Homeand
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
7 月 16 日，廣汽集團在傳祺工廠舉辦了一場意義特殊的感恩活動，以此紀念其迎來第 3000 萬名用戶的里程碑時刻。活動現場，廣東省、廣州市及番禺區相關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶等管理層成員，以及來自供應鏈、渠道、海内外車主、員工和媒體的代表齊聚一堂，共同見證這一歷史性瞬間。
從第一輛車駛下生產線，到如今第 3000 萬輛整車交付，廣汽走過了整整 29 年。這一數字背後，承載的是千萬級用戶對品牌的信賴，也折射出廣汽對品質與安全長期不變的執著，以及在電動化、智能化浪潮中果斷前行的決心。更遠深看，它也是中國汽車產業由大到強、從規模擴張邁向價值躍升的生動註腳。
全球連線，智能新能源陣列全景呈現轉型底色
活動現場，廣汽通過全球多基地連線的方式，依次展示了廣汽本田 P7、廣汽豐田铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60 和廣汽昊鉑 S600，分別作為第 29999995 至第 29999999 輛下線車型。隨後，右舵版傳祺 M8 PHEV 以第 3000 萬輛整車的正式身份登台亮相。這組全線新能源車型的集體登場，直觀呈現出廣汽在電動化與智能化賽道上的提速節奏。
交付環節中，馮興亞將第 3000 萬輛車的鑰匙親手交到泰國車主 Tony Jaa 手中。這一刻不僅定格了一個數字，更成為廣汽與全球用戶「雙向奔赴」的情感註腳。
這份跨越國界的信任，也構成了廣汽在行業深度調整期穩健前行的底氣。數據顯示，今年上半年，廣汽集團累計銷量達 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中新能源車銷量增幅達 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，同比大漲 132%，在變局中跑出了自己的節奏。
品質立身，鑄就千萬用戶出行的底氣
「品質，是廣汽絕不會退讓的底線。」馮興亞在致辭中如是強調。在廣汽的成長邏輯裡，規模的擴張從未脫離品質的基石。多年來，集團始終堅持「質量第一」的方針，融合本田全面質量管理、豐田精益生產方式與嶺南文化精髓，逐步形成以「融合創新」為核心的特色質量管理模式。所有努力的最終指向，只有一個——造出让用戶安心駕駛、省心使用、舒心乘坐的好車。
從研發到製造，廣汽建立起覆蓋全鏈條的嚴苛品控體系：每款新車上市前，必須經歷高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等「五高一山一塵」極端環境驗證，完成「兩冬一夏」實地路試；依托試驗場和實驗室，覆蓋整車 12 大項、1500 多項測試子項，形成系統化的品質校驗閉環。而廣汽埃安智能生態工廠，作為「全球首個新能源汽車燈塔工廠」，則以數字化智能製造體系確保量產品質的穩定性。
在核心技術安全層面，星靈安全守護體系構建起四重防護維度，八大關鍵系統均採用雙冗餘設計，已累计守護近 200 萬用戶，成功規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池裝車量達 150 萬輛，安全行駛里程突破 1600 億公里。服務端同步加碼，廣汽在行業內率先推出自主品牌「三擔責」政策，主動為電池和智能駕駛輔助相關的用戶關切提供兜底保障。正是這些看不見的安全防線和看得見的服務承諾，撐起了 3000 萬銷量背後的品牌信任。
用戶至上，打造全週期溫心服務體系
「用戶所在意的，我們記在心上；用戶所期盼的，我們全力以赴。」馮興亞表示，以用戶為中心的理念早已融入廣汽的發展基因。企業始終奉行「人为本、信為道、創為先」的價值觀，而「人为本」的核心，就是以用戶為本。
一方面，廣汽常態化舉辦「用戶全開麥」活動，將用戶請到現場面對面溝通，並建立了全流程閉環管理機制，確保每一條建議都得到妥善回應，共性問題上線後第一時間向全體用戶優化。同時，集團設立專屬用戶洞察部門，推動問題發現到解決的全鏈條變革，從組織層面保障用戶訴求「件件有回音、事事有落實」。
另一方面，服務網絡也在加速下沉。渠道端，年內計劃新增 1000 家縣域授權門店；響應端，上線「超級管家」服務，實現 5 秒響應、2 小時辦結，讓用戶訴求直達快處；補能端，建設「9 縱 10 橫」補能網絡，已覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，核心城區實現「直線 1 公里必有站」，自營充電樁超 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根，為新能源車主提供高效便捷的補能體驗。
此次感恩活動的核心，正是向 3000 萬用戶長期以來的陪伴致以真誠謝意。現場，馮興亞宣佈即日起啟動「廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季」，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑和啟境汽車六大品牌將分別推出針對新購、置換、增購等不同場景的特色政策，回饋每一份信賴。
科技向實，讓前沿創新服務真實出行
以 3000 萬輛為新起點，廣汽正以創新為引擎，加速駛向電動化與智能化的未來，讓前沿科技真正轉化為用戶可感知的安心與便捷。
在動力領域，由「國家卓越工程師團隊」打造的星源動力，涵蓋星源增程、星源插混和星源超級雙擎三大技術路線，將陸續搭載於更多量產車型。每款動力產品均需通過 10 萬小時台架及整車驗證，等效里程超 1000 萬公里，確保全場景、全地域下性能始終穩定可靠。
三電方面，廣汽持續攻關超快充、低溫續航等痛點，已建成全固態電池中試產線，推出極致能耗技術，量產夸克電驅馬達最高效率突破 99%，達行業領先水平。
智能聯網領域，超級大腦星靈架構持續迭代，打通智駕、座艙、動力、底盤、車身、車聯網六大系統，實現「一腦統管」，綜合性能提升 40%；星河智艙則實現端雲融合，讓車輛真正成为「會思考、懂人心」的出行夥伴。同時，廣汽還將攜手華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里等頂尖夥伴，共建更強大的 AI 智能生態。
截至目前，廣汽集團累計研發投入超過 620 億元，全球研發團隊規模超 6800 人。持續的技術深耕，正推動廣汽產品從代步工具向智能出行夥伴、移動智慧空間、綠色能源生態全面進化。
面向未來，廣汽將繼續以用戶需求為座標，以品質為根基，以科技創新為核心驅動力，以全球化佈局為路徑，穩步向生態型科技廣汽邁進，與更多用戶並肩同行、彼此成就，共同駛向更智能、更綠色、更廣闊的新征程。
7月16日，一辆右舵版传祺M8 PHEV缓缓驶下生产线。广汽集团由此成为继一汽、上汽、东风、长安之后，国内第五家达成3000万辆整车下线里程碑的车企集团。
这一天，中国车市正经历前所未有的深度调整。中汽协数据显示，上半年新能源汽车渗透率达49.6%，6月更冲至58.5%；自主品牌乘用车市场份额攀升至71.8%；汽车出口突破509.6万辆，同比增长65.3%。燃油车市场加速萎缩，合资品牌受冲击明显，一个“内冷外热”、格局重构的时代正在到来。
在这样一个充满不确定性的年份，广汽交出的答卷是：上半年销量77.31万辆，同比增长2.35%，新能源汽车销量同比增长68.8%，自主品牌出口12.15万辆，同比大增132%。数字本身或许不算惊艳，但放在行业整体承压、多数车企销量目标完成率仅三到四成的背景下，这份稳健显得格外突出。
3000万，是怎么“攒出来”的？
“品质是广汽永远不会让渡的底线。”广汽集团董事长冯兴亚在活动现场的这句话，或许是对3000万用户信任最直接的注脚。
在行业价格战从“卷价格”升级到“卷老板”，广汽选择了一条看起来不那么时髦的路：在品质验证上持续做“加法”。每款新车上市前，必须经历至少“两冬一夏”的实地路试，常规开发周期长达21个月；从吐鲁番60℃高温到呼伦贝尔-40℃极寒，从高湿高盐雾到山区沙尘，“五高一山一尘”全环境考核覆盖了用户可能遇到的各种极端场景。
这些“硬功夫”在数据上形成了支撑：弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里；星灵安全守护体系已服务近200万用户，累计预防潜在事故628万次。2025年底，广汽还在行业内率先推出自主品牌“三担责”政策：三电系统自燃担责、电池衰减超限担责、智能泊车事故担责，将品质承诺延伸到用车全生命周期。
“3000万用户信任，本质上是守住了‘品质不让渡’的制造业底线。”有行业观察者这样评价。在中国车市从增量转向存量的阶段，用户选择的核心标尺正在回归产品本质，广汽用29年时间验证了这个朴素逻辑。
转型不是口号，是下线的车型
3000万辆下线仪式的特殊之处在于：它不是一台车的独角戏。活动现场，广汽全球多座生产基地同步连线，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600分别作为第29999995至第29999999辆车依次下线。六款车型，覆盖六大品牌，全部指向新能源与智能化。
而第3000万辆——右舵版传祺M8 PHEV，最终交付给了泰国车主也是国际功夫巨星Tony Jaa。这个选择本身就是信号：广汽的目标早已不局限于国内市场。目前广汽国际化业务拓展非常迅猛，已覆盖亚太、中东、美洲、欧洲等五大板块共110个国家和地区，建成超746家销售服务网点、7座海外生产工厂。上半年自主品牌出口12.15万辆，几乎追平去年全年水平。
在合资品牌普遍面临转型阵痛的当下，广汽推动合资与自主双线转型，形成了协同互补的新能源矩阵。广汽丰田铂智7上市3个月累计交付突破1万台；广汽与华为乾崑联合打造的高端品牌“启境”，首款车型启境GT7搭载华为乾崑智驾ADS 5，24小时大定订单突破5200辆。截至目前，广汽累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人，这些投入正在从技术储备转化为产品竞争力。
把“以用户为中心”变成闭环
如果说品质是广汽的底色，那么用户思维就是贯穿始终的那条线。
冯兴亚在活动现场表示：“过去，我们总站在工程师角度打磨技术，今天，我们要彻底站在用户的角度。”为此，广汽成立了专属用户洞察部门，推进问题从发现到解决的全流程变革；常态化举办“用户全开麦”活动，让研发与产品负责人直面用户日常用车痛点。
在服务端，广汽计划年内新增建设1000家县域授权门店；线上推出“超级管家”服务，承诺5秒响应、2小时办结；针对新能源补能痛点，建成“9纵10横”补能网络，覆盖全国213座城市，核心城区实现“直线1公里必有站”，自营充电桩超2.7万根。
从“卖产品”到“经营用户”，是行业普遍喊出的转型方向。广汽的实践说明，用户运营不是营销话术，而是一套从组织架构到服务网络的系统工程。
3000万之后，广汽驶向何处？
从1997年成立，到如今3000万辆下线，广汽走过了29年。这29年，正好见证了中国汽车工业从合资起步、自主成长到新能源全球化突围的完整脉络。
站在3000万的新起点上，广汽宣布启动“焕新感恩季”：广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂和启境六大品牌，从新购、置换到增购推出各具特色的回馈政策。
面向2030年，广汽的目标是进入全球120个国家和地区，建成超2000家海外网点，实现年销量100万辆。
在汽车行业从“比马力”到“拼算力”、从“配置堆砌”到“技术体系”的竞争逻辑转变中，广汽的3000万份答卷或许给出了一个值得思考的答案：无论行业如何剧变，品质这个“硬功夫”，终究是用户用脚投票的最终理由。
Baru-baru ini, prestasi Konglomerat Geely yang diumumkan untuk setengah tahun pertama 2026, sekali lagi menjadi tumpuan utama industri.
Data menunjukkan, jumlah jualan Konglomerat Geely untuk setengah tahun pertama 2026 mencapai 1,934,842 unit, mencatat rekod tertinggi sepanjang sejarah. Di dalamnya, jualan kenderaan tenaga baharu mencapai 1,100,893 unit, meningkat 10% berbanding tahun sebelumnya, kadar penembusan kenderaan tenaga baharu terus ditingkatkan kepada 56.9%. Pada setengah tahun pertama ini, Syarikat Pengurusan Kereta Geely Holdings (0175.HK) mencatatkan jualan 1,422,958 unit, mencapai puncak setanding; jualan kenderaan tenaga baharu (merangkumi Geely, Lynk & Co, Zeekr) sebanyak 799,454 unit, meningkat 10% berbanding tahun sebelumnya, kadar penembusan kenderaan tenaga baharu 56%.
Menurut data Persatuan Pengedaran Kereta Penumpang Cina pula, jualan runcit terminal kereta penumpang Geely di pasaran domestik selama setengah tahun pertama adalah 1.021 juta unit, memegang tangga pertama jualan kereta penumpang domestik di China untuk setengah tahun pertama 2026, dan juga merupakan jenama tempatan satu-satunya yang menembusi jualan sejuta unit.
Walaupun demikian, untuk benar-benar memahami "rekod tertinggi" kali ini oleh Geely, tidak cukup hanya melihat jumlah keseluruhan 1.93 juta unit, dan tidak cukup berhenti pada peringkat pertama domestik 1.021 juta unit. Lebih penting untuk ditanya ialah: dalam keadaan pemecutan industri perlahan, keperluan pengguna berpecah, dan persaingan global semakin sengit, berdasarkan apa asas Geely mampu mengatasi pasaran keseluruhan?
Bisa dikatakan, prestasi Geely pada setengah tahun pertama ini bukan sekadar penebusan rekod jualan, tetapi juga realisasi terancang keupayaan sistem jangka panjangnya sekali lagi.
Dalam kertas kerja Geely setengah tahun pertama ini, beberapa "pertama" sangat menonjol.
Di antaranya, jualan Geely Bintang China mencapai 581,000 unit, menempati tangga pertama jualan kereta bahan api jenama tempatan; Zeekr serahkan 178,000 unit, meningkat 97% berbanding tahun sebelumnya, kelajuan pertumbuhan serahan memegang tangga pertama pasaran kenderaan tenaga baharu mewah. Serentak itu, jualan bulanan Geely Harapan Bintang melampaui 50,000 unit, jumlah kumulatif jualan sejak dikeluarkan di pasaran melebihi 750,000 unit, terus menjulang juara jualan model semua jenama dan semua kategori, menjadi pembakar popular sejati tahap kebangsaan.
"Pertama" ini kelihatan berasal dari bidang berbeza, tetapi bersama-sama mendedahkan ciri penting pertumbuhan Geely: bukan hanya pantas, tetapi juga stabil. Di mana Bintang China Geely mengekalkan asas kereta bahan api, terus kekal terdepan dalam pasaran sedia ada; Zeekr mempercepat penerobosan ke atas, Harapan Bintang pula terus meningkatkan kuantiti dalam pasaran utama kenderaan tenaga baharu.
Bahan api dan tenaga baharu, utama dan mewah, skala dan nilai, bukan sekadar naik turun antara satu sama lain dalam pelbagai blok, tetapi secara beransur membentuk struktur pertumbuhan yang saling menyokong. Keseimbangan ini, justru bahagian paling penting untuk diperhatikan dalam prestasi Geely setengah tahun pertama ini.
Yang menyokong pertumbuhan seimbang ini, dari satu sisi adalah bentuk jenama pelbagai dengan kedudukan jelas dan liputan luas; dari satu sisi pula, adalah penggabungan strategi "Satu Geely" yang berterusan.
Baru-baru ini, Yang Di Pertua Konglomerat Geely, Li Shufu menyatakan secara terbuka bahawa dia akan menutup, menggabungkan dan mengubah suai entiti berlebihan berkaitan Syarikat Pengurusan Kereta Geely Berhad secara berperingkat, memfokuskan sumber keutamaan untuk memperkukuh platform tersenarai utama Syarikat Pengurusan Geely Holdings Berhad. Pengagihan sumber yang lebih tepat ini untuk pelbagai kitaran pasaran dan keperluan pengguna juga sedang meningkatkan kecekapan operasi dan keupayaan menahan kitaran keseluruhan grup.
Dari sudut ini, yang benar-benar penting untuk diperhatikan oleh Geely, bukan sekadar berapa banyak "pertama" yang diraih, tetapi di sebalik "pertama" ini, sedang membentuk sistem pertumbuhan yang menyelaraskan skala, struktur dan kecekapan. Keupayaan untuk mengekalkan asas, tetapi juga terus membuka jumlah baharu, itulah kunci Geely melintasi kitaran industri dan mengekalkan kepelopor jangka panjang.
Satu titik tumpuan pertumbuhan penting lain Geely datang dari pasaran luar negara.
Dari prestasi setengah tahun pertama, bisnes luar negara Geely sedang memasuki fasa realisasi dipercepatkan. Jualan luar negaranya 474,228 unit, meningkat 158% berbanding tahun sebelumnya, melebihi jumlah jualan eksport sepanjang tahun 2025. Yang lebih penting untuk diperhatikan ialah, pertumbuhan luar negarnya bukan bergantung terutamanya pada jualan kuantiti kereta bahan api tradisional, tetapi secara serentak menuju ke arah tenaga baharu dan peningkatan segmen mewah. Jualan eksport produk kenderaan tenaga baharu pada setengah tahun pertama ialah 277,000 unit, melonjak naik 585% berbanding tahun sebelumnya, peratusan kenderaan tenaga baharu mencapai 58%. Ini bermakna logik pertumbuhan bisnes luar negara Geely sedang beransur beralih kepada bergantung pada teknologi kenderaan tenaga baharu, pengalaman produk dan nilai jenama untuk membuka ruang tambahan.
Di antaranya, produk kenderaan tenaga baharu Geely Galaxy memasuki kategori teratas di pelbagai pasaran luar negara; Zeekr pula menang dalam segmen pasaran di negara seperti Thailand, Malaysia, Mexico.
Sokongan global ini, juga tercermin dalam prestasi jenama lain di bawah Konglomerat Geely. Di antaranya, Volvo sepanjang setengah tahun pertama mencatatkan jualan 325,000 unit, di mana jualan kenderaan tenaga baharu 161,000 unit, meningkat 3.8% berbanding tahun sebelumnya, kadar penembusan kenderaan tenaga baharu 50%. Serahan model elektrik tulen meningkat selama 9 bulan berturut-turut, peralihan kenderaan tenaga baharu berterusan pecah.
Selain itu, Polestar sepanjang setengah tahun pertama mencatatkan jualan 30,400 unit, mencapai rekod tertinggi sepanjang sejarah, mencatatkan lompatan jualan di pasaran utama seperti United Kingdom, Jerman, Korea Selatan. Jualan Proton sepanjang setengah tahun pertama adalah 100,300 unit, meningkat 39.1%, mencatatkan prestasi jualan terbaik sejak 2011. Yang menarik, model yang dilancarkan pada Februari tahun ini Proton e.MAS 7 PHEV terus laris, memimpin segmen pasaran hibrida Cais.
Tentu saja, rekod tertinggi hanya hasil separuh jalan. Soalan penting lain yang perlu diperhatikan, Geely yang telah berdiri di tahap baharu, adakah di tangan setengah tahun kedua ini masih ada kad apa?
Dari maklumat yang diumumkan pada masa ini, serangan produk dan teknologi baharu Geely pada setengah tahun kedua masih pekat. Pertama ialah Geely Galaxy TT. Sebagai kereta sedan elektrik sepenuhnya sederhana-besar, panjang badannya mencapai 4999mm, jarak paksi 2920mm, dan akan dilengkapkan skema pemanduan bantuan Qianli Haohan H7. Dari sudut kedudukan produk, Galaxy TT tidak hanya menyasar keperluan pengguna muda untuk reka bentuk dinamik, pengalaman pintar dan ungkapan peribadi, tetapi juga bermaksud Geely Galaxy akan menjangkau ke pasaran sedan elektrik sepenuhnya dengan nilai lebih tinggi.
Semasa produk penerobosan ke atas, asas teknologi Geely juga terus berkembang. 16 Julai, Petir 16 Dalam 1 Elektrik Pintar pertama di dunia Geely Galaxy akan dilancarkan, sesuai secara asal dengan platform voltan tinggi 800V, dan akan menggabungkan tinggi 16 modul fungsi seperti motor, kawalan elektronik silikon karbida, pengurusan haba keseluruhan kenderaan. "16 Dalam 1" juga akan dikumpulkan secara sistem, mengoptimumkan ruang, berat, penggunaan tenaga dan kos keseluruhan kenderaan, meningkatkan halangan persaingan Geely Galaxy secara berterusan.
Selain itu, kedatangan Geelong Galaksi Pejuang 700 juga bermaksud Geely akan memasuki secara rasmi sektor baharu yang mempunyai potensi pertumbuhan dan ruang keuntungan SUV Hibrida Canggih.
Bagi syarikat yang telah berdiri di peringkat teratas pasaran automotif China, "jualan lebih banyak" hanyalah peringkat pertama; bagaimana meningkatkan kecekapan semasa mengembangkan skala, bagaimana mempertahankan kualiti operasi dalam peralihan tenaga baharu, bagaimana meniru kecekapan domestik ke pasaran global, itulah soalan yang mesti dijawab untuk menjadi kumpulan automotif sejagat. Geely sedang berjalan mantap di jalan kemajuan ini.
廣州 2026 年 7 月 17 日 /美通社/ -- 三千萬信賴，與品質同行！7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動在廣汽傳祺工廠舉行。廣東省、廣州市、番禺區有關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶等領導班子成員，行業合作夥伴、供應商和經銷商代表以及海內外車主代表、員工代表、媒體代表等共同出席，一起見證廣汽迎來第 3000 萬位用戶的里程碑時刻。
活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，泰國工廠迎來第 10000 輛整車下線；印尼工廠實現新車型下線；奧地利格拉茨工廠正式啟動 AION UT 批量生產。最後，右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV（海外命名為 GN8）作為第 3000 萬輛整車在現場舞台閃亮登場，馮興亞將第 3000 萬輛車的車匙交到泰國車主 Tony Jaa 先生的手中，這一刻定格的不只是一個數字，更是廣汽與全球用戶"雙向奔赴"的溫情見證。
從首輛整車下線到第 3000 萬輛交付，廣汽歷經 29 年發展歷程。3000 萬這個數字背後，是千萬用戶的選擇與信賴，是廣汽長期堅持品質和安全的定力，是向電動化、智能化轉型決心，也是中國汽車工業從大到強、從規模擴張到價值躍升的一面縮影。
中國汽車出海，廣汽是先行者之一。早在 2013 年，廣汽就開始走出国門。2026 年上半年，廣汽累計出口超 12 萬台，同比增長 132%。截至目前，廣汽國際化業務已完成全球五大板塊、110 個國家和地區市場佈局，建成超 746 家銷售服務網點、7 座海外生產工廠與 9 個海外零部件倉庫，建立起覆蓋全球的產供銷服體系，廣汽累計海外出口總量突破 54 萬輛，全球品牌影響力持續攀升。
為回饋全球 3000 萬用戶長久以來的信賴，廣汽正式啟動"3000 萬輛下線•煥新感恩季"活動，全球各區域都將陸續推出相關的優惠政策，以實實在在的行動致謝全球每一位用戶。
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada pada tahap harga dan penempatan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR MG MG HS di Malaysia adalah RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 57,550 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, versi masuk Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan ribuan ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
MG MG HS dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo MG MG HS mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk kegunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini cukup berkuasa, anda tidak akan berasa kurang tenaga.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
MG MG HS panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta ini hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak banyak. Untuk kereta kelas ini, ia sudah cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
MG MG HS waranti 7 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, bandingkan beberapa sebutan harga dari kedai kereta yang berbeza, dan lakukan ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan merugikan.
July 16, the launch of the Thunder 16-in-1 Smart Electric Drive brought Geely back to the global spotlight on electric drive technology again. But behind the excitement, a deeper thread is emerging: Chinese electric drives are transforming from "followers" into "rule makers." Star Drive Technology's products not only serve domestic brands but have also penetrated international giants such as Jaguar Land Rover, Renault, and Lotus, signing long-term orders with top European automakers. When foreign automakers begin proactively purchasing Chinese electric drive systems, this "Power Output" revolution led by Geely has quietly rewritten the competitive map of the global automotive parts industry.
I. Technology Export, System First
For Chinese electric drives to go global, it relies not on a single product, but on a production and research system capable of adapting to global standards. Star Drive Technology has taken the lead in this regard. It has established R&D and after-sales service centers in Gothenburg, Sweden, forming a 24-hour R&D network connecting Asia and Europe. From software to hardware, all development follows global standards to ensure products meet the regulations and performance requirements of various markets. This "Localized R&D + Global Collaboration" model ensures that Chinese electric drives are no longer just "sent overseas for sale," but are deeply embedded within the global innovation chain.
In terms of manufacturing, Star Drive Technology plans to build an overseas manufacturing base in Malaysia, forming a production capacity network radiating across Asia and Europe alongside its five domestic bases in Wuxi, Hangzhou, Ningbo, Quzhou, and Jiaxing. An annual electric drive production capacity of 3 million units means it can handle orders from multiple domestic and international brands simultaneously and flexibly respond to market demand fluctuations. Production lines with over 95% automation rates, combined with micron-level machining accuracy, guarantee consistency in mass production and high quality. When "Chinese Smart Manufacturing" becomes replicable and exportable, overseas customers are naturally willing to open their doors to cooperation.
The verification system is also an important cornerstone of trust for technology export. The Star Drive Technology testing center has obtained CNAS certification and possesses the world's first 30,000 rpm single-motor direct-drive test rig, capable of covering over 95% of electric drive test projects. The "High-Quality Electric Drive" certification from the China Automotive Technology and Research Center and endorsement from Guinness World Records provide quantifiable verification bases for overseas clients. In cooperation with brands such as Jaguar Land Rover and Renault, this "hardcore verification" becomes a key element in eliminating trust gaps. System strength is the most hardcore passport.
II. Brand Endorsement, Value Symbiosis
Geely's global journey is aided by the "ecosystem effect" of multi-dimensional mutual empowerment within the brand. Core technology matrices such as Leishen AI Electric Hybrid 2.0, Shendun Gold Brick Battery, and Ocean Super Electric Hybrid jointly form a powerful technology endorsement network. When international automakers see the outstanding performance in performance and energy consumption of brands under Geely, such as Zeekr and Lynk & Co, and then look at the electric drive products provided by Star Drive Technology, trust naturally increases. This is a symbiotic model of "sister brands prototyping, technology base supplying power," which is a competitive advantage difficult for single electric drive enterprises to replicate.
More importantly, Star Drive Technology has accumulated "luxury DNA" by serving high-end brands such as Volvo, Lotus, and Jaguar Land Rover. These brands have extremely strict requirements for the supply chain, and the ability to supply stably for a long time itself means that Star Drive Technology has reached the global top level in terms of quality, delivery, and service capabilities. This "circle of friends" effect will further attract other automakers to join. When a Chinese electric drive enterprise appears on the procurement list of global top automakers, it is no longer a simple supplier, but a key part of the technology ecosystem.
From the perspective of order volume, long-term orders signed by Star Drive Technology with top European automakers such as the UK, France, and Germany have already proven that the acceptance of Chinese electric drives in the global market is rising rapidly. The motor installation volume stayed steadily in the top 3 of the industry in the first half of 2026. Behind this achievement is the steady execution of the G2G (Gear to Global) strategy. From East Asia to Southeast Asia, from Europe to Africa, the service network is being fully rolled out. Chinese electric drives are no longer hiding behind the scenes for OEM, but standing in the spotlight, participating in global competition in the identity of independent brands.
III. Discourse Reconstruction, Pattern Subversion
The global influence of the Thunder 16-in-1 Smart Electric Drive is reshaping industry discourse power. In the past, core technologies and patents of electric drive systems were mostly held by foreign giants such as Bosch, ZF, and Denso, and Chinese brands could only circle around the mid-to-low-end market. However, now Star Drive Technology, with over 1,000 patents, has formed complete technical coverage on the 400V to 900V full voltage platform. From the world's first 900V magnesium alloy electric drive to Thunder 16-in-1, every product is a result of independent R&D. Chinese brands have finally achieved a milestone leap from "following" to "leading" in this core track of electric drives.
The subversion of the competitive landscape is also reflected in the level of standard setting. When Geely Galaxy TT refreshed the Guinness World Records with 8.20kWh/100km energy consumption and a 45.6 km dual car drift, it actually established a new industry reference system. In the future, electric drive products that want to be recognized as "benchmarks" may need to meet the dual standards of extremely low energy consumption and extreme performance at the same time. This "exam" initiated by Geely forces all participants to increase investment and shorten the R&D cycle. Geely, which completed this exam first and handed in high scores, naturally occupied the initiative to define the track.
From the perspective of national strategy, China proposed the call to cultivate "Hidden Champion" enterprises, and Geely Star Drive Technology is exactly the typical achievement of this policy. It has made up for China's weaknesses in motor technology, high-end materials, and electronic control solutions that have long relied on overseas. When this core technology achieves complete autonomous control, the "chokehold" risk of the entire Chinese automotive industry is significantly reduced. More importantly, it proves to the world that China can not only make the best batteries but also the best electric drive systems. Today, when the trend of new energy is irreversible, the comprehensive output of this "Chinese wisdom" will accelerate the process of the global automotive industry shifting eastward.
Conclusion:
From the long-term contracts of European automakers to the global certification of Guinness World Records, Star Drive Technology has broken the international monopoly with system strength and won world recognition for Chinese electric drives. "The time will come to ride the wind and cleave the waves, I will hoist my cloud-white sail to cross the sea of blue." Geely is sending Chinese power technology to every corner of the global ocean with a thunderous momentum. When Chinese electric drives are no longer just a label of "Made in China" but become part of global standards, this battle of going global can truly be said to have won the future.
7月16日，广汽集团举办3000万用户感恩活动，正式迎来第3000万辆整车交付，右舵版传祺M8 PHEV作为里程碑车型交付泰国车主，多款全新新能源车型同步下线，直观展现品牌电动化转型成果。
产销数据印证发展韧性，2026上半年广汽总销量77.31万辆，同比增长2.35%；新能源车型销量同比提升68.8%，海外出口12万辆，同比增幅132%，海外市场成为全新增长极。
长期以来广汽以品质为核心底线，打造融合中日车企优势的质量管理体系，整车完成上千项严苛验证。星灵安全体系、弹匣电池构筑行车安全屏障，自主品牌首创三担责服务政策，打消用户新能源用车顾虑。
服务端持续完善渠道与补能布局，年内新增千家县域门店，搭建全国一体化补能网络，上万根超充桩方便车主出行。活动现场官方宣布启动焕新感恩季，广汽本田、广汽丰田、传祺、埃安等六大品牌推出购车回馈政策。
技术层面，广汽累计投入超620亿元研发资金，打造星源动力、夸克电驱、星灵智能架构等自研核心技术，布局全固态电池产线，联动多家科技企业共建智能出行生态。未来广汽将持续深耕品质、用户、技术、全球化四大板块，加速向生态型科技企业升级。
Nota Editor: Prestasi Kumpulan Geely pada separuh pertama tahun boleh dikatakan cemerlang, namun dalam pasaran automotif yang sentiasa mengalami perubahan, cabaran pada separuh kedua tahun masih wujud.
15 Julai, Kumpulan Geely Holdings mengumumkan prestasi jualan pertengahan tahun: Januari hingga Jun, kumpulan mencatatkan jumlah keseluruhan penjualan kenderaan 1.93 juta unit, mencapai rekod tertinggi sepanjang masa yang setanding;其中其中 (其中): Penjualan model kenderaan tenaga baharu 1.10 juta unit, meningkat 10% secara tahunan, kadar penetrasi tenaga baharu meningkat ke 56.9%. Ini bermakna Kumpulan Geely Holdings pada separuh pertama tahun bagi setiap 100 unit kenderaan yang terjual, hampir 57 unit adalah model kenderaan tenaga baharu, kumpulan secara keseluruhan memasuki tempoh menuai elektrifikasi berskala.
Sebagai subjek tersenarai utama teras di bawah Geely Holdings, jualan Geely Automobile pada separuh pertama tahun mencapai 1.43 juta unit, jualan kenderaan tenaga baharu (termasuk Geely, Lynk & Co, Zeekr) 799,000 unit, meningkat 10% secara tahunan, kadar penetrasi kenderaan tenaga baharu adalah 56%. Data jualan daripada kumpulan hingga model utama bersama-sama menggambarkan sebuah pengeluar kenderaan tradisional China yang bermula dengan kenderaan bahan api, dalam latar belakang persaingan pasaran sedia ada yang semakin meningkat, bagaimana untuk melengkapkan peralihan struktur melalui matriks banyak jenama dan pembangunan global.
Sintesis matriks banyak jenama, kenderaan tenaga baharu menjadi paksi pertumbuhan utama
Jualan Geely pada separuh pertama tahun boleh memecahkan rekod, bukan disebabkan seretan oleh satu jenama sahaja, tetapi merupakan hasil daya upaya bersama tiga jenama Geely, Lynk & Co, Zeekr dalam separuh pasaran khusus yang berbeza.
Geely jenama yang ditumpukan pada pasaran utama kegunaan rumah mencatatkan jumlah jualan kumulatif 1,100,373 unit pada separuh pertama tahun,其中其中 (其中): Siri China Star menjual 580,580 unit, kekal menduduki peringkat teratas jualan kenderaan bahan api jenama tempatan, memainkan peranan "batu pangkal" asas. Yang benar-benar memacu peningkatan jualan kenderaan tenaga baharu adalah Geely Galaxy — kumulatif penghantaran separuh pertama tahun 519,793 unit, jualan bulanan Jun 108,206 unit, meningkat 20% secara tahunan, meningkat 32% bulan berbanding bulan. Di bawah jenama Galaxy, Xingyuan jualan bulanan突破 50,000 unit, sejak pelancaran jumlah jualan kumulatif telah melebihi 750,000 unit, menjadi item teras dalam kumpulan jualan tinggi kenderaan tenaga baharu Geely.
jenama Lynk & Co yang didefinisikan sebagai hybrid sederhana hingga tinggi mencatatkan jumlah jualan kumulatif 144,215 unit pada separuh pertama tahun,其中其中 (其中): Penjualan model kenderaan tenaga baharu 93,597 unit, nisbah produk tenaga baharu mencapai 65%, bergantung kepada keluarga hybrid EM-P yang dilancarkan serentak pada tiga model, menstabilkan separuh pasaran khusus hybrid sederhana hingga tinggi. Zeekr terus menunjukkan prestasi yang kuat di litar mewah tinggi, penghantaran separuh pertama tahun 178,370 unit, meningkat signifikan 97% secara tahunan; jualan bulanan Jun 35,169 unit, peningkatan 111% secara tahunan, mencapai pertumbuhan berganda tahunan dan bulanan selama 5 bulan berturut-turut, penghantaran kumulatif global rasmi melebihi 820,000 unit.
Dari segi keseluruhan kumpulan, jualan kenderaan tenaga baharu Geely Automobile bulan Jun mencapai 161,449 unit, meningkat 32% secara tahunan, meningkat 21% bulan berbanding bulan, jualan kenderaan tenaga baharu mewakili jumlah jualan kumpulan melebihi 67% — bersamaan bagi setiap 10 unit kenderaan Geely baharu yang terjual, hampir 7 unit adalah model kenderaan tenaga baharu. Perubahan struktur ini, menandakan irama transformasi Geely "menyepadukan minyak dan elektrik" telah memasuki fasa baharu yang didominasi oleh kenderaan tenaga baharu.
Perlu diingat, transformasi kenderaan tenaga baharu Geely bukan dengan mengorbankan kenderaan bahan api. Siri China Star masih mengekalkan daya saing yang kuat dalam pasaran kenderaan bahan api, strategi dua talian "jaminan bahan api, peningkatan jualan kenderaan tenaga baharu" ini, membolehkan Geely menjaga asas dalam pasaran kenderaan domestik separuh pertama tahun. Data dari Persatuan Penjualan Kenderaan, dalam senarai jualan runcit pengeluar kenderaan penumpang khusus Januari hingga Jun, Geely berada di tempat pertama dengan 1.021 juta unit, bahagian 11.7%, merupakan satu-satunya jenama tempatan yang jualan pecah 1 juta unit pada separuh pertama tahun.
Lompatan perniagaan antarabangsa, globalisasi memasuki fasa menuai
Jika kadar penetrasi kenderaan tenaga baharu adalah perubahan dalaman yang paling menonjol bagi Geely pada separuh pertama tahun, maka letupan perniagaan eksport adalah titik cahaya luaran yang paling ketara.
Data menunjukkan, jualan eksport Geely Automobile pada separuh pertama tahun mencapai 474,228 unit, meningkat 158% secara tahunan — nombor ini telah melebihi jumlah keseluruhan eksport Geely pada tahun 2025. Jualan eksport luar negara bulanan Jun pertama kali melepasi ambang 100,000 unit, mencapai 102,874 unit, meningkat 157% secara tahunan, meningkat 21% bulan berbanding bulan, mencapai pertumbuhan berganda tahunan dan bulanan selama 6 bulan berturut-turut.
Perubahan yang lebih penting ialah struktur eksport. Penjualan kenderaan tenaga baharu Geely pada separuh pertama tahun mencapai 277,189 unit, meningkat mendadak 585%, mewakili bahagian jumlah eksport mencapai 58%. Ini bermakna produk utama yang dieksport Geely telah selesai peralihan daripada kenderaan bahan api tradisional kepada model kenderaan tenaga baharu, produk tenaga baharu secara beransur-ansur menjadi tenaga teras pertumbuhan pasaran luar negara.
Pembangunan global Kumpulan Geely Holdings juga diterapan di beberapa tempat pada separuh pertama tahun: Geely menandatangani pengedar Switzerland untuk menambah modal pasaran Eropah, Lynk & Co 900 dilancarkan di Vietnam, Qatar, Geely Xingyuan EX2 pengeluaran tempatan di Brazil, Bin Yue Cool dilancarkan di Afrika Selatan; Zeekr memuncaki senarai jualan elektrik mewah Malaysia, 007GT telah dilancarkan di 16 negara Eropah, model旗舰旗舰旗舰 (旗舰) Zeekr 9X merancang untuk eksport ke Timur Tengah suku ketiga, seterusnya akan mengembangkan pasaran Eropah dan Amerika, Asia Tengah.
jenama antarabangsa tinggi sama-sama menunjukkan prestasi stabil. Volvo Automobile separuh pertama tahun jualan global 325,000 unit,其中其中 (其中): Penjualan kenderaan tenaga baharu 161,000 unit, meningkat 3.8% secara tahunan, kadar penetrasi tenaga baharu mencapai 50%, penghantaran model elektrik sepenuhnya meningkat 9 bulan berturut-turut. Polestar Automobile separuh pertama tahun jualan 30,400 unit, mencatatkan peningkatan jualan di pasaran Britain, Jerman, Korea, mencapai rekod tertinggi sepanjang masa jenama. Di kawasan Asia Tenggara dan sektor kenderaan komersial, Proton Automobile separuh pertama tahun jualan 100,300 unit, meningkat 39.1%, mencapai prestasi separuh tahun terbaik sejak 2011; Jualan kenderaan komersial tenaga baharu Farizon separuh pertama tahun 88,000 unit, meningkat 41.3%, jualan eksport luar negara berada di kalangan teratas industri kenderaan komersial tenaga baharu.
Prestasi Kumpulan Geely pada separuh pertama tahun boleh dikatakan cemerlang, namun dalam pasaran automotif yang sentiasa mengalami perubahan, cabaran pada separuh kedua tahun masih wujud. Persaingan pasaran sedia ada domestik semakin meningkat, tekanan perang harga tidak hilang, Geely jenama dan Lynk & Co jenama jualan kumulatif separuh pertama tahun secara tahunan masing-masing turun 5% dan 6%, menunjukkan asas kenderaan bahan api masih menghadapi tekanan pengecutan; manakala di pasaran luar negara, politik geografi, halangan perdagangan dan kesukaran operasi tempatan, juga akan meningkat serentak dengan peningkatan saiz eksport. Adakah Geely dapat meneruskan momentum pertumbuhan pada separuh kedua tahun, bergantung kepada irama peningkatan jualan Galaxy dan Zeekr, kemajuan pembukaan pasaran Timur Tengah dan Eropah, serta keupayaan menyeimbangkan peruntukan sumber antara kenderaan bahan api dan kenderaan tenaga baharu.
Driving onto the runway, aiming for the global market.
When major automotive manufacturers start to counterattack, the engineering capabilities and underlying technical strength they possess cannot be compared by those internet phone companies.
On July 6, the Shanghai 1862 Fashion Art Center, a century-old industrial heritage by the Huangpu River, is now a gathering place for avant-garde fashion.
Geely Galaxy TT's global premiere held here inherently reflects a metaphor: growing fashion expression from an industrial foundation, just as this car attempts to accomplish.
But what is truly worth paying attention to is not the lighting within this fashion show, but the grand chess game Geely Automobile is playing behind the show.
01
When Galaxy TT drove onto the runway, fashion became the key word emphasized in Galaxy TT's premiere, and fashion crossover naturally became Galaxy TT's most prominent tag.
Deep co-creation with Fashion Group, car colors representing global time zones, a cockpit inspired by the unique romance and relaxation of Italy's Lake Como... these elements together constitute a clear product definition. This is a car built for young people who do not follow the crowd, value feelings, and prioritize emotional value.
But in the view of Auto K-line, the word fashion has another layer of interpretation. It is not only Geely Automobile's differentiation strategy at the product level, but also a piece of the puzzle for its globalization strategy.
The current Chinese automotive industry is experiencing a profound aesthetic homogenization.
Closed front grilles, through-type taillights, coupe-style profiles... cover the brand logo, and even seasoned automotive industry practitioners find it difficult to distinguish the brands.
However, when the gap in three-electric technologies, intelligent assisted driving, and driving range continues to be leveled, the differentiation between products relies more and more on design, brand, and emotional value.
Galaxy TT enters the C-segment pure electric market in a way that crosses fashion boundaries, essentially answering one question: when everyone's technology is about the same, why should global consumers choose you?
02
Geely Automobile's answer is to turn fashion from marketing jargon into a design method, and turn color from configuration options into an emotional carrier.
After watching Galaxy TT's global premiere, I found this strategy is not only applicable to the Chinese market, but also points to a grander goal: how to make a Chinese car instantly recognizable on the streets of Paris, London, and Milan.
Galaxy TT's 8 car colors are sourced from natural light and shadow in different global time zones. From the sunny noon blue of the Maldives, to the twilight gray of Copenhagen; from the olive green of Tuscany, to the fjord blue of Tromsø...
These names themselves are a tour of global geographical coordinates, while the interior picks up the artistic charm of Bordeaux, Zurich, Venice, and Iceland.
When Geely Galaxy expands the aesthetic coordinate system of the product from a Chinese perspective to global time zones, what it conveys is that Galaxy TT was never designed for just a single market from the beginning.
Geely Automobile Group CEO Gan Jiayue has clearly stated that Geely adheres to the strategy of global synergy and regional deepening to promote international development, and overseas development has been listed as a priority strategy of the group.
Under this framework, whether a product's design language can cross cultural barriers and form aesthetic resonance understood by global consumers becomes crucial.
This brings up the exterior design of Galaxy TT, 1.3 golden aspect ratio, low and spread sporty posture, shark nose front face... these design elements belong to universal sports aesthetics perceived by the global market.
Galaxy TT does not stack so-called Chinese style with Eastern symbols, but uses a mature design system to connect with global aesthetics. This de-regionalized design strategy is exactly what a global product requires.
03
Before discussing the significance of Galaxy TT for Geely Automobile's globalization, it is necessary to first see Geely Automobile's current coordinates in the Chinese and even global automotive markets.
In the first half of this year, the Chinese automotive market turned in a report card that was quite worrying. CPCA data shows, nationwide passenger car market retail was 1.602 million in June, down 23.2% year-on-year; cumulative retail in the first half was 8.701 million, down 20.2% year-on-year.
Accelerated decline in fuel vehicle sales contrasts sharply with new energy penetration rate continuously breaking through 60%. "Cool inside, hot outside" has become the most accurate summary of the Chinese automotive industry this year.
Against the backdrop of a declining market, Geely Automobile became one of the few highlights among listed car companies. Sales data disclosed by Geely Automobile shows, 240,800 new vehicles were sold in June, up 2% year-on-year, achieving double growth month-on-month and year-on-month for 4 consecutive months; cumulative sales in the first half were 1.423 million, creating a historical high for the same period.
In the domestic narrow passenger car retail market, Geely Automobile ranks first with 1.0213 million vehicles, and is the only car manufacturer with sales exceeding one million.
Placed against the background of an overall industry decline of 20%, the quality of this report card speaks for itself. What truly gives weight to this half-year answer sheet is the explosive growth of overseas business.
In the first half of this year, Geely Automobile's overseas sales reached 474,200, a significant 158% increase year-on-year, already exceeding the export scale for the full year of 2025. In June alone, exports broke through 100,000 for the first time, reaching 102,900, a year-on-year increase of 157%.
Overseas business has officially become one of the three major growth pillars of Geely Automobile, listed alongside the domestic market and new energy business.
More noteworthy is the change in sales structure. In the first half of the year, Geely Automobile's new energy product export sales were about 277,200, a year-on-year increase of 585%, with new energy accounting for 59% of the total exports.
This means Geely Automobile's growth overseas no longer relies on traditional fuel vehicles, with new energy becoming its main force for going global.
04
As a C-segment pure electric sedan launched at such a time node, Galaxy TT's task is very clear: it is to establish a presence for Geely Automobile in the global mainstream new energy sedan market.
At the beginning of this year, Geely Automobile disclosed its 2026 overseas layout plan: build three 150,000-level markets in Europe, Eastern Europe, and ASEAN, and two 100,000-level markets in Latin America, Africa, and Middle & Central Asia; Geely brand plans to increase global stores to 1,300, Zeekr 500, Lynk & Co 400, with the full brand overseas channel target breaking 2,200.
At the same time, localized production of Geely Galaxy models in Indonesia, Malaysia, Brazil, and other places is gradually increasing.
In these markets, C-segment sedans are one of the most competitive segments with the highest brand premium. If Galaxy TT can establish a foothold in the domestic market, its design language, technical platform, and brand tonality will have the foundation for overseas output.
At the same time, Galaxy TT is also an important product after the "One Geely" strategic integration, with the brand matrix further clarified.
In the first half of this year, the four major brands Geely Galaxy, China Star, Lynk & Co, and Zeekr showed a balanced development trend. Among them, Geely Galaxy's first half sales were 519,800, firmly staying in the first echelon of the mainstream new energy market.
Launching a pure electric C-segment sedan on such a volume basis, the goal is to establish a foothold in the high-end segment of the mainstream market, paving the way for the globalization of the entire Geely Galaxy brand.
From the perspective of Geely Automobile, choosing Shanghai for Galaxy TT's global premiere is itself a carefully designed signal.
Shanghai is the fashion capital of China and also the Chinese city with the highest degree of internationalization. Launching a product with "global aesthetics" as the background color here not only fits the product positioning but also conveys a message to the outside world: that Geely Automobile's next battlefield is not only in China.
Views of AutosKline:
How far Galaxy TT can go will ultimately be answered by the market. But looking at it within Geely Automobile's globalization strategy, its significance has already surpassed the new car itself.
It is another link in the upward extension of the Geely Galaxy product matrix under the "One Geely" strategy, and also an important attempt by Chinese car brands to move from product exports to aesthetic exports.
When Chinese listed car companies take the overseas market as an important engine for sales and profit growth, whether a product's design has global resonance, and whether the brand tonality can be accepted in different cultures is no longer icing on the cake, but a question that must be answered.
Galaxy TT is the latest answer given by Geely Automobile.
The text is original from Auto K-line, content reference materials sourced from listed company announcements and industry public information (relevant companies and institutions should have the obligation to be responsible for the truth); some images sourced from the internet, copyright belongs to the original owners.
Articles from this account, without authorization, cannot be reproduced, offenders will be pursued. At the same time, article content does not constitute investment advice for anyone! Stock market risks are high, investment should be prudent!
近日，阿維塔科技在新加坡門市舉辦交車儀式，諾貝爾物理學獎得主、石墨烯發現者康斯坦丁·諾沃肖洛夫正式接過阿維塔 07 車匙，成為該車型全球第十萬名車主。這場特殊嘅交付不僅係阿維塔 07 銷量里程碑嘅見證，更代表國產高端智能電動車收穫全球頂尖科技圈層嘅認可，為中國新能源汽車全球化高端佈局寫下標誌性一笔。
諾沃肖洛夫與阿維塔嘅緣分始於今年 5 月嘅重慶之行，喺實地體驗車輛後，極具辨識度嘅原創外觀設計、舒適嘅座艙空間與流暢自然嘅智能互動，讓他下定決心購入呢款車型，這都係佢人生中第一台中國品牌汽車。喺交付現場，佢直言車輛兼具前沿科技質感與豪華駕乘體驗，完全契合自身用車與審美需求，呢番評價都直觀印證，國產新能源汽車早巳擺脫以往低端刻板印象，喺設計、智能、品質層面實現全方位躍升。
作為品牌主打都市豪華智能 SUV，阿維塔 07 依靠一體化產品實力站穩海內外市場，完整嘅智能駕駛、鴻蒙智能座艙、可靠安全體系構成核心競爭力，短短時間內全球交付突破十萬台，直接帶動阿維塔品牌整體累計銷量跨越 26 萬台，成為支撐品牌海外擴張嘅核心走量車型。喺新加坡市場，阿維塔採取對標國際豪華品牌嘅定價策略，車型起售價突破百萬元，直面當地成熟豪華車市場競爭。自 2025 年 7 月進駐新加坡以來，品牌攜手當地高端汽車集團搭建完善嘅線下門市與本地化售後服務網絡，此前已有多國政要、王室成員選擇阿維塔車型，高端圈層影響力持續擴大。
放眼全球市場，阿維塔嘅業務版圖已覆蓋 43 個國家同地區，東南亞、中東、歐洲係重點深耕區域，海外渠道與服務體系穩步落地。按照品牌長期發展規劃，到 2030 年，阿維塔將完成超 110 個國家同地區嘅市場佈局，持續針對不同區域需求優化產品與配套服務，穩步推進全球化戰略落地。
從十萬台銷量突破到諾獎得主主動選擇，雙重利好印證阿維塔「全球新豪華」路線嘅可行性。長久以來，海外高端汽車市場長期被海外傳統品牌佔據，國產電動車出海多以性價比為突破口，而阿維塔走出一條差異化道路，依靠自研技術、原創設計同高端服務切入全球豪華賽道。頂尖科學家嘅認可，係國際市場對中國工業汽車技術創新能力嘅權威背書，亦將會進一步助力品牌拓寬海外高端用戶圈層，讓兼具科技與豪華屬性嘅中國智能電動車，喺全球舞臺收穫更多話語權。
Pergerakan eksport industri automotif China lebih pantas daripada jangkaan semua orang.
9 Julai, Persatuan Automotif China mendedahkan data bagi setengah tahun pertama: bulan Jun sahaja, eksport kereta automotif China mencapai 1.037 juta unit, meningkat 75.1% berbanding tahun lalu, kali pertama mencatatkan lebih satu juta unit sebulan; Januari hingga Jun, jumlah kumulatif eksport 5.096 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun lalu, eksport setengah tahun pertama kali melebihi 5 juta unit.
Matlamat eksport keseluruhan tahun pada awal tahun iaitu 7.4 juta unit, kini nampak terlalu konservatif. Mengikut kadar pertumbuhan semasa, mencapai 10 juta unit eksport keseluruhan tahun juga merupakan perkara yang sangat mungkin. Tetapi berbanding lapanan angka jualan, perubahan struktur di sebaliknya lebih menarik perhatian. Setengah tahun pertama, jualan domestik kereta hanya 9.921 juta unit, menurun 21.1% secara tahunan, manakala peratusan eksport dalam pengeluaran kenderaan persendirian sudah hampir empat bahagian daripada 10 bahagian.
Dalam ombak eksport yang hebat ini, syarikat mana yang memimpin? Model mana yang paling laris? Pasaran manakah yang menjadi utama bagi penambahan? Di manakah tiang angin seterusnya?
Peta Keseluruhan Eksport Syarikat
Dengan perkembangan skala eksport yang berterusan, susunan antarabangsa pengeluar kereta domestik telah membentuk corak berbeza, kelompok teratas membentuk corak "satu dominasi banyak yang kuat".
Kumpulan Chery dengan prestasi eksport setengah tahun 943,800 unit kekal di tempat teratas, meningkat 71.5%. Yang perlu diperhatikan, kuantiti eksport Chery mewakili 69.5% daripada jumlah jualan, April hingga Jun, tiga bulan berturutan peratusan jualan luar negara melebihi 70%. Jualan luar negara bulan Jun sahaja mencecah 191,000 unit, satu rekod baharu. Apabila setiap kereta terjual di dalam negara, Chery menjual hampir tiga kereta di luar negara, jelas eksport sudah menjadi kutub pertumbuhan utama Chery.
BYD yang mengikuti di belakang menyerahkan prestasi eksport setengah tahun 789,000 unit, meningkat 71%, eksport bulan Jun sahaja sudah mencecah 170,900 unit. Terutama dalam laluan berspesifik eksort kenderaan baharu, kelebihan BYD lebih jelas, setengah tahun pertama eksport kenderaan baharu 769,300 unit, bahagian pasaran tinggi hingga 34.5%. Dengan kata lain, daripada setiap tiga kenderaan baharu yang dieksport, hampir satu adalah BYD.
Geely adalah kuda hitam paling cemerlang dari segi pertumbuhan: setengah tahun pertama eksport 474,200 unit, meningkat melonjak 158%, kadar pertumbuhan berada di hadapan dalam semua syarikat automotif teratas; jualan luar negara bulan Jun sekali lagi memecahkan 100,000 unit, mencecah 102,900 unit. Dalam aspek eksport kenderaan baharu, kenaikan Geely lebih menakjubkan, setengah tahun pertama eksport kenderaan baharu 275,400 unit, meningkat melonjak 601.4%.
Dengan matriks globalisasi pelan jenama yang lengkap, SAIC juga kekal dalam kelas teratas, setengah tahun pertama jualan kenderaan luar negara 735,000 unit, jenama MG di bawahnya telah membina pasaran Eropah bertahun-tahun, sehingga kini telah menduduki tempat pertama jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturutan; Great Wall mengekalkan节奏 eksport luar negara, setengah tahun pertama eksport 291,400 unit, meningkat 47.4%, pasaran luar negara mengekalkan pengembangan stabil.
Dari sudut laluan berspesifik, corak persaingan eksport kenderaan baharu lebih mencerminkan kekuatan setiap syarikat. Dalam senarai TOP10 pengeluar eksport kenderaan baharu setengah tahun pertama, BYD kekal di tempat pertama, Chery dan Geely masing-masing di tempat kedua dan ketiga, kuantiti eksport kenderaan baharu masing-masing 290,300 unit dan 275,400 unit, selepas itu masing-masing Tesla China, SAIC Passengern, Leapmotor, Dongfeng, SAIC General Wuling, Changan dan Xpeng. Di mana突破 Leapmotor di luar negara sangat cemerlang, setengah tahun pertama jualan luar negara menghampiri 100,000 unit, hanya setengah tahun sahaja telah melebihi jumlah jualan luar negara keseluruhan tahun 2025 sendiri.
Perlu disebutkan lagi, Mei 2026, di 31 pasaran negara Eropah, BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor lima syarikat automotif China bersama-sama menjual 138,400 kenderaan baharu, meningkat 65%, jumlah jualan keseluruhan kali pertama melebihi jumlah enam syarikat automotif Jepun seperti Toyota dan Nissan. Bahagian pasaran jenama China di kawasan tersebut dari Mei tahun lalu 5.6% melonjak kepada 10.7%, ini juga pertama kali syarikat automotif China di pasaran automotif terbesar ketiga dunia Eropah, bertembung serta merta mengatasi lawan Jepun.
Penembusan Model dan Peta Pasaran
Kemenangan eksport, pada akhirnya akan jatuh pada penerimaan pasaran. Beralih pandangan dari kumpulan syarikat automotif kepada model khusus, dari prestasi model pasaran yang sudah dibeberkan, corak model laris sudah sangat jelas.
BYD Song Plus adalah model bintang tanpa tandingan dalam kempen eksport semasa, 2025 setengah tahun pertama telah menduduki tempat pertama model eksport dengan prestasi 134,000 unit, peningkatan tahunan 184%; memasuki 2026,节奏 pelepasan luar negara lebih dipercepat, dari Asia Tenggara ke Eropah Barat terus menghantar barang, bergantung pada reka bentuk yang seimbang, kos penggunaan yang sangat rendah dan penetapan harga yang mesra rakyat membuka局面, kemungkinan besar menjadi "kereta global" sebenar pertama dalam jenama China.
Dari sudut laluan teknologi, pasaran baharu seperti Amerika Latin dan Asia Tenggara mementingkan nisbah harga dan prestasi, kenderaan elektrik tulen kecil kelas 100,000 yuan paling diminati; pasaran matang seperti Eropah受 dasar dan kebiasaan penggunaan mempengaruhi, harga 150,000 hingga 200,000 yuan SUV hibrid bersambung ke elektrik penerimaan lebih tinggi. Corak penembusan dua garis elektrik tulen dan hibrid bersambung sudah sangat jelas.
Seterusnya, perubahan lebih penting dalam harga dan teknologi, eksport automotif China sedang dari model lama "harga rendah volumen tinggi", mempercepat ke "eksport bernilai". Zeekr setengah tahun pertama harga purata setiap kenderaan eksport menghampiri 350,000 yuan, juga merancang ke luar negara pelepasan model kelas tinggi dengan harga permulaan melebihi 460,000 yuan; jenama kelas tinggi seperti Denza dan Yangwang di luar negara juga mencapai kenaikan kuantiti dan harga. Kepintaran cerdas sedang menjadi "kad perkenalan baru" eksport automotif China - Chery pertama kali lulus semakan sistem pengurusan keselamatan EU UN/ECE R171, seumpama mendapatkan "pasport teknologi" untuk eksport kepintaran cerdas tahap tinggi.
Seterusnya beralih pandangan ke peta pasaran keseluruhan, mengikut data Institut Automotif Gasgoo, Januari hingga Mei 2026, Brazil dengan 372,000 unit eksport, peningkatan tahunan 178.7%, kali pertama menduduki tempat pertama pasaran eksport kenderaan persendirian China; Rusia dengan 351,000 unit, peningkatan 139.8% mengikuti di belakang, hanya dua pasaran ini yang menyumbang lebih empat bahagian daripada jumlah sepuluh teratas.
Dalam kalangan itu, pertumbuhan melonjak Brazil di belakang terdapat latar khusus: kawasan itu dari 1 Julai 2026 akan menaikkan cukai import kenderaan baharu dari 25% kepada 35%, menyebabkan pengedaran terkumpul di pertengahan tahun mengangkut, menaikkan jumlah penghantaran. Walau bagaimanapun, walaupun tetingkap jangka pendek ditutup, sebagai ekonomi terbesar Amerika Latin, potensi konsumsi jangka panjang Brazil masih kukuh.
Pasaran Eropah telah menulis corak mekar di beberapa tempat: United Kingdom dengan 189,000 unit, peningkatan 82% menduduki tempat ketiga, Belgium, Itali, Sepanyol masing-masing mencatat 156,000, 123,000, 94,000 unit skala eksport,其中 Itali peningkatan tahunan tinggi hingga 140.7%. Jika dikira Rusia, seluruh Eropah sudah menyumbang separuh daripada eksport kenderaan persendirian China.
Tetapi di bawah pertumbuhan tinggi, kebimbangan sama juga muncul: UAE eksport menurun 32.6% secara tahunan, Mexico penurunan mencapai 40%. Yang pertama adalah tempoh penyesuaian selepas pertumbuhan tinggi, yang kedua secara langsung受 kenaikan cukai Januari tahun ini. Ini juga bermaksud, eksport sudah tidak lagi biru samudera kawasan penambahan, fluktuasi dasar cukai, penggantian kitaran pasaran yang dibawa guncangan, akan sentiasa menjadi pemboleh ubah biasa yang perlu dihadapi oleh industri.
Di Mana Titik Angin Seterusnya?
Dalam peta pasaran yang berbeza suhu dan sejuk, gabungan arah data setengah tahun pertama dengan pergerakan dasar, tiga pasaran paling mungkin menjadi teras penambahan eksport automotif China fasa seterusnya.
Yang pertama perlu diberi perhatian adalah Brazil. Walaupun 1 Julai cukai import kenderaan baharu dinaikkan kepada 35%, tetingkap pengangkutan jangka pendek sudah ditutup, tetapi ini tidak bermaksud pengakhiran kelebihan pasaran. Sebagai ekonomi terbesar Amerika Latin, elektrifikasi automotif Brazil baru bermula, jenama China bergantung pada nisbah harga dan prestasi serta kekuatan produk sudah meletakkan pengakuan pengguna awal.
Lebih penting lagi, syarikat seperti Chery sudah lama meletakkan布局 keupayaan pengeluaran di sana, pengeluaran tempatan boleh menjadi pemegang untuk mengelakkan halangan cukai, menembusi pasaran secara mendalam. Seterusnya persaingan pasaran Brazil, bukan lagi perbandingan eksport secara mudah, tetapi perbandingan kedalaman operasi tempatan.
Kedua tiang angin sebenarnya Eropah, adalah medan paling kontradiktif tetapi paling pasti. Tarifa komplementari Eropah terhadap kenderaan elektrik tulen China sudah berkuat kuasa hampir dua tahun, sebahagian syarikat automotif kadar cukai gabungan melebihi 45%, kini masih sedang mencadangkan akan memasukkan model hibrid bersambung ke elektrik juga ke dalam bidang cukai, dinding cukai nampaknya semakin tinggi. Tetapi trend nyata sebaliknya: Mei 2026 bahagian pasaran jenama China di Eropah sudah melebihi syarikat automotif Jepun.
Lebih dikawal lebih tumbuh, logik di sebalik ini adalah: kenderaan baharu China dalam 800V platform voltan tinggi, pengecaman tuangan satu badan, teknologi bateri sendiri terhasil kelebihan gabungan, tepat mengisi kekosongan bekalan tempoh transformasi elektrifikasi global.
Cukai jangka pendek akan menaikkan kos, mampatkan keuntungan, tidak boleh memintas kelebihan produk. Juga kerana itu, syarikat automotif teratas sedang mempercepat menggunakan tempatan untuk menghadapi halangan cukai: kilang BYD Hungary dijangka Suku Keempat 2026 memulakan pemasangan kenderaan, kilang kongsi Chery di Barcelona, Sepanyol akhir 2025 sudah mencapai pengeluaran, garisan pengeluaran M1 baharu juga pada Jun tahun ini secara rasmi bermula, "tukar tempatan ganti pasaran" adalah cara yang dipersetujui oleh syarikat automotif di medan Eropah sekarang.
Sedangkan potensi ketiga, adalah Asia Tenggara yang selama ini dianggap sebagai "taman belakang" Jepun. Januari hingga Mei Malaysia dengan 78,599 unit eksport menduduki tempat sepuluh negara tujuan eksport. Kuantiti ini walaupun tidak menonjol, tetapi isyarat yang dibawanya sangat kuat: pasaran Asia Tenggara lama didominasi jenama Jepun, kini jenama China sudah merosakkan celah di sini.
SAIC MG di Thailand sudah membina asas bertahun-tahun, meletakkan asas; Leapmotor merancang melalui kilang SAIC di Sepanyol meletakkan pengeluaran tempatan Eropah. Apabila bonus cukai RCEP terus dilepaskan, kawasan ini kemungkinan besar menjadi titik pertumbuhan letup seterusnya selepas Eropah. Terutama negara-negara seperti Thailand, Indonesia, Malaysia yang mengeluarkan dasar insentif kenderaan baharu.
Secara keseluruhannya, prestasi eksport setengah tahun 5.096 juta unit, menandakan eksport automotif China sudah dari cuba menguji jalan, berjalan ke fasa hasil. Tetapi isyarat lebih jelas, logik persaingan separuh kedua sudah berubah. Halangan cukai, fluktuasi geografi, operasi tempatan, setiap pintu adalah perang keras.
Seperti Timbalan Setiausaha Agung Persatuan Automotif China Chen Shihua berkata, eksport separuh kedua harus mengekalkan "optimis berhati-hati". Tetapi tanpa ragu, jenama automotif China sudah berdiri di tengah pentas global, dari "keluar ke luar" ke "masuk ke dalam" sehingga "naik ke atas", perubahan mendalam industri ini, baru sahaja mula terbuka tirai.
7月8日，阿维塔07第十万台整车在重庆数智工厂下线，这台里程碑车型为右舵海外版本，标志这款主力车型完成从国内爆款到全球化产品的跨越。十万台交付规模、同步布局海外、双车型矩阵落地，背后折射出国内高端新能源汽车产业制造、技术、全球化三条清晰的产业化升级路径，为行业提供可复制的发展样本。
从制造产业化维度看，十万台下线的核心底气来自全域智能化工厂体系。当前国内新能源市场进入存量内卷阶段，价格战压缩利润，稳定、低成本、高品质的量产能力，已经成为品牌生存底线。支撑阿维塔07产能释放的重庆数智工厂，是全球首个全域5G+AI柔性整车制造基地，融合数字孪生、全流程自动化焊接、数字化品控四十余项前沿技术，年产能可稳定支撑多款车型同步生产，最高年产两百台整车的配套能力，实现个性化定制与规模化量产兼顾。
这套联合长安、华为、联通打造的智能制造体系，解决了高端车型量产一致性难题。过去高端新能源车型普遍存在小批量、定制化难量产的痛点，而阿维塔以三方协同供应链打通研发、生产、品控全链路，将实验室前沿技术快速转化为标准化商品。十万台整车的稳定交付，证明国内高端新能源已经摆脱“小众概念车”标签，完成产业化落地，摆脱依靠单一爆款短期走量的脆弱模式。
其次，技术协同产业化是阿维塔07站稳20-30万高端赛道的核心竞争力。不同于单一车企自研模式，阿维塔整合三方产业链核心资源，形成完整技术闭环：华为提供乾崑ADS 4智驾与鸿蒙座舱、宁德时代输出神行超充电池、长安负责整车底盘与整车制造，六大核心技术全部自主可控，不存在核心零部件外部卡脖子风险。
在行业普遍配置同质化的当下，完整产业链协同体系构建差异化壁垒。车型先后拿下美国IDA、德国iF国际设计大奖，外观原创设计具备全球审美适配性；90秒极速补能、全场景高阶智驾、增程纯电双动力方案，兼顾国内通勤与海外多元路况需求。这种整车、智能、三电一体化协同模式，代表国内新能源产业全新分工形态：整车厂统筹整合，科技企业输出智能软硬件，电池企业提供能源方案，产业链各司其职、深度绑定，是产业成熟化的重要标志。
第三，全球化产业化布局打开行业增长新空间，右舵里程碑车型释放清晰行业信号。国内市场增量见顶，出海已经成为所有新能源车企的必答题，而产业出海早已告别简单整车外销，转向产品、产能、渠道一体化布局。本次下线第十万台为右舵车型，针对性适配东南亚、中东、英联邦等海量右舵市场，并非简单改动方向盘布局，而是从底盘标定、车机交互、安全法规完成全维度本地化适配。
目前阿维塔产品已落地新加坡、泰国、阿联酋等市场，渠道覆盖43个国家，2026年规划进军欧洲，2030年覆盖超110个国家。相比多数车企零散出口，阿维塔提前完成右舵车型同步研发、同步量产，在制造端直接打通海内外双市场供给，依托国内成熟产能基地辐射全球，规避海外建厂高额投入，以本土超级工厂作为全球化产能支点，这是性价比更高的产业化出海路线。
与此同时，阿维塔07L同步开启预售，07与07L组成双车矩阵，完善细分市场覆盖，完成单一爆款向产品矩阵的产业化迭代。单一车型十万台销量只是起点，双车型并行可以摊薄研发、生产、供应链成本，进一步放大规模化优势，对冲市场周期波动。
放在整个汽车产业转型大背景下，阿维塔07十万台右舵整车下线，不只是品牌里程碑，更是国内新能源产业成熟的缩影。智能制造筑牢量产底座，全产业链协同打造技术壁垒，海内外双市场同步布局拓宽增长天花板，三大产业化路径相互支撑，让中国高端电动车摆脱低价内卷，真正具备与国际豪华品牌全球同台竞争的实力。未来随着国内车企持续深化产业链整合、完善全球化产品布局，新能源汽车产业将完成从规模领先到技术、制造、品牌全方位领先的质变。
In the first half of 2026, auto sales broke the 15 million mark, and exports are becoming an important growth point.
Data from the China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) shows, the monthly auto export volume broke 1 million in June for the first time; from January to June, cumulative auto exports reached 5.096 million, a year-on-year increase of 65.3%, achieving over 5 million in semi-annual exports for the first time. Regarding the annual trend, CAAM remains cautiously optimistic, with full-year exports expected to break 10 million.
In contrast to the frantic expansion overseas, the domestic market can simply be described as bleak. NIO Li Bin called for the industry to prepare for a 15%-20% year-on-year decline in domestic auto retail volume for the full year of 2026. Data shows that the first half of the year became the most prominent feature of the car market: "strong exports, weak domestic sales." Automakers that fail to achieve a global layout in the future will find it difficult to withstand market cycle fluctuations.
1
Auto Exports Exceed Domestic Sales for Some Manufacturers
The domestic auto market is undergoing a deep adjustment. In the first half of the year, auto production and sales reached 14.993 million and 15.017 million respectively, down 4% and 4.1% year-on-year respectively. Against this backdrop, exports became the key engine driving the growth of China's auto industry, and also brought high-speed growth to auto exports after two years of adjustment.
Looking specifically. In June, auto exports were 1.037 million, increasing 11.6% month-on-month and 75.1% year-on-year, with monthly export volume breaking 1 million for the first time. From January to June, auto exports were 5.096 million, up 65.3% year-on-year. More noteworthy is the structural change—the share of export sales in total production has climbed to 39.34%. This means that for every 10 cars produced domestically, nearly 4 are heading to overseas docks.
Against this backdrop, multiple automakers saw overseas market performance hit new highs.
Among them, Chery Group ranked first with export performance of 943,800, a 71.5% year-on-year increase, with overseas sales accounting for more than 70%. This automaker that has long cultivated the overseas market, exported 191,000 units in June alone, a 79.7% year-on-year increase. A more milestone signal is that Chery's cumulative exports have officially broken the 6.78 million mark.
Not just Chery, the current growth momentum of the entire Chinese auto market comes from overseas market export performance. BYD: Overseas exports 789,400, accounting for 43% of total sales; going overseas has become an important certain link; SAIC Motor Group: exported 735,000 in the first half of the year, up 48.7% year-on-year; Since Chen Jiacai took charge of GAC International 8 months ago, GAC Group's overseas offensive speed has significantly accelerated, exporting 121,000 in the first half of the year, up 132% year-on-year, close to last year's full-year level.
Putting the export data of these automakers together, a clear trend can be seen: the overseas market is becoming the core pillar driving the overall growth of automakers. Especially against the backdrop of domestic market demand peaking, profit pressure, and fierce competition, the overseas market has officially upgraded from "incremental supplement" to "core growth pole." It can be said that the more intense the domestic market competition, the stronger the urgency for Chinese automakers to go overseas.
2
Trade Barriers Are an Inescapable Reality
The deep reasons supporting this wave of export explosion are timing, location, and people. First is timing—the global auto industry is transforming towards electrification; second is location—the Chinese auto industry chain is resilient; third is people—independent brand enterprises are working hard. Overall, China's auto going global is at the best time, and presenting a good situation of "blooming in multiple points globally."
In 2023 and 2024, Russia has always been China's number one auto export destination. But looking at the past two years, China's export volume to Russia has declined. In the first five months of this year, Brazil surpassed Russia, becoming China's number one passenger car export market. In addition, the UK, Australia, and Mexico follow closely behind.
Above the top ten overseas markets, the UK, Belgium, and Italy are all located in Europe. In the competitive landscape of the EU auto market, Chinese independent brands have gradually become stronger. In May this year, five Chinese automakers—BYD, SAIC, Geely, Chery, and Leapmotor—sold a total of 138,400 units in Europe, an increase of over 60% year-on-year, while Japanese automakers' sales were 130,000 units, down 3%. Chinese autos surpassed Japan in the European market for the first time, with a market share reaching 12.01%.
Being able to enter Europe shows that our products can already meet the needs of consumers in developed countries, further proving the increasingly solid overseas competitive strength of China's auto industry. However, the hidden realistic challenges behind the high-speed development are equally impossible to ignore. For example, the EU is building walls, Brazil is raising taxes, Thailand is tightening, and the US is blocking. Global major auto markets are all setting up barriers for Chinese cars. The overseas expansion path of Chinese automakers is still full of challenges.
But Chinese automakers' response is much faster than expected, and they are laying out overseas strategies based on their own situations. Including Chery, BYD, Geely, etc., all set up production bases, R&D centers, and service networks overseas. Meanwhile, GAC Group announced plans to deploy 242 fast-charging stations in Brazil before 2030. The overseas competition of Chinese automakers is no longer just about selling cars, but starting to compete on who can truly stay locally, moving towards true globalization management.
Monthly exports breaking 1 million, 5.096 million vehicles exported in the first half of the year—not only is this a beautiful report card, but also a real breakthrough for Made in China in the global market. This year's 10 million export goal is also within reach, but more important than numbers is whether Chinese autos can establish sustainable competitiveness in the global market. In the future, China's auto globalization will enter the deep water zone, competing no longer on short-term sales, but on long-term systemic capability and global operational wisdom.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang cukup hampir. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia adalah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz mendapat rating keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Chery Tiggo 7 Pro mendapat rating keselamatan TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang baket 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 7 Pro 4400 mm, ruang baket 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman juga tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz diberi jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro diberi jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, pertimbangkan mana-mana yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu uji kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana satu, terikat pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari agen kereta yang berbeza, kemudian ujian pusing sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini agak hampir dalam harga dan penempatan pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-30 mempunyai harga OTR di Malaysia RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 49,509 daripada Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, perbezaan ribuan ringgit itu mungkin melibatkan pertukaran dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, tenaga kuda 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, tenaga kuda 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang cukup, tidak terasa kurang tenaga.
Pemarkahan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Pemarkahan keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Kedua-dua kereta mempunyai pemarkahan keselamatan yang sama, dalam segmen ini kelengkapan keselamatan dikira sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Mazda CX-30 panjang badan 4500 mm, bagasi 450 L.
Dari segi ruang, panjang badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang penumpang lebih menguntungkan. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel apabila memarkir di bandar, masing-masing ada kelebihan.
Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jual semula, utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih model yang kelengkapan lebih kaya. Akhir sekali disarankan uji memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda buat penyelidikan, bandingkan sebut harga di beberapa dealer, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-30 di Malaysia mempunyai harga OTR sebanyak RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 49,509 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga yang sedikit mungkin melibatkan pertimbangan dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Peringkat keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Peringkat keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Peringkat keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, peralatan keselamatan dalam kategori ini memang lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan peralatan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, disyorkan untuk mencuba kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan untuk membuat kajian, membandingkan beberapa kutipan harga dari diler kereta berbeza, kemudian mencuba untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dalam harga dan kedudukan pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menjalankan kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 49,509 lebih murah daripada Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin terdapat kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Taraf keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Taraf keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Taraf keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai perkara ini.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, semua FWD, pengalaman memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga bahagian, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam komuniti kereta.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 sama-sama model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga daripada beberapa galeri kereta, baru lakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta ialah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini agak hampir dari segi harga dan posisi. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi berhati-hatilah, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, bak belakang 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang duduk lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk parkir di bandar, setiap ada kompromi.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta mempunyai syarat jaminan yang sama, tidak perlu risau dalam hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga bahagian, dinasihatkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nisbah harga dan kelengkapan, maka pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, dinasihatkan untuk uji kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dealer, kemudian uji untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan rugi.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Toyota Yaris Cross. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia adalah RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, permulaan harga Perodua Aruz memang RM 27,000 lebih murah berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, model permulaan Perodua sudah cukup untuk keperluan harian. Namun berhati-hati, pengurangan harga ribuan ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan set sistem enjin yang sama, pengalaman memandu harian hampir tiada perbezaan. Penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu bimbang mengenai perkara ini.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan Toyota Yaris Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini peralatan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak kurang, tidak perlu bimbang mengenai perkara ini.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Toyota Yaris Cross panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalaman hampir sama. Kereta kelas ini, untuk kegunaan harian sudah cukup.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Toyota Yaris Cross menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Toyota Yaris Cross adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan sebut harga beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Pada lebih 70 tahun dahulu, enam pemuda British memandu dua buah Land Rover generasi pertama Series I, telah berjaya melengkapkan ekspedisi darat Asia-Eropah pertama dalam sejarah manusia dari London ke Singapura, melalui banyak keadaan sulit, dan membentuk cerita pengembaraan yang legendari.
Sekarang model epik ini duduk di Galeri Seni West Bund Shanghai, muncul di Ruang Kamping Bandar Defender di tepi Sungai Huangpu.
Terperangkap dalam kandang bandar yang dipenuhi bangunan tinggi, orang moden sentiasa mempunyai keinginan untuk melepaskan diri daripada kepayahan dan pergi ke alam, dan pameran ini menerangkan dengan sempurna: secara asasnya tiada sempadan antara bandar dan alam, satu Land Rover Defender boleh menyambungkan kehidupan bandar dan kebebasan alam liar.
Mengembara selama 100 tahun, Defender mempunyai estetika avant-garde yang lahir. Model generasi pertama dicorak dengan bentuk kotak untuk pengembaraan limit, menolak perhiasan berlebihan, dengan sudut minimalis dan struktur kukuh membentuk bahasa visual yang unik.
Kecantikan asli yang berasal dari utilitarianisme ini, selepas puluhan tahun masih tetap popular. Dalam arus trafik bandar yang serupa bentuknya, siluet segi empat yang mudah dikenal pasti, membolehkan Defender melonjak keluar dari homogenisasi estetika bandar, menjadi ekspresi konkrit daripada citarasa unik pemilik.
Dibawah kulit yang cantik, terdapat kebinatangan kasar yang terukir dalam genetik jenama. Dalam pertandingan Rally Dakar yang paling ketat di dunia, Land Rover Defender pada penampilan sulungnya merangkul 14 kejuaraan kitaran. Berteraskan rangka badan bertekanan tinggi OCTA Oktahedron dengan enjin V8 4.4T yang diselaraskan khas SV, ia mempunyai kemampuan off-road yang menghancurkan keadaan jalan yang kompleks. Prestasi hebat tidak terhad pada perjalanan padang liar, perjalanan biasa di jalan bandar tenang dan selamat, sentiasa bersedia untuk pergi ke rahsia alam, menggunakan kekuatan tertinggi untuk menanggung ideal kejauhan orang bandar.
Di luar kecermelangan dan sifat buas, terdapat tanggungjawab tetap jenama Land Rover. Defender dengan bentuk yang tajam berlakon dalam "007: No Time to Die", memukau skrin bandar sebelum dilancarkan, hasil lelongan prototaip VIN 007 yang ikonik disalurkan sepenuhnya ke Palang Merah. Mendalami pasaran China selama bertahun-tahun, jenama melabur lebih 50 juta untuk projek kebajikan seperti penjagaan penglihatan belia dan bantuan pendidikan luar bandar, bekerjasama dengan pemilik untuk menghantar kebaikan. Dari alat off-road menakluk alam kepada kenderaan bandar yang hidup bersama kebaikan, Defender telah menyelesaikan evolusi berganda produk dan nilai.
Pada kemping bandar West Bund Riverside ini, Defender menterjemahkan 100 tahun pengembaraan, kejuaraan dan asalan kemanusiaan. Di atas padang liar, orang memuja semangatnya yang melintasi gunung dan sungai; di dalam bandar, orang boleh lebih memahami terasnya yang mengintegrasikan kehidupan harian dan kejauhan.
Bandar tidak pernah bertentangan dengan alam. Kehidupan bandar masa kini, memerlukan Defender seperti ini: menerusi estetika klasik memotong kemalasan duniawi, menerusi prestasi kukuh menjaga asas kehidupan, menerusi skema tanggungjawab memenuhi kejaran mental. Bandar dan alam tanpa sempadan, Defender tidak dapat ditahan, inilah jawapan muktamad mempunyai Defender di dalam bandar.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
