ganda Utara-Selatan.
Satu pelan, satu sidang akhbar, isyarat yang jelas
14 September, harga saham Kumpulan GAC melonjak naik, pada waktu malam itu, Kumpulan GAC mengeluarkan pengumuman, syarikat menandatangani "Perjanjian Minat" dengan FAW First Automobile Works Co., Ltd., untuk merancang pembelian sebahagian ekuiti dalam syarikat perkongsian kenderaan tertentu yang dipegang oleh FAW melalui penerbitan saham, dan mengumpulkan dana sokongan. Transaksi ini dijangka membentuk semula struktur aset besar dan urus niaga berkaitan, tidak membentuk perubahan pengawal selia sebenar dan senarai semula dalam pasaran.
Penjelasan umum industri automotif terhadap ini ialah, Toyota Utara dan Toyota Selatan mungkin akan diteruskan mengikut rancangan penggabungan sebelum ini, struktur ekuiti baharu sekarang akan memecahkan banyak masalah sebelumnya. Namun pada hakikatnya, jika dilihat dari sudut pandang yang lebih makro, ini agak mengabaikan perkara utama demi perkara kecil.
9 September 2026, Kementerian Perindustrian dan Informatik China dan 9 jabatan lain yang bersatu mengeluarkan "Rancangan Pembangungan Industri Kereta Elektrik Baru, Terhubung dan Cerdas Semasa 15 Tahun Kelima", di mana satu titik penting ialah, "Meningkatkan kekuatan penggabungan dan reorganisasi syarikat kereta mengikut undang-undang serta penggabungan merentasi wilayah, memajukan secara mendalam pengurusan secara kumpulan untuk pengeluar kereta."
2 hari kemudian pada 11 September, Kementerian Perindustrian dan Informatik mengadakan sidang akhbar, jabatan berkaitan dengan jelas menyatakan akan secara aktif menyokong kumpulan syarikat besar untuk menjalankan reformasi, memajukan penggabungan dan reorganisasi antara syarikat melalui cara pasaran dan berlandaskan undang-undang, menyokong syarikat teras untuk mengintegrasikan sumber penyelidikan dan pembangunan, pengeluaran dan lain-lain secara berkesan, mengelakkan persaingan homogen dalam rekaan produk, penyelidikan dan pembangunan teknologi dan aspek lain.
Perluasan ekuiti antara Kumpulan GAC dan Kumpulan FAW, tanpa ragu-ragu merupakan tindakan sebenar dan langkah khusus untuk melaksanakan sepenuhnya arahan pelan, akan memainkan peranan contoh dan memimpin dalam pengoptimuman sumber industri kereta elektrik baru, terhubung dan pintar di dalam negara.
Dari sudut pandangan persekutuan lagi, ini tidak termasuk persilangan ekuiti yang telah berlaku sebelum ini, atau penggunaan saluran bersama dan lain-lain. Tetapi, ia adalah penyelarasan koordinasi mendalam aset negara.
Secara ringkasnya, adalah model baru persekutuan pengikatan ekuiti ringan dan koordinasi mendalam yang diterokai oleh syarikat pusat dan syarikat kerajaan tempatan. Iaitu, membuang model bekerja sendiri-sendiri, menggabungkan menjadi model korps besar, mempercepatkan perkembangan sihat industri automotif China, serta kelajuan memecahkan masalah di peringkat global.
Kereta kerajaan China secara jangka panjang wujud masalah seperti taburan berserakan, kekeliruan keupayaan pengeluaran, penyelidikan terfragmentasi, persaingan homogen dan sebagainya, masing-masing melabur secara berasingan dalam laluan teknologi baru, pemanduan pintar, cip automotif, hasil teknologi sukar dikongsi, kecekapan menangani teknologi teras adalah rendah. Integrasi peringkat silang antara FAW dan GAC, sesuai dengan arah pembangunan berkualiti tinggi industri automotif dan peningkatan "15 Tahun Kelima", menyediakan contoh untuk sumber syarikat kereta kerajaan. Kedua-dua belah akan membentuk konsortium industri dengan jumlah pengeluaran dan jualan melebihi 5 juta unit setahun, mengurus keupayaan Utara-Selatan, mengoptimumkan aset sedia ada, mengawal ketat tambahan keupayaan tidak efisien, meredakan kontradiksi struktur lebihan segmen rendah dan kekurangan bekalan segmen tinggi. Mengumpulkan sumber untuk menangani bidang utama seperti bateri pepejal, pemanduan membantu pintar, sistem operasi kereta, cip automotif, melengkapi kelemahan industri.
Semua yang di atas, tanpa ragu-ragu adalah jawapan ketara.
FAW mendalami pasaran Utara, mempunyai Hongqi, Jiefang dan sistem perkongsian berkualiti tinggi, keupayaan penyelidikan dan pembangunan chasis kenderaan penuh dan kebolehpercayaan menonjol; GAC berpangkalan di Selatan China, bergantung pada Trumpchi, Aion, Hyper, Qijun dan jenama sendiri untuk membina sistem tenaga baru yang matang, keupayaan bateri, platform elektrik sempurna, kabin pintar dan operasi pasaran luar negara jelas. Selepas melaksanakan kerjasama strategik, pada pasaran, bergantung pada pelengkap saluran Utara-Selatan, membolehkan perancangan nasional, mengelakkan persaingan homogen; pembelian berpusat dalam rantaian bekalan meningkatkan keupayaan tawar, meningkatkan ketahanan rantaian industri. Pengurusan luar negara kenderaan penumpang dan komersial ke luar negara, strategi seragam, mengelakkan persaingan harga rendah yang tidak sihat, mempercepatkan antarabansionalisasi jenama, meningkatkan tahap keuntungan syarikat dan keupayaan menentang kitaran.
Bagaimana mengira akaal kemenangan bersama Utara-Selatan ini?
Ciri zaman yang besar ialah, bergantung pada model pembangunan seperti perkongsian, kereta minyak, jenama mewah tradisional dan lain-lain, semakin melemah.
Keuntungan bersama Utara-Selatan, kedua-duanya mempunyai kad as sendiri. Ciri 1+1 lebih dari 2 telah menjadi ketara, pertama sekali dalam aspek kesedaran pengguna, kedua-duanya semasa masing-masing mendalami Utara dan Selatan China, mempunyai kesedaran yang cukup dan tahap kepercayaan pengguna di kawasan优势. Kedua sekali dalam aspek jenama aras atas, yang boleh dibawa oleh Hongqi. Ketiga sekali, tahap kebolehpercayaan yang dibawa oleh gabungan kedua-duanya. Dan selain daripada ini, ada juga ciri keuntungan bersama yang lebih mendalam.
Sebagai sampel analisis dengan Kumpulan GAC, ciri-cirinya kira-kira termasuk: pasar luar, teknologi, piawaian dan lain-lain.
Bahagian pasar luar, Januari hingga Ogos, jumlah eksport kumulatif Kumpulan GAC ialah 172,000 kenderaan, meningkat 136% berbanding tahun sebelumnya,其中 8 月, perniagaan luar negara GAC terus mengekalkan pertumbuhan tiga digit, eksport jenama sendiri hampir 27,000 kenderaan, meningkat 177% pada tahun yang sama. Dan, GAC telah beralih dari eksport perdagangan produk awal, kepada operasi tempatan yang mendalam. Sehingga separuh pertama tahun ini, telah membina 7 kilang KD luar negara (merangkumi Thailand, Malaysia, Nigeria, Austria, Indonesia, Kemboja, Kazakhstan), 9 gudang komponen luar negara, sekaligus kilang PACK bateri autonomi luar negara pertama telah mula dibina.
Faktanya, "GAC Luar Negara" telah terbentuk secara pra.
Dari sudut teknologi, dibahagikan kepada dua bahagian luar dan dalaman. Luar, sekarang memasuki tempoh pulangan pelan silang batas masa depan dan strategi pelaburan dan pembiayaan, 2026 sehingga kini CXMT, Momenta dan 20 syarikat pelabur lain telah disenaraikan secara siri. Di dalaman, Kumpulan GAC sendiri adalah salah satu syarikat yang mempunyai keupayaan penyelidikan dan pembangunan sendiri penuh dalam bidang Tiga Sistem Elektrik dan teknologi terhubung pintar dalam industri automotif China.
Hasil terbaru menunjukkan, pada Hari Teknologi GAC yang diadakan pada April 2026, Kumpulan GAC mengeluarkan secara terkumpul hasil terbaru termasuk Daya Star Source, Badan Starship, Kabin Cerdas Galaxy, Arkitektur Xingling 4.0 dan bidang ekosisitem cip, merangkumi sepenuhnya bidang utama sistem kuasa, keselamatan badan, kabin pintar dan arkitektur elektronik dan elektrik. Di antaranya, teknologi Daya Star Source terbaru, hanya dua bulan selepas pelancaran, telah dipasang pada model seperti Trumpchi V7 E8 PHEV, M8 PHEV L untuk pelaksanaan pengeluaran massal; teknologi Badan Starship, pada bulan pertama selepas pelancaran, dengan model seperti Hyper S600 dan lain-lain telah disiapkan pemasangan; Kabin Cerdas Galaxy ADiGO 7.0 terbaru, pada Ogos telah dilancarkan untuk pemasangan massal pertama kali oleh Trumpchi Yue 7.
Sebaliknya, dalam lebih banyak aspek teknologi masa depan, separuh pertama tahun ini Kumpulan GAC mendalam pelan laluan seperti Kecerdasan Benda, Kereta Terbang dan Robotaxi, telah mula bergerak dari penyelidikan teknologi ke ujian operasi komersial. Syarikat robot manusia Huilun Tech yang ditubuhkan oleh Kumpulan GAC telah selesai pembiayaan melebihi 100 juta yuan, produk utamanya GoMate Mini telah memasuki operasi komersial berterusan, dipasang dalam 7 senario hampir 50 unit, mendapat pesanan hampir 10 juta yuan, dan telah dimasukkan secara rasmi ke dalam Sistem Keselamatan China. Dalam bahagian Kereta Terbang, kilang Huangpu GaoYu Tech pada separuh pertama tahun telah ditubuhkan, unit pertama Kereta Terbang GOVY AirCab juga telah keluar dari talian. Dalam bahagian Robotaxi, Kumpulan GAC bersama Didi telah ciptakan Robotaxi R2 telah diseraikan pada permulaan tahun, dan telah memperoleh kelayakan ujian jalan di Beijing dan Guangzhou, sekaligus melalui platform pengangkutan bijak bawahnya seperti Ruqi Travel, di lebih kawasan utama Wilayah Teluk Besar beroperasi Robotaxi lebih 550 unit, stesen perkhidmatan telah melebihi 20,000, dan merancang dalam masa 5 tahun melalui mod kerjasama terbuka untuk membina armada Robotaxi skala 10,000 unit, perkhidmatan meluas ke 100 bandar di seluruh negara.
Menurut maklumat rasmi GAC Capital, GAC sebelum ini telah mengikut cip automotif, pemanduan automatik, bateri kuasa dan lain-lain elemen utama melabur lebih 140 syarikat. Sejak tahun 2026 telah ada CXMT, Momenta, Basic Semiconductor, Xj Electronics, HKK, Tianhai Electronics dan 20 syarikat pelabur lain telah disenaraikan siri. Dengan itu, GAC kumulatif telah mempunyai 49 syarikat pelabur mendarat di pasaran modal.
Dan 140 syarikat pelabur sebelum ini, termasuk Horizon Robotics, Yuxin Semiconductor, Basic Semiconductor, WeRide, Qingtao Tech dan lain-lain syarikat teknologi. Dari senarai pelaburan, GAC telah "melabur" sekali pada elemen utama seperti cip teras, pemanduan automatik, bateri kuasa, ini bukan sahaja pelaburan kewangan, tetapi juga sehelai "jaring keselamatan industri".
Selain daripada itu, pada April 2025, Kumpulan GAC mengeluarkan matriks produk cip daripada 12 cip automotif, dan secara rasmi memulakan "Rancangan Bersama Ekosistem Aplikasi Cip Automotif Pertama di Dalam Negara".
Sistem mekanisme hujung ke hujung "Definisi Kenderaan Penuh - Penyelidikan Bersama - Pengujian Senario" ini, untuk pembangunan cip automotif tempatan yang cepat dan pengesahan pemasangan selepas ini menyediakan sokongan sistem lengkap, mengurangkan secara besar tempoh pelaksanaan cip dari makmal ke kenderaan pengeluaran massal. Hanya satu tahun masa, GAC bersama kuasa penyelidikan terkemuka di dalam negara, berjaya mengembangkan 51 produk cip teratas industri, mengisi pelbagai kekosongan industri. Sekarang ini, GAC telah berganding bahu dengan 105 rakan ekosistem, menyiapkan definisi dan pembangunan bersama hampir 400 model cip dan pengesahan aplikasi, dan mencipta pertama kali untuk membina platform pengesahan berskala hujung ke hujung.
Kemudian, kini dalam aspek pemanduan automatik Tahap L3 yang memimpin, model baharu kedua jenama Qijun akan dikeluarkan, kemungkinan besar akan mengubah piawaian penetapan harga apabila penggunaan komersial besar-besaran Tahap L3 yang sebenar.
Tulisan di akhir:
Berikutan ini, juga boleh diramalkan bahawa titik persimpangan industri automotif China telah tiba.
Tsama ada Geely Motors di separuh pertama tahun ini, atau Leapmotor, kedua-duanya dapat memberikan jawapan cemerlang dalam pasaran automotif global yang keras hari ini, semuanya kerana mereka memecahkan masalah dalam pemikiran integrasi dan kecekapan.
Jelas, persekutuan baru GAC dan FAW sekarang ini, juga sedang melaksanakan pemikiran yang sama.
Tentang titik persimpangan yang dibawa.
Pertama sekali, persekutuan baru antara GAC dan FAW, jika dapat memecahkan halangan tradisional pada modal, cara operasi, akan menjadi contoh pembelajaran baharu untuk kemungkinan integrasi sepenuhnya dalam pasaran automotif.
Kedua sekali, tahap integrasi teknologi, semuanya adalah pakar dalam bidang yang mempunyai ciri masing-masing, jika dapat memecahkan banyak halangan di dalamnya, daya ledak dan keberkesanan berterusan akan menjadi yang jarang dalam sejarah.
Nota Editorial: Kali ini Wuling "penyesuaian rendah profil", mendorong orang yang paling memahami Wuling ke posisi yang paling sukar tetapi paling boleh dibayangkan.
Baru-baru ini, SAIC-GM-Wuling menyelesaikan satu penyesuaian sumber daya manusia rendah profil: bekas Setiausaha Parti Kedua, Timbalan Pengurus Besar Han Dehong menggantikan Yao Zuoping, dilantik menjadi Setiausaha Parti Syarikat; Yao Zuoping bertukar menjadi Penasihat Pengurus Besar, Pengerusi Jawatankuasa Teknikal Sistem Pembuatan Pulau Pintar.
Tiada sidang media tinggi, juga tiada siaran pers yang panjang lebar, namun langkah 'Setiausaha Parti Kedua menjadi Tetap' ini mempunyai bobot yang tidak ringan dalam konteks tadbir urus syarikat milik negara - ia adalah satu peralihan generasi lama dan baru, juga penyetelan semula sifat organisasi Wuling di bawah tekanan tiga kali ganda: tenaga baharu, ekspor dan kenaikan jenama.
Dari Lapisan Bawah ke Setiausaha Parti
Han Dehong dilahirkan tahun 1982, menyertai SAIC-GM-Wuling tahun 2005, sehingga 2026 telah berada dalam sistem selama 21 tahun. Dalam rekod terbuka, dia tidak mengikuti jalur teknikal tunggal atau jalur jualan tunggal, melainkan dilatih oleh Wuling dengan 'menukar medan' berulang kali: awalnya pergi ke syarikat sama nama di India sebagai Pembantu Pengurus Besar, berhadapan pasaran baharu dan sama nama lintas budaya;
Kembali ke negara menguruskan pentadbiran dan hubungan awam, memahami kerajaan, media, rantai bekalan dan hubungan luar; selepas 2016 masuk ke sistem jualan, menjadi Timbalan Pengurus Besar Syarikat Jualan; semasa tempoh Baojun Baru menguruskan syarikat jualan dan komunikasi jenama, menyertai satu putaran percubaan Wuling dari 'murah dan berguna' ke 'belia dan pintar'; kemudian pergi ke pasaran Indonesia, terlibat dalam operasi tempatan Asia Tenggara; kembali ke ibu pejabat menjadi Setiausaha Parti Kedua, Pembantu Pengurus Besar, sejak 2024 muncul sebagai Timbalan Pengurus Besar.
Kata kunci laluan ini adalah 'Semua Skenario': luar negara, jenama, jualan, PR, pembangunan parti, operasi semuanya disentuh. Berbanding eksekutif tinggi yang berasal dari teknikal tulen atau kewangan tulen, Han Dehong lebih seperti 'pengendali organisasi' - ini juga apa yang diperlukan Wuling jenis 'kereta rakyat' ini kini: sama ada mengekalkan asas pasaran bawah, atau bercerita mengenai globalisasi, pulau pintar, tenaga baharu.
Di Sebalik Jualan Ogos 130,870 Unit
Melihat jualan, tidak boleh hanya melihat jumlah keseluruhan.
Ogos SAIC-GM-Wuling jualan global 130,870 unit, di mana tenaga baharu 83,788 unit, perkiraan 64% - ini menunjukkan Wuling bukan lagi syarikat yang 'Hongguang MINIEV tunggal memukul dunia', melainkan tenaga baharu menjadi enjin utama. Lebih penting adalah struktur: Label Merah Wuling 36,726 unit, asas masih di komersial, daerah, kampung, pasaran pengguna kecil; Label Perak Wuling 47,139 unit, memikul keperluan rumah, kualiti;
Ekspor luar negara 38,660 unit/set, jumlah luar negara terkumpul pecah 1.6 juta, ekspor telah berturut-turut 5 bulan pecah 30,000; Penghantaran Huajing S 7,306 unit, total penghantaran sejak pelancaran pecah 25,000 unit, berturut-turut beberapa bulan peningkatan. Arti Huajing S tidak sepenuhnya dalam jumlah mutlak, melainkan dalam 'Bolehkah Wuling menjual sehingga 100,000+ atau bahkan jalur harga yang lebih tinggi'.
Masa lalu Wuling kuat dalam nilai kos prestasi dan skala, lemah dalam premium jenama. Jika Huajing S boleh kekalkan penghantaran bulanan paras 7,000 unit, ia membuktikan Wuling bukan sahaja membuat 'kereta sakti pengangkutan', juga boleh menyentuh pasaran SUV tenaga baharu utama pengangkutan pintar keluarga.
Tetapi risiko juga jelas: Label Perak, Label Merah masih ada tekanan penurunan tahun berturut-turut, kereta kecil bahan api tradisional dan pasaran pemula ditekan oleh perang harga, stok saluran, pengkelasan penggunaan. Wuling sekarang bukan 'tiada jualan', melainkan 'struktur jualan sedang menukar darah', semasa tempoh menukar darah paling takut irama kacau.
Han Dehong naik, secara permukaan adalah '44 tahun ganti 62 tahun'; lapisan bawah adalah Wuling beralih dari 'penggerak skala bawah' ke 'Tenaga Baharu + Ekspor + Pembuatan Pintar' perang tiga garis.
Generasi Yao Zuoping, menjadikan Wuling jenama kebangsaan 'Apa yang rakyat perlukan, Wuling yang buat'; generasi Han Dehong, perlu menjawab: apabila rakyat memerlukan kecerdasan, memerlukan globalisasi, memerlukan nisbah kualiti harga yang lebih tinggi, adakah Wuling berani, adakah Wuling akan berevolusi sekali lagi.
Jangka masa pendek melihat, data Ogos memberi keyakinan: Tenaga Baharu hampir 84,000, luar negeri pecah 1.6 juta, Huajing S pecah 7,306, asas tidak runtuh. Jangka masa sederhana, soalan sebenar adalah tiga perkara - adakah Huajing/Baojun boleh menarik garis harga jenama ke atas, adakah pengalaman Indonesia/India/Asia Tenggara boleh menjadi keuntungan luar negara yang lestari, adakah sistem Pembuatan Pulau Pintar boleh menjadikan kos dan pengeluaran fleksibel sebagai parit pengaman.
Penyesuaian 'rendah profil' Wuling kali ini, sebenarnya tidak rendah profil langsung: ia mendorong orang yang paling memahami Wuling ke posisi yang paling sukar tetapi paling boleh dibayangkan.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia adalah RM 178,200 - 195,900, terdapat keseluruhan 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 PHEV di Malaysia adalah RM 159,750 - 159,750, terdapat keseluruhan 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 8 PHEV lebih murah RM 18,450 berbanding Honda CR-V. Jujur dikatakan, pada julat harga ini, perbezaan ribuan Ringgit sebenarnya tidak besar, yang penting ialah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi ialah 8.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV dilengkapi sistem Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi ialah 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai 0 hp tambahan berbanding Honda CR-V 2.0L 4-silinder. Namun, untuk penggunaan sehari-hari di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi dan tidak terasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 8 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif merangkumi Asas.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Walau bagaimanapun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) Honda CR-V dan Asas Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai beberapa perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Tempoh jaminan Honda CR-V ialah 5 tahun/ tanpa had kilometer, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Tempoh jaminan Chery Tiggo 8 PHEV ialah 3 tahun/100,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan komuter harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga terpakai, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik dahulu; jika anda mengutamakan nilai dan peralatan, pilih yang mempunyai peralatan lebih lengkap. Akhir sekali, cadangkan untuk mencuba kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet individu anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran harga dari pusat jualan kereta berbeza, kemudian lakukan ujian pemanduan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 Pro apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa melakukan persediaan.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 Pro di Malaysia ialah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 8 Pro lebih murah RM 18,450 berbanding Honda CR-V. Jujur kata, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak terlalu besar, yang utama adalah melihat nisbah harga-kepada-kualiti keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 Pro dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Panjang badan Honda CR-V 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Panjang badan Chery Tiggo 8 Pro 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V lebih panjang 100 mm berbanding Chery Tiggo 8 Pro, ruang tempat duduk dalam kenderaan akan sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki di tempat duduk belakang. Jika anda kerap membawa keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan yang sedikit lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 Pro menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, perasaan memandu harian tidak akan mempunyai perbezaan besar.
Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan model dengan reputasi yang lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga-kepada-kualiti dan kelengkapan, pilih model yang kelengkapannya lebih banyak. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya ialah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda membuat persiapan dengan baik, bandingkan harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk membuat persiapan pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 CR-V 同名爵 HS 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今天我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等。
名爵 HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一總共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000）等。
由價錢睇落，名爵 HS 嘅起步價比本田 CR-V 平咗 RM 47,750。講真嘅，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵始終係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
名爵 HS 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都攞到唔錯嘅評級。不過本田 CR-V 嘅本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同名爵 HS 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，車尾箱 450 L。
名爵 HS 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
空間方面，本田 CR-V 嘅車身比名爵 HS 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，車身大啲確實更實用。
本田 CR-V 同名爵 HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，本田 CR-V 同名爵 HS 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊輛，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係一件大事，花啲時間做功課絕對唔錯。
喺马来西亚嘅 SUV 市場，好多买家揀車嗰陣都會拿 Honda CR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋從多個方面做個詳細比較，幫您省卻做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺马来西亚嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，合共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺马来西亚嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，合共 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支持邊種充電方法？可唔可以用家用插座充電？（RM 117,478）等。
由價錢睇，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 48,450。講真，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都揾到唔錯嘅評級。不過 Honda CR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Honda CR-V 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda CR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係马来西亚市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Honda CR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係马来西亚市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and Chery Tiggo 8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for the Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price for the Chery Tiggo 8 in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 1 version, including 2026 1.6T Standard (RM 129,750), etc.
Looking at the price, the starting price of the Chery Tiggo 8 is RM 48,450 cheaper than the Honda CR-V. To be honest, in this price range, the difference of a few thousand is not actually that big, the key is to look at the overall cost-performance ratio and long-term usage costs.
Honda CR-V uses FWD drive mode.
Chery Tiggo 8 uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, so there won't be a big difference in daily driving experience.
Honda CR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both the Honda CR-V and Chery Tiggo 8 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, and personal experience is the most important.
In general, the Honda CR-V and Chery Tiggo 8 are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing homework will never be wrong.
撰文 | 張霖郁
編輯 | 黃大路
設計 | 甄尤美
很多全球車企，在中國和在世界其他地方是兩種現狀。
比如雷諾，一個在中國已失去存在感的品牌，在欧洲却像吉利之于中国，正勃勃生機。
再比如現代、起亞，已多年在中國直不起腰來，但在美國、歐洲乃至其他市場，長期是當地消費者購車的重要選擇之一。
現代汽車集團在中國被低估，但這也與它自身戰略以及大環境有關。今天的中國車企紛紛出海，現代起亞或是一個值得研究的樣本。
現代、起亞和捷尼賽思面向不同消費者，保留各自的產品與品牌表達，同時共享集團的平台、研發、採購和製造資源。
根據兩家公司 2026 年 7 月 1 日發布的銷售公告，上半年，現代汽車公司包含捷尼賽思在內，全球銷量約 196.6 萬輛；起亞約 163.1 萬輛，兩者合計約 359.7 萬輛。其中，現代汽車公司銷量同比下降 4.9%，起亞增長 2.7%，創下其上半年銷量紀錄。
同期，現代汽車公司韓國銷量約 31.7 萬輛，起亞約 29.6 萬輛。韓國本土為集團提供了穩定的業務基礎，但更大的銷量來自海外。
現代和起亞在美國分別經營產品與渠道，在歐洲通過捷克、土耳其和斯洛伐克等製造基地供貨，在印度也各自建立了本地生產體系。兩個品牌共享集團的技術與採購資源，同時面對不同的用戶展開競爭。
我們在中國看到的現代起亞，顯然不足以代表這個集團的全貌。但全球規模也沒有讓兩家公司擺脫利潤壓力。
2026 年第二季度，現代汽車公司收入 49.22 萬億韓元，同比增長 1.9%；營業利潤 2.85 萬億韓元，同比下降 20.8%，營業利潤率 5.8%。起亞同期收入 33.03 萬億韓元，同比增長 12.6%；營業利潤 2.62 萬億韓元，同比下降 4.9%，按此計算營業利潤率約 7.9%。
起亞的收入增幅和營業利潤率高於現代汽車公司，但兩家公司都面臨收入增長、營業利潤下降的情況。不同品牌、不同產品組合，在同一個集團內部呈現出不同的經營結果。
全球佈局讓現代起亞擁有多個市場支點，卻沒有消除成本、產品和競爭帶來的壓力。
它們在中國沒有發展好，並不妨礙研究它們怎樣建立全球業務、如何在全球取得成功。但同時，這套體系也面臨著新汽車時代的挑戰。
現代起亞出海
現代出海的起因，首先是韓國市場太小。
中國車企只要把本土市場做好，就可能達到數百萬輛規模，並依靠中國供應鏈完成一輪又一輪技術迭代。現代沒有這樣的條件。
1967 年成立，1968 年開始生產福特 Cortina，1976 年把 Pony 出口到厄瓜多爾，1986 年讓 Excel 進入美國。它在學習造車的同時，就必須尋找海外買家。
對於後發工業汽車，平台、模具、研發和工廠都是需要規模分攤的投入。韓國本土需求決定了，現代如果想成為大型汽車企業，就不能等到所有能力成熟後才考慮海外。
全球市場從很早開始，就是它建立工業能力時必須面對的約束。
這使中韓車企的成長條件有所不同。
中國企業可以依托龐大的國內市場完善產品、積累規模，再擴大海外業務。現代則更早需要學習怎樣進入別人的市場，理解別人的價格承受能力、審美、道路和消費習慣。這種差異並不決定誰更先進，卻影響了企業後來怎樣分配資源和權力。
現代最初同樣依賴低價。但美國市場很快讓它明白，低價能夠帶來第一次購買，質量和服務才能帶來第二次。
1998 年，現代汽車美國公司為 1999 年款新車推出包括 10 年或 10 萬英里動力總成有限保修在內的保障方案。這是一次建立信用的具體行動。
在保修條款覆蓋的範圍內，它把消費者擔心的部分可靠性風險轉回廠家，也要求製造、維修和質量管理跟上。一個陌生品牌能否站住腳，需要讓消費者相信，買車之後發生的問題仍然有人負責。
1998 年收購起亞，是現代建立今天這套全球體系的另一個重要節點。兩個品牌逐漸擴大平台和採購的共享，同時保留各自的設計與市場表達。
2005 年，現代阿拉巴馬工廠投產，起亞隨後在佐治亞州建立生產基地。現代、起亞由進口品牌逐漸成為當地僱主、採購方和投資者，與供應商、經銷商及地方政府建立長期關係。
現代的 Palisade、起亞的 Telluride 等大型 SUV 回應了家庭出行需求，混動車型回應使用成本，捷尼賽思則承擔品牌向上的任務。兩個大眾品牌加上豪華品牌，讓集團能夠在不同價格和需求之間展開競爭。
美國的現代起亞，不只是韓國車型增加幾個配置。當地需求進入了產品定義，購車金融、租賃和服務則進入了消費者的日常生活。
印度走的是另一條路。
現代 1996 年設立印度業務，1998 年推出 Santro 並展開本地生產，從小型車逐步擴展至緊湊型 SUV。價格、空間、油耗和維修便利性，構成了當地家庭更現實的購車判斷。
起亞後來進入印度，通過當地生產和 SUV、MPV 等產品建立業務。兩個品牌在同一個市場形成不同的產品組合，也讓印度在集團全球佈局中的分量進一步增加。
現代印度在 2026 年 2 月的業績交流中披露，本地化水平已達到 84%。隨著當地採購與製造能力不斷深化，印度同時承擔銷售市場、製造基地和區域出口中心的角色，向中東、非洲、中南美及亞太其他市場供貨。
歐洲又有不同的要求。
現代建立當地研發能力，通過捷克和土耳其工廠供貨，起亞在斯洛伐克形成製造支點。車身形式、駕駛感受、安全和排放要求，需要在開發階段解決。消費者熟悉的渠道、維修和配件供應，則決定產品上市後能否持續經營。
巴西的本地化甚至直接進入動力系統。
2012 年投產的現代巴西工廠和面向當地開發的 HB20，需要適應乙醇燃料體系、購買力與使用環境。中東和非洲更多依靠分銷夥伴建立覆蓋，再根據需求和政策深化組裝、採購。亞太市場對多人出行的需求，則為 MPV 和 SUV 提供了不同於歐洲的產品空間。
這些市場沒有被現代起亞當成同一套車型的不同銷售地址。
韓國本土提供研發、平台和製造基礎，各地區形成自己的產品組合、供應鏈和經營關係。集團共享資源，品牌分別面對消費者，地區業務則處理當地需求。
現代起亞完成變化，是不同市場逐漸進入企業內部，參與決定這家集團生產什麼、怎樣生產，以及怎樣服務用戶。
被低估的設計
設計在其中的作用，往往被性價比的印象遮住。
過去人們談韓國車，首先想到性價比。
今天，現代 IONIQ 5 的像素燈、起亞 EV9 的幾何輪廓，都在把品牌變成可識別的產品語言。現代起亞吸收全球設計人才，也逐步形成自己的表達。韓國消費電子、家居、零售和文化產業面向全球消費者的經歷，也為理解這種審美表達提供了背景。
對於汽車，文化可以體現於比例、材質、色彩、空間和介面中，並不需要每次都變成一個顯眼的傳統符號。現代起亞值得研究的地方，是怎樣讓不同文化背景的人理解它們的設計，同時願意為之付費。
共享平台和技术之後，兩個品牌仍然需要保留各自的面貌。技術協同能夠分攤成本，設計與產品定位則需要給消費者不同的選擇理由。
當電池、電機、芯片和螢幕越來越容易獲得，產品差異不會自然消失，但只依靠配置表建立優勢會越來越難。設計、易用性與整體體驗，將影響品牌能否擺脫價格競爭。
當然，現代起亞並沒有發明全球化。豐田更早完成了這條路上的許多工作。
1984 年，豐田與通用成立 NUMMI，即新聯合汽車製造公司，積累在美國組織生產和處理勞動關係的經驗，再擴大自己的製造體系。2004 年開始投放車型的 IMV，即創新型國際多用途汽車項目，則把泰國、印尼、南非、阿根廷等基地納入共同平台和跨國分工，讓一個國家的工廠服務多個市場。
豐田建立優勢，是可靠性、生產管理、維修網絡和長期使用成本。現代起亞作為更晚的進入者，需要一邊補品質，一邊通過設計、配置和價格組合縮小品牌差距。
它們都重視本地經營，現代起亞的經歷則更接近中國車企今天正面對的處境：產品已有競爭力，消費者為什麼仍然不願意換品牌？
這也是對比奇瑞、吉利和比亞迪時，這個樣本最有價值的地方。
奇瑞較早進入新興市場，依靠高性價比產品、當地經銷商和合作組裝擴大覆蓋，再深化製造與品牌投入。這條路徑與現代起亞有相近之處。
接下來的考驗，是把不同合作夥伴帶來的擴張速度，轉化為穩定的質量、備件和服務標準。國家、品牌和車型越多，渠道管理的難度越高。
吉利更多借助資本入股或收購以及技術合作。
沃爾沃以及與雷諾在巴西的合作，帶來了不同形式的品牌、研發、工廠和區域關係，也讓中國技術進入已有的全球網絡。它需要解決的，是品牌自治與平台共享怎樣相處，以及複雜的股權和合作關係能否真正提高效率。
比亞迪則依靠電池、電驅、整車和插混技術之間的協同，把中國市場形成的規模與成本優勢推向海外。
泰國工廠把當地銷售與區域出口放在一起，已體現了生產網絡的思路。接下來的考驗，是海外建廠、本地採購和渠道服務增加投入之後，比亞迪還能保持多大的成本優勢，以及能否把產品競爭力轉化為經銷商的利潤和用戶的長期信任。維修效率、備件供應和二手車殘值，都需要持續經營來積累。
現代起亞提供的經驗，是出海的考核最終必須落到當地經營上。汽車發進渠道之後有沒有賣給用戶，經銷商能否賺錢，備件多久到達，融資成本能否接受，比宣布進入多少個國家更能說明業務質量。
本地化也需要權力跟著責任走。
一個地區要對銷量和利潤負責，就必須能夠影響產品定義、配置、上市節奏和合作夥伴選擇。總部保留平台、質量與安全標準，當地團隊則需要有能力回應市場。
新汽車時代
中國正在改變汽車的價值結構。新能源平台、電池、智能座艙、輔助駕駛和快速更新，已形成一個高強度的創新環境。
新的功能和產品概念可以迅速進入大量車型，在真實競爭中被驗證、改進或者淘汰。
中國車企因此獲得了很高的產品體驗上限。但一輛在中國高度成熟的智能汽車，到了其他市場，未必能夠完整保留這套體驗。
地圖、賬號、音樂、支付、雲服務和 AI 應用需要重新連接；數據權限、隱私設定和主動推薦需要重新設計。一項在國內可以通過語音完成的服務，到了海外，可能沒有相應的服務商，也可能需要重新取得用戶授權。當地用戶是否需要它，同樣不能預先假定。
過去的本地化主要圍繞法規、底盤、動力和語言展開。今天，它越來越深入汽車的軟件結構和商業關係。中國數字生態整合得越深，海外遷移時需要重新開發和協調的部分，也可能越多。
中國智能化的優勢，需要通過另一套組織能力才能在海外兌現。功能增加多少，應由當地需求決定；用戶希望系統主動到什麼程度，也需要研究。不能把中國市場的高配置密度，直接等同於所有市場的高滿意度。
現代起亞長期面對多個市場，積累了處理地區差異的經驗。這種經驗可能有助於它們適應不同的數字生態。
但是否已經具備足夠好的軟件架構、開發效率和應用體驗，是另一個仍待檢驗的問題。
輔助駕駛會把難度進一步提高。
上海的非機動車、巴黎的環島、美國郊區的停車讓行，涉及不同道路環境和長期形成的駕駛習慣。在中國完成大量驗證，不意味著可以跳過海外的本地驗證。
數據能否採集、存儲在哪裡、怎樣用於訓練，也受到不同地區規則的影響。汽車平台可以盡量統一，數據閉環卻需要具備區域能力。對於中國車企，這增加了全球化成本；對於現代起亞，遍布全球的銷量也不會自動轉化為可用的輔助駕駛數據。
現代起亞在中國的失利，恰好提醒它們，過去積累的全球能力也有邊界。
北京現代曾在 2013 年突破百萬輛年銷量，起亞也曾在中国擁有遠高於今天的市場存在感。本地工廠、合資夥伴和渠道一度齊備，但當中國品牌在品質、設計、SUV 以及新能源上持續推進，韓國品牌原有的購買理由逐漸變弱。2017 年前後的外部衝擊加劇了下滑，卻不足以解釋此後的長期低迷。
製造已經本地化，技術選擇和產品投放卻仍需持續跟上中國市場的變化。當消費者開始用座艙、輔助駕駛和更新速度評價汽車，過去的燃油車信用無法自動變成新產品的吸引力。
因此，中國對現代汽車集團的意義，也不能只剩下恢復銷量。它還需要重新進入這裡的創新體系。
現代已開始引入中國夥伴的技術能力。2026 年公布的中國戰略中，包括與 Momenta 合作開發輔助駕駛系統，以及在智能座艙中引入豆包大語言模型。這些合作能否改善產品體驗，還需要量產表現與持續更新來驗證。來源：現代汽車中國戰略說明
豐田在中國車型上採用 Momenta 技術，日產和馬自達也通過中國團隊或合作夥伴推進新能源產品，都說明中國對全球車企的意義，正在從銷售市場延伸至技術和產品能力的輸入端。
現代、起亞的中國合資公司，也有了新的角色。
悅達起亞鹽城工廠已成為全球出口網絡的一部分，但製造出口只是其中一層。中國供應鏈和研發速度，還可以支持產品開發，再通過集團的法規、質量和品牌體系進入其他市場。
北京現代羿歐（ELEXIO）已經開始沿著這條路徑走向海外。這款電動 SUV 由北京現代生產，於 2025 年 10 月率先在中國市場推出，隨後進入澳大利亞市場，是現代「在中國、為中國、走向全球」戰略下的產品。
但羿歐在中國上市後銷量低迷，尚未打開局面。中國開發和製造、借助集團渠道進入海外，說明產品已經接入全球網絡；它是否具有足夠的競爭力，仍需由市場回答。
羿歐的考驗因此有兩層：在中國，它需要重新建立消費者選擇現代電動車的理由；在海外，它需要證明，經過當地適配之後，這套產品能否獲得持續銷量和合理利潤。中國市場的低迷不能直接預判海外結果，但同樣不能被海外投放的消息掩蓋。
這要求全球公司有能力判斷，哪些中國創新可以遷移，哪些需要調整，哪些只適合中國。在中國發現和驗證創新，再讓它適應不同國家的用戶，是現代汽車集團需要進一步建立的能力。
它能否完成這一步，將直接影響現代起亞怎樣應對中國車企的海外挑戰。
全球市場的新競爭
歐洲的競爭已同時落在純電、插混、價格和軟件體驗上。
現代和起亞各自的電動車產品擴展了集團的市場覆蓋，也使兩個品牌能夠以不同設計和車型爭取用戶。但擁有電動車產品，並不意味著已守住市場。中國品牌還在補生產和渠道，現代起亞則需要應對成本與體驗上的競爭。
南美和東南亞的競爭更直接。
中國車企把電池和插混優勢帶到當地，也在建設工廠、渠道和服務體系。插混尤其可能改變一些公共充電設施尚不充分的地市場：對於具備日常充電條件的消費者，不必等到公共充電網絡完全成熟，就能獲得日常電動駕駛體驗。使用成本能降低多少，則取決於當地油電價格和實際充電、行駛情況。
現代起亞需要判斷，燃油車和普通混動還能支撐多久，純電、插混和增程應以什麼速度進入。投入太慢會失去用戶，太快則可能承擔閒置產能。中東和非洲也不能籠統處理，海灣與其他市場的購買力、能源價格和基礎設施差異很大。
美國和印度提供了不同程度的緩衝。
美國的準入限制，印度的投資環境和本地產業關係，都提高了中國車企直接進入的難度。但現代起亞仍要面對豐田、美國本土企業，以及印度的馬魯蒂鈴木、塔塔和馬恆達。政策可以影響競爭發生的時間，卻不能替企業解決成本、產品和需求問題。
兩家公司的產品與投資選擇，已經體現了這種判斷。
現代汽車公司繼續擴大北美和印度產能，加強混動，並計劃從 2027 年上半年開始推出首批增程車型。起亞則在擴展純電、混動產品之外，把 PBV 專用車輛業務作為新的增長方向。集團的共同技術基礎，正在被用於不同品牌、不同市場的產品安排。來源：現代汽車 2026 年投資者日公告、起亞 2026 年投資者日公告
真正困難的是，多條技術路線都需要錢，也都需要組織承接。
燃油、混動、純電和增程同時投入，新舊工廠需要協調，軟件、自動駕駛和機器人又在爭取研發資源。集團正在推進 Pleos 座艙和軟件定義汽車，隨著相關系統進入量產，開發、驗證及持續更新的效率將接受實際使用的檢驗。
過去幫助它建立全球規模的流程，在新競爭中也可能增加時間和成本。地區業務越多，統一架構越重要；市場差異越大，當地自主權也越重要。兩者之間怎樣分工，是全球汽車公司今後必須反複調整的事情。
現代汽車公司為 2030 年設定了 555 萬輛銷量和超過 9% 的營業利潤率目標；起亞設定了 413 萬輛銷量和 10% 的營業利潤率目標。兩家公司的銷量目標合計約 968 萬輛，實現這些目標需要同時改善產品結構、成本和產能利用率。來源：現代汽車目標、起亞目標
如果中國競爭者不斷提高性價比，而現代起亞只能增加折扣，規模目標與利潤目標就會彼此牽制。共享技術和採購可以分攤投入，但不能替代每個品牌在當地市場建立購買理由。
現代起亞過去已證明，它們善於吸收外部能力，並把這些能力放進自己的全球體系。下一步，它們還需要證明自己能否更快創造新的產品體驗。中國車企的任務則是，讓已經形成的創新能力，在不同法規、文化和數字生態中繼續成立。
因此，現代汽車集團最值得中國車企學習的，是怎樣讓一家從本土成長起來的企業，在許多國家持續經營，讓當地用戶願意購買、長期使用，再次選擇它。這種能力要落實到產品、工廠、供應商、渠道和每一次售後服務中。
而中國給它出的新考題是，當汽車的技術和體驗標準越來越多地在中国形成，它能否把這些變化及時帶入全球體系。
現代起亞已經證明了怎樣成為一家全球車企，接下來還要證明，怎樣在汽車被重新定義之後，繼續做好這家集團。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and Chery Tiggo 7 Pro when selecting a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 7 Pro in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Chery Tiggo 7 Pro is RM 54,450 cheaper than Honda CR-V. To be honest, at this price segment, a difference of a few thousand is actually not that big; the key still lies in the overall cost-performance ratio and long-term usage costs.
Honda CR-V is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the 2.0L 4-cyl of Honda CR-V has 30 more horsepower than the 1.5L Turbo of Chery Tiggo 7 Pro, providing more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, the fuel consumption of Chery Tiggo 7 Pro may be more user-friendly, and the difference in daily city commuting will not be too significant.
The safety rating of Honda CR-V is 5★ (ASEAN NCAP), and active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating of Chery Tiggo 7 Pro is TBD, and active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, the Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) of Honda CR-V and the Basic of Chery Tiggo 7 Pro have some differences in functions. If you value active safety more, you can compare the function lists of both carefully.
Honda CR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Chery Tiggo 7 Pro body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Regarding space, the body of Honda CR-V is 100 mm longer than Chery Tiggo 7 Pro, the interior seating space will be slightly more spacious, especially rear legroom. If you frequently carry family members or need to put in a stroller, a slightly larger body is indeed more practical.
Honda CR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. In the end, it is suggested to test drive both; personal experience is the most important.
Overall, Honda CR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose, the key still depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several car dealers, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a major event, spending some time on research will definitely not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
Honda CR-V OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900. There are 4 variants in total, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
Chery Tiggo 7 Pro OTR price in Malaysia is RM 123,750 - 123,750. There are 2 variants in total, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
Looking at the price, Chery Tiggo 7 Pro starts RM 54,450 cheaper than Honda CR-V. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is not significant; the key is to look at overall value and long-term ownership costs.
Honda CR-V is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Honda CR-V's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Chery Tiggo 7 Pro's 1.5L Turbo, providing more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, Chery Tiggo 7 Pro's fuel consumption might be more favorable, with little difference in daily city commuting.
Honda CR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety system includes Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Chery Tiggo 7 Pro safety rating is TBD. Active safety system includes Basic.
In terms of safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda CR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Chery Tiggo 7 Pro's Basic. If you value active safety, you can compare their feature lists carefully.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Chery Tiggo 7 Pro body length 4400 mm, trunk 400 L.
Regarding space, Honda CR-V's body is 100 mm longer than Chery Tiggo 7 Pro, with slightly more spacious interior seating, especially rear legroom. If you often carry family or need to put in a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda CR-V uses FWD drive system.
Chery Tiggo 7 Pro uses FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both FWD. Daily driving experience won't differ much.
Overall, Honda CR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both excellent models in the Malaysian market. Choosing one depends on your personal needs and budget. We suggest doing research, comparing quotes from several dealerships, then test driving to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending time on research will never be wrong.
三年前，智己人嚐到咗爆款降臨嘅甜蜜同恍惚——
2023 年 10 月 13 日，初代智己 LS6 上市，訂單服務器宕機 20 多分鐘。
11 月——第一個完整交付月，便登頂中大型純電 SUV 細分市場銷量冠軍；
12 月仲係以 9878 台嘅成績刷新單月歷史紀錄，蟬聯銷冠；
2024 年全年，LS6 以約 4.1 萬台嘅銷量摘下中大型純電 SUV 年度銷冠；
直到 2026 年 1 月，LS6 累計交付突破 10 萬台。
呢種幸福，邊個唔想一嚐再嚐，掌握在手？
不過，喺競爭激烈嘅中國汽車市場，任何一個「王者」都有無數車型喺不斷挑戰，「新王」迭出，邊個都需要迅速迭代升級。
9 月 10 日，全新一代智己 LS6 都嚟緊，預售 20.99 萬元起嘅定價。
智己汽車副總徐崟公布智己 LS6 預售價
"LS6 係 2023 年發布嘅，至今已經歷第四次迭代。”智己汽車副總經理徐崟講，「我哋就係希望將最新嘅技術，持續帶畀用戶。」
當然，喺智己總結嘅「爆款公式」入面，技術都只係其中一個變量。如果對比初代智己 LS6 同全新一代智己 LS6，就會發現佢哋嘅眾多共性。
呢個係必然——
智己 LS6 要將失去嘅榮光親手奪返嚟。
01
初代銷冠，如何煉成？
時間撥回 2023 年 10 月。彼時嘅中大型純電 SUV 市場，特斯拉 Model Y 係唯一嘅定價者，26 萬 -35 萬元嘅價格帶幾乎無人能撼動。
智己 LS6 直面競爭，將起售價定喺 21.49 萬元，直接比 Model Y 低咗將近 5 萬元。仲重要嘅係，全系標配英偉達 Orin-X 晶片同激光雷達，上市權益期內智駕包終身免費。
呢種定價策略源於一個樸素嘅邏輯：喺中國市場競爭激烈嘅當下，如果因為產品好就定個中等價格，並唔係真正對用戶好——只有將技術誠意轉化為價格誠意，先至畀用戶真正得益。
事實證明咗呢個策略嘅成功。LS6 發布後，訂單服務器宕機超過 20 分鐘，流量超出預估峰值嘅 50 倍。
但單有價格都唔夠。智己為呢場熱銷做咗充分準備：產能方面，臨港工廠啟動雙班制，月產能拉至 2.6 萬台；渠道方面，銷售網點從 200 家快速擴至 260 家；交付流程前置，展車到店、試駕車到位嘅時間節點精確到日。
呢套「技術超前 + 定價精準 + 價值感拉滿 + 流量承接」嘅組合拳，令 LS6 喺 2023 年最後兩個月連續登頂銷冠，2024 年全年穩坐細分市場年度冠軍。
進入 2025 年，市場競爭更為激烈，智己 LS6 雖然仲喺第一梯隊，但銷冠之名已經旁落。
02
全新一代 LS6：銷冠歸來
9 月 10 日，全新一代 LS6 預售，發布會主講人係徐崟。
徐崟今年 6 月由上汽泰國調回國內，出任智己汽車副總經理，實際操盤智己汽車。
從泰國市場歸嚟嘅佢，驟然面對國內更激烈嘅競爭環境，但 20 多年嘅上汽經驗俾咗佢底氣：「我哋將上汽 70 年造車嘅全部積澱都押上嚟，所有最新嘅技術都 all in 喺呢部車上。」
徐崟喺發布會後同媒體交流
同初代智己 LS6 一樣，全新一代 LS6 必須喺技術上，打出具有統治力嘅技術王牌。
首先係「汽車技術王冠上面嘅明珠」、行業最熱嘅線控底盤——全線控靈蜥底盤。
相較智己此前嘅靈蜥數字底盤，全線控意味著，不僅有此前嘅線控制動，仲有咗線控轉向。另外佢仲採用咗航空級別嘅三重安全冗餘設計，具備 20 毫秒極速響應速度，仲有 4.49 米超細轉彎半徑。
全線控底盤，都係 L3 級自動駕駛嘅基礎能力。無線控，無自動駕駛。
佢嘅優勢仲喺於對操控安全性嘅提升。
「五星係撞出嚟嘅安全，線控係失控前嘅安全，全線控底盤要令大家都先一步受到安全嘅保護。」徐崟喺發布會咁講。
全線控底盤而家只係保時捷同國內幾個車企搭載上車，但價格昂貴。
「我哋將原本 40 萬、50 萬級豪車嘅配置，下放咗去 20 萬級。」徐崟講 。
其次，既然係純電車，仲需要比拼純電車能效。智己 LS6 這次帶嚟下一代 NEO 三電架構。採用最新颶風電機，喺超薄矽鋼片、轉子隧冷等技術支援下，效率提升 2.8%，重量降低 8%。
最新一代 NEO 颶風電機搭配能效大師管理系統 3.0，百公里電耗低至 12.7kWh，同級最低。全域 800V 高壓平台支援 396kW 超快充，15 分鐘補能 500km，且兼容市場上九成以上充電樁。「唔追求片面數字嘅快充，而係令用戶喺任何樁都能充得滿、充得快。」徐崟表示。
第三係全域 AI 智能。
智己同 Momenta 聯合研發嘅 IM AD Zeta 輔助駕駛，以 L4 級模型能力賦能 L2 功能；行業首發嘅 IM CLAW 龍蝦智能體，能理解模糊意圖、自動規劃行程。「一句說話就能搞定一串事，先係真正嘅 AI 助手。」智己品牌同用戶高級總監焦樵介紹話。
智己品牌同用戶高級總監焦樵
但技術之外，徐崟亦多次強調，全新一代智己 LS6，亦帶嚟航空級舒適同豪華。
就拿「雪櫃彩電大沙發」嚟講，全新一代智己 LS6 都可以硬頂。
「雪櫃」——11L 雙門冰箱同級最大，前排後排都能輕鬆取物；
「彩電」——全系標配 27.1 英寸 5K MiniLED 臻彩駕艙主屏，帶雨夜模式 2.0、全域數字視野補盲、AIOS 交互能力，副駕可以選配 15.6 英寸 3K MiniLED 副駕沉浸娛樂屏；
「大沙發」——全新一代 LS6 全系主駕標配 4D 機械按摩座椅，按摩強度係氣動按摩嘅 7 倍；副駕配備零重力貴妃椅，擁有三種模式可調；每個座位都有通風、加熱、按摩。
智己 LS6 仲有丹麥 B&O 音響全系標配，請大師專屬調音，Hi-Fi 級音質還原音樂本色。
以上所有技術同配置，都係智己嘅「老路數」——百萬級豪車嘅功能配置下放，令技術平權。
「全新一代 LS6，係我哋用最大嘅誠意，畀 20 萬級市場嘅一個回答。」徐崟講。
03
20 萬純電第一之爭
全新一代 LS6 能否重現甚至超越當年嘅輝煌？
呢個問題不僅係業界嘅疑問，更加係徐崟團隊必須回答嘅命題。
初代 LS6 曾喺 2023 年末、2024 年創造過連續登頂嘅輝煌，但 2025 年銷量一度回落。其中得失，智己團隊自然亦有覆盤。
而家全新一代 LS6 再出牌，徐崟選擇用「越級技術配置拉滿價值感 + 情緒價值 + 流量承接」三個維度嚟應戰。
徐崟回顧 LS6 嘅四代迭代過程時講，「四代入面，第一代全系標配激光雷達，係行業第一個；第二代係落地靈蜥數字底盤、標配四輪轉向，亦係我哋第一個；第三代引領咗行業大電池超級增程嘅發展；第四代係而家嘅全線控底盤。」
當年 LS6 之所以能引爆市場，靠嘅就係「入門即標配」嘅技術平權打法。今次全新一代 LS6 延續咗呢一邏輯，四大硬核實力標配。
除咗呢啲核心功能呢，B&O 音響、4D 座椅、娛樂屏、雪櫃等配置同樣畀出，預售權益總價值超過 35000 元，全部限時免費升級。
呢啲技術同配置，令佢嘅價值感非常突出。
喺汽車消費領域，好長時間都係品牌 + 尺寸 + 功能 + 配置決定咗價格，不過智能電動時代，令情緒價值都成為咗價格嘅一個支撐點。初代智己 LS6 嘅設計、交互尾燈、迎賓光毯、可升降三聯屏等等，都係情緒價值嘅突出體現。
全新一代 LS6 喺用戶可感知嘅情感價值上繼續探索。好似主駕配備 4D 機械按摩座椅，按摩強度係氣動按摩嘅 7 倍，仲有五種古法經絡手法。焦樵講，「我哋辛苦開咗一日會，上車按一按係好解壓嘅。」
再例如，為屋企嘅領導準備超級右排頭等艙，零重力、貴妃椅兩種模式可以躺住追劇，配上 15.6 英寸 3K 超大屏，比屋企沙發仲舒服。
智己 LS6 超級右排頭等艙
仲有配色方面，智己 LS6 新增吉米銀、暮夏綠兩款高定車色，內飾用上藝術菱格打孔同金字塔釘紋——令鍾意海派設計同講究格調消費者有足夠理由買單。
喺初代 LS6 預售階段，智己就迎嚟咗「潑天流量」，最終亦轉化咗為銷量。今次智己 LS6 預售，熱度都唔錯。徐崟介紹，全國門市展車已全部到位，試駕車亦已就緒。「針對新車預售帶嚟嘅客流增長，門市嘅接待配套我哋全部落實到位。」徐崟講，截至上個月，智己喺全國有 436 家店。
20.99 萬元起嘅預售價公布後，全新一代 LS6 正式進入市場競爭。
徐崟接手智己以來，唔輕言銷量目標，今次預售發布會後，都只係講，「我相信呢款車會好有市場競爭力，接下來嘅結果會令大家滿意嘅」。
不過高峰喺前，全新一代智己 LS6 唯有再攀高峰。從佢展現嘅產品力嚟睇，爆款基因，正喺覺醒。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and Mazda CX-80 when choosing a car. These two models have very similar pricing and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing your homework.
The Honda CR-V OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 variants, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The Mazda CX-80 OTR price in Malaysia is RM 296,610 - 296,610, with a total of 1 variant, including 2025 2.5L 65km High Plus (RM 296,610), etc.
From a pricing perspective, the Honda CR-V is indeed RM 118,410 cheaper than the Mazda CX-80. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the cheaper few thousand might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Honda CR-V is equipped with 2.0L 4-cyl, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Mazda CX-80 is equipped with 2.0L Turbo, horsepower 220 hp. Official fuel consumption 9.5 L/100km.
In terms of power, the Mazda CX-80's 2.0L Turbo has 50 more horsepower than the Honda CR-V's 2.0L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel underpowered.
The safety rating of Honda CR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating of Mazda CX-80 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Brand ADAS.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive in this class. New cars nowadays generally have good safety, no need to worry too much about this.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-80 body length 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For cars in this class, it is completely sufficient for daily use.
Honda CR-V adopts FWD drive configuration.
Mazda CX-80 adopts FWD drive configuration.
Both cars have the same drive configuration, both are FWD, there won't be much difference in daily driving experience.
Overall, both Honda CR-V and Mazda CX-80 are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, compare quotes from several dealers, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major event, taking time to do research is never wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Mazda CX-80 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to save you the time of doing research.
The OTR price of Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price of Mazda CX-80 in Malaysia is RM 296,610 - 296,610, with a total of 1 version, including 2025 2.5L 65km High Plus (RM 296,610), etc.
In terms of price, the starting price of Honda CR-V is indeed RM 118,410 cheaper than Mazda CX-80. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind that the few thousand ringgit saved might involve compromises on features, depending on your specific needs.
The safety rating of Honda CR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating of Mazda CX-80 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Brand ADAS.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive within this class. New cars nowadays are generally safe, so there is no need to worry too much about this.
Honda CR-V uses FWD drive system.
Mazda CX-80 uses FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, there won't be much difference in daily driving experience.
Honda CR-V and Mazda CX-80 are mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Honda CR-V and Mazda CX-80 are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never go wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Mazda CX-9 when choosing a car.
The OTR selling price of Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR selling price of Mazda CX-9 in Malaysia is RM 328,810 - 345,810, with a total of 2 versions, including 2023 2.5T 4WD (RM 345,810), 2023 2.5T 2WD (RM 328,810), etc.
From a price perspective, Honda CR-V's starting price is indeed RM 150,610 cheaper than Mazda CX-9. If your budget is limited, Honda's entry-level version is sufficient for daily needs. But note, the few thousand cheaper might have trade-offs in features, depending on your needs.
Honda CR-V is powered by a 2.0L 4-cyl, with 170 hp. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.
Mazda CX-9 is powered by a 2.0L Turbo, with 220 hp. Official fuel consumption is 9.5 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-9's 2.0L Turbo has 50 more horsepower than Honda CR-V's 2.0L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and won't feel lacking.
Honda CR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-9 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars of this class, they are fully sufficient for daily use.
Honda CR-V uses FWD drive configuration.
Mazda CX-9 uses FWD drive configuration.
Both cars have the same drive configuration, both are FWD, and there won't be a big difference in daily driving experience.
Both Honda CR-V and Mazda CX-9 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Honda CR-V and Mazda CX-9 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing homework will definitely not be wrong.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 Pro. Kedua-dua kereta ini dari segi harga dan pengelasan agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda CR-V dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 Pro dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 8 Pro lebih murah RM 18,450 berbanding Honda CR-V. Jujur berkata, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah lihat nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Panjang badan Honda CR-V 4500 mm, bagasi 450 L.
Panjang badan Chery Tiggo 8 Pro 4400 mm, bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V adalah 100 mm lebih panjang daripada Chery Tiggo 8 Pro, ruang duduk di dalam kereta akan sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki di kerusi belakang. Jika anda kerap membawa keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V dijamin 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 Pro dijamin 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 Pro kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh utamakan jenama yang lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, maka pilihlah yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 Pro adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda menyiapkan kajian, membandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan pasaran. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia adalah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dll.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dll.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 8 adalah RM 48,450 lebih murah daripada Honda CR-V. Sejujurnya, dalam julat harga ini, beza beberapa ribu ringgit tidak dianggap besar, yang penting adalah nisbah harga terhadap prestasi dan kos penggunaan jangka panjang secara keseluruhan.
Honda CR-V mempunyai panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Chery Tiggo 8 mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dari segi ruang, Honda CR-V mempunyai badan yang 100 mm lebih panjang daripada Chery Tiggo 8, ruang duduk dalaman sedikit lebih lapang, terutama ruang lutut di baris belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu memuatkan kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V menggunakan cara pemanduan FWD.
Chery Tiggo 8 menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta ini mempunyai cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, terutamanya model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga terhadap prestasi dan pelengkapan, maka pilih model yang lebih banyak pelengkapan. Akhir sekali, disarankan untuk ujian memandu kedua-dua model ini, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana satu, yang penting adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan banyak tawaran daripada pelbagai dealer, kemudian buat keputusan akhir selepas ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda CR-V di Malaysia harga OTR ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 variasi termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia harga OTR ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 variasi termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 7 Pro lebih murah RM 54,450 berbanding Honda CR-V. Jujur berkata, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting ialah nisbah harga dan prestasi keseluruhan serta kos penggunaan jangka panjang.
Gred keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Gred keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat gred yang baik. Walau bagaimanapun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda CR-V dan Basic pada Chery Tiggo 7 Pro mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-dua produk ini dengan teliti.
Panjang badan Honda CR-V ialah 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Panjang badan Chery Tiggo 7 Pro ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V 100 mm lebih panjang daripada Chery Tiggo 7 Pro, ruang penumpang di dalam kereta sedikit lebih luas, terutamanya ruang kaki di kerusi belakang. Jika anda sering membawa ahli keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, anda boleh mempertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik terlebih dahulu; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya disarankan untuk mencuba memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan banyak tawaran dari kedai kereta berbeza, kemudian cuba memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan meleset.
Mythology says Taiyi Zhenren reshaped Nezha's body using lotus roots. In reality, a company called "Taiyi Shenglian" is attempting to inject 3 billion yuan to "resurrect" Neta Auto.
On September 11, the fourth creditors' meeting for the bankruptcy reorganization case of Neta Auto's parent company, Hozon New Energy, was held online. The "Draft Plan of Reorganization" first disclosed the reorganization investor as Zhejiang Taiyi Shenglian Enterprise Management Partnership (Limited Partnership). Taiyi Shenglian plans to invest 3 billion yuan to acquire approximately 70.62% equity of Hozon New Energy, gaining operational control of the reorganized enterprise. Among this, 1.167 billion yuan will be used to repay related claims corresponding to assets to be retained and bankruptcy expenses, while the remaining 1.833 billion yuan will supplement working capital.
Business registration information shows that Taiyi Shenglian was registered and established in April 2026, formed by Zhejiang Shanzi Holdings Co., Ltd. and Zhejiang Shanzi Yuxu Technology Co., Ltd. in partnership. The former's actual controller is Ye Ji, Chairman of Shanzi Gaoke. Shanzi Gaoke has had a long-term layout in the vehicle production field: In 2023, it acquired Hebei Hongxing Motor to obtain passenger car production qualifications. In 2025, its subsidiary Shanzi Youqian collaborated with Tmall to launch its first model which has entered the engineering verification stage, with plans for mass production in the third quarter of 2026. During the public recruitment of reorganization investors for Hozon New Energy in December 2025, Shanzi Gaoke was the only interested investor to pay a 50 million yuan security deposit.
However, Shanzi Gaoke's own financial situation is not ample. In the first half of 2026, the company's operating revenue was 1.371 billion yuan, down 20.87% year-on-year; net profit attributable to parents was only 30.83 million yuan, down 85.69% year-on-year; and deducted non-recurring net profit loss was 349 million yuan. The registered capital of 3.001 billion yuan is still in subscribed status, and there are uncertainties regarding whether funds can arrive on schedule.
Debt is the most direct test. The "Draft Plan of Reorganization" shows that ordinary claims for Hozon New Energy are approximately 11.7 billion yuan, involving over 1,600 households; priority claims are approximately 2.2 billion yuan, involving 9 households. The repayment rate for ordinary claims below 800,000 yuan is approximately 12%, with only 10,000 yuan paid in the first 12 months, while the excess portion is converted into equity; priority claims only pay interest for the first three years, and principal repayment starts from the fourth year. Since 2017, Neta Auto has completed 10 rounds of financing, with a total financing amount of 22.844 billion yuan, but the gross margins from 2021 to 2023 were -34.4%, -22.5%, and -14.9% respectively, remaining in a loss state for a long time. At the time of bankruptcy reorganization, Hozon New Energy's net loss reached 18.3 billion yuan.
According to the "Three-Step Strategy" in the "Draft Plan of Reorganization", the first phase involves resuming production of the Neta X model, focusing on overseas markets with a target annual sales volume of 10,000 units; the second phase involves developing models adapted for regions such as Asia, Africa, and Latin America, with a target annual production of 300,000 units; the third phase aims to create global intelligent models, striving for an annual output value of 40 billion yuan and starting IPO preparation.
The time window for resuming production is very tight. Neta Auto halted production since November 2024, which has been nearly two years. According to relevant regulations from the Ministry of Industry and Information Technology, a production volume below 2,000 units for two consecutive years may result in being listed on the special publicity list. The situation in overseas markets is also not optimistic — in the first half of 2026, Neta Auto's cumulative sales in Thailand were only 365 units, and the Thailand Ministry of Finance had previously filed a lawsuit against it for failing to meet local production targets, seeking recovery of over 2 billion Thai Baht in subsidies.
Precedents are not distant. HiPhi Auto announced in 2025 that it received a 600 million USD investment from the Lebanese company EV Electra, but the funds never arrived, and the reorganization ultimately fell through.
According to Shanghai Securities News, some Neta Auto creditors stated that the probability of the reorganization plan passing is high, but whether Neta Auto can restart mass production depends on many factors such as paid-in capital arrival and capacity integration. The 3 billion yuan is a huge gap compared to the 13.9 billion yuan debt hole and the continuous capital investment required for vehicle manufacturing. Whether Neta can truly achieve rebirth, the answer is not in the draft, but in whether the money can arrive and whether it can smoothly return to the market.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta sering membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-9. Kedua-dua kereta ini berada dalam julat harga dan penstrukturan yang agak dekat, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-9 di Malaysia ialah RM 328,810 - 345,810, terdapat 2 versi, termasuk 2023 2.5T 4WD (RM 345,810), 2023 2.5T 2WD (RM 328,810) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda CR-V memang lebih murah RM 150,610 berbanding Mazda CX-9. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Mazda CX-9 dilengkapi enjin 2.0L Turbo, kuasa 220 hp. Penggunaan minyak rasmi 9.5 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L Turbo Mazda CX-9 mempunyai 50 hp lebih daripada enjin 2.0L 4-silinder Honda CR-V. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, anda tidak akan rasa kurang tenaga.
Penggredan keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penggredan keselamatan Mazda CX-9 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Brand ADAS.
Penggredan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini ciri keselamatan semuanya agak lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak kurang, tiada perlu terlalu risau mengenai perkara ini.
Jaminan Honda CR-V 5 tahun/mileaj tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-9 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Mazda CX-9 kedua-duanya merupakan model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menasihatkan anda membuat kajian, bandingkan harga daripada lebih banyak dealer, lalu buat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會將本田 CR-V 同奇瑞 Tiggo 8 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細對比，幫你慳返做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
奇瑞 Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
睇返價錢，奇瑞 Tiggo 8 嘅起步價比本田 CR-V 平咗 RM 48,450。其實喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo 8 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，本田 CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比奇瑞 Tiggo 8 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嗰陣。不過奇瑞 Tiggo 8 嘅油耗可能更加友好，日常市區通勤差別唔會太大。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
奇瑞 Tiggo 8 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過本田 CR-V 嘅本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同奇瑞 Tiggo 8 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
本田 CR-V 保養保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 8 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，本田 CR-V 同奇瑞 Tiggo 8 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
