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Sungguh, tahun ini pelancaran kereta baharu, empat perkataan 'kejutan harga' sudah hampir menjadi istilah penipuan - prapenjualan teriak harga tinggi, pelancaran potong dua kali, lagi dengan 'tarikh akhir hak istimewa pelancaran', tipu helah semua orang faham. Tapi Fengyun T7 kali ini buat sebaliknya: 12 Ogos prapenjualan 109,900, 26 Ogos pelancaran terus tekan ke 97,900, harga tukar awal sampai 94,900. Satu kereta harga pelancaran lebih murah 12,000 daripada prapenjualan, ini buat pelanggan berpotensi keliru. Lebih hebat lagi, prapenjualan 72 jam deposit besar pecah 10,000, 9 hari sampai 16,787 unit - 'kualiti global + harga rakyat' kombinasi tinju ini, pasaran mengakui.
Selain harga, saya lebih mahu bincangkan 'asal usul' kereta ini. Sekarang dalam bulatan tenaga baharu paling tidak kurang 'kereta siap cepat': setengah tahun ubah reka satu kali, setahun ganti generasi satu, di PPT tulis lebih ketat daripada kelas fizik, kereta sebenar buka dua tiga bulan ketahuan. Fengyun T7 tidak main macam itu - bermula projek ikut versi 2026 E-NCAP dan peraturan global, lalukan 21 negara, kumulatif 6 juta kilometer ujian jalan, tahan lasak khusus sampai 1.45 juta kilometer, 81 kereta ujian serentak jalan, dari -40 darjah Siberia ke 55 darjah Timur Tengah panas terik, termasuk 500mm rendaman air pun diatur, baru berani balik ke dalam negara pelancaran. Orang lain pelancaran paparan animasi render, Chery paparan jarak ujian global. 'Lambat' ini, betul-betul bakar duit bakar jadi, bukan omong kosong.
Tentu, anda boleh kata 'pengesahan global' naratif pemasaran, maka kita lihat data boleh setimbang. Kereta model asal LepasL6 sudah jual di Afrika Selatan, Thailand, Indonesia, Eropah, Australia & New Zealand, England beratur naik, Mingguan Reka Milan dah nampak; Associated Press malah khas artikel, Fengyun T7 anggap kereta China keluar negara contoh titik, Chengdu Auto Show orang luar tengok kereta group tempat tempah. Pasar luar negara dulu ganti kita kereta 'ujian' sekali, kereta ini baru balik jual 94,900 - kiraan ini, boleh hitung.
Kembali ke produk sendiri. Fengyun T7 paling 'lawan tipu' satu adalah keadilan jarak: keseluruhan piagam standard 65.05kWh Bateri Badak, CLTC 600km, rasmi kata ujian sebenar boleh sampai 681.6km, tanda palsu lawan, 30% cas ke 80% cuma 20 minit. Sekarang kelas 100,000 kereta elektrik, banyak versi asas potong bateri ke 50an darjah, jarak tekan ke 400an kilometer untuk tarik harga permulaan, Fengyun T7 terus 'versi asas serta config atas jarak'. Poin ini saya mesti beri jempol - jarak adalah rakyat bayar habis paling mudah ditipu, ia tidak menipu.
Tapi seterusnya perlu sebut sikit kebenaran tidak suka orang: konfigurasi jangan ikut 'keseluruhan standard' empat perkataan ajak irit. Saya bedah jadual konfigurasi, 97,900 Edisi Nikmat beri memang sopan - 65.05kWh bateri, 600km jarak, 178kW motor, suhu luas domain pompa haba + high voltage PTC, AGS akif penyaring udara, 15.6 inci 2.5K skrin, L2 asas bantuan (ACC, AEB, ICA ada), ada juga 6.6kW luar cas. Tapi bahan sebenar kuat semua ada di config atas Edisi Bijak: cip satu kabin pemanduan 8775 (low-mid config 8155), Highway NOA, rentas tingkat parkir automatik + 100 meter undur jejak, 9 beg udara config lengkap (ada jauh beg udara dan belakang samping beg udara, config tengah 6 beg udara), hadapan radar, 18 inci roda, 5G. Kursi pemanas pengudaraan dan 540° panorama, juga dari 108,900 Edisi Selesa baru ada.
Jadi cadangan saya sangat langsung: bajet cukup terima Edisi Bijak, 118,900 dapat 8775+NOA+9 beg udara, set barang ni simpan kereta gabungan tak sampai 200,000; bajet tegang, 97,900 versi asas tidak rugi, ia betul-betul 'keadilan jarak' buat sampai ke dasar, cuma jangan harapkan versi asas makan penuh kecerdasan.
Luaran dalaman, Fengyun T7 jalan bukan satu mata terkejut laluan, adalah tahan nampak laluan. Lampu Pisau Angin, badan Beludru Angin, Hujung Pintu Cahaya Ufuk, garisan terkawal tidak menimbun bahan,属于越看越顺眼那种. Cat kereta baru ia kerja kuat yang disembunyi: 6 model Keindahan Timur warna, Oren Api pakai kereta mewah tri-coat tiga lapisan proses, bawah cahaya matahari warna berubah, faham tahu proses ni kos. Kabin adalah Reka Bentuk Sayap Awan, 15.6 inci 2.5K skrin keseluruhan standard, Batu Sungai bentuk Sony audio juga keseluruhan beri, padan Quilt Berlian kursi, puluh ribu kualiti kira barisan pertama. Ruang atas, beg belakang 450L boleh kembang ke 1550L, belakang lurus boleh taruh taruh 1955x1310 'katil besar', 38 tempat simpan tambah utama tetamu payung slot, bawa anak kempen suka pasti.
Keselamatan ini tidak banyak letak parameter, sebut dua perkataan: 80% Keluli Tinggi Tinggi + Batu Karang Badan + Armor 6D 31 lapisan bateri perlindungan, IP68 kemas air ikut piawaian negara 96 kali, tekanan sisi antitekanan 2 kali piawaian negara. Pentingnya Chery tulis 'jamin' dalam kontrak - bateri sendiri sebab lari panas terus ganti kereta baharu yang sama, bantuan pemanduan putusan untuk sistem sebab keluar kemalangan atas paling ganti 5 juta, keseluruhan kereta bawa jaminan seumur hidup (termasuk tiga bateri). Berani janji macam ini surat rasmi tandatangan kereta, banding bertiup 10 ribu kata 'selamat pertama' lebih nyata.
Akhirnya bincangkan Wu Kequn. Dia kali ini sebagai 'Pegawai Pengalaman Bahagia' status jadi pemilik nombor 001, pelancaran bincang bukan 0-100 pecut, bukan kuasa kira, tapi warna tahan nampak, ruang cukup besar, park susah tidak - anda lihat, ini puluh ribu keluarga pengguna real keperluan gambar. Kereta ini kedudukan sangat jelas: tidak dengan orang 'kereta paling laju', buat 'kereta paling kurang risau'.
Jadi kesimpulan jelas: Fengyun T7 harga ini, bawa pengesahan global, keadilan jarak, jaminan keselamatan tiga benda buat solid, dua tahun puluh ribu elektrik bersih sedikit nampak 'kereta benar'. Tapi sebelum tempah ingat satu perkataan - versi asas beli 'kukuh', config atas beli 'lengkap'. Anda akan untuk kereta ini 'keluar luar dulu balik dalam' global kereta bayar? Komen bahas.
#FengyunT7HargaPertukaranAwal94,900YuanBermula#FengyunT7KualitiKeretaGlobal#BersamaWuKequnBukaKeBahagiaYangKukuh#SUVListrikBerkualiti100kBenarMenarik#KeretaGlobalTidakBolehCepat
The 100,000-level pure electric SUV market competition has intensified today, with many models falling into the "good specs, actual shrinkage" trap. Entry versions cut range and reduce safety configurations, leaving smart features only for high trims, forcing ordinary family users to compromise everywhere when choosing a car. Chery Fengyun T7 launched on August 26, entering the market with a price starting at 94,900 yuan for trade-ins, based on a guidance price of 97,900-118,900 yuan. Relying on its native global car positioning and "Six Redundancies" product strength, it attempts to rewrite this market status, bringing "Steady Happiness" to the real driving experience.
Unlike the model of many cars selling domestically first then simply modified for export, Fengyun T7 is a "go global first, then return domestic" native global quality SUV. The vehicle was developed according to the 2026 version E-NCAP five-star safety standard. Relying on Chery's 23 years of Chinese brand passenger car export accumulation, it underwent vehicle testing in 21 countries, over 6 million kilometers. 81 durability test cars completed 1.45 million kilometers of durability verification, withstanding over 100 extreme working conditions such as Nordic extreme cold, Middle East high heat, Southeast Asia high humidity flooding, overseas complex unpaved roads, etc. The same-source model Lepas L6 has landed in South Africa and Thailand, and will enter the EU, Aus-NZ markets later. The harsh trials of the overseas market feed back to improve the driving reliability for domestic users.
At the product level, Fengyun T7 promotes four core values: Super Performance, Global Beauty, Safer, Smart Intelligence. The most eye-catching is achieving range equality, breaking the industry convention of range differentiation between high and low trims. All trims are standard equipped with 65.05kWh Rhino Battery. CLTC range is 600km, actual test can reach 681.6km, achieving reverse false labeling. 30%-80% fast charge only needs 20 minutes. Equipped with all-series standard dual-source wide temperature range heat pump air conditioning. Range significantly improved in low temperature environments. Whether northern winter or southern heatwave, it reduces range drops caused by seasons, solving family users' biggest mileage anxiety.
Safety is the core bottom line of home vehicles. Fengyun T7 proposes "Six Redundancies" concepts including collision, battery, vehicle verification. Refusing to just meet standards, it reserves sufficient safety margins. Body uses nine transverse five longitudinal cage structure. High-strength steel accounts for 80%. Equipped with industry-unique 9 airbags, including far-side airbags. Dual-frame subframe with PACK anti-collision beam, balancing cabin and battery protection. Rhino Battery has 31-layer 6D chainmail armor protection. Crushing resistance is twice the national standard. Passed strict fire, salt spray, water immersion tests. Meanwhile, official launched power battery thermal runaway compensation for new car, intelligent driving assistance up to 5 million compensation bottom-line policy. Extending sense of security from hardware to user rights.
Intelligence and space are also not compromised. Debuting 4nm process 8775 cockpit-driving integrated chip. Paired with Doubao large model. Supports 300+ full-scenario automatic parking, highway pilot assist. 2700mm wheelbase brings 84% interior space rate. Trunk max expands to 1550L. 1955mm pure flat bed mode adapts to camping, in-car rest. Balancing commuting, child care, family trip multi-scenarios.
Listing benefits are also full of sincerity. Until September 30, users can enjoy free custom car colors, financial interest-free, trade-in subsidy, whole vehicle including three-electric lifelong warranty, etc. 8 bonus packs. Wu Kequn as Happiness Experience Officer appeared at launch event, also making "Steady Happiness" no longer a marketing slogan.
Looking at the 100,000-level track, many products can only satisfy "just able to drive is fine". But Fengyun T7 brings globally verified chassis, long range, full safety config, high-level intelligence all together. Of course, final market performance still needs to be tested by consumers. But undeniable, it established a higher value benchmark for 100,000-level home pure electric: Home pure electric, no need to sacrifice safety, range, and quality for cost.
The 100,000-yuan pure electric SUV market has been getting a bit out of shape in the past two years. On one side, prices keep dropping; on the other, specifications are quietly shrinking, even saving on durability tests, turning users into "real vehicle quality inspectors." Many people look at the spec sheet until their eyes hurt, only to discover after driving that peace of mind and stability are indeed rare things.
On August 26, Chery Fengyun T7 officially launched, with a guide price from 97,900 to 118,900 Yuan, and a priority trade-in price starting from 94,900 Yuan. This car did not shout subversive slogans, but rather positioned itself as a "Global Quality Pure Electric SUV", talking about "Stable Happiness".
It doesn't sound explosive, but it precisely hits the core demand of current family car users: buying a car is essentially buying long-term peace of mind.
Crafting a Good Car with Slow Craftsmanship: Pass the Global Standard First, Then Enter the Domestic Market
There is a common rhythm in the industry: new cars launch domestically first, sell for a while, then are modified for export overseas. This model is fast, but essentially a modified version of "Domestic Special", where differences in overseas regulations, road conditions, and usage habits often require users to adapt.
Fengyun T7 took the opposite path: a native global car, developed first according to global high specifications, tested globally in the market, then launched domestically. It sounds slow, but actually keeps risks and problems before the launch.
A three-year R&D cycle, with global R&D centers collaborating, incorporating regulations, road conditions, and usage habits of over 20 countries from the design phase. From steering wheel feel and button layout to safety standards and environmental adaptation, adjustments were made for different markets. Before this, homologous models had already launched in markets like South Africa and Thailand, gaining recognition from local users.
Over a million kilometers of durability tests, covering extreme environments such as high temperature, extreme cold, high humidity, and high salinity. From the extreme cold of Northern Europe to the rainy season in Southeast Asia, from bumpy roads in Brazil to high-speed corners in Germany, various extreme conditions were driven through. Not simulated data in a lab, but quality validation driven out on real roads.
Behind this is Chery's more than 20 years of overseas experience. Consecutively ranked first in passenger car exports among Chinese brands for 23 years, with over 20 million global users, products sold to over 130 countries and regions. Experience in the global market makes it know what kind of tests a reliable family car should withstand. This "slow" is not low efficiency, but responsibility to users — not treating the market as a testing ground, but perfecting the car before delivery.
Six Redundancies, 100,000-yuan Market, Should Not Have Specification Snobbery
A tacit routine in the 100,000-yuan market: use low-priced entry versions to attract attention, core experiences are all in high specs. Want long range? Pay more. Want more airbags? Pay more. Want smart assistance? Get the top trim. Finally, the starting price seems low, but once you want satisfying configurations, the budget is already exceeded.
Fengyun T7's approach is different. Its proposed "Six Redundancies" essentially means not giving users choices, leveling the basic experience across the series, and leaving ample margin for key indicators.
The most intuitive is range parity. The series comes with batteries of the same capacity, CLTC range 600 kilometers, no range shrinking in the entry version. Combined with fast charging capability, weekly charging for daily commute, fast replenishment for long trips. Meanwhile, the battery thermal control system covers a wide temperature range, range won't drop significantly in the north winter, performance won't be limited due to overheating in the south summer.
Safety leaves ample margin. Body structure developed according to the latest European 5-star safety standards, high proportion of high-strength steel, plus 9 airbags rare in this class. Battery pack protection standards far exceed national standards, waterproofing, anti-crushing, anti-corrosion all strengthened. Even encountering standing water or bumps, there is an extra layer of protection.
Handling and validation also have redundancies. Motor performance leaves margin, chassis tuning is stable, enough controllability when encountering bumps or sharp turns. More importantly, full vehicle validation is done, dozens of test vehicles invested, driven over a million kilometers, solving noise, degradation, and adaptation issues in the R&D phase.
To put it plainly, do not make "entry-level sufficient", make "entry-level fully equipped". Users buying the lowest trim and users buying the highest trim enjoy the same basic safety, basic range, and basic quality. For 100,000-yuan cars, users should not be divided into tiers.
Stable Happiness: The Destination of a Good Car is the Sense of Life
At this launch event, musician Kenny Wu came on site as "Happiness Experience Officer". He chatted with executives not about parameters, but about "Stable Happiness". This angle was chosen very accurately — the ultimate value of a family car has never been how fast the 0-100 acceleration is, how big the screen is, but whether it makes every daily trip more secure.
What is stable happiness? It's not rushing to find a charging pile in the morning for work, range is enough for a week. It's picking up the child after work encountering a narrow parking spot, automatic parking handles it easily. It's taking family camping on weekends, folding down the rear seat makes a large bed, can lie down to rest. It's passing through waterlogged sections on a rainy day, no need to worry about water entering inside. It's turning on the heater in winter, range won't drop ridiculously.
None of these are cool black technologies, but they are scenarios faced daily in real usage. Fengyun T7's cleverness falls exactly in these places. High interior space utilization, spacious rear seat, many storage compartments, children's toys, umbrellas, water cups all have a place. Seats have heating and ventilation, comfortable in winter and summer. Smart cockpit voice is useful, no need to touch the screen while driving. There are also various scene modes, parenting, napping, camping can switch with one click.
There are also lifetime warranty, battery safety guarantee, smart driving guarantee in the launch benefits. These might not feel much normally, but when things happen, they are reassurance pills. Buying a car is not just the car itself, but also the peace of mind for the coming years of usage.
For the 100,000-yuan market, this is also a signal: consumers are maturing, they no longer compromise for low prices, nor pay for concepts. What can always stand firm are always those products that solidify quality and put users in their hearts.
8月26日，奇瑞风云T7正式上市，9.79万元起售价（抢先置换价9.49万元）一公布，加上10万级原生全球纯电SUV品质，让竞品瞬间紧张！新车上市24小时，全国订单突破23188台，再次印证了奇瑞造全球车的硬实力。
更值得称道的是：风云T7是台耗时三年潜心打磨的车型。在全行业都在比拼“18个月从立项到量产”的速成潮里，它用“慢功造好车”的常识告诉大家，真正的全球高品质车型，从来就快不了一点。
反行业惯性：用三年慢周期换全球级准入资质
如今的国内新能源汽车赛道，“快迭代、快上市、快走量”几乎成了部分车企的生存方式。不少品牌把“快速改壳、堆砌大屏、参数注水”当成核心竞争力，靠高频迭代的推新节奏抢占流量，却把耐久性、全球法规适配性、极端工况可靠性等决定车辆长期品质的底层要素，抛在了脑后。
奇瑞这次偏偏反其道而行之，风云T7拒绝“短平快”——它绝非国内特供车型简单改个右舵、换个海外车标就出海的“伪全球车”，而是从立项第一天起，就把欧盟E-NCAP 2026版、澳新ADR、中东GSO等全球最严苛的法规标准写进了开发大纲，是一款彻彻底底为全球市场量身打造的原生全球车。
整个研发周期里，奇瑞投入了81台专属耐久试验车，没有走“简化验证流程、提前量产上市”的捷径，而是把试验车撒到了全球21个国家的不同路况里，完成了等效145万公里的实车耐久性验证。从漠河-40℃的极寒环境，到吐鲁番55℃的高温戈壁，从南非的砂石非铺装路面，到泰国的高湿高盐沿海地带，每一项测试的时长和强度都远超国标要求，最终顺利拿到欧盟WVTA整车型式认证——这也是10万级纯电SUV里极少数拿到该认证的车型，相当于直接拿到了全球绝大多数发达市场的准入门票。
三重慢功夫：把全球标准焊进每一处细节
风云T7的“慢”，体现在研发端对安全标准的死磕。
专门组建的超500人的全球化研发团队，其中近百名来自德国、澳新、中东的外籍工程师全程深度参与开发流程。发布会现场，三位专程从海外赶来的底盘与安全工程师登台，拆解了这台车的开发细节：为了适配欧盟市场严苛的侧面碰撞标准，团队前后完成17轮车身结构优化，光是Shotgun前纵梁结构的迭代就花了8个月时间，直接把乘员舱的抗冲击能力提升了27%；为了满足澳新市场右舵驾驶适配和砂石路面耐久性要求，底盘团队专门重新调校转向比和悬挂行程，前后累计完成1200多轮底盘标定测试，最终实现了50.8:49.2的黄金轴荷比，操控稳定性远超同级别多数车型。
风云T7的“慢”，体现在设计端对全球场景的全覆盖。
这款车没有跟风做当下流行的“夸张溜背、满屏触控”的设计，而是围绕全球不同市场用户的真实使用需求做通用化平衡。外观上采用低风阻高通过性的中庸设计，0.278的风阻系数兼顾了欧洲高速路段的续航表现，190mm的最小离地间隙又能轻松应对东南亚、澳新的非铺装路面；内饰没有堆砌华而不实的功能，而是把9层云感座椅的人机工程学设计打磨到极致，前后排座椅的发泡硬度经过全球不同体型用户的上千次测试，最终做到连续乘坐4小时也不会出现明显疲劳；就连空调系统都专门针对中东高温、北欧低温做了专属优化，双源宽温域热泵空调覆盖-30℃到55℃的超宽温域，不管是在迪拜的沙漠里暴晒，还是在挪威的雪地里行驶，都能保持稳定的温控效率。
风云T7的“慢”，更体现在验证端对极限工况的不妥协。
在漠河的极寒环境里，团队连续做了3个月的冷启动和续航衰减测试，把低温下的热泵工作效率优化到行业顶尖水平，零下10℃环境下续航仍能提升20%；在新疆吐鲁番的高温环境中，连续6个月做暴晒下的三电系统稳定性测试，电池管理系统的温控策略迭代了23个版本；在泰国的高湿高盐环境里，完成了1008小时的盐雾测试，远超国标要求。这种不计时间成本的验证，让风云T7的同源车型在南非、泰国等海外市场上市后，用户投诉率比同级别车型低了62%，真正用全球级的可靠性拿到了海外用户的认可。全系标配65.05kWh犀牛磷酸铁锂电池，CLTC续航实打实做到600km，2500次以上的电池循环寿命，设计使用寿命长达15年，把用户最关心的续航和耐久性问题彻底兜住。
降维入局：重新定义10万级纯电市场竞争标尺
当这样一台经过全球锤炼的原生全球车，以9万多的价格投放到国内市场，它的市场优势立即体现出来了。在10万级纯电SUV赛道里，能把E-NCAP五星级别的安全标准、全系600km续航、84%的车内空间得房率全部拉满，还有9安全气囊、IP68级电池防护这些配置，对同级别车造成的压力是巨大的。
而从行业长效发展角度看，风云T7的上市，也给当下内卷到变形的新能源汽车市场踩下了一脚急刹车。它告诉所有同行，真正的内卷从来不是比谁价格更低、谁上市更快，而是比谁愿意在用户看不见的研发、验证环节下笨功夫。9万多的价格能买到一台经过全球路况验证的原生全球车，对于国内普通家庭用户来说是实打实的福利，对于整个行业来说，更是一次价值回归——慢功夫造出来的好车，才会成为中国汽车出海的名片！
8月28日晚，比亚迪（002594.SZ）发布2026年上半年财报，各项核心指标保持稳健：营业收入3448亿元，归母净利润123亿元，研发投入289亿元，现金储备1674亿元。值得关注的是，二季度净利润同比增长30%，毛利率延续升势，达到18.9%，创近一年新高，盈利能力稳步提升，韧性增长夯实行业地位。
当前汽车行业竞争加剧，比亚迪凭借稳健的经营底盘和不断优化的业务结构，上半年发展态势持续向好，行业龙头地位进一步巩固。
海外高端双轮驱动，增长结构持续向优
上半年，比亚迪海外销量达79万辆，同比增长68%，业务覆盖全球超120个国家和地区，在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠。伴随海外本地化产能的陆续释放及渠道体系的持续完善，海外板块已成为拉动公司业绩增长的重要引擎。
同期，高端产品矩阵加速上量，方程豹、腾势及仰望三大品牌合计销量22.8万辆，同比增长61%，占总销量比重升至12.6%，其中方程豹品牌销量达16万辆，同比增长163%；腾势品牌亦表现亮眼，6月销量首次突破2万辆，产品均价达36万元；仰望则是国产新能源百万级豪车中销量最快破万的品牌。
国际化与高端化双线并进，推动公司产品结构持续优化、盈利能力稳步增强，二季度净利润同比增长30%，毛利率达到18.9%，创近一年新高。尽管净利润短期承压，但细究其因，主要是今年汇率波动产生的汇兑损失，公司主营业务盈利保持平稳，发展韧性愈发凸显。
巨额研发筑牢护城河，技术成果密集落地
经营质量稳步攀升，核心驱动力在于技术的持续突破。2026年上半年，公司研发投入289亿元，远超同期净利润，蝉联A股“研发之王”，累计研发投入已突破2700亿元。
高强度的研发投入，正在加速转化为可感知的技术成果。今年3月发布的第二代刀片电池及闪充技术，创造全球量产最快充电速度纪录，一举攻克了“充电慢”和“低温充电难”的世界性难题，获工信部权威认可。技术突破之外，第二代刀片电池产能与闪充站建设都在同步提速，依托“闪充中国”战略，目前全国已建成10000座闪充站，覆盖332座城市，并计划一年内在海外部署6000座闪充站，助力全球电动化跨越式发展。
智能化领域同样取得关键进展，继为智能泊车安全兜底后，比亚迪在5月率先承诺为城市领航安全兜底，成为全球唯一“双兜底”企业，以实际行动推动辅助驾驶普及。截至7月31日，比亚迪辅助驾驶车型保有量超过352万辆，天神之眼每天生成数据超2.2亿公里。同期发布的璇玑A3，为中国首款自研4nm制程智驾芯片，从底层芯片到系统软件，比亚迪持续推进垂直整合与全栈自研，引领全球汽车行业智能化变革。
发展不忘担当，积极履行社会责任
践行社会责任，比亚迪以行动作答。2026年上半年，比亚迪国内纳税总额223亿元，远超同期净利润。在可持续发展方面，公司坚定锚定“2045年实现全价值链碳中和”的目标，ESG表现稳居国内企业第一梯队。1-6月，比亚迪新能源汽车全生命周期碳减排量达2317万吨，相当于植树3.86亿棵，为低碳转型贡献切实力量。
结语
2026年上半年，全球汽车产业加速重构，行业盈利普遍承压。比亚迪逆势突围，二季度业绩再上新阶。随着下半年技术成果持续涌现，高端车型占比稳步提升，全球化布局进入收获期，企业盈利能力与发展潜力将进一步凸显，全年业绩有望逐季向好、持续攀升。从技术突破到全球布局，从高端突围到责任担当，公司正以全方位竞争力重塑增长逻辑，引领全球产业变革。
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上市 24 小時訂單破 2.3 萬輛，呢台“反向虛標”嘅全球車點解咁火？
十萬級純電 SUV 市場，有個不成文嘅“潛規則”——入門版縮水、中配湊合、頂配先至像樣。
續航？入門版畀你砍一刀。安全？低配氣囊少幾個。智駕？想都唔好諗，加錢上高配。
8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式上市。三款車型，全系 CLTC 續航 600 公里，上市指導價 9.79 萬 -11.89 萬元，搶先置換價低至 9.49 萬 -11.59 萬元。上市 24 小時，訂單衝到 23188 輛。
點解？就憑佢將人哋高配先有嘅嘢，全系標配咗。
全系 600 公里續航，實測仲“反向虛標”
行業慣例：入門版續航縮水，想跑得遠？加錢。
風雲 T7 偏唔。全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600 公里。媒體實測更狠——跑出咗 681.6 公里。標 600 跑 680，行業入面叫“反向虛標”。
30% 充到 80% 只需 20 分鐘，一杯咖啡嘅工夫。電池循環壽命超 2500 次，設計使用壽命 15 年，整車周期唔使換電池。
北方用戶冬天最驚續航打折？全系標配雙源寬溫域熱泵空調 + 高壓 PTC，零下 10℃續航提升 30%。-30℃到 55℃超寬溫域穩定運轉。
小城跑得遠，大城少充電，冬天唔趴窩——呢先至叫續航平權。
9 個氣囊全系標配，安全唔搞區別對待
十萬級車，安全配置往往能省則省。低配 4 氣囊、中配 6 氣囊係常態。
風雲 T7 直接全系標配 9 個安全氣囊——前排 2 個、前排側 2 個、後排側 2 個、側氣簾 2 個，再加 1 個 48L 雙腔遠端氣囊。同級最多，冇有一個。
車身更狠：高強度鋼佔比 80%，熱成型鋼 18.84%。九橫五縱籠式車身，同級獨有嘅 shotgun 結構，雙框副車架+Pack 防撞梁。按 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發——比現款歐標仲嚴兩代。
電池防護：6D 鎖子甲 31 層結構，IP68 防水係國標 96 倍，側邊抗擠壓係國標 2 倍。1008 小時鹽霧測試、105 秒火燒測試全部頂得住。
十萬級嘅車，碉堡級安全——呢句話唔誇張。
8775 晶片首發，智能配置唔縮水
人哋家十萬級車機卡成 PPT，風雲 T7 直接上 4nm 製程 8775 艙駕一體晶片，72TOPS 算力。系統響應 80ms，開機速度提升 33%。
15.6 英寸 2.5K 高清大螢幕，1000nit 亮度。靈犀智艙 2.0+ 豆包大模型，支援全場景語音交互。CarPlay、HiCar、CarLink 全支援，覆蓋 99% 手機。
高配仲有獵鷹 500 智駕：22 粒傳感器（3 雷達 +7 攝像頭 +12 超聲波），高速 NOA 領航輔助，300+ 場景自動泊車。
全球車身份，唔係國內特供改個標
風雲 T7 最硬嘅底牌——佢係跑咗完全球再返國嘅原生全球車。
奇瑞連續 23 年中國品牌出口第一，全球用戶破 2000 萬。風雲 T7 同源車型 Lepas L6 已經喺南非、泰國上市，8 月印尼、9 月歐盟。
研發 3 年，81 台耐久車，145 萬公里耐久驗證，整車累計超 600 萬公里測試。足跡覆蓋全球 100 幾個極限路況，-40℃到 55℃超寬溫域。從巴西減速坎到墨西哥鵝卵石路，從德國高速彎道到南非非鋪裝泥路——95% 以上全球道路類型全覆蓋。
先幫用戶將全球嘅坑都踩過一遍，再返嚟賣畀你——呢先至叫靠谱。
小結
十萬級純電 SUV 市場，長期存在一種“低價妥協” ——續航縮水、安全減配、驗證唔足，用戶想要好嘢就得加錢。
風雲 T7 用 9.49 萬嘅置換門檻，畀嘅係全系 600 公里續航 +9 氣囊 +8775 晶片 + 五星安全 + 全球驗證。
人哋喺比邊個更平，佢喺比邊個更抵。
24 小時 2.3 萬輛嘅訂單說明一件事——用戶唔係只認低價，用戶認嘅係“呢個價，抵唔抵”。
風雲 T7 畀十萬級純電 SUV 立咗個新規矩：唔好將縮水當誠意，唔好將減配當平。
全球車 10 萬級嘅價格，真 20 萬嘅價值。呢波，真係好抵。
“动力电池全球市占率攀升至第五，净利润同比激增278%，营收同比增43%。”
8月25日，国轩高科交出了一份颇为亮眼的半年成绩单。上半年，国轩高科实现营业收入277.76亿元，同比增长43.22%；归母净利润达13.86亿元，同比增幅高达278.05%。更值得关注的是，今年上半年，国轩的全球动力电池装机量市占率已提升至4.6%，稳居全球前五，国内排名更进一步，跃升至第三位。储能业务方面，国轩高科也排进了全球前十。
财报上可以大致清晰看出，国轩高科2026年上半年的发展状况：动力电池主业规模快速做大，带来市场排位持续抬升；全球化产能、技术研发持续投入；经营性盈利仍处在修复爬坡阶段。
01
营收放量，盈利步入修复通道
从经营基本面来看，国轩高科的扩张势头依然强劲。上半年277.76亿元的营收规模，动力电池业务贡献了其中的81.36%。
盈利方面，主营业务利润规模持续扩大。报告期内，国轩高科的公允价值变动收益达9.96亿元，主要来自交易性金融资产的增值；政府补助3.30亿元，两者合计在归母净利润中占据较大比重。与此同时，扣除非经常性损益后的净利润为1.07亿元，同比增长46.71%，经营质量正在逐步改善。
值得一提的是，动力电池业务的强劲增长。该板块收入达225.97亿元，同比增长61.01%，说明规模效应正在显现。
02
储能略有下滑，其他业务韧性较强
不同于动力电池高歌猛进，国轩高科的储能业务出现阶段性调整。2026上半年储能电池系统营收36.89亿元，同比下滑19.14%，营收占比收缩至13.28%；但板块毛利率小幅上行至19.50%，盈利能力保持优于动力电池业务。
今年上半年，国轩高科储能收入占比回落较为明显。国轩高科没有在财报中给出过多解释。笔者考虑更多影响因素来自项目落地节奏、市场竞争加剧以及内部产线资源向动力电池倾斜等影响。
另一个原因，或许是国轩高科储能业务正处于产品迭代窗口。报告期内推出的“乾元智储2.0”系统、“钠晨”钠离子电池等新产品尚处于市场导入期，从技术发布到规模化交付需要时间。一旦新品放量，储能板块有望重拾增长。
其他业务方面，输配电产品业务展现韧性，实现营收4.01 亿元，同比增长62.67%；其他业务营收10.88 亿元，同比增长97.71%，与主营业务形成补充，丰富公司收入结构，对冲两大核心业务波动风险。
03
客户高端化、多元化
国轩高科的客户拓展也是卓有成效的。
在动力锂电池领域，国轩高科已经配套奇瑞星纪元、风云系列、吉利银河、零跑等品牌的多款主力车型，实现批量装车与稳定量产交付。
更值得关注的是，公司报告期内新增大众ID系列高端车型定点，乘用车客户矩阵实现从自主品牌向国际头部品牌的迭代升级。这是继大众中国成为公司第一大股东后，双方在业务层面协同深化的又一重要里程碑。
储能领域，国轩高科与InoBat Europe等欧洲储能客户开展了储能系统及电芯的业务合作。在国内市场，国轩高科也与国家电网、南方电网及各大电力集团建立了合作关系，参与了多个储能项目的招投标与交付。
在新兴动力应用领域，国轩高科布局了电动重卡、两轮电动车、低空飞行器等多元场景客户。面向商用车市场推出的“电拉拉移动储充换一体方案”，适配多元跨境运输场景，已获得部分物流及商用车客户的初步认可，为业务开辟了新的增长空间。
04
出海进入收获期
除了业务和客户多元化，市场也要多元化。与今年汽车产业发展一样，电池企业大的增长潜力都在出海。
国轩高科的全球化布局在业内属于走的较早，也较远的企业。财报显示，海外收入94.76亿元，占总收入的34.11%，这个数字在头部电池企业中处于相对领先水平。
在海外客户开拓方面，国轩高科已与VinFast、Rivian、PowerCo、大众汽车等国际客户建立深度合作关系。其中，与大众汽车体系的协同尤为突出，公司不仅实现了对大众安徽零部件公司的批量电芯供应（报告期内关联交易金额3.95亿元），还获得了大众ID系列高端车型的定点；同时承接大众旗下电池公司PowerCo的开发与电芯采购订单，关联交易金额达到12.92亿元。
此外，其与塔塔零部件国轩绿色能源应用有限公司的采购金额达13.10亿元，与Skoda Auto的销售金额达8.70亿元。国轩高科也在持续扩展美洲、欧非、亚太三大区域的客户，产品已实现批量出海，海外业务正在转入持续放量阶段。
客户增加，必然带来产能扩展。国轩高科在建工程较年初增长63%，主要是美国、摩洛哥、东南亚等海外市场。其中摩洛哥基地报告期内新增投入7.72亿元，累计投资已超11.4亿元。美国基地累计投入已超49亿元，是公司最大的单笔海外投资项目。
更值得关注的是，公司海外业务的毛利率达到18.05%，明显高于国内的14.34%，可见“出海”不仅带来规模增长，更有优化整体盈利结构的作用。
05
技术与全产业链布局持续加码
看完市场再来看研发、技术和产业链布局情况。
具体来看，国轩高科的研发投入还在持续增长。报告期内，国轩高科研发投入达到11.25亿元，同比增长7.58%。成果也是明显的，已经有越来越多技术成果正在从实验室走向量产。
报告期内，对外发布了G刻二代超快充电池、G垣混合固液智慧电池、金石全固态电池、第五代磷酸铁锂全场景电池、启晨三代磷酸锰铁锂电池、钠晨钠离子电池等多款新品，快充、固态、钠电池多条路线并行推进，适配乘用车、储能、商用车多元场景。
产业链层面，国轩高科向上布局锂矿、镍资源、前驱体、正负极材料，向下打通电池回收，提升上游材料自给率，对冲原材料价格波动风险，增强供应链安全。八大全球研发中心分布国内、日本、新加坡、美国等地，产学研协同创新持续推进，为产品迭代提供支撑。
目前看，国轩高科的全球化产能布局初具规模，技术储备进入密集释放阶段，客户结构持续向高端化演进。正如公司在财报中所说，从“规模扩张”转向“价值竞争”的行业趋势，对具备全球布局能力和技术迭代实力的头部企业而言，是机遇而非挑战。
Can a new energy vehicle truly handle long-distance travel? It's not enough to just look at the specs. The real proof is to drive it out, cover over 10,000 kilometers, and see if it can withstand all kinds of tests along the way.
On August 25, the "2026 Silk Road Ten Thousand Miles Expedition · Inspiration Road", with BYD as the full-service travel partner, arrived in Singapore and officially concluded successfully.
Departing from Xi'an, after 33 days and covering over 10,000 kilometers, the fleet crossed six provinces in China and traversed Thailand and Malaysia, finally arriving in Singapore. This time, with green energy accompanying the Silk Road journey, BYD also took the technical strength of new energy vehicles to the real roads through a true cross-border long-distance trip.
The theme of this event is "Technology for Innovation · Civilization for Connectivity". Why choose Xi'an and Singapore as the start and end points? Because Xi'an is an important starting point of the ancient Silk Road, while Singapore is a key maritime hub connecting the East and the West. Thousands of years ago, merchants transported goods and exchanged civilizations along the Silk Road; today, new energy vehicles have taken up the baton on this road, using electric drive and intelligent technology to reconnect different countries and cities along the route.
The vehicle lineup for this fleet consisted of the five BYD brands: Dynasty, Ocean, Denza, Fang Cheng Bao, and Yangwang, forming a new energy vehicle fleet. Facing different scenarios such as highways, mountain roads, and urban congestion, they completed a genuine long-distance test. The most noteworthy aspects were energy replenishment and intelligent driving.
For long-distance new energy travel, the two questions everyone cares about are: how fast is the charging, and how tiring is it to drive? BYD's flash charging technology answers with "5 minutes to charge well, 9 minutes to charge full". In daily commuting, this might just be a specification, but in a cross-border journey of over 10,000 kilometers, energy replenishment efficiency directly affects the fleet's travel efficiency.
Plus, with the continually improving flash charging network, long-distance travel for new energy vehicles is gradually shifting from the past "worry about running out of power" to a more efficient and calm energy replenishment experience. On the other side, the Divine Eye Assisted Driving System also underwent the test of real roads. The fatigue of long-distance driving is often not caused by a single complex road condition, but by driving continuously for several hours or even longer.
The Divine Eye relies on massive amounts of real road data for continuous iteration, providing assistance in scenarios such as highways and cities, making long-distance driving easier. Data shows its daily real-world driving data has exceeded 220 million kilometers. Therefore, the significance of this lies in BYD not keeping technology on the launch stage and specification sheets, but directly driving the vehicles tens of thousands of miles away to verify technology with real roads.
The final destination, Singapore, is also worth noting. As of July 2026, BYD has ranked first in passenger car sales across all brands in Singapore for 19 consecutive months. From January to July this year, BYD's passenger car market share in Singapore reached 24.7%, with the pure electric vehicle market share reaching 40.3%. It is worth noting that Singapore is one of the markets with high car ownership costs globally, and consumers are more cautious in choosing car brands and products. Under such market conditions, BYD maintaining its lead also shows that Chinese new energy vehicles are gaining recognition from more and more overseas consumers.
Currently, BYD has established 16 retail touchpoints in Singapore, with some stores located in local core shopping centers. Looking at the global stage, from January to July this year, BYD's overseas cumulative sales exceeded 970,000 units, a year-on-year increase of about 76%; overseas sales in July reached 179,800 units, a year-on-year increase of 124.3%. As of now, BYD new energy vehicles have entered more than 120 countries and regions worldwide. From Thailand and Singapore to Europe, South America, the Middle East, and Africa, the presence of Chinese new energy vehicles can be seen in more and more places.
So looking back at this "Silk Road Ten Thousand Miles Expedition", what truly deserves attention may not just be the act of "driving over 10,000 kilometers". More importantly, we are witnessing a new change. In the past, the Silk Road connected commodities and civilizations; today, Chinese new energy vehicles are becoming a new carrier connecting green technology and the global market. From ancient camel caravans trekking thousands of miles, to today's electric drive fleet traveling south; from post station resupply to the current efficient charging network, transportation tools are changing, technology is advancing, but the steps of China and the world continuously communicating and connecting have never stopped.
Green energy accompanies the long Silk Road journey. Singapore is the destination of this trip, but not necessarily the end of the global journey for Chinese new energy vehicles. As an increasing number of Chinese cars head to the world, we see not only the change in the automotive industry but also that Chinese manufacturing and technology are moving from "going out" to stepping towards the world and integrating into it. This is the true meaning of this ten-thousand-mile journey.
最近比亚迪的“2026丝绸之路万里行”活动结束了，比亚迪带着车队从西安出发，途径国内六省，并且一路穿越泰国、马来西亚，最终抵达新加坡，全程耗时33天；
在国内路线，依托于比亚迪的闪充技术和闪充站的覆盖，整个行驶效率非常高，毕竟现在比亚迪在短短半年内已经建成了一万座比亚迪闪充站，这体验甚至比加油还爽
而在海外路线里，途径的国家几乎都是比亚迪已经有布局的海外市场、甚至建有工厂，比亚迪这么一路走过去全程使用新能源车，就是告诉大家现在丝路远行绿能相伴
There is quite an interesting phenomenon.
In 2026, the new energy vehicle market has become so competitive that everyone can see it.
New cars are released almost every month. Some brands are eager to roll out a completely new model within half a year, pile on various configurations, set a price that looks sincere, and the whole process flows smoothly.
But when you really check the reviews of those cars—range exaggeration, breakdowns in winter, loose chassis, and hit-or-miss quality control—you will find that speed in car manufacturing seems inherently at odds with quality.
So when I saw the Chery Fengyun T7 launch, what interested me most was not its price.
However, the price was indeed surprising, the official guide price is from 97,900 yuan to 118,900 yuan. If participating in an early trade-in, it starts from as low as 94,900 yuan.
What truly made me think it was worth discussing is the term they used: "Slow and steady builds a good car".
Saying "slow" in 2026 is rebellious in itself.
Research and development of Fengyun T7 took three years.
What does that mean? Some new power brands nowadays can complete a project from initiation to the whole vehicle in over a year.
In today's industry rhythm, three years can almost be described as "luxurious".
But the Chery brand is interesting. It has been the number 1 exporter of Chinese passenger cars for 23 consecutive years, selling over 20 million cars globally. Its logic is indeed different from brands that only focus on the domestic market.
Fengyun T7 is taking a path of "go overseas first, then return to China".
The overseas version Lepas L6, which shares the same platform, has already launched in markets like South Africa and Thailand.
It has appeared at the Milan Design Week and has been reported by overseas media.
It is not built in Wuhu, Anhui, and then modified for foreigners. Instead, since the first day of R&D, the design was deduced according to the needs of the global market.
For example, safety standards.
Fengyun T7 directly targets not current Chinese standards, but the 2026 version of E-NCAP, the harshest crash test in Europe three years from now.
Nine airbags are provided, which is quite an investment within its class.
Another example is chassis tuning.
In Chery's chassis team, there is a lead figure, a former Maserati chassis tuning expert, who specializes in tuning for speeds above 160 km/h.
Why must it be above 160? Because speed limits on European highways are the norm, you need the car to remain stable under such conditions.
This "global-oriented" mindset is reflected in many details.
Thai right-hand drive users prefer a heavier steering feel, so the steering force was increased by one level during tuning.
In places like Indonesia with bumpy roads, the steering feel is weighted even further and the centering feedback is optimized.
In the Nordic countries with long periods of polar night, interior lighting and charging backlights were specially optimized.
Overall, adaptations were made for more than 80 local habits.
These details may not seem earth-shattering individually, but together they reflect an attitude towards car manufacturing: not building a car that only runs in China, but a car that can run in any corner of the Earth.
Aiming for this goal, the verification mileage for Fengyun T7 is 1.45 million km, with 81 vehicles running repeatedly in five extreme environments.
High temperature, extreme cold, high humidity, high salinity. After covering all of these, it continued on actual roads in Europe, Australia/New Zealand, the Middle East, and Southeast Asia.
Brazil's gravel roads, Mexico's cobblestone roads, Southeast Asian rainy season roads with 500 mm standing water—all must be run on actual vehicles.
It is not just about simulating with equipment in a lab and calling it a day.
Chery calls this "slow and steady". I think essentially it is "risk pre-positioning", solving problems before the launch, rather than waiting for users to find issues on the road to fix them later.
To be honest, there are really not many brands in the industry doing this now.
On one hand, there is capital pressure, and products must be launched and monetized as soon as possible.
On the other hand, competition is too fierce; whoever takes one step later loses market share to others.
In today's industry where "nothing is stronger than speed" has almost become a creed, slowing down requires strong conviction.
But interestingly, over the past two years we have seen too many cases of quality issues caused by rushing to launch, from battery safety to loss of control in smart driving to chassis fractures, constantly emerging.
MIIT also publicly criticized the issue of "radical innovation designs applied to vehicles without sufficient experimental verification" earlier this year.
Between speed and slowness, there are actually no absolute advantages or disadvantages.
But if I had to choose a car to drive for several years with my family, traveling everywhere, I would most likely choose the one that went through the "slow" process.
Fengyun T7 is priced in the 100,000 yuan range. The entire series is equipped with a 65 kWh battery, 600 km range, heat pump air conditioning, and AGS intelligent grille.
To be honest, in this class, there are not many cars on the market that can achieve this level of safety configuration and range.
It is not a strategy that uses low configurations to lower the threshold, making you tempted but actually unaffordable. Instead, it completes basic values like range and safety, then creates a gradient in intelligence and comfort.
At the end of the day, a "global car" is not a marketing concept; it is a methodology.
It is about whether you are willing to spend three years on R&D, willing to drive the car to the world's harshest roads for verification, willing to do a round of tuning specifically for the steering feel of a right-hand drive market.
Users may never see these things, but they determine whether this car is still a trouble-free car after three or five years of driving.
Fengyun T7 is not an impressive model; the design won't make your heart beat at first sight, and the configuration is not the top tier.
But there is something reassuring about it: all the homework that needs to be done has been done.
This is worth more than anything in the 2026 Chinese automotive market.
8月26日，全球品质纯电SUV正式上市，新车共推出三款版型，置换后价格为9.49万元—11.59万元。这个价格放在十万级纯电SUV市场，不算最便宜——但也不贵。真正的问题是：同价位里，它凭什么？
我们拿两款定价高度重合的竞品来比一比——埃安i60和零跑B10。
先看价格风云T7：置换价9.49万-11.59万元，全系3款车型。
埃安i60：提供纯电与增程双动力，售价区间10.28万-13.58万元。纯电版起售价10.98万元，纯电650km进阶版约12-13万区间。注意，埃安i60最便宜的10.28万元版本是增程版，纯电版的入门门槛其实更高。
零跑B10：指导价9.98万-12.58万元。提供540km和610km两种续航，共5款车型。
单看价格，三款车咬得很紧。 但价格只是入场券，真正决定价值的，是价格背后给了什么。
再看电车最重要的续航，风云T7最大的不同，是全系不分化。
三款车型统一搭载65.05kWh犀牛磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航均为600公里。入门就是600km，高配也是600km。没有“低配砍一刀”的套路，实测续航还能跑到667km以上。
埃安i60纯电版上就能看出差别了，三种动力电池，62度、64度的、75度的，还分为因湃电池和宁德时代两种电芯，这也算是同级别车型的常规操作了，所以要注意的是，你要买650km的续航版本，实际起售价是12.58万元。
零跑B10也是类似的操作，创新航/国轩高科/欣旺达三种动力电池混装，提供540km和610km两种续航，动力电池容量分别是60.8和69.7度。
动力电池安全方面，埃安i60搭载弹匣电池2.0，装车超140万台，行驶超1100亿公里，保持0自燃记录。厂家推出行业首创的 “烧一赔三” 承诺——首任车主若因三电质量问题导致自燃，赔三台新车。车身热成型钢占比72%，乘员舱核心骨架100%采用1500MPa核艇级热成型钢。
风云T7同样不含糊。整车对标2026版E-NCAP五星标准开发，磐石车身采用80%高强度钢与18.84%热成型钢，全系标配9个安全气囊。电池配备“6D锁子甲”31层防护结构，IP68防水能力为国标的96倍、抗挤压能力为国标2倍。兜底承诺是：电池自身原因热失控，赔付同款新车。
零跑B10承诺“热失控后 48 小时不起火不爆炸”，有首任车主动力电池终身质保，但是没有自燃赔新车这样的类似承诺。
智驾是三款车差异最大的地方。零跑B10的卖点最直接——高配带激光雷达。540激光雷达版11.98万元，610激光雷达版12.58万元，它是这个价位唯一给你配激光雷达的。
但问题在于——智驾不看参数，看实际表现。零跑的智驾目前提升空间还很大。给你配了市区用起来不放心，不如踏踏实实给一套你真正敢用的系统。
风云T7走的是另一条路。高配搭载猎鹰500辅助驾驶系统，采用的纯视觉方案，支持高速NOA领航、200余种场景自动泊车。更重要的是——奇瑞给了一个 “智驾兜底” ：购车1年内，因智驾系统原因在泊车或智能领航场景下造成事故，最高赔偿500万元。
埃安i60全系标配GSD智驾辅助系统，也是纯视觉方案，但是，也是高配的进阶版才有高速领航，另外同样是高快领航，在智驾的能力方面，我觉得奇瑞的猎鹰500会更强一些。
比完价格、续航、安全、智驾，还有一件事值得说。
风云T7是一款全球车型，历时2年策划、3年正向研发。累计完成超600万公里全球道路测试，覆盖欧盟、澳新、中东、南非、俄罗斯、墨西哥、巴西等100多个极限路况环境。同源车型Lepas L6已先后登陆泰国、南非，9月将进入西班牙、意大利，10月登陆英国。
奇瑞汽车执行副总裁李学用在发布会上说了三个“快不了”——研发快不了、验证快不了、全球用户共创快不了。在这个车企发新车越来越快的今天，这种慢显得难能可贵。
回到最初的问题。如果只看价格，风云T7在同级别的不算最便宜的，但是它的优势也很明显，全系600km续航，不搞“入门砍一刀”；9安全气囊、80%高强度钢，电池热失控赔同款新车，智驾出事最高赔500万，安全保障最全，历经21国、超600万公里全球严苛路况试炼，可靠性有保证。
9.49万买到一台这样的全球车，大家觉得性价比如何呢？
8月26日，全球品质纯电SUV风云T7正式上市，新车推出三款版型，上市指导价9.79万元—11.89万元，抢先置换价9.49万元—11.59万元。车型依托全球造车标准，凭借超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心价值，以及六大冗余产品实力，为用户带来靠谱、安心的高品质纯电出行选择。
本次上市发布会以“稳稳的幸福”为主题，知名音乐人吴克群以幸福体验官身份出席，与奇瑞汽车执行副总裁李学用深度对话，围绕家庭出行与用车幸福感展开交流，认同品牌“慢功造好车”的长期主义理念，共同启动风云T7「幸福共创计划」。发布会同步实现上市即交付，多名外籍用户成为首批车主，直观印证车型过硬的全球产品实力。
区别于行业快速内卷的造车模式，风云T7坚持精工打磨，是一款原生全球车型，并非国内车型改款出海。新车历经三年研发，依托奇瑞全球1+7+N研发体系，对标2026版E-NCAP五星安全标准打造，通过5000+全球用户调研、走访15个典型国家，深度适配全球210个国家和地区的法规与用车场景，先完成海外严苛验证，再回归国内市场，品质更具保障。
为夯实全球品质，风云T7完成了全域严苛的整车验证。品牌投入81台专属耐久试验车，完成145万公里专项耐久测试，整车累计测试里程超600万公里。车辆适配-40℃至55℃超宽温域环境，可应对95%全球道路类型，顺利通过巴西、墨西哥、德国、南非等多国复杂路况试炼，同时完成极寒、高温、高湿、深水涉水等七大极限环境测试。目前，车型同源海外车Lepas L6已登陆南非、泰国，后续将陆续进驻印尼、欧盟、澳新等海外市场，持续接受全球用户检验。
针对十万级纯电市场普遍存在的续航缩水、配置减配等痛点，风云T7以续航平权冗余优势打破行业惯例，实现入门即满配。新车全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，实测续航681.6km，实现反向虚标，彻底告别续航焦虑。车辆30%-80%快充仅需20分钟，电池具备2500次高耐久循环寿命。同时全系搭载178kW大功率电机、AGS智能进气格栅、双源宽温域热泵空调，零下10℃环境续航可提升15%-20%，寒暑四季续航稳定，全域出行无压力。
安全层面，风云T7依托六大冗余实力构建全方位防护体系。新车采用九横五纵笼式车身，高强度钢占比80%，搭载同级独有Shotgun结构、首发双框副车架与Pack防撞梁，配合9安全气囊，全方位缓冲碰撞冲击、守护驾乘空间。犀牛电池配备6D锁子甲31层防护结构，IP68级防水、侧边抗挤压性能达国标2倍，通过严苛火烧、盐雾测试，从源头规避电池安全风险。同时车型推出双重重磅兜底权益，动力电池热失控损毁可赔付同款新车，购车一年内智驾场景事故最高赔付500万元，为家庭出行筑牢安全壁垒。
智能体验上，风云T7硬件实力越级，搭载同级首发4nm 8775舱驾一体芯片，72TOPS超高算力，系统响应低至80ms。新车配备灵犀智舱2.0系统，融合豆包大模型，支持全场景智能语音交互，内置小憩、露营、宠物、宝宝等六大场景模式，一键适配多元出行场景。整车搭载22颗高精度传感器，搭载猎鹰500智能驾驶辅助系统，可实现300+全场景自动泊车、100米循迹倒车及高速领航辅助，大幅降低驾驶难度，缓解通勤与长途出行疲惫。
空间与舒适性精准适配家庭出行需求，2700mm轴距搭配84%超高车内得房率，后排空间宽敞、地板纯平。车内可拓展1955mm×1310mm纯平大床模式，适配露营休憩、长途驻车休整。9层云感座椅支持加热、通风功能，升温快速、通风静音，久坐舒适。后备箱常规容积450L，最大可拓展至1550L，配合全车38处储物空间、专属雨伞槽、多设备充电接口等贴心配置，全方位满足家庭出行收纳与日常使用需求。
外观美学融合全球审美与东方雅致，由全球10大设计中心百余名设计师协同打造，经5000+用户共创打磨，同源车型亮相米兰设计周收获广泛好评。新车提供六款东方雅韵专属车漆，其中炽焰橙采用同级独有Tri-coat三层豪车级喷涂工艺。整车风阻系数低至0.286Cd，搭配云翼环抱座舱、精致内饰工艺，兼顾高颜值、低能耗与家用实用性，质感出众、耐看耐用。
上市福利方面，即日起至9月30日，用户下订风云T7可享八大重磅权益。炽焰橙、山烟紫个性车色限时免费，可享2年6万0息或5年10万3年免息金融方案，不限品牌置换可享3000元补贴。同时享有动力电池、智能驾驶双重安全兜底，整车终身质保权益，仅需666元即可购置价值3999元的终身基础保养套餐。首任车主可享基础流量终身免费、娱乐流量3年免费。此外，1000元订金抵2000元购车款的预售膨胀礼，延期至8月31日24点截止，购车诚意十足。
凭借完善的全球研发、标准、验证、适配体系，风云T7以9.49万元起的抢先置换价，打造出十万级价格、二十万级价值的越级实力，重塑十万级纯电SUV市场价值标杆。车型以四大核心价值与六大冗余硬核实力，跳出行业同质化内卷，聚焦家庭真实出行需求，用全球严苛验证的可靠品质，为用户解锁高品质纯电出行生活，守护每一份日常出行的稳稳幸福。
今年7月，巴西政府将整车与SKD进口税率提升至35%，CKD税率也将在2027年升至35%。从十年前为培育新能源汽车市场将进口税降至0，到如今阶梯式恢复税率，巴西对于新能源汽车的引导政策已从“培育消费市场”转向“吸引本地生产”。
与此同时，今年1—7月中国汽车出口超639万辆，7月新能源汽车出口同比增长1.5倍，占比首次过半。当中国汽车正在以前所未有的速度冲向海外时，东道国关心的已不只是进口数量，而是中国汽车能为当地产业和社会带来怎样的价值。
在新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）上，商务部原副部长蒋耀平指出，中国汽车出海已由传统产品出口转向新能源、智能化车型主导，并开始从新兴市场进入传统汽车强国。
当我们不再怀疑中国汽车能否在还是市场具备足够的竞争力后，中国汽车出海所面对的问题也在发生根本变化：从刚过去回答产品能否走出去、卖得动，但如今要思考如何融入当地社会与经济运行体系，把技术、供应链、制造与服务真正留在当地。
01
出海重心，真的变了
车百国际首席专家张永伟在GNEV2026上将海外市场对中国汽车出海的反应概括为三类：一类通过限制措施延缓中国企业进入；一类把中国汽车崛起视为机遇，承接产能、吸引建厂；还有一类既想合作又怕被超越，有现实需求，也存有风险顾虑。
巴西正是这种复杂心态的缩影。
一方面，总统卢拉亲自出席长城汽车工厂投产仪式；另一方面，巴西全国汽车制造商协会（Anfavea）公开反对延长KD免税政策。其主席伊戈尔·卡尔维特认为，如果停留在进口和简单组装层面，其他本地制造商很难按同样的成本参与竞争。
当越来越多出海目的地国家开始要求中国车企的市场份额需要与本地价值同步增长时，对于中国汽车产业来说，如何降低这种担忧、实现利益共享，已比销量数字本身更重要。
来自政府层面的声音首先为此定调。上海嘉定区人民政府党组成员、副区长刘嘉峰提出“在中国，为全球”的发展理念，强调中国汽车全球化不是封闭体系的向外扩张，而应建立在双向开放和产业协同之上。
蒋耀平则以“共建、共认、共赢”概括新的合作路径：中国车企要从产品出海走向生态共建，从适应规则走向标准互认，从单向输出走向双向赋能。他认为，中国汽车的竞争力来自规模制造、完整供应链和快速迭代，不能简单等同于产能过剩；但企业也必须从“卖产品”转向“树品牌、优服务、建生态”，才能把优势转化为被海外市场长期接受的能力。
这也契合张永伟所讲的“全球汽车的中国机遇2.0”。
在1.0阶段，中国开放市场、引入跨国车企，成为全球汽车制造基地；到了2.0阶段，中国既要继续吸引全球资源，也要把已经形成的新能源和智能化供应链、快速产品开发和制造能力带到海外，从被动融入世界转向主动参与全球资源配置。而中国在新能源与智能化领积累的技术和产业“资源池”，正是中国车企开展全球协作的基础。
一些中国车企已在尝试利用当地既有产能。比亚迪巴西卡马萨里工厂园区来自福特退出后的资产；长城在泰国罗勇和巴西伊拉塞马波利斯分别接手通用和戴姆勒工厂；奇瑞刚刚也完成了对日产南非生产基地的收购。
这也是张永伟所讲，中国车企的出海，可以利用海外既有和闲置产能，带动中国零部件企业共同走出去，也可以借助跨国供应商现成的全球网络，帮助当地工厂和供应商完成电动化、智能化升级。
02
什么才是真正的“本地化”？
长期位居中国汽车出口第一的奇瑞，其副总裁王琅把本地化解释为从产品出海走向本地共生：“不仅要走出去，还要走进去、走上去、扎下根。”这意味着要进入当地用户、渠道和产业生态，形成稳定的组织、服务、供应链和治理体系。
在王琅看来，真正的全球化不在于进入多少国家，而在于能否持续提升用户价值、深化产业融合，并建立可以长期经营的商业模式。
而实现这一目标，需要提升在全球范围内的资源配置能力，而不是简单提高零部件本地化率，或把国内的工厂、组织和产业链完整复制到海外。
具体来看，直接影响产品合规、交付和用户体验的能力，应根据市场条件在当地建设；仓储、物流、备件、认证和人才培训可在区域内共享；核心平台、品牌标准、资本纪律和重大风险边界则需要全球统筹。
长安汽车副总裁狄智睿以长安汽车泰国罗勇基地为例指出，在当地生产不只是为了降低关税，更大的意义是要创造就业、保障售后，并让当地供应链获得价值，实现可持续发展。
为此，长安从规划之初就同步建设本地团队，并逐步提升零部件本地化率，在周边300公里内培育配套集群，并确保每个销售终端都有服务能力支撑。
长城汽车技术中心副总经理朱永青则展示了产品技术层面的全球协同。为当地市场开发适合车型的道理不难理解，但如何取得产品竞争力与商业利益的最优平衡，是一个复杂的课题。
长城汽车的答案，是在全球布局研发基地，并投入测试和试验设施，在全球环境实测的基础上，打造一车多动力的“归元”平台。以80%的零部件通用率降低成本，并实现快速衍生适配不同市场的产品。例如在巴西，长城率先投产支持灵活燃料Flexfuel的H6 PHEV版本，兼顾当月销量达到5671台，登顶销量榜首。
03
从一辆车，延伸到一整套产业生态
但本地生产和体系融合仍不是终点，车企还要回答如何对车辆和用户进行长期运营。
哪吒曾经是泰国销量最高的中国品牌，也实现了本地生产。但随着母公司合众新能源进入破产程序后，在泰国生产和销售陷入停顿，零部件短缺、服务中心关闭和保修履约等问题集中暴露。就在2026年5月，泰国法院受理了覆盖两万多名哪吒车主的集体诉讼。
张永伟在演讲中提到提“100-1=0”：一家车企在海外市场出问题，后果可能由整个中国汽车产业承担。三一重卡董事长梁林河也指出，一些企业在新能源重卡出海初期就存在低价竞争、产品适应性不足、承诺脱离实际和售后缺位等问题，最终会把短期销量变为整个中国品牌的长期成本。
商用车市场，更能证明全生命周期运营的重要性。
地上铁首席营销官康平陆说：“商用车本质上不是单纯的销售市场，而是运营市场。”海外客户大量采用长期租赁加服务模式，金融机构和运营商需要管理车辆7—10年的风险。因此，车企不仅要销售新车，还要覆盖补能、维保、资产管理、二手车残值和回收利用，做到“跑得勤、管得好、退得出”。
这种生态建设，并不能依靠单一企业完成，而是整个产业的协同。就像张永伟所说，协同出海应成为行业的硬约束，企业既要避免扎堆建设、低价竞争和价值内耗，也要共同承担中国汽车品牌的全球责任。
而在这个过程中，供应链企业也扮演着重要的角色。
德赛西威、ADI和欣旺达的实践共同指向一条路径：车企既可以带动中国供应链共同出海，也可以与已经具备全球制造和服务能力的中国Tier1合作，还可以利用跨国供应商的既有网络，根据当地需求选择合作方式，而不是在每个市场重复建设一套封闭体系。
其中，全球化合作伙伴可以提供当地法规经验、现场工程支持和跨区域统一标准；电池企业还要通过电池护照等工具，满足碳足迹、数据安全、供应链尽责和回收等全生命周期要求。
04
大公司视点
巴西进口税率的变化过程，提醒中国车企：当产品竞争力转化为可观的市场份额，东道国必然会提出本地制造、服务、合规和社会责任等新的利益诉求，类似变化未来还会在更多市场出现。
因此，衡量中国汽车出海不能只看销量，更要看本地化率、用户满意度、合规能力和社会责任贡献。
中国汽车全球化的下一程，不只是让更多汽车驶出中国，而是让技术、制造与服务能力真正进入当地，为用户、产业和社会持续创造价值。
最近車圈有個怪象：新车迭代比手机更新还快，有的品牌从发布到交付只要半年，PPT 的墨还没干，车已经在路上跑了。当所有人都把“天下武功唯快不破”内化成真理的时候，奇瑞风云在 8 月 26 日的北京雁栖湖，上来就给整个行业泼了盆冷水——
“全球車，快唔到一點。”
呢台車嘅簡歷相當“反潮流”：3 年研發周期，81 台耐久試驗車，145 萬公里實車路試，跑遍 21 個國家，從 -40℃嘅西伯利亞到 57℃嘅沙特沙漠。別人用 3 個月造车、3 年修 bug 嘅年代，佢先花咗 3 年去全球“出差”。
“原生全球車”到底係咩？唔係改款出海官方 slogan 叫“全球車快唔到一點”，乍一听似自嘲，細想其實係頂級凡爾賽。
好多人都以為“全球車”就係國內賣完改改出口，貼個標換個右舵就完事。但風雲 T7 走嘅係另一條路：從立項第一天起，就按全球 210 個國家同地區嘅法規、路況、用戶習慣來開發。
這意味著咩？意味著別人喺國內卷配置表嘅時候，佢喺研究泰國右舵用戶點解鍾意重手感方向盤；別人喺比屏幕尺寸嘅時候，佢喺俾土耳其同以色列用戶保留實體按鈕——因為嗰邊嘅消費者就認硬開關；別人喺測城市工況續航嘅時候，佢嘅測試車已經喺西伯利亞 -40℃嘅雪地裡面、喺中東 55℃嘅暴晒下、喺東南亞 500mm 深嘅水裡面跑咗 145 萬公里。
慢喺研發：3 年磨一劍，唔係磨蹭係門檻3 年研發周期，全球 1+7+N 研發體系打磨，5000+ 全球用戶共創，百餘名設計師協同設計。你說呢慢嗎？放喺"18 個月造一臺車”嘅行業裡，確實慢。但一臺要同時滿足北歐極夜、巴西砂石、墨西哥鵝卵石、印尼高濕嘅車，佢能快得起來嗎？
慢喺標準：2026 版 E-NCAP，提前兩年預研全球法規
按 2026 版 E-NCAP 標準設計，即將進入歐洲高法規市場。提前 2 年預研全球法規，這唔係“等法規出嚟再補”，而係“標準定得比市場還高”。
慢喺驗證：145 萬公里，五大極限環境跑遍全球81 台耐久試驗車，145 萬公里耐久驗證，100+ 極限路況與環境，覆蓋 -40℃到 55℃全球極端溫域，適應 95% 道路類型。10000+ 制動專項、19000+ 滿打轉向、400+ 底盤衝擊，100% 問題閉環——這唔係實驗室模擬數據，係實車全球路試跑出來嘅。
北歐極寒工況，雙源制熱效能翻倍；熱帶多雨潮濕地帶，500mm 深水從容涉水。東南亞雨季、中東高溫暴晒、印尼高濕、西伯利亞雨雪、北歐極黑夜、巴西砂石路、墨西哥鵝卵石路——七大類極限環境，一個都冇落下。
發布會現場，海外驗證工程師安東尼奧、海外底盤工程師 Marco、海外造型設計總監 Sajdin Osmancevic 集體站台。Sajdin 曾經喺寶馬、大衆、福特任職，參與過斯柯達首批純電車型同最新一代福特 Transit 嘅開發；Marco 喺菲亞特、阿爾法·羅密歐、藍旗亞工作咗 30 年，係“千人計劃”引進專家。所有驗證均係實車全球路試，產品同步適配全球 210 個國家地區用車需求。
四大產品力 + 六大冗餘：呢臺車到底“硬”喺邊？講咗咁多“慢”，那慢工出嘅細活到底點樣？風雲 T7 給自己定咗個標準——“六大冗餘”：碰撞安全冗餘、電池安全冗餘、續航平權冗餘、全域節能冗餘、操控性能冗餘、整車驗證冗餘。簡單講就係：每一項都不只係“夠用”，而係“留足餘量”。我哋從超能跑、美全球、更安全、好智慧四個維度，挨個扒一扒。
超能跑：600km“反向虛標”，15 年唔使換電池先看續航。CLTC 600km，全系標配 65.05kWh 大容量犀牛電池——注意係“全系標配”，冇入門版縮水嗰套。官方內部實測跑出 593.7 公里，同標定高度接近；更狠係媒體直播實測，喺開空調嘅情況下跑出咗 681.6 公里，直接超過官方 CLTC 標定。這叫“反向虛標”，喺呢個續航普遍打八折、冬天再打六折嘅時代，屬實係一股清流。
充電 20 分鐘從 30% 到 80%SOC，一杯咖啡嘅功夫多跑 300 公里。更狠係電池壽命：＞2500 次循環，按一次循環行駛 500 公里計算，全生命周期能跑 125 萬公里以上，使用壽命長達 15 年，整車使用周期內無需更換電池。
別人卷「3 秒破百」，佢卷「15 年唔換電池」——這格局一下就打開咗。
電驅係 12 合一鯤鵬超能電驅，峰值功率 178kW、最大扭矩 275N·m、最高車速 180km/h，同級領先。電驅綜合效率高達 90.8%，峰值效率 95%，運行噪音低至 73dB。
能耗控制也落咗血本：雙源寬溫域熱泵空調 + 高壓 PTC 全系標配，零下 10°C 續航提升 15%-20%，北方用戶冬季終於可以放開心開了。14 項低風阻設計降低 51count，純平底盤、低風阻前脸、流線型車身——每一處都喺同風較勁，最終把風阻係數壓到咗 0.286Cd，同級領先。
空間方面，車長 4570mm、車寬 1852mm、車高 1694mm，軸距 2700mm。車內得房率高達 84%，最大頭部空間 991mm——專門考慮到北歐地區一米八、一米九嘅高個子；後排腿部空間 911mm+ 地板純平，滿載都唔局促。
更絕係純平大床模式：支持 4/6 放倒，1955mm×1310mm 大床尺寸，同級最大。一米九嘅人躺進去腿能完全伸直，鋪上氣墊就係移動雙人牀。9 層雲感舒適座椅，基於全球人體工程學調校，邀請咗歐洲、東南亞、南非、中東、南美不同體態用戶試坐優化，三檔加熱/吸風，同級最大 0.2㎡加熱面積，5 分鐘從 -20℃速熱至 30℃——北方朋友嘅冬天，終於唔使再練“鐵臀功”了。
儲物都好能打：全車 38 處儲物空間，後備廂常規 450L，最大拓展至 1550L，附带 19L 隱私夾層同 99L 下沉儲物。4 個最大承重 300kg 嘅鉚環、2 個 3kg 鉤掛，仲有 2 個主副駕雨傘槽——濕傘有歸宿，地毯唔遭殃。50W 無線充電 +3 個 TypeC+1 個 USB，多設備同時充電無壓力。
美全球：東方馭風美學，豪車級車漆下放十萬級設計呢塊，風雲 T7 走嘅係“東方馭風美學”路線，由全球 10 大設計中心、百餘名設計師協同打造，匯聚全球 5000+ 用戶深度共創。同源車型 LEPAS L6 亮相米蘭設計周，喺海外用戶調研中外觀滿意度達到 97%——全球用戶都覺得耐看，呢個審美算係經過國際認證了。
馭風前脸、風刃大燈、風塑綢緞車身、天際霞光尾門、飛翼式剎車燈——一套設計語言下來，優雅同科技感都有咗。0.286Cd 超低風阻唔係靠犧牲設計換來嘅，係喺好看嘅前提下把風阻撳落嚟嘅。
6 種專屬東方雅韻車色：熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑。重點講熾焰橙——用嘅係豪車級 tri-coat 顏色技術，與艾仕得共創研發高透色漿，添加特有橙色珠光，喺不同環境下呈現顏色變化；仲有 2K 8 层高外觀油漆，抗紫外線、耐刮擦。呢個價位俾你呢個車漆工藝，只能話奇瑞係真係把出海嗰套標準搬回來咗。
內飾係雲翼環抱座艙，中控線條向兩側門板自然延展，如海鷗翩躚之姿。鵝卵石索尼懸浮揚聲器、菱格縫工、靈動水波紋設計——細節處見高級。兩種內飾配色：溫暖黑棕見品位、極夜黑曜見態度，各美其美。
更安全：80% 高強鋼 +9 氣囊 +6D 電池防護，安全不止於五星安全係風雲 T7 最“卷”嘅地方，冇之一。這亦係“六大冗餘”入面最硬核嘅兩項——碰撞安全冗餘同電池安全冗餘。
先看車身：高強度鋼占比 80%、熱成型鋼占比 18.84%，用料大幅優於同級別平均水平。九橫五縱籠式車身結構，仲有同級獨有嘅 shotgun 結構——增加傳力通道，分散碰撞能量，乘員艙生存空間更有保障。同級首發嘅雙框副底盤 +Pack 防撞樑，外框先潰縮吸能、內框再剛性支撐，形成“前吸後擋”雙重防護。1088mm 貫穿式輾壓門鎖加強樑，側面碰撞有效抵御側向侵入。前碰 6 條/側碰 9 條傳力路徑，碰撞衝擊力層層分流化解。
氣囊俾咗 9 個，同級最多：前排氣囊×2、前側氣囊×2、後排側氣囊×2、側氣簾×2、遠端氣囊×1。其中 48L 雙腔遠端氣囊同級最大體積，位於主副駕之間，碰撞時防止兩人頭部胸部互相撞擊；1778mm 一體式側氣簾同級最長，仲帶 6s 保壓技術——翻滾同二次碰撞都能撐住。
電池防護係超強 6D 鎖子甲：31 層防護結構（8 層底部、7 層側邊、16 層絕緣），三橫一縱設計，全方位抵御擠壓、穿刺、衝擊。IP68 防水，通過 48 小時 1m 浸水試驗，係新國標嘅 96 倍——無懼雨季內澇、路面積水、戶外涉水。側邊抗擠壓 200kN，國標 2 倍。1008 小時腐蝕性鹽霧測試，遠超常規防腐標準。105 秒火燒防護，國標 1.5 倍，俾足逃生時間。
簡單講就係：水炮唔進、撞唔變形、燒唔起火。
更狠係，奇瑞直接俾咗“動力電池安全兜底”承諾：因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，賠付同款新車或唔低於原車配置嘅新車。這唔係“我哋嘅電池好安全”嘅口頭保證，係白紙黑字寫進上市政策入面嘅兜底承諾——敢咁玩，說明對電池安全係真係有底氣。
底盤調校由 Marco 領銜嘅國際化團隊打造，針對 160km/h+ 超高速段專項精準調校。50.8:49.2 黃金軸荷比同級唯一，560mm 重心高度，One-Box 線控制動 136ms 建壓時間，能量回收率提高 60%——剎車又快又穩，仲更省电。奇瑞做底盤調校 20 多年，從跟跑到陪跑到再到領跑，2010 年就喺紐北跑出 8 分 56 秒 81（比同期福克斯 RS 快 9 秒），呢個功底唔係白給嘅。
好智慧：8775 芯片 + 豆包大模型，“東北老姨”都上车咗智能座艙用嘅係同級首發嘅 8775 座艙駕一體芯片，4nm 工藝，72TOPS NPU 算力（相對 8295 提升 240%）、1.3TFLOPS GPU 算力。集成度提升 60%，啟動速度提升 33%，系統響應延遲低至 80ms——開機更快、操作更絲滑。座艙駕一體芯片同時服務智能座艙同輔助駕駛，硬件融合互為冗餘。
15.6 英寸 2.5K 高清大屏，1000nit 高亮度 +3A 防護塗層，防眩光、抗反射、抗指紋。全品牌手機直連，支持 CarPlay、HiCar、CarLink 無線連接，覆蓋市面 99% 以上手機——作為一臺全球車，座艙唔挑手機。索尼懸浮揚聲器，高音通透、中音飽滿、低音沉穩。
重點來咗：靈犀智艙 2.0 接咗豆包大模型。六大真人感陪伴體驗：小奇同學、東北老姨、抬杠大師、口語老師、故事大王、職業辯手。係嘅，你冇睇錯——“東北老姨”同“抬杠大師”都上车咗。以後開車無聊咗，讓車載 AI 同你抬杠，或者讓東北老姨同你嘈兩句，呢個體驗都係沒誰咗。支持多輪方言論對話，能感知情緒陪你傾計，全場景語音交互無生硬機械感。
7 大場景模式：小憩模式、醒神模式、哨兵模式、寶寶模式、寵物模式、收納模式、露營模式，一鍵即享。露營模式仲配咗全系標配嘅 6.6kW 超強外放電——戶外火鍋、投影、咖啡機，全都帶。
駕駛輔助係獵鷹 500 系統，8775 座艙駕芯片一“芯”二用，端到端算法座行泊一體。3 顆毫米波雷達、7 個高性能攝像頭、12 個超聲波雷達，總計 22 顆高精度傳感器。300+ 全場景自動泊車，支持離車泊入、跨樓層泊車、斷頭路泊車、100 米循跡倒車——行業覆蓋最全。高速領航輔助提前 500 米預判變道、匝道匯入。仲有 AGS 智能進氣格柵全系標配，降低風阻 12count，高速關閉減少風阻，低速打開保障散熱。
輔助駕駛都有兜底：自購車之日起一年內，喺“泊車場景”“智能領航場景”判定為智能駕駛輔助系統原因導致事故，最高賠償 500 萬。智駕呢種嘢，敢兜底先係真自信。
市場認唔認？14 天 23668 台，上市即交付8 月 12 日開啟預售，14 天訂單突破 23668 台。其中女性用戶占比 36.5%——越來越多女性朋友鍾意呢台車嘅颜值、安全、質感同好開；35 歲以下用戶占比高達 64.7%，說明年輕家庭用戶係真係信赖風雲 T7 嘅全球品質。成都車展現場，老外看車團打卡風雲 T7 並現場下單——用“老外視角”認證全球品質，呢波操作好實在。
更關鍵係“上市即交付”。發布會現場直接舉辦交車儀式，連外籍在華用戶都成咗首批車主。喺呢個“發布半年仲喺等交付”嘅行業裡，風雲 T7 呢波操作，相當於別人仲喺畫餅，佢直接將餅端到你面前了。
背後係奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬，產品銷往 130+ 海外市场。同源全球車 LEPAS L6 已經喺南非、泰國上市；9 月進軍西班牙、義大利，10 月落地英國、希臘，11 月澳洲、印尼接續上市。亮相米蘭設計周獲得國際好評，美聯社權威報道定調——呢台車嘅全球品質，唔係吹出來嘅，係海外用戶用真金白銀投出來嘅。
呢個價格我冇睇錯吧最後講價格。風雲 T7 共推出 3 款版型，全系 600km 續航：600km 悅享版 9.79 萬、600km 舒享版 10.89 萬、600km 智享版 11.89 萬。搶先置換價 9.49 萬—11.59 萬。
注意幾個關鍵詞：全系 600km、全系 65.05kWh 電池、全系 178kW 電機、全系 AGS、全系雙源熱泵 +PTC。冇“入門版續航縮水”嘅套路，冇“高級配置加錢上高配”嘅把戲——4 大全系標配直接拉滿，這就是“續航平權冗餘”。
上市政策都好實在：即日起至 9 月 30 日下訂享 8 重禮包。車色禮——價值 6000 元嘅熾焰橙、山煙紫個性車色限時免費；金融禮——2 年 6 萬 0 息或 5 年 10 萬 3 年免息；置換禮——唔分品牌 3000 元/台置換補貼。
最狠係兩項兜底 + 兩項終身：動力電池熱失控損毀賠同款新車、智駕事故最高賠 500 萬；整車終身質保（含三電，價值 10000 元）、666 元購價值 3999 元終身基礎保養套餐。仲有基礎流量終身免費、娛樂流量 3 年免費。
10 萬級嘅價格，20 萬級嘅價值——呢句話放喺風雲 T7 身上，唔係營銷話術，係配置單算出來嘅。
寫喺最後而家嘅新能源車市場，“快”幾乎成咗政治正確：研發要快、上市要快、迭代要快、降價要快。彷彿慢一步就會被時代拋棄。但風雲 T7 用“全球車快唔到一點”呢句話，提醒咗整個行業一件事：車唔係手機，佢係要喺 -40℃到 55℃嘅極端環境裡跑 15 年、載着一家人走遍全球嘅大件。快，意味著可以省咗好多驗證、好多適配、好多極限測試——但省掉嗰啲，最終都係變成用戶喺路上遇到嘅問題。
“慢功造好車”唔係營銷口號，係 3 年研發、145 萬公里驗證、210 個國家適配堆出來嘅底線。當一臺車同時通過咗北歐極寒、中東暴晒、東南亞涉水、巴西砂石嘅考驗，再回到國內市場賣 9.49 萬起嘅價格——這大概就是“降維打擊”最實在嘅定義。
# 風雲 T7 正式上市 9.49 萬元起 #
# 風雲 T7 品質全球車 #
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Toyota Yaris Cross. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia ialah RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Toyota Yaris Cross adalah RM 16,000 lebih murah daripada Honda HR-V. Jujurnya, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, kuncinya tetap pada keseluruhan nilai kos dan kos jangka panjang.
Honda HR-V dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Dari segi tenaga, 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Toyota Yaris Cross, pecutan pertengahan lebih yakin, terutama semasa menyalip di lebuh raya. Namun, Toyota Yaris Cross mungkin lebih cekap bahan api, perbezaan dalam komuter harian bandar tidak akan terlalu besar.
Peringkat keselamatan Honda HR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Peringkat keselamatan Toyota Yaris Cross adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Peringkat keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu risau tentang perkara ini.
Honda HR-V jaminan 5 tahun / tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Toyota Yaris Cross jaminan 5 tahun / tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, aspek ini tiada perlu bimbang. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan dan harga bahagian merek, disarankan bertanya kepada pemilik kereta sebenar dalam kumpulan pemilik.
Honda HR-V dan Toyota Yaris Cross kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, komuter harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi merek dan harga kenderaan kedua, boleh优先考虑 yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai kos dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Akhiranya disarankan untuk uji pam kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Toyota Yaris Cross kedua-duanya adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya tetap pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari pengedar, kemudian buat ujian pemandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengeluarkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Toyota Yaris Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan pengelasan yang agak dekat. Hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menyiapkan kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900. Terdapat 4 versi, antaranya 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan sebagainya.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia ialah RM 99,900 - 109,900. Terdapat 2 versi, antaranya 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan sebagainya.
Dari segi harga, Toyota Yaris Cross bermula RM 16,000 lebih murah daripada Honda HR-V. Jujur berkata, pada julat harga ini, beza ribuan ringgit sebenarnya tidak besar. Yang penting adalah melihat nisbah harga dan prestasi keseluruhan serta kos penggunaan jangka panjang.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Dari segi prestasi, enjin 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding enjin 1.5L 4-silinder Toyota Yaris Cross, memberikan keyakinan lebih dalam pecutan tengah, terutamanya semasa memotong di lebuh raya. Namun, penggunaan bahan api Toyota Yaris Cross mungkin lebih jimat, perbezaan semasa penggunaan harian di bandar tidak akan terlalu besar.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, bak bagasi 450 L.
Panjang badan Toyota Yaris Cross 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Toyota Yaris Cross, ruang penumpang dalam kenderaan akan lebih lapang, terutamanya ruang kaki di bangku belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu meletakkan kerusi bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V waranti 5 tahun / tiada had jarak tempuh, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Yaris Cross waranti 5 tahun / tiada had jarak tempuh, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu risau mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen. Disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan peminat kereta.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Toyota Yaris Cross adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Pilihan bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda menyiapkan kajian, membandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, dan melakukan ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
8 月 26 日，奇瑞風雲品牌以「穩穩嘅幸福」為主題舉辦新车發布會，旗下全新純電 SUV——風雲 T7 正式迎嚟全國上市。呢場發布會冇堆砌花巧嘅概念，而係用實打實嘅價格同配置，畀 10 萬級純電市場投下咗粒「重磅炸彈」。
發布會上官方公布，風雲 T7 共推出三款配置車型，官方指導價區間為 9.79 萬 -11.89 萬元，上市期間可享搶先置換價 9.49 萬 -11.59 萬元。作為一台按全球標準打造嘅純電 SUV，呢個定價直接擊穿咗市場預期，亦打破咗「入門級純電必減配」嘅行業潛規則。
全系 600km 續航平權，三電實力唔拖後腿
喺 10 萬級純電 SUV 市場，「入門版畀短續航、長續航加錢上高配」幾乎係行業共識。但風雲 T7 直接推翻咗呢套玩法——全系標配 65.05kWh 奇瑞犀牛磷酸鋰鐵電池，CLTC 工況續航統一做到 600km，甚至官方實測續航能夠達到 667km，相當於玩咗一把「反向虛標」。
動力層面同樣冇區別對待，全系搭載 12 合 1 智能電驅系統，前置單電機最大功率 178kW（242 馬力），峰值扭矩 275N·m，最高車速 180km/h，百公里電耗低至 12.9 度。補能效率上，30%-80% SOC 直流快充僅需 20 分鐘，飲杯咖啡嘅時間就足以補夠長途續航。同時標配 6.6kW 對外放電功能，露營接電火煲、投影機都能輕鬆應對。
針對北方用戶嘅冬季續航焦慮，風雲 T7 搭載雙源寬溫域熱泵空調，配合全域一體化熱管理系統，可喺 -30℃到 55℃嘅極端溫域穩定運行，官方數據顯示冬季續航可提升約 30%。電池本身經過 2500 次循環壽命驗證，按正常使用頻率計算，十幾年嘅用車周期內都唔使為電池衰減發愁。
原生全球車品質：先闖海外，再返國內
同好多「國內特供」車型唔同，風雲 T7 走嘅係「反向出海」路線——同源車型 LEPAS L6 已經喺南非開啟預售、喺泰國完成上市，後續仲將登陸歐盟、澳新、英國等全球主流市場。換句話話，這係一台先接受全球法規檢驗、再返嚟國內發售嘅「全球品質車」。
據官方介紹，風雲 T7 歷經 3 年研發周期，完成咗 145 萬公里耐久驗證，跑遍高溫、高寒、高濕等上百種海外極限路況。從北歐嘅極寒環境到中東嘅暴晒工況，整車按照全球統一標準打磨，唔存在「國內版減配」嘅情況。呢種「慢工出細活」嘅思路，喺而家快節奏嘅新车發布潮裏顯得格外另类。
車身尺寸方面，風雲 T7 長寬高分別為 4570×1852×1694mm，軸距達到 2700mm，定位緊湊型純電 SUV，五座佈局能夠滿足普通家庭日常出行需求。外觀採用風雲家族最新設計語言，流線型車身搭配修長 LED 大燈組，尾部配備貫穿式尾燈同動感後擾流板，全系標配電動後備箱。車色提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑六種選擇，明顯偏向年輕用戶審美。
智能與安全：10 萬級亦有旗艦級體驗
智能座艙部分，風雲 T7 搭載靈犀智艙 2.0 系統，配備高通驍龍 SA8775 艙駕一體晶片，支援主流手機無線互聯同多場景交互模式。高配車型仲搭載獵鷹 500 智能駕駛輔助系統，配備 22 粒高精度傳感器，可實現高速 NOA 領航輔助、300+ 場景自動泊車等功能，涵蓋高速巡航、城市通勤、停車入庫等日常用車場景。
安全層面同樣冇縮水，整車按照全球碰撞標準打造，電池包採納多重安全防護設計，從結構防護到熱管理系統形成完整安全閉環。再加上全系標配嘅車身穩定系統、胎壓監測、倒車影像等基礎配置，縱係入門版車型，都能畀到用戶足夠嘅出行安全感。
寫喺最後
從產品定位嚟睇，風雲 T7 嘅目標非常明確——就係用「全球車品質 + 國民車價格」，喺 10 萬級純電 SUV 市場撕開一道口子。當同級對手仲喺玩「續航選裝、配置加價」嘅套路嗰陣時，奇瑞直接把 600km 續航、全球品質、智能座艙呢啲核心價值全部打喺入門價位上。
對於預算 10 萬左右、想買一台可靠家用純電 SUV 嘅消費者嚟講，風雲 T7 嘅出現確實畀咗一個好難拒絕嘅選項。至於佢能否喺激烈嘅市場競爭中站穩腳跟，仲要睇後續嘅市場反饋，但至少由上市誠意嚟睇，奇瑞呢波係拿出咗十足嘅底氣。
近日，“全球品質 風雲共鑒”——風雲 T7 媒體試駕會在成都盛大舉行，來自全國的媒體大咖齊聚蓉城，親身駕馭風雲 T7 穿行於成都，在真實城市路況中驗證這台歷經全球淬煉的純電 SUV 的真實實力。
作為一款全球品質純電 SUV，風雲 T7 依托奇瑞全球化技術底蘊，歷經全球 10 大設計中心協同創作、全球 5000+ 用戶共創、全球多國實地走訪，以 2026 版 E-NCAP 全球五星安全標準設計，並經受住全球極限路況的嚴苛考驗。它跨越山海、千錘百煉，終以不妥協的硬核實力，兌現“慢功造好車”的長期主義承諾。
續航不打摺：全系標配 600km，續航自由無壓力
風雲 T7 全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，而實測續航達 667km，是真正的反向虛標。這背後除了犀牛電池高能量密度電芯的加持，電池系統在熱管理與能量回收等方面的優化，也為用戶日常出行提供了更為可靠的電耗表現。不管是日常通勤、週末出遊還是跨城返鄉，都能解決純電里程焦慮，小城跑得遠、大城少充電，實現續航自由。
補能效率同樣可圈可點——電池從 30% 充至 80% 僅需 20 分鐘。試駕間歇的咖啡時間即可完成一次高效補能，打消了用戶對純電出行“補能焦慮”的顧慮。雙源寬溫域熱泵空調 + 高壓 PTC 的組合，確保了 -30°C 至 55°C 超寬溫域下的穩定運轉，配合 AGS 智能進氣格柵與 14 項低風阻優化，無論低速擁堵還是高速巡航，能耗表現均保持穩定。
動力即靈魂：12 合 1 鯤鵬超能電驅，讓每一次加速都有底氣
在駕乘體驗上，一台車的動力是靈魂。風雲 T7 搭載的 12 合 1 鯤鵬超能電驅，峰值效率高達 95%，屬於行業第一梯隊，傳輸損耗微乎其微。試駕路線涵蓋城市路段、高速公路與“S”彎道。在高速並線場景中，178kW 峰值功率帶來的動力儲備讓超車動作乾脆利落；配合 24200rpm 最大轉速，電機在高速區間具有持續輸出能力——深踩加速踏板，動力隨叫隨到，中後段加速依舊後勁十足，毫無“純電車高速疲軟”的通病。有媒體在體驗彎道加減速後評價：“這套電驅系統最難得的是動力輸出的線性感，既不會起步竄動，也不會高速乏力，調校功底相當老練。”
底盤層面，風雲 T7 由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜的國際化團隊聯合打磨，50.8:49.2 黃金軸荷比在連續彎道中有效抑制了轉向推頭與甩尾現象，過彎穩定性與直線循跡性均表現出色。。
安全是底線：五星標準 +9 氣囊，全域防護不妥協
安全始終是家庭用戶購車的首要考慮。風雲 T7 對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計，功能安全達到 ASIL-D 高等級。81 台專屬耐久車進行專項驗證，耐久專項實測里程達 145 萬公里——覆蓋東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等全球極端工況。
車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造的九橫五縱籠式車身，配合 Shotgun 結構、雙框副車架 +PACK 防撞梁，前面 6 條、側面 9 條碰撞傳力路徑最大化分散碰撞能量。9 個安全氣囊中包含 48L 雙腔遠端氣囊和後排側氣囊，實現 360°全方位乘員保護。犀牛電池具備 IP68 防水等級，為國標的 96 倍，無懼雨季內澇、路面積水與戶外涉水場景。
智能與舒享：艙駕一體 8775 芯片，空間與舒適兼得
智能座艙方面，風雲 T7 搭載艙駕一體 8775 芯片，4nm 製程、72TOPS 高算力、響應僅需 80ms。15.6 英寸 2.5K 高清大屏畫面細膩，防眩光、抗反射、抗指紋；CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連接覆蓋市面上大多數手機投屏。靈犀智艙 2.0 搭載豆包大模型，內置小奇同學、東北老姨等六大真人感陪伴體驗。輔助駕駛方面，風雲 T7 搭載的獵鷹 500 駕駛輔助系統集成 22 顆高精度傳感器，不僅支持高速領航功能，还支持 300+ 全場景自動泊車，斷頭路泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層泊車等功能一應俱全。
空間表現同樣出色——4570×1852×1694mm 車身尺寸、2700mm 軸距，後排純平地台、911mm 腿部空間；後排放倒可拓展 1955mm*1310mm 純平大床，長途自駕累了可隨時躺平休息。9 層雲感座椅搭配通風加熱功能，夏天開車不悶熱，久坐不累。車廂尾箱常規 450L、最大可拓展至 1550L，其中 99L 下沉儲物空間可分區收納私密性物件。全車 38 處儲物空間、四個承重 300kg 鉚環與兩個承重 3kg 掛鈎，充分滿足戶外露營與多人出行場景需求。底盤由國際團隊精心調校，配合黃金軸荷比，在連續顛簸路面和急彎中均展現出穩健的舒適性與操控穩定性，讓試駕媒體對車輛“舒享”有了切實體會。
風雲 T7 用全系標配 600km 續航、線性充沛的動力、扎實穩健的底盤、全域安全防護及人性化空間設計，將“全球品質”具象為每一處可感知的用車體驗。10.99 萬元起的預售價，風雲 T7 不堆砌噱頭，只交付真實——每一項產品力都經得起世界考驗，也擔得起日常陪伴。風雲所至，好車本該如此。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Honda WR-V dan Kia Sportage semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang cukup hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa dalam membuat penyelidikan.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, dengan jumlah 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia adalah RM 129,639 - 179,320, dengan jumlah 4 versi, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dilihat dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 39,739 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kia Sportage dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Kia Sportage mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah memadai dan tidak akan terasa kurang tenaga.
Panjang kenderaan Honda WR-V 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Panjang kenderaan Kia Sportage 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak begitu berbeza. Untuk kereta dalam julat harga ini, ia cukup untuk kegunaan harian.
Honda WR-V menggunakan konfigurasi penggerak FWD.
Kia Sportage menggunakan konfigurasi penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Honda WR-V dan Kia Sportage adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menitikberatkan reputasi jenama dan harga kedua, anda boleh utamakan model yang lebih baik reputasinya. Jika anda lebih mementingkan nisbah harga-kegunaan dan kelengkapan, pilih model yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda WR-V dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan agar anda membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan beberapa penawaran dari dealer kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 WR-V 同斯巴魯 Crosstrek 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
斯巴魯 Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
從價錢嚟睇，本田 WR-V 嘅起步價確實比斯巴魯 Crosstrek 平咗 RM 55,100。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
本田 WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
斯巴魯 Crosstrek 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，斯巴魯 Crosstrek 嘅 1.5L Turbo 比本田 WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 WR-V 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
斯巴魯 Crosstrek 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
本田 WR-V 保用 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
斯巴魯 Crosstrek 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，本田 WR-V 同斯巴魯 Crosstrek 都係馬來西亞市場好好嘅車款。揀邊一個，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行之嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
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