15 Julai, jenama Denza secara rasmi melancarkan model flagship Estate Elektrik miliknya—Denza Z9GT, di mana harga rasmi tempatan bagi kereta baharu ialah 358,800 Ringgit Malaysia, bersamaan kira-kira 595,700 Yuan. Pelancaran kali ini amat bermakna, Malaysia menjadi pasaran antarabangsa Asia Pasifik pertama bagi pelan Denza Z9GT, ini menandakan Denza telah meletakkan langkah penting di litar baharu premium Asia Tenggara, secara rasmi membina matriks produk antarabangsa yang lengkap.

    Sejak Februari 2025 Denza secara rasmi memasuki pasaran Malaysia, Denza bergantung pada pengedar utama tempatan, kumpulan Sime, membuka outlet flagship di kawasan perniagaan utama Kuala Lumpur, memajukan pelan pasaran antarabangsa secara mantap. Jenama sebelum ini melancarkan MPV mewah Denza D9 dan SUV hybrid plug-in premium Denza B8, dua model utama, dengan memanfaatkan teknologi tiga komponen kuasa yang matang, kualiti kabin mewah dan kualiti produk yang boleh dipercayai, pantas berdiri kukuh di segmen baharu premium tempatan, mengumpulkan reputasi pasaran dan asas pengguna yang kukuh.

    Sebagai model flagship tahunan Denza, Z9GT telah siap dilancarkan di dalam negara pada Mac tahun ini, menggabungkan pelbagai teknologi teratas jenama. Kereta baharu ini dilengkapi dengan arkitektur rangka bawah pintar Yi San Fang, bateri pisau selamat generasi kedua, sistem pemanduan pintar Mata Dewa 5.0 dan sistem kawalan badan udara pintar Yun Nian-A, konfigurasi perkakasan dimaksimalkan. Dari segi jarak, kereta baharu ini memiliki jarak perjalanan elektrik tulen sehingga 1036 kilometer, sepenuhnya menyelesaikan kebimbangan pengisian tenaga untuk perjalanan jauh, menggabungkan prestasi tertinggi, pengalaman keselesaan dan penggunaan tenaga sangat rendah, ia adalah produk piawai akumulasi teknologi Denza, memasuki pasaran antarabangsa juga akan menunjukkan lagi kekuatan pembuatan canggih kereta elektrik China.

    Kemasukan Denza Z9GT ini berjaya mengisi kekosongan produk jenama dalam bidang kereta lumba mewah prestasi tinggi, membolehkan Denza membentuk struktur produk yang meliputi tiga kategori MPV, SUV dan kereta GT prestasi tinggi di pasaran Malaysia, meliputi sepenuhnya senario pelbagai kegunaan rumah premium, penerimaan perniagaan dan perjalanan prestasi, daya saing pasaran jenama semakin meningkat.

車款概覽

MG S5 值唔值買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢可以唔可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會將重點放喺預算、貸款壓力同埋同級價值。近期圍繞呢款車嘅討論包括「KLIMS 2026: MG S5 EV 同 CKD 價值玩法喺馬來西亞嘅電動 SUV 比賽」，說明佢喺本地買家視野入面仲有關注度。

售價位於 RM 117,478，買家可以先用佢判斷預算壓力同埋同級定位。

購車價格指南

MG S5 嘅購車預算可以先從 RM 117,478 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同埋現金流，而不只係展廳入面嘅標價。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2026 446km 豪華（RM 117,478）、2025 425km 豪華長續航、2025 430km 舒適長續航、2025 340km 舒適 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更加應重視動力、輔助駕駛同埋座艙便利。

核心參數匯總

睇 MG S5 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。

62 kWh 嘅電池容量，重點係唔係可以支撐一週通勤同週末出門。151 kW、350 N·m 嘅輸出，令高速並線同短距離超車更有底氣。車長 4476 mm、車寬 1849 mm、車高 1621 mm、軸距 2730 mm，可以幫助你預判停車難度同後排乘坐空間。固定齒比 變速箱、後輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。

優缺點分析

MG S5 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可以唔可以讓日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。

需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區停車同狹窄路段仲要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該諗清楚嘅生活細節。

購車常見問題解答

購買 MG S5 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可以唔可以融入自己嘅生活。

呢輛車適合邊個？適合把預算、貸款壓力同同級價值放在首位嘅買家。 家庭用戶要睇乜嘢？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔係順手。 每日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，也更加容易控制日常能源成本。

競爭對手比較內容

把 MG S5 放入同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 117,478 鎖定預算圈、再睇動力係唔係足夠應付高速同滿載、接着比較能源成本同補能便利、最後睇空間係唔係適合家人同行李。

咁樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合作為一輛講求個性嘅選擇。

用車全周期指南

擁有 MG S5 嘅關鍵，係要把充電安排諗清楚。家用充電、公司充電定商場快充只要有其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。

如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更加影響心情。

2026年6月26日，第24届中国（郑州）国际汽车后市场博览会在郑州航空港区中原国际会展中心盛大开幕。开幕式由依凯国际集团创始人兼总裁刘燕致欢迎辞。出席开幕式的嘉宾有：全国工商联汽摩配用品业商会会长张晓平、印尼全国合作社联盟主席PORTASIUS NGGEDI、中国汽车流通协会秘书长赵庚晟、印尼汽车后市场意见领袖HANIF RIDWAN（YouTube 330万粉丝）、蒙古采购团代表乌云·额尔敦、护驾品牌创始人张大伟等。在政策红利集中释放的背景下，本届展会的举办具有重要意义。

本届展会以“新展会·新中原·新机遇”为主题，展览面积超10万平方米，划分十二大主题展区，覆盖汽车电子、膜类产品、美容养护、整车改装、新能源配套等全产业链品类。展会同期举办中原车聚改装文化节、IASCA国际汽车音响大赛、专业贴膜竞技大赛等重磅赛事，以及“爱车极客杯”新能源汽车美容大赛等多场专业活动。知名汽车达人溜溜哥、高璇携手1087X车队带来专业漂移表演。多场高规格行业峰会同步举办，涵盖新能源技术、汽保数智化、4S店售后等热门议题。

本届展会的开幕正值国家级汽车流通消费改革试点政策落地之际。6月23日，商务部等8部门正式公布40个汽车流通消费改革试点城市名单，郑州成功入选，主攻方向为汽车文化与汽车赛事；商务部等9部门同步出台17条培育汽车后市场消费配套措施，围绕汽车改装、房车露营、传统经典车、维修保险、汽车赛事、汽车租赁六大领域推出具体举措。郑州展成为试点政策落地后中原地区首个标志性行业盛会。

依凯国际集团创始人刘燕在致辞中表示，依凯扎根郑州二十二年，业务已覆盖全球50多个国家和地区。郑州入选国家级试点、主攻汽车文化与汽车赛事，与依凯“展览+赛事+文化”的办展方向不谋而合。依凯将继续以展会链接产业、以赛事赋能技术、以文化凝聚人群，推动中国汽车后市场持续向上生长。她同时宣布，第25届印尼汽车后市场博览会将于9月18日在雅加达ICE BSD盛大启幕，郑州展与印尼展双展联动，将助力中国汽配品牌走向更广阔的世界舞台。

全国工商联汽摩配用品业商会会长张晓平在致辞中指出，新能源、智能化、数字化正全面重塑汽车后市场产业格局。CIAAF郑州展立足中原、辐射全国，为产业链上下游搭建起精准对接、互利共赢的核心商贸平台。6月郑州展深耕国内市场，9月印尼展开拓东盟蓝海，双展联动将助力企业实现国内国际双循环协同发展。

中国汽车流通协会秘书长赵庚晟在致辞中表示，商务部等9部门17条举措回应了行业多年呼声，40个试点城市鼓励地方先行先试。CIAAF郑州展恰恰是政策与产业交汇点上最具代表性的舞台，本届展会全新升级，配套专业论坛、技能赛事、精准对接活动，既有行业广度，也有专业深度。

印尼全国合作社联盟主席PORTASIUS NGGEDI在致辞中表示，印尼合作社联盟覆盖全国31个省份、拥有超过1300万户会员家庭。联盟与依凯国际达成深度合作，将作为联合主办单位共同推动第25届印尼汽车后市场博览会。他期待以此次合作为契机，深化中印尼汽车产业经贸往来。

印尼汽车后市场意见领袖HANIF RIDWAN在致辞中表示，印尼汽车保有量持续增长，对汽配、养护、改装产品需求旺盛。CIAAF郑州展与印尼展双展联动，在中国与印尼之间搭建了合作桥梁。他作为双展官方合作媒体，将把展会见闻分享给印尼同行，并邀请中国企业家9月相聚雅加达。

蒙古采购团代表乌云·额尔敦在致辞中表示，蒙古国汽车保有量快速增长，中国汽配产品因质量可靠、价格公道深受欢迎。此次代表团成员均为一线采购决策者，重点考察电子设备、洗护保养、全车件、改装等品类，希望与中国厂家建立长期稳定合作。

护驾品牌创始人张大伟在致辞中表示，郑州入选国家级试点后，本届展会成为政策与行动共振的行业盛会。展会跳出传统展示模式，将专业赛事、汽车文化与趣味互动深度融合，传递出汽车后市场年轻化、场景化、品质化的清晰信号。

本次展会召开期间，还将同步举办2026汽车产业配套采购高峰论坛、新能源技术与运营中原赋能峰会、汽保数智化发展峰会等多场专项活动，为每一位专业观众提供交流新行情、挖掘新商机、抓住新机遇的平台。众多参展商表示，郑州展的举办对汽车后市场行业复苏与产业升级具有积极推动作用，期待通过展会加强同行业之间的交流与协作。

即日起至6月28日，展会面向行业观众与汽车爱好者全面开放。CIAAF郑州展主办方表示，将继续坚持专业办展、创新办展，为推动中国汽车后市场行业高质量发展做出不懈努力。

車款概覽

Volvo XC90 值唔值得買，關鍵唔係佢睇嚟有幾吸引，而係佢係咪能夠解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺預算、供款壓力同埋同級別價值。

價格喺 RM 418,888，買家可以先用佢判斷預算壓力同埋同級別定位。

買車價格指南

Volvo XC90 嘅買車預算可以先從 RM 418,888 開始衡量。呢個數字真正影響緊嘅係月供、保險同現金流，而唔止係展廳入面嘅標價。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 2.0T Ultra（RM 418,888）放喺同一張清單入面比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，經常行高速嘅買家就更加重視動力、輔助駕駛同車廂方便。

核心參數匯總

睇 Volvo XC90 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。

渦輪增壓、4 缸嘅動力底子，適合拿來判斷市區行車同高速巡航係咪輕鬆。249 Ps、350 N·m 嘅輸出，真正意義喺於載滿人、行上坡同超車嗰陣唔會太吃力。8.1 L/100km 嘅油耗，對每日通勤嘅人來講會直接影響加油頻率。車長 4953 mm、車寬 1931 mm、車高 1771 mm、軸距 2984 mm，可以幫你預判泊車難度同後排坐嘅空間。

優點缺點分析

Volvo XC90 嘅優點唔使誇張，真正有价值嘅係佢係咪令到日常使用更省心：預算位置清楚，方便同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出可以支撐高速同超車需求。

需要留意嘅係，市區泊車同窄路仲要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂之前應該諗清楚嘅生活細節。

買車常見問題解答

購買 Volvo XC90 之前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢係咪融入得到自己嘅生活。

適合邊個？適合把預算、供款壓力同級別價值放喺第一位嘅買家。家庭用戶要看乜？優先睇後排坐、兒座椅、行李同每日上下車係咪順手。每日開會唔會麻煩？8.1 L/100km 嘅油耗參考令到通勤成本更容易估算。

競爭對手對比內容

把 Volvo XC90 放喺級別車名單入面時，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 418,888 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠应付高速同載滿、接着比較能源成本同補能方便、最後睇空間係咪適合家人同行李。

咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合做一輛講求個性嘅選擇。

用車全周期指南

擁有 Volvo XC90 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。8.1 L/100km 嘅油耗令到通勤預算更容易掌握。

如果你經常行南北大道，動力同車廂舒適度比單單低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活度、視野同低速順滑度會更加影響心情。

On June 5th, Beijing Off-road hosted a five-country fuel consumption real-world testing live stream. For more than three hours, the entire internet witnessed together as this 70,000 RMB class boxy SUV achieved fuel consumption of under 5L per 100km across different countries, regions, and road conditions.

You might be curious, why claim it saves fuel? Let's look at the background first. Before this domestic live stream, Beijing Off-road teamed up with automotive bloggers from South Africa, Poland, Indonesia, UAE, and Mexico to conduct cross-country long-distance road tests. Different climates, different road conditions, from urban to unpaved, it really ran a lap, verifying the reliability of the vehicle architecture, hybrid system, and chassis. With overseas data as a foundation, only then was this domestic live stream brave enough to test it for real.

The live stream had several segments: Departure from BAIC BluePark, sealed fuel tank refueling, rest at Terminal 4, finally reveal the truth. Road conditions covered urban congestion, highway cruising, country road gravel, unpaved mountain roads, and light off-roading, basically all scenarios encountered during daily commuting, weekend camping, and holiday self-driving.

First, city traffic. BJ30 Traveler is the domestic first boxy HEV hybrid model, using a three-motor six-mode plus electric four-wheel drive architecture. What does that mean? Simply put, the motor drives first, the engine only intervenes when needed. When you are stuck in traffic stopping and starting, it uses electricity as much as possible to avoid idling fuel consumption. Official rated two-wheel drive combined fuel consumption 5.85L/100km, four-wheel drive 6.45L, but in the actual live stream, multi-road condition real-world fuel consumption was under 5L. A boxy SUV, daily commuting saves more fuel than many sedans.

Next, space. This car has a wheelbase of 2820mm, rear legroom is very spacious, five passengers full load is not crowded. How big is the trunk? Polish blogger tested in live stream, after stuffing many large items, a person can still lie down sideways inside. Rear seats folded down, directly becomes a 1.92-meter large bed. Weekend bring family camping, tents, grills, folding tables and chairs easily loaded, tired can sleep in car.

Off-road capability is also not lacking. 215mm ground clearance, equipped with ATS all-terrain system and millisecond-response electric four-wheel drive. Gravel roads, country roads, light climbing, one-key switch to corresponding mode, four-wheel drive automatically allocates power, easily pass. This car's positioning is "City and Wilderness balanced" - usually fuel-efficient in city, weekend go suburbs to have fun off-roading, completely sufficient.

Some friends might ask: Compared to fuel-powered boxy SUVs? BJ30 Traveler has stronger power, lower fuel consumption. Compared to plug-in hybrids? It doesn't need charging, no low-battery anxiety, battery layout is safer, car body is also lighter. 70,000 RMB class price, at this price range you will hardly find a second such HEV boxy SUV.

For this reason, BJ30 Traveler sales have always been strong: Light hybrid boxy SUV sales leader for two consecutive years, domestic light hybrid SUV sales leader for 23 consecutive months, 3-year resale value retention rate of 72%, #1 in resale value retention for 100,000-150,000 RMB domestic compact SUVs.

The live stream also revealed a message: June 12th, BJ30 Traveler Highlight Edition will officially launch. New model configuration increased, power optimized, 12V battery upgraded, interior and smart comfort experience also improved, will also launch exclusive special editions and custom colors. Current model already achieves all-road fuel consumption breaking 5L, Highlight Edition upgrade again, even more worth looking forward to.

To summarize: BJ30 Traveler, 70,000 RMB class, super fuel-efficient, super large space, super off-road capability. Friends who want to buy a big boxy SUV, might as well go to the store to try, drive a lap, then you will know why so many people choose it.

Encik Wei dan Great Wall Motor "Satu Klik, Tiga Kali" muncul lagi.

16 Julai, WEY V9X versi keluarga dilancarkan, 1.5T Hibrid Super menurunkan ambang ke kategori 330,000; 18 Julai Great Wall H10 mula prapenjualan, nama dan lokasi adalah pilihan netizen; 19 Julai TANK 300 baharu dengan Hi4-Z muncul semula.

Tiga kereta, tiga jenama, dalam masa empat hari, Wei Jianjun melepaskan semua peluru yang disimpan selama setengah tahun dalam sekali serang.

Keadaan ini benar-benar meriah. Tetapi di sebalik kegembiraan, ada sekumpulan nombor. Dua hari sebelum serang kereta baharu, maklum balas laporan separuh tahun Great Wall keluar — keuntungan bersih 2.35 bilion hingga 2.6 bilion Yuan, menurun hampir 4 bilion berbanding tahun lalu, hampir terpotong separuh. Modal pasar tidak menghancurkan, sebaliknya tenang agak mengejutkan. Encik Wei keluar tepat pada masa, di platform media sosial dia mengupas habis sebab keuntungan turun: subsidi cukai luar negara ditangguhkan, fluktuasi nilai tukar. Pasar tidak lari, langkah ini dianggap tercapai dengan selamat.

Tetapi ketiga-tiga kereta baharu serentak menyerbu ke luar, juga mendedahkan kad Great Wall dengan jelas — pada titik masa ini, mesti memadamkan peperangan keras tanpa jalan keluar.

TANK: Mempertahankan kota, sentiasa lebih sukar daripada menyerang

Posisi TANK sekarang agak malu-malu.

Separuh tahun pertama jual 92,600 unit kereta baharu, menurun 10 peratus berbanding tahun lalu. Hanya bulan Jun 15,700 unit, kadar kejatuhan melebar kepada 27%. Bayangkan lima tahun dahulu apabila TANK 300 baru keluar, tambah 50,000 Yuan susah dapat kereta, sekarang jualan bulanan dari puncak 10,000 unit jatuh ke sekitar 3,000 unit.

Jujur berkata, bukan kereta tidak baik, tapi laluan berubah. Tahun 2026, kotak segi empat benar-benar popular, lebih 40 pemain telah masuk, tiada siapa lagi peduli sama ada off-road tulen. Musuh yang beberapa tahun gagal rampas kota off-road tegar, bergantung pada satu "kotak segi empat seperti off-road" terus menduduki puncak jualan, parit pertahanan TANK, dilalui.

Tetapi TANK bukan tanpa tindakan. TANK 300 baharu memaksa jarak roda ke 3010mm, kuasa gabungan Hi4-Z 560kW, sifar-100 4.3 saat, keluaran elektrik tulen ke 200 km. CEO jenama TANK Gu Yukun dalam sidang press prapenjualan berkata, ini "Bentuk yang sepatutnya dimiliki TANK 300 yang ditakrifkan pengguna". Ucapan ini jika diletakkan pada 2022, adalah pengisytiharan kekuatan yang tiada siapa berani pertikaikan; jika diletakkan pada 2026, terdengar lebih seperti peringatan diri.

Tekanan yang lebih besar datang dari dalam. Jenama WEY sendiri definisi kelas atasan, jenama HAVAL juga mahu naik, lama-kelamaan, kelebihan off-road TANK pasti dicairkan oleh jenama saudara dan musuh luar serentak. Mempertahankan kota, sentiasa lebih sukar daripada menyerang.

Ini memaksa TANK mesti berterusan inovasi kategori. TANK 300L baharu definisi menyasar kumpulan muda SUV off-road trendi, dalam latar belakang homogenisasi produk laluan off-road tegar yang jelas, kereta baharu bergantung kuasa hibrid, keupembangan pengubahsuaian kilang asal, kabin mewah membentuk perbezaan — kamu tiru kotak segi empat saya, saya main ekosistem saya.

Gu Yukun mendedahkan, selepas prapenjualan dibuka, prestasi pesanan pasaran melebihi jangkaan awal, "Setiap hari jumlah pesanan, bersamaan dengan jualan bulan sebelumnya". Di atas asas pertahanan, TANK sekali lagi berkejiranan.

WEY: Menangkap bola juara dunia, bolehkah menangkap bola pasaran?

WEY, adalah jenama yang Wei Jianjun mempertaruhkan nama keluarganya.

2025, ia akhirnya kembali ke ambang 100,000 unit. Separuh tahun ini juga, kekal 29% pertumbuhan tahun-ke-tahun. Nombor nampak bagus, tetapi belum boleh katakan stabil. Pemimpin tambah kuasa masih Gao Shan, sebenarnya menguji kelas atasan WEY adalah flagship V9X.

Untuk itu, WEY lagi推出 versi keluarga, menurunkan ambang, memburukkan api perang. Wei Jianjun sendiri untuk juara Olimpik pingpong Chen Meng menghantar kereta baharu. Ini bukan kali pertama WEY mendapatkan pemilik juara — Wu Minxia, Pan Xiaoting ada dalam senarai. Perupaan kereta selesai, kedua-dua orang berguru bola. Dua pusingan, Chen Meng tidak banyak membiarkan, Encik Wei menang satu mata, terus beritahu "Setiap bidang mempunyai pakarnya, sepanjang hayat ini kita buat kereta sahaja".

Chen Meng ada satu ayat, sangat sesuai dengan WEY: "Olahraga sama dengan buat kereta, asas penting sangat. Hanya pakar sahaja boleh lihat, orang luar tidak boleh lihat." Semua tahu WEY asas teknologi tebal, rugi dalam cerita marketing yang tidak baik. Tidak salah Encik Wei pernah marah "Kereta bagus tidak laku adalah jenayah".

Secara objektif, V9X dilancarkan dua bulan, prestasi tidak paling terbaik, tetapi menang stabil. Pengguna tempahan tetap, pilih versi 2.0T lebih banyak daripada 1.5T, nisbah versi panjang melebihi jangkaan — beli kereta ini bukan kerana murah, tetapi kerana "ada sesuatu".

Sekarang versi keluarga menurunkan 1.5T Super Hi4 ke 331,800 Yuan, selepas hak istimewa 316,800 Yuan mulai, dua kuasa empat model meliputi 300,000 hingga 400,000 Yuan, rebut orang Li Auto L8 dan AITO M8 itu. Dalam keupayaan produk mutlak tidak buruk: semua model standard suspensi udara dwi-ruang, pusingan roda belakang, elektrik lebih 400 km, gabungan hampir 1700 km, pemandu bantuan model besar VLA boleh faham arahan "Lepasi kenderaan perlahan di hadapan".

Bola juara dunia, Encik Wei tangkap. V9X bolehkah tangkap bola pasaran, separuh tahun kedua lihat keputusan.

H10: Mengembalikan dua perkataan "Great Wall" kepada Great Wall

H10 mungkin tahun ini Great Wall kereta paling menarik untuk dimakan.

Tidak gantung label "HAVAL" di bahagian belakang, terus naik "GWM" dan "Great Wall Motor" empat perkataan besar. Katakan dalam pernah为此 bertengkar habis — pasukan HAVAL rasa "flagship diambil orang", Wei Jianjun tegas tetapkan: menghormati undian netizen.

Tiada siapa sangka, ini adalah Great Wall sepuluh tahun terbesar sekali pusingan strategik. 2026, Wei Jianjun ucap terang: Great Wall hanya satu jenama utama, HAVAL, TANK, WEY, ORA, POER adalah kategori, bukan jenama bersendirian.

H10 adalah langkah pertama kumpul. Kereta jual di saluran HAVAL, belakang kereta gantung GWM, depan kepala sementara tinggal HAVAL — tempoh peralihan stabil saluran keuntungan, juga biar "Great Wall" terlebih dahulu berdiri di flagship.

Dalam teknologi juga, lima jenama sendiri buat platform tahun berakhir, semua kumpul kembali platform asal, serasi lima kuasa, kos penyelidikan kata-kata katakan boleh turun tujuh puluh peratus.

Tahun-tahun lalu, luar negara logik ini sudah lalai — selepas ganti label GWM, kesedaran jenama naik empat puluh peratus. Sekarang sebaliknya bawa kembali dalam negara, guna satu kereta kembalikan "Great Wall" dua perkataan ukir semula dalam kepala pengguna.

Sebelum Great Wall H10 mula prapenjualan, Wei Jianjun hantar satu post blog panjang, sendiri untuk kereta ini tetapkan nada — "Spesies baharu". Dia kata ini dalam pasaran hanya satu "SUV kotak segi empat enam tempat duduk besar", satu kereta buat tiga benda: Ruang MPV, kecerdasan SUV bandar, keupayaan melalui off-road umum. Encik Wei bongsu banyak butiran: 70 kali lebih mesyuarat menilai kereta, jurutera dia kacau cukup susah. Cat kereta disetel lebih 100 kali, suara pintu ditutup disetel lebih 30 versi, hanya untuk "Pang" itu satu bunyi sengit, "Tidak boleh bubar, tidak boleh hancur".

2026, Great Wall dalam dalam negara "kumpul", H10 buka pintu. Bolehkah melalui, mesti lihat separuh tahun kedua jual macam mana, juga lihat seterusnya model ulang alik berani tak buat sekali HAVAL ambil. Kumpul semula, lebih sukar daripada buangkan.

Laporan Separuh Tahun: Keuntungan terpotong separuh, tetapi tiada siapa lari

2026 separuh tahun pertama, Great Wall Motor keuntungan bersih induk dijangka 2.35 bilion hingga 2.6 bilion Yuan, turun hampir enam puluh peratus berbanding tahun lalu. Di luar jangkaan, pasar tidak menghancurkan, sebaliknya menggunakan kaki undi sokongan.

Wei Jianjun keterangakan adalah tambah nilai paling besar. Dia sebut keuntungan turun dua faktor utama objektif:

Pertama, 2025 separuh tahun pertama sahkan 2.274 bilion Yuan subsidi cukai luar negara, tahun ini subsidi ditangguh, asas menyusut mendadak;

Kedua, tahun lalu keuntungan tukaran 1.493 bilion Yuan, tahun ini nilai tukar fluktuasi hasil kerugian tukaran, satu tambah satu tolak hampir 4 bilion Yuan beza, terus hapus keuntungan.

Kecuali dua faktor bukan berulang, operasi utama masih stabil, suku kedua prestasi berbanding suku pertama kembali kuat.

Tentu saja, benar-benar sokong Great Wall warna dasar adalah luar negara. Separuh tahun pertama eksport 290,000 unit, tumbuh 47%, bulan Jun tunggal lebih 60,000 unit, luar negara jualan bahagian menghampir lima puluh peratus. Great Wall bergantung Thailand, Brazil kilang tempatan dan laluan kuasa pelbagai, keras elak satu gelombang pertempuran langsung.

Tentu saja, logik ini sekarang nampak berkesan, cukai dan nilai tukar juga menunjukkan satu perkara: luar negara adalah parit pertahanan, juga papan jungkat-jungkit — kamu pijak atasnya, tidak tahu hujung mana yang tiba-tiba terangkat.

Dalam negara pasaran juga setiap jenama perbezaan jelas. HAVAL meningkat sedikit 1.82%, pangkalan asas tidak hilang; WEY naik tiga puluh peratus, tetapi V9X masih mendaki bukit, kelas atasan belum sepenuhnya berdiri; TANK sedikit berbahaya, off-road laluan robek satu lubang. ORA bergantung asas rendah membalikkan badan, tetapi saiz terlalu kecil, tidak mampu mengekalkan keadaan.

Tetapi Great Wall tangan masih satu kad orang lain tiru tak boleh: Kesihatan. Akhir Jun dalam negara stok indeks hanya 1.3, industri purata adalah 2.0. Pengedar tidak menimbun stok, tunai terus, ini di seluruh industri semua "menukar harga dengan jumlah" semasa, hampir satu-satu kepercayaan diri.

Sekarang nampaknya, Great Wall Motor pasar tidak lari bergantung dua perkara: Luar negara sokong pertumbuhan, stok rendah sokong kesihatan.

Tetapi bahaya masih belum lepas. Separuh tahun kedua tiga kereta baharu bolehkah jumlah tekan atas, masih tanda soal. Modal pasar berikan kesabaran, tidak pernah bukan tanpa henti cawan. Great Wall tidak boleh lepaskan nafas.

Wei Lama yang Tidak Kalah

Terakhir bual Encik Wei seseorang.

Separuh tahun pertama dia paling keluar zon satu, dengan graduan baru bersatu 《Jangan Bimbang Lagi》, seluruh proses nada salah kata, juga sendiri ejek gila gitar gambar diatur.

Seorang bos terkaya 62 tahun, sanggup "tidak sempurna" buka di depan kamera. Ini tahun tiga tahun lalu Great Wall, fikirkan pun tidak boleh.

Lebih garang, dia pergi Chengdu jadi penghantar kereta, pakai pakaian kerja guna buat PDI uji; pergi Hangzhou jadi penasihat jualan, teman pelanggan uji memandu. Dia hanya satu ayat: "Saya wajah ini bukan berjalan borong, dari penyelidikan, kualiti, servis hingga keperluan pengguna, semua urus."

Ada orang tanya dia takut tak terbalik, dia jawab: "Terbalik mungkin sangat, tetapi saya psikologi agak baik."

Kpercayaan diri mana? "Great Wall produk belum pasti paling bagus, tetapi syarikat paling telus, paling jujur."

Dia kata persaingan syarikat akhir adalah "persaingan estetika nilai" — kepercayaan diri, telus, kualiti, jangka panjang. Ini kata di dalam pasaran kereta hari ini, terdengar seperti "ucapan pelik".

Tetapi tepat "ucapan pelik" ini, buat Great Wall keuntungan terpotong separuh semasa, pasar tidak lari. Modal pasar percaya bukan nombor, adalah Encik Wei satu ayat "Saya urus kereta ini seumur hidup".

Separuh tahun pertama hanya bab awal. 16 Julai hingga 19 Julai empat hari kereta baharu serang, baru Great Wall separuh tahun awal langkah.

TANK mahu pertahankan kota, WEY mahu pecah keadaan, H10 nak cari satu titik jangkar baharu untuk HAVAL. Tiga garis, tiga medan perang, Wei Jianjun dan pasukan semua ikat.

2026 separuh tahun kedua, Great Wall boleh "akhirnya kelihatan", mesti lihat tiga perang ini bagaimana lawan.

The European automotive market in 2026 is undergoing a subtle shift in power dynamics.

Data from the European Automobile Manufacturers Association (ACEA) shows that in May this year, the combined new car registrations of five Chinese automakers—BYD, SAIC MG, Geely, Chery, and Leapmotor—in 31 European countries reached 138,400 units, up 64.59% year-over-year. This achievement marks the first time Chinese cars have surpassed Japanese cars in Europe. In the pure electric segment, the share of Chinese brands in European pure electric sales has approached 15%.

JPMorgan's research report suggests that the share of Chinese automakers in the Western European market could reach 20% by 2028. Accelerated European electrification and the generational advantage in product definition by Chinese automakers are the core supports for this structural growth.

Along with sales growth, the overseas prices of Chinese cars also seem to prove the strength of this European strategy: the BYD Dolphin, starting domestically under 120,000 RMB, sold in the UK for 270,000 RMB. The Denza Z9GT, priced at 360,000 RMB domestically, was priced in Europe at over 900,000 RMB. BYD Seal and XPeng G6 prices were also generally 50% to even 100% higher than domestic.

Prices doubled, yet sales are skyrocketing. In this prosperous scenario, many views optimistically believe that Chinese EVs have successfully broken into the European market.

But in reality, have Chinese automakers truly taken root in Europe?

Sales prosperity supported by 'Relative Value'

The 'expensiveness' of Chinese EVs in Europe is largely a currency illusion.

Taking the BYD ATTO 3 sold in the German market (known as Yuan PLUS domestically) as an example, its terminal selling price is about €38,000. This includes the EU 10% base tariff, up to 35.3% countervailing duties on Chinese EVs, and Germany's 19% VAT. Plus WVTA EU Type Approval, Euro NCAP crash test compliance, logistics, and local marketing costs. After a Chinese EV crosses the ocean to arrive in Europe, the cost structure has undergone drastic changes.

Rhodium Group analysis believes that even with the EU 10% base tariff and up to 35.3% countervailing duties added, Chinese automakers' per-vehicle profit in Europe remains significantly higher than domestic. This 'European premium' constitutes a short-term profit buffer.

But if the reference is switched from 'domestic price' to 'local European market', Chinese cars in Europe have not departed from the old route of ultimate cost-performance.

The starting price of the Volkswagen ID.4 in the German market is about €45,000, which is about €7,000 more than the same-class BYD ATTO 3. In terms of configuration, the ID.4 base version often lacks panoramic sunroofs and heated seats; these require consumers to pay extra thousands of euros for option packages.

In contrast, Chinese cars usually adopt a 'fully equipped' strategy. Dataforce data shows that Chinese brand pure electric sales in Europe doubled year-on-year, and market share surpassed 15% for the first time. The core driver is precisely this 'same price, higher spec' relative cost-performance.

However, in the high-end market representing brand height, the situation is completely different.

Products like Denza Z9GT and NIO ET7 are widely discussed in the media, and their pricing also rivals same-class models of BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi), but actual sales are still in the climbing phase. In the first half of 2026, NIO's sales in Europe were only in the hundreds, while Zeekr and XPeng sales were only in the thousands.

Behind the huge gap in high-end product sales lies a gap in brand awareness. Most European users are still completely unfamiliar with Chinese cars. With brand awareness nearly at 0, there is no foundation for discussing brand premium and so-called 'premium'. Market research firm Civey data shows that BYD's aided awareness in Germany reached 64%, MG was at 26%, but most new Chinese brands entering Europe (Leapmotor, Lynk & Co, Deepal, Jaecoo, etc.) awareness remains between 1%-11%, mostly under 10%.

It is worth noting that in mature European markets, 'premium' is the collective subconscious forged by century-old reputation + racing history + celebrity owners + magazine long-term tests + used car value retention. The 'premium' of Mercedes-Benz, BMW, and even DS did not start in 2020; it is the accumulation of nearly a century of development and generations of use.

Denza Z9GT product strength is extremely high, but when it appears on European streets, passersby will not automatically think 'this car is really expensive' as they do seeing a Panamera.

So, the prosperity of sales data did not change a fact: the underlying color of the offensive of Chinese automakers in Europe remains cost-performance. In the past few years, the relative advantage built by Chinese cars in supply chain efficiency and technology happened to hit the window period of sluggish electrification transformation by European local automakers, but this still cannot be said to be the strategic foothold of Chinese cars in Europe.

While brand awareness is still climbing and the residual value system still needs to be established, holding the basic platform of cost-performance and respecting the mature rules of the local market is more important than hastily declaring 'conquering Europe'. After all, sales can be leveraged by pricing, but brands can only be boiled out by time.

Beware of 'Involution' Spillover

For Chinese automakers going overseas on a large scale, the real test lies not in whether high prices can create the illusion of 'high-end', but in whether they can restrain the impulse to trade short-term share using 'involution' logic.

'We need to be vigilant about signs of involution; we must not bring price wars to Europe,' said a Chinese automaker's German sales head.

The strategy of 'losing money to gain praise' might swap for beautiful report data in the short term, but in the long run it is no different than quenching thirst with poison.

Europe is a mature and rational market. Consumers, dealers, and industry associations have extremely high sensitivity to 'predatory competition'. Once Chinese automakers are seen as 'troublemakers' disrupting market order, what will follow will be stricter trade barriers and public opinion counterattacks.

The EU 'Industrial Accelerator Act' has attempted to link public subsidies with 'Made in EU' localization content. This is exactly a defensive reaction to market disorderly shocks.

Leapmotor Senior Vice President Xu Jun believes that if the price war prevalent domestically is copied overseas, it could lead to overseas profit margins lower than domestic, and brand Chinese brands with the 'low price low quality' label. Any company having issues overseas could affect the reputation of the entire Chinese brand, creating a situation of 'glory for one, glory for all; damage for one, damage for all'.

Looking back at history, the rise path of Korean cars in Europe has extremely strong reference value for Chinese automakers.

When Hyundai-Kia first entered Europe in the 1980s, their situation was more difficult than today's Chinese automakers, called 'refrigerators on wheels'. To open the market, Hyundai-Kia adopted an extremely long 'water storage' strategy. Over a period of 15 to 20 years, Korean cars were basically in a no-profit state in Europe.

They invested nearly €2 billion to build production bases in Czechia and Slovakia, set up R&D centers in Frankfurt, Germany, and employed a large number of European local engineers, just to build a car that fits European tastes. Facing consumer doubts on quality, Hyundai-Kia launched unprecedented '5 year/10 year super long warranty', using corporate credit to endorse products, rather than relying on bottomless price cuts.

Subsequently, they poached Audi designer Peter Schreyer, established family design language, set up a test center at Nürburgring Nordschleife, and hired BMW engineers to tune the chassis, gradually taking off the 'cheap' hat. Hyundai-Kia's European R&D branch also developed exclusive Hyundai Kona and Kia Ceed products for European users.

To this day, Korean cars are already an undeniable force in the European market. In 2025, the European market share of Korean pure electric cars reached 8%, second only to Volkswagen, Stellantis, and BMW Group. EV6 and IONIQ 5 even won the 'European Car of the Year' award.

In a mature automotive market, there are no shortcuts for brand elevation, only 'slow work'. Korean cars' data today is exchanged for the persistence of quality, R&D, and service for decades like one day. Current popularity of Chinese EVs in Europe is undoubtedly a phased victory achieved by industry lane change overtaking. However, high sales growth does not equal brand foundation, and price advantage does not equal brand premium.

'We would rather go slower, clumsier, but must hold the red line. For example, we registered subsidiaries in Thailand to deepen local management. Forecasting possibly losing for 8 years, but still building the system solidly, rather than trading for scale with low prices,' said Xu Jun.

Beware of involution spillover and adhere to long-termism. This should not just be a slogan. It means respecting local market rules and cultural customs, taking the time to build localized R&D, production, and after-sales service networks, and daring to sacrifice short-term sales benefits to maintain brand health.

After all, Korean cars took 45 years to get to today. The marathon of Chinese automakers in Europe might have just finished the first five kilometers.

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo Cross. Kedua-dua model ini berada dalam julat harga dan kategori yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 sehingga 113,300, keseluruhan ada 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia adalah RM 88,750 - 99,750, keseluruhan ada 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross lebih murah RM 1,050 berbanding Proton X50. Jujur berkata, pada julat harga ini, jurang beribu ringgit sebenarnya tidak begitu besar, yang utama adalah melihat nisbah harga dan prestasi serta kos penggunaan jangka panjang.

Kelengkapan Keselamatan

Penggredan keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penggredan keselamatan Chery Tiggo Cross adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat penggredan yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan Basic pada Chery Tiggo Cross mempunyai beberapa perbezaan dari segi fungsi, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.

Ruang dan Keselesaan

Panjang badan Proton X50 ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Panjang badan Chery Tiggo Cross ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tidak banyak perbezaan. Untuk kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.

Sesuai Untuk Siapa

Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan ke kerja harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, maka pilih model yang lebih lengkap. Pada akhirnya, disyorkan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda melakukan penyelidikan, membandingkan beberapa tawaran harga dari pelbagai kedai kereta, kemudian membuat ujian jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia adalah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 versi, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross adalah RM 1,050 lebih murah berbanding Proton X50. Jujur dikatakan, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah melihat nisbah harga dan faedah keseluruhan serta kos penggunaan jangka panjang.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Proton X50 dilengkapkan dengan 1.5L 4-cyl, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo Cross dilengkapkan dengan 1.5L 4-cyl, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perbezaan rasanya untuk penggunaan harian hampir tiada. Dari segi penggunaan minyak pun hampir sama, tidak perlu terlalu memikirkannya.

Ruang dan Keselesaan

Panjang badan Proton X50 adalah 4400 mm, bak belakang 400 L.

Panjang badan Chery Tiggo Cross adalah 4400 mm, bak belakang 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta pun tidak banyak perbezaan. Untuk kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah memadai.

Peralatan dan Teknologi

Proton X50 menggunakan cara pemacu 4WD.

Chery Tiggo Cross menggunakan cara pemacu FWD.

4WD Proton dan FWD Chery akan memberikan rasa pengawalan yang berbeza, disyorkan untuk membandingkan melalui uji jalan.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Untuk memilih mana satu, yang penting adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda untuk membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa agen kereta, baru buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak rugi.

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci daripada pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Mazda CX-8 di Malaysia ialah RM 165,360 - 201,360, terdapat 5 versi, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 75,560 lebih murah daripada Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Penarafan Keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penarafan Keselamatan Mazda CX-8 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Brand ADAS.

Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak boleh dipertikai, tidak perlu risau terlalu banyak.

Ruang dan Selesa

Panjang kenderaan Proton X50 ialah 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.

Panjang kenderaan Mazda CX-8 ialah 4500 mm, kapasiti bagasi 450 L.

Dari segi ruang, badan Mazda CX-8 lebih panjang 100 mm daripada Proton X50, ruang penumpang mempunyai kelebihan. Namun Proton X50 lebih fleksibel semasa memarkir di bandar, masing-masing ada kelebihan dan kekurangan.

Kelengkapan dan Teknologi

Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.

Mazda CX-8 menggunakan sistem penggerak FWD.

Pengalaman pengendalian untuk 4WD Proton dan FWD Mazda akan berbeza, disarankan ujian memandu untuk perbandingan.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Saya cadangkan buat kajian, bandingkan beberapa tawaran harga dari pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penarafan yang hampir sama. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan sebagainya.

Harga OTR Mazda CX-8 di Malaysia ialah RM 165,360 - 201,360, terdapat 5 varian, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan sebagainya.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 75,560 berbanding Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, varian pemula Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diperhatikan, perbezaan harga tersebut mungkin melibatkan kompromi peralatan, lihatlah keperluan anda.

Kuasa dan Konsumsi Minyak

Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.

Mazda CX-8 dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Konsumsi minyak rasmi 8.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 2.0L 4-cyl Mazda CX-8 mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak berasa kurang tenaga.

Peralatan Keselamatan

Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penarafan keselamatan Mazda CX-8 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Brand ADAS.

Kedua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, peralatan keselamatan dalam kategori ini sudah sangat lengkap. Kereta baru sekarang tidak kurang selamat, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.

Konfigurasi dan Teknologi

Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.

Mazda CX-8 menggunakan sistem penggerak FWD.

Perbezaan 4WD Proton dan FWD Mazda memberikan rasa pengendalian yang berbeza, disyorkan untuk uji pusingan dan bandingkan.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pemilihan bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, kemudian buat uji pusingan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian adalah tidak akan salah.

时间倒回2023年9月的阿斯塔纳。那时，山东重工全球合作伙伴大会还是“新生事物”——很多人好奇：这家山东企业召集全球这么多经销商和客户，要做什么？

四年后，答案已经写在每一届大会的轨迹里。阿斯塔纳、迪拜、雅加达、墨西哥城、青岛、越南河内——每一次会址的切换，都对应着一个战略判断：全球市场在变，技术在变，竞争格局在变，山东重工必须跟着变。

2026年7月21日至22日，山东重工全球合作伙伴大会暨绿色智能产品展示会将在越南河内VEC会展中心举行。回望这四年，山东重工发生了哪些变化？

世界之变：从区域突破到全球深耕

以阿斯塔纳的中亚为起点，迪拜链接中东与非洲，雅加达辐射东南亚，墨西哥城挺进美洲，青岛主场集结全球。如今来到越南河内，瞄准的是东南亚新能源发展的巨大潜力。

62个国家和地区、1577人参会——这是一场立足越南、辐射全球的大会。从2023年到2026年，山东重工的全球化布局更加均衡，业务版图不断拓展。

全球市场的深耕已经结出果实。潍柴发动机在巴西、非洲市场占有率持续提升，搭载WP15NG的重卡批量交付巴西客户、成为客户首选，搭载潍柴WP13NG的陕汽重卡批量交付尼日利亚头部快消品物流承运商，4950台搭载潍柴WP8H、WP10发动机的客车交付阿尔及利亚，创下当地客车动力配套批量纪录。

山推智慧工地系统在东非重点项目中成功应用，收到客户来信表扬。

汉德车桥已经与斯堪尼亚相关车型配套成功并批量上市，在国际市场形成一定口碑。雷沃重工矿挖长期服务亚洲最大钨矿，赢得客户认可。

2026年上半年，集团出口收入624亿元、同比增长33.4%，中东非洲区、亚太区、美洲区、欧洲区均实现大幅增长。

技术之变：从传统领军到绿色智能率先出海

从传统动力到新能源多元动力，从单机作业到全场景智慧解决方案，山东重工的技术底色正在发生根本性改变。

绿色化方面，山东重工从动力系统到整车整机的全链条优势凸显。以潍柴、法士特、汉德车桥、株齿为代表的新能源动力总成品牌明星闪耀。潍柴已建立起覆盖柴油、燃气到纯电、混动、氢能、SOFC及替代燃料的多元化动力布局，商用车覆盖重卡、轻卡、客车、轻型车全系列，工程机械拥有全系列电动挖掘机、装载机、矿卡、推土机等产品。

以潍柴新能源商用车为例，LANDKING搭载潍柴自研的“潍柴弗迪电池+汉德电驱桥+潍柴电控”黄金纯电动力系统，全系轻卡产品经过“三高”全工况验证，累计测试里程超过10万公里。

智能化方面，山东重工全场景智慧解决方案助力装备作业更高效。

陕重汽自主研发的L4级自动驾驶系统，可覆盖匝道-高速公路-匝道全场景，支持自主变道、巡航控制、队列行驶、远程调度等功能，行业领先。

潍柴雷沃智慧农业推出中国首个聚焦“智能农机+智慧农业”双场景的行业级大模型。

山推土方道路一体化解决方案，以智能推土机、智能平地机、智能压路机组成核心作业集群，为各类土方施工场景提供一站式的高效智能解决方案。

技术硬不硬，海外市场给出了答案。

中国重汽在菲律宾向联合国开发计划署（UNDP）成功交付首批新能源电动卡车，这是联合国开发计划署（UNDP）在菲律宾首次采购新能源电动卡车，彰显了“中国智造”的全球认可度与绿色硬实力。

中通客车与新加坡怡和合发合作，共同开启新加坡绿色智慧出行新篇章，N12D双层电动巴士以其独特的设计、先进的性能和卓越的品质，为全球绿色公共交通事业发展带来全新助力。

亚星客车纯电动巴士自2019年进入澳洲市场以来，得到客户的广泛赞许，产品已充分证明能完美适应澳洲本地环境，并完成悉尼机场订单交付。

战略之变：从“产品出口”到“产业扎根”

面向“十五五”，山东重工正式确立全面提速绿色化、全球化、数智化、生态化四大战略转型，加快建设世界一流的高端装备跨国集团。

从“产品出口”到“产业扎根”，集团正推动“研产供销服品牌金融”全要素一体化运营。目前在全球32个国家设有55个贸易平台公司，海外工厂60余座，2000余名员工常驻海外。

在东南亚，山东重工（新加坡）运营中心、潍柴新加坡运营中心支撑区域市场发展。凯傲在印尼雅加达设立实体公司。LANDKING在海外建立KD工厂和本地服务网络。

在非洲，山推在乌兹别克斯坦落地KD项目，实现本地化组装。中国重汽利比亚首家官方授权展厅开业，配件中心库、培训学院及KD工厂同步推进。

在中东，中通客车在沙特搭建属地化服务网络，组建本地化运维队伍，市场占有率位居中国客车企业首位。

从输出产品到输出产能、品牌、标准——山东重工的全球化正进入“深度本地化”新阶段。河内大会，是这一战略的首次海外集中展示。

品牌之变：从单兵作战到“集团军”协同

从阿斯塔纳的一鸣破局，到如今13家品牌、7大业务板块即将集体亮相河内——山东重工全球合作伙伴大会本身已成为山东重工最具价值的品牌活动。

2025年，山东重工在青岛大会上发布全球品牌标识，集团第一次以统一的全球品牌形象站在世界面前。

品牌统一的意义不止于一个标识，而是“拧成一股绳”的协同之力。集团正构建“1+N”全球品牌舰队——各业务板块既保持独立市场竞争活力，又实现研发技术、市场资源的全域共享。目前集团海外共享渠道越来越多，有效带动了集团内客车、工程机械、农业装备等业务协同上量。从单打独斗到协同作战，山东重工品牌整合释放的合力，正在被全球市场看见。

生态之变：从交易伙伴到价值共同体

One Power、One Family、One Future，四年征途，我们以“We Are One”为集结号，将一句口号锻造成筋骨相连的合作实体。

从理念共识到机制共建，从单点突破到生态协同，从我到我们，每一次握手都沉淀为价值，每一次落地都砸出回响。

今日，山东重工不再只是喊出“We Are One”——集团和全球合作伙伴就是“One”，一个共创、共生、共荣的价值共同体。

从技术协同到产业协同再到价值协同，山东重工正与全球合作伙伴的关系从“生意场”升级为“生态圈”，共同打造高度信任、深度合作、富有活力的共赢生态。

四年，山东重工变了什么？

世界更广了，技术更新了，战略更深了，品牌更强了，生态更大了。

但有一件事没变——每年和全球合作伙伴的见面会。

本次河内的大会是新征程的起点，山东重工将第一次在海外完整展示绿色智能“装备舰队”。62个国家、145套绿色智能装备、13个品牌，共同回答一个问题：从“走出去”到“在全球”，山东重工走到了哪里？

7月21日-22日，河内见。

来源：闪电新闻

全球电动化重构汽车产业分工体系，单一整车出口模式红利逐步消退，全价值链本地化运营能力，成为中国车企参与全球市场竞争的核心分水岭。东南亚凭借自贸协定网络、成熟汽车配套基础与新能源扶持政策，成为自主品牌海外产能投放的核心战场，泰国作为东盟汽车产业核心枢纽，持续吸引国内头部车企落地制造基地，产业合作已经从产品买卖进阶至产业链共建、技术本地化、人才本土化深度绑定阶段。2026年中泰四川经贸投资论坛落地，长安汽车作为唯一受邀在泰运营的中国车企，与泰国总理完成高层会谈，其在泰三年产业落地成果与中长期产能研发规划，清晰展现当前头部自主品牌全球化战略的底层逻辑，也为行业观察中国车企出海转型提供典型样本。

本土产能形成闭环，完整产业链落地重塑区域供给体系

2023年进入泰国市场以来，长安汽车持续推进全链条本地化投入，90亿泰铢投资建成罗勇海外新能源整车工厂，完成生产制造本地供给跨境出口完整闭环，改变此前东南亚新能源整车依赖进口的市场格局，截至当前品牌在泰整车累计销量突破4.1万台，投放13款新能源车型覆盖当地主流细分市场，2款本土量产车型实现面向18个国家的出口供给，泰国正式成为长安辐射全球右舵市场的制造枢纽。

产业协同层面，品牌联动40余家本地零部件企业同步经营，同步引入10家国内核心配套企业赴泰建厂，补齐泰国新能源三电配套短板，推动当地传统燃油汽车产业链向电动化转型，经营数据直观体现产业共生价值，累计税收贡献超16亿泰铢，吸纳本地就业1900余人，人才本地化率接近90%。从行业维度看，该模式跳出单纯建厂生产的浅层布局，通过带动上游配套落地，帮助东道国完善新能源产业基础，同时降低车企跨境供应链成本，形成车企与当地产业双向赋能的平衡模式，区别于多数海外品牌仅做整车组装的轻量化布局。

中长期规划锚定区域龙头，研发产能人才三维加码产业深度绑定

会谈释放的中长期发展规划，清晰传递长安深耕东南亚而非短期套利的战略导向，市场产能研发人才四大维度目标同步落地，构建可持续本地化运营体系。市场端计划2030年泰国年销量突破7万台，冲击当地中国品牌第二行业第四席位，持续挤压传统外资燃油车与日韩新能源品牌市场空间。产能端2028年启动罗勇工厂二期扩产论证，依托现有成熟厂区释放更大制造规模，匹配东盟持续增长的新能源消费需求。

研发与供应链本土化成为核心发力点，企业计划落地泰国区域研发中心，同步设定2028年零部件本地化采购率超60%目标，实现技术适配本地路况气候需求，减少海外技术适配成本。人才维度规划2030年本地员工规模扩容至3000人，技术管理岗位本土人员占比维持90%以上，搭建自主可控本地运营团队。放在行业视角分析，这套规划打破海外车企外派主导运营的传统模式，以长期人才培育降低跨国管理成本，同时借助本地研发适配区域市场，是自主品牌全球化成熟度提升的标志性特征。

政企双向协同构建发展底座，东南亚成中国车企全球战略核心支点

泰国政府层面明确将长安视作本国新能源产业升级核心合作伙伴，承诺持续完善产业基建物流配套人才培育体系，出台专项政策支撑企业完成中长期市场目标。当地政府清晰认知本土新能源产业短板，依托中资车企完整三电制造体系，快速补齐电动化转型短板，借助外资产能提升本国汽车产业全球出口竞争力。

长安东南亚事业部在经贸论坛分享行业判断，当前中国新能源品牌已经掌握泰国电动车市场主导地位，多重自贸协定带来的出口优势完整覆盖全球右舵市场，是品牌坚定扎根当地的核心逻辑。从企业顶层战略观察，泰国布局是长安1445全球战略与海纳百川计划2.0的关键落地载体，品牌正式完成从出口贸易向制造投资服务一体化体系化运营的转型。依托6国10地全球协同研发体系，24000名跨国研发人员持续输出新能源核心技术，叠加2025年全球近300万台产销体量，海外市场已经成为品牌增长第二曲线，泰国基地正是这套全球化体系落地的标杆载体。

放在行业宏观视角，东南亚市场竞争已经脱离单纯产品价格比拼，能否带动东道国产业链升级、搭建本地研发与人才体系、实现长期稳定产业投入，决定品牌区域长期竞争力。大量海外外资车企仅布局组装工厂，缺乏上游配套与本地研发投入，长期将难以适配区域电动化快速迭代需求，中国自主品牌完整产业链优势在此形成差异化竞争壁垒。

写在最后：产业共生重塑自主品牌全球竞争新范式

长安汽车泰国深度本土化布局，代表中国车企出海逻辑完成根本性迭代，彻底告别单纯整车出口的浅层贸易模式，走出一条制造配套研发人才多维度协同的产业共生路径。依托中泰经贸合作红利，长安以罗勇新能源基地打通东盟乃至全球右舵市场出口通道，既助力泰国补齐新能源产业链短板、拉动本地就业与税收增长，也依托东道国产业政策与区位优势夯实自身亚太区域枢纽定位。在全球汽车电动化重构分工的大背景下，这种深度绑定本土、兼顾企业发展与东道国产业升级的长期运营思路，构建起区别于海外传统车企轻资产组装模式的差异化壁垒，为国内自主品牌系统化全球化布局提供成熟行业范本，持续推动中国汽车工业从产品输出向全产业链全球化运营进阶。

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dengan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan positioning, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian keseluruhan, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan sebagainya.

Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian keseluruhan, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan sebagainya.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 36,359 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian entry Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada pertukaran dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-3 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak terasa kurang.

Kelengkapan Keselamatan

Gred keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Gred keselamatan Mazda CX-3 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.

Gred keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan pada tahap ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu masa ini tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Panjang badan Proton X50 4400 mm, kompartemen bagasi 400 L.

Panjang badan Mazda CX-3 4500 mm, kompartemen bagasi 450 L.

Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang duduk lebih menguntungkan. Namun Proton X50 lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, masing-masing ada kelebihan dan kekurangan.

Kelengkapan dan Teknologi

Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.

Mazda CX-3 menggunakan sistem pemacu FWD.

Pengalaman pengendalian sistem 4WD Proton dan FWD Mazda berbeza, disyorkan untuk ujian membandingkan.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama adalah keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan untuk membuat penyelidikan, bandingkan beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.

16 Julai, aktiviti ucapan terima kasih pengguna 30 juta GAC Group diadakan di kilang GAC Trumpchi.

Di tempat acara, GAC menghubungkan serentak pelbagai pangkalan pengeluaran global. GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum Intel 7, Qijing GT7, GAC AION N60, GAC Hyper S600 masing-masing menjadi kenderaan ke-29,999,995 hingga ke-29,999,999 GAC turun dari talian secara berurutan. Akhir sekali, versi stereng kanan GAC Trumpchi M8 PHEV muncul cemerlang di pentas acara sebagai kenderaan penuh ke-30 juta. Penampilan kolektif matriks model turun talian sepanjang barisan, menjadi bukti jelas GAC mempercepatkan transformasi elektrik dan kecerdasan.

【GAC Matriks Baharu Elektrik Pintar Muncul Cemerlang】

Seterusnya, Feng Xingya menyerahkan kunci kenderaan ke-30 juta kepada Tuan Tony Jaa, pemilik Thailand. Momen yang beku ini bukan sekadar nombor, tetapi juga bukti kasih sayang "pertemuan saling" antara GAC dan pengguna global.

Kepercayaan melintasi gunung dan laut ini adalah asas GAC menerobos dalam perubahan industri. Setengah tahun pertama tahun ini, jualan GAC Group 773,100 kenderaan, meningkat 2.35% berbanding tahun lalu. Di mana jualan kenderaan baharu elektrik meningkat 68.8%; eksport luar negara melepasi 120,000 kenderaan, meningkat 132% berbanding tahun lalu, menunjukkan irama kukuh semasa tempoh penyusunan semula industri yang mendalam.

“Kualiti adalah had yang tidak akan GAC berkompromi.” Ujar Feng Xingya dalam ucapan perumusan. Dalam pembangunan GAC, pertumbuhan skala sentiasa menggunakan kualiti sebagai asas. Selama bertahun-tahun, GAC Group sentiasa mengamalkan falsafah “Kualiti Teratas”, menggabungkan TQM Honda, TPS Toyota dan Budaya Lingnan, membina model pengurusan kualiti dengan “Penggabungan dan Inovasi” sebagai teras. Semua tumpuan adalah untuk menghasilkan kereta baik yang membuat pengguna selamat memandu, mudah digunakan dan selesa duduk.

Feng Xingya mengumumkan, mulai hari ini, GAC secara rasmi memulakan “Musiucara Ucapan Terima Kasih Pembaruan·Turun 30 Juta Kenderaan GAC”, GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC AION, GAC Hyper dan Qijing Automotive enam jenama kereta penumpang utama, akan sekitar pembelian baharu, penukaran sehingga pembelian tambahan masing-masing mengeluarkan polisi ciri, membalas setiap persahabatan dan sokongan.

【Pelancaran Rasmi Musim Ucapan Terima Kasih Pembaruan·Turun 30 Juta Kenderaan GAC】

Dengan 30 Juta sebagai titik permulaan baharu, GAC akan menggunakan inovasi sebagai pendorong, melangkah ke arah transformasi elektrik dan kecerdasan, menjadikan teknologi terunggul benar-benar bertukar kepada rasa selamat dan kemudahan yang dapat dirasakan pengguna.

Dalam bidang kuasa, kuasa Xingyuan yang dibangunkan oleh “Pasukan Jurutera Cemerlang Negara”, meliputi tiga teknologi Xingyuan, Xingyuan Plug-in Hybrid dan Xingyuan Super Dual Motor, akan dipasang pada lebih banyak model untuk pengeluaran. Setiap produk perlu melalui ujian bangku 100,000 jam dan pengesahan kenderaan penuh, jarak setara melebihi 10 juta kilometer, memastikan prestasi stabil seperti batu pada semua skenario dan wilayah.

【Kuasa Xingyuan GAC Membolehkan Pengguna Memilih “Tidak Lagi Kompromi”】

Dalam bidang “Tiga Elektrik”, GAC terus menangani kesakitan industri seperti pengecasan super pantas bateri, jangka hayat suhu rendah, telah membina talian percubaan bateri pepejal penuh, melancarkan teknologi kecekapan tenaga terhebat, kecekapan maksimum motor electric Quark yang dikeluarkan secara pukal melepasi 99%, merupakan tahap tertinggi industri.

Dalam bidang rangkaian pintar, arkitektur otak super Xingling sentiasa berkembang, menghubungkan enam sistem bantuan memandu pintar, kabin pintar, kuasa, chasis, badan kenderaan, rangkaian kenderaan, mencapai “satu otak mengarahkan secara bersepadu”, prestasi gabungan meningkat 40%; kabin pintar Xinghe mencapai integrasi hulu dan awan, menjadikan kereta kawan sebenar “mampu berfikir, memahami hati”. GAC juga akan berjuang bersama rakan teratas seperti Huawei, CATL, Didi, Tencent, Alibaba, membina ekosistem AI pintar yang lebih kuat.

Sepanjang masa, pelaburan penyelidikan dan pembangunan terkumpul GAC Group melebihi 62 bilion Yuan, pasukan penyelidikan global melebihi 6,800 orang. Pelaburan teknologi berterusan sedang mendorong produk GAC berkembang dari alat pengangkutan kepada rakan keluaran pintar, ruang pintar bergerak, ekosistem tenaga hijau.

Kesimpulan：

Dari kenderaan penuh pertama turun hingga kenderaan ke-30 juta dihantar, GAC telah melalui perkembangan 29 tahun. Di sebalik nombor 30 juta ini, adalah pilihan dan kepercayaan puluhan juta pengguna, adalah ketekunan GAC mengekalkan kualiti dan keselamatan, adalah tekunan transformasi ke arah elektrik dan pintar, juga merupakan ringkasan industri automobil China dari besar ke kuat, dari pengembangan skala ke lompatan nilai.

七月十六日，廣汽集團三千萬用戶感恩活動喺廣汽傳祺工廠舉行。

活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 分別作為廣汽第 29999995 到第 29999999 輛車依次下線。最後，右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車喺現場舞台閃亮登場。全系新能源下線車型陣列嘅集體亮相，成為廣汽全速推進電動化、智能化轉型嘅直觀印證。

【廣汽智能新能源陣列閃亮登場】

隨後，馮興亞將第 3000 萬輛車嘅車匙交到泰國車主 Tony Jaa 先生嘅手中，呢一刻定格嘅唔只係一個數字，更加係廣汽同全球用戶“雙向奔赴”嘅溫情見證。

呢份跨越山嘅信任，正正係廣汽喺行業變局中突圍嘅底氣。今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，同比增 2.35%，其中新能源汽車銷量同比增 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，同比大增 132%，喺行業深度重塑期跑出咗穩健嘅節奏。

“品質係廣汽永遠唔會讓步嘅底線。”馮興亞喺總結致辭中表示。喺廣汽嘅發展中，規模增長始終以品質為底色。多年來，廣汽集團始終秉持“質量第一”理念，融合本田全面質量管理（TQM）、豐田精益生產方式（TPS）同嶺南文化，構建咗以“融合創新”為中心嘅質量管理模式。一切嘅落腳點，都係造出讓用戶開得放心、用得省心、坐得舒心嘅好車。

馮興亞宣布，即日起，廣汽正式啟動“廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季”，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑同啟境汽車六大乘用車品牌，將圍繞新購、置換到增購等分別推出特色政策，回饋每一份嘅陪伴同支持。

【廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季正式啟動】

以 3000 萬為新嘅起點，廣汽將以創新驅動，邁向電動化同智能化嘅新征程，讓前沿科技真正轉化為用戶可感知嘅安心同便捷。

喺動力領域，由“國家卓越工程師團隊”研發嘅星源動力，覆蓋星源增程、星源插混同星源超級雙擎三大技術，將搭載更多車型量產。每一款產品都需經過 10 萬小時台架同整車驗證，等效里程超過 1000 萬公里，確保喺全場景、全地域下，性能始終穩如磐石。

【廣汽星源動力讓用戶選擇“唔再就就”】

喺“三電”領域，廣汽持續攻堅電池超快充、低溫續航等行業痛點，已建成全固態電池中試產線，推出極致能耗技術，量產嘅夸克電驅電機最高效率突破 99%，為行業最高水平。

喺智能聯網領域，超級大腦星靈架構持續進化，打通智能駕駛輔助、智能座艙、動力、底盤、車身、車聯網六大系統，實現“一個大腦統一指揮”，綜合性能提升 40%；星河智艙實現端雲一體，讓車成為真正“會思考、懂人心”嘅夥伴。廣汽仲會同華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里等頂級夥伴並肩作戰，共建更強大嘅 AI 智能生態。

截至目前，廣汽集團累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。持續嘅技術投入，正推動廣汽嘅產品從代步工具向智能出行夥伴、移動智慧空間、綠色能源生態進化。

結語：

從首輛整車下線到第 3000 萬輛交付，廣汽經歷 29 年發展歷程。3000 萬呢個數字背後，係千萬用戶嘅選擇同信任，係廣汽長期堅守品質同安全嘅定力，係向電動化、智能化轉型嘅決心，亦係中國汽車工業從大到強、從規模擴張到價值躍升嘅一面縮影。

2026年上半年，跌跌不休的不只是汽车股。乘联分会数据显示，狭义乘用车累计零售同比下滑超20%，行业利润率已降至3.4%的历史低位。新能源渗透率从年初的39%飙升至6月的63%，每一个数字都需要消化，但留给参与者们的时间已经不多。

在这样的背景下，长安汽车交出了半年报：海外销量45.47万辆，同比增长51.87%；但归母净利润预计同比下降57%至67%。7月16日，中国长安汽车集团党委副书记、董事谭本宏在年中媒体沟通会上，用一个贯穿全场的比喻来回应所有质疑。

“赛程前5公里与后5公里必然采用完全不同的配速策略，现阶段长安正处于第二阶段蓄力调结构的关键周期。”用他的话来说，长安正处于鏖战马拉松的关键时期。

砍掉7万台销量，长安要换回什么？

当一家年销300万辆的车企选择主动停产一款年销约20万辆的产品时，它在想什么？

2026年上半年，长安果断砍掉了定价5万元以下的微型电动车Lumin。仅这一项决定就直接带来约7万台的销量缺口。但这还不是全部。

4月发布的“1445”全球战略中，长安将产品谱系从63款大刀阔斧地精简至36款，压缩幅度达43%，同时明确要打造“一款年销量50万辆级、五款年销量30万辆级”的全球大单品。

这种做减法的魄力在当下的中国汽车市场并不多见。不少品牌的做法是疯狂铺产品线、用SKU数量堆销量，长安选择了反方向操作。一个值得注意的细节是，剔除Lumin减量影响后，长安新能源上半年销量实际同比还是增长了11.2%。

长安启源全新Q05上半年累计交付突破8万台，6月单月交付21137辆，连续3个月紧凑级纯电SUV销冠；深蓝S05全球累计销量突破24万辆，同比增长78.86%。这些数字说明，长安的新能源已经在主动挑选“卖什么”。

除此之外，长安内部已经建立的“经营跟投”机制。如果产品不赚钱，即使卖到了足够的量，项目跟投的人也要承担损失。

在中国汽车行业过去三年的疯狂扩张中，“多生孩子好打仗”几乎是所有玩家的共识。

如今长安率先喊停，背后既有央企“质量优先、稳健为先”的基因使然，也有对行业下半场竞争逻辑清醒的判断。当整个行业利润率已经被压缩到3.4%的极限，继续用亏损换规模的游戏，终将有人率先出局。谭本宏显然不希望那个人是长安。

开打“下半场”，长安深挖三条护城河

如果说“做减法”是长安在防守端的动作，那么在进攻端，长安的三条护城河也很明确：技术自研、全球化、精细化运营，三条路径缺一不可。

其中，最令人感到意外的是长安对智驾自研的坚决态度。市面上大量成熟的智驾供应商方案唾手可得，外采集成是成本最低、见效最快的路径，但谭本宏给出了一个几乎不留余地的判断：“如果车企放弃智驾自研，只依赖外部供应，本质上只是保留了造车壳子的组装工厂，没有核心科技壁垒。”

目前，长安智能化研发团队已突破7500人，过去五年累计投入超百亿元。其自研的“天枢领航”系统已于6月重庆车展正式亮相，将随长安启源Q06在9月上车量产。

谭本宏自称自己也是“重度智驾使用者”，日常驾驶阿维塔时90%场景开启智驾，他对自家产品的核心定位是安全而非激进。“不走激进内卷路线，把核心精力放在拉高安全上限、打磨用户体验上。”

这种选择在短期内或许在市场层面无法发挥太多价值，但谭本宏的野心显然不止于汽车本身。他透露，长安正在将AI能力延伸至智能机器人等更多智能终端领域，“未来一到两年，大家会陆续看到长安在人工智能、智能机器人领域的全新产品和落地体验。”

全球化则是长安当下最亮眼的增长极。上半年海外销量占总交付量比重已提升至约33.6%，相当于每卖三辆车，就有一辆去了海外。集团四名副总经理同时牵头海外业务线，泰国基地已实现规模化投产。

谭本宏明确表态：“未来实现国内、海外市场销量五五配比。”对于长安来说，目前已经实现覆盖产品策划、法规适配、供应链采购、本地运营的全链条出海。

当国内市场陷入零和博弈，海外的增量空间几乎是每一家中国车企的“氧气瓶”，而长安显然已经跑在了前面。

至于阿维塔与深蓝的战略整合，谭本宏给出了“三个不变、三个共享”的框架：前端品牌和渠道保持独立，中后端技术、供应链和生态资源全面共享。两者在平台架构和供应链采购方面的协同，预计能带来20%至30%的降本效果。

这种“前端百花齐放、后端集约高效”的多品牌运营模式，也是长安作为大集团特有的规模化管理能力的体现，未来长安所要做的，就是进一步将其发挥到极致。

写在最后：

在此次媒体沟通会上，谭本宏说了一句值得思考的话：“行业顺境中企业依然暗藏风险，行业承压阶段反而更容易看清自身短板。”

这句话几乎可以视为长安此刻所有战略动作的注脚。砍产品、调结构、投长期、控节奏，这些决定在一份半年报中很难被“证明正确”，甚至会被解读为“失速”。

但如果将视角拉长到三年乃至五年，一家企业在行业最疯狂时选择不跟风、在利润承压时选择不躺平、在所有人都在冲刺时选择调配速，这种战略定力就可以看做一种稀缺能力。

当然，所有的战略叙事最终都要接受市场结果的检验。下半年天枢领航智驾系统量产上车、多款新品集中投放、海外业务持续放量，这些能否转化为真实的市场数据，才是长安“马拉松配速论”能否站住脚的关键证据。

谭本宏自己也承认：“所有战略调整与资源倾斜，最终都会落脚到经营业绩与市场成果上，这是我们始终不变的考核目标。”

虽然马拉松从来不靠冲刺赢，但观众的耐心总是有限的。长安需要在接下来的赛程中，证明自己不仅跑得稳，还跑得远。

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Toyota Corolla Cross. Kedua-dua kereta ini berada pada tahap harga dan posisi yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.

Harga dan Varian

Proton X50 di Malaysia memiliki harga OTR adalah RM 89,800 - 113,300, jumlahnya 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Toyota Corolla Cross di Malaysia memiliki harga OTR adalah RM 133,800 - 148,800, jumlahnya 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 44,000 lebih murah daripada Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, model asas Proton sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan pengecualian pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Toyota Corolla Cross dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Toyota Corolla Cross mempunyai 35 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Gred keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Gred keselamatan Toyota Corolla Cross adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).

Gred keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan diberikan cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Proton X50 panjang badan 4400 mm, kotak muatan 400 L.

Toyota Corolla Cross panjang badan 4400 mm, kotak muatan 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak ketara. Kereta dalam kelas ini, untuk kegunaan harian sudah memadai.

Sesuai untuk Sesiapa

Proton X50 dan Toyota Corolla Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh pertimbangkan model yang lebih berreputasi; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih model yang lebih lengkap ciri. Akhir sekali disarankan kedua-duanya untuk ujian memandu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Toyota Corolla Cross adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan beberapa penawaran dari pengedar, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dengan Honda CR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Proton X50 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 89,800 - 113,300, ada 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan sebagainya.

Honda CR-V dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 178,200 - 195,900, ada 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan sebagainya.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 88,400 berbanding Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beribu-ribu ringgit ini mungkin melibatkan pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Taraf keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Taraf keselamatan Honda CR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).

Dua-dua kereta ini mempunyai taraf keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu risau mengenai perkara ini.

Penyelenggaraan dan Pembaikan

Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Honda CR-V jaminan 5 tahun/tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai Untuk Siapa

Proton X50 dan Honda CR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih memprioritaskan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, anda boleh pertimbangkan dahulu jenama yang lebih terkenal; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, maka pilih model dengan kelengkapan lebih kaya. Akhir sekali disarankan untuk uji pemanduan kedua-dua kereta, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda CR-V adalah model yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan kutipan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.