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BMW i7 值不值得買，關鍵並非佢睇落有多吸引，而係佢能唔能解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會重點放喺市區駕駛、泊車同日常靈活性。
價格定喺 RM 714,800，買家可先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
BMW i7 嘅購車預算可以先從 RM 714,800 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不單係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個款式之間猶豫，可以把 2025 xDrive60 M Sport（RM 714,800） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常行高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數彙總
睇 BMW i7 嘅核心規格，最重要係將數字轉化做生活入面嘅感受。
101.7 kWh嘅電池容量，重點係唔係能支撐一週通勤同週末外出。 400 kW、745 N·m嘅輸出，令高速變線同短距離超車更有底氣。 車長 5391 mm、車闊 1950 mm、車高 1544 mm、軸距 3215 mm，可以幫你預判泊車難度同後排乘坐空間。 定齒比變速箱、四輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕滑路面穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
BMW i7 嘅優點無需誇張，真正有價值係佢能唔能讓日常使用更放心：預算位置清晰，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
需要留意係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區泊車同狹窄路段仲係要看個人駕駛習慣。呢啲並非扣分項，而係落訂前應該想清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 BMW i7 前，買家最常問嘅非單一規格，而係佢能唔能融入自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合把市區駕駛、泊車同日常靈活性擺喺第一位嘅買家。 家庭用戶要看啲咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車是否方便。 每日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更寧靜，亦更容易控制日常能源成本。
競爭對手對比內容
把 BMW i7 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 714,800 鎖定預算範圍、再睇動力是否足夠應付高速同滿載、跟住比較能源成本同補充能源便利性、最後睇空間是否適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會有更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 BMW i7 嘅關鍵，係先將充電安排想清楚。家用充電、公司充電或商場快速充電只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常行南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車型概覽
BMW XM 值唔值得買，關鍵唔係佢望落嚟有多吸引，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺整體購車判斷。
價格係 RM 1,554,800，買家可以先用佢嚟判斷預算壓力同級定位。
購車價格指南
BMW XM 嘅購車預算可以先由 RM 1,554,800 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔止係展覽廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2026 M Model Label（RM 1,554,800）、2025 M Model with Shadow Line Standard、2025 M Model Label Red、2025 M Model with Night Gold Line 放喺同一張清單入面比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家就更要重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇 BMW XM 嘅核心規格，最重要嘅係將數字轉化做生活入面嘅感受。
25.7 kWh 嘅電池容量，重點係可唔可以支撐一星期通勤同週末出門。585 Ps、750 N·m 嘅輸出，令高速變線同短距離超車更有信心。車長 5110 mm、車寬 2005 mm、車高 1755 mm、軸距 3105 mm，可以幫你預判泊車難度同後排坐位空間。自動波箱 波箱、四輪驅動佈局嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
BMW XM 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以令日常使用更省心：預算範圍清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。
需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區泊車同狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 BMW XM 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合將整體購車判斷放喺第一位嘅買家。家庭用戶要睇乜？優先睇後排坐位、兒童座椅、行李同日常上下車係咪順手。每日開會唔會麻煩？2 L/100km 嘅油耗參考令通勤成本更容易估算。
競爭對手對比內容
將 BMW XM 放喺同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 1,554,800 鎖定預算範圍、再睇動力夠唔夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間係唔適合家人同行李。
咁樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合做一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 BMW XM 嘅關鍵，係將充電安排諗清楚。家充、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度就會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速順滑度就會更影響心情。
車型概覽
Forthing Lingzhi Plus 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢點樣解決你嘅真實用車需要。呢篇文章會把重點放喺保險、路稅、輪胎同日常能源開支。
版本方面，Forthing Lingzhi Plus 而家可以圍住 2024 2.0L Luxury、2024 2.0L Comfort 嚟比較。
購車價格指南
評估 Forthing Lingzhi Plus 嘅購車預算時，建議先從版本定位同後續養車成本下手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪划算嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2024 2.0L Luxury、2024 2.0L Comfort 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適與安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇 Forthing Lingzhi Plus 嘅核心規格，最緊要係將數字轉化做生活入面嘅感受。
自然進氣、4 缸、1997 mL 排量嘅動力底子，適合嚟判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。 200 N·m 嘅輸出，真正意義喺於滿載、上坡同超車時唔會太吃力。 車長 5140 mm、車寬 1920 mm、車高 1920 mm、軸距 3198 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。 手排變速箱 變速箱、後輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
Forthing Lingzhi Plus 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢點樣令日常使用更省心：動力輸出能夠支撐高速同超車需要、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍然要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Forthing Lingzhi Plus 前，買家最常見問嘅唔係單一規格，而係佢點樣融入佢哋嘅生活。
呢部車啱邊個？適合將保險、路稅、輪胎同日常能源開支擺喺第一位嘅買家。 家庭用戶要看乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常落上車係咪順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競品對比內容
將 Forthing Lingzhi Plus 放進同級車名單嘅時候，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：再睇動力夠唔夠應付高速同滿載、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一辆講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Forthing Lingzhi Plus 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次過付款結束，而係毎日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車型概覽
現代 Santa Fe 值唔值買，關鍵唔係佢睇起嚟有多吸引，而係佢係唔係能解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺市區駕駛、泊車同日常靈活度。 近期圍繞呢款車嘅討論包括「KLIMS 2026: Hyundai Santa Fe and the Mainstream SUV Reset」，說明佢喺本地買家視野入面仍有關注度。
價格介乎 RM 225,000 - 270,000，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
買車價格指南
現代 Santa Fe 嘅買車預算可以先從 RM 225,000 - 270,000 開始衡量。呢個數字真正影響係月供、保險同現金流，而不係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 2.5T DCT 4WD 書法版 6 座位（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD 尊貴版 7 座位（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD 極致版 7 座位（RM 225,000） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數彙總
睇現代 Santa Fe 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。
1.49 kWh 嘅電池容量，重點係係唔係能支撐一週通勤同週末出門。281 Ps、422 N·m 嘅輸出，讓高速並線同短距離超車更有底气。車長 4830 mm、車寬 1900 mm、車高 1780 mm、軸距 2815 mm，可以幫助你預判泊車難度同後排乘坐空間。DCT 雙離合器 變速箱、四輪驅動 佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
現代 Santa Fe 嘅優點唔使誇張，真正有價值係佢係唔係能让日常使用更省心：預算定位清晰，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
需要留意係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區停車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
買車常見問題解答
購買現代 Santa Fe 前，買家最常問唔係單一規格，而係佢係唔係能融入自己嘅生活。
呢部車適合邊類人？適合把市區駕駛、泊車同日常靈活度放喺第一位嘅買家。 家庭用戶要看啲咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車係唔係順手。 每日開會有唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，也更容易控制日常能源成本。
競爭對手比較內容
把現代 Santa Fe 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 225,000 - 270,000 鎖定預算範圍、再睇動力係唔係足夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間係唔適合家人同行李。
這樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合做喺一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有現代 Santa Fe 嘅關鍵，係先把充電安排諗清楚。家用、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比普通低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活度、視野同低速順滑度會更影響心情。
車型概覽
Isuzu D-MAX 值唔值買，關鍵唔係佢嚟得好有吸引力，而係佢係咪能夠解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放在花出去嘅錢係咪換來每日會用到嘅便利。近期圍繞呢款車嘅討論包括「預告：2026 Isuzu D-Max 升級版 – 新渦輪增壓柴油引擎」，說明佢喺本地買家視野入面仍有關注度。
價格落於 RM 103,071 - 162,888，買家可以先用佢判斷預算壓力同埋同級定位。
購車價格指南
Isuzu D-MAX 嘅購車預算可以先從 RM 103,071 - 162,888 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同埋現金流，而不係只係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2026 3.0T AT 4WD X-Terrain 5 人座（RM 162,888）、2026 3.0T AT 4WD 豪華 5 人座（RM 145,088）、2026 2.2T AT 4WD 豪華 5 人座（RM 141,771）、2026 2.2T AT 4WD 標準 5 人座（RM 122,121）放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同埋車廂便利。
核心參數匯總
睇 Isuzu D-MAX 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。
渦輪增壓、4 缸嘅動力底子，適合拿嚟判斷市區跟車同埋高速巡航係咪輕鬆。 190 Ps、450 N·m嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同埋超車嗰陣唔會太吃力。 車長 5280 mm、車寬 1870 mm、車高 1810 mm、軸距 3125 mm，可以幫你預判停車難度同埋後排乘坐空間。 自動變速箱、四輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同埋長途巡航感。
優點缺點分析
Isuzu D-MAX 嘅優點唔必誇張，真正有價值嘅係佢係咪能夠令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同埋同級車直接比較、動力輸出能夠支撐高速同埋超車需求、空間同埋車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
需要留意嘅係，市區停車同埋狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落單前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Isuzu D-MAX 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢係咪能夠融入自己嘅生活。
呢架車適合邊個？適合把花出去嘅錢係咪換來每日會用到嘅便利放喺首位嘅買家。 家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同埋日常上下車係咪順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同埋版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較易相處。
競品對比內容
將 Isuzu D-MAX 放進同級車名單嗰陣，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 103,071 - 162,888 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速同埋滿載、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合做爲一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Isuzu D-MAX 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同埋輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每日都要相處。
如果你經常跑南北大道，動力同埋車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同埋低速順滑度會更加影響心情。
車型概覽
紅旗 LS7 值唔值幾抵買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺落訂前最容易忽略嘅問題。
版本方面，紅旗 LS7 目前可圍繞 2025 標準版來比較。
買車價格指南
評估紅旗 LS7 嘅買車預算時，建議先從版本定位同後續養車成本下手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪抵就係每日會唔會用到嗰啲配置。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 標準版放喺同一張清單入面比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，經常行高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇紅旗 LS7 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。
紅旗 LS7 嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、遠途，定係作為更有個性嘅選擇。
優點缺點分析
紅旗 LS7 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以讓日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取舍會落在版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
買車常見問題解答
購買紅旗 LS7 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合把落訂前最容易忽略嘅問題放喺首位嘅買家。家庭用戶要看咩？優先看後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔順手。每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手對比內容
將紅旗 LS7 放進同級車名單嗰陣，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、遠途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有紅旗 LS7 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每日都要相處。
如果你經常行南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車型概覽
JAECOO J7 PHEV 值唔值買，關鍵唔係佢睇落嚟有多吸引，而係佢能够解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺整體購車判斷。
價格落喺 RM 158,800，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
JAECOO J7 PHEV 嘅購車預算可以先由 RM 158,800 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔止係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 1.5T 106km Standard（RM 158,800） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數彙總
睇 JAECOO J7 PHEV 嘅核心規格，最重要係將數字轉譯成生活入面嘅感受。
18.3 kWh 嘅電池容量，重點係能夠唔能夠支撐一週通勤同週末出門。143 Ps、215 N·m 嘅輸出，令高速並線同短距離超車更有底气。轴距 2672 mm，可以幫佢哋預判停車難度同後排乘坐空間。DHT 變速箱、前輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
JAECOO J7 PHEV 嘅優點不必誇張，真正有价值嘅係佢能够唔能够让日常使用更省心：預算位罝清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能够支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸便於家庭買家預判實用性。
需要留意係，需要先確認屋企、公司或者經常去商場嘅充電條件。呢啲唔係扣分項，而係落訂之前應該要諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 JAECOO J7 PHEV 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢能够唔能够融入自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合把整體購車判斷放喺第一位嘅買家。家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔係順手。每日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，亦更加容易控制日常能源成本。
競爭對手對比內容
把 JAECOO J7 PHEV 放進同級車名單嗰時，唔建議只睇品牌或者外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 158,800 鎖定預算範圍、再睇動力係唔係足夠應付高速同滿載、接着比較能源成本同補能便利、最後睇空間係唔係適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有 JAECOO J7 PHEV 嘅關鍵，係要把充電安排諗清楚。家用充電、公司充電或者商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你經常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
Adakah anda perasan, kenderaan bagus yang ada di beberapa negara kecil Asia Tenggara, Honda tidak menawarkannya kepada China, sebaliknya dilancarkan di sekitar pasaran China, amalan ini berterusan selama beberapa puluh tahun, sehingga sekitar 2025 barulah teringat pasaran China, dahulu motor berkapasiti sederhana dan besar turun harga satu demi satu, kemudian menyerang pasaran skuter 150 dengan ganas, kenderaan bagus juga dilancarkan satu demi satu.
Mengapa Honda selalu meletakkan pasaran China di hujung, dan sekarang tiba-tiba mempedulikannya semula?
Jika kita meluaskan pandangan ke seluruh dunia, kita akan dapati, Honda menjadikan pasaran Asia Tenggara, Asia Selatan sebagai asas, manakala penentuan pasaran China adalah 'tambal keuntungan', ini adalah dua kawasan yang benar-benar berbeza. Tetapi jika mundur 30 tahun ke belakang, tidak demikian.
Seperti diketahui umum, banyak tempat melarang hadkan motor, 13 tahun buangan, menyebabkan China dari pasaran penting dua roda Honda, satu demi satu diturunkan taraf. Jualan menentukan kuasa bicara, Asia mengambil 85% jualan global Honda, di dalamnya India adalah teras pertumbuhan, beberapa negara lain juga mempunyai keunikan. Oleh itu, Honda memposisikan pasaran Asia Selatan, Asia Tenggara ini sebagai arena utama asas.
Di antaranya, India diposisikan "Keperluan Wajib Penduduk + Pembuatan Tempatan + Keunggulan Atas": Activa, Shine, Dio laris, GB350/H'Ness peluncuran langsung India, lawan Royal Enfield, bina BigWing jual GB500, Rebel buat keunggulan, 2027 kapasiti pantas ke 7 juta unit, adalah asas strategi. Tampak pentingnya Honda terhadap pasaran India.
Thailand, Indonesia, Vietnam menggunakan strategi "Pengembangan Matang + Penyelidikan Tempatan": Thailand HRS-T menguasai pembangunan, PCX160, ADV160, CBR250RRll buatan tempatan, jual tempatan lalu jualan global; Vietnam galakkan SH150i skuter kelas tinggi; Indonesia asuh CBR250RR. Skuter + Komuter adalah harian, Segmen Hiburan Menengah naik taraf, harga mesra, pemodenan cepat, Honda sanggup tukar warna dan gandar untuk citarasa tempatan.
Satu ayat, pasaran ini adalah Honda lari volume dan akar merek, platform baru berani peluncuran, berani tempatan, berani turun. Manakala pasaran China adalah posisi khas dari volume turun ke keuntungan.
Berbanding Asia Tenggara, China adalah "Persaingan Tinggi, Harga Unit Tinggi, Pelancaran Perlahan". Honda anggap ia pengecualian Selatan Global, tidak anggap pasaran wajib, tidak anggar garis depan inovasi, hanya ladang penuaian premium merek. Ini jelas salah tafsir posisi selama beberapa puluh tahun.
Jadi, kenapa Honda mempunyai salah tafsir posisi terhadap China?
Pertama sebab sejarah
Era 1960an Honda sudah akar di Asia Tenggara, manakala China sehingga selepas 1990an baru bergantung pada Wuyang, Xinben memulakan, tidak bina kesedaran motor penduduk, Honda hanya lihat larangan motor dan beberapa tahun ke belakang ganti kenderaan elektrik pasaran tidak normal.
Kedua konsep "Motor = Pengangkutan Rendah" yang terbit
China urbanisasi laju, larangan motor ketat, Honda fikir orang China tidak main motor minyak, sehingga buatan tempatan Flash 300, CL-C buat Segmen Hiburan Menengah jadi, baru sedar terlepas "Seksyen Naik Taraf Hiburan". Kewalahan GB350, adalah harga salah tafsir ini.
Ketiga terhambat oleh empat roda, persaingan dalam konsortium
Kereta di China dilanda BYD, Xiaomi, sumber condong empat roda simpan api, dua roda hanya berani wujudkan wang; beberapa tahun ini Wuyang, Xinben dua konsortium saling seimbangkan, keputusan produk baru lambat separuh saat.
Keempat Honda salah tafsir proses elektrifikasi motor China
Kenderaan elektrik baharu bergantung subsidi dan dasar baru pasaran, tetapi motor subsidi, dasar tidak kena, Honda sangka motor China tiru jalan elektrik kereta, tidak berani invest motor bensin pertengahan, hasil struktur konsumsi motor China jadi "Komuter Elektrik, Hiburan Bensin" dua landasan, begini Honda terlepas kira-kira 5 tahun tempoh emas.
Honda memposisikan pasaran China sebagai kalkulasi keuntungan, menyebabkan salah tafsir lama; dan selepas merek tempatan bangkit baru sedar semula, lebih baik bilang kualiti perniagaan tinggi, tidak ada, bau keuntungan masih ada, wujudkan Honda terburu-buru GB350 semacam kenderaan bagus dorong pasaran China, seterusnya mungkin kenderaan bagus sekitar China juga makin banyak. Tetapi pembeli China beli atau tidak, menjadi masalah.
Kandungan artikel ini berdasarkan pengilang kenderaan perancangan kapasiti terbuka, pengumuman jualan industri dan informasi pasaran terkumpul analisis, hanya untuk pengamatan industri, tidak cadangan pembelian model, pelaburan, pembelian kenderaan sila ujian jalan kereta sebenar, parameter rasmi.
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梅賽德斯 - 奔馳 邁巴赫 S 級 值唔值買，關鍵唔係佢睇落嚟有多吸引，而係佢可以唔可以解決你嘅實際用車需要。這篇文章會把重點放喺市區駕駛、泊車同日常靈活性。
售價落喺 RM 2,045,888，買家可以先用佢判斷預算壓力同埋同級定位。
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梅賽德斯 - 奔馳 邁巴赫 S 級嘅購車預算可以先從 RM 2,045,888 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不係單係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 S 580 4MATIC（RM 2,045,888） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇梅賽德斯 - 奔馳 邁巴赫 S 級嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。
雙渦輪增壓、八汽缸、3982 mL 排量嘅動力底子，適合拿嚟判斷市區跟車同高速巡航是否輕鬆。503 Ps嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同超車時唔會太吃力。10.2 L/100km 嘅油耗，對每日通勤嘅人來講會直接影響加油頻率。車長 5469 mm、車闊 2109 mm、車高 1510 mm，可以幫助你預判泊車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
梅賽德斯 - 奔馳 邁巴赫 S 級嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可以唔可以令日常使用更省心：預算位置清晰，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需要。
需要留意嘅係，市區泊車同狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買梅賽德斯 - 奔馳 邁巴赫 S 級前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可以唔可以融入自己嘅生活。
呢架車適合邊個？適合把市區駕駛、泊車同日常靈活性放喺首位嘅買家。家庭用戶要睇乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車是否順手。每日開有無麻煩？10.2 L/100km 嘅油耗參考讓通勤成本更容易預估。
競爭對手對比內容
把梅賽德斯 - 奔馳 邁巴赫 S 級放進同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 2,045,888 鎖定預算圈、再睇動力是否足夠應付高速同滿載、接着比較能源成本同補能便利、最後睇空間是否適合家人同行李。
咁樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有梅賽德斯 - 奔馳 邁巴赫 S 級嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。10.2 L/100km 嘅油耗讓通勤預算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車型概覽
梅賽德士 - 賓士 GLA 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落有幾吸引，而係佢夠唔夠解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺整體購車判斷。 近期圍繞這款車嘅討論包括「Mercedes-Benz GLA Nightfall Edition launched in Malaysia – AMG Line, more equipment, from RM258,888」，說明佢喺本地買家視野裡仍有關注度。
價格落喺 RM 258,888 - 295,888，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
梅賽德士 - 賓士 GLA 嘅購車預算可以先從 RM 258,888 - 295,888 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔只係展廳裡嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2026 GLA 250 4MATIC Nightfall Edition（RM 295,888）、2026 GLA 200 Nightfall Edition（RM 258,888）、2024 GLA 250 4MATIC AMG Line FL（RM 295,888）、2024 GLA 200 Progressive Line FL（RM 258,888） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更加應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇梅賽德士 - 賓士 GLA 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。
渦輪增壓、4 缸、1332 mL 排量嘅動力底子，適合拿來判斷市區跟車同高速巡航是否輕鬆。 163 Ps嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同超車時唔會太吃力。 6.6 L/100km 嘅油耗，對每天通勤嘅人來說會直接影響加油頻率。 車長 4412 mm、車寬 2020 mm、車高 1616 mm，可以幫你去預判停車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
梅賽德士 - 賓士 GLA 嘅優點唔必誇張，真正有價值嘅係佢夠唔夠讓日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。
需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係下訂前應該先想清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買梅賽德士 - 賓士 GLA 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢夠唔夠融入自己嘅生活。
這車適合邊個？適合把整體購車判斷放喺首位嘅買家。 家庭用戶要睇啲咩？優先看後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車是否順手。 每天開唔會麻煩？6.6 L/100km 嘅油耗參考讓通勤成本更容易預估。
競品對比內容
把梅賽德士 - 賓士 GLA 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 258,888 - 295,888 鎖定預算圈、再看動力夠唔夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間是否適合家人同行李。
這樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有梅賽德士 - 賓士 GLA 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。6.6 L/100km 嘅油耗讓通勤預算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比普通低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更加影響心情。
車款概覽
勞斯萊斯古利南值唔值買，關鍵唔係佢睇落有幾吸引，而係佢係咪可以解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放在佢同同級車相比嘅生活配合度。
版本方面，勞斯萊斯古利南而家可圍繞 2025 Standard 來比較。
購車價格指南
評估勞斯萊斯古利南嘅購車預算時，建議首先從版本定位同後續養車成本下手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪划算嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。
如果你在幾個版本之間糾結，可以把 2025 Standard 放在同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、駕駛輔助同車廂便利。
核心參數匯總
看勞斯萊斯古利南嘅核心規格，最重要係把數字轉換為生活入面嘅感受。
勞斯萊斯古利南嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，還係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
勞斯萊斯古利南嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢係咪可以让日常使用更省心：車型定位清晰，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取舍會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂之前應該想清楚嘅生活細節。
常見問題解答
購買勞斯萊斯古利南之前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢係咪可以融入你嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合把佢同同級車相比嘅生活配合度放在首位嘅買家。 家庭用戶要睇邊啲？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車係唔係順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、泊車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手對比內容
把勞斯萊斯古利南放入同級車名單時，唔建議只看品牌或者外形。真正有用嘅比較順序係：首先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有勞斯萊斯古利南嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都在可接受範圍內。買車唔係一次付款就結束，而係每日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活度、視野同低速順滑度會更影響心情。
車款概覽
鈴木 Swift 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢係咪能夠解決你真實嘅用車需要。呢篇文章會聚焦喺花咗嘅錢係咪換嚟每日用得到嘅方便。最近圍繞呢款車嘅討論包括「仲無 ZC34S Swift Sport，但鈴木提供車身套件」，顯示佢喺本地買家眼中仍有關注度。
售價範圍喺 RM 130,900 - 141,900，買家可以先用佢嚟判斷預算壓力同同級定位。
買車價格指南
鈴木 Swift 嘅買車預算可以先由 RM 130,900 - 141,900 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不單止係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 1.4T Sport Silver Edition（RM 141,900）、2025 1.4T Sport（RM 130,900） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家則更加應重視動力、輔助駕駛同座艙方便。
核心參數匯總
睇鈴木 Swift 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感覺。
渦輪增壓、4 缸嘅動力底子，適合拿來判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。104 kW、230 N·m 嘅輸出，真正意義喺於滿載、上坡同超車時唔會太吃力。6.1 L/100km 嘅油耗，對每日通勤嘅人來講會直接影響加油頻率。車長 3890 mm、車寬 1735 mm、車高 1495 mm、軸距 2450 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。
優點同缺點分析
鈴木 Swift 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢係咪能夠令日常使用更安心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。
需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落單前應該先諗清楚嘅生活細節。
買車常見問題解答
購買鈴木 Swift 前，買家最常見問嘅唔係單一規格，而係佢係咪能夠融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合將花咗嘅錢係咪換嚟每日用得到嘅方便放喺首位嘅買家。家庭用戶要睇啲咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係咪順手。每日開會唔會麻煩？6.1 L/100km 嘅油耗參考令通勤成本更容易預估。
競爭對手對比內容
將鈴木 Swift 放進同級車名單嗰陣，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 130,900 - 141,900 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速同滿載、接住比較能源成本同補能方便、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一部講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有鈴木 Swift 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。6.1 L/100km 嘅油耗令通勤預算更容易掌握。
如果你經常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車款概覽
勞斯萊斯 Cullinan 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢有冇辦法解決你嘅實際用車需要。呢篇文會將重點放喺長途穩定感同乘客舒適度。
版本方面，勞斯萊斯 Cullinan 目前可以圍繞 2025 Standard 嚟比較。
購車價格指南
評估勞斯萊斯 Cullinan 嘅購車預算嘅時候，建議最好由版本定位同後續養車成本入手。價錢唔係唯一重點，真正決定係咪划算嘅係每日有冇用到嗰啲配置。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 Standard 放喺同一張清單度比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家就要更加重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇勞斯萊斯 Cullinan 嘅核心規格，最重要嘅係將數字轉化做生活入面嘅感受。
勞斯萊斯 Cullinan 嘅核心價值應返嚟日常場景去判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係當做更有個性嘅選擇。
優缺點分析
勞斯萊斯 Cullinan 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有冇令到日常使用更省心：車款定位清楚，適合先當做同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取捨會落喺版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該預先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買勞斯萊斯 Cullinan 前，買家最常被問嘅唔係單一規格，而係佢有冇融入自己嘅生活。
呢架車適合邊個？適合將長途穩定感同乘客舒適度放在首位嘅買家。家庭用戶要看咩？優先睇後排坐位、兒童座椅、行李同日常上落車有冇順手。每日開有冇麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競品對比內容
將勞斯萊斯 Cullinan 放喺同級車名單嗰陣，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：最好由版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有勞斯萊斯 Cullinan 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同車胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款就算完，而係每日都要相處。
如果你常行南北大道，動力同座艙舒適度會比單純平嘅更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更加影響心情。
車型概覽
Volvo XC90 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢有冇解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺花出去嘅錢有冇換來每日會用到嘅便利。
價格喺 RM 418,888，買家可以先用它判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
Volvo XC90 嘅購車預算可以先從 RM 418,888 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔係只係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 2.0T Ultra（RM 418,888） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更加應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇 Volvo XC90 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。
渦輪增壓、4 缸嘅動力底子，適合拿來判斷市區跟車同高速巡航是否輕鬆。 249 Ps、350 N·m嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同超車時唔會太吃力。 8.1 L/100km嘅油耗，對每日通勤嘅人來講會直接影響加油頻率。 車長 4953 mm、車寬 1931 mm、車高 1771 mm、軸距 2984 mm，可以幫助你預判停車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
Volvo XC90 嘅優點不必誇張，真正有价值嘅係佢有冇讓日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。
需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。這些唔係扣分項，而係下訂前應該先想清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Volvo XC90 前，買家最常問唔係單一規格，而係佢有冇融入自己嘅生活。
這輛車適合邊個？適合把花出去嘅錢是否換來每日會用到嘅便利放在首位嘅買家。 家庭用戶要看咩？優先看後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車是否順手。 每天開會不會麻煩？8.1 L/100km 嘅油耗參考讓通勤成本更容易預估。
競品對比內容
把 Volvo XC90 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 418,888 鎖定預算圈、再睇動力有冇足夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間有冇適合家人同行李。
這樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，還是更適合作為一辆講求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有 Volvo XC90 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。8.1 L/100km 嘅油耗讓通勤預算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要在市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
文 | AUTO芯球
作者 | AUTO芯球团队
就在刚刚，长城H10正式亮相。
归元平台首款旗舰，方鼎美学设计，全系激光雷达的Coffee Pilot 3高阶智驾，Hi4混动，5座和6座两个版本——参数很硬，没什么可争的。
真正让这款车在亮相前就吵上热搜的，是它的名字。
在此之前，魏建军发起了一场公开征名活动，累计收到超过18万条留言、近30万网友互动。其中，38%的用户投票选了“哈弗H10”。哈弗老车主的反应尤其直接——H序列做了二十年，从H6连续霸榜SUV销量冠军开始，“H+数字”在很多人心里就等于哈弗，也等于国民SUV。
现在最旗舰的一款，姓从哈弗改成了长城，争议不可避免。社交平台上反复出现一个词：“被偷家了”。内部哈弗体系的反弹也不小，品牌向上走最重要的叙事锚点，直接让集团品牌拿走了。
客观而言，这些情绪都是真实的，哈弗粉丝的不甘心完全可以理解。但如果你只停在情绪层面讨论这个名字，就绕不出一个零和框架——好像名字只要不叫哈弗，哈弗就“损失”了，“吃亏”了。
但魏建军力排众议拍板“长城H10”，算的从来不是谁占了谁的便宜。这是一笔三十年级别的全球化算术，这笔账在国内市场几乎看不见，但把它放到长城海外销量占比冲到48.3%的坐标里，其中的利害关系就非常清楚了。
当然，想要算清楚这笔账，还得从归元平台讲起。
一个“生而全球”的底盘，配一个什么品牌名？
长城H10基于归元平台打造。
归元的核心定义就一句话：全球首个原生AI全动力汽车平台——一套底盘兼容插混、混动、纯电、氢能、燃油五种动力形式。也就是说，归元平台从第一天设计的时候，就在同时考虑中东的燃油偏好、东南亚的混动需求、欧洲的纯电加速、中国的插混爆发——同一个底盘拉出去，到对应的市场装对应的动力总成。
什么概念？对比一下同行，顶层设计所展现出来的领先性是非常显著的。大众的MEB只做纯电，丰田的TNGA以燃油为主、电动只是辅助。
“原生AI”这一层也不是添头。归元平台在架构层面预留了智能驾驶和智能座舱的集成空间，H10上全系标配激光雷达的Coffee Pilot 3，是这个平台AI能力的第一个落地成果。
换句话说，H10不是在一套传统底盘上“加装”了智能化，这车从骨子里的架构设计就是为智能化时代做的。
那么，就是这么一个从技术底层就奔着全球市场去的平台，它的第一款旗舰产品，应该挂一个什么样的品牌名？
叫哈弗H10、海外叫Haval H10？
在俄罗斯、泰国、澳洲的消费者眼里，这就只是一家中国子品牌的一款新车。它跟GWM这家公司的整体技术实力之间，没有直接的叙事连接——消费者不知道Haval和GWM是什么关系，也不知道H10这个产品用了GWM最先进的技术。
叫长城H10、海外叫GWM H10！
那全球消费者看到的，是这家叫GWM的中国车企，拿出了它最先进平台的旗舰产品。技术实力和品牌名字之间没有断点——这个连接一旦闭合，以后在任何一个市场看到GWM Haval、GWM TANK、GWM ORA，消费者的记忆都会自动叠加到GWM这个母品牌上。
所以，把一个“生而全球”的技术底盘塞进一个只在国内有情感认知的子品牌名里，在全球化的叙事上，是个减法。但是，若能让母品牌的名字和全球化的技术底盘对齐——品牌资产和技术实力的传递中间没有断点，这才是正确的加法。
48.3%以后，品牌矩阵在全球市场是一道乘法还是一道除法？
长城H10的另一半算术，来自ONE GWM战略。
2025年上海车展，长城发布了这套战略：全球统一使用GWM作为母品牌标识，哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮从独立品牌降格为品类。当然，这不是不要子品牌了，而是不再让子品牌各自为战。
在外界看来，这一系列的动作似乎太激进了。
为什么长城如此激进？要理解这套动作的紧迫性，就一个数字：48.3%。
2025年，长城海外销量50.61万辆，占总销量的38%。2026年一季度海外卖了13.01万辆，同比增长43.1%，海外占比直接冲到48.3%。按这个增速，今年海外过半将是定局——出海已经变成了集团第二大营收支柱。
体量到了这个级别，多品牌策略在海外的账就开始倒着算了。
过去十年，几乎每家中国车企都在铺品牌矩阵——长城自己就排了哈弗、魏牌、欧拉、坦克、沙龙一长串，比亚迪排了王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹，吉利那边是沃尔沃、极星、极氪、领克、路特斯、银河。这套打法对于增量市场好用得很，新品牌占了新认知，用户也乐于买单。
但一旦出海到了一个量级，同一个市场里五六个品牌各自开渠道、各自做营销、各自建服务网络——每一套都在烧钱，每一套的规模都不够大，烧不出复利。答案就清晰了，品牌资产只有在一个名字不停地被重复的时候，才开始积累。
全球消费者在俄罗斯记住GWM Haval，在泰国记住GWM Haval，在澳洲记住GWM ORA，名字里都有GWM这三个字母，记忆是叠加的。但如果旗舰车不叫GWM H10，叫Haval H10，那么在品牌资产最应该聚焦的那个锚点上，故事就散了。
这道算术，不是只有长城在做。
吉利李书福今年在重庆论坛上宣布了“一个吉利”战略，把吉利汽车集团有限公司的冗余主体有序关停并转，优势资源集中到0175.HK也就是吉利汽车这一个核心上市平台。李书福的原意很直接：有序关停并转冗余主体，集中资源做强一个上市平台——用行业里的话说，就是“做减法”。
同一道数学题，两个打法截然不同的企业，给出的答案方向一致——过去十年各家都在做品牌乘法，用新品牌抢新市场、讲新故事。现在到了做归并的时候，把分散的资源收拢到一个主干上，把品牌号召力从加法变乘法。
这不是巧合。
中国汽车出海的前几轮，走的是产品出海的路子——把国内卖得好的车稍微改改拉出去卖，打东南亚、中东、拉美还行。但到了要进入发达国家市场、要打全球持久战的阶段，光有产品不够。你得有一个在当地能被持续记住的名字，一个能持续积累信任的品牌符号。
回望全球汽车市场，丰田进美国五十年，名字没换过。大众进中国四十年，名字没换过。名字统一，不是营销策略，而是全球化企业的基础设施。
长城H10的命名，放在这个行业背景里看，是ONE GWM战略在产品层面落下的第一个棋子，也是中国汽车品牌从“多品牌铺面”到“单品牌聚力”这个转型期的一个标志性事件。海外叫GWM H10，国内叫长城H10——全球一个名字，品牌才能统一发一个声。
品牌名字的复利，三十年才算得清楚
长城H10这个名字，魏建军亲自拍板。
他肯定知道这场争议有多大。但他更清楚，这个选择如果现在不做，以后代价更大。
假设叫了哈弗H10，短期舆论平息，哈弗粉丝没意见，H序列的叙事完整，中国市场认知零成本借力。但海外的品牌账继续碎片化，归元平台的全球化故事讲不圆，ONE GWM战略在最关键的旗舰产品上缺了一块拼图，GWM的品牌资产积累永远欠一个锚点——仗越打到后面，这个锚点越重要。
现在叫了长城H10，短期扛着争议和舆论压力。但长期局面不一样，GWM H10是全球市场母品牌旗舰的第一声号角。以后海外消费者再看到GWM Haval、GWM TANK、GWM ORA，背景板里都有这辆H10——它是这套品牌叙事的起点。
对哈弗来说，换个视角，这件事不是“被偷家”。哈弗在“一个长城”体系下的定位反而更清晰了，既是销量基石，也是大众化SUV专家。品牌体系各归其位以后，层次比之前更清楚，不是更模糊。
而这种品牌归并的背后，恰恰是长城目前整体战略的一次深层转向。
2026年一季度，长城单车均价16.6万元，在自主品牌里排第一。细看这个数字，并非降价降出来的，而是产品结构和品牌定位一步步调出来的。魏建军在多个场合说过，长城不追销量排名，保利润、保品牌、保长期竞争力——这句话放在2026年竞争尤为激烈的车市背景下，分量很重。
过去两年，中国车企集体退出了价格战。很显然，大家不是不想打，是打不动了——2026年一季度汽车行业整体利润率只有3.2%，再降就是亏。另一侧，消费者也不只看价格了，续航、补能、高阶智驾、售后体系，这些价值要素对购车选择的影响权重一直在提升。
总之，靠低价抢市场的策略，实际上是在透支企业的长期能力。H10叫长城不叫哈弗，也是这套逻辑的一部分——这款车的竞争维度不在价格，在品牌价值和技术底座。归元平台的旗舰，挂母品牌的名字，就是在告诉市场，长城接下来的产品，比的不再是谁便宜，而是谁更值。
再放眼看看今天中国汽车的全球化，实际上也才走了上半场。前面几轮是产品出海，也就是把国内卖得好的车拉出去卖。到了要打全球持久战的阶段，拼的也不是品牌多、故事多、SKU多，拼的是品牌能不能在海外消费者心里长出一个统一的、持续可识别的面孔。
魏建军拍板的那一刻，我想赌的不是H10这一款车能不能卖好。毕竟，归元平台的产品力在那放着，卖好是大概率的事。他赌的是十年以后，当GWM在全球市场的品牌穿透力真正开始兑现，回头看今天这个名字的选择，是在做加法还是减法。
参数会换代，技术会迭代，但品牌名字一旦定下来，三十年不用换。
这才是这场命名争议底下，最值得盯着看的东西。
*本文图片均来源于网络
聚焦智能汽车，助力关键决策。
撰文 | 張霖郁
編輯 | 張 南
設計 | 甄尤美
美國中部時間 7 月 22 日下午 4:30，特斯拉第二季度財報會開始，幾乎冇涉及傳統汽車業務。
問答環節，分析師們不再追問外界俗稱 Model 2 嘅廉價車型何時量產兌現，呢個名特斯拉從未正式用過，亦不再過問新一代車型嘅進展。
馬斯克本人以及佢嘅核心高層同大家分享嘅，係 FSD（Full Self-Driving，特斯拉嘅完全自動駕駛軟件，當前版本仍要求駕駛員全程監督）、Robotaxi、機器人 Optimus 以及芯片工廠。
呢樣同特斯拉當下嘅收入結構形成某種反差。
增收不增利
2026 年第二季度，特斯拉喺全球共交付 480126 輛汽車，同比增長 25%，環比增長 34%，創下公司史上最好嘅第二季度交付成績，僅次於 2025 年第三季度創下嘅 497099 輛歷史記錄。
其中，Model 3 同 Model Y 交付 467762 輛，佔總交付量嘅 97.4%；包括 Model S、Model X、Cybertruck 同 Semi 卡車在內嘅其他車型合計交付 12364 輛，只佔 2.6%。
同期產量 451758 輛。交付比產量多出 28368 輛，全球整車庫存天數從上一季度嘅 27 日降到 15 日。
特斯拉冇公佈第二季度各地區嘅絕對銷量，但首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈（Vaibhav Taneja）透露，與第一季度相比，美洲地區交付量增長 60%，亞太地區增長 27%，歐洲、中東同非洲地區增長 12%。佢仲講，特斯拉退出第二季度時，持有 2023 年以來最大嘅在手訂單積壓。
股東信列出的第二季度交付創紀錄市場係韓國、澳大利亞、哥倫比亞、日本、中國台灣、泰國、葡萄牙、菲律賓、智利、斯洛文尼亞同立陶宛。塔內賈另外提到，Model Y 喺荷蘭、澳大利亞同新西蘭創下銷售紀錄。
銷量增長，利潤卻冇同步嚟。
第二季度，特斯拉總營收為 282.36 億美元，同比增長 26%，過去十二個月營收首次突破 1000 億美元。其中，汽車業務收入 205.16 億美元，同比增長 23%，佔公司總收入嘅 72.7%；能源發電與儲能業務收入 31.39 億美元，同比增長 13%；服務及其他業務收入 45.81 億美元，同比增長 50%，成為增長最快嘅業務。
特斯拉當季毛利潤為 47.51 億美元，同比增長 23%；GAAP 毛利率為 16.8%，同去年同期嘅 17.2% 下降 41 個基點。
營業利潤只有 3.98 億美元，同比下降 57%；營業利潤率從去年同期嘅 4.1% 降至 1.4%。
換句話講，特斯拉營收同比增加 57.40 億美元，營業利潤卻減少咗 5.25 億美元。
利潤受到嘅一重壓力來自費用。第二季度，特斯拉研發費用達到 23.71 億美元，同比增長 49%；銷售、一般同管理費用達到 19.82 億美元，同比增長 45%。兩項費用合計 43.53 億美元，幾乎食晒全部毛利潤。
股東信把費用增長歸為三處：AI 等研發項目、股權激勵（含 2025 年 CEO 薪酬方案）、銷售同管理費用。當季股權激勵費用稅前 11.51 億美元，去年同期為 6.35 億美元。
汽車監管積分收入從去年同期嘅 4.39 億美元降至 1.46 億美元，同比下降 67%，上一季度仲有 3.80 億美元。7500 美元嘅美國聯邦電動車稅收抵免已於 2025 年 9 月 30 日到期；聯邦法律修改後，車企未達標燃油經濟性標準嘅罰款被歸零，購買特斯拉積分嘅動機隨之消失。
汽車業務 GAAP 毛利率為 16.9%，扣除監管積分收入後嘅汽車毛利率為 16.3%，高於去年同期嘅 15.0%，但明顯低於今年第一季度嘅 19.2%。
塔內賈解釋，第一季度嘅汽車毛利率曾受到約 2.3 億美元質保準備金回撥同關稅減免幫助，呢啲利好冇喺第二季度重複出現；剔除呢啲影響，扣除積分嘅汽車毛利率與上一季度基本持平。
股東信喺營收同利潤嘅歸因入面，兩處把「單車平均售價下降」列為負面因素。
能源業務亦出現咗「增收不增利」。
第二季度，特斯拉儲能部署量達到 13.5GWh，同比增長 41%，環比增長 53%，為歷史第二高季度，但由於供應商電芯問題帶來約 2.4 億美元質保費用，能源業務毛利率從第一季度嘅 39.5% 下降至 20.4%。
服務及其他業務成為少數明確嘅利潤增長點。
該業務毛利潤由去年同期嘅 1.66 億美元增長至 6.48 億美元，環比增加 3.02 億美元；毛利率由去年同期嘅 5.5%、上一季度嘅 9.2% 升至 14.1%，創歷史新高。
特斯拉當季 GAAP 淨利潤為 11.14 億美元，同比下降 5%；攤薄後每股盈餘為 0.32 美元，同比下降 3%。
呢 11.14 億美元入面包含一筆 SpaceX 股權投資未實現收益，稅前 10.05 億美元，稅後 7.63 億美元。特斯拉喺 2026 年第一季度以 20.02 億美元買入呢筆 SpaceX 股權，一個季度後浮盈 10.05 億美元。
塔內賈講，呢筆約 10 億美元嘅收益被約 3 億美元匯兌損失同約 1 億美元比特幣損失抵銷。利潤表上，當季「其他收益（費用）淨額」合計 5.90 億美元。
剔除股權激勵、SpaceX 浮盈、數字資產波動同特殊稅務項目後，特斯拉非 GAAP 淨利潤為 11.53 億美元，同比下降 17%；非 GAAP 攤薄後每股盈餘為 0.33 美元，同比下降 18%。
第二季度，特斯拉經營現金流為 46.97 億美元，同比增長 85%；資本開支達到 57.89 億美元，同比增長 142%，由此產生 10.92 億美元負自由現金流。
公司預計，2026 年全年資本開支將超過 250 億美元，未來兩三年資本開支仲會繼續增長。
截至 6 月底，特斯拉持有 435.24 億美元現金、現金等價物及短期投資，較第一季度減少 12.19 億美元。
汽車依然係特斯拉最大嘅收入來源，亦係支撐現金流同資本開支嘅基本盤，但財報會已唔係一場關於汽車嘅財報會。
馬斯克只講咗三件事
財報會開始後，馬斯克嘅聲音聽起嚟情緒唔佳，佢其後向分析師解釋，自己當日病咗，「如果聽起嚟有點唔對，係因為我今日生病，有些唔舒服。」
佢簡單講咗三件事。
第一件事係 Cybercab。佢宣佈，Cybercab 已喺德克萨斯超級工廠開始生產。作為一款冇方向盤同踏板、專門為 Robotaxi 設計嘅兩座車型，Cybercab 視為特斯拉從賣車轉向運營自動駕駛車隊嘅核心載體。特斯拉 7 月起已喺得州工廠園區內為員工提供 Cybercab 乘坐體驗。
不過，Cybercab 短期內唔會迅速放量。
由於佢採用全新底盤，特斯拉必須先讓配備方向盤、加速踏板同制動踏板嘅測試車積累足夠多嘅行駛數據，完成針對 Cybercab 底盤嘅自動駕駛系統校準。
第二件事係機器人 Optimus。
馬斯克再次把 Optimus 稱呼為「可能係有史以來最大嘅產品」，但佢同時承認，呢將係特斯拉迄今最難實現規模化生產嘅產品。
汽車至少擁有成熟嘅輪胎、玻璃、後視鏡同車身零部件供應鏈，Optimus 卻幾乎所有部件都需要重新設計同建立供應體系。
特斯拉已經拆除弗里蒙特工廠嘅 Model S 同 Model X 生產線，開始安裝第一代 Optimus 生產線，得州工廠嘅 Optimus 廠房亦喺建設緊。
股東信講，首批 Optimus 將投入特斯拉內部嘅 Optimus Academy，用於採集訓練數據同開發功能。
馬斯克稱，Optimus 生產爬坡將遵循常見嘅 S 形曲線，但由於大量零部件係全新嘅，曲線最初嘅平緩階段會非常漫長。
馬斯克希望第三代 Optimus 最終達到年產 100 萬台，第四代達到年產 1000 萬台。不過，佢隨即強調，呢啲只係理想目標，真正實現規模化生產「難度高得驚」。
第三件事係芯片工廠。
呢係特斯拉同 SpaceX 合作嘅巨型芯片製造項目。Terafab 不僅生產邏輯芯片，仲要覆蓋存儲芯片、先進封裝、測試同光刻掩膜製造。
馬斯克冇喺財報會上公佈選址，只講好快會有一場單獨嘅發布活動，因為呢一項目「值得擁有自己嘅一天」，而不應該被塞入財報會。
佢設想將光刻掩膜製造、邏輯芯片、存儲芯片、封裝同測試放喺同一座建築物中，以縮短芯片設計同驗證週期。Terafab 嘅主要任務並唔係畀汽車生產傳統芯片，而係解決未來 Optimus 大規模量產所需要嘅 AI 計算能力。
馬斯克認為，如果冇自己嘅芯片製造能力，Optimus 最終會受到 AI 芯片供應限制。
股東信入面另有一處芯片表述：特斯拉喺奧斯汀嘅半導體晶圓廠正喺推進建設同設備採購，項目仍處早期，目的係自建芯片製造能力，保障邏輯芯片同存儲芯片嘅長期供應。股東信全文冇出現 Terafab。
2026 年 6 月 4 日，中國台灣新竹，台積電 2026 年度股東常會。
一位法人機構股東代表問台積電董事長兼行政總裁魏哲家點睇馬斯克自建晶圓廠。魏哲家講：「我唯一嘅說法就係『祝福佢』。」佢同時講，台積電一直唔缺對手，唯一能面對嘅方式就係持續努力持續贏。
Cybercab、Optimus 同 Terafab，構成咗呢場財報會上馬斯克全部敘事嘅主軸。傳統汽車業務只係作為現金來源同 AI 落地平台存在。
限制產量嘅唔係需求，係電池包
股東信兩處寫明，電池包產能係近期整車產量提升嘅主要限制因素。塔內賈喺會上補充，產量增長將受供應鏈限制，唔只係電池，仲包括電子元器件。
同一個季度，特斯拉面臨 2023 年以來最大嘅在手訂單積壓。
截至第二季度尾，特斯拉付費 FSD 訂閱數 148 萬份，同比增長 56%；全球付費用戶接近 150 萬，其中 55% 為一次性買斷，45% 為訂閱。北美超過 55% 嘅新車喺交付時已開通 FSD 訂閱。
股東信稱，特斯拉已同美國同韓國搭載 AI3 硬件嘅車輛推送 FSD v14 lite，做法係把 AI4 上 v14 系列嘅駕駛行為蒸餾進 AI3 嘅攝像頭同算力配置。
Hardware 3、Hardware 4 對應嘅正係 AI3、AI4。馬斯克喺問答環節講，升級低於 Hardware 4 嘅車輛「最終會擁有經濟合理性」，特斯拉公開文件入面冇硬件升級計劃。
股東信列出九個 Robotaxi 都會區：加州舊金山灣區配備安全員；得克萨斯州奧斯汀、達拉斯、休斯頓同佛羅里達州邁阿密、奧蘭多、坦帕處於無監督運營爬坡階段；亞利桑那州菲尼克斯、內華達州拉斯維加斯籌備緊。
特斯拉稱 Robotaxi 已喺 7 個主要都會區上線，累計安全行駛超過 38 萬英里，無事故記錄。
分析師問答實錄
以下係特斯拉 2026 年第二季度財報會嘅回答環節實錄，本刊據電話會錄音編譯，有刪節。
財報會現場高層名單
主持人：特拉維斯·阿克塞爾羅德（Travis Axelrod，特斯拉投資者關係主管）
馬斯克（Elon Musk，特斯拉聯合創始人、行政總裁）
瓦伊巴夫·塔內賈（Vaibhav Taneja，特斯拉首席財務官）
阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy）
卡恩·布迪拉傑（Karn Budhiraj）
拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy，特斯拉車輛工程副總裁）
布蘭登·爾哈特（Brandon Ehrhart，特斯拉總法律顧問兼公司秘書）
Q1：目前實際上並唔存在一條成熟嘅 Optimus 供應鏈，因此特斯拉不得不將好多工作轉為內部完成。喺推進呢項工作嘅過程中，有無供應商願意同你哋共同投資，喺美國建立本土製造能力，從而幫助特斯拉更快實現規模化？從投資週期睇，讓合作夥伴共同推進可能會提高資本效率。你哋點樣考慮呢個問題？
馬斯克：我哋嘅供應商表現非常非常出色。為咗支持 Optimus、Robotaxi 以及其他項目，佢哋已經投入，正喺投入巨額資金。
尤其係三星電子同台積電，佢哋都喺建設晶圓廠。台積電正喺亞利桑那州建廠，三星則喺得州建廠，並投入數百億美元，為 Optimus 同 Robotaxi 生產 AI 計算芯片。
松下亦投入咗數十億美元，用於擴大電池生產。
唔好意思，我今日身體有些唔舒服，有一點生病。如果我嘅聲音聽起嚟唔太啱，係因為我今日確實有些唔舒服。
我哋嘅合作夥伴都非常出色。我要多謝佢哋給予我哋嘅支持，多謝佢哋所做嘅投資同付出嘅辛勤勞動。
卡恩·布迪拉傑：我想喺呢個基礎上補充一啲。三星嘅晶圓廠將有相當大一部分產能用於未來項目。呢係一筆規模巨大嘅投資，涉及數十億美元。
我哋仲看到，存儲芯片領域亦喺進行同等規模嘅投資。此外，一啲新嘅專用零部件領域亦出現咗投資，例如金屬注射成型零部件、柔性印刷電路，同各種非傳統技術。呢啲技術更多係為機器人設計嘅，同我哋過去嘅傳統汽車供應鏈唔同。
喺某些領域，如果我哋搵唔到合適嘅合作夥伴，我哋從來唔會猶豫是否將其轉為內部生產。我哋擁有一支能力非常強嘅製造工程團隊同設計團隊，可以幫助我哋擴大呢啲產品嘅生產規模。
馬斯克：我仲要感謝美光科技（Micron Technology，美國存儲芯片製造商）為我哋分配存儲芯片產能。佢哋必須喺存儲芯片產能分配方面做出一些非常艱難嘅決定。考慮到如今存儲芯片價格高得瘋狂，我哋非常感謝美光願意喺未來幾年為特斯拉留出空間，並合理條件向我哋分配相當可觀嘅產能。
Q2：美國各州嘅監管規定似乎正喺發生變化，其中可能涉及傳感器配置要求。對於 Robotaxi 部署，你哋希望監管機構採取咩做法？為咗避免過度監管，同時確保 Robotaxi 以正確方式落地，你哋希望睇到咩樣嘅監管環境？
拉爾斯·莫拉維：當我哋討論監管，尤其係美國嘅監管環境時，已經取得咗好大進展。聯邦政府圍繞《聯邦機動車安全標準》（FMVSS）採取咗一啲非常積極嘅舉措，開始接受同推動專門設計嘅自動駕駛汽車。我哋非常感謝美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）喺呢方面給予嘅支持。
至於各州嘅情況，新澤西州最近出現嘅某啲動向顯然有些令人失望。
但正如阿肖克喺開場發言中所講，我哋真正關注嘅係車輛本身嘅表現。最終，正係產品表現推動監管機構同公眾接受呢項技術。
我認為，最好嘅監管方式係同企業同創新者設定一個目標或任務，然後讓我哋自己搵解決方案。如果某啲監管規定已經未明確問題係咩，就預先規定咗解決方案，我哋確實唔會歡迎呢種做法。
特斯拉過去一直、未來亦會繼續用實際表現證明自己。呢亦會成為我哋未來繼續擴張嘅基礎。
Q3：接下來，投資者應該關注邊啲里程碑？達到邊啲里程碑後，你哋會加快 Robotaxi 車隊擴張或市場部署？係進一步嘅安全驗證，例如每發生一次意外對應嘅行駛里程，定係其他指標？另外，你哋會否考慮同網約車平台等第三方合作，以提高車輛利用率？定係繼續保持完全垂直整合？
馬斯克：我哋預計 Robotaxi 將採用垂直整合模式，好似特斯拉嘅其他業務一樣。我唔認為 Robotaxi 會面對需求不足嘅問題。佢嘅經濟性將極具吸引力，希望使用呢項服務嘅人會非常多，需求將超過我哋嘅服務能力。喺呢種情況下，顯然可以選擇垂直整合。
真正嘅問題只係我哋所謂嘅可靠性「多個 9 嘅進階」。即係話，為咗擴大規模，系統究竟需要達到幾多個 9 嘅可靠性？
理想情況下，我哋希望可靠性達到 99.999999%。我認為，Robotaxi 增長真正受到嘅唯一限制，就係不斷向更多個 9 嘅可靠性邁進。
Q4：外界一直喺討論 SpaceX 同特斯拉以某種方式合併嘅可能性。兩間公司目前已經進行咗大量合作。最終將兩間公司合併會否產生協同效應？隨著時間推移，咁樣做係唔係合理？
馬斯克：正如大家從兩間公司喺眾多領域開展嘅大量合作中看到那樣，雙方業務之間嘅重合度越來越高，尤其係 Terafab 項目。呢將係一個真正嘅巨型項目。
但好明顯，我哋唔能喺財報電話會上討論公司合併之類嘅事情。呢類事項必須按照適當程序進行。
布蘭登·爾哈特：我哋一直從同 SpaceX 嘅關係中受益。SpaceX 係一位非常出色嘅合作夥伴，我哋同佢哋開展咗許多對雙方都有利嘅交易。
今年早些時候，我哋透過一筆投資同一份框架協議进一步深化咗雙方關係。呢將使我哋能夠繼續同 SpaceX 合作推進埃隆剛才提到嘅項目，例如 Terafab 同數字 Optimus。
馬斯克：此外仲有好多其他合作。而家車入面已經接入咗 Grok（馬斯克旗下人工智能公司 xAI 嘅大模型），Grok 亦喺幫助驅動數字 Optimus。Starlink（SpaceX 嘅衛星互聯網服務）正喺集成到 Cybercab 中。未來，Starlink 仲將集成到我哋所有嘅汽車產品中，至少喺 Starlink 已經運營嘅市場會咁樣做。
因為喺 Robotaxi 嘅應用場景中，網絡必須覆蓋所有地方。
即使係喺矽谷，亦有許多地方嘅流動網絡信號非常差，有時甚至完全冇信號。我開車上班時，最初 10 分鐘到 15 分鐘實際上無法打電話，因為流動網絡連接實在太差。
我哋唔能讓 Robotaxi 進入呢啲缺少流動網絡連接嘅「百慕大三角」，然後被困喺嗰度。Starlink 能夠喺任何地方提供網絡連接，因此好重要。咁樣可以避免 Robotaxi 失聯。
如果人坐喺車入面，可能會想高效處理工作，亦可能希望獲得娛樂體驗。有咗 Starlink，人可以喺車內睇 4K 直播體育賽事，而且每 GB 數據嘅成本非常低。呢透過流動網絡實際上好難實現。
瓦伊巴夫·塔內賈：可以從 Cybercab 嘅乘坐體驗理解呢一點。喺一個唔需要專注於駕駛嘅世界入面，你坐喺車入面嘅全部時間都可以用於其他野，無論係參加電話會議、睇電影，定係從事其他活動。
因此，如果觀察 Cybercab 嘅設計，就會睇到佢配備咗一塊好大嘅屏幕。
我哋已經開始喺奧斯汀工廠內提供 Cybercab 乘坐體驗。喺唔遠嘅未來，消費者亦將能夠體驗到。等你真正體驗過之後，就會明白點解網絡連接會變得如此重要。
Q5：而家 Robotaxi 一直喺增加運營城市，但根據媒體報道，車輛數量似乎仍然只有幾十架，而唔係幾百架。點解唔先集中擴大奧斯汀或一兩座城市嘅規模？要想喺一座主要城市實現更高投放量，你哋仲要解決邊種問題？
阿肖克·埃盧斯瓦米：我哋之所以選擇向不同城市擴張，而唔係只集中發展一座城市，係因為我哋希望確保技術棧具備好強嘅通用性。
佢確實係一套通用系統。我哋只係希望向自己同外界證明，呢套系統能夠喺許多不同嘅城市運行，而且進入每座城市唔需要投入太多額外工作。正係我哋喺內部睇到嘅情況。
正如埃隆剛才提到嘅，增長率實際上已經呈現指數級上升，只係而家仲處於指數曲線嘅早期階段，因此外界好難理解呢種增長。
至於應該關注行駛里程定係車輛數量，由於 Robotaxi 車隊中嘅車輛基本上會持續行駛，而人類駕駛員可能每日只使用車輛幾個小時，所以兩者存在好大差異。
呢啲車輛喺絕大多數時間都會持續運營。這代表，即使車輛數量唔多，亦能產生大量行駛里程。因此，我哋更關注無人監督行駛里程，而唔係單純關注車輛數量。
我哋希望運營一支效率非常高嘅車隊。所有提高運營效率嘅工作，都會進一步提升車隊中每架車能夠貢獻嘅行駛里程。
瓦伊巴夫·塔內賈：我哋正喺嘗試擴大呢項業務，同时要確保解決其中可能存在嘅各種問題。呢啲問題唔僅涉及軟件，仲涉及運營，我哋亦努力處理。因此，我哋希望先擴大地理覆蓋範圍，喺真正大規模部署之前，透過規模較細、可控嘅車隊解決呢啲問題。
馬斯克：關於 Cybercab，有一點需要特別說明。因為 Cybercab 採用咗全新嘅車輛底盤，喺大量投放之前，我哋必須積累專門針對 Cybercab 嘅行駛數據。
Model 3、Model Y 以及其他車型已經有數百萬輛汽車喺道路上行駛，我哋擁有大量數據，但 Cybercab 仲未具備咗咁樣嘅數據基礎。
我哋必須先讓配備方向盤、加速踏板同制動踏板等裝置嘅 Cybercab 累計行駛里程，從而對 Cybercab 底盤完成系統校準。
當我哋對此建立足夠信心後，大家將會睇到，各城市中嘅 Cybercab 數量出現大幅增長。
拉爾斯·莫拉維：另一個需要指出嘅原因係，總擁有成本以及交通運輸監管環境，喺不同城市、不同州之間都唔同。而家並唔存在統一嘅聯邦監管框架。
我哋之所以逐個城市擴張，係為咗確保能夠分別滿足呢啲要求，並盡一切可能回應每座城市提出嘅具體要求。
我哋必須進入每一座城市，才能滿足當地要求。我哋會繼續咁樣做，滿足所有條件後再進一步擴大規模。
Q6：美國國家公路交通安全管理局正喺推動取消踏板同方向盤。呢啲會否成為限制 Cybercab 擴產嘅因素？喺聯邦層面，仲有無其他問題需要解決，才能真正釋放我哋擴大 Cybercab 規模嘅能力？
拉爾斯·莫拉維：簡單嘅回答係，冇。我哋同美國國家公路交通安全管理局，特別是同喬納森·莫里森（Jonathan Morrison）局長，保持著非常好嘅關係。
我認為，佢哋只係喺順應公眾需求，以及全世界都知道即將到嚟嘅趨勢。佢哋試圖走喺趨勢前面，確保制定適當嘅措施。
過去幾年入面，我哋一直坦白地向佢哋介紹我哋嘅計劃同正喺推進嘅工作。
我唔想講雙方完全步調一致，但我感覺我哋喺嗰度擁有一位合作夥伴，雙方正喺共同推進相關工作。
〔編者注：莫里森 2025 年 9 月 18 日經美國參議院確認出任 NHTSA 局長。佢曾於 2017 年至 2021 年任 NHTSA 總法律顧問，2025 年重返 NHTSA 之前，喺蘋果特別項目組（Special Projects Group，即蘋果造車項目）負責法務、監管、政府事務同政策〕
Q7：Starlink 已經集成到 Cybercab 中。Cybercab 能否倒轉成為 Starlink 移動服務嘅遠程熱點？另外，你哋預計幾時開始為 Tesla Semi 開發自動駕駛？考慮到卡車司機短缺，自動駕駛卡車似乎亦係一個好大嘅市場。
馬斯克：正如你提到嘅，而家確實存在非常嚴重嘅卡車司機短缺問題。願意駕駛卡車嘅人唔夠多，而卡車對於美國嘅貨物運輸至關重要。自動駕駛 Semi 對於解決卡車司機短缺問題將非常重要，亦有助於提高安全性。
對於仍然由卡車司機駕駛嘅 Tesla Semi 來說，自動駕駛功能亦會顯著提高駕駛安全性同舒適性。
由於 Tesla Semi 而家嘅數量仍然好少，即使到今年年底，佢喺特斯拉全部車輛中嘅佔比仍然會非常低，因此，將自動駕駛研發資源優先投入高銷量車型係合理嘅。
我哋會優先解決 Model 3、Model Y 同 Cybercab 嘅自動駕駛問題，真正使呢啲車型實現通用嘅、無人監督嘅自動駕駛。
我哋預計，Tesla Semi 嘅自動駕駛功能可能喺今年年底或明年初實現。我只係唔希望 Semi 項目分散我哋喺 Model 3、Model Y 同 Cybercab 上不斷提高安全可靠性、向更多個 9 邁進嘅注意力。
因此，喺未來大約六個月入面，自動駕駛 Semi 項目嘅優先級會稍微靠後。不過，佢明年肯定可以實現，並能夠趕上 Tesla Semi 大規模提高產量嘅進程。
至於通訊，我哋或許可以把特斯拉汽車中嘅 Starlink 終端當作流動網絡基站，或者某種網絡連接中繼塔，為地面上海機同任何希望使用 Wi-Fi 嘅人提供網絡中繼。
好明顯，固定式 Starlink 終端都可以提供類似服務。〔編者注：股東信稱，Tesla Semi 今年將喺內華達州新工廠投產〕
Q8：Optimus 將使用微處理器、微控制器、執行器同其他半導體。特斯拉可以從市場採購，可以自己設計後畀第三方晶圓廠製造，也可以自己設計同生產。對於呢啲零部件，你哋更傾向於採取點種方式？
馬斯克：Optimus 使用咗大量高度專用嘅電力電子設備同電路板。呢啲全部由特斯拉設計，但製造工作由供應商完成。
第四代 Optimus 將喺奧斯汀生產。與第三代產品相比，第四代 Optimus 嘅供應體系將實現更高程度嘅垂直整合。
我哋嘅目標係，第四代 Optimus 嘅產量比第三代產品高一個數量級。理想情況下，第三代 Optimus 嘅年產量為 100 萬台，第四代產品達到每年 1000 萬台。
當然，呢度需要附加所有相關嘅謹慎說明，因為擴大生產規模係一件極其困難嘅事情。
第四代 Optimus 將採用更高程度嘅垂直整合。因此，到時我哋可能會喺內部完成大量印刷電路板相關工作。
Q9：特斯拉是否仍計劃把 Hardware 3 升級至 Hardware 4，以便運行 V15 及未來版本嘅 FSD？現有車輛是否還會進行硬件升級？
馬斯克：我認為，升級所有低於 Hardware 4 嘅車輛最終會擁有經濟合理性，基本上係所有已經配備攝像頭嘅汽車。
如果連攝像頭系統都冇，所需要嘅改動可能太多。對於任何已經圍繞攝像頭系統設計嘅車輛，喺某個時間點進行升級，喺經濟上都係合理嘅。我認為，我哋希望直接將呢啲車輛升級到下一代 AI 計算板。
具體而言，可能有兩種選擇。我哋有一款升級版 AI4 芯片，相比 AI4 有一定幅度嘅提升，可能會喺明年年尾左右投入生產。然後係 AI5，我哋希望 AI5 亦能喺明年年尾左右實現量產。AI5 最初將應用於 Optimus。
而家，我哋喺 AI5 方面取得咗非常好嘅進展。特斯拉芯片團隊嘅工作非常非常出色，正以難以置信嘅速度推進 AI5 研發。
我對特斯拉 AI6 芯片嘅設計感到非常興奮。我認為，佢將成為全世界最優秀嘅邊緣計算芯片。如果有咗更優秀嘅芯片，我好想見佢，並與佢握手，因為 AI6 芯片實在太出色。
芯片方面嘅進展非常順利。再次感謝台積電、三星同美光給予我哋嘅支持。
Q10：喺目前呢輪資本開支週期中，投資速度喺多大程度上受到效率限制？如果繼續增加投資，會否導致資本效率下降？資本開支速度喺多大程度上決定咗特斯拉解除供應限制嘅進度？
馬斯克：我向特斯拉團隊提出嘅要求係，只要唔會造成過度浪費，我哋就應該盡可能快進行資本開支。
我哋唔係要追求資本投入嘅極致高效率，因為嗰會拖慢項目進度。我哋需要喺資本效率同時間之間取得平衡。
如果能夠讓項目更早完成，那麼資本效率略低係可以接受嘅，因為從公司嘅角度睇，呢實際會帶來更高嘅淨現值。
總體而言，我對而家嘅進展相當滿意。我哋正喺多個完全不同嘅領域，同時進行規模驚人嘅建設同產能擴張。
我認為，此前從來冇有一間公司以如此大嘅規模同時推進咗這麼多工作。或許當年亨利·福特擴大 Model T 生產時，喺相對規模上接近呢種情況；或者喺第二次世界大戰期間，企業曾經嘗試大規模擴充武器生產。
我認為，呢可能係第二次世界大戰以來，美國速度最快嘅一次工業規模擴張。
瓦伊巴夫·塔內賈：如果觀察我哋嘅資本開支，就會發現，所有支出都用於建設能夠投入生產嘅資產。我哋正喺擴大各種工廠，包括 Optimus 工廠、Cybercab 工廠、今年早些時候已經投產嘅磷酸鋰鐵電池工廠、Semi 工廠，甚至仲包括半導體晶圓廠。
此外，我哋仲計劃喺美國建設大規模太陽能製造能力，把美國嘅太陽能製造規模提高一個數量級。呢一點好重要，太陽能製造嘅重要性被低估咗。
呢啲工作都唔容易。要建設一座工廠，必須從頭開始。由於正喺進行嘅建設項目實在太多，特斯拉最終成為幾乎所有建設項目嘅總承包商。
我哋正喺以非常快嘅速度擴大規模。這代表我哋需要同時推進好多野。因此，我哋只能以人類所能達到嘅最快速度前進，確保呢啲項目能夠喺現實世界真正運轉起嚟。
馬斯克：我認為，我哋嘅資本開支效率高得好超出常規尺度。
Q11：喺可預見嘅未來，儲能業務喺多大程度上會受到供應限制？而家嘅儲能項目入面，有幾多用於公用事業削峰填谷，有幾多用於解決數據中心因用電量劇烈波動帶來嘅電能質量問題？數據中心同公用事業領域嘅需求分別處於點咩狀態？
馬斯克：呢唔僅僅係削峰填谷，仲包括電網平衡。電池包唔只喺短時間內啟用。對於平衡風力發電同太陽能發電產生嘅電力，電池係一種非常出色嘅工具。
未來，全球絕大多數能源都將透過太陽能同電池嘅組合生產。所有 Starlink 衛星亦係透過太陽能電池板同電池供電。你完全可以把地球想像成一顆巨大嘅衛星。
太陽所能提供嘅能源遠遠超過其他任何能源。我哋認為，電力限制將成為 AI 面對嘅一項重大問題。事實上，佢而家已經係一個重大問題。
僅僅係啟動 AI 電腦，就需要消耗大量電力。AI 算力嘅電力需求非常高，就算係超大型雲端計算公司，都好難為 AI 算力搵到足夠嘅電力並順利啟用相關設備。
此外，仲必須平抑電力波動。尤其係喺 AI 模型訓練過程入面，電力需求會喺極短時間內發生劇烈變化。
喺一次訓練過程中，耗電量可能會喺 100 毫秒內下降 70%。呢就非常需要反應迅速嘅先進電力電子設備，以平抑大幅度嘅電力變化，尤其係 AI 模型訓練過程中嘅變化。
呢就係 Space 為什麼喺数据中心購買大量 Megapack（特斯拉大型儲能產品）嘅原因。佢哋主要用於平抑訓練過程中出現嘅電力波動。電池仲可以幫助數據中心從電網獲得更多電力。
如果你話話公用事業公司，喺一年中用電狀況最糟糕嘅幾個小時或幾日入面，唔需要佢哋向你供電，因為電池可以承擔供電任務，那麼佢哋就容易向你提供電力接入。
事實上，提高美國能源產出總量嘅最佳方式，可能就係大規模使用電池。美國大約擁有 1.2 太瓦至 1.3 太瓦嘅發電能力，但平均用電功率只有大約 0.5 太瓦。即係話，美國嘅發電能力約為平均用電量嘅 2.5 倍。
這代表，僅僅係透過使用電池，美國嘅能源輸出量就有可能增加一倍。因此，我哋認為，未來市場對 Megapack 嘅需求將會非常高。
河内的七月，炽热的不止是天气。
2026年7月21日，越南国家会展中心，山东重工全球合作伙伴大会暨绿色智能产品展示会现场，灯光如瀑，金属生辉。来自62个国家和地区的嘉宾穿梭于展台之间，俯身端详参数，低声观摩交流。
这是一场事先张扬的“首秀”，潍柴五大核心技术路线：纯电动、混合动力、质子交换膜燃料电池、替代燃料内燃机、智能驾驶辅助系统，首次同台面向全球亮相。
喧嚣未散，外界真正应该追问的是：在越南办展，一次性亮出全部技术家底，潍柴和它背后的山东重工，究竟在下怎样一盘棋？
五条路线，一张底牌
如果只用一句话概括这次展会的核心信息，那就是：潍柴不赌单一技术路线，它赌的是“全都要”。
纯电动全链布局。CT100电池实现单支路400A大电流快充，WMS3200电驱总成降低整车电耗，覆盖重卡、轻卡、客车全场景。这不是实验室数据，而是已批量装车的现实。
混合动力高效节能。WP3NNG天然气增程器喊出“续航超1000公里”，直击纯电重卡“充电久、跑不远”的行业痛点。短途用电、长途用气，这是对市场现实最务实的回应。
质子交换膜燃料电池零碳领航。WEF300已配套49吨级重卡出口欧洲，全链条自主可控，数百项发明专利。这是潍柴押注“终极能源”的底牌。
替代燃料内燃机低碳高效。WP15DI氢内燃机是全球首款通过国六认证的产品，热效率46.8%；WP17T甲醇内燃机让单台矿山设备年省燃料费120万元。即便不换动力形式，潍柴也能让传统内燃机“喝”上清洁燃料。
智能驾驶辅助系统重塑作业范式。矿山无人驾驶实现厘米级精准停靠，干线ADAS装车量中国重卡第一。这标志着潍柴的竞争维度已从“动力域”延伸至“数据域”。
五条路线，覆盖了从“今天”到“后天”的所有能源可能。这不仅仅是技术储备，更是面向未来的主动定义。
越南，为什么是这里？
把如此重量级的全球首秀放在越南，绝非偶然。
东南亚是全球新能源商用车增长最快的区域之一。越南、印尼、泰国等国正密集出台清洁货运支持政策，而当地补能基础设施远未完善，单一纯电路线在这里水土不服，混动、替代燃料、微电网等多技术组合恰恰有了用武之地。
更深层的考量在于：这是山东重工“深耕东南亚、辐射全球”的战略支点。2026年上半年，集团出口收入已达624亿元，同比增长33.4%。在32个国家设有55个贸易平台，海外工厂60余座，2000余名员工常驻海外。
河内展会，是对这套全球化网络的一次检验。不是来卖几台车，而是展示一种能力：无论你那里缺电、缺桩、缺气，还是缺标准，潍柴都能拿出一套完整的解决方案。
从“产品出海”到“产业扎根”
如果仔细翻看山东重工从阿斯塔纳到河内的历届全球合作伙伴大会轨迹，会发现有一个关键词反复出现：场景化。
智慧物流、智慧矿山、智慧农业、绿色能源，山东重工展出的145台（套）产品，每一件都被嵌入了一个具体的作业场景中。以矿山为例：潍柴的甲醇内燃机省油钱，雷沃重工的无人矿卡省人力，山推的智能推土机省调度。这不是单点突破，而是系统性降本。
再以智慧仓储为例：凯傲的AI智能库空间利用率提升约30%，这已不是一台叉车或货架的事，而是一整套“仓储操作系统”。
客户买的不是发动机或电池，而是一套能帮他赚钱的运力方案。科技赋能的终极目标，不是让设备更复杂，而是让用户更省心；装备美好的真正含义，不是参数多漂亮，而是运营多划算。
更值得关注的是本地化布局。中国重汽在利比亚开设官方授权展厅，KD工厂同步推进；中通客车在沙特搭建属地化服务网络；山推在乌兹别克斯坦落地KD项目……从输出产品到输出产能、品牌、标准，山东重工的全球化正进入“深度本地化”新阶段。
一场关于“定义权”的争夺
全球商用车电动化正在加速分化。2025年，全球新能源纯电动载货汽车销量突破48万辆，同比增长约67%，但渗透率却仅为12.3%。市场远未定型，谁都有机会。
但机会不等于胜算。要在混战中脱颖而出，需要三种能力：技术宽度、产业链深度、全球化广度。
论技术宽度，潍柴五条路线并行，覆盖几乎所有已知的清洁动力形式。在全球主流商用车企业中，能同时布局这五条路线的，屈指可数。
论产业链深度，从刀片电池、电驱桥、集成控制器，到燃料电池电堆，再到ADAS算法、云控平台，潍柴构建了一条“从矿到轮”的完整链条。换句话说，成本可控、迭代自主。
论全球化广度，13个品牌联袂亮相，62国嘉宾齐聚一堂，这不是“单兵出击”，而是“集团军作战”。潍柴提供心脏，中国重汽和陕重汽提供躯体，山推和雷沃提供手足，凯傲提供大脑，法士特和汉德提供关节。“We Are One”从不只是一句口号——它是品牌协同的作战图，也是全球扎根的承诺书。
结语：
这场河内展会，表面上是一场产品秀，骨子里是一场关于全球能源转型话语权的提前占位。
潍柴通过五大技术路线，向全球传递了一个清晰信号：无论能源形式如何革命，只要轮子还在转，潍柴就能提供最优解。
更重要的是，它揭示了山东重工的深层战略逻辑，它不是被动适应能源转型，而是主动定义转型的节奏。从“我造什么你用什么”到“你有什么能源、跑什么路，我给你配什么动力”，潍柴正在完成从制造商到能源服务商的角色跃迁。
正如山东重工集团董事长王志坚在开展致辞中所说：“把握未来五到十年的绿色化、智能化风口，我们将拥有无限广阔的未来。”
河内是一个全新的起点。这场“秀”的真正意义，或许要再过五年、十年才能被完全看清。但有一点已经明确：在商用车绿色智能转型的全球赛道上，中国方案正在从“跟跑”走向“领跑”。当科技真正赋能于装备，装备真正服务于美好，这条路，便走得通，也走得远。
The first half of the new energy vehicle race tests the ability to build hit models; the second half shifts the focus to the power to define standards for core components.
While many automakers are still weighing whether to self-develop components, Geely has completed an independent layout of the full three-electric chain, from batteries to electric drives and from hybrid to pure electric.
Shortly before this, Geely Galaxy held a "Star Drive Era" launch event to officially release the Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive. On the same day, Star Drive Tech, carrying this electric drive product, made its first public appearance. This enterprise, expected to break 20 billion yuan in revenue this year, is the key move by Geely in laying out the electric drive track.
At the same time, the three "Hidden Champion" enterprises cultivated by Geely in three major areas of hybrid-electric, batteries, and electric drives — Haosi Power, Jiyao Mobility, Star Drive Tech — collectively announced, fully unfolding Geely's full-stack self-developed map for its three-electric systems.
These component companies growing within the Geely system are continuously entering the procurement lists of mainstream global automakers as independent suppliers.
Behind the 16-in-1, a dual narrative of energy efficiency and performance
In the new energy vehicle industry, the competition for electric drive integration is essentially an ultimate game about "space, weight, and efficiency".
For every additional component integrated, a set of connecting wiring harnesses is reduced, energy loss at one point is lowered, and chassis space is saved.
However, the higher the integration, the exponentially rising challenges in heat dissipation, electromagnetic interference, and reliability.
The Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive released by Geely this time deeply integrated 12 core hardware items including motor, motor control, reducer, inverter, onboard charger, DC/DC converter, high-voltage distribution unit, vehicle control unit, battery management system slave control, thermal management controller, smart gateway, torque control module, and 4 software functions: smart energy management, smart charging management, smart motion control, and smart health management.
Image Source: Geely
It is reported that this system weighs only 75kg, significantly simplifies the power transmission chain, effectively reduces energy loss during transmission, and achieves a dual breakthrough in energy efficiency optimization and vehicle lightweighting from a structural level.
At the technical and craft level, this electric drive relies on Geely's mature 800V high-voltage platform architecture, paired with AI smart energy optimization technology, achieving precise distribution and efficient utilization of energy; it also breaks through energy efficiency bottlenecks further through multiple refined craft innovations such as 0.2mm low-stress ultra-thin silicon steel sheet material selection, high-precision gear honing process, and innovative inverted V gear structure, achieving the industry's highest comprehensive efficiency of 93.8% (CLTC) for mass-produced vehicles at this level, with energy consumption as low as 10 kWh/100km, turning every unit of electricity into vehicle driving kinetic energy efficiently.
In the Qinghai Lake energy consumption challenge, the Geely Galaxy TT equipped with the Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive ultimately achieved an ultra-low energy consumption of 8.20 kWh/100km, successfully creating the "Lowest Energy Consumption for Driving a Mass-Produced Pure Electric Sedan around Qinghai Lake" Guinness World Record.
Beyond efficient energy saving, the Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive also achieved a leap in power performance. The Geely Galaxy TT four-wheel drive comprehensive power is as high as 425kW, and 0-100 acceleration is as low as 3.8s.
It is reported that this system adopts a single-chip integration solution, integrating signal analysis, calculation processing, dynamic control, etc. of the power chassis into a high-computing-power chip, compressing the average 40ms of traditional control links to the fastest 2ms, achieving high-speed response of power commands.
Through AI deviation prediction control and adaptive PID algorithms, real-time torque deviation is reduced from 3% to 1%, making vehicle body attitude control more precise and delicate; 54-channel directional cooling technology is applied, doubling the heat dissipation efficiency compared to traditional oil channel schemes, reducing the maximum motor temperature by 15 degrees, effectively solving the problems of power decay and performance overheating under high-load conditions, creating an ultimate "human-vehicle unity" experience for users with no delay in response, no deviation in output, and no decay in continuity.
At the level of safety, reliability, and durability, the deeply integrated monolithic architecture design of the Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive reduces a large number of external connection points and low-voltage wiring harness layouts, lowering the probability of failure from the source.
In the production manufacturing process, the precision of key processes reaches micrometer level, production data throughout the process is 100% traceable, ensuring the quality standardization and reliable zero difference of every electric drive and every component.
Meanwhile, this electric drive is also equipped with an industry-leading smart health management system. Through the electric drive AI lifespan prediction model, active checkups and maintenance are performed on key components, like a "online doctor" in the cloud, changing from "passive maintenance" to "active care", effectively ensuring vehicle safety and user experience for a long time.
Star Drive Tech moves to the forefront, globalization accelerates
Behind the successful mass production and launch of the Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive is the deep technical accumulation and global industrial system strength of Geely's core ecosystem partner — Star Drive Tech.
As Geely's ace card for electric drive technology, Star Drive Tech has been redefining the boundaries of electric drive technology:
In 2021, the industry's first self-developed 400V silicon carbide electric drive was pioneered, equipped on Zeekr 001, and remains a classic benchmark for balancing electric drive efficiency and performance to this day; in 2024, the industry's first ultra-high integration 11-in-1 intelligent electric drive was launched, becoming the lightest weight, smallest volume, and highest comprehensive efficiency electric drive product at that time; in 2025, the world's first 900V high-performance magnesium alloy coaxial dual electric drive was released, creating the record for the highest power density and highest torque density of mass-produced magnesium alloy dual electric drive assemblies in the industry.
Star Drive Tech defining a new benchmark for global electric drive technology is not just a slogan, but a systemic capability based on a full-stack technical moat where "mass production + pre-research" advance on two tracks.
At the mass production level, the 900V high-voltage magnesium-aluminum alloy electric drive assembly, full-series silicon carbide motor control, and X-pin platform motors have been scaled up for installation, proving reliability and advancement in mass market validation; at the pre-research level, next-generation technologies such as amorphous alloy motors, three-level motor controllers, and embedded motor controllers have been reserved, leaving enough "technical margin" for subsequent product iterations.
Currently, Star Drive Tech has outlined a growth curve that is steep and almost unbelievable:
2022 revenue was 40 million, leaped to 600 million in 2023, broke through 1.7 billion in 2024, and reached 14.8 billion in 2025. From 1.7 billion to breaking 10 billion, it only took 1 year, nearly 6 times annual growth, which is rare in the automotive parts industry.
Image Source: Geely
Star Drive Tech CEO Lin Xiaoze stated that in the first half of this year, the installation volume of motors and motor controls of Star Drive Tech has firmly ranked in the industry top 3, with technical strength located in the global first echelon. According to him, based on predictions, in 2026, Star Drive Tech revenue will exceed 20 billion yuan.
Lin Xiaoze stated that Star Drive Tech showed its "ambition" from the beginning: if doing, must do global electric drive technology!
Speaking with hardcore technology, facing the world with a global layout, Star Drive Tech is turning ambition into reality. Starting from Geely's full series of brands, Star Drive Tech quickly opened up the situation and has become an electric drive partner commonly selected and recognized by global leading automakers.
Currently, Star Drive has smoothly entered the supply chain systems of many global known vehicle factories such as Volvo, Polestar, Renault, Jaguar Land Rover, etc., and multiple in-depth cooperation projects are steadily advancing. It is understood that Star Drive Tech has signed 30 billion in overseas orders, and the export in 2026 is expected to increase by 100%.
Behind the orders is a global layout map that is becoming increasingly perfect. Currently, Star Drive Tech has established R&D and after-sales service centers in Gothenburg, Sweden and many places globally, with Central European teams relaying cooperation, possessing the ability to respond timely to serve global customers 24 hours a day.
Overall, Star Drive Tech has built a global R&D and manufacturing network covering five major cities in China: Wuxi, Shanghai, Hangzhou, Ningbo, Jiaxing, Quzhou, linked with Gothenburg, Sweden, possessing full-chain independent R&D and manufacturing capabilities from key components to assembly system levels.
Worth mentioning is that the globalization of Star Drive Tech is also accelerating. According to public reports, Star Drive Tech's first overseas factory in Malaysia will be put into production in 2026, becoming a bridgehead radiating the Southeast Asian market.
When the core competition of new energy vehicles moves from "vehicle integration" to "core component definition power", Star Drive Tech has the potential to become the "CATL" of the electric drive world.
New Energy Race Second Half, Fighting for "Supply Chain Sovereignty"
At the "Star Drive Era" launch event, Geely Automobile Group Vice President and Geely Automobile Research Institute Dean Li Chuanhai disclosed for the first time the three "Hidden Champion" enterprises cultivated by Geely in three major areas of hybrid-electric, batteries, and electric drives — Haosi Power, Jiyao Mobility, Star Drive Tech.
These three enterprises constitute the true "technical base" of Geely's new energy strategy, and also make Geely the only domestic automaker with global-level independent suppliers in three core tracks simultaneously.
Image Source: Geely
Haosi Power was merged and established by Geely's Aurora Bay Technology and Renault's Horse Tech. Geely and Renault each hold 45% shares, Saudi Aramco holds 10%.
Haosi Power has matched 25 global vehicle enterprises, covering brands such as Geely, Renault, Volvo, Mercedes-Benz, Nissan, Mitsubishi, and is the only global hybrid solution provider in the industry that supplies multiple brands in Europe, America, China, and Korea simultaneously.
Haosi Power's products cover engines, transmissions, hybrid power platforms, and extend to range extender, alcohol-hydrogen alternative fuel and other diverse routes. Zeekr 9X is known as the "Strongest Hybrid SUV on Earth", equipped with the Hanhai Super Hybrid System with power breaking the megawatt level, which was made by Haosi Power.
Jiyao Mobility was established by Geely integrating its battery business, and unified Gold Brick Battery, Shendun Short Blade Battery into the Shendun Gold Brick Battery brand. Currently, Jiyao Mobility has built ten major intelligent manufacturing bases and three research institutes in cities such as Quzhou, Zhejiang, Jianhu, Jiangsu, Ganzhou, Jiangxi, Ningguo, Anhui. As of the second quarter of 2026, the cumulative shipment of cells has reached 75 million units. With the production of existing capacity, the total capacity will reach 150GWh, making it the company with the largest short blade battery capacity globally.
As mentioned above, Star Drive Tech, with its amazing growth curve and technical iteration speed, firmly stays in the domestic electric drive first echelon.
The three enterprises perform their respective duties, allowing Geely to form an independent closed loop of full-link from energy to drive, from hybrid to pure electric.
Then, why does Geely spend such great effort to cultivate three "Hidden Champions" within the system?
The answer is hidden in two macro trends:
First, Supply Chain Security. The crisis of "chip shortage and expensive electricity" previously made all Chinese automakers realize that core three-electric technology cannot rely on external suppliers. Self-research and self-production is not a question of "whether to", but a question of "whether to survive".
Second, Technical Standard Output. When Chinese new energy vehicle exports increased by 585% year-on-year in the first half of 2026, exporting complete vehicles is just a phenomenon, the real profit highland lies in the power to define standards for core components.
According to the sales data disclosed by Geely Holding Group on July 15 for the first half of 2026, the group's total sales reached 1,934,842 vehicles, creating a new high for the same period. Among them, New Energy vehicle sales were 1,100,893 vehicles, an increase of 10% compared to the same period last year, and the new energy penetration rate increased to 56.9%.
Listed company Geely Automobile cumulative sales in the first half were 1,422,958 vehicles, new energy vehicle sales 799,454 vehicles, with a penetration rate of 56%.
During the same period, Geely Automobile's overseas export volume reached 474,228 vehicles, a year-on-year increase of 158%, this number has already exceeded the total export volume of the whole year of 2025. Among the total export volume, new energy vehicles accounted for 58%, export volume was 277,189 vehicles, a significant year-on-year increase of 585%.
When a car company's new energy penetration rate exceeds 56% and overseas exports double in growth, what supports all this is certainly not just product design or brand marketing, but the full-chain independent and controllable system behind it from batteries to electric drives, from hybrids to pure electric, from R&D to manufacturing.
Nowadays, the competition of China's automotive industry has upgraded from the contest of complete vehicle parameters to the fight for core supply chain sovereignty. As Li Chuanhai said at the launch event: "Hidden champions are the solid base for the stable development of China's industrial chain and also the greatest confidence for China's automobiles to participate in global competition head-on."
Baru-baru ini, Rangkaian Maklumat Bas China mengeluarkan statistik eksport bas tenaga baharu untuk semester pertama 2026, BYD menempati tangga teratas dengan jumlah eksport 2233 buah, bahagian pasaran mencapai 22.15%, ia adalah syarikat satu-satunya dalam industri yang melepasi 2000 buah dalam eksport semester pertama. Di bawah gelombang transformasi pengangkutan hijau global, BYD mengekalkan pertumbuhan yang stabil, telah memenangi juara eksport tahunan bas tenaga baharu selama tiga tahun berturut-turut.
Bas elektrik BYD mencapai corak perkembangan serentak di seluruh dunia merangkumi pelbagai benua, pasaran tinggi dan pasaran emerging. Sehingga akhir Jun, di pasaran Eropah yang bertaraf tinggi, BYD telah menghantar lebih 7000 buah bas elektrik sepenuhnya. Di mana, di Britain, bas yang telah beroperasi melebihi 2700 buah, mewakili 45% bahagian pasaran bas sifar emisi di Britain.
Bas BYD di Britain
Di kawasan Amerika, BYD terus mencapai kejayaan di beberapa titik dan mengekalkan kedudukan kepimpinan. Di Colombia, BYD telah mengoperasikan bas melebihi 1500 buah, kedudukan bahagian pasaran adalah nombor satu; Pasaran Brazil sejak memulakan pengeluaran tempatan rangka bas elektrik pada tahun 2015, terus memperkukuh dan mengembangkan. Jun tahun ini, BYD menghantar 265 buah bas elektrik ke São Paulo sekali gus, mencapai rekod baharu untuk skala penghantaran tunggal bas elektrik berat di Brazil. Dengan memanfaatkan strategi tempatan dan acumulasi teknologi, BYD kekal di kedudukan teratas dalam bahagian pasaran import bas elektrik di Brazil. Di samping itu, pasaran Timur Tengah dan Afrika berkembang secara stabil, pasaran seperti Maghribi, Emiriah Arab Bersatu sedang menghantar pesanan secara berperingkat.
Pasaran Asia-Pasifik, perniagaan meliputi banyak negara termasuk Singapura, Thailand, Malaysia, Australia, menjadi model utama untuk elektrifikasi pengangkutan awam tempatan. Pada masa ini, pesanan bas elektrik BYD di Jepun melebihi 500 buah, bahagian pasaran melebihi 50%, menduduki tempat teratas dalam industri.
Bas BYD di Singapura
Asas utama yang membolehkan bas elektrik BYD terus memimpin, datang daripada sistem teknologi teras yang dibangunkan sepenuhnya secara dalaman, berteraskan teknologi seperti Platform e-BUS 3.0 dan Bateri Blad, boleh disesuaikan dengan keadaan operasi kompleks global seperti suhu tinggi, suhu rendah, gunung, dll, kelebihan ketara dalam prestasi keselamatan dan kos kitaran hayat penuh, berjaya meluluskan pengesahan pasaran yang ketat seperti Eropah, Amerika, Jepun, Korea, diperoleh pengiktirafan daripada pelanggan global.
Ditampilkan di pameran NME Milan
Pada masa hadapan, BYD akan berterusan dengan teknologi terkemuka, kualiti boleh dipercayai, dan perkhidmatan berkualiti tinggi, membantu pertumbuhan hijau pengangkutan awam global.
2026 年嘅歐洲汽車市場，正經歷住一場微妙嘅力量更迭。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）嘅數據顯示，今年 5 月，比亞迪、上汽 MG、吉利、奇瑞、零跑五家中國車廠，喺歐洲 31 國嘅新車註冊量合計達到 13.84 萬輛，較去年同期增長 64.59%，呢個成績令中系車首次喺歐洲超越咗日系車。喺純電呢個細分賽道，中國品牌喺歐洲嘅純電次數嘅份額已逼近 15%。
摩根大通嘅研究報告認為，中國車廠喺西歐市場嘅份額到 2028 年可能達到 20%；歐洲電氣化加速同中國車廠產品定義嘅代差優勢，係呢種結構性增長嘅核心支撐。
銷量增長嘅同時，中國汽車嘅海外售價亦好似證明咗呢波歐洲攻略嘅強勢：國內起售價唔到 12 萬人民幣嘅比亞迪海豚，喺英國賣到咗 27 萬元；國內 36 萬元嘅騰勢 Z9GT，喺歐洲嘅定價折算人民幣超過 90 萬元；比亞迪海豹、小鵬 G6，價格都普遍比國內高出 50% 甚至一倍。
價格翻咗兩倍，銷量卻喺暴漲。喺呢種繁榮景象之下，唔少觀點樂觀地認為，中國電動車已經成功撕開咗歐洲市場嘅口子。
但實際上，中國車廠真係喺歐洲站穩腳根咗嗎？
「相對性價比」撐起嘅銷量繁榮
中國電動車喺歐洲嘅「貴」，很大程度上係一種貨幣幻覺。
以喺德國市場銷售嘅比亞迪 ATTO 3（國內為元 PLUS）為例，其終端售價約為 3.8 萬歐元。呢其中，包括咗歐盟 10% 嘅基礎關稅、針對中國電動車最高 35.3% 嘅反補貼稅，以及德國 19% 嘅增值稅。再加埋 WVTA 歐盟整車型式認證、Euro NCAP 碰撞測試合規、物流運輸以及本地營銷費用，一輛中國電動車漂洋過海抵達歐洲後，成本結構已經發生劇變。
榮鼎諮詢分析認為，即便加埋歐盟 10% 基礎關稅及最高 35.3% 嘅反補貼稅，中國車廠喺歐洲嘅單車利潤仍顯著高於國內，呢種「歐盟溢價」構成咗短期內嘅盈利緩衝帶。
但如果將參照系從「國內售價」轉換到「歐洲本土市場」，中國車喺歐洲並冇脫離極致性價比嘅老路線。
大眾 ID.4 喺德國市場嘅起售價約為 4.5 萬歐元，比同級嘅比亞迪 ATTO 3 貴咗近 7000 歐元；而喺配置上，ID.4 嘅基礎版往往唔配備全景天窗、座椅加熱，呢啲都需要消費者額外支付數千歐元嘅選裝包。
相對之下，中國車通常採取「滿配」策略。Dataforce 嘅數據顯示，中國品牌純電喺歐洲銷量同比翻倍，市佔率首破 15%，核心驅動力正係呢種「同價高配」嘅相對性價比。
而喺代表品牌高度嘅高端市場，情況則截然不同。
騰勢 Z9GT、蔚來 ET7 等產品，雖然喺媒體上聲量巨大，定價亦直逼 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）嘅同級車型，但實際銷量依然處於爬坡期。2026 年上半年，蔚來喺歐洲嘅銷量僅為數百輛，極氪、小鵬嘅銷量亦唔過數千輛。
高端產品銷量嘅懸殊背後，係知名度嘅鴻溝。大部分歐洲用戶對於中國汽車仍然處於完全陌生嘅狀態喺品牌認知度幾近於零嘅情況下，就冇咗談品牌溢價同所謂「高級」嘅基礎。市場調研機構 Civey 嘅數據顯示，比亞迪喺德國提及後認知度達 64%，MG 為 26%，但大多數新入歐嘅中國品牌（零跑、領克、深藍、Jaecoo 等）認知度仍在 1%–11% 之間，多數唔足 10%。
要知道，喺歐洲成熟市場，「高級」係百年口碑 + 賽車歷史 + 明星車主 + 雜誌長測 + 二手保值共同淬鍊嘅集體潛意識。奔馳、寶馬甚至 DS 嘅「高級」唔係 2020 年先有嘅，係近百年的發展同幾代人使用嘅積累。
騰勢 Z9GT 產品力極強，但它出現喺歐洲街頭時，路人唔會好似看到 Panamera 咁自動產生「呢架車真貴」嘅認知。
所以銷量數據繁榮並未改變一個事實：中國車廠喺歐洲嘅攻勢，底色依然係性價比。過去數年中，中國汽車喺供應鏈效率同技術上建立嘅相對優勢，恰好擊中咗歐洲本土車廠電氣化轉型緩慢嘅空窗期，但呢尚且難言係中國汽車喺歐洲戰略上嘅立足。
喺品牌認知度正喺爬坡、殘值體系仍待建立嘅而家，守住性價比嘅基本盤，敬畏當地市場嘅成熟規則，比急住宣告「征服歐洲」更加重要——畢竟，銷量可以靠定價撬動，但品牌只能靠時間熬出嚟。
警惕「內捲」外溢
對於正喺大舉出海嘅中國車廠而言，真正嘅考驗唔係喺邊能夠用高價製造「高端」嘅幻象，而係喺能夠克制住用「內捲」邏輯換取短期份額嘅衝動。
「我哋需要警惕內捲嘅苗頭，絕對唔能夠將價格戰帶嚟歐洲。」一家中國車廠德國銷售負責人話。
「賠本賺吆喝」嘅策略，短期內或許換得嚟靚靚嘅報表數據，但長期嚟睇無異於飲鴆止渴。
歐洲係一個成熟同理性嘅市場，消費者、經銷商同行業協會對「惡性競爭」有極高嘅敏感度。一旦中國車廠被視為破壞市場秩序嘅「攪局者」，跟住嚟嘅將係更加嚴苛嘅貿易壁壘同輿論回擊。
歐盟《工業加速器法案》已試圖將公共補貼同「歐盟製造」本地化含量掛鉤，正正係對市場無序衝擊嘅防禦性反應。
零跑汽車高級副總裁徐軍認為，國內盛行嘅價格戰若照搬去海外，可能導致海外利潤率低於國內，並使中國品牌被貼上「低價低質」標籤，任何一家企業喺海外出現問題，都可能影響整個中國品牌嘅聲譽，形成「一榮俱榮、一損俱損」嘅局面。
回望歷史，韓系車喺歐洲嘅崛起之路，對中國車廠有極強嘅參考價值。
現代起亞喺上世紀 80 年代剛進入歐洲時，處境比而家嘅中國車廠更加艱難，被稱為「輪子上嘅冰箱」。為咗打開市場，現代起亞採取咗極其漫長嘅「蓄水」策略。喺長達 15 到 20 年嘅時間裏，韓系車喺歐洲基本處於唔賺錢嘅狀態。
佢哋投入近 20 億歐喺捷克同斯洛伐克建立生產基地，喺德國法蘭克福設立研發中心，僱用大量歐洲本土工程師，只求造出一款符合歐洲人胃口嘅車。面對消費者對質素嘅質疑，現代起亞推出咗史無前例嘅「5 年/10 年超長質保」，用企業嘅信譽為產品背書，而唔係靠冇底線嘅減價。
其後，佢哋請嚟奧迪嘅設計師彼得·希瑞爾，確立家族化設計語言；喺紐博格林北環設立測試中心，聘请寶馬嘅工程師調校底盤，一步一步摘走「廉價」嘅帽子。現代起亞嘅歐洲研發分支，亦為歐洲用戶開發咗專屬嘅現代 Kona、起亞 Ceed 等產品。
時至今日，韓系車已經係歐洲市場不可小看嘅一股力量。2025 年，韓系純電車歐洲市佔率达到 8%，僅次於大眾、Stellantis 同寶馬集團，EV6、IONIQ 5 甚至奪得咗「歐洲年度車」大獎。
喺一個成熟嘅汽車市場，品牌向上冇捷徑，只得「慢功夫」。韓系車而家嘅數據，係對品質、研發同服務數十年如一日嘅堅持換嚟嘅。而家中國電動車喺歐洲嘅熱銷，無疑係產業換道超車取得嘅階段性勝利。但係銷量高增唔等於品牌立足，價格優勢唔等於品牌溢價。
「我哋寧願走得慢啲、笨啲，都係要守住紅線。例如，我哋喺泰國註冊子公司深化本地管理，預計可能虧 8 年，但都要將體系紮紮實實建嚟，而唔係靠低價換一時嘅規模。」徐軍話。
警惕內捲外溢，堅持長期主義，呢唔應該只係一句口號。佢意味著要尊重當地嘅市場規則同文化習俗，意味著要沉咗心去建設本地化嘅研發、生產同售後服務網絡，意味著要敢於犧牲短期嘅銷量利益去維護品牌嘅健康度。
究竟，韓系車用咗 45 年先走到而家，中國車廠喺歐洲嘅馬拉松，或許先跑完第一個五公里。
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