车型概览

Aston Martin DB6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在下订前最容易忽略的问题。

版本方面，Aston Martin DB6 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Aston Martin DB6 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Aston Martin DB6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Aston Martin DB6 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Aston Martin DB6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Aston Martin DB6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把下订前最容易忽略的问题放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Aston Martin DB6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Aston Martin DB6 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Aston Martin DB11 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

版本方面，Aston Martin DB11 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Aston Martin DB11 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Aston Martin DB11 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Aston Martin DB11 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Aston Martin DB11 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Aston Martin DB11 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Aston Martin DB11 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Aston Martin DB11 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。

版本方面，Audi e-tron 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Audi e-tron 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi e-tron 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi e-tron 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi S8 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

版本方面，Audi S8 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Audi S8 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi S8 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi S8 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi S8 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi S8 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi S8 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi S8 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi S3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。

版本方面，Audi S3 目前可围绕 2025 Sedan quattro、2025 Sportback quattro 来比较。

购车价格指南

评估 Audi S3 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sedan quattro、2025 Sportback quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi S3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi S3 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi S3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi S3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi S3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi S3 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi SQ8 Sportback e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

版本方面，Audi SQ8 Sportback e-tron 目前可围绕 2025 471km quattro 来比较。

购车价格指南

评估 Audi SQ8 Sportback e-tron 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 471km quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi SQ8 Sportback e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

114 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 25.3 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 370 kW、973 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4915 mm、车宽 1976 mm、车高 1617 mm、轴距 2928 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Audi SQ8 Sportback e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi SQ8 Sportback e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Audi SQ8 Sportback e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi SQ8 Sportback e-tron 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

Dengan pelancaran rasmi Denza N8L Versi Pengisian Cepat, peta 'Pengisian Cepat' BYD kini telah melengkapkan sebahagian penting.Kali ini, kenderaan baharu ini melancarkan dua versi, Versi Prestij dijual pada 319,800 Yuan, Versi Flagship dijual pada 349,800 Yuan.

Ramai menyedari, berbanding model lama, Denza N8L Versi Pengisian Cepat lebih mahal 20,000 Yuan, dalam konteks persaingan yang panas sekarang, kenaikan 20,000 Yuan ini untuk teknologi dan spesifikasi tambahan, kemungkinan besar akan menghadapi penghakiman ketat pengguna.

Walau bagaimanapun, kini industri telah mencapai satu konsensus, pengeluar kenderaan mesti mematuhi logik penjenamaan 'Tambah Spesifikasi Tanpa Naik Harga' untuk menunjukkan kesungguhan persaingan, tetapi Denza tidak memilih untuk 'Ikut Arus', sebaliknya menukar peningkatan teknologi utama untuk premium harga yang munasabah.

Ini adalah tindakan menyangah persaingan harga yang tidak berkesudahan, tentu sahaja dari segi lain juga menunjukkan keyakinan jenama Denza.

Naik Harga Dua Belas Ribu Ganti Peningkatan Teknologi?

Dari sudut pandangan pengguna, peningkatan teknologi spesifik Denza N8L Versi Pengisian Cepat ada apa? Bilangan ini sebenarnya tidak sukar dikira.

Dari segi pengimejan paling ketara, kenderaan baharu ini piawaian dipasangkan Bateri Pisau Generasi Kedua, kapasiti bateri dari 46 kWh ditingkatkan ke 75 kWh, ditambah dengan keperluan 800V Pengisian Cepat Kuasa兆瓦 BMS voltan tinggi, pengurusan haba kuasa besar, kawalan arus besar perkakasan lengkap peningkatan, keseluruhan perkakasan tiga sistem elektrik kos gabungan sekurang-kurangnya lebih dari 10,000 Yuan.

Pengguna boleh alami secara langsung adalah hampir dua gandaan julat elektrik tulen, dari 230 km asal ditingkatkan ke 430 km, julat gabungan CLTC mencapai 1,550 km.

Ini bermaksud apa?Pengurus Besar Denza Li Hui memberikan satu contoh: "Setara dengan memandu dari Lingnan ke Chang'an hanya perlu sekali isi tenaga".

Perlu diperhatikan, pada hari yang sama dilancarkan Li Auto L8 julat elektrik tulen juga ditingkatkan ke 430 km, setara dengan dua jenama serentak untuk hibrid/jangka panjang lima/delapan tempat duduk kenderaan semula garis dasar julat elektrik tulen, membolehkan kenderaan hibrid sepenuhnya boleh digunakan sebagai kenderaan elektrik.

Dengan ditambah Pengisian Cepat teknologi rasmi masuk kenderaan, Denza N8L Versi Pengisian Cepat boleh buat 5 minit isi siap 9 minit isi puas, jadi di bawah senario perjalanan jauh tiada kebimbangan isi tenaga.Dan mengikut khabar terkini, BYD di seluruh negara sudah dibina lebih 6,700 stesen Pengisian Cepat, masa depan akan capai bandar bandar utama tiga kilometer dalam, bandar bandar sederhana lima kilometer dalam wajib ada stesen Pengisian Cepat susun atur ketumpat.

Selain itu, Denza N8L Versi Pengisian Cepat juga ditambah teknologi Mata Dewa 5.0, dan pertama kali pasang Agen Pintar Super "Didi Xia", kedua-dua set peranti kecerdasan kos khusus walaupun tidak boleh dikira, tetapi benar-benar menaikkan pengalaman perjalanan pintar.

Apatah lagi masih ada hadiah 1 tahun jaminan panduan bandar dan jaminan keselamatan parkir pintar sepanjang hayat, seumpama mengambil beberapa nilai tersembunyi tidak nampak juga dimasukkan ke dalam premium harga 20,000 Yuan, bagaimana pun kira pengguna sebenarnya tidak rugi.

Daripada segi gabungan, kenderaan ini pada dasarnya kumpul sepenuhnya BYD penuh teknologi tiket, termasuk dari dulu ada YiFang Tiga dan YunNian-A dua teknologi unik, ditambah banyak set konfigurasi serentak iterasi. Anda boleh berdiri di sudut pasaran simpankan pendapat peribadi terhadapnya, tetapi tidak boleh nafikan ini benar-benar adalah kenderaan penuh bahan, kesungguhan penuh lapan tempat duduk flagship.

Penetapan Harga Kuat Jaga Label Mewah

Sebenarnya, Denza pada pemikiran penetapan harga kenderaan baharu, bukan sekadar untuk padankan nilai teknologi, di belakang masih ada satu lapisan pertimbangan menjaga jenama mendalam.

Sebagai jenama mewah di bawah BYD, identiti Denza berbeza, Pengurus Besar Li Hui berkali-kali tekankan penjenamaan: "Kami hanya buat kenderaan elektrik tulen mewah".Kalimat ini menyampaikan maksud sangat jelas, Denza tidak akan buta卷入 perang harga tanpa asas, memberikan setiap teknologi dan setiap produk dijamin layak pada harga, juga yakin mampu tahan ujian pengguna.

Dia di lokasi pelancaran umumkan satu set data, kini purata harga kenderaan Denza ialah 360,000 Yuan, sudah melebihi Mercedes-Benz dan BMW, lain pula, 70% pemilik Denza dari jenama mewah tradisional tukar, termasuk BBA dan Porsche.

Di pasaran luar negara, nilai tinggi Denza juga dapat pengiktirafan umum pengguna tempatan, seperti, Denza D9 di Singapura dijual 1.6 Juta Yuan, Denza Z9GT di Eropah harga hampir 1 Juta Yuan, manakala Denza Z9GT edisi Chopard harga jual malah capai 5.55 Juta mengejut.

Ini说明, dari pasaran China ke pasaran luar negara, Denza sebagai label "Kenderaan Elektrik Tulen Lulus China" secara beransur-ansur diperkukuh, penahan ini pada laluan penjenamaan tinggi layak disokong.

Namun, dari segi objektif, sekarang Denza belum capai sekadar凭 "tenaga jenama" mampu menggoncang pengeluaran pengguna, dengan kata lain, pengguna mungkin mahu membayar untuk teknologi dan produk, tapi belum tentu untuk dua perkataan "Denza" pergi membeli model Denza.Yang dipanggil "Langkah Lintas Pengiktirafan",一直 adalah satu langkah paling sukar dalam proses jenama ke atas.

Jadi, dari satu masa Li Hui mengambil alih Denza, tidak sukar mendapati, banyak kerjanya dikelilingi "jenama"展开.

Termasuk selepas itu menandatangani Daniel Craig, Wang Leehom bintang arus perdana sebagai duta jenama global,推动 dengan Chopard ini satu abad Swiss top mewah barang kemas jam tangan jenama silang mendalam, tujuan semua untuk memperkuat Denza tinggi mewah sifat, complete imej jenama ke atas突破 satu langkah penting.

Bagi Denza pada fasa sekarang, kedua-dua tidak kekurangan teknologi, tidak kekurangan sumber, lebih tidak kekurangan orang berbakat, hanya jika di trek mewah sepenuhnya tembus, boleh capai靠 jenama naik premium, balas balik jualan kitaran positif pertumbuhan skala.

Recently, the first 8,000-ton class methanol bunkering chemical tanker in China (Ship ID: IGAN) was successfully launched in Yangzhou, Jiangsu.

(The first 8,000-ton class methanol bunkering chemical tanker in China was successfully launched in Yangzhou, equipped with Weichai Heavy Machinery ship power)

Thanks to continuous product upgrades and strategic implementation in the core marine engine business, Weichai Heavy Machinery's operating results have been steadily realized, with a clear growth logic. In Q1 2026, Weichai Heavy Machinery's performance was outstanding with significant growth. Revenue reached 2.067 billion yuan, up 87% year-on-year; net profit attributable to parents was 550 million yuan, up 76.49% year-on-year. As a core foundational business Weichai Heavy Machinery has cultivated for many years, the marine engine business sector fully grasped the dual dividends of industry cycle upturn and accelerated low-carbon transition. Combined with the continuous improvement of the supply chain layout, growth momentum is continuously released, solidifying the core engine for company revenue expansion and profit improvement.

High-end upgrade of traditional marine engine power, solidifying the basic foundation of the existing market

Currently, the global shipbuilding industry is at a dual upward turning point of new demand expansion and existing stock replacement, with industry sentiment continuing to rise. As of the end of Q1 2026, global new shipbuilding order backlog reached 191 million CGT (Compensated Gross Tonnage), reaching a 17-year high. At the same time, the global fleet has entered a replacement cycle, combined with continuously tightening international maritime emission reduction policies, accelerating the pace of phasing out old high-energy-consuming ships. Industry estimates show that between 2025 and 2030, global annual delivery demand will be approximately 100 million deadweight tons, with a solid industry demand foundation.

While industry demand expands, new energy efficiency and environmental regulations continuously raise the entry threshold for ship power, and the market tilts towards high-efficiency, low-consumption, compliant high-end products. Relying on deep ship power technical accumulation, Weichai Heavy Machinery accelerates the high-end iteration of traditional ship power.

(Weichai Heavy Machinery high-end ship power products)

In the high-end merchant ship auxiliary engine sector, heavy fuel merchant ship auxiliary engines represented by WH20, relying on performance advantages such as reliability, efficiency, environmental protection, and economy, are widely equipped with bulk carriers, asphalt tankers, container ships, and other mainstream vessels, with market recognition continuously solidifying.

At the same time, the company is vigorously expanding into high-end niche markets such as coastal transport vessels, tugs, wind power installation vessels, and ocean-going merchant ships. It optimizes profit structures with high-value-added products and continuously consolidates leading advantages in the existing market.

Positioning at the forefront of low-carbon transition, green power builds incremental advantages

Ship market demand continues to be released, combined with global shipping low-carbon transformation, the industry welcomes new growth opportunities. With the implementation of IMO shipping decarbonization rules, EU shipping carbon trading mechanisms, and green shipping policies of various countries, low-carbon green transformation is the overwhelming trend. Data from the International Chamber of Shipping (ICS) shows that in Q1 2026, the proportion of new orders for ships using low-carbon and zero-carbon fuels such as LNG, methanol, and ammonia has exceeded 40%. The trend of green ship replacement is accelerating comprehensively, and industry incremental space continues to open up.

Weichai Heavy Machinery has forward-looking positioned at the industry transition window, proactively diversified green power technical routes, and built a green ship power system covering alternative fuels, hybrid power, pure electric, etc. It fully matches the iterative demands of industry low-carbon transition. Technical reserves and industrialization implementation progress remain firmly in the industry's first tier.

(Weichai Heavy Machinery bio-fuel ship power)

In the field of green power, the company has successfully laid out multiple technical tracks including natural gas, methanol, biodiesel, and electric. Among them, methanol and B100 biodiesel engine series have obtained authoritative certification from China Classification Society (CCS). They have already completed sea trials on actual ships in the Yangtze River Basin, Greater Bay Area, Singapore, and other places. The pace of commercialization implementation continues to accelerate.

In the LNG power field, in 2021, the company jointly with China COSCO Shipping Group, achieved a 0 to 1 breakthrough in the field of micro-spray ignition single-fuel LNG engines, filling the domestic technical gap. Currently, this series of products has achieved mass supply. Actual ship verification accumulated over 21,000 hours. The market share of the main model WH20LNG exceeds 60%.

In the pure electric sector, the company has completed the product layout of 65kW-500kW ship range extenders, breaking through core ship battery technologies. The 10.6 kWh ship battery has obtained CCS certification, achieved actual ship matching, and successfully entered the electric ship sector, opening long-term incremental growth space for the company.

Looking over a longer time horizon, Weichai Heavy Machinery's revenue, profit, and asset scale have grown steadily over the past five years. Since 2025, growth momentum has significantly increased. Currently, multiple dividends of the shipping industry are concentrating. Relying on the synergistic development of the company's traditional high-end ship power and green new energy power, the business growth path is clear and definite. With a long-term stable operating foundation, combined with industry upturn opportunities, the profitability of Weichai Heavy Machinery's ship sector continues to rise. The medium and long-term development prospects are solid, and investment value continues to highlight.

    June 11th, the 2026 Kuala Lumpur International Auto Show officially opened, SAIC Maxus participated with a full range of commercial vehicle matrix and unveiled three new pickup models. During the event, SAIC Maxus reached landmark cooperation results with two major leading enterprises in Malaysia: a procurement cooperation for 300 units of Maxus eDeliver 5 (Domestic Daman V1) was reached with local green technology group Yinson, and the popular **Daman achieved further success overseas, setting a record for the largest single order of new energy light commercial vehicles in Malaysian history**; meanwhile, a procurement cooperation for 155 units of special purpose vehicles of Maxus Deliver 9 (Domestic Maxus V90) was reached with Global Komited, specializing in special purpose vehicles and customized vehicle solutions under Weststar. These vehicles will be built into **the first batch of factory-modified special purpose vehicles in Malaysia**.

SAIC Maxus × Yinson Signing Ceremony

    Malaysia Deputy Prime Minister and Minister of Energy and Water Transformation Fadila Yusof personally arrived at the scene, giving high praise to the solid product quality and leading new energy technology after observing the exhibition vehicles one by one and experiencing SAIC Maxus new energy models on site. SAIC Commercial Vehicle Executive Management Committee Chairman and SAIC Maxus General Manager Huaijing Yang, as well as senior executives from partner enterprises such as Weststar Group, Yinson Group, Global Komited, all attended to witness. The simultaneous landing of two benchmark orders fully confirms the trust of overseas customers in SAIC Maxus products, technology, and comprehensive service capabilities, and also promotes the brand to achieve breakthrough progress in two niche tracks in Malaysia: new energy commercial vehicles and high-end customized special purpose vehicles.

Malaysia Deputy Prime Minister Experiences and Praises Maxus Products

    Two Benchmark Orders Signed Centrally; Multiple "Largest" Records Refresh Malaysian Auto Market Landscape

    At this auto show, Yinson GreenTech's electric mobility brand drivEV under the green technology sector of Yinson Holdings Berhad, a Malaysian global energy infrastructure industry leader, officially finalized a procurement agreement for 300 units of Maxus eDeliver 5 new energy light commercial vehicles. **This is not only the largest new energy light commercial vehicle procurement project in terms of volume since the establishment of Yinson GreenTech, but also the largest single order of new energy light commercial vehicles in Malaysia to date**. Maxus eDeliver 5 relies on SAIC Maxus Hongtu 2.0 Super Commercial Electric Architecture and CATL Tianhang Battery, perfectly adapting to diverse operation scenarios such as urban distribution logistics and trunk transportation. After the vehicles are put into operation, it will significantly promote the transformation of Malaysia's logistics industry towards low-carbon, efficient, and sustainable directions.

Maxus Daman V1

    At the same time, SAIC Maxus reached a cooperation with Global Komited, an enterprise under the local authorized dealer Weststar, the latter will procure 155 units of special purpose vehicles built based on the Maxus Deliver 9 model. Global Komited has deeply cultivated in the fields of Malaysia special purpose vehicles and military/police defense vehicles, possessing a perfect custom modification system and rich industry service experience. Maxus Deliver 9 has solid chassis quality and extremely strong modification expansion capability. After modification based on the factory standardized system, these vehicles will become **the first batch of special purpose vehicles in Malaysia to complete whole vehicle modification and delivery by the factory**. The landing of this project means SAIC Maxus has officially deeply laid out the Malaysia high-end customized commercial vehicle market, achieving full scenario product coverage from standardized logistics vehicles to specialized special vehicles.

Government and Business Guests Attend the Event

    Multiple New Pickup Models Unveiled with Great Impact; Catering to Market Needs to Fortify Overseas Competitive Advantages

    Relying on the platform of this Kuala Lumpur International Auto Show, SAIC Maxus officially unveiled **Terron9, eTerron9, T60 three new pickup models** for the Malaysian market, precisely catering to local market consumption and usage needs. With solid accumulation in the local market over many years, SAIC Maxus has now **solidly ranked first in Malaysia's electric VAN market share**, and its leading position in the local commercial vehicle field continues to consolidate. Currently, SAIC Maxus products are sold to over 100 countries and regions globally, the export volume of light commercial vehicles and high-end pickups has been ranked first among Chinese brands for years, and it is also a long-term partner of international logistics giants such as DHL and Royal Mail UK, with the international influence of **Chinese Smart Manufacturing** commercial vehicles continuously increasing.

Maxus New Pickup Model Launch

15 萬台呢個數字，放喺整個 SUV 大盤入面或者唔算最搶眼，但在輕越野方盒子呢個細分賽道，BJ30 旅行家係國內最快達成呢個成績嘅車型。講到底，呢啲唔係啲榜單上面嘅虛名，係十五萬個家庭真金白銀投出嚟嘅認可，比任何宣傳都有份量。

北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富喺現場講得好實在：十五萬台唔只係銷量速度嘅突破，更係十五萬次堅定嘅選擇，係中國 HEV 技術交畀世界嘅答卷，亦係中國智造嘅底氣。

呢啲說話唔係空喊口號。BJ30 旅行家能跑得咁快，本質係踩準咗普通家庭嘅用車需求 —— 既想要方盒子嘅硬朗範兒、能應付週末出遊嘅輕度越野能力，又要日常通勤省油、空間夠大、用住唔使操心。上市至今，佢已經將細分賽道嘅幾項第一拿咗個遍：連續兩年穩坐 HEV 混動方盒子銷量榜首，市場佔有率一騎絕塵；連續兩年拿下自主 HEV 混動車型銷量第一，硬係喺成熟賽道入面撕開咗新口；更係連續 24 個月蟬聯自主 HEV 混動 SUV 銷量冠軍，長期領跑行業；就連 10-15 萬自主緊湊 SUV 嘅保值率，佢都排喺第一，用戶開幾年再換車都唔會蝕幾多。

唔止國內市場食香，佢喺海外都攞咗唔少口碑，先後拿下阿拉伯地區最佳混動 SUV、阿根廷年度最佳進口 SUV 等獎項，算係將中國輕越野嘅牌子打出咗國門。

能持續領跑，核心依然係「超野、超大、超省」呢三板斧，剛好戳中咗家用輕越野用戶嘅所有痛點。

而家講「超野」。好多人對家用越野有誤解，覺得非要爬石頭、闖無人區先至叫越野。但對絕大多數家庭嚟講，「野」其實係週末去郊外遇着爛路唔心疼、雨天行泥路唔打滑、過年回鄉屋行鄉路唔托底。BJ30 旅行家搭嘅係三擎四驅六模 HEV 混動架構，亦係國內方盒子入面第一款用咗 HEV 混動嘅車型。引擎加前後雙電機嘅組合，四驅響應只要 30 毫秒，泥地、沙地、雪地呢啲常見嘅複雜路況，擰個模式旋鈕就能應付。

畢竟係專業越野品牌出身，車身剛性上亦唔含糊。籠式車身高強度鋼佔比超 63%，整車喺測試階段跑咗 400 萬公里極端環境耐久測試，相當於繞地球 100 圈。日常家用嘅強度，對佢嚟講完全係綽綽有餘。

再講「超大」，呢絕對係家庭用戶嘅剛需。2820 毫米嘅軸距，做咗三排七座佈局，第三排唔係嗰種只能塞細路嘅「應急長凳」，一米八嘅成年人坐入去都唔頂腳、唔壓頭。行李箱常規狀態就夠能裝，滑雪板、露營裝備、回鄉屋阿爸阿媽塞嘅土產，通通塞落；後排純平放倒之後，直接變出一張 1.92 米嘅大床，露營嘅時候連帳篷都省咗，瞓喺車入面透過全景天窗望星星，比住酒店仲自在。全車大大細細 38 處儲物格，水杯、雨傘、隨身包都有專屬位置，日常用起來特別順手。

最後係「超省」，呢都係 HEV 混動最實在嘅優勢。之前南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥五個國家嘅汽車博主，喺當地極端路況做過實測，無論係非鋪裝路、荒漠高溫，定係顛簸石板路，呢台車嘅百公里油耗都冇超過 5 升，一箱油跑一千多公里係常態。最關鍵係佢唔使外接充電，加油就走，唔使到處搵充電樁，唔使跟物業掰扯裝家用樁，省嚟嘅唔止係油錢，仲有大把時間同精力。再加首任車主整車終身質保，後期保養維修都平，開個五年六年落嚟，比同級燃油車省出幾多錢。

這次新上嘅高光版，唔係隨便改改外觀嘅「樣貨」，係基於十五萬車主嘅真實反饋打磨出嚟嘅，從顏值、性能到體驗全升級咗一遍，更啱年輕人口味。

顏值上，經典方盒子嘅硬朗底子冇變，新增咗熔岩橙、穹頂藍、寒川灰三款專屬車漆，配上專屬嘅星環輪轂同全套電感潮改套件，白天開去行山露營有範，晚上開喺城市入面都有辨識度。內飾加咗橙色元素同金屬紋理飾板，唔會似純硬派越野咁單調粗糙，日常家用亦顯質感。

性能上嘅升級都係實打實嘅：蓄電池換咗做 AGM 專用蓄電池，循環壽命係普通蓄電池嘅 3 倍，停喺地庫幾周都唔怕虧電；用咗保時捷同款嘅 VGT 可变截面渦輪，充電效率同引擎熱效率都拉滿；後電機功率由 55 千瓦提到 70 千瓦，日常開最直觀嘅感受就係起步更輕快，高速匝道上變線、路口超車嗰陣動力隨叫隨到，唔使猶猶豫豫踩大油門。

體驗層面就係將細節拉滿咗。坐姿比普通 SUV 高，開車視野好，跑長途都唔壓抑；座椅通風、加熱、方向盤加熱都配齊咗，夏天上車唔燙背，冬天握方向盤唔凍手；落雨能自動關窗，唔使手忙腳亂；64 色氛圍燈會跟住音樂節奏變，搭配 10 個揚聲器嘅音響，日常通勤、長途自駕，座艙入面嘅舒適度直接提咗一個檔次。

價格同政策呢次都幾有誠意。全系都能享 3 萬超級置換政策，換車嘅話唔限品牌、唔限車齡，哪怕係開咗十幾年嘅老車都能換；就算係第一次買車嘅新用戶，憑駕照到店都能直接享 3 萬福利。算落嚟，入門版超級置換價只要 6.99 萬，燃油高光版 8.29 萬，混動高光版先至 10.99 萬，基本上就係普通家用代步車嘅預算，就能拎低一台能裝能野嘅混動方盒子。

而家訂車仲有五重禮遇：首任車主終身質保、0 首付金融方案、老帶新最高 800 元京東卡獎勵、終身 OTA 免費升級，仲有基礎流量終身免費。趕上世界盃期間，買車仲能參與競猜，猜中冠軍同決賽比分能再攞 5 萬购车補貼，算係額外嘅驚喜。

其實從 BJ30 旅行家上市到而家破 15 萬台，能看出嚟一個好明顯嘅趨勢：大家想要嘅從來唔係嗰種極端硬核、日常開住受罪嘅越野車，而係一台平時通勤省油省心、週末能帶住全家去野嘅「全能選手」。北京越野將六十幾年嘅越野技術下放呢個價位，讓更多普通家庭都玩得輕越野，呢大概就係「人人都是旅行家」最實在嘅樣子。

十五萬台係個里程碑，亦係個新起點。接下來就看呢台高光版，能唔能繼續帶住更多人，將平凡嘅日常，都過成高光時刻。

6月12日，BJ30旅行家高光版上市，全系推出3万元置换政策，超级置换价6.99万元起。年度全新版型BJ30旅行家高光版上市，定位轻越野SUV，颜值、性能、体验全面跃升，超级置换价8.29万元起。“3万超级置换政策”，置换用户和新购用户都可以享受。

北京越野打造了行业领先的“三擎四驱六模HEV混动架构”，并率先应用于BJ30旅行家，成为中国方盒子SUV品类首款HEV混动车型。三擎动力是一台41%热效率混动专用发动机、前驱动电机和后驱动电机，分别擅长长距离节能、实时补能与瞬时爆发；智能四驱响应速度达30毫秒，0.5秒即可爆发峰值扭矩。六大模式可自动选择最优工作方式，动力始终处于最佳状态。配合能量中锁、四轮电子限滑及智电ATS全地形控制系统，轻松应对泥地、沙地等场景。

BJ30旅行家三排七座布局，拥有2820毫米超长轴距、66%的超高得房率，以及1496升超大后备箱，后排纯平放倒秒变1.92米大床。B级方盒子超宽第三排空间，让1.8米成年人乘坐依然宽敞。全车38处储物空间，随身物品都有专属位置。

近期，来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的五国汽车博主，实测国产SUV的油耗，BJ30旅行家在每个国家都跑出百公里不超5升的成绩，一箱油续航超1000多公里。

值此十五万台下线之际，北京越野推出全新版型——BJ30旅行家高光版，在“超野、超大、超省”的基础之上，实现颜值、性能和体验全面跃升。

BJ30旅行家高光版采用经典方盒子造型，硬朗气场与精致线条完美融，独有的五阙星环贯穿灯组，醒目帅气；全套电感潮改套件、专属星环轮毂，前后同色运动保险杠，尽显热爱与洒脱；全新橙色内饰和金属纹理饰板勾勒层次与品质，凸显温润底蕴。

BJ30旅行家高光版换装高性能、长寿命的专用AGM电瓶，循环寿命达普通电瓶的3倍；搭载涡轮增压技术，整车充电效率达99%；后电机功率从55千瓦提升至70千瓦，匝道汇入、路口起步、紧急避让，都能获得及时响应。

相比普通SUV，BJ30旅行家车身更高，视野更开阔，还有座椅加热、通风、方向盘加热等功能，贴心舒适。系统可感应雨滴，自动关窗。64色氛围灯能随音乐节奏律动。

June 13, the Xi'an auto circle welcomed a bustling event! Beijing Off-road Xi'an Huarui Store held an honorary owner collective delivery ceremony, simultaneously launched the 618 group buying event, completed centralized delivery for 5 batches of owners on the spot, and officially welcomed the 20,000th owner in the store. The atmosphere of the entire event was top-notch!

The ceremony venue was decorated with full sincerity. Every owner picking up a car received exclusive delivery gifts. The 20,000th owner even received an exclusive honor commemorative certificate, with joy overflowing. Many owners also shared their insights on car selection and purchase on the spot.

Owner Ms. Sun admitted that choosing Beijing Off-road was not just choosing a car, but choosing a lifestyle she aspired to. This thoughtfully prepared delivery ceremony also made her truly feel the brand's warmth.

New owner Mr. Fan even said it was lucky to become the 20,000th store owner, which was particularly meaningful. He specifically praised the BJ30 Traveler, noting that both the product strength and trade-in policy were very attractive. Moreover, the store service was professional and considerate. From viewing the car to picking it up, the entire process was smooth. Next, he looks forward to traveling with fellow car enthusiasts to explore more beautiful scenery.

As a premier store of Beijing Off-road with 15 years of deep cultivation, Xi'an Huarui Store has always put owner experience first. Relying on meticulous and thoughtful service, it has gained recognition from a large number of car friends.

Speaking of the BJ30 Traveler that everyone is grabbing this time, its strength is really not to be underestimated. It is the model in the domestic light off-road SUV that fastest broke through 150,000 units in sales. Relying on Beijing Off-road's 60-plus years of vehicle manufacturing heritage, it highlights three major advantages: super wild, super large, and super saving. It perfectly combines family use and off-roading. Now, the entire series also has heavy benefits: 30,000 yuan trade-in policy, trade-in price starting as low as 69,900 yuan. Buying at 618 offers directly maximized cost-performance!

First, let's talk about its "Super Wild" strength. The BJ30 Traveler is the first model in domestic boxy SUVs to be equipped with HEV hybrid technology, featuring an industry-leading triple-engine four-wheel drive six-mode hybrid architecture. The hybrid engine, front and rear dual motors, each play their own part, balancing long-distance energy saving and instant power; intelligent four-wheel drive response is only 30 milliseconds, 0.5 seconds to explode peak torque, matching multiple terrain control systems, mud, sand and other complex road conditions can be easily handled, driving it outdoors to play is completely stress-free.

Next look at the "Super Large" space, perfectly adapted for family travel. The vehicle wheelbase is 2820mm, adopting a 3-row 7-seat layout, space utilization is extremely high. Trunk volume reaches 1,496 liters, after folding down the rear seats, directly transforms into a 1.92-meter large bed, enough for camping rest. Even if an adult of 1.8 meters sits in the third row, they won't feel cramped. The whole car also has 38 storage compartments, big and small personal items can be properly placed, families traveling no longer need to worry about space.

The most surprising thing is "Super Saving". Earlier, automotive bloggers from five countries including South Africa, Indonesia, UAE, etc., jointly tested fuel consumption. The BJ30 Traveler's fuel consumption per 100 kilometers was surprisingly under 5 liters! One tank of gas easily breaks through 1,000 kilometers range! Moreover, it is HEV hybrid, no need to specially find charging piles, just fill up and go, daily commuting is very convenient. Additionally, the first owner can enjoy lifetime warranty for the whole vehicle, caring for and using the car later is exceptionally worry-free.

Capable of both city commuting and rushing to mountains for off-roading, the versatile BJ30 Traveler stands out among the crowd of light off-road SUVs.

Regarding the accounting of Chinese cars going global, it can no longer be simply summarized by "how many units exported". How many units did Chinese independent brands actually sell overseas? Is it more profitable overseas? When joint ventures turn Chinese factories into export bases, is it an active choice or a retreat forced by fierce domestic competition?

Once May data came out, going global is no longer the "icing on the cake" of sales in our subconscious.

The point about Chinese cars going global that is most easily underestimated or misunderstood is: for many automakers, overseas sales are no longer supplementary items in financial reports, but part of the survival structure.

According to currently published monthly quick-report data for automakers, for example, Chery Group's total sales in May were about 247,800 units, of which exports were about 181,900 units, with the export ratio actually exceeding 70%; cumulative exports from Jan-May were about 750,000 units. This fully indicates that Chery is no longer "selling cars domestically, getting extra credit overseas", but has essentially formed the main overseas battlefield.

Similarly, BYD's changes are also very obvious. In May, BYD's global sales were 383,500 units, overseas sales 160,600 units, a YoY increase of 80.4% (domestic sales decreased YoY by 24%). "What is lost in one direction is gained in another"; overseas is factually hedging the domestic market pressure for BYD.

Looking further out, SAIC overseas market, Geely exports, Changan overseas, Great Wall overseas are all rising. Chinese cars going global is no longer a few brands charging out, but a coordinated force going global. However, how exactly this "going global" is calculated, let's first break it down clearly.

The first account: Exports do not equal overseas sales.

Is Chery number one? Has BYD surpassed it? Does SAIC MG count as a Chinese brand?

The existence of these questions is actually not key to ranking, but to statistical scope.

The first type is called Chinese Auto Export. This is the customs or industry statistical scope. As long as complete vehicles go out from within China, it counts as Chinese auto export. This includes Chery, BYD, Geely, Changan, Great Wall, but also includes Tesla Shanghai Factory, Volvo China Factory, and includes more and more joint venture brand China-made models in the future.

The second type is called Chinese Independent Brand Overseas Sales. This is closer to what we usually say "how many cars Chinese brands sold overseas". For example, Chery, BYD, MG, Lynk & Co, Haval, Changan, Deepal, etc.

The third type is called Overseas Local Production and Sales. For example, Chery is promoting production layout in Spain, South Africa, Indonesia, Brazil, etc.; BYD is building factories in Thailand, Brazil, Hungary, Indonesia, etc.; SAIC plans to build an EU factory in Spain. This part may not enter "Chinese Export" in the future, but also belongs to Chinese automaker global sales.

Therefore, to truly look at Chinese cars going global, you cannot just focus on the number of ships loading at the port. A more accurate calculation should be: Chinese Export Complete Vehicles + Chinese Brand Overseas Local Production Sales + Overseas Terminal Registrations of Brands Controlled by Chinese Capital.

The second account: Is Chery number one?

Looking at the second point above: "Chinese Independent Brand Complete Vehicle Export", Chery must be number one.

Chery's strength is not a sudden explosion, but an early start. It started exporting around 2001, long-term deep diving into Russia, Middle East, Latin America, Eastern Europe, South Africa and other markets. In 2025, Chery's annual sales were 2.8064 million units, of which exports were about 1.344 million units.

Overall, Chery's export advantages are roughly three points.

First, the internal combustion engine basic base is still there. Not every place in the world is suitable for pure electric. Middle East, Latin America, Africa, Eastern Europe, many markets need cheap, durable, large space, high configuration fuel SUVs more.

Second, the channel is very deep. The hardest part of going global is not selling the car, but there are people to repair when the car breaks, people to do finance, people to manage spare parts, and people to take over used cars.

Third, the product matrix is wide enough. Chery, Jetour, Exeed, iCAR, Omoda, Jaecoo, plus hybrid and fuel SUVs, it is not a single brand going global, but multi-layer shelf going global.

So, calling Chery the Export King is not empty at all.

The third account: Who is the Hidden Champion?

If we change the statistical method, calculating by new energy going global, BYD is quite a sharp knife.

BYD's overseas sales started rising rapidly from 2025, the 2026 target is more aggressive, internally formulated overseas sales target is above one million units, and hopes overseas eventually approach half of overall business.

Assuming we change to another statistical scope that everyone cares about, "European Presence", SAIC MG and Geely actually look more like Hidden Champions. From Jan-Apr 2026, Geely brand registration share in Europe was about 2.5%, SAIC about 2.4%, BYD about 2.2%, Chery about 2.0%. This shows that in Europe, Chinese automakers are not leaving everyone in the dust, but a multi-brand fleet; especially, SAIC relied on MG to eat up a long stretch of European channel dividends.

There is also a "Hidden Export Champion" that is easily overlooked: Tesla China. In May, Tesla Shanghai Factory Model 3 and Model Y deliveries were 86,000 units, including vehicles exported to Europe and other markets. Although it is not a Chinese brand, it proves one point: China manufacturing has become an efficient production base for global automakers.

The fourth account: Is it more profitable overseas?

For many Chinese brands, overseas is indeed more profitable than domestic. Domestic price war has already pressed automaker profits very thin. In fact, many domestic models have long ceased thinking about making money by selling cars, but are changing enterprise scale, market share, capacity utilization. One sentence: To survive.

Overseas is different. First, terminal selling price is higher; Second, competitor configurations are not so rolled; Third, consumers' perception of "high configuration low price" is stronger; Fourth, some markets have not fully entered the new energy fierce battle stage.

But overseas is not all gold everywhere. Freight, tariffs, certification, channel rebates, financial costs, after-sales spare parts, local teams, exchange rate fluctuations, will eat up part of the profits. Especially in the initial CKD, KD assembly, or even factory ramp-up stage, profits are simply non-existent.

Overall: BYD's overseas profit elasticity might be highest, because new energy vehicles in Europe, Southeast Asia, Latin America still have brand premium space. And Chery's overseas profit is more like "stable cash flow", relying on fuel SUVs and hybrid SUVs to move volume. SAIC MG and Geely's value lies in European channels and brand identity, for capital, strategic weight is very high.

The fifth account: Do joint venture brands benefit from using Chinese exports?

Beneficial, but there is helplessness behind it.

The beneficial place is, Chinese supply chain efficiency is too high. Batteries, motors, electric control, glass, seats, infotainment, molds, logistics, the whole industrial chain is in China. For brands like Tesla, BMW, Volvo, Volkswagen, Hyundai, using Chinese factories as export bases can dilute costs, increase capacity utilization, and also bring China speed to overseas markets.

But the helplessness is also obvious. Joint venture brands' sales pressure in China is getting bigger and bigger, fuel car capacity utilization is dropping, new energy transition is not catching up to independent brands. If the Chinese market cannot absorb these capacities, exports become a pressure valve, large amounts of fuel car capacity need to find external exports.

This is both cost reduction and efficiency increase, and also self-rescue. In the past, China was the largest profit pool for foreign brands, now China is turning into their global manufacturing workshop.

The sixth account: Is Chinese cars going global at a terrifying level?

Looking at the scale, it is indeed terrifying.

In 2025, Chinese auto exports exceeded 7 million units, continuing to remain number one globally; in April 2026, Chinese passenger car exports were about 796,000 units, a year-on-year surge of nearly 85%, of which new energy passenger car exports were about 420,000 units, year-on-year over 120%.

However, saying Chinese cars have already "ruled the world" is still premature.

European market, Chinese automakers share is still low single digits. US market is blocked by high tariffs. Canada, Mexico, EU, Turkey, Brazil, Russia and other places, will use tariffs, quotas, localization requirements to re-price Chinese car advantages.

Therefore, face Chinese automakers' bold exploration of the world, do not just focus on how many units are exported in a single month, but should see that Chinese automakers have completed three upgrades:

First, from low-price fuel car export, become fuel, hybrid, pure electric going global together.

Second, from single car export, become brand, channel, finance, after-sales going global together.

Third, from China manufacturing export, become overseas factory, local employment, local supply chain landing together.

Cars are just the prow, following behind are factories, supply chains, algorithms, channels and finance.

Let's make a summary——

Overseas market is not a lifeboat for Chinese automakers, but a second growth curve for China's auto industry chain; but it is absolutely not a guaranteed win. The future going global competition is no longer about loading more ships at the wharf, but who can survive locally, repair well, sell at high prices, and have stable reputation.

True globalization is not just selling cars overseas, but also seeing whether the whole set of ecosystems created by the Chinese automotive forces can be successfully exported overseas.

里程碑時刻

2026 年 5 月 28 日，上海。

一輛崭新嘅智己 LS9 Hyper 緩緩駛落生產線，上汽集團正式完成咗一個屬於中國汽車工業嘅歷史性跨越——累計產銷量突破 1 億輛。

由 1958 年第一架鳳凰牌轎車試製成功，到 2026 年第 1 億輛車交付，跨越 68 年。

呢個係中國汽車工業史上第一個「億級車企」，中國汽車產業由此展開新一頁。

呢個「1 億」，唔係簡單嘅數字累積，而係一個文明古國工業化進程嘅濃縮註腳。根據乘聯會數據，全球每賣出 3 輛車就有 1 輛來自中國，呢 1 億輛背後係中國製造業 68 年臥薪嚐膽嘅完整敘事。

七十載風雨：由「鳳凰」到「億級」

1958 年，上海。

物資匱乏嘅年代入面，中國嘅工程師用手工敲打嘅方法造出第一輛轎車——鳳凰牌。性能指標無從談起，工藝精確度更加粗糙，但嗰係中國人喺汽車領域嘅第一步。

其後 20 幾年，轎車對於中國普通人嚟講，始終係遙不可及嘅夢想。

1983 年，局勢生變。上汽集團同大眾集團合資，「桑塔納」三個字從此寫入中國家喻戶曉嘅詞典。1983 年第一架國產桑塔納組裝成功，拉開咗中國汽車「以市場換技術」嘅序幕。

40 年合資路，為中國汽車工業種下三粒種子：一套相對完整嘅供應鏈體系，一批懂汽車製造嘅管理人才，以及一代睇過「德國製造」嘅中國工程師。呢係後來自主品牌能夠崛起嘅基礎土壤。

2009 年，中國汽車產銷量首次超越美國，登頂全球第一。中國車市喺全球格局入面完成咗由「追趕者」到「增量貢獻者」嘅角色轉變。

2015 年，上汽推出全球首款量產互聯網汽車榮威 RX5，行業格局再次生變——「軟件定義汽車」嘅時代到來，中國車企第一次站喺全球技術前沿。

2026 年，上汽累計產銷量突破 1 億輛。68 年間，中國汽車產業完成咗由 0 到 1 億嘅壯舉。

「1 億」背後嘅體系能力

上汽 1 億輛嘅含金量，遠唔止於數字本身。

產銷規模背後，係全品類覆蓋嘅產品矩陣。

由 10 萬級大眾消費，到 40 萬級以上豪華市場，上汽旗下覆蓋多個品牌：

10 萬級：五菱星光 L（插混）

15 萬級：榮威 D7 DMH（插混能耗 3.9L/100km）

20 萬級：MG Cyberster（純電跑車）

30 萬級：智己 LS6

40 萬級：智己 L7（對標 BBA 行政級）

海外市場：MG 連續 11 年中國品牌歐洲銷冠

全價位覆蓋，多品牌協同，上汽通用五菱「人民需要乜就造乜」嘅用戶思維，共同構成 1 億輛嘅基座。

規模背後，係自主研發嘅技術支撐。

1-4 月，上汽自主品牌銷量 91 萬輛，同比增長 6.9%，佔集團總銷量 69.9%。呢個意義咗「合資依賴」嘅標籤正被撕掉。

上汽集團近十年喺新能源、智能化領域累計研發投入超 1500 億元，擁有近 26000 項有效專利。呢係 1 億輛嘅硬核支撐。

規模背後，係全球化佈局嘅市場縱深。

1-4 月，上汽海外市場累計銷售 45.9 萬輛，同比增長 50.2%。MG 品牌已連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍，1-4 月喺歐洲市場銷售 12 萬輛，同比增長 22%。海外累計交付超 700 萬輛，建成倫敦等 3 大研發中心同泰國、印尼等 4 個生產基地。

由「中國造」到「全球賣」，上汽嘅 1 億輛係真正意義上嘅全球化成就。

由億級睇中國汽車工業嘅座標

上汽 1 億輛，係中國汽車工業發展嘅一個觀察窗口。

規模座標：中國汽車年銷量全球第一，新能源滲透率超 60%，每 10 輛新車中 6 輛係綠牌。呢個數字背後係中國汽車工業喺全球分工中嘅位置——由「代工基地」到「創新策源地」。

乘聯會秘書長崔東樹明確表示：「上汽破億標誌著中國已正式步入全球汽車工業第一梯隊。呢唔係一家企業嘅成就，而係整個中國製造業升級嘅縮影，證明我哋已經由「市場換技術」嘅跟隨者，變成咗「技術換市場」嘅定義者。」

上觀新聞則將其定位為「長三角產業協同嘅龍頭範本」：上汽嘅 1 億輛，帶動咗長三角上千家零部件企業嘅崛起，構建咗全球最完整嘅汽車產業鏈閉環。

全球座標：豐田累計產銷超 3 億輛、大眾集團近 2.8 億輛、通用汽車約 2.2 億輛——此前全球「億級車企俱樂部」僅被美、日、德、韓四國壟斷。上汽以 1 億輛躋身全球第二梯隊核心位置，成為中國唯一、全球第五個破億車企。

但必須清醒睇到：傳統燃油車核心底盤、高端變速箱技術仍有差距；高級自動駕駛算法、整車軟件生態，相比特斯拉仲有明顯代差。

品牌座標：中國品牌乘用車市場份額已突破 60%，「開合資車有面」嘅年代正成為歷史。年輕消費者唔再迷信外國品牌，中國車企第一次掌握咗定義「好車」嘅話語權。

上汽 1 億輛，係中國汽車工業由「大」到「強」嘅里程碑節點。

1 億輛之後：中國汽車工業嘅新命題

突破 1 億輛係節點，都係起點。

中國汽車工業正面臨三個新命題：

命題一：點樣由「做大」到「做强」？

規模易得，品牌難立。中國車企喺全球市場嘅溢價能力仍同 BBA 等豪華品牌存在差距。1 億輛嘅規模證明咗中國製造嘅能力，但要喺全球市場建立真正嘅品牌認知，中國車企仍需時日深耕。

更關鍵係，上汽嘅高端化之路仍在攻堅。智己汽車 2026 年 1-4 月累計銷量 2.39 萬輛，同比暴漲 130.35%，4 月單月銷量突破 1 萬輛，同比增長 201.14%。儘管增長勢頭強勁，但同蔚來、理想單月超 3 萬輛嘅規模相比，高端市場認可度仍有明顯差距。

命題二：點樣喺智能化下半場建立壁壘？

汽車競爭已經進入下半場——智能駕駛、智能座艙成為新嘅核心戰場。上汽喺智駕領域採取「自研 + 生態」雙軌戰略：自研「星河智駕」聚焦基礎功能普及，同時透過戰略投資 Momenta（全球第三方智駕市佔率 61%）獲得頂級算法支持，並推出尚界品牌同華為深度合作，形成咗多層次嘅技術佈局。但唔可否認，其單一智駕品牌嘅市場聲量仍唔及華為同特斯拉。

智能化嘅競爭，本質係數據與算法嘅競爭，中國車企呢場競爭中能否保持領先，取決於技術迭代嘅速度同深度。

命題三：點樣喺全球市場中建立文化認同？

中國汽車嘅出海，正由「賣車」向「賣品牌」轉變。MG 喺歐洲累計交付已突破 100 萬輛，2025 年銷量達 30.7 萬輛，位列歐洲市場總榜第 16 位，係唯一闖入前 20 嘅中國品牌。佢嘅成功唔單止靠性價比，更得益於百年英倫品牌底蘊同本土化營運，但品牌溢價能力仍同歐洲本土品牌存在差距，且面對歐盟反補貼調查嘅長期挑戰。

真正全球化嘅品牌，需要嘅唔僅係產品力，更係一種文化輸出。

寫喺最後：由「鳳凰」到「1 億」，一個新嘅開始

68 年前，當上海工匠用手工敲打出第一架鳳凰牌轎車時，中國人仲唔知 1 億輛係咩概念。

68 年後，上汽集團用 1 億輛車完成咗由「追趕者」到「定義者」嘅跨越。

由「冇自己嘅引擎」到「新能源技術全球領先」，由「市場換技術」到「技術換市場」，由「低端代工」到「高端智造」——呢 1 億輛車，係中國製造業升級嘅一個縮影。

上汽 1 億輛，係中國汽車工業嘅新起點，而非終點。

下一個 1 億輛，或許會嚟得更快。

2026 年 5 月 28 日，上海。

一輛崭新嘅智己 LS9 Hyper 緩緩駛落生產線，上汽集團正式完成咗一個屬於中國汽車工業嘅歷史性跨越——累計產銷量突破 1 億輛。

由 1958 年第一架鳳凰牌轎車試製成功，到 2026 年第 1 億輛車交付，跨越 68 年。

呢個係中國汽車工業史上第一個「億級車企」，中國汽車產業由此展開新一頁。

呢個「1 億」，唔係簡單嘅數字累積，而係一個文明古國工業化進程嘅濃縮註腳。根據乘聯會數據，全球每賣出 3 輛車就有 1 輛來自中國，呢 1 億輛背後係中國製造業 68 年臥薪嚐膽嘅完整敘事。

七十載風雨：由「鳳凰」到「億級」

1958 年，上海。

物資匱乏嘅年代入面，中國嘅工程師用手工敲打嘅方法造出第一輛轎車——鳳凰牌。性能指標無從談起，工藝精確度更加粗糙，但嗰係中國人喺汽車領域嘅第一步。

其後 20 幾年，轎車對於中國普通人嚟講，始終係遙不可及嘅夢想。

1983 年，局勢生變。上汽集團同大眾集團合資，「桑塔納」三個字從此寫入中國家喻戶曉嘅詞典。1983 年第一架國產桑塔納組裝成功，拉開咗中國汽車「以市場換技術」嘅序幕。

40 年合資路，為中國汽車工業種下三粒種子：一套相對完整嘅供應鏈體系，一批懂汽車製造嘅管理人才，以及一代睇過「德國製造」嘅中國工程師。呢係後來自主品牌能夠崛起嘅基礎土壤。

2009 年，中國汽車產銷量首次超越美國，登頂全球第一。中國車市喺全球格局入面完成咗由「追趕者」到「增量貢獻者」嘅角色轉變。

2015 年，上汽推出全球首款量產互聯網汽車榮威 RX5，行業格局再次生變——「軟件定義汽車」嘅時代到來，中國車企第一次站喺全球技術前沿。

2026 年，上汽累計產銷量突破 1 億輛。68 年間，中國汽車產業完成咗由 0 到 1 億嘅壯舉。

「1 億」背後嘅體系能力

上汽 1 億輛嘅含金量，遠唔止於數字本身。

產銷規模背後，係全品類覆蓋嘅產品矩陣。

由 10 萬級大眾消費，到 40 萬級以上豪華市場，上汽旗下覆蓋多個品牌：

10 萬級：五菱星光 L（插混）

15 萬級：榮威 D7 DMH（插混能耗 3.9L/100km）

20 萬級：MG Cyberster（純電跑車）

30 萬級：智己 LS6

40 萬級：智己 L7（對標 BBA 行政級）

海外市場：MG 連續 11 年中國品牌歐洲銷冠

全價位覆蓋，多品牌協同，上汽通用五菱「人民需要乜就造乜」嘅用戶思維，共同構成 1 億輛嘅基座。

規模背後，係自主研發嘅技術支撐。

1-4 月，上汽自主品牌銷量 91 萬輛，同比增長 6.9%，佔集團總銷量 69.9%。呢個意義咗「合資依賴」嘅標籤正被撕掉。

上汽集團近十年喺新能源、智能化領域累計研發投入超 1500 億元，擁有近 26000 項有效專利。呢係 1 億輛嘅硬核支撐。

規模背後，係全球化佈局嘅市場縱深。

1-4 月，上汽海外市場累計銷售 45.9 萬輛，同比增長 50.2%。MG 品牌已連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍，1-4 月喺歐洲市場銷售 12 萬輛，同比增長 22%。海外累計交付超 700 萬輛，建成倫敦等 3 大研發中心同泰國、印尼等 4 個生產基地。

由「中國造」到「全球賣」，上汽嘅 1 億輛係真正意義上嘅全球化成就。

由億級睇中國汽車工業嘅座標

上汽 1 億輛，係中國汽車工業發展嘅一個觀察窗口。

規模座標：中國汽車年銷量全球第一，新能源滲透率超 60%，每 10 輛新車中 6 輛係綠牌。呢個數字背後係中國汽車工業喺全球分工中嘅位置——由「代工基地」到「創新策源地」。

乘聯會秘書長崔東樹明確表示：「上汽破億標誌著中國已正式步入全球汽車工業第一梯隊。呢唔係一家企業嘅成就，而係整個中國製造業升級嘅縮影，證明我哋已經由「市場換技術」嘅跟隨者，變成咗「技術換市場」嘅定義者。」

上觀新聞則將其定位為「長三角產業協同嘅龍頭範本」：上汽嘅 1 億輛，帶動咗長三角上千家零部件企業嘅崛起，構建咗全球最完整嘅汽車產業鏈閉環。

全球座標：豐田累計產銷超 3 億輛、大眾集團近 2.8 億輛、通用汽車約 2.2 億輛——此前全球「億級車企俱樂部」僅被美、日、德、韓四國壟斷。上汽以 1 億輛躋身全球第二梯隊核心位置，成為中國唯一、全球第五個破億車企。

但必須清醒睇到：傳統燃油車核心底盤、高端變速箱技術仍有差距；高級自動駕駛算法、整車軟件生態，相比特斯拉仲有明顯代差。

品牌座標：中國品牌乘用車市場份額已突破 60%，「開合資車有面」嘅年代正成為歷史。年輕消費者唔再迷信外國品牌，中國車企第一次掌握咗定義「好車」嘅話語權。

上汽 1 億輛，係中國汽車工業由「大」到「強」嘅里程碑節點。

1 億輛之後：中國汽車工業嘅新命題

突破 1 億輛係節點，都係起點。

中國汽車工業正面臨三個新命題：

命題一：點樣由「做大」到「做强」？

規模易得，品牌難立。中國車企喺全球市場嘅溢價能力仍同 BBA 等豪華品牌存在差距。1 億輛嘅規模證明咗中國製造嘅能力，但要喺全球市場建立真正嘅品牌認知，中國車企仍需時日深耕。

更關鍵係，上汽嘅高端化之路仍在攻堅。智己汽車 2026 年 1-4 月累計銷量 2.39 萬輛，同比暴漲 130.35%，4 月單月銷量突破 1 萬輛，同比增長 201.14%。儘管增長勢頭強勁，但同蔚來、理想單月超 3 萬輛嘅規模相比，高端市場認可度仍有明顯差距。

命題二：點樣喺智能化下半場建立壁壘？

汽車競爭已經進入下半場——智能駕駛、智能座艙成為新嘅核心戰場。上汽喺智駕領域採取「自研 + 生態」雙軌戰略：自研「星河智駕」聚焦基礎功能普及，同時透過戰略投資 Momenta（全球第三方智駕市佔率 61%）獲得頂級算法支持，並推出尚界品牌同華為深度合作，形成咗多層次嘅技術佈局。但唔可否認，其單一智駕品牌嘅市場聲量仍唔及華為同特斯拉。

智能化嘅競爭，本質係數據與算法嘅競爭，中國車企呢場競爭中能否保持領先，取決於技術迭代嘅速度同深度。

命題三：點樣喺全球市場中建立文化認同？

中國汽車嘅出海，正由「賣車」向「賣品牌」轉變。MG 喺歐洲累計交付已突破 100 萬輛，2025 年銷量達 30.7 萬輛，位列歐洲市場總榜第 16 位，係唯一闖入前 20 嘅中國品牌。佢嘅成功唔單止靠性價比，更得益於百年英倫品牌底蘊同本土化營運，但品牌溢價能力仍同歐洲本土品牌存在差距，且面對歐盟反補貼調查嘅長期挑戰。

真正全球化嘅品牌，需要嘅唔僅係產品力，更係一種文化輸出。

寫喺最後：由「鳳凰」到「1 億」，一個新嘅開始

68 年前，當上海工匠用手工敲打出第一架鳳凰牌轎車時，中國人仲唔知 1 億輛係咩概念。

68 年後，上汽集團用 1 億輛車完成咗由「追趕者」到「定義者」嘅跨越。

由「冇自己嘅引擎」到「新能源技術全球領先」，由「市場換技術」到「技術換市場」，由「低端代工」到「高端智造」——呢 1 億輛車，係中國製造業升級嘅一個縮影。

上汽 1 億輛，係中國汽車工業嘅新起點，而非終點。

下一個 1 億輛，或許會嚟得更快。

貓頭鷹車誌（ID:owlauto）訊，近日，吉利汽車發布公告，宣布斥資約 2.18 億元人民幣，全資收購雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司及泰國分銷公司 Radar Thailand。其中，浙江吉潤以 1.59 億元收購雷達汽車（山東）100% 股權，吉利銷售以 5900 萬元拿下雷達汽車銷售全部股權，吉利旗下 CIL、GAIL 合計以 49 萬元收購 Radar Thailand 全部股本。交易完成後，三家公司正式成為吉利汽車全資附屬公司，財務業績併入上市公司報表，標誌著雷達汽車由吉利控股體系正式轉入吉利汽車上市公司統一管控。

據悉，三家標的構成了雷達品牌從研發製造到銷售分銷的完整鏈條。具體來看，雷達汽車（山東）是品牌核心運營主體，主營中高端新能源皮卡研發與製造，生產基地位於淄博淄川智慧工廠；雷達汽車銷售負責國內銷售體系運營與經銷商佈局；Radar Thailand 於 2024 年 7 月在泰國成立，是雷達首個獨立運營的海外子公司，聚焦泰國及東南亞市場分銷。

業績方面，三家公司 2025 年表現分化明顯。雷達汽車（山東）由盈轉虧，稅後虧損 864.6 萬元，上年同期盈利 6774.3 萬元；雷達汽車銷售扭虧為盈，稅後利潤 1232.5 萬元，上年同期虧損 1.18 億元；Radar Thailand 虧損擴大，稅後虧損 1069.7 萬元。儘管如此，雷達汽車 2025 年全年銷量仍達 1.304 萬輛，同比實現增長，在國內新能源皮卡市場市佔率排名靠前。2026 年 3 月曼谷國際車展上，雷達金剛 EV 更獲 2569 輛訂單，同比增長 283%。

對於吉利而言，此次整合是其應對行業內捲的關鍵佈局，雷達可共享吉利研發體系、雷神 EM-P 超級電混技術、供應鏈及製造基地，有效壓降成本；吉利則可統籌多品牌規劃，規避內部競爭，同時整合雷達國內外全渠道資源，借助新能源皮卡賽道紅利，進一步完善其全球化新能源汽車版圖。至於這波收購最終能否如願給吉利帶來好的成效，還需時間給出答案。

Dari "Phoenix" yang dipukul dengan palu dari pabrik dalam gang, hingga "IM LS9 Hyper" yang diwarisi oleh pengguna global, SAIC telah berlari melalui "maraton" skala 100 juta dalam industri automotif China dalam masa 70 tahun.

28 Mei 2026, Ruang Tamu Dunia North Bund Shanghai, sebuah IM LS9 Hyper perlahan-lahan mendekati pusat pentas. Ini bukan sahaja kenderaan ke-100 juta yang diserahkan oleh Kumpulan SAIC, tetapi kelahiran "syarikat kenderaan 100 juta unit" pertama dalam sejarah industri automotif China. Pada saat ini, SAIC bukan sahaja mengemaskini rekod pengeluaran dan penjualan untuk sebuah syarikat kenderaan tunggal, malah mendorong tahap keupayaan industri automotif China ke dalam pasukan teratas global.

Dari langkah goyang pertama sedan jenama "Phoenix" pada tahun 1958, hingga ke saat ini di mana puluhan merek di bawahnya merentasi pembakaran dalaman dan tenaga baharu, menjangkau seluruh kawasan komersial dan penumpang membentuk portfolio yang besar, mengapa SAIC mampu menyeberang garisan terdahulu? Di sebalik ini, adalah ketegasan strategik "kerjasama asing membiaki kemampuan自主品牌", ketahanan sistem "rantai industri penuh" dan布局 proaktif "penembusan global".

 

· Dari "Membina Kenderaan dengan Palu" ke "Membina Kenderaan Berdasarkan Sistem"

Jalan "100 juta unit" SAIC, bukanlah tercapai serta merta, melainkan ringkasan tiga fasa kritikal industri automotif China.

Tahun 1958, pekerja pendahulu SAIC menggunakan palu untuk "memukul" keluar sedan jenama Phoenix pertama, mengisi kekosongan sedan nasional. Namun, sebenarnya membolehkan SAIC mempunyai keupayaan industri moden, ialah tahun 1985 bersama Volkswagen Jerman menubuhkan syarikat kerjasama sedan pertama di China — SAIC Volkswagen. Laluan tempatanisasi Santana amat sukar, kadar tempatanisasi awal hanya 2.7%. SAIC memimpin pengumpulan komuniti tempatanisasi, dengan keras menaikkan kadar tempatanisasi ke atas 90%, membentuk sistem komponen dan piawaian pengurusan kualiti moden pertama untuk industri automotif China. Kerjasama seterusnya dengan General Motors serta penubuhan Pusat Teknologi Pan Asia, lebih menukar "hanya menghasilkan bukan penyelidikan" kepada "pembangunan bersama", menetapkan asas perpaduan industri automotif China dengan antarabangsa.

 

Masuk abad ke-21, SAID menyedari tujuan akhir "menukar pasaran dengan teknologi" ialah memupuk kemampuan自主品牌. Tahun 2006, SAIC membeli teknologi Rover lalu melancarkan merek Roewe, menembak "pistol pertama" merek自主品牌 menembusi pasaran menengah ke atas. Sejak itu, merek seperti Baojun, Maxus, Wuling dan lain-lain secara berurutan melancarkan, membentuk matriks自主品牌 yang merentasi pasaran niche berbeza. Terutamanya tahun 2016 bersama Alibaba dilancarkan "kereta internet" pertama di dunia Roewe RX5, bukan sahaja menciptakan legenda jualan, malah membawa industri dari "membina kenderaan" ke "membina terminal pintar", membuka纪元 baharu automotif ditakrifkan perisian.

 

Hadapan gelombang tenaga baharu, SAIC telah terawal memulakan strategi "Empat Transformasi Baharu" yang merangkumi elektrifikasi, sambungan, kecerdasan dan perkongsian pada tahun 2014. Lebih 1500 bilion yuan pelaburan penyelidikan dan pembangunan dalam tempoh hampir 10 tahun, membina parit perlindungan teknologi dari cip, bateri hingga kenderaan sepenuhnya. IM LS9 Hyper yang diserahkan sebagai kenderaan ke-100 juta, membawa sistem pemanduan pintar IM AD yang dicipta bersama secara mendalam dengan Momenta, lidar serta kawalan pusingan sepenuhnya, merupakan manifestasi kumpulan teknologi terbesar SAIC. Januari hingga April 2026, penjualan kenderaan tenaga baharu SAIC mencapai 412,000 unit,占比 merek自主品牌 hampir 70%, membuktikan ia berjaya beransur dari "kebergantungan pada kerjasama asing" ke "dipacu oleh teknologi".

 

· Parit Perlindungan "Kekuatan Sistem Rantai Industri Penuh"

Dalam perang harga yang sengit sekarang, yang terawal突破100 juta unit, bukan bergantung pada produk terlaris tunggal, tetapi "semua kategori + rantai industri penuh" kekuatan sistem yang mendalam.

 

Bawah SAIC memiliki merek kerjasama seperti Volkswagen, General Motors, Audi, serta merek自主品牌 seperti Roewe, MG, IM, Wuling, merentasi julat harga dari 50,000 yuan kenderaan penjimatan hingga 500,000 yuan kereta mewah.格局 "ratusan kuda berlari" ini, membolehkannya merentasi kitaran ekonomi berbeza, mencapai kumpulan pengguna paling luas. Sama ada pembelian pertama keluarga, logistik komersial atau pembelian tambahan premium, SAIC mempunyai produk untuk menyokong, ini adalah keunggulan skala yang sukar disamai oleh merek tunggal.

 

SAIC bukan sahaja membina kenderaan, malah membiakan raksasa komponen seperti Huayu Auto. Dari kerusi, lampu kereta hingga modul chasis, SAIC membina sistem komponen paling lengkap di dalam negara, memastikan kestabilan rantai bekalan dan kos terkawal. Pada masa yang sama, melalui Akademi Penyelidikan dan Pembangunan Inovasi Terpadu menggabungkan sumber penyelidikan pembangunan, mengelakkan pelaburan berulang oleh setiap merek, mencapai kongsi dan ulang alik teknologi asas. Gelung tertutup "kenderaan mendorong komponen, komponen membiaki kenderaan", adalah keyakinan SAIC untuk boleh terus menyerahkan skala besar.

 

· Dari "Dibuat di China" ke "Cerdas Diperbuat di China" di Pengaruh Global

Kejernihan 100 juta unit, bukan sahadi pengamalan mendalam pasaran domestik, malah di pasaran luar negara "mewujudkan SAIC kedua".

 

SAIC ialah "buku teks" eksport kenderaan China. Dari eksport produk awal (pemasangan komponen KD), hingga menubuhkan pangkalan luar negara (Thailand, Indonesia), hingga kini "penyelidikan, pengeluaran dan jualan" operasi tempatan terpadu, SAIC mengimbuhi laluan globalisasi matang. Merek MG di Eropah telah menjadi produk fenomena, MG4 adalah kereta global "kereta global" pertama yang benar-benar. Januari hingga April 2026, penjualan luar negara SAIC mencapai 459,000 unit, meningkat 50.2% secara tahun ke tahun, berturut-turut tahunan mengekalkan tempat pertama penjualan luar negara syarikat kenderaan China.

 

Globalisasi SAIC bukan sahaja menjual kenderaan, malah mendorong keseluruhan rantai industri automotif China ke luar negara. Pangkalan komponen luar negara lebih 100 buah yang dilancarkan, armada kapal pengangkut kereta yang dibina sendiri serta pusat penyelidikan pembangunan global, mengeluarkan piawaian pembuatan China, teknologi keluaran ke seluruh dunia. Tanggungjawab "pemimpin rantai" ini, membawa China dari negara besar eksport automotif ke negara kuasa industri automotif telah melangkah jauh.

 

· "Batu Timbunan" Industri Automotif China

100 juta unit SAIC, kepada industri automotif China mempunyai maksud tanda aras.

 

Pertama melalui tempatanisasi Santana, membiakan generasi pertama buruh industri automotif moden dan sistem rantai bekalan China.

 

Perlu dari teknologi kerjasama asing diperkenalkan ke pembangunan自主品牌 positif, hingga transformasi pintar elektrik, setiap langkah SAIC telah menapak pada nod kritikal penambahbaikan industri.

 

Akhirnya, ia membuktikan merek自主品牌 bukan sahaja boleh melawan luar negara di pasaran China, malah boleh melangkah ke dunia dengan imej premium, kecerdasan.

Penyerahan kenderaan ke-100 juta Kumpulan SAIC, bukan akhir, tetapi permulaan baharu. Ia menandakan industri automotif China telah masuk dari "mengejar skala" ke fasa "pemimpin kualiti". SAIC telah membuktikan dengan 70 tahun masa, benar-benar "syarikat kenderaan 100 juta unit", bukan sahaja pengumpulan bilangan, malah manifestasi gabungan ketahanan sistem, ketebalan teknologi dan pandangan global. Pada masa hadapan, dengan ledakan lebih lanjut teknologi pintar elektrik, kapal amfibi SAIC ini akan terus membawa impian automotif China, berlayar ke samudra Biru Tua yang lebih luas.