Homedesign
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Arteon 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 300,962 - 300,962，一共有 2 个版本，包括 2025 2.0T R-Line（RM 300,962）、DCT（RM 240,848） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Arteon 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 126,926。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Arteon 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Volkswagen Arteon 的 Basic 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Volkswagen Arteon 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,020,888 - 1,020,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,020,888） 等。
Land Rover Range Rover Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,698,000 - 2,500,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,698,000） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLS 的起步价确实比 Land Rover Range Rover Sport 便宜了 RM 677,112。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLS 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Range Rover Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz GLS 的 Premium ADAS 和 Land Rover Range Rover Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz GLS 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Range Rover Sport 采用 4WD 驱动方式。
Mercedes-Benz 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
Mercedes-Benz GLS 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Range Rover Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLC 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 336,888 - 336,888，一共有 2 个版本，包括 GLC 200（RM 290,000）、GLC 300（RM 340,000） 等。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLC 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 162,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLC 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Land Rover Discovery Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Land Rover Discovery Sport 的 3.0L Turbo 比 Mercedes-Benz GLC 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Mercedes-Benz GLC 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Discovery Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz GLC 的 Premium ADAS 和 Land Rover Discovery Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz GLC 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Discovery Sport 采用 4WD 驱动方式。
Mercedes-Benz 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
总的来说，Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLA 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLA 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 258,888 - 295,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 258,888） 等。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLA 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 240,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLA 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Land Rover Discovery Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Land Rover Discovery Sport 的 3.0L Turbo 比 Mercedes-Benz GLA 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Mercedes-Benz GLA 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Discovery Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz GLA 的 Premium ADAS 和 Land Rover Discovery Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz GLA 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Land Rover Discovery Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mercedes-Benz GLA 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLA 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8 PHEV ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini dalam kelas harga dan posisi agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 di Malaysia mempunyai harga OTR dari RM 89,800 - 113,300, ada 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 PHEV di Malaysia mempunyai harga OTR dari RM 159,750 - 159,750, ada 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 69,950 berbanding Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu Ringgit yang lebih murah, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai 65 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk pemanduan harian dalam bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan rasa kurang tenaga.
Gred keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan Chery Tiggo 8 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat gred yang baik. Namun ADAS Proton X50 (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan Basic Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai beberapa perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 mendapat waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 PHEV mendapat waranti 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat kajian, bandingkan lebih banyak penawaran dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
車型概覽
Aeolus Yixuan 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺佢同同級車相比嘅生活適應度。
版本方面，Aeolus Yixuan 目前可圍繞 2025 Standard 嚟比較。
購車價格指南
評估 Aeolus Yixuan 嘅購車預算時，建議先從版本定位同後續養車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係唔係抵嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Standard 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則應更重視動力、輔助駕駛同車艙便利。
核心參數匯總
睇 Aeolus Yixuan 嘅核心規格，最重要係將數字轉譯成生活入面嘅感受。
Aeolus Yixuan 嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
Aeolus Yixuan 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以令日常使用更加省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取舍會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落單前要諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Aeolus Yixuan 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。
呢車適合邊個？適合把佢同同級車相比嘅生活適應度放喺首位嘅買家。 家庭用戶要看啲咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車有無順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競品對比內容
把 Aeolus Yixuan 放進同級車名單時，建議唔好只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合做一輛講求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有 Aeolus Yixuan 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都在可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同車艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
" Perbahasan Panas Forum Kereta China 2026 tentang Kecerdasan dan Globalisasi "
Penulis | Gong Chenyan
Penyunting | Li Guozheng
Dihasilkan | Studio Bangning (gbngzs)
"Kami berada dalam zaman yang sangat baik. Masa depan industri automotif amat cemerlang." 22 Julai, di Forum Kereta China 2026, Fu Bingfeng, Timbalan Pengerusi dan Setiausaha Agung Persatuan Industri Automotif China (ringkasannya "Persatuan Automotif China") berkata demikian.
Pada masa ini, pada persimpangan penutup industri separuh tahun pertama dan penyambungan pembangunan sepanjang tahun, Persatuan Industri Automotif China telah menganjurkan forum kali ini di Jiading, Shanghai, dari 21 Julai hingga 23 Julai.
Tahun ini, forum menetapkan 1 puncak tertutup, 1 forum kongres, 1 puncak pemimpin teknologi, 13 forum tema khusus, serta pelbagai aktiviti pelancaran. Setiap persidangan menumpukan pada isu panas dan isu teras industri automotif, meneroka arah pembangunan industri, dan memimpin tren masa depan industri.
Puncak tengah hari 22 Julai diadakan forum kongres, terutamanya menangani cabaran persekitaran antarabangsa yang kompleks dan berubah, persaingan pasaran domestik yang sengit, dan tekanan pembangunan syarikat, membincangkan bagaimana industri boleh menubuhkan keyakinan jangka panjang, mempertahankan keteguhan strategik, menggali nilai jangka panjang, dan mendorong industri daripada pengembangan skala beralih kepada pembangunan berkualiti tinggi.
Luo Junjie, Timbalan Pengerusi Persekutuan Industri Mesin China, Li Jun, Akademisi Akademi Kejuruteraan China dan Profesor Sekolah Pengangkutan dan Kenderaan, Universiti Tsinghua, You Zheng, Timbalan Ketua Pegawai Operasi dan Ahli Jawatankuasa Parti Kumpulan Kereta Dongfeng, Jia Jianxu, Presiden dan Setiausaha Partai Bahagian Kumpulan Kereta Shanghai, Wang Hui, Naib Presiden Eksekutif Changan Automobile Chongqing dan Pengerusi Avatr Technology Chongqing, serta Fu Bingfeng, telah menyampaikan ucapan tema di forum kongres.
Perkataan frekuensi tinggi yang merentas forum utama ini adalah kecerdasan dan globalisasi. Para tetamu yang hadir berpendapat bahawa elektrifikasi adalah kunci permulaan syarikat kereta China untuk meluaskan ke luar negara, kecerdasan AI dan keupayaan penyelidikan dan pembangunan sendiri adalah pantang utama untuk menang di pasaran global, dan model syarikat kereta meluaskan ke luar negara telah bertukar daripada eksport produk tunggal kepada penyusupan mendalam rantai industri lengkap dan sistem tempatan.
Berdasarkan tahun pembukaan "Fifteenth Five-Year Plan", pasaran kereta domestik memasuki persaingan sengit untuk pasaran sedia ada, dan pasaran luar negara telah menjadi enjin utama pertumbuhan industri automobil China.
Separuh tahun pertama ini, pengeluaran dan jualan kenderaan masing-masing mencapai 14.993 juta unit dan 15.017 juta unit, menurun 4% dan 4.1% berbanding tahun sebelumnya, dengan kadar penurunan yang lebih nipis daripada 5 bulan sebelum ini. Di mana, pertumbuhan eksport yang melampaui jangkaan telah membentuk sokongan stabil, dengan jualan mencapai 5.096 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun sebelumnya - menurut Persatuan Automotif China, ini adalah kali pertama eksport separuh tahun negara kita menembusi 5 juta unit.
Ekosistem industri yang baik adalah jaminan utama perjalanan industri yang stabil dan jauh.
Luo Junjie mencadangkan dalam ucapannya bahawa seluruh industri harus melengkapi sistem pengurusan, sistem kualiti, dan sistem disiplin diri, bersaing dengan teratur dan tertib, dengan tegas menolak kegelisahan persaingan tidak rasional dan pengembangan buta, serta berterusan memajukan tindakan peningkatan kualiti dan pemuliharaan jenama, untuk membantu membina jenama automobil China dan syarikat teladan yang mempunyai daya saing global.
-01
Rakan Luar Negara Menghargai AI Kereta China
Berbeza dengan forum tahun-tahun sebelumnya yang menumpukan jualan luar negara, bekalan model, dan penyediaan saluran, pada forum tahun ini, ramai eksekutif syarikat kereta membawa laporan lawatan lapangan di luar negara.
Dalam pandangan mereka, fokus pembeli luar negara telah beralih daripada model dan harga, kepada pelan strategik AI dan pemanduan pintar syarikat kereta, industri perlu mempertahankan pendekatan jangka panjang, meluaskan ke luar negara dengan teknologi, jenama, dan piawaian yang bersepadu, membentuk imej baharu global bagi automobil China.
"Sekarang apabila saya pergi ke luar negara, rakan kongsi tidak tertarik dengan kereta generasi berikutnya kami, tetapi bagaimana kami merancang AI generasi berikutnya." Wang Hui, yang berkongsi butiran lawatan lapangan di forum kongres, mencetuskan perbualan sengit di tempat.
Wang Hui kembali ke negara asal seminggu sebelum menyertai forum, dan dalam 3 bulan akan datang, dia akan ke 20 negara lain untuk menjalankan kerja pasaran luar negara. Berdasarkan pemerhatian lapangan mengenai peluasan ke luar negara, Wang Hui berpendapat bahawa kos pendidikan pasaran luar jenama China menurun secara mendadak, dan penerimaan serta pengiktirafan di pasaran seluruh dunia telah meningkat ketara.
"Apabila pergi ke setiap negara di luar negara, anda boleh sepenuhnya merasai keyakinan diri, ini adalah peluang yang sangat baik bagi jenama automobil China." Katanya, "Pasaran luar negara adalah lumba tarik pengembangan peningkatan. Perjalanan globalisasi automobil China telah dimulakan sepenuhnya."
Dalam pandangan Jia Jianxu, titik tolak persepsi yang berlaku di pasaran Eropah mengesahkan perubahan permintaan luar negara dengan lebih konkrit; model syarikat kereta China meluaskan ke luar negara akan beralih daripada output produk kepada output bersepadu rantai industri lengkap.
Beliau menyatakan bahawa pada Mei tahun ini, jumlah pendaftaran bulanan kenderaan persendirian China di 31 negara Eropah telah melebihi jenama Jepun, ini adalah titik tolak yang sangat bermakna. Syarikat kereta China tidak lagi bergantung pada harga untuk merebut pasaran, tetapi bersaing pada tahap jenama antarabangsa aras pertama dengan teknologi asli seperti sistem tiga kuasa, kabin pintar, pemanduan pintar, untuk mengeluarkan satu set piawaian pembuatan automotif baharu tenaga dan penyelesaian perjalanan pintar.
● Presiden dan Setiausaha Partai Bahagian Kumpulan SAIC, Jia Jianxu
Pengenapan sedia ada industri adalah Eropah gemar kereta kecil, tetapi ketika ini, model yang dilengkapi pemanduan pintar aras tinggi dan kabin pintar saiz besar mempunyai kadar pertumbuhan jualan yang tertinggi. Apabila membuat keputusan membeli kereta, pengguna Eropah tidak lagi hanya menimbang harga dan jaulah, interaksi AI, pengalaman pintar menyeluruh menjadi pilihan utama.
Automobil China juga sedang mengubah logik kerjasama dengan syarikat kereta multinasional.
Di forum ini, Zhu Jiangming, Pengasas, Pengerusi dan CEO Leapmotor memperkenalkan butiran kerjasama dengan Stellantis, mendakwa bahawa ia telah mematahkan model sedia ada di mana syarikat kereta China hanya menjual kereta lengkap.
"Kami mempunyai contoh kerjasama klasik dengan FAW Hongqi, FAW Bestune, dan Stellantis. Kami menyediakan penyelesaian berasaskan platform dan komponen teras, hasil keluaran mereka sangat pantas dan kualiti dijamin." Kata Zhu Jiangming, ini adalah seperti perkhidmatan pakej, model baharu Leapmotor sebagai pembekal, serupa dengan model Huawei.
Ini menunjukkan bahawa elektrifikasi adalah tiket masuk automotif China untuk membuka pasaran luar negara, tetapi era bersaing semata-mata model dan nilai kos telah tamat. Kecerdasan AI dan teknologi penyelidikan dan pembangunan sendiri adalah piawai utama yang syarikat luar negara menilai nilai jangka panjang syarikat kereta China, dan menentukan kerjasama mendalam.
-02
Mengeluarkan Penyelesaian Pembuatan Kereta Pintar Lengkap
Permintaan rakan kongsi luar negara berkembang, bukan sekadar fluktuasi keutamaan pasaran jangka pendek, tetapi trend pasti di bawah perubahan berganda litar teknologi dan model peluasan industri automotif global.
Di forum kongres kali ini, para eksekutif syarikat kereta yang berucap sepakat - persaingan syarikat kereta telah berkembang daripada produk kereta tunggal ke ekosistem industri pintar lengkap; peluasan syarikat kereta luar negara juga telah bertukar daripada perdagangan kereta lengkap mudah kepada model industri rantai lengkap yang melaksanakan teknologi, kapasiti dan perkhidmatan serentak.
Wang Hui memperkenalkan jalan transformasi pengembangan model peluasan Changan.
"Pada April tahun ini, kami melancarkan Strategi 2.0 Mencampurkan Semua Sungai, untuk memacu pembangunan global, daripada dominasi perdagangan produk, kepada model komprehensif perniagaan penuh yang menyelaraskan perdagangan pembuatan, perkhidmatan pelaburan, pembangunan ESG. Untuk itu, kami akan fokus kepada tujuh arah utama untuk peningkatan menyeluruh." Kata Wang Hui, peningkatan terutamanya terdapat pada teknologi, produk, jenama, pelaburan, model kerjasama, perkhidmatan dan pasukan.
Di bahagian pasukan, dalam 3 tahun akan datang, jumlah pekerja luar Changan akan menembusi 4,600 orang, peratusan pekerja tempatan akan melebihi 70%, membawa kepada skala jumlah pekerjaan dalam rantai industri hulu dan hilir menembusi 15,000 orang. Melalui peningkatan dimensi menyeluruh 7 arah, sasaran untuk jualan luar pada tahun 2030 adalah 1.5 juta hingga 1.8 juta unit.
You Zheng mencadangkan dalam ucapannya bahawa industri sebelum ini bersaing siapa kereta lebih laju, dari sekarang bersaing siapa kereta lebih pintar.
Berhadapan dengan pasaran global, Kumpulan Kereta Dongfeng melancarkan Rancangan Menyelar Langit, memajukan peluasan produk, kapasiti, dan industri secara menyeluruh, dengan melabur lebih 100 bilion sumber teras, memasukkan 55 model automotif tenaga baharu global, untuk memenuhi undang-undang, peraturan, dan keperluan teknologi di setiap kawasan global, mencapai lebih daripada 50% peratusan pembuatan tempatan. Pada tahun 2030, peratusan jualan luar sasaran adalah 40%.
● Timbalan Ketua Pegawai Operasi dan Ahli Jawatankuasa Parti Kumpulan Kereta Dongfeng, You Zheng
"Di bawah latar belakang pengubahsuaian peraturan global yang berterusan, hanya dengan bergantung pada susun atur kepatuhan dan berstruktur, memasukkan rantai industri, rantai inovasi, rantai perkhidmatan ke dalam tempatan, barulah boleh mencapai lompatan daripada 'keluar' ke 'masuk' kemudian ke 'naik'."
You Zheng berkata, "Ujian sebenar peluasan bukanlah sama ada boleh 'masuk', tetapi sama ada boleh 'tetap di situ'."
Jia Jianxu juga menggesa, apabila model susun atur bertukar daripada peluasan perdagangan kepada penyusupan mendalam nilai rantai lengkap tempatan, syarikat China khususnya perlu mengambil kira isu kepatuhan.
"Apabila pergi ke rumah orang lain menjadi tetamu, saya rasa tetamu perlu mematuhi peraturan tuan rumah, sekiranya tidak, lama-lama pasti akan ditendang keluar oleh tuan rumah. Jadi cadangan pertama saya adalah kepatuhan. Jika tidak patuh, tuan rumah pasti tidak suka." Jia Jianxu mengingatkan.
Berdasarkan pengenalan beliau, Kumpulan SAIC telah melabur lebih 150 bilion yuan untuk menembusi teknologi teras pintar elektrik, memegang lebih 26,000 paten penyelidikan sendiri, arkitektur elektronik dan elektrik ketiga menyambung kawalan menyeluruh pemanduan pintar, kabin, chasis, mengambil laluan asas penyelidikan sendiri, ekosistem terbuka, kompatibel dengan undang-undang pintar dan sistem perkakasan serta perisian setiap negara.
Serentak itu, Kumpulan SAIC melaksanakan tapak pembuatan luar di Thailand, India, Indonesia, membina taman industri komponen tempatan, kapal RoRo sendiri menyambung rantai logistik global, mencapai peluasan serentak kereta lengkap dan komponen pintar, tidak mengeluarkan kereta secara tunggal, tetapi mengeluarkan penyelesaian pembuatan kereta pintar lengkap.
Menangani infrastruktur pengecasan yang lemah di Asia Tenggara, dan permintaan perjalanan jauh di Eropah, Leapmotor menggunakan teknologi hibrid plug-in pemanduan langsung penyelidikan sendiri, menggunakan satu arkitektur asas untuk menyesuaikan pasaran global yang berbeza, boleh terus mengeluarkan penyelesaian kuasa pintar piawaian kepada syarikat kereta luar, mengurangkan tempoh penyelidikan dan pembangunan serta kos rakan kongsi, boleh menjimatkan perbelanjaan komponen peringkat seribu yuan untuk setiap model jenama kerjasama.
Memerangi pengubahsuaian peraturan perdagangan global, You Zheng mencadangkan, industri perlu mempertahankan susun atur berstruktur, pengurusan berasaskan jenama, operasi kepatuhan, bersama-sama memelihara imej jenama automobil China, membina beberapa jenama automobil kelas pertama dunia.
"Peluasan secara keseluruhannya adalah tindakan pasaran. Syarikat mempunyai strategi, pertimbangan susun atur yang berbeza, berlainan variasi tidak boleh disalahkan, tetapi ada satu perkara yang sama: syarikat peluasan perlu menguasai irama, kita perlu bersepadu dengan pasaran dan ekonomi tempatan, perlu mempertimbangkan keupayaan menanggung tempatan." Fu Bingfeng berpendapat, pasaran antarabangsa perlu dikembangkan dengan stabil, inovasi model kerjasama patuh, meningkatkan operasi tempatan luar dan kemampuan pengurusan lintas budaya, mencapai peluasan pembangunan yang mantap.
【CNMO Tech News】According to Cui Dongshu, Secretary-General of the China Passenger Car Association, from January to June 2026, China's auto exports reached 5.31 million units, a 53% increase compared to the same period in 2025. Among them, single-month exports in June reached 1.07 million units, up 73% year-on-year and up 8% month-on-month. The year-on-year trend was generally strong, and the month-on-month trend exceeded expectations with positive growth. The main drivers of export growth this year come from the improved competitiveness of Chinese products in a high oil price environment, as well as the continuous growth of the Global South market.
MG Cars
From the perspective of June single-month export destinations, the top 10 countries ranked as follows: Russia 84,451 units, UK 62,487 units, Australia 60,510 units, Belgium 59,606 units, Philippines 46,243 units, Mexico 45,528 units, Algeria 33,358 units, Thailand 29,923 units, Malaysia 26,767 units, Brazil 25,856 units.
Compared to the same period last year, the five markets with the largest increases were Russia 58,053 units, Australia 41,065 units, Belgium 35,070 units, UK 33,913 units, Philippines 21,358 units.
Regarding the Russian market, Chinese automakers' risk prevention awareness has improved. Export inventory reduction efforts in 2025 were significant, and exports to Russia in the first half of 2026 recovered significantly.
Based on the cumulative total of complete vehicle exports from January to June, the top 10 countries are: Brazil 448,157 units, Russia 410,825 units, UK 255,260 units, Australia 237,823 units, Belgium 219,730 units, Mexico 210,155 units, Italy 154,870 units, Philippines 148,727 units, UAE 146,274 units, Algeria 143,012 units.
Compared to the same period last year, the five markets with the largest increases were: Russia 267,411 units, Brazil 249,571 units, UK 118,848 units, Algeria 100,382 units, Australia 94,368 units.
車型概覽
Mercedes-Benz GLS AMG 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢有冇解決你嘅實際用車需求。這篇文章會把重點放喺乘坐空間、行李安排同家人舒適度。
價格落於 RM 1,582,888，買家可以先佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
Mercedes-Benz GLS AMG 嘅購車預算可以先從 RM 1,582,888 開始衡量。這數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不只係展廳裡嘅標價。
如果你在幾個版本之間猶豫，可以把 2025 AMG GLS 63 4MATIC+（RM 1,582,888）放喺同一張清單裡比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更加重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇 Mercedes-Benz GLS AMG 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活中嘅感受。
Twin-Turbocharged、8 汽缸、3982 mL 排量嘅動力基礎，適合拿去判斷市區跟車同高速巡航是否輕鬆。612 Ps 嘅輸出，真正意義係滿載、爬坡同超車時唔會太吃力。13.3 L/100km 嘅油耗，對每天通勤嘅人來說會直接影響加油頻率。車長 5233 mm、車寬 2157 mm、車高 1836 mm，可以幫你預判泊車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
Mercedes-Benz GLS AMG 嘅優點唔使誇張，真正有價值係佢有冇讓日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源開支有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。
需要留意嘅係，市區泊車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。這些唔係扣分項，而係落訂前應該先想清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Mercedes-Benz GLS AMG 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有冇融入你嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合把乘坐空間、行李安排同家人舒適度放喺首位嘅買家。家庭用戶要看什麼？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車是否順手。每天開會不會麻煩？13.3 L/100km 嘅油耗參考讓通勤成本更容易預估。
競爭對手對比內容
把 Mercedes-Benz GLS AMG 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 1,582,888 鎖定預算範圍、再睇動力是否足夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能方便、最後睇空間是否適合家人同行李。
咁樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合做一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Mercedes-Benz GLS AMG 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。13.3 L/100km 嘅油耗讓通勤預算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
Sektor kenderaan baharu yang mengeksport ke luar negara kini sangat kompetitif! Model kereta mewah yang benar-benar boleh "diterima global, laris di pelbagai negara", sebenarnya sangat kurang. Baharu-baru ini, Puncak Pelabur Global Luar Negara Great Wall Ora telah dimulakan di Baoding, pelabur dari seluruh dunia berkumpul di tapak, masuk ke Pusat Teknologi Great Wall, Tapak Pembuatan Pintar dan Tadik Ujian Profesional Xushui, melaksanakan ujian memandu kereta nyata immersi bagi semua model Great Wall Ora 5.
Pengalaman nyata di tempat membolehkan pelabur dari seluruh dunia melihat kekuatan kukuh Great Wall Ora 5. Banyak syarikat automotif mengeksport hanya boleh meletakkan wang pada laluan kuasa tunggal, sukar untuk memenuhi keperluan penggunaan kereta yang berbeza di seluruh dunia, bagaimanakah Great Wall Ora 5 sebenarnya memecahkan halangan ini? Hari ini tinggalkan tumpuan kepada data teknis yang membosankan, gunakan maklumat sahih, bincangkan model kereta keluarga premium China yang melampaui sempadan ini.
Data Pasaran Mengesahkan Keupayaan, Laris Ganda Di Pasaran Dalam Dan Luar Negara
Bagaimana kereta itu bagus, tempahan pasaran dan jualan tidak akan menipu. Data rasmi terbaru menunjukkan, jualan Jenama Great Wall Ora pada Jun mengalami pertumbuhan kuat, jualan bulan tunggal mencapai 10,806 unit, naik 229.15% secara tahunan, Great Wall Ora 5 adalah produk utama, tren kenaikan sangat pantas; jualan kumulatif keseluruhan jenama memecahkan 58,433 unit, tahap penerimaan pasaran terus meningkat.
Sebagai model utama laris jenama masa ini, Great Wall Ora 5 benar-benar mencapai kekuatan stabil di dalam negara, dan meletup sepenuhnya di luar negara. Minat di pasaran luar negara sangat mengejutkan: masuk ke pasaran Brazil, 2,000 unit baru pertama terjual dalam 24 jam, pengguna tempatan sangat mengakui model kereta China ini; memasuki Thailand, tempahan memecahkan 5,000 unit secara berperingkat, versi hibrid凭借 kekuatan keseluruhan seimbang, berdiri kukuh di pasaran kereta keluarga yang kompetitif.
Peta globalisasi Great Wall Ora 5 masih terus berkembang, pasaran Sepanyol berjaya dilancarkan, bergantung kolaborasi IP sukan tempatan untuk meningkatkan nama dengan cepat. Mulai Julai tahun ini, Great Wall Ora 5 juga akan bergilir-gilir hadir di Australia, Afrika Selatan, Indonesia, Amerika Tengah dan Selatan, terus membina rangkaian jualan global yang lengkap, menguat teguh posisi model kereta global premium.
Prestasi pasaran yang menarik, tidak hanya memikat pengguna biasa, sama-sama menarik perhatian modal luar negara. Pelabur antara negara membina sektor automotif, sangat menilai potensi kereta sesuai pasaran global, kunjungan tapak, ujian memandu kali ini, adalah ujian ketat bertaraf tinggi untuk kekuatan produk Great Wall Ora 5.
Reka Bentuk Estetika Global Terpadu, Selaras Dengan Selera Pelbagai Generasi Muda
Great Wall Ora 5 menggunakan reka bentuk estetika semulajadi global, garis ringkas dan cantik, tanpa bentuk berlebihan atau radikal, keboleholan estetika sangat tinggi, sama ada muda Asia, Asia Tenggara, Eropah atau Barat, semua mudah menerima. Isi dalam berbahan kukuh dan halus, susun atur ruang membezakan keperluan keluarga, pengangkutan harian, perjalanan keluarga jarak dekat, pengalaman perjalanan semua baik.
Semasa mengekalkan piawaian luar dan dalam yang seragam, pendekatan pintar memegang prinsip sama pintar untuk minyak dan elektrik, semua versi konfigurasi tinggi, konfigurasi tidak dikurangkan. Great Wall Ora 5 dilengkapi kabin pintar Coffee OS 3, terpasang dalam sistem suara model besar Coffee GPT, respons suara lancar, operasi mudah dan jelas, sesuai dengan tabiat penggunaan kereta pengguna global, pelabur yang ujian memandu di tapak memberi ulasan positif satu persatu. Versi hibrid dilengkapi sistem hibrid pintar Hi2 Great Wall generasi penuh baharu, "Tiga Enjin Enam Mod" penukaran kuasa AI, permulaan lancar, tukar gear halus, tiada getaran sepanjang perjalanan, menggabungkan keselesaan memandu dan menumpang semasa mencapai penggunaan tenaga sangat rendah, lebih jimat minyak untuk perjalanan jauh, lebih jimat kos untuk pengangkutan harian, seimbang sempurna perasaan halus dan kekuatan kos, keunggulan teras "Senyap, Laju, Jimat, Lancar", memperoleh ulasan positif seragam dari pelabur luar negara.
Susun Atur Satu Kereta Berbilang Kuasa, Memecahkan Masalah Perbezaan Perjalanan Global
Great Wall Ora 5 mampu sesuai untuk wilayah global berbeza, meraih cinta pengguna pelbagai negara, alat rahsia adalah susun atur produk satu kereta berbilang kuasa, juga keunggulan teras yang semua pelabur global yang menyertai ujian memandu kali ini setuju memuji. Bergantung pada struktur lapisan bawah kuat Platform Pintar Guiyuan Great Wall, Great Wall Ora 5 serentak menawarkan tiga pilihan kuasa Elektrik Murni, Hibrid, Bahan Api. Perlu dimengerti, infrastruktur tenaga, peraturan dan dasar, keadaan jalan, tabiat penggunaan kereta di negara-negara seluruh dunia berbeza jauh: Eropah dan Barat infrastruktur tenaga baharu lengkap, kereta elektrik murni lebih digemari; kemacetan bandar Asia Tenggara, hibrid jimat minyak sangat diperlukan; masih banyak pasaran baru, kereta bahan api masih pilihan utama.
Kebanyakan kereta mengeksport hanya mempunyai satu kuasa, ingin sesuai pasaran global, terhad di setiap langkah. Great Wall Ora 5 menggunakan pemikiran "Satu Kereta Berbilang Kuasa, Satu Kereta Berbilang Gaya", tiada perlu kajian dan reka bentuk berasingan untuk pasaran berbeza, mengurangkan ketara kitaran iterasi, mengurangkan kos kajian untuk mengeksport, melanggar terus masalah utama syarikat automotif dalam globalisasi mengeksport.
Strategi ini juga menguntungkan pengguna: kelajuan iterasi kereta lebih pantas, pilihan kuasa lebih beragam, tidak pengap versi mana dipilih, boleh menikmati kualiti produk piawaian sama. Versi elektrik murni fokus utama sektor tenaga baharu Eropah, versi hibrid bekerjasama dalam pasaran popular Asia Tenggara, versi bahan api membuat liputan pasaran luar negara baru, berpelbagai lajur berseliweran membina kemampuan bersaing global menonjol Great Wall Ora 5.
Berbilang Sistem Kuasa Dikawal Dengan Teliti, Menggabungkan Pengembaraan Memandu Senyap, Laju, Jimat, Lancar
Great Wall Ora 5 setiap rancangan kuasa telah digilap dengan teliti, sangat sejalan dengan situasi penggunaan harian orang biasa. Versi elektrik murni menawarkan dua pilihan jarak 480 km, 580 km, pengangkutan harian, perjalanan hujung minggu luar bandar cukup sepenuhnya. Penggunaan elektrik per 100km serendah 11.6 kWh, kecekapan sistem motor mencapai 95%, penampilan penggunaan tenaga sangat baik, kos menyenggara kereta harian sangat rendah, sangat sesuai untuk pengangkutan harian generasi muda.
Versi hibrid lagi pilihan utama keluarga, dilengkapi sistem hibrid pintar Hi2 generasi penuh baharu, arsitur pemacu langsung dua gear menyokong tukaran pintar tiga enjin enam mod, menghuraikan sempurna empat keunggulan teras rasmi: Senyap, Laju, Jimat, Lancar. Memandu kelajuan rendah keheningan dalam kereta maksimum, permulaan pecutan ringkas, penggunaan tenaga perjalanan harian boleh kawal, peralihan gear lancar tiada getaran. Tidak pengap peralihan perlahan semasa puncak petang pagi bandar, atau perjalanan jauh auto di lebuh raya, semua boleh membawa perasaan memandu dan menumpang yang selesa dan tidak risau.
Berdasarkan prestasi pasaran menarik dan kekuatan produk penuh, Great Wall Ora 5 memperoleh pengiktirafan tinggi dari pelabur luar negara. Puncak pelabur luar negara ini yang diadakan di Baoding, adalah bukti kuat peningkat taraf posisi jenama Ora: dengan keunggulan teras "Satu Kereta Berbilang Kuasa" Ora 5, jenama menjauhi label pengguna lama, mengarahkan kepada pembeli pertama muda, pembelian tambah/ulang keluarga dan pengguna lebih beragam, bebas memilih versi kuasa yang sesuai keperluan sendiri, sempurna menyesuaikan pencarian penggunaan kereta pelbagai dan canggih generasi muda. Dari laris dalam negeri ke pasaran global, Ora terusan mengembangkan strategi global, memperlihatkan kepada dunia kekuatan kukuh Perbuat China.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini agak hampir dalam harga dan kedudukan pasaran. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 33,950 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan ribuan ringgit itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta cukup, tidak akan rasa kurang tenaga.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak jauh berbeza. Kereta kelas ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama lihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda buat kajian, bandingkan sebut harga dari pelbagai kedai kereta, kemudian buat uji jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
2026年7月16日，广汽集团传祺工厂的聚光灯下，第3000万辆汽车——广汽传祺M8 PHEV缓缓驶出生产线，交付到国际动作巨星托尼·贾手中。这个画面没有华丽的辞藻堆砌，却像一记重锤，敲响了中国制造的强音。
3000万辆，不是冷冰冰的数字，而是广汽用29年光阴，在电动化、智能化浪潮中一步一个脚印踩出的坚实足迹。这背后，是无数车主与广汽共同书写的信任故事，更是中国汽车产业从“追赶者”到“引领者”的生动缩影。
硬核拆车拆出“中国质造”
广汽集团将“品质第一”刻入企业基因，构建了覆盖研发、生产、供应链的严苛全链条品质管控体系。广汽传祺GS4作为广汽的明星车型，其第一代产品曾创造“跑了50万公里无大修”的纪录。在近期广汽直播间的硬核拆车实验中，这辆行驶超50万公里的GS4经拆解验证，发动机、变速箱等核心部件状态依然良好，以铁的事实印证了广汽产品的可靠品质。
这种对产品耐用性的极致追求，源于广汽对制造工艺的精益求精：采用全球领先的智能制造技术，每辆车出厂前，都要在测试场模拟用户用车十年，从漠河的极寒到吐鲁番的酷热，从搓板路到陡坡，一个不落。正是这种“较真”，让广汽的车成了用户口中的“开不坏的传祺”。
在电动化、智能化浪潮下，广汽持续以技术创新巩固品质优势。广汽埃安的“弹匣电池”系统通过结构优化与材料创新，实现电池安全性能突破，刺穿实验不起火、不爆炸；广汽“星灵安全守护体系”整合智能驾驶与被动安全技术，为用户打造全方位防护。正是这种对品质的长期坚守，让广汽在燃油车与新能源车领域均赢得市场口碑，成为用户信赖的基石。
体系化出海，从产品输出到价值输出
在东南亚市场，广汽精准洞察当地需求，推出适配车型；在欧洲市场，广汽聚焦高端智能电动车型，以技术实力抢占市场高地。广汽出海，不是简单“卖车”，而是带着技术、标准甚至服务团队一起扎根。
很多人只看到广汽出海增速快，却没看到它的根基有多稳。这些年中国品牌纷纷向海外拓展，但很多都只是“搬运工”模式，这种模式虽然短时间内见效快，但从长期来看天花板明显，而且“抗压”能力很低，价格战一打就完全失去优势。
而广汽集团深度融入当地生态，在泰国建立新能源工厂，与当地合作伙伴共建充电网络，实现“本地化研发、本地化生产、本地化销售”。这种看似“笨功夫”，却能长期稳住市场，实现厚积薄发。
以“1551”海外战略和“番禺行动”三年计划为指引，广汽国际一直坚持价值取胜，坚持“品质出海”、“科技出海”、“服务出海”和“生态出海”，走有广汽特色的高质量出海之路。广汽的出海实践，为中国车企提供了从“走出去”到“走上去”的范本，推动中国汽车从“产品输出”迈向“价值输出”的新阶段。
正如广汽集团董事长冯兴亚在本次活动上所言：“我们的车已经从广州驶向全球，年内将落地建成1000个海外销售服务网点，一座座海外工厂的相继投产，让广汽智造真正站上了世界舞台。
长期主义品牌经营
如果说体系化布局是构建持续增长的基本盘，那长期主义就是决定能走多远的品牌内核。面对新能源转型挑战，广汽坚持“燃油车+新能源车”双线并行，既以经典车型稳固基本盘，又大力投入电动化研发，推出多款纯电SUV，加速智电化转型。在智能化领域，广汽与华为等科技企业深度合作，攻克自动驾驶、车联网核心技术，确保技术领先性。
广汽更以社会责任践行品牌担当，积极推动绿色制造，旗下工厂广泛应用光伏+储能、数字孪生、“黑灯生产”等工艺技术，降低生产碳足迹。这种对技术、环境、用户价值的长期投入，让广汽在行业变革中始终占据主动，构筑起穿越周期的护城河。
写在最后
站在3000万辆的新起点回望，广汽的成功没有秘密：它把用户当家人，把品质当命根，把技术当刀刃。从传祺GS4的50万公里征程，到埃安弹匣电池的技术突破；从3000万用户的信赖到全球化市场的深耕，广汽用29年光阴诠释了“长期主义”的真谛。
未来，广汽集团将继续以创新驱动，在电动化与智能化的新赛道上加速前行，让中国汽车的品质、技术、品牌在全球绽放光彩，以更卓越的产品与服务回馈3000万用户的信任，为全球用户创造更美好的移动生活。3000万辆的下线，只是开始，更是广汽全球化征程的又一轮冲锋号。
In the first half of the year, nearly 1.2 million vehicles were sold, yet net profit plummeted nearly 60% year-on-year. This situation would hurt anyone's pocket.
On the evening of July 14, Changan Automobile released its semi-annual forecast. Net profit attributable to shareholders was expected to range from 740 million to 970 million yuan, compared to 2.291 billion yuan in the same period last year. Cutting off two-thirds like that. The net profit after deducting non-recurring gains and losses is even worse, remaining only between 230 million and 330 million yuan, a year-on-year decline of 70% to 80%.
But if you look at the sales figures, the data is actually not bad. In the first half of this year, Changan Automobile's cumulative sales were 1.1956 million units. 402,000 units sold overseas, a year-on-year growth of 35.1%. 456,000 units in New Energy Vehicles. Looking at it any way, it doesn't look like a report card from the 'edge of loss'.
Sell more, earn less. How exactly is this account balanced?
Where did the money go? Two holes
Changan itself explained two reasons in the announcement: exchange rate fluctuations and rising raw material prices. The official explanation is indeed the truth.
Let's start with exchange rates. In the first half of the year, Changan's overseas sales exceeded 400,000 units, surging 35.1% year-on-year. Cars were sold to Southeast Asia, Europe, and the Middle East, paid in US dollars and Euros. When converted back to RMB, exchange rate fluctuations shrink the balance sheet. The more sold, the greater the exchange loss. This accounting headache falls on any export enterprise, but Changan ran into a tricky spot during the stage of most intense overseas expansion.
Then there are raw materials. Lithium carbonate prices rebounded, copper and aluminum metals rose, and automotive chips followed suit. Battery and chip costs combined raised the per-vehicle cost significantly. What does over 1.1 million units mean? The difference in this accounting is truly substantial.
But the question is, if costs rise, dare prices rise too? The domestic price war is fierce. Whoever raises prices first might fall behind. Consumers buy cars based on price, while enterprises are trapped in the middle—costs pushed up, prices pressured down, squeezing the profit margin thinner and thinner.
Not just Changan, the entire industry is 'bleeding'
Changan is not shouldering this alone. Data from the China Association of Automobile Manufacturers is even more heartbreaking: In the first half of 2026, the average profit margin for domestic vehicle manufacturing dropped to 1.5%, a ten-year low. In 2023 it was still 4.8%, shrinking year by year. By this year's half, it was halved again. What does that mean? For a 200,000 yuan car, the vehicle manufacturer might only profit 3,000 yuan. Not even as much as a battery manufacturer earns.
The entire passenger car market retail volume declined over 20% year-on-year in the first half. The market is shrinking, price wars are raging, profits are falling. Saying 'the entire industry is struggling in the mud' is not an exaggeration at all.
Three cards for the second half, is it enough to turn the tables?
Changan laid out three cards.
The first card: continue pushing overseas. Qiyuan Q05 goes to Indonesia and Pakistan, Deepal S05 and S07 go to the Philippines and Australia, Avatr 07 heads to Europe. The Brazil factory started production in March with an annual capacity of 90,000 units. From export to local manufacturing, this move is significant. The overseas business proportion has risen to around 33.6%, and profit margins in overseas markets are usually higher than domestic ones—less price warfare and greater premium space.
The second card: heavy launch of new vehicles. Qiyuan Q06, A05L, and Lumin Plus, three brand new products, plus iterations of four old models. Avatr launches the second-generation product line. Deepal upgrades smart driving and three-electric systems. The significance of densely launching new cars is to open incremental space with new products, not to compete on price with opponents on old models. Qiyuan Q06 is positioned as the 'Most Beautiful SUV', launching soon, with pure electric and extended range dual power, clearly aiming to grab the compact SUV market.
The third card, possibly the most imaginative—self-developed smart driving system 'TianShu Pilot'. Divided into Pro, Max, and Ultra three versions. The Pro version comes with LiDAR as standard across the range, identifying obstacles 2 seconds earlier than human eyes at night and in tunnels. The Max version relies on 20 million human driving data points for training. The Ultra version uses the VLM visual-language large model, capable of interacting with humans. Qiyuan Q06 will become the first mass-produced vehicle to equip this system across the entire range.
Regarding smart driving, everyone is competing now. But most automotive solutions either rely on suppliers or require extra payment for options. Changan Automobile chose self-development. Whether it can create differentiation depends on the actual experience, but at least strategically, the direction is correct—using technology to fight the price war from a higher dimension, not using price to bear the technology gap.
Painful though it is, the direction is not off-track
The annual target of 3.3 million units is set there. 36% or more completed in the first half, the second half needs to sell an average of 350,000 units per month, roughly double the first half. To be honest, this task load is quite heavy.
But having said that, while profit decline is painful in the short term, it is not necessarily a bad thing in the long run. Why?
Because Changan's money was not spent recklessly. Overseas factory construction, smart driving R&D, new energy transformation, every investment is aimed at long-term competitiveness. Exchange rate fluctuation is an external shock, raw material price increase is cyclical fluctuation, price war is industry reshuffling. These are not problems unique to Changan; it is the growing pain the entire Chinese automotive industry must experience during the transformation period.
What is truly worth paying attention to is: Can these investments start paying off next year and the year after? Can the profit margins in overseas markets continue to improve? Can the smart driving system form a true technical barrier? New energy 5.2% growth—frankly, this number is a bit low, speed needs to accelerate.
Changan is not without risks. Continuous profit declines will affect cash flow, the continuity of R&D investment, and also capital market confidence. But at least the direction is not off-track. When everyone is shouting 'can't compete anymore', being able to counter the trend to push overseas and invest in technology deserves praise.
Whether the three cards for the second half can turn the tables is hard to say. But at least the cards are all there. The rest depends on how to play them.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Honda WR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini harganya dan posisinya agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 17,000 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tapi juga perlu ambil tahu, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Gred keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Gred keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Gred keselamatan kedua-dua model ini sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu risau tentang hal ini.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Honda WR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua model ini sama, iaitu FWD, rasa pemanduan harian tidak akan terlalu berbeza.
Jaminan Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Honda WR-V 5 tahun/tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Honda WR-V kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga second, boleh utamakan model yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mengambil berat tentang harga berbaloi dan kelengkapan, pilih model yang lebih lengkap. Pada akhirnya disyorkan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara umumnya, Perodua Aruz dan Honda WR-V kedua-duanya model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utamanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan buat penyelidikan dengan baik, bandingkan harga lebih banyak kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.
物理 AI 第一股 Momenta 成為「全球長線的共同選擇」：獲全球主權與長線基金「瘋搶」，認購超額 44 倍2026 年 7 月 8 日，全球領先的物理 AI 公司 Momenta 正式在港交所掛牌上市，股票代碼為 6880.HK，成為「物理 AI 第一股」。首日開盤行情火熱，股價開盤升逾 6%，總市值突破 700 億港元。
根據 Momenta 此前公布的配售結果，上市定價為 295.6 港元/股，假設「綠鞋」（超額配股權）全額行使，此次全球發售約 2,293 萬股，募集資金總額約 68 億港元。市場認購反應熱烈：公開發售部分獲得 414 倍超額認購；國際發售部分获得超过 1,000 億港元的機構訂單，覆蓋了來自 15 個國家和地區的主權基金與長線基金，總計認購超額（剔除基石後，綠鞋前）達到約 44 倍。
據悉，Momenta 本次錨定認購陣容豪華，包括新加坡政府投資公司（GIC）、富達國際（Fidelity International）、貝萊德集團（BlackRock）、富蘭克林鄧普頓基金集團（Franklin Templeton）、阿布達比投資局（ADIA）、加拿大養老金計劃投資委員會（CPPIB）、淡馬錫（Temasek）、威靈頓（Wellington）、施羅德（Schroders）等全球頂級機構；同時，國內長線資本的全方位看好，進一步印證了 Momenta 在國內市場的核心地位與戰略價值：國內頂級長線私募、公募和險資罕見齊聚，構成了堅實的本土資本基本盤。僅長線資金認購金額就超過 15 倍，展現出全球長線投資者對 Momenta 長期價值的信心。另據了解，Momenta 本次 IPO 共引入 14 家機構組成超豪華基石投資者陣容，基石認購總額約 30 億港元（約 3.76 億美元）。整個基石投資者陣容的構成，在近年港股市場的首次發行中實屬罕見：既包括專注超長週期價值增長的國際頂級長線基金及主權基金，也有產業「頂配」級戰略投資人，還包括中資頂級長線機構，充分彰顯了 Momenta 在港股的稀缺地位，已成為「全球長線的共同選擇」。
就在前一日，Momenta 宣布，其量產業務搭載規模已突破 100 萬台。
上市儀式上，Momenta CEO 曹旭東表示：「十年前，我們創立 Momenta，只為追隨一個簡單卻篤定的使命：Better AI，Better Life。Better AI，源於我們的好奇心。對於人工智能的痴迷與好奇，讓我們的人生『生機勃勃』。Better Life，承載著我們的使命感。相信技術的價值，在於讓人的生活更安全、更自由、更美好。所以，我們定下三個十年願景：十年挽救百萬生命，十年解放百分百時間，十年物流出行效率翻倍。如今，我們已給超過 100 萬用戶，帶來了更加安全安心的駕駛體驗。」
在談及公司未來發展方向時，曹旭東從公司過往的技術積累出發，延展至下一階段的智能化場景，「過去十年，我們讓 AI 學會駕駛，為每個家庭帶來了專職的司機；未來十年，我們將為每個家庭帶來專職的阿姨、醫生、教師等機器人的服務場景，開創物理 AI 的『GPT 時刻』。希望和所有的中國 AI 公司一起，書寫東方的硅谷傳奇，擁抱全世界，也讓全世界來擁抱中國的技術。」
全球長線的共同選擇：獲數十家頂級長線基金錨定認購，一致看好
仔細翻看 Momenta 的錨定認購機構和基石投資者名單，即可發現其具有超高含金量，每一家都是全球金融、產業等細分領域的領軍者。
例如，聚焦長週期價值投資的主權基金匯聚了新加坡政府投資公司、阿布達比投資局、加拿大養老金計劃投資委員會、淡馬錫、阿曼投資局等，資產管理機構更是匯聚了富達國際、貝萊德、高盛、摩根大通、瑞銀、中投等「全明星陣容」，充分展現了對 Momenta 財務表現和在物理 AI 領域長期價值的一致認可。
基石名單中，新加坡政府投資公司和富達國際強勢領投，均獲配了 1 億美元；貝萊德集團出資 2500 萬美元，橡樹資本出資 2000 萬美元，富蘭克林鄧普頓基金集團出資 1000 萬美元。產業「頂配」級戰略投資人包括國際和中國車企的領軍者——梅賽德斯 - 奔馳和比亞迪，分別出資 2500 萬美元和 1500 萬美元；產業鏈合作夥伴兆易創新出資 600 萬美元。中資頂級長線私募、公募和險資包括中國頂級私募基金高毅和博裕，中國頂級公募基金華夏和廣發，以及長線險資領軍者太平洋保險，每家均出資 1000 萬美元。
兩家領投方的過往投資歷史，可謂戰績顯赫。其中，全球知名主權基金新加坡政府投資公司，在近年來對一系列全球知名科技公司進行了投資，包括大模型龍頭公司 Anthropic、台積電等，此前曾投資過阿里巴巴、美團、快手等知名行業龍頭。而全球頂級資產管理機構富達國際，曾對騰訊、阿里巴巴、比亞迪、寧德時代等進行過長線投資，近年來也通過旗下基金對中際旭創、寒武紀等众多 AI 領域龍頭進行了投資。選擇領投 Momenta，或意味著其已將 Momenta 視為 AI 賽道的核心標的之一。
值得注意的是，奔馳與比亞迪也現身 Momenta 基石名單，並聯手加持。作為全球汽車行業標竿和新能源車企領軍者，奔馳和比亞迪既是 Momenta 的老股東也是合作夥伴，此次作為基石繼續加碼投資、一路陪伴，充分體現了對於 Momenta 物理 AI 技術領先優勢和商業前景的認可，並進一步加深了彼此戰略合作的護城河。
在 IPO 前，Momenta 已獲得多輪融資，股東陣容匯聚了全球最核心的產業和科技戰略投資人，以及全球頂級財務投資人。超豪華、多元化的股東陣容，不僅為 Momenta 提供了戰略和資本支持，還從業務協同、用戶增長和全球化佈局等方面助力了 Momenta 高速增長。
量產突破百萬台：一套模型「打天下」，加速邁向「通用物理 AI」時代
Momenta 成立於 2016 年，是全球領先的物理 AI 公司，致力於通過突破性的 AI 科技創造更美好的生活。Momenta 以世界模型為基座，基於「數據飛輪」技術洞察，量產業務（Mass Production）與規模化無人業務（Scalable Robo）「兩條腿」並行，讓物理 AI 走入現實生活。
今年 4 月，Momenta R7 世界模型量產首發，開啟「物理 AI 序章」。Momenta 致力打造物理 AI 的基座平台，支撐乘用車、無人物流車（Robovan）、無人駕駛卡車（Robotruck）和無人駕駛出租車（Robotaxi）的規模化落地，還將擴展至機器人等領域。作為物理 AI 的基座模型，R7 世界模型有望成為激發物理 AI「GPT 時刻」的關鍵突破口，並引領行業加速邁向「通用物理 AI」時代。
憑藉在物理 AI、世界模型和商業化上的先發優勢，Momenta 的「飛輪效應」已全面顯現：2022 年首個 10 萬台量產耗時 24 個月，而今最快不到 40 天即可完成 10 萬台交付。目前，搭載 Momenta 系統的量產車輛規模已突破 100 萬台，已成功交付超過 100 款量產車型，累計定點車型數超過 210 款。Momenta 的客戶已覆蓋國內全部主流乘用車企業，且全球排名前 10 大車企中已有 9 家與其開展合作。
招股書顯示，Momenta 近三年營收規模實現跨越式增長：2023 年至 2025 年，Momenta 營業收入從 7.43 億元增長至 24.13 億元，三年翻三倍，年均複合增長率超 80%。其中，許可收入增速表現尤為亮眼，三年翻 42 倍。與此同時，Momenta 的毛利率持續提升，從 2023 年的 17.5% 增至 2025 年的 71.6%，三年翻四倍。截至 2025 年底，公司現金儲備超 100 億元，為加速 Robo 市場和全球化發展提供了有力支撐。
在全球化佈局方面，Momenta 的量產方案已在亞洲、歐洲、大洋洲、拉美和北非的 10 多個國家和地區實現落地。Momenta Robotaxi 已與 Uber、Grab、Lumo、享道出行等全球出行平台以及梅賽德斯 - 奔馳等車企建立合作，目前已落地亞洲、歐洲和中東地區，並計劃今年在全球多個新城市及區域落地。
此次赴港 IPO，不僅將為 Momenta 技術演進與業務擴展注入強勁勢能，也為物理 AI 產業的資本化和規模化發展樹立了全新標竿，成為全球物理 AI 從理論研究轉向商業落地的重要里程碑。同時，IPO 還有望進一步加速 Momenta 的全球化進程，在 AI 技術出海浪潮中以「中國方案」推動全球物理 AI 產業的進步。
物理 AI 第一股 Momenta 成為「全球長線的共同選擇」：國際發售獲超 1000 億港元訂單，主權與長線基金認購超額 44 倍物理 AI 第一股 Momenta 今日敲鐘：錨定認購長線認購金額超 15 倍，成為「全球長線的共同選擇」物理 AI 第一股 Momenta 港股 IPO：14 家超豪華基石護航，成為「全球長線的共同選擇」物理 AI 第一股 Momenta 今日掛牌港交所，以世界模型激發物理 AI 的「GPT 時刻」物理 AI 第一股正式上市：市值突破 700 億港元，14 家超豪華基石護航，Momenta 成「全球長線的共同選擇」「物理 AI 第一股」來了！Momenta 今日正式上市，開盤升逾 6%正式上市！「物理 AI 第一股」Momenta 今日敲鐘！開盤升逾 6%2026 年 7 月 8 日，全球領先的物理 AI 公司 Momenta 正式在港交所掛牌上市，股票代碼為 6880.HK，成為「物理 AI 第一股」。首日開盤行情火熱，股價開盤升逾 6%，總市值突破 700 億港元。
根據 Momenta 此前公布的配售結果，上市定價為 295.6 港元/股，假設「綠鞋」（超額配股權）全額行使，此次全球發售約 2,293 萬股，募集資金總額約 68 億港元。市場認購反應熱烈：公開發售部分獲得 414 倍超額認購；國際發售部分获得超过 1,000 億港元的機構訂單，覆蓋了來自 15 個國家和地區的主權基金與長線基金，總計認購超額（剔除基石後，綠鞋前）達到約 44 倍。
據悉，Momenta 本次錨定認購陣容豪華，包括新加坡政府投資公司（GIC）、富達國際（Fidelity International）、貝萊德集團（BlackRock）、富蘭克林鄧普頓基金集團（Franklin Templeton）、阿布達比投資局（ADIA）、加拿大養老金計劃投資委員會（CPPIB）、淡馬錫（Temasek）、威靈頓（Wellington）、施羅德（Schroders）等全球頂級機構；同時，國內長線資本的全方位看好，進一步印證了 Momenta 在國內市場的核心地位與戰略價值：國內頂級長線私募、公募和險資罕見齊聚，構成了堅實的本土資本基本盤。僅長線資金認購金額就超過 15 倍，展現出全球長線投資者對 Momenta 長期價值的信心。另據了解，Momenta 本次 IPO 共引入 14 家機構組成超豪華基石投資者陣容，基石認購總額約 30 億港元（約 3.76 億美元）。整個基石投資者陣容的構成，在近年港股市場的首次發行中實屬罕見：既包括專注超長週期價值增長的國際頂級長線基金及主權基金，也有產業「頂配」級戰略投資人，還包括中資頂級長線機構，充分彰顯了 Momenta 在港股的稀缺地位，已成為「全球長線的共同選擇」。
就在前一日，Momenta 宣布，其量產業務搭載規模已突破 100 萬台。
上市儀式上，Momenta CEO 曹旭東表示：「十年前，我們創立 Momenta，只為追隨一個簡單卻篤定的使命：Better AI，Better Life。Better AI，源於我們的好奇心。對於人工智能的痴迷與好奇，讓我們的人生『生機勃勃』。Better Life，承載著我們的使命感。相信技術的價值，在於讓人的生活更安全、更自由、更美好。所以，我們定下三個十年願景：十年挽救百萬生命，十年解放百分百時間，十年物流出行效率翻倍。如今，我們已給超過 100 萬用戶，帶來了更加安全安心的駕駛體驗。」
在談及公司未來發展方向時，曹旭東從公司過往的技術積累出發，延展至下一階段的智能化場景，「過去十年，我們讓 AI 學會駕駛，為每個家庭帶來了專職的司機；未來十年，我們將為每個家庭帶來專職的阿姨、醫生、教師等機器人的服務場景，開創物理 AI 的『GPT 時刻』。希望和所有的中國 AI 公司一起，書寫東方的硅谷傳奇，擁抱全世界，也讓全世界來擁抱中國的技術。」
全球長線的共同選擇：獲數十家頂級長線基金錨定認購，一致看好仔細翻看 Momenta 的錨定認購機構和基石投資者名單，即可發現其具有超高含金量，每一家都是全球金融、產業等細分領域的領軍者。
例如，聚焦長週期價值投資的主權基金匯聚了新加坡政府投資公司、阿布達比投資局、加拿大養老金計劃投資委員會、淡馬錫、阿曼投資局等，資產管理機構更是匯聚了富達國際、貝萊德、高盛、摩根大通、瑞銀、中投等「全明星陣容」，充分展現了對 Momenta 財務表現和在物理 AI 領域長期價值的一致認可。
基石名單中，新加坡政府投資公司和富達國際強勢領投，均獲配了 1 億美元；貝萊德集團出資 2500 萬美元，橡樹資本出資 2000 萬美元，富蘭克林鄧普頓基金集團出資 1000 萬美元。產業「頂配」級戰略投資人包括國際和中國車企的領軍者——梅賽德斯 - 奔馳和比亞迪，分別出資 2500 萬美元和 1500 萬美元；產業鏈合作夥伴兆易創新出資 600 萬美元。中資頂級長線私募、公募和險資包括中國頂級私募基金高毅和博裕，中國頂級公募基金華夏和廣發，以及長線險資領軍者太平洋保險，每家均出資 1000 萬美元。
兩家領投方的過往投資歷史，可謂戰績顯赫。其中，全球知名主權基金新加坡政府投資公司，在近年來對一系列全球知名科技公司進行了投資，包括大模型龍頭公司 Anthropic、台積電等，此前曾投資過阿里巴巴、美團、快手等知名行業龍頭。而全球頂級資產管理機構富達國際，曾對騰訊、阿里巴巴、比亞迪、寧德時代等進行過長線投資，近年來也通過旗下基金對中際旭創、寒武紀等众多 AI 領域龍頭進行了投資。選擇領投 Momenta，或意味著其已將 Momenta 視為 AI 賽道的核心標的之一。
值得注意的是，奔馳與比亞迪也現身 Momenta 基石名單，並聯手加持。作為全球汽車行業標竿和新能源車企領軍者，奔馳和比亞迪既是 Momenta 的老股東也是合作夥伴，此次作為基石繼續加碼投資、一路陪伴，充分體現了對於 Momenta 物理 AI 技術領先優勢和商業前景的認可，並進一步加深了彼此戰略合作的護城河。
在 IPO 前，Momenta 已獲得多輪融資，股東陣容匯聚了全球最核心的產業和科技戰略投資人，以及全球頂級財務投資人。超豪華、多元化的股東陣容，不僅為 Momenta 提供了戰略和資本支持，還從業務協同、用戶增長和全球化佈局等方面助力了 Momenta 高速增長。
量產突破百萬台：一套模型「打天下」，加速邁向「通用物理 AI」時代Momenta 成立於 2016 年，是全球領先的物理 AI 公司，致力於通過突破性的 AI 科技創造更美好的生活。Momenta 以世界模型為基座，基於「數據飛輪」技術洞察，量產業務（Mass Production）與規模化無人業務（Scalable Robo）「兩條腿」並行，讓物理 AI 走入現實生活。
今年 4 月，Momenta R7 世界模型量產首發，開啟「物理 AI 序章」。Momenta 致力打造物理 AI 的基座平台，支撐乘用車、無人物流車（Robovan）、無人駕駛卡車（Robotruck）和無人駕駛出租車（Robotaxi）的規模化落地，還將擴展至機器人等領域。作為物理 AI 的基座模型，R7 世界模型有望成為激發物理 AI「GPT 時刻」的關鍵突破口，並引領行業加速邁向「通用物理 AI」時代。
憑藉在物理 AI、世界模型和商業化上的先發優勢，Momenta 的「飛輪效應」已全面顯現：2022 年首個 10 萬台量產耗時 24 個月，而今最快不到 40 天即可完成 10 萬台交付。目前，搭載 Momenta 系統的量產車輛規模已突破 100 萬台，已成功交付超過 100 款量產車型，累計定點車型數超過 210 款。Momenta 的客戶已覆蓋國內全部主流乘用車企業，且全球排名前 10 大車企中已有 9 家與其開展合作。
招股書顯示，Momenta 近三年營收規模實現跨越式增長：2023 年至 2025 年，Momenta 營業收入從 7.43 億元增長至 24.13 億元，三年翻三倍，年均複合增長率超 80%。其中，許可收入增速表現尤為亮眼，三年翻 42 倍。與此同時，Momenta 的毛利率持續提升，從 2023 年的 17.5% 增至 2025 年的 71.6%，三年翻四倍。截至 2025 年底，公司現金儲備超 100 億元，為加速 Robo 市場和全球化發展提供了有力支撐。
在全球化佈局方面，Momenta 的量產方案已在亞洲、歐洲、大洋洲、拉美和北非的 10 多個國家和地區實現落地。Momenta Robotaxi 已與 Uber、Grab、Lumo、享道出行等全球出行平台以及梅賽德斯 - 奔馳等車企建立合作，目前已落地亞洲、歐洲和中東地區，並計劃今年在全球多個新城市及區域落地。
此次赴港 IPO，不僅將為 Momenta 技術演進與業務擴展注入強勁勢能，也為物理 AI 產業的資本化和規模化發展樹立了全新標竿，成為全球物理 AI 從理論研究轉向商業落地的重要里程碑。同時，IPO 還有望進一步加速 Momenta 的全球化進程，在 AI 技術出海浪潮中以「中國方案」推動全球物理 AI 產業的進步。
In the first half of 2026, China's car exports reached 4.059 million units, up 63% year-on-year. At this growth rate, breaking 10 million units for the year is almost a certainty — by then China will become the world's first automotive giant to export over 10 million units annually, equivalent to 2.5 times Japan's volume.
But another set of data is not looking so good. From January to May this year, domestic passenger car retail sales reached 7.099 million units cumulatively, down 19.5% year-on-year. Among the five major independent brands, BYD sold 1.8085 million units in the first half, down 15.72% year-on-year. Growth relies mostly on exports. This isn't prosperity; it's like 'starving at home, relying entirely on grabbing from outside'.
Let's first see just how fierce the exports are. Chery exported 940,000 units in half a year, securing the top spot, with a share as high as 74.3% — 3 out of every 4 cars sold were exports. BYD followed with 790,000 units, with 174,800 units exported in June alone. What was most unexpected wasn't the volume, but the direction. In May data from 31 European countries, these five — BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor — sold a combined 138,400 units, up 65% year-on-year, surpassing the total of six Japanese brands like Toyota, Nissan, and Honda for the first time. The market share of Chinese brands in Europe jumped directly from 5.6% in May last year to 10.7%. Doubling in one year isn't growth, it's swallowing whole.
But Europeans lost patience. On July 1, the EU's final anti-subsidy duties on Chinese pure electric vehicles officially took effect — 17.4% for BYD, 18.8% for Geely, 35.3% for SAIC, plus a 10% base tariff, pushing the combined tax rate for some manufacturers above 45%. Tougher still, the EU is brewing to include plug-in hybrids in the tax scope. Over the past year, plug-in hybrids were the core channel for Chinese manufacturers to bypass pure EV tariffs; now they're trying to block all paths. But China is not someone to be trifled with. The Ministry of Commerce immediately issued a final anti-dumping ruling on EU pork, with rates ranging from 4.9% to 19.8% for five years. China is the world's largest pork consumer market; the EU's pig feet, ears, and offal rely entirely on China to digest. This blow targets the vote banks of agricultural states. Countermeasures on cognac and dairy products are also coming. Wine merchants in France's Cognac region are already shaking.
But can tariffs really stop us? The Chinese auto manufacturers' response is simple — build factories right at your doorstep. BYD is building a factory in Hungary to start production next year, Chery is laying out plans in Brazil and Spain, and SAIC is deepening roots in Thailand. If tariffs block prices, I'll just bypass your tariff wall. It's exactly the same script as Japanese automakers frantically built factories in the US after the US imposed tariffs back then. The only difference is that Chinese cars going overseas are faster, larger in volume, and the industrial chain is more complete.
Overall, the slump in the domestic car market forces all brands to go outward, and exports have made up for all the growth lost domestically. But the EU's 45% tariff is just the first hurdle; behind it, the door to the North American market is tightly shut, and the fortress of Japanese cars in Southeast Asia won't be breached in a day. The race for Chinese car exports has shifted from 'grabbing incremental growth' to 'fighting hard battles'. 10 million units is inevitable, but the tariff walls, political barriers, and localization difficulties on the road are getting harder and harder.
当第10万辆阿维塔07缓缓驶下生产线，这辆即将奔赴海外的右舵车，像一针强心剂扎进中国智造的脉搏。这不是简单的销量里程碑，而是中国品牌在全球高端市场撕开的一道裂口——阿维塔用实力证明：新势力也能成为“国际玩家”。
阿维塔07凭什么杀出重围？答案藏在它的“六边形战力”里：斩获国际设计金奖的未来美学外观、华为乾崑ADS 4+鸿蒙座舱的智能组合拳、宁德时代电池的续航底气、太行智控底盘的操控基因……这些“技术神器”堆叠出降维打击的优势。更狠的是，它把都市豪华头等舱塞进SUV，让用户坐进车里就自动开启“爽点模式”。
但阿维塔的野心不止于产品。其背后的5G数智工厂才是真正的“秘密武器”：40余项黑科技、全流程数字化生产、长安+华为+联通的顶配联盟——这座超级工厂不仅造出10万辆高品质新车，更造出了中国智造的新范式。当传统车企还在谈“工业4.0”，阿维塔已经用AI和5G重构了汽车制造的想象力。
如今，阿维塔的全球化版图正疯狂扩张：从新加坡到阿联酋，43个国家已留下它的印记；明年挺进欧洲，2030年剑指110个市场。这波操作像极了“技术流玩家”的全球推塔，用产品力+智造力破除了“中国车只能打性价比”的魔咒。
更犀利的棋局还在后手：随着阿维塔07L开启预售，双车矩阵将形成精准打击——既要收割家庭用户，也不放过个性玩家。当新势力还在卷价格时，阿维塔早已用技术、智造、全球化构建出多维护城河。
这10万辆下线的新车，不仅是成绩单，更是战书。阿维塔用行动告诉世界：中国智造的逆袭，从来不是偶然事件，而是技术主义者的必然胜利。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
