Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan GWM Haval H6 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan pasaran. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menjalankan penyelidikan.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 66,850 lebih murah daripada GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, varian Perodua permulaan sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi anda juga perlu berhati-hati, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin terdapat pertimbangan dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

GWM Haval H6 dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.

Dari segi kuasa, Hybrid GWM Haval H6 mempunyai 65 hp lebih banyak daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Tetapi apabila memandu di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, anda tidak akan rasa kurang tenaga.

Peralatan Keselamatan

Gred keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Gred keselamatan GWM Haval H6 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

GWM Haval H6 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta tahap ini, untuk penggunaan harian sudah sepenuhnya mencukupi.

Sesuai untuk Sesiapa

Perodua Aruz dan GWM Haval H6 kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan kerja harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih perhatikan nisbah harga dan prestasi, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya disarankan kedua-dua unit untuk diuji memandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda menjalankan penyelidikan, bandingkan harga daripada beberapa pengedar kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk menjalankan penyelidikan tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS. Kedua-dua kereta ini harganya dan posisinya agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa mengkaji.

Harga dan Varian

Perodua Aruz dijual dengan harga OTR di Malaysia RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

MG MG HS dijual dengan harga OTR di Malaysia RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 57,550 lebih murah daripada MG MG HS. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi ambil perhatian, beberapa ribu ringgit yang lebih murah, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

MG MG HS dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo MG MG HS mempunyai 35 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak terasa kurang.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

MG MG HS panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tidak banyak beza. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.

Pelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.

MG MG HS menggunakan sistem penggerak FWD.

Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, semua FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.

Penyelenggaraan dan Pembaikan

Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

MG MG HS jaminan 7 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan untuk mengkaji terlebih dahulu, bandingkan lebih banyak tawaran daripada pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk mengkaji tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan GWM Haval H6 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, dengan 2 versi keseluruhan, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, dengan 2 versi keseluruhan, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.

Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 66,850 daripada GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pemotongan kelengkapan, ini bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.

GWM Haval H6 menggunakan sistem pemacu FWD.

Kedua-dua kereta mempunyai sistem pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.

Penyelenggaraan dan Pembaikan

Perodua Aruz mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan 10,000km atau 6 bulan sekali.

GWM Haval H6 mempunyai waranti 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan 10,000km atau 6 bulan sekali.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, pertimbangkan terlebih dahulu model dengan reputasi yang lebih baik; jika anda lebih memerhatikan nisbah harga dan kelengkapan, pilih model dengan kelengkapan yang lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk melakukan uji jalan pada kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan pelbagai sebut harga di dealer yang berbeza, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR MG MG HS di Malaysia ialah RM 130,450 - 146,450, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 57,550 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Pemarkahan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Pemarkahan keselamatan MG MG HS ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Servis dan Penyelenggaraan

Perodua Aruz berjamin 5 tahun/150,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan sekali.

MG MG HS berjamin 7 tahun/150,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan sekali.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan MG MG HS kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, pertimbangkan dulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu uji kedua-dua model tersebut, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian buat keputusan akhir setelah memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa membuat kajian tidak akan mendatangkan salah.

July 16, inside the GAC Trumpchi factory in Panyu, Guangzhou, a right-hand drive Trumpchi M8 PHEV slowly drove off the production line. This car had no exaggerated livery, nor the complex ceremony of a red carpet, but its appearance brought a certain weight to the air of the entire scene. This is the 30 millionth vehicle produced by GAC Group.

When GAC Group Chairman Feng Xingya handed the keys to Thai owner Tony Jaa, the moment captured in the camera was not merely a warm interaction between GAC representatives and users. In 2026, a year when industry price wars raged fiercely and competition evolved from 'fighting over prices' to 'fighting over leadership', GAC offered a different narrative through its 29-year milestone.

At a time when many shout "long-termism" while engaging in short-term games, GAC's 30 million might be the most substantial interpretation of these four characters.

30 Million Units Produced, GAC Turns the Home Field into a "Global Showcase"

This production line ceremony was not turned into a dull marathon of leadership speeches, but instead had a hard-core tech-style romance. The most intuitive feeling on site was: GAC is no longer just Guangzhou's GAC.

At the event site, GAC connected multiple global production bases simultaneously. As vehicles numbered from 29,999,995 to 29,999,999 appeared sequentially in a "cloud reveal", the GAC Honda P7, GAC Toyota bZ7, Qijing GT7, Aion N60, and Hyper S600 all took the stage. Finally, the right-hand drive Trumpchi M8 PHEV in the center of the stage made its grand finale appearance as the 30 millionth vehicle.

Choosing the right-hand drive M8 PHEV as a milestone model is itself a strong signal that GAC's ambition long ago was no longer limited to the domestic market. In the first half of this year, GAC's independent brand export volume reached 121,500 vehicles, up 132% year-on-year, almost matching last year's full-year level. Thailand's June sales surged 207% month-on-month, and the European market is also building a full-chain operational system from production to sales.

30 million users are not just the result of Chinese car owners voting with their feet, but also the recognition of the "Made in China Intelligence" by markets in 110 countries and regions worldwide.

Building cars is not a 100-meter sprint, but a never-ending marathon

Of course, marketing can tell stories, but a volume of 30 million cannot be sustained by marketing alone. In GAC's narrative, the most critical underlying logic supporting this number is quality.

At the event site, a sentence from Feng Xingya left a deep impression: "Quality is the bottom line GAC will never yield." When spoken by GAC, this sentence is indeed persuasive. In the wave of the industry pursuing "cost reduction and efficiency improvement", many car companies do subtraction where it cannot be seen to compress costs, but GAC continues to do addition in quality verification.

Before each new car launches, GAC requires at least two winters and one summer of on-site road testing; the regular steady cycle lasts up to 21 months; from Turpan's 60°C high temperature to Hailar's -40°C extreme cold, from high humidity, high salt fog to mountains and sandstorms, the "Five Highs, One Mountain, One Dust" full environment assessment covers all extreme scenarios users might encounter.

This "hard work" is also reflected in data: The Magazine Battery has been installed in a cumulative 1.5 million vehicles, with safe driving mileage exceeding 160 billion kilometers; the Star Spirit Safety Protection System has served nearly 2 million users, cumulatively preventing potential accidents 6.28 million times. By the end of 2025, GAC also took the lead in the industry to launch the independent brand "Three Responsibilities" policy, actively guaranteeing the Three-Electric systems, battery degradation, and intelligent parking accidents.

Behind these data lies a simple truth: Quality is not spoken, it is verified.

Turning "User-Centric" from a Slogan into a Closed Loop

At present, "user-centric" has almost become the standard slogan for every car company, but few can truly turn user feedback into a closed loop for product improvement.

GAC's approach includes some details worth noting. The "All Microphones On" activity allows R&D heads to face users directly, converting real car usage pain points into product optimization priorities; the establishment of an exclusive user insight department guarantees user requests are "responded to in every case" through organizational mechanisms.

Hard investment in the service system is also progressing synchronously: By the end of June, 600 county-level outlets have been certified, planned to increase to 1,000 within the year; self-operated charging piles exceed 27,000, core urban areas achieve "a station within 1 kilometer in a straight line"; Online "Super Butler" promises 5-second response, 2-hour problem solving.

These actions cannot be called disruptive innovations, but they point to a more pragmatic logic: Users do not need flashy concepts, but rather someone to repair broken cars, no long queues for charging, and someone to manage problems.

Panyu Action One Year, Reform Is Not a Banquet

Last November, GAC launched the "Panyu Action", moving the headquarters to Panyu, and starting independent brand integrated operations. At that time, there was waiting and also questioning outside. The organizational reform of traditional car companies has always been known to be easy to say but difficult to do.

After more than a year of promotion, results are being released. In the first half of the year, GAC Group cumulative sales were 773,100 vehicles, up 2.35% year-on-year; independent brand cumulative sales were 346,000 vehicles, up 35.69% year-on-year. More importantly, the proportion of energy-saving and new energy vehicles has reached 62.82%. GAC's electrification transformation is no longer a slogan, but solid sales data.

From starting amidst controversy in 1997, to the birth of Trumpchi in 2010 realizing the independent dream, to now Qijing GT7 carrying Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5 to rush the high-end market, GAC has experienced four leapfrog developments. The trajectory of these 29 years illustrates a truth: In the automotive industry, there are no shortcuts. All "speed" is backed by "slow" accumulation.

30 Million Is a Milestone, Not a Finish Line

Speaking of this gratitude event itself, from July 16 to August 31, GAC's six major brands launched multiple favors around new purchase, trade-in, and additional purchase, covering fuel, hybrid, pure electric, and extended-range power types. This is a return on the support of 30 million users, and also an active layout for the additional and replacement purchase market in the era of stock competition.

But looking from a longer cycle, the significance of 30 million is not just this. In the transformation period of the Chinese automotive industry from large to strong, GAC's path provides a reference: Not harvesting the market through short-term price wars, but accumulating reputation through quality; Not relying on a single technical route, but planning new energy power across the board; Not only staring at domestic share, but actively going overseas to participate in global competition.

This might not be the most clever approach, but it might be the way to go further. 30 million users are not the end of GAC's story, but the starting point of the next 29 years. For GAC, which is currently leaping from "Manufacturing" to "Intelligent Manufacturing", from "Local" to "Global", and from "Car Enterprise" to "Technology Ecosystem Enterprise", the real test has just begun.

7月16日，随着一辆右舵版广汽传祺M8 PHEV缓缓驶下生产线，广汽集团正式达成第3000万辆整车下线的里程碑。从首辆整车下线到突破3000万大关，广汽走过了29年发展历程，这个数字不只是一家车企的规模成绩单，更浓缩了中国汽车工业从合资起步、自主成长到新能源全球化突围的进阶脉络。在行业深度重塑、竞争持续升级的当下，广汽的3000万时刻，兼具制造业初心的坚守与面向未来的转型布局，为中国车企高质量发展提供了可参考的实践路径。

3000万体量的底层支撑，是对品质与安全的长期坚守。作为国内最早开展合资合作的车企之一，广汽在发展初期便系统吸收本田全面质量管理、丰田精益生产的成熟经验，并结合自身实践融合创新，形成了独具特色的质量管理体系。这种品质基因贯穿研发到制造全链条，每款新车上市前，都要经过高寒、高温、高原等"五高一山一尘"极端环境测试，完成"两冬一夏"实地路试，覆盖整车上千项验证子项；生产端以广汽埃安智能生态工厂为代表，通过数字化智能制造保障量产品质稳定，成为全球首个新能源汽车灯塔工厂。安全技术与服务保障同步加码，构成了品质的第二道防线，星灵安全守护体系的八大关键系统双冗余设计，累计装车150万辆、安全行驶超1600亿公里的弹匣电池，再到行业率先推出的自主品牌"三担责"政策，从技术底层到服务兜底形成完整闭环。在中国车市从增量转向存量的阶段，用户选择的核心标尺正回归产品本质，广汽29年积累3000万用户信任，本质上是守住了"品质不让渡"的制造业底线，这也是中国汽车产业从做大到做强的核心根基。

此次里程碑仪式的另一重信号，是广汽电动化、智能化转型的全面提速。现场亮相的第29999995至29999999辆整车，全部为新能源车型，覆盖广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂、启境汽车六大品牌；而作为第3000万辆的右舵版传祺M8 PHEV，最终交付到泰国车主手中，将新能源转型与全球化出海两大趋势串联在一起。数据印证了转型的实际成效，今年上半年，广汽集团整体销量77.31万辆，同比增长2.35%；其中新能源汽车销量同比大增68.8%，海外出口突破12万辆，同比增长132%。在燃油车市场整体承压的行业背景下，新能源与出口正在成为拉动增长的双引擎。这种增长建立在长期研发投入之上，截至目前广汽累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。从星源动力三大技术路线，到效率突破99%的夸克电驱，再到全固态电池中试产线建成、星灵架构持续进化，技术储备正逐步转化为产品竞争力。不同于部分车企单押自主新能源的路径，广汽推动合资与自主双线转型，形成了协同互补的新能源矩阵，在合资车企普遍面临转型阵痛的当下，这种模式既保留了合资体系的品质与制造优势，又借助自主板块的技术活力带动整体升级，为合资品牌新能源化探索了可行方向。

3000万用户的沉淀，更印证了"以用户为中心"的产业共识。当前车市竞争早已从产品端延伸至全生命周期体验，用户运营能力成为品牌护城河的重要组成。广汽的实践落脚于机制与服务两端，机制层面，常态化举办"用户全开麦"面对面交流，建立诉求全流程闭环管理，同时成立专属用户洞察部门，从组织架构上保障用户声音直达决策层。服务网络层面，推进渠道下沉县域，年内计划新增1000家县域授权门店，上线"超级管家"实现快速响应，用效率提升用户体验。针对新能源用户的补能痛点，广汽搭建"9纵10横"补能网络，自营充电桩超2.7万根，核心城区实现"直线1公里必有站"，用基础设施完善消解用户焦虑。从"卖产品"到"经营用户"是行业普遍转型方向，而广汽的实践说明，用户运营不是营销话术，而是需要从组织、渠道到生态的全链条落地。3000万用户既是过往口碑的积累，也是未来用户生态的起点，只有真正把用户诉求放在核心位置，规模效应才能转化为持续的品牌价值。

站在3000万辆的节点回望，广汽的发展轨迹正是中国汽车工业升级的缩影，从通过合资学习先进制造经验，到自主掌握核心技术实现换道超车，再到带着新能源产品参与全球竞争。29年间，中国车企完成了从追赶到并跑、再到部分领域领跑的跨越，3000万的数字背后，是整个产业从规模扩张向价值跃升的时代大势。3000万不是终点，而是新一轮竞争的起点。

7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動在廣汽傳祺工廠舉行。從首輛整車下線到第 3000 萬輛交付，廣汽歷經 29 年發展歷程。3000 萬這個數字背後，是千萬用戶的選擇與信賴，是廣汽長期堅守品質和安全的定力，是向電動化、智能化轉型決心，也是中國汽車工業從大到強、從規模擴張到價值躍昇的一面縮影。

全線新能源下線車型矩陣集體亮相

活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 分別作為廣汽第 29999995 到第 29999999 輛車依次下線。最後，右軚版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車在現場舞台閃亮登場。全線新能源下線車型矩陣的集體亮相，成為廣汽全速推進電動化、智能化轉型的直觀印證。

【廣汽第 3000 萬輛整車——右軚版廣汽傳祺 M8 PHEV 駛下生產線】

【廣汽智能新能源矩陣閃亮登場】

隨後，馮興亞將第 3000 萬輛車的車匙交到泰國車主 Tony Jaa 先生的手中，這一刻定格的不只是一隻數字，更是廣汽與全球用戶“雙向奔赴”的溫情見證。

【馮興亞（左）為泰國車主 Tony Jaa（右）交付新車匙】

【閤先慶（左一）為廣汽集團全品牌榮譽車主頒獎】

這份跨越山海的信任，正是廣汽在行業變局中突圍的底氣。今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中新能源汽車銷量同比增長 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，同比大增 132%，在行業深度重塑期跑出了穩健的節奏。

品質是廣汽永遠不會讓渡的底線

“品質是廣汽永遠不會讓渡的底線。”馮興亞在總結致辭中表示。在廣汽的發展中，規模增長始終以品質為底色。多年來，廣汽集團始終秉持“質量第一”理念，融合本田全面質量管理（TQM）、丰田精益生產方式（TPS）與嶺南文化，構建以“融合創新”為中心的管理模式。一切的落腳點，都是造出让用户開得放心、用得省心、坐得舒心的好車。

【廣汽發展歷程重要節點見證者講述廣汽與品質同行的故事】

【“國家卓越工程師團隊”廣汽動力總成自主研發團隊講述研發創新歷程】

【廣汽造型設計團隊講述設計創新歷程】

【廣汽埃安智能生態工廠】

從研發端到製造端，廣汽建立了全鏈條嚴苛的品質管控體系：每款新車上市前均需經過高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等“五高一山一塵”極端環境測試，完成“兩冬一夏”實地路試；借助試驗場、實驗室覆蓋整車 12 個大項、1500 餘項驗證子項，實現體系化品質校驗；廣汽埃安智能生態工廠作為“全球首個新能源汽車燈塔工廠”，以數位化智能製造體系保障量產品質穩定。

【廣汽星靈安全守護體系】

在核心安全技術層面，星靈安全守護體系構建四大防護維度，八大關鍵系統採用雙冗餘設計，已守護近 200 萬用戶，規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1600 億公里；服務端同步加碼保障，廣汽在行業內率先推出自主品牌“三擔責”政策，針對用戶關注的電池與智能駕駛輔助問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。正是這一道理安全防線與一項項服務承諾，撐起了廣汽 3000 萬銷量背後的品牌底氣。

人為本、信為道、創為先

“用戶在意的，我們放在心上；用戶期盼的，我們全力以赴。”馮興亞表示，這份以用戶為中心的理念，早已深深融入廣汽集團的發展基因。多年來，廣汽集團始終秉持“人為本、信為道、創為先”的企業理念，其中“人為本”的核心要義，正是以用戶為本。

【廣汽“用戶全開麥”活動現場】

一方面，為直面問題、傾聽用戶心聲，廣汽常態化舉辦用戶全開麥活動，把用戶請到“家裡”，面對面交流。同時，建立全流程閉環管理機制，確保每一條建議都能得到妥善處理，共性问题第一時間面向全量用戶優化。

此外，廣汽還成立專屬用戶洞察部門、推進問題從發現到解決的全流程變革，從組織機制上保障用戶訴求件件有回應、事事有着落。

另一方面，服務網絡同步加速滲透。在渠道端，推進服務網絡下沉縣域，年內計劃新增建設 1000 家縣域授權門店；在響應端，上線“超級管家”服務，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結，保障用戶訴求直達快辦。在補能端，建設“9 縱 10 橫”補能網絡，已覆蓋全國 31 個省份 213 個城市，核心城區實現“直線 1 公里必有站”，自營充電樁數量超 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根，為新能源車主提供便捷的補能服務。

本次感恩活動的核心主旨正是向 3000 萬用戶的長期支持致以誠摯回饋與感謝。活動現場，馮興亞宣佈，即日起，廣汽集團正式啟動“廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季”，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑和啟境汽車六大乘用車品牌，將圍繞新購、置換到增購等分別推出特色政策，回饋每一份的陪伴與支持。

【廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季正式啟動】

寫在最後：以 3000 萬為新起點，廣汽將以創新驅動，邁向電動化與智能化的新征途，讓前沿科技真正轉化為用戶可感知的安心與便捷。在“三電”領域，廣汽持續攻堅電池超快充、低溫續航等行業痛點，已建成全固態電池中試產線，推出極致能耗技術，量產的夸克電驅電機最高效率突破 99%，為行業最高水平。面向未來，廣汽將持續以用戶需求為錨點，以品質為根基，以科技創新為核心驅動，以全球化佈局為發展路徑，加速向生態型科技廣汽進階，與更多用戶並肩同行、彼此成就，共同奔赴更智能、更綠色、更廣闊的未來。

廣汽的精彩，仍將繼續！

7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動在廣汽傳祺工廠舉行。廣東省、廣州市、番禺區有關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶等領導班子成員，行業合作伙伴、供應商和經銷商代表以及海內外車主代表、員工代表、媒體代表等共同出席，一起見證廣汽迎來第 3000 萬位用戶的里程碑時刻。

【與會嘉賓見證廣汽迎來 3000 萬用戶里程碑時刻】

從首輛整車下線到第 3000 萬輛交付，廣汽歷經 29 年發展歷程。3000 萬這個數字背後，是千萬用戶的選擇與信任，是廣汽長期堅守品質和安全的定力，是向電動化、智能化轉型決心，也是中國汽車工業從大到強、從規模擴張到價值躍升的一面縮影。

全球同步 智能新能源矩陣彰顯轉型進程

活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田 铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S60 分別作為廣汽第 29999995 到第 29999999 輛車依次下線。最後，右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車在現場舞台閃亮登場。全線新能源下線車型矩陣的集體亮相，成為廣汽全速推進電動化、智能化轉型的直觀印證。

【廣汽第 3000 萬輛整車——右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 駛下生產線】

【廣汽智能新能源矩陣閃亮登場】

隨後，馮興亞將第 3000 萬輛車車鑰匙交到泰國車主 Tony Jaa 先生手中，這一刻定格的不只是一個數字，更是廣汽與全球用戶“雙向奔赴”的溫馨見證。

【馮興亞（左）為泰國車主 Tony Jaa（右）交付新車鑰匙】

【閤先慶（左一）為廣汽集團全品牌榮譽車主頒獎】

這份跨越山海的信任，正是廣汽在行業變局中突圍的底氣。今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中新能源汽車銷量同比增長 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，同比大增 132%，在行業深度重塑期跑出了穩健的節奏。

品質為基 築牢千萬用戶出行底氣

“品質是廣汽永遠不會讓渡的底线。”馮興亞在總結致辭中表示。在廣汽的發展中，規模增長始终以品質為底色。多年來，廣汽集團始終秉持“質量第一”理念，融合本田全面質量管理（TQM）、豐田精益生產方式（TPS）與嶺南文化，構建了以“融合創新”為中心質量管理模式。一切的落腳點，都是造出讓用戶開得放心、用得省心、坐得舒心的好車。

【廣汽發展歷程重要節點見證者講述廣汽與品質同行的故事】

【“國家卓越工程師團隊”廣汽動力總成自主研發團隊講述研發創新歷程】

【廣汽造型設計團隊講述設計創新歷程】

【廣汽埃安智能生態工廠】

從研發端到製造端，廣汽建立了全鏈條嚴苛品質管控體系：每款新車上市前均需經過高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等“五高一山一塵”極端環境測試，完成“兩冬一夏”實地路試；借助試驗場、實驗室覆蓋整車 12 個大項、1500 餘項驗證子項，實現體系化品質校驗；廣汽埃安智能生態工廠作為“全球首個新能源汽車燈塔工廠”，以數位化智能製造體系保障量產品質穩定。

【廣汽星靈安全守護體系】

在核心安全技術層面，星靈安全守護體系構建四大防護維度，八大關鍵系統採用雙冗余設計，已守護近 200 萬用戶，規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1600 億公里；服務端同步加碼保障，廣汽在行業內率先推出自主品牌“三擔責”政策，針對用戶關注的電池與智能駕駛輔助問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。正是這一道道安全防線與一項項服務承諾，撐起了廣汽 3000 萬銷量背後的品牌底氣。

用戶導向 構建全週期暖心服務體系

“用戶在意的，我們放在心上；用戶期盼的，我們全力以赴。”馮興亞表示，這份以用戶為中心的理念，早已深深融入廣汽集團的發展基因。多年來，廣汽集團始終秉持“人為本、信為道、創為先”的企業理念，其中“人為本”的核心要義，正是以用戶為本。

【廣汽“用戶全開麥”活動現場】

一方面，為直面問題、傾聽用戶心聲，廣汽常態化舉辦用戶全開麥活動，把用戶請到“家裡”，面對面交流。同時，建立全流程閉環管理機制，確保每一條建議都能得到妥善處理，共性問題第一時間面向全量用戶優化。

此外，廣汽還成立專屬用戶洞察部門、推進問題從發現到解決的全流程變革，從組織機制上保障用戶訴求件件有回應、事事有着落。

另一方面，服務網絡同步加速滲透。在渠道端，推進服務網絡下沉縣域，年內計劃新增建設 1000 家縣域授權門店；在響應端，上線“超級管家”服務，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結，保障用戶訴求直達快辦。在補能端，建設"9 縱 10 橫”補能網絡，已覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，核心城區實現“直線 1 公里必有站”，自營充電樁數量超 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根，為新能源車主提供便捷的補能服務。

【廣汽能源"9 縱 10 橫”補能網絡】

本次感恩活動的核心主旨正是向 3000 萬用戶的長期支持致以誠摯回饋與感謝。活動現場，馮興亞宣布，即日起，廣汽正式啟動“廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季”，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑和啟境汽車六大乘用車品牌，將圍繞新購、置換到增購等分別推出特色政策，回饋每一份的陪伴與支持。

【廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季正式啟動】

科技向心 讓前沿技術賦能真實出行

以 3000 萬為新的起點，廣汽將以創新驅動，邁向電動化與智能化的新征程，讓前沿科技真正轉化為用戶可感知的安心與便捷。

在動力領域，由“國家卓越工程師團隊”研發的星源動力，覆蓋星源增程、星源插混和星源超級雙擎三大技術，將搭載更多車型量產。每一款產品都需經過 10 萬小時臺架和整車驗證，等效里程超過 1000 萬公里，確保在全場景、全地域下，性能始終穩如磐石。

【廣汽星源動力讓用戶選擇“不再將就”】

在“三電”領域，廣汽持續攻堅電池超快充、低溫續航等行業痛點，已建成全固態電池中試產線，推出極致能耗技術，量產的夸克電驅電機最高效率突破 99%，為行業最高水平。

在智能網聯領域，超級大腦星靈架構持續進化，打通智能駕駛輔助、智能座艙、動力、底盤、車身、車聯網六大系統，實現“一個大腦統一指揮”，綜合性能提升 40%；星河智艙實現端雲一體，讓車成為真正“會思考、懂人心”的夥伴。廣汽還將和華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里等頂尖夥伴並肩作戰，共建更強大的 AI 智能生態。

截至目前，廣汽集團累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。持續的技術投入，正推動廣汽的產品從代步工具向智能出行夥伴、移動智慧空間、綠色能源生態進化。

面向未來，廣汽將持續以用戶需求為錨點，以品質為根基，以創新科技為核心驅動，以全球化佈局為發展路徑，加速向生態型科技廣汽進階，與更多用戶並肩同行、彼此成就，共同奔赴更智能、更綠色、更廣闊的未來。

三項吉尼斯紀錄在手！吉利「雷霆 16 合 1」電驅，將全球電驅嘅天花板焊死咗

7 月 16 日，吉利汽車集團正式公布吉利銀河全球首款「雷霆 16 合 1 智能電驅」，憑藉星驅科技多年技術積累同完整產業佈局，呢款全新電驅喺節能、性能、可靠性上實現咗代際級突破，直接將純電車嘅日常使用體驗拉到高咗。首批搭載呢款電驅嘅吉利銀河 TT，一舉拿下兩項吉尼斯世界紀錄：「駕駛量產純電轎車環青海湖能耗最低」同「濕滑路面最長連續雙車漂移 (電動汽車)」，用實打實嘅成績證明咗中國品牌喺電驅領域嘅全球領先實力。

呢次公布嘅「雷霆 16 合 1 智能電驅」，最直觀嘅特點就係將以往分散嘅 16 個硬件同軟件功能全部整合到一起，相當於將過去幾件獨立工作嘅設備打包係一個高度協同嘅整體，唔單止少咗 180 多個零散零部件，重量亦都比行業主流產品輕咗 15%，仲可以畀車內多騰出 28L 嘅尾箱空間，對一般車主來說，裝落多啲行李，日常出行就咁先至更實用。

喺大家最關心嘅省電呢件事上，呢款電驅做到咗行業量產同級第一嘅 93.8% 綜合效率。簡單講，就由電流傳輸、能量轉換到日常全場景行駛，每一個環節都喺「攞細節」減少浪費：800V 高壓平台加上縮短嘅傳導路徑，直接將電流傳輸損耗降低咗 80%；更先進嘅碳化矽芯片、更薄嘅矽鋼片同高精度齒輪，又進一步將電、磁、力轉換過程中嘅損耗壓到最低；再加上吉利星睿 AI 雲動力智能能量管理大模型嘅加持，冬天開暖風、高速跑長途、城市早晚高峰通勤，系統都會自動搵到最省電嘅運行方式，唔使車主刻意控制腳法，就可以喺舒適同省電之間搵到平衡。正正係靠住呢套極致嘅節能設計，銀河 TT 喺環青海湖嘅實測中跑出咗 8.20 kWh/100km 嘅超低電耗，創下咗量產純電轎車環青海湖能耗最低嘅吉尼斯紀錄。

動力性能上，佢更加係做到咗同級第一梯隊嘅水準。四驅版本綜合功率達到 425kW，零百加速只需 3.8 秒，最難得嘅係「快而穩」：傳統電驅嘅指令響應平均要 40 毫秒，佢靠一芯集成嘅設計直接壓縮到最快 2 毫秒，踩落電門嗰陣動力就上嚟，真係做到咗「指邊打邊」；AI 算法仲能將實時扭矩偏差從 3% 降到 1%，車輪嘅動力輸出精準度大幅提升；再加上 54 路定向冷卻技術，電機最高溫度可以降低 15 攝氏度，就算長時間激烈駕駛，都唔會出現動力衰減、被系統限扭嘅情況。

正正係靠住呢份「全程唔掉線」嘅性能，銀河 TT 喺濕滑路面上完成咗超 46 公里嘅連續雙車漂移，打破咗保時捷 2020 年創下嘅紀錄。好多人可能唔知，純電車漂移比燃油車難度高咗好多：起漂瞬間要喺毫秒間爆發咗精準扭矩，令車身順利進入滑移狀態；漂移過程中仲要時時刻刻微調動力輸出，稍有偏差就會失控；連續幾十公里嘅極限工況下，電驅仲要撐住持續嘅高轉速同高熱負荷，唔可以因為過熱觸發保護。呢次挑戰成功，等於畀所有普通車主食咗顆定心丸：就算遇到暴雨濕滑路面、連續爬坡或者長時間激烈駕駛，呢套電驅都仲可以穩定輸出，唔會掉鏈子。

喺可靠性方面，呢款電驅更加係經歷咗「超標級」考驗。由單個零件到完整嘅電驅總成，再到整車上路，覆蓋 15 個領域嘅 9000 多項測試，累計完成咗 500 萬公里嘅耐久驗證，仲拿到咗中汽中心「高品質電驅」嘅權威認證。佢仲有帶一個雲端「在線醫生」—— 智慧健康管理系统，靠 AI 壽命預測模型主動畀關鍵部件做「體檢」，唔等零件出故障就提前預警保養，將過去「壞咗先修」變成咗「主動呵護」，由根源上降低咗用車過程中嘅故障概率。

公布嗰日，星驅科技亦首次對外開放，向外界展示咗吉利完整嘅電驅研發、智能製造同全鏈條產業佈局。而家星驅科技嘅研發製造網絡橫跨中國多座城市同瑞典、馬來西亞，累計申請專利超 1000 項，五大智能製造基地最高自動化率超過 95%，生產精度達到微米級，每一台電驅嘅全流程都能智能追溯。今年上半年，星驅科技嘅電機裝機量已經穩居行業 TOP3，產品唔單止服務吉利銀河、極氪等國內品牌，仲供應畀沃爾沃、捷豹路虎、雷諾眾多國際車企，同歐洲多家頭部車企簽咗長期訂單。

到此，吉利已經喺混能、電池、電驅三大核心領域，培育出咗浩思動力、吉曜通行、星驅科技三家「隱形冠軍」企業，形成咗全鏈條自主可控嘅三電技術體系。從之前雷神電混創下嘅超 2608km 續航吉尼斯紀錄，到呢次雷霆 16 合 1 智能電驅拿下嘅兩項新紀錄，吉利正用實打實嘅技術突破，重塑全球新能源汽車嘅動力技術標準，為全球新能源產業嘅創新升級注入強勁嘅中國動力。

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 versi, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Kaedah pengecasan apa yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa di rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 56,850 lebih murah daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Tenaga dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz dilengkapkan dengan 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapkan dengan Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.

Dari segi tenaga, Hybrid pada Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 65 hp lebih daripada 1.5L 4-cyl pada Perodua Aruz. Namun untuk memandu di kawasan bandar harian, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan berasa kurang kuasa.

Ruang dan Kenyamanan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, stor belakang 400 L.

Chery Tiggo 7 PHEV panjang badan 4400 mm, stor belakang 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak banyak. Kereta dalam kategori ini, penggunaan harian sudah memadai.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV kedua-duanya adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk guna keluarga, perjalanan harian ke tempat kerja. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali, disarankan untuk uji memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting adalah bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan kepada semua orang untuk membuat kajian yang baik, bandingkan lebih banyak tawaran dari beberapa kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas uji memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa dalam membuat penyelidikan.

Harga dan Versi

Perodua Aruz dijual pada harga OTR di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Chery Tiggo 7 PHEV dijual pada harga OTR di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 versi, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Adakah ia boleh dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada pelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Pelengkapan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Penarafan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Chery Tiggo 7 PHEV panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Kedua-dua kereta ini mempunyai saiz yang hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak jauh berbeza. Untuk kereta di kelas ini, ia sudah memadai untuk kegunaan harian.

Sesuai untuk Siapa?

Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; Jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan pelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, kami menyarankan untuk mencuba kedua-duanya secara langsung, pengalaman sendiri yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat penyelidikan, bandingkan sebut harga dari lebih banyak dealer, kemudian buat ujian jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan pasti tidak salah.

出口爆咗，屋企漏咗。

半年銷量180.85 萬輛！放喺任何一家中國車企身上都足以傲視群雄。

但對於而家嘅比亞迪而言，呢份成績單背後唔係凱歌，而係一絲焦慮。

正正所有中國上市車企一樣，海外高歌猛進，國內寒風凜冽；技術屢獲突破，利潤流血唔止。

當「一家獨大」嘅格局被打破，呢家技術見長嘅新能源汽車巨頭，點樣力挽狂瀾？

01

從銷量嘅絕對數字睇，比亞迪 6 月單月 40.35 萬輛嘅銷量，令佢成為當月唯一突破 40 萬輛嘅車企，喺中國自主品牌陣營中，依然穩坐頭把交椅。

今年上半年，比亞迪更加憑藉 180.85 萬輛嘅銷量，繼續拿下自主品牌冠軍；但呢個「冠軍」嘅成色略有褪色。比亞迪以 23.68 萬輛嘅明顯差距，輸俾上海汽車集團，痛失中國上市車企銷冠寶座。

更關鍵嘅係，被上海汽車集團反超呢個訊號，遠比數字本身更值得警惕。佢意味著比亞迪唔再擁有「碾壓式」嘅競爭壁壘，部分對手已經搵到破解之道。

唔單止，仲有追趕者嘅腳步正在不斷逼近。吉利、奇瑞上半年銷量分別達 142.3 萬輛同 127.51 萬輛，且均保持正增長。曾經被比亞迪甩開到連尾燈都睇唔到嘅對手，而家已經出現喺佢後視鏡入面，越嚟越近。

唔可以唔重視嘅係，人哋追嘅時候，比亞迪卻只係減慢下跌嘅幅度。

喺《汽車 K 線》統計喺冊嘅 18 家中國車企中，比亞迪 15.72% 嘅同比跌幅，只係好過中國一汽、長安汽車同小鵬集團。

02

今年開始，比亞迪一家獨大嘅格局被打破，取而代之嘅係「群雄逐鹿」嘅新常態。

更令人憂慮嘅係國內市場。今年上半年，比亞迪嘅國內銷量為 101.91 萬輛，同比減少 39%。

王傳福曾喺去年 12 月股東大會上表示，「技術領先度下降、行業同質化」。呢幾個字，道盡咗比亞迪喺國內市場嘅被動處境。

正如王傳福所講，譬如吉利、奇瑞，乃至上海汽車集團，喺產品層面不斷推出對標比亞迪嘅競品，無論係純電定插混，令比亞迪嘅先發優勢幾乎喪失殆盡。

不過，需要釐清嘅係，呢 39% 嘅下滑，唔完全係「失血」。2025 年同期係國內新能源滲透率爆發式增長嘅超高基數，而比亞迪亦喺主動進行結構性調整，壓縮低利潤嘅網約車同低價訂單，將產能向高端車款同海外市場傾斜。

因此，比亞迪喺國內市場嘅被動處境，亦有部分主動收縮嘅成分。

然而，呢種被動正從「銷量」傳導至「利潤」。

03

4 月 28 日，比亞迪披露 2026 年一季報：營業收入 1502.25 億元，同比下降 11.82%；歸母淨利潤 40.85 億元，同比暴跌 55.38%；扣非淨利潤 41.48 億元，同比下降 49.24%。

利潤腰斬嘅背後，匯兌損失亦係致命嘅「黑天鵝」。一季度公司財務費用高達 21 億元，而去年同期為 19.08 億元嘅匯兌收益。一嚟一轉，僅匯兌因素就吞噬咗約 40 億元嘅剪刀差。

比亞迪喺全球化進程中持有大量美元敞口，美元走弱令呢家技術見長嘅車企喺金融戰場上付出慘痛代價。

40 億元係咩概念？比亞迪 2025 全年淨利潤約 300 億元，一個季度就蒸發咗相當於全年超 13% 嘅利潤。

當然，美元走弱亦降低咗部分原材料（如鋰礦、晶片）嘅進口成本，但呢點紅利遠唔足以對沖匯兌對利潤表嘅直接衝擊。

與此同時，營收同利潤嘅下滑，亦同國內價格戰及銷量走低直接相關。

咁，佢嘅增長動力從點嚟？

04

答案同幾乎所有中國上市車企一樣，仍然指向海外。

今年上半年，比亞迪海外累計銷量 78.94 萬輛，同比猛增 67.92%；6 月單月出口 17.49 萬輛，同比暴增 95%，創历史新高。

與此同時，海外銷量喺總銷量中嘅佔比已突破 43%，全年 150 萬輛嘅海外目標完成率已達 52.62%。

《汽車 K 線》認為，喺整體銷量下滑嘅背景下，海外市場嘅強勁增長幾乎係資本市場對上市車企信心嘅唯一支撐。

從泰國、烏茲別克克工廠投產，到巴西基地首車下線，再到匈牙利工廠確認第四季度啟動組裝，比亞迪正在完成從產品出海到產業出海嘅質變。

交銀國際更加直言「海外市場仍係比亞迪最確定嘅成長來源之一」。

然而，有一個無法迴避嘅問題，比亞迪海外半年 78.94 萬輛嘅增量，減咗國內同比減少嘅約 67 萬輛，淨增量只有約 12 萬輛。

海外市場確實喺狂奔，但更多係喺補國內銷量下跌嘅窟窿，這就是比亞迪而家最真實嘅處境。

何況海外高增長嘅背後亦暗藏隱憂。馬來西亞新例令當地工廠停滯，歐洲關稅壁壘仍喺，一季度巨額嘅匯兌損失恰恰暴露咗比亞迪喺全球化佈局中嘅風險管理短板。

呢啲問題提醒我哋，海外係解藥定新病灶？答案取決於比亞迪能否喺兩個戰場上同時贏。

不過，即使海外存在眾多唔確定性，比亞迪手中仲有另一張牌——技術。

05

3 月，比亞迪正式發布第二代刀片電池同閃充技術，常溫下從 10% 充至 70% 只需 5 分鐘，從 10% 充至 97% 只需 9 分鐘。這無疑係 2026 年新能源汽車領域最具衝擊力嘅技術突破之一。

隨著新電池同閃充技術發布，比亞迪嘅訂單隨住爆發式增長。大湯 EV 上市當日累計訂單突破 15 萬輛。

問題亦隨住浮現：產能唔跟得上。

王傳福喺股東大會上坦言：「今年比亞迪嘅銷量將取決於電池嘅產量」。

目前，第二代刀片電池產能正以每月 2 萬～3 萬套嘅增量爬升，但遠水難解近渴，熱門車款交付需等待數月，大量訂單面臨喺等待中流失嘅風險。

技術領先卻敗俾產能爬坡，這係一種幸福嘅煩惱，即使係比亞迪，喺供應鏈管理同量產節奏把控上亦難免陷入暫時嘅僵局，而技術發布同產能釋放之間嘅時間差，則令先發優勢打咗折扣。

面對銷量、利潤、產能三重壓力，比亞迪嘅選擇係，與其被動挨打，不如主動變革。

06

6 月中旬以來，比亞迪啟動咗成立以來最大規模嘅整車業務組織變革。

王朝、海洋、騰勢、方程豹四大品牌全面推行獨立運營，實行獨立核算、自負盈虧嘅市場化機制。各品牌調用集團產線、電池、核心技術等共享資源，均按內部定價機制單獨結算。

與此同時，集團工程院一拆為五，成立五大品牌專屬研究院。呢樣與而家行業大整合重組，抱團取暖截然不同。

呢套組合拳嘅核心邏輯只有一個——打破「大鍋飯」。過去，集團統一兜底嘅模式令各品牌缺乏利潤意識，產品同質化嚴重，內部資源爭奪激烈；而家，賺咗歸團隊，蝕咗自己攬。

不過，喺銷量下滑、利潤腰斬嘅節骨眼上搞內部分家，必然會經歷陣痛，各品牌獨立核算意味著協同效率暫時下降，若內部協同成本喺短期內大幅上升，比亞迪可能將面臨大企業病嘅陣痛期。

研究院一拆為五，如果協調唔好，底盤、智駕等通用平台可能出現重複造輪子嘅風險。

呢場變革嘅效果唔會立竿見影，但方向係明確嘅，告別粗放增長，回歸經營本質。

07

比亞迪銷量數據披露後，多家機構發布咗研報，整體看法偏樂觀，普遍認可海外銷量超預期係最大亮點，看好閃充技術 + 第二代刀片電池構築差異化壁壘；同時認為公司已逐步走出基本面低點，內銷逐月修復。

其中，東方證券維持「買入」評級，認為整體銷量同環比改善，海外銷量創新高；華創證券則給予「強推」評級，上調全年出口預期至超 180 萬輛。

不過，亦有唔同嘅聲音。里昂將全年銷量預測由 490 萬輛下調至 460 萬輛，目標價由 130 港元下調至 120 港元，以反映銷售低於預期及國內復甦放緩。不過里昂仲係給予比亞迪「高度確信跑贏大市」評級。

呢種分歧本質上反映咗市場對比亞迪「國內能否止跌」嘅判斷差異，海外再強，如果國內繼續失血，整體增長嘅天花板依然清晰。

AutosKline 觀點：

從野蠻生長到存量搏殺，比亞迪喺海外搵到增量，喺技術上築起咗壁壘，喺組織上揮刀向內，呢啲動作說明，王傳福嘅團隊對問題心知肚明。

但戰略嘅清醒唔等於戰術嘅順利，匯率風險管理嘅短板，40 億利潤灰飛煙滅；產能爬坡節奏失控，手握訂單卻交唔出車；深陷價格戰泥潭，品牌溢價能力被持續稀釋……

王傳福講，「最壞時刻已過」，但呢唔等於「好時刻就嚟到」。

從觸底到反彈，中間隔住產能爬坡嘅漫長路、國內價格戰嘅持續消耗，以及匯兌風險嘅週期性威脅。

上汽、吉利、奇瑞……唔會俾比亞迪留低喘息嘅時間。下半年嘅競爭只會更殘酷。

文字為【汽車 K 線】原創，內容參考素材源自上市公司公告同行業公開資訊（相關公司同機構應有義務對真实性负责）；部分圖片來源網絡，版權皆歸原作者。

本號文章，未經授權，唔可以轉載，違者必究。同時，文章內容唔構成對任何人嘅投資建議！股市風險大，投資需謹慎！

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Perodua Aruz mempunyai harga OTR RM 72,900 - 77,900 di Malaysia, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai harga OTR RM 129,750 - 129,750 di Malaysia, terdapat 2 versi, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi masuk Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beza ribuan ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Konfigurasi dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.

Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan cara pemanduan FWD.

Kedua-dua kereta mempunyai cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.

Penyelenggaraan dan Servis

Perodua Aruz bergaransi 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Chery Tiggo 7 PHEV bergaransi 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk Sesiapa

Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, pilih yang mempunyai lebih banyak konfigurasi. Akhir sekali, disarankan untuk mencuba kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan membuat kajian, membandingkan sebut harga daripada beberapa penjual kereta, baru buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

The pace of the Chinese automotive industry going global has been faster than anyone anticipated.

On July 9, the China Association of Automobile Manufacturers revealed H1 data: In June alone, Chinese auto exports reached 1.037 million units, a 75.1% year-on-year increase, achieving single-month exports over 1 million for the first time; from January to June, cumulative exports hit 5.096 million units, a 65.3% year-on-year increase, and semi-annual exports broke through 5 million units for the first time.

The full-year export target of 7.4 million units set at the beginning of the year now appears too conservative. Based on current growth rates, achieving 10 million units in full-year exports has become a high-probability event. However, beyond the breakthrough in sales figures, the structural changes behind them are worth more attention. Domestic car sales for the first half of the year were only 9.921 million units, a 21.1% year-on-year decrease, while exports accounted for nearly 40% of passenger car production.

In this magnificent wave of going global, which companies are leading the pack? Which models are selling the best? Which markets are the main drivers for growth? Where is the next trend?

Overview of Company Exports

With the continuous surge in the scale of going global, the overseas layout of domestic automakers has differentiated into clear tiers, with the top tier forming a pattern of "one dominant leader and multiple strong contenders".

Chery Group sat firmly in the top spot with a H1 export figure of 943,800 units, up 71.5% year-on-year. Notably, Chery's exports accounted for 69.5% of its total sales, and for three consecutive months from April to June, overseas sales share exceeded 70%. June single-month overseas sales reached an all-time high of 191,000 units. For every car sold domestically, Chery sold nearly three overseas, showing that exports have become Chery's absolute primary growth pole.

Following closely, BYD delivered a H1 export performance of 789,000 units, up 71% year-on-year, with June single-month exports reaching 170,900 units alone. Especially in the new energy export niche, BYD's advantage is more obvious. In the first half of the year, new energy exports reached 769,300 units, with a market share as high as 34.5%. In other words, for every three exported new energy vehicles, nearly one was a BYD.

Geely Automobile was the most eye-catching dark horse in terms of growth rate: Exporting 474,200 units in the first half of the year, up 158% year-on-year, with a growth rate leading among top automakers; June overseas sales broke 100,000 units for the first time, reaching 102,900 units. In terms of new energy exports, Geely's increase was even more stunning, with H1 new energy exports reaching 275,400 units, surging 601.4% year-on-year.

SAIC, relying on its well-perfect multi-brand globalization matrix, also remains firmly in the first tier. Overseas wholesale sales in the first half of the year reached 735,000 units. Its MG brand has cultivated the European market for many years and has ranked first in Chinese brand sales in Europe for 11 consecutive years. Great Wall Motor has steadily progressed overseas pacing, with H1 exports of 291,400 units, up 47.4% year-on-year, and the overseas market maintained stable expansion.

From the perspective of niche sectors, the competition landscape of new energy exports reflects the strength of each company more. In the top 10 list of new energy export manufacturers in the first half of the year, BYD firmly stayed in the first place, with Chery and Geely in second and third place, corresponding new energy export volumes of 290,300 units and 275,400 units respectively. Following them were Tesla China, SAIC Passenger Car, Leapmotor, Dongfeng, SAIC-GM-Wuling, Changan, and XPeng. Among them, Leapmotor's overseas breakthrough was particularly eye-catching. H1 overseas sales neared 100,000 units, exceeding its own total overseas sales for all of 2025 in just half a year.

Another worth mentioning is that in May 2026, across 31 European markets, BYD, SAIC, Geely, Chery, and Leapmotor, these five Chinese automakers sold a total of 138,400 new cars, up 65% year-on-year. Total sales for the first time exceeded the sum of six Japanese automakers such as Toyota and Nissan. The market share of Chinese brands locally jumped from 5.6% in May of the previous year to 10.7%. This was the first time Chinese automakers hit it out head-on against Japanese rivals in Europe, the world's third-largest automotive market.

Model Breakthrough and Market Map

The success or failure of going global ultimately depends on market acceptance. Focusing eyes from automaker tiers to specific models, from the disclosed market model performance, the outline of hit models is already very clear.

BYD Song Plus is the undisputed star model in the current export camp. In the first half of 2025, it topped the export model list with 134,000 units, a year-on-year increase of 184%; entering 2026, its overseas deployment pace accelerated further, continuously stocking from Southeast Asia to Western Europe, opening the situation with balanced design, extremely low usage costs, and accessible pricing, and is very likely to become the first true "Global Car" among Chinese brands.

From the technology route perspective, emerging markets such as Latin America and Southeast Asia focus on price-performance ratio, with 100,000 yuan range compact pure electric vehicles being the most popular; mature markets such as Europe are more accepting of plug-in hybrid SUVs in the 150,000-200,000 yuan price range under the influence of policies and usage habits. The pattern of pure electric and plug-in hybrid double line breakthrough is very clear.

Meanwhile, the more critical change is in price and technology. China's automotive export is accelerating from the old model of "low-price volume sales" to a leap of "value-based globalization". Zeekr's average export price per vehicle in the first half of the year approached 350,000 yuan, and there are plans to launch high-end models with a starting price exceeding 460,000 yuan overseas; Denza, Yangwang, and other high-end brands have also achieved simultaneous volume and price increases overseas. Intelligence is becoming the "new business card" for China's automotive export—Chery was the first to pass the EU UN/ECE R171 safety management system audit, equivalent to obtaining a "technical pass" for high-level intelligent driving export.

Turning eyes to the overall market map again, according to data from Gasgoo Automotive Research Institute, from January to May 2026, Brazil topped the list of China's passenger car export markets for the first time with an export volume of 372,000 units and a 178.7% year-on-year growth rate; Russia followed closely with 351,000 units and a 139.8% growth rate. These two markets alone contributed more than 40% of the top ten total.

Among them, Brazil's explosive growth was behind a special background: starting July 1, 2026, local new energy vehicle import tariffs will rise from 25% to 35%, causing dealers to focus on抢运 in the first half of the year, pushing up shipment volumes. However, even if the short-term window closes, as the largest economy in Latin America, Brazil's long-term consumption potential remains solid.

The European market showed a situation of multiple points blooming: The UK ranked third with 189,000 units and 82% growth, Belgium, Italy, and Spain recorded export volumes of 156,000, 123,000, and 94,000 units respectively, with Italy's year-on-year increase reaching 140.7%. If Russia is included, the entire Europe has occupied half of China's passenger car exports.

However, under high growth, hidden worries are also showing: UAE export volume decreased by 32.6% year-on-year, and Mexico's drop reached 40%. The former is an adjustment period after high-speed growth, and the latter is directly impacted by the tariff hike in January this year. This also means that going global is no longer a blue ocean with everywhere growth. Tariff policy fluctuations and market cycle rotation shocks will always be normal variables the industry needs to face directly.

Where is the Next Trend?

In the market map of hot and cold differentiation, combined with H1 data trends and policy movements, there are three markets most likely to become the incremental core for the next stage of China's automotive exports.

The first worth mentioning is Brazil. Although new energy vehicle tariffs rose to 35% from July 1st and the short-term rush window is closed, this does not mean the end of market dividends. As the largest economy in Latin America, Brazil's automotive electrification has just started, and Chinese brands have laid the initial user perception with price-performance ratio and product power.

More critically, automakers like Chery have already established production capacity layout locally. Localized production can become a handle to bypass tariff barriers and deeply penetrate the market. Next, competition in the Brazil market will no longer be a simple comparison of export volumes, but a contest of localized operation depth.

The second trend belongs to Europe, which is the most contradictory yet most certain battlefield. The EU's anti-subsidy tariffs on Chinese pure electric vehicles have been in effect for nearly two years. Some automakers' comprehensive tax rates have exceeded 45%. At the moment, they are also brewing to include plug-in hybrid models into the tax scope, and the tariff wall seems to be getting higher and higher. But the actual trend is exactly the opposite: In May 2026, the market share of Chinese brands in Europe had surpassed Japanese automakers.

The more control, the more growth. The logic behind this is: The comprehensive advantages formed by Chinese new energy vehicles in 800V high-voltage platforms, integrated die-casting, self-developed batteries, and other technologies, just filled the supply gap during the global electrification transition period.

Tariffs will temporarily raise costs and compress profits, but cannot reverse product-side advantages. That is why top automakers are accelerating to respond to tariff barriers with localization: BYD's Hungary factory is expected to start whole vehicle assembly in the fourth quarter of 2026. Chery's joint venture factory in Barcelona, Spain achieved mass production by the end of 2025. The new M1 production line officially started production in June this year. "Trading localization for market" is the strategy currently consensus among automakers on the European battlefield.

And the third potential trend is Southeast Asia, traditionally regarded as the "backyard" of Japanese brands. From January to May, Malaysia ranked tenth in export destination countries with 78,599 units of export volume. This volume is not particularly outstanding, but the signal revealed behind is extremely strong: The Southeast Asian market has long been monopolized by Japanese brands. Now Chinese brands have torn a gap here.

SAIC MG has cultivated Thailand for many years and laid the foundation. Leapmotor plans to land European local production through Stellantis's Spain factory. As RCEP tariff dividends continue to be released, this region is very likely to become the next explosive growth point following Europe. Especially countries that have launched new energy vehicle incentive policies such as Thailand, Indonesia, Malaysia, etc.

Overall, the H1 export figure of 5.096 million units marks that China's automotive export has moved from testing the waters to the stage of harvest. But a clearer signal is that the competitive logic of the second half of the game has changed. Tariff barriers, geopolitical fluctuations, localized operations, every level is a hard battle.

As Chen Shihua, Secretary-General of the China Association of Automobile Manufacturers, said, export for the second half of the year should be maintained with "cautious optimism". But without a doubt, Chinese car brands have already stood at the center of the global stage. From "going out" to "going in" and then to "going up", this industry's deep reform has just opened the curtain.

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, ada 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, ada 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, permulaan Perodua Aruz memang RM 56,850 lebih murah daripada Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.

Tenaga dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi tenaga, 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Tetapi untuk penggunaan harian di bandar, tenaga kedua-dua kereta sudah memadai, tidak akan terasa kurang kuasa.

Peralatan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penarafan keselamatan Chery Tiggo 8 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Konfigurasi dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.

Chery Tiggo 8 menggunakan cara pemacu FWD.

Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan banyak berbeza.

Sesuai untuk siapa

Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga semula, utamakan yang mana satu yang lebih baik reputasinya; Jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan keupayaan, pilih yang satu dengan konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali disarankan kedua-dua dicuba secara memandu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat kerja siasatan, bandingkan sebutan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penarafan. Hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Chery Tiggo 8 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 daripada Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada penyesuaian pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapkan dengan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo 8 dilengkapkan dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi prestasi, 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun penggunaan dalam bandar pada hari-hari biasa, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak rasa kurang tenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penarafan keselamatan Chery Tiggo 8 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, bak muatan 400 L.

Chery Tiggo 8 panjang kenderaan 4400 mm, bak muatan 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak jauh bezanya. Kereta kelas ini memadai sepenuhnya untuk penggunaan harian.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, pengangkutan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga kedua, anda boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; Jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk ujian memandu kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya masih bergantung kepada keperluan dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan beberapa sebut harga dari dewan jualan, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

Momenta melaraskan saham, ini adalah detik penting untuknya sendiri, dan juga satu ujian awam bagi keseluruhan industri memandu autonomi dan AI Fizikal.

Tulisan | Laman Web Cerdas Ling Jiang Yu Lai

Editor | Lang Lang Shan dan Ming Zhi Shan

Selepas He Xiaopeng mendakwa GX sebagai kereta AI Fizikal pertama, dan Li Xiang menyebut L9 baharu sebagai flagship kecerdasan badan, Volkswagen tiba-tiba sedar bahawa kereta pintar dan memandu autonomi di pasaran modal bukan lagi wanita popular yang membuat orang gembira dan berarak ke sana-sini.

Semalam manis seperti gula, hari ini sudah jadi isteri orang.

Momenta terus menolak konsep memandu autonomi yang sudah usang ini, dengan topi 'AI Fizikal pertama' menjumpai gelombang tempaan tinggi di pasaran modal.

8 Julai, Momenta disenaraikan secara rasmi di Bursa Saham Hong Kong, dibuka pada 301 Ringgit Hong Kong, lebih tinggi daripada harga penawaran 295.6 Ringgit Hong Kong/saham, tertinggi di pasaran menyentuh 314.80 Ringgit Hong Kong, nilai pasaran sekali gus melebihi 70 Bilion Ringgit Hong Kong, menutup di sekitar 299 Ringgit Hong Kong.

Oleh kerana bahagian jualan awam Momenta menerima 414 kali lebihan tempahan, 'opsi Green Shoe' (hak pengagihan lebihan)nya kemungkinan besar akan dilaksanakan sepenuhnya, ini bermakna ia akan menjual kira-kira 2.293 Juta saham, jumlah dana yang diperolehi mencapai kira-kira 6.8 Bilion Ringgit Hong Kong, melebihi 1 Bilion Ringgit Hong Kong daripada 5.89 Bilion Ringgit Hong Kong yang dijangkakan awal.

Satu perkara yang membanggakan pasukan Momenta ialah ia mendapat sokongan tinggi daripada modal antarabangsa, bahagian jualan antarabangsa menerima lebih 100 Bilion Ringgit Hong Kong pesanan institusi, merangkumi dana berdaulat dan dana jangka panjang dari 15 negara dan wilayah.

Termasuk GIC, Fidelity International, BlackRock, Franklin Templeton, ADIA, CPPIB, Temasek, Wellington, Schroders, dan institusi global terkemuka yang lain.

Dan sebelum pendaftaran, 14 pelabur asas yang diperkenalkan oleh Momenta, susunannya boleh dikategorikan mewah, jumlah tempahan kira-kira 3 Bilion Ringgit Hong Kong melebihi separuh jumlah dana yang diperolehi.

Begitu gila, adakah ini kegilaan yang dipicu oleh saham AI Fizikal pertama?

Jelasnya tidak begitu lurus.

01.

Kesejukan Cerdas Memandu dan Pemanasan 'AI Fizikal'

Satu sisi yang agak dramatik, pada 8 Julai terdapat lima syarikat mengetuk loceng serentak di Bursa Saham Hong Kong, di mana salah satunya ialah syarikat memandu autonomi Yi Kong Zhijia yang kedudukannya hampir dengan Momenta, kedua-duanya ialah syarikat yang dilabur oleh Modal Nio.

Dua syarikat ini memainkan senario berbeza pada peringkat IPO dan hari pertama pendaftaran.

Yi Kong Zhijia menargetkan memandu autonomi di kawasan pertambangan, berbanding Momenta skala sangat kecil, dalam penetapan harga berbanding model harga tetap Momenta, julat prospektusnya ditetapkan pada 81.16 hingga 87.92 Ringgit Hong Kong, tetapi akhirnya juga mencapai penetapan harga pada had atas.

Berbanding sambutan hangat kepada Momenta, dalam transaksi pasaran gelap sebelum hari pendaftaran, harga purata transaksi adalah 87.07 Ringgit Hong Kong, bukan sahaja lebih rendah daripada harga terbitan, tetapi di pasaran sekali gus jatuh hampir 20 peratus, kenaikan penutupan hanya 4 peratus, kebolehan hampir 25 peratus, perbezaan jangka panjang dan jangka pendek jelas.

Tetapi selepas pendaftaran rasmi pada 8 Julai, berbanding Momenta dibuka tinggi tetapi turun pada waktu tengah hari, sekali gus jatuh di bawah harga terbitan, Yi Kong Zhijia akhirnya mencatat kenaikan 9.99 peratus daripada harga terbitan, jumlah nilai pasaran melebihi 14 Bilion Ringgit Hong Kong.

Yi Kong Zhijia tanpa sokongan konsep AI Fizikal seperti Momenta belum mencapai keuntungan, masih terbenam dalam kerugian, belum ada jadual keuntungan yang jelas, semangat dan pandangan negatif pasaran modal terhadap kedua-dua syarikat tertumpu pada masa depan.

Adakah konsep memandu autonomi benar-benar sudah usang?

Dari segi jumlah pembiayaan, Momentum dengan pelanggan pengeluaran paling banyak tidak melebihi pembiayaan Pony.ai tahun lalu di Bursa Saham Hong Kong ketika IPO sebanyak 7.7 Bilion Ringgit Hong Kong, tetapi lebih tinggi daripada Horizon Robotics yang menapak di cip dan algoritma serentak.

Tetapi di bawah banjir AI, harga saham syarikat memandu cerdas yang telah disenaraikan kebanyakannya sudah dipotong separuh daripada harga terbitan.

Kesejukan konsep memandu cerdas di pasaran modal juga adalah hakikat.

Tetap tidak dapat dinafikan oleh Momenta adalah membolehkan masa depannya menjadi boleh sentuh, ruang imajinasi yang lebih besar masih kedudukannya di pasaran kereta penumpang.

02.

Jaminan Kasar 70 Peratus yang Menakutkan

Sebelum pendaftaran Momenta, Jaminan Kasar 71.6 peratus yang diumumkan dalam prospektus yang diterbitkan pada tahun 2025 sekali gus mencetuskan perbincangan antara syarikat kereta dan Momenta.

Dalam industri kereta普遍认为 Huawei Qiankun terlalu mahal, jadi berpaling memeluk syarikat memandu cerdas seperti Momenta, Zhuo Yu yang terkenal dengan kos berpatutan, tidak menyangka Jaminan Kasar mereka melebihi 50%!

Berbanding, syarikat kereta tradisional paling berjaya kini ialah BYD yang dilindungi oleh Rantai Di, Jaminan Kasarnya hanya 18.81 peratus, Xiaomi Motors yang baru masuk Jaminan Kasarnya ialah 20.1 peratus, Seres yang paling berjaya dalam Harmony Intelligent Mobility Jaminan Kasarnya yang tinggi也不过 26.24 peratus, Jaminan Kasar syarikat kereta China secara umum di bawah 15 peratus, sebahagian syarikat malah berayun di digit, dan di hujung rantaian industri, CATL yang pernah dilihat sebagai duri dalam daging kini pada suku pertama tahun ini Jaminan Kasarnya baru sahaja 24.82 peratus.

Logik di sebalik sebenarnya tidak kompleks, membandingkan Jaminan Kasar pembuatan dengan syarikat perisian pada asasnya adalah seperti Guan Gong bergaduh dengan Qin Qiong.

Horizon Robotics dalam laluan yang sama dengan Momenta pada 2025 Jaminan Kasarnya ialah 64.5 peratus (Cip + Jaminan Kasar Komprehensif方案), Jaminan Kasar WeRide juga hampir 30 peratus, Pony.ai walaupun hanya 15.7 peratus, ini berkaitan dengan pengeluaran dan operasi Robotaxi dan pelaburan R&D yang terlalu tinggi.

Jaminan Kasar Momenta yang sangat tinggi terletak pada ia hampir melepasi titik titik sifar.

Momenta dari 2023 hingga 2025 hasil operasi meningkat dari 743 Juta Yuan ke 2.413 Bilion Yuan, Jaminan Kasar juga satu demi satu meningkat dari 17.5 peratus ke 71.6 peratus; 2025 pelaburan R&D ialah 1.87 Bilion Yuan, mewakili 77.5 peratus pendapatan.

Indikator Kewangan (Ribuan Yuan)

2023

2024

2025

Hasil Operasi

742,745

1,324,688

2,412,523

Jaminan Kasar

17.5%

49.0%

71.6%

Perbelanjaan R&D

(1,281,138)

(1,508,270)

(1,868,906)

Kekurangan Bersih Buku

(2,570,342)

(3,205,730)

(3,457,912)

Perubahan Nilai Adil Saham Keutamaan

(1,190,108)

(1,967,501)

(2,842,919)

Kekurangan Bersih Ditambah Baik (Non-IFRS)

(1,093,037)

(959,204)

(302,804)

Walaupun kekurangan bersih masih berkembang, dari 570 Juta Yuan, 3.21 Bilion Yuan kepada 3.46 Bilion Yuan, tetapi jika dikeluarkan faktor pembayaran saham, kerugian ditambah baik telah menyempit dari 1.09 Bilion Yuan pada 2023 ke 300 Juta Yuan pada 2025; sehingga akhir 2025, simpanan tunai syarikat melebihi 10 Bilion Yuan.

Isyarat yang disampaikan oleh beberapa angka ini sangat jelas:

Momenta belum untung, tetapi ia bukan lagi syarikat R&D tulen yang hanya hidup bergantung pembiayaan, tetapi syarikat dengan pertumbuhan pendapatan pantas, peningkatan Jaminan Kasar pantas, model perniagaan yang telah difahami oleh pasaran.

Momenta sebelum pendaftaran mengumumkan saiz pengeluaran massal melebihi 1 Juta unit, berjaya menghantar lebih 100 model kereta, jumlah model yang ditetapkan melebihi 210 model; 9 daripada 10 syarikat kereta terbesar di dunia telah bekerjasama dengannya.

Di pasaran memandu cerdas khususnya memandu cerdas tahap tinggi, syarikat yang benar-benar setara dengan Momenta dari segi saiz hanya Huawei Qiankun.

Mengenai Jaminan Kasar tinggi, penjelasan sendiri Momenta adalah struktur hasil operasinya dibahagikan kepada dua bahagian:

Perkhidmatan Pembangunan Teknologi, iaitu membangunkan solusi memandu cerdas yang disesuaikan dengan syarikat kereta;

Lesen Lesen Perisian, iaitu selepas model kereta dihasilkan secara massal, caj penggunaan sistem memandu cerdas diambil mengikut jumlah jualan.

Yang pertama berkaitan dengan jumlah model kereta yang bekerjasama dengan Momenta, yang kedua dikaitkan dengan jualan model kereta.

Pada 2025, pendapatan Perkhidmatan Pembangunan Teknologi Momenta ialah 1.45 Bilion Yuan, pendapatan Lesen Perlesen Perisian ialah 970 Juta Yuan, dan pada 2023, pendapatan Pembangunan Teknologi Perkhidmatan adalah lebih daripada 90 peratus, hanya selepas dua tahun, pendapatan Lesen Perlesen Perisian telah mencapai 40.1 peratus.

Pendapatan Lesen Perlesen Perisian adalah kos marginal yang hampir sifar, tidak perlu membayar kos buruh yang tinggi, hampir seperti model perniagaan 'berbaring menerima wang', yang meningkatkan Jaminan Kasar Momenta dengan ketara.

Jaminan Kasar Momenta berlipat empat dalam tiga tahun lepas, 71.6 peratus pada 2025 sudah setaraf dengan syarikat perisian SaaS, ini adalah keuntungan majmuk teknologi yang diimpikan syarikat memandu cerdas, selepas satu sistem matang boleh direplikasi dengan cepat di pasaran.

CEO MomentaCao Xudong menyatakan: 'Memandu autonomi mempunyai kesan skala dan kelebihan terawal yang sangat kuat, kesan lebih kuat daripada industri cip. Memandu autonomi adalah perisian, kos marginal adalah sifar, oleh itu kesan skalanya lebih kuat.'

Walau bagaimanapun, model ini bukan khusus untuk Momenta, di pasaran pembekal memandu cerdas yang semakin kompetitif kini, banyak syarikat memandu cerdas telah menggabungkan model pembangunan teknologi dan model lesen perisian, membangunkan atau menyediakan solusi memandu cerdas mereka ke kilang utama dengan kos sifar.

Menyediakan solusi ke kilang utama dengan cara yang lebih rendah daripada kos sendiri telah bermula sejak beberapa tahun.

Berbanding, Momenta telah membina parit pengawalnya sendiri setakat tertentu, parit ini adalah hubungan modal dan teknikal dengan banyak syarikat kereta.

Dalam kerjasama yang dibina oleh Momenta dengan 24 pembuat kereta globally, meliputi 9 daripada 10 kumpulan pembuat kereta terbesar dunia (seperti Mercedes-Benz, Toyota, BMW China, dll.) dan keseluruhan 10 pembuat kereta terbesar China.

Dan antara pengguna ini, SAIC, GM, Mercedes-Benz, Toyota, BYD, Hyundai, Chery dan 7 syarikat kereta lain yang mempunyai pengaruh global semuanya adalah pelabur Momenta.

Dan Mercedes-Benz, BYD malah menjadi pelabur asas dalam IPO Momenta.

Di hujung rantaian industri meliputi Bosch, Desay SV, Luxshare Precision, platform perjalanan merangkumi Uber, Grab, Stone Venture, dll., gergasi teknologi termasuk Tencent, Alibaba Cloud, Ant Group, JD, dll.

IM Motors telah mencapai pegangan saham dua hala dengan Momenta, SAIC Motor adalah pemegang saham institusi terbesar pertama Momenta, Momenta pada masa yang sama memegang saham IM Motors secara songsang.

Satu kes yang sering disebut oleh Momenta ialah, dari Mercedes-Benz melabur dalam Momenta pada 2017 sehingga pengeluaran massal akhir 2025, mengambil penuh 8 tahun. Tetapi sebaik sahaja terobosan dicapai, hampir langkah demi langkah: Momenta pada 2024 mendapat semua perniagaan kenderaan elektrik dan minyak Mercedes.

Momenta sedang menyalin di bidang memandu cerdas CATL dengan syarikat kereta melalui pelbagai cara untuk mencapai ikatan mendalam dua hala, membolehkan syarikat kereta menyertai pertumbuhan keuntungan sendiri.

Walau bagaimanapun, kilang utama juga selalu berdaya, BYD tidak hanya melabur dalam Momenta, tetapi juga melabur mendalam dalam Zhuo Yu, malah pada masa sensitif IPO Momenta, Wang Chuanfu dan pengasas Horizon Robotics Yu Kai rakan sekelas mencetuskan kaitan luaran.

Syarikat kereta yang diwakili oleh BYD, Chery, dari satu pihak hampir semua pembekal memandu cerdas telah bekerjasama, dari satu pihak masih lagi melabur banyak wang untuk penyelidikan sendiri.

Jaminan Kasar 70 peratus tentu saja adalah godaan yang tidak dapat ditolak, selepas laluan teknologi mengecil, semua pasukan nampaknya telah melihat akhir memandu cerdas tidak jauh.

'Di Zhuo Hua Mo' dari satu pihak membahagikan lingkaran kuasa di sekitar kilang utama globally, berpaling sekali gus perlu waspada terhadap penggantian penyelidikan sendiri kilang utama.

Adegan ini telah berlaku sekali di bidang cip memandu cerdas, tahun ini Nio, Xpeng, Li Auto cip penyelidikan sendiri telah dikeluarkan secara massal, sebagai syarikat marhaen tempatan China di pasaran ini, Horizon Robotics harga saham mengalami kejatuhan seperti dipotong separuh.

'AI Fizikal' tepat seperti ini adalah naratif baru yang disampaikan kepada kilang utama dan pasaran modal serentak.

Dari 'Pembekal Solusi Memandu Autonomi' ke 'Pembina Model Pangkalan AI Fizikal', ini bukan pilihan hanya syarikat Momenta, tetapi pilihan bersama hampir semua pembekal memandu cerdas.

03.

Ambisi Tersembunyi Syarikat Platform di Sebalik 'AI Fizikal'

Pada asasnya, memandu autonomi adalah AI Fizikal, AI Fizikal adalah memandu cerdas semua objek, tiada perbezaan antara keduanya.

Hanya AI Fizikal membuka ruang imaginasi modal, ia menerangkan dengan tepat satu laluan syarikat memandu cerdas dari pembekal bergantung dimensi tunggal kilang utama ke syarikat jenis platform AI yang ditinggikan dimensinya.

Konsep AI Fizikal ini yang dipopularkan oleh Jensen Huang, adalah berbanding dengan AI Digital.

Dalam persaingan AI Digital yang lautan merah, syarikat memandu cerdas menjadi pelopor AI Fizikal, untuk sebahagian pemain utama sekaligus memiliki kelebihan data dan skala.

Momenta tanpa ragu-ragu adalah yang terbaik dalam kedua-dua bidang ini, Momenta menyatakan telah berjaya melalui 1 Juta unit kenderaan pengeluaran massal untuk menjalankan data dan perniagaan Scaling.

Dan masa untuk Momenta yakin membina model pangkalan dunia telah matang, adalah Model Dunia yang dikeluarkan NVIDIA yang sedang dari alat simulasi syarikat memandu cerdas, model utama yang menjana data untuk melatih atau menguji menjadi model pangkalan yang boleh diaplikasikan pada 'Prapelatihan Model Pangkalan End-to-End' untuk memahami peraturan fizikal dunia, dengan memadatkan peraturan dunia fizikal ke dalam model, supaya Model Dunia mempunyai pengetahuan asas dunia fizikal.

Model Dunia R7 yang diperkenalkan oleh Momenta, mendakwa membolehkan prestasi keseluruhan produk sistem dan had atas mencapai lompatan generasi 10 hingga 100 kali.

Model Dunia boleh凭借架构 sistem asas yang sama, serentak memberdayakan empat bentuk perniagaan Kenderaan Penumpang, Robotaxi, Robovan dan Robotruck, dan mempunyai potensi untuk meluas ke bidang Kecerdasan Badan, dll.

Visi Momenta untuk AI Fizikal adalah All-in-One Platform, merealisasikan pendaratan teknologi merentas skenario, menjadi syarikat platform AI.

Arsitektur minimalis ini, akan mengakhiri sepenuhnya model pembangunan terpencil di setiap skenario lepas, penggunaan semula teknologi asas teras merentas skenario amat membaiki kos pembangunan selari pelbagai garisan perniagaan, meningkatkan kecekapan pengulangan keseluruhan sistem.

Momenta menerangkan sebagai: 'Satu Model, Simbiosis Berbilang Dimensi', boleh mengurangkan kos pembangunan, dan dengan pengembangan sempadan perniagaan, meningkatkan kelebihan terawal secara eksponen, membentuk 'Menang Semua' tamat industri.

Jaminan Kasarnya bahkan akan jauh melebihi 70 peratus.

Cao Xudong berpendapat: 'Sebarang aplikasi AI, sekali dekat dengan tahap manusia, akan melebihi tahap manusia dengan ketara dalam masa yang sangat singkat.'

Ini bermakna, sebelum ini mungkin memerlukan sepuluh tahun, dua puluh tahun untuk mendaki bukit, tetapi melebihi manusia mungkin berlaku dalam satu dua tahun. Hampir semua syarikat memandu cerdas kini telah mengumumkan transformasi ke AI Fizikal, kesegeraannya terletak pada ini.

Kini, sama ada mempertahankan laluan Model Dunia atau syarikat memandu cerdas VLA Model yang同样 popular, secara asas telah menghubungkan L2 hingga L4.

Momenta mempertahankan strategi 'Satu Kitaran Dua Kaki' selama bertahun-tahun, berdasarkan algoritma dan arkitektur sensor yang disatukan, berjaya menghubungkan aliran data L2++ dan aliran teknologi L4, teknologinya boleh digunakan semula di Kenderaan Penumpang dan Robotaxi.

Walau bagaimanapun, kini platform memandu cerdas ini yang semakin dekat dengan 'Android' pasaran terbesarnya masih di pasaran Kenderaan Penumpang.

Data ramalan yang dipetik oleh Momenta sendiri dari Konsultasi Zhuoshi CIC menunjukkan:

Pada 2030, saiz pasaran Robo global (Robotaxi, Robovan, Robotruck) akan mencapai 199.8 Bilion USD, di mana saiz pasaran Robotaxi global dan China masing-masing akan meningkat ke kira-kira 81.8 Bilion USD dan 38.1 Bilion USD, kadar penetrasi Robotaxi China dijangka mencapai 11.9 peratus, lebih tinggi daripada 5.7 peratus global; saiz pasaran Robovan global dan China masing-masing akan mencapai kira-kira 85 Bilion USD dan 53.5 Bilion USD, kadar penetrasi pasaran akan mencapai 6.9 peratus dan 14.0 peratus; saiz pasaran Robotruck global dan China masing-masing akan mencapai kira-kira 33 Bilion USD dan 16.5 Bilion USD, kadar penetrasi pasaran akan mencapai 0.6 peratus dan 1.2 peratus.

Tetapi saiz pasaran memandu bantuan pengeluaran massal pada 2030, saiz pasaran global akan mencapai 305.9 Bilion USD, masih jauh melebihi pasaran Robo:

Pada 2025, pasaran memandu bantuan L2 - Highway NOA / L2 - City NOA global dan China mencapai kira-kira 20.4 Bilion USD dan 13 Bilion USD, dijangkakan pada 2030 akan berkembang kepada 305.9 Bilion USD dan 166.6 Bilion USD, kadar pertumbuhan tahunan terkombinasi masing-masing 71.9 peratus dan 66.5 peratus.

Dan pasaran Robotaxi kerana dasar akses bandar, peraturan pengawasan berbeza di setiap tempat, kos operasi terdapat ketidakpastian yang besar.

Pembiayaan IPO Momenta kali ini kira-kira 20 peratus akan diarahkan ke komersialisasi dan penskalaan Robotaxi, dari satu pihak L4 mempunyai ruang imaginasi yang besar, tetapi juga bahagian ketidakpastian tertinggi, Robotaxi bila akan menyumbang pendapatan yang jelas masih tiada jadual yang jelas.

Serentak, di pasaran Kenderaan Penumpang, walaupun keunggulan Momenta jelas, tetapi tidak membunuh pertandingan.

Di luar yang dianggap tradisional seperti Horizon, Huawei Qiankun, Zhuo Yu, masih ada WeRide, Pony.ai; sama-sama sedang menyiapkan IPO Qichuang Zhihang, Yuanrong Qixing.

Di pasaran L4 yang sama membina kelebihan tertentu masih ada Yushi Technology, Baidu Apollo, dll.

04.

Pasar Memandu Cerdas Belum Membentuk Menang Semua

Platform memandu cerdas yang serupa dengan Android akhirnya akan muncul, tetapi kepada siapa bunga jatuh, belum ada syarikat yang mengukuhkan kelebihan mutlak.

Ini membolehkan kebolehlanjutan Jaminan Kasar tinggi Momenta juga terdapat ketidakpastian.

Pertama, harga tunggal lesen perisian per kenderaan yang terus menurun telah menjadi trend industri. Dengan bertambahnya pemain laluan,渗透 model murah mempercepat, lesen perisian City NOA dari ribuan yuan awal jatuh ke tahap ribuan, sebahagian skema ringan harga tunggal lebih rendah.

Momenta untuk merebut pasaran model menengah rendah, secara aktif menurunkan harga, semasa pengembangan skala, pasti menghadapi tekanan penyusutan keuntungan model tunggal.

Kedua, kepekatan pelanggan sangat tinggi, keupayaan tawar menawar lemah. 

Dalam tiga tahun lalu, lima pelanggan utama menyumbang 62.6 peratus hingga 86.7 peratus pendapatan, pelanggan terbesar 2025 (diperkirakan BYD) pendapatan mencapai 21.6 peratus. Sekali pelanggan teras kerana jualan tidak menepati jangkaan atau beralih ke penyelidikan sendiri/kompetitor, pendapatan lesen akan terhenti dengan mendadak. BYD sebagai pelanggan terbesar Momenta, jumlah kenderaan setahun kira-kira 300,000 unit, pilihan strateginya akan mempengaruhi kestabilan pendapatan Momenta.

Ketiga, perlawanan penyelidikan sendiri syarikat kereta sedang mempercepat. Amalan Geely, BYD, Nio menunjukkan bahawa hanya dengan teknologi autonomi memecahkan ikatan luar, baru boleh merebut semula kuasa penetapan harga.

Geely mempertahankan tiga kuasa, memandu cerdas, kokpit keseluruhan rangkaian penyelidikan sendiri, Zeekr 9X dilengkapi sistem memandu cerdas G-ASD penyelidikan sendiri, Jaminan Kasar stabil di atas 20 peratus; Nio mengumumkan keseluruhan siri menukar cip penyelidikan sendiri Shenji NX9031, kos per kenderaan terus turun 10,000 Yuan.

Bisa dikatakan, bagi Momenta, Jaminan Kasar 71.6 peratus baik sebagai parit pengawal, juga sebagai tong mesiu.

Cao Xudong menjangkakan 'Dalam jangka panjang bekalan pihak ketiga akan menjadi arus utama pasaran', tetapi akhirnya membentuk 2-3 syarikat 'Menang Semua' tamat industri jelas bukan apa yang diingini oleh kilang utama.

Momenta ada peluang untuk menjadi syarikat AI jenis platform yang pertama dilihat pasaran di syarikat memandu cerdas China, tetapi jika gagal mewujudkan kelebihan monopoli, ia mungkin cepat ditarik balik ke kerangka valuasi memandu autonomi tradisional 'R&D Tinggi, Pelaburan Berat, Belum Untung'.

Dari sudut ini, Pendaftaran Momenta, sama ada ia adalah momen penting bagi dirinya sendiri, dan juga satu ujian awam bagi keseluruhan industri memandu autonomi dan AI Fizikal.

Tulisan Penutup

Selepas konsep Kecerdasan Badan, AI Fizikal ini masuk ke konteks umum, memandu autonomi menjadi nampak kehilangan daya tarikan, penampilan secara intuitif adalah ramai bakat memandu autonomi mengalir masuk ke kecerdasan badan untuk berniaga, satu babak Musk membongkar garis pengeluaran Model S/X untuk menghasilkan robot kasar dan membuat orang terkejut.

Jadi, adakah memakai mahkota AI Fizikal untuk memandu autonomi boleh menarik gila modal yang dicetuskan oleh AI Digital?

Anthropic yang tidak lebih daripada lima tahun usia mencapai valuasi mengejutkan 965 Bilion USD tentu saja tidak berulang pada Momenta.

Satu perkara yang boleh dijelaskan ialah, konsep AI Fizikal ini mempunyai beberapa sifat menipu, ia dan AI Digital tidak sepenuhnya terasing dan relatif, bagi OpenAI, Gemini model besar digital ini, juga boleh masuk ke sebarang laluan perniagaan yang difokuskan oleh AI Fizikal.

Pada 16 Mei tahun ini, CEO Zhuo Yu Tech Shen Shaojie mengeluarkan amaran kepada rakan seprofesinya:

'Saya sangat bimbang syarikat model besar membuat memandu cerdas, itu bagi kami serangan dimensi turun. Yang saya bimbangkan, syarikat model besar AI Digital membalikkan memadamkan kami.'

'Selain Tesla, tiada syarikat memandu cerdas yang benar-benar menerapkan Hukum Skala (Model berubah kualiti dengan kuasa / data / parameter meningkat); tetapi OpenAI, ByteDance telah berjaya menjalankan Hukum Skala.''

Dan syarikat model besar yang diwakili oleh OpenAI berjalan di 'Multimodal + Model Dunia + Penalaran Autoregresif', secara semula jadi sesuai dengan 'Prediksi Visual + Penalaran Fizikal + Keputusan Jangka Panjang', ini adalah teras teknologi sistem memandu cerdas.

Model Besartidak perlu belajar memandu dari sifar, hanya perlu penyesuaian halus, boleh dengan cepat mencapai dan melebihi keupayaan L2+/L4.

Secara takrifnya, walaupun yang paling hampir dengan kedudukan Momenta ialah Huawei Yinwang dan Horizon, tetapi pesaing jangka panjang syarikat memandu cerdas ini bukan antara mereka sendiri, bukan juga penyelidikan sendiri kilang utama, tetapi mungkin datang daripada orang buas dari luar.

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta selalu membandingkan Perodua Aruz dengan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia adalah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beribu ringgit ini, mungkin ada pertukaran dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Peralatan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Penarafan keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Penyelenggaraan dan Pemeliharaan

Perodua Aruz mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Chery Tiggo 7 Pro mempunyai jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, boleh utamakan model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih memprioritaskan nilai dan kelengkapan, pilih model yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, bandingkan banyak kuota daripada dealer kereta, kemudian lakukan ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross ketika memilih kenderaan. Kedua-dua kereta ini mempunyai julat harga dan penjenamaan yang hampir sama. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia adalah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.

Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 15,850 berbanding Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingatkan, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, lihat keperluan anda secara spesifik.

Ruang dan Keselesaan

Panjang kenderaan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Panjang kenderaan Chery Tiggo Cross 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Untuk kereta dalam julat ini, sudah cukup untuk penggunaan harian.

Penyelenggaraan dan Penjagaan

Waranti Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Waranti Chery Tiggo Cross 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, pilihlah yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih memberi perhatian pada nilai wang dan kelengkapan, pilihlah yang memiliki konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali disarankan untuk memandu uji kedua-dua kenderaan ini, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana satu, kuncinya masih pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan kepada semua untuk membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian pusing untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.