千年前嘅泉州港，潮起潮落間帆樯如林。滿載景德鎮青花、杭州絲綢、武夷茶葉與亳州香藥嘅商船，順住東北季風啟航，穿南洋、越印度洋，將東方風物送至遙遠嘅彼岸，喺浪濤入面刻下海上絲綢之路嘅文明座標。

千年之後，深圳港岸橋林立，一艘艘現代化滾裝巨輪鳴笛出海。隨著 2026“絲路萬里行・啟迪之路”比亞迪車隊，從古絲路起點西安大唐西市發車，沿住四大非遺文脈節點一路向南，最終抵達深圳港口完成出海儀式，一場跨越千年嘅出海迭代清晰展喺我哋眼前 —— 船艙入面裝載嘅唔再係瓷器同絲綢，而係比亞迪全矩陣新能源整車，同埋背後整套嘅刀片電池技術、閃充補能體系同綠色能源解決方案。

古港帆影：以物產為媒，鋪就文明交融嘅海上通路

海上絲綢之路，曾經係古代中國同世界往來嘅核心通道。以泉州為起點，無數商船載住華夏大地嘅風物駛向全球：溫潤精緻嘅瓷器成為歐洲貴族嘅珍藏，柔滑綺麗嘅絲綢改写咗海外嘅服飾風尚，芬芳嘅香藥同醇厚嘅茶葉仲融入咗沿線國家嘅日常。

今次比亞迪絲路萬里行車隊專程駛入泉州，喺海交史博物館嘅館藏間回望千年商脈，喺僑批館嘅字裡行間觸摸遠洋商貿嘅溫度，喺開元西街嘅煙火裡感受古港昔日嘅繁華。從西安大唐西市嘅發車儀式開始，車隊便沿住古絲路嘅脈絡一路前行：喺亳州探訪千年香藥非遺，喺景德鎮見證瓷器燒製匠心，喺杭州觸摸絲綢織造技藝，喺武夷山採摘春日茶青。這四樣曾經隨商船遠渡重洋嘅絲路風物，而家喺比亞迪車隊嘅車輪下重新串連，成為古今絲路對話嘅鮮活紐帶。

呢條由商船串連起嘅航路，從來唔只係一條商貿之路，更加係一條文明互鑒之路。中國嘅物產同文化順住海流走向世界，異域嘅風物同思想亦隨住東漸，喺雙向交流入面，寫下咗古代中國開放包容嘅歷史注腳。而比亞迪重走絲路嘅旅途，正係對呢份開放文脈嘅當代傳承 —— 以品牌之力守護中華傳統文化，讓東方文脈隨中國智造一同走向世界。

巨輪遠航：以技術為核，構建體系化出海嘅全新格局

千年流轉，出海嘅船從木質商船變成咗萬噸滾裝巨輪，船艙入面嘅“中國名片”，亦從傳統物產升級為中國智造嘅全套新能源解決方案。比亞迪正係呢場出海升級嘅典型代表，用全产业链嘅硬核實力，重新定義咗中國汽車嘅出海範式。

而家為止，比亞迪海外銷量已突破百萬輛，同比增長超 140%，產品覆蓋全球超 120 個國家同地區；自有 8 艘滾裝船常態化穿梭於全球航線，可將整車直达歐美、東南亞各大港口，構建起高效穩定嘅全球海運運力網絡。比銷量增長更具分量嘅，係出海模式嘅質變：比亞迪早啲就跳出“單一產品出口”嘅傳統路径，走出咗一條“技術 + 基建 + 產業”嘅體系化出海之路。

喺泰國羅勇，比亞迪建成海外首座乘用車基地，實現零件同員工雙本土化，整車就地生產仲可反向出口歐洲；巴西、烏茲別克斯坦、匈牙利基地同步布局，形成“國內研發 + 海外本地化生產 + 全球海運”嘅完整出海閉環。更具長遠價值嘅係技術同生態嘅同步輸出：伴隨整車出海，第二代刀片電池、閃充補能體系全套新能源解決方案亦走向世界 —— 歐洲落地首座閃充站，烏茲別克斯坦搭建專屬補能網絡，中亞地區引入“光儲充”一體化電站方案。比亞迪唔止係向海外售賣汽車，而係以“授人以漁”嘅方式，協助沿線國家搭建綠色交通生態、推動能源結構轉型。

呢份出海嘅底氣，嚟自萬里絲路嘅實景試煉。從西安臨潼到亳州潁泉，從合肥商圈到武夷山區，再到沿海嘅龍康圍服務區，全程 7 大閃充站點串連起萬里征途。第二代刀片電池加持嘅閃充技術，實現 5 分鐘充至 70%、9 分鐘充至 97% 嘅硬核表現，哪怕 -30℃低溫環境都淨係多 3 分鐘補能時長，高速、城市、山區、沿海全場景穩定輸出。呢份喺國內反覆驗證嘅補能實力，正隨整車一同落地海外，讓中國閃充標準成為全球綠色交通嘅新標尺。

全程跨城高速、城區街巷、盤山彎道、沿海風區嘅複雜路況入面，比亞迪天神之眼高級輔助駕駛全程護航。全場景 NOA 覆蓋高速同城市路段，山路彎道、沿海大風、高速大車流均能精準識別，用萬里真實路況數據完成技術迭代。呢套經過絲路全地貌驗證嘅智駕體系，亦正成為比亞迪出海產品嘅核心競爭力。

王朝系列嘅家用舒適、海洋系列嘅年輕運動、騰勢嘅豪華科技、方程豹嘅硬派越野、仰望嘅頂級性能，比亞迪五大產品矩陣喺萬里路途完成全地貌試煉；鄭州、嵊州兩大賽車場嘅極限性能展演，仲印證咗從家用代步到百萬旗艦嘅全維度產品實力。當車隊最終抵達深圳，喺比亞迪歷史博物館前完成出海儀式，一艘艘滾裝船從深圳港啟航，將經過萬里驗證嘅整車同技術，輸送到全球 120 多個國家同地區。

內核永恆：開放底色唔改，共贏初心不變

從瓷器商船到滾裝巨輪，從物產輸出到技術出海，變化嘅係載體、係產品、係中國出海嘅深度同廣度；始終不變嘅，係開放包容、互利共贏嘅內核。

古代海上絲路，中國以風物為紐帶，同世界互通有無、文明交融；今日嘅新絲路上，比亞迪以綠色科技為橋樑，同全球各國共建生態、共享發展紅利。千年前嘅商船帶去嘅係精美物產，帶去咗東方嘅文化同善意；今日嘅滾裝巨輪送去嘅係新能源產品同技術，亦送咗可持續發展嘅中國方案。

比亞迪嘅體系化出海，正係呢份開放共贏內核嘅當代延續。唔做單一嘅產品傾銷，而係帶住完整嘅產業同能源方案落地海外，喺當地建工廠、育人才、搭生態，用“共建共享”嘅方式同當地共成長。這同千年前海上絲路互通有無、互利共生嘅內核，一脉相承。

千年絲路，駱隊載物產連通世界；今日征途，比亞迪以閃充、智駕硬核技術，帶住全系車型沿住同一條古道奔赴海絲港口出海。從西安到深圳再到南亞，橫跨山河萬里嘅實地試煉，既係一次文明回溯，更係中國新能源產業走向世界嘅實力宣言。當古絲路香藥、瓷器、絲綢、茶葉與出海“新三樣”為代表嘅（電池、新能源汽車、光儲能）比亞迪相遇，我哋見證嘅唔只係中國從商品輸出到技術、整車、補能體系一體化出海嘅時代躍遷，更係中國智造以綠色科技為紐帶，重塑全球可持續發展新秩序嘅全新中國名片。

Hari ini, apabila memilih SUV elektrikal untuk kegunaan rumah, ramai pengguna menghadapi satu masalah biasa: kebanyakan model pasaran mengalami fenomena 'pemutusan konfigurasi'. Jika mahukan jarak pemanduan jauh, selalunya perlu mengorbankan sesetengah konfigurasi pintar; jika mementingkan keselamatan badan, perlu menambah bayaran tambahan untuk spesifikasi tinggi. Kelebihan teras seperti jarak pemanduan, keselamatan, ruang, pemanduan pintar dan keselesaan sukar diperoleh sekaligus pada satu kereta keluarga. Pengguna membeli kereta sering kali perlu membuat pilihan berterusan dan kompromi secara pasif.

Pada 12 Ogos, Chery Fengyun T7 mula menerima tempahan awal. Kereta baharu ini berasaskan falsafah 'kereta baik dibina dengan sabar, sudah lama menantikan anda', memegang prinsip pembuatan jangka panjang, tidak ikut arus persaingan ganas industri, dan mengukir kualiti produk dengan berketuluan. Berbekalkan sistem pembuatan global Chery, Fengyun T7 direka mengikut standard penyelidikan global, melalui pelbagai pusingan kajian keperluan pengguna dan ujian jalan sebenar di seluruh dunia. Model serupa telah dilancarkan di pasaran luar negara seperti Afrika Selatan dan Thailand, menerima reputasi yang kukuh. Pulang dengan pengesahan ketat pasaran global, Fengyun T7 menyesuaikan dengan tepat dengan senario penggunaan harian keluarga China, melengkapi sekaligus enam keperluan utama iaitu rupa, jarak, keselamatan, kecerdasan, keselesaan dan kawalan, membolehkan keluarga biasa membeli kereta tanpa kompromi. Satu kereta boleh disesuaikan dengan semua senario kehidupan termasuk perjalanan ke tempat kerja, aktiviti keluarga, perkhemahan di kawasan luar bandar dan memandu jarak jauh.

Jarak pemanduan adalah asas utama kereta elektrikal keluarga, juga isu yang paling dikhawatirkan pengguna. Fengyun T7 tidak membezakan jarak antara model tinggi dan rendah, memberikan hak jarak 600km yang sama untuk semua varian. Keseluruhan kenderaan dilengkapi bateri Rhinoceros 65.05kWh secara standard, jarak rasmi CLTC 600km, ujian praktikal boleh mencapai 667km, jarak sebenar lebih baik daripada data spesifikasi, melupakan sepenuhnya kebimbangan jarak harian. Kecekapan pengisian tenaga juga sangat memberangsangkan, pengecasan pantas 30%-80% siap dalam 22 minit, masa segelas kopi sudah cukup untuk mengisi jarak 300km, sepenuhnya memenuhi perjalanan ke tempat kerja dan perjalanan jarak dekat.

Ketahanan bateri dan kesesuaian persekitaran juga sangat cemerlang, kitaran hayat melebihi 2500 kali, kenderaan keseluruhan boleh digunakan stabil selama 15 tahun tanpa perlu menukar bateri. Sama ada dalam cuaca sangat sejuk pada suhu minus empat puluh darjah, atau persekitaran panas hingga enam puluh darjah, prestasi bateri dapat stabil. Disokong oleh gril udara aktif, reka bentuk badan rintangan angin rendah dan sistem pengurusan haba efisien, mengurangkan penggunaan tenaga keseluruhan secara berkesan, kehilangan jarak pada musim sejuk berkurang dengan ketara, pengguna kawasan utara lebih yakin menggunakan kereta pada musim sejuk.

Bagi pengguna keluarga, keselamatan memandu adalah keutamaan utama. Fengyun T7 menjadikan keselamatan tahap tinggi sebagai standard untuk semua model, tiada sebarang pemotongan. Badan menggunakan besi beralas tinggi dan besi bentuk panas dengan nisbah tinggi, struktur kerangka kagum 9 melintang 5 menegak, struktur lantai khas diperkukuh, kekakuan keseluruhan kenderaan dimaksimumkan. Keseluruhan kenderaan dilengkapi dengan 9 beg udara, termasuk beg udara jauh rongga ganda ber volume besar dan tirai udara sisi panjang, dengan teknologi tekanan panjang enam saat, walaupun berlaku terbalik, hentaman berulang kali dalam keadaan ekstrem, boleh melindungi keselamatan penumpang dalam kenderaan setinggi mungkin.

Bateri Rhinoceros khas dilengkapi dengan perlindungan pelbagai lapisan dan arah, prestasi kalis air, tahan mampatan dan tahan haba jauh melebihi standard negara, melalui pelbagai ujian ketat seperti kabut garam, pembakaran, dan hentaman ekstrem. Ia juga dilengkapi dengan fungsi pembebasan dan keselamatan automatik pelbagai senario. Dari struktur badan hingga perlindungan bateri, perlindungan keselamatan untuk perjalanan keluarga dibina secara komprehensif.

Dari segi pengalaman kecerdasan, Fengyun T7 mengambil kira kegunaan dan keseronokan. Kereta baharu dilengkapi cip kereta teratas 4nm yang popular dalam industri, kuasa pengiraan mencukupi, respons pantas, operasi harian lancar tanpa masalah. Skrin kawalan tengah HD anti-silau bersaiz besar dipadankan dengan kabin pintar Lingxi dan model AI Doubao, interaksi suara semula jadi dan tepat, faham arahan samar harian, operasi mudah dan mudah difahami, orang tua dan kanak-kanak boleh menggunakannya dengan mudah.

Bagi senario memarkir untuk kegunaan keluarga, kenderaan ini mempunyai enam mod khas terbina dalam seperti rehat ringkas, mod bayi, perkhemahan, dan mod pengawal. Dengan satu tekan, suasana dalam kenderaan boleh ditukar. Sistem bantuan memandu pintar disusun oleh set sensor ketepatan tinggi, menyokong parkir automatik pelbagai senario, parkir jauh, undur jejak 100 meter, bantuan panduan lebuh raya dan fungsi berguna lain. Sama ada untuk perjalanan harian di bandar atau perjalanan jauh di lebuh raya, ia boleh mengurangkan tekanan memandu secara berkesan, membolehkan pemandu baharu mengendalikannya dengan tenang.

Ruang dan keselesaan menentukan pengalaman perjalanan keluarga secara langsung. Fengyun T7 dengan saiz badan yang munasabah dan paksi gandar yang sangat panjang, mencapai kadar ruang dalaman yang tinggi. Ruang kaki di baris belakang luas, lantai rata sepenuhnya. Walaupun orang dewasa dengan tinggi lebih daripada satu meter lapan membonceng, ia tidak akan rasa sempit.

Kerusi keseluruhan kenderaan menggunakan bahan keselesaan berlapis seperti awan, menyokong fungsi pengudaraan dan pemanasan, selesa sepanjang keempat-empat musim. Selepas kerusi dilepaskan sepenuhnya, ia boleh membentuk ruang rata yang sangat besar, bertukar menjadi katil bergerak. Sama ada untuk rehat tengah hari, berehat semasa perkhemahan di luar, atau menyimpan barang besar sementara, ia boleh dipenuhi dengan mudah, sesuai sempurna dengan pelbagai senario kegunaan rumah.

Tiada permainan tipu konfigurasi, tiada premium berperingkat. Chery Fengyun T7 dengan kualiti yang kukuh mengamalkan falsafah pembuatan jangka panjang, menggabungkan enam kekuatan teras yang paling diperlukan oleh pengguna rumah ke dalam satu kenderaan. Dengan prestasi produk yang seimbang, komprehensif dan boleh dipercayai, ia memecahkan keadaan sedia ada industri kereta elektrikal keluarga 'pilihan sulit'. Ia membawa pilihan perjalanan elektrikal bersih baharu untuk keluarga biasa, satu langkah lengkap, tanpa perlu kompromi.

12 Ogos, Chery Fengyun T7 memulakan pra-pesanan, harga jualan RM 109,900 — RM 129,900. Sebagai SUV elektrik tulen pada tahap 100,000, Fengyun T7 dibangunkan mengikut standard global, jarak paksi 2700mm, chipset 8775 integrasi kabin dan pemanduan 4nm pelopor, setiap model standard mempunyai julat 600km, juga menyokong pengecasan pantas, manakala pada kelas yang sama lebih banyak 400km, hanya model high spec dapat 600km, boleh dikatakan niat sangat cukup.

Hanya kerana itu, Fengyun T7 adalah sebuah kereta global, tidak hanya dibangunkan mengikut standard global, malah model asal Lepas L6 telah dilancarkan di Afrika Selatan, Thailand, mendapat pengiktirafan pengguna luar negara; kini, Fengyun T7 kembali dengan validasi pasaran global, telah melalui validasi pelanggan dan penyesuaian semula, jadi lebih boleh dipercayai.

Fengyun T7 direka bentuk luar dan dalaman bersama oleh pereka global, menggabungkan bahasa desain antarabangsa dan suasana elegan Timur, badan tertutup dipasang dengan lampu LED split yang nipis dan tajam, di kedua-dua sisi dilengkapi saluran aliran udara 3D, papan hiasan sukan bawah meningkatkan impak keseluruhan, menyeimbangkan kebergantungan rumah tangga dan kehalusan muda. Saiz badan 4570×1852×1694mm, paksi panjang 2700mm membawa bentuk badan yang selesa dan seimbang, tidak besar tidak pendek.

Dalaman Fengyun T7 menggunakan bahasa desain terkini, secara keseluruhan bergaya minimalis, mengurangkan bahan yang menyakitkan mata, dua set bahan dalaman memenuhi keperluan berbeza. Skrin kawalan pusat 15.6 inci + instrumen LCD penuh + chipset Qualcomm 8155P, kelancaran terjamin; pemindahan gear elektronik + butang fizikal dibiarkan, semasa memandu ubah AC, suara tidak perlu sentuh skrin, titik ini sangat disukai. Dilengkapi pengecasan wayarles telefon, tetingkap panorama dua bahagian, laluan udara AC belakang dan konfigurasi lain.

Dari segi konfigurasi pintar, Fengyun T7 pelopor 4nm proses 8775 chipset, 72TOPS NPU kekuatan pengiraan, respons sistem serendah 80ms, kelajuan permulaan meningkat 33%, integrasi perisian kabin dan pemanduan, menyeimbangkan hiburan kabin dan keselamatan panduan pintar. Skrin anti-silau 15.6 inci 2.5K 1000nit, memuatkan model besar Cockpit Pintar Lingshi 2.0 x Doubao, menyokong CarPlay/HiCar/CarLink. Versi high spec memuatkan panduan pintar Falcon 500, boleh mencapai letak parkir automatik semua senario, bantuan pemanduan lebuh raya dan lain-lain.

Fengyun T7 semua model standard bateri Badak 65.05kWh, julat CLTC 600km, ujian sebenar julat boleh sampai 667km, spesifikasi palsu songsang; pengecasan pantas 30%-80% hanya 22 minit, secawan kopi isi semula 300km. Chassis adalah hadapan MacPherson + belakang multi-link, prestasi penapisan getaran lebih stabil daripada rakan sekelas.

Fengyun T7 standard baharu konfigurasi keselamatan top set sekelas, 80% keluli kekuatan tinggi badan + 18.84% keluli terahan panas, tulang rusuk selari laluan, menegak badan berpagar, struktur shotgun unik kelas ini, ambang giling 1088mm melalui, bingkai ganda + BAR PACK pelopor kelas ini. Bantal udara 9 paling banyak kelas ini, elak terbalik, kecederaan hentaman berturut-turut. Bateri Badak Armor 6D 31 lapisan perlindungan, kalis air, tahan mampatan, elak larian terma, pelbagai senario buka automatik untuk lari.

Fengyun T7 melalui masalah industri kereta pantas yang wujud secara umum, melalui kitaran pembangunan 3 tahun, sistem pembangunan global 1+7+N dicurahkan, 5000+ pengguna bersama cipta, rekaan tidak berlebihan tidak tunjukkan, watak keseluruhan tersorok premium; juga ada julat panjang 600km, di pasaran SUV elektrik tulen tahap 100,000, memiliki daya saing kukuh. Fengyun T7 tidak hanya dijual di pasaran domestik, juga akan dijual serentak di pasaran luar negara, membantu kereta Chery membuka pasaran luar negara.

Kawan-kawan, hari ini kita bualkan sebuah kereta yang pergi ke luar negara berjalan-jalan dahulu, kemudian kembali berjumpa rakyat — Chery Fengyun T7. Pada 12 Ogos, kereta ini secara rasmi memulakan pra-penjualan, tema pelancaran cukup menarik: "Kerja perlahan menghasilkan kereta baik, sudah lama menunggu". Mendengarnya nampak jelas: Jangan serbu, saya sedang menyembunyikan strategi besar.

Pertama, cerita berlawanan intuisi: Kereta ini bukan dibina di negara asal dahulu baru fikir nak jual ke luar, sebaliknya model asal Lepas L6 sudah dijual di Afrika Selatan, Thailand dahulu, seterusnya perlu ke Eropah, Australia, Selandia Baru, United Kingdom. Bererti mereka membiarkan pengguna global bertindak sebagai penguji kualiti, mengesahkan pelbagai keadaan jalan aneh, cuaca ekstrem sebelum kembali menghadap kita. Chery teratas dalam eksport selama 23 tahun berturut-turut, asas 20 juta pengguna global, sistem pembakaran global ini memang ada keistimewaannya.

Maka tahap ketahanan kereta ini mungkin lebih keras daripada yang kita sangkakan. Contohnya bateri Rhino piawaian serentak, julat CLTC diberi 600km, ujian sebenar boleh laksanakan 667km+, penandaan palsu terbongkar kukuh. IP68 kalis air adalah 96 kali piawaian kebangsaan, cas dari 30% ke 80% cuma 20 minit, masa segelas kopi.

Dari segi keselamatan juga berani melabur, 80% keluli kekuatan tinggi + 18.84% keluli pembentukan haba, badan sangkar 9 lintang 5 memanjang, ikut piawaian E-NCAP bintang 5 versi 2026 dibangunkan, piawaian ini belum lagi dilaksanakan rasmi. Dan semua varian diberi 9 beg udara, termasuk beg udara sisi belakang dan 48L beg udara jauh juga diatur, ini pada harga yang sama memang jarang.

Kabin pintar guna proses 4nm cip 8775, 72TOPS daya kira, kelajuan respons 80ms, kelancaran tak perlu risau. Skrin besar 15.6 inci 2.5K, CarPlay, HiCar, CarLink semua sokong. Dalam hal pemanduan pintar, 22 sensor, sokong 300+ senario letak kereta automatik dan memori letak kereta rentas tingkat, untuk pemula sangat mesra.

Dari segi ruang, paksi 2700mm, lantai belakang sepenuhnya rata, bila dilipat jadi katil rata besar 1955mm, perkhemahan tidur tengah hari cukup. Bawah kereta diselaraskan oleh pakar penyesuaian bawah kereta Maserati, nisbah gandar emas 50.8:49.2, laju tidak terapung lengkung stabil.

Yang paling menenangkan hati sebenarnya jaminan Chery beri: Jika bateri kuasa utama rosak kerana terlalu panas secara sendiri, terus ganti kereta baru; membeli kereta dalam masa satu tahun kerana sistem pemanduan pintar keluar kemalangan, ganti maksimum 5 juta. Ditambah jaminan keseluruhan kenderaan seumur hidup (termasuk tiga sistem elektrik), secara asasnya menyekat kebimbangan di belakang.

Bual balik harga, kali ini secara keseluruhan melancarkan 3 varian, harga pra 109,900 hingga 129,900 Yuan. Masuk bawa iaitu 600km julat, tak buat macam varian rendah potong julat skema, satu hal ini patut dipuji.

Dalam zaman ini, Chery pilih guna 5 tahun masa mengasah sebuah kereta global, memang nampak agak tegar. Tetapi tepatlah kepelikan ini membiarkan Fengyun T7 pada peringkat harga 100,000, memberi anda asas dan konfigurasi piawaian global. Rakan-rakan berminat boleh pergi kedai tempah ujian memandu sendiri rasai sendiri, tengok kereta ni sebenarnya macam mana.

Why can't global cars be built quickly? Because people in different countries have driving habits that vary too much.

For instance, Thai users feel unsafe if the steering wheel is too light, so the steering force needs to be adjusted one level heavier. Indonesia has many poor roads, so the steering feel is also adjusted to be a bit heavier. In Australia, New Zealand, South Africa, and Southeast Asia, sunlight is intense, so the steering wheel and center console should use low-reflection materials as much as possible because many people wear sunglasses for long periods while driving.

Users in Turkey and Israel are more accustomed to physical buttons, so some high-frequency functions cannot be fully embedded in the screen. In Europe, many people also prefer parking with the front of the car facing inwards, so when the vehicle is about 70 cm away from an obstacle, the front camera will automatically display.

None of these are major technologies on their own, but together, this is the most time-consuming part of global vehicle models.

The Fengyun T7 project conducted over 5,000+ global user surveys in the early stage, covering 15 typical national scenarios. The entire project involved 2 years of planning and 3 years of R&D, and the durability verification alone ran for 1.45 million kilometers.

Selling the same car to more than a dozen or even dozens of countries is truly not just about switching to right-hand drive or adapting a few languages. Climate, road conditions, parking methods, and even whether the steering wheel should be lighter or heavier, all need to be adapted step by step.

So, the phrase "Global cars can't be built quickly", I truly believe it's not an excuse for slow R&D. Customizing for different users worldwide simply cannot be done quickly.

12 Ogos 2026, Chery Fengyun T7 di China akhirnya secara rasmi开启 pra-jualan, 3 varian, harga pra-jualan RM109,900 hingga RM129,900.

Kerja perlahan hasilkan kereta baik

Fengyun T7 model asal Lepas L6 sudah di pra-jualan Afrika Selatan, 24 Julai mendarat Thailand, selanjutnya Indonesia, Kesatuan Eropah, Australia dan Selandia Baru, United Kingdom siri mengikuti. Pengguna China "maaf membuat anda menunggu"!

"Kerja perlahan hasilkan kereta baik!" Kitaran pengeluaran kereta adalah sistem kejuruteraan yang kompleks, dari rekaan, pengesahan, ujian, penghalusan... membina satu kereta, biasanya perlu 3 hingga 5 tahun.

"Kerja perlahan hasilkan kereta baik!" Satu kereta perlu serentak memenuhi peraturan dan piawaian puluhan negara - 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan dan pembangunan, 963 unit kenderaan ujian, ujian terkumpul kenderaan penuh lebih 6 juta kilometer, perbezaan suhu melampau -40°C hingga 55°C, merangkumi 95% jenis jalan di seluruh dunia. Fengyun T7 membolehkan dunia menguji dahulu.

Era tenaga baharu, banyak jenama kereta setahun 3 model, setengah tahun kemaskini. Orang lain setahun 3 model, Chery 3 tahun mengasah 1 model.

Chery:

Buat kereta ini, Chery bukan tidak mampu cepat. Kereta bukan barang pengguna pantas, "kerja perlahan hasilkan kereta baik" adalah tanggungjawab yang sepatutnya sebuah syarikat automotif, prinsip dasar sebuah syarikat automotif yang berwibawa.

Apakah yang ditunggu pengguna?

Fengyun T7 memainkan satu kad: Enam keperluan asas, satu kereta merangkumi - Estetika, Keselamatan, Perjalanan, Kecerdasan, Keselesaan, Ketenteraman. Pilih beberapa yang paling kukuh untuk sebut.

Keperluan Perjalanan: Keseluruhan siri 600km, tiada pembahagian tahap

SUV elektrik tulen peringkat 100,000, pesaing umum bermain sistem peringkat - versi masuk beri lebih 400 km, mahukan jangka masa jauh tambah bayaran. Fengyun T7 buat apa? Keseluruhan siri adil sama rata, 3 model semua bermula 600km.

Satu Bateri Rhinoceros 65.05kWh, ujian sebenar lebih 667km. Muat dari 30% ke 80% hanya 20 minit. Piawai keseluruhan siri -30°C hingga 55°C pam haba suhu luasan + PTC tekanan tinggi, pengguna utara musim sejuk tidak bimbang. Masuk adalah versi jangka masa jauh orang lain, di harga sama tiada yang kedua.

Keperluan Keselamatan: 9 beg udara piawai keseluruhan siri, 100,000 tiada yang menimbun begitu

Aion Y keseluruhan siri hanya 2 beg udara, Yuan PLUS sederhana ke bawah 4 beg udara - Fengyun T7 terus beri 9 beg udara keselamatan, mengandungi 48L beg udara jauh dua rongga dan beg udara sisi belakang.

Kereta badan 80% besi kuat + 18.84% besi terahan panas, lapan piawaian E-NCAP Edisi 2026 5 bintang dikembangkan. Bateri Rhinoceros IP68 kalis air, piawaian negara 96 kali. Peringkat 100,000 pasaran, tiada yang menimbun begitu.

Keperluan Kecerdasan: Betapa hebat pilihan diberikan

Versi teratas 129,900 beri integriti kabin dan pemanduan cip 8775, daya kira 72 TOPS. Skrin besar 15.6 inci 2.5K, 22 sensor, 300+ parker automatik penuh senario - parker di jalan buntu, mundur mengikut jejak 100 meter, parker merentas tingkat, penutupan industri paling lengkap.

Parker asas ada semua siri, parker tahap tinggi khas versi teratas. Bajet terhad, 109,900 versi masuk cukup untuk harian; mahukan "kebebasan parkir", 129,900 versi teratas lengkap satu langkah.

Ruang dan Cawan: Kadar penggunaan ruang 84%, pasukan Maserati laraskan cawan

Saiz 4570×1852×1694mm, jarak paksi 2700mm - saiz bukan terbesar, tetapi kadar ruang 84%, lantai belakang lurus sepenuhnya, dilipat jadi 1.95 meter katil besar.

Cawan oleh pakar penyelarasan chassis bekas Maserati pimpin padatkan, penggerak roda belakang diletakkan belakang, nisbah beban paksi emas 50.8:49.2 - halaju tinggi tidak goyang, belok tidak tolak depan.

Ada satu latar belakang terukil: Chery 2009 sudah mereka cipta sendiri yang pertama di China meja ujian K&C paksi bergerak dua jenis tanah, 26 tahun asas rekabentuk chassis. Rasa memandu kereta ini, bukan mudah menimbun spesifikasi boleh dibina.

Keperluan Estetika: Rasa seni global, Minggu Reka Bentuk Milan diiktiraf

Bergantung kepada 10 pusat reka bentuk global, 5000+ pengguna cipta bersama, model asal muncul di Minggu Reka Bentuk Milan. 6 cat kereta gaya Timur yang elegan, dua gaya dalaman boleh dipilih, pembalut lembut kawasan luas, guna lama tidak pudar tidak keras.

Keperluan Ketenteraman: Dua sokongan, lebih ketat dari jaminan seumur hidup

Sokongan keselamatan bateri - kerana bateri punca kawalan terma rosak, bayar kereta baharu model sama. Sokongan panduan bantu - dalam satu tahun kerana sistem panduan pintar punca kemalangan, bayar paling tinggi 5 juta. Tambah jaminan seumur hidup kenderaan penuh (termasuk tiga sistem elektrik).

Mudah bandingkan dengan pesaing aras yang sama:

Yuan PLUS brand kuat, jualan besar, tetapi versi jangka 630km perlu 140,000 ke atas; Deepal S05 piawai LIDAR keseluruhan siri, tetapi harga permulaan 115,900, mahal 6,000 daripada Fengyun T7; Aion Y harga lebih rendah, tetapi jurang jangka 430km dan 2 beg udara terletak di sana.

Fengyun T7 logik teras jelas: RM109,900 mula, keseluruhan siri 600km jangka, keseluruhan siri 9 beg udara. Dua keperluan asas teras pengguna keluarga paling ambil berat, keseluruhan siri keadilan sama rata. Spesifikasi pintar tidak kurang sedikit pun, nak pengalaman mana, hak pilihan diserahkan kepada anda.

Ditulis di akhir

Chery buat kereta jagakan "hasilkan kereta baik" tanggungjawab, malah jalan setingkat lagi ke atas.

Penyelidikan, piawaian, kualiti semuanya keluar negara, kemudian kembali ke China; biarkan pengguna global uji dulu untuk kita, kemudian bawa kereta matang, diuji kembali ke sini. Fengyun T7 memang membuat pengguna menunggu lama. Tetapi jika yang ditunggu adalah satu kereta benar-benar diuji global, enam keperluan asas lengkap satu langkah, harga juga sederhana -

Maka tahanan ini, berbaloi.

RM109,900 mula. Ia tidak tergesa-gesa.

8 月 12 號，風雲 T7 正式開啟預訂，發佈會上一句「慢工出好車，唔該等耐咗啦」，真係講到唔少想買電動車嘅人心裡面。而家好多新車都趕住快速上市衝銷量，但我哋普通車主最在意嘅，始終係車安不安全、開個三五年耐用唔耐用，熱天冷天、各種爛路頂唔頂得住。風雲 T7 冇跟風求快，反而先把車送到海外各地實地跑透，收集完各地真實用車反饋，先返國內開賣。「全球車快唔到一點」呢短短一句說話，背後係兩年整體規劃、三年埋頭研發，整整五年紮紮實實打磨。

慢在研發

風雲 T7 唔係國內車型簡單改一改就出口。奇瑞有成熟嘅全球研發網絡，全球十大設計中心、上百位設計師一齊參與打磨。早在車型定方案階段，品牌就收集咗五千多名海外車主嘅真實用車感受，覆蓋 15 個國家嘅日常出行場景，各地唔同嘅法規、路況、開車習慣，全部提前納入設計考量。

這輛車在海外叫 Lepas L6，早就鋪開咗海外市場：泰國 7 月 24 號已經正式開售，南非同步開啟預訂；8 月國內同印尼同步上新，9 月進軍歐盟，10 月陸續登陸澳新、英國、馬來西亞等地。一臺車要適應全球五花八門嘅氣候同用車習慣，根本冇法趕進度，只能慢慢調整優化。

慢在實測同安全標準

呢台車直接對標而家歐洲最嚴苛嘅 2026 版 E-NCAP 五星安全標準。車身 80% 都係高強度鋼材，熱成型鋼佔比 18.84%，搭配籠式車身結構，全車配有 9 個安全氣囊，從車頭到車尾層層緩衝防護。電池更加下足功夫，足足 31 層防護結構，防水、抗擠壓能力係國標嘅兩倍，仲熬過 1008 小時鹽霧、加長時長火燒、浸水穿刺等六大極端測試，日常用車完全唔使擔心里程之外嘅安全問題。

車能夠頂得住 -40℃到 55℃嘅極端溫差，北方冬天有專屬雙源溫控，零下 10 度開車，續航能夠多提升 30%，20 分鐘車內就能暖到舒適溫度；南方多雨季節，500 毫米涉水深度，雨天積水路段放心開；高原地區車漆專門做咗抗老化處理，全球 95% 嘅路面環境，佢都能從容應對。

為咗實測性能，奇瑞前後投入 963 臺試驗車，其中 81 臺專門用來耐久路試，累計跑完 145 萬公里，跑遍全球上百種極限路況，高溫、嚴寒、潮濕、鹽鹼地挨個試煉。上萬次路況測試入面發現嘅細小問題，全部調整到位，仲根據唔同國家車主嘅生活習慣，優化咗 80 多處細節，絕對唔會將一臺冇打磨到位嘅車交畀用戶手上。

快在實打實嘅用車體驗

長達五年嘅沉澱，令到風雲 T7 冇明顯短板，全系配置統一，唔會出現低配縮水嘅情況。車身尺寸 4570mm×1852mm，軸距 2700mm，搭配六款貼合東方審美嘅車漆，熾焰橙採用高端車型同款多層車漆工藝，耐看仲耐刮；車內環抱式座艙氛圍感柔和，全系標配索尼懸浮音響，兩種內飾配色，不管偏愛簡約定溫潤風格都能滿足。

續航方面全系標配 65.05kWh 犀牛電池，官方 CLTC 續航 600 公里，實際開落嚟能夠跑到 667 公里，中途休息一杯咖啡嘅工夫，就能將電量從 30% 充到 80%。電池支持 2500 次循環充放，正常家用十五年唔使更換。車內搭載 4nm 智能晶片同 15.6 吋大屏，搭配豆包語音，露營、帶娃、午休六種場景一鍵切換；全車 22 處感應硬件加持，三百多種車位都能自動泊車，新手泊車都冇壓力。

車內空間利用率達到 84%，後排腿部空間寬鬆，座椅帶加熱通風，放倒之後能夠鋪成 1955mm×1310mm 嘅平整大牀，車廂尾箱最大能夠拓展到 1550L，露營裝備、大件行李都能輕鬆裝落。178kW 後驅電機搭配海外專業底盤團隊調校，高速開落穩，過減速帶、坑窪路面顛簸感好輕。

買車福利都足夠實在，私人非營運用車，整車同三電都能享受終身保養，只花 666 蚊，就能搞掂每年一次嘅終身基礎保養。同時仲有雙重兜底保障：如果電池自身故障引發熱失控，直接賠償同款新車；買車一年內，泊車、智能領航時因輔助駕駛系統故障出事，最高可賠償 500 萬，日常家用多一層安心。

最後話晒：

奇瑞連續 23 年出口量穩居中国品牌第一，全球累計两千多万車主，車型賣到 130 多個國家。風雲 T7「先出海、再返國」唔係行銷話術，係一套完整嘅研發、實地測試流程。

而家成個行業都在比拼新車上市速度，風雲 T7 反而願意花五年時間慢慢打磨。呢份唔趕時間嘅「慢」，講底都係重視普通家庭日常出行嘅安全同長久用車品質。走遍全球、經過百萬公里實測嘅風雲 T7 帶著國際標準返到國內，俾十萬級家用純電 SUV，帶來一份更靠得住、更踏實嘅選擇。

近年来，“速成造车”已成为汽车行业无法回避的痛点。在普遍追逐快节奏推新的背景下，8月12日，全球品质纯电SUV奇瑞风云T7正式开启预售，以“慢功造好车，久等了”为发布会主题，抛出“全球车快不了一点”的思考。

依托奇瑞23年全球化技术积累与2000万全球用户的市场背书，风云T7摒弃速成模式，坚持精工打磨。新车历经2年筹备、3年研发、145万公里全球路况验证，严格对标2026版E-NCAP五星安全标准，以严苛的全球造车试炼，打造高规格品质纯电SUV。

 

 

据扉旅汽车了解，本次预售一共带来三款配置版本，围绕品质生活六大核心新刚需，将颜值刚需、安全刚需、出行刚需、智能刚需、舒享刚需、安心刚需融为一体，打造全球品质纯电 SUV，适配通勤、远途、户外、多人出行等多元场景。新车预售指导价格为10.99万元至12.99万元。

 

“慢”在产品打磨

 

完整走完 2 年市场策划、3 年整车研发全流程，依托奇瑞全球 1+7+N 研发体系，同步适配全球 15 个典型国家法规、路况与用户习惯，上千项跨国适配细节——这不是简单的数字堆砌，而是一门“慢”即是“快”的造车哲学。

在研发过程中，为摆脱传统封闭式开发模式带来的局限，风云T7打通奇瑞分布于全球的十大设计中心资源，同时邀请超过5000名海内外普通用户深度参与产品共创。北欧的严酷寒冬、东南亚连绵降雨、中东持续高温等世界各地真实用车难题，在车型开发之初就被纳入整车设计考量，从源头适配不同地区的出行现实。

硬件层面诸多细节都针对海外复杂工况做定向优化。双源宽热泵空调，可实现零下30摄氏度环境下稳定制热；500毫米级别涉水能力，能够应对热带地区雨季城市内涝状况；底盘结构做加强防护处理，充分适配巴西凸起减速带、南非泥泞非铺装道路。每一处针对性调整，都要依托大批量实车标定，经过多轮反复调校，不存在捷径可以走。

 

 

严苛的试验验证，正是快餐化新车与真正面向全球市场高品质车型之间最本质的差距。风云T7整套试验体系，设置的门槛远高于国内现行国家标准。整个项目先后投入81台专属耐久测试车辆，各类试验整车累计963台，全部车辆综合测试总里程突破600万公里，仅耐久板块实车实测里程就达到145万公里，测试足迹覆盖七大类全球极限环境，囊括上百种复杂道路条件。

测试场景横跨西伯利亚零下40℃的极寒地带、中东55℃高温暴晒区域，也包含印尼高湿度酸雨、高盐雾沿海地带，以及强紫外线高原、墨西哥鹅卵石颠簸路面，完整走完全周期极端工况考核。三电体系里的犀牛电池，完成1008小时盐雾腐蚀测试，火烧试验时长达到国标要求的1.5倍；车身漆面执行海外同级耐候规范，长期日晒也不易出现褪色、开裂现象；全车密封胶条、内饰皮革材料，经过大量冷热交替循环试验，降低长期使用后硬化老化风险。

智驾、底盘、三电三大核心板块，同样开展海量专项验证工作。项目完成10000次以上制动耐久试验，19000余次满幅转向测试，400余项底盘冲击模拟，所有测试过程中暴露出来的问题全部完成闭环整改。不少走快速迭代路线的车型，大多只完成国内城市路面简单测试，而风云T7则提前把消费者未来有可能遭遇的恶劣气候、复杂路况全部验证到位，避免普通用户成为新车的实际测试者。

也正是这样一套高标准的开发逻辑，使得这款车型，很难迎合行业内追求快速上新的节奏。

 

“慢”在产品体验

 

漫长研发与验证周期，最终转化为风云T7覆盖家庭用户的颜值、安全、出行、智能、舒享、安心六大核心刚需，把面向全球的产品实力落地到普通消费者可触达。

 

 

颜值刚需层面，车型兼顾国际主流简约设计风潮与东方独有的美学表达。驭风式前脸、流线感十足的绸缎车身以及天际霞光尾门，构成识别度很高的整套外观语言。新车一共提供六款车身配色，其中炽焰橙车漆，采用豪华车型常用的 Tri‑coat 八层喷涂工艺，抗紫外线、耐剐蹭的表现更为突出。

内饰提供了温暖黑棕、极夜黑曜两套座舱风格，云翼环抱式座舱大面积使用软性包覆材质，搭配鹅卵石造型悬浮扬声器与菱格绗缝做工，整体质感细腻考究。整车内饰选用符合欧盟环保标准的原材料，做到质感与车内健康两者兼顾。

 

 

安全刚需是风云 T7 坚持慢打磨产品的核心立足点。整车采用九横五纵笼式车身架构，高强度钢材占比超过八成，搭建多条力传导路径，构建扎实的车身防护，再加上九枚安全气囊，对车内驾乘人员形成全方位防护。全系标配的犀牛电池拥有 6D 立体防护结构，可以承受多维度外力冲击；IP68 级防水防护能力，防护上限达到国标的 96 倍，面对深度涉水等极端工况也有可靠表现，筑牢整车安全根基。

 

 

出行刚需方面，风云 T7 跳出行业常见的续航分级套路，做到全系车型 600 公里续航统一标准，标配 65.05kWh 犀牛电池，实际测试续航突破 667 公里。快充条件下，电量从 30% 充至 80% 仅需 20 分钟，很大程度化解用户的里程顾虑。车辆配备由双源宽热泵、高压 PTC 共同组成的一体化全域热管理系统，配合 AGS 智能进气格栅与 14 项降低风阻的细节优化，能够在‑30℃到 55℃跨度极大的温度区间稳定工作。

智能刚需方面，风云T7以4nm制程、72TOPS算力的8775舱驾一体芯片为核心，实现座舱、智驾两域高效协同。15.6 英寸 2.5K 防眩光高清中控屏，兼容主流手机品牌无线互联功能；灵犀智舱 2.0 系统，支持六组拟人化语音交互，内置多套场景化模式，让座舱不再只是简单工具。猎鹰 500 辅助驾驶系统，依靠 22 颗高精度传感器搭建感知网络，可以处理断头路泊车、跨楼层泊车等三百余种复杂现实路况，给日常出行带来更轻松的智能化体验。

舒享刚需方面，风云T7凭借2700mm轴距与84%的高“得房率”，打造出后排纯平地板与911mm的越级腿部空间，配合放倒后可达1955mm的纯平大床及最高1550L的拓展后备箱，契合家庭多人出行与户外露营需求。车内9层云感座椅不仅触感软而不塌，更配备吸风式通风与3挡温控加热功能，确保冬夏皆宜；辅以全车38处储物空间及高承重锚点，让收纳与装载井然有序。

 

 

还值得一提的是，由玛莎拉蒂前底盘专家领衔的国际化团队，结合奇瑞26年底盘技术积淀，为其调校出50.8:49.2的黄金轴荷比，有效抑制了过弯推头与甩尾现象，赋予了整车更为稳健、从容的驾乘质感。

安心刚需则直击消费者多项后顾之忧。奇瑞为风云 T7 设置两项专项兜底政策：动力电池方面，如果电池本体质量问题造成车辆热失控损毁，厂家直接赔付同款或更高配置新车；智能辅助驾驶层面，购车首年，泊车、智能领航场景下，因辅助系统故障引发事故，三者险与人伤损失最高可赔付 500 万元。此外，针对首任非营运车主，还提供整车及三电系统终身质保权益，用户仅需666元就可以选购原价3999元的终身基础保养套餐。

 

 

风云T7这份不追速度、深耕品质的底气，源自奇瑞多年的全球市场积淀，也折射出国内新能源产业告别粗放扩张、转向高质量发展的行业变化。市场不会为速成的产品买单，但踏实打磨出来的实力，终会被消费者认可。

奇瑞風雲 T7 預售價出咗，10.99 萬到 12.99 萬，3 個配置。呢個起售價比唔少人預想嘅要低。但價格本身唔算最大賣點，更有意思係續航策略——全系標配 600km CLTC 續航，唔分高低配，唔需要加錢揀大電池包。買 10 萬級純電 SUV 嘅人最驚乜？就係花咗錢只買到 400 公里續航，想跑長途心入面發虛。風雲 T7 直接將呢塊心病治好，入門版就係 600 公里。

3 個配置分別係悅享版 10.99 萬、舒享版 11.99 萬、智享版 12.99 萬，價差一萬，電池都係 65.05 度磷酸鋰鐵犀牛電池。馬達 178kW 後驅，275N·m，參數唔算殘暴但家用綽綽有餘。快充 30% 到 80% 大約 20 分鐘，飲杯咖啡嘅功夫補能 300 幾公里，日常使用成本好低。底盤前麥花臣後多連桿獨立懸掛，後驅佈局喺呢個價位唔好少見，操控上比前驅靈活少少。

呢台車仲有個身份——全球車型。海外版叫 LEPAS L6，先喺泰國上市再返國內預售，按 2026 版 E-NCAP 五星標準研發，涵蓋咗零下 40 度到 55 度嘅極端環境。80% 高強度鋼車身，18.84% 熱成型鋼，9 個安全氣囊，犀牛電池 31 層防護結構。安全呢一方面奇瑞冇因為平就縮水，值得肯定。

座艙行簡潔路線，15.6 吋 2.5K 懸浮中控螢幕配全液晶儀表，保留咗實體空調掣，呢點好抵——開車盲操比純觸控安全。高配搭載獵鷹 500 智駕，支援全場景自動泊車同高速領航輔助，不過呢個價位唔會有激光雷達，城區 NOA 就唔使指望。

競爭對手方面，深藍 S05 有市場口碑同穩定表現穩陣，長安啟源 Q05 喺智駕配置上更進取，都有激光雷達。風雲 T7 嘅差異化喺全系 600km 不加價同全球車型嘅品質背書。10.99 萬嘅起售價已經好狠，預售價通常仲有下探空間，正式上市價格如果再俾少少驚喜，呢台車喺 10 萬級純電 SUV 市場仲係好有競爭力。

作者 | Janson

編輯 | 志豪

海外收入按年同升 164%，ADAS 業務開始放量。

車東西 8 月 13 日消息，昨晚，文遠知行發布了 2026 年第二季度業績，海外業務高速增長，Robotaxi 商業化進程進一步提速。

▲文遠知行 2026 年第二季度主要財務數據

今年第二季度，文遠知行實現營收 2.32 億元，按年同升 82.2%、按季增長 103.1%；毛利潤達到 8687 萬元，按年同升 143.3%；毛利率由去年同期的 28.1% 提升至 37.5%，按年增加 9.4 個百分點。

從收入結構看，文遠知行的增長主要由 L4 業務擴張，以及 L2++/L3 解決方案開始放量共同推動。

其中，第二季度 L4 業務收入達到 1.25 億元，按年同升 47.3%、按季增長 130.6%；L2++/L3 業務收入按年暴漲 2593.8%、按季增長 219.3%。

與此同時，海外市場成為增長最快的業務板塊。第二季度，文遠知行海外收入按年同升 164.4%、按季增長 169.3%；上半年海外收入按年同升 154.4%。

文遠知行方面還在財報會上表示，海外 Robotaxi 的輕資產模式已經跑通，單輛 Robotaxi 每年可為文遠知行帶來超過 4 萬至 5 萬美元（約合人民幣 27-33.85 萬元）的經常性收入。

不過，文遠知行目前仍未實現盈利。

第二季度，文遠知行淨虧損為 4.01 億元，較去年同期的 4.06 億元小幅收窄約 1.4%；經調整淨虧損為 3.38 億元，按年擴大約 12.6%。

整體來看，文遠知行第二季度 Robotaxi 運營效率和商業收入正在提升，不過距離整體盈利仍有一段距離。

01.

二季度營收 2.32 億元

毛利率升至 37.5%

今年第二季度，文遠知行實現營收 2.32 億元，較去年同期的 1.27 億元增長 82.2%，較今年第一季度增長 103.1%。

其中，產品收入為 9232 萬元，按年同升 54.4%；服務收入達到 1.39 億元，按年同升 106.8%，服務業務貢獻了約六成營收。

▲文遠知行第二季度詳細財務信息

同期，文遠知行收入成本為 1.45 億元，按年同升 58.4%，增速低於營收增速。

受此影響，第二季度毛利潤由去年同期的 3570 萬元增長至 8687 萬元，按年增幅超過一倍；綜合毛利率達到 37.5%，相比去年同期的 28.1% 提高 9.4 個百分點。

文遠知行方面表示，毛利率提高主要來自兩方面：一是毛利率相對較高的 L2++/L3 業務收入增長，二是海外 L4 業務收入貢獻提升。

研發費用方面，文遠知行二季度研發開支為 4.34 億元，按年同升 36.2%。

▲文遠知行研發費用

文遠知行方面稱，研發開支增長主要是人員及外包人工成本、折舊攤銷以及雲服務費用增加所致。

最終，文遠知行第二季度經營虧損為 4.22 億元，較去年同期的 4.54 億元收窄約 7%；淨虧損為 4.01 億元，較去年同期小幅收窄約 1.4%。

▲文遠知行虧損情況

每股美國存託股基本及攤薄虧損為 1.23 元人民幣，去年同期為 1.35 元人民幣。

從上半年整體來看，文遠知行累計營收為 3.46 億元，按年同升 73.3%；毛利潤為 1.26 億元，按年同升 107.1%；毛利率由去年同期的 30.6% 提升至 36.6%。

▲文遠知行 EBITDA 虧損

上半年，文遠知行淨虧損為 7.90 億元，與去年同期的 7.92 億元基本持平；經調整淨虧損為 6.65 億元，高於去年同期的 5.95 億元；EBITDA 為 -6.67 億元，較去年同期的 -7.13 億元收窄 6.5%。

02.

L2++/L3 收入暴漲 26 倍

海外市場成為增長主力

從具體業務看，L4 仍是文遠知行最大的業務板塊。

第二季度，文遠知行 L4 業務收入達到 1.25 億元，按年同升 47.3%、按季增長 130.6%。

按照文遠知行的定義，L4 業務主要包括銷售自動駕駛車輛，以及提供自動駕駛運營和技術支持服務，主要產品線涵蓋 Robotaxi 和 Robobus 等。

同時，在第二季度，文遠知行一段式端到端 L2++/L3 解決方案 WRD 3.0 出貨量約為 3 萬套，相關業務收入按年同升 2593.8%，相當於達到去年同期的約 27 倍；按季增長 219.3%。

▲文遠知行 WRD 3.0

截至目前，文遠知行已經獲得超過 30 款車型的 L2++ 量產定點。

WRD 3.0 也已經在法國、德國和日本等海外市場進行道路測試與本地化適配驗證。

與此同時，海外市場正在成為最主要的增量來源。第二季度，文遠知行海外收入按年同升 164.4%、按季增長 169.3%；上半年海外收入按年同升 154.4%。

截至目前，文遠知行的自動駕駛測試或運營業務已經覆蓋全球 13 個國家的 60 多個城市。

歐洲方面，文遠知行與 Uber 計劃年內在馬德里推出西班牙首個商業化 Robotaxi 試點，這是雙方在全球的第四個聯合部署項目，也是首次攜手進入歐洲市場。

此外，文遠知行也在瑞士蘇黎世、丹麥市場進行了佈局。

▲文遠知行在馬德里的 Robotaxi

中東方面，文遠知行已經在阿布扎比和迪拜實現 Robotaxi 純無人運營，獲批服務範圍覆蓋核心城區 70% 以上。截至 2026 年 7 月 31 日，公司在中東地區的 Robotaxi 車隊規模約為 400 輛。

03.

Robotaxi 單車日均超 21 單

國內打車收入按季增長 140%

海外收入增長之外，文遠知行國內 Robotaxi 的運營效率也在提升。

第二季度，文遠知行國內 Robotaxi 單車日均訂單量超過 21 單，按季增長約 24%，單車單日完成訂單量峰值達到 28 單；平台註冊用戶按季增長 35%，帶動單季度國內打車收入按季增長約 140%。

▲文遠知行 Robotaxi

從 Robotaxi 商業化的角度來看，單車訂單量是影響單車經濟模型的核心指標之一。

從這一點看，單車日均訂單量超過 21 單，以及打車收入按季增長約 140%，說明文遠知行的國內 Robotaxi 車隊利用率正在改善。

服務區域方面，文遠知行繼續擴大北京和廣州的純無人 Robotaxi 運營範圍。

其中，廣州的服務區域已經覆蓋黃埔、天河和海珠等行政區，較 2025 年底擴大至 3 倍，並實現 7×24 小時商業化運營。

截至 2026 年 7 月底，文遠知行全球 L4 車隊規模約為 3400 輛，其中 Robotaxi 超過 1800 輛。這意味著 Robotaxi 已經佔到公司 L4 車隊的一半以上，並成為其規模最大的 L4 產品線。

▲文遠知行 Robobus

除 Robotaxi 之外，文遠知行還在推進自動駕駛小巴業務。

目前，文遠知行在蘇黎世運營的自動駕駛小巴已經取消前排安全員；在比利時魯汶部署的小巴計劃於今年第三季度取消前排安全員並開展商業運營。此外，公司還在日本、沙特、新加坡和阿聯酋等市場提供自動駕駛小巴服務。

04.

文遠知行韓旭：

海外輕資產模式可複製，靠技術服務收費

在財報會上，文遠知行創辦人、董事長兼 CEO 韓旭及 CFO、國際負責人李璇，回答了投資者及機構關切的問題，車東西對問答進行了摘編：

1、公司如何分配 L4、L2++/L3 及 AI 基礎設施業務的資源？下半年有哪些目標？

目前，文遠知行的 L4、L2++/L3 和 AI 基礎設施業務並非相互獨立，而是共享由 GENESIS 世界模型和 WITT 物理 AI 認知基礎大模型等組成的技術底座。

其中，L4 車隊在真實運營中產生的高價值數據，可以持續提升系統的安全性、魯棒性和泛化能力；不斷擴大的 L2++/L3 量產車隊，則能收集更廣泛的道路數據，反向加快 L4 模型迭代，並擴大對長尾場景的覆蓋。

在業務目標上，文遠知行將繼續擴大 Robotaxi 業務規模，推動更多車企採用其 L2++/L3 解決方案，並爭取向更多機器人企業輸出 AI 基礎設施能力。

其中，擴大 L2++/L3 解決方案的裝車規模，將是公司下一階段的核心目標。

2、海外業務如何擴張，輕資產模式能否在不同市場複製？

海外市場已經成為文遠知行的重要增長引擎，文遠知行在海外主要採用輕資產模式，即公司不持有投入運營的車輛資產，而是負責自動駕駛技術的本地化適配、監管合規及「虛擬司機」技術授權，並收取持續性的技術服務費和基於里程的費用。車輛投入和日常運營則主要由當地合作夥伴負責。

按照這一模式，單輛 Robotaxi 每年可為文遠知行帶來超過 4 萬至 5 萬美元（約合人民幣 27-33.85 萬元）的經常性收入。隨著單個城市車隊規模擴大、運營密度提升，單車收入和盈利能力仍有進一步增長空間。

3、L2++/L3 業務有哪些最新進展？如何看待主機廠進入 Robotaxi 領域？

文遠知行一段式端到端 L2++/L3 解決方案 WRD 3.0 已經由獲得定點階段進入規模化量產階段。

截至 2026 年 6 月底，搭載文遠知行 L2++/L3 解決方案的車輛累計交付量已經超過 3 萬輛。公司計劃在 2026 年底將搭載量提升至 10 萬輛，並在 2027 年實現累計交付超過 50 萬輛。

文遠知行在該業務上的競爭優勢，來自 GENESIS 和 WITT 兩大模型及其背後的 AI 基礎設施。依靠模型訓練和蒸餾能力，公司可以用規模相對較小的團隊開發端到端智駕系統，同時將模型部署在成本相对较低的車端硬件上。

對於部分主機廠利用 ADAS 技術和量產車數據進入 Robotaxi 市場的趨勢，韓旭表示歡迎更多參與者加入競爭，但同時認為，ADAS 和 L4 Robotaxi 之間仍存在較大差異。

4、WITT 模型具體能夠解決什麼問題？

WITT 的核心能力，是從大規模車輛運行視頻中提取並驗證「物理事實」，進一步分析不同事實之間的聯繫和因果關係。

兩大模型協同後，可以形成從真實數據理解、物理事實提取，到仿真場景生成和算法訓練的閉環，從而補充自動駕駛訓練所需的長尾數據，提高訓練效率並降低訓練成本。

車端部署方面，韓旭稱，依靠模型蒸餾能力，文遠知行能夠在約 200 TOPS 算力的平台上運行相關智駕系統，而部分競爭方案使用的算力可能達到約 2000 TOPS。

5、不掌握車輛和用戶流量，輕資產模式如何保持話語權？

有投資者指出，在文遠知行的輕資產模式下，如果 Uber 等平台將訂單分配給其他自動駕駛供應商，文遠知行如何保持合作穩定性？相關協議是否包含排他性條款或最低業務量承諾？

文遠知行方面希望在每個市場建立由出行平台、當地運營商和服務供應商共同組成的生態體系，而不是依賴單一合作夥伴。

文遠知行在合作關係中的核心籌碼，主要是安全記錄、監管許可、技術本地化和實際部署能力。

文遠知行目前已經在 8 個市場獲得自動駕駛牌照，並在多個國家開展 L4 業務。隨著不同市場的監管框架逐漸趨同，公司在一個地區積累的安全驗證、技術適配和監管溝通經驗，也可以幫助其降低進入其他市場的合規成本。

換句話說，文遠知行在輕資產模式中的話語權，並非來自車輛所有權或用戶流量，而是來自經過監管認可的自動駕駛技術、安全記錄及跨市場落地能力。

05.

結語：自動駕駛競爭比 效率

文遠知行二季度業績表明，自動駕駛行業正從技術驗證轉向規模化商業落地

Robotaxi 車隊持續擴張、單車訂單量提升，疊加 L2++/L3 方案加速上車，行業收入來源正從項目制逐步走向運營和量產並行。

未來，誰能率先實現穩定訂單、可控成本和持續現金流，誰才更有可能真正跨過自動駕駛商業化拐點。

Adakah anda telah menemui satu fenomena pelik?

Sekarang memeriksa maklumat automotif, skrin penuh dengan 'Berat', 'Pelancaran Menggemparkan', 'Terobosan Memusnah'. Pelancaran syarikat seperti berebut tempat, satu setelah satu. Kelajuan penggantian kereta baharu lebih pantas daripada telefon pintar, seolah-olah siapa yang lambat setengah langkah akan tereliminasi.

Tetapi jika anda renungkan: Sebuah kereta dari pelancaran projek hingga penyerahan, hanya masa satu dua tahun. Di tengah-tengah perlu disiapkan reka bentuk, pembuatan acuan, ujian jalan, penalaan, integrasi rantai bekalan... Benar-benar boleh digilap sepenuhnya?

Industri sedang berlari, ada yang terbang. Tetapi pada 12 Ogos, pelancaran pra-jualan Chery Fengyun T7, tema yang diperkenalkan adalah— 'Kerja perlahan menghasilkan kereta bagus, telah lama menunggu'.

Enam perkataan, dalam era cepat ini, seperti segelas air sejuk dituang ke atas kegelisahan yang panas.

Saya tidak tergerak oleh spesifikasinya sahaja. Semuanya 600 km jarak jauh, harga pra-jualan bermula 109,900, 80% keluli bertaraf tinggi, 9 beg udara, cip 8775... Nombor-nombor ini memang cantik, tetapi yang lebih menyentuh hati saya, ialah jalan yang tidak biasa di sebaliknya.

Model asal Fengyun T7, dahulu pergi Minggu Reka Bentuk Milan. Lebih 5000 pengguna luar negara menyertai penajaan bersama, biar estetika antarabangsa terlebih dahulu 'mengesahkan', kemudian kembali melayani keluarga China. Ini sama sekali bertentangan dengan logik kebanyakan jenama 'jual meledak di pasaran domestik dahulu kemudian pertimbangkan ekspansi luar'.

Berbalik, kerana ia mempunyai jaminan—Chery 23 tahun pengumpulan teknologi global, 81 kereta ketahanan khas ujian jalan serentak, jumlah ujian kenderaan keseluruhan melebihi 6 juta kilometer. Menguji keadaan sempadan bagi musim hujan Asia Tenggara, panas Timur Tengah, kelembapan tinggi Indonesia, kemudian bawa pulang produk yang telah diuji secara global.

Ini dipanggil apa? Ini dipanggil 'Ekspansi Terbalik'.

Saya telah melihat terlalu banyak jenama menggunakan 'Kereta Global' sebagai kata pemasaran, tetapi Fengyun T7 membuatkan saya rasa, ia benar-benar menggunakan 'Global' sebagai pembaris untuk mengukur diri.

Titik kedua yang menyentuh saya, ialah cengkaman tepat terhadap 'kecemasan maruah' keluarga kelas pertengahan baharu.

Orang membeli kereta hari ini, sudah bukan lagi 'punya kereta sudah cukup' sepuluh tahun lalu, juga bukan 'skrin cukup besar sudah cukup' lima tahun lalu. Yang mereka mahukan—maruah yang boleh diandalkan.

Maruah ini ialah: Di musim sejuk Utara suhu negatif 30°C, sistem pam haba masih boleh memanaskan secara normal, tidak perlu pakai jaket tebal untuk memandu. Adalah di jalan bertakung hujan musim hujan, IP68 kalis air (96 kali piawaian negara) membolehkan anda lalui dengan tenang, tidak perlu risau bateri masuk air dan rosak. Adalah selepas buka beberapa tahun, kulit dalaman tidak keras pudar, masih baru tahan pandangan. Adalah tempat duduk belakang dilipat menjadi katil rata besar 1.9 meter, ketenangan pergi sekejap pada hujung minggu.

Ini, semuanya bukan 'pemboleh ubah pantas' yang boleh dipamerkan di PPT pelancaran, tetapi 'kerja teliti' yang memerlukan masa pengendapan.

Lebih membuatkan saya tersentuh ialah 'menyatakan ketetapan dengan jujur di awal'—

Kerosakan bateri kuasa disebabkan faktor sendiri? Ganti dengan kereta baharu sama. Kecelakaan akibat bantuan pemanduan pintar? Bayar maksimum 5 juta. Jaminan seumur hidup kenderaan keseluruhan termasuk tiga sistem elektrik, 666 Yuan untuk penyelenggaraan asas seumur hidup.

Langkah gabungan ini tidak bermain gimik pemasaran, tetapi memberitahu pengguna: Saya bertanggungjawab ke setiap skru yang saya buat.

Bercakap jujur, dalam era 'Kereta Ditakrifkan Perisian' 'Pengemaskinian Bulanan OTA' menjadi tema utama, saya pernah ragu sama ada 'kerja asas pembinaan kereta' syarikat tradisional diabaikan. Fengyun T7 memaparkan kepada saya, mereka yang pada penalaan suspensi, kekakuan badan, keselamatan bateri, ujian ketahanan berjuang mati-matian 'usaha asas', masih tetap pembaris mengukur kualiti kereta yang tidak boleh dielakkan.

Elektrifikasi ialah separuh pertama, kecerdasan ialah separuh kedua. Tetapi di mana-mana, keselamatan, kebolehpercayaan, ketahanan adalah garis dasar abadi. Ini bukan konservatif, ini hormat terhadap nyawa pengguna dan masa.

Kita sudah tentu menjayakan inovasi, menjayakan terobosan. Tetapi apabila semua orang mengejar tren, ada orang rela membongkokkan badan, kukuhkan asas, ketatkan butiran, tulis janji dalam kontrak—ini sendiri adalah nilai yang jarang.

Fengyun T7 membuatkan saya memikirkan semula satu soalan:

Dalam era mengejar 'kelajuan', 'ketenangan' sebaliknya menjadi kejujuran terbesar.

Harga pra 109,900, ia bukan semestinya yang spesifikasi paling hebat, tetapi mungkin yang membuatkan anda memandu tenang, duduk selesa, beberapa tahun kemudian masih rasa 'wang ini berbaloi'.

Telah lama menunggu. Tetapi makanan yang bagus, tidak pernah takut lewat.

Kereta ini, saya dengan ikhlas syorkan kepada mereka yang tidak mengejar tren, tidak ingin ikut ramai, hanya mahu beri keluarga satu kestabilan tenang untuk orang biasa. Kerana mereka tahu, dalam hidup yang paling mahal, bukanlah kereta, tetapi ketenangan hati.

8 月 12 日，全球品质纯电SUV——风云T7正式开启预售，新车共推出3款版型，预售指导价格为10.99万至12.99万元，且享受7重购车权益。

本次预售发布会以“慢功造好车，久等了”为主题，传递风云T7 秉持长期主义的造车理念，以全球标准打磨产品、扎实造品质全球车的坚守，也道出品牌对用户长久期待的诚挚感恩。

1）

风云T7是一款中规中矩的中型纯电SUV，整车尺寸为4570毫米×1852毫米×1694毫米，轴距达2700毫米；后排纯平地台，以同级领先的911毫米腿部空间，后排放倒拓展到1955毫米长的纯平大床；常规后备箱容积为450升、可拓展至1550升，充足的装载空间适配户外穿越、多人结伴出行。

依托奇瑞十大全球设计中心，5000余名海内外用户全程共创，同源车型Lepas L6亮相米兰设计周获国际认可，风云T7融汇全球审美，颜值持久在线。驭风前脸、风塑绸缎车身、天际霞光尾门，平衡国际简约审美与东方雅致气韵。 整车漆面标准同步海外严苛耐候要求，提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑等6款配色。

内饰分温暖黑棕、极夜黑曜两种风格，云翼环抱座舱搭配大面积软包覆，鹅卵石悬浮扬声器、菱格绗缝细节精致；所有内饰皮革、密封条、塑料件均不易硬化褪色，常年使用依旧崭新耐看，兼顾颜值和质感。

风云T7有9层云感座椅，软而不塌，久坐不累。此外，座椅还有通风加热功能，可实现3挡温控调节，在零下20℃环境下，5分钟速加热至30℃，快速温暖全身；座椅通风采用吸风设计，夏天后背不闷汗，满足用户的舒适需求。在细节方面，全车38处巧思储物空间，收纳有序，尽享精致生活。四个最大承重300公斤的铆环和两个最大承重3公斤的挂钩，露营装备、大件货物都能牢牢固定。

2）

风云T7 对标 2026版 E-NCAP 五星安全标准设计、功能安全 ASILD 最高等级。历经两年策划，3年研发，共投入81 辆专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超600万公里，耐久专项实测145 万公里。同时，针对东南亚雨季、中东高温暴晒、印尼高湿等多种全球多地域进行极限实车试炼。

车身采用80% 高强度钢、18.84% 热成型钢打造九横五纵笼式车身，采用shotgun 结构、双框副车架+Pack防撞梁，钢筋铁骨保障乘员舱安全，前面9条+侧面6条碰撞传力路径最大化分散碰撞能量，留存乘员生存空间；此外，该车还搭载9个安全气囊，包含48升双腔远端气囊和后排侧气囊，360°全方位保护乘员安全。风云T7全系搭载犀牛电池，超强6D防护构筑电池安全堡垒全方位抵御挤压、穿刺、冲击，为动力电池构建多层立体安全屏障。面对夏季暴雨频发，犀牛电池IP68防水为国标96倍，无惧雨季内涝、路面积水、户外涉水，有效防止电池进水短路隐患。

风云T7的底盘采由由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化底盘团队倾力“打磨”，50.8:49.2的黄金轴荷比能够有效抑制转向推头、甩尾现象，提升过弯稳定性与直线行驶循迹性。早在2009年，奇瑞就自主设计了中国第一台地面移动型双轴K&C试验台。26年的设计功底赋能底盘性能，带来更卓越的驾乘质感体验。

3）

基于全球多地域能源与气候需求，风云T7 实现续航配置全系平权，全系标配大容量犀牛电池65.05千瓦时，CLTC工况达到 600公里续航，实测续航超过667公里，以“反向虚标”解决焦虑。电池30%充到80%只需20分钟。

风云T7搭载全域一体化热管理双源宽热泵空调+高压PTC，北方用户冬季也能放心开。零下30°C-55°C超宽温域稳定运转，低温环境制热更省电、高温环境散热更高效。配合全系标配的 AGS 智能进气格栅与14 项低风阻优化，高低速能耗更稳定。

风云T7搭载舱驾一体8775 芯片，做到舱驾双优，两大域无缝协同，“一半懂你，一半护你”。该芯片具备4纳米制程，72TOPS高算力，响应仅需80毫秒，开机提速33%，开机速度更快、屏幕操作更丝滑，智能交互响应更迅捷。

在智能座舱方面，15.6 英寸2.5K 高清大屏画面细腻真实，防眩光、抗反射、抗指纹，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink无线连接，覆盖市面99%以上手机投屏，上车即可实现无缝互联。灵犀智舱2.0带来全能陪伴的伙伴，拥有小奇同学、东北老姨、抬杠大师、口语老师、故事大王、职业辩手等六大真人感陪伴体验。内置小憩、露营、宠物、醒神等六大场景模式，让车真正成为懂你的移动空间。

风云T7还搭载猎鹰500 驾驶辅助系统，集成3颗毫米波雷达、7个高性能摄像头、12个超声波雷达，总计22颗高精度传感器（3R7V12U），看得远、看得清、测得准。能够300+全场景自动泊车，行业覆盖最全。断头路泊车、一键循迹倒车、跨楼层泊车等都能实现，从此告别“停车难”，实现泊车自由。

4）

依托奇瑞23年全球化技术积淀，风云T7走出反向出海试炼路径，拒绝行业速成造车思路，以全链路全球严苛标准打磨整车实力。围绕品质生活六大核心新刚需，将颜值刚需、安全刚需、出行刚需、智能刚需、舒享刚需、安心刚需融为一体，打造全球品质纯电 SUV，适配通勤、远途、户外、多人出行等多元场景。

奇瑞不止为用户带来硬核实力的产品，更站在用户视角，全盘考量购车之后的全周期用车体验，直面大家对于车辆故障、后期养车成本等实际顾虑。为此，风云T7推出两大兜底保障、两项终身权益，从购车到长期使用全程守护。

两大兜底：一是动力电池安全兜底：因动力电池自身原因导致整车发生热失控损毁，奇瑞将赔付同款新车或不低于原车配置新车；二是辅助驾驶兜底：自购车之日起一年内，在“泊车场景”、“智能领航场景”判定为“智能驾驶辅助系统原因”导致事故，造成车上人员伤害与第三者损失赔偿的，最高赔偿500万元。

两大终身权益：一是整车终身质保：价值10000元整车终身质保（含三电），易损件、特殊件除外；二是终身保养套餐：666元购价值3999元终身基础保养套餐（1次/年）。

写在后面：从全球标准研发、全球审美设计、全球工艺制造，到全球路况验证，风云T7以全链路全球品质，树立起纯电SUV的价值标杆。它历经世界各地标准的淬炼，最终奔赴中国用户，以颜值、出行、安全、智能、舒享、安心六大刚需的全能满足，回应品质家庭的所有期待。

由此，风云T7，不仅是一辆凝结全球技术与品质的座驾，更是全球标准与中国家庭需求深度共鸣的时代之选。

8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售，三款配置預售價 10.99 萬元至 12.99 萬元。呢場發佈會嘅主題叫“慢功造好車，久等咗”——喺新能源車“半年一改款、一年一換代”嘅節奏裏，願意承認自己“慢”嘅車企唔多，奇瑞算一個。

先出海，再返國。風雲 T7 最值得講嘅，唔係價格，係佢嘅出身路線

呢台車喺海外叫 Lepas L6，南非已開啟預售，泰國 7 月 24 日已經上市，接下來仲要去印尼、歐盟、澳新、英國。喺全球跑咗一圈、接受完海外市場嘅檢驗，再返到國內賣——呢種反向操作，喺本土品牌入面確實少見。

點解要咁折騰？一台車要同時滿足歐盟、東南亞、中東、澳洲等不同市場嘅法規、氣候同路況，研發週期註定短唔到。風雲 T7 策劃兩年、研發三年，前後花咗五年。81 台耐久測試車同步路試，整車累計測試超 600 萬公里。測試環境覆蓋東南亞雨季、中東高溫日曬、印尼高濕，溫域由零下 40 度到 55 度。

喺行業普遍追求“12 個月出一款新車”嘅今日，花五年磨一台 10 萬級嘅車，呢個節奏確實有啲“不合時宜”。但呢種慢帶來嘅好處都實在：佢唔係先造一台車再諗辦法令佢適應不同市場，而係先理解不同市場嘅需求再開始造車。

全系 600 公里續航，唔分高低配

10 萬級純電 SUV 嘅老套路係“入門 400 多公里，長續航加錢上高配”。風雲 T7 嘅做法係：全系標準配備 65.05 千瓦時犀牛電池，CLTC 續航統一 600 公里，實測跑到 667 公里以上。入門版唔減續航，高配唔加價換續航。

快充 30% 到 80% 約 20 分鐘。電池循環壽命超 2500 次。全域熱管理系統覆蓋零下 30 度到 55 度。呢啲參數放喺 10 萬級產品入面，競爭力係實打實嘅。

安全配置冇縮水

安全係另一個冇咁似"10 萬級”嘅地方。風雲 T7 按 2026 版 E-NCAP 五星標準開發，功能安全達到 ASIL D 最高等級。車身 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼，九橫五縱籠式結構。全車 9 個安全氣囊，含 48 升雙腔遠端氣囊同後排側氣囊。犀牛電池 IP68 防水係國標嘅 96 倍。

呢啲配置通常出現喺 20 萬級產品上。奇瑞喺安全上冇因為價錢平就縮水。

智能同空間：8775 芯片加獵鷹 500

智能座艙用 4 納米製程嘅高通 SA8775 芯片，算力 72TOPS。15.6 英寸 2.5K 中控屏，支援 CarPlay、華為 HiCar、CarLink 無線連接。靈犀智艙 2.0 內置小憩、露營、寵物等場景模式。

獵鷹 500 駕駛輔助配 22 顆傳感器——3 個毫米波雷達、7 個攝像頭、12 個超聲波雷達。支援 300 多種場景自動泊車，包括斷頭路泊車同跨樓層泊車。

尺寸 4570×1852×1694 毫米，軸距 2700 毫米。後排坐位放倒形成純平大牀。底盤由前瑪莎拉蒂調校團隊打磨，後置後驅佈局喺呢個價位唔多見。

預售期間交 1000 元訂金可抵扣 2000 元購車款，兩款專屬車色限時免費。兩項兜底：電池自身原因熱失控賠同款新車；購車一年內因智駕系統原因事故最高賠 500 萬。兩項終身：整車含三電終身質保，666 元購終身基礎保養。

10 萬級純電 SUV 市場已經係紅海。比亞迪元 PLUS、深藍 S05、吉利銀河 E5 都在搶呢塊蛋糕。風雲 T7 嘅差異化在於：用全球驗證過嘅產品打國內市場，用全系 600 公里續航建立辨識度，用對標歐洲嘅安全標準建立信任。

奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬。風雲 T7 唔係一台追求“快”嘅車——佢花咗五年先走到預售呢一步。但對消費者嚟講，一台經過全球市場反覆驗證嘅 10 萬級純電 SUV，可能比嗰啲趕出嚟嘅產品更值得認真睇吓。

大家在买合资车的时候，往往会关注这款车是“全球车型”还是“中国特供”，因为全球车型往往意味着更严苛的造车标准、更扎实的做工用料和更稳定的产品品质。

对于新能源车来说同样如此，一款车如果能先远销全球，再进入国内市场销售，无疑更能让人放心，风云T7就是其中之一。虽然它来得不算早，但是慢功才能造好车、全球化车型值得多等一等。

8月12日，风云T7正式开启预售，预售价格为10.99万起，一共推出了3款配置，而且还有多重预售福利。

在了解风云T7之前，我觉得有必要先从它的同源车型Lepas L6开始聊起。作为一台紧凑型纯电SUV，它已经在南非、泰国上市，收获了海外用户的认可。

再来看奇瑞集团的全球化战绩，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，全球用户突破 2000万，产品远销130+海外市场。另外，奇瑞集团完整搭建全球研发、全球标准、全球验证、全球品质一体化造车体系，并非将国内车型简单改款出海，而是同步适配全球210个国家和地区的用车需求。

所以风云T7从研发之初就锚定“全球品质纯电SUV”的细分定位，在设计和制造方面满足全球严苛标准。比如它经过2年策划、3年研发，按照2026版E-NCAP五星安全设计，做到功能安全ASILD高等级、全球数据合规。

由于风云T7要卖向全球，所以它就必须考虑到不同国家和地区的用车环境。比如国标浸水高度150mm，风云T7能扛500mm；比如在-30℃的北欧极寒环境下稳定运转，热泵+PTC双源制热，让冬季续航达成率提升30%；再比如面对中东沙尘、强紫外线、巴西沙石路况等，都需要做各种优化。

而且很有意思的是，风云T7是先在国外上市，再引入国内销售，相当于老外帮我们先验了车，这待遇也是没谁了，下面我们简单看一下风云T7的基本产品信息。

首先是车身尺寸，风云T7的长宽高分别为4570/1852/1694mm，轴距2700mm，说实话，这样的尺寸参数在紧凑型纯电SUV里不算大，但是海外市场的用户并不像我们国人那样以大为美，特别是东南亚和欧洲市场，“小车”更适应当地狭窄复杂的路况，反而更受青睐。

空间设计方面，风云T7的车内得房率达到了84%，后排地板纯平，所以就算坐满5个成年人也不会感到拥挤。车内的储物空间也很不错，比如后备厢有19L隐私夹层和99L下沉式储物空间，车内还有4个可以承重300kg的铆环和2个可以承重3kg的挂钩。

另外，风云T7还设置了雨伞槽、50W手机无线充电位、3个Type-C和1个USB充电接口，能够照顾到全车人日常出行的方方面面。

然后来看配置，下面列一些关键词，大家可以简单感受一下：高通骁龙4nm制程舱驾一体8775芯片、NPU算力72TOPS、15.6英寸2.5K中控屏、灵犀智舱2.0×豆包大模型、自带22个高精度传感器的猎鹰500智能驾驶辅助系统、9层复合云感座椅等等。

当然，作为全球车型，驾控实力也必须到位，毕竟有些战斗民族开车都很猛。风云T7拥有接近50:50的前后配重比，操控灵活，70mm的大尺寸衬套可以兼顾舒适。One-Box线控制动可以在136ms完成建压，配合玛莎拉蒂前底盘专家团队调教，操控稳、刹得住。

对于纯电车来说，大家肯定非常关心它的电池和续航，国内这次预售的风云T7全系标配容量为65.05kWh的犀牛电池，CLTC纯电续航600km，30%充到80%电量最快仅需22分钟。而且熟悉奇瑞新能源车的朋友应该知道，他们的车是出了名的“反向虚标”，所以实际的续航表现会有惊喜。另外，风云T7的电池循环寿命超过2500次，日常使用15年不用换电池。

所以总的来看，风云T7的卖点很明确，就是在市场极度内卷、各种速成车层出不穷的当下，沉下心来、安安静静地给你造一台满足全球标准的好车。其实这本来应该是每家车企的必修课，但是敢摆在台面上说的车企并不多。慢功造好车，风云T7虽然让大家久等了，但是好饭不怕晚，你们说呢？

8 月 12 日，全球品质纯电SUV 风云T7正式开启预售，本次预售发布会以“慢功造好车，久等了”为主题，传递风云 T7 秉持长期主义的造车理念，以全球标准打磨产品、扎实造品质全球车的坚守，也道出品牌对用户长久期待的诚挚感恩。新车共推出3款版型，预售指导价格为10.99万元至12.99万元，且享受7重购车权益。

当下全球汽车产业迈入 “中国时间”，中国新能源智造持续领跑海外市场。依托奇瑞 23 年全球化技术积淀，风云T7走出反向出海试炼路径，拒绝行业速成造车思路，以全链路全球严苛标准打磨整车实力。围绕品质生活六大核心新刚需，将颜值刚需、安全刚需、出行刚需、智能刚需、舒享刚需、安心刚需融为一体，打造全球品质纯电 SUV，适配通勤、远途、户外、多人出行等多元场景。

颜值刚需丨全球审美融合东方雅韵，长效质感在线

依托奇瑞10大全球设计中心，5000余名海内外用户全程共创，同源车型Lepas L6亮相米兰设计周收获国际认可，风云T7融汇全球审美，颜值持久在线。驭风前脸、风塑绸缎车身、天际霞光尾门，平衡国际简约审美与东方雅致气韵。 整车漆面标准同步海外严苛耐候要求，提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑6款配色。

内饰分温暖黑棕、极夜黑曜两种风格，云翼环抱座舱搭配大面积软包覆，鹅卵石悬浮扬声器、菱格绗缝细节精致；所有内饰皮革、密封条、塑料件不易硬化褪色，常年使用依旧崭新耐看，兼顾颜值和质感。

安全刚需|全域五星防护体系，全球路况全维度兜底

风云T7 对标 2026版 E-NCAP 五星安全标准设计、功能安全 ASILD 最高等级。2年策划，3年研发，共投入81 台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超 600 万公里，耐久专项实测 145 万公里，同时针对东南亚雨季、中东高温暴晒、印尼高湿等多种全球多地域进行极限实车试炼。

车身采用 80% 高强度钢、18.84% 热成型钢打造九横五纵笼式车身，采用shotgun 结构、双框副车架+Pack防撞梁，钢筋铁骨保障乘员舱安全，前面9条+侧面6条碰撞传力路径最大化分散碰撞能量，留存乘员生存空间；除此之外，还搭载了9个安全气囊，包含48L双腔远端气囊和后排侧气囊，360°全方位保护乘员安全。风云T7全系搭载犀牛电池，超强6D防护构筑电池安全堡垒全方位抵御挤压、穿刺、冲击，为动力电池构建多层立体安全屏障。面对夏季暴雨频发，犀牛电池IP68防水为国标96倍，无惧雨季内涝、路面积水、户外涉水，有效防止电池进水短路隐患。

出行刚需| 全系 600km 续航平权，适配全球多元气候工况

基于全球多地域能源与气候需求，风云 T7 实现续航配置全系平权，全系标配大容量犀牛电池65.05kWh，CLTC 600km续航，实测续航667+km，“反向虚标”解决焦虑。电池30%充到80%只需20分钟，一杯咖啡时间即可再次出发。

风云T7搭载全域一体化热管理双源宽热泵空调+高压PTC，北方用户冬季也能放心开。-30°C-55°C超宽温域稳定运转，低温环境制热更省电、高温环境散热更高效。配合全系标配的 AGS 智能进气格栅与 14 项低风阻优化，高低速能耗更稳定。

智能刚需| 舱驾一体8775芯片一半懂你一半护你

新能源时代，无智能不品质。风云T7搭载舱驾一体8775 芯片，做到舱驾双优，两大域无缝协同，一半懂你，一半护你。该芯片具备4nm 制程，72TOPS高算力，响应仅需80ms，开机提速 33%，开机速度更快、屏幕操作更丝滑，智能交互响应更迅捷。

智能座舱方面，15.6 英寸 2.5K 高清大屏画面细腻真实，防眩光、抗反射、抗指纹，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink无线连接，覆盖市面99%以上手机投屏，上车即可实现无缝互联。灵犀智舱2.0带来全能陪伴的伙伴，拥有小奇同学、东北老姨、抬杠大师、口语老师、故事大王、职业辩手六大真人感陪伴体验。内置小憩、露营、宠物、醒神等六大场景模式，让车真正成为懂你的移动空间。

风云T7搭载猎鹰 500 驾驶辅助系统，集成3颗毫米波雷达、7个高性能摄像头、12个超声波雷达，总计22颗高精度传感器（3R7V12U），看得远、看得清、测得准。能够300+全场景自动泊车，行业覆盖最全。断头路泊车、一键循迹倒车、跨楼层泊车等都能实现，从此告别“停车难”，实现泊车自由。

舒享刚需| 超大座舱空间 大师级底盘调校稳稳出行

整车尺寸 4570×1852×1694mm，轴距 2700mm，车内得房率 84%，后排纯平地台，同级领先的911mm 腿部空间，后排放倒拓展 1955mm 纯平大床，常规后备箱 450L、拓展至 1550L，充足装载空间适配户外穿越、多人结伴出行。

9层云感座椅，软而不塌，久坐不累，另外座椅还有通风加热功能。加热方面，实现3挡温控调节，-20℃环境下，5分钟速加热至30℃，快速温暖全身；座椅通风采用吸风设计，夏天后背不闷汗，满足用户的舒适需求。 细节方面，风云T7同样可圈可点。全车38处巧思储物空间，收纳有序，尽享精致生活。四个最大承重300kg的铆环和两个最大承重3kg的挂钩，露营装备、大件货物都能牢牢固定。

舒适驾乘，离不开出色底盘的加持。风云T7底盘采由由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化底盘团队倾力打磨，50.8:49.2黄金轴荷比能够有效抑制转向推头、甩尾现象，提升过弯稳定性与直线行驶循迹性。早在2009年，奇瑞就自主设计了中国第一台地面移动型双轴K&C试验台。26年的设计功底赋能底盘性能，带来更卓越的驾乘质感体验。

安心刚需| 2终身权益 + 2兜底权益，全周期用车无忧

奇瑞不止为用户带来硬核实力的产品，更站在用户视角，全盘考量购车之后的全周期用车体验，直面大家对于车辆故障、后期养车成本等实际顾虑。为此风云T7推出两大兜底保障、两项终身权益，从购车到长期使用全程守护。

两大兜底：①动力电池安全兜底：因动力电池自身原因导致整车发生热失控损毁，奇瑞将赔付同款新车或不低于原车配置新车；②辅助驾驶兜底：自购车之日起一年内，在“泊车场景”、“智能领航场景”判定为“智能驾驶辅助系统原因”导致事故，造成车上人员伤害与第三者损失赔偿的，最高赔偿500万。

两大终身权益：①整车终身质保：价值10000元整车终身质保（含三电），易损件、特殊件除外；②终身保养套餐：666元购价值3999元终身基础保养套餐（1次/年）。

从全球标准研发、全球审美设计、全球工艺制造，到全球路况验证，风云T7以全链路全球品质，树立起纯电SUV的价值标杆。它历经世界淬炼，最终奔赴中国用户，以颜值、出行、安全、智能、舒享、安心六大刚需的全能满足，回应品质家庭的所有期待。风云T7，不仅是一台凝结全球技术与品质的座驾，更是全球标准与中国家庭需求深度共鸣的时代之选。现已就位，静候每一位热爱生活的你。

 （以上图片均来自网络）

邢车博士/云驾新能源测评工作室

8 月 12 日，奇瑞风云系列全新全球品质纯电 SUV 风云 T7 正式开启预售。本次预售发布会以「慢功造好车，久等了」为核心主题，完整传递风云品牌坚守长期主义的造车内核：摒弃行业浮躁的短期内卷思路，以全球统一研发制造标准打磨每一处产品细节，踏实地打造适配全球市场的高品质家用车型；一句 “久等了”，更是品牌对万千家庭用户长久期待、耐心等候的诚挚回馈。新车规划三款配置版型，预售指导价区间 10.99 万 - 12.99 万元，同步配套 7 重专属购车权益，降低品质纯电 SUV 的入手门槛，给家庭用户实打实的购车福利。

当下全球汽车产业迈入 “中国时间”，中国新能源智造持续领跑海外市场。依托奇瑞 23 年全球化技术积淀，风云T7走出反向出海试炼路径，拒绝行业速成造车思路，以全链路全球严苛标准打磨整车实力。围绕品质生活六大核心新刚需，将颜值刚需、安全刚需、出行刚需、智能刚需、舒享刚需、安心刚需融为一体，打造全球品质纯电 SUV，适配通勤、远途、户外、多人出行等多元场景。

颜值刚需丨全球审美融合东方雅韵，长效质感在线

依托奇瑞10大全球设计中心，5000余名海内外用户全程共创，同源车型Lepas L6亮相米兰设计周收获国际认可，风云T7融汇全球审美，颜值持久在线。驭风前脸、风塑绸缎车身、天际霞光尾门，平衡国际简约审美与东方雅致气韵。 整车漆面标准同步海外严苛耐候要求，提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑6款配色。

内饰分温暖黑棕、极夜黑曜两种风格，云翼环抱座舱搭配大面积软包覆，鹅卵石悬浮扬声器、菱格绗缝细节精致；所有内饰皮革、密封条、塑料件不易硬化褪色，常年使用依旧崭新耐看，兼顾颜值和质感。

安全刚需|全域五星防护体系，全球路况全维度兜底

风云T7 对标 2026版 E-NCAP 五星安全标准设计、功能安全 ASILD 最高等级。2年策划，3年研发，共投入81 台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超 600 万公里，耐久专项实测 145 万公里，同时针对东南亚雨季、中东高温暴晒、印尼高湿等多种全球多地域进行极限实车试炼。

车身采用 80% 高强度钢、18.84% 热成型钢打造九横五纵笼式车身，采用shotgun 结构、双框副车架+Pack防撞梁，钢筋铁骨保障乘员舱安全，前面9条+侧面6条碰撞传力路径最大化分散碰撞能量，留存乘员生存空间；除此之外，还搭载了9个安全气囊，包含48L双腔远端气囊和后排侧气囊，360°全方位保护乘员安全。风云T7全系搭载犀牛电池，超强6D防护构筑电池安全堡垒全方位抵御挤压、穿刺、冲击，为动力电池构建多层立体安全屏障。面对夏季暴雨频发，犀牛电池IP68防水为国标96倍，无惧雨季内涝、路面积水、户外涉水，有效防止电池进水短路隐患。

出行刚需| 全系 600km 续航平权，适配全球多元气候工况

基于全球多地域能源与气候需求，风云 T7 实现续航配置全系平权，全系标配大容量犀牛电池65.05kWh，CLTC 600km续航，实测续航667+km，“反向虚标”解决焦虑。电池30%充到80%只需20分钟，一杯咖啡时间即可再次出发。

风云T7搭载全域一体化热管理双源宽热泵空调+高压PTC，北方用户冬季也能放心开。-30°C-55°C超宽温域稳定运转，低温环境制热更省电、高温环境散热更高效。配合全系标配的 AGS 智能进气格栅与 14 项低风阻优化，高低速能耗更稳定。

智能刚需| 舱驾一体8775芯片 一半懂你一半护你

新能源时代，无智能不品质。风云T7搭载舱驾一体8775 芯片，做到舱驾双优，两大域无缝协同，一半懂你，一半护你。该芯片具备4nm 制程，72TOPS高算力，响应仅需80ms，开机提速 33%，开机速度更快、屏幕操作更丝滑，智能交互响应更迅捷。

智能座舱方面，15.6 英寸 2.5K 高清大屏画面细腻真实，防眩光、抗反射、抗指纹，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink无线连接，覆盖市面99%以上手机投屏，上车即可实现无缝互联。灵犀智舱2.0带来全能陪伴的伙伴，拥有小奇同学、东北老姨、抬杠大师、口语老师、故事大王、职业辩手六大真人感陪伴体验。内置小憩、露营、宠物、醒神等六大场景模式，让车真正成为懂你的移动空间。

风云T7搭载猎鹰 500 驾驶辅助系统，集成3颗毫米波雷达、7个高性能摄像头、12个超声波雷达，总计22颗高精度传感器（3R7V12U），看得远、看得清、测得准。能够300+全场景自动泊车，行业覆盖最全。断头路泊车、一键循迹倒车、跨楼层泊车等都能实现，从此告别“停车难”，实现泊车自由。

舒享刚需| 超大座舱空间 大师级底盘调校稳稳出行

整车尺寸 4570×1852×1694mm，轴距 2700mm，车内得房率 84%，后排纯平地台，同级领先的911mm 腿部空间，后排放倒拓展 1955mm 纯平大床，常规后备箱 450L、拓展至 1550L，充足装载空间适配户外穿越、多人结伴出行。

9层云感座椅，软而不塌，久坐不累，另外座椅还有通风加热功能。加热方面，实现3挡温控调节，-20℃环境下，5分钟速加热至30℃，快速温暖全身；座椅通风采用吸风设计，夏天后背不闷汗，满足用户的舒适需求。 细节方面，风云T7同样可圈可点。全车38处巧思储物空间，收纳有序，尽享精致生活。四个最大承重300kg的铆环和两个最大承重3kg的挂钩，露营装备、大件货物都能牢牢固定。

舒适驾乘，离不开出色底盘的加持。风云T7底盘采由由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化底盘团队倾力打磨，50.8:49.2黄金轴荷比能够有效抑制转向推头、甩尾现象，提升过弯稳定性与直线行驶循迹性。早在2009年，奇瑞就自主设计了中国第一台地面移动型双轴K&C试验台。26年的设计功底赋能底盘性能，带来更卓越的驾乘质感体验。

安心刚需| 2终身权益 + 2兜底权益，全周期用车无忧

奇瑞不止为用户带来硬核实力的产品，更站在用户视角，全盘考量购车之后的全周期用车体验，直面大家对于车辆故障、后期养车成本等实际顾虑。为此风云T7推出两大兜底保障、两项终身权益，从购车到长期使用全程守护。

两大兜底：①动力电池安全兜底：因动力电池自身原因导致整车发生热失控损毁，奇瑞将赔付同款新车或不低于原车配置新车；②辅助驾驶兜底：自购车之日起一年内，在“泊车场景”、“智能领航场景”判定为“智能驾驶辅助系统原因”导致事故，造成车上人员伤害与第三者损失赔偿的，最高赔偿500万。

两大终身权益：①整车终身质保：价值10000元整车终身质保（含三电），易损件、特殊件除外；②终身保养套餐：666元购价值3999元终身基础保养套餐（1次/年）。

写在最后：

当前 10-13 万紧凑纯电 SUV 赛道竞争白热化，多数品牌陷入单纯价格、硬件参数内卷，行业长期存在 “低价减配、重营销轻品控” 的粗放发展模式。风云 T7 以 “全球标准 + 长期主义” 切入市场，为细分赛道提供全新发展思路：其一，依托成熟全球化整车体系，采用 “海外验证、国内落地” 反向输出模式，以统一品控兼顾海外市场考验与国内家庭需求，打破十万级纯电车型 “国内特供、标准缩水” 的固有短板；其二，行业消费逻辑已发生本质转变，家庭用户不再只关注续航、价格等单一参数，更看重整车耐久、全场景舒适、长期用车安全等综合品质，风云 T7 六大刚需均衡布局精准踩中市场需求变迁趋势；其三，伴随新能源政策门槛持续提升、消费者购车趋于理性，单纯价格战难以长久维系品牌生命力，未来能够坚持全流程高标准自研、兼顾全球制造实力与本土用户需求的车企，才能跳出同质化竞争。风云 T7 的推出，也预示十万级家用纯电市场将从 “低价代步时代” 转向 “全球品质价值时代”，长期主义、全域品控、场景化产品力，将成为下一轮市场竞争的核心分水岭瞭望周刊社。

当下新能源汽车市场“速成造车”乱象频发，不少车型仓促上市、迭代敷衍，难以兼顾长期品质与出行安全。8月12日，坚守长期主义造车初心的全球品质纯电SUV风云T7正式开启预售，以“全球车快不了一点”的全新态度，打破行业速成内卷，用数年深耕打磨硬核实力，为家用纯电市场带来高品质新选择，新车预售价格10.99万元起。

真正的全球好车，从来经不起仓促打磨。区别于行业快速迭代、急于落地的造车模式，风云T7始终秉持“慢造好车”的核心理念，历经2年深度策划、3年潜心研发，依托奇瑞全球1+7+N研发体系、全球十大设计中心与百余名精英设计师协同打磨，汇聚5000+全球用户共创需求，从研发、设计到验证，每一步都精益求精，拒绝敷衍速成。

极致的“慢”，终成就越级的“强”。为适配全球多区域出行场景，风云T7严格按照2026版E-NCAP全球顶级安全标准研发，累计完成145万公里全球严苛验证，奔赴全球五大极限环境，历经高温、高寒、高湿、高盐碱等极端工况试炼，既能在北欧极寒环境实现双源制热翻倍，也能在热带雨季从容应对500mm深水涉水路况，适配全球95%道路场景，可靠性经过多国路况实测认证。目前，其海外同源车型已登陆泰国、南非市场，后续将陆续覆盖欧盟、澳新、英国等全球多地，全球化实力毋庸置疑。

除了扎实的全球品质底蕴，风云T7精准拿捏家用出行六大核心刚需。续航上，全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC纯电续航600km，实测续航超667km，实现反向虚标，20分钟即可快充300公里，彻底告别续航焦虑。安全上，80%高强度钢车身搭配9安全气囊，电池搭载6D锁子甲防护与IP68顶级防水，多重实测验证筑牢出行屏障。智能层面，搭载同级首发4nm 8775芯片，配合灵犀智舱2.0与六大场景模式，交互流畅、用车便捷。同时，2700mm超长轴距带来宽适空间，大师级底盘调校兼顾操控与舒适，全方位适配家庭多元出行。

诚意预售，福利拉满。风云T7推出多重专属购车权益，首任车主可享整车终身质保（含三电），仅需666元即可抢购价值3999元的终身基础保养套餐。同时提供动力电池、智能驾驶双重安全兜底保障，最高500万事故赔付，以满满诚意守护用户每一次出行。

不跟风速成，只深耕品质。风云T7预售价10.99万元起，以时间淬炼实力，以全球标准定义高端品质，用极致产品力重塑10万级纯电SUV价值标杆，为中国家庭带来比肩全球的高品质出行体验。

8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售。这场以“慢功造好车，久等了”为主题的发布会，在这个新车平均每天上市超过3款的时代，显得有些“不合时宜”。

但正是这份“不合时宜”，恰恰击中了当下新能源汽车行业最敏感的神经。

“速成”的喧嚣与“慢功”的稀缺

数据显示，2026年7月，新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%。行业竞争从价格博弈全面转向价值竞争。然而，速度的另一面是隐忧。业内高管公开批评部分品牌为加快上市节奏删减必要测试环节，让消费者变相充当试车员。全国汽车标准化技术委员会已就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型可靠性行驶试验总里程提升至3万公里。

“速成车”的病根在于扭曲的竞争逻辑——部分企业陷入“唯快论”，怕慢了半步就错失赛道，怕晚了几天就丢掉流量。但汽车不是快消品。正是在这样的背景下，奇瑞用风云T7给出了另一种答案。

五年磨一剑：一台“先出海、再归国”的全球车

风云T7并非国内特供车型。它的同源车型Lepas L6已率先在南非开启预售、在泰国上市，后续还将登陆欧盟、澳新、英国、以色列、马来等多个市场。先接受全球市场检验，再落地国内发售——这套反向输入的产品节奏，在本土车企中并不多见。

这背后是奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口前列、全球用户突破2000万、产品销往130多个海外市场的深厚积淀。2026年上半年，中国汽车出口509.6万辆，奇瑞以94.38万辆的出口量独占鳌头。风云T7不是一台先在国内造好、再想办法卖到国外的车，而是一台从一开始就按照全球标准研发、在全球跑完了验证、带着海外市场的真实反馈才回到国内的产品。

2年策划，3年研发。放在今天这个“12个月出一款新车”的行业节奏里，这个周期几乎显得不合时宜。但正是这5年的慢，让风云T7在很多维度上做出了差异化。

安全层面，它按照2026版E-NCAP五星安全标准开发。2026版E-NCAP将整车安全拆解为安全驾驶、碰撞规避、碰撞保护和碰撞后安全四大支柱。风云T7从研发阶段就锚定这一标准，同时还做到了功能安全ASILD最高等级。这不是简单的“堆料”，而是把安全标准前置到了产品定义阶段。

环境适应性上，风云T7的全域适配区间覆盖-40℃到55℃。为此它搭载了同级首发的双源宽温域热泵加PTC系统；在热带高湿地区，空调滤芯做了针对性优化；在中东区域配备4.5L大容量清洗液罐；在巴西沙石路增设电池前后梁防护。这些细节反映的是一种“为全球用户造车”的思维方式——先理解不同环境的需求再开始造车。

验证环节更能说明问题。风云T7同步投入81台专属耐久车进行路试，整车累计测试里程超600万公里，耐久专项实测145万公里。覆盖欧盟、澳新、中东、南非、俄罗斯、墨西哥、巴西等100多个极限路况环境。

全系600公里续航平权：打破分级溢价

风云T7做了一个反常规的决策——所有配置版本统一搭载65.05kWh犀牛电池，CLTC续航全部锁定600公里。入门车型不砍续航，高配版本不加价换续航，直接打破行业通行的分级溢价逻辑。官方实测续航可达667公里，30%-80%快充仅需22分钟。

犀牛电池提前通过2026版新国标认证，循环寿命超2500次。按家用车年均行驶两万公里计算，整车15年无需更换电池。奇瑞同步给出三项兜底承诺：全系列满足最新国标、电池热失控损毁赔付同款新车、首任非营运车主三电终身质保。

安全满配：同级顶配安全配置全系标配

风云T7采用80%高强度钢车身加18.84%热成型钢，九横五纵笼式车身结构。同级最多9安全气囊，含48L最大体积双腔远端气囊、1778mm最长侧气帘、6s长效保压技术。犀牛电池6D锁子甲31层防护，IP68防水达国标96倍，侧边抗挤压达国标2倍。完成正柱碰、侧柱碰、偏置碰撞、40km/h钻卡、MCB碰撞刹停等极限安全测试。

智能与舒享：舱驾一体，移动大平层

智能方面，风云T7同级首发4nm制程8775舱驾一体芯片，NPU算力72TOPS，搭载15.6英寸2.5K防眩光大屏与灵犀智舱2.0×豆包大模型。猎鹰500智驾配备22颗高精度传感器，支持200多种场景自动泊车、高速领航辅助。

空间方面，车身4570×1852×1694mm，轴距2700mm，车内得房率84%。9层复合云感座椅，同级最大纯平大床模式1955mm×1310mm，后备箱常规450L、最大拓展1550L。

全球品质，国民价格

风云T7此次预售推出3款配置车型，预售价格为10.99-12.99万元。即日起至上市，支付1000元订金可享受7重礼包权益。

风云T7补全了风云序列插混、增程、纯电三条技术路线的最后一块版图。对奇瑞而言，它的意义不止一款走量车型——过去奇瑞靠出口赚全球市场的钱，如今把全球验证的成熟产品带回国内，用长期投入攒下的体系能力打家用市场。

慢是慢了些，但每一步都踩在实处。在这个被“速成”裹挟的时代，奇瑞用一台风云T7告诉市场：有些事快不来，有些路绕不过。

中国汽车正在迈向全球市场，向高质量发展转型。真正的核心竞争力，从来不靠抢先一步的噱头，而是经得起时间、路况、复杂工况检验的产品实力。风云T7的“慢功”，或许正是这个行业最需要的清醒。

More than 700 years ago, a young Venetian departed from his hometown, following a path trodden by camel caravans eastward for four years to reach Shangdu of the Yuan Dynasty.

His dictated account later while in prison became the starting point for Europeans to imagine the East.

More than 700 years later, a team of Chinese vehicles with green plates departed from the Italian Peninsula, heading in the opposite direction, eastward and then eastward again, stopping by Shenzhen Bay 43 days later.

The entire journey was 15,000 kilometers, crossing 11 countries, burning not a drop of fuel.

This is BYD's "Marco Polo New Silk Road." Long-distance travel with pure electric vehicles is no longer news, but that was within the country.

From Rome to Khorgos, separated by Balkan mountain roads, the Anatolian plateau, and the Central Asian Gobi, where are the charging piles in those places? How was this ten-thousand-kilometer journey charged?

Only by understanding this question can you truly understand the significance behind BYD revisiting the Silk Road.

01.From Rome to Shenzhen, This Road Took 700 Years

Let's first trace the route.

On June 13, 2026, the BYD team departed from Palazzo Orsini Taverna in Rome, Italy.

This palace itself is a relic left 500 years ago by a family involved in East-West trade. Choosing to start here spoke volumes without words.

The subsequent route crossed Croatia, Slovenia, Serbia, Bulgaria, Turkey, Georgia, Azerbaijan, Kazakhstan, and Uzbekistan in order, a total of 10 foreign countries. Finally, it entered via the Khorgos port in Xinjiang, passing through Xi'an, Luoyang, Suzhou, and Shanghai, concluding in Shenzhen on July 25.

Calculated by fingers, it was 43 days, 11 countries, 15,000 kilometers.

If you draw this line on a map, you will find it highly overlaps with the main line of the ancient Silk Road.

Leaving the Italian Peninsula of Southern Europe, crossing the Balkans, crossing the Bosphorus Strait into Asia, crossing the Anatolian plateau, climbing the Caucasus Mountains, arriving in Central Asia via the Caspian Sea ferry, then advancing eastward through the Kazakh wilderness until Khorgos.

This is not a route designed for self-driving tours. The terrain and climate differences along the way are ridiculous.

The Mediterranean coast is dry and hot in summer, the Balkan mountains are foggy and rainy, the eastern part of Turkey exceeds two thousand meters in altitude, the winding mountain roads in Georgia have sharp turns and steep slopes, the Central Asian Gobi scorches the car paint by day and cools down at night, arriving in China you still have to experience the headwinds in the Northwest and the plum rain in Jiangnan.

Temperature difference, altitude, road conditions, each item is a real test for the electric vehicle's three-electric system and thermal management.

More critically, the ones completing the journey were not special modified vehicles, but mass-produced vehicles available on the BYD market. All matrix of Dynasty, Ocean, Denza, Fang Cheng Bao, and Yangwang participated, without special reinforcement, without extra fuel tanks, even the charging ports remained in factory original condition.

More than 700 years ago, Marco Polo walked this road relying on camels' endurance and human stamina.

More than 700 years later, the team walked the same road relying on electricity in the batteries and charging stations along the way. The carrier changed, but the essence of this road connecting East and West has not changed.

02.How to Achieve 15,000 Kilometers Pure Electric Cross Silk Road?

An outsider looking at this trip, the first reaction is to ask if the range is enough.

This question placed in 2026 is actually no longer valid. Pure electric vehicles now generally achieve 600 km or more in CLTC range. Long-distance travel is not impossible, the real pain point has always been one—charging.

Especially abroad. Charging pile standards in Europe are not unified, operators are fragmented, in some parts of Central Asia even stable grids are a problem.

You drive an electric car departing from Rome, no matter how long the range, if you cannot find a reliable fast charging pile midway, it will break down.

BYD's solution is simple and rough: build it themselves.

After the team entered Uzbekistan, passing through the four ancient cities of Khiva, Bukhara, Samarkand, and Tashkent, there was a BYD exclusive flash charging station waiting at every stop.

Note this order, not the car team arrived and then looked for electricity everywhere, but the piles were secured before the car arrived, and then the car drove over.

These four cities are exactly the core nodes on the Silk Road in Central Asia. BYD pinned the flash charging piles in these places, both as a safety net for this trip and paving the way for long-term deep cultivation in the Central Asian market.

So, BYD dared to use pure electric vehicles to cross the Silk Road. The confidence to do so comes from BYD's Megawatt Flash Charge technology.

BYD's Megawatt Flash Charge is based on the Super e-Platform. Simply put, it is a middle school physics problem.

Power equals Voltage times Current. To charge fast, either increase current or raise voltage. Too large current causes wire harnesses to be bulky, severe heat generation, and high energy loss. So the industry consensus is to take the high-voltage route.

BYD directly pulled the voltage to 1000V, two and a half times the mainstream 400V platform, cooperating with 1000A maximum current and 10C charging rate, peak charging power reached 1000 kilowatts, which is one megawatt.

What is the concept of one megawatt, how fast can charging be? Official data says "in normal temperature, fully charged in 5 minutes, fully saturated in 9 minutes", meaning electricity from 10% to 70% takes only 5 minutes, from 10% to 97% takes only 9 minutes, averaging about two kilometers of range increase per second, charging for 5 minutes can supplement more than 400 kilometers.

Achieving this charging speed in technical engineering is not easy.

On one hand, battery internal resistance must be reduced. BYD cut internal resistance by about half by reconstructing ion channels, using still the second-generation Blade Battery, long structure for uniform heat dissipation. On the other hand, the charging gun must be light. Using conventional cables for over a thousand amperes current would be too heavy to lift, BYD used fully liquid-cooled terminals to control the gun cable to two kilograms.

Finally, Silicon Carbide power chips must be manufactured themselves. Electronic control, air conditioning, motors all unified to 1000V standard. No component could stay in the low-voltage zone dragging behind. This is a whole set of full-stack self-researched system, not gathered from buying a pile of supplier parts.

In August 2026, this Megawatt Flash Charge system received the German International Paul Pich Award. The award was founded by the European authoritative automotive media "Automotor & Sport". Established in 1989, now 37 years, BYD is the first Chinese enterprise to win. The jury believes it "is expected to push the adoption of pure electric vehicles from the root".

Domestic energy replenishment networks have also spread. As of the end of June this year, BYD has built 7,018 flash charging stations in 325 cities nationwide, grid-like coverage of urban areas, highways, and townships.

So you see, 15,000 kilometers run, on the surface the car is running, underneath is a pre-woven charging network supporting it.

Range is the car's capability, being able to charge is the system's capability.

03.Crossing 11 Countries Complex Road Conditions, Intelligent Driving Helped a Lot

Ten thousand plus kilometers of long-distance travel, human fatigue is unavoidable. Especially abroad, road signs unreadable, traffic regulations different, mountain roads and highways alternating, anyone cannot endure continuous driving for several days.

On this trip, BYD's God's Eye assisted driving system was basically online throughout.

Urban congestion road following car start-stop, long-distance highway automatic cruise maintaining distance, mountain tunnels recognizing lane lines and curves, continuous winding mountain roads decelerating in advance. These functions taken individually each item is not new, most 200,000 RMB level cars at home have them.

But what is new is the scenario—from Italian roundabouts to Turkish mountain roads, from Kazakh desert highways to domestic highway tunnels, traffic signs, driving habits, and road conditions of 11 countries are completely different. One system needs to adapt to all, this is an extreme test for the algorithm's generalization ability.

The trump card of God's Eye is data. According to official disclosure, BYD assisted driving system daily real driving data exceeds 210 million kilometers. These data flow back from mass-produced cars, after labeling and training then OTA pushed to users, forming a continuous evolution closed loop.

To be blunt, this system is not calculated by engineers in an office, it is driven out by millions of car owners on the road. The more road conditions seen, the more stable the handling of weird scenarios.

I have always felt, intelligent driving cannot be viewed from launch event demos. Demo videos are all selected. True persuasiveness lies in this long-distance real run, over forty days different countries different road conditions run without major issues, more useful than any spec sheet.

Of course assisted driving is ultimately assistance, driver's hand cannot leave the steering wheel, but it can cut down a large chunk of long-distance driving fatigue intensity, making ten thousand plus kilometers not turn into torment.

04.Driving Out is Not Just Cars, BYD is Under a Bigger Game

If only understanding this trip as a car long-term test, the perspective is too small.

You notice events happening along the way. The team arrived in Belgrade, Serbia, BYD Executive Vice President Li Ke accepted an "Award for Sustainable Development and Interconnectivity". The award giver was a local institute, this is not an enterprise awarding itself.

In Uzbekistan, the four flash charging stations are not temporary facilities, part of BYD's joint venture factory plan with local. Uzbekistan Q1 BYD sales volume 7,799 vehicles, year-on-year growth 93%, directly knocking Chevrolet which monopolized the local market for thirty years off the table.

Looking bigger. BYD's factories in Thailand, Brazil, Uzbekistan have entered production. Hungary Szeged factory invested 4 billion euros, started production in Q2 this year, Turkey factory also landed this year.

From whole vehicle manufacturing to charging network to local R&D and sales channels, it is not transporting cars over to sell and leave, but moving the whole industry chain over, hiring locally, building factories, paying taxes locally.

Sales figures also support. In the first half of this year, BYD sold 174,100 vehicles in Europe, year-on-year growth 145.5%, already surpassing Japanese brands like Nissan, Honda that cultivated Europe for many years. June single month exports to EU plus UK plus EFTA 54,000 vehicles. In UK, first half sold nearly 38,000 vehicles, surpassing Tesla, BMW, Volkswagen topping EV sales champion. Germany July single month sales 5,240 vehicles, year-on-year growth 365%. Overseas annual sales target from beginning of year 1.3 million vehicles up revised to 1.5 million vehicles.

These numbers placed three years ago are inconceivable. China's automotive exports in the past relied on low prices and volume, selling cheap cars to Southeast Asia, Middle East, Latin America. Now BYD sells products with Megawatt Flash Charge and high-level intelligent driving in Europe, prices not cheaper than Volkswagen, Toyota, still people pay. This Silk Road trip used wheels rolling over 11 countries, essentially making a real field endorsement for "Chinese Smart Manufacturing" four words.

Marco Polo brought Eastern product information back to Europe, relying on a pen.

BYD spreads China's electric vehicles and charging technology across Eurasian continent, relying on an entire industry chain.

05.Ancient Silk Road Spoke with Medicines, Silk, Porcelain, Tea, New Silk Road with What?

Return to the cultural line.

What circulated on the ancient Silk Road, was silk, porcelain, tea, medicinal herbs.

Interesting, almost at the same time, BYD's other team departed from Xi'an, following ancient path to Bozhou seeking medicinal herbs, to Jingdezhen fetching porcelain, to Hangzhou collecting silk, to Mount Wuyi picking tea leaves, taking the four legendary items "Medicines, Silk, Porcelain, and Tea" 33 days later to Shenzhen going overseas walked again.

These products in that year were hard currency, material carriers of Eastern civilization external output.

Then what is transported on the New Silk Road?

First stop after team entering was Xi'an. Chinese and foreign guests were invited into BYD Smart Manufacturing Base, from batteries to motors to electronic control full-link self-research looked through thoroughly.

Arriving Luoyang, Tang and Song family carrying people under Longmen Grottoes chatted about Silk Road culture.

Arriving Suzhou, Ocean series cars drove into water town alleys, echoing across with records of "Venice of the East" under Marco Polo's pen.

Arriving Shanghai, Denza representatives sat on the East-West dialogue table with Eastern New Luxury.

You see, Ancient Silk Road transported products, New Silk Road transports technology and standards. Three-electric system is technology, high-voltage charging architecture is standard, intelligent driving algorithm is ability, whole vehicle manufacturing system is strength.

These things like silk and porcelain are products a civilization most proud to present in specific era, only carrier changed from fine silks to chips and batteries.

Interesting is direction, Marco Polo walked from West to East, bringing Eastern prosperity back to Europe.

BYD's trip also walked from West to East, departing from Rome returning to Shenzhen, but cars made in China, technology developed in China, flash charging piles erected by Chinese brands on Central Asian land.

Same direction, the output entity is completely reversed.

Final Thoughts

43 days, 11 countries, 15,000 kilometers, full journey pure electric, mass-produced vehicles no modification. Wheels have replaced camel bells, on that ancient road rolled out a new wheel track, this event itself worthy of being remembered.

BYD revisiting the Silk Road proved pure electric vehicles crossing Eurasian continent technically completely feasible, and not that kind of feasible by gritting teeth to endure, but with flash charging network safety net, intelligent driving system sharing burden, full matrix models completed run with composure, proving China's automotive industry's three-electric technology and replenishment system already possessed confidence to accept testing under global most complex road conditions, injecting green new energy into traditional Silk Road.

8 月 8 日，第二十屆中國品牌節在北京開幕。中國輪胎商務網（Tirechina.net）獲悉，玲瓏輪胎總裁周令坤受邀出席開幕式高峰對話，圍繞「生態出海：從單打獨鬥到‘雁陣’共贏」展開交流。

當全球產業鏈深度重構，中國企業的全球化正步入全新階段——不再是單一嘅產品輸出，而是一場涉及技術、標準、品牌與生態嘅系統性進化。玲瓏作為行業最早出海嘅先行者，其近二十年嘅全球化歷程，正是這一進程嘅生動注腳。

從拓荒到生態升維

回顧玲瓏輪胎嘅出海之路，周令坤總裁在現場將其總結為四個階段。

第一階段係拓荒。從 2009 年起，玲瓏連續 13 年位居中國內資輪胎企業出口第一名，但彼時係「一個人扛着樣品滿世界跑」，渠道、標準、品牌掌握喺別人手中。第二階段係跨洋建廠。2014 年泰國工廠投產，玲瓏成為最早到海外建廠嘅中國輪胎企業之一；2024 年 9 月塞爾維亞工廠正式量產，被武契奇總統讚賞為「塞爾維亞最大的綠地投資項目」，玲瓏從「賣產品」邁入「建產能」。

第三階段係體系制勝。在「三國八地」建立研發中心，定義自己嘅技術和產品標準。第四階段係生態升維——在每一個海外市場扎根融入，並以 ESG 為內核，從能力輸出走向系統輸出。

「四個階段走落嚟，我哋最深嘅體會係——單打獨鬥能活落嚟，但要贏，必須靠生態。」周令坤話。各生態協同作戰，先至走得更遠、打得更穩。

玲瓏輪胎嘅「雁陣組合」

當主持問及玲瓏最希望邊個嚟「帶飛」時，周令坤總裁表示，並非指向某一家企業，而係一個完整嘅生態組合。

喺佢看來，生態出海唔係一家企業嘅單打獨鬥，而係唔同角色各司其職、協同共進。主機廠係「領航雁」，玲瓏與主機廠深度參與、聯合攻關，主機廠開拓邊度，玲瓏就跟進邊度、支撐邊度；專業服務商係「托底雁」，金融、法律、合規、物流等軟基礎設施，單靠玲瓏無法完成，需要專業夥伴共同托舉；行業協會、智庫與檢測機構則係「護航雁」，中國標準要擁有同等嘅全球話語權，需要整個生態嘅共同努力。

一齊飛，先至飛得更遠

會上，玲瓏獲頒中國品牌 500 強價值證書

行業評論

玲瓏輪胎提出嘅「雁陣式」生態出海，不僅係一家企業嘅發展經驗總結，更折射出中國輪胎行業全球化進程嘅集體轉向。

過去數十年，中國輪胎產業憑藉製造成本優勢完成咗全球市場嘅初步滲透，出口規模長期領跑全球，但始終面臨貿易壁壘頻發、品牌溢價偏低、海外本土化運營能力不足等行業共性難題。多數中小輪胎企業嘅出海仍停留在產品貿易層面，單打獨鬥嘅模式既難以應對海外複雜嘅政策、合規與供應鏈風險，也很难支撐品牌向高端市場突破。

隨著頭部企業紛紛完成海外產能落地、搭建起全球研發網絡，中國輪胎嘅全球化已經進入深水區。「中國品牌出海，唔係比邊個飛得快，而係比邊個飛得遠、飛得穩、飛成一隊。」周令坤喺對話中表示，雁陣入面沒有配角，每一個參與者都有自身嘅價值，同時朝着共同嘅目標前行。

從產品輸出到產能佈局，再到技術標準與生態體系嘅輸出，中國輪胎品牌嘅全球化正在經歷從量到質嘅關鍵躍遷。當產業鏈上下游形成合力、以「雁陣」姿態協同出海，中國輪胎產業才能真正喺全球市場建立長效競爭力，實現從「走出去」到「走上去」嘅品牌升級，喺全球舞臺贏得更多認可與尊重。