Homerevealing
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嘅時候都會攞 本田 HR-V 同 豐田 Corolla Cross 黎做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你慳返做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
豐田 Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
從價錢睇落，本田 HR-V 嘅入場價確實比 豐田 Corolla Cross 平咗 RM 17,900。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
豐田 Corolla Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
本田 HR-V 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
豐田 Corolla Cross 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保用條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價錢，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
本田 HR-V 同 豐田 Corolla Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總嘅嚟講，本田 HR-V 同 豐田 Corolla Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the first half of 2026, the penetration rate of new energy vehicles further increased, reaching approximately 64.5% in July. The penetration rate of L2-level combination driving assistance functions for new domestic passenger cars has reached 70.5%, and the penetration rate of Nav-Assist (NOA) functions has also reached 34.2%. The intelligent configuration cost per vehicle for independent brands has dropped by more than 60% compared to three years ago... As "fuel-electric price parity" becomes the norm and intelligence shifts from novelty to necessity, a key signal has become clear: behind these numbers, the growth logic is undergoing a transformation.
Over the past decade, the growth of China's automotive industry relied on "expansion of volume"—capacity ramp-up, channel downscaling, and price-for-market. It can be said that electrification was the greatest technology dividend in this stage. It solved the problem of "from 0 to 1", enabling China's automotive industry to take its place on the global table for the first time.
Image Source: Huaban
However, the competitive landscape in 2026 has changed. When the new energy penetration rate crosses the 50% tipping point, when L2+ intelligent driving is no longer an option for a few models but standard equipment for most new cars, simple "availability" can no longer constitute a competitive advantage. The driving force of growth is shifting from "electrification adoption" to "intelligent driving deepening", from "cost leadership" to "technology premium", and from "single-point breakthrough" to "system-based operations".
Today, the definition of the technology dividend itself is being rewritten. It is no longer about domestic substitution of a single component, nor about leading by a few seconds in a specific parameter, but rather—who can redefine user experience with technology, who can restructure cost structures with technology, and who can establish pricing power in the global market with technology. These three questions determine where the growth ceiling lies for China's automotive industry in the next decade and what the answer to "proceeding far" is.
Core Technology Autonomy: From "Chokehold" to "Counter-positioning"
To answer the above three questions, one must return to the physical foundation of car manufacturing—the Three-Electric system.
In 2026, China's new energy vehicle monthly sales share broke through 60% for the first time, and battery pack installation volume continued to grow high. However, the significance of the numbers goes beyond scale itself—the autonomy of Chinese enterprises in selecting technology routes is shifting from "following" to "defining". This is the real reason why the Three-Electric system is truly called the "cornerstone".
In the battery sector, the duopoly between CATL and BYD is a microcosm of Chinese enterprises reconstructing global industry voice.
According to data from Gasgoo Automotive Research Institute, in the first half of 2026, CATL led the domestic new energy passenger vehicle battery pack installation volume with 100.7GWh, holding a 42.7% market share. BYD FinDreams Battery followed closely with 53.8GWh and a 22.8% share. The combined market share of the two leading enterprises exceeded 65%. CALB, Zhengli New Energy, and Gotion High-tech ranked third to fifth, with a share gap of less than 0.6 percentage points.
Furthermore, global new energy vehicle battery pack shipments from January to June 2026 reached 608.5GWh, a year-on-year increase of 20%. Among them, seven Chinese enterprises held a combined market share of 72.4%.
However, true technology autonomy goes beyond batteries. In the electric drive system sector, the 800V high-voltage platform and Silicon Carbide (SiC) power devices are accelerating their popularization. In 2026, the penetration rate of 800V high-voltage platform models in China's new energy vehicles was around 20%. Domestic substitution of SiC devices has also achieved breakthroughs. Automotive-grade products from enterprises such as Silan Microelectronics and StarPower Semiconductor have entered the supply chains of mainstream automakers, gradually breaking the monopoly of international giants.
If the Three-Electric system is the "fundamentals" of electrification, then intelligent driving is the "peak" of intelligence. In this field, Chinese enterprises have walked a "Chinese path" distinct from Tesla's "pure vision" route—multi-sensor fusion, especially the deep integration of LiDAR and vision algorithms.
Image Source: XPeng
The 2026 P3 China Intelligent Driving Evaluation Report showed that Huawei ADS V4.1 ranked first with 4.46 points, followed closely by XPeng XNGP VLA 2.0 with 4.33 points, and Li Auto AD Max ranked third with 4.06 points. Although all three are in the top tier, their technical routes focus on different areas.
The divergence in these technical routes is backed by the uniqueness of China's road conditions—complex road users, non-standard roads, and variable weather. These factors force Chinese enterprises to invest more R&D resources in algorithm robustness and system redundancy.
According to relevant authoritative data, in the first half of 2026, against a background where passenger car delivery volume in the Chinese market declined nearly 20% year-on-year, pre-installed standard NOA models grew by 51.23%, and the penetration rate of Intelligent Driving Domain Control Chips rose to 37.21%—the colder the market, the more essential intelligence becomes.
Intelligent driving chips are the hardest "tough bone" in technology autonomy. Horizon Robotics' breakthrough path provides a highly referenceable sample for this dilemma.
Image Source: Horizon Robotics
As of May 2026, Horizon's Journey series chips achieved cumulative shipments exceeding 11 million units. Shipments from January to May 2026 were approximately 1.95 million units. More critically, in April 2026, Horizon released China's first Cockpit and Driving Integrated Whole Vehicle Intelligent Chip "Starry". Adopting TSMC's 5nm automotive-grade process, it boasts 650TOPS of computing power, integrating intelligent driving, cockpit, instrument, and vehicle control domains into a single chip. Space occupied is reduced by 50%, and cost per vehicle is reduced by 1,500-4,000 RMB.
The significance of this breakthrough goes far beyond the accumulation of commercial orders—it means that China's automotive industry has the confidence to engage in direct confrontation with foreign giants on core computing power platforms.
Horizon Robotics Founder and CEO Yu Kai admitted at the 2026 China Auto Chongqing Forum: "We walked the path of surrounding cities from the countryside, but ultimately we must conquer the central heartland." Grabbing orders from NVIDIA and Mobileye requires not only meeting technical standards but also establishing long-term trust in ecosystem building and customer stickiness.
Technology Dividend "Spillover": From Vehicle to Industry Chain
When technology autonomy accumulates to a certain extent, its dividends begin to permeate deeper into the industry chain, forming a "multiplier effect" that transcends single enterprises.
BYD's "Vertical Integration" model is the best sample to understand technology dividend spillover. In the first quarter of 2026, BYD FinDreams Battery topped China's battery pack installation volume with 451,000 units and a 25.4% market share. Behind this advantage is BYD's closed-loop of the full industry chain from lithium mining to whole vehicle production, making its battery costs 15%-20% lower than the industry average. This provides the basis and support for the scaled spillover of technology dividends.
However, BYD's full-stack self-research is not the entire industry picture. As technology matures and production capacity expands, its spillover effect is increasingly visible. FinDreams Battery supplies external customers like Changan and FAW, and its scale is expanding rapidly. The independent value of the battery business segment is being released at an accelerating pace.
Image Source: BYD Auto
At the same time, BYD's "catching up" in the intelligent driving field is accelerating—in 2025, its self-developed "Divine Eye" high-level intelligent driving system achieved mass production implementation. Entering 2026, BYD further accelerated the independent R&D of intelligent driving chips, releasing its first 4nm process chip "Xuanji A3", attempting to fill the last missing piece from "Three-Electric" to "Algorithms".
Unlike BYD's vast layout of "full-stack self-research and vertical integration", new force enterprises like NIO, XPeng, and Li Auto shifted their self-research focus to intelligent driving chips and algorithm fields, choosing a compromise path of "moderate external procurement + core self-research". In 2026, NIO's 5nm Shenji NX9031 chip achieved large-scale delivery first, with cumulative shipments exceeding 250,000 units. XPeng's second-generation VLA Large Model achieved end-to-end direct generation from "Visual Signals to Action Commands" and reached a cooperation with Volkswagen, expected to contribute over 5 billion yuan in profit for Volkswagen models in 2026.
The most intuitive manifestation of industry chain spillover is the rise of China's Tier 1 suppliers. According to Gasgoo Automotive Research Institute data, since 2026, in the Chinese new energy vehicle electrification core component market, the FinDreams group ranked first in multiple sub-sectors including battery packs, BMS, drive motors, and electronic control. Huawei Digital Power, Inovance, and CRRC Times Electric Semiconductor performed outstandingly in their respective fields. Market shares of international manufacturers such as LG Energy Solution, Infineon, and Denso were significantly compressed, accelerating domestic substitution.
In the intelligent chassis field, Bertel achieved mass production breakthroughs in the One-Box Line Control Braking system, breaking the monopoly of Bosch, Continental, and other international giants. Chinese local suppliers like Balong Tech and Konghui Tech's air suspension systems have reduced costs to a range affordable for vehicles below 300,000 yuan. According to authoritative data, the passenger car air suspension integration rate in the Chinese market exceeded 10% in 2026, a nearly 15-fold increase compared to 2020.
Image Source: CATL
The spillover of technology dividends did not stop at the supply chain itself; it permeated into broader industrial scenarios. CATL is transforming from a simple battery supplier to a "Energy Storage + Battery Swapping + Recycling" full-life-cycle service provider. Its "Chocolate Battery Swapping" model has been operationally deployed in cities like Xiamen and Hefei. BYD's PV-Storage-Charging Integration solutions and NIO's swap station networks are extending automotive technology dividends into the energy infrastructure field.
The deep significance of these explorations is that they expand the boundaries of technology dividends from "Transportation Tools" to "Energy Nodes", extending from one-off hardware sales to continuous service operations. Technology is not just about making cars—this is the true meaning of industry chain spillover.
However, technology autonomy and industry chain completeness do not mean resting on laurels. Zhang Hong, Deputy Secretary-General of the China Association of Automobile Circulation, pointed out that the real watershed for the industry lies in the ability to convert technology into sustainable business models. "Core technology determines the lower limit, and systematic capability determines the upper limit. Single-point technology breakthroughs are difficult to support long-term development. Only by deeply coordinating chips, algorithms, whole vehicle architecture, supply chains, and manufacturing systems can user experience and brand moats be truly converted."
From Technology Self-Reliance to Global Definition
If autonomy is "polishing internal skills" and industry chain spillover is "strengthening the ecosystem", then technology going global is the key leap for China's automotive industry to move from "Follower" to "Definer".
In 2026, this leap is moving from individual cases to norms: from product export to capacity localization, and then to technology licensing and standard export. The narrative of China's automotive industry going global is being rewritten. The core driving force of this qualitative change is technology.
Despite the continuous increase in countervailing tariffs imposed by the EU on Chinese electric vehicles, China's brands' share in the pure electric market of 18 Western European countries rose to 14.2% in the first five months of 2026, creating a historic high. Tariff barriers have not weakened competitiveness; instead, they have forced Chinese automakers to accelerate their global capacity layout. BYD's Hungary factory is about to go into production, while Chery, Geely, and SAIC have simultaneously moved into Spain, further compressing planning and production times. Meanwhile, factories in markets like Thailand and Brazil have successively started production. China's automotive industry is moving from "Export Globally" to "Produce Globally".
Deeper than capacity going global is the exploration of technology licensing models. For example, the cooperation between Leapmotor and Stellantis can be considered a model.
Image Source: Leapmotor
In 2023, Stellantis invested 1.5 billion euros to acquire about 20% of Leapmotor's shares, establishing a joint venture "Leapmotor International". Stellantis is responsible for exporting and selling the Leapmotor brand in other markets globally. The core of this model lies in Leapmotor outputting its self-developed Centralized Integrated Electrical & Electronic Architecture, CTC Battery-Chassis Integration Technology, and other core capabilities to Stellantis, while Stellantis provides its global manufacturing, sales, and service networks.
The advantage of this model lies in risk sharing and profit sharing, avoiding the high costs and uncertainties of a single enterprise opening up the global market alone. However, its challenges are equally obvious—where is the boundary of technology licensing? How to protect intellectual property? How to balance the discourse power of cooperating parties? The answers to these questions determine how far technology going global can go.
"This 'Reverse Export' is not about following trends, but the result of China's industry moving from 'Selling Products' to 'Selling Capabilities, Setting Rules'." Zhang Hong analyzed. "It is likely to be a long-term trend, but for now, it won't be smooth in all fields of the industry."
In his view, there are multiple driving forces behind this trend: domestic market saturation, declining capacity utilization, and price wars squeezing profits, so companies can only look overseas for growth. At the same time, trade barriers are also forcing companies to shift from simple exports to outputting technology, architecture, and standards. More importantly, Chinese technology already possesses real competitiveness—"Not just cheap, but strong engineering, fast iteration, and full support". Additionally, the demand for a "Second Choice" in overseas markets is rising. "Many countries do not want to be tied down by a single European-American tech system. The Chinese solution wins on high cost-performance, flexible customization, and fast delivery."
Image Source: Huaban
A higher level of technology going global is the struggle for standard discourse power. China's ChaoJi Charging Standard is gaining increasing recognition internationally. Its strong compatibility and wide power coverage make it a potential important option for the next generation of global charging standards.
However, the road for standard export is not smooth. The EU is attempting to build barriers with its own technical standard system—from charging interface standards to V2X communication protocols, from battery specifications to carbon footprint accounting methods. The compatibility game between Chinese solutions and existing European standards is becoming increasingly intense. Standard disputes are essentially struggles for future industry dominance.
Zhang Hong also expressed, "It will not be a smooth path. Compliance thresholds are getting higher. Data, privacy, export control, carbon footprint—any of these checkpoints could encounter blockage. Additionally, localization is the real test. Having technology is not enough; one must also understand local talent, channels, and user habits."
As Zhang Hong stated, the sustainability of technology going global ultimately depends on the depth of localization capabilities, but localization is not easy. Cultural differences, management conflicts, union systems, and talent mobility issues all require enterprises to gradually adapt in practice.
"Large export volume does not equal strong globalization capability." Zhang Hong further emphasized. "Overseas after-sales, parts, finance, used car residual value, data compliance, and local R&D are still under construction. Selling cars is just the beginning. In the next decade, it depends on system rooting." He also pointed out, "The same quality flaws that traditional luxury brands call 'Individual Cases' are easily amplified into 'Common Diseases' for domestic brands—this is the gap in brand tolerance power."
Conclusion
Technology dividends are not a "Ironclad Guarantee" for one-time success but "Dynamic Assets" that require continuous investment. From the autonomy of Three-Electric systems to breakthroughs in intelligent driving chips, from industry chain spillover to the game of technology going global, China's automotive industry is undergoing a deep transformation from "Volume" to "Quality".
When the overseas expansion engine pushes China's automotive industry to the global market, technology dividends determine how far we can go and how steady we can stand. This is not a rapid war but a war of attrition requiring patience and determination.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli biasanya membandingkan Honda WR-V dan Hyundai Tucson semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda WR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,900 - 107,900, dengan keseluruhan 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Hyundai Tucson mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 143,888 - 197,888, dengan keseluruhan 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 53,988 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Hyundai Tucson dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Hyundai Tucson mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah cukup dan tiada rasa kurang tenaga.
Panjang badan Honda WR-V adalah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Hyundai Tucson adalah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Kedua-dua kereta ini mempunyai dimensi yang hampir sama dan perbezaan ruang dalaman tidak begitu ketara. Untuk kereta dalam kategori ini, ruang sudah cukup untuk penggunaan harian.
Honda WR-V menggunakan sistem penggerak FWD.
Hyundai Tucson menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta ini sama, iaitu FWD, jadi tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Honda WR-V mempunyai jaminan 5 tahun/tanpa had kilometer, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Hyundai Tucson mempunyai jaminan 5 tahun/300,000 km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda WR-V dan Hyundai Tucson adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih antara kedua-duanya bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menasihati anda untuk membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan rugi.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Honda WR-V 同 GWM 哈弗 H6 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾啱，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
GWM 哈弗 H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
由價錢睇落，本田 WR-V 嘅起步價確實比 GWM 哈弗 H6 平咗 RM 49,850。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
本田 WR-V 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
GWM 哈弗 H6 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
本田 WR-V 採用 FWD 驅動方式。
GWM 哈弗 H6 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 WR-V 同 GWM 哈弗 H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要嘅。
總括嚟講，本田 WR-V 同 GWM 哈弗 H6 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一部，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再嚟試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda WR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan pelarasan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 PHEV di Malaysia adalah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 69,850 berbanding Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Kadar penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Kadar penggunaan bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai 65 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak akan rasa kurang tenaga.
Panjang Honda WR-V 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang Chery Tiggo 8 PHEV 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta di kelas ini, penggunaan harian sudah memadai sepenuhnya.
Honda WR-V menggunakan sistem penggerak FWD.
Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak banyak perbezaan.
Honda WR-V jaminan 5 tahun / tanpa had mil, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 PHEV jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda WR-V dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan buat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga daripada beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用 本田 WR-V 同 奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，總共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，總共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、呢部奇瑞 Tiggo 7 PHEV 支持邊種充電方法？可以用家庭電源插座充電嗎？（RM 117,478） 等。
從價錢睇落嚟，本田 WR-V 嘅起步價確實比 奇瑞 Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 39,850。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
本田 WR-V 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嘅 Hybrid 比 本田 WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 WR-V 同 奇瑞 Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。始終都建議兩部都去試車，親身體驗先至係最重要。
總括嚟講，本田 WR-V 同 奇瑞 Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Honda WR-V dan Mazda CX-8. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang sangat hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Honda WR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,900 - 107,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Mazda CX-8 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 165,360 - 201,360, terdapat keseluruhan 5 varian, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 75,460 berbanding Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin memerlukan pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-8 dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi prestasi, enjin 2.0L 4-silinder Mazda CX-8 mempunyai 65 kuasa kuda lebih berbanding enjin 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Namun apabila memandu di kawasan bandar untuk penggunaan harian, prestasi kedua-dua kereta ini sudah memadai, tidak akan rasa kurang tenaga.
Honda WR-V waranti 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-8 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda WR-V dan Mazda CX-8 kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, anda boleh utamakan jenama yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya disarankan untuk menguji kedua-dua kereta ini, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Mazda CX-8 kedua-duanya adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan beberapa sebut harga dari pusat jualan kereta berbeza, kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
“卖车不挣钱”——这句行业玩笑，最终一语成谶。
价格战打了三年，行业利润率从十年前的7.8%跌到了1.5%。“量利不可兼得”从一种现象，变成了行业共识。
但吉利用一组数据，把这个共识掀翻了——今年上半年，汽车销量142万辆，同比微增1%；营收1736亿元，同比大涨15%；核心归母净利润达96.8亿元，同比暴增46%；单车核心归母净利润6806元，同比提升45%。
销量涨1%，利润涨46%。这不是靠“多卖车、薄利多销”堆出来的，而是每一台车都在赚更多的钱。如果把时间拉长看，这已经是吉利连续第六年保持营收正增长。在一个从“增量竞争”转入“存量淘汰”的周期里，“量价利齐升”这五个字，就是这份半年报最硬核的注脚。
一个吉利，攥紧拳头
数据摆在那里，账谁都会算。但更值得追问的是——吉利，凭什么？
答案，藏在一个两年前启动的战略里。2024年9月，吉利发布《台州宣言》，提出“战略聚焦、战略整合”五大举措，宣告从“多生孩子好打架”的扩张时代，进入“回归一个吉利”的聚焦时代。
彼时，吉利回答了两个市场最聚焦的问题：为什么和怎么办？
前者的答案很直接，改变过去品牌分散、各自为战的局面，把资源凝聚成一个拳头；后者的路径也很清晰，极氪、领克、银河、中国星四大品牌同处一个公司架构，中央研究院、供应链、制造体系全部打通。今年8月又成立了销售总公司，下设四个品牌销售公司，营销资源进一步协同。从研发、制造、采购、销售，“一个吉利”拼完了最后一块拼图。
整合的效果，也直接写进了利润表里——上半年行政费用率降到了1.7%，研发费用率降到了5.2%，钱花得更少、效率更高了。
四个品牌也各司其职。极氪扛利润，今年上半年卖了17.8万辆，只占总销量的12.5%，却贡献了31.7%的营收——这就是高端化的威力；平均客单价35万，已经超过了BBA。
银河走规模，上半年卖了近52万辆，冲进了全球新能源前三。主流市场跑规模、摊成本，是吉利的基本盘。
中国星守燃油，上半年卖了超58万辆，连续第10年拿下中国品牌燃油车销量第一。行业燃油车跌了31.9%，中国星只跌了8.8%，靠产品力守住了燃油阵营。
领克做差异化，上半年超14.4万辆，新能源渗透率达65%，“潮流、运动、个性”的标签越贴越牢，在细分市场里做着自己擅长的事。“不打架、不内耗”——这不是一个品牌在战斗，是四根柱子同时撑起了吉利的利润底盘。
第二曲线，远征海外
国内市场稳住之后，吉利把目光投向了更远的地方。
当国内车市还在价格战里厮杀，吉利的车已经装上了远洋货轮。上半年，吉利海外出口销量达47.42万辆，同比增长158%，已超2025年全年出口总量。6月和7月，海外单月销量连超10万辆。
横向对比更直观——吉利是主流中国车企中出口增速最高的，总出口量和新能源出口量双双跻身中国车企前三。出口占总销量的比重，从去年同期的约13%拉到了33%。
但比销量更具含金量的是出口的结构——今年上半年，吉利新能源车型出口27.72万辆，同比暴增585%，占出口总量的58.5%。也就是说，吉利卖到海外的车里，超过一半是新能源——不是把国内卖不动的燃油车挪到海外去清库存，而是把最先进的产品推向全球市场。
同时，吉利的打法也在升级：从“整车出口”走向“体系出海”。上半年投入运营的海外制造工厂已达12座，海外产能超65万辆，预计年底将超过84万辆。吉利汽车董事会主席安聪慧在业绩会上披露了更长期的布局：沃尔沃欧洲工厂将承接吉利体系内豪华车生产；宝腾马来西亚工厂正在进行技术改造，规划升级为50万辆级东南亚制造基地；与福特合资的西班牙工厂产能同样为50万辆。从“把车卖出去”到“把厂建出去”，吉利正在完成从产品出海到产业出海的跃迁。
而基于上半年的增速，吉利已将全年海外销量目标从64万辆上调至92万辆，并喊出了冲刺100万辆的口号，长期目标是海外贡献三分之二的总销量。
从13%到33%，再到三分之二，一条清晰的上扬曲线，勾勒出了吉利海外市场的增长轨迹，也标记出一家中国车企向全球公司跃迁的关键节点。
智能赛道，重仓AI
一个向内要效率，一个向外要增量——
整合是把资源攥紧，出海是把市场打开。但这仅仅解决了上牌桌的问题，想要赢得牌局，还得下一个更大的注。
打开吉利的研发账本：上半年研发投入90.6亿元，同比增长8%，研发费用率反而降了0.3个百分点。钱花得更有效率了，但研发投入绝对值还在涨——这些钱，大部分砸向了一个方向：AI。
2026年1月，吉利在美国CES上宣布全域AI技术体系进化至2.0时代。核心突破是基于自研的WAM世界行为模型，实现了AI技术在整车各域的跨域融合，让汽车智能首次拥有了持续进化的“世界观”和“判断力”。
基于WAM模型，吉利搭建了一套叫“1+2+N”的多智能体协同框架，核心逻辑并不复杂：一个大脑统一调度，超级Eva和千里浩瀚G-ASD分别负责“想”和“动”，然后延伸到整车各个功能模块。简单说，你随口说一句话，背后可能是好几个智能模块在协同工作——听懂意图、规划路径、控制车辆、调整座舱，一气呵成。
落地上，千里浩瀚G-ASD已覆盖极氪、领克品牌16款车型，搭载车辆超30万辆。2026年，吉利计划在法规允许下推送高速L3和城区L4功能，并实现Robotaxi商业化运营。
区别于行业普遍的“产品智能化”——在车上加一堆功能，吉利把AI 嵌进了从设计、研发、制造到售后的全链条。上半年推出的i-HEV智擎混动、AI数字底盘、16合1智能电驱，背后都有AI大模型的影子。同时，更远的棋局也已落子：吉利已与NVIDIA深化合作，还计划设立2030实验室，布局功率半导体、具身智能、大模型等前沿领域。
如果说“一个吉利”是底盘，出海是加速器，那全域AI就是方向盘——它决定的是这家公司最终要开到哪里去。而吉利官方对这件事的定调是：向“全域AI智能汽车引领者”加速迈进。
结尾：
“这是一份亮眼的财报，但还未达到令人惊艳的程度”。业绩发布会上，吉利汽车董事会副主席、执行董事桂生悦给出了四个判断：预料之中、亮眼、不令人惊艳、可以长期持续且有极大提升空间。
而这背后恰好对应了吉利半年报的三重逻辑：预料之中，是整合带来的效率释放；亮眼，是出海打开的增长空间；而不令人惊艳但有极大提升空间，则是对AI这场长跑的清醒认知——底牌已经亮出，但终局远未到来。
对于行业而言，吉利这份半年报最大的价值，不是提供了又一个“赚钱的案例”，而是提供了一个“在存量淘汰周期里，如何活得好的样本”——不靠价格战，不靠堆配置，靠的是战略定力、体系能力与前瞻布局。这是吉利的答案，也是其最深的护城河。
Penulis | Janson
Penyunting | Zhihao
CheXidong 19 Ogos berita, belum lama ini, Pony.ai dan platform pengangkutan global Uber mengumumkan pelanjutan kerjasama strategik mereka, merancang untuk menempatkan lebih daripada 2,000 kenderaan Robotaxi Pony.ai di 5 bandar di Eropah, ini juga merupakan salah satu pelan penempatan Robotaxi terbesar di Eropah, dan dengan itu, jumlah pelan penempatan luar negara Pony.ai melebihi 4,000 kenderaan.
Kerjasama Pony.ai dan Uber kali ini akan berasaskan operasi komersial sedia ada di Zagreb, Croatia dan dikembangkan ke 5 bandar Eropah termasuk Zagreb.
▲ Pengasas dan CEO Pony.ai, Peng Jun (kanan) dengan CEO Uber Dara Khosrowshahi (kiri)
Sementara itu, perkhidmatan Robotaxi Zagreb akan segera menyambung ke platform Uber, pengguna boleh memanggil Robotaxi Pony.ai melalui Aplikasi Uber.
Dari operasi tunggal bandar Zagreb ke 5 bandar Eropah, lebih 2,000 kenderaan, kerjasama Pony.ai dan Uber sedang melangkah ke titik kritikal.
Kenapa kedua-dua belah pihak berjaya meniru dengan cepat di beberapa bandar bagi teknologi, produk, dan model operasi yang sama?
Dalam hal ini, teknologi, platform, dan operasi disusun dalam satu sistem "Kumpulan Kenderaan Bersama".
Pony.ai sedang bersama rakan kongsi luar negara, meniru teknologi pemanduan autonomi yang telah disahkan di pasaran China, produk pengeluaran skala dan keupayaan komersial ke pasaran luar negara yang lebih luas.
01.
Daripada Zagreb ke Lima Bandar Eropah
Pony.ai dan Uber membina Kumpulan Kenderaan Robotaxi bersama
Dalam pengembangan ini, kerjasama Pony.ai dan Uber telah meneroka satu model "Kumpulan Kenderaan Bersama" yang melibatkan pihak teknologi dan platform pengangkutan.
Berbanding operasi sendiri merangkumi keseluruhan rantaian, pembahagian tugas ini dapat mengurangkan pembinaan berulang.
Pony.ai tidak perlu membina platform pengangkutan dari sifar dan sistem operasi luar talian lengkap di setiap bandar luar negara, Uber juga tidak perlu membangunkan sistem pemanduan autonomi L4 sendiri.
Kedua-dua belah pihak boleh memperkenalkan rakan kongsi yang memahami pasaran tempatan berdasarkan keupayaan masing-masing, untuk memajukan pengurusan kenderaan dan operasi bandar, pembiayaan kenderaan dan kepemilikan aset juga tidak menggunakan kaedah tetap.
Mengikut kerangka kerjasama yang didedahkan oleh kedua-dua belah pihak, setiap pihak yang terlibat boleh memegang pelbagai peranan berdasarkan keadaan pasaran tempatan, siapa yang menanam modal kenderaan dan siapa yang memegang aset, boleh diaturkan dengan fleksibel mengikut bandar spesifik.
Ini membolehkan satu model kerjasama yang sama menyesuaikan diri dengan pasaran yang berbeza, bukan mereka semula struktur perniagaan untuk setiap bandar.
Sememangnya, Kumpulan Kenderaan Bersama tidak bermaksud mengelakkan kerja tempatan. Apabila Robotaxi memasuki negara dan bandar baru, komunikasi dengan pihak berkuasa, kelayakan kenderaan, pengesahan ujian dan lesen operasi masih perlu diteruskan, dan kerja bahagian ini adalah kekuatan rakan kongsi tempatan, terutamanya rakan kongsi berpengalaman seperti Uber, Pony.ai kemudiannya menggunakan kelebihan teknologi dan operasinya sendiri untuk menyesuaikan produk terhadap persekitaran jalan raya, peraturan trafik dan keperluan pengguna tempatan.
Nilai rakan kongsi tempatan adalah melengkapkan sumber bandar dan pengalaman operasi, meningkatkan kecekapan pelaksanaan projek, Pony.ai masih perlu bertanggungjawab terhadap keselamatan, kestabilan dan iterasi berterusan sistem pemanduan autonomi.
Berdasarkan pengalaman sebelum ini, Zagreb telah melengkapkan pengesahan awal bagi model ini.
▲ Robotaxi Pony.ai di Eropah
Zagreb telah melengkapkan pengesahan bandar tunggal bagi model ini, pada Mei tahun ini, Pony.ai, Uber dan syarikat tempatan Croatia, Verne, bekerjasama untuk melancarkan perkhidmatan Robotaxi komersial di sana.
Seterusnya, tiga pihak perlu mengesahkan sama ada model ini boleh menyesuaikan dengan persekitaran jalan, peraturan dan operasi bandar yang berbeza, dari pelaksanaan bandar tunggal ke replikasi wilayah, ini adalah nilai teras "Kumpulan Kenderaan Bersama", pihak yang terlibat menggabungkan semula keupayaan sedia ada untuk mengurangkan tekanan kewangan dan kompleksiti pelaksanaan memasuki pasaran baru, menyediakan asas untuk Robotaxi daripada pelaksanaan titik tunggal ke operasi skala wilayah.
02.
Daripada Pengesahan Teknologi ke Penempatan Seribu Kenderaan
Mengapakah Pony.ai menerima tambahan modal dari Uber
Sebab utama Uber meluaskan kerjasama dengan Pony.ai tidak terlalu rumit, platform memerlukan keupayaan pengangkutan Robotaxi yang boleh melayani bandar lama dengan keadaan jalan raya Eropah yang kompleks, boleh menerima pesanan ketika puncak panggilan seperti waktu hujan, dan kos keseluruhan perkakas dan operasi yang cukup rendah.
Pony.ai telah melepasi tahap dari ujian teknologi ke operasi komersial.
Pada masa ini, Pony.ai telah melaksanakan operasi komersial Robotaxi tanpa pemandu sepenuhnya di Beijing, Shanghai, Guangzhou, dan Shenzhen, memiliki 1,975 kenderaan Robotaxi.
Pada masa yang sama, jarak ujian jalan pemanduan autonomi global Pony.ai melebihi 100 juta kilometer, di mana jarak ujian jalan tanpa pemandu sepenuhnya melebihi 40 juta kilometer.
Jalan raya yang kompleks, pengguna sebenar dan operasi rutin bersama-sama menguji keselamatan dan kestabilan sistem pemanduan autonominya.
Namun bagi Uber, teknologi yang berfungsi hanyalah asas, menyambungkan Robotaxi ke platform pengangkutan, perlu memastikan kenderaan boleh melayani secara stabil dalam jangka masa panjang di kawasan pusat bandar kompleks dengan permintaan teksi tertinggi, tanpa mengira cuaca, dan pengalaman perlanggaran dapat diterima pengguna, setelah skala kumpulan kenderaan meluas, kualiti perkhidmatan tidak akan menurun.
Pengalaman pengguna dan operasi kumpulan kenderaan skala yang dikumpul Pony.ai di bandar-bandar utama China memenuhi keperluan tinggi Uber untuk operasi di Eropah, sehingga menjadi rakan kongsi pemanduan autonomi terbesar Uber di Eropah.
▲ Robotaxi Pony.ai di China
Di luar teknologi, keupayaan komersial adalah sama pentingnya. Robotaxi generasi ketujuh Pony.ai telah mencapai keuntungan per kenderaan di Guangzhou dan Shenzhen, menunjukkan Robotaxinya tidak hanya dapat melengkapkan pemanduan tanpa pemandu sepenuhnya, tetapi juga mula menyeimbangkan pendapatan dan kos.
Bagi Uber, hanya jika model ekonomi per kenderaan teguh, keupayaan pengangkutan autonomi mungkin daripada kenderaan demonstrasi sedikit kepada kumpulan kenderaan seribu yang beroperasi berterusan.
Satu keupayaan lain yang menyokong pengembangan skala ialah pengeluaran berskala piawaian kenderaan.
Robotaxi generasi ketujuh Pony.ai telah mempunyai keupayaan pengeluaran dan penempatan berskala, teknologi, keselamatan, pengalaman pengguna dan kawalan kosnya telah melalui ujian operasi sebenar.
Berbanding kenderaan ujian yang diubah suai untuk projek tunggal, Robotaxi yang piawai dan boleh dihasilkan lebih sesuai untuk replikasi merentas bandar, dan juga boleh menyediakan asas stabil untuk pengisian kenderaan dan operasi kumpulan kenderaan seterusnya.
Di luar keupayaan pengeluaran, kelebihan kos semakin meluaskan ruang penempatan skala Pony.ai.
Pengasas dan CEO Pony.ai, Peng Jun, sebelum ini menyatakan, kos kenderaan Pony.ai adalah kira-kira satu suku hingga satu perlima Waymo, jurang ini datang daripada kesan gabungan pembangunan teknologi, rantaian bekalan dan keupayaan kejuruteraan.
Pelaburan kenderaan yang lebih rendah bermaksud rakan kongsi luar negara boleh menempatkan lebih banyak kenderaan dengan dana yang sama, juga memberikan ruang lebih besar untuk pulangan pelaburan selepas kumpulan kenderaan meluas.
Bagi Uber, Pony.ai menyediakan bukan hanya pemandu virtual tahap L4, tetapi juga model kenderaan pengeluaran berskala, pengalaman pengguna yang telah disahkan dan model ekonomi per kenderaan yang mampan.
Ini juga merupakan kunci mengapa Uber memilih untuk bekerjasama dan menambah modal dengan Pony.ai.
Dengan ini, dalam pasaran luar negara, peranan Pony.ai juga berubah, Pony.ai mula menawarkan produk Robotaxi yang boleh diletakkan secara pukal dan keupayaan pengangkutan tanpa pemandu kepada platform pengangkutan global.
03.
Skala Kumpulan Kenderaan Meluas
Pony.ai "Enjin Ganda" mula berputar
5 bandar Eropah, lebih 2,000 kenderaan dalam kumpulan, skala perancangan global 4,000 kenderaan, bermaksud perancangan luar negara Pony.ai mula beralih daripada pelaksanaan bandar tunggal ke operasi skala wilayah.
Pada masa hadapan, yang terbentuk di Eropah oleh Pony.ai bukan lagi beberapa projek berselerak, melainkan satu rangkaian operasi Robotaxi yang merangkumi beberapa bandar.
Skala seribu kenderaan juga merupakan pemisah penting dalam komersialisasi Robotaxi.
Bilangan kenderaan mesti mencapai skala tertentu untuk meningkatkan kepadapan liputan wilayah dan kecekapan penyediaan pengangkutan, membenarkan pengguna lebih mudah memanggil kenderaan, dan bergantung pada lebih banyak pesanan dan kesan skala untuk memperbaiki model ekonomi per kenderaan.
Di atas keuntungan per kenderaan dan kelebihan kos Robotaxi generasi ketujuh, Pony.ai telah mempunyai asas untuk membesarkan model perniagaan yang disahkan di dalam negara kepada kumpulan kenderaan seribu di Eropah.
Eropah pula menyediakan ruang nilai yang lebih besar untuk model ini.
Bandar Eropah padat, pasaran pengangkutan perkongsian matang, kos buruh dan penggunaan kenderaan adalah tinggi, menyediakan ruang nilai perniagaan yang lebih besar untuk Robotaxi.
Model ekonomi per kenderaan yang berjaya oleh Pony.ai, berisiko memperoleh pendapatan yang lebih tinggi dan ruang keuntungan yang lebih besar di sini, pulangan kenderaan yang lebih baik juga akan meningkatkan niat rakan kongsi platform dan operasi untuk memperluas penempatan.
Selepas skala meluas, yang diperolehi oleh Pony.ai bukan sahaja bilangan kenderaan yang diletakkan.
Mengikut model perniagaan kumpulan kenderaan bersama kali ini, operasi kumpulan kenderaan Eropah dijangka membawa pendapatan berterusan seperti kebenaran teknologi, bahagian upah penumpang dll.
Semakin banyak kenderaan, semakin luas bandar yang diliputi, sumber pendapatan Pony.ai juga akan beralih secara beransur-ansur daripada kerjasama projek kepada hasil jangka panjang yang dikaitkan dengan skala operasi sebenar.
Ini adalah teras strategi "China + Luar Negara" enjin ganda Pony.ai.
▲ Robotaxi Pony.ai di Timur Tengah
Pasar China bertanggungjawab terhadap tugas pengesahan produk dan pengindustrian. Pony.ai bergantung pada persekitaran jalan bandar yang kompleks di dalam negara untuk memoles teknologi, mengesahkan model perniagaan, dan memajukan pengeluaran berskala piawaian kenderaan serta pengurangan kos berterusan dengan bantuan rantaian bekalan kereta yang matang.
Pasaran luar negara pula bertanggungjawab terhadap tugas membesarkan skala dan pertumbuhan pendapatan, mereplikasi produk Robotaxi dan model perniagaan yang berjaya di dalam negara ke pasaran bernilai tinggi bernilai tambahan.
Dua pasaran ini membentuk litar yang saling memperkukuh.
Di dalam negara membuat produk matang, menurunkan kos, menyediakan asas untuk penempatan luar negara; di luar negara memperluas kumpulan kenderaan dan ruang perkhidmatan, membebaskan nilai perniagaan yang lebih besar, serentak membawa kembali pengalaman operasi di bawah jalan, peraturan dan keperluan pengguna yang berbeza, mendorong produk untuk terus beriterasi.
5 bandar Eropah hanyalah langkah penting dalam laluan pengembangan global ini.
Pada masa ini, Pony.ai telah memperoleh lesen ujian atau operasi pemanduan autonomi di pasaran seperti Timur Tengah, Singapura, Korea, Luxembourg dan Croatia, dan mencadangkan sasaran memasuki lebih 20 bandar di seluruh dunia pada tahun 2026, skala kumpulan kenderaan memecahkan 3,500 unit.
Pony.ai tidak lagi hanya mengeksport satu set algoritma pemanduan autonomi ke luar negara, melainkan produk Robotaxi yang disahkan di bandar besar China, keupayaan rantaian bekalan dan metodologi operasi perniagaan.
Sehingga ke sini, "Enjin Ganda" "China + Luar Negara" Pony.ai mula berputar dengan benar.
04.
Penutup: Robotaxi memasuki fasa "Operasi Skala"
Fasa seterusnya persaingan Robotaxi, bertanding siapa yang boleh benar-benar mengorganisasikan teknologi, kenderaan, pesanan, modal dan operasi luar talian.
Tambahan berterusan Uber, juga membolehkan model Kumpulan Kenderaan Bersama Pony.ai di Eropah membentuk litar tertutup secara beransur-ansur.
Lebih 2,000 unit penempatan baharu, jangkaan penempatan perancangan global 4,000 unit jika secara berperingkat ditukar kepada kumpulan kenderaan sebenar yang beroperasi stabil, yang disahkannya bukan hanya laluan keluar ke luar negara satu syarikat, malah satu set kaedah komersialisasi Robotaxi yang berasal dari pasaran China, diarahkan untuk replikasi global.
根据美国商务部最新数据，2026年上半年美国轮胎进口格局正在经历一轮显著的结构性调整。
泰国虽然继续稳居第一大来源国，但柬埔寨凭借中国轮胎工厂的集中投产，已超越墨西哥和越南跃升至第二位。
与此同时，三个细分品类的平均申报海关单价均出现下滑，反映出中国轮胎全球产能扩张对美国市场的价格传导效应正在加速显现。
埔寨崛起：中国工厂集中投产
柬埔寨今年的表现最为抢眼。2024年，柬埔寨尚是美国第八大轮胎来源国；2025年升至第四；2026年上半年已跃居第二，仅次于泰国。
这一跃升的直接驱动力，是中国轮胎工厂在柬埔寨的集中投产。
寿光福麦斯轮胎有限公司、万力轮胎股份有限公司和正道轮胎股份有限公司都在过去一年内开始生产，三家公司合计产能将为市场新增3400万条轮胎。
此外，山东华盛橡胶有限公司的新工厂也即将投产。柬埔寨目前共有8家轮胎工厂，且全部由中国制造商所有。
从品类看，柬埔寨在乘用车轮胎品类排名第三，上半年出口量增长46.6%，约合280万条；在轻卡轮胎品类排名第二，出口量增长39.7%。
同时，中国轮胎企业通过东南亚、北非等地的海外工厂，以更具竞争力的价格向美国市场供货。
美国商务部数据显示，2026年上半年三个细分品类的平均申报海关单价均低于2025年同期。
其中，乘用车轮胎平均单价降至53.76美元，同比下降3.63美元；轻卡轮胎平均单价降至75.33美元，同比下降5.35美元。
乘用车轮胎：泰国稳居首位，摩洛哥异军突起
乘用车轮胎品类上半年美国进口量较2025年同期小幅下降约50万条。
其中，泰国出口量下降11%，但上半年仍以约2000万条的规模稳居第一。墨西哥排名第二，市场份额提升6.7%，增加约80万条，增长得益于赛轮新工厂投产及现有制造商产能提升。
该品类最大的亮点来自摩洛哥，凭借542%的增幅，摩洛哥首次进入前十，上半年出口190万条，而2025年同期仅约30万条。
这一爆发归功于中国品牌森麒麟轮胎有限公司——该公司2024年底在摩洛哥开设了年产能1200万条的工厂，这也是摩洛哥唯一的轮胎工厂。
此外，贵州轮胎股份有限公司正在摩洛哥规划一座年产600万条乘用车子午线轮胎的工厂。摩洛哥正在成为中国轮胎企业进军欧美市场的又一个桥头堡。
轻卡、中卡轮胎，同比下滑
轻卡轮胎品类整体下降约100万条。泰国继续领跑，其后依次是柬埔寨、越南、加拿大和墨西哥。
在前五大出口国中，泰国（-11.9%）和墨西哥（-18.1%）出货量下降，柬埔寨（39.7%）、越南（4.2%）和加拿大（31.3%）实现增长。三国合计较2025年上半年增加190万条。
中卡轮胎品类上半年降幅最为显著，较2025年同期减少近200万条。泰国和越南作为第一、第二大来源国受影响最大——2025年上半年两国合计供应535万条，2026年同期降至374万条。
在十大供应商中，仅四家实现增长：日本（第三）、印度尼西亚（第六）、巴西（第七）和韩国（第八）。
日本的单位增量最大，增加15万条（增长9.5%）。但印度尼西亚的百分比增幅最大，高达559.6%，从2025年上半年的70727条增至今年的466537条。
这一增长主要由中策橡胶集团和赛轮集团近期投产的印尼工厂贡献。7月，中策报告其印尼工厂一期项目已完成，具备年产100万条轮胎的能力。
全年展望：总量预期下调，格局继续演变
展望下半年，美国轮胎制造商协会（USTMA）在7月预测，2026年美国轮胎总出货量约为3.303亿条，低于2025年的3.363亿条，也低于USTMA 3月预测时的水平。这一下调反映出美国市场需求端的疲软态势。
从供应端看，中国轮胎企业的全球产能布局仍在加速推进。柬埔寨、墨西哥、摩洛哥、印尼等地的工厂将持续释放产能，美国轮胎进口的来源地结构将进一步多元化。
泰国虽然仍居首位，但其市场份额正被柬埔寨、墨西哥等新兴来源地蚕食。单价的下行趋势短期内难以逆转，美国轮胎市场的价格竞争将更加激烈。
对于中国轮胎企业而言，海外建厂规避贸易壁垒的策略正在奏效，但也面临新的挑战：东南亚产能已接近满负荷，新建工厂的投资回报周期拉长，目的地国的政策风险也需要纳入考量。
如何在全球化布局与本地化运营之间找到平衡，将是未来几年中国轮胎企业必须面对的课题。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and GWM Haval H6 when choosing a car. Both models are quite close in price and positioning. Today, we will provide a detailed comparison from multiple aspects to save you the time of doing research.
The OTR price of Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of GWM Haval H6 in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X90 is indeed RM 32,950 cheaper than GWM Haval H6. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand difference might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Proton X90 comes with 1.5L Turbo, 140 hp power. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
GWM Haval H6 comes with Hybrid, 170 hp power. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, the Hybrid of GWM Haval H6 has 30 more horsepower than the 1.5L Turbo of Proton X90. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and does not feel lacking.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
GWM Haval H6's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars received decent ratings. However, there are some differences in functionality between Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and GWM Haval H6's Basic. If you value active safety more, you can compare their feature lists carefully.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
GWM Haval H6 warranty 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X90 and GWM Haval H6 are both very good car models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membuat perbandingan antara Proton X90 dan Mitsubishi Xforce semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai julat harga dan penentuan pasaran yang agak serupa. Hari ini, kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varien, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varien, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah sebanyak RM 3,130 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, pengurangan beberapa ribu Ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Proton X90 menggunakan sistem pemacu FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Proton X90 mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mitsubishi Xforce mempunyai waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Mitsubishi Xforce adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jual semula, boleh utamakan model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga-kualiti dan kelengkapan, pilih model dengan kelengkapan yang lebih lengkap. Pada akhirnya, adalah disyorkan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Mitsubishi Xforce adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih salah satunya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan kuotasi daripada beberapa kedai kereta, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah keputusan besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
While the domestic new energy market is still engaged in close combat in the quagmire of price wars, the pre-sale launch event of Chery Fengyun T7 threw out a slightly 'counter-intuitive' theme — 'Slow work builds good cars, sorry you waited.' The pre-sale price from 109,900 yuan to 129,900 yuan, combined with 7 sets of car buying rights, means Fengyun T7 did not choose to do simple addition and subtraction on the spec sheet, but treated 'Global Quality' as the core product tag. What is worth pondering behind this is not just the price itself, but a choice of car building path.
Where does the confidence of 'Reverse Overseas Expansion' come from?
The logic we are familiar with in the past is that products launch and verify in the domestic market first, and then undergo adaptive modifications for the overseas market. However, Fengyun T7 takes a reverse path: it anchored global standards from the very beginning of the project, and the same-source model Lepas L6 even received international recognition at the Milan Design Week in advance. This 'Global First, China Later' strategy means that domestic consumers get not a downgraded version, but a product that is of the same origin as overseas users.
This is not marketing talk. Chery invested 81 dedicated durability cars for this, accumulating test mileage exceeding 6 million kilometers, and the durability special actual test was done for 1.45 million kilometers. More importantly, these tests were not just completed at a test field in China and submitted, but covered real working conditions such as the rainy season in Southeast Asia, high-temperature sun exposure in the Middle East, and high humidity in Indonesia. For ordinary users, this means the car you buy has already undergone tests stricter than daily driving before leaving the factory.
The cage-type body built with 80% high-strength steel and 18.84% hot-formed steel targets the 2026 version E-NCAP five-star safety standard — note, it is the 2026 version, not the current 2023 version. This lead time indicates that Chery has left sufficient safety redundancy in the body architecture design.
Range Equality, Essentially the Dissolution of Anxiety
In the 100,000 yuan pure electric SUV market, range is often the core chip used by car companies to distinguish between high and low configurations. Fengyun T7's approach is 'All Series 600km Range Equality', all series standard equipped with 65.05kWh Rhino Battery, CLTC working condition 600km, actual test can actually run more than 667km. This reverse false labeling is not common in the industry, it actually solves a most practical pain point for consumers: Will range shrink if buying low configuration?
Cooperating with fast charging capability from 30% to 80% in just 20 minutes, and a thermal management system covering -30°C to 55°C ultra-wide temperature range, Fengyun T7's range logic is 'Make northern users dare to drive in winter, make southern users not panic in summer'. All series standard equipped with AGS intelligent intake grille and 14 items of low wind resistance optimization, also indicates that this range system is not simply achieved by stacking battery capacity, but starts from whole vehicle energy consumption management. For family users with a daily commute radius within 50 kilometers, once a week charging is fully feasible, and occasional cross-city travel does not require planning charging stations in advance.
Intelligence should be "Easy to Use", Not Just "Good Looking"
15.6-inch 2.5K large screen, CarPlay/HiCar/CarLink fully compatible, 4nm process 8775 chip, these configurations taken out individually are not rare. Fengyun T7's differentiation in intelligence is more reflected in the idea of 'Cockpit and Driving Integration'. 72TOPS computing power is not top tier, but 80ms response speed and 33% boot acceleration point to a more pragmatic goal: reduce user waiting time and improve operation fluency.
What is truly worth paying attention to is the coverage of the Falcon 500 Driving Assistance System under parking scenarios. 300+ all-scenario automatic parking, including dead-end road parking, one-key trace reverse, multi-floor parking, these functions correspond to the most frequent and most headache-inducing scenarios for newbies in Chinese urban road conditions. Car companies often like to pile up materials on highway NOA, but in daily use, dead-end roads in residential areas and multi-story garages in malls are the touchstones that test the practicality of intelligent driving. Fengyun T7 uses a 22-sensor combination of 3 millimeter wave radars, 7 cameras, and 12 ultrasonic radars. Without blindly going for LiDAR, it is obviously a rational choice after weighing cost and experience.
Space and Chassis, Hard Indicators for Family SUV
4570mm vehicle length, 2700mm wheelbase, belongs to mainstream size in compact SUV, but 84% efficiency rate and flat rear floor, give actual seating space a leap-level performance. 911mm rear legroom, 1955mm flat bed extension, 450L to 1550L trunk volume, these numbers translated mean: seat a family of five, fit camping equipment, rear seat folded down can be used as a bed car.
In terms of chassis, a team led by Maserati's former chassis tuning expert, cooperating with 50.8:49.2 golden axle load ratio, indicates that Fengyun T7 has certain pursuits in handling basics. What many people do not know is that Chery independently designed China's first ground movable dual-axle K&C test bench as early as 2009. 26 years of chassis tuning foundation is finally reflected in places easy to perceive in daily driving such as cornering stability and straight-line traceability. 9-layer cloud-feel seats, 38 storage spaces, four mounting rings bearing 300kg, these details reflect insight into family users' actual usage scenarios.
Written at the End
If the competitiveness at the product level is 'Hard Power', then Fengyun T7's 'Two Major Guarantees, Two Lifetime Rights' on service policies is a direct response to the industry's unwritten rules. If the power battery is damaged due to thermal runaway caused by its own reasons, compensate with the same model or a new car not lower than the original car configuration; if the intelligent driving assistance system causes an accident due to system reasons in parking or intelligent navigation scenarios, compensate up to 5 million. These two guarantee policies directly put the two most sensitive topics for car companies — battery safety and intelligent driving responsibility — on the table.
Whole vehicle lifetime warranty (including Three-Electric System) and 666 yuan purchase of lifetime basic maintenance package, further compresses users' later vehicle usage costs. In the 100,000 yuan market, what consumers fear most is not expensive car buying, but expensive car repairing and expensive car maintaining. Fengyun T7 uses these two policies, essentially exchanging the enterprise's long-term reputation for users' long-term trust.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X90 同 奇瑞 Tiggo 9 嚟做比較。這兩款車喺價碼同定位上都相唔錯，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
奇瑞 Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，合共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
從價錢嚟睇，寶騰 X90 嘅起步價確實比 奇瑞 Tiggo 9 平咗 RM 60,000。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平果嗰幾千塊，可能喺配備上有取舍，具體睇你嘅需要。
寶騰 X90 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
奇瑞 Tiggo 9 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評分。不過 寶騰 X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 奇瑞 Tiggo 9 嘅 Basic 喺功能上有少少差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能清單。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 9 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
寶騰 X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 9 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X90 同 奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，寶騰 X90 同 奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做好做功課，多比較幾間車行嘅報價，先至試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫您節省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，合共 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？佢可以喺家用電源插座充電嗎？（RM 117,478）等。
由價錢嚟睇，Proton X90 嘅起價確實比 Chery Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 22,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平少少嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以詳細比較下兩者嘅功能列表。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 PHEV 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Proton X90 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
12 Ogos, Chery Fengyun T7 secara rasmi dibuka pra-pesanan, keseluruhan 3 jenis konfigurasi, julat harga pra-pesanan adalah RM109,900-RM129,900, serentak menikmati 7 lapisan hak istimewa pembelian kereta. Yang menarik, tema konferensi akhbar kali ini ialah "Kerja Teliti Untuk Menghasilkan Kereta Hebat, Sudah Lama Menunggu", dan di sebalik frasa "Sudah Lama Menunggu" ini, terdapat pendirian Fengyun T7 yang mengamalkan falsafah pembikinan kenderaan jangka panjang — tidak mengejar tren pantas industri, tetapi bersungguh-sungguh menggilap produk mengikut piawaian global, berpegang pada pembuatan kereta kualiti global yang kukuh, serta merupakan respons tulus terhadap jangkaan lama pengguna.
Berbeza dengan kereta baharu jenama lain, kali ini Fengyun T7 mengambil laluan ujian eksport songsang, menolak pendekatan membina kereta pantas industri, menggilap kekuatan kereta sepenuhnya dengan piawaian global ketat keseluruhan rantaian. Mengambil enam keperluan baharu utama kehidupan berkualiti, Fengyun T7 menyatukan rupa paras, keselamatan, perjalanan, kecerdasan, keselesaan, dan ketenteraman, disesuaikan untuk pelbagai senario seperti kerja seharian, perjalanan jauh, luar bandar, perjalanan ramai orang, menjadi sebuah SUV elektrik sepenuhnya berkualiti global yang sesungguhnya.
Menggabungkan Estetika Global, Pesona Timur yang Elegan Berkualiti Tinggi Menerusi Masa
Rupa paras adalah gerbang pertama memilih kereta untuk orang muda. Fengyun T7 bergantung pada 10 pusat reka bentuk global Chery, jemput lebih 5000 pengguna domestik dan antarabangsa untuk berkongsi secara langsung, model asal Lepas L6 sudah muncul di Pameran Reka Bentuk Milan dan mendapat pengiktirafan antarabangsa. Hadapan mirip angin, badan berkain sutera terbentuk angin, ekzos cahaya senja langit, seimbangkan estetika minimalis antarabangsa dengan pesona elegan timur. Standard pelukis keseluruhan kenderaan serentak dengan keperluan tahan cuaca luar negara yang ketat, menyediakan 6 pilihan warna Oren Api Menyala, Ungu Asap Gunung, Putih Merah Jambu Awan, Perak Alur Kilau, Kelabu Bambu Hijau, Hitam Batu, di mana saja berhenti, menjadi pemandangan.
Hiasan dalaman menyediakan gaya Hitam Coklat Hangat dan Hitam Obsidian Malam Gelap, kabin sayap awan memeluk dipadankan dengan pelapik lembut skala besar, pembesar suara mengambang kerikil sungai, butiran jalinan belah halus dan teliti. Semua kulit hiasan dalaman, jalur penutup, bahagian plastik melalui pengesahan ketahanan global, sukar keras dan pudar, penggunaan sepanjang tahun tetap baru dan cantik. Rupa paras hebat bukan sahaja pada pertama kali nampak terkejut, malah pada mampu menempuh ujian masa.
Pelindungan Lima Bintang Keseluruhan, Penutup Keseluruhan Semua Dimensi Keadaan Jalan Global
Keselamatan adalah garisan dasar Chery yang terkukuh dalam tulang belakang. Fengyun T7 menyalahi piawaian keselamatan 5 bintang E-NCAP edisi 2026 untuk reka bentuk, keselamatan fungsional mencapai tahap tertinggi ASILD. 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan dan pembangunan, keseluruhan melibatkan 81 unit kenderaan ketahanan khusus untuk ujian jalan serentak, jarak ujian kenderaan lengkap lebih 6 juta kilometer, ujian khusus ketahanan mencapai 1.45 juta kilometer. Terhadap musim hujan Asia Tenggara, panas terik tengah laut, lembap tinggi Indonesia dan lain-lain iklim ekstrem global, Fengyun T7 telah melakukan ujian kenderaan sebenar terhad, memastikan di mana-mana sudut dapat menjaga dengan lengkap.
Badan kereta menggunakan 80% keluli kekuatan tinggi, 18.84% keluli pembentukan haba membina 9 rentak mendatar dan 5 rentak menegak badan bentuk sangkar, struktur Shotgun digabungkan dengan rangka baji berbingkai ganda dan Bumper Pack, hadapan 9 jalur, sisi 6 jalur laluan pemindahan tenaga perlanggaran memaksimumkan penyebaran tenaga perlanggaran, membiarkan ruang hidup yang mencukupi untuk penumpang. Keseluruhan sistem dilengkapi 9 beg udara, termasuk beg udara jauh rongga ganda 48L dan beg udara sisi barisan belakang, perlindungan 360° memandu keselamatan penumpang. Bateri Badak mempunyai pelindungan 6D super kuat, menolak tekanan, tikaman, hentakan dari segala arah, kalis air IP68 mencapai 96 kali piawaian negara, menghadapi hujan lebat musim panas, air jalan, laluan air luar bandar, dapat dengan berkesan menghalang bahaya pintas bateri masuk air.
Julat 600km Keseluruhan Sama Rata, Disesuaikan Iklim Global Pelbagai
Dalam pasaran elektrik penuh, "bateri kecil peringkat masuk, julat panjang tambah wang" adalah hampir peraturan tidak tertulis industri. Fengyun T7 mematahkan kebiasaan, kesesuaian standard 65.05kWh kapasiti tinggi Bateri Badak, CLTC julat 600km, ujian sebenar julat lebih mencapai 667km — di sebalik "penandaan palsu songsang", ialah kepercayaan Chery terhadap kecekapan tiga sistem elektrik. Dari 30% dicas hingga 80% hanya perlu 20 minit, masa secawan kopi boleh berangkat semula, perjalanan jauh tidak terikat dengan cas.
Kepercayaan julat juga datang dari pengurusan haba serbaneka terintegrasi. AC pam haba sumber ganda + gabungan PTC voltan tinggi, beroperasi stabil dalam julat suhu super luas dari -30°C hingga 55°C, pemanasan suhu rendah lebih menjimatkan tenaga, penyejukan suhu tinggi lebih efisien, pengguna utara musim sejuk juga boleh dengan tenang nyalakan pemanas. Memadukan standard keseluruhan sistem AGS grille cerdik dan 14 item optimum rintangan angin rendah, tenaga kelajuan tinggi rendah sentiasa stabil, sama ada tanah bersalji atau gurun panas, Fengyun T7 sudah bersedia.
Cip 8775 Integrasi Kabin Memandu, Separuh Memahamimu Separuh Melindungimu
Era tenaga baharu, tanpa kecerdasan tiada kualiti. Fengyun T7 muat cip 8775 integrasi kabin memandu, proses 4nm, kekomputeran tinggi 72TOPS, tindak balas hanya perlu 80ms, kelajuan mula naik 33%, operasi skrin licin lancar, interaksi cerdik pantas tidak berlarut.
Dari层面 kabin cerdik, skrin besar 15.6 inci 2.5K resolusi tinggi imej halus dan sebenar, lawan silau, lawan pantulan, lawan sidik jari, CarPlay, HUAWEI HiCar, CarLink sambungan wayarless liputi 99% telefon pasaran, naik kenderaan terus bersambung tanpa sambungan. Pintu Masuk Cermin Cerdas Lingxi 2.0 bawa teman serba boleh — Rakan Xiao Qi, Tante Timur Laut, Ahli Perbalahan, Guru Pengucapan, Raja Cerita, Pendebat Profesional enam pengalaman teman realistik, menjadikan enam senario mode seperti rehat, berkhemah, haiwan peliharaan, sedar sepenuhnya benar-benar ruang bergerak "memahamimu".
Sistem bantuan memandu Falcon 500 mengintegrasikan 3 unit radar gelombang milimeter, 7 kamera prestasi tinggi, 12 radar ultrasonik, keseluruhan 22 sensor ketepatan tinggi, lihat jauh, lihat jelas, ukur tepat. 300+ parkir automatik senario lengkap liputi industri paling lengkap, parkir jalan mati, undur jejak satu tekan, parkir merentas tingkat semua tiada masalah, sejak itu ucap selamat tinggal "parkir susah", capai kebebasan parkir.
Ruang Kabin Sangat Besar, Rangka Bawah Tahap Mahir Perjalanan Tenang
Ruang adalah penunjuk keras perjalanan keluarga. Saiz keseluruhan 4570×1852×1694mm, jarak paksi 2700mm, kadar ruang dalam 84%, lantai belakang rata, bersamaan dengan ruang kaki terunggul 911mm, barisan belakang dilipat boleh dikembangkan ke 1955mm katil rata besar. Bekas biasa belakang 450L, dikembangkan ke 1550L, ruang muatan cukup mudah menghadapi penerokaan luar, perjalanan ramai orang.
Kerusak awan 9 lapisan lembut tidak runtuh, duduk lama tidak letih, fungsi pengudaraan pemanasan lengkap. Pemanasan menyokong 3 kelawar kawalan suhu, di persekitaran -20°C 5 minit cepat naik ke 30°C; pengudaraan menggunakan reka bentuk hisap angin, musim panas belakang tidak berpeluh. Keseluruhan kereta 38 tempat ruang storan cemerlang, empat cincin paku beban maksimum 300kg dan dua cangkuk beban maksimum 3kg, peralatan berkhemah, barang besar semua boleh tetap.
Rangka bawah diketuai pakar penalaan rangka bawah Maserati sebelum ini dan pasukan antarabangsa, nisbah beban gandar emas 50.8:49.2 berkesan pusingan, belakang, tingkatkan kestabilan pusingan dan kelurusan jalan. Pada 2009, Chery sudah reka bentuk sendiri meja ujian ganda paksi bergerak permukaan tanah China pertama, 26 tahun asas reka bentuk memberi kuasa keupayaan rangka bawah, bawa kualiti memandu jauh melebihi sekelas.
Dua Penutup Besar + Manfaat Sepanjang Hayat, Seluruh Kitaran Penggunaan Kenderaan Tanpa Bimbang
Chery bukan sekadar bawa produk kekuatan keras kepada pengguna, malah berdiri dari sudut pengguna pertimbangan keseluruhan pengalaman penggunaan kenderaan kitaran keseluruhan selepas beli kereta. Dua penutup besar perlindungan hadapi kebimbangan pengguna: Bateri penggerak keselamatan penutup — kerana sebab bateri sendiri menyebabkan kerosakan kawalan haba, Chery ganti kenderaan baharu sama model; bantuan memandu penutup — tahun pertama beli kereta, dalam senario parkir atau bimbingan cerdik kerana sebab sistem bantuan memandu menyebabkan kemalangan, pampasan tertinggi RM5 juta. Dua manfaat sepanjang hayat: nilai RM10,000 kenderaan keseluruhan jaminan sepanjang hayat (termasuk tiga sistem elektrik), dan RM666 membeli nilai RM3,999 paket penyelenggaraan asas sepanjang hayat, membiarkan dari beli kereta hingga penggunaan jangka panjang sepenuhnya tanpa bimbang.
Dari reka bentuk piawaian global, reka bentuk estetika global, pembuatan teknik global, sehingga pengesahan keadaan jalan global, Fengyun T7 dengan keseluruhan rantaian kualiti global menubuhkan garis panduan nilai SUV elektrik penuh. Melalui saringan dunia, akhirnya ke pengguna China, dengan enam keperluan utama kesempurnaan memenuhi semua jangkaan keluarga berkualiti. Fengyun T7 bukan sahaja sebuah kenderaan yang memadukan teknologi dan kualiti global, malah pilihan zaman yang bergema dalam mendalam keperluan keluarga global dan China. Diketahui, kenderaan ini dijangka keluar pasaran akhir Ogos, mari kita bersama sama berharap!
逆市領跑。
面對全球變局，全球汽車市場已經發生咗巨大變動。而 2026 年已走過大半，中國車市嘅結構性調整，正進一步深化。
中國汽車流通協會乘聯分會數據顯示，7 月全國乘用車市場零售 146.1 萬輛，同比下降 20.9%，前 7 個月累計零售 1017.3 萬輛，同比下降 20.3%。當月常規燃油乘用車零售僅 51 萬輛，同比下降 41%，市場呈現總量持續承壓、結構極致分化嘅態勢。
就喺咁樣嘅背景下，一份來自吉利汽車嘅銷量報告，顯得頗具分量，亦凸顯咗吉利汽車多能源途徑並進發展嘅決心同實力。
數據顯示，吉利博越 7 月共銷售 1.67 萬輛，連續 12 個月蟬聯中國 A 級燃油 SUV 銷量冠軍。今年 1~7 月，該系列主力車型博越 L 累計零售 12.37 萬輛，繼今年前 6 個月以 11.06 萬輛嘅銷量表現斬獲 2026 半年度燃油車銷量冠軍之後繼續霸榜，且依舊係全品類汽車銷量 Top5 中唯一嘅燃油車。
《汽車 K 線》認為，喺競爭白熱化嘅市場環境中，單一車型取得短暫嘅銷量領先並唔罕見，但今年以嚟，博越 L 嘅銷量表現更似一個信號，當市場轉入存量博弈，消費者嘅選擇正加速向頭部產品集中。
一個更具說服力嘅現象係，自 2016 年第一代車型上市至今，博越家族僅用 25 個月就實現 50 萬輛下線，至今喺全球範圍積累咗超過 240 萬用戶。
相比如今新車火唔過 3 個月卻依舊前赴後繼嘅現狀，博越則係一場持續 10 年嘅長跑！
01
要理解博越 L 今日嘅銷冠地位，《汽車 K 線》認為呢好難脫離博越家族 10 年來四代產品嘅持續迭代。佢哋之間唔係簡單嘅迭代關係，而係一場針對不同時代消費需求嘅接力。
2016 年，第一代博越憑藉“你好，博越”嘅語音交互，開創咗中國品牌 SUV 嘅智能互聯先河，並成為同級首款實現 OTA 雲端升級嘅產品。2019 年，第二代博越聚焦智能安全，將 AEB 預碰撞系統、倒車車側預警系統、並線輔助系統帶入主流市場，推動咗安全配置嘅普及。
及至第三代，基於 CMA 全球豪華架構打造，並同級首次搭載 NOA 高速領航輔助，博越開始涉足駕控同智能嘅深水區，打破咗“燃油車缺乏高級感”嘅固有觀念。
如今，接力棒傳到咗第四代博越 L 手中。呢一次，佢嘅目標係為燃油車嘅智能化正名。
當行業熱衷於將前沿智能技術向新能源產品傾斜時，第四代博越 L 用十年如一日嘅造車堅持，將 GEEA 3.0 電子電氣架構、Flyme Auto 智能座艙系統等硬核配置，穩穩地落地到一款 12 萬級嘅燃油 SUV 上，令每一代用戶都能享受到時代最紮實嘅技術紅利。
02
10 年 4 次迭代，每一次人們都能夠睇到，吉利喺將當時最前沿嘅技術下沉到主流價位上，踐行同傳承喺每個時代“靚、好駛、好智能”嘅“三好”策略。
更值得關注嘅係，從中國汽車產業發展呢個更高嘅視角睇，博越嘅迭代節奏恰好踩中咗過去 10 年中國汽車消費升級嘅幾個關鍵節點——2016 年智能化啟蒙、2019 年安全配置普及、2022 年架構化造車、2025 年 AI 技術上車。
《汽車 K 線》認為，呢絕非刻意設計，而係基於數百萬用戶真實反饋、持續優化嘅自然結果。第四代博越 L 今日嘅成績，正係呢份長達 10 年嘅技術路線圖所結出嘅果實。
03
對於一款車嚟講，銷冠嘅榮譽最終要回歸產品本身。第四代博越 L 面對嘅課題好明確，喺燃油車市場，點樣定義新時代嘅價值標準。
佢嘅回答唔係簡單嘅配置堆砌，而係對真實用車場景嘅深度回應。
佢所搭載嘅基於“龍鷹一號”晶片嘅智能座艙系統，追求嘅唔係跑分嘅高低，而係操作嘅流暢度、語音交互嘅準確率，呢啲用戶每日都能感知嘅細節。
佢引入嘅星睿 AI-Drive 數字調校技術，解決嘅就係傳統燃油車出廠設定嘅瓶頸，令車輛嘅動力響應、換檔邏輯可以持續學習同進化，實現越駛越好駛嘅長期價值。
喺安全領域，“安全就係吉利”呢句宣言，同樣喺一款 10 萬元級 SUV 上極致體現——32000N·m/deg 嘅車身扭轉剛度同 1500MPa 一體式熱成型硼鋼門環，構成了被動安全嘅物理底線；21 項主動安全功能則將防護前置到危險發生之前。
呢啲技術嘅應用，體現咗吉利汽車一種非常務實嘅創新觀：唔追逐一閃即逝嘅噱頭，而係將成熟可靠嘅技術轉化用家每日都能享受到嘅紅利。
呢個或許可以解釋，點解喺如此膠著嘅主流燃油 SUV 市場，博越 L 能吸引到如此規模、持久嘅用戶票數。
04
《汽車 K 線》相信，一款車嘅成功可以歸因於產品定義，但一個車系能暢銷 10 年，其背後必然係一家車企體系能力喺支撐。
240 萬輛嘅累計銷量，為吉利帶嚟咗喺採購、生產同研發上嘅強大成本分攤能力，使其喺 10 萬至 13 萬元呢個利潤極薄嘅價格區間，依然有餘力投入前沿技術，係規模效應帶來嘅良性循環。
而遍布全國嘅銷售網絡，也因呢款持續熱銷嘅車型，獲得咗穩定嘅現金流，得以向用家提供更優質嘅服務。
其次，係吉利汽車全球化佈局帶來嘅品質反哺。
相信唔少中國遊客，行緊喺吉隆坡街頭，時不時便能瞥見一款中國車嘅身影，然後發出一聲“呢度有咁多博越！”嘅驚嘆。
作為一款喺 60 多個國家同地區銷售嘅，並喺白俄羅斯、馬來西亞實現本地化生產嘅全球車型，博越從誕生之初就必須滿足差異化嘅法規、氣候同路況要求。呢種嚴苛嘅全球標準，反過嚟淬煉咗博越嘅產品可靠性同普適性，最終惠及咗中國市場嘅消費者。
當一個產品系列從“中國爆款”進化為“全球名片”，佢嘅市場根基已非一般競爭對手可同。
值得注意係，乘聯會數據顯示，今年 7 月乘用車出口達 91.8 萬輛，同比增長 87.8%，出口正成為中國汽車重要嘅增長引擎。
博越憑藉國內銷冠品質積累嘅用戶口碑，喺海外市場同樣收穫咗大量用戶嘅信任。而呢份信任無關政策紅利，只關乎產品本身。博越從國內市場走向世界舞臺，佢證明咗一款中國燃油車完全可以憑實力贏得全球消費者嘅青睞。
05
面對博越 L 如今取得嘅銷量成績，《汽車 K 線》認為其中存在三個更深層嘅價值。
吉利汽車集團 CEO 淦家閱多次公開表示，吉利唔會退出燃油車市場。因此，喺吉利汽車內部，博越 L 就係燃油板塊嘅定海神針。
當新能源滲透率喺吉利內部突破 60% 時，博越 L 用全品類 Top 5 嘅表現證明，作為一款燃油車，佢依舊能夠獨立輸出戰鬥力。
喺品牌層面，博越 L 係吉利汽車“油電並行，油電同智”戰略最具說服力嘅產品之一。博越 L 唔僅僅係銷量數字上嘅勝利，更係品牌資產喺代際更迭之中嘅一種成功傳遞。
舊用家願意換新款，新用家願意喺呢個價格帶選擇一款燃油吉利，呢種信任嘅建立同延續，遠比銷量數字難翻印。
而喺產業層面，博越 L 嘅成功證明咗一件事，燃油車喺中國市場遠未到退場嘅時候，佢只係經歷緊一場深刻嘅進化。
新能源滲透率越高，燃油車市場嘅品牌淘汰就越徹底，作為頭部車型反而會獲得更大嘅單車型銷量。博越 L，正係呢個邏輯嘅有力佐證。
Views of AutosKline：
由 2016 年到 2026 年，博越用 10 年時間完成咗從開創智能互聯 SUV 嘅先行者，到成為全品類市場中具有舉足輕重地位嘅冠軍車型嘅成長。
第四代博越 L 今年以嚟交出嘅銷冠答卷，佢嘅價值唔僅喺數字本身，更喺於佢為中國汽車行業提供咗一個長期主義嘅鮮活案例。
喺一個快速變革嘅時代，真正嘅冠軍唔會追逐一時嘅風潮，而係透過持續為最廣泛用家創造真實嘅價值。
文字為【汽車 K 線】原創，內容參考素材源自上市公司公告同行業公開信息（相關公司同機構應有義務對負責真实性负责）；部分圖片來源網絡，版權歸原作者所有。
本號文章，未經授權，唔可以轉載，違者必究。同時，文章內容唔構成對任何人嘅投資建議！股市風險大，投資需謹慎！
Back then, not only was the replacement of new cars slow, but car manufacturing was also very "slow".
In the fuel car era, this may have sacrificed efficiency, but brought quality. In recent years, fierce market competition in the electrification era has forced more and more brands to join the ranks of making "quick-assembly cars", but just in such a frenzied atmosphere, a "global slow car" has arrived.
On August 12, Chery Fengyun T7 officially started pre-sales, with a pre-sale price of 109,900 - 129,900 RMB. This new car went through 2 years of planning, 3 years of R&D, began preliminary research from 2022, and was polished for nearly 5 years.
So, what exactly did Fengyun T7 do during these 5 years?
Visited users in over 5,000 cases across multiple countries globally, creating a great car adapted for global needs
First, one point that needs to be clarified is that Fengyun T7 is a "Global Car".
What is a "Global Car"? A "Global Car" is born for the global market, targeting the global market from the planning stage.
Therefore, before truly starting the R&D phase of a global car, there needs to be a "pre-procedure" — visiting countries around the world, looking at consumers' driving habits worldwide, and understanding what standards each country's regulations and policies are.
During the 5 years of polishing Fengyun T7, Chery Motors completed over 5,000 global user surveys, conducted in-depth visits to 15 typical countries, and wrote down the pain points of global users one by one into the product framework.
Therefore, every detail of Fengyun T7 reflects considerations for different global road conditions, climates, and usage habits. For example, you will find some functions that rarely appear on domestic models, but are actually very useful.
For example, Fengyun T7 uses 4 riveted rings with a load-bearing capacity of 300kg. This is a design common in European cars, used to secure cargo or luggage to ensure items do not slide during high-speed driving or sharp turns.
Furthermore, the use of reflective materials on the center console has been reduced to avoid glare produced by direct summer sunlight, which is very friendly to users living in high-altitude areas, the south, and overseas high-light intensity areas. Meanwhile, a series of parts such as paint surface, interior leather, sealing strips, plastic parts, etc., have all undergone rigorous weather resistance testing, achieving a balance between refinement and durability.
There are also details such as adjusting steering torque to suit Thai right-hand drive preferences for a heavier feel; strengthening steering feel and optimizing return quality for bumpy roads in Indonesia; retaining physical buttons for high-frequency functions for Turkish/Israeli users who prefer hard switches; and designing a central top eyewear box for Australia/New Zealand/South Africa/Southeast Asia users who often wear sunglasses.
In addition, Fengyun T7's styling can also adapt to global aesthetics. After integrating the wisdom of global user co-creation, it was created jointly by the top 10 global design centers and top foreign designer teams, taking into account aesthetic preferences of different regions such as China, Europe/Americas, Southeast Asia, and the Middle East, and at the same time completed a wave of cultural output under the name of "Eastern Aesthetics". Previously, its homologous model Lepas L6 debuted at the Milan Design Week and received consistent praise.
In terms of safety, the vehicle fully benchmarks the 2026 version of E-NCAP 5-star safety design. Functional safety ASIL-D reaches a high level. The body structure uses high-strength steel and hot-formed steel accounting for over 80%. Critical parts are reinforced with 1500MPa class hot-formed steel, forming a "mobile safety fortress". Design optimizations such as shotgun structure, dual frame subframe + Pack crash beam can effectively absorb and disperse collision energy, providing double protection for the battery pack and occupant compartment. In addition, 9 airbags are installed inside the vehicle, effectively reducing secondary collision injuries during a crash.
81 road test vehicles / million km verification, leaving problems before mass production
Before listing domestically, Fengyun T7 was already listed in South Africa and Thailand, ran a circuit in the overseas market for market verification, and then started the pace of listing in China. August in Indonesia; September in EU; October in Australia/New Zealand, UK, Israel, Malaysia. It will continue to promote the pace of overseas listing in the future.
Before entering the listing pace, Fengyun T7 underwent full quality polishing on a global scale.
One point that needs to be clarified is that Chery not only possesses nearly 30 years of automobile manufacturing experience, but has also been ranked first in Chinese brand passenger car exports for 23 consecutive years, with products exported to over 130 countries and regions worldwide.
Currently, Chery's global users have exceeded 20 million. Therefore, Chery not only knows what global users want, but also knows what processes a car needs to go through to truly provide a relatively comprehensive quality guarantee in a real sense. In the past, Chery has fully built a global R&D, global standards, global verification, and global quality integrated car-making system.
Before Fengyun T7 officially went off the assembly line, this car also ran through the tropical extremely humid environment of Southeast Asia. It achieved 500mm off-road waterproofing capability, far exceeding the national standard immersion height of 150mm. It also optimized the air conditioning filter to prevent mold and odors in high-humidity areas. It also ran through the Nordic extremely cold environment and brought a dual-source wide temperature range heat pump + PTC that can operate stably at -30°C and heat up to 23°C within 20 minutes in a -20°C environment. For bumpy road conditions such as gravel roads in Brazil, additional battery front and rear beam protection was added to adapt to overseas complex road conditions.
All in all, Fengyun T7 invested up to 81 exclusive durability vehicles for synchronized road tests, with a total accumulated test mileage of over 6 million kilometers, of which durability special tests were 1.45 million kilometers. It can cover 100+ extreme road conditions environments such as EU, Australia/New Zealand, Middle East, South Africa, Russia, Mexico, Brazil, etc.
This series of rigorous tests and verifications covering different road conditions, environments, altitudes, temperatures, and humidity levels, try their best to discover and solve problems during the testing phase. What is delivered into the hands of users is a reliable, high-quality vehicle that is safe and worry-free to drive.
Six major essentials one step done, easy to drive, fun, and long range
As a car product created through global user co-creation, one of the major features of Fengyun T7 is comprehensive capability.
Being able to meet the six major core essentials of range, safety, intelligence, comfort, driving control, and appearance in one step, it is one of the few car products in this segment level that requires users to make too many compromises.
Appearance meets global aesthetics, safety benchmarks global rigorous standards, and comfortable space meets the seating needs of tall European passengers. In dimensions such as intelligence, driving control, and range, it also has good performance.
In the intelligence dimension, Fengyun T7 is equipped with a 15.6-inch central control screen + 8.8-inch instrument cluster, creating a good cabin technology atmosphere. It is built with a 4nm cockpit-driving integrated 8775 chip, bringing a more fluid interactive experience. Based on 6 personalities of Xiao Qi chat, besides conventional voice control, it can also practice spoken language and accompany chatting, bringing more intelligent and convenient experiences. In addition, CarPlay, HiCar, and CarLink connectivity are also arranged.
In terms of intelligent driving assistance, based on the 3R7V12U hardware solution, the Falcon 500 driving assistance system is equipped, supporting city pilot, and automatic parking functions covering over 300 scenarios + 2km floor-crossing memory parking, which can effectively reduce the burden for drivers.
In terms of driving control, it is equipped with a motor with maximum power 178kW and maximum torque 275N·m, which can meet the power requirements of most scenarios. It combines a 50.8:49.2 golden axle load ratio, 70mm large-sized bushings, One-Box wire control braking system, driving is more stable, braking is faster, lateral inclination suppression is sufficient. The chassis also has an international chassis team led by former Maserati chassis tuning experts for targeted tuning, bringing a better driving experience.
In terms of range, the new car is standard with a 65.05kWh Rhinoceros battery pack, CLTC pure electric range 600km, actual test range 667+km. Charging once every 2 weeks can meet urban commuting travel needs.
In terms of charging, it can charge the battery from 30% to 80% in 20 minutes. And the battery can work normally in -40°C to 60°C. Northern users can drive with confidence in winter.
Final Thoughts:
In the New Energy era, new brands continue to emerge, and market competition intensifies. To adapt to the market pace, quick-assembly models emerge endlessly, but long-term reliable travel quality can never be quickened.
With Chery's 20-plus years of manufacturing experience and global system as the background, Fengyun T7 was carefully polished for 5 years before presenting the final product. It has reliable quality, while also combining high appearance, high safety, high intelligence, large space, excellent driving control, and long range. It is a truly global, all-electric good car that can adapt to global family users.
12 Ogos, Fengyun T7 rasmi membuka tempahan awal. Pada hari yang sama, topik #KeretaGlobalTidakBolehDipercepat# dengan cepat beransur di platform media sosial. Slogan yang sedikit sindiran ini menyentuh satu isu utama yang dimengerti bersama dalam pasaran kereta elektrik semasa — Kereta Siap Kilat.
Dua tahun kebelakangan ini, kadar penggantian kereta elektrik semakin cepat, "satu kereta baharu setiap 18 bulan" hampir menjadi irama lalai industri. Dari peringkat perancangan sehingga dijual, kitaran penyelidikan dikompresi, jarak ujian dipotong separuh, ujian undang-undang luar negara dielakkan sebanyak mungkin. Keputusannya, kereta yang dibeli pengguna, spesifikasi cantik, pelancaran memukau, tetapi selepas dikemudikan dua hingga tiga tahun, kerosakan kecil berterusan, nilai semualah terjun mendadak. Kereta Siap Kilat bukan masalah satu syarikat, hasil daripada kebimbangan kolektif industri. Oleh itu, apabila Fengyun T7 meletakkan empat perkataan "Tidak Boleh Dipercepat" di atas meja, sedikit sebanyak ada rasa pengakuan industri.
Fengyun T7 sebaliknya memilih jalan lain. 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan, ujian ketahanan sahaja telah dikira 1.45 juta kilometer, melabur 963 unit kenderaan ujian, merentasi lima persekitaran melampau iaitu panas tinggi, sejuk beku, dataran tinggi, lembap tinggi, garam tinggi. Di bawah keadaan ekstrem sejuk Eropah Utara, pam haba + pemanasan dua sumber PTC boleh menaikkan suhu kabin dari suhu rendah ke 20℃ dalam 20 minit, kadar pencapaian julat musim sejuk meningkat 30%; di kawasan tropika lembap, kedalaman meredah air 500mm dihadapi dengan tenang. Nombor-nombor ini kelihatan membosankan, di belakangnya adalah pasukan jurutera yang mengasak berulang kali di Siberia -40 darjah, jalan kerikil Brazil, jalan batu kali Mexico. Satu perincian membuatkan saya kesan mendalam: pengguna Thailand lebih suka stereng berat, pasukan menambah satu tingkat penyetelan daya stereng; pengguna Turki dan Israel biasa dengan butang fizikal, fungsi kerap kekal suis keras — "kelajuan" ini, lambat kerana membezakan untuk pasaran berbeza.
Yang lebih bernilai ialah piawaian. Fengyun T7 langsung membandingkan versi 2026 E-NCAP — ini adalah undang-undang keselamatan paling ketat sepanjang sejarah yang akan dilancarkan Eropah, banyak jenama masih perlu memperbaiki E-NCAP semasa, Fengyun T7 sudah menentukan sasaran dua tahun kemudian. Ini bermaksud struktur badan, keselamatan pasif, keselamatan aktif perlu diprakarsakan dengan ambang lebih tinggi. Nisbah keluli kekuatan tinggi 80%, nisbah keluli pembentukan haba 18.84%, 9 beg udara, struktur shotgun, 1088mm balai ambang giling berterusan — ini bukan konfigurasi yang ditambah semasa pelancaran, tetapi diukir ke dalam gen sejak fasa lukisan.
Dalam reka bentuk juga tidak mengejar masa. 10 pusat reka bentuk global, ratusan pereka bekerjasama, 5000+ pengguna mencipta bersama. Kereta同源 Lepas L6 meluncur di Minggu Reka Bentuk Milan tahun ini, penilaian media Eropah ialah "tahan lama". Dalam zaman "persaingan rupa" hingga wajah baharu setiap minggu, dapat dikata "tahan lama" oleh lingkaran reka bentuk Eropah, lebih sukar daripada memukau seketika.
Bagian cassis lagi kelihatan keterampilan. Pakar penyetel cassis Maserati mengetuai, pasukan Eropah terlibat dalam, penyetel khas untuk segmen kelajuan sangat tinggi 160km/h+. Nisbah beban gandar emas 50.8:49.2, ketinggian pusat graviti 560mm, cincin saiz besar 70mm — parameter ini pemandu berpengalaman faham, iaitu menganggap "mudah dikemudikan" sebagai kejuruteraan sistem, bukan menimbun data 0-100 yang menarik. Penyetel cassis adalah bahagian paling tidak dapat ditipu, walaupun PPT dibual kuat, lalui penurun kelajuan sudah terdedah.
Fengyun T7 berani memanggil "Kereta Global", bukan kata-kata pemasaran. Kereta同源 Lepas L6 sudah dibuka tempahan di Afrika Selatan, Thailand dilancarkan 24 Julai, Ogos Indonesia, September Eropah, Oktober Australia, New Zealand, United Kingdom, Israel, Malaysia, irama diatur penuh. Chery berturut-turut 23 tahun menduduki pertama eksport kereta persendirian jenama Cina, 20 juta pengguna global, meliputi lebih 130 negara — ini keyakinan "kelajuan" Fengyun T7. Tanpa sokongan sistem globalisasi ini, "kelajuan" hanya lambat; dengan sistem ini, "kelajuan" boleh ditukar pasport global.
Kelajuan kelajuan, akhirnya jatuh pada produk. Julat CLTC 600km, ujian sebenar 667+km, penandaan terbalik di zaman penandaan palsu agak jarang; cip 8775 proses 4nm gabungan kabin dan pemanduan, kuasa pengiraan 72TOPS; Bantuan Memandu Falcon 500配以 22 penderia ketepatan tinggi. Jaminan seumur hidup keseluruhan mengandungi tiga sistem elektrik, ganti kereta baharu jika bateri rosak termal,赔偿 tertinggi 5 juta untuk kerosakan pemanduan bantuan — tiga jaminan akhir ini, lebih bermakna daripada sebarang ayat "beli dengan yakin".
Secara ringkasnya, ayat "Kereta Global Tidak Boleh Dipercepat", lebih merupakan pengakuan industri daripada pemasaran. Kereta Siap Kilat menjadi kilat, kerana pasaran memaksa kilat; Fengyun T7 menjadi lambat, kerana ia menetapkan sasaran di pasaran global, menetapkan pada reputasi lima tahun kemudian. Menang dalam jangka pendek bergantung pada irama, tetapi kerajinan hasilkan kerja halus dalam industri kereta tidak pernah berhenti berfungsi. Bagi pengguna, ada satu kereta "lambat" pilihan, tidak ada apa yang buruk.
8 月 12 日，奇瑞風雲序列再添新作——全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式開啟預售。本次預售發布會以「慢功造好車，久等了」為主題，傳遞風雲 T7 秉持長期主義嘅造車理念同紮實打磨全球品質嘅堅守。新車共推出 3 款版型，預售指導價格區間為 10.99 萬元至 12.99 萬元，同步推出 7 重購車權益。
倚靠奇瑞 23 年全球化技術積澱，風雲 T7 走出了一條「反向出海」嘅試煉路徑——從全球標準研發、全球審美設計、全球工藝製造，到全球路況驗證，以全鏈條嚴苛標準打磨產品，最終奔赴中國用戶。圍繞品質生活六大核心新剛需，風雲 T7 將顏值、安全、出行、智能、舒享、安心融為一體，適配通勤、遠途、戶外、多人出行等多元場景。
編輯
對標全球五星安全 全域防護硬核兜底
風雲 T7 對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計，功能安全達到 ASILD 最高等級。2 年策劃、3 年研發，共投入 81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里。針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等多種全球地域進行極限實車試煉。
車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，配合 shotgun 結構、雙框副車架與 Pack 防撞樑，前面 9 條加側面 6 條碰撞傳力路徑可最大化分散碰撞能量，留存乘員生存空間。全車搭載 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊和後排側氣囊。全系標配犀牛電池，超强 6D 防護全方位抵禦擠壓、穿刺、衝擊，IP68 防水為國標 96 倍，無懼雨季內澇與戶外涉水。
編輯
全系 600 公里續航平權 適配全球多元氣候
風雲 T7 實現續航配置全系平權，全系標配 65.05kWh 大容量犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航達 667 公里以上。電池從 30% 充至 80% 僅需 20 分鐘。搭載全域一體化熱管理雙源寬熱泵空調與高壓 PTC，可在 -30℃至 55℃超寬溫域穩定運轉，配合全系標配嘅 AGS 智能格柵進氣口與 14 項低風阻優化，南北用戶均可從容出行。
超大座艙空間 大師底盤調校穩中帶感
整車尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排純平地台，腿部空間達 911mm。後排放倒可拓展為 1955mm 純平大牀，後備箱容積 450L、拓展至 1550L。
風雲 T7 推出兩大兜底保障同兩項終身權益：動力電池因自身原因導致熱失控損毀，賠償同款新車；購車一年內因智駕系統原因導致事故，最高賠償 500 萬元。同時提供整車終身質保（含三電）及 666 元購價值 3999 元終身基礎保養套餐（1 次/年）。
編輯
全球標準下沉，十萬級純電 SUV 競爭格局生變
風雲 T7 以 10.99 萬元起嘅預售價格入市，在同級市場中展現出較強嘅競爭力。有分析指出，其核心差異在於「全系 600km 續航平權」——這啲喺目前 10 萬級純電 SUV 市場中較為少見。相較於部分競爭對手透過電池容量區分高低配嘅做法，風雲 T7 嘅策略直接回應咗入門級用戶對續航焦慮嘅核心關切。
特別值得關注係，風雲 T7 遵循「先出海、再歸國」嘅研發路徑，同源車型 Lepas L6 喺泰國、南非等市場先行上市。按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，投入 81 台耐久車、累計測試超 600 萬公里，覆蓋從北歐極寒到中東酷熱嘅極端環境。這種以全球標準倒逼產品品質嘅做法，喺 10 萬級家用 SUV 中尚不多見。
風雲 T7 身上體現出嘅邏輯，同當前行業主流路徑有著明顯唔同——佢唔係靠壓縮研發週期、省略驗證環節嚟搶市場，而係用更長嘅週期把車做紮實，再帶住全球市場嘅驗證結果返內地。喺一個「唯快不破」嘅行業氛圍中，呢種「慢」確實需要定力。
風雲 T7 能否突圍，視乎幾個變數嘅最終兌現：實際續航達成率能否令人信服、底盤舒適性能否匹配家用需求、車內空間是否滿足家庭出行場景。如果呢啲「需要驗證」嘅環節均能交出合格答卷，咁「全系 600km+ 全球品質背書 +10.99 萬起」嘅組合確實具備成為細分市場「規則改寫者」嘅潛力。但參數優勢能否轉化為實際口碑，視乎實車喺續航達成率、底盤舒適性、空間表現等維度嘅真實表現。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
