Homespice
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk menjimatkan masa kerja rumah anda.
Proton X50 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 39,950 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beribu-ribu ringgit ini mungkin melibatkan pengurangan peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, anda tidak akan berasa kurang tenaga.
Proton X50 menggunakan cara pemanduan 4WD.
Chery Tiggo 8 menggunakan cara pemanduan FWD.
4WD Proton dan FWD Chery memberikan rasa pengendalian yang berbeza, disyorkan untuk mencuba membandingkan.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Chery Tiggo 8 kedua-duanya merupakan pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan pengangkutan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga kereta kedua, pilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan peralatan, pilih yang mempunyai peralatan lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk mencuba kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih kereta mana, utama bergantung pada keperluan dan bajet individu anda. Disyorkan untuk membuat kajian, bandingkan harga dengan lebih banyak dealer kereta, kemudian uji pandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kenderaan akan membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo Cross. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia dari RM 89,800 - 113,300, dengan sejumlah 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo Cross mempunyai harga OTR di Malaysia dari RM 88,750 - 99,750, dengan sejumlah 2 versi, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross lebih murah RM 1,050 berbanding Proton X50. Jujur berkata, dalam segmen harga ini, perbezaan beribu ringgit sebenarnya tidak terlalu besar, kuncinya adalah melihat nisbah harga dan prestasi keseluruhan serta kos penggunaan jangka panjang.
Penarafan Keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan Keselamatan Chery Tiggo Cross adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta ini telah mendapat penarafan yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan Basic pada Chery Tiggo Cross mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 menggunakan cara pemacu 4WD.
Chery Tiggo Cross menggunakan cara pemacu FWD.
4WD pada Proton dan FWD pada Chery akan memberikan pengalaman pengendalian yang berbeza, disarankan untuk membandingkan melalui sesi memandu.
Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan nama baik jenama dan harga jualan semula, boleh mempertimbangkan yang mempunyai nama lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya masih bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga beberapa dealer, kemudian lakukan sesi memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
7月20日，在长江外贸第一大港——太仓港，一艘满载上千台国产汽车的滚装船鸣笛起航，驶向海外。
这样的场景，上半年在这里上演了192次，平均每周7艘滚装船离港出海，平均每分钟出口2.5辆汽车。太仓海关数据显示，2026年1-6月，太仓口岸有近65万台汽车出口至全球166个国家和地区，创历史新高，相当于中国每出口约8辆车，就有1辆从太仓港出发。
太仓港的繁忙只是一个缩影。中国汽车工业协会数据显示，上半年整车出口量达509.6万辆，同比增长65.3%，半年度出口量首次突破500万辆大关。6月单月出口103.7万辆，同比增长75.1%，首次突破百万辆。海关总署数据显示，上半年汽车出口额达918亿美元，同比增长54%。
但与此同时，国内汽车累计销量却同比大幅下滑21.1%至992.1万辆，换算下来，平均每天比去年要少卖1.2万辆。
一冷一热之间，中国汽车产业已经站到了一个前所未有的十字路口。
销量失速：半年600款新车，每天少卖一万辆
上半年国内销量跌去两成，燃油车市场首当其冲，上半年传统燃料乘用车国内销量369.4万辆，同比减少173.2万辆，下降31.9%；6月单月传统燃料乘用车国内销量同比近乎“腰斩”，下降49.9%。
比销量下滑更令人警惕的是利润的崩塌。价格战打到第四年，企业利润也已被压缩至极限。中汽协数据显示，上半年整车制造环节平均利润率跌至1.5%，为近十年最低。按此折算，一辆20万元的新车，整车厂商的净利润只有3000元。甚至有部分厂商已经倒挂，陷入了卖一辆亏一辆的窘境。
需求端的寒意凛凛，与供给端的热浪形成了剧烈反差。据相关行业数据统计，上半年国内累计上市新车约630款，平均每天超过3款。比亚迪执行副总裁何志奇7月14日在社交平台上直言“彻底疯了”。他晒出内部统计图表显示，1至5月中国市场累计推出542款新车。
一款车动辄10亿以上的投资、2年以上的开发周期，上市后热度却维持不了3个月。新车型生命周期从“按年计”压缩到“按月计”，合资与自主、新势力和传统巨头在每一个细分市场短兵相接。
供需倒挂之下，上市车企的半年报集体亮起红灯。年初至今，A股汽车整车板块累计跌幅27.87%，半年蒸发近9000亿元；港股新能源汽车板块累计下跌23.78%；2026年上半年，16家主流车企的销量目标完成率无一超过50%。
7月15日，中汽协联合18家主流车企发布国内首套整车成本测算规则标准，试图为无序竞争划出一道底线。但“不迭代就出局”的集体焦虑仍在蔓延，没有企业敢于率先踩下刹车，因为率先减速的一方，大概率要率先承受销量加速下滑的阵痛。
可以说，中国汽车市场的竞争，已经从“增量时代的排位赛”全面转入“存量时代的淘汰赛”。
出海狂飙：500万辆之后，全球市场“温差”明显
与国内市场的寒意形成鲜明对比，海外市场正以烈火烹油之势狂飙突进。
咨询公司艾睿铂预测，2026年中国汽车出口量将增至近1000万辆，较2025年的710万辆大幅提升，这将是人类历史上单一国家汽车年度出口的最高纪录。其中，新能源汽车成为出口增长的最大引擎，仅今年上半年，新能源汽车出口就达到235.5万辆，同比增长1.2倍，意味着每出口两辆中国汽车，就有一辆是新能源车。
有人说：国内市场承压之下，出海成为越来越多车企的现实选择；汽车出海，正在成为一场没有退路的豪赌。然而，亮眼数字的另一面，是全球各区域市场正在垒起的高墙。
美国已经对中国汽车关闭了市场，欧洲紧随其后，用规则工具筑起高墙。欧盟对华纯电反补贴税叠加10%基础关税后最高达45.3%，2026年1月达成的“最低价格承诺”机制让中国车企失去了性价比这张牌，必须在软件、设计和服务上证明溢价能力。2026年3月；欧盟提交《工业加速器法案》，外资持股不超过49%、强制技术转让、公共采购“欧盟原产”优先等条款层层加码，反补贴税还将从纯电扩大至插混。有专家判断，欧洲将成为继美国后下一个对中国汽车关闭的海外市场。
东南亚则是另一套逻辑，“先卖车再建厂”的路已被政策堵死。泰国EV3.5政策明确要求进口整车与本土产能投产比例挂钩，每进口1辆须在本地生产2辆；马来西亚自2026年7月起，电动车进口到岸价不得低于33万元人民币；印尼要求2026年本地化率至少40%。
南美同样在竖起壁垒。巴西自2026年7月1日起，所有进口电动车关税统一上调至35%，此前SKD、CKD散件组装享受的特殊低税率一并取消。阿根廷对进口整车征收35%关税，同时实施外汇管制。
当关税壁垒、数据合规、本地化生产门槛不断抬高，中国车企的出海之路充满了不确定性。
当国内“以价换量”的旧路走到尽头，海外“以空间换时间”的新路又布满荆棘，中国车企正面临一组没有标准答案的选择题：国内的销量如何稳住基本盘？海外的增长如何可持续？海外市场的红火，能否真正对冲国内市场的亏空？
8月21日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，成都国际车展组委会、汽车观察主办的“2026汽车先锋思享荟”，广邀业界大咖深入解读和分享，敬请期待。
July 18, Changan Automobile Chairman Zhu Furong met with Thai Prime Minister Anutin. This year marks the 51st anniversary of diplomatic relations between China and Thailand. The 2026 China-Thailand (Sichuan) Economic and Trade Investment Forum was held in Chengdu, and Changan was the invited Chinese automotive company in Thailand. Yes, the Thai market where Japanese cars have operated for 60 years. Changan Automobile's Rayong Factory just turned one year old. The 20,000th vehicle has come off the line, and shipments have been sent to 18 surrounding countries.
The Rayong Factory this year
Time goes back to November 8, 2023, the groundbreaking ceremony at the Rayong Province site. At that time, many people were watching, thinking it was the familiar export-for-market approach. Unexpectedly, the factory started production after more than a year. On May 16, 2025, the first Deepal S05 Right-Hand Drive version came off the line. This is one of Changan's overseas new energy vehicle bases, and also a similar factory where a central enterprise started production overseas. Five major workshops are complete, with a 90% automation rate at key quality control points. Phase 1 annual capacity is 100,000 vehicles, Phase 2 can reach 200,000 vehicles. On June 9, the 20,000th complete vehicle came off the line at Rayong Factory. The Qiyuan Q05 (called NEVO Q05 overseas) secured 3,000 orders within 3 days of its launch. This pace was faster than expected.
Opening the books, it is full of "local" traces
The page Zhu Furong handed to Anutin requires close inspection. Cumulative vehicle sales exceeded 41,000 units, tax revenue surpassed 1.6 billion Thai Baht, employing over 1,900 local Thais, with talent localization rate approaching 90%. This is not just a car sales report card, but proof embedded in the local economy. Also the supply chain: more than 40 Thai local parts companies entered the supply circle, 10 core suppliers were taken to Thailand to build factories.
Rayong is not just Thailand's factory
Rayong Factory's goods are never only for Thailand. Deepal S05 and Qiyuan Q05 are shipped out immediately upon production, going to Indonesia, Singapore, Australia and other 18 right-hand drive countries. This factory is actually Changan's fulcrum to leverage the global right-hand drive market. The logistics network is also dense. Changan Minsheng Logistics set up a point in Rayong; spare parts can respond within 48 hours; utilizing the New International Land-Sea Trade Corridor, "Rail + Sea + Road" combined transport, time to transport domestic KD parts to Thailand was reduced from 28 days to half a month, logistics costs dropped by 20%. This combination of moves solidified Rayong into a Southeast Asian manufacturing hub.
What did both sides say?
Anutin called Changan an important partner in promoting the development of Thailand's new energy vehicle industry, and stated he would help Changan break into the top four global brands in the Thai market by 2030. This recognition stems from aligned steps between both sides.
Thailand wants to change tracks, needing to guard against Japanese cars' decades-long foundation while wanting to grab a spot in the wave of electrification. Changan's pace fits perfectly with the rhythm of Thailand's "30@30" strategy: zero-emission vehicle production to account for 30% by 2030. Zhu Furong said to deepen the "Development in Thailand for Thailand" concept, annual sales in Thailand by 2030 reach 70,000 units, 2028 to demonstrate Rayong Phase II expansion, establish regional R&D center, 2028 localization rate exceed 60%, 2030 local employees reach 3,000 people.
The second half of going global
Thinking carefully, the logic of Chinese automotive companies going global has changed. Just shipping cars to sell, the road gets narrower and narrower. The EU has tariff walls, Southeast Asia has localization red lines. What will be compared in the future? Who can root deeper locally. Changan's 3 years of hard work in Thailand provided a sample from going out to taking root.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penentuan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Subaru Crosstrek di Malaysia mempunyai harga OTR RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 varian, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 72,100 lebih murah daripada Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingatkan, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin memerlukan pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, bagasi 400 L.
Subaru Crosstrek panjang kenderaan 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman hampir tiada bezanya. Kereta pada tahap ini cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Subaru Crosstrek jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh memprioritaskan model dengan reputasi lebih baik; Jika anda lebih memberi perhatian kepada nisbah harga dan kelengkapan, pilihlah model dengan kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari showroom kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk kajian pasti tidak salah.
July 16, GAC Group held a grand 30-million-user gratitude ceremony at the GAC Trumpchi factory. As the Right-Hand Drive Trumpchi M8 PHEV slowly drove off the production line, GAC officially reached the milestone of cumulative vehicle production and sales of 30 million units. This gathering of government leaders, industry experts, domestic and foreign owners, and R&D craftsmen is not only an important milestone in GAC's 29-year development but also a vivid footnote to the high-quality, globalized advancement of China's automotive industry.
Surpassing 29 Years to Achieve "GAC Speed"
In 1997, GAC started amidst industry skepticism, following a characteristic path of "small-scale start, rolling development", submitting an outstanding growth report: it took 20 years from 0 to 10 million units, while the second 20 million units were completed in just 9 years. This unique development rhythm was called "GAC Speed" by the industry. This delivery ceremony broke the convention of single model delivery. Global multiple factories connected in real-time. GAC Honda P7, Toyota BZ7, Aion N60, Hyper S600, and Enjoing GT7 five new energy models completed the delivery of the 29,999,995th to 29,999,999th vehicles sequentially. Finally, the Right-Hand Drive Trumpchi M8 PHEV made a heavy debut as the 30 millionth vehicle. The product selection for overseas markets intuitively reflects GAC's global layout results.
At the event, GAC Group Chairman Feng Xingya handed the 30-million-unit commemorative car key to Thailand owner Tony Jaa. This delivery across borders is a warm microcosm of the two-way rush between global 30 million users and the brand. Data proves market recognition: First half of 2026 GAC cumulative sales reached 773,100 units, up 2.35% year-on-year; Independent brand sales were 346,000 units, up 35.69%; Overseas exports were 121,500 units, skyrocketing 132% year-on-year. The overseas market has already become a new growth curve.
Building a Foundation with Ultimate Quality
"Quality is the bottom line GAC will never retreat," Feng Xingya emphasized in his speech. Over 29 years, GAC integrated Honda TQM and Toyota Lean Management models to build a quality system covering R&D, testing, manufacturing, and after-sales full links, undertaking 30 million user trusts with strict standards.
At the vehicle validation level, all new cars must complete the full "Two Winters One Summer" cycle test, undergoing extreme environment assessments like Turpan high temperatures, Hulunbuir extreme cold, high altitudes, sand, and salt fog ("Five Highs One Mountain One Dust" limit environment), accumulating equivalent test mileage of over 13 million kilometers; Globally leading vehicle wind tunnels, the first domestic low-altitude comprehensive test field, comprehensively polish energy consumption, quietness, and intelligent driving performance. On the manufacturing end, Aion's global first new energy lighthouse factory achieves millimeter-level quality control with over 600 industrial robots and AI visual inspection, with data of thousands of body fastening points traceable for life.
Safety technology builds a solid barrier: Xingling Safety Protection System eight systems dual redundancy design, cumulatively avoiding 6.28 million potential accidents; Danxia battery installed in 1.5 million vehicles, safe driving over 160 billion kilometers with no large-scale safety hazards. Industry-first "Three Responsibilities" service commitment, fully backing up the three user pain points of three-electric self-ignition, battery degradation, and intelligent parking accidents, extending quality assurance to the full vehicle use lifecycle. Relying on solid strength, GAC won the China Quality Award nomination sequentially, and many models lead the sub-segment retention value list for years.
Connecting All Scenarios with Full-Domain Services
Relying on "Panyu Action" deep reform, GAC completed the thorough iteration from engineer thinking to user thinking, putting user needs in the core position of product development and service upgrades. Regularly hold "User All Open Mic" offline communication meetings, R&D and product managers face owners pain points directly, establish closed-loop processing mechanism for appeals; simultaneously build user co-creation system, invite owners to participate in model planning and test iterations, making products truly fit public needs.
Service network continues to sink and fill: As of June, nationally recognized 600 county-level comprehensive service centers, planned to expand to 1000 within the year; Energy side builds "9 Vertical 10 Horizontal" national recharging network, covering 213 cities, self-operated charging piles over 27,000, core urban areas straight 1 kilometer away can find charging stations; Online 24-hour "Super Butler" 5 seconds response, 2 hours handle appeals, completely solving user after-sales, recharging, maintenance various anxieties.
Three Layers of Car Buying Benefits to Return 10 Million Trust
To thank global owners for long-term companionship, July 16 to August 31, GAC's six passenger car brands simultaneously launch the "30 Million Units Renewal Gratitude Season", three layers of heavy benefits cover full range new purchase, trade-in, and added purchase crowds:
First layer new purchase carnival, all series main models launch 5,000 yuan to 50,000 yuan different car purchase subsidies, multiple models enjoy 3-year 80,000 yuan 0% interest financial scheme, fuel, hybrid, pure electric, extended range fully covered;
Second layer trade-in plus, GAC old owners trading Trumpchi, Hyper, Enjoing models can superimpose exclusive family subsidies;
Third layer added purchase exclusive benefits, family second car selecting Enjoing GT7 can enjoy custom rights, lowering the threshold for whole family travel upgrades.
Anchoring 2030 Global 1 Million Sales New Target
30 million production and sales milestone is also a new starting point for GAC's global development. Relying on "OneGAC 2.0" strategy, GAC achieved transition from product export to R&D, production, sales, supply, service full value chain overseas transformation, business covers Asia Pacific, Middle East, Europe, America five major blocks 110 countries, built 7 overseas factories, 746 sales outlets. Thailand market June sales month-on-month huge increase 207%, Europe localized production sales system steadily landed, multiple global models adapted 44 languages, meeting Euro 7 strict standards.
Looking forward, GAC set 2030 global blueprint: Business expanded to 120 countries, overseas outlets exceed 2000, annual overseas sales 1 million vehicles. Technology R&D continues to add, cumulative independent investment over 62 billion yuan, patent applications over 24,900 pieces, Xinyuan Power, Xingling 4.0 Architecture, Huawei Jointly Created Enjoing Intelligent Driving etc. core technologies continuously land, supporting global journey with independent innovation.
Adhering to Long-termism, Letting Users Never Settle
From joint venture start to independent rise, from domestic deep dive to global layout, GAC experienced four leap-forward developments, behind the 30 million user number is a warm story of millions of ordinary people and the brand growing together: 70-year-old Fit owner self-driving 5,000 kilometers, M8 car friends rushing to disaster area rescue, overseas owners crossing mountains and seas to choose GAC... countless real vehicle use moments, let cold production and sales numbers settle into warm brand assets.
Standing on a new starting point, GAC stated it will continue to adhere to long-termism, quality as root, user as root, innovation as wings, continuously polish all-domain products and services, deepen domestic market, accelerate global layout, rush to the next 30 million new journey, provide more safe, intelligent, diverse travel solutions for global users.
根據統計，2026 年上半年，內地累計上市新車約 630 款，平均每日 3.5 款——新車發布規模係同期手機嘅 3 倍有餘。7 月 16 日一日，8 家車廠扎堆開發布會，6 款重磅新車集中上市，被網民戲稱車圈"瘋狂星期四"。
然而 630 款新車中，月銷過萬嘅僅 30 款（佔比 5.5%），真正全新架構或垂直換代產品僅 107 款（唔夠兩成）——八成多係年度改款、配備微調、新配色、聯名版。供應端嘅狂熱與終端嘅冷淡，形成中國車市最刺眼嘅裂痕。
車市競爭激烈，為何車廠熱衷推新車，主要有三層驅動疊加：
3.資本邏輯要求"增長曲線"。資本市場看增長唔睇利潤，新車上市製造短期流量同銷量脈衝，支撐估值——即使單車虧損，只要銷量曲線仲喺漲，股價就有支撐。
頻繁推新車對買車人：短期利好，長期隱患短期來說，消費者選擇更多——同一價位段可選車型從 5 款變成 15 款，消費者議價空間增大；其次係配備下放加速——12 萬級標配 800V、22 萬級配齊智駕、24 萬級標配空懸，以前 30 萬先至有嘅配備而家 15 萬就有；最後係價格持續下探——新車搶份額必降價，消費者短期買到更平嘅車。
長期來說，消費者"剛提車就成舊款"——麥肯錫調查顯示，超三成購車者對"新車太多唔知點揀"感到困擾，決策週期被拉長；其次，車型生命週期縮短——一款車熱銷期從 12-18 個月縮至 6-8 個月，隨後被更新嘅新品淹沒，保值率加速下跌；最後，品質耐久性風險——研發週期壓縮後驗證時間不足，"趕工出廠"嘅隱患喺使用 3-5 年後先至暴露。
同質化惡性循環：車廠嘅自我消耗630 款新車並未覆蓋所有價格帶同品類，而係扎堆擠喺同幾個賽道——大五座/大六座 SUV 成為 2026 年佈局重心，配備上去、辨識度落去。續航從 700km 到 1000km 用戶無感，算力從 30TOPS 到 1000TOPS 體驗差異遠少於參數差異——"參數競賽嘅盡頭係無感，最終只能拼價格"（零跑副總裁徐軍）。
同質化嘅成本代價：一款新車研發 + 營銷 + 渠道鋪設成本動輒數億元，但月銷唔夠一萬輛嘅車型無法覆蓋呢啲成本——"脈衝式傳播"（上市熱銷→產能上來需求下滑）造成極大浪費，廠家唔賺到、供應鏈唔賺到、用戶都唔賺到。17 家上市車廠半年市值蒸發超 1.1 萬億，賽力斯跌 51%、長安跌 40%+、比亞迪蒸發 1900 億——推新車越多，市值蒸發越猛，呢個係"內捲"嘅自我反噬。
對零部件供應商：規模化同碎片化嘅撕裂新車推得太頻繁，對供應商造成三重壓力：
3.品質同耐久性有冇下降？答案係有風險但尚未全面惡化——而家主流車廠嘅核心零部件（電池/電機/電控）仍由頭部供應商提供，品質底線有保障。但非核心零部件（內飾件、小電機、密封件）確實存在降本降質趨勢——部分車廠為壓縮成本，從 Tier1 切換至 Tier2/Tier3 供應商，價格降低 15-20% 但耐久性標準同步下調。工信部同市場監管總局 6 月約談車廠，明確要求"唔得削減配備降品質"——這說明監管部門已意識到品質風險。
頻繁推新車對中國汽車行業嘅影響喺正面方面，中國車廠頻繁推新車的確捲出咗全球競爭力——中國新能源車技術迭代速度全球最快，800V/3C 快充/城市 NOA/6 座佈局嘅普及速度遠超歐美日；其次，捲出咗出海勢能——上半年汽車出口 509.6 萬輛同比增加 65.3%，6 月單月出口首破百萬輛，新能源出口同比 +124.3%；最後捲出咗供應鏈升級——寧德時代/速騰聚創/禾賽等頭部供應商喺全球份額持續擴大。
喺唔好嘅方面，中國車廠頻繁推新車導致行業利潤率跌至 4.1% 創十年新低，三年價格戰累計損失 4712 億——"增收唔增利"已成全行業常態；其次，經銷商庫存預警指數 57.9% 連續三個月走高，17 個主流品牌庫存超兩個月，返利兌現週期超 70 日——線下渠道根基喺鬆動；最後，艾睿铂預測未來 30 家新能源車廠到 2030 年可能只得 7 家盈虧平衡——絕大多數推新車嘅企業喺洗盤中出局。
海外：捲能力出海，但捲價格遇壁壘中國車廠嘅"捲能力"（技術迭代 + 產品密度 + 成本控制）出海後確實具備競爭力——小鵬 MONA L03 喺 64 國同步上市、比亞迪 5 月德國銷量 6168 輛超越特斯拉。但"捲價格"出海正遭遇越來越強嘅貿易壁壘反擊！
歐盟 MIP 最低進口價格機制（替代 7.8%-35.3% 反補貼關稅）——限制咗中國品牌低價競爭策略；美國 25% 汽車關稅——豐田因關稅減少 85 億美金營業利潤，中國品牌更难承受；東南亞本土化要求——泰國、印尼要求零部件本土比例超 40%，否則加徵關稅；中國車廠海外"內捲外溢"——部分品牌喺同一海外市場非理性降價，透支"中國新能源"集體品牌資產，引發更多關稅同審查壁壘。
零跑副總裁徐軍坦言："認同出海係跳出內捲最核心出路，但海外內捲正喺悄然瀰漫。"
寫喺最後：對產業鏈、買車人同世界汽車工業嘅影響
上半年推出 630 款新車，以及"瘋狂星期四"係中國車市捲到極致嘅縮影——短期畀消費者更多選擇同更低價格，但長期正喺反噬整條產業鏈：車廠利潤蒸發、供應商碎片化、經銷商庫存危機、品質耐久性隱患、海外貿易壁壘升級。工信部同市場監管總局嘅約談釋放咗明確信號："堆數量、壓價格嘅老路走唔通㗎啦。"中國車市嘅下一步唔係繼續捲更多新車，而係從"量"轉向"質"——少推車、推好車、推長壽車。一款經典車嘅研發需要 5-6 年，特斯拉 Model 3 上市 7 年仍係標杆——"慢"嘅價值，先至係長跑嘅底氣。630 款新車嘅喧囂之後，中國車市需要嘅唔係更多嘅"瘋狂星期四"，而係更少嘅浮躁、更深嘅沉澱。
2026 上半年，中國車市累計上市新車約 630 款，而同期國內乘用車銷量卻同比下滑兩成。
在如此嚴峻的市場環境中，比亞迪卻依然捷報頻傳：6 月銷量突破 40 萬輛，刷新年內紀錄；7 月，第 1700 萬輛新能源汽車在西安工廠正式下線；隨後，比亞迪、騰勢、仰望三大品牌亮相英國古德伍德速度節……無論市場表現、增長速度，還是國際影響力，比亞迪持續領跑行業。
一連串的亮眼表現從一個側面證明，比亞迪構建的以技術為飛輪、以規模為基礎、以生態為壁壘的正向循環體系，正在深刻重塑全球汽車產業的競爭格局。
從第 1600 萬輛到第 1700 萬輛，比亞迪僅用了不到 3 個月的時間，以全球最快速度刷新了新能源汽車產業的量產紀錄，也驗證了其發展模式的可持续性。
「技術為王，創新為本」是比亞迪長期堅守的核心理念。截至目前，比亞迪的累計研發投入已超 2500 億元，形成了「技術創新—產品落地—規模反哺—迭代升級」的正向循環，更系統性地提升了中國新能源汽車產業的全球競爭力。
今年 3 月，比亞迪正式加入國際汽車工作組 IATF，成為首個進入全球汽車頂層標準制定體系的中国車企。在 5 月发布的 BrandZ 最具價值全球品牌榜單中，比亞迪以 203.62 億美元的品牌價值位列全球汽車品牌第 5，同比漲幅 41%，連續兩年全球車企增速第一。
2026 年 3 月，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術
在核心技術方面，比亞迪今年內完成了第二代刀片電池及閃充技術、天神之眼 5.0、自研智駕晶片「璇玑 A3」等成果的集中釋放。9 分鐘充飽、智能泊車和城市領航「雙兜底」，解決了用戶的補能焦慮和不敢用智駕的痛點，也成為比亞迪「技術為王」的生動註腳。
量價齊升驗證發展成效
比亞迪第 1700 萬輛下線的車型，是海洋網全新旗艦海豹 08。新車擁有閃充技術、泊車智駕雙兜底、905km 純電續航、雲輦-A 加後輪轉向等越級產品實力，是比亞迪在 20 萬元級轎車市場的重磅力作。
大型旗艦家轎價值標杆——海豹 08
在高端化方面，比亞迪以梯度化的品牌分層，實現了步步為營的市場滲透，在主流家用到百萬級的價格帶中搭建起覆蓋全面、定位互補的龐大產品矩陣。
今年一季度，比亞迪單車均價已達 16 萬元，在主流車企中位居前列；汽車業務毛利率錄得 23%，創近一年新高。
科技豪華旗艦 MPV——第二代騰勢 D9
特別是 在 6 月，方程豹、騰勢、仰望三大高端品牌銷量同比增長 62%，騰勢單月銷量更首次突破 2 萬輛，充分證明了比亞迪多品牌矩陣的成效。
生態出海的「比亞迪模式」當前，「出海」已成為汽車行業的共識。對於比亞迪來說，出海並非單純的產品出口，而是輸出完整的技術體系與品牌價值，其核心策略是深度本土化、共建共贏生態。
在南美洲，比亞迪以巴西工廠為核心，構建本土化生產、供應鏈體系，帶動當地就業、稅收、產業鏈發展，實現雙向共贏。在歐洲，比亞迪匈牙利工廠將在今年第四季度正式投產；在東南亞，泰國工廠已經投產，印尼工廠即將量產。同時，比亞迪在海外主要市場也已完成智駕研發與技術佈局。
騰勢 Z 在英國上市，頂配售價約合人民幣 158 萬元
事實上，海外市場已經為比亞迪開啟了第二增長曲線。2025 年，比亞迪海外銷量首次突破 100 萬輛。今年上半年，比亞迪海外市場累計銷量近 79 萬輛，同比大增 68%，全年 150 萬輛的海外銷量目標也有望超额完成。
結語在高端化與國際化同頻共振的助推下，比亞迪還在持續不斷地為行業帶來新的技術爆點。
而這一切背後，仍是比亞迪不斷自我強化的正向循環體系——技術賦能產品，產品驅動規模，規模反哺技術。
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, ada 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 Pro mempunyai harga OTR di Malaysia adalah RM 123,750 - 123,750, ada 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk memandu di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tiada rasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, utamakan yang lebih berreputasi; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya ciri. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, ia bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
July 6, 2026, as a forklift mobile robot walked off the production line, Hikvision Robotics officially announced that its cumulative mobile robot units of all categories rolled off the production line exceeding 200,000.
From May 2024 when the 100,000th unit rolled off until now, Hikvision Robotics has completed the leap of the second 100,000 units in just two years. According to the latest statistics from the Mobile Robot Industry Alliance, its market share of mobile robots in 2025 ranked first globally. Against the backdrop of the intelligent transformation of manufacturing, China's mobile robot industry is accelerating from demonstration applications to a new stage of scaled popularization, and the speed change of Hikvision Robotics' 200,000 units rolling off represents a microcosm of this trend.
From Technology to Standards: Systemic Accumulation Behind Scale
The scale of the mobile robot industry is not only an expansion of capacity but also the result of long-term accumulation by leading enterprises in technology, products, scenarios, industry standards, and other dimensions. From the development laws of the global industry, enterprises that can truly achieve large-scale mass production and landing are those that have continuously invested and accumulated for a long time in these dimensions, eventually forming productized and engineering systemic capabilities.
Hikvision Robotics' development trajectory provides a reference for this law. From the gradual improvement of early product lines—Crawler, Forklift, Omni-directional Forklift, and other categories successively launched—to the Safety Controller obtaining the world's first SIL3 certification, the Omni-directional Forklift obtaining the country's first full-instruction CE certification, and the Fourth Generation Architecture Platform "Intelligent Base" being launched—these nodes string together a clear path of capability leap: Mobile robots are gradually evolving from "able to run" to being able to operate safely, stably, and schedulably in complex industrial environments. The continuous evolution of technology has laid the engineering foundation for large-scale delivery.
This accumulation does not stop at hardware. The core software architecture has undergone four iterations, evolving from early warehousing scheduling control to an intelligent platform supporting mixed scheduling and low-code secondary development; core links such as electronic control, algorithms, and perception equipment have achieved full-stack self-development. With mature capabilities, hardware and software interfaces are standardized and opened to the outside, allowing upstream and downstream industries to perform secondary development and scenario adaptation on the same platform, thereby broadening the application boundaries of the industry.
In terms of standards, Hikvision Robotics has cumulatively formulated and revised more than 37 mobile robot standards at various levels. In June 2026, its leading development of the national standard "General Technical Specification for Logistics Robot Information Systems" won the Zhejiang Province Standard Innovation Major Contribution Award. As the first systemic general standard in the field of global logistics robot information, it fills the gap in standards in this field, standardizes large-scale cluster scheduling planning technology, reduces redundant construction costs in the scaled deployment of mobile robots, and accelerates the standardization process of the industry.
Scenario Accumulation: The Market Foundation of Scale
As of April 2026, Hikvision Robotics has cumulatively served more than 20,000 customers, implemented in over 1,000 niche application scenarios, covering automotive and auto parts, 3C electronics, photovoltaic, lithium battery, commercial circulation, food and pharmaceuticals, tobacco, footwear and apparel, and many other industries. Massive customer needs have formed a stable market basic foundation and also provided continuous real feedback for the iteration of products and technologies.
In the automotive industry, Hikvision Robotics has cumulatively invested more than 2,000 mobile robot units in multiple production bases of FAW Toyota, achieving the first deployment of over 1,000 units in a single factory in the automotive industry. In the Changan Digital Intelligence Factory, 687 mobile robot units were landed at once, manufacturing efficiency increased by 20%, and line costs were reduced by 20%. In the new energy field, Hikvision Robotics has landed more than 500 projects in the lithium battery industry, with shipments exceeding 10,000 units. In the circulation and pharmaceutical fields, benchmark projects such as Watsons, Winic, Singapore YCH Group, and Sinopharm General are continuously expanding the efficiency boundaries of warehousing logistics.
Relying on massive implementation experience, Hikvision Robotics has accumulated rich scenario Know-how, enabling the replication of mature solutions from a single scenario, iterating products through real-time data reverse iteration, and forming a positive loop of "scenario refines products, products support mass production".
Ecosystem Construction: Solving Industry Fragmentation Challenges
Facing the extremely fragmented demands of the mobile robot industry, ecosystem capabilities have become one of the keys to scaled landing.
Since launching its ecosystem strategy in 2020, Hikvision Robotics has gathered more than 500 ecosystem partners around the three business lines of Machine Vision, Mobile Robots, and Articulated Robots, cumulatively training more than 200,000 engineers, and built a multi-level ecosystem system covering hardware, software, services, and talent.
In the mobile robot field, Hikvision Robotics has completed the delivery of a large number of fragmented scenarios in partnership with partners. At the implementation level, tooling products such as EasyAMR for small and micro factories and 3D logistics simulation software PlantMirror make flexible automation transformation for SMEs lighter and trial and error costs lower. At the talent end, through paths such as the Engineer Certification System and Industry College co-construction, an "Industry-Education-Research-Application" integrated ecosystem covering talent training, technology verification, and industry transfer has been built.
Intelligent Manufacturing Upgrade: The Future of the Industry from Line Intelligence
In the Tonglu Science and Technology Park of Hikvision Robotics covering more than 200 mu, mobile robots, machine vision, and articulated robots have achieved deep collaboration of "eyes, feet, hands" multiple devices on the production line, from perception, decision-making to execution seamlessly: mobile robots complete factory-wide automated turnover and workstation delivery, articulated robots matched with machine vision complete precision operations such as screwing and calibration, AI vision algorithms perform real-time error correction and positioning; wheeled humanoid robots, quadruped robots, and other embodied series are being tested in loading and unloading, picking, and transport links, supporting a massive capacity of 75,000 mobile robots, 5 million sets of machine vision products, and 20,000 sets of articulated robots annually.
From "machines assist humans" to "robots make robots", intelligence runs through the entire production process of Hikvision Robotics. It is precisely the combination of self-developed production lines and sufficient capacity that makes embodied intelligence no longer stay only in the laboratory, but use Tonglu as a validation platform to quickly replicate mature "eyes-feet-hands" collaboration solutions to various industries, benefiting more manufacturing enterprises with this technology loop.
Looking Forward: The Next Stop After Scale
From the perspective of industry laws, a technology from start to maturity often needs to go through a leap from verification to scaled landing. 200,000 units rolling off is a node for Hikvision Robotics and also a footnote in this process. Behind this acceleration is the technology inclusion path of mobile robots moving from benchmark factories to more widespread industrial scenarios. When deployment thresholds continue to decrease and intelligent technology begins to penetrate every link of manufacturing, the application boundaries of mobile robots will be further expanded.
上半年，吉利交出了一份让全行业都羡慕的答卷。
国内市场，终端零售量超过102万台，是没有任何定语的销量冠军，也是唯一在终端销量上突破百万的自主品牌。
注意，这里说的是零售量，不是批发量。相比于批发量，零售量更能直接、客观的体现出来品牌的竞争力和热度。
和国内一样强势增长的，还有出口量。
上半年吉利海外出口量超47万台，已超去年全年的出口量，同比增幅在158%，今年6月单月出口量超10万台。
吉利在不断上调出口总量预期，从此前的64万预期，上调到75万预期，最近又上调到了100万年出口量预期。
我只能说，没有车企能拦得住吉利了。
从行业角度来看，吉利汽车的市场占有率为11.7%，紧随其后的是比亚迪的11.4%，其次为一汽大众的6.4%，长安汽车的6.3%。
数据直接显示，更多人愿意去选择吉利，而吉利汽车此次夺回销量冠军头衔，充分说明这家企业的技术储备、体系布局具有极强的韧性。
当下是新能源主导的全新市场，6月份行业数据，新能源车的销量占比在65%左右，2/3的消费者选择了新能源，1/3的消费者还在坚持油车。
吉利的策略是，抓住电车机会，保住油车基本盘。
大量的车企，要不选择All in新能源，要不电车发展速度缓慢，但吉利汽车则完全不一样！油车方面，其储备了大量的内燃机技术，并且守住了油车的基本盘。
比如说，更专注于油车的中国星，上半年销量超58万台，连续9年领跑燃油乘用车市场。
电车市场，吉利银河上半年销量接近52万台，真正意义上做到了油车、电车均衡发展！
既满足了油车用户群体的需求，也抓住了想要尝试电动化的新能源用户，如此稳健、不偏科的发展模式，决定了吉利汽车的发展空间，远远超过其它企业。
在关于“为什么买吉利”这件事儿上，我们也参与了市场调研。
中国市场中，涌现出来过不少现象级产品，从五菱宏光S、哈弗H6到特斯拉Model Y，每个时代都有每个时代的标签。
当下最有话语权的车型，当属吉利星愿。
25年，吉利星愿销量超46万台，今年6月单月销量超5万！绝对的销量优势，既反映出来了行业的消费方向，也体现出来了吉利在产品设计上的优势。
其能够和消费者产生强烈共鸣。
比如说，6万-8万的定价区间，纯电架构、大空间、良好的工艺标准，既给用户带来了“预算内最好”的用车体验，还大大降低了用车成本。
不少行业分析、调研机构已经把吉利星愿当成是企业转型的范本，深度剖析其成功的核心原因。
但事实上，星愿这台车的成功，几乎无法被复制，除了产品本身的高价值、强体验感需要制造、设计门槛之外，星愿的盈利模式，也很难被复制。
现阶段，星愿是吉利银河出口的核心车型，其通过国内走量的基础优势，摊薄了制造成本，通过在海外市场的高定价来赚取利润。
在6月的5万销量里边，出口量超40%，国内走量，均摊制造成本，优化产品力。国外卖高价，赚取利润。
以巴西市场为例，星愿定价16万-18万，远超国内，墨西哥、印尼等市场，星愿销量不断走强，这种盈利模式、产业结构，既拼设计、制造能力，也拼海外销量，全球市场。
事实上，吉利星愿是一台上市不足两年的车型，但已经取得了辉煌的成绩，并且推动了行业消费方向向A0级电车靠拢。
对于吉利来说，星愿是一个符号，其代表了吉利在电动化市场中，已经拥有很强的技术储备，毕竟只有技术强、调研能力优秀、供应商完善，才能造出来如此爆款车型。
在所有企业认为行业很难、新车销量无以为继的时候，吉利却屡屡拿出爆款成绩。
从吉利星愿、银河E5，到星越L、博越L、缤越，再到高端的ZEEKR 9X、ZEEKR 8X，吉利的价值正在被全行业看到。
这家企业的成功和成绩，其实很难被复制，核心原因就是吉利在真正意义上打通了内部，多品牌协同作战，统一架构、约束供应商，减少不必要的浪费，提高工作效率。
先解决平台架构、三电系统的问题，做到全栈自研、供应+生产自我把控，从源头降低成本、提升产品力。
能够和吉利一样打穿体系的企业并不多，同时吉利还有明确的发展规划，油车、电车并行发展，保证了市场面100%的完善。
从阶段性的成绩来看，吉利的第一毫无疑问，而下半年，吉利还准备了更多车型，从银河TT、银河战舰700，再到领克800、星瑞L90，下半年细分市场还会迎来一波更强势的竞争浪潮。
当下的乘用车市场无比复杂，传统企业、新势力、自主品牌的“车海战术”想要抢夺市场，消费方向早已分流。
但对于吉利来说，其似乎并没有受到直接影响。
吉利星愿单月销量5万的成绩说明了一件事儿，只要产品优秀、定价合理，好的产品从来不缺销量，而想要做的好，极其考验车企的设计、研发、制造能力。
对于吉利来说，其既然坐上了销冠宝座，就很难被后来者超越。
The China auto market in 2026 is still undergoing deep adjustment: overall sales under pressure, price wars have not ceased, profit margins continue to be compressed. However, under this background, some enterprises still deliver good results. Over the past few years, global leading technology enterprises in the connection and sensing fields -- TE Connectivity (TE Connectivity, hereinafter referred to as "TE"), has maintained high-speed growth in the China automotive connector market. Besides technical reverse empowerment globally, TE's factories in Morocco, Europe, Brazil, and Thailand are providing support for more and more Chinese OEMs' overseas layouts.
Observation and summary suggest that what enables this connector giant to maintain growth momentum when the industry is under pressure, besides continuous technical innovation and breakthroughs, is also deep strategic thinking -- reconstructing the growth logic with a "Boundary Expansion" mindset. At the Electronica Shanghai held recently, TE directly used "Expanding Boundaries Together, Creating Value Co-operatively" as the theme, exhibiting jointly with ecosystem partners, demonstrating its multi-dimensional boundary expansion concept. Let's take a look together.
Breaking Technical Boundaries: From Small Wire Gauge to Comprehensive Aluminum Replacing Copper
The two characters "Boundary Expansion" have multiple meanings in TE's context. The most intuitive layer is its own capabilities, especially technical breakthroughs of boundaries continuously. Sun Xiaoguang, Vice President and General Manager of the Automotive Sector and Industrial & Commercial Transportation Sector China Region of TE Connectivity stated directly that coping with Involution cannot rely solely on sacrificing profits, more importantly it is to continuously break technical bottlenecks from the industry perspective, make products "smaller, lighter, better", and maximize cost reduction and efficiency increase.
Sun Xiaoguang, Vice President and General Manager of the Automotive Sector and Industrial & Commercial Transportation Sector China Region of TE Connectivity, Image Source: TE Connectivity
In 2024, TE launched a small wire gauge solution -- 0.19 mm² multi-win composite wire. Based on existing test data, this solution successfully achieved about 60% copper reduction, 37% weight reduction, at least 10% cost reduction. It has currently been applied in 18 models from 14 OEMs.
In 2025, the company also proposed low-voltage current carrying circuit "Aluminum Replacing Copper". The reason is that intelligent electric vehicles are developing rapidly, the demand for wire harnesses per vehicle is getting larger, leading to a rapid increase in copper usage, and costs are getting higher. The most direct benefit of aluminum replacing copper is reducing copper usage, reducing weight and cost, while reducing carbon emissions (copper is heavier than aluminum and more expensive, and smelting copper generates a large amount of carbon dioxide). And this year at Electronica, TE directly announced the implementation of the "Comprehensive Aluminum Replacing Copper" solution.
Image Source: TE Connectivity
At the exhibition site, TE displayed a full series of innovative applications of aluminum replacing copper technology in the vehicle connection field: new generation low-voltage alloy aluminum wire, high voltage full series aluminum wire and aluminum busbar connection solutions, aluminum material system assembly solutions, etc. According to Zheng Rong, Senior Sales and Marketing Director of the Automotive Sector China Region of TE Connectivity, innovative solutions can help customers achieve 18% to 100% copper reduction in electro-electric loops, estimated that after scale promotion, China can reduce carbon dioxide emissions by over one million tons annually.
Zheng Rong, Senior Sales and Marketing Director of the Automotive Sector China Region of TE Connectivity, Image Source: TE Connectivity
Both small wire gauge and aluminum replacing copper are excellent solutions that the industry has known for a long time but is difficult to implement. Taking aluminum replacing copper as an example, 20 years ago European companies attempted to introduce aluminum wires into automobiles, but problems such as electrochemical corrosion and aluminum creep have never been fundamentally solved.
Sun Xiaoguang stated in media exchanges that the problem in the past was "not returning to first principles". Traditional solutions tried to compensate for aluminum defects by improving terminal capabilities without changing the aluminum wire -- equivalent to patching a solution with inherent deficiencies. TE's approach is to redesign from the bottom layer: develop high-strength aluminum alloy materials to fundamentally solve the potential difference and electrochemical corrosion problem between copper and aluminum.
However, Sun Xiaoguang also frankly stated that the most worrying thing in the market promotion of aluminum replacing copper is "bad money driving out good" -- if the industry uses low-end aluminum wires to pretend to be high-end aluminum alloys, once large-scale problems occur, this strategic direction of aluminum replacing copper may be completely locked. Therefore, hoping the industry maintains quality bottom line while reducing costs.
Ecosystem Boundary Expansion: Co-creating Cooperation, Connecting Key Nodes of the Industrial Chain
TE recognized early that breakthroughs in the connector industry bottlenecks are never completed by a single enterprise, so in recent years it has always led "multi-win" cooperation, ecosystem co-creation.
Such as the implementation of aluminum replacing copper mentioned above, relying solely on material breakthroughs is far from enough. Welding processes, production line equipment, wire harness factory renovation -- any weak link will make the whole plan fail.
On July 2, TE signed a four-party strategic agreement with Bowei Alloy, Jiaocheng Ultrasonic, and Komax to jointly build a "comprehensive aluminum replacing copper" mass production ecosystem. Bowei Alloy is responsible for the development and supply of high-strength aluminum alloy materials, Jiaocheng Ultrasonic provides welding process solutions, and Komax ensures seamless switching at the equipment end -- wire harness factories do not need to spend huge sums to replace entire production lines, just replace modules to achieve upgrades from crimping to welding.
Image Source: TE Connectivity
And during this Electronica exhibition, TE displayed the low-voltage alloy aluminum wire ultrasonic welding solution created jointly with partners, compressing cutting, stripping, crimping, and welding speed to about 1 second, and seamlessly docking with existing automated production lines, resolving the pressure of wire harness factories' hundreds of millions of yuan production line renovation costs. Solved another major difficulty in the implementation of comprehensive aluminum replacing copper.
Image Source: TE Connectivity
"We are not just experts, but organizers who specifically consider value outside of experts." Sun Xiaoguang defined TE's role in the ecosystem this way, "Let the whole industry chain save money starting from OEMs, let every company not over-invest." This positioning is pragmatic and key: technical breakthrough is the premise, economic feasibility is the engine for large-scale promotion.
TE's similar co-creation is expanding in more dimensions. In July 2025, TE established a joint innovation lab with Geely Automobile Research Institute, and strategic cooperation with Li Auto is also underway. In the supply chain side, besides Bowei Alloy, TE also established deep joint R&D relationships with material companies like Kingfa Science & Technology and BASF. These cooperations no longer stay at traditional buying and selling levels, but are moving from independent efforts to collaborative incubation.
Image Source: TE Connectivity
Business Boundary Expansion: From Four Wheels to Two Wheels, to Embodied Intelligence
The results of technology boundary expansion must ultimately fall on business growth. And TE's expansion in business boundaries also embodies the "Boundary Expansion" thinking.
Two-wheelers are a strategically significant entry point in recent years. China's two-wheeler market scale is huge -- only domestic annual sales are at the level of tens of millions of units, but the quality in the connector field has long stayed at a low level. Especially in recent years, consumer demand for two-wheeler safety and intelligence has upgraded, and leading companies have begun to realize they must use automotive specifications and systems to reshape quality. TE's approach is to develop based on customer needs positively, solving pain points with minimum cost. Zheng Rong revealed that its "Laishiji" product has been widely used in the electric motorcycle fast charging market, and several leading enterprises have entered the strategic cooperation stage.
Image Source: TE Connectivity
Robots are another new blueprint being laid out. At the 2026 Electronica Shanghai, TE set up a humanoid robot solution exhibition area for the first time, covering connection solutions for four major systems: sensing, control, power, and joints. Sun Xiaoguang explained that from the technical bottom layer, robot sensing systems need cameras and LiDAR, control systems need wire-to-board, wire-to-wire connections, power systems involve battery packs and charging sockets, joints need wear-resistant wire harnesses -- these are highly homologous with automotive electro-electric architectures.
Image Source: TE Connectivity
Currently, the embodied intelligence market is still in the early stage, connectors are not the key variable for explosion. But TE chose to take position early, using existing resources and technical reserves to explore new specifications with customers together. "We walk towards the direction of how much value we can provide, one is disruptive value, one is extended value. Do the value well first, when opportunities come, we can amplify them anytime." Sun Xiaoguang said.
From four-wheel passenger cars to commercial vehicles, to two-wheelers and humanoid robots, TE is building an "AUTO+" business blueprint. This logic is not complicated: technical capabilities, manufacturing experience and quality systems accumulated in the automotive field can find new application scenarios in adjacent industries. The key lies in how to complete the migration of capabilities with the lowest cost -- and this is exactly the core competitiveness that TE has accumulated over the years in operational efficiency and large-scale manufacturing.
Image Source: TE Connectivity
Stay clear-headed amidst industry changes, find incremental value in limited space, explore co-creation beyond lone battles -- TE's "Boundary Expansion" thinking perhaps provides a sample worth reviewing for this industry undergoing deep adjustment. When "Involution" becomes the norm, the true way to break through may not lie in fighting harder on the same dimension, but in jumping out of existing boundaries and redefining the way value is created.
2026年7月9日，新加坡，阿维塔门店，一把车钥匙被交到一位穿衬衫、留胡须的学者手里——康斯坦丁·诺沃肖洛夫，2010年诺贝尔物理学奖得主，石墨烯的发现者之一。他正式成了阿维塔07第十万位车主。
这事儿有意思。一个靠“用胶带撕出单层石墨烯”拿诺奖的顶尖物理学家，不选硅谷明星车，反而把票投给了一个中国品牌。为什么？
两个月前，诺沃肖洛夫到重庆出差，顺路试了试阿维塔。他的原话是：“设计独特、优雅，充满未来感；座舱很有科技感，智能交互像有情绪一样。”他还补了一句：“这是我的第一台中国车，创新实力和豪华质感都让我惊讶。”
要知道，新加坡市场卖的车，可没有“便宜”这回事。阿维塔07在当地起售价超过100万人民币，直接硬刚传统豪华品牌。而2026年第一季度，新加坡纯电动车在新注册车里已占57.6%——这意味着，能在这个成熟的高端市场立足，靠的不是价格标签，而是实打实的产品力。
阿维塔07身上有华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5，智能驾驶、底盘调校、安全配置都堆到了行业前列。从第7万辆到第10万辆下线，不到一年时间，侧面说明市场在用脚投票。
但更值得琢磨的，是这次选择背后的含义。
过去我们习惯说“中国车出海”，潜台词往往是“用性价比换市场”。但当一个诺奖得主、世界顶级的材料科学家，把中国车放进自己的日常生活，这个叙事就被颠覆了——他选择的不是“够用”，而是“好到值得”。
目前阿维塔已经进入43个国家和地区，计划2030年覆盖110个以上。而像泰国副总理、不丹国王、卡塔尔王室成员等，也早已成了它的用户。
所以，回到开头那个问题：诺奖得主不买特斯拉，却选了台中国电车，凭什么？
答案可能并不复杂——凭它足够好。好到让一位天天跟“未来材料”打交道的人，愿意把它当作今天的日常出行工具。这比任何广告词都更有说服力。
BYD SUV pertengahan Sea Lion 7 (Sea Lion 07 di pasaran domestik), sangat laris di pasaran luar negara! Pada hakikatnya, sejak awal tahun ini jualan BYD Sea Lion 07 di pasaran domestik terus menurun. Jumlah jualan terkumpul Januari hingga Mei 2026 hanya 855 unit. Melihat pasaran Korea, hanya dalam setengah tahun pertama sahaja telah terjual 4,477 unit, perbezaannya mengejutkan — jualan kereta ini di Korea jauh melebihi tanah air China.
Sebab itu, Sea Lion 7 menduduki kedudukan ke-7 dalam jualan kereta import di Korea pada setengah tahun pertama tahun ini; pasaran Australia menjual 4,730 unit, prestasi jualan hampir sama dengan Korea; pasaran Malaysia mencapai jualan sebanyak 4,454 unit. Selepas BYD melihat maklum balas pasaran domestik yang rendah, mereka merancang untuk menghentikan pengeluaran Sea Lion 7 untuk pasaran domestik China, memfokuskan kapasiti untuk memenuhi pesanan eksport global.
Tahun 2026 setengah tahun pertama jumlah jualan keseluruhan BYD di pasaran Korea mencecah 11,675 unit. Kereta kecil hatchback Dolphin terjual 4,511 unit, bersama jualan Sea Lion 7, membantu BYD menaiki tangga jualan jenama kenderaan import Korea ke kedudukan keempat. Namun industri meramal, baru-baru ini beberapa model telah dikeluarkan daripada senarai subsidi EV kerajaan Korea, pertumbuhan jualan susulan mungkin akan menghadapi halangan.
Untuk menghadapi situasi ini, BYD melancarkan skema sokongan pelanggan, mengeluarkan subsidi pembelian sendiri yang setara dengan piawaian subsidi kerajaan asal. Piawaian subsidi: Membeli Sea Lion 7 mendapat subsidi 1.52 juta Won Korea (6,887 Yuan China), Atto 3 (Yuan PLUS) mendapat subsidi 1.26 juta Won Korea (5,708 Yuan China), Dolphin mendapat subsidi 1.09 juta Won Korea (4,938 Yuan China).
BYD melancarkan subsidi tinggi sendiri adalah untuk mengekalkan jualan pasaran Korea yang semakin meningkat pada masa ini. Pada awal tahun 2025, apabila BYD baru memasuki pasaran Korea, subsidi jenama telah diberikan di kawasan di mana kuota subsidi kerajaan tempatan telah habis, berpelbagai cara untuk menarik jualan. Jenama kenderaan elektrik Polestar juga pernah mengeluarkan dasar serupa, menyediakan subsidi jenama sendiri untuk model yang tidak layak menerima subsidi kerajaan.
Menurut sumber, dasar subsidi sendiri ini dirancang hanya untuk Julai sahaja, sama ada dilanjutkan atau tidak akan ditentukan selepas berunding dengan ibu pejabat BYD. Dalam keadaan tidak menguntungkan kehilangan subsidi kerajaan, sama ada BYD dapat bergantung pada subsidi sendiri untuk menstabilkan pertumbuhan jualan, telah menjadi tumpuan utama industri automotif.
Berapa banyak penyambung yang diperlukan oleh sebuah kereta bukanlah masalah paling penting dalam industri penyambung.
Pemusatan arkitektur elektrik, penipisan kabel harness dan komunikasi nirkabel akan mengurangkan sebahagian sambungan tradisional. Namun, pengelectrican, memandu pintar dan platform voltan tinggi pula meningkatkan keperluan kuasa, lebar jalur dan kebolehpercayaan. Bilangan penyambung sedang berubah, tetapi bagi syarikat penyambung, fokus lebih tertumpu pada lokasi sambungan, bahan dan cara pelaksanaan.
Semasa Pameran Elektronik Shanghai Munich 2026, TE Connectivity (TE Elektronik, ringkasnya 'TE') telah menetapkan tema pelancaran sebagai 'Memluas Batas Bersama, Berkreasi Nilai'. Zheng Rong, Pengarah Jualan dan Pemasaran Senior Sempadan China TE Automotive, menyatakan bahawa TE sedang mengembangkan kemampuannya daripada penyambung ke konduktor, harness dan sambungan sistem, serta memindahkan pengalaman perniagaan automotif ke kenderaan komersial, kenderaan dua roda dan robot manusia.
Kunci strategi ini ialah membolehkan TE memasuki elemen definisi produk dan reka bentuk sistem pelanggan lebih awal. Menentukan lebih awal bagaimana bahan dipilih, bagaimana harness dibina, sama ada litar sambungan boleh dipermudahkan, dan bagaimana produk dihantar ke luar negara. Ini juga bermakna penyelesaian tersusun sedang memasuki skop kemampuan syarikat penyambung.
01.
Penggunaan Aluminium Menggantikan Tembaga secara Komprehensif, Di Sebaliknya Terdapat Sistem Kejuruteraan
Salah satu tumpuan pelancaran TE kali ini ialah menandatangani perjanjian strategik kerjasama dengan Bowie Alloy, Jiaocheng Ultrasonic dan Komax, untuk memacu "penggunaan Aluminium menggantikan Tembaga secara komprehensif" dalam automotif. Keempat-empat pihak masing-masing meliputi bahan, las ultrasonik, peralatan pengeluaran dan penyelesaian sambungan, berharap untuk membuka litar pengeluaran kuantiti besar daripada konduktor ke aplikasi kenderaan utuh.
Sun Xiaoguang, Timbalan Presiden dan Pengurus Urusan Sempadan China Bahagian Automotif dan Pengangkutan Perindustrian dan Komersial TE berpendapat, penggantian Aluminium untuk Tembaga mempunyai makna keselamatan bekalan sumber tembaga terlebih dahulu, baru kemudian nilai kos dan penipisan berat.
Harness automotif mengkonsumsi banyak bahan tembaga. Pengelectrican dan kecerdasan terus menambah litar voltan tinggi, sensor dan akuator, pembinaan pusat data AI dan rangkaian elektrik juga berebut sumber tembaga. Konduktor aluminium mempunyai kelebihan ketumpatan dan harga, boleh mengurangkan berat harness, dan mengurangkan kesan fluktuasi harga tembaga terhadap kos kenderaan utuh.
Sun Xiaoguang menekankan, kos tembaga dan aluminium tidak boleh dibandingkan secara langsung mengikut harga bahan per tan. Kaedah pengiraan yang lebih munasabah ialah membandingkan berapa banyak bahan yang diperlukan oleh kedua-dua penyelesaian bagi menghantar arus yang sama, merentasi jarak yang sama, serta kos pemprosesan, sambungan dan pengesahan yang sepadan.
Langkah ini menarik penggunaan Aluminium menggantikan Tembaga daripada masalah kos semata-mata kembali kepada masalah kejuruteraan praktikal. Keperluan konduktiviti aluminium lebih rendah daripada tembaga, keupayaan membawa arus yang sama mungkin memerlukan keratan rentas yang lebih besar. Tetapi sama ada kenderaan utuh boleh mengurangkan berat dan kos, mesti dipertimbangkan bersama bahan, diameter wayar, terminal dan proses pengilangan. Dengan kata lain, nilai sebenar penggantian Aluminium untuk Tembaga terserlah pada tahap sistem, bukan sekadar perbandingan bahan.
Tetapi ini tidak bermaksud wayar aluminium boleh terus dipasang pada kenderaan.
Sun Xiaoguang menyenaraikan risiko utama yang dihadapi oleh konduktor aluminium, termasuk lelasan, kekuatan mekanikal yang tidak mencukupi, pecah semasa crimping dan hakisan elektrokimia.
Yang lebih penting, kebarangkalian berlaku beberapa kecacatan adalah rendah, dan sukar dikesan dengan segera di atas talian pengeluaran. Begitu masalah sambungan terpecah kepada beberapa lokasi harness kenderaan utuh, pembaikan selepas jualan akan menjadi sangat sukar.
Harness automotif bukan modul piawaian yang mudah digantikan. Wayar melintasi badan kenderaan dan beberapa sistem elektronik, kegagalan separa mungkin diwakili oleh putus selang-seli, hanyutan isyarat atau peningkatan suhu yang tidak normal. Kos penyiasatan sering kali lebih tinggi daripada komponen itu sendiri.
TE dengan itu menekankan "konduor aloi aluminium kelas tinggi", dan meminta mereka mereka semula terminal, crimping, penebat dan spesifikasi ujian. Syarikat bahan perlu menyelesaikan prestasi konduktor, syarikat peralatan perlu menyelesaikan pengelasan dan automasi, syarikat penyambung bertanggungjawab ke atas terminal dan antara muka, kilang harness dan kilang kenderaan utuh melengkapkan pengilangan dan pengesahan.
Satu syarikat sahaja tidak dapat melengkapkan laluan teknologi ini dengan sendiri. Selepas prestasi bahan meningkat, kilang harness masih mungkin menolak penggambaran kerana pelaburan peralatan terlalu tinggi; Selepas kos peralatan menurun, kekurangan piawaian ujian akan meningkatkan risiko kualiti. Adakah penggantian Aluminium untuk Tembaga boleh dihasilkan secara kuantiti besar, bergantung kepada sama ada keseluruhan lalian tersebut berdiri serentak.
Inilah yang menjelaskan dengan baik mengapa kelajuan penggantian Aluminium untuk Tembaga dipasang pada kenderaan kelihatan tidak laju.
Sun Xiaoguang bimbang, jika wayar aluminium yang pengesahan tidak mencukupi memasuki pasaran dengan cepat, serta-merta masalah kualiti kuantiti berlaku, pengguna mungkin menganggap penggantian Aluminium untuk Tembaga secara terus sama dengan mengurangkan kerja dan bahan.
Risiko sedemikian telah melebihi satu syarikat tunggal. Produk berkualiti rendah mungkin menekan penyelesaian standard dengan kelebihan kos jangka pendek, akhirnya merosakkan kredibiliti keseluruhan laluan teknologi.
TE berharap melalui kerjasama empat pihak membina penutupan bahan, proses, peralatan dan pengesanan, kemudian memacu pemasangan kenderaan.
Sun Xiaoguang merumuskan pendekatan ini sebagai "sedikit lebih lambat", terlebih dahulu menerangkan sempadan teknologi dan piawaian kualiti dengan jelas.
Berdasarkan ini, bagi industri automotif, nilai penggantian Aluminium untuk Tembaga bukan terletak pada menukar tembaga kepada bahan lebih murah, tetapi pada pembinaan satu sistem sambungan baharu yang boleh dihasilkan secara kuantiti besar secara berterusan, digunakan jangka panjang dan memikul tanggungjawab keselamatan.
02.
"Rancangan Mercu Tanda", Membolehkan Pelanggan Memasuki Hujung Depan Definisi Produk
TE pada masa yang sama telah melancarkan "Rancangan Mercu Tanda".
Sun Xiaoguang menjelaskan, TE tidak memandang dirinya sebagai mercu tanda. Pelanggan menyediakan keperluan, titik kesakitan dan arah, TE mengatur untuk menyusun sumber teknologi dan industri, bersama-sama mengatasi masalah industri.
Mekanisme ini mengubah hubungan bekalan tradisional. Pada masa lalu, kilang kenderaan utuh melengkapkan definisi sistem, kemudian mengemukakan spesifikasi kepada pembekal komponen. Rancangan Mercu Tanda membawa kerjasama lebih awal ke tahap mengenal pasti masalah dan penghirisan penyelesaian, membolehkan pelanggan terlibat dalam pemilihan bahan, struktur dan proses.
Projek permulaan yang telah didedahkan bagi "Rancangan Mercu Tanda" semasa termasuk wayar komposit 0.19 Win-Win, wayar aloi aluminium voltan rendah generasi baharu, wayar rata dan kontak voltan tinggi baharu.
Wayar komposit 0.19 berpunca daripada keperluan pelanggan untuk mengurangkan berat dan kos harness.
Tetapi selepas diameter wayar mengecil, cara pemasangan tradisional sukar menjamin kecekapan dan kebolehpercayaan, TE mesti mempertimbangkan konduktor, terminal dan pemasangan automasi serentak.
Projek sedemikian mencerminkan ciri-ciri gandingan teknologi sambungan. Wayar menjadi nipis akan menjejaskan kekuatan mekanikal dan tingkap crimping, terminal mengecil akan mengubah ketepatan pemprosesan, akhir sekali perlu disesuaikan dengan irama pengeluaran kilang harness.
Sementara itu, wayar rata menyasarkan automasi harness, membebaskan tenaga kerja manusia.
Harness automotif tradisional masih mengandungi banyak pemasangan manual, manakala perubahan konfigurasi model menyebabkan kompleksiti varieti harness, secara tidak langsung menambah beban tenaga kerja. Wayar rata boleh meningkatkan kadar automasi, mengurangkan kos tenaga kerja serentak, mengurangkan kepelbagaian pengilangan dan risiko kualiti.
Selain itu, kontak voltan tinggi memasuki semula pasaran China
TE pernah mengimport kontak voltan tinggi daripada bidang perindustrian dan penerbangan ke pasaran automotif China, tetapi tidak cukup menyesuaikan keperluan pelanggan domestik terhadap harga dan peningkatan kuantiti yang cepat.
Pelancaran penyelesaian kontak voltan tinggi terbuka kali ini, membatalkan struktur penebat seramik tradisional, berharap mengurangkan kos dan tenaga pengeluaran, serentak memenuhi keperluan sistem voltan tinggi.
Ini juga merupakan contoh TE memperluaskan sempadan kemampuan. Syarikat tidak lagi terhad kepada komponen sambungan pasif, tetapi memasuki tahap kawalan dan perlindungan litar voltan tinggi.
TE telah membina Makmal Inovasi Bersama dengan Geely, dan menandatangani perjanjian strategik kerjasama dengan Li Auto. Zheng Rong menyatakan, lebih banyak pelanggan juga ingin terlibat dalam Rancangan Mercu Tanda.
Adakah Rancangan Mercu Tanda boleh membentuk halangan, bergantung kepada sama ada hasil pembangunan bersama boleh mengatasi projek tunggal, ditukar kepada produk platform yang mempunyai kesan skala. Senarai pelanggan dan perjanjian kerjasama hanya boleh membuktikan niat, pengeluaran kuantiti dan penggunaan semula sahaja menentukan nilai.
03.
Auto Plus, Memindahkan Keupayaan Automotif ke Pasaran Baharu
TE merumuskan kenderaan komersial, kenderaan dua roda dan kecerdasan badan sebagai "Auto Plus".
Skala, kitaran dan keperluan teknologi ketiga-tiga pasaran berbeza dengan ketara. TE memilih memasuki bidang ini, bergantung kepada keupayaan pengilangan skala, pengesahan kebolehpercayaan dan rantaian bekalan yang terkumpul dalam perniagaan automotif.
Kenderaan komersial bukanlah replikasi mudah kenderaan penumpang.
Sun Xiaoguang berpendapat, kitaran pulangan pelaburan projek penyambung kenderaan komersial lebih panjang, tetapi kitaran hayat produk mungkin mencapai 20 hingga 30 tahun. Projek kenderaan penumpang pulangan lebih cepat, kitaran ganti model juga lebih pendek.
Keamatan penggunaan kenderaan komersial jelas lebih tinggi daripada kenderaan penumpang. Sebahagian kenderaan mungkin dicas 6 hingga 10 kali sehari, mengemukakan keperluan berbeza terhadap jangka hayat penyambung dicas, ketahanan cuaca dan kebolehpercayaan.
TE sedang memajukan wayar komposit 0.3 sesuai untuk kenderaan komersial, dan meneroka penyelesaian Aluminium menggantikan Tembaga untuk kenderaan komersial. Diameter wayar kenderaan komersial biasanya lebih besar, jumlah penggunaan bahan tembaga bagi setiap litar juga lebih tinggi.
Penyelesaian kenderaan penumpang boleh menyediakan asas teknologi, tetapi tidak boleh digandakan dengan terus. Kenderaan komersial perlu direka semula untuk kalis air, tahan getaran, kekerapan dicas dan bekalan jangka panjang.
Perbezaan kenderaan dua roda terletak pada struktur kos yang berbeza
TE menumpukan perhatian kepada keperluan sambungan ABS, kamera, pengelectrican dan memandu bantu kenderaan dua roda. Kenderaan dua roda sederhana hingga bertaraf sedang menambah fungsi keselamatan dan kecerdasan.
Zheng Rong menyatakan, TE baru-baru ini mencapai kemajuan dalam pasaran kenderaan dua roda, sebahagian pelanggan secara aktif mencari kerjasama.
Keperluan sambungan kenderaan dua roda serupa dengan automotif, tetapi harga produk, isi padu dan keperluan persekitaran berbeza. TE mesti mampatkan kebolehpercayaan bertaraf automotif ke dalam penyelesaian kos lebih rendah dan saiz lebih kecil.
Robot manusia perlu menunggu kedatangan komersialisasi.
TE berpendapat, robot manusia dan automotif memerlukan sistem pengesan, kawalan, kuasa, bateri dan sambungan. Kamera, LiDAR, radar gelombang milimeter, pengawal dan teknologi sambungan frekuensi tinggi mempunyai ruang pemindahan.
Sengkitan robot memerlukan sambungan wayar ke wayar yang dibengkokkan jangka panjang, sistem kuasa melibatkan bateri, dicas dan tukar bateri.
Sun Xiaoguang juga mengakui, robot manusia belum memasuki tahap meledak secara besar-besaran, TE "masih belum mempunyai suara pasaran" dalam bidang khusus seperti tangan lincah dan engsel.
Maksud Auto Plus terletak pada TE cuba memperluas jejari aplikasi keupayaan automotif, mencari titik pertumbuhan baharu di luar automotif.
04.
Bagaimana Inovasi China Menyambungkan Pasaran Global
Sun Xiaoguang membahagikan tempatanan kepada beberapa tahap pengeluaran, rantaian bekalan, penyelidikan dan pembangunan, tenaga kerja dan pemberian kuasa keputusan.
TE menyatakan, selama tiga tahun berturut-turut, lebih daripada 60% paten penemuan globally syarikat berasal daripada pasukan China. Pasukan pengurusan China juga memperoleh tempatanan untuk projek kilang baru, penyelidikan dan pembangunan dan keputusan pasaran.
Ini mencerminkan kedudukan baharu TE, China telah beralih daripada tapak pengilangan ke nod penyelidikan pembangunan dan keputusan global.
Sinelergan China + Global TE juga memberikan lebih banyak bantuan kepada pelanggan China untuk keluar ke luar.
TE bukan sahaja boleh memenuhi keperluan produk pelanggan China, keupayaan pengilangan yang dimilikinya di rantau Eropah, Maghribi, Brazil dan Thailand, juga boleh menyediakan sokongan tempatan untuk pengeluaran tempatan, rantaian bekalan, undang-undang dan persekitaran kerja bagi kilang kenderaan utuh China dan Tier 1.
Bagi TE, pasaran China menyediakan pengulangan pantas, rantaian bekalan lengkap dan aplikasi berskala besar; rangkaian luar negara menyediakan pembuatan tempatan, liputan pelanggan dan keupayaan pematuhan. Selepas kedua-duanya digabungkan, hasil penyelidikan pembangunan China sahaja mempunyai peluang menjadi produk global.
Penutup
Penggunaan Aluminium menggantikan Tembaga secara komprehensif menyediakan sampel teknologi, Rancangan Mercu Tanda membina mekanisme pembangunan bersama, Auto Plus memperluaskan ruang aplikasi keupayaan automotif, penyelidikan pembangunan China dan rangkaian pembuatan global bertanggungjawab mengarahkan penyelesaian ke lebih banyak pasaran. Keempat-empat garis utama ini secara bersama menunjuk kepada peningkatan TE, daripada bekalan penyambung, menuju ke penyertaan dalam reka bentuk bahan, proses, sistem dan rantaian bekalan.
Laluan ini tidak mudah. Penggunaan Aluminium menggantikan Tembaga memerlukan pengesahan jangka panjang, projek Mercu Tanda perlu membentuk pengeluaran kuantiti besar berskala, perniagaan kenderaan dua roda dan robot masih perlu membina sempadan produk, inovasi China juga perlu diterima oleh pelanggan global.
Penyambung masih menjadi tapak asas TE, tetapi kemampuan di luar penyambung, sedang membolehkan TE memasukkan nilai lebih besar ke dalam industri automotif.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X90 同 福斯途觀 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就由多個方面做個詳細比較，幫你節省做足功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，總共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
福斯途觀 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，總共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
由價錢睇，寶騰 X90 嘅起步價確實比 福斯途觀 平咗 RM 99,740。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體要看你嘅需求。
寶騰 X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
福斯途觀 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，福斯途觀 嘅 2.0L 4-cyl 比 寶騰 X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
福斯途觀 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
寶騰 X90 保養保證 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
福斯途觀 保養保證 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X90 同 福斯途觀 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總嚟講，寶騰 X90 同 福斯途觀 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊架，關鍵係要睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最後決定。買車係件大嚿事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-30 同 Chery Tiggo 7 Pro 來比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，總共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，總共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
由價錢睇，Mazda CX-30 嘅起步價真係比 Chery Tiggo 7 Pro 平咗 RM 1,341。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有所取捨，具體要睇你嘅需要。
Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
Chery Tiggo 7 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Mazda CX-30 嘅 i-Activsense 同 Chery Tiggo 7 Pro 嘅 Basic 喺功能上有些分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能清單。
Mazda CX-30 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 Pro 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-30 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好啲嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩部都去試駕，親身體驗先至係最重要嘅。
總體嚟講，Mazda CX-30 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先至做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-8 同 Hyundai Tucson 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省做功課嘅時間。
Mazda CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
Hyundai Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
從價錢嚟睇，Hyundai Tucson 嘅起步價比 Mazda CX-8 平咗 RM 21,472。坦白講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Mazda CX-8 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Hyundai Tucson 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 比 Hyundai Tucson 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嘅時候。不過 Hyundai Tucson 嘅油耗可能更抵用，日常市區通勤差別唔會太大。
Mazda CX-8 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
Hyundai Tucson 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
空間方面，Mazda CX-8 嘅車身比 Hyundai Tucson 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大一點嘅車身確實更實用。
Mazda CX-8 採用 FWD 驅動方式。
Hyundai Tucson 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
總嚟講，Mazda CX-8 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。選擇邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
