Homedaily
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Proton X50 di Malaysia harga OTR adalah RM 89,800 - 113,300, ada 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 di Malaysia harga OTR adalah RM 129,750 - 129,750, ada 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 39,950 lebih murah daripada Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 8 adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Namun terdapat perbezaan fungsi antara ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Basic Chery Tiggo 8, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya secara teliti.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, ruang trunk 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 8 4400 mm, ruang trunk 400 L.
Ukuran kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak beza. Kereta dalam kelas ini sudah cukup untuk kegunaan harian.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih menekankan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya konfigurasi. Akhir sekali, disarankan untuk uji kenderaan kedua-dua, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan banyak tawaran di kedai kereta, kemudian uji kenderaan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini kita akan lakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Proton X50 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 Pro dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 33,950 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun, berhati-hatilah, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 mendapat penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 7 Pro mendapat penilaian keselamatan TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Namun, ADAS Proton X50 (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan Basic Chery Tiggo 7 Pro mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman juga tidak banyak bezanya. Kereta dalam kategori ini adalah cukup untuk penggunaan harian.
Proton X50 dijamin selama 5 tahun/150,000 km, penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro dijamin selama 3 tahun/100,000 km, penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua tangan, prioritaskan yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disyorkan untuk memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Pemilihan bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan buat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian test drive untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk maklumat tidak akan rugi.
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua kereta ini dalam segi harga dan penempatan agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari banyak aspek, bantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, mempunyai 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia adalah RM 123,750 - 123,750, mempunyai 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 33,950 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga itu beberapa ribu, mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat penilaian yang bagus. Namun ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Asas Chery Tiggo 7 Pro ada perbezaan dalam fungsi, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya.
Proton X50 panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, untuk penggunaan harian sudah memadai.
Proton X50 menggunakan sistem pemanduan 4WD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan sistem pemanduan FWD.
4WD Proton dan FWD Chery mempunyai rasa berbeza dalam pengendalian, disyorkan uji jalan untuk dibandingkan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan buat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
By Wan Xulong
On July 20, Honda and GAC Group announced they will extend the joint venture agreement until 2038.
The original joint venture agreement was set to expire in 2028. Honda chose to complete the renewal two years early in 2026. Mainstream analysis in overseas financial circles believes this move aims to forcibly eliminate external uncertainty regarding the future of the joint venture.
Over the past year, rumors about GAC Honda closing backward production lines and reducing capacity have continued to ferment in the market. Overseas capital markets even once interpreted these moves as a precursor to the Japanese giant preparing for strategic withdrawal. This early-signed new agreement indeed allayed so-called concerns about "withdrawal".
This new agreement is full of realistic strategic considerations in terms of duration and equity ratio.
Honda abandoned the grand narrative of a 30-year timeline when the factory was built in 1998, setting the duration conservatively at 10 years. In today's world where smart EV technology iterates rapidly, predicting the industry end-game 30 years later is meaningless. 10 years just covers the reshuffling period for the complete transition from traditional fuel vehicles to new energy.
The Chinese market has long passed the simple profit center stage, evolving into the world's most efficient smart driving testing ground and the source of 3-electric technology. Honda is actually bearing the pain of eliminating backward capacity over 10 years, relying on China's massive supply chain to complete the reconstruction of underlying technology. This is the winning hand for its survival in the new energy era.
On the other hand, the new agreement maintains the 50-50 equal equity ratio. Against the background of the comprehensive opening of joint venture equity ratios, cross-border car companies generally seek absolute control to gain more profits. Honda chose to stand still on equity, obviously having completely different ideas.
The internal combustion engine technology barrier and old system of the fuel vehicle era have become like rotting wood. Facing the brand-new electrification underlying architecture, Honda urgently needs to rely on China's extremely competitive smart driving algorithms and 3-electric supply chain system. Maintaining an equal equity ratio represents a new balancing contract exchanged for technology empowerment after the Chinese local automotive industry explodes comprehensively in core technology fields. This renewal that seems to stabilize the army's morale actually also represents the end of the era of one-way technology input. In the future, the "Joint Venture 2.0" model, where the Chinese side leads the new energy architecture while the foreign side handles brand quality control, will truly determine the future of joint venture car companies.
The Flip of the Underlying Model
In the window period created by this new 10-year contract, GAC Honda needs to undergo a painful and thorough transformation. It is transforming from a pure manufacturing execution unit in Honda's global strategy into a co-creation R&D center highly dependent on Chinese local technology empowerment.
In 1999, GAC Honda introduced the sixth-generation Accord into the Chinese market simultaneously, breaking the price monopoly of imported luxury sedans all at once. For the following 20-plus years, GAC Honda surged ahead. Many heavy-hitting products like Fit, Odyssey, Crider, and Vezel were launched consecutively, finally creating a historical peak of 808,900 annual sales units in 2020.
Supporting this premium and sales volume was Honda's advantage in internal combustion engine and vehicle engineering dimensions, which had a very high match with the domestic market at that time. These technologies not only won sales volume but also established industry standards in the Chinese market for 20 years.
In the powertrain field, Honda was jokingly referred to by the folk as "buying engines and getting a car for free". From VTEC to later i-VTEC technology, then to the Earth Dreams Technology series engines of the turbocharging and hybrid era, relying on efficient combustion technology, it achieved extremely low fuel consumption while outputting surging power. The i-MMD dual-motor hybrid system even directly raised the technology threshold of the entire Chinese hybrid market with over 40% thermal efficiency. In that stage, Honda's engine parameters were the industry benchmark that Chinese local car companies had to catch up in power R&D.
In terms of mechanical space utilization, Honda's concept of maximizing space for human seating and minimizing space occupied by machinery also profoundly reshaped China's family car market. Chinese consumers have an extreme craving for interior space. Relying on extremely exquisite chassis suspension layout and space excavation, small cars like Fit have the most outstanding seating experience among products in the same class, while Odyssey directly created the golden space standard for Chinese family MPVs. This class-skipping space performance forced all car brands attempting to enter the Chinese market to make space optimization the first priority of car building.
But now, the mechanical moat proud of the fuel vehicle era has quickly lost its protective efficiency before the 3-electric system and high-level smart driving. Facing the extremely strict iteration rhythm of the Chinese market, the foreign party finally realized that a global platform made behind closed doors cannot survive at all.
The direction of technology empowerment has undergone a historical reversal. For example, in GAC Honda's current new energy technology spectrum, the underlying Architecture W architecture has completely opened up to Chinese local supply chains. Battery packs directly adopted CATL's ternary lithium batteries, intelligent cockpits integrated iFlytek and Huawei's technical ecosystems, and high-level smart driving systems started to extend olive branches to local algorithm companies like Momenta.
Perhaps you might wonder, this migration of technological focus is already old news for many joint venture brands a few years ago, why did GAC Honda, which had deep insights into the Chinese market for more than 20 years before and produced many best-selling models fitting domestic consumer needs, seem to turn slowly? The core reason is that a set of old supply chain systems, the constraints are far beyond our understanding.
Shattering the Keiretsu System
The flip of the underlying model is accompanied by a sense of violent tearing. GAC Honda's terminal sales volume in the first half of this year encountered a severe decline of over 50 percent. Reuters and Nikkei pointed out in recent reports that this is by no means a simple macroeconomic cycle fluctuation; an irreversible structural collapse is truly happening on Japanese joint venture brands. The appearance of this collapse is the excess of backward capacity, its core originates from the complete failure of the old supply chain system.
In the past few decades, Honda, or rather the Japanese automotive industry, has been invincible worldwide. At the supply chain level, the core winning hand is a closed system known as Keiretsu.
This system is centrally scheduled by the OEM, and component enterprises at various levels form a community of interest through cross-shareholding. Inside Honda, Keihin focuses on engine control, Showa focuses on chassis suspension, and Nissin Industrial focuses on braking systems. These three core suppliers constitute Honda's unique component "Three Families".
The most significant feature of the Keiretsu model is the Design-in joint development mechanism where guest engineers enter the OEM R&D center years in advance. This highly bonded software and hardware development mode compressed component manufacturing costs to the extreme and ensured one-million-level physical quality control consistency with strict internal collaboration. Honda's ability to conquer the global market with extremely high reliability relied entirely on this solid wall built by the "Three Families".
In the Chinese market, this model was perfectly replicated by GAC Honda. In the initial stage of factory building, Honda introduced all Japanese component giants within the system to Guangzhou Huangpu, forming a closed procurement ecology that water cannot penetrate. Chinese suppliers found it extremely difficult to penetrate this solidified component list. This highly closed collaborative development mechanism once helped GAC Honda quickly align with global manufacturing standards and established a ruling market position in the following 20 years.
Entering the era of smart electric vehicles, this method showed systemic rigidity and sluggishness.
The Keiretsu model is built on the incremental improvement of internal combustion engines and mechanical hardware, its core is the highly integrated mechanical calibration of software and hardware. Smart electric vehicles require software and hardware decoupling and centralized computing architecture. Facing the leap of battery chemical materials and the explosion of smart driving algorithms, Japanese component giants cannot incubate 3-electric technology with global competitiveness at all.
The more fatal contradiction lies in the mismatch of development rhythm. Japanese traditional supply chains are used to completing a durability closed-loop verification process lasting 36 to 48 months to ensure absolute component reliability. The technical half-life of the Chinese new energy market has shortened to less than one year. Chinese local car companies use open supply chains to compress vehicle development cycles to 18 to 24 months. Facing the Chinese market where code upgrades are promoted every month, the long verification process has become shackles binding Japanese car companies.
Even if Honda tried to save itself at the cross-border level, merging Keihin, Showa, Nissin Industrial and Hitachi Automotive Systems into Hitachi Astemo, and planning to increase its shareholding to 61% this year to unify command resources and aggressively attack AI and software development. This slow speed of internal integration still cannot keep up with the iteration rhythm of China's local.
To survive, GAC Honda must personally smash this closed high wall built by Japanese suppliers.
Facing the crazy drop in sales and the dissolution of the fuel vehicle base, GAC Honda is undergoing a cruel capacity clearing and supply chain breakthrough. While gradually shutting down some old fuel vehicle production lines in Guangzhou, the brand new new energy exclusive factory located in Guangzhou Huangpu with an initial annual capacity of 120,000 vehicles is in the key period of capacity ramp-up. Using high new heavy assets to replace old assets that could originally sustain blood creation, this alternation of breaking and establishing consumes enterprise cash flow extremely.
Conducted synchronously with capacity clearing is the complete liberation of procurement power.
On the next brand new EV models, GAC Honda decisively bypassed the traditional Japanese supply chain and deeply integrated Chinese local top technology enterprises into its own R&D system. The vehicle's core power battery pack directly switched to CATL's mature solution. The intelligent cockpit underlying level fully integrated iFlytek and Huawei's technology ecosystem. High-level smart driving algorithms directly adopted the end-to-end large model provided by Chinese startup company Chudu.
Completely smashing the interest fortress of the Keiretsu system and integrating China's top local 3-electric and smart driving enterprises into its own underlying architecture is the only path for GAC Honda to adapt to the cruel evolutionary rhythm of the Chinese market. Joint venture car companies are exactly in this pain of breaking old and establishing new, searching for the possibility of regaining vitality.
Staying in the Cruellest Gym
Honda chose to complete the renewal at this node in time, essentially forcing itself to stay in the world's cruelest business gym. In this market, the response speed of smart cockpits, the generalization ability of high-level smart driving, and the thermal efficiency of power batteries are repeatedly subjected to extreme pressure by hundreds of local car companies and tens of millions of consumers every day. This high-intensity competitive environment is an industrial ecosystem that any cross-border car company cannot replicate in its local market or European and American bases.
If choosing to strategically withdraw or contract the battle lines at this time, Honda can indeed protect the short-term financial report, but it will completely lose the antenna to perceive the world's most advanced smart electrification trends. Once leaving this super technology incubator China, Honda's R&D system will quickly degenerate in the following three to five years, becoming an island completely cut off from the global top 3-electric and software supply chains.
Staying at the table, it is not only about market share in China but also about Honda's defense capability at the global level.
The strong overseas expansion of China's local new energy vehicles has been fully opened. In Southeast Asia, Middle East, and South America, etc., which are advantage markets traditionally firmly controlled by Japanese car companies, Chinese car brands are launching fierce attacks carrying high-dimensional product power polished by extreme internal competition. Honda's profit highlands in Thailand, Indonesia and other places are facing unprecedented pressure.
In order to resist this dimensionality reduction strike on the global battlefield, Honda must cultivate product R&D capabilities on the Chinese local that can confront Chinese brands head-on. This is exactly the core strategic value of the reverse joint venture model.
GAC Honda and other joint venture enterprises are undertaking an extremely critical technology feedback role. Honda deeply integrates CATL batteries, Huawei ecosystems, and local startup smart driving algorithms within the Chinese joint venture system, not just to build a few cars suited to Chinese consumer tastes. Its true intention is to use the Chinese underlying technology architecture to quickly iterate a set of new energy solutions with global competitiveness.
Recent rare alliances between Honda and Nissan in electrification and intelligence dimensions also confirm the spread of this global defense anxiety. Facing the technology sprint of Chinese car companies, Japanese giants have given up the illusion of fighting alone. GAC Honda plays a key hub role in connecting China's top supply chains and Japanese global manufacturing systems within this huge defense network.
The Chinese market is reshaping Honda's technology base. GAC Honda's 10-year renewal agreement completely ends the one-way narrative of exchanging foreign technology for the Chinese market. Joint venture car companies are transforming into core pipelines for cross-border giants to draw nutrients from China's advanced industrial chains. This life-or-death self-revolution will ultimately decide whether Honda can hold a place in the future global smart car landscape.
近日，來自全球六大洲的投資人齊聚長城汽車全球總部，透過全產業鏈參觀、全場景產品試駕、戰略宣講及文化體驗等完整環節，全方位感知長城汽車的技術底蘊與全球化佈局，共商長期合作發展路徑。
作為中國汽車品牌出海的核心代表，長城汽車已在全球市場構建研、產、供、銷、服全鏈條本土化佈局，在泰國、巴西建成全工藝生產基地，帶動本地供應鏈培育與人才體系建設，實現產業落地與區域發展的共生共贏。截至 2026 年 6 月，長城汽車海外銷售渠道超 1600 家，累計海外銷量突破 200 萬輛，全球用戶總量超 1600 萬。2026 年 1—6 月，長城汽車海外累計銷售 291426 輛，同比增長 47.44%；6 月單月海外銷售 60168 輛，同比增長 50.16%，海外業務已成爲集團增長核心引擎。
全鏈路開放溯源，共鑒全產業鏈實力
本次活動一改常規會議模式，以「全流程沉浸式驗證」爲核心，融合研發、製造、產品三大核心環節，邀請全球投資人從源頭探尋長城汽車的技術底色。在研發端，投資人走進技術中心展廳、先進試驗室和動力研究院等核心陣地，覆蓋 NVH、EMC 電磁、環境風洞、安全碰撞、動力耐久等前沿驗證領域，同步參觀精工汽車、未勢能源、蜂巢能源等產業鏈配套單元，從底層技術到供應鏈體系，清晰直觀地了解長城汽車的研發投入強度與全鏈條品控標準。
如今，長城汽車已經構建起以整車爲核心、多個科技產業協同發展的「森林生態」體系，旗下已有 3 家零部件企業躋身全球汽車零部件百強榜。長城汽車研發投入連續多年超百億，工程研發團隊達 2.7 萬人，擁有投資超 5 億、具備多角度碰撞試驗能力的安全試驗室，綜合性試驗場、全球首個嵌套式智能網聯試驗場等多個驗證陣地，構築起全域安全的研發底座。所有技術投入最終都落腳於提升產品可靠性和對用戶安全的保障，爲企業終端經營築牢了長期發展根基。
此次向全球嘉賓展演的車型覆蓋歸元平台原生打造的燃油、混動、插混、純電等多元動力形式，具備靈活適配全球不同區域市場的政策法規與消費需求能力，全維度驗證了長城汽車優秀的全球市場適配性。在徐水智能工廠與試驗場，投資人參觀整車生產線，並在高環、測試山、動態廣場、操縱性路等專業測試場地，完成多品類核心產品的動態試乘試駕。在五洲越野露營基地，在涉水、爬山等極限場景中，全球投資人全面感受哈弗、坦克 SUV、長城炮等越野車型的硬核性能。越野生態的多元改裝潛力也是用戶所關心的，現場的坦克 300、山海炮等改裝車型展出，也吸引全球投資人關注。
全維度解析核心價值，明晰全球共贏路徑
在 7 月 22 日召開的全球戰略宣傳會上，長城汽車總裁穆峰攜技術、研發、設計及新業務板塊高管集體亮相，圍繞全球合作價值展開多維度系統分享。在《攜手長期共生，共贏全球汽車新變局》主題演講中，穆峰以「雙向認可、雙向奔赴、共同成就」爲溝通基調，從企業價值觀、財務造血力、研發續航力、技術穿透力、產業駕馭力、品牌成長力六大維度，系統闡釋長城汽車的長期經營邏輯與全球化底層支撐。
現場，穆峰明確了合作的三大核心保障：產品適配性強，覆蓋全動力、全場景的產品矩陣可滿足多元市場需求；經營抗風險能力突出，自主產業鏈與健康財務體系可保障供貨、政策、價格三重穩定；利潤增長具備可持續性，堅持不打惡性價格戰、不向合作夥伴轉移經營壓力。
長城汽車 CTO 吳會肖則以「歸零時差，扎根全球」爲主題對技術戰略展開分享，她結合全球各地基建水平、用車場景與消費習慣的差異化現狀，解讀了長城汽車覆蓋燃油、混動、插混、純電、氫能的全動力技術佈局，強調不押注單一技術路線，以務實策略靈活適配全球多元市場需求。
同時，整車集成總工程師 Adam Thomson、設計副總裁 Andrew Dyson、長城靈魂摩托總裁趙勝廣，也在宣講中闡述了長城汽車的全動力技術儲備，以中國傳統文化爲切入符合全球審美的產品設計，以及中式豪華重機在全球市場的發展潛力等重要內容，從更多方面提升了全球投資人的信心與期待。
在宣講會中，長城汽車巴西市場 COO Diego Fernandes 分享了品牌在巴西市場與經銷商攜手共進的成功經歷，馬來西亞市場 COO Roslan Abdullah 分享了 WEY G9 在馬來西亞市場取得突破的成功案例，長城商用車海外總監石凱文也向全球經銷商介紹了長城商用車的產品信息及海外規劃。爲全球投資人提供了更多的成功案例參考，和更多合作機會選擇。
錨定合作共識，築牢高質量出海根基
身處全球汽車產業百年變革的關鍵節點，長城汽車打破傳統商務活動的模板化敘事，以開放姿態向全球合作夥伴完整展示全產業鏈實力，透過全流程沉浸式驗證、專業視角實證的方式，讓技術實力、產品品質與合作價值可感知、可驗證、可信賴。這既是对「生態出海」戰略的深化落地，也彰顯了中國汽車品牌長期主義的經營底色。
本次活動不僅是一次產品與技術的集中展示，更是長城汽車共贏理念的具象落地——以技術爲基、以誠信爲諾、以共生爲道，與全球伙伴構建長期共生的發展生態。透過此次全球探索研討日，長城汽車將進一步鎖定全球優質同行者，夯實海外渠道網絡，爲全球化高質量發展注入持續動力。
Senarai eksport luar negara pengeluar kereta domestik pada separuh pertama 2026 telah mengalami perubahan yang signifikan. Jika menyingkirkan Rusia dan Iran sebagai pasaran istimewa yang mendapat kelebihan geopolitik, jualan luar negara BYD telah melebihi Chery. Data ini juga menggambarkan strategi pengaturan globalisasi yang sangat berbeza antara dua pengeluar kereta tersebut.
Pengerusi dan Presiden Pengurusan BYD, Wang Chuanfu
Data eksport kastam separuh tahun menunjukkan Chery mengeksport keseluruhan 944,000 kenderaan, di mana pasaran Rusia dan Iran menyumbang bersama 283,000 kenderaan. Jika menyingkirkan kedua-dua pasaran ini, jualan Chery di wilayah pasaran global adalah 661,000 kenderaan. BYD telah secara aktif meninggalkan pasaran Rusia dan Iran atas pertimbangan strategik, kerana di satu pihak, keadaan geopolitik di kedua-dua pasaran ini kompleks, kestabilan operasi adalah sangat rendah, fluktuasi kadar mata wang dan sekatan boleh membawa risiko operasi pada bila-bila masa; yang lebih penting, untuk memberi tumpuan sumber untuk memperdalam pasaran utama Eropah, mengelak kesan berantai dalam kalangan media Barat yang dipicu oleh pengaturan di Rusia dan Iran, yang akan menjejaskan pelan Eropah, BYD memilih untuk keluar dari kawasan ini secara strategik. Keseluruhan 789,400 kenderaan eksport BYD berasal dari Eropah, Asia Tenggara, Australia, Amerika Latin dan wilayah pasaran lengkap yang lain, jumlah keseluruhan telah jauh mendahului Chery selepas menyingkirkan pasaran bonus.
Selama bertahun-tahun, Chery bergantung kepada kelebihan pasaran kawasan berbahasa Rusia dan Iran, dan lama kelamaan kekal sebagai pengeluar nombor satu bagi eksport kereta China. Selepas pengeluar kereta Barat dan Amerika secara aktif menarik diri, terdapat kekosongan besar dalam pasaran kereta bahan api tempatan, Chery memanfaatkan ini untuk memperoleh jualan yang stabil. Namun, pasaran seperti ini sangat dipengaruhi oleh keadaan geopolitik, kestabilannya tidak mencukupi, dan tidak mempunyai nilai rujukan bagi pasaran global. BYD secara aktif meninggalkan bonus jangka pendek, berpegang pada memperdalam ekonomi matang utama, kualiti pertumbuhan adalah lebih kukuh.
Pasaran Eropah telah menjadi enjin pertumbuhan paling penting bagi BYD. Pada separuh pertama 2026, bilangan pendaftaran kereta BYD di Eropah mencapai 162,400 unit, berbanding 70,500 unit pada tempoh yang sama tahun lalu, kadar kenaikan setahun meningkat tinggi sebanyak 136%, mencapai pertumbuhan berganda. Dilihat secara terperinci, model DM-i hibrid adalah peningkatan terbesar, meningkat melonjak 260% setahun, mengelak tekanan yang dibawa oleh subsidi balasan Kesatuan Eropah dengan cermat; model tulen elektrik meningkat dengan stabil, meningkat 78% setahun. Jerman, Itali, Sepanyol dan negara inti Barat lain semuanya mencapai pertumbuhan besar, tiada pasaran yang lemah.
BYD boleh terus meningkat, bergantung pada pelan sistem yang lengkap. Kilang Thailand dan Brazil terus meningkat kapasiti, lokasi pengeluaran Hungaria pada suku ke-4 akan segera dilancarkan, dapat mengelak cukai tarif Kesatuan Eropah, memperkukuh kelebihan Eropah lebih jauh. Armada kapal muatan sendiri terus diperluaskan, sepenuhnya melepaskan had kapasiti pengangkutan laut, untuk asas eksport berterusan. Chery kekurangan lokasi pengeluaran luar negara, kapasiti telah hampir mencapai siling, ditambah dengan pasaran bonus Rusia-Iran yang pertumbuhannya mencapai puncak, pertumbuhan seterusnya akan perlahan secara beransur-ansur.
Berdasarkan irama pertumbuhan semasa, walaupun dikira sepenuhnya jualan Rusia dan Iran, jumlah eksport keseluruhan BYD pada akhir tahun ini, juga mempunyai kemungkinan besar untuk mengatasi Chery, menguasai nombor satu eksport tahunan pengeluar kereta China.
Bonus geopolitik jangka pendek boleh menopang senarai buat sementara, tetapi tidak boleh menopang globalisasi yang berpanjangan. Jika melihat hanya pasaran utama persaingan bebas, BYD telah mengatasi Chery, yang juga bermaksud pengeluar kereta China ketika keluar ke luar negara, rasminya memasuki peringkat baharu bergantung pada kekuatan produk untuk melokalisasi global.
Persatuan Kereta Penumpang China mengumumkan senarai jualan runcit elektrik murni untuk setengah tahun pertama 2026, industri akhirnya dapat melihat suhu sebenar pasaran. Sepuluh tempat pertama mengalami pertukaran besar, model lama yang mendominasi senarai sebelumnya jatuh secara kolektif, seperti Seagull, Qin PLUS dan lain-lain yang dulunya teratas kini jatuh dari kelompok teratas, digantikan oleh model baharu yang dikeluarkan secara terkumpul dalam tempoh setahun yang lalu. Ramai orang mengatakan pasaran elektrik murni tidak lagi baik, tetapi apabila melihat data dengan teliti, sebenarnya produk lama, harga rendah, dan model lama yang tiada teknologi yang tidak baik, produk baharu yang benar-benar menepati keperluan teras pengguna masih terus meningkat secara melawan arus.
No.1 Geely Xingyuan
Geely Xingyuan yang menangi kejuaraan jualan elektrik murni setengah tahun pertama ini, mempunyai perasaan campur aduk. Prestasi 194,000 unit nampaknya hebat, tetapi secara nyata sedikit jatuh sebanyak 5.3% secara tahunan. Dalam latar belakang pengecutan keseluruhan pasaran elektrik入门，mempertahankan saiz ini sudah dianggap sebagai kemenangan. Kereta kecil A0 kelas 60,000 ini dapat mendominasi senarai selama 16 bulan berturut-turut, intinya ialah menyelesaikan kesukaran kereta pengangkutan asas sehingga ke tahap akhir, arkitektur penggerak belakang, suspensi bersendirian, sel bateri CATL, konfigurasi pengecasan cepat semua dimaksimumkan, menggunakan konfigurasi melampaui kelas untuk menekan pesaing pada harga yang sama, jumlah jualan kumulatif kurang daripada dua tahun telah mencapai 800,000 unit.
Tetapi sebaliknya, pasaran 50,000-100,000 sebenarnya sedang terus mengecil, penyokong seperti Leapmotor sudah membawa harga lebih rendah dan konfigurasi lebih tinggi untuk masuk, ditambah dengan keuntungan per unit nipis seperti pisau, bahagian pasaran Geely Xingyuan di dalam negara sudah hampir sampai ke siling, pertumbuhan seterusnya hanya boleh bergantung kepada pasaran luar negara untuk menyokong.
No.2 Tesla Model Y
Tesla Model Y yang排在 di tempat kedua, terjual 172,500 unit setengah tahun ini, naik sedikit 0.6% secara tahunan, dikira mempertahankan asas pasaran secara kasar di bawah pengepungan model tempatan. Sebagai piawaian industri SUV elektrik murni kelas 250,000-300,000, daya saingan utama Model Y bukanlah konfigurasi dalaman, tetapi sistem tiga elektrik yang matang, rangkaian pengecasan pantas yang tersebar di seluruh negara dan premium jenama Tesla, ramai pengguna keluarga memilihnya untuk ketenangan dan nilai semula.
Tetapi随着 Li Auto, Xiaomi, AITO model baharu secara bergilir-gilir mengalihkan pengguna, pertumbuhan Model Y sudah terjebak dalam stagnasi, khabar berita terkini ialah versi prestasi tinggi model ini sudah disiapkan pengisytiharan Kementerian Perindustrian, setengah tahun ini besar kemungkinan akan mengekalkan jualan melalui ubah suai dan penyesuaian harga, tetapi bahagian pasaran keseluruhan yang terus dimakan adalah besar kemungkinan.
No.3 Li Auto i6
Li Auto i6 dengan prestasi 120,400 unit melonjak ke tempat ketiga, adalah kuda hitam yang paling cemerlang setengah tahun ini, juga mengisytiharkan peralihan elektrik penuh Li Auto betul-betul berjaya.
SUV elektrik murni keluarga kelas 250,000 ini, sepenuhnya melanjutkan logik produk Li Auto "berorientasi pengguna keluarga", tidak terlibat dalam data kertas seperti pecutan 0-100, tetapi menjadikan platform voltan tinggi 800V, suspensi udara dwi ruang, dan pemanduan pintar tahap tinggi sebagai piawaian, memaksimumkan ruang, keselesaan, dan kecekapan pengisian semula, tepat mengenai kesukaran pengguna keluarga bandar.
Selepas model ini dilancarkan, jualan bulanan lebih 20,000 selama empat bulan berturut-turut, terus menguasai 62% daripada jumlah jualan Li Auto, mengalihkan siri L hibrid rumah sendiri. Namun pasaran SUV elektrik murni kelas 200,000-300,000 adalah laluan paling sengit tahun ini, separuh tahun ini model baharu berbondong-bondong dilancarkan, i6 sukar untuk mengekalkan tahap jualan semasa, seterusnya perlu melihat sama ada i8 dan model baharu lain dapat meneruskan gantian.
No.4 Xiaomi YU7
Xiaomi YU7 sebagai model popular, terjual 104,600 unit setengah tahun ini,排在 di tempat keempat, sebagai model baharu baru dilancar kurang daripada setengah tahun, prestasi ini sudah melangkaui jangkaan industri. SUV sederhana saiz yang memacu rumah dan sukan ini, bergantung kepada aliran trafik ekosistem Xiaomi, pada bulan pertama dilancarkan sudah melonjak ke paras puncak hampir 38,000 unit, terus memusnahkan格局 pasaran pada harga yang sama.
Tetapi trend seterusnya agak naik tinggi kemudian turun, selepas populariti pudar jualan jatuh dari bulan ke bulan, sehingga bulan Jun bergantung pada pelancaran versi piawai dan diskaun pembelian dalaman pekerja untuk kembali ke kelab 10,000 unit. Pada hakikatnya, laluan SUV elektrik murni kelas 200,000 terlalu sengit, ada Tesla Model Y di atas menekan, ada Leapmotor dan lain-lain jenama kecekapan kos di bawah mengepung, daya produk YU7 tidak membuat jurang mutlak. Seterusnya tumpuan Xiaomi akan condong ke siri hibrid, YU7 besar kemungkinan akan mengekalkan jualan stabil, sukar untuk meniru letupan pada awal pelancaran.
No.5 BYD Yuan UP
BYD Yuan UP jualan runcit setengah tahun 82,700 unit, naik 14.7% secara tahunan, adalah pemimpin baharu BYD dalam pasaran elektrik入门. Ia boleh naik jumlah jualan, sebabnya接过 Yuan PLUS, Yuan PLUS model lama jualan jatuh secara teruk, Yuan UP menggunakan harga yang lebih rendah, reka bentuk yang lebih baharu dan sistem tiga elektrik matang BYD, dengan cepat mengisi kekosongan pasaran SUV elektrik murni dalam 100,000.
Tambah lagi rangkaian khidmat lepas jualan BYD yang tersebar di seluruh negara dan reputasi bateri Blade, sangat menarik pengguna pasaran benua. Tetapi ada khabar buruk, Leapmotor A10 sudah lebih tinggi daripada Yuan UP dalam jumlah jualan runcit selama dua bulan berturut-turut, mereka melalui strategi kecekapan kos ruang lebih besar dan konfigurasi lebih tinggi menekan langkah demi langkah. Separuh tahun ini, Yuan UP sukar untuk terus meningkatkan, besar kemungkinan seterusnya mempertahankan bahagian pasaran semasa, bergantung pada peningkatan kapasiti untuk mengekalkan pengeluaran stabil.
No.6 Xiaomi SU7
Xiaomi SU7 terjual 80,500 unit setengah tahun ini, jatuh 48.3% secara tahunan, ranking jatuh ke tempat keenam, sebab utama ialah kekosongan tempoh ganti menunda belakang. Awal tahun model lama SU7 dihentikan untuk memberi laluan model baharu, kekosongan penghantaran dua bulan terus menurunkan jumlah keseluruhan setengah tahun ini, model generasi baharu selepas dilancarkan bulan Mac dengan cepat kembali ke tahap jualan bulanan 20,000+, masih menjadi piawaian kenderaan sedan elektrik murni kelas 200,000.
Sebagai karya pertama Xiaomi, SU7 membuka sepenuhnya kapasiti pasaran niche sedan sukan, bahkan mengalihkan banyak pengguna BMW Siri 3, Tesla Model 3. Tetapi pasaran sedan sukan sendiri tidak ada siling tinggi, ditambah pesaing semakin banyak, jualan SU7 sudah hampir mencapai had atas, seterusnya lebih sebagai asas jenama mengekalkan pengeluaran stabil, fasa pertumbuhan letupan sudah berlalu.
No.7 NIO ES8
NIO ES8 jualan runcit kumulatif setengah tahun 78,600 unit, ranking melonjak ke tempat ketujuh, adalah raja jualan mutlak pasaran premium di atas 400,000. ES8 selepas gantikan baharu penuh, boleh menang, intinya adalah mengenai keperluan pengguna keluarga premium untuk tukar ganti elektrik penuh, sistem pertukaran bateri menyelesaikan kebimbangan pengisian, gaya mewah dan pengalaman perkhidmatan menewaskan kenderaan diesel BBA pada harga yang sama, bahagian pengguna tukar beli baru lebih daripada 97%, di antaranya enam puluh peratus datang daripada pemilik BMW, Mercedes, Audi.
Dalam masa kurang daripada setahun selepas dilancarkan, penghantaran kumulatif ES8 baharu sudah memecahkan 120,000 unit, selama setengah tahun berturut-turut menjadi juara jualan SUV besar, dengan keras menyokong kapasiti pasaran elektrik premium. Seterusnya, ES9 yang lebih rendah dalam penjenamaan sendiri selepas dilancarkan sudah mengalihkan banyak pengguna, versi lima tempat juga baru dibuka tempahan, ditambah kapasiti pasaran premium sendiri terhad, sasaran utama ES8 separuh tahun ini ialah mempertahankan asas pasaran premium.
No.8 Wuling Hongguang MINI
Dahulu kereta legenda negara Hongguang MINI hanya terjual 72,800 unit setengah tahun ini, jatuh drastik 57.4% secara tahunan, terus jatuh dari tangga teratas ke tempat kelapan, dianggap sebagai model lama yang paling malang.
Kehilangan kelonggaran Hongguang MINI bukan disebabkan oleh sebab tunggal, dari satu segi pasaran kereta mikro kelas A00 secara keseluruhan mengecil, pelan cukai jualan mengubah kecekapan kos kenderaan harga rendah menjadi mengecil secara besar; dari segi lain pengguna meningkatkan tahap konsumsi jelas, tambah 20,000 boleh mendapat kereta kecil ruang lebih besar, konfigurasi lebih lengkap, jarak perjalanan lebih panjang, ramai pengguna yang melihat MINIEV akhirnya membeli Bingo, Xingyuan. Wuling sendiri jelas masalah, model kelima diubah kepada struktur empat pintu, ditambah pengecasan cepat dan konfigurasi keselamatan, tetapi tetap tidak menghalang trend jatuh.
No.9 Changan Qiyuan Q05
Changan Qiyuan Q05 terjual 71,600 unit setengah tahun ini, masuk ke tempat kesembilan, adalah kuda hitam kejayaan mutlak.
Kereta ini tahun lalu masih tiada kehadiran, bulan April tahun ini selepas harga diturun dan konfigurasi ditambah terus terbang, menarik jualan入门 ke 506km, bahkan meletakkan LiDAR ke dalam kategori 80,000, menggunakan strategi "kesamaan teknologi" tepat mengenai kesukaran pengguna keluarga, duduk teguh dalam jualan SUV elektrik kompak selama tiga bulan berturut-turut. Kapasiti Changan juga mengikuti ritma, selepas kilang Nanchang dimasukkan ke dalam pengeluaran, halangan secara berperinggalan diselesaikan, pasaran luar negara juga berkembang serentak, pelancaran Thailand separuh bulan saja tempahan sudah memecahkan 3,000. Selepas separuh tahun ini kapasiti benar-benar dilepaskan, jualan Qiyuan Q05 masih ada ruang untuk meningkat, berpotensi menyerang barisan pertama elektrik入门.
No.10 MG MG4
Meng排在 di tempat kesepuluh MG4 jualan runcit setengah tahun 70,800 unit, murni bergantung kepada sokongan pasaran luar negara. Kereta hatchback elektrik murni kelas 100,000 ini, di Eropah sudah menjual selama beberapa tahun, selama 11 tahun berturut-turut menjadi juara jualan jenama China di Eropah, bahagian jualan luar negara jauh melebihi domestik.
Dalam pasaran domestik, MG4 sejak dilancar semula tahun lalu juga secara berperinggalan naik jumlah, arkitektur penggerak belakang, kualiti chassis suspensi bersendirian lima pemegang pada harga yang sama adalah satu kelas, versi MG4X yang dikeluarkan tahun ini bahkan meletakkan bateri separuh pepejal, strategi keseragaman teknologi sangat berkesan, jualan domestik secara berturut-turut selama 9 bulan memecahkan 10,000. Namun kereta hatchback dalam negara sendiri adalah pasaran niche, suara jenama MG jauh tidak seperti autonomi utama, dalam negara sukar untuk membuat kejayaan besar. Seterusnya pertumbuhannya masih datang dari luar negara, domestik mengekalkan keadaan stabil sahaja, adalah model tipikal bergantung kepada pasaran global untuk menebarkan kos.
Ringkasan
Setelah melihat senarai sepuluh teratas boleh menemui, pasaran elektrik murni sudah lama melebihi fasa pertumbuhan liar di mana sebarang kereta boleh dijual, logik sekarang sangat jelas, pasaran rendah terus mengecil, peningkatan tahap pengguna adalah trend besar, model lama jika tidak pantas beratur akan dikalahkan dengan cepat; manakala model baharu yang benar-benar mengenai keperluan pengguna, konfigurasi lengkap, harga munasabah, walaupun dalam keadaan pasaran turun juga boleh melawan arus. Saingan separuh tahun ini akan lebih sengit, lebih banyak model baharu akan dilancarkan secara terkumpul, perang harga akan terus berlaku, apabila melihat senarai pada hujung tahun, ranking mungkin perlu ditukar sekali lagi.
7 月 18 日，長安汽車董事長朱華榮拜會咗泰國總理阿努廷，今年適逢中泰建交 51 週年，2026 年中泰（四川）經貿投資論壇喺成都舉行，長安仍係獲邀參會喺泰中國車企。沒錯，就係嗰個日系車經營咗 60 年嘅泰國市場。長安汽車羅勇工廠啱啱一周年，第 2 萬台車已經下線，貨已經發往周邊 18 國。
羅勇工廠呢一年
時針撥回 2023 年 11 月 8 日，羅勇府工地鏟土奠基。當時有唔少人觀望，覺得又係熟悉嘅出口換市場。無諗到，一年幾廠房就響起。2025 年 5 月 16 日，首台深藍 S05 右軚版下線。呢個係長安海外新能源整車基地之一，亦係央企喺海外投產嘅同類工廠。五大車間齊備，關鍵質控點自動化率九成。一期年產能 10 萬輛，二期能拉到 20 萬輛。6 月 9 日，羅勇工廠第 2 萬台整車下線，啟源 Q05（海外嗌 NEVO Q05）上市後 3 日攞咗 3000 張訂單。呢個節奏，比預想快。
翻開賬本，全部係「在地」痕跡
朱華榮遞俾阿努廷嗰頁紙，要細睇。整車累計銷量破 4.1 萬輛，稅收超 16 億泰銖，僱咗 1900 多個泰國本地人，人才本地化率逼近 90%。呢唔單單係賣車成績單，係嵌入當地經濟嘅證明。仲有供應鏈，40 多間泰國本土零部件企業進入配套圈，10 間核心供應商被搣去泰國建廠。
羅勇唔單單係泰國嘅工廠
羅勇工廠嘅貨，從來唔只供泰國。深藍 S05 同啟源 Q05 一落線就往外發，去咗印尼、新加坡、澳洲等 18 個右軚國家。呢座工廠，其實係長安撬動全球右軚市場嘅支點。物流網亦鋪得密。長安民生物流喺羅勇設咗點，備件 48 小時能響應；借西部陸海新通道，「鐵路 + 海運 + 公路」聯運，國內 KD 件運到泰國嘅時間由 28 日壓到半個月，物流成本減咗兩成。呢套組合拳，將羅勇夯成東南亞嘅製造樞紐。
雙方都講咗咩？
阿努廷將長安稱作推動泰國新能源汽車產業發展嘅重要合作夥伴，仲表態要幫長安喺 2030 年擠入泰國市場全球品牌前四。呢份認可，源於雙方步調一致。
泰國想換賽道，既要守著日系車幾十年嘅基業，又想喺電動化呢波浪潮入面搶位置。長安嘅節奏，剛好踩中泰國「30@30」戰略嘅鼓點，2030 年零排放車產量要佔三成。朱華榮話深化「在泰為泰」發展理念，到 2030 年泰國年銷 7 萬輛，2028 年論證羅勇二期擴產，落區區域研發中心，2028 年本地化率超 60%，2030 年本地僱員衝向 3000 人。
出海嘅下半場
諗諗先，中國車企出海嘅邏輯變咗。淨係揾車運過去賣，路越走越窄。歐盟有關稅牆，東南亞有本地化紅線。而家比嘅係咩？係邊個能喺當地紮得更深。長安呢 3 年喺泰國嘅摺騰，俾咗一個從走出去到扎根嘅範本。
Elektrifikasi global menguruk semula sistem pembahagian tugas industri automotif, kelebihan model eksport kenderaan tunggal semakin pudar, keupayaan operasi tempatan merentas rantai nilai penuh menjadi pembahagi utama kereta China untuk bersaing di pasaran global. Tenggara Asia凭借... -> Tenggara Asia凭借 -> Berkat rangkaian perjanjian perdagangan bebas, infrastruktur sokongan automotif yang matang dan dasar sokongan tenaga baharu, menjadi medan utama pelaburan kapasiti pengeluaran jenama tempatan, Thailand sebagai hab utama industri automotif ASEAN, terus menarik pengeluar kereta tempatan teratas untuk menempah base pengeluaran, kerjasama industri sudah berkembang daripada jual beli produk kepada pengikatan mendalam dalam pembinaan rantai industri, tempatanisasi teknologi dan penjanaan bakat tempatan. 2026 年中泰四川经贸投资论坛落地 -> Forum Pelaburan Ekonomi Perdagangan Sichuan China-Thai 2026 akan dilaksanakan, Changan Automobile sebagai satu-satunya pengeluar kereta China diundang beroperasi di Thailand, telah menamatkan perbincangan aras tinggi dengan Perdana Menteri Thailand, hasil penerapan industri 3 tahun di Thailand dan pelan kapasiti pengeluaran penyelidikan jangka sederhana dan panjang, menunjukkan jelas logik asas strategi globalisasi jenama tempatan teratas semasa, juga memberikan contoh tipikal untuk industri memerhatikan transformasi keluaran kereta China.
本土产能形成闭环，完整产业链落地重塑区域供给体系
Kapasiti pengeluaran tempatan membentuk kitaran lengkap, pelaksanaan rantai industri yang lengkap mengubah semula sistem bekalan wilayah. Sejak memasuki pasaran Thailand pada 2023, Changan Automobile terus meneruskan pelaburan tempatan rantai penuh, pelaburan 9 bilion Baht untuk membina kilang kenderaan tenaga baharu luar negara Rayong, lengkapkan kitaran lengkap bekalan pengeluaran tempatan eksport merentas sempadan, mengubah keadaan pasaran sebelum ini di Tenggara Asia yang bergantung kepada import kenderaan tenaga baharu, sehingga kini jualan kumulatif kenderaan jenama di Thailand mengatasi 41,000 unit, 13 model kenderaan tenaga baharu telah dilancarkan menutup sektor pasaran utama tempatan, 2 model pengeluaran tempasan mencapai eksport ke 18 negara, Thailand rasmi menjadi hab pengeluaran Changan yang merentasi pasaran memandu kanan global.
Perkongsian industri, jenama menyertakan lebih 40 syarikat komponen tempatan untuk operasi serentak, sekaligus memperkenalkan 10 syarikat sokongan utama China ke Thailand untuk membina kilang, melengkapi kekurangan infrastruktur tiga komponen kuasa elektrik tenaga baharu Thailand, mendorong perubahan industri automotif bahan api tradisional tempatan ke arah elektrifikasi, data operasi secara langsung menunjukkan nilai simbiosis industri, sumbangan cukai kumulatif melebihi 1.6 bilion Baht, serap pekerjaan tempatan lebih 1,900 orang, kadar tempatanisasi bakat hampir 90%. Dari dimensi industri, model ini melonjak daripada pelan lapisan cetek pembinaan kilang pengeluaran, melalui penggerak pemasangan hulu, membantu negara tuan rumah memperbaiki asas industri tenaga baharu, pada masa yang sama mengurangkan kos rantai bekalan merentas sempadan kereta, membentuk model keseimbangan pemberdayaan dua hala antara kereta dan industri tempatan, berbeza dengan pelan ringan kebanyakan jenama luar negara yang hanya melakukan pemasangan kenderaan lengkap.
中长期规划锚定区域龙头，研发产能人才三维加码产业深度绑定
Perancangan jangka sederhana dan panjang yang dilepaskan oleh perbincangan, menyampaikan dengan jelas orientasi strategik Changan yang mengasuh Tenggara Asia bukan keuntungan jangka pendek, sasaran empat dimensi pasaran, kapasiti, penyelidikan, bakat dilancarkan serentak, membina sistem operasi tempatan yang mampan. Pasaran pihak dirancang tahun 2030 penjualan tahunan Thailand mengatasi 70,000 unit, menyerang kedudukan keempat industri, kedudukan kedua jenama China tempatan, terus menekan ruang pasaran kereta bahan api asing tradisional dan jenama tenaga baharu Jepun-Korea. Kapasiti pihak pada 2028 memulakan hujah pengembangan fasa kedua kilang Rayong, bergantung pada kawasan kilang matang sedia ada untuk membebaskan skala pengeluaran lebih besar, sepadan dengan keperluan permintaan pasaran tenaga baharu ASEAN yang terus berkembang.
Penyelidikan dan tempatanisasi rantaian bekalan menjadi titik usaha teras, perusahaan dirancang menegakkan Pusat Penyelidikan Wilayah Thailand, sekaligus menetapkan sasaran tahun 2028 kadar pembelian komponen tempatan melebihi 60%, mencapai penyesuaian teknologi keperluan jalan raya dan iklim tempatan, mengurangkan kos penyesuaian teknologi luar negara. Dimensi bakat dirancang tahun 2030 skala pekerja tempatan diperluas ke 3,000 orang, kandungan kakitangan tempatan dalam jawatan teknologi dan pengurusan dikekalkan lebih 90%, membina pasukan operasi tempatan yang terkawal sendiri. Jika dilihat dari sudut industri, pelan ini memusnahkan model operasi tradisional yang dominan oleh kakitangan yang dihantar perusahaan luar negara, menurunkan kos pengurusan transnasional melalui jangka panjang pembinaan bakat, sekaligus memanfaatkan penyelidikan tempatan menyesuaikan pasaran wilayah, adalah ciri tanda peningkatan tahap kematangan globalisasi jenama tempatan.
政企双向协同构建发展底座，东南亚成中国车企全球战略核心支点
Peringkat kerajaan Thailand jelas memandang Changan sebagai rakan kongsi teras peng产业升级 industri tenaga baharu negara, berjanji untuk terus melengkapi asas industri, logistik sokongan, sistem pembinaan bakat, mengeluarkan dasar khas untuk sokong perusahaan menamatkan sasaran pasaran jangka sederhana dan panjang. Kerajaan tempatan secara jelas mengenali kekurangan industri tenaga baharu tempatan, bergantung pada sistem pembuatan tiga komponen kuasa elektrik lengkap perusahaan China, memperbaiki kekurangan transformasi elektrifikasi dengan cepat, memanfaatkan kapasiti asing meningkatkan daya saing eksport global industri automotif negara sendiri.
Changan Sektor Tenggara Asia dalam forum ekonomi dan perdagangan membahagikan penilaian industri, kini jenama tenaga baharu China sudah menguasai status dominan pasaran kenderaan elektrik Thailand, kelebihan eksport yang dibawa oleh perjanjian perdagangan bebas berganda menutup sepenuhnya pasaran memandu kanan global, adalah logik teras jenama yang berakar tegas tempatan. Dari pemerhatian strategi puncak perusahaan, pelan Thailand adalah pembawa pelaksanaan penting Strategi Global 1445 Changan dan Rencana Haina Baichuan 2.0, jenama rasmi menamatkan transformasi dari perdagangan eksport ke operasi bersepadu sistem pelaburan pengeluaran perkhidmatan. Bergantung pada sistem penyelidikan bersama global 6 negara 10 lokasi, 24,000 personel penyelidikan transnasional terus mengeluarkan teknologi teras tenaga baharu, ditambah dengan skala jualan pengeluaran global hampir 3 juta unit pada 2025, pasaran luar negara sudah menjadi lengkung pertumbuhan kedua jenama, base Thailand tepat adalah pembawa teladan pelaksanaan sistem globalisasi ini.
Dari sudut makro industri, persaingan pasaran Tenggara Asia sudah lepas daripada persaingan harga produk semata-mata, sama ada dapat memacu peng产业升级 rantaian industri negara tuan rumah, membina sistem penyelidikan dan bakat tempatan, mencapai pelaburan industri stabil jangka panjang, menentukan daya saing jangka panjang wilayah jenama. Banyak perusahaan asing luar negara hanya merancang kilang pemasangan, kekurangan pemasangan hulu dan penyelidikan tempatan, jangka panjang akan sukar menyesuaikan keperluan pengulangan cepat elektrifikasi wilayah, kelebihan rantai industri lengkap jenama tempatan China membentuk halangan persaingan pembezaan di sini.
写在最后：产业共生重塑自主品牌全球竞争新范式
Penutup: Simbiosis Industri Mempupuk semula Paradigma Baharu Persaingan Global Jenama Tempatan. Pelan tempatanisasi mendalam Changan Thailand, mewakili logik keluaran perusahaan China menyelesaikan pengulangal asas, secara彻底 meninggalkan model perdagangan lapisan cetek eksport kenderaan lengkap semata-mata, berjalan keluar jalan simbiosis industri yang berbilang dimensi serentak pengeluaran, pemasangan, penyelidikan, bakat. Bergantung pada kelebihan kerjasama ekonomi perdagangan China-Thailand, Changan melalui base tenaga baharu Rayong membuka laluan eksport pasaran memandu kanan ASEAN dan global, tidak hanya membantu Thailand melengkapi kekurangan rantaian industri tenaga baharu, menarik pekerjaan dan pertambahan cukai tempatan, juga bergantung pada dasar industri negara tuan rumah dan kelebihan lokasi memperkukuh定位 hab wilayah Asia-Pacifiknya sendiri. Dalam latar belakang besar rekonstruksi pembahagian tugas elektrifikasi automotif global, idea operasi jangka panjang ini yang mengikat mendalam tempatan, mengimbangi pertumbuhan perusahaan dan peng产业升级 negara tuan rumah, membina halangan pembezaan berbeza daripada model pemasangan aset ringan perusahaan tradisional luar negara, menyediakan contoh industri matang untuk pelan globalisasi sistemik jenama tempatan domestik, terus memajukan industri automotif China dari keluaran produk ke operasi globalisasi rantai industri lengkap.
Dalam meja permainan pasaran kenderaan baharu, sebuah jenama yang pernah dipersoalkan secara meluas, kini telah mengeluarkan satu kad yang luar biasa baiknya.
Julai 2026, Kereta Shenlan telah menyampaikan prestasi setengah tahun yang cerah: Jumlah jualan kumulatif global Januari hingga Jun ialah 164,000 unit, meningkat 14.6% berbanding tahun sebelumnya. Di antaranya, jualan bulan Jun ialah 33,600 unit, melangkaui 30,000 unit selama empat bulan berturut-turut. Eksport kumulatif pasaran luar negara pada separuh tahun pertama ialah 35,800 unit, meningkat 141% berbanding tahun sebelumnya.
Namun, hanya beberapa bulan yang lalu, Shenlan jauh dari pemandangan seperti ini.
Suku pertama 2026, jualan Shenlan menurun lebih daripada 17% berbanding tahun lalu, hantaran Januari menurun berbanding bulan sebelumnya, Februari malah tidak mengumumkan jumlah jualan semua model. Jumlah jualan keseluruhan tahun 2025 ditetapkan pada 333,100 unit, walaupun telah menyelesaikan sasaran yang telah diturunkan, tetapi atas dasar sasaran tahunan diturunkan secara aktif daripada 500,000 unit asal kepada 360,000 unit — ini merupakan tahun ketiga berturut-turut Shenlan gagal mencapai sasaran tahunan yang ditetapkan pada awal tahun.
Akhir sekali, lebih sukar daripada jualan ialah situasi untung rugi: Pada akhir Oktober 2025, kerugian kumulatif Shenlan telah mencecah 13.53 bilion yuan, nisbah liabiliti terhadap aset mencecah 114.3%, aset tidak mencukupi untuk melunaskan hutang selama beberapa tahun berturut-turut. Pada ketika itu, Shenlan dianggap oleh pihak luar sebagai salah satu jenama yang paling mungkin tumbang dalam "persaingan berlebihan" kenderaan baharu.
Hanya sahaja, dari ditentang hingga jualan bulanan berturut-turut memecahkan 30,000, Apa yang dilakukan Shenlan untuk mencapai "kejayaan balik" kali ini?
Jawapan langsung tersembunyi dalam struktur produk. Tiga model utama Shenlan S05, L06, S07 membentuk "segi tiga jualan" yang kukuh, bukan bergantung pada satu model meletup. Shenlan S05 adalah penyumbang jualan utama — jualan global Jun ialah 18,400 unit, meningkat 78.86%, jumlah jualan kumulatif telah melebihi 240,000 unit. Shenlan L06 kemudian上演 "pembalikan berbentuk V", daripada titik terendah 1,656 unit pada Januari, hingga Jun meningkat kepada 7,977 unit, lebih daripada 5,000 unit selama empat bulan berturut-turut, menduduki kejuaraan jualan suku tahun kereta sederhana baharu dalam julat harga 130,000 - 200,000 yuan. Shenlan S07 berjalan mantap, jualan Jun ialah 6,994 unit.
Tetapi pembentukan struktur produk hanyalah permukaan, yang benar-benar menyokong matriks ini berjalan ialah satu logik yang jelas yang dipegang Shenlan dalam kemurahan teknologi, yang diringkaskan secara rasmi sebagai, "Tidak berebut harga, berebut teknologi, bawa teknologi tinggi ke julat harga yang lebih sesuai." Seperti suspensi magnetorheological dan lidar pada L06, peng casan 3C ultra dan sistem pandu auto L2+ piawai untuk semua model pada S05, skema pandu auto Huawei Qiankun pada S07. Teknologi ini sendiri jika dikeluarkan tidak terlalu baru, tetapi apabila berkumpul dalam model kelas 150,000 yuan, hampir tidak boleh mencari yang kedua pada harga yang sama.
Perlu dicatatkan, di sebalik ini bukan bergantung pada "kerugian" untuk menyokongnya, tetapi satu logik rantaian bekalan yang telah terbukti: Shenlan menggunakan skala untuk menukar kos, menggunakan kos untuk menukar peralatan, menggunakan peralatan untuk menukar jualan — kemudian jualan menyokong skala semula, membentuk kitaran positif.
Di samping itu, ledakan pasaran luar negara, telah menyediakan logik pertumbuhan lain. Pertumbuhan pasaran kenderaan baharu domestik telah menurun ke digit tunggal, watak存量 semakin jelas, bermakna setiap unit pertambahan semestinya berasal daripada bahagian pesaing. Atas dasar ini, Shenlan melanjutkan medan perang, separuh tahun pertama jualan luar negara 35,800 unit, meningkat 141%, perniagaan merangkumi lebih daripada 100 negara dan wilayah, kilang Thailand dan lima bengkel KD telah beroperasi. Pasaran luar negara bukan hanya tambahan jualan, tetapi juga lindung nilai risiko: Apabila perang harga domestik telah mencapai had, ruang margin kasar dan keupayaan premium jenama pasaran luar negara, memberikan ruang gerak yang lebih besar kepada Shenlan.
Tetapi di bawah cahaya nombor jualan, beberapa soalan yang lebih mendalam sama-sama tidak boleh dielakkan.
Pertama, ialah keuntungan. Pada akhir Oktober 2025, kerugian kumulatif Shenlan mencecah 13.53 bilion yuan, nisbah liabiliti terhadap aset 114.3% — situasi jual satu unit rugi satu unit walaupun sedang mengecil, tetapi masih jauh daripada penjanaan diri sebenar. Empat bulan berturut-turut berdiri pada 30,000 unit hanyalah menyentuh "gerbang" titik impas, melepasi gerbang ini memerlukan output skala yang stabil dan berterusan, bukan beberapa bulan pendorongan jualan.
Kedua, ialah parit pertahanan. Kelebihan kompetitif Shenlan pada masa ini ialah menggunakan integrasi rantaian bekalan untuk menurunkan peralatan tinggi ke kelas 150,000 yuan, hakikatnya ialah "kelebihan kecekapan", bukan "perbezaan generasi teknologi". Kelebihan kecekapan boleh ditiru, diikuti, malah dilepaskan. Apabila pesaing juga membuat lidar, suspensi magnetorheological pada harga ini, Apakah senjata pembezaan Shenlan seterusnya?
Di samping itu, ada juga ketidakpastian pasaran luar negara. Eksport setengah tahun 35,800 unit hanyalah permulaan. Pertumbuhan luar negara bergantung pada kapasiti pelokalan, rangkaian saluran dan kesedaran jenana pelaburan berterusan, kelewatan mana-mana komponen boleh mengubah kecerunan keluk pertumbuhan. Pada masa yang sama, risiko dasar pasaran luar negara, serangan semula pesaing tempatan, pengumpulan kesedaran jenama yang panjang, adalah pemboleh ubah yang perlu dihadapi oleh Shenlan.
Enam bulan yang lalu, Shenlan masih dipersoalkan boleh kekal hidup atau tidak; enam bulan kemudian, ia menjawab dengan prestasi 164,000 unit. Tetapi jawapan ini hanyalah separa. Pemenuhan keuntungan, ketebalan halangan teknologi, faktor berubah pengembangan luar negara — tiga soalan peperiksaan ini, Shenlan masih belum menyerahkan kertas peperiksaan secara akhir.
Dan ini juga tepat merupakan soalan utama separuh kedua industri kenderaan baharu: Separuh pertama, bersaing sama ada boleh membina kereta, menjual; separuh kedua, bersaing sama ada boleh untung berterusan, sama ada boleh membina jenama, sama ada boleh berdiri teguh pada pasaran global. Pada masa ini, kertas jawapan separuh pertama Shenlan tidak buruk, dan tirai separuh kedua, baru sahaja dibuka.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Mazda CX-30 mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 32,609 berbanding Mazda CX-30. Jika anda terhad bajet, model permulaan Proton sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi mesti mengambil kira, beberapa ribu yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Gred keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Kedua-dua kereta mempunyai gred keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang sudah tidak perlu risau.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang penjagaan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang penjagaan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta adalah sama, dari segi ini tidak perlu bimbang. Kos penjagaan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan peminat kereta.
Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, berilah keutamaan kepada yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mengambil kira nilai terhadap kos dan kelengkapan, pilih yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Akhir sekali disarankan untuk membuat uji pemanduan ke atas kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan melakukan kajian, bandingkan beberapa tawaran harga dari pengedar, kemudian buat uji pemanduan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-30 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penyetempatan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia adalah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 32,609 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perhatikan juga, wang yang lebih murah beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-30 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang dalaman, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang duduk lebih menguntungkan. Namun Proton X50 lebih mudah untuk parkir di bandar, masing-masing ada kelebihan dan kekurangannya.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi waranti kedua-dua kereta adalah sama, tiada perlu bimbang mengenai ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga suku cadang, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pengguna.
Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, utamakan yang lebih reput; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan kedua-dua dipandu untuk ujian, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, membandingkan harga beberapa dealer, kemudian uji pandu buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-3 ketika memilih kereta.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia adalah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 36,359 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 menggunakan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-3 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-3 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun, untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta cukup memadai, anda tidak akan berasa kurang kuasa.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, peralatan keselamatan dalam kategori ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu semasa tidak buruk, tiada perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Proton X50 menggunakan cara pemacu 4WD.
Mazda CX-3 menggunakan cara pemacu FWD.
Pemacu 4WD Proton dan FWD Mazda akan memberikan rasa yang berbeza dalam pengendalian, disarankan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, boleh mempertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan peralatan, pilih yang lebih lengkap konfigurasinya. Pada akhirnya disarankan membandingkan kedua-duanya dengan ujian memandu, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, ia bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan pelbagai tawaran dari banyak pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan rugi.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai julat harga dan penempatan pasaran yang hampir sama. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Proton X50 berharga OTR di Malaysia antara RM 89,800 hingga 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Mazda CX-3 berharga OTR di Malaysia antara RM 126,159 hingga 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 36,359 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan juga bahawa perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada perlengkapannya, bergantung kepada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Mazda CX-3 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Kedua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, peralatan keselamatan dalam kategori ini cukup lengkap. Keselamatan kereta baru pada masa ini tidak buruk, tiada perlu bimbang mengenai hal ini.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-3 4500 mm, bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang penumpang lebih unggul. Namun, Proton X50 lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, setiap ada kompromi.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tiada perlu bimbang mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pengguna kereta.
Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda mengutamakan kredit jenama dan harga pasaran kedua, boleh utamakan jenama yang lebih popular; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan perlengkapan, pilih model yang lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan untuk memandu ujian kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan sebut harga di beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan penting, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-3 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia adalah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 36,359 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi anda juga perlu ambil perhatian, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pertimbangan dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam tahap ini, kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu masa kini tidak teruk, tiada perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Panjang kenderaan Proton X50 ialah 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang kenderaan Mazda CX-3 ialah 4500 mm, bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 100 mm lebih panjang berbanding Proton X50, ruang penumpang lebih menguntungkan. Walau bagaimanapun, Proton X50 lebih fleksibel untuk parkir di bandar, setiap ada pertimbangan masing-masing.
Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga kedua, boleh pertimbangkan yang lebih mempunyai reputasi baik; Jika anda lebih menitikberatkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan untuk uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilih yang mana satu, bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Dicadangkan untuk membuat kajian, bandingkan banyak penawaran dari kedai kereta, baru uji untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
【CNMO 科技消息】7 月 21 日，自動駕駛公司 Momenta 宣佈，其 Robotaxi 已經正式獲得深圳市智能聯網汽車道路測試許可，並將於近期喺深圳展開實地測試。呢個係 Momenta 繼上海、蘇州、無錫之後，喺中國一線城市取得嘅又一關鍵測試資格。
Momenta
而家，Momenta Robotaxi 已經陸續喺中國上海、蘇州、無錫、深圳，同德國慕尼黑、阿聯酋阿布扎比呢啲城市落地測試。公司計劃喺 2026 年內喺全球多個新城市同區域落地高級自動駕駛，穩步推進技術場景驗證同民生出行服務探索。佢嘅量產方案已經喺亞洲、歐洲、大洋洲、拉美同北非嘅十多個國家同地區實現落地。
喺合作生態方面，Momenta Robotaxi 已經同 Uber、Grab、Lumo、享道出行等同全球出行平台同梅賽德斯 - 奔馳等同車廠建立合作。此前，新加坡政府相關部門、Lyft 等政企代表曾到訪 Momenta 進行交流，顯示出國際業界對中國自動駕駛技術進展嘅關注。
Momenta 合作夥伴
Momenta 於 2026 年 4 月發佈咗基於世界模型同強化學習嘅 R7 大模型，呢個物理 AI 基座模型將支撐 Momenta 喺乘用車、Robotaxi 同無人物流車（Robovan）等領域規模化落地。
R7 世界模型嘅核心邏輯喺於令車輛建立對現實物理規則嘅認知。唔同於傳統依賴人工規則、圖像識別嘅方案，呢個系統依靠海量行駛數據學習慣性、摩擦力、物體運動軌跡等底層物理規律，可自主推演各類罕見長尾路況，應對突發落物、路口混行、非機動車穿插等傳統算法難以覆蓋嘅場景。佢嘅技術架構分為三個層次：世界模型預訓練層壓縮物理規律，世界模型仿真層推演長尾場景，強化學習層實現自主決策優化。
Momenta 合作車型
Momenta 副總裁顧功堯將 R7 世界模型定義為「物理 AI 嘅 ChatGPT 時刻」，認為呢個係 AI 從數碼世界邁向物理世界嘅關鍵抓手。喺量產落地方面，凱迪拉克已經宣佈將業界首發量產搭載 Momenta R7 世界模型嘅車型。上汽大眾 ID.ERA 9X 亦將會率先搭載 R7 世界模型。榮威家越 07 同樣將搭載最新一代 Momenta R7 世界模型高級智能輔助駕駛方案。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Mazda CX-3 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 versi termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 36,359 lebih murah daripada Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah dapat memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingatkan, beratus atau beribu ringgit yang lebih murah tersebut mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu masa kini memang bagus, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Mazda CX-3 menggunakan sistem pemacu FWD.
4WD Proton dan FWD Mazda akan memberikan perasaan yang berbeza dalam pengendalian, disarankan untuk membandingkan melalui ujian pemandu.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000 km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 jaminan 5 tahun/150,000 km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu ragu-ragu di bahagian ini. Kos servis sebenar masih bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan kereta.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, yang utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian yang lengkap, bandingkan sebut harga beberapa kedai kereta, kemudian lakukan ujian pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan pernah salah.
7月16日，广汽集团在传祺工厂举办3000万用户感恩活动，政府领导、行业专家、合作伙伴及海内外车主代表共同见证第3000万辆整车——右舵版传祺M8 PHEV下线。从首辆车下线至今29年，广汽以品质和安全为定力，以电动化、智能化为方向，完成了从规模扩张到价值跃升的跨越。
活动现场，广汽全球多座生产基地同步连线，广汽本田P7、广丰田铂智7、启境GT7、埃安N60、昊铂S600作为第29999995至第29999999辆车依次下线，全线新能源矩阵亮相，直观展现转型决心。冯兴亚将第3000万辆车钥匙交付泰国车主Tony Jaa，閤先庆为全品牌荣誉车主颁奖。上半年，广汽销量77.31万辆，同比增长2.35%，新能源车销量增长68.8%，海外出口突破12万辆，大增132%，稳健态势印证全球用户信任。
“品质是广汽永远不会让渡的底线。”冯兴亚强调。广汽融合本田TQM、丰田TPS与岭南文化，构建“融合创新”质量管理模式。每款新车上市前须经“五高一山一尘”极端环境测试及“两冬一夏”路试，覆盖整车12大类1500余项验证；埃安智能生态工厂作为全球首个新能源汽车灯塔工厂，以数字化制造保障量产稳定性。星灵安全守护体系构建四大防护维度，八大系统双冗余设计，已守护近200万用户，规避628万次风险；弹匣电池装车150万辆，安全行驶超1600亿公里。广汽率先推出自主品牌“三担责”政策，主动兜底电池与智驾问题，以硬核安全和服务承诺撑起品牌底气。
用户导向深入基因。广汽常态化举办“用户全开麦”活动，建立闭环管理机制，确保建议件件回应；成立专属用户洞察部门，推进问题解决流程变革。服务网络下沉县域，年内新增1000家授权门店；“超级管家”实现5秒响应、2小时办结；补能网络“9纵10横”覆盖31省213城，核心城区直线1公里必有站，自营充电桩超2.7万根，超充桩突破2万根。感恩季同步启动，六大品牌围绕新购、置换、增购推出特色政策，回馈3000万用户陪伴。
以3000万为新起点，广汽加速技术进阶。星源动力覆盖增程、插混、超级双擎，历经10万小时台架及超千万公里等效验证；全固态电池中试产线建成，夸克电驱最高效率突破99%，行业领先。星灵架构打通智驾、座舱、底盘等六大系统，综合性能提升40%；星河智舱实现端云一体，打造“会思考”的伙伴。广汽携手华为、宁德时代、滴滴、腾讯、阿里共建AI生态。累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。
面向未来，广汽将以用户需求为锚，品质为根，科技创新为引擎，全球化布局为路径，向生态型科技企业进阶，与全球用户并肩奔赴智能、绿色、更广阔的未来。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta sering membandingkan Proton X50 dan Toyota Yaris Cross. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir serupa, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia adalah RM 99,900 - 109,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 10,100 berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan, kelebihan kos beribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Gred keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan Toyota Yaris Cross adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Gred keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.
Toyota Yaris Cross menggunakan sistem penggerak FWD.
Perbezaan 4WD Proton dan FWD Toyota akan memberikan rasa pengendalian yang berbeza, disarankan untuk membandingkan melalui ujian pemanduan.
Jaminan Proton X50 adalah 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Toyota Yaris Cross adalah 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Toyota Yaris Cross adalah kedua-duanya model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, membandingkan sebut harga dari lebih banyak dealer, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
