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Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X70 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan penarafan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X70. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapkan dengan 1.5L 4-silinder, 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X70 dilengkapkan dengan 1.5L Turbo, 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Proton X70 mempunyai 35 bhp lebih banyak daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, anda tidak akan rasa kurang kuasa.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang Proton X70 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tiada perbezaan besar. Untuk kelas ini, ruang mencukupi untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan pemacu FWD.
Proton X70 menggunakan pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X70 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan membuat kajian, bandingkan sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian lakukan uji pandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
2026年的中国汽车市场，用“残酷”二字形容毫不为过。
新车上市之密集令人咋舌——上半年全国新车投放超过600款，平均每天就有3款新车涌入市场。然而与产品井喷形成鲜明对比的是，大盘持续收缩。据乘联会统计，上半年国内乘用车零售1031.8万辆，同比下滑6.2%；另有数据显示累计零售约875万辆，同比跌幅高达20%。蔚来李斌在重庆论坛上直言，行业需做好全年零售量同比下跌15%至20%的准备。大盘下行、价格战白热化、淘汰赛加速——这就是2026年上半年的真实底色。
然而正是在这样的逆风局中，真正具备体系能力的车企反而脱颖而出。相比新势力在舆论场上的高调厮杀，老牌车企的打法更稳、战绩更扎实。吉利汽车便是最典型的代表。
乘联会数据显示，2026年上半年吉利汽车在国内狭义乘用车市场的终端零售销量达102.1万辆，一举登顶中国乘用车国内销量冠军，也是唯一销量突破百万辆的自主品牌。叠加海外市场，1至6月吉利累计整车销量达142.3万辆，创同期历史新高。
这一成绩的含金量，在于它不是靠单一爆款硬撑出来的，而是四个品牌矩阵均衡发力、分层卡位的结果。
先看新能源主阵地吉利银河。上半年累计销量近52万辆，6月单月突破10.8万辆。其中吉利星愿6月销量超5万辆，蝉联中国全品牌全品类车型销量冠军。什么概念？一款10万级家用新能源车，月销5万+，放在整个乘用车市场里都是天花板级别的存在。更值得关注的是星愿的全球化打法——国内走量摊薄成本，海外靠产品力实现高溢价，在巴西市场定价达16至18万元，6月出口已占自身总销量四成。星愿不仅在国内封神，在墨西哥、印尼等多国市场同样拿下细分销冠。这种“国内走量+海外溢价”的双轮驱动，是吉利新能源板块能够持续盈利的关键。
再看高端品牌极氪。上半年交付超17.8万辆，同比大增97%。其豪华9系旗舰车型累计交付近15万辆——每卖出3辆50万元以上的中国豪华车，就有1辆是极氪9X。极氪全系平均成交价已接近35万元，在BBA长期盘踞的豪华车市场撕开了一道口子。这不是靠低价换来的份额，而是实打实的产品力在高端市场完成了品牌卡位。
领克上半年销量超14.4万辆，持续向宽发展。在15万至30万元的运动化、全球化细分赛道持续拓宽布局。而中国星系列上半年销量超58万辆，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。在几乎所有车企都在“弃油转电”的今天，吉利不仅没有让燃油车基盘崩塌，反而让中国星系列成了自主品牌燃油车的一面旗帜。
燃油和新能源两条腿都在跑，这在当下的中国车企中极为罕见。绝大多数品牌面临的问题是：新能源增长了，但燃油车塌了。而吉利没有为了新能源转型而牺牲现金流和基本盘——银河负责走量扩张，极氪负责品牌向上，领克负责高端电气化，中国星负责稳住燃油基盘。四个品牌各司其职、互不打架，共同构成了吉利102.1万辆销量的底层支撑。
从更宏观的维度来看，吉利的增长逻辑更加清晰。上半年新能源累计销量79.95万辆，渗透率达56%，6月单月渗透率更是冲高至67%。海外市场成为最大变量——6月出口10.29万辆，首次突破单月10万辆大关，同比暴涨157%；上半年累计出口47.42万辆，同比增幅158%，已超2025年全年出口总量。在国内大盘收缩的背景下，海外增量有效地对冲了本土市场的下行压力。
更值得一提的是，吉利并非靠“以价换量”冲出来的冠军。102.1万辆的终端零售数据反映的是真实的市场需求，而非压库式的批发数字。产品结构上，10万至20万元的主流价位产品构成了销量主体；品牌结构上，银河、极氪、领克、中国星四大板块全部实现正增长或稳中有进。这种“量价齐升”的增长质量，远比单纯的销量数字更有说服力。
展望下半年，银河TT和银河战舰700即将上市，i-HEV混动车型产能也将提升。尤其是银河战舰700——基于吉利原生新能源越野架构开发，搭载三电机四驱系统和AI智能四驱技术——这款硬派插混SUV有望在方兴未艾的越野新能源赛道再添一把火。而i-HEV智能双擎作为全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统，可将HEV车型百公里油耗降低至3L，这将进一步巩固吉利在混动领域的技术护城河。
2026年上半年，吉利用102.1万辆的终端零售数据证明了一件事：在行业大洗牌的周期里，真正能穿越周期的从来不是靠一两款网红产品，而是靠一个成熟、均衡、可持续的产品矩阵和品牌体系。
吉利汽车集团CEO淦家阅曾系统阐述过吉利在AI时代坚持“长期主义”的战略定力；李书福更是明确提出要“从战略上锻造出能打持久战的管理层及能打持久战的企业文化”。从“量的扩张”到“质的飞跃”，从多品牌战术到“一个吉利”的体系整合——这家走过四十年的车企，正在用最务实的方式证明：坚持长期主义的企业，往往走得更远、更踏实。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dengan Proton X50. Kedua-dua kereta ini mempunyai julat harga dan kedudukan yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian awal.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, Perodua Aruz mempunyai harga permulaan yang memang lebih murah RM 16,900 berbanding Proton X50. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, lihat keperluan anda sendiri.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan set sistem kuasa yang sama, rasa memandu harian pada dasarnya tidak ada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Ukuran kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman sedikit perbezaan. Untuk kelas kereta ini, penggunaan harian sudah cukup.
Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.
Proton X50 menggunakan cara pemanduan 4WD.
FWD Perodua dan 4WD Proton akan memberikan rasa berbeza pada pengendalian, disarankan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X50 kedua-duanya merupakan model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, terutamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menggalakkan anda membuat kajian, membandingkan sebut harga daripada beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
物理AI第一股Momenta成为“全球长线的共同选择”：获全球主权与长线基金“疯抢”，认购超额44倍2026年7月8日，全球领先的物理AI公司Momenta正式在港交所挂牌上市，股票代码为6880.HK，成为“物理AI第一股”。首日开盘行情火热，股价开盘涨超6%，总市值突破700亿港元。
根据Momenta此前公布的配售结果，上市定价为295.6港元/股，假设“绿鞋”（超额配股权）全额行使，此次全球发售约2,293万股，募集资金总额约68亿港元。市场认购反响热烈：公开发售部分获得414倍超额认购；国际发售部分获得超过1,000亿港元的机构订单，覆盖了来自15个国家和地区的主权基金与长线基金，总计认购超额（剔除基石后，绿鞋前）达到约44倍。
据悉，Momenta本次锚定认购阵容豪华，包括新加坡政府投资公司（GIC）、富达国际（Fidelity International）、贝莱德集团（BlackRock）、富兰克林邓普顿基金集团（Franklin Templeton）、阿布扎比投资局（ADIA）、加拿大养老金计划投资委员会（CPPIB）、淡马锡（Temasek）、威灵顿（Wellington）、施罗德（Schroders）等全球顶级机构；同时，国内长线资本的全方位看好，进一步印证了Momenta在国内市场的核心地位与战略价值：国内顶级长线私募、公募和险资罕见齐聚，构成了坚实的本土资本基本盘。仅长线资金认购金额就超过15倍，展现出全球长线投资者对Momenta长期价值的信心。 另据了解，Momenta本次IPO共引入14家机构组成超豪华基石投资者阵容，基石认购总额约30亿港元（约3.76亿美元）。整个基石投资者阵容的构成，在近年港股市场的首次发行中实属罕见：既包括专注超长周期价值增长的国际顶级长线基金及主权基金，也有产业“顶配”级战略投资人，还包括中资顶级长线机构，充分彰显了Momenta在港股的稀缺地位，已成为“全球长线的共同选择”。
就在前一日，Momenta宣布，其量产业务搭载规模已突破100万台。
上市仪式上，Momenta CEO曹旭东表示：“十年前，我们创立Momenta，只为追随一个简单却笃定的使命：Better AI，Better Life。Better AI，源于我们的好奇心。对于人工智能的痴迷与好奇，让我们的人生‘生机勃勃’。Better Life，承载着我们的使命感。相信技术的价值，在于让人们的生活更安全、更自由、更美好。所以，我们定下三个十年愿景：十年挽救百万生命，十年解放百分百时间，十年物流出行效率翻倍。如今，我们已给超过100万用户，带来了更加安全安心的驾驶体验。”
在谈及公司未来发展方向时，曹旭东从公司过往的技术积累出发，延展至下一阶段的智能化场景，“过去十年，我们让AI学会驾驶，为每个家庭带来了专职的司机；未来十年，我们将为每个家庭带来专职的阿姨、医生、教师等机器人的服务场景，开创物理AI的‘GPT时刻’。希望和所有的中国AI公司一起，书写东方的硅谷传奇，拥抱全世界，也让全世界来拥抱中国的技术。”
全球长线的共同选择：获数十家顶级长线基金锚定认购，一致看好
仔细翻看Momenta的锚定认购机构和基石投资者名单，即可发现其具有超高含金量，每一家都是全球金融、产业等细分领域的领军者。
例如，聚焦长周期价值投资的主权基金汇聚了新加坡政府投资公司、阿布扎比投资局、加拿大养老金计划投资委员会、淡马锡、阿曼投资局等，资管机构更是汇聚了富达国际、贝莱德、高盛、摩根大通、瑞银、中投等“全明星阵容”，充分展现了对Momenta财务表现和在物理AI领域长期价值的一致认可。
基石名单中，新加坡政府投资公司和富达国际强势领投，均获配了1亿美元；贝莱德集团出资2500万美元，橡树资本出资2000万美元，富兰克林邓普顿基金集团出资1000万美元。产业“顶配”级战略投资人包括国际和中国车企的领军者——梅赛德斯-奔驰和比亚迪，分别出资2500万美元和1500万美元；产业链合作伙伴兆易创新出资600万美元。中资顶级长线私募、公募和险资包括中国顶级私募基金高毅和博裕，中国顶级公募基金华夏和广发，以及长线险资领军者太平洋保险，每家均出资1000万美元。
两家领投方的过往投资历史，可谓战绩显赫。其中，全球知名主权基金新加坡政府投资公司，在近年来对一系列全球知名科技公司进行了投资，包括大模型龙头公司Anthropic、台积电等，此前曾投资过阿里巴巴、美团、快手等知名行业龙头。而全球顶级资管机构富达国际，曾对腾讯、阿里巴巴、比亚迪、宁德时代等进行过长线投资，近年来也通过旗下基金对中际旭创、寒武纪等众多AI领域龙头进行了投资。选择领投Momenta，或意味着其已将Momenta视为AI赛道的核心标的之一。
值得注意的是，奔驰与比亚迪也现身Momenta基石名单，并联手加持。作为全球汽车行业标杆和新能源车企领军者，奔驰和比亚迪既是Momenta的老股东也是合作伙伴，此次作为基石继续加码投资、一路陪伴，充分体现了对于Momenta物理AI技术领先优势和商业前景的认可，并进一步加深了彼此战略合作的护城河。
在IPO前，Momenta已获得多轮融资，股东阵容汇聚了全球最核心的产业和科技战略投资人，以及全球顶级财务投资人。超豪华、多元化的股东阵容，不仅为Momenta提供了战略和资本支持，还从业务协同、用户增长和全球化布局等方面助力了Momenta高速增长。
量产突破百万台：一套模型“打天下”，加速迈向“通用物理AI”时代
Momenta成立于2016年，是全球领先的物理AI公司，致力于通过突破性的AI科技创造更美好的生活。Momenta以世界模型为基座，基于“数据飞轮”技术洞察，量产业务（Mass Production）与规模化无人业务（Scalable Robo）“两条腿”并行，让物理AI走入现实生活。
今年4月，Momenta R7世界模型量产首发，开启“物理AI序章”。Momenta致力于打造物理AI的基座平台，支撑乘用车、无人物流车（Robovan）、无人驾驶卡车（Robotruck）和无人驾驶出租车（Robotaxi）的规模化落地，还将扩展至机器人等领域。作为物理AI的基座模型，R7世界模型有望成为激发物理AI“GPT时刻”的关键突破口，并引领行业加速迈向“通用物理AI”时代。
凭借在物理AI、世界模型和商业化上的先发优势，Momenta的“飞轮效应”已全面显现：2022年首个10万台量产耗时24个月，而今最快不到40天即可完成10万台交付。目前，搭载Momenta系统的量产车辆规模已突破100万台，已成功交付超过100款量产车型，累计定点车型数超过210款。Momenta的客户已覆盖国内全部主流乘用车企业，且全球排名前10大车企中已有9家与其开展合作。
招股书显示，Momenta近三年营收规模实现跨越式增长：2023年至2025年，Momenta营业收入从7.43亿元增长至24.13亿元，三年翻三倍，年均复合增长率超80%。其中，许可收入增速表现尤为亮眼，三年翻42倍。与此同时，Momenta的毛利率持续提升，从2023年的17.5%增至2025年的71.6%，三年翻四倍。截至2025年底，公司现金储备超100亿元，为加速Robo市场和全球化发展提供了有力支撑。
在全球化布局方面，Momenta的量产方案已在亚洲、欧洲、大洋洲、拉美和北非的10多个国家和地区实现落地。Momenta Robotaxi已与Uber、Grab、Lumo、享道出行等全球出行平台以及梅赛德斯-奔驰等车企建立合作，目前已落地亚洲、欧洲和中东地区，并计划今年在全球多个新城市及区域落地。
此次赴港IPO，不仅将为Momenta技术演进与业务扩展注入强劲势能，也为物理AI产业的资本化和规模化发展树立了全新标杆，成为全球物理AI从理论研究转向商业落地的重要里程碑。同时，IPO还有望进一步加速Momenta的全球化进程，在AI技术出海浪潮中以“中国方案”推动全球物理AI产业的进步。
物理AI第一股Momenta成为“全球长线的共同选择”：国际发售获超1000亿港元订单，主权与长线基金认购超额44倍物理AI第一股Momenta今日敲钟：锚定认购长线认购金额超15倍，成为“全球长线的共同选择”物理AI第一股Momenta港股IPO：14家超豪华基石护航，成为“全球长线的共同选择”物理AI第一股Momenta今日挂牌港交所，以世界模型激发物理AI的“GPT时刻”物理AI第一股正式上市：市值突破700亿港元，14家超豪华基石护航，Momenta成“全球长线的共同选择”“物理AI第一股”来了！Momenta今日正式上市，开盘涨超6%正式上市！“物理AI第一股”Momenta今日敲钟！开盘涨超6%2026年7月8日，全球领先的物理AI公司Momenta正式在港交所挂牌上市，股票代码为6880.HK，成为“物理AI第一股”。首日开盘行情火热，股价开盘涨超6%，总市值突破700亿港元。
根据Momenta此前公布的配售结果，上市定价为295.6港元/股，假设“绿鞋”（超额配股权）全额行使，此次全球发售约2,293万股，募集资金总额约68亿港元。市场认购反响热烈：公开发售部分获得414倍超额认购；国际发售部分获得超过1,000亿港元的机构订单，覆盖了来自15个国家和地区的主权基金与长线基金，总计认购超额（剔除基石后，绿鞋前）达到约44倍。
据悉，Momenta本次锚定认购阵容豪华，包括新加坡政府投资公司（GIC）、富达国际（Fidelity International）、贝莱德集团（BlackRock）、富兰克林邓普顿基金集团（Franklin Templeton）、阿布扎比投资局（ADIA）、加拿大养老金计划投资委员会（CPPIB）、淡马锡（Temasek）、威灵顿（Wellington）、施罗德（Schroders）等全球顶级机构；同时，国内长线资本的全方位看好，进一步印证了Momenta在国内市场的核心地位与战略价值：国内顶级长线私募、公募和险资罕见齐聚，构成了坚实的本土资本基本盘。仅长线资金认购金额就超过15倍，展现出全球长线投资者对Momenta长期价值的信心。 另据了解，Momenta本次IPO共引入14家机构组成超豪华基石投资者阵容，基石认购总额约30亿港元（约3.76亿美元）。整个基石投资者阵容的构成，在近年港股市场的首次发行中实属罕见：既包括专注超长周期价值增长的国际顶级长线基金及主权基金，也有产业“顶配”级战略投资人，还包括中资顶级长线机构，充分彰显了Momenta在港股的稀缺地位，已成为“全球长线的共同选择”。
就在前一日，Momenta宣布，其量产业务搭载规模已突破100万台。
上市仪式上，Momenta CEO曹旭东表示：“十年前，我们创立Momenta，只为追随一个简单却笃定的使命：Better AI，Better Life。Better AI，源于我们的好奇心。对于人工智能的痴迷与好奇，让我们的人生‘生机勃勃’。Better Life，承载着我们的使命感。相信技术的价值，在于让人们的生活更安全、更自由、更美好。所以，我们定下三个十年愿景：十年挽救百万生命，十年解放百分百时间，十年物流出行效率翻倍。如今，我们已给超过100万用户，带来了更加安全安心的驾驶体验。”
在谈及公司未来发展方向时，曹旭东从公司过往的技术积累出发，延展至下一阶段的智能化场景，“过去十年，我们让AI学会驾驶，为每个家庭带来了专职的司机；未来十年，我们将为每个家庭带来专职的阿姨、医生、教师等机器人的服务场景，开创物理AI的‘GPT时刻’。希望和所有的中国AI公司一起，书写东方的硅谷传奇，拥抱全世界，也让全世界来拥抱中国的技术。”
全球长线的共同选择：获数十家顶级长线基金锚定认购，一致看好仔细翻看Momenta的锚定认购机构和基石投资者名单，即可发现其具有超高含金量，每一家都是全球金融、产业等细分领域的领军者。
例如，聚焦长周期价值投资的主权基金汇聚了新加坡政府投资公司、阿布扎比投资局、加拿大养老金计划投资委员会、淡马锡、阿曼投资局等，资管机构更是汇聚了富达国际、贝莱德、高盛、摩根大通、瑞银、中投等“全明星阵容”，充分展现了对Momenta财务表现和在物理AI领域长期价值的一致认可。
基石名单中，新加坡政府投资公司和富达国际强势领投，均获配了1亿美元；贝莱德集团出资2500万美元，橡树资本出资2000万美元，富兰克林邓普顿基金集团出资1000万美元。产业“顶配”级战略投资人包括国际和中国车企的领军者——梅赛德斯-奔驰和比亚迪，分别出资2500万美元和1500万美元；产业链合作伙伴兆易创新出资600万美元。中资顶级长线私募、公募和险资包括中国顶级私募基金高毅和博裕，中国顶级公募基金华夏和广发，以及长线险资领军者太平洋保险，每家均出资1000万美元。
两家领投方的过往投资历史，可谓战绩显赫。其中，全球知名主权基金新加坡政府投资公司，在近年来对一系列全球知名科技公司进行了投资，包括大模型龙头公司Anthropic、台积电等，此前曾投资过阿里巴巴、美团、快手等知名行业龙头。而全球顶级资管机构富达国际，曾对腾讯、阿里巴巴、比亚迪、宁德时代等进行过长线投资，近年来也通过旗下基金对中际旭创、寒武纪等众多AI领域龙头进行了投资。选择领投Momenta，或意味着其已将Momenta视为AI赛道的核心标的之一。
值得注意的是，奔驰与比亚迪也现身Momenta基石名单，并联手加持。作为全球汽车行业标杆和新能源车企领军者，奔驰和比亚迪既是Momenta的老股东也是合作伙伴，此次作为基石继续加码投资、一路陪伴，充分体现了对于Momenta物理AI技术领先优势和商业前景的认可，并进一步加深了彼此战略合作的护城河。
在IPO前，Momenta已获得多轮融资，股东阵容汇聚了全球最核心的产业和科技战略投资人，以及全球顶级财务投资人。超豪华、多元化的股东阵容，不仅为Momenta提供了战略和资本支持，还从业务协同、用户增长和全球化布局等方面助力了Momenta高速增长。
量产突破百万台：一套模型“打天下”，加速迈向“通用物理AI”时代Momenta成立于2016年，是全球领先的物理AI公司，致力于通过突破性的AI科技创造更美好的生活。Momenta以世界模型为基座，基于“数据飞轮”技术洞察，量产业务（Mass Production）与规模化无人业务（Scalable Robo）“两条腿”并行，让物理AI走入现实生活。
今年4月，Momenta R7世界模型量产首发，开启“物理AI序章”。Momenta致力于打造物理AI的基座平台，支撑乘用车、无人物流车（Robovan）、无人驾驶卡车（Robotruck）和无人驾驶出租车（Robotaxi）的规模化落地，还将扩展至机器人等领域。作为物理AI的基座模型，R7世界模型有望成为激发物理AI“GPT时刻”的关键突破口，并引领行业加速迈向“通用物理AI”时代。
凭借在物理AI、世界模型和商业化上的先发优势，Momenta的“飞轮效应”已全面显现：2022年首个10万台量产耗时24个月，而今最快不到40天即可完成10万台交付。目前，搭载Momenta系统的量产车辆规模已突破100万台，已成功交付超过100款量产车型，累计定点车型数超过210款。Momenta的客户已覆盖国内全部主流乘用车企业，且全球排名前10大车企中已有9家与其开展合作。
招股书显示，Momenta近三年营收规模实现跨越式增长：2023年至2025年，Momenta营业收入从7.43亿元增长至24.13亿元，三年翻三倍，年均复合增长率超80%。其中，许可收入增速表现尤为亮眼，三年翻42倍。与此同时，Momenta的毛利率持续提升，从2023年的17.5%增至2025年的71.6%，三年翻四倍。截至2025年底，公司现金储备超100亿元，为加速Robo市场和全球化发展提供了有力支撑。
在全球化布局方面，Momenta的量产方案已在亚洲、欧洲、大洋洲、拉美和北非的10多个国家和地区实现落地。Momenta Robotaxi已与Uber、Grab、Lumo、享道出行等全球出行平台以及梅赛德斯-奔驰等车企建立合作，目前已落地亚洲、欧洲和中东地区，并计划今年在全球多个新城市及区域落地。
此次赴港IPO，不仅将为Momenta技术演进与业务扩展注入强劲势能，也为物理AI产业的资本化和规模化发展树立了全新标杆，成为全球物理AI从理论研究转向商业落地的重要里程碑。同时，IPO还有望进一步加速Momenta的全球化进程，在AI技术出海浪潮中以“中国方案”推动全球物理AI产业的进步。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
由價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 59,909。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-30 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-30 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全咗。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-30 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
Rock solid amidst market fragmentation.
If using a few words to describe the Chinese auto market in the first half of 2026, "under pressure, fragmentation" fits perfectly.
Domestic passenger car retail volume declined nearly 20%, the smoke of the price war has not cleared, and the total retail sales of consumer goods was dragged into negative growth by the automotive sector; overseas, EU anti-subsidy tariff expansion on cars has landed, and the situation in the Middle East and other regions remains unpredictable.
However, on one hand is the backdrop of a winter in the automotive industry, while on the other hand, brokerage firms frequently increased their positions, surprisingly meeting at a single listed auto company.
This seemingly huge divergence points to a deeper issue, namely what capital markets and investors see in this listed auto company that competitors do not possess.
Auto K-Line believes that in the first half of this year, Geely Auto demonstrated remarkable systemic strength, certainty, stability, and insightful foresight; during the industry's growth phase, it might have been inconspicuous, but in the downturn cycle, it is the stabilizing force that weathers the wind and waves; therefore, the market is a voting machine in the short term, but a weighing machine in the long run.
01
On July 1, Geely Auto (0175.HK) released its financial report, exhibiting an independent trend. From the beginning of the year to date, the company became the only listed auto stock in Hong Kong that rose.
Among the passenger car segments of listed auto companies counted by Auto K-Line, this is unprecedented.
Announcements show Geely Auto sold 240,800 units in June, achieving double growth in both year-on-year and month-on-year metrics for four consecutive months; cumulative sales in the first half exceeded 1.4229 million units, growing 1% (the only positive growth among the top three listed auto companies in China); new energy penetration rate reached 67%; cumulative overseas export year-on-year surged 158%, with a single month breaking 100,000 units for the first time creating history; ZEEKR brand average selling price per vehicle approached 350,000 Yuan, surpassing BBA...
Domestic market under pressure, Geely Auto grows counter-trend; industry reshuffling, it has already achieved structural optimization. In Auto K-Line's view, the answer to this super-stable performance lies in the strategic certainty brought by Li Shufu and the Geely management leading the "One Geely" systemic strength construction over the past two years.
Especially from overseas explosion to luxury breakthrough, from multi-path technology to large mobility ecosystem, to breakthroughs in motorsports and generational inheritance, Geely Auto has woven a systemic net that crosses cycles across five dimensions.
And the new variables emerging in the current automotive policy environment—falling oil prices, expectations of vehicle and vessel tax reform, and discussions on equal rights for fuel and electric vehicles, etc.—are adding new tension to Geely's net.
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As I review the announcements released by Geely Auto, the most eye-catching is Geely Auto's overseas market explosion.
In June, Geely Auto exported 102,800 units, breaking 100,000 units for the first time in a single month, a year-on-year increase of 157%, and overseas sales share rose to 42.7%. Cumulative exports in the first half reached 474,000 units, surging 158% year-on-year, exceeding the total export volume for all of 2025.
Unlike other Chinese listed auto companies, behind this set of figures from Geely Auto is an industry symbiotic overseas expansion model.
Auto K-Line believes this choice by Geely is more like an asset-light route, with deep cooperation with Volvo, Proton, Renault Korea, Renault Brazil, etc., utilizing their existing production capacity to achieve technology licensing and joint production, efficient and easier to accept.
In Europe, utilizing Volvo factories for local production of LYNK & CO and ZEEKR effectively avoids tariff barriers; in Southeast Asia, Xingyuan's localization rate in Indonesia reached 46.5%, deeply integrating into local supply chains; in Latin America, the Renault Geely Brazil company has begun production.
Currently, Geely has laid out over 1,900 outlets in more than 100 countries and regions, completing brand layout in nearly 20 mainstream markets in Europe.
Therefore, the explosive growth in exports in the first half is not an accidental pull of a single hit product, but a inevitable result of full-chain localization system scaled output across production, research, sales, and supply.
It is worth noting that Geely Auto has raised its annual export target from 750,000 units to 1 million units.
03
In Auto K-Line's view, if the overseas explosion opened up Geely's sales scale space, making Geely Auto the only one among the top three listed auto companies in China to maintain positive cumulative sales growth in the first half, then the ZEEKR brand's premium breakthrough determines the thickness of Geely Auto's growth quality.
Data shows that in the first half of 2026, ZEEKR brand cumulative deliveries reached 178,000 units, a year-on-year increase of 97%, becoming the sales champion of the Chinese luxury new energy market.
As Geely Auto Group Senior Vice President Lin Jie stated, ZEEKR brand average selling price per vehicle approaches 350,000 Yuan, surpassing BBA; ZEEKR 9X average transaction price exceeds 530,000 Yuan. In China's luxury car market above 500,000 Yuan, for every 3 sold, 1 is ZEEKR.
Auto K-Line believes that what supports the ZEEKR brand's price positioning is a very clear product and brand strategy, as well as the success of Geely's direct sales system trial run.
Today, ZEEKR has firmly consolidated the 9 series ultra-luxury, 8 series sports luxury, and 7 series tech luxury premium matrix, and behind it owns the highest level strategic resource support of the Geely system—SEA Expanse Architecture, SEA Super Electric Hybrid, AI Digital Chassis, Qianli Hanhao Smart Driving System.
It is reported that ZEEKR 8X won the reputation champion of mid-to-large SUVs above 300,000 Yuan upon launch; ZEEKR 7X cumulative deliveries exceeded 170,000 units, ranking as the sales champion of mid-size luxury SUVs in many countries overseas; ZEEKR 009 consecutively ranked first in pure electric MPV sales above 400,000 Yuan for two months.
Whether domestic or overseas, ZEEKR's flagship 9 series has become the pursuit target of celebrities and entrepreneurs and other high net worth individuals.
In fact, Geely Auto's premium achievement was already shown in the first quarter of this year. Data shows Geely Auto core net profit per vehicle reached 6,429 Yuan, a year-on-year increase of 30%, setting a new high in nearly five years; gross margin 17.5%, increasing by 1.8 percentage points year-on-year.
Auto K-Line believes that in the period of most fierce price wars, the profit per vehicle did not fall but rose, indicating that true premiumization is letting core technology grow brand premiums.
04
Besides Geely's counter-trend growth, a policy trend brewing is worth attention; expectations of vehicle and vessel tax reform are making equal rights for fuel and electric vehicles shine on reality.
With new energy penetration rates continuing to rise, the national policy level begins to think, when new energy vehicles are no longer the minority, should they gradually promote equal rights for fuel and electric vehicles, allowing fuel cars and new energy vehicles to compete fairly under the same tax framework.
For listed auto companies completely relying on pure electricity, this means the policy moat narrows; but for listed enterprises like Geely persisting in all technology paths, fuel and electricity advancing together, it is a long-term structural benefit. Moreover, international oil price falls are also indirectly strengthening Geely Auto's competitiveness.
When new energy vehicles no longer enjoy special treatment, market competition will return from policy driven to product driven—Chinese consumers will rationally weigh comprehensive value such as power performance, usage costs, and refueling convenience.
Auto K-Line believes Geely Auto's strategic clarity allows it to benefit from policy changes.
05
Geely China Star series, as the sales champion of domestic brand fuel cars for 9 consecutive years, accumulated sales over 580,000 units in the first half, clearly being an important profit and cash flow source for Geely.
Moreover, Geely's heavyweight launch of i-HEV Smart Hybrid this year seems to have foreseen international changes, keeping Geely Auto unbeatable. It combines fuel car refueling convenience with electrification fuel-saving performance, and can compete head-on with pure electric cars without policy tilt.
This technology has confirmed full promotion overseas in the fourth quarter. At that time, Geely Auto will form a systematic replacement of traditional fuel cars in the overseas market, going head-on with top Japanese and Korean auto companies overseas.
Auto K-Line feels the trend of fuel and electric equal rights is not weakening Geely, but verifying the foresight Geely Auto has always persisted in multi-route layout.
When the policy balance beam tends to level, true product power can surface. Geely has both scale ability and technical reserves on fuel, hybrid, pure electric, alcohol-hydrogen multi-routes simultaneously, this is exactly its unique advantage distinguishing it from most Chinese listed auto companies!
06
In 2026, in Auto K-Line's view, Geely Auto made significant layout on the racing map, also to further deepen global layout, build name recognition, and feed back R&D.
At the LYNK & CO 07 GT launch press conference, Lin Jie announced the brand will officially enter the rally field. The championship mission of fighting in WTCE/TCR events for many years has been handed over to the Preface of Geely China Star series.
I believe LYNK & CO entering rally races is a breakthrough, engineering verification scenarios expand from track race speed limits to rally race survival limits; Preface taking over TCR is a heritage, chassis tuning data, power system calibration and lightweight processes settled on the track for many years will be injected back into sales base products.
This layout set elevates track genes from a brand tag to the entire Geely Auto Group's cultural asset. When consumers shift from comparing parameters to recognizing brands, track genes and performance faith will release Geely brand compound interest over a long cycle.
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Auto K-Line counted 2026 first-half auto stock trends finding auto sector stock prices overall declined more than double digits, but Geely Auto's strong fundamental resilience attracted institutional dense position increases, also one of the few auto stocks maintaining rise.
Statistics show 46 international institutions have cumulatively increased positions or established positions, including BlackRock, American Century Investments Management long-term funds in the list.
Citi expects Geely Auto's multiple premium models launch will pull second and third quarter gross margins; HSBC Research expects ZEEKR sales growth to continue in second half; Daiwa expects "One Geely" strategy under 2026~2028 profit growth will be higher than market general expectations.
With August semi-annual report release, continuous realization of fundamentals and profits, Geely Auto is expected to usher in an important window for valuation repair.
According to Auto K-Line knowledge, second half Geely Galaxy TT will冲击 C-Class pure electric coupe market, Galaxy Battleship 700 will explore hard-core off-road new category.
Overlaying new generation electric drive technology upcoming release, i-HEV full promotion globalization, ZEEKR 9X overseas launch first to Middle East—this systemic net woven by global channels, premium technology matrix, fuel-electric dual-line layout, three-dimensional mobility ecosystem and brand culture faith, will continue to extend.
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2026行至年中，when the industry's surging tide recedes, many have already lost their underwear, but Geely Auto has worked out abs.
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Syarikat kereta di Jun secara beramai-ramai mengumumkan data pengeluaran dan jualan yang mencolok, BYD, Leapmotor, NIO dan XPeng masing-masing menyerahkan laporan pertumbuhan, nombor jualan jenama tunggal terus naik, pemandangan yang meriah. Tetapi data menunjukkan, penjualan runcit kenderaan pengguna domestik jatuh 21% berbanding tahun lalu, sejak hujung tahun lepas pasar kereta domestik tenggelam dalam kawasan penurunan dua digit, penurunan Februari sekali mencecah 25.3%.
Satu pihak adalah jenama mengumumkan berita baik dari masa ke masa, satu pihak lagi adalah pasaran terus menyusut, di sebalik pesta bersama yang seolah-olah bercanggah ini, adalah gambar perpecahan industri yang dianyam oleh perebutan bahagian pasaran sedia ada dan pencerobohan pasaran luar negara.
Penurunan Pasaran Umum Kereta Domestic
Hanya melihat laporan penghantaran segera yang dikeluarkan oleh setiap syarikat kereta, industri kereta di Jun seolah-olah masih berada di laluan naik, jualan jenama teratas merah semua. Selepas data penjualan runcit hujung sampai, penurunan 21% berbanding tahun lalu menunjukkan, permintaan keseluruhan industri mengecil adalah fakta yang sudah tentu.
Ramai orang akan memahami pertumbuhan positif jenama teratas sebagai penyelesaian melawan arus yang dibawa oleh kekuatan produk syarikat, dalam pasaran semasa, penilaian ini tidak lengkap. Permintaan hujung domestik keseluruhan terus mengecil, jumlah pasaran keseluruhan terus turun, syarikat kereta teratas yang mampu merah melawan arus, satu bahagian datang dari penambahan eksport luar negara, bahagian lain adalah merebut bahagian dalam pasaran stok sedia ada domestik. Jualan tambahan teratas, kebanyakan adalah pesanan stok yang dialihkan dari tangan jenama lemah, ini menyebabkan syarikat kereta SSM yang kekurangan dana, teknologi, sokongan laluan, penurunan sebenar jauh lebih tinggi daripada 21% purata industri.
Rantaian dana, simpanan R&D, laluan luar dalam dan banyak faktor lain, menentukan sama ada syarikat kereta boleh bertahan melalui kitaran menurun ini. Tahun ini sudah ada beberapa syarikat kereta marjinal tidak merancang kemas kini tahunan dan model baru, banyak tempat kedai pengedar berturutan ditutup. Pengguna memilih kereta baru akan secara semula jadi mengelak jenama risiko ini, sumber pelanggan secara semula jadi condong ke syarikat seperti BYD, Geely yang mempunyai kelebihan skala. Pasaran kereta matang global semua pernah mengalami fasa pembersihan jenama, pasar kereta domestik hanya memampatkan masa proses ini, pasaran semakinlesap, perintang kelebihan skala syarikat teratas semakin kukuh.
Kawasan harga utama 150,000 hingga 250,000, kini menjadi medan pembantaian paling kejam dalam keseluruhan perolehan sedia ada, pasaran pertengahan runtuh sudah sukar disambung semula. Kawasan ini pernah menjadi tapak asas kereta petrol buatan bersama, juga merupakan pangkalan utama jenama sendiri mencapai skala. Ketika ini kebolehan pengguna tukar kereta lemah, emosi menunggu meletus, untuk menyelamat jualan, buatan bersama hanya boleh bergantung pada penurunan harga besar untuk jual stok, Accord, Magotan dll model rumah klasik diskaun hujung terus membesar, sistem harga tradisional benar-benar longgar; syarikat kereta sendiri kemudian melancarkan secara padat model hibrid, EV kelas sama, radar laser, pemanduan pintar tahap tinggi terus diturunkan, produk yang sangat seragam ditambah dengan persaingan tanpa had, mengompresi ruang keuntungan keseluruhan pasaran.
Emosi menunggu pengguna di segmen harga ini paling tebal, kebanyakan kelompok pembeli kereta potensi risau baru dapat kereta dah datang model baru ganti atau penurunan harga baru lagi, lambat tidak mahu buat pesanan. BYD Qin, Song dua model tulang belakang pesanan baru tekanan, tepat membuktikan kesesakan pasaran ini.
Syarikat Kereta Teratas Eksport Mendapat Manfaat
Domestik bersaing mati-matian, luar negara pula menjadi ubat sihir bagi syarikat kereta teratas.
Selama tempoh lama dahulu, model eksport kereta domestik adalah mudah langsung: rakit dalam negara, kemas dalam kotak, eksport, bergantung pada harga rendah untuk membuka jalan jualan di pasar Asia Tenggara, Amerika Latin, pada asalnya hanya menampung keupayaan berlebihan. Cara output barang searah ini kadar ralat sangat rendah, sekali pasaran sasaran keluarkan had tarif, dasar kuota import, keseluruhan laluan eksport terus tersekat. Baru-baru ini, dasar baru yang dikeluarkan Malaysia adalah satu contoh.
Sekarang syarikat kereta teratas mula menegakkan di luar negara keseluruhan rangkaian pembuatan, rantaian bekalan dan ekosistem perkhidmatan yang boleh dilaksanakan, dengan ini meninggalkan model rapuh bergantung pada eksport kereta lengkap, di pasar luar negara membina asas perniagaan jangka panjang stabil.
Dari segi perkembangan teknologi, beberapa tahun ini, battery pack, motor pemacu, arkitektur hibrid dll hardware asas elektrifikasi sudah sangat matang, skema sama, syarikat kereta teratas pada aras hardware perbezaan generasi hampir rata, sukar lagi bergantung pada parameter hardware tunggal untuk membuka kelebihan jangka panjang. Perbezaan sebenar perlahan beralih ke algoritma pemanduan pintar, pelarasan arkitektur kereta, pengurusan haba seluruh kawasan dll kebolehan lembut, dan di bawah premis utama homogenisasi hardware, kawalan kos skala menjadi tangan kemenangan paling penting syarikat kereta. BYD bergantung pada rantaian industri menegak kurangkan kos pembuatan, CATL menjadi pemain teratas bateri daya, jenama baru masuk susah penuhi jurang sistem perisian, susah replikasi kelebihan kos skala, ingin realisasi hardware menyalip di belokan susah sekali.
Sampai sini, semua orang sepatutnya dapat lihat jelas: rantaian bekalan syarikat kereta keluar luar, pada asalnya adalah keupayaan rantaian industri diri sendiri ke luar. Latar belakang homogenisasi teknologi domestik, persaingan pasaran bertambah, benar-benar membuka jurak akhirnya syarikat kereta, adalah tahap kawalan terhadap rantaian bekalan teras.
Jika satu syarikat kereta hanya kekalkan pembuatan badan dengan perhentian rakit kereta lengkap, pada asalnya hanyalah kilang rakit di rantaian bekalan hulu. Harga bahan mentah hulu atau aksesori utama berfluktuasi kecil, harga model hujung dan ruang keuntungan akan terus dipampat, sama ada tidak boleh buat konfigurasi unik berbeza dari produk saingan, juga tidak mempunyai keyakinan harga mandiri.
Dalam industri perlahan berpisah dua cara tindakan, satu bahagian syarikat kereta dalam kedalaman R&D, pegang komponen penting di tangan sendiri; satu bahagian lain secara aktif ikat syarikat rantaian bekalan teratas, kunci kelayakan bekalan pertama, elak risiko putus bekalan dan naik harga. Mereka syarikat kecil sederhana yang tak dapat di kedua-dua hujung, sama ada tidak ada dana masuk R&D hulu, juga tidak dapat pesanan komponen stabil, jangan cakap ikut dasar pasar luar negara, walaupun dalam pasaran domestik harga persaingan pun susah tahan.
Dasar globalisasi dan rantaian bekalan hulu asalnya dua muka satu benda, ke luar buka pasaran tambahan, ke dalam pegang profit, dua-dua kurang satu, syarikat kereta sukar dalam peralihan industri berikutnya tetap posisi diri sendiri.
Ulasan Kereta Umum
Masa hadapan, hardware elektrifikasi cenderung homogenisasi, perintang persaingan syarikat kereta dari parameter bertimbun beralih ke kawalan kos, kebolehan perisian dan kawalan rantaian bekalan. Syarikat teratas satu sisi bergantung pada sistem rantaian lengkap pegang basis domestik, satu sisi dengan ekosistem tempatan eksport lawan risiko. Masa hadapan menang kalah industri tidak lagi bergantung pada daya ledak produk tunggal, tetapi sistem pertandingan perintang rantaian bekalan ditambah kebolehan globalisasi, struktur perbezaan kutub akan terus padat.
2026 年 7 月 9 日，新加坡，阿維塔門市，一把車匙交咗俾一位著襯衫、留鬍鬚嘅學者手入——康斯坦丁·諾沃肖洛夫，2010 年諾貝爾物理學獎得主，石墨烯發現者之一。佢正式成為阿維塔 07 第十萬位車主。
呢件事有意思。一個靠「用膠帶撕出單層石墨烯」拿諾獎嘅頂尖物理學家，唔揀矽谷明星車，反而將票投咗畀一個中國品牌。點解？
兩個月前，諾沃肖洛夫去重慶出差，順路試咗試阿維塔。佢原話係：「設計獨特、優雅，充滿未來感；座艙好有科技感，智能交互好似有情緒一樣。」佢仲補咗一句：「呢係我第一台中國車，創新實力同豪華質感都令我好驚訝。」
要知道，新加坡市場賣嘅車，係冇「平」呢回事。阿維塔 07 喺當地起售價超過 100 萬人民幣，直接硬撼傳統豪華品牌。而 2026 年第一季度，新加坡純電動車喺新註冊車入面已佔 57.6% —— 呢樣意思係，能夠喺呢個成熟嘅高端市場立足，靠嘅唔係價格標籤，而係實打實嘅產品力。
阿維塔 07 身上有華為乾崑智駕 ADS 4 同鴻蒙座艙 5，智能駕駛、底盤調校、安全配置都堆到行業前列。由第 7 萬輛到第 10 萬輛下線，唔夠一年時間，側面說明市場喺用腳投票。
不過更值得琢磨嘅，係今次選擇背後嘅含義。
過去我哋習慣講「中國車出海」，潛台詞往往係「用性價比換市場」。但係當一個諾獎得主、世界頂級嘅材料科學家，將中國車放進自己日常生活，呢個敘事就俾顛覆咗 —— 佢揀嘅唔係「夠用」，而係「好到值得」。
目前阿維塔已經進入 43 個國家同地區，計劃 2030 年覆蓋 110 個以上。而像泰國副總理、不丹國王、卡塔爾王室成員等，亦早已成為佢嘅用戶。
所以，回到開頭嗰個問題：諾獎得主唔買特斯拉，卻揀咗台中國電車，憑乜？
答案可能唔複雜 —— 憑佢夠好。好到令一位日日同「未來材料」打交嗰人，願意佢當做今日嘅日常出行工具。呢個比任何廣告詞都更有說服力。
上海2026年7月8日 /美通社/ --
7月8日，2026亚洲汽车轻量化展览会于上海新国际博览中心盛大开幕。开幕式上，中国有色金属工业协会会长葛红林、中国有色金属加工工业协会 理事长
范顺科、励展博览集团大中华区总裁 郑智生、IAI国际铝业协会秘书长Mr. Jonathan Grant、中国包装联合会副秘书长、金属包装分会秘书长
吴红军、全球铝箔生产商倡议组织总干事Mr. Guido Aufdemkamp、印尼工商会（KADIN Indonesia）商务合作项目负责人Mr.
Fauzan Athallah、海湾铝业协会秘书长 Mr. Mahmood Daylami、土耳其铝业协会代表 Mr. Yalçın
Yeşilova、ASFA南非铝业协会CEO Mr. Muzi
Manzi等领导莅临现场，共同见证这场行业盛会的启幕时刻。本届展会同期举办中国国际铝工业展、上海国际镁工业展、上海国际铜工业展、上海国际再生金属展。展会全面整合铝、镁、铜、再生金属等核心产业资源，搭建起多材料协同展示、跨领域技术互通、全链条资源聚合的高端产业对接平台，开展首日便吸引超20000名专业观众莅临观展、洽谈合作。
展示阵容升级，680 余家知名企业集结亮相
本届展会汇聚超680家海内外优质企业同台参展，实现展览规模、展商品质、产品品类全方位提质升级。
铝材赛道集结中铝集团、宏桥集团、南山铝业、华建铝业、明泰铝业等国内头部企业，现场集中展示电池铝箔、车身挤压型材、一体化压铸铝合金、底盘轻量化结构件、新能源电驱壳体等适配新能源汽车的铝材产品；镁材板块阵容强劲，宝武镁业、银光华盛镁业、八达镁业等行业标杆企业重磅参展，带来超高强压铸镁合金、轻量化电驱壳体、镁合金内外饰构件等前沿轻量化产品。同时，中孚实业、顺博铝合金、卓越锻造等金属加工、精密锻造领域优质企业悉数亮相；ALUMEX
PLC、HAVEL、APAL等多家海外知名品牌同步入驻，实现海内外前沿技术同台展示、优质产业资源深度交融互通。
本次展会展品品类覆盖齐全、技术水准领先、新能源整车适配性突出，可一站式满足行业轻量化研发、技术迭代、供应链选型、量产采购的全维度产业需求。
重磅技术论坛，解码轻量化前沿创新方向
为深挖行业技术痛点、引领产业创新发展方向，本次展会将于7月9日同步开启两大专业技术论坛，聚焦新能源汽车、智能制造机器人两大核心赛道，打造专业化、精细化、落地化的高端技术对话平台。
其中，第七届汽车轻量化工艺技术及相关材料创新应用论坛——新能源汽车专场，
紧扣新能源汽车轻量化、低碳化、规模化量产发展需求。上海锐漫、艾伯纳工业炉、江西豪斯特、普飞特电磁科技、埃博普感应系统、浙江远程新能源商用车等多家企业，围绕热处理技术、精密成型工艺、专用成型装备、智能设备适配、整车轻量化创新落地等核心领域开展技术分享，精准助力车企破解减重、降本、提质、增效的核心产业难题。
同期举办的第二届有色金属产业未来创新论坛 — 机器人专场，
围绕有色金属工厂智能化升级、工业机器人商业化落地、具身智能视觉运控技术等热门话题展开深度研讨。米亚斯物流、上海交通大学、广州火花机器人、钛虎机器人科技、中昇创科等多家单位，从技术研发、场景应用、产业落地多维度输出全新解决方案，为有色金属与智能机器人协同创新、融合共赢提供新思路、新路径。
专项商务配对，精准破解行业供需错配难题
展会现场主办方精心打造轻量化商务配对活动，依托预登记数据提前分类梳理、精准匹配，现场开设一对一洽谈专区，定向对接供需双方，高效破解行业供需错配难题。
展会开幕首日，商务配对专区座无虚席，现场累计完成商务配对598场次，有效缩短企业新材料选型、零部件试样、设备采购的沟通周期，降低轻量化供应链整体采购成本，加速产业商贸合作落地转化。
全球产业网络，韧链全球打通双向出海通道
本届展会深度践行励展集团年度核心主题"韧链全球，共展未来Hello China，Hello
World"，依托集团覆盖全球各大汽车产业集群的成熟资源网络，构筑独具特色的国际化交流合作高地。展会持续深耕海外市场资源拓展与精准引进，联动全球多国汽车行业协会、海外整车企业、国际零部件采购商组团莅临参展观展，泰国、越南、印度、马来西亚、土耳其等100多个国家，共吸引2425名海外专业观众到场参会。展会双向赋能产业发展，一方面精准引入海外先进轻量化材料、前沿工艺技术与高端系统解决方案，助力国内汽车轻量化产业完成技术革新与提质升级；另一方面搭建本土优质轻量化材料、核心零部件、智能装备企业的国际化出海展示赋能平台，畅通国内外技术交流、商贸对接、资源互通的双向流通通道，全面实现全球轻量化供应链高效联动、协同共生。
本次展会将持续对外开放至7月10日。诚挚邀请汽车轻量化行业同仁莅临，沉浸式观摩前沿展品、参与高端技术对话、对接优质产业商机，共探汽车轻量化发展新路径，共启产业升级新未来。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶達 Ativa 同 寶騰 X50 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
寶達 Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
從價錢睇，寶達 Ativa 嘅起步價確實比 寶騰 X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，寶達嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體睇你嘅需求。
寶達 Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
寶騰 X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開落嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
寶達 Ativa 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X50 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保用條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
寶達 Ativa 同 寶騰 X50 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更重視性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要嘅。
總括嚟講，寶達 Ativa 同 寶騰 X50 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人買家喺揀車嘅時候都會拎 Perodua Ativa 同 Proton X50 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等等。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Proton X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Perodua 嘅 FWD 同 Proton 嘅 4WD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X70 做比較。呢兩款車喺價位同埋定位上都幾接近，今日我哋就由多個角度做個詳細比較，幫手節省咗你做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
由價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X70 平咗 RM 44,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算給好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，車廂尾箱 400 L。
Proton X70 車身長 4400 mm，車廂尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間差異唔大。呢個級數嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
Perodua Ativa 同 Proton X70 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X70 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X90 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
由價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X90 平咗 RM 44,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平啲嘅幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體睇你嘅需要。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Proton X90 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Proton X90 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同 Proton X90 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要。
總嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X90 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-30 同 Chery Tiggo 7 Pro 來比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，總共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，總共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
由價錢睇，Mazda CX-30 嘅起步價真係比 Chery Tiggo 7 Pro 平咗 RM 1,341。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有所取捨，具體要睇你嘅需要。
Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
Chery Tiggo 7 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Mazda CX-30 嘅 i-Activsense 同 Chery Tiggo 7 Pro 嘅 Basic 喺功能上有些分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能清單。
Mazda CX-30 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 Pro 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-30 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好啲嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩部都去試駕，親身體驗先至係最重要嘅。
總體嚟講，Mazda CX-30 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先至做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多家客喺揀車嗰陣都會拿馬自達 CX-30 同福斯途觀來比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，而家我就從多個方面做個詳細對比，幫你慳做功課嘅時間。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
福斯途觀喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540）等。
從價錢來看，馬自達 CX-30 嘅起步價確實比福斯途觀平咗 RM 84,131。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
馬自達 CX-30 採納 FWD 驅動方式。
福斯途觀採納 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
馬自達 CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
福斯途觀 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-30 同福斯途觀都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在乎性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，馬自達 CX-30 同福斯途觀都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-8 同 Chery Tiggo 8 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Mazda CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
從價錢嚟睇，Chery Tiggo 8 嘅起步價比 Mazda CX-8 平咗 RM 35,610。講真，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長遠使用成本。
Mazda CX-8 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 比 Chery Tiggo 8 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嗰陣。不過 Chery Tiggo 8 嘅油耗可能更友好，日常市區通勤差別唔會太大。
Mazda CX-8 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
Chery Tiggo 8 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，Mazda CX-8 嘅車身比 Chery Tiggo 8 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕一啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大一點嘅車身確實更實用。
Mazda CX-8 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Mazda CX-8 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好做功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人買車嗰陣都會拿 Mazda CX-9 同 Hyundai Palisade 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾啱，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫大家省做功課嘅時間。
Mazda CX-9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,810 - 345,810，一共有 2 個版本，包括 2023 2.5T 4WD（RM 345,810）、2023 2.5T 2WD（RM 328,810） 等。
Hyundai Palisade 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 368,838 - 399,838，一共有 4 個版本，包括 2023 3.8L 2WD Luxe 7 Seats Petrol（RM 399,838）、2023 2.2T 4WD Executive 7 Seats Diesel（RM 389,838）、2023 3.8L 2WD Luxe 8 Seats Petrol（RM 378,838） 等。
由價錢睇落，Mazda CX-9 嘅起步價確實係比 Hyundai Palisade 平咗 RM 40,028。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都唔好忘記，平啲嘅幾千蚊，喺配備上可能會有的取舍，具體要看你嘅需求。
Mazda CX-9 採用 FWD 驅動方式。
Hyundai Palisade 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有大分別。
Mazda CX-9 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Hyundai Palisade 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-9 同 Hyundai Palisade 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試車，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Mazda CX-9 同 Hyundai Palisade 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛車，關鍵就係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做夠功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 MG MG HS 同 Kia Sportage 做比較。這兩款車喺價位同定位上都好相近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
MG MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，合共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，合共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
由價錢睇落嚟，Kia Sportage 嘅起步價比 MG MG HS 平咗 RM 811。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
MG MG HS 配備 1.5L Turbo，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 L/100km。
Kia Sportage 配備 1.5L Turbo，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起來嘅感覺基本冇分別。油耗方面亦都差唔多，唔使太糾結呢一點。
MG MG HS 車身長度 4400 mm，車尾箱 400 公升。
Kia Sportage 車身長度 4400 mm，車尾箱 400 公升。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間冇分別。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
MG MG HS 採用 FWD 驅動方式。
Kia Sportage 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
MG MG HS 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親自體驗先至最重要。
總嚟講，MG MG HS 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。希望大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係一件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 富豪 XC90 PHEV 同 奧迪 Q7 做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫大家節省做功課嘅時間。
富豪 XC90 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 434,888 - 434,888，一共有 2 個版本，包括 2025 2.0T 77km Ultra（RM 434,888）、富豪 XC90 PHEV 配備咗咩安全裝置？（RM 362,888）等。
奧迪 Q7 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 462,222 - 462,222，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 462,222）等。
從價錢嚟睇，富豪 XC90 PHEV 嘅起步價確實比 奧迪 Q7 平咗 RM 27,334。如果你預算有限，富豪嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備方面有取捨，具體要睇你嘅需要。
富豪 XC90 PHEV 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
奧迪 Q7 配備 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
動力方面，奧迪 Q7 嘅 3.0L Turbo 比 富豪 XC90 PHEV 嘅 Hybrid 多咗 180 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
富豪 XC90 PHEV 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
奧迪 Q7 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。現在嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
富豪 XC90 PHEV 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奧迪 Q7 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
富豪 XC90 PHEV 同 奧迪 Q7 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要。
總體嚟講，富豪 XC90 PHEV 同 奧迪 Q7 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛車，關鍵始終係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
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