Syarikat Automotif Mengurangkan Dominasi CATL, Adakah Ia Perceraian Atau Upaya Menyelamatkan Diri?

Hari ini kita bincangkan industri bateri.

Peta rantaian bekalan industri kenderaan baharu kini sedang mengalami pembalikan yang mencabar.

Ramai syarikat automotif sedang mempercepatkan usaha 'Mengurangkan Dominasi CATL'.

Trend ini bukan sekadar perbualan kosong industri, malah diwujud dalam penambahbaikan model baharu dan penyesuaian rantaian bekalan pelbagai syarikat automotif.

Ramai syarikat automotif utama yang terikat rapat dengan CATL sebelum ini, secara beransur memperkenalkan pembekal bateri yang pelbagai, memecahkan dominasi bekalan eksklusif. Contoh-contoh utama tersebar di jenama automotif tempatan bahagian atas, pemain baharu dan jenama kenderaan baharu arus perdana.

Hanya sebelum ini, Aliansi Mobiliti Pintar Harmony yang menggunakan 'ikatan rapat dengan CATL' sebagai kelebihan rantaian bekalan, telah menukar sepenuhnya model kerjasama.

Sebelum ini, semua model AITO menggunakan bateri CATL, kedua-dua pihak terikat secara jangka panjang dengan perjanjian bekalan eksklusif, merupakan kes kerjasama berpanduan industri.

Tetapi model baharu问界 M6 versi tulen elektrik tahun 2026 telah melengkapkan penyuisian rantaian bekalan teras, dan secara rasmi memasang sel bateri Gotion.

Luxeed dan Stelato juga serentak telah melengkapkan pengembangan pembekal bateri: Luxeed memasukkan Gotion dan Sunwoda, Stelato menambahkan kapasiti Gotion.

Menamatkan sepenuhnya kebergantungan tunggal terhadap CATL.

Penyesuaian syarikat automotif baharu yang berpanduan Li Auto adalah lebih彻底, dianggap sebagai gerakan berpenanda aras dalam industri 'Mengurangkan Dominasi Bateri'.

Model Li Auto L8 terdahulu menggunakan strategi bekalan bertingkat, model tahap sederhana hingga tinggi menggunakan bateri CATL secara eksklusif, hanya versi harga rendah menggunakan sel jenama lain, CATL sentiasa menjadi sokongan teras bagi model kelas atasnya.

Model baharu Li Auto L8 telah melengkapkan penyuisian menyeluruh, keseluruhan sistem menggunakan sel Sunwoda, pakej bateri dibina bersama oleh syarikat konsortium Li Auto dan Sunwoda, dilabelkan dengan penanda bateri kajian sendiri Li Auto.

Kereta Xiaomi juga telah memulakan susun atur pelbagai rantaian bekalan, memecahkan kebergantungan terhadap pembekal bateri tunggal pada fasa permulaan.

Model utama bawah syarikat SU7 versi piawai disesuaikan dengan bateri CATL dan BYD FinDreams, versi Pro dan Max mengekalkan sel CATL kelas atas, dengan susun atur dua pembekal untuk membahagikan risiko rantaian bekalan.

Sampai ke siri kedua terbaruXiaomi Pengcheng, perbezaan semakin jelas. Siri baharu sepenuhnya tidak menggunakan bateri CATL lagi, sebaliknya memilih bateri CALB dan Sunwoda.

Kenapa kawan sepejuang lama menjadi berminda berbeza?

Di sebalik ini, sebenarnya kuasa dominan CATL yang semakin membesar, menyebabkan syarikat automotif rasa takut terhadap keuntungan dilonggokkan dan jiwa dikawal secara dwi.

01Penyeimbangan Keuntungan dan Batas Kuasa Suara

Syarikat automotif secara kolektif memulakan 'Mengurangkan Dominasi CATL', ini bukan penyesuaian rantaian bekalan yang kebetulan, malah merupakan reaksi semula yang tidak dapat dielakkan akibat jangka masa panjang ketidakseimbangan kepentingan industri dan kesilapan susunan kuasa.

Lubang Keuntungan: Siapa yang susah dan siapa yang manis?

Dalam tahun 2025, keuntungan bersih CATL setahun mencapai RM72.201 bilion.

Dalam suku tahun pertama tahun 2026, keuntungan bersih setahun sahaja telah mencapai RM20.738 bilion. Nombor inimelebihi jumlah kesemua keuntungan bersih tujuh syarikat automotif tempatan utama BYD, Geely, Chery, SAIC, Great Wall, Serres, dan Changan pada suku tahun pertama.

Data menunjukkan, pada tahun 2026, purata kadar keuntungan industri keseluruhan kenderaan darat di dalam negara adalah kira-kira 3.4% sahaja, berterusan berada di paras sejarah terendah, sedangkan CATL mengekalkan kadar keuntungan jualan melebihi 17% selama bertahun-tahun, beza yang amat besar.

Secara ringkasnya, ramai syarikat automotif menggunakan kos penyelidikan dan pembangunan yang besar, menanggung kerugian perang harga yang sengit, menanggung tekanan jualan di pasaran hujung, jumlah keuntungan yang dijaga sepanjang tahun, masih tidak menandingi skala keuntungan syarikat CATL sahaja.

Pada mesyuarat Majalah Bateri Dunia 2022, bekas pengerusi GAC Group Zeng Qinghong sekali berkata "Kos bateri kini telah mencecah 40%-60% kos keseluruhan kenderaan, dan ia terus bertambah, adakah saya kini sedang bekerja untuk CATL sahaja?"

Masih terdengar di telinga.

Pencabulan Hak Definisi: Kelas atas saya, ditentukan oleh anda?

Jika ketidakseimbangan bahagian keuntungan adalah konflik asas yang syarikat automotif tahan, maka CATLmerompak hak definisi kelas atas automotif secara silang sektor, ini benar-benar menyentuh garisan merah syarikat automotif, menjadi pemicu utama hubungan kedua-dua pihak pecah.

Mengikut bahagian kerja industri, bateri adalah komponen teras kenderaan, syarikat automotif sebagai pihak pertama, menguasai definisi akhir penentuan model, penetapan harga produk, dan atribut kelas atas, syarikat bateri hanya perlu menyediakan penyelesaian teknologi yang sesuai dan produk.

Tetapi kini CATL secara beransur memecahkan sempadan industri, cuba menguasai kuasa suara piawaian kelas atas kenderaan baharu.

Pada April 2026, dalam hari teknologi super CATL, CTO CATL Gao Huan secara terbuka mengeluarkan pandangan yang bermasalah, terus berkata "Kenderaan baharu kelas atas berharga lebih dari 250,000 yuan, menggunakan bateri Litium Fosfat Ferro adalah penyuratan pengurangan spesifikasi, Litium Tiga Unsur adalah satu-satunya penyelesaian optimum terbaik untuk model jarak jauh kelas atas."

Pernyataan ini secara langsung menafikan penentuan model kelas atas ramai syarikat automotif, secara paksa membahagikan tahap kelas atas kenderaan mengikut bahan bateri, benar-benar melampaui batas campur tangan definisi produk syarikat automotif.

Bagi ini, pada Pameran Kereta Beijing, CTO Kumpulan Bateri BYD Sun Huajun menanggapi dengan tegas, menyatakan secara jelas "Syarikat bateri tidak mempunyai hak untuk menentukan kelas atas automotif", menghentam konflik teras industri secara langsung.

Untuk tujuan promosi, tambah sikit untuk Denza Z, kereta ini sudah mula prapenjualan, bermula dari RM68,000.

Versi trek, harga prapenjualan di dalam negara malah melebihi RM1 Juta (RM1.18 juta, tidak termasuk pilihan tambahan).

Kereta ini menggunakan bateri Litium Fosfat Ferro (Bateri Blade Generasi Kedua BYD).

Selain itu, dengan teknologi dan kelebihan kapasiti pengeluaran, CATL membentuk peraturan industri tersirat: sel kelas atas selama-lamanya mengambil mod bekalan terhad, prioriti tawar-menawar.

Bilangan yang dibatasi oleh pihak kedua (supplier) dan kuasa suara teras yang dirampas, adalah situasi yang tidak dapat ditoleransi oleh semua syarikat automotif dalam jangka panjang.

Tetapi terhad oleh penghalang teknikal dan kelebihan kapasiti CATL, dalam beberapa tahun lalu syarikat automotif hanya boleh berkompromi secara pasif, menelan air mata, manakala pelbagai rantaian bekalan menjadi satu-satunya jalan keluar syarikat automotif untuk memecahkan situasi pasif.

02Syarikat Automotif 'Selamat Diri' Menyeluruh

Untuk memecahkan dilema dwi keuntungan yang dipadatkan dan kuasa suara yang dirampas, syarikat automotif di dalam negara memulakan 'Selamat Diri CATL' secara menyeluruh.

Pertama, secara menyeluruh memperkenalkan pembekal bateri peringkat kedua dan ketiga, membina sistem bekalan bertingkat, mencapai penyebaran risiko rantaian bekalan dan kos terkawal.

Sebelum ini kebanyakan syarikat automotif pegang prinsip "CATL stabil tidak tukar", terikat CATL untuk menjamin kualiti, tetapi kini secara aktif memulakan pengembangan pembekal.

Membantu Gotion, Sunwoda, CALB dan lain-lain syarikat bateri berkualiti tinggi, membentuk keadaan pelbagai 'Utama+Kedua+Ketiga'.

Pengerusi Zero Run Zhu Jiangming sebelum ini dalam wawancara menyatakan: "Untuk setiap sel kami akan memasang beberapa pembekal, di satu pihak boleh meningkatkan kuasa tawar-menawar pembelian, di satu pihak juga boleh menyeimbangkan kapasiti pengeluaran syarikat yang berbeza, mencapai kawalan komprehensif kualiti, kos dan risiko bekalan."

Selain Li Auto, Aliansi Mobiliti Pintar Harmony, Xiaomi yang disebut sebelum ini, ramai syarikat automotif juga telah melengkapkan penyesuaian rantaian bekalan.

Bersamaan itu, pembekal bateri peringkat kedua sentiasa mempercepatkan penambahbaikan teknikal, kelebihan kos berprestasi produk semakin ketara, harga biasa lebih rendah 10% daripada CATL, mencukupi memenuhi keperluan prestasi kenderaan keluarga, kenderaan pertengahan, memberikan sokongan kukuh untuk penggantian rantaian bekalan syarikat automotif.

Melalui pembelian pelbagai, syarikat automotif secara efektif menekan kos pembelian bateri, membalikkan situasi pasif tawar-menawar pembekal tunggal.

Kedua, dengan besar-besaran melabur dalam kajian dan pengeluaran bateri sendiri, menguasai autonomi komponen teras, dari punca摆脱 ketergantungan luaran.

Lebih banyak syarikat automotif sedar, komponen teras yang mewakili 30%-60% kos keseluruhan, bergantung pada pembelian luaran dalam jangka panjang, pasti masuk ke dalam situasi pasif.

Oleh itu, syarikat automotif utama dengan beransur melabur dana besar membina sistem bateri kajian sendiri, membina teknologi dan kapasiti bateri eksklusif.

BYD adalah syarikat automotif yang pertama mencapai autonomi kawalan bateri, bawah syarikat FinDreams Battery tidak hanya secara menyeluruh membekalkan model sendiri, malah dibuka untuk pembekalan luar,彻底摆脱 ketergantungan luaran.

Great Wall ada Hivestor, Geely ada Geely Jiayue, GAC pula ada InPai Battery sendiri, tiga syarikat automotif ini sudah ada kadar相当 besar bateri boleh disuplai sendiri.

Li Auto melalui mod konsortium terikat rapat Sunwoda, serentak memajukan teknologi pakej bateri kajian sendiri, model baharu pakej bateri semua dilabelkan penanda kajian sendiri, beransur menguasai teknologi pakej teras dan adaptasi bateri.

SAIC Group dan QingTao Energy bersama kaji pengembangan bateri separuh pepejal, telah melengkapkan pelbagai model ujian adaptasi.

Dongfeng pula dari tahun 2019 sudah memulakan pelaburan bateri pepejal, tahun ini separuh kedua bateri separuh pepejal generasi baharu akan menghadapi pemasangan kenderaan produksi.

Logik teras kajian bateri syarikat automotif, bukan sekadar menurunkan kos pembelian, malah mengambil semula hak kuasa teras adaptasi teknologi bateri, definisi produk, kawalan kos,彻底 berakhir situasi dibatasi oleh gergasi bateri.

03Susunan Pertahanan dan Serangan CATL

Menghadapi gerakan syarikat automotif secara kolektif 'Mengurangkan Dominasi CATL', CATL tidak bertindak pasif, tetapi melalui dua langkah meluaskan kapasiti dan占领 minda C-end untuk mengukuhkan status ketua, memperkukuh penghalang industri sendiri secara berterusan.

Tetapi susunan yang terlalu kuat dan campur tangan industri yang melampaui batas, secara beransur mengurangkan kepercayaan kerjasama syarikat automotif.

Di satu pihak, CATL secara berterusan menambah modal pelaburan kapasiti, mengekalkan kelebihan skala mutlak.

Syarikat secara berterusan melabur dana besar membina pangkalan pengeluaran di dalam dan luar negara, di dalam negara di pelbagai wilayah dan provinsi serta di Jerman, Hungary, Indonesia dan lain-lain wilayah luar negara melabur kapasiti, melalui pengeluaran skala besar mencairkan kos pengeluaran, menjamin keupayaan bekalan global, bergantung pada kapasiti yang besar untuk mengukuhkan bahagian pasaran, mempertahankan asas industri.

Sementara itu, dalam bateri pepejal, bateri terkumpul, bateri super cas dan lain-lain bidang teknologi hadapan berterusan memimpin, penghalang teknikal sukar diubah dalam jangka pendek, masih pilihan optimum bateri teras untuk model kelas atas.

Di satu pihak, CATL dengan bersemangat menggali pasaran C-end, mencuri minda pengguna, membentuk persepsi 'piawaian bateri kelas atas' orang ramai.

Komponen perniagaan biasanya fokus pada syarikat B-end, sangat jarang berdepan pengguna hujung secara langsung, manakala CATL memecahkan kebiasaan industri, memulakan susun atar pemasaran C-end menyeluruh.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini berterusan menaja, menanam pelbagai rancangan popular, paparan imej jenama berkali-kali; dalam pameran kereta antarabangsa utama mendirikan dewan jenama bebas, melepaskan syarikat automotif untuk memaparkan teknologi dan produk bateri secara berasingan, secara langsung kepada pengguna menghantar persepsi jenama "Bateri CATL = Kualiti Tinggi, Jarak Jauh, Keselamatan Tinggi".

Strategi C-end ini kesan sangat ketara. Kini pengguna memilih kenderaan di hujung pasaran, telah membentuk kebiasaan pembelian menyaring jenama bateri secara aktif, "Memasang Bateri CATL" menjadi faktor tambahan penting pembelian kenderaan ramai pengguna, malah ramai pengguna secara default "Hanya Bateri CATL yang boleh dipercayai, yang kelas atas".

Data menunjukkan, pada tahun 2025, dalam kenderaan mewah kelas atas berharga lebih dari 300,000 yuan, "Kandungan CATL" mencecah enam puluh peratus, dan majoriti adalah bekalan eksklusif, ikatan minda pengguna, secara songsan memaksa syarikat automotif takut untuk tidak keluar sepenuhnya dari CATL.

Pada hakikatnya sampai ke tahap ini, tiada alasan untuk disalahkan.

Namun sejak mengeluarkan pernyataan "Menggunakan Litium Fosfat Ferro di atas 250,000 yuan adalah pengurangan spesifikasi", tingkah laku melampaui batas CATL secara langsung mencetuskan penolakan industri.

Satu pembekal komponen cuba secara paksa menentukan piawaian kelas atas kenderaan, membahagikan peringkat model mengikut teknologi bateri, campur tangan penentuan model dan sistem penetapan harga syarikat automotif.

Secara彻底 memecahkan sempadan pengasingan antara kenderaan dan syarikat komponen.

Keadaan tersilap susunan "Pihak Kedua Mengurus Pihak Pertama", adalah garisan merah yang tidak boleh diterima syarikat automotif.

Syarikat automotif boleh menoleransi CATL memperoleh keuntungan yang munasabah, mempunyai kelebihan teknikal, tetapi tidak boleh menoleransi hak definisi produk, kuasa suara kelas atas sendiri dirampas sepenuhnya.

Justru pengembangan dan batasan melampaui batas CATL, membolehkan kerjasama perbekalan yang良性彻底 kehilangan keseimbangan, mempercepatkan proses syarikat automotif 'Mengurangkan Dominasi CATL'.

04Penyusunan Semula Rantaian Bekalan, Bergerak ke Bentuk Baharu

'Mengurangkan Dominasi CATL' syarikat automotif, sama sekali bukan "revolusi perceraian" yang彻底, tetapipenyusunan semula kuasa suara secara rasional rantaian bekalan industri kenderaan baharu.

Secara objektif, akumulasi teknologi, skala kapasiti dan keupayaan kawalan kualiti CATL, masih berada di paras kelas atas industri, jangka pendek tidak dapat digantikan sepenuhnya, model kenderaan utama kelas atas masih memerlukan sokongan bateri terasnya untuk kekuatan produk.

Oleh itu, tuntutan teras syarikat automotif bukan sekadar menolak CATL, tetapi mengambil semula "hak pilihan" dan "hak definisi":

Saya boleh memilih anda, tetapi saya mesti mempunyai pilihan simpanan; saya menggunakan bateri anda, tetapi jiwa jenama kelas atas mesti ditentukan oleh saya.

Dapat diramalkan, akan datang industri rantaian bekalan kenderaan baharu akan彻底 meninggalkan zaman monopoli "Satu Syarikat Dominate", memasuki tahap baharu "Persaingan Pelbagai, Autonomi Terkawal, Simbiosis Sederhana".

CATL masih akan menjadi pemain teras industri, tetapi tidak dapat lagi menikmati keuntungan industri sendiri, menguasai peraturan industri.

Syarikat automotif melalui pelbagai rantaian bekalan dan kajian teknologi sendiri, beransur摆脱 dilema, mencapai kembali keuntungan dan kembali kuasa suara.

Gelombang 'Mengurangkan Dominasi Bateri' ini, pada akhirnya akan mendorong keseluruhan rantaian bekalan kenderaan baharu bergerak ke fasa pembangunan baharu yang lebih sihat, lebih seimbang, lebih berkekalan.

Selesai.