Homeheritage
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
16 Julai, acara ucapan terima kasih 30 juta pengguna Kumpulan GAC diadakan meriah di kilang GAC Trumpchi. Wilayah Guangdong, Wilayah Persekutuan Guangzhou, Daerah Panyu pemimpin berkenaan, Persatuan Industri Automotif China Setiausaha Agung dan Setiausaha Pengurusan Tetap Fu Bingfeng, Pengerusi Kumpulan GAC Feng Xingya, Pengarah Urusan Ge Xianqing dan jawatankuasa pengurusan kumpulan, rakan kongsi industri, bekalan hulu-hilir, wakil pengedar, pemilik kenderaan dalam dan luar negara, pekerja perusahaan dan wakil media berkumpul di tempat, bersama menyaksikan penyampaian 30 juta kenderaan keseluruhan GAC dan tonggak penting yang meraih kepercayaan 30 juta pengguna.
一、29 tahun penggarapan mendalam akhirnya menyambut pengeluaran 30 juta kenderaan keseluruhan, matriks model tenaga baharu mengesahkan jalan transformasi elektrifikasi
Dari pengeluaran kenderaan keseluruhan pertama hingga penyampaian keseluruhan 30 juta unit, GAC telah melalui 29 tahun perkembangan. Angka 30 juta, memikul pengiktirafan dan amanah ratusan juta pengguna, menunjukkan keteguhan GAC memelihara kualiti dan keselamatan jangka panjang, secara jelas memindahkan ketegasan syarikat untuk melakukan transformasi penuh ke arah elektrifikasi dan kecerdasan, dan lebih merupakan ringkasan tipikal industri automotif China yang bergerak dari pengembangan skala ke peningkatan nilai, dari memperbesar ke memperkukuh.
Semasa aktiviti, sambungan secara langsung ke kilang pengeluaran GAC di banyak lokasi di seluruh dunia dilakukan secara serentak, GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum Wisdom 7, Qijun GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 secara berturutan sebagai 29,999,995 hingga 29,999,999 unit kenderaan keseluruhan dikeluarkan dari kilang; di atas pentas, versi stereng kanan GAC Trumpchi M8 PHEV secara rasmi memapar sebagai 30 juta kenderaan keseluruhan kumpulan. Kesemua model tenaga baharu muncul secara terkumpul, secara visual menunjukkan hasil pelaksanaan transformasi tenaga baharu GAC yang bergerak laju.
Dalam upacara, Pengerusi Kumpulan GAC Feng Xingya menyerahkan kunci kenderaan 30 juta unit kepada pemilik kenderaan dari Thailand, Tony Jaa, elemen ini menjadi saksi hangat GAC yang mendalam dalam pasaran global, dan perjalanan dua arah bersama pengguna dalam dan luar negara. Secara serentak di tempat, upacara anugerah pemilik kenderaan bergaya dilakukan, Pengarah Urusan Kumpulan Ge Xianqing memberikan piala kenangan kepada pemilik kenderaan bergaya seluruh jenama GAC dari seluruh pelusuk dunia.
Data pasaran mengesahkan kesan transformasi GAC: Setengah tahun pertama 2026, jumlah jualan terkumpul Kumpulan GAC ialah 773,100 unit, meningkat 2.35% secara tahun ke tahun; di mana jualan kenderaan tenaga baharu meningkat 68.8% secara tahun ke tahun; jumlah eksport luar negara melampaui 120,000 unit, peningkatan secara tahun ke tahun mencapai 132%, mengekalkan corak pertumbuhan stabil dalam kitaran penyesuaian mendalam industri.
二、Memelihara had bawah kualiti, membina sistem kawalan ketat rantai penuh dan sistem keselamatan teknologi seluruh domain
Feng Xingya dalam ucapan menetapkan: Kualiti adalah garis dasar teras GAC yang tidak boleh ditarik balik. Selama bertahun-tahun GAC berpegang kepada prinsip teras "Kualiti Teratas", menggabungkan kualiti pengurusan menyeluruh Honda TQM, model pengeluaran ramping Toyota TPS dan budaya tempatan Lingnan, membina sistem pengurusan kualiti unik "Inovasi Gabungan", semua kerja penyelidikan, pembangunan dan pembuatan dilakukan mengelilingi penciptaan produk perjalanan yang selamat, mudah dan selesa.
Standar pengesahan pembuatan ketelus rantai penuh
GAC membina sistem kawalan kualiti yang meliputi penyelidikan dan pembangunan, keseluruhan rantai pengeluaran:
1. Sebelum pelancaran kenderaan baharu mesti menyelesaikan ujian persekitaran melampau "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" seperti suhu rendah ekstrem, suhu tinggi, kawasan tinggi, kelembapan tinggi, perkaratan tinggi, kawasan pergunungan, dan berdebu, menyelesaikan dua kitaran ujian jalan raya kenderaan keseluruhan musim sejuk tempatan, satu kitaran ujian musim panas;
2. Tapak ujian perusahaan, makmal meliputi 12 kategori utama kenderaan keseluruhan, lebih daripada 1500 item sub-pengesahan, mencapai pengesahan kualiti piawai dalam semua dimensi;
3. Kilang ekologi pintar GAC Aion sebagai kilang lighthouse kenderaan tenaga baharu pertama di dunia, bergantung kepada sistem pembuatan pintar digital untuk mengawal kualiti kenderaan pengeluaran secara stabil.
Semasa aktiviti, pengrajin pengeluaran barisan hadapan GAC, pasukan penyelidikan dan pembangunan enjin dan kuasa Insinyar Cemerlang Negara, pasukan reka bentuk bentuk kenderaan keseluruhan secara berturutan naik ke pentas, berkongsi perjalanan penyelidikan dan pembangunan kualiti perusahaan, inovasi bebas, dan reka bentuk pengulangan, memindahkan teras jenama "Berhati pengrajin, tindakan kualiti", membuat komitmen pembangunan berterusan untuk menerobos, tidak membiarkan pengguna mengambil sebarang cara.
Sistem keselamatan Star Spirit membina halangan perlindungan perjalanan
GAC membina sistem perlindungan Star Spirit, meliputi keselamatan bantuan pemanduan pintar, keselamatan底盘 pintar, keselamatan gabungan utama-pasif, keselamatan bateri empat dimensi perlindungan, delapan sistem teras menggunakan desain dwi-redundansi. Sistem ini telah menjaga hampir 2 juta pengguna, secara terkumpul mengelakkan 6.28 juta risiko perjalanan berpotensi; bateri sarung peluru pembangunan sendiri secara terkumpul dipasang 1.5 juta unit, jarak perjalanan keselamatan secara terkumpul melampaui 160 bilion kilometer.
Perkhidmatan serantau juga dilengkapi dasar jaminan, GAC pertama kali mengeluarkan dasar perkhidmatan "Tiga Tanggungjawab" jenama sendiri,针对 bateri, dua bidang keutamaan pengguna bantuan pemanduan pintar secara aktif menjamin, menghapuskan kebimbangan pengguna menggunakan kenderaan secara menyeluruh.
三、Dengan pengguna sebagai teras, membina ekosistem perkhidmatan hangat sepanjang kitaran, seluruh senario
GAC sentiasa mengamalkan falsafah perusahaan "Orang sebagai asas, Kepercayaan sebagai jalan, Ciptaan sebagai teratas", akan menjadikan pengguna sebagai pusat sebagai gen perkembangan teras, dari saluran komunikasi, perkhidmatan luar talian, rangkaian isi semula tenaga tiga dimensi memperbaiki sistem perkhidmatan sepanjang kitaran.
Mendengar tuntutan pengguna secara berterusan secara berkala menganjurkan "Pengguna Bicara Terbuka" perbualan luar talian, jemput pengguna masuk ke ibu pejabat perusahaan secara berhadapan, membina mekanisme pemprosesan tertutup aliran penuh cadangan pengguna, masalah umum menyelesaikan pengoptimuman produk keseluruhan dengan cepat; secara serentak menubuhkan jabatan pengamatan pengguna bebas, dari struktur organisasi menjamin setiap tuntutan pengguna dijawab, setiap perkara mendapat keputusan.
Salur talian ke bawah + respons pantas saluran perkhidmatan mempercepatkan ke bawah pasaran daerah, pada tahun ini merancang untuk menambah 1000 kedai yang diberi kuasa daerah; secara dalam talian melancarkan perkhidmatan khas "Super Pengurus", mencapai 5 saat respons pantas, 2 jam menyelesaikan tuntutan pengguna, memendekkan rantai pemprosesan perkhidmatan.
Seluruh domain isi semula jaringan meliputi negara membina "9 Menegak 10 Melintang" jaringan isi semula seluruh negara, sehingga Jun 2026, stesen pengecasan mencapai 2099 buah, jumlah total tiang pengecasan 27,107 (tiang pengecasan pantas 20,323), tiang V2C 386, meliputi 31 buah wilayah 213 buah bandar di seluruh negara, kawasan pusat bandar domestik mencapai 1 kilometer garis lurus mesti ada stesen pengecasan, mencukupi memenuhi keperluan isi semula tenaga pemilik kenderaan tenaga baharu.
Bagi memberi pulangan 30 juta pengguna sokongan lama, semasa aktiviti GAC secara rasmi melancarkan 30 juta unit pengeluaran - musim ucapan terima kasih segar (tempoh aktiviti dari hari ini hingga akhir Ogos). GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper, Qijun Motors enam jenama kenderaan ringan, akan untuk pembelian kenderaan baru, pertukaran kenderaan, peningkatan pembelian senario mengeluarkan dasar promosi khusus, memberi pulangan menyeluruh kepada kepercayaan pengguna.
Perkembangan maju didorong teknologi, mengukuhkan kekuatan teras teknologi elektrifikasi kecerdasan, merancang pembangunan jangka panjang
Dengan 30 juta pengguna sebagai permulaan baharu, GAC akan berterusan menjadikan inovasi teknologi sebagai pegangan teras, mempercepatkan pelaksanaan elektrifikasi dan kecerdasan, mengubah teknologi terhebat menjadi pengalaman ketenangan dan kemudahan yang boleh dirasai pengguna.
1. Tenaga Star Source meliputi seluruh domain pelbagai keperluan perjalanan
Bergantung kepada pasukan Insinyar Cemerlang Negara membina platform teknologi Tenaga Star Source, termasuk laluan teknologi Tiga Star Source Peningkatan, Star Source Plug-in Hybrid, Star Source Super Dual Engine tiga, masa depan akan secara besar-besaran dipasang ke dalam keseluruhan model. Keseluruhan sistem kuasa telah melalui 100,000 jam ujian meja, jarak validasi kenderaan keseluruhan setara melebihi 10 juta kilometer, menjamin prestasi output stabil seluruh wilayah, seluruh senario.
2. Sistem tiga e, teknologi rangkaian pintar berterusan menerobos
Domain tiga e: Menyerang kesakitan industri pengecasan pantas bateri, jarak jangka hayat rendah suhu, membina lini pengeluaran ujian bateri keadaan pepejal sepenuhnya; kuantiti maksimum kelajuan maksimum motor penggerak kuarza mencapai lebih dari 99%, mencapai tahap tertinggi industri;
Arsitektur pintar: Arsitektur Star Spirit berterusan mengulang kaji dan menaik taraf, menghubungkan enam sistem pemanduan pintar, kabin, kuasa,底盘, badan, rangkaian kenderaan, prestasi kenderaan keseluruhan meningkatkan 40%; kabin pintar Bintang Galaxy mencapai integriti hulu-hilir, membina ruang perjalanan pintar yang mempunyai kemampuan persepsi, berfikir;
Ekosistem bersama: Bekerjasama dengan Huawei, Ningde Times, Didi, Tencent, Alibaba dan lain-lahu perusahaan teratas, membina ekosistem AI automotif pintar.
3. Pelaburan penyelidikan dan pembangunan jangka panjang mengukuhkan asas inovasi
Setakat ini, Kumpulan GAC secara terkumpul pelaburan penyelidikan dan pembangunan melebihi 62 bilion yuan, ukuran pasukan penyelidikan dan pembangunan global melebihi 6,800 orang. Secara berterusan menambah pelaburan inovasi teknologi, mendorong produk di bawah kumpulan dari alat pengangkutan asas, ke rakan perjalanan pintar, ruang pintar bergerak, pembawa ekosistem tenaga hijau sepenuhnya berkembang.
五、Arah pembangunan masa depan
Berhadapan dengan pembangunan fasa seterusnya, GAC akan berterusan menambat keperluan sebenar pengguna, dengan kualiti terhebat sebagai asas pembangunan, dengan inovasi teknologi bebas sebagai pemacu teras, bergantung pada布局 pasaran global berkembang stabil, mempercepatkan transformasi ke perusahaan teknologi ekologi, bersama berjuta-juta pengguna di seluruh dunia, menuju masa depan perjalanan pintar, hijau yang baharu.
7 月 16 日，廣汽集團喺廣汽傳祺工廠舉辦 3,000 萬用戶感恩盛典，場以“3,000 萬信賴 同品質同行”為主題嘅活動，唔單止見證廣汽整車總產量突破 3,000 萬輛嘅歷史性時刻，更完整展現咗呢間深耕汽車產業 29 年嘅車企，從合資建廠到自主突圍、從燃油車領跑到新能源轉型、立足國內走向全球市場嘅完整成長脈絡。來自政府主管單位、汽車行業協會、上下游產業鏈、海內外車主同媒體代表齊聚現場，共同見證屬於中國汽車產業嘅高光節點。
從第一台整車下線到第 3,000 萬輛正式交付，廣汽走過 29 載歲月，3,000 萬台整車嘅厚重數字，絕非單純嘅銷量規模符號，而係多層價值嘅疊加。 今次交付極具標誌性意義：全球多基地同步聯動下線廣汽本田 P7、豐田铂智 7、啟境 GT7、埃安 N60、昊鉑 S600 五台新能源車型，作為第 29,999,995 至 29,999,999 台整車，壓軸登場嘅第 3,000 萬輛車型為右舵版傳祺 M8 PHEV，定向交付泰國知名車主 Tony Jaa。全線下線車輛清一色新能源產品，直觀印證廣汽全面電動化、智能化嘅轉型節奏，也釋放出品牌深耕海外右舵市場、發力全球化新能源佈局嘅清晰信號。
喺我睇嚟，呢個交付設計暗藏兩大行業趨勢：其一，新能源已經成為廣汽產銷增長嘅絕對主力，燃油與合資車型唔再係增長基本盤；其二，海外市場成為廣汽全新增長曲線，右舵 MPV 車型交付海外車主，說明自主品牌高端新能源車型已具備出海競爭力，擺脫過去低價出口嘅刻板標籤。
市場數據同樣印證轉型成效：2026 上半年廣汽累計銷售 77.31 萬輛，同比小幅上漲 2.35%；新能源板塊爆發力突出，銷量同比大漲 68.8%；海外出口 12 萬餘台，增幅高達 132%。喺國內車巿價格戰內捲、海外貿易壁壘加劇嘅雙重壓力下，廣汽實現銷量、新能源、出口三端同步增長，足以證明“電動化 + 全球化”雙戰略嘅可行性，為國內其他車企提供可參考嘅發展範本。
活動現場，廣汽集團董事長馮興亞明確表態：品質係廣汽絕唔妥協嘅核心底線。歷經近三十年沉澱，廣汽融合本田 TQM 全面質量管理、豐田 TPS 精益生產模式，結合本土嶺南務實文化，打造獨有嘅“融合創新”質量管理體系，將可靠體驗貫穿車輛研發、製造、交付全流程。
廣汽新車上市前必須完成“五高一山一塵”極端環境測試，歷經兩冬一夏實地路試；整車實驗室覆蓋 12 大類別、1,500 多項驗證項目，任何零部件、整車性能瑕疵都會喺量產前攔截。作為全球首個新能源汽車燈塔工廠，廣汽埃安智能工廠依靠數字化、自動化生產線，實現量產車型品質穩定統一，喺製造端降低品控波動。
同時廣汽自研星靈安全守護體系，搭建智能底盤、主被動安全、智能駕駛輔助、電池安全四大防護維度，八大核心系統採用雙冗餘設計，累計為近 200 萬車主規避 628 萬次潛在行車風險；自研彈匣電池裝車量突破 150 萬台，安全行駛里程超 1,600 億公里，喺底層解決新能源用戶最擔憂嘅電池安全痛點。同時業界首创自主品牌“三擔責”政策，針對電池、智能駕駛輔助兩大用戶核心顧慮主動兜底，將安全承諾落實喺售後層面。
喺我睇嚟，而家好多車企將宣傳重心放喺智能座艙、加速性能等表面賣點，卻弱化基礎品控同安全投入。廣汽堅持“品質優先於規模”嘅思路，恰恰抓住汽車產業嘅本質：汽車作為高頻使用嘅大宗出行工具，安全同耐用先至係用戶長期選擇品牌嘅核心邏輯，都係廣汽能夠累積 3,000 萬用戶嘅核心競爭力。
以用戶為中心：全週期服務體系，打通用車全鏈路痛點“人为本、信为道、创为先”係廣汽長期堅守嘅企業理念，落實喺經營層面，就係一套覆蓋售前、用車、售後、補能、反饋嘅完整用戶服務生態。
首先喺用戶層面，常態化開展“用戶全開麥”線下座談會，邀請車主走進企業總部面對面提建議，配套閉環整改機制，用戶反饋嘅個性化需求、批量共性問題均可快速落地優化；專門設立用戶洞察部門，喺組織架構層面保障用戶訴求件件有回應，真正做到以用戶需求反向驅動產品迭代。
而喺渠道端，就加速下沉縣域市場，年內計劃新增 1,000 家縣域授權門店，解決三四線城市、鄉鎮車主保養、購車不便嘅問題；線上上線“超級管家”服務，5 秒快速響應諮詢、2 小時內辦結用戶訴求，大幅壓縮售後等待時長。
同時喺補能網絡嘅建設上，廣汽能源搭建“9 縱 10 橫”全國充電網絡，截至 2026 年 6 月，建成 2,099 座充電站、27,107 根充電樁，其中超充樁超 2 萬根，覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，核心城區實現直線 1 公里內必有充電站點，配套 386 根 V2C 雙向充電樁，打通車、電網、家庭能源互聯場景，直指新能源車主補能難、充電慢嘅行業痛點。
為回饋 3,000 萬車主長久陪伴，廣汽同步啟動3,000 萬輛下線・煥新感恩季活動，活動周期持續至 8 月底，旗下廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、埃安、昊鉑、啟境六大乘用車品牌同步推出新購、置換、增購專屬優惠政策，將用戶信任轉化為實打實嘅購車福利，完成品牌同用戶嘅雙向回饋。
科技驅動長期增長：全域技術佈局，奔赴智能綠色新賽道3,000 萬係廣汽發展嘅里程碑，更係全新起跑線。依托累積超 620 億元研發投入、6,800 人全球研發團隊，廣汽喺動力、三電、智能網聯三大核心賽道持續攻堅，以自研技術構築長期競爭壁壘。
動力層面，由國傢卓越工程師團隊打造嘅星源動力平台，包含星源增程、星源插混、星源超級雙擎三條技術路線，兼顧無續航焦慮、低能耗、油電兼顧等多元用車需求。全套動力系統經過 10 萬小時台架測試、等效超 1,000 萬公里整車驗證，保證複雜路況、極端氣候下動力穩定，解決而家混動車型耐久性唔足嘅通病。
三電技術上，廣汽聚焦電池低溫衰減、快充速度短板，建成全固態電池中試產線；自研夸克電驅電機效率突破 99%，達到行業頂尖水平，喺核心零部件層面降低電耗、提升續航，喺底層提升新能源產品競爭力。
另外迭代升級嘅星靈電子電氣架構作為整車“超級大腦”，打通智駕、座艙、動力、底盤六大系統，整車綜合性能提升 40%；配套星河智艙實現端雲協同，讓車輛具備自主感知、學習、交互能力。同時廣汽聯合華為、寧德時代、騰訊、阿里等頭部企業共建智能汽車生態，填補自研之外嘅軟件、生態短板。
客觀嚟講，國內新能源車企分為兩條路線：一部分企業側重短期智能化配置堆砌，另一部分好似廣汽咁深耕底層動力、三電、整車架構核心技術。短期睇前者營銷效果更強，但長期底層自研技術先至係品牌穿越行業週期嘅護城河，廣汽持續高額研發投入嘅佈局，喺未來 3-5 年逐步釋放技術紅利。
結語29 年深耕，3,000 萬份用戶信賴，係廣汽堅守品質、擁抱變革、深耕用戶嘅最好答卷。站喺全新起點，廣汽以自研技術為內核、用戶需求為導向、全球化為發展路徑，加速向生態型科技企業轉型。喺中國汽車產業從“規模做大”轉向“價值做強”嘅關鍵階段，廣汽嘅發展實踐證明：唯有守住品質底線、持續技術創新、真正以用戶為中心，先至喺激烈嘅行業競爭中站穩腳跟，駛向更智能、綠色、全球化嘅全新出行時代。
Menurut statistik, pada separuh pertama tahun 2026, jumlah model kereta baharu yang dilancarkan di dalam negara mencapai kira-kira 630 unit, iaitu purata 3.5 unit sehari—skala pelancaran kereta baharu adalah lebih daripada tiga kali ganda berbanding telefon pintar pada tempoh yang sama. Pada 16 Julai sahaja, lapan syarikat automotif berkumpul mengadakan sidang media, enam model kereta baharu penting dilancarkan secara serentak, diolah oleh netizen sebagai "Khamis Gila" dalam kalangan industri kereta.
Namun daripada 630 model kereta baharu, hanya 30 unit yang jualan bulanan melebihi 10,000 (mencapai 5.5%), produk yang benar-benar menggunakan arkitektur baharu atau penggantian menegak hanya 107 unit (kurang daripada dua per lima) — lebih daripada lapan pertiga adalah perubahan model tahunan, penyesuaian konfigurasi, warna baharu, versi kolaborasi. Antusiasme di hujung bekalan dan kesepian di hujung pengguna, membentuk retakan paling mencolok dalam pasaran automotif China.
Kenapa syarikat automotif sering melancarkan kereta baharu untuk merebut bahagian pasaran?
Persaingan pasaran sengit, mengapa syarikat automotif sering melancarkan kereta baharu, terutamanya kerana tiga lapisan pendorong bertindih:
3. Logik modal menuntut "lengkung pertumbuhan". Pasaran modal melihat pertumbuhan bukan keuntungan, pelancaran kereta baharu menghasilkan aliran trafik dan lonjakan jualan jangka pendek, menyokong nilai pasaran — walaupun kerugian setiap unit, selama masih ada lengkung jualan naik, harga saham masih disokong.
Pelancaran kereta baharu yang kerap kepada pembeli kereta: faedah jangka pendek, risiko jangka panjang
Secara jangka pendek, pilihan pengguna lebih banyak — model yang boleh dipilih dalam julat harga yang sama dari 5 model menjadi 15 model, ruang tawar-menawar pengguna meningkat; kedua, penurunan konfigurasi dipercepatkan — 120,000 yuan dilengkapi 800V secara standard, 220,000 yuan dilengkapi penuh pemanduan pintar, 240,000 yuan dilengkapi suspensi udara secara standard, konfigurasi yang dahulunya hanya ada pada 300,000 yuan kini ada pada 150,000 yuan; ketiga, harga terus menurun — kereta baharu merebut bahagian pasaran mesti turunkan harga, pengguna jangka pendek membeli kereta lebih murah.
Secara jangka panjang, pengguna "baru beli kereta sudah jadi model lama" — tinjauan McKinsey menunjukkan lebih daripada tiga per lima pemilik kereta tertekan oleh "terlalu banyak kereta baharu tidak tahu nak pilih", tempoh keputusan berpanjangan; kedua, tempoh kitaran model memendek — tempoh jualan laris satu kereta dari 12-18 bulan mengecil menjadi 6-8 bulan, kemudian tenggelam oleh produk baharu yang lebih segar, nilai jualan balik jatuh dengan cepat; ketiga, risiko ketahanan kualiti — tempoh pembangunan dipendekkan selepas itu masa pengesahan tidak mencukupi, bahaya "dipaksa keluar kilang" baru terserlah selepas 3-5 tahun penggunaan.
Kitaran buruk homogenisasi: kehausan diri pengeluar kereta
630 model kereta baharu tidak meliputi semua julat harga dan kategori, sebaliknya berdesak di sama beberapa trek — SUV lima tempat duduk besar/enam tempat duduk besar menjadi tumpuan pembangunan 2026, konfigurasi naik, kenalan turun. Jarak dari 700km ke 1000km pengguna tidak rasai, tenaga kira dari 30TOPS ke 1000TOPS perbezaan pengalaman jauh lebih kecil daripada perbezaan parameter — "ujung pertandingan parameter adalah tiada rasai, akhirnya hanya perlu berebut harga" (Wakil Presiden Leapmotor Xu Jun).
Kos akibat homogenisasi: satu model kereta baharu pembangunan + pemasaran + kos saluran penutupan berjumlah ratusan juta yuan, tetapi model yang jualan bulanan tidak mencapai 10,000 unit tidak dapat menutup kos ini — "komunikasi berdenyut" (pelancaran laris -> kapasiti naik permintaan turun) menyebabkan pembaziran amat besar, pengeluar tidak untung, rantaian bekalan tidak untung, pengguna juga tidak untung. 17 syarikat automotif yang disenaraikan separuh tahun ini nilai pasaran lenyap lebih 1.1 trilion, Seres turun 51%, Changan turun 40%+, BYD lenyap 190 bilion — semakin banyak kereta baharu dilancarkan, semakin kuat lenyap nilai pasaran, ini adalah "pertarungan" yang membalas diri.
Kepada pembekal komponen: rentakan skala dan kepelbagaian
Kereta baharu dilancarkan terlalu kerap, memberi tiga tekanan kepada pembekal:
3. Adakah kualiti dan ketahanan menurun? Jawapannya ada risiko tetapi belum memburuk secara menyeluruh — kini terutamanya pengeluar kereta komponen teras (bateri/motor/kawalan elektronik) masih dibekalkan oleh pembekal teratas, garis dasar kualiti terjamin. Tetapi kompunen bukan teras (komponen dalaman, motor kecil, komponen pengedap) memang wujud trend pengurangan kos dan kualiti — sebahagian pengeluar kereta untuk memampat kos, dari Tier1 beralih ke Tier2/Tier3 pembekal, harga turun 15-20% tetapi piawaian ketahanan juga diturunkan serentak. Kementerian Perindustrian dan Maklumat serta Biro Pengawalan Pasaran Jun merumukan syarikat automotif, secara jelas menentukan "tidak boleh mengurangkan konfigurasi menurunkan kualiti" — ini menunjukkan pihak berkuasa telah sedar risiko kualiti.
Pelancaran kereta baharu yang kerap terhadap impak kepada industri automotif China
Di aspek positif, pengeluar kereta China pelancaran kereta baharu yang kerap memang berjaya keluar daya saing global — teknologi kereta baharu China kelajuan iterasi tercepat di seluruh dunia, 800V/3C pengecas pantas/penggunaan bandar NOA/penggunaan enam tempat duduk jauh lebih laju daripada Eropah/Amerika/Jepun; kedua, berjaya keluar potensi ekspatriat — separuh tahun pertama eksport kereta 5.096 juta unit meningkat 65.3% setanding, Jun bulan tunggal eksport pertama kali pecah 1 juta unit, eksport baharu setanding +124.3%; akhir sekali berjaya keluar penambahbaikan rantaian bekalan — CATL/RoboSense/Hesai pembekal teratas di bahagian pasaran dunia terus meluas.
Di aspek yang kurang baik, pengeluar kereta China pelancaran kereta baharu yang kerap menyebabkan keuntungan industri jatuh ke 4.1% cipta sepuluh tahun terendah, perang harga tiga tahun terkumpul kehilangan 471.2 bilion — "meningkat pendapatan tidak meningkat keuntungan" sudah menjadi amalan seluruh industri; kedua, indeks amaran stok pengedar 57.9% tiga bulan berturut-turut naik, 17 jenama utama stok melebihi dua bulan, tempoh pengembalian balik melebihi 70 hari — asas saluran luar sedang goyah; ketiga, AlixPartners meramalkan masa depan 30 syarikat automotif baharu kepada 2030 mungkin hanya 7 syarikat seimbang untung rugi — kebanyakkan syarikat yang melancarkan kereta baharu akan keluar dalam penapisan.
Luar negara: berebut kemampuan keluar, tetapi berebut harga menghadapi halangan
"Kemampuan bersaing" pengeluar kereta China (iterasi teknologi + ketumpatan produk + kawalan kos) selepas keluar memang mempunyai daya saing — XPeng MONA L03 serentak dilancarkan di 64 negara, BYD Mei bulan jualan Jerman 6168 unit melebihi Tesla. Tetapi "berebut harga" keluar sedang menghadapi balasan halangan perdagangan yang semakin kuat!
Mekanisme harga import minimum EU MIP (menggantikan 7.8%-35.3% cukai balas subsidi) — had strategi persaingan harga rendah jenama China; Amerika Syarikat 25% cukai automotif — Toyota kerana cukai mengurangkan 8.5 bilion USD keuntungan operasi, jenama China lebih sukar ditanggung; permintaan tempatan Asia Tenggara — Thailand, Indonesia memerlukan nisbah komponen tempatan lebih 40%, jika tidak tambah cukai; pengeluar kereta China "perebutan dalaman luar" — sebahagian jenama dalam pasaran luar yang sama harga turun tidak masuk akal, menguras aset jenama kolektif "Baharu Baharu China", mencetuskan lebih banyak halangan cukai dan semakan.
Vice President Leapmotor Xu Jun mengaku: "Bersetuju keluar adalah jalan keluar teras untuk melompati perebutan dalaman, tetapi perebutan dalaman luar sedang merebak secara perlahan."
Penutup: Impak kepada rantaian industri, pembeli kereta dan industri automotif dunia
Separuh pertama tahun melancarkan 630 model kereta baharu, serta "Khamis Gila" adalah gambaran kecil perebutan dalaman China hingga ke hujung — jangka pendek memberi pengguna lebih banyak pilihan dan harga lebih rendah, tetapi jangka panjang sedang membalas ke seluruh rantaian industri: keuntungan pengeluar lenyap, pembekal terfragmentasi, krisis stok pengedar, risiko ketahanan kualiti, halangan perdagangan luar negara meningkat. Kementerian Perindustrian dan Maklumat serta Biro Pengawalan Pasaran merumukan memberikan isyarat jelas: "tindan jumlah, tekan harga jalan lama tidak boleh diikuti." Langkah seterusnya pasaran automotif China bukan terus berebut lebih banyak kereta baharu, tetapi dari "jumlah" beralih ke "kualiti" — kurangkan pelancaran, lancarkan kereta baik, lancarkan kereta tahan lama. Satu model kereta klasik pembangunan memerlukan 5-6 tahun, Tesla Model 3 dilancarkan 7 tahun masih menjadi contoh — nilai "lambat", adalah tenaga maraton. Selepas kebisingan 630 model kereta baharu, pasaran automotif China bukan memerlukan lebih banyak "Khamis Gila", tetapi lebih sedikit kegelisahan, lebih dalam pengendapan.
港股汽車板塊的估值分裂，早已不是營收規模所能解釋。嵐圖、賽力斯、長城、廣汽、奇瑞常年困在個位數市盈率，比亞迪、理想、零跑、小鵬、蔚來却能穩穩拿到科技屬性估值溢價，市值體量拉開明顯差距。
這場定價分化的本質，是智能化時代話語權的篩選，就看車企能否攥住智能駕駛底層技術與數據迭代自主權。
車企估值要看數據歸誰
港股對新能源車企估值一個重要的參考標準是，車企能不能抓住全生命週期的數據權屬，疊加品牌段位、盈利底盤和擴張潛力，市場就此劃出兩條估值軌道。
賽力斯、嵐圖全套搭載華為 ADS 智駕系統，行車過程中所有產生的數據與主導權，全部歸入華為體系完成模型迭代。車企手裏只有車輛基礎車況、維保相關資訊，無法依托行車場景數據自主完成智駕算法迭代。資本直接把這類合作項目套用工業製造企業的估值邏輯，市盈率很難向上突破。
比亞迪、理想、小鵬、蔚來、零跑拿到科技板塊估值紅利，核心底氣在於整套數據流轉鏈路掌握在自己手裏。幾家公司財報內容可以印證，路測採集的情景資訊、用戶日常行車數據全部儲存在自有伺服器，可以打磨智駕算法，迭代車載系統，數據資產會隨着交付規模持續增厚，資本願意為這份長期價值給出溢價。
零跑市盈率突破 40 倍，在一眾新勢力裏處在偏高水平，這套定價來自市場對其全棧自研體系的科技屬性認可。零跑手握自主智駕數據閉環、自研電子電氣架構與核心零部件降本體系，具備純正智能車企屬性。對比看來，比亞迪的估值邏輯是另外一套邏輯，依賴全產業鏈垂直整合的絕對體量支撐，構築了行業無人能及的經營底盤與盈利穩定性。比亞迪靠規模壁壘鎖定市值下限，零跑靠自研技術拿到估值彈性，兩家車企的定價體系互不衝突。
長城、奇瑞年度研發投入可達一百億級別，資金體量足以支撐自研智駕團隊搭建。長城內部孵化毫末智行擁有自動駕駛研發能力，但集團主力車型多數選用第三方智駕方案，屬於多重因素下的戰略選擇：長期自研會持續消耗現金流、影響當期財報利潤，同時車企還需補齊算法人才、海量路測數據、整車工程適配等短板；外購成熟智駕方案可縮短車型研發週期、階段性管控研發開支，快速落地高階智能駕駛配置。
長期以外購第三方方案為主，車企難以自主積累高階智駕場景數據，無法獨立完成智駕系統迭代升級，軟件訂閱服務的核心收益大多由技術提供方獲取，車企會被市場主要定義為硬體整車製造廠商，估值向上拓展會存在明顯天花板。
港股車企迎來價值洗牌
內地車市内捲加劇，出海已然成為資本市場評判車企成長潛力的標尺，但各家踏出國門的打法天差地別，投入成本、抗風險能力與行業壁壘不在同一層級，資本給出的估值定價自然不會一概而論。
內地整車生產後海運外銷，是出海門檻最低的模式。2026 上半年比亞迪海外銷量佔整體銷量約 43.6%，其中一部分依賴內地整車出口完成，另一部分由泰國、巴西自建工廠地化生產交付，兩類模式並行推進全球佈局。純整車出口業務高度依附國際貿易法例，目標市場關稅、進口准入政策變動會直接壓縮產品價格競爭力，海外營收穩定性易受外部貿易環境干擾。
零跑依賴與 Stellantis 組建的合資銷售主體，重覆對方成熟全球經銷網點拓展歐洲等海外市場；理想透過官方整車出口 + 當地授權經銷商合作，正式進入中亞市場，兩者均屬於借力外部成熟渠道快速完成海外鋪貨。車企無需大額投入自建線下門店與售後體系，可快速鋪開銷售網絡；車輛全部在內地完成生產製造，供應鏈未向外轉移，關稅、地緣貿易帶來的成本壓力會直接傳導至終端售價。該合作模式能夠積累海外渠道資源、用戶口碑與本地化服務能力，搭建商業層面的市場基礎，但無法形成車企自有、可控的海外生產與供應鏈實體資產。
中國車企在海外完成自建工廠落地，雖說重資產投入大、回報週期漫長，卻能繞開整車進口關稅與准入限制，大幅削弱國際貿易帶來的經營風險，可以抓住區域市場的生產主動權。
不同出海模式的壁壘強弱分明，資本市場的估值權重隨之劃分。整車海運出口、第三方渠道代銷能夠穩定貢獻海外銷量，長期深耕單一區域也可形成固定市場份額與用戶基本盤；但兩類模式產能完全依賴內地工廠，受國際貿易政策約束性強，整體抗外部波動能力偏弱，較難形成獨立性強、可對沖國內市場週期的核心第二增長曲線。
渠道合作是車企低成本試探海外市場、搭建品牌認知的前置手段，能夠為後續當地工廠建設鋪墊市場基礎。若未簽訂長期獨家區域經銷協議、無法鎖定區域壟斷份額，該模式很難構築排他性行業壁壘，僅依靠渠道代銷難以單獨支撐長期高階估值溢價。
百姓評車
當下車企的估值分化，早已脫離規模比拼，進入核心話語權定生死的新階段。智能化賽道裏，讓出數據權、依賴外部方案的車企，將困在硬體製造的低溢價圈層，天花板肉眼可見。堅持全棧自研、數據閉環的玩家，有機會走出獨立行情。
出海博弈邏輯同樣嚴苛，唯有扎根海外實體產能，才能構築抗週期的第二增長曲線。簡言之，技術自主決定估值上限，海外產能扎根決定企業長期底盤，這是這輪車企洗牌的定價邏輯。
当海风掠过泰国湾，邦盛街道赛再次迎来PCCA 的极速回归。沿海街道化身世界级赛道，引擎轰鸣与城市脉搏交织成这一赛事独有的风景。WeTrade 再次邀请全球合作伙伴与VIP客户走进赛事核心，从围场幕后、维修区探访到赛道观赛，以不同于传统观赛的视角，近距离感受职业赛车运动的速度、策略与团队协作，在每一个细节之中，体验世界级赛事的独特魅力。
海岸之畔，速度与策略的角力场
依海而建的邦盛街道赛道，是亚洲最具代表性的街道赛之一。平日开放的城市道路，在赛事期间化身国际级竞速舞台，高速直道、连续弯角与紧贴赛道的混凝土护墙，共同造就了这条赛道独特的竞技节奏，也对车手、赛车与车队提出更高要求。
整个赛事周末，WeTrade嘉宾近距离见证WeTrade 8号赛车驰骋全程。从发车阶段的激烈攻防，到安全车期间的策略调整，再到维修区与赛道之间的高效协同，每一个瞬间都印证着职业赛车对判断力、执行力与团队默契的极致要求——也让嘉宾真切体会到，顶级赛事的精彩，不只源于速度，更源于每一次精准决策背后的专业积累。
深入围场幕后，见证精密协作
真正定义一支职业车队的，不只是赛道上的成绩，更是围场内日复一日的专业协作。
走进Phantom Global Racing（PGR）维修区，工程师、技师与车手围绕赛车状态持续协同，从车辆调校、数据分析到赛前准备，分工清晰、环环相扣。面对瞬息万变的赛况，这套精密运转的幕后体系始终在支撑着赛道上的每一次表现。嘉宾得以从鲜少公开的视角，直观感受职业车队的专业深度，也重新理解一场高水平赛事所承载的价值。
独家车手见面会，洞察赛道纪律
赛事期间，WeTrade特别安排了与车手Rodrigo Dias Almeida的专属交流环节，为嘉宾带来一次难得的幕后分享。
围绕赛前准备、比赛策略、临场判断以及职业竞技心态，Rodrigo分享了自己对于赛车运动的理解，也讲述了如何在高速、高压的比赛环境中保持专注，并与团队共同完成每一次关键决策。近距离的交流，让嘉宾不仅认识了一位职业车手，更透过他的视角，理解职业竞技背后纪律、专注与团队协作，也让这场赛事体验拥有了更丰富的维度。
而赛道上的表现，则让这份竞技精神得到最真实的诠释。在第八回合比赛中 ，Rodrigo从队尾发车，在邦盛街道赛完成11个名次的强势跃升，并荣获PCCA官方特别授予的「ARbox Trophy」奖项——全场比赛中提升名次最多优胜车手。
这一亮眼表现，生动诠释了坚韧、精准与高效执行的竞技精神 。这份精神，同样贯穿于WeTrade的品牌理念之中。面对瞬息万变的市场，WeTrade始终以稳定的交易环境、毫秒级响应与高效订单执行，为全球交易者提供值得信赖的交易体验。
超越赛道体验，连接世界级精彩
除了沉浸式观赛体验，WeTrade还为全球合作伙伴与VIP客户准备了专属围场礼遇、黄金观赛席位及车队签名纪念等专属体验，让嘉宾得以从公众鲜少触及的视角，深入感受职业赛车运动的魅力。
作为PGR赛车队长期官方合作伙伴，WeTrade持续携手国际顶级体育IP，构建覆盖足球、篮球与赛车等多元领域的全球品牌生态。从巴黎圣日耳曼、NBA火箭队到PGR赛车队，WeTrade始终致力于将世界级体育资源转化为专属于全球客户的品牌体验，让每一次相聚，都成为连接品牌、赛事与全球伙伴的重要时刻。
邦盛燃情再续，下一站雪邦见
伴随着邦盛站的圆满落幕，PCCA赛季的逐浪之旅即将驶向马来西亚雪邦国际赛道。
未来，WeTrade将持续携手国际体育合作伙伴，为全球客户带来更多走近世界级赛事的机会，在一次次沉浸式体验中，连接不同文化、不同市场，也连接彼此，共同见证更多值得期待的精彩时刻。
原創 | 李俊
7 月 16 日，廣汽集團第 3,000 萬輛整車喺廣州番禺傳祺工廠正式下線，車型為右軚版傳祺 M8 PHEV。到呢個時候，廣汽成為繼一汽、上汽、東風、長安之後，國內第五家達成 3,000 萬輛整車下線嘅汽車集團。
今次下線儀式採用全球多個生產基地同步連線形式。廣汽本田 P7、廣汽豐田铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 分別作為第 29,999,995 至 29,999,999 輛整車，喺各地工廠依次完成下線。合資、自主、高端新能源、智選合作四條產品線同時喺呢個里程碑節點出現，直觀呈現出而家廣汽電動化、智能化轉型嘅成果。作為第 3,000 萬輛嘅里程碑車型，呢輛右軚版傳祺 M8 PHEV 喺現場被交付畀泰國功夫演員 TonyJaa，釋放咗廣汽將海外市场作為下一個階段增長重心嘅明確信號。
廣汽集團成立於 1997 年，從首輛整車下線到累計第 1,000 萬輛下線用咗 20 年，從 1,000 萬輛到 3,000 萬輛僅用 9 年。佢嘅發展路線大致可分為四個階段：早期通過合資引入本田、豐田體系建立產業基礎；2010 年傳祺品牌推出，正式開啟自主造車歷程；2020 年前後埃安、昊鉑切入新能源賽道；2024 年同華為聯合打造啟境品牌，逐步形成“合資—自主—智能—生態”嘅業務格局。
從經營數據睇，2026 年上半年廣汽集團累計銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中節能與新能源車型佔比 62.82%。自主板塊銷量 34.60 萬輛，同比增長 35.69%；自主品牌出口 12.15 萬輛，同比增幅達 132%，已接近 2025 年全年出口規模。呢個增長背後，係“番禺行動”改革成效嘅逐步釋放。2024 年底啟動該項改革後，廣汽推進自主品牌一體化運營，將產品開發思路從工程師思維轉向用戶導向，產品迭代效率得到顯著提升。
而支撐起 3,000 萬用戶基盤嘅，係廣汽覆蓋研發、生產、安全與服務全鏈條嘅體系化能力。據廣汽介紹，喺開發端，每款新車必須經歷“兩冬一夏”完整驗證週期，最短 18 個月、常規 21 個月，同時通過“五高一山一塵”極端環境考核，覆蓋 60℃吐魯番高溫、-40℃呼倫貝爾極寒、高海拔、高濕、高鹽霧、山區複雜路況及沙漠沙塵環境，單車累計等效測試里程超 1,300 萬公里。被稱為“全球首座新能源領域燈塔工廠”嘅埃安智能生態工廠，佢嘅焊裝車間配備 600 餘台工業機器人工同 AI 視覺檢測系統，可實現毫秒級響應同毫米級精度，整車關鍵緊固點嘅生產數據支持終身追溯。
安全技術層面，彈匣電池累計裝車 150 萬輛，搭載該電池嘅車輛累計安全行駛超 1,600 億公里；星靈安全守護體系已服務近 200 萬用戶，累計預防潛在事故 628 萬次。2025 年 12 月，廣汽旗下傳祺、埃安、昊鉑三大自主品牌推出“三擔責”服務承諾，將三電自燃、電池衰減超標、智能泊車事故三類場景納入廠家兜底範圍，將品質保障從交付延伸至全用車週期。
研發投入上，截至 2025 年底廣汽累計自主研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6,800 人，累計專利申請超 2.49 萬件，其中發明專利超 1.12 萬件。今年 3 月正式啟用嘅南方試驗場，係國內首個獲批空域使用權嘅大型綜合試驗場，可滿足智能聯網新能源汽車及低空飛行器等多領域測試需求。
渠道建設方面，截至 2026 年 6 月底，廣汽已完成 600 家縣域網點認定，計劃年內建成 1,000 家縣域授權店；"9 縱 10 橫”補能網絡覆蓋全國 213 座城市，自營充電樁超過 2.7 萬根，核心城區實現“直線 1 公里必有站”。
海外佈局層面，廣汽正在推進"OneGAC 2.0"戰略，推動海外業務從單一產品出口模式，轉向涵蓋研發、生產、供應鏈、銷售嘅全價值鏈本地化運營。佢嘅國際化業務已覆蓋亞太、中東、美洲、歐洲等五大板塊 110 個國家同地區，建成超 746 家銷售服務網點、7 座海外生產工廠同 9 個海外零部件倉庫。
根據廣汽集團公佈嘅 2030 年發展目標，屆時佢嘅業務將進入全球 120 個國家同地區，建成超過 2,000 家海外網點，實現海外年銷量 100 萬輛。
—END—
广汽第3000万辆车下线了。
庆典在番禺工厂举行。开场短片之后，全球多座生产基地同步连线，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600依次下线。最后一台，右舵版传祺M8 PHEV，作为第3000万辆整车驶上舞台。广汽集团董事长冯兴亚将钥匙交给泰国影星Tony Jaa，全场快门声响成一片。
这是广汽集团成立29年来最重要的时刻之一。国内第五家迈过3000万辆门槛的车企，新能源和出海构成的两个战略方向在舞台上清晰可见。
但过去一年，推动这家公司发生实质性变化的，是另一条不太被注意的线。2024年11月，广汽把总部从广州珠江新城CBD搬到了番禺汽车城。决策层和研发、制造之间的距离，从几十公里缩短到了几百米。紧接着，一个200人的用户洞察部门成立，产品开发流程被重新梳理，导入IPD和IPMS体系，车型开发周期从26个月压到了18个月。
这些调整有一个共同的方向：让离用户更近的人做决策，让用户的声音更快地进入产品。
一、从珠江新城到番禺
2024年11月，广汽启动“番禺行动”。外界看到的是总部从珠江新城CBD搬迁到番禺汽车城，但这场搬迁的本质不是地理位移，而是一次决策链条的物理缩短。
在此之前，广汽的决策层与研发、制造、营销之间隔着几十公里的距离。信息每传递一层，损耗一分。总部落地番禺后，决策者与工程师、生产线同在一地，“听得见炮火的人做决策”从口号变成了日常。
更实质的变化发生在组织层面。广汽将自主品牌板块整合为产品本部、采购本部、财务本部和三大品牌营销本部，随后成立传祺BU，将品牌从业务单元升级为具备完整经营权责的市场主体。在产品本部下新设用户洞察部，规划团队200人。同时从全球引入职业经理人，推进项目制改革。
这些调整指向同一个目标：打破“部门墙”。过去，研发部门造车、营销部门卖车、售后部门修车，各管一摊，用户的声音在部门之间被稀释。改革后，广汽导入IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销和销售）流程，搭建起“从用户洞察、需求分析到产品开发、交付体验”的端到端管理体系。
效果以数字呈现：业务效率和决策效率提升约50%，车型标准开发周期从26个月缩短至18个月，研发成本降低10%以上。市场反应速度提升6倍——在汽车行业，这意味着一个产品决策从“等得起”变成“等不起”。
但这些数字的背后是：广汽开始像一个创业公司一样运转。一个200人的用户洞察部门，在传统车企的组织架构中几乎不可想象——它意味着有人专门负责“听”，而不仅仅是“做”。
二、“全开麦”不设限
组织变革如果不落地到具体的用户触点，就只是一堆PPT。
2025年以来，广汽常态化举办“用户全开麦”活动。冯兴亚带队，研发、营销、质量、售后等部门一把手集体出席，与来自全国各地的用户面对面。
2024年北京车展上，一位传祺E8用户提出三个问题：翼子板外置摄像头易被泥水遮挡，导致360全景影像受限；日行灯辨识度有待提升。广汽现场逐条认领任务，24小时内组建跨部门专项团队。两个月后，摄像头改良方案装车，优化后的日行灯应用在新款车型上。
这个案例的价值不在于“速度快”，而在于它揭示了转型中最难的部分：让一线用户的反馈，有制度化的通道直达决策层，并且形成闭环。
广汽为此建立了一套全流程闭环管理机制——编号建档、周度跟进、月度复盘，共性问题第一时间同步全量用户，整改完成后逐一回访确认。三期内“用户全开麦”收集的161条用户建议，直接转化为产品优化方案。
从商业逻辑上看，这种“笨功夫”的成本不低——每次活动涉及多部门高管的数小时时间、跨部门协作的人力成本、后续整改的研发投入。但汽车行业正在发生的变化是：当产品本身的差距逐渐缩小，服务的可靠性和响应速度，越来越成为用户选择的关键变量。
三、把最敏感的问题写进承诺
2025年12月28日，广汽宣布旗下三大自主品牌联合推出“三担责”政策——三电系统自燃，厂家赔新车；电池衰减超限，厂家免费换新电池；智能泊车出事故，厂家承担维修及第三方损失。
这是国内首个自主品牌系统性提出“三担责”承诺。电池衰减标准被细化为量化指标：2年或5万公里衰减不超过10%、3年或6万公里不超过15%、6年或10万公里不超过20%。
这项政策的经济含义不难理解。在新能源汽车行业，电池衰减、自燃风险、智驾事故责任是用户最关心的三个问题，也是车企最不愿意承诺的三个领域——因为承诺意味着成本。如果电池衰减超标需要免费更换，如果自燃要赔新车，这些成本最终要计入企业的财务报表。
广汽敢于这么做，基于两个前提：一是对自身产品质量有足够信心——弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶超1600亿公里；二是在价格战边际递减的当下，将竞争从“配置战”升级为“责任战”。
从市场反馈看，这一策略正在见效。2026年1月，广汽传祺终端销量26937台，环比增长25.07%；第一季度传祺全球销量突破9.2万辆，同比增长33.06%。“三担责”被市场解读为“厂家对产品有信心的信号”。
四、县城里的广汽
如果说“用户全开麦”解决的是“听得到”的问题，“三担责”解决的是“信得过”的问题，那么渠道下沉解决的是“够得着”的问题。
中国县域市场贡献了近60%的汽车增量，但多数品牌的服务网络仍集中在一二线城市。广汽的计划是：年内新增1000家县域授权门店，截至6月底已完成600家网点认定。
这600家门店不是传统4S店的缩小版。广汽推出“多品牌授权+轻量化代理”模式——同一家门店可同时展示传祺的燃油/混动车和埃安的纯电车。投资人只需100万元左右即可启动，200-300平方米就能开业，资金门槛比传统4S店下降90%以上。经销商支持零库存运营，客户通过APP网上下订，采用订单式营销。
这套模式背后的商业逻辑并不复杂：县域市场的单店产出不足以支撑千万级投资的4S店，但“百万级投入+多品牌集合+零库存”的组合，让单店经济模型变得可行。广汽招商信息显示，发布后报名的投资人超过1000家。
渠道下沉的意义不止于卖车。县域用户的核心痛点是“维修远、响应慢”。广汽打造的“体验+服务+补能”一体化网点，配合“9纵10横”补能网络——覆盖全国213座城市，自营充电桩超2.7万根，核心城区实现“直线1公里必有站”——试图把一二线城市的服务密度复制到县域。
这是一场需要耐心的布局。县域市场的消费力、品牌认知度与一二线城市存在差距，轻量化代理模式的售后能力也面临考验。但如果成功，广汽将在大多数对手尚未深耕的市场建立先发优势。
五、3000万辆之后
回到3000万辆这个数字。对广汽而言，这个里程碑的真正价值不在于又多了一个零，而在于它提供了一个审视用户运营的窗口。
广汽在用户运营上的投入是可见的：200人的用户洞察部门的人力成本、每期“用户全开麦”的多部门协作成本、1000家县域门店的渠道建设成本、2.7万根充电桩的资本开支、“三担责”政策的潜在赔付成本。这些投入在财务报表上体现为费用，短期内不产生直接收入。
但汽车行业的商业逻辑正在发生变化。当新车销售的毛利被价格战持续压缩，当卖车本身的利润越来越薄，用户的全生命周期价值——售后、增换购、生态服务——成为更可靠的利润来源。而这一切的前提，是用户愿意留在你的体系里。
广汽上半年自主品牌销量34.60万辆，同比增长35.69%。这个数字背后，是3000万存量用户中愿意继续选择广汽的人，以及新用户中被“三担责”、渠道覆盖、用户沟通吸引进来的人。
庆典散场之后，真正的考验才开始。第3000万辆车交付到Tony Jaa手中那一刻，广汽和用户的关系正在重新被定义，正式迈入了一个崭新的阶段。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan posisi pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian secara keseluruhan, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian secara keseluruhan, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 37,030 lebih murah daripada Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin ada kompromi pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Mitsubishi Xforce mempunyai 35 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan rasa kurang kuat.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Mitsubishi Xforce 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman perbezaannya tidak besar. Kereta dalam kelas ini, untuk kegunaan harian sudah cukup.
Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menekankan reputasi jenama dan harga kedua, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih menekankan nisbah harga dan prestasi, maka pilih yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce kedua-duanya adalah model yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan beberapa sebut harga dari agensi kereta, kemudian ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil sedikit masa untuk kajian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan GWM Haval H6 semasa memilih kenderaan. Kedua-dua kereta ini mempunyai nilai dan penempatan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kerja rumah.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 66,850 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah cukup untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid GWM Haval H6 mempunyai 65 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kenderaan sudah memadai, tidak terasa kurang.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penarafan keselamatan GWM Haval H6 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak FWD.
GWM Haval H6 menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kenderaan sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama baik jenama dan harga kedua, pilih yang lebih popular; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali disyorkan untuk uji pandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat persediaan, bandingkan beberapa tawaran dealer kereta, kemudian uji pandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat persediaan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta membandingkan Perodua Aruz dengan MG MG HS. Kedua-dua kereta ini agak berhampiran dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR MG MG HS di Malaysia ialah RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 57,550 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu berhati-hati, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
MG MG HS dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo MG MG HS mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk kegunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan rasa kurang tenaga.
Pengelasan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi .
Pengelasan keselamatan MG MG HS ialah TBD, sistem keselamatan aktif merangkumi Basic.
Perodua Aruz menjamin 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
MG MG HS menjamin 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan yang mana satu, utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kenderaan akan membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV.
Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR dari RM 72,900 hingga 77,900, keseluruhan ada 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia mempunyai harga OTR dari RM 129,750 hingga 129,750, keseluruhan ada 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Berdasarkan harga, permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi pemula Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi berhati-hati, beribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun pada penggunaan harian di bandar, kedua-dua kenderaan ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.
Taraf keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Taraf keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah Belum Ditentukan, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Ukuran kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta pada peringkat ini, penggunaan harian sudah cukup.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, anda boleh utamakan terlebih dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mempertimbangkan nilai dan kelengkapan, pilih model dengan konfigurasi lebih lengkap. Akhirnya disarankan untuk melihat kedua-dua model di pusat ujian, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan anda menyiapkan kerja pengajian anda, membandingkan beberapa penawaran dari kedai-kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk menyiapkan kerja pengajian tidak akan salah.
On July 16, Panyu, Guangzhou. Inside the GAC Trumpchi factory, a right-hand drive Trumpchi M8 PHEV slowly rolled off the production line. There were no complex red carpet ceremonies, nor noisy marketing hype, but its appearance brought a certain weight to the atmosphere of the entire scene.
This is the 30 millionth vehicle to roll off the line of GAC Group.
When GAC Group Chairman Feng Xingya handed the key to Thai owner Tony Jaa, the frozen frame in the lens captured not only the warm moment between GAC staff and users. In 2026, when the industry price war was shrouded in smoke and fire, and involution upgraded from 'competing on price' to 'competing on bosses', GAC used a 29-year figure to present a slightly different version of the story.
30 Million, Not Just a Number
From its establishment in 1997 to date, GAC took 29 years to reach this milestone. Among them, the growth from 10 million vehicles to 30 million vehicles took only 9 years.
29 years, 30 million vehicles—this means an average of nearly 3,000 users chose GAC products every day. In the highly competitive automotive market, the weight of this figure is particularly heavy.
But GAC did not turn this event into a boring marathon of leader speeches. Instead, there was a hardcore romance of the tech stream on site. GAC connected multiple global production bases simultaneously: GAC Honda P7, GAC Toyota BZ7, Enjoi GT7, GAC Aion N60, and GAC Hyper S600 rolled off the production line in sequence, completing delivery as the 29,999,995th to 29,999,999th vehicles. The collective appearance of the full line of new energy vehicles became a direct evidence of GAC's rapid promotion of electrification and intelligence transformation.
Choosing the right-hand drive M8 PHEV as the 30 millionth vehicle model was a strong signal in itself—GAC's ambition has long gone beyond the domestic market.
"Panyu Action": Moving the Office to Where the Fire is Closest
The achievement of 30 million vehicles was not a smooth road. There was difficult exploration during the joint venture era, painful breakthroughs of independent innovation, and during the past two years, choices and reconstruction with a blade turned inward in the "Panyu Action" reform.
In November 2024, GAC Group moved its headquarters from the prosperous Zhujiang New Town in Guangzhou to the Panyu Automotive City tens of kilometers away. At that time, the automotive industry was standing at a historic junction of four overlapping periods: "industry deep transformation, rapid technology iteration, management process reconstruction, and competitive landscape adjustment". GAC chose to shift the management mode of independent brands from strategic control to operational control, breaking apart, crushing, and reshaping the organizational structure into a more agile form.
Feng Xingya compared this reform to "building a house in three years". Trumpchi BU, Aion Hyper BU, and Powertrain BU three business units were established and operated independently in turn, establishing a new mechanism for integrated synergy of R&D, manufacturing, and sales. "We moved the office to the place closest to the gunfire, so that those who hear the sound of artillery call for it."
This institutional reform of "returning to the front line" gave front-line teams more autonomy, greatly shortening the decision chain. At the same time, GAC fully introduced DSTE, IPD, and IPMS systems to reconstruct business processes—the starting point of car making is no longer engineers drawing blueprints, but deeply understanding and quickly responding to users' real needs.
These invisible transformations eventually turned into concrete warmth on the market side. In the first half of 2026, GAC independent brand sales reached 346,000 units, growing 35.69% year-on-year, shouldering the banner of growth with a growth rate exceeding 35%; independent brand export volume reached 121,500 units, a huge increase of 132% year-on-year, almost catching up to the full-year level of last year.
Quality, the Bottom Line Never to Be Compromised
"Quality is the bottom line GAC will never compromise on," Feng Xingya said in the keynote share.
This sentence indeed has persuasiveness coming from GAC's mouth. Under the wave of "cost reduction and efficiency enhancement" in the industry, many car companies did subtraction in invisible places to compress costs, but GAC still did addition on quality verification. Before every new car launches, GAC requires it to undergo field road tests of "two winters and one summer", from Turpan 60°C high temperature to Hulunbuir -40°C extreme cold, from high humidity, high salt spray to mountainous areas, sand and dust, "Five Highs, One Mountain, One Dust" comprehensive environment assessment covered various extreme scenarios users might encounter.
This kind of "stubborn hard work" is also reflected in data: the Cassette Battery cumulative installation reached 1.5 million vehicles, safe driving mileage over 160 billion kilometers; the Star Spirit Safety Guardian System has served nearly 2 million users, cumulatively preventing 6.28 million potential accidents. GAC also led the industry in launching the independent brand "Three Responsibilities" policy, actively backstopping battery and intelligent driving assistance issues.
In Feng Xingya's view, 30 million vehicles means a huge "problem database"—"The mistakes you made, the pitfalls you stepped into, all became data. New Forces may only have samples of ten thousand problems, GAC has million-level data, covering million-level scenarios." Product development lies not only in innovation, but also in comprehensive verification of past problems.
GAC's 30 million vehicles was not completed relying on a single brand or single product, but was the result of walking on two legs with Joint Ventures (Toyota, Honda) and Independents (Trumpchi, Aion, Enjoi). This "Independent + Joint Venture" dual-wheel drive model proved to be sustainable in GAC's practice.
Now, GAC international business already covers 110 countries and regions globally. Facing the next stage, GAC will continue to advance the three-year "Panyu Action", promoting organizational and product development models to shift from engineer thinking to user thinking. According to the plan, by 2030, GAC plans to enter 120 countries and regions globally, build more than 2,000 overseas outlets, and achieve an annual overseas sales volume of 1 million vehicles.
In today's era where many shout "long-termism" while doing short-term gaming, these 30 million of GAC may be the most practical annotation for these four words.
16 Julai, Aktiviti Kasih Sayang 30 Juta Pengguna Kumpulan GAC diadakan di Kilang GAC Trumpchi. Dari kenderaan pertama keluar kilang sehingga penyerahan ke-30 juta, GAC telah melalui 29 tahun perkembangan. Di sebalik nombor 30 juta ini, terdapat pilihan dan kepercayaan puluhan juta pengguna, ketekunan GAC memegang kualiti dan keselamatan, tekad untuk beralih ke elektrifikasi dan kecerdasan, serta simbol industri automotif China daripada besar ke kuat, daripada pengembangan skala ke lonjakan nilai.
Matus model rangkaian elektromobilitas keluar kilang bersama-sama muncul
Di tempat acara, pelbagai pusat pengeluaran global GAC disambungkan serentak. GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 masing-masing sebagai kenderaan ke-29999995 hingga ke-29999999 GAC secara berurutan keluar kilang. Akhir sekali, versi stereng kanan GAC Trumpchi M8 PHEV sebagai kenderaan ke-30 juta muncul dengan gemilang di pentas acara. Muncul bersama-sama matris model rangkaian elektromobilitas keluar kilang, menjadi pengesahan visual GAC mempercepatkan transisi elektrifikasi dan kecerdasan.
[Kenderaan ke-30 Juta GAC — Versi Stereng Kanan GAC Trumpchi M8 PHEV Menurun Dari Garisan Pengeluaran]
[Matris Pintar GAC Energi Baharu Muncul dengan Gemilang]
Seterusnya, Feng Xingya menyerahkan kunci kenderaan ke-30 juta kepada Tuan Tony Jaa, pemilik Thailand. Momen ini bukan sekadar angka terpaku, tetapi bukti penuh kasih sayang usaha dua hala GAC dengan pengguna global.
[Feng Xingya (Kiri) Menyerahkan Kunci Kereta Baharu kepada Pemilik Thailand Tony Jaa (Kanan)]
[He Xianqing (Kiri Satu) Menghadiahkan Pingat kepada Pemilik Kehormatan Semua Jenama Kumpulan GAC]
Kepercayaan melintasi gunung dan laut ini, tepatlah modal GAC untuk keluar dalam perubahan industri. Setengah tahun ini, jualan Kumpulan GAC 773,100 kenderaan, meningkat 2.35% tahun ke tahun, di mana jualan kenderaan energi baharu meningkat 68.8% tahun ke tahun; eksport luar negara mengatasi 120,000 kenderaan, meningkat besar 132% sama tahun, berlari irama mantap dalam tempoh pembaikan mendalam industri.
Kualiti adalah garis dasar yang tidak akan GAC serahkan
"Kualiti adalah garis dasar yang tidak akan GAC serahkan." Feng Xingya menyatakan dalam ucapan penutup. Dalam perkembangan GAC, pertumbuhan skala sentiasa berlandaskan kualiti. Selama bertahun-tahun, Kumpulan GAC sentiasa memegang falsafah "Kualiti Pertama", memadukan Pengurusan Kualiti Komprehensif Honda (TQM), Kaedah Pengilangan Telus Toyota (TPS) dan Budaya Lingnan, membina model pengurusan kualiti berpusat pada "Inovasi Terpadu". Semua tumpuan, adalah menghasilkan kereta baik yang pengguna boleh memandu dengan tenang, guna dengan mudah, duduk selesa.
[Saksi penting perkembangan sejarah GAC menceritakan kisah GAC beriringan dengan kualiti]
[Pasukan Jurutera Eselen Negara "Pasukan R&D GAC Enjin dan Transmisi" menceritakan proses inovasi R&D]
[Pasukan Reka Bentuk GAC menceritakan proses inovasi reka bentuk]
[Kilang Ekosistem Pintar GAC Aion]
Dari hulu R&D hingga ke pembuatan, GAC membina sistem pengawalseliaan kualiti yang ketat dalam rantaian lengkap: setiap kereta baharu sebelum keluaran perlu melalui ujian persekitaran ekstrem "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" seperti suhu rendah, suhu tinggi, dataran tinggi, kelembapan tinggi, perosak tinggi, kawasan pergunungan, debu pasir, menyelesaikan ujian jalan sebenar "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas"; bertolak dengan tapak ujian, makmal meliputi 12 item besar kenderaan penuh, lebih 1500 sub-item pengesahan, mencapai pengesahan kualiti berasaskan sistem; Kilang Ekosistem Pintar GAC Aion sebagai "Kilang Mercu Suar Kenderaan Energi Baharu Pertama Dunia", dengan sistem pembuatan pintar digital menjamin kualiti produk stabil.
[Sistem Perlindungan Keselamatan Star Spirit GAC]
Pada tahap teknologi keselamatan teras, sistem Star Spirit membina empat dimensi perlindungan, lapan sistem penting menggunakan reka bentuk dwi-bergantungan, telah melindungi hampir 2 juta pengguna, mengelakkan 6.28 juta risiko perjalanan berpotensi; Bateri Magasin secara kumulatif dipasang pada 1.5 juta kenderaan, jarak laluan selamat melebihi 160 bilion kilometer; pada hujung perkhidmatan menambah jaminan serentak, GAC sebagai yang pertama dalam industri melancarkan dasar "Tiga Tanggungjawab" jenama asli, secara proaktif menjamin isu bateri dan bantuan pemanduan pintar yang dititik berat pengguna, menghilangkan kebimbangan pengguna. Betullah barisan pertahanan keselamatan dan komitmen perkhidmatan ini, yang menyangga modal jenama di sebalik jualan 30 juta GAC.
Manusia sebagai teras, Kepercayaan sebagai jalan, Inovasi sebagai keutamaan
"Apa yang pengguna risaukan, kita ambil hati; apa yang pengguna harapkan, kita beri usaha sepenuhnya." Feng Xingya menyatakan, falsafah berpusat pengguna ini, sudah lama terbenam dalam gen pembangunan Kumpulan GAC. Selama bertahun-tahun, Kumpulan GAC sentiasa memegang falsafah perusahaan "Manusia sebagai teras, Kepercayaan sebagai jalan, Inovasi sebagai keutamaan", di mana teras "Manusia sebagai teras", adalah tepat pengguna sebagai teras.
[Ajang "Pengguna Bernyanyi Bebas" GAC]
Di satu pihak, untuk berdepan masalah, mendengar suara pengguna, GAC secara berterusan menganjurkan aktiviti "Pengguna Bernyanyi Bebas", memanggil pengguna ke "rumah", bertukar secara berhadapan. Pada masa yang sama, membina mekanisme pengurusan gelung tertutup seluruh proses, memastikan setiap cadangan mendapat rawatan teliti, masalah umum dioptimumkan segera kepada semua pengguna.
Selain itu, GAC juga menubuhkan bahagian pengamatan pengguna khusus, memajukan perubahan proses penuh dari penemuan hingga penyelesaian masalah, memastkan tuntutan pengguna ada balasan setiap kes, setiap perkara ada hasil dari mekanisme organisasi.
Di satu pihak lagi, rangkaian perkhidmatan mempercepatkan penyerapan serentak. Di hujung saluran, memajukan rangkaian perkhidmatan menurun ke daerah, dalam tahun ini rancangan tambah membina 1,000 kedai berlesen daerah; di hujung respons, melancarkan perkhidmatan "Super Butler", mencapai respons 5 saat, penyelesaian tuntutan 2 jam, memastikan tuntutan pengguna langsung diproses pantas. Di hujung pengisian tenaga, membina rangkaian pengisian tenaga "9 Menegak 10 Melintang", sudah meliputi 31 wilayah, 213 bandar seluruh negara, pusat bandar mencapai "pasti ada stesen dalam garis lurus 1 km", bilangan stesen pengecasan kendiri melebihi 27,000 unit, di mana stesen pengecasan pantas melebihi 20,000 unit, menyediakan pengisian tenaga mudah untuk pemilik kenderaan energi baharu.
Teras utama aktiviti kasih sayang kali ini ialah menghormati sokongan berterusan 30 juta pengguna dengan balasan dan ucapan terima kasih tulus. Di tempat acara, Feng Xingya mengumuman, mulai hari ini, GAC secara rasmi melancarkan "Aktiviti Kasih Sayang Pembaruan Penyerahan Kendaraan ke-30 Juta Kumpulan GAC", enam jenama kenderaan penumpang GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper dan Qijing, akan di sekitar pembelian baru, pertukaran hingga pembelian tambahan masing-masing melancarkan dasar ciri khas, mengembalikan setiap penyertaan dan sokongan.
[Aktiviti Kasih Sayang Pembaruan Penyerahan Kendaraan ke-30 Juta Kumpulan GAC Secara Rasmi Dilancarkan]
Tertulis di Akhir: Dengan 30 juta sebagai permulaan baharu, GAC akan berpacu inovasi, melangkah ke perjalanan baru elektrifikasi dan kecerdasan, membenarkan teknologi terbaharu benar-benar bertukar menjadi ketenteraman dan keselesaan yang boleh dirasakan pengguna. Dalam bidang "Tiga Elektrik", GAC terus memecahkan masalah industri seperti pemcasan bateri sangat pantas, jarak laluan suhu rendah, sudah membina laluan ujian skala sederhana bateri pepejal penuh, melancarkan teknologi kecekapan tenaga terukir, motor elektrik Kuark hasil keluaran kecekapan tertinggi melebihi 99%, tahap tertinggi industri. Menghadapi masa depan, GAC akan terus menggunakan keperluan pengguna sebagai titik jangkar, kualiti sebagai asas, inovasi teknologi sebagai pemacu teras, pelan global sebagai laluan pembangunan, mempercepatkan kemajuan ke GAC Teknologi Ekosistem, bersama lebih banyak pengguna berjalan seiring, saling melengkapi, bersama-sama menuju masa depan lebih pintar, lebih hijau, lebih luas.
Keajaiban GAC, akan terus berlanjut!
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
