21 Julai hingga 22 Julai 2026, Persatuan Rakan Kongsi Global Kumpulan Industri Berat Shandong serta Pameran Produk Hijau Pintar (dikenali sebagai "Persidangan") akan diadakan di Pusat Konvensyen dan Pameran Negara Vietnam (VEC).

Bertemu di Hanoi

Tiga Belas Jenama Bergabung, Menghadiri Perhimpunan Kerjasama Global

Persidangan ini bertema "Memberi Kuasa Melalui Teknologi, Kelengkapan Indah", dengan luas pameran 26,000 meter persegi. Tiga belas jenama di bawah Kumpulan Industri Berat Shandong termasuk Weichai, Sinotruk, Shaanxi Heavy Duty Truck, KION, Shantui, Weichai Lovol Agriculture, Zhongtong Bus, Lovol Heavy Industry, Yaxing Bus, Weichai New Energy Commercial Vehicle, Fast Gear, HanDe Axle, Zhuzhou Gear turut serta. 1,577 peserta dari 62 negara dan wilayah di seluruh dunia akan berkumpul di Hanoi untuk bersama menyaksikan pencapaian terbaru peralatan kelas atas hijau pintar Shandong Heavy Industry, menunjukkan kekuatan keseluruhan industri yang memimpin perkembangan peralatan hijau global.

Pemandangan Hanoi

Peralihan Hijau

Khidmat Baharu Bertambah 57%, Pelan Industri Rantaian Penuh Mencapai Kelajuan Baharu

"Hijau" dan "Pintar" adalah dua perkataan kunci utama persidangan ini, dan juga latar belakang pembangunan berkualiti tinggi Kumpulan Industri Berat Shandong.

Separuh Pertama 2026, pendapatan Kumpulan Industri Berat Shandong dari Tenaga Baharu dalam negara ialah 24.4 bilion Yuan, bertambah 57% setahun. Penjualan kenderaan berat tenaga baharu Sinotruk meningkat 141% setahun, bahagian pasaran terus meningkat, melompat ke nombor satu industri. Di sebalik pertumbuhan prestasi yang tinggi, adalah pelan rantaian penuh, sistematik Kumpulan Industri Berat Shandong dalam bidang tenaga baharu.

Dari aspek teknologi teras, Kumpulan Industri Berat Shandong telah membina kelebihan bersaing rantaian industri tenaga baharu yang memimpin dunia. Weichai telah membina pelan sistem kuasa pelbagai jenis yang merangkumi diesel, gas hingga elektrik tulen, hibrid, hidrogen, SOFC dan bahan api alternatif, membentuk rantaian industri terkemak dari kuasa tradisional, kuasa bersih hingga kuasa tenaga baharu.

Dari aspek simpanan produk, kumpulan telah menyiapkan pelan matriks produk tenaga baharu siri lengkap. Bidang kenderaan komersial meliputi lengkap semua siri produk trak berat, trak ringan, bas, kenderaan ringan; bidang mesin kejuruteraan pembinaan mempunyai siri lengkap pemuat elektrik, pengali muatan elektrik, trak tambang elektrik, traktor dorong elektrik, mencapai keupayaan bekalan produk pelbagai jenis, penuh skenario.

Dari aspek sistem jaminan perkhidmatan dan sokongan, Kumpulan Industri Berat Shandong telah membina keupayaan perkhidmatan tenaga baharu yang merangkumi kitar hayat penuh. Sinotruk bekerjasama rakan kongsi infrastruktur pengecasan dan pengisian hidrogen, meningkatkan rangkaian bekalan tenaga global, menyelesaikan kesakitan bekalan tenaga tenaga baharu di luar negara; bergabung pasu pengangkutan antarabangsa berskala besar, menyesuaikan penyelesaian tenaga baharu khusus skenario, profesional untuk membantu syarikat mengurangkan kos dan meningkatkan kecekapan; berganding bersama rakan kongsi tempatan, membina pertahanan jaminan perkhidmatan pasaran luar negara.

Kereta Tarik Hidrogen Sinotruk Huanghe

Pencapaian di Pasaran Luar

Penggunaan di Pelbagai Negara Mengesahkan Kebolehan Tegas Pembuatan Cina

Selepas pengujian meluas pasaran global, penyelesaian tenaga baharu Kumpulan Industri Berat Shandong telah mempunyai keupayaan pelaksanaan luar negara yang matang. Kenderaan berat tenaga baharu Sinotruk telah dieksport ke lebih 50 negara di seluruh dunia, kenderaan berat tenaga baharu Shaanxi telah mencapai operasi dalam jumlah di 30 negara, membentuk projek bendera pelbagai skenario seperti logistik beban piawai kereta tarik Mexico, operasi tambang lori samun Indonesia, pelabuhan bertaraf tinggi Eropah, lombong dan kebersihan Asia Tenggara, mengumpulkan pengalaman pelarasan keadaan luar negara dan operasi tempatan yang kaya.

Semasa Piala Dunia Amerika, Kanada, Mexico 2026, bas bandar tenaga baharu dengan Zhongtong N12 sebagai kuasa utama menjadi kekuatan sokongan pengangkutan penting Mexico City, memaparkan kekuatan teknologi pembuatan Cina kepada dunia. Shantui SE20EI berjaya memasuki pasaran Eropah, menandakan bahawa mesin kejuruteraan pembinaan elektrik kecil Shantui telah disahkan secara rasmi melalui penilaian pasaran luar negara bertaraf tinggi.

Bas Zhongtong Berkhidmat untuk Piala Dunia Amerika, Kanada, Mexico

Pemberian Pintar

Lima Skenario Pintar, Mengembangkan Peta Aplikasi Cerdas Seluruh

Sementara peralihan ke Hijau terus mempercepatkan, pelan pemaduan pintar Kumpulan Industri Berat Shandong juga bergerak bersama ke arah yang lebih mendalam. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Kumpulan Industri Berat Shandong telah meneruskan transformasi dan pengukuhan digital dan pintar, fokus kepada pembinaan kecerdasan buatan, pembuatan pintar, kilang pintar, sentiasa meningkatkan tahap digitalisasi industri, industriisasi digital, tahap pembangunan pembuatan pintar tetap teratas industri. Kumpulan Industri Berat Shandong kini mempunyai penyelesaian aplikasi pelbagai seperti pemanduan pintar, pembinaan pintar, pertanian pintar, gudang pintar, tenaga pintar.

Dari aspek pemanduan pintar, Sinotruk telah mencapai pelaksanaan lengkap teknologi pemanduan sendiri tahap L2-L4, dalam skenario lombong, pelabuhan, logistik teras telah mencapai aplikasi berskala, skala operasi truk pengumpulan tanpa pemandu di pelabuhan memimpin. Lovol Heavy Industry truk tambang tanpa pemandu telah mencapai penggunaan komersial dalam jumlah, mendorong pengangkutan lombong menuju ke arah pintar, tanpa pemandu.

Dari aspek pembinaan pintar, platform SSC pemanduan pintar Shantui versi 2.0 dilancarkan sepenuhnya, berjaya mencapai penyelesaian komersial operasi tanpa pemandu tahap L4, boleh menyelesaikan sendiri pembuangan tanah traktor dorong, pengisian bahan pemuat pelbagai skenario pembinaan pintar, kematangan teknologi dan keupayaan aplikasi medan perang ditingkatkan secara menyeluruh.

Traktor Dorong Tanpa Pemandu Pertama Shantui dalam Industri

Dari aspek pertanian pintar, Weichai Lovol Pertanian Pintar terus mendalam di trek teras "Mesin Pertanian Pintar + Pertanian Pintar", boleh memberikan penyelesaian pertanian pintar kitar hayat penuh "Bajak, Tanam, Urus, Tuai, Simpan". Sehingga 31 Disember 2025, Weichai Lovol Pertanian Pintar telah mencapai 80+ projek ladang pintar di lebih 20 wilayah dan bandar, berkhidmat kepada lebih 20,000 penanam, pengguna terkumpul platform pengurusan pertanian pintar melebihi 38,000, merangkumi luas tanah melebihi 8 juta mu, mencapai "Otak Awan + Terminal" tertutup.

Ladang Pintar Lovol Gaomi, Shandong

Dari aspek gudang pintar, gudang pintar AI KION Linde mendefinisikan semula sistem penyimpanan palet ketumpatan tinggi, penyelesaian ini telah melaraskan logistik pihak ketiga, runcit, tenaga baharu, ubat-ubatan, rantai sejuk dan pembuatan secara meluas, menjadi pilihan ideal untuk menyelesaikan skenario kompleks seperti petikan frekuensi tinggi, pengubahsuaian kilang lama dan penyimpanan ketumpatan tinggi.

Dari aspek tenaga pintar, segmen tenaga elektrik mempunyai momentum pertumbuhan yang kuat, jualan pendapatan segmen kumpulan separuh tahun tahun ini bertambah 29.8%, jualan bertambah 34%, di mana jualan produk pusat data meningkat 136%, potensi pertumbuhan industri baharu dilepaskan sepenuhnya. Produk penjanaan kuasa siri M dan produk sel bahan bakar oksida pepegi SOFC yang dibangunkan sendiri Weichai telah menjadi sokongan teras dan produk utama segmen tenaga elektrik kumpulan. Produk penjanaan kuasa SOFC 100kW berjaya mencapai aplikasi komersial, terkumpul operasi stabil hampir 70,000 jam, kecekapan operasi komersial ketara. Penuh 5MW generator diesel pantas generasi pertama yang dibangunkan sendiri 20M61, dengan prestasi kuasa spesifik memimpin industri, secara berterusan memperkukuh halangan teknologi.

Sel Bahan Bakar Oksida Pepegi SOFC Weichai

Berganding Menang Bersama

Pemacu Dwi-Kitar Hijau dan Pintar, Merampas Laluan Baru Peralatan Kelas Atas

Pada masa kini, peralihan hijau dan rendah karbon global serta perubahan pintar semakin bertemu, peralatan pintar hijau kini menjadi laluan baru persaingan industri global. Selepas pengasahan bertahun-tahun, Kumpulan Industri Berat Shandong telah membina ekosistem industri tenaga baharu lengkap dari teknologi teras, semua produk, pelan pasaran global, perkhidmatan kitar hayat penuh, keupayaan pintar seiring ke dalam semua skenario perniagaan, membentuk corak pembangunan pemacu dwi-putaran hijau dan pintar.

Persidangan Rakan Kongsi Global Vietnam ini, selain merupakan pameran hasil terkumpul Kumpulan Industri Berat Shandong ke pasaran global, adalah platform penting untuk memperkukuh komunikasi, bekerjasama mengembangkan masa depan bersama rakan kongsi global. Menghadap masa depan, lebih banyak syarikat Cina yang cemerlang akan menyumbangkan lebih banyak penyelesaian Cina untuk peralihan hijau pintar industri pembuatan peralatan global dengan sikap terbuka dan menang bersama.

Persidangan akan dibuka, perhimpunan yang mengumpulkan rakan kongsi global, memaparkan hasil terbaharu hijau pintar ini menantikan.

Lihat Hijau, Lihat Pintar

21 Julai - 22 Julai

Hanoi, kita janji bertemu!

Sumber: Berita Kilat

(Arikel ini disediakan oleh syarikat)

结合2026年全球纯电SUV各地定价、交付统计数据可以看到，充电配套设施完善、燃油使用成本偏高、新能源相关配套政策持续落地的海外发达区域，多款终端定价偏高的车型均出现销量同比上涨情况，车型售价高低，无法直接决定区域市场交付规模。

一、欧美成熟市场：高价车型持续放量，使用生态影响市场表现

特斯拉Model Y为中型五座纯电SUV，采用品牌专属纯电架构，提供后驱、四驱两种动力版本，CLTC工况续航区间554-821km，欧洲地区采用WLTP工况进行续航标定，海外设有多处整车生产基地。德国市场折合人民币31万元，挪威折合28万元，英国折合38万元。2026年前5个月，德国市场该车型销量同比变化幅度173%，挪威累计登记8845台，英国登记量超6000台。北欧区域公共充电设施覆盖范围较广，纯电车型在当地家用车选购清单中占比稳定，用户购车会综合参考用车成本、补能条件、车辆售价等多项维度。

斯柯达Elroq基于大众MEB平台开发，定位紧凑型家用纯电SUV，提供55kWh、63kWh、82kWh三种电池配置，可选后驱、四驱动力形式，WLTP工况最长续航581km，车身尺寸适配多成员家庭出行需求。德国为该车型主要销售区域，1至5月累计登记1.68万台，同比变动幅度142%，曾多次登上德国纯电车型月度销量榜单。该车型德国市场定价折合29.3万元，西班牙市场定价相较低近9万元，产品定位与特斯拉、中国品牌中型纯电SUV处于同一价格区间。

大众ID.4同样依托MEB模块化纯电平台打造，支持后驱、四驱版本选择，WLTP续航标准适配欧洲全域出行场景。德国依旧是该车型全球最大单一市场，前5个月登记8685台，同比变动幅度-31.7%，英国、挪威、丹麦、瑞典等传统销售区域同步出现销量下滑。澳大利亚、西班牙、荷兰区域交付量同比上升，澳大利亚市场增幅455.7%，此前当地市场长期受整车产能、出口配额限制，消费需求存在积压。当前该车型一方面面临中国品牌纯电车型市场分流，另一方面受到品牌内部燃油、混动车型用户分流影响。

起亚EV3小型纯电SUV基于E-GMP衍生400V平台，配备58.3kWh标准续航、81.4kWh长续航两组电池，全系前置前驱布局，长续航版本WLTP续航最高604km，各区域市场销量走势存在明显区分。德国、英国市场月度登记量维持平稳区间，新能源补贴退坡、区域高利率环境制约销量增长空间；荷兰、挪威、丹麦等北欧区域市场登记量回落，早期阶段性补贴提前释放市场需求，政策收紧后市场进入调整周期；澳大利亚电动化进程持续推进，小型SUV品类贴合当地消费选择，登记量稳步提升；西班牙市场入门终端售价约2万欧元，依靠定价调整获取市场份额；拉美、中东市场受进出口关税、汇率波动影响，车型定价与月度交付量波动幅度较大，区域市场走势与当地新能源扶持政策关联度较高。

零跑、小鹏、深蓝、奇瑞旗下多款车型完成欧洲多国渠道铺设，各区域终端定价普遍高于国内市场指导价，产品搭载800V高压快充、智能驾驶硬件等配置，作为区域市场销售支撑条件。

二、中国品牌欧洲布局：定价高于国内，依托产品参数拓展渠道

零跑B10 EV紧凑型纯电SUV搭载品牌专属B平台，提供800V碳化硅高压架构选装，搭载69.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况最高续航610km，后置后驱布局，轴距2735mm，30%-80%电量快充用时约16分钟。德国市场折合人民币23.5万元，前5个月登记1530台；英国市场折合28.5万元，同期登记1423台，产品同步投放欧洲多国销售渠道。

小鹏G6中型纯电SUV搭载全域800V高压平台，分后驱、四驱版本，CLTC工况续航最高700km以上，销售渠道覆盖德国、西班牙、英国、爱尔兰。2026年前5个月，德国销量同比变动263%，西班牙同比变动430%，英国同比变动1289%，爱尔兰同比变动333%。德国市场折合34.1万元，英国折合36.2万元，瑞士市场起售价超37万元，海外终端售价高于国内，品牌持续扩充欧洲线下门店与维保网点。

深蓝S07中型纯电SUV提供纯电、增程两种动力形式，海外各区域定价对标同级中型纯电SUV，英国39990英镑、澳大利亚47990澳元、西班牙39999欧元、意大利入门售价接近45000欧元，价格处于当地中型新能源乘用车中高配区间。澳大利亚市场销量同比增长五倍，泰国作为早期出海区域，当期销量同比变动-26.8%，区域内同类车型投放数量增加，行业竞争强度上升。

Omoda 5 EV紧凑型纯电SUV为奇瑞全球化车型，车身尺寸适配城市通勤使用，提供标准续航版本。2026年前5个月海外总登记4675台，英国单一市场登记2340台，占海外总销量近五成，同比变动61.9%。英国市场折合人民币近30万元，对比印尼、泰国市场价差约15万元。英国无欧盟区域关税，属于奇瑞重点渠道建设区域，当前销量来源集中于英国，德国、西班牙渠道处于拓展阶段。

澳大利亚落地电动车FBT税收减免、薪资打包购车等相关政策，区域燃油价格常年存在浮动，用车成本差异影响用户选购倾向，多款车型当地市场登记量出现倍数级同比变化，成为各品牌海外主要增量区域。

三、澳洲市场全面爆发：多车型同步增长，政策调整影响需求释放

比亚迪Sealion 7 EV中型纯电SUV搭载第二代刀片电池，澳大利亚为该车型全球最大海外市场，前5个月登记7786台，同比变动297%，当地起售价折合26万元，车辆续航、配置、质保标准与特斯拉Model Y形成同区间对照。英国市场当期销量同比变动888%，泰国、印尼等东南亚区域登记量出现回落，各品牌海外资源投放重心逐步向澳大利亚、欧洲区域倾斜。

极氪7X中型纯电SUV全系搭载800V高压平台，配备75kWh、103kWh两组电池，分为后驱、双电机四驱版本，WLTP工况续航区间480-615km。澳大利亚为该车型海外登记量最高市场，前5个月登记3664台；挪威、瑞典、丹麦电动化渗透率偏高，销量同比变动幅度较大，但整体登记体量有限；巴西、瑞士、哥伦比亚市场终端定价折合50至60万元，对标当地豪华燃油SUV，当期市场登记规模偏低，属于品牌海外高端市场测试投放。

吉利EX5紧凑型纯电SUV采用前置前驱布局，续航参数适配城市通勤场景，2025年进入澳大利亚销售渠道，2026年前5个月当地登记4453台，同比变动335%，起售价折合20万元。依托当地电动车税费减免政策，该车型年度登记量超过多款海外传统车企推出的纯电产品。

东南亚区域用户购车预算区间偏低，车型入门定价、当地新能源产业扶持政策共同催生区域单一市场热门车型，市场运行逻辑与欧洲、澳大利亚高价市场存在明显区分。

四、东南亚差异化赛道：平价车型区域占比偏高，产业政策持续落地

Jaecoo E5紧凑型纯电SUV搭载61.1kWh磷酸铁锂电池，前置单电机驱动，WLTP工况续航约400km，适配东南亚城市代步场景。印尼为该车型核心销售区域，前5个月累计登记近1.4万台，区域纯电车型登记量排名首位，总登记量为第二名车型两倍以上，当地起售价折合11.8万元。印尼实施电动车税负下调、购车激励等政策，持续引进中国车企本地建厂，新能源产业配套扶持措施持续更新，该车型同步投放泰国、澳大利亚、英国渠道，各区域登记体量低于印尼。

总结

综合12款车型2026年前5个月各区域定价、登记数据与车辆基础参数可以得出统一市场特征：充电配套完善、燃油使用成本高、新能源配套政策稳定落地的发达区域，即便车型终端定价偏高，登记量仍可保持同比上升；东南亚平价车型仅适配本地消费预算区间，难以完成跨区域市场同步放量。

12款车型覆盖小型、紧凑型、中型纯电SUV细分品类，分别搭载MEB、E-GMP、800V高压、品牌专属纯电架构等技术平台，在续航、车身尺寸、产品定位上形成区分。海外纯电车型登记量不由单一售价因素决定，区域补能配套、能源价格、扶持政策、车辆硬件参数均会对市场表现产生作用。现阶段各大车企海外渠道拓展、车型投放规划，更多向欧洲、澳大利亚等电动化成熟市场倾斜。

7月16日，在广汽传祺工厂一辆右舵版传祺M8 PHEV驶下生产线，广汽集团第3000万辆整车正式交付。从1997年成立到此刻，广汽用了29年。3000万这个数字，让广汽成为继一汽、上汽、东风、长安之后，国内第五家达成这一规模的汽车集团。

但这场感恩活动的真正主角不是数字，而是一个时代的拷问：当中国汽车工业从“有没有”走向“好不好”，当合资红利消退、自主崛起与全球变局交织，一家拥有29年历史的汽车集团，如何完成从规模扩张到价值跃升的惊险一跃？

行业“失速”，广汽却跑出结构性增长

2026年的中国车市，正在经历一场前所未有的深度调整。乘联会数据显示，上半年全国乘用车累计零售约870万辆，同比下滑超20%。燃油车市场加速萎缩，新能源渗透率在5月突破63%后持续维持高位。蛋糕在缩小，分配方式在重构。

就在这样的背景下，广汽交出了一份颇具张力的成绩单：上半年集团销量77.31万辆，同比增长2.35%。数字不大，但逆势增长的含金量，在于结构的深层变化——节能与新能源车销量占比达62.82%；新能源汽车销量同比增长68.8%；自主品牌累计销量34.60万辆，同比增长35.69%。

具体到品牌，昊铂埃安BU上半年累计销量18.16万辆，同比增长67.08%，C端用户占比超80%。这个数字的意义远超表面——曾经被贴上“B端标签”的埃安，正在完成从网约车之王到私人消费市场的转身。埃安i60月销持续破万，埃安N60自4月底上市已交付超万辆。昊铂S600于6月上市，锚定新豪华赛道。

广汽传祺上半年销量16.44万辆，同比增长12.36%。MPV家族累计销量突破88万辆，6月同比劲增36%。在15万级以上自主品牌MPV市场，传祺已经建立起难以撼动的标杆地位。传祺M6 MAX、向往E8 PHEV、向往M8 PHEV L相继上市，产品矩阵持续上攻。

整体来看，广汽的增长不再是简单的规模叠加，而是一场深刻的结构性换挡。自主品牌正在接过增长主引擎，新能源正在取代燃油成为新底座，海外市场正在打开第二增长曲线。

3000万的底座，品质是不能让渡的底线

在活动现场，冯兴亚说了一句话：“品质是广汽永远不会让渡的底线。”这句话在29年的刻度上，有着沉甸甸的分量。

广汽的3000万辆，不是靠营销话术堆出来的，而是靠一套融合了本田全面质量管理、丰田精益生产方式与岭南文化的管理体系。

每款新车上市前，要经历“五高一山一尘”极端环境测试，完成“两冬一夏”实地路试，覆盖整车12个大项、1500余项验证子项。星灵安全守护体系已服务近200万用户，累计规避628万次潜在出行风险；弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里。这些数字，比任何营销语言都更有说服力。

冯兴亚的另一句话同样值得关注：“过去，我们总站在工程师角度打磨技术，今天，我们要彻底站在用户的角度。”

为此，广汽成立了专属用户洞察部门，推进问题从发现到解决的全流程变革。“用户全开麦”活动把车主请到公司面对面交流。年内计划新增1000家县域授权门店。“超级管家”服务承诺5秒响应、2小时办结。“9纵10横”补能网络覆盖全国31个省份213座城市。

3000万辆的底座，是安全，是质量，更是对用户的敬畏。这种敬畏，在行业狂飙突进的年代里，显得尤为稀缺。

全球制造底蕴+本土智能，打造竞争壁垒

合资板块的困境，是广汽必须直面的现实。但广汽的应对策略并非被动等待，而是主动重构。

广汽丰田逆势中仍保持相对稳健，铂智3X累计终端销量突破11万辆，刷新合资新能源车型达成该纪录的速度。本土化开发正在成为合资板块突围的关键变量。广汽本田6月销量环比增长55.65%，新皓影成为本田首款搭载与华为云联合打造智能云车机的车型。面向2027年，广汽本田将推出3款全新产品，覆盖燃油、混动及新能源三大领域。

更重要的是，广汽没有把合资和自主割裂对待。6月底，广汽与华为乾崑联合打造的全新高端品牌“启境”首款车型GT7上市，24小时大定订单突破5200辆。启境GT7搭载华为六大汽车智能化解决方案，将首批搭载华为乾崑智驾ADS 5。下半年还将推出新一代智能阔五座SUV启境GX7。

“华为赋能+广汽制造”的组合，是广汽在智能化深水区的一次明确亮剑。它揭示了一个更深层的逻辑：在合资与自主之间，广汽正在构建一种新的能力——将全球化的制造底蕴与中国本土的智能化生态融合，形成独特的竞争壁垒。

620亿研发投入，换来了技术的厚度

3000万辆是节点，但不是终点。广汽的下一程，技术是核心驱动力。

截至目前，广汽累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。专利申请超2.49万件，已初步完成从单点技术突破向系统化技术体系的跨越。

在动力领域，星源动力覆盖增程、插混、超级双擎三大技术路线，将搭载更多车型量产。全固态电池中试产线已建成。夸克电驱电机最高效率突破99%，为行业最高水平。

在智能网联领域，星灵架构持续进化，打通智能驾驶、座舱、动力、底盘、车身、车联网六大系统，综合性能提升40%。星河智舱实现端云一体，让车成为“会思考、懂人心”的伙伴。

广汽发起的国内首个“汽车芯片应用生态共建计划”已携手105家生态伙伴，完成近400款芯片的联合定义开发和应用验证。今年5月上市的昊铂GT攀登版已实现芯片设计100%国产化。

冯兴亚说，广汽已从传统汽车企业转变成一个科技型企业。620亿的投入，不仅是资金的堆砌，更是一种战略定力的表达——在喧嚣的行业变革中，广汽选择用技术深度回应市场波动。

第3000万辆选择右舵版传祺M8 PHEV，本身就是一个意味深长的信号，这辆车交付给了泰国车主Tony Jaa，广汽要讲的，已经不只是中国故事。

上半年，广汽自主品牌出口量达12.15万辆，同比增长132%，已接近去年全年水平。国际化业务已覆盖全球五大板块、110个国家和地区，建成超746家销售服务网点、7座海外生产工厂与9个海外零部件仓库。广汽累计海外出口总量突破54万辆。

冯兴亚透露，到2030年，广汽目标进入全球120个国家和地区，布局17个KD工厂，建成超2000家网点，年销突破100万辆。

29年前，广汽从合资起步，用别人的技术和品牌在中国市场扎根。29年后，广汽用自主品牌和技术走向全球。第3000万辆右舵M8 PHEV交付泰国车主，是一个时代的隐喻：中国汽车工业正在从卖产品，走向输出体系和标准。

3000万辆，是刻度也是新起点

站在3000万辆的门槛上回望，广汽走过的路，几乎就是中国汽车工业的缩影——从合资起步，到自主崛起；从燃油车时代，到新能源与智能化的全面转型；从本土深耕，到全球布局。

但广汽的独特之处在于，它始终保持着一种难得的战略定力。在行业狂飙时，它没有丢掉品质的底线；在合资承压时，它没有放弃对自主的投入；在转型阵痛中，它用620亿的研发投入和“番禺行动”的系统性改革，给出了自己的答案。

已经驶入了3000万+时代的新广汽，故事还在继续。而这场关于信念与变革的长期主义叙事，或许正是中国汽车工业从大到强的另一种注解。

On July 16, the GAC Group 30 Million User Gratitude Activity was held at the GAC Trumpchi factory. From the first complete vehicle rolling off the line to the delivery of the 30 millionth vehicle, GAC has undergone a 29-year development journey. Behind the number 30 million lies GAC's long-term commitment to quality and safety, the determination to transform towards electrification and intelligence, and a microcosm of the Chinese automotive industry growing from large to strong, from scale expansion to value leap.

At the event site, GAC connected multiple production bases globally simultaneously. The GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum Wisdom 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, and GAC Hyper S600 rolled off the line sequentially as GAC's 29,999,995th to 29,999,999th vehicles. Finally, the right-hand drive version of the GAC Trumpchi M8 PHEV made a brilliant appearance on the stage on-site as the 30 millionth vehicle. The collective appearance of the matrix of new energy vehicles rolling off the line across the full line became an intuitive verification of GAC's full-speed push for electrification and intelligence transformation.

Subsequently, GAC Group Chairman Feng Xingya handed over the key of the 30 millionth vehicle to Thai owner Tony Jaa. This moment captured not just a number, but also a touching witness of GAC and global users' "mutual dedication".

This trust spanning mountains and seas is exactly the confidence for GAC to break through amidst industry changes. In the first half of this year, GAC Group sales volume reached 773,100 units, a year-on-year increase of 2.35%, among which new energy vehicle sales volume increased by 68.8% year-on-year; overseas exports broke through 120,000 units, a surge of 132% year-on-year, running at a steady pace during the industry's deep reshaping period.

"Quality is the bottom line GAC will never yield," Feng Xingya stated in his summary speech. In GAC's development, scale growth has always been based on quality. From the R&D end to the manufacturing end, GAC has established a strict quality control system across the entire chain: before each new car launches, it must undergo extreme environment testing in "five highs, one mountain, one dust": high cold, high heat, high altitude, high humidity, high corrosion, mountainous, and sandy environments, completing "two winters and one summer" on-site road tests; relying on test tracks and laboratories to cover 12 major categories and over 1,500 verification sub-items for the whole vehicle, achieving systematic quality verification; as the "world's first new energy vehicle lighthouse factory", the GAC Aion Intelligent Ecosystem Factory guarantees stable mass production quality with a digital intelligent manufacturing system.

At the core safety technology level, the Star Spirit Safety Guardian System constructs four protection dimensions, with eight key systems adopting dual redundancy design, having protected nearly 2 million users and avoided 6.28 million potential travel risks; the Magma Battery has cumulatively equipped 1.5 million vehicles, with safe driving mileage exceeding 160 billion kilometers; the service end simultaneously increases support. GAC was the first in the industry to launch the independent brand "Three Responsibilities Policy", actively covering battery and intelligent driving assistance issues that users care about, alleviating users' concerns about vehicle usage. It is exactly these security defense lines and service commitments that support the brand confidence behind GAC's 30 million sales.

 "What users care about, we put in our hearts; what users hope for, we go all out," Feng Xingya stated. This people-centered concept has long been deeply integrated into the development genes of GAC Group. For many years, GAC Group has always adhered to the corporate concept of "People First, Trust is the Way, Innovation First", among which the core essence of "People First" is being people-oriented.

On one hand, to face problems and listen to users' voices, GAC regularly holds "All Users Open Mic" activities, inviting users to the "home" for face-to-face communication. Meanwhile, a full-process closed-loop management mechanism is established to ensure every suggestion receives proper handling, and common issues are optimized for all users immediately.

On the other hand, the service network accelerates penetration simultaneously. On the channel end, service network sinking into county levels is promoted, with a plan to add 1,000 county-authorized stores this year; on the response end, "Super Butler" service is launched, achieving 5-second response and 2-hour request handling, ensuring user requests go directly and quickly. On the energy replenishment end, a "9 vertical 10 horizontal" energy replenishment network is built, covering 213 cities in 31 provinces nationwide, with "a station guaranteed within 1 kilometer straight line" in core urban areas, self-operated charging piles exceeding 27,000 units, among which supercharging piles break 20,000 units, providing convenient energy replenishment services for new energy vehicle owners.

The core theme of this gratitude activity is to express sincere rewards and gratitude for the long-term support of 30 million users. At the event site, Feng Xingya announced that starting today, GAC officially launches the "GAC Group 30 Million Vehicles Offline • Renew and Gratitude Season". The six passenger car brands of GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper, and Qijing Auto will launch characteristic policies around new purchase, trade-in to additional purchase respectively, rewarding every bit of companionship and support.

Taking 30 million as a new starting point, GAC will drive innovation towards a new journey of electrification and intelligence, making frontier technology truly transform into perceivable peace of mind and convenience for users.

In the power domain, Star Source Power, developed by the "National Excellence Engineer Team", covers three technologies: Star Source Extended Range, Star Source PHEV, and Star Source Super Hybrid, and will be equipped in more mass-produced models. Every product must undergo 100,000 hours of dynamometer and whole vehicle verification, with equivalent mileage exceeding 10 million kilometers, ensuring performance remains stable as a rock in all scenarios and all regions.

In the "Three Electric" domain, GAC continues to tackle industry pain points such as battery super-fast charging and low-temperature range, has built an all-solid-state battery pilot production line, launched extreme energy consumption technology, the mass-produced Quark eDrive motor maximum efficiency breaks 99%, which is the highest level in the industry.

In the intelligent connectivity domain, the Super Brain Star Spirit Architecture continues to evolve, connecting six systems of Intelligent Driving Assistance, Intelligent Cockpit, Power, Chassis, Body, and Internet of Vehicles, achieving "One Brain Unified Command", with comprehensive performance improving by 40%; the Star River Intelligent Cockpit achieves Edge-Cloud Integration, making the car become a true "thinking, understanding hearts" partner. GAC will also fight alongside top partners such as Huawei, CATL, Didi, Tencent, and Alibaba to build a stronger AI Intelligent Ecosystem.

So far, GAC Group's cumulative R&D investment exceeds 62 billion yuan, with a global R&D team exceeding 6,800 people. Continuous technology investment is pushing GAC's products to evolve from commuting tools to intelligent travel partners, mobile smart spaces, and green energy ecosystems.

Looking to the future, GAC will continue to take technological innovation as the core drive, with global layout as the development path, accelerate to an ecosystem-based Tech GAC, and move towards a smarter, greener, and broader future with more users.

16 Julai, Kumpulan GAC di rumah sendiri mereka — Kilang GAC Trumpchi, menganjurkan satu acara ucapan terima kasih yang sangat istimewa, tema utamanya ialah "30 Juta Pengguna". Pemimpin-pemimpin wilayah Guangdong, Bandar Raya Guangzhou, Daerah Panyu, Timbalan Presiden Eksekutif Persatuan Industri Automotif China Fu Bingfeng, Presiden GAC Feng Xingya, Pengurus Besar He Xianqing dan ahli jawatankuasa lain, bersama pemilik kereta dari dalam dan luar negara, pengedar, pembekal dan wakil-wakil pekerja, telah sampai ke lokasi, bersama-sama menyaksikan saat kelahiran pengguna ke-30 juta GAC.

Dari kenderaan pertama turun dari kilang, hingga kini 30 juta unit diserahkan, GAC telah melalui 29 tahun. Angka 30 juta ini, bukan sahaja jualan di atas kertas, tetapi lebih lagi undi kepercayaan yang diberikan oleh jutaan pengguna dengan wang tunai, adalah penegasan GAC terhadap kualiti dan keselamatan yang tidak pernah longgar selama beberapa dekad, juga ringkasan dari berlakunya GAC dengan sepenuh tenaga ke litar elektrik dan kecerdasan. Dapat dikatakan, ini juga adalah nota hidup bagi industri automotif China dari berkembang besar kepada kuat, dari berebut saiz ke berebut nilai.

Di lokasi acara, GAC terus menyambung ke pelbagai tapak pengeluaran global. GAC Honda P7, GAC Toyota Binyu 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, Hyper S600 dan model-model baharu lain turun dari kilang secara berurutan, semuanya kenderaan elektrik. Perintah terakhir ialah Trumpchi M8 PHEV versi stereng kanan, sebagai keseluruhan 30 juta unit, dengan mantap memanjat ke pentas. Feng Xingya sendiri menyerahkan kunci kereta kepada pemilik Thailand Tony Jaa. Saat ini, tidak hanya direkodkan angka besar, tetapi juga kesahihan hangat GAC dan pengguna global merentasi lautan gunung, saling menggapai.

Kehidupan kepercayaan dari pelbagai belahan ini juga adalah keyakinan GAC dalam keadaan perubahan besar industri. Setengah tahun pertama tahun ini, jualan keseluruhan GAC ialah 773,100 unit, pertumbuhan setahun semasa 2.35%, di mana kenderaan elektrik melonjak 68.8%; eksport luar negara lebih突破 120,000 unit, pertumbuhan setahun 132%. Dalam keadaan pelarasan mendalam industri kereta, irama ini dianggap mantap.

Kualiti, ialah akar GAC

Mengapa 30 juta orang memilih GAC? Jawapan Feng Xingya sangat jelas: "Kualiti ialah garis dasar yang tidak boleh dikorbankan oleh GAC." Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, GAC telah menyerap kelebihan rakan kongsi seperti Honda, Toyota dalam pengurusan kualiti, dan digabungkan dengan roh pragmatis budaya Lingnan, membentuk sistem kawalan kualiti unik sendiri. Pada dasarnya, semuanya hanya untuk satu matlamat: membuat kenderaan yang baik yang membolehkan pengguna memandu dengan tenang, guna dengan selamat, dan duduk selesa.

Dari penyelidikan hingga pembuatan, GAC menetapkan "proses ujian" yang sangat ketat untuk kereta baharu. Sebelum setiap model baharu dilancarkan, ia mesti melalui ujian persekitaran ekstrem seperti "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" termasuk suhu rendah tinggi, suhu tinggi, altitud tinggi, kelembapan tinggi, pengakisan tinggi, kawasan pergunungan dan debu, juga mesti menyelesaikan ujian jangka panjang di lapangan "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas". Di litar ujian dan makmal, keseluruhan kenderaan mesti melalui pengesahan sistem 12 item besar, lebih 1500 item sub. Kilang ekologi pintar GAC Aion, juga merupakan kilang mercu tanda pertama dalam industri kenderaan elektrik global, menggunakan digitalisasi dan pembuatan pintar untuk memastikan setiap kenderaan kualitinya sangat konsisten.

Pelaburan dalam aspek keselamatan lebih tidak ragu-ragu. "Sistem Perlindungan Keselamatan Xingling" menetapkan perlindungan dari empat dimensi, lapan sistem kritikal semuanya direka bentuk dwi-redundan, telah membantu hampir 2 juta pengguna mengelakkan risiko memandu berpotensi sebanyak 6.28 juta kali. Bateri Magaz yang biasa diketahui semua, secara kumulatif dipasang lebih 1.5 juta unit, jarak perjalanan selamat menembusi 160 bilion kilometer. Lebih meyakinkan pengguna ialah, GAC pertama dalam industri melancarkan dasar "Tiga Tanggungjawab" untuk bateri dan bantuan pemanduan pintar jenama tempatan, apabila berlaku perkara yang mengganggu, pengeluar mengambil tanggungjawab akhir,彻底 menghilangkan kebimbangan. Ini adalah garisan pertahanan keselamatan dan janji perkhidmatan yang menyangga keyakinan 30 juta jualan.

Anggap urusan pengguna sebagai urusan sendiri

"Apa yang dipikirkan pengguna, kita letakkan dalam hati; apa yang diantisipasi pengguna, kita berusaha dengan sepenuh tenaga." Di sebalik ayat ini ialah gen GAC "berpusat pada manusia". Untuk memastikan suara sebenar pengguna dapat didengar secara langsung oleh pihak atasan, GAC secara rutin menganjurkan acara "Semua Pengguna Berbicara Terbuka", menjemput pemilik kereta masuk ke "rumah" sendiri untuk mengadu secara bersemuka, semua pandangan melalui pengurusan kitaran tertutup, masalah bersama dipermudah pada masa pertama, diselesaikan untuk semua pengguna. Malah secara khusus menubuhkan jabatan analisis pengguna, dari segi organisasi memastikan "setiap permintaan pengguna dijawab, setiap perkara dilaksanakan".

Jejaring perkhidmatan juga dipercepatkan meluas ke bawah. Tahun ini GAC merancang menambah 1,000 kedai berlesen wilayah, supaya pengguna bandar dan kampung juga boleh melihat dan membaiki kereta di depan rumah mereka. Serentak dilancarkan perkhidmatan "Super Steward", boleh mencapai tindakan balas 5 saat, 2 jam selesai permintaan biasa. Dalam aspek pengisian semula tenaga, GAC telah membina rangkaian pengecasan "9 Menegak 10 Melintang", merangkumi 31 wilayah di seluruh negara 213 bandar, kawasan bandar utama secara asas mencapai "garis lurus 1 kilometer mesti ada stesen". Tiang pengecasan milik sendiri melebihi 27,000 batang, di mana tiang pengecasan pantas menembusi 20,000 batang, menjadikan pengisian semula kenderaan elektrik lebih mudah.

Kesyukuran, bermula dengan tindakan

Teras acara ini ialah mengucapkan "Terima Kasih" kepada 30 juta pengguna. Feng Xingya secara langsung mengisytiharkan, bermula hari ini memulakan "Majlis Syukur GAC Kumpulan 30 Juta Unit Turun - Musim Pembaruan". GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, Hyper dan Qijing Automotive enam jenama kenderaan penumpang utama, akan seputar pembelian baharu, penukaran, pembelian tambahan melancarkan dasar insentif berbeza, memberikan ganjaran sebenar setiap pemilik kereta atas temannya.

Teknologi, menyediakan laluan untuk masa depan yang lebih jauh

30 Juta ialah tonggak, juga permulaan baharu. Menghadapi masa depan, simpanan teknologi GAC sudah beratur naik. Dalam aspek kuasa, Tenaga Xingyuan yang dibina oleh "Pasukan Jurutera Berprestasi Negara", merangkumi Jangkauan Ekstensi, Hibrid Terhubung dan Double Engine Super, setiap sistem mesti melalui ujian "Iblis" 100,000 jam bekas dan lebih 10 juta kilometer pengesahan setara, memastikan di mana-mana tempat, cuaca mana pun dapat stabil.

Dalam aspek "Tiga Elektrik", GAC sedang keras mengejar pengisian pantas ultra dan jarak perjalanan suhu rendah sebagai titik kesakitan pengguna, larian ujian perintis bateri pepejal penuh sudah dibina; kuasa Quark yang diterbitkan secara massal, kecekapan motor tertinggi menembusi 99%, berada pada tahap tertinggi industri. Dalam aspek penghubung pintar, "Arkitektur Xingling" terus berevolusi, menghubungkan bantuan pemanduan pintar, kabin pintar, kuasa, cangkuk, badan dan internet kenderaan enam sistem, menggunakan satu otak untuk menggerakkan secara seragam, prestasi komprehensif meningkat 40%. Kabin pintar Xinghe mencapai kesatuan hujung awan, menjadikan kereta dapat berfikir, memahami keinginan. GAC akan bekerja sama secara mendalam dengan rakan kongsi teratas seperti Huawei, CATL, Didi, Tencent, Alibaba, bersama-sama membina ekosistem AI pintar yang lebih kuat. Sehingga kini, pelaburan penyelidikan GAC secara kumulatif melebihi 62 bilion Yuan, pasukan penyelidikan global melebihi 6,800 orang.

30 Juta, Bermakna Apakah

30 Juta pengguna tonggak ini, untuk GAC, sama sekali bukan hanya data yang cantik. Ini di belakang, ialah kepercayaan yang dikumpulkan oleh GAC selama 29 tahun menggunakan kualiti dan keselamatan setitik demi setitik, juga pembuktian langsung daripada ia dari syarikat kereta tradisional, dengan tegas berubah menjadi syarikat teknologi ekosistem. Di persimpangan pembentukan semula mendalam industri automotif, 30 Juta ialah pingat berpegang prinsip jangka panjang, berpegang mencipta nilai untuk pengguna, juga adalah peniu perangi GAC berlari pantas ke masa depan elektrik dan pintar. Ia mencerminkan, industri automotif China dari besar ke kuat, dari mengejar kuantiti ke mengejar nilai ringkasan. Dengan 30 juta kepercayaan ini, perjalanan seterusnya GAC, jelas akan ke arah lebih pintar, lebih hijau, arah lebih luas, dan berjalan bersama pengguna global.

2025 年尾聲，《時代》推出咗一個年度封面，封面高空橫樑，樑上有八個人。馬斯克、黃仁勳赫然列名。《時代》稱佢哋為「架構師」，構築即將到來嘅時代。

有人講，有關未來嘅構想，其實已醞釀咗好多年，醞釀嘅過程，就係「賭」嘅選擇。

縱橫大半個世紀嘅賭王何鴻燊，人生最後傳記名，卻叫《唔賭就係贏》，佢嘅人生哲學，係信奉確定性。

架構時代，同賭嘅選擇，從來唔係一個矛盾體。所以，當人們再次用「賭」嚟形容嗰座城市時，也許更合適嘅說法係，「架構」。所依賴嘅，從來唔係偶然，而係喺唔確定中搵到確定。

呢座城市，係合肥。

長江路嘅變遷，寫出咗合肥一場又一場嘅架構。喺震盪嘅世相中，從代工小城逆轉為產業高地，接納中科大，押注京東方、長鑫存儲、蔚來汽車，合肥用數十年賭出三個千億集群，用一場又一場嘅科技長期主義，實現未來嘅確定性。

或者，正如賭王所講，呢就係合肥嘅《唔賭就係贏》。

一條長江路，半部合肥史

合肥，有塊牌。

寫住八個大字，「合肥得過，為皖之中」。呢就係當年教員所畀嘅字。漫長嘅省會選址拉鋸戰畫上咗句号，合肥從此定乾坤。

彼時，呢座居中而立嘅城市，定位已落地，但點樣拎住新身份發展當時只有 5 萬人口嘅城市，仲係令人煩惱咗一番。

嗰陣時，被譽為「安徽第一路」嘅合肥長江路，晴天塵土飛揚，雨天街道泥濘，一輛汽車駛來，行人就要緊貼牆根。合肥嘅情況，全寫喺長江路上。

老合肥人提及上世紀五六十年代嘅長江路，就一個印象，路面狹窄，坑坑窪窪，有陣時落雨道路泥濘，老人家就用竹籃揀啲石子填平。「過去嘅長江中路，兩個車道，好窄，冇人行道，大家都從邊上走。」

就係咁一條路，成為合肥發展變遷嘅絕佳「講述者」，可以講，一條長江路，半部合肥史。東起長江橋，西抵環城西路，長度約 2990 米嘅道路，點藏住合肥難忘嘅沉浮歲月。

1955 年，前大街被正式定名為長江路，借用咗一條大江嘅名，亦寄住咗一座城市「奔流到海」嘅雄心。屬於合肥嘅發展故仔，正式啟航。

雖然，嗰陣時喺長江路嘅沿街店面都好奇怪，簷廊非常長，入面縮好多，入去食飯買油條都看不清。但是，從教員乘住敞篷車喺長江路同 10 萬市民見面開始，點樣架構未來，合肥已然心中數。

穩固咗省會地位之後，喺呢條被「拉長」嘅主軸上，合肥悄悄拆開嗰封寫俾未來嘅信，信入面裝住水、橋、人流同煙火。仲有，科技同合肥嘅未來。

1969 年，合肥埋下咗第一粒種子。有人講，呢就係合肥嘅第一次豪賭。

彼時，中科大被迫由北京外遷，需要搵到新嘅安身之所，就好似一塊燙手山芋，河南、湖北、江西……好多省份都傾過，最後都婉拒咗。

但是，安徽，合肥，站出嚟。為咗接納中科大，合肥除咗一句擲地有聲嘅承諾，「就算唔食唔飲，都要保住中國嘅科學種子！」仲拿出晒所有嘅家底，電力特供，騰房讓地。

當時光落在 2020 年，合肥賭啱咗蔚來，有咗中國「最勁風投城市」嘅稱號之後，眾人紛紛回頭睇，先至發現呢座城市，呢場賭博，賭嘅係合肥嘅未來。

接納中科大，可以話係合肥一次主動嘅，大膽嘅選擇。因為，彼時嘅合肥，仲未具備今日嘅產業勢能，更無從預測數十年後芯片、量子、人工智能會成為城市競爭嘅主賽道。

當時，中科大喺好多人眼入面，係一個「離產業有少少遠」嘅印象。因為嗰陣時，中國汽車剛剛萌芽啟航，中國人仲未學會造車。

1970 年，江淮 HF140 汽車拿到生產許可，開始批量生產。第一批 1000 輛，被分配到安徽各地嘅生產一線。造出同大眾、豐田一樣嘅汽車，喺傳統燃油車時代，係中國汽車產業嘅夢想。

安徽亦不例外。當時一群正喺度修築巢湖閘嘅技術員，接到咗一個艱鉅任務，就地建廠造車，填補安徽汽車工業嘅空白。

合肥江淮汽車製造廠誕生。一切嘅開始都好難，零件全靠手敲，冇技術圖紙，工程師們揹住乾糧去外地車廠「偷師」。有老工人回憶話，「嗰陣時大家都憋住一股勁，就想讓安徽人坐到自己造嘅車，再苦再累都值。」

賭同拼，成為合肥當時嘅印記。左手賭一粒科研種子能夠生根發芽，右手希望用唔服輸嘅拼勁，為安徽汽車產業搏一個未來。

拼搏嘅歲月總係漫長，好似草蛇灰線，伏脈千里。1992 年，長江路闊開至 33 米，並首次出現咗機非隔離帶綠化，都係呢一年，國務院嘅一紙批文，合肥正式成為對外開放城市。

那一年，綠皮火車穿越原野，原野上係浩蕩春風，「開放開發，再造新合肥」，成為當時嘅口號。日本日立建同三洋電機、意大利梅羅尼、新加坡佳元等等跨國企業落地合肥。

包容，開放，開始成為合肥呢座城市明顯嘅印記。1995 年，走出困境嘅江淮汽車廠研發出輕卡產品，開創咗中國輕卡轎車化嘅潮流。同年，生於安徽巢湖嘅王傳福辭職下海，創辦咗比亞迪，迅速成為全球電池行業巨頭，超過咗日本索尼、松下等企业。

彼時嘅王傳福亦喺賭一個未來。呢份「賭心」，蔓延喺安徽，喺合肥，喺每一個安徽人心中。

2008 年，長江中路再次迎嚟改造，路幅闊達 46 米，雙向 8 車道，好似一把鎖匙，輕輕打開咗合肥人集體記憶嘅暗鎖。

那一年，合肥政府停止地鐵建設，進行咗第二次「豪賭」。

此時，京東方同深圳、上海等地嘅合作洽談均因日本夏普公司嘅攪局而失敗，四處碰壁。但是，合肥財政預算收入 301 億元，歸屬地方嘅只有 161 億元，想建一條投資 175 億元嘅 6 代線，非常困難。

嗰陣時嘅合肥，就好似一個牌桌上默默無聞嘅新手，手中冇幾張好牌。呢筆錢拿出嚟，相當於將全年家底攞出一半。

但是，合肥再次拿出接納中科大嘅魄力，喺關鍵時刻，合肥拍板，「唔管其他地區出咩條件，合肥都跟住，甚至加价。」「就算砸鍋賣鐵都要搞！」

好多人都覺得合肥瘋咗，呢係拎全市市民嘅未來喺度「豪賭」。或者，喺當時都叫孤注一擲，合肥最終為京東方建成咗呢條 6 代線。

京東方亦成為合肥「架構」未來嘅第一個可見嘅轉折點。

「反骨仔」

馬克思喺《機械、自然力同科學嘅應用》書中寫道：火藥炸碎咗騎士階層，指南針打開咗世界市場，印刷術推動咗思潮傳播，最終係科學推動咗新世界嚟到。

當互聯網大潮翻騰時，傳統汽車產業，遭遇到前所未有嘅強敵。2014 年，係中國新能源汽車嘅元年。李斌，呢個太湖縣嘅放牛娃離開安徽，創辦咗蔚來。

彼時嘅合肥，係咩樣？京東方喺合肥陸續建設咗 8.5 代線、10.5 代線，總投資超千億圓，使合肥成為全球最大嘅顯示器基地之一。

押注京東方一戰成名後，合肥冇停落摸索嘅腳步，反而沿住「投資引領產業」嘅思路小步快走。2016 年，合肥又盯上儲存芯片，兆易創新想建 DRAM 產線，合肥攞上佢成立咗長鑫存儲，合肥國資委出資。

嗰陣時嘅國產 DRAM，就係一張白紙，冇技術、冇產業鏈、冇知名度。國產存儲突圍，純粹係以卵擊石，三個月嘅扯皮，合肥拿出當時全市三分之一嘅財政收入。

2017 年，軌道交通 2 號線喺長江中路嘅地下鐵龍奔騰，長江路首次擁有咗立體交通格局。坐喺 2 號線上嘅合肥人，有支持嘅，有抱怨嘅，再一次三分之一嘅財政收入。呢場賭約，唔可以話唔大。

但是，正因為如此一賭，同年，合肥躋身綜合性國家科技中心，打贏咗諸多二線城市，齊齊北京上海。有人畀合肥落咗一個稱號，「反骨仔」。

不過，合肥嘅打法，並唔係打無準備之仗。喺投一個項目前，先派團隊去業界摸三個月，把產能、技術路線、客戶名單搞徹底，覺得靠谱，先至落腳落去。

呢一套，亦用咗喺賭蔚來身上。呢係一段人盡皆知嘅賭局。亦正因為呢場賭博，讓某私募大佬微博發出讚嘆，「中國最勁嘅風險投資機構，其實係合肥市政府。」

呢場豪賭發生喺 2020 年。彼時嘅蔚來站喺懸崖邊上，資產負債率 150%，股價跌至 1 美元退市紅線，上海建廠計劃落空，李斌成日唸住蔚來住 ICU，生死一線。

拎財政嘅錢去接手一個快跌落懸崖嘅新勢力車廠，好多人都覺得呢步棋太瘋，」賭城」嘅稱號就扣喺合肥頭上。

合肥選擇出手，當時亦被人口話上一句，「反骨仔」。就好似 1999 年投資科大訊飛幫佢渡過難關，2008 年出手引進當時虧損超 10 億元嘅京東方……合肥接手投資嘅項目，幾乎都係「走投無路」嘅困境企業。

呢種反骨，係合肥「架構」未來嘅自信同肯定。接手蔚來，亦源於對未來判斷嘅兩個確定性。一係新能源賽道長期向好，二係蔚來嘅團隊同產品底子仲喺度，困境可逆轉。

不過，合肥揀咗條險路：賭產業。

砸錢，救蔚來，唔係安徽同合肥嘅最終目的。目的係，建立產業鏈條。京東方當時喺合肥扎落根，仲帶來晒成個顯示面板產業鏈，令合肥一躍成為「屏都」。喺長鑫嘅影響下，已有超過 200 間半導體企業喺合肥落戶。

所以，喺對蔚來嘅投資上，安徽要建立嘅係新能源產業鏈。於是，安徽國資委以旗下合肥建投為核心，聯合央企國投招商、安徽省高新投，共同向蔚來中國注入 70 億元戰略投資。投資落地後，蔚來迅速走出困境。

至此，顯示面板、芯片、新能源汽車喺合肥形成咗一張網，呢張網正如馬克思所講，「指南針打開咗世界市場，科學推動咗新世界嚟到。」

嗰啲睇落去「離產業有少少遠」嘅高校同院所，一時間變成咗香餑餑。其中，中科大係重中之重。

此後，總有人問，呢座唔南唔北嘅城市，到底憑咩逆轉成科創黑馬？

從地理位置嚟睇，合肥雖然喺皖中，但恰好喺淮河同長江之間，被江淮分水嶺一分為二，天然地既唔屬於純粹嘅北方，亦難以歸入完整嘅南方，喺好長一段時間入面，都冇被當做真正嘅安徽省會，要唔然都唔會有，「南京，係徽京」之梗。

青磚灰瓦馬頭牆，勾勒出天際線，承載住合肥煙火同南北文化交融嘅記憶。正係呢樣地理位置，讓合肥少咗少少南北之爭，反而因為「不定義」本身，讓合肥充滿活力同創造性。

亦係源於呢種「不定義」，讓合肥有咗「反骨」嘅底氣同靈活。喺合肥高新區，有一條名為「創新大道」嘅路。路嘅呢邊，係中國科大高新校區同科大硅谷核心區中安創谷園區；路嗰邊，係科大訊飛股份有限公司。三座嘅距離都唔超過 5 公里，嗰就係合肥「架構」未來嘅基底。

講到呢度，再次回想起 1990 年，江淮老廠長喺年終總結會上講，「我哋靠嘅唔係運氣，係唔服輸嘅勁頭，只要呢股勁喺度，就有未來！」

反骨都好，賭城都算，講底落嚟，都係唔服輸嘅拼勁。

「留得住嘅產業」

喺安徽蕪湖做汽車產業嘅尹同躍講：別人喺風口飛嗰陣，我哋係真正趴喺地上，建體系，搞流程。而家風停咗，我哋該起飛啦。尹同躍講呢句話嘅底氣，來自於串聯。

如今，合肥嘅串聯已經爐火純青。

憑住「落一子、活全局」嘅串聯邏輯，喺芯、汽、屏、AI 等多個新賽道上都複製出咗成功经验。

令合肥成為「最勁風投城市」嘅真正底牌，仲係數十年嘅科教積澱。38 所等頂尖高校同科研院所，匯聚喺度。合肥職業技術學院，仲設立咗「京東方班」「蔚來班」，人才配套係方方面面。教育同合肥嘅互相成就，完美詮釋咗「城市養高校，高校興城市」嘅邏輯。

打通產學研，令技術「沿途下蛋」，合肥投京東方、投長鑫存儲同蔚來汽車嘅路子都好相似。唔係只盯住一家企業賺唔賺錢，而係盯住呢家企業背後嘅整條產業鏈。

就好似 70 億元投資救活咗蔚來，係把製造、研發、供應商體系一齊帶咗落合肥。蔚來喺合肥建成咗三座工廠，總產能超過 120 萬輛。

蔚來入駐後，本地化率要求由 30% 提升至 2024 年嘅 70%。可以講，蔚來係合肥新能源汽車產業嘅敲門磚。蔚來喺新橋智能電動汽車產業園內推進零部件近地化配套，喺合肥 1.5 小時圈內佈局咗新橋、六安等多個產業園。

蔚來落地後，合肥針對電池、馬達、電控等關鍵環節，定向引進，形成「龍頭帶動、鏈式延伸」嘅招商網絡。基於此，比亞迪工廠落地合肥，由談判到簽約僅 23 日，簽約到開工 42 日，由開工到整車下线唔夠 10 個月。

目前，合肥匯聚咗江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱等 6 間整車企業，國軒高科、億緯鋰能等電池企業配套跟進，延鋒、延鋒彼歐等零部件企業密集扎堆，整車加零部件嘅全产业链條已經成型。

目前，合肥有 6 間整車企業、703 間規上企業、超過 2000 間產業鏈關聯企業，已經實現咗「唔出合肥就能造出一台完整新能源車」。

喺合肥各大汽車品牌工作嘅好多外地人，日常往返於北京、杭州、上海等地，亦深刻感受到呢種「全面」。有人講，租住嘅樓入面，住住一幫同行，嚟自唔同整車同產業鏈嘅人，都會遇見。出咗小區門，分散到各大車廠嘅大樓。

「呢種以前不敢想，以前邊會有咁多大城市人嚟合肥。」合肥老汽車人，對此好感慨。

唔係畀錢，係畀鏈。畫好產業鏈地圖，只係要嚟填空，呢就係合肥嘅招商邏輯。喺呢套邏輯帶領之下，四面八方嘅人湧入合肥，曾經嘅質疑聲慢慢淡出，而家嘅合肥，好難再被忽視。

由結果嚟回溯，過去二十年，合肥幾乎趕上每一個經濟風口同產業風口。「每戰必打、每打必贏」嘅產業投資融資「合肥模式」，亦讓好多人都覺得合肥都行喺風口上。

其實，合肥係趴喺地上，建體系搞流程，把「看得见嘅熱度」，變成「留得住嘅產業」。

「呢個城市名片從提出開始，經歷幾屆地方政府都冇變過，確實係一張藍圖繪到底，我認爲係好難得嘅。」合肥區域經濟與城市发展研究院院長胡豔話。

1 月 6 日，蔚來第 100 萬台量產車喺合肥新橋二工廠下线，蔚來正式邁入「百萬台俱樂部」。兩個月後，大眾同小鵬首款聯合開發車型「眾 08」喺肥正式投產，由官宣合作到車型啟動量產，僅用 24 個月。

長豐縣下塘鎮比亞迪大道 99 號，合肥比亞迪工廠，平均每 50 秒就有新車下线，呢個係「合肥速度」。2025 年安徽汽車總產量為 368.65 萬輛，成為全國汽車產量第一嘅省份……

一張完整嘅產業鏈地圖，係合肥「架構」嘅力量。零重力飛機工業首席戰略官陳炎話：「唔出合肥都市圈，我哋就搵到電池、輔材等全部相關配件供應商。」

合肥嘅打法，係把賽道直接搬進來，令城市同產業一齊成長。呢套打法，喺過去多年入面已經被反復驗證。可以講，合肥寫住時代，時代亦刻住合肥。

車燈投影喺牆上，煙花綻放，嗰就係合肥架構嘅新時代。合肥科大硅谷，亦藏住合肥崛起嘅密碼。然而，對於合肥直面世界嘅規劃嚟講，仲唔夠。

從「一栋楼」到「一片林」，一切只係開始。向前，解決「鏈接全球」，向未來，解決「由 1 到 100」，合肥仲需要繼續務實創新地「攞足勁」向前衝。

唔賭，就係贏。

BulanJulai, Persatuan Tayar Eropah mengeluarkan sebuah dokumen pendirian terhadap Akta Pecutan Perindustrian Kesatuan Eropah. Persatuan menyambut baik pengiktirafan Kesatuan Eropah pembuatan tayar sebagai "industri strategik, intensif tenaga", tetapi berpendapat rancangan undang-undang tersebut mempunyai kekurangan kritikal dalam "skop pasaran, insentif sisi permintaan, sokongan pelaburan dan koordinasi pengawalseliaan".

Mesej utama suara persatuan kali ini jelas, industri tayar Eropah sedang melalui alat dasar, 'mendeskar' produk tayar ini daripada China.

Pengekalan Bahagian Pasaran Terus Merosot, Tekanan Import adalah Punca Utama

Persatuan memberikan data yang agak terus terang. Sejak 2018, pengeluar tayar tempatan Kesatuan Eropah telah kehilangan lebih daripada 12% bahagian pasaran domestik.

Dari segi tayar kenderaan penumpang, bahagian tempatan Kesatuan Eropah jatuh daripada 71% pada 2018 kepada 59.6% pada 2025; tayar bas dan trak dari 72% menjadi 60.8%. Namun import melonjak 195%, negara pendorong utama ialah China.

Satu nombor yang mudah diabaikan ialah: tayar ganti mewakili 75% daripada jumlah jualan tayar Kesatuan Eropah, tetapi rancangan Akta Pecutan Perindustrian semasa tiada sebarang sokongan untuk pasaran tayar ganti.

Logik persatuan adalah, pasaran OEM terikat dengan pengeluar kenderaan lengkap, pasaran tayar ganti barulah asas utama syarikat tayar Eropah. Jika dasar hanya melindungi OEM tidak melindungi ganti, keupayaan rantaian nilai automotif Eropah tidak dapat dibina.

Tayar China di Kesatuan Eropah titik masuk utamanya ialah pasaran tayar ganti, persatuan mengangkat pasaran tayar ganti ke tahap "komponen strategik", niatnya membuka jalan untuk insentif sisi permintaan seterusnya.

Lima Tuntutan Dasar Persatuan

Serentak itu, persatuan mencadangkan satu set tuntutan khusus针对 kekurangan rancangan, asasnya untuk menambah lapisan perlindungan kepada pembuatan Eropah.

Pertama ialah penjenamaan semula. Mengiktiraf tayar sebagai "komponen strategik" dalam pasaran OEM dan tayar ganti, bukan sekadar alat kelengkapan pengeluar kenderaan lengkap. Langkah ini adalah untuk membolehkan tayar menaiki kenderaan sokongan industri Akta Pecutan Perindustrian.

Kedua ialah peraturan asal usul ditambah keutamaan pembelian. Persatuan menyokong peraturan kastam semasa, tetapi meminta pengelasan keutamaan di atas ini - dalam pembelian awam dan program sokongan awam,utamakan buatan EU, diikuti negara Kesatuan Kastam, kemudian negara yang mematuhi standard perdagangan dan pembelian yang sama.

Ini bermakna, walaupun di Vietnam atau Thailand vulkanisasi, asalkan tidak di EU, Kesatuan Kastam atau negara setara, ia diletakkan sebagai keutamaan ketiga.

Ketiga ialah sokongan tayar retread. Dalam sektor komersial, persatuan menggesa sokongan untuk tayar bas dan trak Eropah yang dirombak semula. Retread mengurangkan pelepasan 52% berbanding tayar baru, boleh melekatkan label deokarbonisasi, serta mengekalkan industri tayar bas dan trak tempatan Eropah. Tayar bas dan trak China di EU masih menjadi sumber import utama, sokongan retread ialah pegangan syarikat tempatan Eropah menghadapi perang harga tayar baru.

Keempat ialah peningkatan label tayar dikaitkan dengan pembelian awam. Persatuan mengutip data Suruhanjaya Eropah yang menyatakan label tayar EU menjimatkan 45 Terawatt-jam elektrik setahun, mengurangkan pelepasan 15 juta tan karbon dioksida, tayar hanya mewakili 2% hingga 3% daripada nilai keluaran kenderaan, namun mempengaruhi kecekapan tenaga kenderaan 20% hingga 30%. Maksud tersiratnya ialah: pembelian awam harus membeli tayar berlabel prestasi tinggi dan tayar Eropah terdahulu, menggunakan sisi permintaan untuk menarik pembuatan Eropah.

Kelima ialah dana deokarbonisasi dan pecutan kelulusan. Persatuan menuntut sokongan kewangan yang lebih kuat untuk projek deokarbonisasi perindustrian, mempercepatkan prosedur kelulusan, dan menetapkan peraturan pentadbiran "Kawasan Pecutan Pembuatan Perindustrian". Ini adalah keperluan keras syarikat tayar Eropah untuk menangani kos tenaga tinggi, kos karbon tinggi.

Strategi Ini Diselaraskan Dengan Anti-Dumping

Akata Pecutan Perindustrian EU pada mulanya定位为 dasar perindustrian am, industri tayar ingin memasukkan diri ke dalam sangkar strategik, mendapatkan dana deokarbonisasi, kecondongan pembelian, perlindungan asal usul. Strategi ini bersambung dengan anti-dumping yang telah dilaksanakan EU terhadap tayar China, anti-subsidi yang belum dilaksanakan - relief perdagangan mengurus 'memblok', dasar industri mengurus 'menyokong'.

Namun strategi bantuan diri Eropah ini juga mempunyai kekangan keras. Pertama ialah kos. Kos tenaga, buruh, kepatuhan Eropah ada di situ, dasar boleh menaikkan permintaan, beri dana, tetapi sukar untuk menyamakan kos pembuatan dengan tahap China dan Asia Tenggara.

Kedua ialah bentuk luahan kapasiti China. "Pengelasan keutamaan" persatuan dapat menghalang sebahagian, tetapi tidak semua. Jika syarikat China membina kilang di Serbia, Morocco dan daerah lain yang mempunyai preferens tarif dengan EU, isu asal usul menjadi lebih kompleks.

Ketiga ialah berapa banyak rancangan akhirnya boleh membuat kompromi masih tidak diketahui. Pengeluar kenderaan utama dalam EU mungkin tidak mahu diikat oleh "pembelianutamakan Eropah", tekanan kos akan kembali ke kenderaan lengkap. Kepentingan Persatuan Tayar dan kenderaan lengkap tidak sepenuhnya sepadan.

Bagi syarikat China, beberapa perkara perlu dibuat terlebih dahulu. Asal usul luar negara mesti tahan uji siasat, rantaian bekalan mesti tahan uji susur. Prestasi tinggi, indeks hijau, sokongan tenaga baharu adalah satu-satunya mata wang keras untuk mengelak diskriminasi. Retread, sistem perkhidmatan boleh diteliti terlebih dahulu, jika bulatan retread tayar bas dan trak Eropah digerakkan oleh dasar, bekalan badan tayar dan kerjasama retread mungkin menjadi pintu masuk baharu.

Suara Persatuan Tayar Eropah kali ini, bukan penutup perang perdagangan, adalah prolog perang dasar industri. Bagi tayar China, pasaran eksport terbesar ini iaitu EU, permainan telah naik taraf daripada bersaing harga kepada bersaing asal usul, bersaing hijau, bersaing bahagian tinggi.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada dalam anggaran harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia ialah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 15,850 lebih murah daripada Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Kecekapan Minyak

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem tenaga yang sama, rasa memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi kecekapan minyak juga sama, tidak perlu terlalu memikirkan hal ini.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.

Chery Tiggo Cross menggunakan sistem pemacu FWD.

Sistem pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan terlalu berbeza.

Pemuliharaan dan Penyelenggaraan

Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Chery Tiggo Cross waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi merek dan harga semula, lebih baik pilih yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai terhadap harga dan kelengkapan, pilih yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali, disarankan untuk ujian memandu kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat kajian, bandingkan sebut harga beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

On July 8, 2026, the 100,000th Avatr 07 vehicle officially rolled off the line at the Avatr Digital Intelligence Factory. The next day, at the Avatr Experience Store in Singapore, Sir Konstantin Novoselov, a recipient of the Nobel Prize in Physics and known as the "Father of Graphene", received the car keys, becoming the 100,000th Avatr 07 owner. One is a sales milestone, the other is a genuine "top selection" by a top scientist - two major events happening in succession give Avatr 07's "going viral" this time a deeper footnote: it is not only a blockbuster at the market level, but also gained recognition from the world's top scientists at the brand value level.

The First Chinese Car for a Nobel Laureate: Why Avatr 07?

Professor Konstantin Novoselov won the 2010 Nobel Prize in Physics for his groundbreaking experiments in the field of two-dimensional graphene materials and is the youngest physics prize recipient since 1973. It is highly significant in itself that a scientist standing at the pinnacle of global research chose Avatr 07 as his first Chinese brand car.

In May this year, Professor Konstantin visited Chongqing for the first time to experience Avatr models. Avatr's highly recognizable future aesthetic original design, highly technological surround cockpit, and emotional intelligent interaction left a deep impression on him. After returning to Singapore, he ultimately chose Avatr 07 as his daily driver. At the delivery ceremony, Professor Konstantin stated: "Choosing Avatr 07 is because it perfectly fits my aesthetic standards and daily driving needs. This is my first Chinese brand car, and its innovative strength and luxury texture are both astonishing." A top scientist who deals with cutting-edge materials science every day was ultimately moved by a Chinese smart electric car - behind this, Avatr 07 truly achieved dialogue with the highest global standards in product definition and engineering implementation.

Standard Core Strength Across the Range, Supporting the Real Choice of 100,000 Users

It broke through 100,000 units less than two years after launch, and Avatr 07 has become the brand's sales mainstay. Such market performance is not accidental: The entire range is standardly equipped with Huawei Qiankun ADS intelligent driving system and HarmonyOS Cockpit HarmonySpace 5, achieving a full journey intelligent driving experience from parking spot to parking spot; The pure electric version is equipped with CATL 82.16kWh Shenxing supercharge battery, global 800V silicon carbide platform supports peak charging power of 420kW, 10 minutes can replenish 350km range; At the same time, the entire range is standardly equipped with 9 airbags, dual zero-gravity seats, Meridian audio, electric suction doors and other class-crossing configurations.

At the level of quality assurance, the Avatr Digital Intelligence Factory producing Avatr 07 is the world's first full-domain 5G Digital Intelligence AI Flexible Super Factory, certified by Huawei as a "Global Demonstration Point for Smart Factory Solutions", stamping workshop 100% automated, welding workshop 471 robots collaborate, aluminum alloy and high-strength steel proportion of the whole car exceeds 90%.

From Huawei Qiankun Intelligent Driving, HarmonyOS Cockpit, CATL Battery to top-tier smart manufacturing, Avatr 07 gathers the top capabilities of the Chinese smart electric vehicle industry chain in one, which is exactly the underlying logic of its rapid volume increase in the 250,000-level high-end market.

From 100,000 Units to Global Market, Avatr "New Luxury" Positioning Accelerates Realization

The 100,000th vehicle rolling off the line is not just the accumulation of sales figures for Avatr. Since starting overseas expansion from Thailand in 2024, Avatr has entered 43 countries and regions, and distribution outlets have increased to 95. High recognition of the Avatr brand by overseas consumers supports its average overseas selling price exceeding 300,000 yuan, achieving high-value overseas expansion and profitability. Avatr's overseas revenue in 2025 was 1.398 billion yuan, a year-on-year growth of over 5 times; Overseas sales from January to June 2026 increased by 80% year-on-year. Taking the Singapore market as an example, the starting price of Avatr 07 exceeds 1 million RMB, ranking in the core price range of local luxury brands, gaining favor from local high-net-worth populations, and becoming a Chinese brand model with high attention in the local high-end car market.

From Deputy Prime Minister of Thailand, King of Bhutan, Qatar Royal Family members, to the Nobel Prize in Physics recipient today, Avatr is continuously gaining real choices from different circles in the global high-end market. According to the plan, Avatr will enter the European market in 2026, expected to enter more than 110 countries and regions in 2030, continuously accelerating the layout of overseas sales networks.

At the same time, Avatr will also expand the product matrix - Avatr 07L will start pre-sales on July 17, positioned as a mid-to-large luxury SUV, forming positioning complementarity with Avatr 07, covering a larger user circle.

From the 100,000th vehicle rolling off the line to the Nobel laureate delivery, Avatr 07 sent a clear signal to the market with a perfect "dual event linkage": Chinese smart electric vehicle brands are establishing a true, high-value "New Luxury" brand perception in the global mid-to-high-end track with original design, core technology, and luxury texture.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dengan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.

Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan sebagainya.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 53,259 lebih murah daripada Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin ada pilihan dalam kelengkapan, lihat keperluan anda.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bakasi 400 L.

Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, bakasi 450 L.

Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang duduk lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel memarkir di bandar, masing-masing ada pilihan.

Spesifikasi dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.

Mazda CX-3 menggunakan sistem penggerak FWD.

Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, kedua-duanya FWD, rasa memandu harian tiada perbezaan besar.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Mazda CX-3 sama-sama pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, komuter harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, boleh utamakan yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih ambil berat tentang nilai harga dan kelengkapan, maka pilih yang lebih kaya kelengkapan. Akhir sekali disyorkan kedua-dua model diuji kenderaan, pengalaman sendiri yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 sama-sama model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya masih bergantung keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda lakukan penyelidikan, bandingkan kutipan harga beberapa pengedar, kemudian uji kenderaan untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa melakukan penyelidikan pasti tidak salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X70 apabila memilih kereta. Kedua-dua model ini hampir serupa dari segi harga dan penjenamaan. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Proton X70 dijual di Malaysia dengan harga OTR sebanyak RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.

Dari segi harga, Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X70. Jika anda mempunyai bajet terhad, varian asas Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga tersebut mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Peralatan Keselamatan

Perodua Aruz mendapat penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Proton X70 mendapat penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Kedua-dua kereta ini mempunyai penilaian keselamatan yang sama, di dalam kelas ini peralatan keselamatan sudah sangat lengkap. Kereta baharu semasa ini mempunyai tahap keselamatan yang baik, tiada perlu bimbang mengenai hal ini.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.

Proton X70 menggunakan cara pemacu FWD.

Kedua-dua kereta ini mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.

Sesuai untuk siapa

Perodua Aruz dan Proton X70 kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai bajet dan kelengkapan, pilih model yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Pada akhirnya adalah disyorkan untuk memandu ujian kedua-dua kereta, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X70 kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda membuat kajian, membandingkan beberapa harga daripada agen kereta, kemudian memandu ujian untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan rugi.

Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada pada harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia adalah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 61,250 lebih murah daripada Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan beberapa ribu ringgit itu mungkin memerlukan pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Pelengkapan Keselamatan

Pengkelasan Keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Pengkelasan Keselamatan Chery Tiggo 7 Pro adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Dari segi pelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat pengkelasan yang baik. Namun Perodua Ativa dengan ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA dan Chery Tiggo 7 Pro dengan Basic mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih menitikberatkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.

Konfigurasi dan Teknologi

Perodua Ativa menggunakan sistem pemacu FWD.

Chery Tiggo 7 Pro menggunakan sistem pemacu FWD.

Kedua-dua kereta mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jual semula, sila utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih banyak. Akhir sekali disarankan kedua-duanya untuk dicuba, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro kedua-duanya merupakan model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta berbeza, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu ujian. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan penentuan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa.

Harga dan Versi

Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, keseluruhan ada 3 versi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia adalah RM 88,750 - 99,750, keseluruhan ada 2 versi, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 26,250 lebih murah daripada Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, berapalah perbezaan harga itu mungkin menjejaskan kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan memandu harian hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang dengan perkara ini.

Ruang dan Keselesaan

Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, bakul bagasi 400 L.

Panjang badan Chery Tiggo Cross 4400 mm, bakul bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tiada perbezaan besar. Untuk kelas kereta ini, penggunaan harian sudah memadai.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Ativa menggunakan sistem penggerak FWD.

Chery Tiggo Cross menggunakan sistem penggerak FWD.

Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, perasaan memandu harian tidak akan berbeza banyak.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, pengangkutan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali disarankan kedua-dua model dicuba, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana satu, kunci utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda buat kajian, bandingkan tawaran daripada pelbagai kedai kereta, kemudian cuba sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan mendatangkan kekecewaan.

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan mengambil Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross untuk dibandingkan.

Harga dan Varian

Perodua Ativa di Malaysia, harga OTR adalah RM 62,500 - 73,400, sebanyak 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Chery Tiggo Cross di Malaysia, harga OTR adalah RM 88,750 - 99,750, sebanyak 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 26,250 berbanding Chery Tiggo Cross. Jika anda mempunyai bajet terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang murah itu, mungkin ada kompromi pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda sendiri.

Keselamatan

Perodua Ativa mendapat penarafan keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Chery Tiggo Cross mendapat penarafan keselamatan adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Dari segi keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan tertentu dari segi fungsi antara ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA Perodua Ativa dan Basic Chery Tiggo Cross, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.

Ruang dan Keselesaan

Panjang kenderaan Perodua Ativa 4400 mm, Bootspace 400 L.

Panjang kenderaan Chery Tiggo Cross 4400 mm, Bootspace 400 L.

Saiz kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalaman tidak jauh berbeza. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk kegunaan harian.

Perkhidmatan dan Penyelenggaraan

Jaminan Perodua Ativa 5 tahun/150,000km, selang servisan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Jaminan Chery Tiggo Cross 3 tahun/100,000km, selang servisan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk Siapa

Keduanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, anda boleh mengutamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih prihatin terhadap nisbah harga dan spesifikasi, pilih yang lebih kaya dengan konfigurasi. Akhirnya, disyorkan untuk menaiki kedua-duanya untuk ujian pemanduan, pengalaman sendiri yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan, bandingkan sebutan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Honda HR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada dalam julat harga dan penentuan pasaran yang sangat hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa yang diperlukan.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 53,400 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi berhati-hati, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Kecekapan Bahan Api

Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Kecekapan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kecekapan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak akan rasa kurang tenaga.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Ativa menggunakan sistem penggerak FWD.

Honda HR-V menggunakan sistem penggerak FWD.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan yang ketara.

Penyelenggaraan dan Jaminan

Perodua Ativa dijamin selama 5 tahun/150,000km, jarak servis 10,000km atau 6 bulan sekali.

Honda HR-V dijamin selama 5 tahun/tanpa had milaj, jarak servis 10,000km atau 6 bulan sekali.

Siapakah yang Sesuai?

Perodua Ativa dan Honda HR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh pilih model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai wang dan kelengkapan, pilihlah model yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk melakukan ujian memandu pada kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Ringkasan

Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Honda HR-V adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda buat kajian, bandingkan harga dari beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan pernah salah.

在馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Honda HR-V 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。

Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。

由價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 53,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都注意下，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體就睇你嘅需要。

動力同油耗

Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

动力方面，Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。

安全配備

Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。

Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。

保養同維護

Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Honda HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合邊種人

Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試車，親身體驗先係最重要嘅。

總結

總體嚟講，Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Honda WR-V 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。

Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。

從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價的確比 Honda WR-V 平咗 RM 27,400。如果你預算唔多，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過亦都要留意，平嘅那幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你需要。

動力同油耗

Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 匹。官方油耗 6.0 公升/100 公里。

Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 匹。官方油耗 6.0 公升/100 公里。

兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本無差別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢點。

安全配備

Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。

Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。

空間同舒適度

Perodua Ativa 車身長度 4400 毫米，尾箱 400 公升。

Honda WR-V 車身長度 4400 毫米，尾箱 400 公升。

兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

保養同維修

Perodua Ativa 保修 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。

Honda WR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。

總結

總括嚟講，Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先試車先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X90 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.

Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.

From the price perspective, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 44,300 cheaper than the Proton X90. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind that saving those few thousand might mean trade-offs in features, it depends specifically on your needs.

Safety Features

Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive for this class. New cars nowadays are generally safe, no need to worry too much about this point.

Features and Technology

Perodua Ativa uses FWD drive mode.

Proton X90 uses FWD drive mode.

Both cars use the same drive mode, both are FWD, daily driving experience won't differ too much.

Who is it suitable for?

Perodua Ativa and Proton X90 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is most important.

Conclusion

Overall, Perodua Ativa and Proton X90 are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will definitely not go wrong.

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Proton X50 semasa memilih kenderaan. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Hari ini, kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.

Harga dan Versi

Perodua Ativa dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 versi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Proton X50 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Dari segi harga, permulaan Perodua Ativa memang RM 27,300 lebih murah daripada Proton X50. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Perodua Ativa mempunyai pengelompokan keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Proton X50 mempunyai pengelompokan keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Segmen keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan pada tahap ini sudah dianggap cukup lengkap. Keselamatan kenderaan baru sekarang tidak lemah, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.

Penyelenggaraan dan Perkhidmatan

Perodua Ativa diberikan waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Proton X50 diberikan waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Syarat waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu berfikir berat tentang hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam komuniti peminat.

Siapakah Sesuai?

Perodua Ativa dan Proton X50 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, prioritaskan yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Proton X50 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian lakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa melakukan kajian pasti tidak salah.