近日，阿維塔喺 2025 年 11 月 27 日遞交嘅港股招股書因滿 6 個月，進入失效狀態。據阿維塔相關人士透露，今次失效係 IPO 過程中常見技術性流程，整體上市推進節奏唔受影響，公司正根據要求更新招股書，將盡快重新遞交。

據港交所規則，招股書自遞交之日起 6 個月內若未完成上市聆訊及掛牌，申請文件將自動失效。行業分析人士指出，目前港股市場 IPO 審核周期普遍較長，單係 5 月份就有超過 20 間企業招股書相繼失效。按照規則，企業可喺 3 個月內重新遞交。

阿維塔定位原創、智能新豪華電動車，致力於成為全球新豪華智能電動車領導品牌。阿維塔匯聚咗長安汽車、華為、寧德時代三家行業巨頭嘅優勢資源，打造咗央企國家隊同頂級科技企業融合發展嘅新範式。值得一提嘅係，阿維塔仲以 115 億元投資華為引望 10% 股權，構建起以資本為紐帶嘅利益共同體。

得益於獨特嘅商業模式，阿維塔取得咗高速高質量發展。截至今日，阿維塔已經推出咗包括阿維塔 11、阿維塔 12、阿維塔 06/06T、阿維塔 07 等喺內嘅多款車型，覆蓋 20 萬至 70 萬價格區間。阿維塔仲進入咗超過 40 個國家同地區，初步喺海外建立咗高端品牌形象，並實現盈利。喺泰國，阿維塔 11 長期穩居高級電動車銷量第一；喺阿聯酋市場，阿維塔已佔據高端電動車 10% 嘅市場份額。

未來，阿維塔將進一步整合優勢資源，加快協同發展。今年，阿維塔將推出阿維塔 07L、大型六座旗艦 SUV，到 2030 年將推出 17 款產品，全面覆蓋 SUV、轎車、MPV 等細分市場；同時，加速開拓海外市場，衝刺 2030 年覆蓋超 110 個國家同地區，海外銷量佔比超 40%。

May 26, Pony.ai (NASDAQ: PONY) released the unaudited financial report for the first quarter of 2026. The Robotaxi (autonomous driving ride-hailing) business achieved a new quarterly revenue record. Based on the strong start performance, the company raised its 2026 Robotaxi business target: expecting annual Robotaxi revenue to increase from 3 times that of 2025 to more than 3.5 times, fleet size raised from 3,000 vehicles to over 3,500 vehicles, covering more than 20 cities domestically and internationally.

In the first quarter, Pony.ai achieved total revenue of 236 million Yuan, a 145% increase year-on-year and a 17.6% increase quarter-on-quarter; gross profit was 38.36 million Yuan, up 140.1% year-on-year, mainly driven by the explosive expansion of the Robotaxi business and the rapid scaling of the Intelligent Solutions business (formerly "Technology Licensing and Application Business"). The company's operational efficiency continues to improve; operating loss in the first quarter remained basically flat year-on-year and narrowed by 21% quarter-on-quarter. As of March 31, the company held cash equivalents and long-term and short-term financial investments totaling 9.902 billion Yuan (approximately $1.436 billion), with ample capital reserves providing solid support for the long-term scaling strategy.

After achieving positive earnings per vehicle at the city level, the Robotaxi business entered a high-speed growth stage. Robotaxi business revenue in the first quarter reached 59.12 million Yuan, a 395.4% surge year-on-year and a 28.7% increase quarter-on-quarter — this single quarter figure has already exceeded half of the 2025 full-year Robotaxi revenue of 116 million Yuan. Among them, passenger fare revenue surged 456.5% year-on-year, becoming the core growth momentum. As of May 2026, the scale of Robotaxi registered users in China has exceeded three times that of the same period last year.

Pony.ai Founder and CEO Peng Jun stated: "The start of 2026 was excellent. Scaled fleets, outstanding technology and operational capabilities, and high-quality user experience have become our core barriers. Driven by the 'China + Overseas' dual-engine strategy and the co-built fleet model, the company will continue to accelerate revenue growth and consolidate its leading position in the industry."

This year, Pony.ai Robotaxi has achieved monthly growth in three major commercialization indicators: fleet size, user scale, and paid order volume. Facing the travel slump during the Spring Festival and the traditional off-season of the first quarter, the Robotaxi business demonstrated resilience across cycles. The financial report shows this momentum continues in the second quarter: May Robotaxi average weekly paid order volume grew 119% compared to January, and the daily average paid order volume during the May Day holiday increased by 544% compared to the same period last year.

It is worth noting that even if the discounted Robotaxi pricing is higher than entry-level ride-hailing, user demand remains strong, especially during peak hours. This means users are willing to pay for the experience and value of the product itself. While expanding rapidly, Pony.ai continues to improve operational efficiency and experience and reduce daily operational costs by optimizing charging efficiency and dispatch algorithms.

Supported by the rapid growth of the Robotaxi business is the simultaneous expansion of fleet size and operational footprint. As of May 24, Pony.ai Robotaxi fleet size has exceeded 1,700 vehicles; the newly added model this year — Toyota bZ4X Robotaxi — has started full autonomous driving testing and will be deployed in multiple top domestic cities this year. During the Beijing Auto Show, the company further announced that the cost of domestic Robotaxi vehicles in 2027 (including vehicles, batteries, and autonomous driving kits) will be controlled within 230,000 Yuan, paving the cost path for commercialization landing.

In the domestic market, Pony.ai Robotaxi services entered Guangzhou city center in the first quarter, covering landmarks such as Canton Tower and the China Import and Export Fair Complex. Overseas markets entered a period of rapid expansion: the company launched Europe's first Robotaxi commercial service in Zagreb, the capital of Croatia, and started unmanned testing in Dubai. Currently, Pony.ai Robotaxi business covers 9 countries globally and has opened public ride-hailing services in China, Croatia, Qatar, Singapore, and South Korea.

Pony.ai Founder and CTO Lou Tiancheng stated that world models and multi-layered safety systems are the underlying support for promoting long-term commercialization. In April 2026, the company completed the PonyWorld World Model 2.0 iteration, with the R&D paradigm shifting from "Reinforcement Learning" to "Autonomous Learning", entering a new stage of autonomous driving technology driven by AI. At the same time, the company has built a multi-dimensional safety defense line: at the algorithm level, reinforcement learning and world models make vehicle safety in complex scenarios far superior to human drivers; at the vehicle level, system-level multi-redundancy design achieves fault tolerance, ensuring safe vehicle operation and parking to the side when hardware/software fails; at the operational level, a dedicated security team embeds safety mechanisms into the entire operational process, cooperating with efficient remote support and ground assistance for rapid response to emergencies.

Other business lines also showed impressive growth momentum. The Robotruck (autonomous truck) business revenue in the first quarter was 70.33 million Yuan, up 31% year-on-year. Pony.ai announced in April to launch a full-scenario freight layout of "Trunk Logistics + Urban Distribution": the fourth-generation pure electric heavy truck will enter mass production in the second half of this year, and the company also becomes the first enterprise in the country to carry out autonomous heavy truck formation unmanned freight on the Beijing-Tianjin route; the first full-vehicle-spec, full-redundancy unmanned light truck was also unveiled at the Beijing Auto Show. Relying on the same technology stack, operation system, and vehicle-spec kit as Robotaxi, the single-kilometer urban distribution freight cost decreased by 40%-50% compared to manual labor. Intelligent Solutions business revenue in the first quarter was 107 million Yuan, up 246.5% year-on-year. Among them, the shipment volume of autonomous driving domain controllers in the first quarter increased to more than 6 times that of the same period last year, mainly benefiting from the strong demand in low-speed unmanned delivery, unmanned cleaning, logistics, and humanoid robot markets.

Pony.ai CFO Wang Haojun was full of confidence in achieving the annual goals: "Driven by the Robotaxi dual-engine strategy, we delivered a strong opening performance report — a single quarter of Robotaxi revenue exceeded half of the last full year. Based on this momentum, we proactively raised the annual goal. This not only shows that Pony.ai, as the industry leader, is accelerating realizing commercialization implementation, but also means that L4 autonomous driving has ushered in a watershed moment for scaled commercial operation."

[Dozhi Auto Industry] Let's review what major events happened in the automotive world on May 21, 2026.

Car Event 1: BYD Launches DM Technology in Indonesia Market 

May 18, Indonesia, Jakarta — BYD officially launched DM technology in the Indonesia market. Relying on more flexible energy management capabilities and higher energy efficiency performance, this technology will provide Indonesian consumers with new energy mobility solutions covering multiple scenarios.

BYD Group Vice President Liu Xueliang stated: "The global automotive industry is currently accelerating into the new energy era. Driven by changes in energy structure, environmental challenges, and the continuous upgrade of user mobility needs, BYD has always adhered to the technical route of EV and PHEV in parallel. Through more comprehensive technical layout, we meet the diverse needs of different markets, including the Indonesia market. We believe this technology will write a new milestone for the development of new energy vehicles in Indonesia."

Car Event 2: BMW Appoints Fang Yuan as Vice President of Corporate Affairs for China

BMW Group announced today the appointment of Ms. Fang Yuan as BMW China Vice President of Corporate Affairs, concurrently serving as BMW Brilliance Public Relations and Corporate Social Responsibility Vice President. The appointment takes effect officially from June 1, 2026.

Since Ms. Fang Yuan joined BMW Brilliance Automobile Co., Ltd. in 2012, she has held various management positions in fields such as product and technology communication, media relations, social media communication, and crisis management. Her rich experience accumulated in different business areas, deep understanding of the enterprise, and high sense of responsibility will provide a solid foundation for her to fulfill her new responsibilities.

Ms. Sourour Stanke, Vice President of Strategy, Services, Media Center, and International Market Communication at BMW Group, stated: "China is the strategic core of BMW Group's transformation and long-term development. Ms. Fang Yuan possesses mature management experience, excellent stakeholder communication skills, and deep insights into the Chinese market. We believe she will further enhance the strength of BMW China Corporate Affairs team in her new responsibilities."

Car Event 3: NVIDIA FY2027 Q1 Financial Report Revenue $81.62 Billion

Recently, NVIDIA released the Q1 financial report for FY2027. Revenue for Q1 ended April 26, 2026 was $81.6 billion, up 20% from the previous quarter and up 85% year-over-year. Quarterly GAAP and non-GAAP gross margins were 74.9% and 75.0% respectively. Quarterly GAAP and non-GAAP diluted earnings per share were $2.39 and $1.87 respectively.

NVIDIA Founder and CEO Jensen Huang stated: "The construction of AI factories is the largest infrastructure expansion in human history. This boom is advancing at an unprecedented pace. Agentic AI has arrived; it can work efficiently, create real value, and expand rapidly across enterprises in all industries. With unique advantages, NVIDIA is at the center of this transformation, being the only platform capable of running in all cloud environments, empowering various frontier and open-source models, and achieving comprehensive scaling from hyperscale data centers to the edge."

Car Event 4: NIO Q1 2026 Financial Report, Q1 Total Revenue 25.53 Billion CNY

On May 21, NIO released its Q1 2026 financial report. Q1 operating profit reached 66.8 million yuan, marking profits for two consecutive quarters. Q1 total revenue was 25.53 billion yuan, a year-over-year increase of 112.2%. Key data such as gross margin, cash flow, and cash reserves all reached the best performance in recent years, with overall operating quality continuously improving. Total gross profit was 4.86 billion yuan, a year-over-year increase of 428.4%. The company's comprehensive gross margin in Q1 was 19.0%, vehicle gross margin was 18.8%, growing quarter-over-quarter for four consecutive quarters, and other sales gross margin was 20.6%, both reaching a four-year high. Specific information is as follows:

Q1 cash reserves increased to 48.2 billion yuan, achieving positive operating cash flow for three consecutive quarters. Q1 deliveries reached 83,465 units, a year-over-year increase of 98.3%. Q2 2026 delivery guidance is 110,000 to 115,000 units, a year-over-year increase of 52.7% to 59.6%. Revenue guidance is 32.78 billion to 34.44 billion yuan, a year-over-year increase of 72.4% to 81.2%. As of March 31, 2026, NIO has globally built and completed 3,847 battery swap stations, 4,985 charging stations, and 28,505 charging piles.

"Daily Car News" features the latest automotive news for the day. Please continue to follow "Dozhi Auto".

ReadPlus (Read+) Flash News, May 21, the 12th Chengdu International Automotive Parts and After-sales Services Exhibition (CAPAS) opened at the Chengdu Century City New International Convention and Exhibition Center. This exhibition covers an area of 53,000 square meters, gathering 805 exhibitors from around the globe, focusing on core sectors such as commercial vehicles, new energy intelligent connectivity, after-sales services, and automotive culture, presenting the innovation highlights of the entire automotive industry chain in a panoramic view. 27 parallel events with diverse forms are centered on industry frontier topics such as vehicle-parts collaboration, international trade cooperation, commercial vehicle electrification, and talent cultivation. The exhibition strives to build a comprehensive service platform integrating industry exchange, trade investment, and integration of industry and education, boosting high-quality development of the southwest automotive industry. 56 buyer groups from around the world were specially invited to visit the exhibition, showcasing new achievements in the development of the entire automotive industry chain in all aspects.

Mr. Yu Guang, General Manager of Frankfurt Exhibition (Shanghai) Co., Ltd., stated: "Under the dual drive of the construction of the Chengdu-Chongqing Twin-City Economic Circle and the high-quality development policy of the southwest automotive after-market, CAPAS has become an important platform linking vehicle manufacturing with after-market services, connecting domestic and international trade services with industrial docking. This exhibition closely follows industry change trends, based on southwest local characteristic industries, assisting commercial vehicle electrification and scenario development, and actively advocating green circular economy. This year, the display scale in new energy and intelligent connectivity fields has significantly increased, concentrating on presenting frontier technologies such as intelligent driving, core 'three-electric' technologies, hydrogen fuel systems, etc. At the same time, the exhibition continues to strengthen the promotion of automotive culture, combining key development areas such as automotive racing, self-driving travel, and classic cars, creating rich interactive experience scenarios, boosting the upgrade of the automotive personalized consumption market. From trade to ecosystem, CAPAS is constantly achieving self-transcendence, injecting strong momentum into the development of the southwest automotive industry."

From Vehicle Manufacturing to After-sales Services, Covering the Entire Automotive Industry Chain

Innovative products and frontier technologies at this exhibition highlighted the trend of commercial vehicle electrification, the display scale of new energy intelligent connectivity related products and technologies significantly expanded, the after-sales service sector focused on chassis maintenance and green low-carbon concepts, while the supplies and modification sector precisely catered to southwest personalized modification needs, with the whole industry chain working in synergy.

Multiple well-known commercial vehicle brands displayed their new models of new energy heavy-duty and light-duty trucks, the space and lineup of the new energy and intelligent connectivity car zone doubled compared to the previous exhibition, the number of participating brands also increased significantly. At the newly planned seminar on automotive product green design, green manufacturing/remanufacturing, and recycling, multiple enterprises will exchange practical experiences around topics such as automotive remanufacturing green circular models, recycling and dismantling industry analysis of scrapped motor vehicles, and typical parts remanufacturing cases. The warranty field also fully integrated low-carbon environmental protection concepts, intelligent car washing machines exhibited by multiple exhibitors possess operational advantages such as water and electricity saving, better catering to southwest market demands.

Differentiated Layout of 16 Cities/States and 3 Major Out-of-Province Exhibition Groups, Clustering Effect Highlighted

This year's exhibition gathered specialty industry exhibition groups from Sichuan, Chongqing, Hebei, Guangzhou, and other places. Among them, 16 city/county exhibition groups within Sichuan Province appeared collectively, including Nanchong, Yibin, Ziyang, Guang'an, Leshan, Guangyuan, Deyang, Suining, and Luzhou, etc., fully demonstrating the clustering effect and local characteristics of Sichuan's automotive industry. Nanchong and Guang'an exhibition groups performed outstandingly in electric commercial vehicle supporting facilities, Dingtai Bohai, Hengli, Hongrong Zhizao, Zhongqisheng, etc. brought RVs, locomotives, and related accessory products for commercial vehicles. Yibin exhibition group debuted with a heavy-weight display lineup, focusing on the frontier of power battery innovation, among which Academician Ouyang Minggao's Workstation appeared at the exhibition as an innovative platform for new energy vehicles and power batteries, Yirui Automobile brought unmanned pure electric sweeper vehicles, Fengchuan Power, Sichuan Era, and other brands exhibited products related to power batteries. In the field of hydrogen energy technology, the Ziyang exhibition group also presented many highlights: Huachuang Yongqing brought low-pressure solid-state hydrogen storage sightseeing vehicles and low-pressure high-density solid-state hydrogen storage bottles, Hyundai Commercial Vehicles brought hydrogen fuel cell light trucks, concentrating on presenting frontier technology achievements.

Enterprises from exhibition groups outside the province such as Chongqing, Hebei, and Guangzhou brought products and technologies in advantageous fields such as new energy intelligent connectivity, braking systems, automotive electronics, and precision manufacturing, closely aligning with southwest market demands, achieving regional linkage, and helping to build an efficient and coordinated automotive industry ecosystem.

Parallel Activities Focus on Hotspots, Diverse Forms Build Industry Dialogue Platform

During the exhibition, 27 parallel events will cover important topics such as industry chain synergy, commercial vehicle electrification, green circulation, talent development, and automotive culture, the forms include industry forums, technical seminars, supply-demand docking meetings, education and training, interactive experiences, etc. Industry experts from industry, academia, and research gathered on site to deeply analyze the development trends of the southwest automotive market, further promoting industry exchange and pragmatic cooperation.

In addition, the exhibition will also hold multiple industry docking events to further promote the integrated development of the industry chain. The China Auto Ecosystem Partner Conference focused on topics such as the ecological development of the automotive industry, new trends in automotive modification and going global, assisting enterprises in grasping global dynamics. The Chengdu-Chongqing Region (Chengdu) Automotive Industry Chain Ecosystem Cooperation Conference leveraged the leading role of the Chengdu-Chongqing Twin-City Economic Circle, multiple vehicle brands will launch new model vehicles during this period.

Relying on the continuous improvement and wide coverage of highway charging and battery swapping facilities in the southwest region, the commercial vehicle electrification market development momentum is strong. This exhibition gathered a host of industry experts, new energy commercial vehicle enterprises, logistics enterprises, charging and battery swapping operators, and supply chain related enterprises, deeply exploring the commercialization path and after-market layout of new energy commercial vehicles in the southwest market, helping enterprises seize the opportunities for industry chain upgrade. The New Energy Commercial Vehicle (Southwest) Service Ecosystem Conference gathered upstream and downstream enterprises of the industry chain, analyzed market trends and changes in user needs, and discussed the business models of the southwest new energy commercial vehicle after-market; The newly held Logistics Scenario Electrification Conference - Chengdu Station targeted charging, cost, and operation links, connecting resources from vehicles, piles, logistics, energy, and finance. The two meetings centered on topics such as technology optimization, operational efficiency improvement, scenario deepening, and ecosystem synergy, providing forward-looking insights and decision-making references for commercial vehicle enterprises.

The New Energy Vehicle Industry-Education Integration Activity Area focused on industry-education synergy, technology empowerment, and talent cultivation, driving comprehensive upgrades in the after-sales repair field towards professional inspection, digital diagnosis, and refined services. The conference area gathered industry associations, institutions, and enterprise resources, holding the International Automotive Industry Education and Talent Development Conference, Elite Takeoff Open Class, and New Energy Auto Service Marketing Growth Training, and added New Energy Commercial Vehicle After-sales Repair Training. The training area focused on emerging industry demand directions, with companies like Laoxianghao bringing live demonstrations on new energy commercial vehicle fault troubleshooting, diagnosis, and repair. With second-hand car preparation officially included in new job categories of national occupational classification, this exhibition newly added second-hand car preparation training, bringing next-generation technologies such as AI paint surface intelligent detection, digital paint mixing, and mark-free repair, building collaborative development of technology, equipment, talent, and digital full chain.

Automotive cultural experience activities comprehensively upgraded, relying on the hot trend of self-driving cultural tourism along the 318 Sichuan-Tibet line to create diversified automotive trendy activities. Prototypes of the 'Pegasus' film series, classic retro famous cars, and professional F3 racing cars were centrally exhibited, accompanied by fun interactions such as professional racing tire changing challenges, virtual track driving e-sports experiences, linking with well-known trendy IPs to create immersive automotive cultural scenes, gathering experienced modification experts to exchange self-driving modification plans, further tapping southwest automotive cultural tourism consumption potential, promoting the vigorous development of the automotive culture industry.

Matrix of Overseas and Domestic Buyer Groups and Professional Audience Dimensions Both Expanded

This exhibition continuously expanded the matrix of professional audiences and purchasers at home and abroad, overseas audiences covered markets in Thailand, Malaysia, South Korea, Russia, Australia, and other countries, professional procurement groups from UAE, Brazil, Mexico, and multiple Central Asian countries came in groups, participating in one-on-one business negotiations to precisely excavate export opportunities for high-quality auto parts products in the southwest. Domestic procurement groups were centered on the Chengdu-Chongqing market, radiating to major industrial bases nationwide, newly added high-quality visitor groups such as logistics enterprises, charging and battery swapping enterprises, and terminal auto repair chains, precisely docking diversified demands such as new energy commercial vehicle procurement, after-market maintenance support, and bulk procurement of modification supplies. Relying on various business banquets and precision matching negotiation meetings at the exhibition, supply-demand docking efficiency was significantly improved, and smooth dual-direction trade circulation channels were achieved.

It is reported that the 12th Chengdu International Automotive Parts and After-sales Services Exhibition will continue until May 23, the exhibition was jointly hosted by the Automotive Industry Branch of the China Council for the Promotion of International Trade, Frankfurt Exhibition (Shanghai) Co., Ltd., and the Sichuan Provincial Committee of the China Council for the Promotion of International Trade. The exhibition is based in the southwest, radiating nationwide, and connecting globally, continuously consolidating the industry exchange and cooperation platform, helping the southwest automotive industry seize the development opportunities of electrification, intelligence, and greenization, fully promoting the regional automotive industry to achieve collaborative leap of the entire industry chain.

6 月 6 日，212 越野車環塔完賽慶典喺青島舉行。著名體育賽事主持人韓喬生、職業賽車手韓魏、212 越野車廠家隊車手、用戶隊車手以及技術後勤團隊等環塔親歷者齊聚一堂，共同回顧咗 212 越野車車隊喺本屆環塔拉力賽嘅極限征程。

喺剛剛落幕嘅 2026 中國環塔國際拉力賽中，212 越野車車隊以接近原廠狀態嘅量產車出戰，喺總里程 7500 公里嘅極限征程中，完成"2.0T 對陣 3.0T"嘅越級挑戰，接連喺 SS10-SS13 賽段斬獲"兩冠一亞"嘅佳績，最終成為 T2.1 量產組廠家隊唯一 100% 完賽嘅品牌，且榮獲該組別廠家隊亞軍。

本次嘅參賽車輛 T01 無重度賽事改裝，其搭載環塔同款動力總成——2.0T 引擎與采埃孚 8AT 變速箱，經過賽事全程檢驗，低扭爆發強勁，喺戈壁爬坡、滿載拖曳時媲美大排量大車型；配合博格華納大分動器，高低速切換迅捷，喺 4L 模式下可將扭矩放大 2.64 倍，實現扭矩按需分配，確保長途穿越動力輸出穩定且不易故障。車身結構方面，T01 採用非承載式車身搭配前後整體橋，喺越野顛簸路面與炮彈坑中行駛車身不變形，重載翻越時抗扭性拉滿；底盤基於環塔極限路況進行專項優化調校，原廠出廠即可從容適配各種複雜路況，且全車車身採用鍍鋅板，無懼戈壁碎石刮損，不易鏽蝕。此外，T01 還強化咗乘員艙嘅頂部承載力，性能提升 16%，配合籠式乘員艙設計、540°全景影像、行車記錄儀以及緊急呼救救援等功能，為乘員人身安全提供咗全方位嘅守護。

為咗讓更多用戶切身感受環塔賽事嘅魅力，212 宣佈環塔改裝套件即將登陸官方商城。套件涵蓋底盤護甲、防脫輪轂、越野輪胎及脫困救援裝備等，旨在為用戶嘅愛車賦予更強大嘅越野實力。從極限賽場嘅嚴苛驗證，到用戶生態嘅持續深耕，212 正依托賽事、產品與用戶嘅深度互動，幫助普通人實現越野夢。212 越野車營銷公司總經理何兆鵬表示："212 要將越野文化普及，讓更多人心中那顆關於遠方同夢想嘅種子，有機會生根發芽。”

關於未來嘅賽事計劃，212 亦表示，喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴國際雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽及 2027 環塔拉力賽等一系列國內外頂級賽事均在規劃之中，212 將持續以賽促研。同時，212 正式啟動 2027 環塔用戶車手招募計劃，並將攜手韓魏成立冠軍越野培訓學院，為用戶提供系統化嘅賽前指導同參賽機遇。透過賽事打磨產品、依托培訓賦能用戶，212 正一步步落地全民越野嘅願景，讓每一台 212 都承載起屬於用戶嘅環塔夢。

喺品牌成立五週年之際，阿維塔科技正邁入發展勢能全面釋放嘅新階段。目前，其累計銷量已突破 25 萬輛，喺高端智能電動車市場建立起穩固地位。伴隨產品矩陣嘅持續完善、核心技術嘅加速落地，以及海外布局嘅深入推进，阿維塔不僅實現咗整體盈利，更展現出強勁嘅增長韌性與品牌活力。作為華為引望嘅最大外部股東，阿維塔將持續受惠於智能生態嘅協同紅利，推動品牌向更高階發展。

成立五年嚟，阿維塔陸續推出咗阿維塔 11、12、06/06T、07 等多款車型，覆蓋 20 萬至 70 萬元價格區間。今年下半年，阿維塔仲會推出阿維塔 07L 及全新大六座旗艦 SUV，後者將行業首搭寧德時代凝聚態電池，進一步拉升產品天花板，拓寬市場覆蓋。按照規劃，到 2030 年，阿維塔將完成 17 款產品布局，全面覆蓋 SUV、轎車、MPV 等細分市場。海外拓展同樣進展迅速，自 2024 年出海嚟，阿維塔已進入全球 40 多個國家同地區，不僅穩居泰國高端電動車銷量榜首，喺阿聯酋亦奪得咗高端市場 10% 嘅份額，全球化布局初具規模。今年，阿維塔將正式進入歐洲市場，進一步加速全球高端市場滲透，計劃至 2030 年覆蓋超 110 個國家同地區，海外銷量佔比達到 40%。

品牌快速成長背後，係長安汽車對阿維塔戰略賦能嘅持續加碼。作為長安汽車高端化戰略嘅核心載體，阿維塔承擔住向上突破、打造全球化高端品牌嘅使命。今年 4 月，長安汽車宣佈阿維塔同深藍汽車開啓戰略協同，遵循「前端獨立、中後端協同、品牌獨立運營」原則，進一步提升阿維塔嘅戰略權重，集團全域資源或會持續向其傾斜。作為品牌群嘅「旗艦與標竿」，阿維塔喺品牌經營、渠道運營、用戶服務三大體系不變嘅同時，高端定位愈發穩固。協同落地後，效率與體系能力進一步放大，為品牌長期發展提供堅實後盾。

此外，阿維塔背靠長安、華為、寧德時代「三巨頭」嘅獨特優勢仍喺深化，構建起獨一無二嘅技術同資源壁壘。基於長安百年製造底蘊，阿維塔自研崑崙智慧增程、太行智控底盤兩大核心技術，迭代推出嘅太行智控底盤 2.0，以行業領先嘅分佈式電驅技術，實現安全與操控雙重進階。同時，阿維塔作為華為與寧德時代嘅「技術股東」，不僅享有最新技術嘅優先搭載權，更攜手夥伴從源頭定義每一項新技術。阿維塔作為華為引望最大外部股東，形成以資本為紐帶嘅利益共同體，持續享受發展紅利。寧德時代作為阿維塔第二大股東，始終將神行、驍遙、凝聚態等前沿電池技術優先搭載於阿維塔車型，確保產品力穩居行業前列。

站喺五週年嘅新起點，阿維塔——呢家年輕嘅「新豪華」品牌，正以更清晰嘅產品戰略、更深入嘅技術合作同更堅定嘅全球化布局，持續走穩「原創、智能、新豪華」嘅可持續增長之路。作為長安汽車嘅核心戰略資產，阿維塔正喺不斷夯實其面向未來嘅核心競爭力，釋放長期價值。

2026 年 5 月 28 日，上汽集團喺上海北外灘世界會客廳舉行「全球第一億位用戶交車儀式」，成為中國汽車工業史上首個累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。此前，僅美國、日本、德國、韓國等擁有「億級車企」，上汽嘅突破標誌住中國汽車工業站上咗全新嘅歷史台階。

七十餘年，從手搓到引領

上汽嘅起點，係 1955 年成立嘅上海內燃機配件製造公司。1958 年，工人喺弄堂工廠入面用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現咗上海轎車製造「零嘅突破」。

此後幾個關鍵節點：1983 年第一輛桑塔納下線，開啟合資合作新時代；1997 年上海通用成立，創造咗 23 個月建廠出車「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生；2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。七十餘年，上汽親歷並推動中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅全過程。

智己 LS9 Hyper，上汽技術集大成之作

第一億輛交付車型係智己 LS9 Hyper，堪稱上汽技術實力嘅集大成之作。佢搭載咗三大核心技術：

全線控四輪轉向：國內首款通過中汽中心驗證嘅全線控轉向技術，預埋咗面向 L3 及以上高階智駕嘅冗餘能力。

智駕硬件拉滿：520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 晶片，配合 Momenta 端到端強化學習大模型。

三電系統：全域 800V 高壓平台 + 恆星超級增程，綜合續航突破 1400 公里；首搭上汽金標颶風三電機，躋身「3 秒俱樂部」。

值得一提係，智己 LS9 Hyper 聯合紫金山實驗室全球首發「內生安全」技術，將汽車安全邊界從物理安全拓展至資訊與系統安全。

第一億位用戶係 Momenta CEO 曹旭東——上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。「夥伴變車主」，正係技術深度共同創造嘅縮影。

1-4 月銷量 130.2 萬輛，連續四個月奪冠

一億輛嘅底座，係實打實嘅市場表現。2026 年 1-4 月，上汽集團累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

研發投入上，近十年上汽喺新能源同智能網聯領域累計投入超過 1500 億元，形成近 26000 項有效專利。2014 年，上汽新能源汽車銷量佔比不足 0.1%，而 2025 年這一比例已超過三分之一。

全球化佈局，產品遍布 170 餘個國家和地區

上汽係中國汽車「走出去」嘅先行者。目前，喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。

截至今日，上汽產品同服務遍布 170 餘個國家和地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。

2025 年，上汽發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速從「產品出海」邁向「價值鏈出海」。

寫在最後

一億輛唔係終點，而係上汽面向智電未來「二次創業」嘅全新起跑線。從 1955 年到 2026 年，從第一個用戶到第一億個用戶，從「手搓」造車到全球技術引領，上汽嘅發展史本身就係一部濃縮嘅中國汽車工業崛起史。上汽已經用一億輛證明中國汽車工業嘅厚度同韌性，下一個億級車企又會係邊個？

Mengenai analisis ekspor kenderaan China ini, tidak boleh lagi diringkaskan secara mudah dengan "berapa banyak unit dieksport". Berapa banyak kereta yang dijual di pasaran luar negara jenama China sendiri? Adakah lebih menguntungkan di luar negara? Adakah jenama gabungan menjadikan kilang China sebagai tapak eksport, sama ada sebagai pilihan sendiri atau sebagai jalan keluar yang dipaksa oleh persaingan dalaman di China?

Apabila data Mei dikeluarkan, ekspor bukan lagi sekadar "hiasan" tambahan dalam jumlah jualan minda bawah sedar kita.

Mengenai ekspor kenderaan China, satu perkara yang paling mudah diremehkan atau disalahfahamkan ialah: jumlah jualan luar negara ramai syarikat kereta tidak lagi sekadar item tambahan dalam laporan kewangan, tetapi merupakan sebahagian daripada struktur kewujudan.

Berdasarkan data laporan bulanan syarikat kereta yang dibuka kepada umum, contohnya kumpulan Chery, jumlah penjualan Mei kira-kira 247,800 unit, di mana eksport kira-kira 181,900 unit, nisbah eksport竟然 melebihi tujuh bahagian daripada sepuluh; daripada Januari hingga Mei, jumlah eksport terkumpul kira-kira 750,000 unit. Ini menunjukkan dengan jelas bahawa Chery bukan lagi "jualan di dalam negara, tambah nilai di luar negara", tetapi secara实质 telah membentuk medan perang utama di luar negara.

Sama juga, perubahan BYD sangat ketara. Jumlah penjualan global BYD di Mei ialah 383,500 unit, jumlah jualan luar negara 160,600 unit, naik secara tahun ke tahun 80.4% (jumlah jualan di dalam negara pula jatuh secara tahun ke tahun 24%). Kehilangan di timur, memungut di barat; pasaran luar negara sudah mula mengimbangi tekanan pasaran dalam negara bagi BYD secara faktual.

Melihat lebih jauh, pasaran luar negara SAIC, eksport Geely, pasaran luar Changan, pasaran luar Great Wall juga sedang membaik. Ekspor kenderaan China bukan lagi beberapa jenama yang keluar, tetapi pasukan besar yang keluar. Hanya saja, bagaimana sebenarnya kira-kira "keluar ke laut" ini, kita perlu bedah dan faham terlebih dahulu.

Pertama kira-kira: Eksport, tidak sama dengan jumlah jualan luar negara

Adakah Chery nombor satu? Adakah BYD telah melampaui? Adakah SAIC MG dikira sebagai jenama China?

Keberadaan soalan-soalan ini, sebenarnya kunci utama bukan pada kedudukan, tetapi pada kaedah statistik.

Pertama dipanggil Eksport Kenderaan China. Ini adalah kaedah statistik kastam atau industri, selagi kereta lengkap keluar dari dalam wilayah China, ia dikira sebagai eksport kenderaan China. Ini termasuk Chery, BYD, Geely, Changan, Great Wall, termasuk kilang Tesla Shanghai, kilang Volvo China, termasuk model buatan China jenama gabungan yang semakin banyak di masa depan.

Kedua dipanggil jumlah jualan luar negara jenama China. Ini lebih dekat dengan apa yang kita biasa katakan "berapa banyak kereta jenama China dijual di luar negara". Contohnya Chery, BYD, MG, Lynk & Co, Haval, Changan, Deepal dan lain-lain.

Ketiga dipanggil pengeluaran dan penjualan tempatan di luar negara. Contohnya Chery memajukan布局 pengeluaran di Sepanyol, Afrika Selatan, Indonesia, Brazil dan lain-lain, BYD membina kilang di Thailand, Brazil, Hungary, Indonesia dan lain-lain, SAIC merancang membina kilang Eropah di Sepanyol. Bahagian ini mungkin tidak memasuki "eksport China" di masa depan, tetapi juga sebahagian daripada jumlah penjualan global syarikat kereta China.

Oleh itu, apabila melihat ekspor kenderaan China, kita tidak boleh hanya menitikberatkan jumlah muatan di pelabuhan. Kaedah pengiraan yang lebih tepat hendaklah: Eksport Kereta Lengkap China + Jualan Pengeluaran Tempatan Luar Negara Jenama China + Pendaftaran Terminal Luar Negara Jenama yang dikawal oleh Modal China.

Perkara kedua kira-kira: Adakah Chery nombor satu?

Berdasarkan baris kedua di atas: "Eksport Kereta Lengkap Jenama China", Chery pasti nombor satu.

Kepujian Chery bukanlah letusan tiba-tiba, tetapi permulaan awal. Ia telah mula mengeksport dari sekitar tahun 2001, telah lama menggali pasaran Rusia, Timur Tengah, Amerika Latin, Eropah Timur, Afrika Selatan dan lain-lain. Jumlah penjualan keseluruhan Chery pada tahun 2025 ialah 2.8064 juta unit, di mana eksport kira-kira 1.344 juta unit.

Secara keseluruhannya, kelebihan eksport Chery大致 mempunyai tiga titik.

Pertama, asas kereta bahan api konvensional masih kukuh. Tidak semua tempat di dunia sesuai untuk elektrik tulen. Timur Tengah, Amerika Latin, Afrika, Eropah Timur, banyak pasaran memerlukan kereta SUV bahan api konvensional yang lebih murah, tahan lama, ruang besar, dan konfigurasi tinggi.

Kedua, saluran pengagihan sangat mendalam. Persekutuan paling sukar di luar negara bukan menjual kereta, tetapi apabila kereta rosak ada yang membaiki, kewangan ada yang membuat, alat ganti ada yang mengurus, kereta terpakai ada yang mengambil alih.

Ketiga, matriks produk cukup lebar. Chery, Jetour, Exeed, iCAR, Omoda, Jaecoo, ditambah lagi dengan SUV hibrid dan bahan api konvensional, ia bukan eksport jenama tunggal, tetapi eksort beberapa lapisan rak.

Oleh itu, memanggil Chery sebagai Raja Eksport, sama sekali tidak palsu.

Perkara ketiga kira-kira: Siapa Juara Tersembunyi?

Jika tukar cara statistik, kira-kira berdasarkan ekspor energi baharu, BYD ialah pisau yang cukup tajam.

Jumlah jualan luar negara BYD mula naik dengan cepat dari tahun 2025, sasaran tahun 2026 lebih agresif, sasaran jualan luar negara yang ditetapkan dalaman di atas satu juta unit, dan berharap pada akhirnya jualan luar negara hampir separuh daripada keseluruhan perniagaan.

Andaikan kita tukar lagi kepada kaedah statistik yang menjadi perhatian ramai iaitu "keberadaan Eropah", SAIC MG dan Geely sebaliknya lebih mirip juara tersembunyi. Pada Januari hingga April 2026, bahagian pendaftaran jenama kumpulan Geely di Eropah kira-kira 2.5%, SAIC kira-kira 2.4%, BYD kira-kira 2.2%, Chery kira-kira 2.0%. Ini menunjukkan di Eropah, syarikat kereta China bukan jauh melampaui semua, tetapi armada pelbagai jenama; terutamanya, SAIC mendapat keuntungan saluran Eropah yang panjang melalui MG.

Ada satu "Juara Eksport Tersembunyi" yang mudah diabaikan: Tesla China. Pada Mei, kilang Tesla Shanghai Model 3 dan Model Y menghantar 86,000 unit, termasuk kenderaan yang dieksport ke Eropah dan pasaran lain. Walaupun ia bukan jenama China, ia membuktikan satu perkara: Pembuatan China telah menjadi tapak pengeluaran yang efisien bagi syarikat kereta global.

Perkara keempat kira-kira: Adakah Lebih Bernilai di Luar Negara?

Bagi ramai jenama China, luar negara memang mempunyai ruang keuntungan yang lebih besar berbanding di dalam negara. Perang harga di dalam negara telah menekan margin keuntungan syarikat kereta menjadi sangat nipis. Sebenarnya, ramai model di dalam negara sudah tidak memikirkan untung jualan kereta, tetapi menukar skala perusahaan, menukar bahagian pasaran, menukar kegunaan keupayaan pengeluaran. Satu ayat: Untuk terus hidup.

Luar negara pula berbeza. Pertama, harga jualan terminal lebih tinggi; kedua, konfigurasi pesaing tidak begitu sengit; ketiga, pengguna mempunyai persepsi yang lebih kuat terhadap "konfigurasi tinggi harga rendah"; keempat, beberapa pasaran belum sepenuhnya masuk ke peringkat perebutan energi baharu.

Tetapi luar negara juga bukan tanah emas. Kos pengangkutan, cukai, pensijilan, komisen saluran, kos kewangan, alat ganti售后, pasukan tempatan, fluktuasi kadar tukaran wang, semuanya akan memakan sebahagian keuntungan. Terutamanya pada peringkat awal CKD, rakaman KD, malah fasa lonjakan kilang, keuntungan pada asasnya tidak wujud.

Secara keseluruhannya: Fleksibiliti keuntungan luar negara BYD mungkin paling tinggi, kerana kereta energi baharu di Eropah, Asia Tenggara, Amerika Latin masih mempunyai ruang premium jenama. Keuntungan luar negara Chery lebih mirip "arus tunai stabil", mengandalkan SUV bahan api konvensional dan SUV hibrid untuk jumlah jualan. Nilai SAIC MG dan Geely terletak pada saluran dan身份 jenama Eropah, bagi modal, berat strategi sangat tinggi.

Perkara kelima kira-kira: Adakah Berbaloi untuk Jenama Gabungan Menggunakan Eksport China?

Berbaloi, tetapi di belakangnya ada keadaan yang terpaksa.

Tempat berbaloi ialah, kecekapan rantaian bekalan China terlalu tinggi. Bateri, motor, kawalan elektronik, kaca, kerusi, sistem kenderaan, acuan, logistik, satu industri rantaian lengkap berada di China. Bagi jenama seperti Tesla, BMW, Volvo, Volkswagen, Hyundai ini, menjadikan kilang China sebagai tapak eksport, boleh mengagihkan kos, meningkatkan kegunaan keupayaan pengeluaran, dan membawa kelajuan China ke pasaran luar negara.

Tetapi keadaan terpaksa juga ketara. Tekanan jualan jenama gabungan di dalam negara China semakin besar, kegunaan keupayaan pengeluaran kereta bahan api konvensional jatuh, transisi energi baharu pula tidak mampu mengejar jenama China sendiri. Jika pasaran China tidak dapat menampung keupayaan pengeluaran ini, eksport berubah menjadi injap tekanan, banyak keupayaan pengeluaran kereta bahan api konvensional perlu mencari eksport luar.

Ini kedua-duanya untuk mengurangkan kos dan meningkatkan kecekapan, dan juga untuk menyelamatkan diri. Pada masa lalu, China adalah kolam keuntungan terbesar untuk jenama asing, sekarang China sedang beralih menjadi kilang pembuatan global mereka.

Perkara keenam kira-kira: Adakah Ekspor Kenderaan China telah sampai ke tahap ghaib?

Daripada segi skala, memang sangat mengejutkan.

Tahun 2025, eksport kenderaan China melebihi 7 juta unit, terus mengekalkan nombor satu global; April 2026, eksport kenderaan ringan China kira-kira 796,000 unit, meningkat secara tahun ke tahun hampir 85%, di mana eksport kenderaan ringan energi baharu kira-kira 420,000 unit, meningkat secara tahun ke tahun melebihi 120%.

Walau bagaimanapun, sekarang mengatakan kereta China sudah "menghuni global", masih terlalu awal.

Pasaran Eropah, bahagian syarikat kereta China masih berada pada unit nombor rendah. Pasaran Amerika Syarikat tertutup oleh cukai tinggi. Kanada, Mexico, EU, Turki, Brazil, Rusia, dan lain-lain, akan menggunakan cukai, kuota, permintaan lokal untuk menetapkan semula kelebihan harga kereta China.

Oleh itu, mengiktiraf beraninya syarikat kereta China meneroka dunia, jangan hanya menitikberatkan seperti jumlah eksport sebulan berapa unit, tetapi seharusnya melihat syarikat kereta China telah menyelesaikan tiga pengemaskinian:

Pertama, dari ekspor kereta bahan api konvensional harga rendah, menjadi bahan api, hibrid, elektrik terus keluar ke luar negara.

Kedua, dari ekspor kereta tunggal, menjadi jenama, saluran, kewangan,售后 keluar ke luar negara bersama.

Ketiga, dari ekspor pembuatan China, menjadi kilang luar negara, pekerjaan tempatan, rantaian bekalan tempatan keluar ke luar negara bersama.

Kereta hanyalah hujung kapal, di belakangnya ada kilang, rantaian bekalan, algoritma, saluran dan kewangan.

Buat satu rumusan --

Pasaran luar negara bukan pintu pelarian bagi syarikat kereta China, tetapi kurva pertumbuhan kedua bagi rantaian industri kenderaan China; tetapi ia sama sekali bukan menang sambil berehat. Persaingan ekspor masa depan, bukan lagi berapa banyak kapal dimuat di pelabuhan, tetapi siapa yang mampu hidup, membaiki dengan baik, menjual dengan harga tinggi, reputasi stabil di lokasi tersebut.

Globalisasi yang sebenar, bukan hanya kereta dijual ke luar negara, tetapi juga melihat sama ada berjaya mengeksport keseluruhan ekosistem yang diwujudkan oleh pasukan China ke luar negara.

Pengarang ｜ Guo Yue

Penyunting ｜ Zhi Hao

Langkah Rancangan Ekspansi Antarabangsa Xpeng mencapai satu langkah kritikal lagi.

Maklumat pada 22 Mei daripada Chedongxi, baru-baru ini, dokumen Bursa Saham Indonesia mendedahkan bahawa Kumpulan Xpeng telah menyelesaikan pengakuisisan 90.1% hak milik entiti pembuatan kenderaan elektrik utama di bawah PT Sinar Eka Selaras Tbk (Erajaya Active Lifestyle, ERAL), iaitu PT Era Industri Otomotif (EIDO), dengan pelan布局 pasaran Xpeng di Asia Tenggara memasuki fasa baru.

▲Xpeng mengakuisi hak milik kilang kereta Indonesia

Transaksi ini berkuatkuasa rasmi pada 13 Mei, melibatkan 154,072 saham. Selepas transaksi, Xpeng menjadi pemegang saham kawalan EIDO dengan peratusan 90.1%, manakala pemegang saham asal Eraya Active Lifestyle (ERAL) mengekalkan baki 9.9% saham.

Mengenai hal ini, Setiausaha Syarikat ERAL, Badar Teguh Mancik Alam menyatakan bahawa pertukaran pemilikan syarikat tidak memberi kesan bermakna kepada keadaan kewangan dan pengoperasian harian.

Aset teras transaksi hak milik kali ini ialah perniagaan pembuatan EIDO, iaitu pabrik pembuatan yang terletak di Prakata, Provinsi Jawa Barat, Indonesia, yang berspesialisasi dalam pengeluaran dan pemasangan kenderaan elektrik.

▲Pusat pengeluaran model Xpeng

Pabrik ini merupakan pusat pengeluaran luar negara pertama Xpeng, menggunakan mod rakitan CKD. Sejak Kumpulan Xpeng memasuki pasaran Indonesia pada Mac 2025, pabrik ini telah bertindak sebagai pembuat kontrak untuk Xpeng, model pertama yang dihasilkan ialah Xpeng X9.

▲Xpeng X9

Sementara selepas pengakuisisan kali ini, pengedaran, penjualan runcit dan perkhidmatan selepas jualan Xpeng di Indonesia masih diterajui oleh dua anak syarikat lain di bawah ERAL, iaitu PT Era Inovasi Otomotif (EIVO) dan PT Era Dealer Otomotif (EDOO).

Secara keseluruhannya, melalui pengakuisisan ini, Xpeng lebih memperkukuhkan kawalan utama dalam aspek pengeluaran di pasaran Indonesia.

Disebabkan pembatalan pelan kenderaan elektrik menyebabkan kerugian 10 bilion dolar, Honda melaporkan kerugian tahunan kewangan tahun 2025nya pada Khamis lepas, mencatatkan kerugian bersih 423.9 bilion yen (anggaran bersamaan 18.2 bilion yuan). Ini adalah kerugian tahunan pertama syarikat sejak disenaraikan di Bursa Saham Tokyo pada 1957, hampir 70 tahun.

Pada masa yang sama, Honda dijangkakan akan mencapai pusingan V pada tahun kewangan hadapan, panduan keuntungan operasi tahunannya dianggarkan 50 bilion yen (anggaran bersamaan 23.2 bilion yuan). Honda menekankan, tanpa memasukkan kerugian kira-kira 50 bilion yen yang masih perlu diperuntukkan berkaitan kenderaan elektrik, sasaran keuntungan operasi terasnya adalah 1 trilion yen.

Sasaran Honda adalah untuk memulihkan keuntungan operasi kepada paras tertinggi sejarah melebihi 1.4 trilion yen pada tahun kewangan sehingga Mac 2029. Keyakinannya yang utama datang dari keupayaan keuntungan kenderaan bahan api dan perniagaan hibrid, termasuk pengurangan kerugian penurunan nilai elektrifikasi. Selain itu, perniagaan motosikal Honda masih menjadi lembu wang tunai, dijangkakan terus memecahkan rekod keuntungan di pasaran seperti India dan Brazil.

Ketua Pegawai Eksekutif Honda, Toshihiro Mibe, menyatakan dengan jelas dalam sidang akhbar: "Kerugian tahun kewangan 2025 adalah hasil pembersihan aktif strategi lama. Melalui penyahkewangan aset satu kali, kami meninggalkan ketidakpastian di masa lalu, memastikan tahun kewangan hadapan bergerak dengan ringan.

Ketua Pegawai Eksekutif Honda, Toshihiro Mibe

Untuk mengatasi kejutan kerugian prestasi terhadap harga saham dan menunjukkan kesetabilan aliran tunai, Honda memendedkan dasar pulangan pemegang saham yang agresif: mengumumkan akan membeli balik saham sehingga 1.1 trilion yen (anggaran bersamaan 51 bilion yuan), dan menjangkakan dividen tahunan tahun kewangan 2026 kekal pada 70 yen sesaham, sama seperti tahun kewangan sebelum itu.

Ini adalah rancangan pembelian balik terbesar dalam sejarah Honda. Syarikat menyatakan, walaupun terdapat kerugian bersih di buku, tetapi arus tunai operasi selepas menolak pelarasan penyelidikan dan pembangunan adalah sehingga 2.66 trilion yen, dan nisbah modal sendiri dikekalkan di paras tinggi 55%, keadaan kewangan masih sangat stabil.

Berdasarkan jangkaan keuntungan yang optimis, harga saham Honda sebaliknya mengalami pemulihan ketara pada hari berikutnya. Walau bagaimanapun, sama ada Honda benar-benar dapat membalikkan keadaan menentang arus untuk mencapai keuntungan tinggi, masih terdapat halangan yang agak besar.

Kerugian Besar Bermula dengan Pertaruhan Tunggal

Sebab utama Honda menghadapi kerugian besar pertama sejak disenaraikan, adalah kerana pelaburannya yang bertaruh tunggal pada elektrifikasi.

Sebagai salah satu daripada lima pengeluar kereta terbesar di Amerika Syarikat mengikut jualan, Honda merancang pelan pelaburan elektrifikasi yang berani pada zaman Biden, kerana kerajaan Biden merancang untuk mendorong peningkatan mendadak kadar penembusan pasaran kenderaan elektrik dalam sepuluh tahun akan datang. Namun dasar dan pasaran berubah sekelip mata, selepas Trump naik, "arahan wajib kenderaan elektrik" sebelum itu diterbalikkan, menyebabkan ratusan juta dolar penyelidikan yang diperuntukkan Honda tidak melihat tempoh pulangan. Toshihiro Mibe menyatakan: "Jika kami teruskan projek ini, pasti akan rugi pada masa hadapan."

Sekarang, dengan mengecilkan strategi elektrifikasi pasaran Utara Amerika, Honda memutuskan untuk beralih fokus kepada model hibrid, dengan sasaran mengeluarkan 15 model hibrid baharu menjelang 2030.

Semasa ini, Honda sedang membangunkan tiga sistem kuasa hibrid baharu yang disesuaikan untuk model kecil, sederhana dan besar: sistem hibrid kecil yang menumpu ke pasaran tempatan Jepun, saiznya mengecil 10% berbanding model semasa; sistem hibrid sederhana yang menumpu ke pasaran Utara Amerika, dilengkapkan enjin penyuntikan langsung 2.0 liter baharu, dipadankan dengan transmisi baharu, bateri berkuasa tinggi berimpak kecil dan struktur penyejukan optimum, keseluruhan saiz mengecil 25%. Sistem ini akan dipasang pada platform kenderaan sederhana baharu yang ditingkatkan, keketatan platform, prestasi anti-kebotan, dan kesenyapan meningkat secara menyeluruh, berat kenderaan turun 90 kg, kos pembuatan diturunkan 10%; serta sistem hibrid V6 besar yang dipasang pada model flagship sederhana besar, penjimatan minyak dioptimumkan 30%, prestasi pecutan ditingkatkan 15%, menggunakan arkitektur pemanduan empat roda dwimotor, disesuaikan dengan model Odyssey MPV, Pilot, Passport dll model SUV dan rumah sederhana besar.

Rancangan termasuk juga sistem hibrid generasi berikutnya dan model hibrid sepenuhnya yang akan dikeluarkan sekitar tahun 2027, model ini akhirnya akan menggunakan teknologi pemanduan autonomi generasi berikutnya Honda. Walau bagaimanapun, menurut laporan "Nikkei", Honda telah menangguhkan masa pelepasan sistem pemanduan yang didorong oleh AI ini ke tahun 2028.

Jenama mewah Honda Acura akan berusaha ke arah zaman hibrid penuh, konsep SUV hibrid Acura yang diperkenalkan di Tokyo sebelum ini, menandakan bentuk asas RDX baharu, kereta baharu akan dilancarkan sepenuhnya dalam tempoh dua tahun. Manakala jenama utama Honda masih akan mengekalkan model bahan api sepenuhnya secara strategik. Di pasaran kenderaan penumpang aras permulaan, enjin bahan api masih menjadi kunci untuk mengimbangi kelebihan harga, Honda akan mengeluarkan model enjin bahan api generasi baharu mengikut keperluan, untuk mengukuhkan bahagian pasaran.

Pengurus Perancangan Produk Honda di Amerika Utara, Gary Robinson menyatakan, model hibrid akan menjadi tiang utama serangan produk pasaran Amerika Utara, dijangkakan sebelum 2030, jualan hibrid akan melebihi model bahan api sepenuhnya.

Selain itu, untuk memusatkan sumber untuk membangunkan pam kuasa hibrid generasi seterusnya, Honda memutuskan untuk melanjutkan tempoh hayat produk pelbagai model utama yang laris, tempoh perkhidmatan sesetengah model bahkan melebihi 10 tahun. Setidaknya di pasaran Amerika Utara, model seperti Odyssey, Accord, HR-V dan Acura MDX akan melanjutkan kitaran pengeluaran, paling awal barulah akan menghadapi kemas kini penuh sebelum tahun 2030.

Masalah Bersama Pengeluar Kereta Transnasional Tradisional:

Bagaimana Menghadapi Perpecahan Dua Pasaran Teras Global

Peralihan pantas dalam strategi kuasa boleh mengekang kerugian, tetapi keadaan yang dihadapi Honda di pasaran global masih ketat.

Pertama, brek kecemasan itu menyebabkan pelaburan rantai bekalan elektrifikasi 100 bilion dolar sebelum ini sia-sia, Honda terpaksa mengubah kapasiti pengeluaran bateri syarikat gabungan dengan LG New Energy daripada bekalan elektrik tulen secara kecemasan kepada bekalan hibrid atau bateri penyimpanan tenaga.

Kedua, Honda terpaksa menghadapi tekanan persaingan yang semakin tersalah kedudukan dalam pasaran hibrid dengan Toyota.

Amerika adalah kubu keuntungan model bahan api dan hibrid Honda. Pada tahun 1999, Honda凭借 Insight hibrid generasi pertama, mendarat di Amerika beberapa bulan lebih awal daripada Toyota Prius, berjaya merebut tajuk sejarah model hibrid hasil pengeluaran pertama di seluruh Amerika. Kini, Toyota凭借 Prius pembaikan berterusan lebih dua puluh tahun, berjaya dalam kalangan pengguna Utara Amerika melukis tanda sama antara hibrid dan Toyota.

Terutama dalam beberapa tahun Honda secara aktif bertaruh pada elektrifikasi, Toyota telah membina lebar produk yang sangat ghaib dalam bidang hibrid. Dari kereta kompak Corolla, Prius, kereta sederhana Camry, kepada SUV dan MPV pada pelbagai tahap yang diwakili oleh RAV4, Highlander, Grand Highlander, hampir mencapai hibridisasi keseluruhan talian produk. Model utama terbaru Amerika Utara seperti Camry generasi kesembilan dan beberapa SUV tegar telah terus membatalkan versi bahan api tulen, semua versi dilengkapkan hibrid.

Pada tahun kewangan sebelum itu, jualan model hibrid Toyota pada masa yang sama mencapai 4.8 juta unit, menyumbang 43% daripada jumlah penjualan globalnya, dan menduduki lebih daripada separuh bahagian pasaran kereta hibrid di Amerika. Manakala jumlah jualan model hibrid biasa dan plug-in Honda secara global adalah 928,000 unit, dimana 791,000 unit daripada pasaran Amerika Utara, nisbah tinggi mencecah 85%, jualan model hibrid menyumbang 23% daripada jumlah jualan global Honda, jurang sangat besar.

Walaupun sistem hibrid i-MMD Honda mempunyai tahap teknologi yang cemerlang, dalam kualiti pemanduan malah lebih berorientasi sukan, tetapi tidak dapat dibandingkan dengan saiz Toyota dari segi pengkhususan rantai bekalan, ini menghalang keupayaan Honda dalam fleksibiliti harga dan keuntungan keseluruhan.

Lebih buruk, dengan ketidakpastian pemilihan umum dan dasar tarif, rantai bekalan Honda di Amerika Utara menghadapi serangan dua hala tarif tinggi dan pembatalan subsidi. Honda mesti mengekalkan pengeluaran tempatan berkos tinggi di Amerika Utara untuk mengelakkan tarif, sambil menghadapi perlahanan permintaan, sangat menguji keuntungan.

Mengenai pasaran China, kini telah bertukar menjadi medan pertempuran bagi rangkaian pintar canggih dan tenaga baharu, jualan Honda hampir terpotong setengah dalam lima tahun.

Ramai pendapat berpendapat, dengan kebangkitan kecerdasan buatan, industri pembuatan kereta yang dulu berpusat pada pengeluar kereta keseluruhan, bersambung oleh syarikat komponen pelapisan, kuasa peminjangan sedang beransur-ansur beralih ke tangan syarikat teknologi yang lebih unggul dalam cip, model AI dan sistem kawalan elektronik. Persaingan masa depan bukan sahaja dalam pam kuasa, malah lebih dalam persaingan perisian dan ekosistem.

Honda juga pernah menggalakkan secara besar-besaran definisi kereta perisian, adalah "golongan radikal" dalam bidang pemanduan autonomi, adalah pengeluar kereta pertama di dunia yang memasang teknologi pemanduan autonomi L3 pada kereta hasil pengeluaran (Honda Legend versi Jepun). Dalam sidang laporan kewangan kali ini, Toshihiro Mibe menyatakan dengan jelas, Honda akan meningkatkan pelaburan perisian, dan menerapkan teknologi kenderaan elektrik dan bateri kepada model hibrid baharu, ini akan membolehkan Honda menghasilkan kenderaan elektrik tulen pada bila-bila masa apabila rasa selera pengguna berubah.

Tetapi Honda sentiasa kurang kekuatan dalam perisian. Sistem perisian yang dibangunkan sendiri oleh Honda pada awal zaman berkitar sangat perlahan, tidak dapat membentuk pertentangan di hadapan syarikat teknologi gergasi Silicon Valley atau China. Untuk melengkapkan kelemahan perisian, Honda dan Sony bersama-sama menubuhkan syarikat baharu, cuba memanfaatkan ekosistem perisian dan hiburan Sony untuk membina kereta pintar Afeela. Namun dengan Honda menarik balik garis hadapan elektrifikasi sepenuhnya, pembangunan model pertama Afeela dan pelan pelancaran di Amerika Utara juga menjadi korban penarikan strategik ini, terpaksa digantung tanpa tarikh.

Kekurangan parit pertahanan perisian pintar yang kuat, bermaksud Honda walaupun kembali ke kubu hibrid, produknya apabila menghadapi model hibrid China yang semakin pintar atau gergasi teknologi Amerika Utara, masih menghadapi ancaman "jurang generasi". Sebenarnya, di pasaran China, Honda juga mengambil penarikan strategik, mempertahankan belakang hibrid, secara asas bermaksud meninggalkan secara aktif pusat premium paling teras pasaran China, masa depan sukar untuk kembali ke puncak.

Menghadapi pasaran China yang sangat dalam dan pasaran Amerika Utara yang berubah dasar, pengeluar kereta mesti mengekalkan fleksibiliti, soalnya, ini adalah masalah bersama yang dihadapi pengeluar kereta transnasional global. Secara keseluruhan, walaupun Honda menggunakan penyahkewangan satu kali pada laporan kewangan tahun ini untuk membersihkan beban sejarah, dan memberikan petunjuk optimis keuntungan 50 bilion yen untuk tahun kewangan 2027, tetapi perniagaan terasnya dan rupa pasaran global menunjukkan, kesukaran yang dihadapi Honda bukanlah pampasan kewangan mudah yang boleh dilalui, cabaran rantai bekalan, medan perang dua hala adalah titik sukar.

Pasaran Kenderaan Beroda Dua Yang Hilang

Dalam situasi ini, perniagaan motosikal yang membawa Honda ke kejayaan juga bukan laluan yang rata.

Sebagai pengeluar motosikal terbesar di dunia, Honda selama ini menggunakan keuntungan besar dari kenderaan beroda dua untuk mensubsidi kelemahan perniagaan kereta. 423.9 bilion yen kerugian penurunan nilai perniagaan kereta Honda pada tahun kewangan 2025, ditopang oleh perniagaan motosikal yang untung 1 trilion yen. Tetapi menurut laporan terkini Nikkei China, jenama motosikal China seperti Yadea, Aima dan syarikat kenderaan elektrik tulen tempatan Vietnam VinFast sedang menyerang Honda secara agresif dalam bidang kenderaan beroda dua elektrik.

Kerajaan Vietnam mengeluarkan garis panduan kawalan motosikal bahan api yang ketat pada tahun 2025, ibu negara Hanoi merancang untuk membatasi dan melarang laluan motosikal bahan api secara beransur-ansur di pusat bandar bermula Julai tahun ini. Ini menyebabkan pasaran kenderaan beroda dua elektrik Vietnam meletup serta-merta, kadar penetrasi meningkat mendadak dari 10% pada 2024 kepada 22% pada 2025. Menjawab ini, VinFast mengambil strategi agresif "tidak mengira untung rugi, harga rendah merebut pasaran". Pada 2025, jualan motosikal elektrik VinFast mencecah 400,000 unit, meningkat 5.7 kali ganda berbanding tahun sebelumnya, sekali gus merebut 56% bahagian pasaran kenderaan beroda dua elektrik Vietnam, jualan melonjak ke kedudukan kedua pasaran Vietnam.

Menjawab ini, seorang eksekutif Honda mengakui: "Kami tidak menyangka proses elektrifikasi akan secepat ini." Walaupun di pasaran motosikal bahan api tradisional, Honda mempunyai dominasi mutlak di Vietnam, jumlah jualan 2025 ialah 2.16 juta unit, bahagian gabungan sekitar 65%. Tetapi di laluan baharu penting motosikal elektrik ini, bahagian Honda hanya 1.4% yang sedih, respons amat perlahan.

Pada masa yang sama, gergasi kenderaan beroda dua elektrik China yang diwakili oleh Yadea, Aima sedang memanfaatkan rantai industri yang matang, membentuk semula rantai industri kenderaan beroda dua elektrik di Vietnam dan Asia Tenggara, semakin menggerutu bahagian Jepun.

Pengarah Penyelidikan Pengangkutan Macquarie menunjukkan, tindakan transformasi elektrifikasi beroda dua Honda di pasaran penting seperti Asia Tenggara "cukup perlahan". "Enjin Dewa" yang dibanggakan dahulu dan rangkaian servis selepas jualan tradisional, di hadapan bateri dan motor sedang kehilangan parit pertahanan. Laporan Nikkei juga menyebut, Honda sebelum ini terlalu yakin dengan kelebihan enjin motosikal, menyebabkan pertahanannya amat rapuh apabila berhadapan dengan peraturan alam sekitar baharu.

Untuk menghadapi krisis, Honda terpaksa mulai menggunakan strategi penjimatan kos yang tidak baharu — contohnya mulai melariskan pembelian komponen motosikal dari China, dan merancang untuk melancarkan motosikal elektrik harga rendah di Vietnam pada Jun. Ini menandakan zaman keuntungan autonomi yang sangat tinggi perniagaan beroda dua Honda sedang menuju ke penghujungan. Honda juga merancang untuk melabur 50 bilion yen sebelum tahun 2030 untuk melaksanakan serangan balas elektrifikasi, sasaran meningkatkan jualan tahunan motosikal elektrik ke 4 juta unit.

Ketahui, pasaran Vietnam sendiri mengambil kira kira 10% daripada jualan motosikal global Honda. Jika "tanjung keuntungan" Vietnam ini hilang kerana elektrifikasi, Honda akan kehilangan sokongan kewangan yang stabil. Yang lebih penting, pasaran Vietnam tidak terpencil. Kejayaan kerajaan Vietnam mendorong elektrifikasi melalui dasar, sedang menjadi sampel negara sekitar. Indonesia dan Thailand juga mensubsidi kenderaan beroda dua elektrik dengan giat. Jika Honda tidak dapat menutup kekosongan dengan cepat di Vietnam, rantai bekalan berskala yang dibina oleh VinFast dan jenama China seperti Yadea, Tailing di Vietnam, akan menyebar ke seluruh ASEAN, ketika itu tapak pasaran Honda di seluruh Asia Tenggara akan digoyahkan.

Jika keuntungan lembu wang tunai kenderaan beroda dua ini menurun, transformasi kereta empat roda Honda juga akan kehilangan penyuntikan dana.

Zhou Weidong, Pengerusi Bahagian Industri Mekanikal Majlis Penggalakkan Perdagangan Antarabangsa China, He Yi, Setiausaha Jawatankuasa Parti Jawatankuasa Bandar Chongqing Majlis Penggalakkan Perdagangan Antarabangsa China, Pengerusi Persatuan Perniagaan Antarabangsa Chongqing, Yao Jie, Pengerusi Lembaga Pengawas dan Timbalan Setiausaha Agung Khas Persatuan Industri Automotif China, Yang Xuchao, Ahli Jawatankuasa Parti Jawatankuasa Bandar Chongqing Majlis Penggalakkan Perdagangan Antarabangsa China, Timbalan Pengerusi, Zheng Ling daripada Makmal Negeri untuk Pemindahan Mekanikal Universiti Chongqing, Liu Chengfang, Timbalan Setiausaha Agung Bahagian Industri Mekanikal Majlis Penggalakkan Perdagangan Antarabangsa China, Pengarah Urusan Syarikat Pameran Zhongqi Sifang Beijing, Tao Zhijun, Penolong Pengarah Jawatankuasa Perundingan Industri Automotif China, Wen Yi, Pengarah Urusan Grup Pameran Antarabangsa Yibin, Turauyskas Eric, Wakil Pusat Diplomasi Awam Negara-negara SCO Rusia di China, Yunusov Vadim, Pengerusi Majlis Kebudayaan Negara-negara SCO Rusia, Altynmushiev Ableke, Timbalan Pengerusi Gabungan Perniagaan dan Perindustrian Negara Kyrgyzstan dan Menteri Pembangunan Kerjasama Antarabangsa, Alimuradov Dilisheed, Timbalan Pengerusi Gabungan Tenaga Uzbekistan, Mukhmat, Ketua Unit Hubungan Antarabangsa Gabungan Perniagaan dan Perindustrian Tajikistan dan Wakil di China, serta wakil-wakil kerajaan, persatuan perdagangan dan pengusaha dari puluhan negara seperti Rusia, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, Kemboja dan Thailand, bersama-sama dengan wakil-wakil media dan institusi industri dan jenama kereta baharu utama di dalam dan luar negara berkumpul untuk bersama-sama menyaksikan kejayaan inovasi industri automotif barat yang luar biasa ini.

Yang Xuchao, Ahli Jawatankuasa Parti dan Timbalan Pengerusi Majlis Penggalakkan Perdagangan Bandar Chongqing, dalam ucapan di majlis pembukaan menyatakan bahawa industri automotif sedang beransur beralih ke arah elektrifikasi, kecerdasan dan rangkaian dengan pantas. Sebagai ibu kota industri automotif barat, Chongqing sedang berusaha keras untuk memacu pembangunan berkualiti tinggi industri kereta baharu yang mempunyai ciri-ciri elektrik dan pintar. Karnival kali ini memanfaatkan platform Pameran Pelaburan dan Perdagangan Antarabangsa Wilayah Barat, mengumpul jenama utama dan baharu di dalam dan luar negara, menunjukkan model kereta dan teknologi terpanas terkini tahun 2026 secara terkumpul. Ia bukan sahaja pemeriksaan terpusat kepada hasil inovasi industri automotif, tetapi juga amalan yang hidup dalam pembukaan Chongqing ke dunia luar dan penambahbaikan industri.

Turauyskas Eric, Wakil Pusat Diplomasi Awam Negara-negara SCO Rusia di China, sangat mengiktiraf keupayaan profesional dan tenaga inovasi karnival kali ini, menekankan bahawa kekuatan yang kukuh Chongqing dalam sektor kereta baharu dan pembuatan pintar mungkin menjadi titik sokongan penting dalam kerjasama industri automotif antara Rusia dan China. Beliau memperkenalkan bahawa Rusia sedang secara aktif membangunkan projek pengangkutan tenaga bersih seperti tenaga hidrogen, dan menyatakan bahawa ia akan meneruskan usaha mendorong kerjasama praktikal antara kedua-dua pihak dalam bidang seperti rangkaian pintar, pembangunan teknologi, penyelarasan piawaian dan pembinaan jenama.

Yao Jie, Pengerusi Lembaga Pengawas dan Timbalan Setiausaha Agung Khas Persatuan Industri Automotif China, menyatakan bahawa industri automotif China sedang menuju ke peringkat pembangunan berkualiti tinggi. Negara telah menjadi pasaran kereta baharu terbesar di dunia, dan kelebihan rantaian industri mula ketara. Wilayah barat terutamanya Chongqing mempunyai asas industri yang baik dan potensi besar. Karnival kali ini diadakan serentak dengan Pameran Pelaburan dan Perdagangan Antarabangsa Wilayah Barat, merupakan platform penting untuk memaparkan inovasi, memajukan penyertaan dan menyebarkan jenama, yang akan lebih lagi merangsang kehidupan pasaran wilayah barat. Persatuan akan meneruskan peranan sebagai jambatan, membantu industri automotif China menuju ke nilai tengah dan atas rantai nilai global.

Zhou Weidong, Pengerusi Bahagian Industri Mekanikal Majlis Penggalakkan Perdagangan Antarabangsa China, dalam memperkenalkan keadaan keseluruhan karnival kali ini menyatakan bahawa aktiviti ini adalah amalan khusus untuk memacu pembangunan berkualiti tinggi industri kereta baharu pintar dan terhubung melalui. Melalui pelbagai mod seperti "Paparan Teknologi + Aktiviti Cabaran + Penghubung Perdagangan", ia membina platform penghubung yang berkesan antara jenama kereta dan pasaran, teknologi dan modal, industri dan bandar. Memilih untuk memulakan karnival ini semasa Pameran Pelaburan dan Perdagangan Antarabangsa Wilayah Barat, adalah melihat ke atas kesan pengumpulan dan keupayaan pemancaran Chongqing sebagai puncak industri automotif wilayah barat.

Zheng Ling, Profesor Maklam Negeri untuk Pemindahan Mekanikal Universiti Chongqing, sebagai wakil pakar menekankan bahawa pengintegrasian mendalam teknologi pintar dan terhubung serta teknologi tenaga baharu sedang mengukuhkan semula sistem teknologi industri automotif dengan kelajuan yang belum pernah berlaku. Melihat model kereta baharu yang dilancarkan dengan pemacu elektrik autonomi domestik dan platform memandu pintar, dia rasa sangat bersemangat. Pada masa hadapan dia akan meneruskan penguatan inovasi bersinaran antara sekolah dan syarikat, membantu pembangunan berkualiti tinggi industri automotif Chongqing dan wilayah barat.

Sesi pelepasan terkumpul produk baharu. Qing Qin, Pembantu Pelancaran Produk Baharu dan wartawan berpengalaman, menyatakan bahawa berbeza dengan pameran kereta tradisional, karnival kali ini melaksanakan pelepasan terkumpul dan paparan terkumpul produk baharu. Pembeli dapat melihat kereta dan memandu ujian, iaitu satu mod, keadaan dan pengalaman yang baru. Beliau terutama memperkenalkan pelbagai kereta baharu yang dilancarkan dan produk inovasi tahun 2026, meliputi kategori seperti kecerdasan tinggi, estate prestasi, pamuan hibrid negara, SUV memandu pintar, kereta kebajikan dan truk berat elektrik.

Selepas upacara pembukaan, pemimpin dan wakil melawat ke kawasan pameran terawal, untuk melawat dan mengalami aktiviti sulung dinamik.

Karnival satu-henti sulung produk baharu pintar dan terhubung Chongqing "Hi SHOW·Temui Kereta Bagus di Chongqing" diadakan dari 21 Mei hingga 24 Mei 2026 di Dataran Utara Pusat Pameran Antarabangsa Chongqing. Sebagai aktiviti sokongan penting kepada Pameran Pelaburan dan Perdagangan Antarabangsa Wilayah Barat Ke-8 China, ia diswasta oleh Bahagian Industri Mekanikal Majlis Penggalakkan Perdagangan Antarabangsa China, Persatuan Teknik Elektrik China, Syarikat Pameran Zhongqi Sifang Beijing, dan Persatuan Perniagaan Antarabangsa Chongqing. Aktiviti kali ini berteras kepada "Tenaga Teknologi·Memimpin Wilayah Barat Pintar", memfokuskan kepada teknologi terpanas pintar terhubung dan tenaga baharu, membina platform automotif berkualiti tinggi yang menyatukan pelepasan sulung, pengalaman dinamik, sains dan teknologi, dan penghubung perniagaan. Aktiviti ini meliputi enam papan teras utama: kawasan persembahan produk baru, pameran sulung produk pintar dan elektrik, kem pengalaman dinamik produk baru, cabaran pemandu auto, kelas sains teknologi sulung dan kem pengalaman keselamatan tenaga baharu. Ia mengumpul 23 jenama automotif utama dan kekuatan baharu di dalam dan luar negara, serta 62 model kereta popular yang dilancarkan secara terkumpul.

Enam papan dinaik taraf sepenuhnya, membina "Kecerdasan, Pengalaman, Kompetisi" Karnival Automotif Penuh Situasi

Karnival kali ini menarik minat 23 jenama seperti Avatr, Deepal, Qiyuan, Granway, Kaicheng, AITO, Tesla, Warrior Tech, Dongfeng Fengshen, Leapmotor, Onvo, Arcfox, Geely Galaxy, MG, Exeed, Jetour, GAC AION, Jetta, Hongyan, Qingling, Nuimo Smart, Zhongchuan Excellent Products. Sebanyak 23 jenama dan 62 model kereta popular dilancarkan secara terkumpul. Di dalamnya, terdapat banyak model baharu yang dilancarkan pada tahun 2026 baharu, seperti Avatr 12 baru, Avatr 06T, AITO M9 baru, AITO M6, Warrior M817, Leapmotor D19, GAC AION N60, i60, Hongyan i·Jiechi, serta Changan Granway yang dilancarkan baru dan model交付 terawal generasi keempat CS75 dan Eado Blue Dragon Super Engine, serta perkakasan keselamatan baharu Nuimo Smart, modifikasi Zhongchuanhang, Arcfox kereta kebajikan yang dilancarkan sulung di wilayah barat daya.

"Yueqi Sulung·Kawasan Persembahan Produk Baharu" sebagai panggung utama karnival kali ini, adalah kawasan bendera utama bagi upacara karnival automotif keseluruhan, suara jenama, pengumpulan aliran trafik dan mahkota kehormatan. Dalam masa empat hari, kebanyakan jenama automotif utama dan baharu mengadakan aktiviti pelepasan kereta baharu dan pengisytiharan strategi secara intensif di sini, memaparkan hasil terpanas dan动向 jenama dalam bidang pintar terhubung dan tenaga baharu secara terkumpul.

"Shouxiu Zhen Shang·Pameran Sulung Produk Pintar Elektrik" adalah tetingkap paparan imej statik penting untuk karnival automotif kali ini, menyediakan ruang paparan terkustomisasi imersif untuk pelbagai jenama. Kawasan khusus memfokuskan dimensi paparan pelbagai, pembeli boleh menghubungi secara dekat lima jenama Changan di bawah Avatr, Deepal, Qiyuan, Granway, Kaicheng produk baharu utama, model penuh AITO Seres, produk khusus seperti Tesla Model 3, Model Y, pemaparan produk, analisis pemecahan teknologi teras, kabin imersi kabin pintar, tempahan percubaan di tempat, dll. membolehkan teknologi terpanas "dapat dilihat, dapat disentuh, dapat dialami".

"Yuchi Shou Jia·Kemp Pengalaman Dinamik Produk Baharu" adalah tapak utama pengalaman imersi yang paling popular dalam karnival kali ini. Pada hari pembukaan, ia menarik ramai pembeli untuk mendaftar secara aktif. Kemp menetapkan empat matriks keras:

Pengalaman terokai medan di tapak: Tapak tanah semua keadaan profesional meliputi topaz, axis silang, dll. Pada tempat oleh pembalap profesional memandu Deepal G318, Warrior M817, M917, Jetour, dll. model越野 kereta elektrik padu, membawa pembeli membuka keupayaan pelupusan had kereta secara realistik.

Pengalaman kestabilan kenderaan bawah: Melalui tikungan berterusan, mengelak kecemasan, keadaan permukaan basah, dll. secara langsung memaparkan kinerja luar biasa sistem pengagihan tork pintar dan gantung udara model seperti Avatr 12, Geely Xingyao 8, Boyue REV, Exeed.

Pengalaman kabin pintar: Pembeli boleh duduk dalam model popular seperti AITO M9 Baharu Seres, Geely Galaxy Xingjian 7, Onvo L90, secara peribadi membuka interaksi pintar "Manusia-Kereta-Rumah" penuh situasi, merasai asisten suara, gabungan skrin berbilang, dan ruang影音 imersi dengan sokongan model besar.

Pengalaman Gymkana: Pembalap memandu MG4 26 Model MG, Deepal L06, GAC AION N60, Jetta VS8, dll. model prestasi,上演 "terbang dekat tanah" di litar mini yang dibentuk oleh kon, masa terpendek mendapat kemenangan, secara cukup memaparkan tork serta-merta model kereta elektrik dan kawalan tepat.

"Zhi Lian Dian Feng·Cabaran Pemandu Auto" menjadi projek kompetitif yang paling interaktif di tempat. Mengandalkan model sulung baru karnival kali ini dan sistem letak auto yang diangkut, membina pengalaman interaksi yang mempunyai imersi dan kompetitif. Cabaran menggunakan skenario "Hantu" ruang letak kereta yang seragam, menguji prestasi had sistem letak auto kereta dalam ruang letak kereta sempit, ruang letak kereta dengan objek masuk, ruang letak kereta jalan buntu, dll. Kereta yang diangkut sistem letak auto telah masuk garaj dengan tepat dan lancar, menarik seruan dari tempat, benar-benar mencapai "teknologi menunjukkan otot, pembeli gembira berada di dalamnya".

"Ke Xin Tong Tu·Kelas Sains Teknologi Sulung" memfokuskan kepada teknologi terpanas pintar terhubung, kereta tenaga baharu. Dalam masa aktiviti, ia secara serentak menjalankan aktiviti penerangan sains bersama paparan statik, menjemput pakar industri, jurutera teknologi jenama kereta untuk mengajar di tempat, membuka misteri teknologi teras pintar dan terhubung dengan bahasa yang mudah difahami.

"Zhi An Yu Dian·Kamp Pengalaman Keselamatan Tenaga Baharu" dibuka kepada wakil untuk jalan raya bandar dan laluan ujian jarak dekat, laluan meliputi situasi trafik sebenar seperti kesesakan bandar, penyertaan rantaian, dll. Wakil boleh mendaftar awal dan menandatangani komisen keselamatan, di bawah teman pemandu ujian profesional, memandu kereta baharu popular secara peribadi, pengalaman mendalam keupayaan tenaga, interaksi kabin pintar dan kepelajaran pemandu bantuan, dll. ciri utama. Kem dilengkapi dengan kenderaan jaminan keselamatan dan jurutera kereta sepanjang masa untuk memastikan aktiviti ujian berjalan selamat dan teratur.

Paparan terpanas menghubungkan keperluan pasaran, pengalaman pelbagai memberdayakan ekologi industri

Karnival satu-henti sulung produk baharu pintar dan terhubung Chongqing "Hi SHOW·Temui Kereta Bagus di Chongqing" diadakan dari 21 Mei petang hingga 24 Mei pagi di Dataran Utara Pusat Pameran Antarabangsa Chongqing. Dalam masa aktiviti, akan menyelitkan pelancaran produk baharu, persembahan dan aktiviti sains teknologi syarikat. Di antaranya, pada pagi 22 Mei diadakan upacara pembukaan, petang 24 Mei diadakan upacara penutupan dan anugerah. Perlu disebutkan, pada malam 23 Mei secara khas ditambah "Malam Blue Whale Super Engine" — aktiviti malam yang diadakan oleh Changan Granway dan upacara pelepasan dua kereta.

Kami menjemput warga bandar, wakil industri dan peminat automotif untuk melawat ke Dataran Utara Pusat Pameran Antarabangsa Chongqing, secara dekat merasai kuasa magis teknologi kereta pintar terhubung dan tenaga baharu, bersama-sama menyaksikan momen keajaiban pembangunan inovasi industri automotif wilayah barat.

Karnival kali ini bukan sahaja platform untuk memaparkan teknologi dan produk secara terkumpul, tetapi juga perantara penting untuk memacu penyatuan mendalam industri automotif dan pembuatan wilayah, industri perkhidmatan dan ekonomi digital. Melalui mod pelbagai "Paparan Teknologi + Aktiviti Cabaran + Penghubung Perdagangan", ia mengumpul talent tinggi, modal inovasi dan projek berkualiti, membantu membina ekologi industri yang lebih kompetitif. Sebagai titik cemerlang sokongan industri Pameran Pelaburan dan Perdagangan Antarabangsa Wilayah Barat, karnival kali ini memacu secara dua roda "Penghubung Industri + Penggalakan Konsumen", lebih lagi memperkaya kandungan industri dan keikutsertaan awan pameran, dengan tenaga inovasi dalam bidang automotif, menunjukkan potensi kuat pembangunan berkualiti tinggi wilayah barat.

28 Mei, Upacara Serahan Kereta ke-100 Juta Pengguna Global Kumpulan SAIC diadakan di Shanghai. Sehubungan dengan peristiwa bersejarah berprestij ini, pelbagai merek di bawah Kumpulan SAIC berkerjasama erat.

SAIC Volkswagen ID. ERA 9X diserahkan secara rasmi kepada pemilik ke-6,999. Pada masa yang sama, kereta ini menjadi kenderaan ke-99,999,999 yang diserahkan oleh Kumpulan SAIC di seluruh dunia, dengan pemain bola yang pertama bermain di Bundesliga, Yang Chen, menjadi pemilik kereta ini. Dengan ini, ID. ERA 9X juga berjaya mencatatkan serahan melebihi 7000 unit dalam tempoh 30 hari sejak pelancaran.

Keistimewaan kenderaan ke-100 juta nombor bulat tersebut dinobatkan kepada Zhi Ji LS9 Hyper. CEO Momenta, Cao Xudong, menjadi pemilik kereta ini. Momenta adalah rakan strategik teras SAIC dalam bidang pemacu pintar. ID. ERA 9X juga merupakan model pertama yang dilancarkan dengan Model Besar R7 Momenta.

Meninjau semula sejarah Kumpulan SAIC, pada tahun 1955, Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Pembakaran Dalam Shanghai ditubuhkan, industri automotif Shanghai bermula daripada sini. Pada tahun 1958, para pekerja menghasilkan kereta "Fenghuang" pertama dengan tukul, mencapai "lompatan sifar" dalam pembuatan kereta Shanghai.

Selama lebih daripada 70 tahun, SAIC terlibat dan memacu keseluruhan proses industri automotif Tiongkok dari tiada kepada ada, dari lemah kepada kuat: Santana 1983 keluar dari talian pengeluaran, memulakan kerjasama kongsi modal; 1997 Shanghai General ditubuhkan, mencipta "Kelajuan Shanghai" membina kilang dan mengeluarkan kereta dalam 23 bulan; 2006 jenama tempatan Roewe dilahirkan; 2020 jenama kereta elektrik pintar kelas tinggi Zhi Ji ditubuhkan.

Jan - April 2026, jualan terkumpul SAIC adalah 1.302 juta unit, menduduki kejuaraan jualan syarikat automotif Tiongkok selama empat bulan berturut-turut. Di antaranya, jualan jenama tempatan adalah 910,000 unit, menyumbang hampir 70%; jualan kereta hijau 412,000 unit; jualan pasaran luar negara 459,000 unit, meningkat besar 50.2% berbanding tahun sebelumnya.

SAIC juga merupakan perintis syarikat automotif Tiongkok "keluar ke luar negara": mempunyai lebih daripada 100 tapak pengeluaran komponen di luar negara, rangkaian lebih daripada 3,000 pengedar, membina 3 pusat penyelidikan dan inovasi utama termasuk London serta 4 pusat pengeluaran dan pembuatan di Thailand, Indonesia, India, Pakistan; Anji Logistics mempunyai 42 kapal Roll-on/Roll-off pelbagai jenis, 8 laluan antarabangsa meliputi Asia Tenggara, Eropah, Amerika. Kini, produk dan perkhidmatan SAIC tersebar di lebih daripada 170 negara dan wilayah, jualan terkumpul di luar negara telah pecah 7 juta unit.

28 Mei 2026, Kumpulan SAIC menganjurkan "Upacara Penyerahan Pengguna Ke-1 Bilion Dunia" di Ruang Tamu Dunia North Bund, Shanghai, dan secara rasmi menjadi kumpulan automotif China pertama yang melebihi jumlah kumulatif pengeluaran dan jualan sebanyak satu bilion unit, menjadi tonggak baharu bagi industri automotif China.

Bermula pada tahun 1958 apabila para pekerja membina sedan "Phoenix" pertama menggunakan palu, hingga kini apabila belasan jenama di bawahnya serta produknya tersebar di lebih 170 negara dan wilayah, Kumpulan SAIC telah mengalami dan mendorong keseluruhan proses industri automotif China daripada lemah ke kuat. Pemilik "Memahami kereta, lebih memahami anda" menyelimuti perjalanan ini—mengkejar kejuruteraan teras yang maksimum, malah menjadikan teknologi terbaharu sebagai pengalaman perkeretaan yang indah yang dapat dirasai.  

Di sebalik satu bilion unit, terdapat penutup nilai lengkap SAIC yang merangkumi enam blok: kenderaan lengkap, komponen, mobiliti, kewangan, operasi antarabangsa, teknologi inovatif. Januari-April 2026, kumulatif jualan SAIC 1.302 juta unit, empat bulan berturut-turut juara jualan syarikat China, 70% daripada jenama sendiri, kenderaan tenaga baharu 412,000 unit, luar negara 459,000 unit, naik 50.2% berbanding tahun lalu.

Dalam upacara penyerahan, jenama sendiri dan patuh usaha sama bekerjasama: Shangjie Z7, Roewe M7, MG4 edaran bateri separa pepejal, Wuling Xingguang 560, dan lain-lain merangkumi pelbagai senario seperti perkeretaan peribadi dan pengoperasian komersial; Volkswagen ID. ERA 9X serahkan melebihi 7,000 unit dalam sebulan selepas pelancaran, Buick Zhijing E7 serahkan melebihi 10,000 unit. Imej penyerahan merebak dari Shanghai ke Nanjing, Liuzhou dan negara seperti Britain dan Indonesia, menunjukkan kekuatan布局和 global. SAIC mempunyai rangkaian lebih 3,000 wakil jualan di luar negara, 4 pusat pengeluaran, Logistik Angie mengendalikan 42 kapal Ro-Ro, 8 laluan antarabangsa. SAIC MG menjuarai jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jualan tahunan Eropah 2025 melebihi 300,000 unit. Strategi "Glocal" luar negara yang dikeluarkan pada 2025 sedang mempercepatkan peralihan daripada "pengeluaran produk" ke "pengeluaran nilai".

Dari Luo Zhenyu sebagai penyelia pengalaman Huajing S, pemain bola negara sebelum ini Yang Chen pilih ID. ERA 9X, kepada blogger amal, pemilik perniagaan logistik dan kisah pengguna sebenar, menjelaskan kehangatan "Memahami kereta, lebih memahami anda".     Satu bilion unit adalah jawapan fasa lebih 70 tahun SAIC, lebih lagi permulaan baharu "perniagaan kedua" ke arah masa depan kecerdasan elektrik. SAIC akan bersama pengguna global, rakan berjuta-juta perjalan, cipta masa depan perkeretaan yang indah.

Lotus Motors telah mengumumkan strategi 2030 terkini, ini merupakan satu penentangan besar ke arah jualan dan keuntungan, serta satu penyesuaian strategik dalam teknologi dan laluan.

Sepanjang 2030, Lotus Motors menyasarkan untuk merealisasikan jualan dan pengeluaran tahunan sebanyak 30,000 unit.

Serentak itu juga, tidak lagi teguh pada laluan elektrik tulen, sebaliknya elektrik tulen, hibrid, dan bahan api, berjalan serentak pada tiga jalur.

Bagaimanapun, kereta prestasi kini telah menyambut perubahan yang belum pernah berlaku sebelum ini: banyak jenama baharu涌入，gaya naratif tradisional merosot.

Pengguna sedang menentukan semula piawaian bagi kereta prestasi yang sebenar.

Dalam perubahan ini, Lotus Motors bagaimana untuk membentuk semula jenama, membina semula produk, akhirnya memecahkan situasi perubahan, cabaran kesulitan sudah jelas.

Untuk merealisasikan strategi 2030, Lotus Motors telah sedia mula menyusun dan merancang dengan penuh kesigapan.

Satu aset besar yang kini di tangan Lotus Motors adalah bersandar pada sistem Geely yang besar, dapat爭取 lebih banyak sumber strategik untuk bertarung secara berterusan.

Di samping itu, elektrik tulen, hibrid, bahan api berjalan serentak pada tiga jalur, juga dapat membantu Lotus Motors mengembangkan kumpulan pengguna, membuka lebih banyak pasaran negara atau rantau.

Bagi Lotus, satu papan catur yang lebih realistik, lebih global, sedang dibentangkan dengan perlahan.

Ini adalah kandungan teras wawancara, kami telah membuat penyuntingan tanpa mengubah maksud asal.

Kandungan Teras Wawancara

Soalan: 2030 untuk mencapai skala jualan dan pengeluaran tahunan 30,000 unit, nisbah jualan domestik dan luar negara kira-kira seperti apa? Adakah jenama seterusnya akan menggarap model bahan api, adakah ada maklumat yang boleh didedahkan?

Feng Qingfeng: Pada peringkat ini, penjualan Lotus di pasaran Amerika terutamanya bersandar pada kereta olahraga yang dihasilkan di United Kingdom, tahap cukai kastamnya lebih rendah.

Sedangkan model buatan China menghadapi penghalang cukai kastam yang lebih tinggi, walaupun telah dikurangkan sedikit berbanding titik tertinggi sebelum ini, rintangan keseluruhan masih besar.

Mengenai kereta bahan api, susunan utama kereta olahraga pada masa hadapan adalah hibrid, tetapi di pasaran yang mempunyai permintaan bahan api yang kuat, model hibrid juga boleh bertukar ke versi minyak tulen, misalnya Timur Tengah, Arab Saudi, dsb., harga bahan api di situ rendah, sokongan pengecasan lemah, permintaan model minyak tulen kecil masih wujud di sana.

Perancangan keseluruhan hibrid menduduki 60%, elektrik tulen 40%, model bahan api tulen mempunyai keperluan terhad.

Soalan: Bagaimana irama pengembangan model hibrid di pasaran luar negara? Lotus kini telah memasuki pasaran Amerika, Kanada, Brazil di benua Amerika, adakah ada perancangan pengembangan rantau seterusnya? Semasa pertandingan Mexico-AS-Kanada sangat popular baru-baru ini, kumpulan Geely juga terlibat, adakah Lotus akan mengambil peluang ini untuk melakukan tindakan pasaran?

Feng Qingfeng: Mengenai pasaran Kanada, penghantaran akan dibuka segera. Kami telah menangkap peluang pasaran yang sangat baik, kerana kami membuat penyiasatan dan pengesahan pembangunan produk global, pada 2024 sudah lengkap semua pengesahan di wilayah Amerika Utara.

Sebelum ini kami memasuki pasaran Amerika, model Eletre ketika itu sudah mengumumkan harga, membuka tempahan, prestasi tempahan sangat baik, selepas mengedarkan harga, tempahan pernah mencapai enam ribu unit.

Perjanjian perdagangan China-Kanada kali ini telah menurunkan cukai kastam, kami baru boleh masuk ke pasaran Kanada dengan pantas.

Pasar Amerika Selatan akan mula diperluas dari Brazil.

Beritahu irama pasaran Eropah, Jun tahun ini kami akan mengedarkan harga secara rasmi di Eropah, membuka tempahan, Suku Keempat secara rasmi penghantaran.

Untuk Me pelancaran luar negara sedikit lewat, sebab utama adalah model memuatkan enjin, perlu lengkapkan pensijilan piawaian emisi Euro 7 (Euro 7) yang baharu, tempoh pensijilan lebih panjang berbanding domestik.

Tahun depan kami akan lengkapkan lebih banyak pensijilan pasaran global, secara berperingkat masuk pasaran Australia, Malaysia, dsb.

Soalan: Lotus sebelum ini menggunakan enjin belian luar atau kerja sama pesanan khas, adakah Type 135 akan meneruskan model pembelian luar, atau enjin penyelidikan dan pembangunan sendiri, atau kerja sama dengan Geely?

Feng Qingfeng: Lebih daripada tujuh puluh tahun Lotus tidak pernah penyelidikan dan pembangunan enjin sendiri, tenaga sepenuhnya pembelian luar, model 3.5 liter klasik dibeli dari Toyota, model 2.0 liter dibeli dari pihak berkecuali.

Walaupun begitu semua enjin pembelian luar selepas tiba, Lotus akan ubah suai prestasi dua kali: buang bahagian bukan prestasi yang berlebihan, pasang配件 penyelidikan dan pembangunan sendiri, satu pihak meningkatkan output tenaga, satu pihak mengoptimumkan keawetan keseluruhan, walaupun model ubah suai pembelian luar jangka panjang mengehadkan pembangunan jenama.

Kemudian masuk ke sistem Geely,配合 kali ini Focus 2030 strategi transformasi, Geely membantu Lotus penyelidikan dan pembangunan enjin sendiri.

Horse Power (HORSE) di pameran kereta Beijing mengeluarkan model V6, masa hadapan model V6, V8 oleh Lotus, Geely, Horse Power tiga pihak kerja sama mengembangkan.

Kereta prestasi tinggi mempunyai satu lagi titik sulit teknologi, di panggil mutiara mahkota industri automotif: kotak gear DCT tork tinggi.

AT tork tinggi relatif mudah dilanda, mampu menampung tork prestasi ratusan bahkan ribuan Newton meter, ambang penyelidikan dan pembangunan DCT prestasi tinggi sangat tinggi.

bergantung Geely, Horse Power, Lotus tiga pihak kerjasama menyeludup, kami sudah menguasai teknologi kotak gear ini.

memegang sumber tenaga penyelidikan dan pembangunan sendiri, baru kami ada keyakinan untuk melanda projek Type 135.

Komponen tenaga prestasi tinggi atas umumnya dimonopoli oleh syarikat teratas, tidak dijual luar, tenaga utama tidak boleh dibeli luar, hanya penyelidikan dan pembangunan sendiri dalam kumpulan.

Soalan: Sekarang banyak kawan pesaing keluar model Intelligent Shooting Brake, model kereta prestasi pintar, banyak jenama yang sebelum ini tidak terlibat dalam bidang ini juga masuk, bagaimana anda melihat fenomena ini?

Feng Qingfeng: Semakin banyak jenama masuk pasaran kereta prestasi, menunjukkan pasaran pengguna prestasi tinggi benar-benar wujud, potensi cukup baik, ini adalah perkara baik, boleh mendorong lebih banyak pengguna memberi perhatian, mengakui laluan kereta prestasi.

Lotus mempunyai kelebihan yang unik. Asas kereta prestasi adalah pengurangan berat, bolehkah menjadikan berat badan kereta, terus menentukan tahap atas prestasi.

Jika berat badan kereta olahraga terlalu berat, prestasi keseluruhan, terutamanya prestasi pengendalian pasti tidak naik.

Dalam bidang elektrifikasi kami juga mempunyai kelebihan terdahulu, kami melancarkan Evija kereta olahraga elektrik tulen, mempunyai kuasa kuda dua ribu, jarak jauh elektrik tulen lebih empat ratus kilometer, berat keseluruhan kereta serendah 1.6 tan, daya tekan udara boleh mencapai 1.8 tan.

Maka kereta prestasi mempunyai ambang sangat tinggi, bukan sekadar menimbun kuasa kuda saja boleh menciptakan kereta prestasi sebenar, belok, brek, chassis, aerodinamik semua dimensi prestasi mesti padan.

Zaman bahan api, pembuat kereta boleh menimbun kuasa kuda besar, hampir semua prestasi sokongan serentak penuh, jadi masa itu kuasa kuda kira-kira sama dengan prestasi.

Tapi sekarang banyak kereta baru hanya menimbun kuasa kuda besar, chassis, brek, pengurangan berat, aerodinamik prestasi teras sepenuhnya tidak mengikut, ini merupakan kesilapan umum industri.

Contoh, For Me kami berat keseluruhan mencapai 2.5 tan, tapi kami masih boleh capai jarak brek lebih 33 meter, itu kerana kami melakukan semua prestasi sokongan sampai ke hujung, inilah kereta prestasi sebenar.

Parit pertahanan dan ambang Lotus, adalah tapak penyetelan chassis yang dalam, teknologi pengurangan berat yang hujung, ini merupakan perbezaan unik kami.

Soalan: Di bidang manakah akan bersama kumpulan Geely memperdalam kerja sama, memangkas yang berlebihan?

Feng Qingfeng: Memandang industri automotif global, bergantung pada kumpulan besar berkembang jenama super mewah, pembangunan keseluruhan lebih stabil, misalnya Ferrari milik kumpulan Stellantis, Lamborghini milik kumpulan Volkswagen.

Membanding keluar dari sistem kumpulan, berkembang sendiri jenama super mewah, situasi pembangunan semua orang juga melihat.

Sebab utama ialah kumpulan boleh menanggung kos penyelidikan dan pembangunan yang besar.

Sekarang ini zaman automotif ditakrifkan oleh perisian, arkitektur elektronik, kos penyelidikan dan pembangunan perisian sangat tinggi.

Jika Lotus secara bebas membangunkan satu arkitektur elektronik baharu, maka pelaburan sekurang-kurangnya perlu mencapai paras seratus bilion.

Dengan jualan tahunan kami tiga puluh ribu unit, sama sekali tidak boleh menampung kos, merealisasikan keuntungan.

Maka masa depan kami akan bergantung sepenuhnya pada kumpulan kerja sama, pada arkitektur mekanikal, arkitektur elektronik, sistem perisian, ikut skala jualan menanggung kos penyelidikan dan pembangunan.

Jika semua teknologi pelaburan sendiri, model perniagaan sepenuhnya tidak boleh jalan, jualan tiga puluh ribu unit sama sekali tidak boleh untung.

Di atas asas kerja sama kumpulan, Lotus akan berterusan fokus pada bidang sendiri, menggarap cerdas chassis. Semasa teknologi chassis aktif sangat popular, Lotus sudah lama penempatan mendalam, For Me model telah memuatkan set lengkap chassis aktif, menyokong pilihan peribadi, pengaturcaraan dinamik pintar.

Setelah penyetelan chassis tradisional selesai adalah keadaan tetap, tapi chassis aktif adalah "hidup", boleh mengikut keadaan jalan, gaya pemanduan, hujan salji persekitaran jalan, perubahan daya tampalan jalan, secara realistik aktif menyesuaikan, inilah yang kami terus menggarap teknologi.

Soalan: Dalam perancangan 2030 yang sepenuhnya baharu, adakah model mampu milik Lotus akan dikeluarkan seperti biasa? Adakah produk harga mampu milik sesuai dengan定位 super mewah jenama Lotus?

Feng Qingfeng: Bukan harga rendah yang mewakili positioning rendah.

Khususnya dalam pasaran yang berbeza, ada produk harga tidak tinggi, tapi boleh memenuhi kumpulan pengguna peribadi.

Kenapa Lotus tidak boleh mengeluarkan satu tiga puluh empat puluh ribu, seperti Elise, Eletre begini produk, sangat kecil, tapi masih mempunyai premium tinggi.

Sebenarnya kami selama ini mempunyai satu impian, adalah memulakan semula produk Elise begini, kecil, dua tempat duduk, sangat cekap.

Tapi jangan lagi seperti dulu, kecuali memandu tiada senario kehidupan.

Contohnya saya di United Kingdom ketika itu juga memandu Elise, malah tidak boleh letak bekas bagasi, pergi lapangan terbang masih perlu tukar kereta lain, maka masih perlu masukkan sesetengah senario kehidupan.

Dari dimensi produk, kami moga masa hadapan selepas merealisasikan Type 135, boleh buat lagi satu produk kecil seperti Elise begini.

Soalan: Dalam perancangan strategik 2030, adakah Lotus mempunyai pelan kembali ke acara F1?

Feng Qingfeng: Bagi Lotus, termasuk saya sendiri, bermimpi mahu masuk, kerana F1 Lotus pada F1 DNA terlalu kuat.

Kami dengan institusi F1 ini juga telah melakukan banyak komunikasi, mereka juga sangat mahu Lotus kembali F1.

Tapi, saya rasa masih perlu mengikut pembangunan komersil kami untuk menyesuaikan pada masa yang sesuai, kami sedang menjelajah juga sedang menghubungi, khususnya bagaimana cara masuk, jadi menjadi sangat penting.

Kita semua juga tahu F1 baru kelulusan pasukan Cadillac, mengenai China bolehkah baru kelulusan pasukan, ini masih perlu diskusi lanjut, bukan satu kali boleh memutuskan, tapi ini adalah impian Lotus, kita masih mahu untuk impian seperti ini pergi berusaha.

Soalan: Ferrari telah melancarkan kereta elektrik pertama, ulasan negatif lebih banyak, malah reaksi dalaman juga tidak optimis, mencetuskan keraguan adakah jenama super mewah harus teruskan keluar kereta elektrik tulen? Dalam situasi begini, bagaimana kita berfikir prospek Lotus Motors?

Feng Qingfeng: Reka bentuk orang bijak melihat orang bijak, orang pintar melihat orang pintar. Karena setiap orang mempunyai keindahan sendiri dalam hati.

Saya rasa Ferrari juga berada di antara zaman pergantian, perlu sekali penerokaan, mengenai berjaya atau tidak, masa depan pasaran akan mengesahkan.

Tapi saya fikir ia perlu buat penerokaan seperti begini, seperti Lotus.

Kami sekarang perlu kembali ke hibrid, sebenarnya juga kami telah melakukan banyak penerokaan dalam bidang elektrik.

Saya fikir setiap syarikat apabila perlu penerokaan, apabila perlu membayar yuran sekolah, adalah perlu membayar.

Dulu saya dari semua pihak berita dengar Ferrari tidak akan keluar elektrik tulen, tapi ia tetap tidak tahan arus deras zaman, akhirnya masuk ke bidang ini.

Bagaimana masuk, setiap syarikat mempunyai strateginya sendiri.

Soalan: Kami mempunyai teknologi canggih seperti ringan motor, motor tidak panas, chassis, adakah teknologi ini boleh dibuka? Adakah kita juga boleh ke arah industri rantai bekalan, melakukan output teknologi terbalik, ke penerbitan kereta lain produk atau teknologi?

Feng Qingfeng: Teknologi canggih ini tidak sepenuhnya Lotus penyelidikan dan pembangunan sendiri, kami kebanyakan dengan bekalan bekerjasama mengembangkan.

Misalnya V8, V6, sistem hibrid, serta kepadatan tenaga motor lebih tinggi, semua dengan bekalan kerja sama lengkap.

Mengenai output terbalik, kami tentu sangat terbuka. Sebenarnya, Lotus pada 2024 sudah mengisytiharkan, berminat teknologi chassis kami kepada masyarakat terbuka sepenuhnya.

Soalan: Dalam sejarah tidak nampak syarikat kereta manapun boleh mencapai keuntungan kecil atau keseimbangan keuntungan pada jualan tahunan tiga puluh ribu unit. Jadi ini bagi Lotus, mungkin satu cabaran yang sangat besar.

Feng Qingfeng: Bukan hanya menjual ke tiga puluh ribu baru boleh untung, Ferrari menjual ke satu puluh ribu ada tujuh bilion euro keuntungan, tentu ia adalah jenama yang agak khusus, jualan hanya satu puluh ribu lebih, capai lapan ribu ada keuntungan tinggi.

Lihat juga Porsche, pada mulanya tidak masuk ke bidang penggunaan hidup, jualan juga hanya tiga lima puluh ribu, sama-sama merealisasikan keuntungan yang baik.

Maka bagi Lotus, adalah bagaimana menjadikan jenama baik.

Tiub pertama, adalah bagaimana menjadikan jenama baik, untuk dapatkan premium lebih baik dan margin untung lebih tinggi.

Mengenai kos, saya berikan satu contoh.

Kami di Wuhan pengeluaran dan di United Kingdom pengeluaran, perbezaan kos sangat besar.

Inilah kerana kerja sama — dengan Geely pada pembuatan dan pembelian kerja sama, serta pencahayaan kos pembuatan, tapi di United Kingdom, kami hanya sendiri menanggung sendiri, maka kos pembuatan sangat tinggi.

Menceritakan satu angka yang sedikit pelik, mungkin lima kali di China pengeluaran.

Oleh itu, kami harap melalui banyak kerja sama untuk menurunkan kos pembuatan.

Sebenarnya, 2025 berbanding 2024, kos keseluruhan kami sudah ada penurunan besar. Berikutnya, kami masih melalui kerja sama seperti ini, menciptakan syarikat "Kecil dan Cantik" — "Kecil" adalah kos rendah, "Cantik" adalah mampu untung.

Dulu pengiraan kami memang perlu capai lapan puluh ribu, kerana ketika itu perbelanjaan sangat besar. Sekarang ada Geely lebih banyak sokongan kerja sama, kos kami boleh penurunan besar.

Misalnya arkitektur elektronik, benar-benar kita sendiri pelaburan, perlu pelaburan lebih seratus bilion, tapi melalui kerja sama Geely, kami hanya perlu menanggung sebahagian kos pencahayaan sahaja.

Soalan: Dari sekarang untuk capai sasaran jualan tiga puluh ribu unit, anda rasa perlu buat perubahan apa?

Feng Qingfeng: Jika mahu menjadikan Lotus seperti pesaing lain begitu, sekali mula menekan harga sangat rendah, kos kami tidak boleh, sama sekali tidak boleh.

Bukan hanya masalah效益 skala, bukan mengatakan skala pergi atas boleh capai.

Kunci ialah kami terhadap produk keperluan sangat tinggi. Jika kita perlu menurunkan keperluan, tentu boleh bawa kos turun.

Yaitu saya jika ambil markah 80, sedikit usaha capai. Tapi sebagai satu kereta prestasi, keperluan kami pasti 98 atas.

Kami tidak akan untuk mengawal kos menurunkan keperluan, ini bukan Lotus boleh buat, malah keseluruhan sistem kami juga buat sedemikian.

Tentu, kami juga telah buat ulasan semula, maka kami mengeluarkan model hibrid, ini adalah kami terhadap satu kali membetulkan masa lalu.

Mengenai peningkatan jualan, saya percaya tahun ini dan tahun depan, bersama Lotus For Me model ini dikeluarkan, akan ada pertumbuhan besar.

Kerana pasaran sedang berkembang, misalnya di China, dulu membeli Lotus adalah pemilik bisnes kecil, pemilik.

Sekarang telah berkembang ke eksekutif syarikat, terutamanya eksekutif bidang kewangan, ini adalah perluasan kumpulan.

Di samping itu, pasaran kami juga sedang berkembang, tahun ini akan masuk Eropah, tahun depan akan masuk Australia, United Kingdom, Malaysia negara.

Sebabnya, di Timur Tengah kami kereta elektrik tidak dijual baik, sebab utama di situ harga minyak sangat murah.

Tapi For Me masuk Timur Tengah selepas, reaksi sangat baik. Ditambah masa hadapan kami Type 135 serta kereta olahraga lain perancangan, harap produk baru ini mengikuti perkembangan zaman, boleh ubah jualan status kami sekarang.

Pengarang: Guan Hongye

Siapa yang Mengatur Gelombang — Saat Puncak Milenium SAIC Satu Ratus Juta dan Titik Permulaan Industri Automobil China.

Sungai dan Lautan Mengalir deras, gunung-gunung bersaing indah. Pasaran automobil China 2026 sedang memunculkan ribuan suasana yang belum pernah berlaku.

Pengepasaan pasaran jenama domestik melepasi enam peratus, kadar penetrasi kenderaan baharu mendekati empat peratus, jumlah eksport menduduki tempat pertama dunia selama dua tahun berturut-turut... Ini bukan penimbunan angka, tetapi perubahan struktur yang mendalam. Industri automobil China telah melepaskan label lama "besar tetapi tidak kuat", sedang berdiri di peta industri automobil dunia, menggunakan jejak roda sebagai pen dan gunung sungai sebagai dakwat, menulis catatan hebat milik mereka sendiri.

Bahkan dalam proses besar industri automobil China, pada 28 Mei 2026, Kumpulan SAIC dengan volume pengeluaran dan jualan terkumpul 100 juta buah, menjadi syarikat kereta keseluruhan domestik pertama mencapai skala sejarah ini.

Pembentukan volume tanda pengenal mana-mana industri bukanlah kerja sehari semalam, tetapi hasil resonansi jangka masa panjang antara tren zaman, pengulangan industri dan ketegasan syarikat.

Di sebalik "100 juta buah", bukan sahaja pencapaian puncak pertumbuhan sebuah syarikat, ringkasan pembuatan China yang berdikari, bersemangat dan kuat, malah lebih merupakan epik pertumbuhan di mana syarikat dan industri berkembang bersama dalam frekuensi yang sama, menghadapi naik turun bersama.

Memahami "100 juta buah" SAIC, bermakna memahami kods pertumbuhan industri automobil China dari besar menjadi kuat, pecah kepompong menjadi rama-rama.

Watak Utama: Relai Global Sepuluh Juta Kepercayaan

Petang 28 Mei, Bilik Tamu Dunia Bundar Utara Shanghai. Tempat ini pernah menyaksikan gelombang besar 100 tahun kedua-dua belah pesisir Sungai Pu, dialog pertemuan tamadun China dan luar, juga menyaksikan banyak saat sejarah di mana China membuka pintu kepada dunia. Dan hari ini, "penghantaran relai global" yang merentasi benua Asia-Eropah sedang membuka tirai di sini.

Lensa bergerak dari tepi Sungai Pu, terbang merentasi lautan, mendarat di London——seorang doktor muda menerima kunci MG4 EV dari tangan datuknya, warisan tunggal; beralih ke Jakarta, pemain bola sepak lelaki kebangsaan Indonesia masuk ke dalam Wuling Eksion, hati menuju kejauhan; Datang ke Pusat Wilayah DHL Singapura, satu kelompok kenderaan ringan elektrik penuh Maxus eDeliver5 mula beroperasi, misi mesti sampai. Di Angting Shanghai, Liuzhou Guangxi, Lantian Shaanxi……15 jenama, 18 model kereta, banyak zon masa, banyak bandar bersambung, menyelesaikan satu penghantaran bersejarah merentasi gunung dan laut, resonansi frekuensi yang sama.

Keistimewaan penghantaran ini terletak pada: Pengguna didorong ke tengah pentas. Tidak ada posisi yang dibuat-buat, hanya pemindahan kunci dari tongkat ke tongkat, dan 100 juta kepercayaan dalam relai tanpa suara.

Pengguna ke-100 juta ialah CEO Momenta Cao Xudong. Ini sangat bermakna simbolik——Cao Xudong bukan sahaja sendiri menjadi pemilik nombor 001 LS9 Hyper, malah di lokasi penghantaran mengumum: Panduan automatik peringkat L3 akan dilancarkan pertama kali oleh SAIC.

Masih ada banyak lagi cerita yang patut diingati.

Pencipta Aplikasi Dedao Luo Zhenyu, menjadi Pakar Uji Nombor 001 Hua Jing S; bekas pemain bola sepak kebangsaan Indonesia yang belajar di Jerman Yang Chen, memilih ID.ERA 9X, kerana penambahan jarak emasnya dan jangka masa panjang selaras; Setiausaha Kampung pasca-85 Pang Fuqiang, menggunakan Wuling Rongguang elektrik penuh untuk mengantar makanan untuk warga tua yang tinggal seorang diri; Blogger media teknologi, tergerak oleh Huawei Smart Drive pada Shangjie Z7; DHL, bas Jiading dan pengguna pukal lain, di sebalik setiap kenderaan niaga, adalah "alat penciptaan kekayaan" pejuang.

Ini adalah upacara penghantaran tanpa watak utama mutlak, tetapi semua orang adalah watak utama. 100 juta buah bukan satu angka yang bergelincir di atas talian pengeluaran, tetapi merupakan satu pilihan yang nyata, spesifik dan berkepanjangan sebanyak 100 juta kali.

Dan relai global seperti ini, hanya SAIC yang mampu selesaikan: Wuling mengasah pasaran kegunaan awam, MG mengangkat bendera eksport jenama China, Zhiji mendanau ke lintasan pembuatan mewah global, Shangjie mendorong teknologi pintar untuk orang ramai, ditambah lagi matriks jenama gabungan yang matang dan mendalam——ini bukan lagi sekadar penghantaran, tetapi satu parade angkatan sistem SAIC selama 70 tahun, satu ujian lengkap.

Skala: Tiga Lonjakan di Sebalik 100 Juta Buah

15 jenama, 18 model kereta, banyak zon masa, 100 juta kepercayaan——penggaris mengukur ketebalan industri automobil China ini, merakam jelas nilai mendalam pada tiga peringkat syarikat, industri dan negara.

Dimensi Syarikat: Dari kilang kecil lorong ke gergasi 100 juta buah.

Tahun 1955, Syarikat Pembuatan Alat Mesin Dalam Shanghai ditubuhkan, hanya bengkel di lorong dan sekumpulan pekerja penuh semangat. Tahun 1958, pekerja mengetuk kereta sedan Jenama Phoenix pertama dengan tukul——"Feniks Emas terbang dari sarang rumput". Lebih 70 tahun kemudian, SAIC menjadi kumpulan automobil pertama China yang mencapai pengumpulan pengeluaran dan jualan melebihi 100 juta buah.

Yang lebih menarik untuk diambil perhatian ialah perubahan struktur: Selama 10 tahun, bahagian jenama domestik meningkat dari 38.0% ke 65.0%, kadar penetrasi tenaga baharu meningkat dari 0.2% ke 36.4%, penjualan luar negeri meningkat dari 697,000 buah ke 1.071 juta buah. Ini adalah transformasi mendalam "menukar struktur untuk saiz"—nombor sedang diubah, kualiti melonjak. Di luar 100 juta buah, cabaran masih wujud, tetapi SAIC telah meninggalkan era lama bergiat dengan gabungan untuk keuntungan mudah, bab saiz akan ditulis oleh pendorong teknologi.

Dimensi Industri: Dari "Pasaran Menukar Teknologi" ke "Didefinisikan Oleh China".

100 juta buah SAIC adalah cermin terang kebangkitan mandiri industri automobil China. Lebih 40 tahun dahulu menukar pasaran dengan teknologi, hari ini syarikat automobil China mula mengeksport teknologi, piawaian dan ekosistem ke seluruh dunia.

Khususnya "Mandiri, Tenaga Baharu, Eksport"——Tiga Baharu Baharu telah menjadi sokongan teras industri automobil China. Pengepasaan pasaran jenama domestik melepasi enam peratus; kadar penetrasi tenaga baharu mendekati empat peratus, SAIC bermula dengan 1,125 buah kenderaan tenaga baharu dari EXPO 2010, hingga penghantaran hujung tahun 2024 1.368 juta buah, bateri semi-padatan, bateri kubus nol pembakaran dan teknologi lain memimpin global; eksport tempat pertama dunia selama dua tahun berturut-turut, produk SAIC tersebar di lebih 170 negara, penghantaran terkumpul luar negeri melebihi 7 juta buah, MG juara penjualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut.

Tahun 2025, pengeluaran dan penjualan industri automobil China tempat pertama dunia selama 17 tahun berturut-turut, kenderaan tenaga baharu tempat pertama dunia selama 11 tahun berturut-turut. Inovasi beralih dari "pembelahan tunggal" ke "pendorong berstruktur". SAIC jumlah pelaburan R&D melebihi 150 bilion yuan, paten berkesan hampir 25,000 item, bateri semi-padatan dilancarkan terawal, pusingan kawalan talian diaktifkan, lesen L4 ganda dimilikinya—teknologi keras pergi dari "rak buku" ke "rak produk".

Dimensi Negara: Dari Tiang Ekonomi ke Kad Dunia.

Tahun 2023, jumlah nilai produk industri automobil China mencapai 11 trilion yuan, mengambil hampir 10% GDP, kali pertama melebihi hartanah menjadi tiang ekonomi pertama, pekerjaan langsung tidak langsung melebihi 30 juta orang. Automobil kuat, maka pembuatan kuat; pembuatan kuat, maka ekonomi China stabil.

Pengglobalan SAIC sedang bertukar dari "eksport produk" ke "eksport rantaian nilai". Bergantung pada tiga pusat R&D, empat tapak pembuatan luar negeri, armada kapal ro-ro sendiri mencapai 41 buah, laluan pelayaran merentasi dunia. Ini bukan sahaja pertumbuhan data eksport, malah satu pembinaan semula kemampuan pengglobalan yang mendalam. Teknologi dan produk Ciptaan China, sedang membawa pilihan perjalanan lebih hijau, lebih pintar kepada pengguna global—inilah makna dunia paling hidup "Ciptaan China".

Gen: Logik Asas 100 Juta Pilihan

100 juta buah, bukan sekadar satu nombor. Ia lebih seperti tanduk jalan, menarik kita menoleh ke belakang: kumpulan ini, sebenarnya apa yang menyebabkan ia berjalan sampai ke hari ini?

Lebih 70 tahun asas syarikat kekal hijau, melalui banyak kali perubahan industri masih terus memimpin, bukanlah kebetulan. Dalam perubahan angin yang berputar, ketamakan yang meluas, naik turun, SAIC mengendapkan tiga gen utama berani breakthrough, baik bersama, penting hati—inilah keyakinan asas syarikat melintasi kitaran, menentang risiko, juga latar belakang roh paling berharga syarikat industri yang baik China.

Berani memecah, tidak berpegang pada zon selesa.

Tahun 1958, pekerja mengetuk kereta sedan Jenama Phoenix pertama dengan tukul di kilang kecil lorong——"Feniks Emas terbang dari sarang rumput". Ini merupakan penafsiran paling asas untuk "faham kereta": tiada syarat pun mesti cipta syarat, buat kereta, biar orang China memandu sedan mereka sendiri.

Tahun 1987, kadar tempatan Santana hanya 2.7%, Zhu Rongji mencadangkan "Tidak akan guna bahan pengganti yang tidak sesuai". Kilang Gear Automobil Shanghai menghantar 43 orang ke Jerman, membongkar dan mengangkut peralatan pembolehubah terpakai. Tahun 1989, pembolehubah Santana buatan tempatan lahir, kualiti memenuhi piawaian. Tahun 1993, kadar tempatan melebihi 80%.

Tahun 2016, SAIC dengan Alibaba melangkah merentasi bidang mengeluarkan Roewe RX5, kereta internet kuantitas pertama di dunia. Jack Ma menghela nafas "tenaga pendorong untuk inovasi mendarat sangat besar", tetapi SAIC berani menjadi yang pertama, biarkan kereta berkembang dari alat mekanikal ke terminal pintar. Pemecahan ini, adalah permulaan "faham anda"—pengguna tidak hanya memerlukan pengangkutan, malah rakan yang menyambung kehidupan digital.

Era Pintar Elektrik, dari memulakan kuantiti bateri semi-padatan ke pusingan kawalan talian mendarat, dari lesen L4 ganda ke AI model besar naik kereta, SAIC sentiasa menggunakan pemecahan teknologi untuk menjawab "bagaimana faham pengguna lebih baik"—kebimbangan jarak? Selesai. Noda pengendalian? Selesai. Pengalaman pintar? Dari mendengar arahan hingga meramalkan keperluan.

Tidak berpegang pada pencapaian lalu, tidak menuruti angin industri secara buta, mencari kehidupan dalam perubahan, berkembang dalam inovasi—inilah latar belakang pembangunan yang menyertai SAIC sepanjang masa.

Cakap bersama, tidak membuat kereta dengan pintu tertutup.

Tahun 1980-an, SAIC mengumpulkan kekuatan seluruh bandar untuk menakluki tempatanan komponen. Pakar Jerman mengajar teknologi, pekerja China belajar seni. Pakar Jerman menghantar kopi untuk pekerja China, pekerja China menjemput pakar Jerman ke rumah untuk Tahun Baru Cina. Kerjasama, adalah untuk membolehkan pengguna China menggunakan kereta kualiti dunia—inilah niat asal "faham anda".

Tahun 1998, projek Shanghai GM hanya menggunakan 23 bulan untuk membina dan memulakan pengeluaran, mencipta "Kecepatan Shanghai". Presiden GM Amerika menghela nafas: "Kita membawa pengurusan dan teknologi GM Amerika ke Shanghai GM, kita juga perlu membawa kelajuan pembinaan Shanghai GM ke Amerika."

Hari ini, SAIC tidak pernah buat "pulau ekosistem". Dengan Huawei mengeluarkan "Shangjie", membolehkan panduan pintar tahap tinggi masuk ke keluarga kategori 150,000; Berkongsi secara mendalam dengan Momenta, penyelesaian panduan pintar memberdayakan Zhiji, Volkswagen, Audi, Buick, Cadillac dan banyak lagi jenama; Bekerjasama dengan OPPO, Douyin, Horizon Robotics dan syarikat teknologi lain, menjadikan AI model besar, kokpit pintar, kuasa cip menjadi pengalaman lancar yang boleh dijangkau pengguna.

Pengguna ke-100 juta adalah CEO Momenta——rakan berubah kepada pemilik, ini adalah hujah paling hidup ekosistem kerjasama terbuka.

Keterbukaan bukan ketergantungan, hidup bersama bukan kompromi, tetapi menukar sumber luar kepada teknologi, produk dan keupayaan perkhidmatan sendiri, pada akhirnya mem benefited ribuan pengguna.

Penting hati, tidak mengecewakan kepercayaan.

Undang-undang besi Santana tempatan "Tidak akan guna bahan pengganti yang tidak sesuai", sehingga kini terus di setiap kilang SAIC, setiap talian pengeluaran. Dari perkara kecil seperti "Revolusi Tandas" mendorong perubahan pemikiran, hingga "sungguh-sungguh" menjadi sumpah kerja kualiti—pengguna tidak faham parameter teknikal, tetapi mereka faham "kereta ini selamat digunakan".

Syarikat Yanfeng menyediakan bumper untuk Shanghai GM, batch pertama memenuhi piawaian, tetapi GM meminta lebih tinggi. Pengurus Besar tidak berkata apa-apa, pada ketika itu menggergaji bumper itu: "Pelanggan adalah Tuhan, apa yang Tuhan tidak mahu, mesti digergaji."

Obsesi terhadap kualiti ini, akhirnya menjadi reputasi "pelapis 10 tahun tidak pudar", "bateri tanpa kerakan sendiri", "300,000 kilometer tanpa pembaikan besar". Kualiti, adalah garis dasar "faham anda". Tiada "faham" yang boleh tinggalkan "boleh dipercayai". SAIC menggunakan 70 tahun坚守 kualiti, ditukar kepada satu pilihan kepercayaan 100 juta kali oleh pengguna.

Tiga budaya, satu aliran. Pemecahan, membolehkan SAIC sentiasa memecah sempadan; Hidup bersama, membolehkan SAIC mengumpulkan kecerdasan global; Hati, membolehkan SAIC memenangi kepercayaan pengguna. Tiga gen ini, akhirnya berkumpul menjadi satu janji sederhana: Faham kereta, lebih faham anda.

Faham kereta, adalah usaha terakurat terhadap teknologi teras. Faham anda, adalah meletakkan setiap teknologi terhadan tepat kepada pengalaman perjalanan indah yang boleh dirasakan dan dinikmati pengguna. "Faham kereta lebih faham anda" bukan slogan, tetapi garis panduan tindakan SAIC sepanjang masa.

Seperti yang disampaikan oleh upacara penghantaran global—tiada posisi yang dibuat-buat, hanya pemindahan dari tongkat ke tongkat, dan 100 juta kepercayaan menyelesaikan relai.

Perjalanan: 100 Juta Bukan Titik Akhir, Perjalanan Baru Lebih Baik Dari Sebelum

Tahun 1955, titik permulaan kilang kecil lorong.

Tahun 1983, Santana pertama dirakam turun talian, kadar tempatan 2.7%. Der Spiegel Jerman menyatakan projek mungkin gagal.

Tahun 2006, Roewe 750 pertama turun talian, jenama domestik memecah ais.

Tahun 2016, kereta internet pertama Roewe RX5 dilancarkan.

28 Mei 2026, pengguna ke-100 juta pertama di dunia dihantar.

Ini adalah maraton panjang merentasi lebih 70 tahun. Setiap proses disertai keraguan dan cabaran, setiap langkah juga menginjak pada nod penting industri automobil China.

100 juta buah, adalah tanda, juga garis pemisah. Era pertumbuhan liar industri automobil China telah berakhir, laluan lama pengembangan saiz kasar, persaingan harga sama ada telah ke ujung. SAIC mengucapkan selamat tinggal kepada pemikiran tradisional "saiz lebih utama", mempercepat transformasi mendalam ke syarikat perjalanan teknologi tinggi jenis pengguna.

Di hujung teknologi, mendalami tiga elektrik, panduan pintar, tapak bawah digital, kokpit AI, memajukan kesetaraan teknologi; Di hujung pasaran, kokoh asas mandiri, memperdalam strategi pengglobalan, mendorong eksport jenama, teknologi, piawaian, ekosistem secara menyeluruh; Di hujung industri, berpegang pada kerjasama terbuka, membina ekosistem perjalanan pintar yang lebih bersemangat.

Dari cahaya kecil di lorong Shanghai, ke sungai industri volume 100 juta; Dari mengikuti piawaian luar secara pasif, ke menentukan masa depan industri secara aktif; Dari syarikat pembuatan kereta tunggal, ke penyedia perkhidmatan perjalanan teknologi dengan layout keseluruhan—lebih 70 tahun SAIC, adalah sejarah kemajuan sebuah syarikat, malah lebih sejarah evolusi industri automobil China yang bergelombang, berusaha ke atas mengejar cahaya.

Hari ini, berdiri pada permulaan baru, 100 juta buah seterusnya yang SAIC tuju, juga akan menunjukkan postur baru yang lebih jelas: Mandiri sebagai bendera, global sebagai wilayah, teknologi sebagai teras. Jalan seterusnya, akan lari lebih cepat, bergerak lebih jauh, membolehkan industri automobil China tidak hanya memiliki berat saiz, malah memiliki kekuatan teknologi, keemasan jenama, benar-benar berdiri di puncak dunia.

100 juta bukan titik akhir——jalan di hadapan masih panjang, perjalanan belum selesai.

Bagaimanakah prestasi jenama kereta China di pasaran Malaysia?

Data berikut, jumlah jualan pasaran kereta baharu Malaysia pada April 2026 mencapai 78,100 unit, meningkat 20.9% berbanding tahun sebelumnya, dengan jumlah kumulatif tahunan ialah 269,800 unit, meningkat 3.1%.

Kini jenama kereta China di Malaysia telah berubah daripada "sekadar penonton" kepada "pasukan utama", tidak sahaja telah meneguhkan posisi, malah mula memberi tekanan nyata terhadap jenama Jepun.

Di bawah saya akan menyenaraikan highlight bulan lepas (April 2026) untuk anda, kemudian melihat prestasi khusus kereta China.

Pasar kereta Malaysia kini dikuasai oleh dua rakan sejati tempatan: Perodua (Kerajaan Tempatan Kedua) dan Proton yang memegang hampir dua pertiga (64.1%) perniagaan.

Khususnya Proton yang didukung oleh Geely, jualan melonjak 47.9%, hampir bertambah setengah.

Dulu, orang China yang melancong ke Malaysia sering nampak Toyota, Honda, Suzuki di merata tempat, kini jualan mereka semuanya turun.

Dari itu, jualan Toyota turun 9.7% bulan lepas, Honda turun 8.3%. Ini menunjukkan masalah: orang tidak lagi memuja jenama Jepun, mula beralih kepada jenama tempatan dan jenama China kami.

Benar, kini kereta China di Malaysia bukan lagi bertindak sendiri, tetapi telah menjadi "kluster" yang boleh bertanding.

Daripada ranking bulan April tahun ini, kita dapat lihat kecenderungan semasa. Sub-jenama Chery, Omoda Jaecoo (Omoda/Jaecoo) pertama kali masuk dalam lima teratas, terus menyingkirkan jenama Jepun lama.

Secara keseluruhan, empat bulan pertama tahun ini, jenama kereta China Chery Omoda dan Jaecoo telah melonjak ke tempat kelima, jualan 5,215, sebenarnya telah selamat dalam barisan pertama. BYD berada di tempat kelapan dengan jumlah rekod 3,674 unit. Jenama China di Malaysia telah beralih daripada "permainan kecil" ke fasa baharu "terobosan berskala besar".

Dulu pasaran Malaysia, jenama tempatan Perodua dan Proton mengambil bahagian besar, Toyota dan Honda hanya dapat sedikit. Kini jenama China (terutama Omoda Jaecoo dan BYD) masuk dalam lima teratas dan lapan teratas, terus menyebabkan Honda turun 8%, ini menunjukkan kereta kita benar-benar merebut kepingan kek jenama Jepun.

Perhatikan tidak? Hanya dalam sepuluh teratas, terdapat jenama China seperti Omoda Jaecoo, BYD, Jetour. Jika dikira Chery, Great Wall, jenama China sudah sangat ketara dalam senarai. Kesan perang berpasukan ini, akan membuatkan pengguna rasa "kereta China adalah pilihan yang boleh dipercayai".

Khususnya jenama tempatan Proton yang mempunyai modal Geely, siri e.MAS menjual sangat baik. Walaupun Proton dianggap jenama tempatan Malaysia, teknologi tenaga barunya datang dari China. Ini setara dengan teknologi kereta China melalui "meminjam sumber orang lain", mencapai kejayaan pesat di Malaysia.

Maka menurut saya, kereta China kami mempunyai rekaan baharu, spesifikasi tinggi, pengalaman pintar yang baik, ditambah lagi Chery, BYD, Geely yang telah membina kilang di Malaysia, kos telah turun, harga juga kompetitif.

Walau bagaimanapun, reputasi yang dibina oleh kereta Jepun selama puluhan tahun (tahan lasak, nilai jual tinggi) sukar untuk dirombak serta-merta. Selain itu, banyak stesen pengecasan di Malaysia belum banyak, kereta elektrik tulen perlu menunggu lagi untuk disebarkan sepenuhnya.

Secara keseluruhan, jenama China di Malaysia sudah bukan lagi "pilihan minoriti", tetapi telah menjadi salah satu pilihan utama. Selama mengekalkan kuasa produk dan nisbah harga sekarang, masa depan menggantikan Jepun menjadi "dalam kalangan teratas" hanyalah soal masa.

Bagaimana menurut anda?

Industri automotif China sedang berada dalam fasa kritikal transformasi tenaga baharu dan pengembangan global.

Dalam latar belakang makro ini, sebagai syarikat teratas kenderaan komersial, prestasi pasaran terkini Kenderaan Perniagaan SAIC menjadi tingkap penting untuk memerhatikan trend pasaran kenderaan komersial.

Data menunjukkan, Mei tahun ini, jualan Kenderaan Perniagaan SAIC mencapai 27,509 unit, meningkat 41% secara tahun ke tahun. Di antaranya, jualan model tenaga baharu ialah 11,476 unit, meningkat 143%; jualan pasaran luar negara ialah 12,392 unit, meningkat 56%.

Pertumbuhan dua hala perkhidmatan tenaga baharu dan eksport menjadi enjin utama pertumbuhan prestasi Kenderaan Perniagaan SAIC pada bulan Mei.

Secara khusus dari segi model terspesifik, pelbagai jenama di bawah Kenderaan Perniagaan SAIC semuanya menunjukkan corak pertumbuhan berbeza tahap.

Jualan van ringan Maxus pada Mei ialah 11,865 unit, meningkat 56%; di antaranya jualan siri Dana ialah 5,934 unit, meningkat 197%. Jenama Iveco memperoleh beberapa pesanan polis dan perubatan dalam pasaran kenderaan khusus.

Sektor pikap, jualan pikap Maxus pada Mei ialah 7,223 unit, meningkat 58%. Jenama trak ringan Foray pada Mei mencapai jualan 4,287 unit, meningkat 41%, di mana nisbah jualan model tenaga baharanya mencapai 67%.

Selain itu, jenama trak berat Hongyan dan jenama bas Sunwin masing-masing menyiapkan serahan kenderaan khusus bagi Pengangkutan Awam Taiyuan, Shanxi dan Jiading pada Mei. Bahagian suku cadang New Power Technology pada Mei jualan enjin ialah 21,888 unit, meningkat 56.6%.

Berbicara mengenai pasaran luar negara, jualan eksport Kenderaan Perniagaan SAIC pada Mei mencapai 12,392 unit. Di pasaran Singapura, SAIC Maxus menyerah model eDeliver 5 kepada syarikat logistik DHL.

Menurut maklumat, separuh kedua 2026, pasaran Australia dan Chile merancang memperkenalkan model Maxus T70, pada masa ini model tersebut telah mempunyai jumlah tempahan tertentu di kawasan tersebut.

Yang perlu diberi perhatian ialah, Kumpulan SAIC baru-baru ini menyelesaikan titik serahan 100 juta unit pengeluaran dan jualan terkumpul global. Sebagai salah satu blok perniagaan kumpulan tersebut, data jualan Mei Kenderaan Perniagaan SAIC dan perkembangan perniagaan dalam tenaga baharu dan pasaran luar negara merupakan sebahagian daripada saiz keseluruhan ini.

Pada masa kini, peningkatan kadar penetrasi tenaga baharu dan operasi tempatan pasaran luar negara telah menjadi arah utama fokus syarikat kenderaan komersial.

Kenderaan Perniagaan SAIC pada masa ini dalam pasaran terspesifik seperti van ringan domestik, kenderaan komersial ringan tenaga baharu dan eksport kenderaan komersial mempunyai kadar penguasaan pasaran yang berada di barisan hadapan industri.

Pada masa depan, dengan peningkatan permintaan terhadap tenaga pengangkutan hijau dan kecerdasan dalam pasaran kenderaan komersial global, sama ada Kenderaan Perniagaan SAIC mampu mengekalkan kadar pertumbuhan semasa secara berterusan, dan semakin mengukuhkan kedudukan dalam rantaian bekalan antarabangsa, kita perlu menunggu dengan penuh minat.

Pada awal musim panas tahun 2026 ini, yang kita lihat bukan hanya satu set angka yang memecahkan rekod, tetapi juga logik lengkap bagi sebuah pengeluar China yang berubah dari kuantiti ke kualiti.

Hari pertama Jun 2026, apabila kebanyakan pengeluar kenderaan sedang melakukan usaha akhir untuk "ujian pertengahan tahun", Geely Automobile telah menghantar satu keputusan Mei yang memukau: jualan tunggal bulan sebanyak 237,637 unit, pertumbuhan dua hala pada kadar yang sama dan berbanding bulan sebelumnya selama tiga bulan berturut-turut.

Bukan ini sekadar usaha akhir jualan, tetapi lebih mirip "simfoni teknologi" yang disusun rapi. Di bawah kadar penetrasi kenderaan baharu yang terus meningkat, Geely tidak terjerat dalam perang harga semata-mata, tetapi memilih jalan yang lebih sukar — menggunakan asas teknologi R&D end-to-end sendiri untuk membentuk semula piawaian nilai dalam setiap segmen pasaran. Melalui angka yang dingin, kita cuba mencari: bagaimanakah Geely memastikan "keyakinan teknologi" berakar umbi di hati pengguna?

Permainan Multi-Dimensi Di Sebalik Jualan: Dari Pertahanan Individu ke Operasi Gabungan

Jika pasaran automotif dianalogikan sebagai medan perang, maka Geely 2026 bukan lagi seorang pejuang yang memegang senjata tunggal, tetapi sebuah tentera gabungan moden yang dipersenjatai dengan baik dan mempunyai perincian yang jelas.

Apa yang pertama dilihat adalah prestasi Zeekr (ZEEKR). Jumlah penyerahan 34,377 unit, pertumbuhan tahun demi tahun sebanyak 81.8%, angka ini sendiri bermakna kuasa dalam pasaran elektrik premium sedang berpindah. Menariknya, Zeekr tidak mencairkan kepekatan jenama "teknologi mewah" demi mengejar skala, sebaliknya, porsen Zeekr 9 Series dan 8 Series hampir mencapai 50%, harga purata jualan tunggal unit meningkat 52.4% menentang arus. Ini menunjukkan di pasaran kelas tinggi, pengguna bersedia membayar untuk pengalaman teknologi yang mencukupi.

Pelancaran MPV Flagship generasi baharu Zeekr 009, boleh dianggap sebagai satu "panggung teknologi". Arsitektur voltan tinggi 900V end-to-end, 10 minit pengecasan menambah tenaga 510 km, pecutan 0-100 3.9 saat, parameter ini setahun yang lalu mungkin hanya wujud dalam konsep, kini telah dipasang nyata dalam kereta. Terutamanya cip Thor-U yang digunakannya mempunyai kuasa pengiraan 700 TOPS, ini bukan sekadar penimbunan kuasa pengiraan, tetapi ruang tanpa had untuk pemanduan pintar semua senario masa depan. Zeekr sedang membuktikan, pengeluar China bukan sahaja boleh membuat kereta mewah, malah boleh mentakrifkan piawaian teknologi kereta mewah.

Pandangan beralih ke Lynk & Co, jenama yang dilahirkan untuk dunia sedang mengalami "transformasi elektrik" yang mendalam. Jualan Mei sebanyak 20,732 unit, peratusan kenderaan baharu tinggi sehingga 70.8%. Lynk & Co 10 dan Lynk & Co 10+ yang baru dilancarkan, tidak lagi menekankan "sukan" semata-mata, tetapi mencadangkan pengalaman memandu yang "boleh dikawal, stabil". Di gelanggang perlumbaan TCR China dan CTCC, kereta lumba Lynk & Co 03+ TCR berjaya memperoleh pelbagai kejuaraan, penurunan gen litar ini ke produk awam membina parit pertahanan jenama yang unik. Lynk & Co sedang memberitahu dunia dengan cara yang sangat baru: Elektrik tidak bermaksud bosan, keseronokan memandu masih boleh disetel dengan tepat.

Sedangkan sebagai asas jualan Geely Galaxy dan Jenama Geely, telah memaparkan kekuatan sistem yang menakjubkan. Geely Galaxy Kapal Angkasa Galaksi 7 EM-i, "ujian tabrakan ekstim rantai sisi ganda melebihi piawaian" yang dibuat di Makmal UTAC, Perancis, dengan cara yang hampir ketat mengesahkan "rasa selamat gaya China". Di pasaran Kelas A dan B, model seperti Geely Xingyuan, Boyue, Emgrand tidak sahaja mempertahankan pangkalan asas, malah melalui pemacu teknologi AI, mencapai keunggulan generasi pada keselesaan dan pengalaman kecerdasan kereta keluarga.

Dari "Perang Parameter" ke "Keterlibatan Nilai Bersama"

Selepas "perlumbaan persenjataan parameter" beberapa tahun lepas, pasaran automotif 2026 mula kembali ke rasional. Pengguna tidak lagi hanya melihat jangkauan pemanduan, malah lebih mementingkan kecekapan pengisian tenaga, redundansi keselamatan dan kestabilan pengalaman kecerdasan. Kehebatan Geely terletak pada, ia sudah sedari ini sejak lama, dan mula membawa teknologi dari "kertas" ke "jalan raya".

Pemanduan Cerdas Bukan Lagi Pilihan Tambahan, Tetapi Piawai

Laporan Perjalanan Penuh Cerdas Qianli Haohan Geely China mengesahkan satu fakta yang mengejutkan: kadar penggunaan pemanduan bantuan setinggi 93.8%. Ini bermakna majoriti pengguna Geely telah membentuk tabiat menggunakan pemanduan pintar. Pengelakan insiden terkumpul 8.9 juta kali, Pengereman Kecemasan Automatik AEB dipicu berjaya 2.4 juta kali, di sebalik data ini adalah keselamatan beribu-ribu keluarga. Logik Geely sangat jelas: teras kecerdasan adalah keselamatan, membebaskan tenaga pengguna, bukan mencipta kebimbangan.

Keselamatan Adalah Gen Yang Terukir Di Dalam Tulang

Di padang uji Euro NCAP, di Litar Misano Itali, di jalan raya gurun Australia, produk Geely sedang menerima pengujian persekitaran paling ketat di dunia. Dari Zeekr 7X menduduki tempat pertama jualan di Australia, hingga Kapal Angkasa Galaksi 7 EM-i prestasi cemerlang dalam ujian tabrakan, Geely sedang menggunakan piawaian global untuk mentakrifkan keselamatan kereta China. Konsep "keselamatan menyeluruh" ini, membolehkan produk Geely mempunyai asas ketika berhadapan terus dengan pengeluar kereta lama berprestij Eropah dan Amerika apabila mengekspor ke luar negara.

Dari "Eksport Produk" ke "Eksport Nilai"

Jualan eksport luar negeri Mei sebanyak 85,144 unit, memecahkan rekod baharu. Di sebalik angka ini, strategi globalisasi Geely telah memasuki "air dalam".

Dulu, pengeksportan pengeluar kereta China sering dilihat sebagai sinonim "nilai-ke-harga". Tetapi kini, Zeekr 7X di Mexico, Malaysia menjadi juara jualan SUV elektrik premium, Geely Xingyuan di Brazil, Indonesia menduduki tempat puncak, ini menunjukkan Geely yang dieksport bukan hanya produk, malah satu set "nilai China" yang mengandungi reka bentuk, kecerdasan, keselamatan.

Mencapai kerjasama strategik dengan Pasukan England, menjadi rakan kongsi penyiaran Piala Dunia Mexico-Canada-USA 2026, tindakan ini nampaknya pemasaran, sebenarnya gema global nilai jenama. Semangat sukan dalam perjuangan, pencapaian dan kerjasama pasukan, tidak sejajar dengan teras jenama Geely "besar kerana kegembiraan", "lahir untuk dunia". Geely sedang menggunakan cara yang tidak ketara, membuatkan pengguna global menghasilkan pengiktirafan emosi kepada jenama China.

Apa Geely Lakukan Dengan Betul?

Apabila menulis artikel ini, saya berulang kali memikirkan satu soalan: Di Persaingan sengit 2026, mengapa Geely boleh mengekalkan pertumbuhan dua hala tahun demi bulan dan bulan demi bulan selama tiga bulan berturut-turut?

Jawapan mungkin tersimpan dalam kordinasi strategik "Satu Geely". Geely tidak membiarkan pelbagai jenama jatuh ke dalam permusuhan dalaman, tetapi membina satu matriks pelbagai lapisan yang meliputi mainstream, kelas tinggi, mewah. Setiap jenama mempunyai pengawalan yang jelas, serentak berkongsi manfaat teknologi dalam sistem tiga kuasa, pemanduan pintar, arkitektur keselamatan di dalam kumpulan.

Penting lebihnya, Geely mengekalkan ketenangan "prinsip jangka panjang". Sama ada kepada pelaburan berterusan ke atas arkitektur CMA, atau kepada iterasi teknologi Hibrid Thor, atau kepada penyempurnaan sistem pemanduan pintar Qianli Haohan, Geely tidak terburu-buru, tetapi menunggu "titik kritikal" teknologi. Apabila pasaran kembali ke rasional daripada histeria, rizab teknologi yang kukuh itu menjadi senjata yang paling tajam.

Bergerak ke Arah Baharu, Bukan Hanya Kereta

Melihat ke belakang pasaran automotif China 2026, separuh pertama kenderaan baharu sedang berlalu, separuh kedua kecerdasan baru sahaja dibuka.

Keputusan Mei Geely ini, bukan sahaja satu kemenangan jualan, tetapi satu kemenangan laluan teknologi. Ia memberitahu kita, hakikat industri automotif tidak berubah: produk yang baik sentiasa teras, matlamat akhir teknologi adalah untuk melayani manusia

Dari tapak pengeluaran Teluk Hangzhou, ke gelanggang Itali, ke jalan raya Australia, Geely Automobile sedang menggunakan langkah yang tenang dan kuat, menceritakan satu kisah baharu "Pengeluaran Pintar China" kepada dunia. Dalam kisah ini, tiada kata-kata hebat yang berlebihan, hanya rasa hormat kepada teknologi, keikhlasan kepada pengguna, dan kecintaan paling tulen kepada "pembuatan kereta".

Apabila keyakinan teknologi menjadi satu tabiat, letupan jualan hanyalah hasil yang berlaku secara semulajadi. Bagi Geely, 238,000 unit hanyalah permulaan baharu, bintang dan lautan luas sebenar, masih di hadapan.