作者｜钱晶

编辑｜陈肖冉

7月22日，东山精密（002384.SZ）就海外仓库光模块失窃传闻作出官方回应，证实事件属实，但损失规模远低于网传版本，未达到法定披露标准。

这一插曲恰逢公司业绩爆发期。2026年上半年，东山精密业绩预增近三倍，光模块一跃成为核心利润支柱。

风波厘清

受风波影响，截至7月22日收盘，东山精密报217.50元，下跌5.84%，总市值3984亿元。

财联社通过投资者热线向公司证券部核实，海外仓库光模块被盗事件真实存在，网传数千万美元损失存在明显夸大。

东山精密解释，市场流传金额按照终端销售价格测算，而企业实际账面成本偏低，本次失窃造成的利润影响较小，没有触及交易所信息披露阈值，因此未发布专项公告。

在AI算力产业链高度火热的背景下，高速光模块市场供不应求，海外仓储失窃现象并非个例。据行业从业者透露，800G、1.6T光模块流通价值高、体积小巧，海外物流与仓库管控漏洞容易出现货物流失。

对于东山精密而言，失窃本身金额虽小，却折射出全球化运营的管理短板。

公司光模块产能持续向北美倾斜，索尔思光电产品直接发往Meta、谷歌等云厂商，海外仓库分散布局，安防管理难度大幅提升。若规模化出货后管理仍滞后，损耗将持续蚕食利润。

结合半年业绩预告，公司2026年上半年归母净利润区间为29亿元至30亿元，同比增幅282.58%至295.78%，二季度单季利润环比上涨65.8%，增长节奏持续提速。

这一爆发式增长始于2025年对索尔思光电的收购，光模块业务首次现身东山精密年报，虽营收贡献仅3.58%，但板块毛利率可达36.74%，远高于传统电子电路业务17.59%的盈利水平。

依托索尔思光电EML光芯片IDM产线，芯片自给率接近99%，也是东山精密在行业内卷环境下维持高毛利的关键底牌。

本次失窃金额虽不大，但也暴露出海外供应链管控的漏洞，如果后续规模化出货之后管理跟不上，零散损耗会持续侵蚀利润水平。

业务迭代

从传统果链PCB厂商转型算力硬件平台，东山精密依靠连续并购完成业务重塑。

三大板块形成分工明确的运转模式，PCB柔性硬板业务稳住现金流底盘，光模块承担业绩弹性，新能源精密结构件平滑行业周期波动。

东山精密是全球第二大FPC柔性线路板厂商、全球第三大PCB制造商，边缘AI服务器PCB市占率达到26.9%，位列全球首位。公司深度绑定苹果、英伟达、特斯拉三大产业赛道，前五大客户营收占比超过60%，其中第一大客户近50%。

2025年完成索尔思光电收购并表之后，东山精密正式跻身全球光模块前十行列，也是中国少数掌握200G磷化铟光芯片自研量产能力的企业。

在行业产品迭代节奏上，东山精密判断1.6T光模块在2028年之前依旧是市场主流，3.2T产品大规模商用仍需要较长周期，企业采取EML与硅光两条技术路线并行推进。

2026年二季度，东山精密800G光模块出货量约100万只，400G产品出货70万只，叠加十二亿美元扩产计划落地，泰国生产基地加速建设，就近满足北美客户交付要求，以此降低物流成本与地缘风险。

LightCounting数据显示，2026年全球光模块市场规模将达到285亿美元，同比增长60%，数通场景贡献七成以上增量。

中国厂商占据全球约70%的市场份额，中际旭创、新易盛稳居第一梯队，东山精密处在第二梯队，差异化优势在于全产业链协同。

PCB板块能够为AI服务器配套供货，光模块自带自研芯片，业务之间形成联动效应，这是绝大多数同行不具备的条件。

传统电子制造业务增长平缓，AI硬件成为未来三年的核心驱动力。机构普遍认为，东山精密估值逻辑已经从消费电子切换为算力产业链标的。

多重隐忧

赛道高景气并不等于企业高枕无忧。

光模块行业维持高景气周期的同时，企业自身经营短板与赛道潜在风险持续凸显，也是当前机构对其估值分歧持续加剧的核心根源。

东山精密背负较重的债务与商誉压力。截至2026年3月末，资产负债率达63.69%，整体负债规模突破400亿元。同时，公司账面商誉余额47.69亿元，仅收购索尔思光电形成的商誉就高达28亿元。

自2024年依赖，公司长期依托并购模式完成业务扩张，累计并购投入超150亿元，持续产生大额利息支出，若后续光模块行业景气度下行，公司将直面集中性商誉减值与债务承压风险。

客户集中度偏高、全球化运营管控薄弱，是东山精密另一大经营隐患。

其中，苹果相关业务贡献公司近五成营收，叠加光模块核心客户集中于北美云厂商，高度依赖海外市场的业务结构，极易受地缘政策、海外贸易环境变动冲击，订单稳定性存在不确定性。

此次海外仓库光模块失窃事件，正是东山精密全球化布局后运营管理漏洞的直观体现。伴随海外产能持续扩张，跨区域仓储运维、物流调度、本土化用工管理难度持续攀升，运营管控短板进一步凸显。

行业竞争格局同样趋于白热化。800G光模块赛道已陷入价格厮杀，头部企业通过锁定上游光芯片长协资源稳固盈利优势，挤压中小厂商利润空间。即便东山精密具备光芯片自研能力，但1.6T高端产品落地放量节奏不及行业龙头，长期市场份额拓展面临明显阻力。

AI产业链资本开支具备阶段性波动特征，海外云厂商会根据大模型研发、算力部署进度动态调整采购需求，意味着光模块行业高增长态势不具备永续性。

当前板块整体估值处于高位，若东山精密无法持续落地高端迭代产品、优化产品结构，整体毛利率将面临下行压力。

同时东山精密传统主业增长乏力，消费电子PCB业务复苏疲软，新能源业务尚未形成规模增量，难以对冲算力赛道的周期性波动。

因此，东山精密依托光模块赛道红利实现业绩高速增长，但高负债、大额商誉、客户集中、海外运营管理不足等结构性问题亟待优化。

在行业加速分化的背景下，唯有持续迭代高端产品、补齐经营短板，才能穿越行业周期，单纯依靠赛道红利难以维系长期稳健的增长态势。

敬告读者：本文基于公开资料信息或受访者提供的相关内容撰写，《不慌实验室》及文章作者不保证相关信息资料的完整性和准确性。无论何种情况下，本文内容均不构成投资建议。市场有风险，投资需谨慎！未经许可不得转载、抄袭！

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Toyota Yaris Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat penyelidikan.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia ialah RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 10,100 lebih murah daripada Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit tersebut, mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa Dan Penggunaan Bahan Api

Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Toyota Yaris Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, pengalaman memandu harian hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.

Ruang Dan Selesa

Panjang badan Proton X50 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Panjang badan Toyota Yaris Cross 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman kurang berbeza. Untuk kereta tahap ini, sudah cukup untuk kegunaan harian.

Peralatan Dan Teknologi

Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.

Toyota Yaris Cross menggunakan sistem penggerak FWD.

4WD Proton dan FWD Toyota akan memberikan pengalaman mengendalikan yang berbeza, dinasihatkan untuk uji drive dan bandingkan.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Toyota Yaris Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat penyelidikan yang baik, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian buat uji drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.

最近网络上两条关于比亚迪海外的消息传得沸沸扬扬，澳洲被罚5000万欧元、土耳其销量近乎崩盘，不少网友看完纷纷感慨，比亚迪海外之路越走越艰难。但把整件事掰开来看，网传内容掺杂不少夸大成分。不过透过这两件事，能实实在在看到国产车企出海，远没有我们想象的轻松。

先说澳大利亚这件事，网上流传被罚5000万欧元本身就是误传，真实上限是5000万澳元。整件事起因说起来让人无奈，纯粹是比亚迪澳洲本地团队犯了低级错误。工作人员录入资料时，错把车辆出厂时间当成整车生产时间，1265台2025年生产的车子，登记成了2026款新车。

平心而论，这批车硬件配置、安全标准全都没问题，车子本身不存在质量缺陷。可澳洲这边买车环境和国内不一样，生产年份直接决定二手车残值和保险定价。年款标注搞错，车主几年之后卖车肯定要吃亏。事件刚爆发的时候，比亚迪只给到每台车1100澳元补偿，车主们全都不同意，当地媒体轮番报道，舆论压力扑面而来。迫于形势比亚迪调整方案，车主可以全额退车、更换新款车型，或者拿补偿继续用车。

只有全部车主都选择退车，比亚迪才会产生折合人民币2.4‑2.8亿元的开支。现实情况是不少车主选择拿钱留车，最后实际花费远没有网传那么夸张，这笔钱是比亚迪主动补偿车主，当地监管部门暂时还没有开出罚单。就算闹出这场风波，比亚迪依旧是澳洲新能源销量第二名，仅次于丰田，基本盘并没有动摇。

再来说土耳其市场。前两年比亚迪在当地风头十足，2024年比亚迪许诺拿出10亿美元在土耳其建厂，土耳其政府给到优厚福利，免去40%附加关税和7000美元单车税费。靠着巨大价格优势，2026年1月比亚迪单月卖出3866台车。之后比亚迪优先落地匈牙利工厂，暂缓土耳其建厂计划。按照当初签好的协议，土耳其直接取消关税优待，甚至还可以追缴之前减免的税款。红利消失之后销量断崖下跌，6月仅仅卖出83台，同比暴跌98.8%。

大家不要误以为土耳其专门针对比亚迪，2026上半年土耳其整体车市下滑11.44%，所有中国品牌整体销量下滑39.6%。奇瑞早早完成本土化布局，受到的冲击就很小。说白了比亚迪销量大跌，就是关税优惠没了，车子售价涨上去导致的。

但各位，千万不要凭着两件事就唱衰比亚迪海外布局。

以前我们总天真地认为，车子造得结实、配置给得足，卖到国外就不愁销路。经过这两件事我才明白，海外市场到处都是看不见的套路。国外的福利政策从来都不是白给的，土耳其就是活生生例子，优惠绑定建厂任务，只要你的落地进度达不到约定条件，到手的政策说收走就收走，一点情面都不讲。

澳洲这件事更是给我们敲了警钟，国外当地法规真的太严格了。一个简简单单的日期录入失误，并不是车子质量不行，就有可能让车企掏出上亿资金买单。往后欧洲碳关税、反倾销陆续落地，咱们国产车出海的成本只会越来越高。

客观来讲比亚迪海外整体成绩并不差，东南亚、巴西、匈牙利、泰国市场销量一路走高，欧洲大部分国家市场发展势头也很不错。澳洲这次翻车，问题根源还是海外本地团队做事马虎，国内总部对海外分公司监管不到位，管理磨合出现漏洞，并不是车子本身不行。

而在我看来现在国产车出海已经告别低价走量的时代。造车我们现在有十足底气，但是运营海外市场，我们还是新手。往后比拼的不只是三大件、智能化这些硬件实力，读懂当地政策法规、管好海外员工、吃透当地人的消费习惯，样样都是必修课。

比亚迪现在踩过的亏，也给长城、吉利、蔚来这些准备深耕海外的国产车企提了醒。走出国门不能只顾埋头造车，千万不要忽视细节管理。只有沉下心熟悉当地规则，把海外运营做扎实，咱们国产汽车在海外才能站稳脚跟，这条路急不来。

Combining 2026 global pure electric SUV pricing and delivery statistics from various regions, it can be seen that in overseas developed areas with well-established charging infrastructure, high fuel usage costs, and continuous implementation of new energy-related supporting policies, multiple models with higher terminal pricing have all seen year-on-year sales growth. The price level of the vehicle model cannot directly determine the delivery scale of the regional market.

1. Mature Markets in Europe and America: High-Priced Models Continue to Scale, Usage Ecosystem Affects Market Performance

Tesla Model Y is a mid-size 5-seater pure electric SUV. It adopts the brand's exclusive pure electric architecture, providing rear-wheel drive and all-wheel drive power versions. CLTC range interval 554-821km. European region adopts WLTP cycle for range calibration. It has multiple full vehicle production bases overseas. German market equivalent to 310,000 RMB, Norway equivalent to 280,000 RMB, UK equivalent to 380,000 RMB. First 5 months of 2026, German market sales volume for this model changed year-on-year by 173%, Norway cumulative registration 8,845 units, UK registration volume exceeded 6,000 units. Nordic region public charging facility coverage is relatively wide, pure electric models maintain a stable proportion in the local family car selection list. Users purchasing cars comprehensively reference multiple dimensions such as usage costs, charging conditions, and vehicle prices.

Skoda Elroq is developed based on the Volkswagen MEB platform, positioned as a compact home pure electric SUV. It provides 55kWh, 63kWh, 82kWh three battery configurations, optional rear-wheel drive, all-wheel drive power formats. WLTP cycle maximum range 581km, body dimensions adapt to multi-member family travel needs. Germany is the main sales area for this model. January to May cumulative registration 16,800 units, year-on-year change amplitude 142%, it has multiple times topped the German pure electric car monthly sales list. The model's German market pricing equivalent to 293,000 RMB, Spain market pricing relatively lower by nearly 90,000 RMB. Product positioning and Tesla, Chinese brand mid-size pure electric SUVs are in the same price range.

Volkswagen ID.4 is also built relying on the MEB modular pure electric platform, supports rear-wheel drive, all-wheel drive version selection. WLTP range standard adapts to European all-region travel scenarios. Germany is still the model's largest single global market. First 5 months registration 8,685 units, year-on-year change amplitude -31.7%. UK, Norway, Denmark, Sweden and other traditional sales regions simultaneously saw sales declines. Australia, Spain, Netherlands regions delivery volume increased year-on-year. Australia market increase 455.7%. Previously the local market was long subject to full vehicle production capacity, export quota restrictions, consumer demand existed backlog. Currently this model faces Chinese brand pure electric models market diversion on one hand, on the other hand affected by brand internal fuel, hybrid models user diversion.

Kia EV3 small pure electric SUV based on E-GMP derived 400V platform. Equipped with 58.3kWh standard range, 81.4kWh long range two sets of batteries. Full series front-engine front-wheel drive layout. Long range version WLTP range max 604km. Regional market sales trends show obvious distinctions. Germany, UK market monthly registration volume maintained flat interval, new energy subsidy withdrawal, regional high interest rate environment restricted sales growth space. Netherlands, Norway, Denmark Nordic region market registration volume declined, early phase subsidies released market demand ahead of schedule, after policy tightening market entered adjustment cycle. Australia electrification process continues steadily, small SUV category fits local consumption choices, registration volume steadily increased. Spain market entry terminal price approx 20,000 Euros, relying on pricing adjustments to gain market share. Latin America, Middle East markets affected by import/export tariffs, exchange rate fluctuations, model pricing and monthly delivery volume fluctuation amplitude large. Regional market trends and local new energy support policies high correlation.

Leapmotor, XPeng, Deepal, Chery subsidiaries multiple models completed European multiple country channel layout. Each region terminal pricing generally higher than domestic market guide price. Products equipped with 800V high voltage fast charging, intelligent driving hardware etc. configurations as regional market sales support conditions.

2. Chinese Brands European Layout: Pricing Higher Than Domestic, Relying on Product Parameters to Expand Channels

Leapmotor B10 EV compact pure electric SUV equipped with brand exclusive B platform. Provides 800V silicon carbide high voltage architecture option. Equipped with 69.7kWh Lithium Iron Phosphate battery. CLTC cycle max range 610km. Rear-motor rear-wheel drive layout. Wheelbase 2735mm. 30%-80% power fast charge time approx 16 minutes. German market equivalent to 235,000 RMB, first 5 months registration 1,530 units. UK market equivalent to 285,000 RMB, same period registration 1,423 units. Product simultaneously launched European multiple country sales channels.

XPeng G6 mid-size pure electric SUV equipped with full-domain 800V high voltage platform. Divided into rear-wheel drive, all-wheel drive versions. CLTC cycle range max 700km and above. Sales channels cover Germany, Spain, UK, Ireland. First 5 months of 2026, Germany sales year-on-year change 263%, Spain year-on-year change 430%, UK year-on-year change 1289%, Ireland year-on-year change 333%. German market equivalent to 341,000 RMB, UK equivalent to 362,000 RMB, Switzerland market starting price exceeded 370,000 RMB. Overseas terminal prices higher than domestic. Brand continuously expands European offline stores and maintenance networks.

Deepal S07 mid-size pure electric SUV provides pure electric, extended range two power forms. Overseas each region pricing benchmark same-level mid-size pure electric SUV. UK 39,990 GBP, Australia 47,990 AUD, Spain 39,999 EUR, Italy entry price close to 45,000 EUR. Price located at local mid-size new energy passenger car high-middle configuration interval. Australia market sales volume year-on-year growth five times. Thailand as early overseas area, current period sales year-on-year change -26.8%. Regional similar model launch quantity increase, industry competition intensity rise.

Omoda 5 EV compact pure electric SUV is Chery global model. Body dimensions adapt to city commute use. Providing standard range version. First 5 months of 2026 overseas total registration 4,675 units. UK single market registration 2,340 units, accounting for overseas total sales near 50%. Year-on-year change 61.9%. UK market equivalent to RMB nearly 300,000. Compare Indonesia, Thailand market price difference approx 150,000 RMB. UK has no EU regional tariffs, belongs to Chery key channel construction regions. Current sales sources concentrated in UK. Germany, Spain channels in expansion stage.

Australia implements electric car FBT tax reduction, salary package car purchase etc. policies. Regional fuel prices long-term exist fluctuations. Usage cost differences affect user selection tendencies. Multiple models local market registration volume appear multiple times year-on-year change. Become each brand overseas main incremental regions.

3. Australia Market Full Bloom: Multiple Models Synchronous Growth, Policy Adjustments Affect Demand Release

BYD Sealion 7 EV mid-size pure electric SUV equipped with second generation Blade Battery. Australia is this model's global largest overseas market. First 5 months registration 7,786 units. Year-on-year change 297%. Local starting price equivalent to 260,000 RMB. Vehicle range, configuration, warranty standards and Tesla Model Y form same interval comparison. UK market current period sales year-on-year change 888%. Thailand, Indonesia etc. Southeast Asia regions registration volume appeared decline. Each brand overseas resource placement focus gradually toward Australia, Europe regions tilting.

Zeekr 7X mid-size pure electric SUV full series equipped with 800V high voltage platform. Equipped with 75kWh, 103kWh two sets of batteries. Divided into rear-wheel drive, dual-motor all-wheel drive versions. WLTP cycle range interval 480-615km. Australia is this model's overseas registration volume highest market. First 5 months registration 3,664 units. Norway, Sweden, Denmark electrification penetration rate high. Sales volume year-on-year change amplitude large. But overall registration volume limited. Brazil, Switzerland, Colombia market terminal pricing equivalent to 500,000 to 600,000 RMB. Benchmark local luxury fuel SUV. Current period market registration scale low. Belongs to brand overseas high-end market test placement.

Geely EX5 compact pure electric SUV adopts front-engine front-wheel drive layout. Range parameters adapt to city commute scenarios. Entered Australia sales channels in 2025. First 5 months of 2026 local registration 4,453 units. Year-on-year change 335%. Starting price equivalent to 200,000 RMB. Relying on local electric car tax fee reduction policies, this model annual registration volume exceeds multiple overseas traditional automakers launched pure electric products.

Southeast Asia region user car purchase budget interval low. Model entry pricing, local new energy industry support policies jointly catalyze regional single market hot models. Market operation logic and Europe, Australia high-price markets exist obvious distinctions.

4. Southeast Asia Differentiated Track: Affordable Models Regional Proportion High, Industrial Policies Continuously Landing

Jaecoo E5 compact pure electric SUV equipped with 61.1kWh Lithium Iron Phosphate battery. Front-engine single motor drive. WLTP cycle range approx 400km. Adapt to Southeast Asia city commuter scenarios. Indonesia is this model's core sales region. First 5 months cumulative registration nearly 14,000 units. Regional pure electric model registration volume ranked first. Total registration volume is twice the second-ranked model's. Local starting price equivalent to 118,000 RMB. Indonesia implements electric car tax burden reduction, car purchase incentives etc. policies. Continuously introduce Chinese automakers local plant building. New energy industry supporting measures continuously updated. This model simultaneously launched Thailand, Australia, UK channels. Each region registration volume lower than Indonesia.

Summary

Combining 12 models 2026 first 5 months each region pricing, registration data and vehicle basic parameters can draw uniform market characteristics: Charging supporting complete, fuel usage cost high, new energy supporting policies stable landing developed regions. Even if model terminal pricing high, registration volume can still maintain year-on-year increase. Southeast Asia affordable models only adapt local consumption budget interval, difficult to complete cross-region market synchronous scaling.

12 models cover small, compact, mid-size pure electric SUV sub-categories. Respectively equipped MEB, E-GMP, 800V high voltage, brand exclusive pure electric architecture etc. technical platforms. On range, body dimensions, product positioning form distinctions. Overseas pure electric model registration volume not decided by single price factor. Regional charging supporting, energy prices, support policies, vehicle hardware parameters all will produce effect on market performance. Current stage major automakers overseas channel expansion, model placement planning. More tilt toward Europe, Australia etc. electrification mature markets.

On July 16, I arrived at the event site at the GAC Trumpchi factory. Watching the moment the 30 millionth vehicle slowly drove onto the stage, the first word that came to mind was "GAC Acceleration".

Many people think of GAC as "steady", but achieving a leap from 0 to 30 million in 29 years cannot be summarized simply as "steady".

Behind this lies the continuous acceleration within a steady foundation, the speed of transformation and lane switching, the speed of technology implementation, and the speed of global layout.

30 million units is a solid report card handed in after GAC's entire system capabilities accelerated.

(1) Full Matrix of New Energy Debuts, It Is the Acceleration of Transformation and Lane Switching

This vehicle delivery ceremony had a detail worth noting, linking multiple global production bases to sync. From the 29,999,995th to the 29,999,999th unit, GAC Honda e:N P7, GAC Toyota E-Prino 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 went offline sequentially, with the finale being the 30 millionth unit, a Right-Hand Drive GAC Trumpchi M8 PHEV.

A full-color new energy matrix, covering joint venture and independent brands, covering sedans, SUVs, and MPVs, even using exported right-hand drive models as milestone carriers. This is not an intentionally arranged sense of ritual, but a true portrayal of GAC's comprehensive acceleration in electrification and intelligence transformation.

Handing over the key of the 30 millionth vehicle to Thai owner Tony Jaa, this action itself is a declaration of overseas success. Behind the 132% export growth in the first half of this year lies the accelerated implementation of GAC's global layout, an upgrade from Chinese automobile brands exporting products to exporting systems, and the user base of 30 million has already extended from the domestic market to the global market.

(2) Concentrated Technology Implementation, It Is the Acceleration of Long-term Growth

Many say GAC is low-key, but R&D investment numbers never lie: So far, GAC Group's cumulative R&D investment exceeds 62 billion yuan, and the global R&D team size exceeds 6,800 people. Long-term technical deep plowing has now reached the explosive period of concentrated implementation.

In the power field, the Xingyuan Power System built by the "National Excellent Engineer Team" covers three technology routes: extended-range, plug-in hybrid, and super dual-engine. Each power unit has undergone 100,000 hours of bench and vehicle verification, equivalent to over 10 million kilometers, and is being quickly installed into more mass-produced models; in the power battery field, Quark Electric Drive motor highest efficiency breaks through 99%, reaching industry top levels, the fully solid-state battery pilot production line has been built, continuously attacking industry pain points such as super-fast charging and low-temperature range; in the intelligent networking field, the Xingling Architecture connects six systems such as intelligent driving, cockpit, power, achieving "one brain unified command", comprehensive performance improved by 40%, Xinghe Smart Cockpit achieves endpoint-cloud integration, and jointly builds an AI intelligent ecosystem with top partners such as Huawei and CATL.

More importantly, while accelerating, the bottom line of quality is not lost. From the extreme environment test of "Five Highs, One Mountain, One Dust" to the systematic verification of over 1,500 verification sub-items, to the Mag Battery accumulating 1.5 million vehicles installed, and the Xingling Safety Guard System protecting nearly 2 million users, and the industry-first "Three Responsibilities" service guarantee, GAC's acceleration has always been built on the bottom line of quality and safety.

(3) Service System Follow-up, It Is the Acceleration of System Capability

Front-end products run fast, and the back-end service system is also accelerating in sync. To accommodate the rapidly growing user volume, GAC has comprehensively upgraded on the service side.

On the organizational level, the GAC Group established a dedicated user insight department, regularly held "User Full Mic" activities, established a closed-loop user request processing mechanism for the whole process, ensuring every user voice gets a response; on the channel level, accelerating sinking into counties, planning to add 1,000 county-authorized stores within the year, letting service reach more users; service response launched "Super Butler", achieving 5-second response, 2-hour request completion; charging ecosystem built a "9 Verticals, 10 Horizontals" network, covering 31 provinces and 213 cities nationwide, self-operated charging piles exceed 27,000, realizing "there is always a station within a straight line 1 km" in core urban areas.

From user communication to channel coverage, from after-sales response to charging support, the accelerated improvement of the full-cycle service system allows the trust of 30 million users to continue to settle, and also solidifies the foundation for the next round of growth.

(4) Kung Fu Review

29 years, 30 million units, after watching this event, my biggest feeling is: "GAC Acceleration" is an acceleration of accumulated strength released in a burst.

This is a steady acceleration of the entire system coordination from products, technology to services and globalization. In the past, when we talked about GAC, we always said it was steady, solid, and quality-first; but looking back from the 30 million node, this steadiness is accumulating strength for acceleration.

30 million is not the end, but a new starting line for GAC's acceleration. When technical reserves enter the mass production explosion period, when globalization layout enters the harvest period, when new energy transformation enters the deep water zone, the GAC in the future will only run faster.

Semalam, GAC menganjurkan satu acara yang agak istimewa di Panyu, Guangzhou. Tiada parameter membosankan dibincangkan di lokasi, tiada merendahkan pesaing, protagonis pentas ialah versi stereng kanan Trumpchi M8 PHEV.

Apabila Pengerusi GAC, Feng Xingya, menyerahkan kunci kereta kepada Tony Jaa, bintang aksi dari Thailand, angka pada skrin besar terhenti di 30 juta. Dari tahun 1997 hingga kini, GAC menggunakan 29 tahun untuk menjual 30 juta unit kereta ke seluruh dunia.

Dari 0 ke 10 juta, GAC meneliti selama 20 tahun penuh; tetapi daripada 10 juta merentasi ke 30 juta, hanya mengambil masa 9 tahun.

Dalam pasaran kereta yang sangat kompetitif hari ini, jualan satu model kereta yang baik mungkin kerana mengejar tren jangka pendek, tetapi apabila satu kumpulan dapat menjual 30 juta unit kereta dengan stabil, jelas bukan bergantung pada nasib. Jika melihat angka jualan yang bersinar itu, apa sebenarnya asas identiti sebuah syarikat kereta lama yang terserlah dalam 30 juta unit kepercayaan ini?

Tidak menjadikan pengguna sebagai tikus makmal adalah teras pembuatan kereta

Dalam sistem penyelidikan GAC, terdapat peraturan tegas bernama "dua musim sejuk dan satu musim panas". Untuk makluman, sebelum pelancaran kereta baharu, ia mesti diuji dengan teruk di laman ujian di seluruh negara selama 18 hingga 21 bulan.

Jurutera akan membawa kereta ke Hulunbuir -40°C, kemudian ke Turpan 60°C. Tujuannya adalah memastikan skrin tidak padam kerana beku ketika memandu di utara pada musim sejuk, dan bateri tidak berhenti berfungsi selepas terdedah panas di selatan pada musim panas. Rutas jalan ekstrem yang mungkin anda tidak pernah temui sepanjang hidup, mereka perlu mencubanya ribuan kali terlebih dahulu.

Tetapi yang benar-benar membuatkan orang menganggap GAC "mempunyai kelebihan", adalah dasar "Tanggungjawab Tiga" yang dikeluarkan pada akhir tahun lalu. Ini menimbulkan kejut dalam kalangan industri, kerana ini sebenarnya adalah jaminan kewangan sebenar.

Pemilik kereta baharu bimbang dengan kebakaran, jangka hayat bateri, dan calar semasa parkir bantuan. GAC menyatakan: jika kualiti tiga sistem kuasa menyebabkan kebakaran, ganti terus dengan kereta baharu; jika kemerosotan bateri melebihi had, tukar percuma; jika berlaku kemalangan semasa parkir bantuan, semua kos pembaikan ditanggung oleh pengeluar.

Keberanian melakukan ini bergantung pada sokongan data asas. Contohnya Bateri Magazine, jumlah pemasangan kumulatif telah mencapai 1.5 juta unit, kelajuan selamat melebihi 160 bilion kilometer. Tanpa kawalan kualiti yang kukuh seperti ini, sesiapa pun tidak berani membuat janji sembarangan.

Dari "Jurutera Rasa Baik" ke "Anda Rasa Baik"

Orang yang mengenali GAC tahu, mereka mempunyai sifat ahli kejuruteraan pembuatan kereta, memegang teknologi terukuh, tetapi dulu kadangkala terjerumus dalam bulatan "kepuasan teknologi" yang pelik.

Tahun 2024 GAC memindahkan ibu pejabat ke Panyu, mengadakan "Operasi Panyu". Satu sahaja matlamat: mengubah fikiran pembuatan kereta, dari pemikiran jurutera sepenuhnya beralih ke pemikiran pengguna.

Cara paling langsung ialah mengadakan sesi "Semua Pengguna Bercakap" secara berkala, pengeluar kereta tidak lagi menutup diri, malah menjemput pemilik kereta ke rumah, membiarkan pemimpin penyelidikan mendengar kritikan secara langsung, dan menentukan rancangan penambahbaikan.

Contohnya jenama premium Qijun yang dibina bersama Huawei, kereta pertama Qijun GT7 tepat mengenai masalah utama pengguna, dilengkapi sistem pemanduan bantuan Huawei Qiankun ADS 5, dipadankan dengan chassis Chitu tahap premium, menggabungkan pengalaman pintar dan kualiti mekanikal.

Kabin juga menjadi lebih cerdik. Dulu sistem kereta seperti kalkulator kaku, kini respons Galaxy Smart Cockpit di hujung kurang daripada 1.6 saat. Anda mengemukakan arahan kompleks, ia boleh memecahkan servis secara aktif seperti pengurus mahir, tanpa perlu anda berteriak kata kunci penyahaktifan dengan nada kaku.

Dari segi kuasa, Xinyuan Power membuatkan pemilik kereta hibrid jauh lebih tenang. Teknologi peningkatan jarak mencapai 1 liter minyak ditukar kepada 3.73 unit elektrik. Ini bermaksud apabila enjin campur tangan semasa memandu, ia tidak bergema seperti traktor, dan penggunaan bahan api ditekan hingga ke "3" per 100 kilometer.

Buka kedai di pintu kampung, jual kereta ke seluruh dunia

Membina kereta yang baik adalah langkah pertama, menjadikan pemilik kereta gembira menggunakan adalah satu perkara lain. Untuk menyelesaikan masalah penggunaan, GAC dengan senyap menabur jaring besar di luar talian.

Mereka merancang untuk menambah 1,000 outlet di kawasan县 tahun ini, kini sudah siap 600 outlet, penduduk tempatan kemudian boleh pergi menguji kereta dan penyelenggaraan dengan berjalan kaki. Dari segi pengisian tenaga, GAC melabur dana besar membina rangkaian "9 Menegak 10 Melintang", merangkumi 213 bandar, stesen pengecasan sendiri melebihi 27,000 unit, kawasan pusat bandar telah mencapai "1 km garis lurus mestilah ada stesen".

Meluaskan pandangan, ambisi GAC jauh melebihi domestik. Paruh pertama tahun ini, rekod luar negara mereka sangat mencemerlang. Jumlah eksport mencapai 121,500 unit, meningkat 132% berbanding tahun sebelumnya. Jualan Jun di Thailand meningkat 207% berbanding bulan sebelumnya, Eropah juga secara mantap membina sistem operasi rantaian penuh.

Berdasarkan strategi "One GAC 2.0", mereka menubuhkan 746 titik, 7 kilang dan 9 gudang komponen di luar negara. Ini adalah penanaman akar sebenar di tanah orang dengan serius, menjalankan pengeluar sistem.

Menurut pelan, pada tahun 2030, GAC akan menjual kereta ke 120 negara di seluruh dunia, mencapai jualan tahunan 1 juta unit. Daripada "Pembuatan Guangzhou" ke "Pembuatan Cerdas Global", langkah ini dimainkan dengan mantap.

Di sebalik 30 juta, adalah kehidupan-kehidupan yang penuh semangat

Analisis perniagaan melihat data pasaran, tetapi bagi orang biasa, kereta tidak pernah lebih daripada alat pengangkutan. Ia menyertai kegembiraan dan kesedihan puluhan juta keluarga, menyaksikan kehidupan penuh semangat jutaan orang biasa.

Pesakit amputasi berumur 78 tahun Uncle Su tidak mengaku tua, menukar Honda Fit automatik, membawa isteri sehingga ke Pass Tanggala di ketinggian 5,300 meter. Enam tahun 200,000 kilometer, kereta Fit kecil ini menjadi kaki untuknya mengukur dunia.

Pemilik kereta lama selama 30 tahun Xie Yuanliang, memandu Highlander menyediakan peralatan AED sepanjang tahun. Berjalan di litar maraton dan garis depan bantuan, kereta ini menjadi stesen penjaga kehidupan yang bergerak.

Ada juga wasit Li Weili, ditimpa oleh lori kecil dalam kemalangan. Hyper HT menyelamatkan nyawanya dengan binaan kukuh, kerana persahabatan nyawa ini, tahun ini dia secara buta tempah baharu Hyper HL.

Kisah-kisah ini, bahagian yang paling berjiwa dalam nombor 30 juta. Pada titik persimpangan ini, GAC tidak main-main, terus membuka "Musim Terima Kasih Pembaharuan", enam jenama bawahannya semuanya memberi ganjaran besar.

Kereta baharu mempunyai subsidi harga terus turun dan hadiah kewangan percuma; pemilik lama menukar dan menambah beli, boleh menikmati harga khas keluarga ditambah manfaat. Menggunakan pengurangan harga yang paling nyata, untuk menghargai orang yang menyokong mereka dengan wang sebenar.

29 tahun, 30 juta unit. Bagi GAC, ini adalah masa untuk mengangkat gelas dan merayakan. Tetapi bagi GAC, ini hanya satu permulaan baharu yang sepenuhnya: apabila kereta mula menjadi lebih pintar, lebih faham hati manusia, GAC sedang menggunakan sikap yang lebih praktikal, lebih pemikiran jangka panjang, untuk menuju ke alam luas 30 juta seterusnya.

2026 年 7 月 16 日，廣汽集團迎來成立 29 年以來嘅重大發展里程碑，第 3000 萬輛整車正式下線。

自 1997 年廣州汽車集團有限公司成立以來，歷時 29 年，廣汽集團走出咗一條「以市場為導向，小投入、快產出、滾動發展、技術與世界同步」嘅成功之路。由中國到全球，由第 1 輛到第 3000 萬輛，創造出令人矚目嘅「廣汽速度」。

廣汽集團第 3000 萬輛汽車下線，唔單單係一個 3000 萬產量嘅里程碑，更係廣汽集團從合資依賴走向自主驅動、從產品出海到體系扎根、並完成一次自我變革嘅戰略，具備三方面嘅重大意義。

經過 29 年嘅發展，廣汽集團由最初主要依賴合資企業，走向合資與自主、出口並重，全方位發展嘅新路線。

今年上半年，喺國內合資車普遍唔景氣嘅大環境下，廣汽集團自主品牌銷量按年猛增 35.69%，出口 12.15 萬輛，按年大增 132%，傳祺、埃安等自主品牌正成為集團新嘅增長點。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒喺下線儀式上表示：廣汽集團嘅成功充分證明，中國汽車企業完全可以在合資與自主之間實現協同發展，喺燃油車與新能源之間實現成功轉型，喺國內與海外市場之間實現雙循環共促。這 3000 萬輛，唔單單係廣汽集團規模化、電動化、智能化發展道路上嘅重要階段性成果，更係中國汽車產業高質量發展與全球化進階嘅生動縮影。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長 付炳鋒

第二係「番禺行動」改革見到成效，實現市場導向嘅重大轉變。為響應市場新形勢，廣汽集團將總部遷至番禺一線、推行「番禺行動」改革。組織架構全面重組、新車開發周期縮短至 18-21 個月、決策效率提升 85%，實現咗從「工程師講了算」到「用戶講了算」嘅思維轉變。正如廣汽集團董事長馮興亞喺下線儀式致辭時所講，過去，我哋總係喺工程師角度打磨技術，今日，我哋要徹底喺用戶嘅角度，檢視體驗、溫暖人心。

第三係從海外「賣車」轉變到「體系出海」。海外市場唔再係簡單賣車，而係全價值鏈扎根。業務已覆蓋全球 110 個國家同地區，建立咗 746 個網點同 6 座海外工廠，實現咗本地化生產同調校。

這次下線儀式，廣汽將第 3000 萬輛整車，一輛廣汽傳祺 M8 插混版，正式交付畀國際影星托尼·賈，體現佢深耕東南亞市場嘅決心。

馮興亞（左）為泰國車主 Tony Jaa（右）交付新車鑰匙

今年內，廣汽集團將落地建成 1000 個海外銷售服務網點，一座座海外工廠將相繼投產，令「廣汽智造」真正站喺世界舞台。

馮興亞表示，3000 萬唔係終點，而係全新起點。廣汽已經做好准备。我哋持續攻堅電池超快充、低溫續航等行業痛點，建成全固態電池中試產線，推出極致能耗技術；超級大腦星靈架構持續進化，星河智艙實現端雲一體，令車真正「會思考、懂人心」。我哋仲同華為、字節跳動、滴滴、騰訊、阿里、京東、科大訊飛等頂尖夥伴並肩作戰，共建 AI 智能生態。

付炳鋒認為，面向「十五五」，廣汽憑藉自主掌控嘅核心技術、快速響應嘅體系化能力、持續迭代嘅高價值產品、面向用戶嘅優質服務、穩步拓展嘅全球市場嘅優勢，完全可以把控住全域智慧交通時代嘅機遇，取得更大發展。（文/ 一錘定音 張毅）

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce. Kedua-dua kereta ini hampir sama dalam segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan seumpamanya.

Mitsubishi Xforce dijual di Malaysia dengan harga OTR ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 versi, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan seumpamanya.

Dari segi harga, Perodua Aruz memang lebih murah RM 37,030 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, model pemula Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Gred keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Gred keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.

Kedua-dua kereta mempunyai gred keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini sudah dikira lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Panjang badan Mitsubishi Xforce 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan hampir tidak berbeza. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.

Mitsubishi Xforce menggunakan cara pemanduan FWD.

Cara pemanduan kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Mengesyorkan anda membuat kajian yang baik, bandingkan beberapa sebutan harga dari pengedar kereta, baru kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

July 16, GAC Group held a very special gratitude event at its home court -- GAC Trumpchi Factory. The theme was "30 Million Users". Leaders from Guangdong Province, Guangzhou City, Panyu District, Fu Bingfeng, Executive Vice President of China Association of Automobile Manufacturers, GAC Group Chairman Feng Xingya, General Manager He Xianqing, along with owner, dealer, supplier and employee representatives from home and abroad, all came to the scene to witness the moment of the birth of GAC's 30 millionth user.

From the first vehicle off the line to the delivery of the 30 millionth vehicle, GAC has traversed 29 years. This number, 30 million, is not just sales figures on the books, but a vote of confidence cast by millions of users with their hard money. It is GAC's decades of unwavering commitment to quality and safety, and also a microcosm of its full-speed sprint towards the electrification and intelligence track. It can be said that this is also a vivid footnote to China's automobile industry's journey from getting bigger to getting stronger, and from competing on scale to competing on value.

At the event site, GAC directly connected to multiple global production bases. GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum Wisdom 7, GAC Envision GT7, GAC Aion N60, Hyper S600 and other brand-new models went off the line one by one, all are New Energy Vehicles. The finale was the right-hand drive version of Trumpchi M8 PHEV. As the 30 millionth complete vehicle, it steadily drove onto the stage. Feng Xingya personally handed over the car key to Thai owner Tony Jaa. In this moment, frozen is not just a huge number, but a warm witness of GAC and global users reaching each other across mountains and seas.

This trust from all corners of the globe is also the confidence for GAC to remain stable amidst major changes in the industry. In the first half of this year, GAC's overall sales reached 773,100 vehicles, a year-on-year increase of 2.35%, among which NEVs skyrocketed by 68.8%; overseas exports exceeded 120,000 vehicles, a sharp increase of 132% year-on-year. At a time of deep adjustment in the car market, this pace is considered steady.

Quality, The Root of GAC

Why would 30 million people choose GAC? Feng Xingya's answer was very straightforward: "Quality is the bottom line GAC will never compromise on." Over the years, GAC has absorbed the strengths of partners such as Honda and Toyota in quality management, and integrated the pragmatic spirit of Lingnan culture, forming its own unique quality control system. Ultimately, everything is for one goal: to build good cars that users drive with peace of mind, use with peace of mind, and sit comfortably in.

From R&D to manufacturing, GAC set extremely strict checkpoint processes for new vehicles. Before the launch of each new car, it must undergo extreme environment testing such as extreme cold, extreme heat, high altitude, high humidity, high corrosion, mountainous areas, and dust, also known as the "Five Highs, One Mountain, One Dust" extreme environment testing, and must complete the "Two Winters, One Summer" real-world long-term testing. In test tracks and laboratories, the complete vehicle must pass system verification of 12 major items and over 1,500 sub-items. GAC Aion's Intelligent Ecological Factory is also the first "Lighthouse Factory" in the global New Energy Vehicle industry, using digitalization and smart manufacturing to guarantee consistent high quality for every vehicle.

Investment in safety is never ambiguous. The "Xingling Safety Guardian System" sets protection from four dimensions, and all eight key systems have adopted dual redundant design. It has helped nearly 2 million users avoid 6.28 million times of potential driving risks. Users are familiar with the Sword Battery, with cumulative installations exceeding 1.5 million vehicles, and safe driving mileage breaking through 160 billion kilometers. What is more reassuring for users is that GAC was the first in the industry to launch the "Three Liability" policy for Battery and Intelligent Driving Assistance for its own brand. When encountering related annoying matters, the manufacturer proactively takes responsibility, thoroughly eliminating worries. It is these lines of safety defense and a series of service commitments that support the confidence behind 30 million sales.

Treat User Matters as One's Own

"What users care about, we keep in mind; what users expect, we go all out." Behind this sentence is GAC's "People-Oriented" gene. In order for users' real voices to be heard directly by executives, GAC normalizes the "User Open Mic" activity, inviting car owners into their "home" for face-to-face feedback. All opinions undergo full-process closed-loop management, common problems are optimized at the first time, and solutions are provided for all users. GAC also specifically established a User Insight Department to ensure organizationally that "every demand has a response and every matter is settled".

The reach of the service network is also accelerating downwards. This year, GAC plans to add 1,000 county-level authorized stores, allowing county and township users to view and repair cars at their doorstep. The "Super Butler" Service launched at the same time can achieve 5-second response and 2 hours completion for general demands. In terms of charging and energy replenishment, GAC has built a "9 Verticals, 10 Horizontals" charging network, covering 31 provinces and 213 cities nationwide, with core urban areas basically achieving a station within a straight line of 1 kilometer. Self-operated charging piles have exceeded 27,000, with super charging piles breaking 20,000, making it more convenient for New Energy vehicle owners to find and charge piles.

Gratitude, Starts with Action

The core of this event was to say "Thank you" to 30 million users. Feng Xingya announced on-site that starting from today, "GAC Group 30 Million Vehicles Off-Line · Renewed Gratitude Season" will be launched. The six passenger car brands, GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, Hyper, and GAC Envision Automotive, will launch various preferential policies around new purchase, trade-in, and additional purchase, tangibly rewarding the companionship of every owner.

Technology, Paving the Way for a Farther Future

30 million is a milestone and also a new starting point. Facing the future, GAC's technical reserves are already queueing to go on board. In terms of power, the Xingyuan Power built by the "National Distinguished Engineer Team" covers Extended Range, Plug-in Hybrid, and Super Twin Motor. Every system must pass the "Devil's Test" of 100,000 hours on test benches and over 10 million km of equivalent verification, ensuring stability anywhere and in any weather.

In the Three-Electric Domain, GAC is focusing on user pain points like Ultra-Fast Charging and Low-Temperature Range, and a pilot production line for All-Solid-State Batteries has been built. The mass-produced Quark eDrive has a motor maximum efficiency breakthrough of 99%, at the highest level in the industry. In terms of Smart Connectivity, the Super Brain "Xingling Architecture" continues to evolve, connecting Intelligent Driving Assistance, Smart Cockpit, Power, Chassis, Body, and Internet of Vehicles into six major systems. With one brain for unified command, comprehensive performance is improved by 40%. Galaxy Smart Cockpit achieves Device-Cloud Integration, allowing cars to think and understand human intent. GAC will also deeply cooperate with top partners such as Huawei, CATL, DiDi, Tencent, and Alibaba to build a more powerful AI intelligent ecosystem. As of now, GAC's cumulative R&D investment has exceeded 62 billion yuan, and its global R&D team has over 6,800 people.

30 Million, What It Means

This milestone of 30 million users is definitely not just a beautiful data point for GAC. Behind this is the trust accumulated bit by bit with quality and safety over GAC's 29 years, and it is also a direct proof of its firm transformation from a traditional car enterprise into an ecological technology company. At the gate of deep reshaping of the auto industry, 30 million is a medal for adhering to long-termism and persisting in creating value for users, and it is also the bugle for GAC to accelerate towards an electrification and intelligence future. What it reflects is a microcosm of China's automobile industry moving from big to strong, and from pursuing quantity to pursuing value. Carrying these 30 million trust, GAC's next journey obviously needs to head towards a more intelligent, more green, and more vast direction, walking shoulder to shoulder with global users.

Eksport meletup, domestik bocor.

Jualan 1.8085 juta unit dalam setengah tahun! Letakkan pada mana-mana syarikat kereta China, cukup untuk menengking lawan.

Namun bagi BYD pada masa kini, di sebalik rekod ini bukan nyanyian kemenangan, tetapi sedikit kebimbangan.

Seperti semua syarikat tersenarai di China, luar negara maju gagah, dalam negara sejuk membeku; teknologi sentiasa berjaya, untung mengalir bagai darah.

Apabila corak "dominasi tunggal" pecah, bagaimana raksasa kenderaan elektrik yang unggul dalam teknologi ini dapat memutar keadaan?

01

Dari segi nombor kuantiti jualan, jualan tunggal BYD pada Jun sebanyak 403,500 unit menjadikannya satu-satunya syarikat kereta yang melangkaui 400,000 unit pada bulan itu, dalam barisan syarikat kereta kebangsaan China, ia masih kekal di tempat utama.

Pada setengah tahun pertama tahun ini, BYD lebih-lebih lagi凭借 1.8085 juta unit jualan, terus mengambil juara syarikat kebangsaan; namun kualiti "juara" ini sedikit pudar. BYD tewas kepada SAIC Motor dengan perbezaan ketara sebanyak 236,800 unit, hilang kerusi juara jualan syarikat tersenarai China.

Yang lebih kritikal, isyarat disaingi oleh SAIC Motor lebih penting untuk diwaspadai berbanding nombor itu sendiri. Ia bermakna BYD tidak lagi mempunyai "rintasan dominasi mutlak", sebahagian lawan telah menemui jalan untuk menyelesaikannya.

Bukan itu sahaja, langkah para pendekat terus semakin dekat. Jualan Geely dan Chery pada setengah tahun pertama masing-masing mencapai 1.423 juta unit dan 1.2751 juta unit, dan kedua-duanya mengekalkan pertumbuhan positif. Lawan yang pernah ditinggalkan oleh BYD sehingga tidak boleh melihat lampu belakangnya, kini telah muncul di cermin sisi belakangnya, semakin dekat.

Tidak boleh diabaikan, apabila orang lain mengejar, BYD hanya mengurangkan kadar kejatuhan.

Dalam statistik 18 syarikat kereta China yang direkodkan oleh "Auto K-Line", penurunan tahunan BYD sebanyak 15.72%, hanya lebih baik daripada FAW China, Changan Motors dan Xpeng Group.

02

Sejak tahun ini, corak dominasi tunggal BYD telah pecah, digantikan dengan keadaan baharu "perang antara pelbagai puak".

Yang lebih membimbangkan ialah pasaran dalam negara. Pada setengah tahun pertama tahun ini, jualan domestik BYD ialah 1.0191 juta unit, menurun 39% secara tahun ke tahun.

Wang Chuanfu pernah menyatakan pada mesyuarat pemegang saham pada Disember tahun lalu, "Keutamaan teknologi menurun, homogenisasi industri". Empat perkataan ini, mendedahkan keadaan dipaksa BYD dalam pasaran domestik.

Seperti kata Wang Chuanfu, seperti Geely, Chery, dan bahkan SAIC Motor, berterusan mengeluarkan pesaing yang menargetkan BYD dari segi produk, sama ada elektrikal sepenuhnya atau hibrid tersambung, menyebabkan kelebihan pertama BYD hampir lenyap.

Walau bagaimanapun, perlu dijelaskan, penurunan 39% ini, tidak sepenuhnya "kehilangan darah". Tahun 2025 adalah paras asas yang sangat tinggi di mana penembusan kenderaan elektrik domestik tumbuh secara letupan, dan BYD juga secara aktif melakukan penyesuaian struktur, mengurangkan pendapatan rendah dari kereta panggil dan tempahan harga rendah, mengalihkan kapasiti pengeluaran ke model model tinggi dan pasaran luar negara.

Oleh itu, keadaan dipaksa BYD dalam pasaran domestik, juga mempunyai sebahagian komponen pengekangan secara aktif.

Walaupun demikian, keadaan dipaksa ini kini mengalir dari "jualan" ke "untung".

03

28 April, BYD mendedahkan laporan kewangan Kuartal Pertama 2026: Pendapatan operasi 150.225 bilion yuan, menurun 11.82% secara tahun ke tahun; keuntungan bersih ibu pejabat 4.085 bilion yuan, merosot 55.38% secara tahun ke tahun; keuntungan tidak tetap 4.148 bilion yuan, menurun 49.24% secara tahun ke tahun.

Di sebalik keuntungan yang terbelah dua, kerugian penukaran mata wang juga adalah "angsa hitam" yang maut. Pada suku pertama, kos kewangan syarikat tinggi sebanyak 2.1 bilion yuan, manakala tahun sebelumnya adalah keuntungan penukaran mata wang 1.908 bilion yuan. Sekali datang, sekali pergi, hanya faktor penukaran mata wang telah mengunyah perbezaan gunting kira-kira 4 bilion yuan.

BYD memegang terdedahan besar kepada dolar AS dalam proses globalisasinya, kelemahan dolar menyebabkan syarikat kereta unggul dalam teknologi ini membayar harga yang pahit di medan kewangan.

Apa konsep 4 bilion yuan? Keuntungan bersih penuh BYD pada tahun 2025 ialah kira-kira 30 bilion yuan, satu suku sahaja telah evaporasi setara dengan lebih 13% keuntungan penuh tahun itu.

Tentu saja, kelemahan dolar juga menurunkan kos import beberapa bahan mentah (seperti lombong litium, cip), tetapi kelebihan ini jauh tidak mencukupi untuk menentang gegar langsung kepada papan untung dari penukaran mata wang.

Serentak itu, kejatuhan pendapatan dan untung, juga berkaitan langsung dengan perang harga dalam negara dan penurunan jualan.

Lalu, darimanakah kekuatan pertumbuhannya?

04

Jawapannya sama seperti hampir semua syarikat tersenarai China, masih mengarah ke luar negara.

Pada setengah tahun pertama tahun ini, jumlah jualan luaran BYD ialah 789,400 unit, meningkat 67.92% secara tahun ke tahun; jualan tunggal Jun untuk eksport 174,900 unit, meningkat 95% secara tahun ke tahun, mencatat rekod tertinggi.

Serentak itu, nisbah jualan luaran dalam jumlah jualan telah melangkaui 43%, pencapaian sasaran jualan luaran 1.5 juta unit setahun telah mencapai 52.62%.

"Auto K-Line" berpendapat, dalam latar belakang keseluruhan jualan menurun, pertumbuhan kuat pasaran luaran hampir satu-satunya sokongan keyakinan pasaran modal kepada syarikat tersenarai.

Dari kilang Thailand, Uzbekistan dimulakan, ke pengeluaran kereta pertama di pangkalan Brazil, hingga ke kilang Hungary pengesahan permulaan pemuatan suku keempat, BYD sedang menyelesaikan perubahan kualiti dari produk keluar luar negara ke industri keluar luar negara.

BOCI lebih-lebih lagi terus terang "Pasaran luaran masih satu-satu sumber pertumbuhan paling pasti BYD".

Walau bagaimanapun, ada satu soalan yang tidak boleh dielakkan, 789,400 unit peningkatan BYD setengah tahun di luar negara, tolak 670,000 unit penurunan tahun ke tahun di dalam negara, peningkatan bersih hanya kira-kira 120,000 unit.

Pasaran luaran memang berlari laju, tetapi lebih banyak mengisi lubang penurunan jualan domestik, inilah keadaan sebenar BYD pada masa ini.

Lagipun, di sebalik pertumbuhan tinggi luaran juga tersembunyi kebimbangan. Peraturan baharu Malaysia membuatkan kilang tempatan terhenti, rintasan tarif Eropah masih ada, kerugian penukaran mata wang yang besar suku pertama tepat mendedahkan kelemahan pengurusan risiko kewangan BYD dalam pelan globalisasi.

Soalan-soalan ini mengingatkan kita, luaran adalah ubat penawar atau penyakit baru? Jawapannya bergantung pada BYD sama ada boleh menang di dua medan serentak.

Walau bagaimanapun, walaupun terdapat ketidakpastian di luar, BYD masih mempunyai kad lain di tangan - teknologi.

05

Mac, BYD secara rasmi melancarkan Bateri Pisau Generasi Kedua dan teknologi cas pantas, dari 10% cas ke 70% dalam suhu bilik hanya 5 minit, dari 10% cas ke 97% hanya 9 minit. Ini pasti salah satu突破 teknologi paling menohok dalam bidang kenderaan elektrik 2026.

Dengan pemodelan bateri baharu dan teknologi cas pantas, tempahan BYD seterusnya tumbuh secara letupan. Model Tang EV pada hari pelancaran jumlah tempahan terkumpul melangkaui 150,000 unit.

Masalah kemudiannya juga muncul: kapasiti pengeluaran tidak mengikut.

Wang Chuanfu pada mesyuarat pemegang saham mengaku terbuka: "Jualan BYD tahun ini akan bergantung pada pengeluaran bateri".

Kini, kapasiti pengeluaran Bateri Pisau Generasi Kedua sedang naik secara peningkatan 20,000~30,000 unit sebulan, tetapi air jauh tidak dapat menyelesaikan dahaga, penghantaran model popular perlu menunggu beberapa bulan, banyak tempahan berisiko hilang dalam menunggu.

Teknologi unggul tetapi kalah pada peningkatan kapasiti pengeluaran, ini adalah烦恼 bahagia, walaupun BYD, dalam pengurusan rantaian bekalan dan kawalan kadar pengeluaran massal juga tidak elak terjebak dalam kebuntuan sementara, dan jurang masa antara pembebasan teknologi dan pelepasan kapasiti, kemudian membuat kelebihan pertama dikurangkan.

Melawan tekanan tiga segi jualan, untung, kapasiti, pilihan BYD adalah, berbanding dipukul secara pasif, lebih baik perubahan aktif.

06

Semenjak pertengahan Jun, BYD telah memulakan perubahan organisasi bisnes kereta terbesar sejak penubuhannya.

Dinasti, Lautan, Denza, Fangchengbao empat jenama meluas ke pengurusan bebas, melaksanakan mekanisme pasaran pengasingan akaun, tanggungjawab untung rugi. Setiap jenama memanggil sumber berkongsi pengeluaran, bateri, teknologi teras kumpulan, semua dikira secara individu mengikut mekanisme harga dalaman.

Serentak itu, Institut Kejuruteraan Kumpulan dibahagikan lima, menubuhkan lima institut penyelidikan khusus jenama. Ini berbeza sepenuhnya dengan penggabungan semula industri masa kini, berkongsi haba.

Logik teras kombinasi tinjauan ini hanya satu - pecahkan "sistem berkongsi hasil". Masa lalu, model jaminan kumpulan seragam membuatkan setiap jenama kurang sedar keuntungan, keseragaman produk serius, perebutan sumber dalaman sengit; kini, untung kembali ke pasukan, rugi ditanggung sendiri.

Walau bagaimanapun, pada saat jualan menurun, untung terbelah dua, membuat pengasingan dalaman, pasti akan melalui kesakitan, setiap jenama pengasingan akaun bermaksud kecekapan kerjasama menurun sementara, jika kos kerjasama dalaman meningkat mendadak dalam jangka masa pendek, BYD mungkin akan mengalami kesakitan penyakit korporat.

Institut penyelidikan dibahagikan lima, jika koordinasi tidak baik, tapak, pemanduan pintar dan sebagainya platform umum mungkin muncul risiko membina roda sekali lagi.

Kesan perubahan ini tidak akan serta merta, tetapi arahannya jelas, melupakan pertumbuhan kasar, kembali kepada asas pengurusan.

07

Selepas data jualan BYD didedahkan, banyak institusi mengeluarkan laporan penyelidikan, pandangan keseluruhan cenderung optimis, umum mengakui jualan luaran melangkaui jangkaan adalah sorotan terbesar,看好 cas pantas teknologi + Bateri Pisau Generasi Kedua membina rintangasan berbeza; serentak itu berpendapat syarikat telah secara beransur keluar dari asas fakta paras rendah, jualan domestik membaik pulih setiap bulan.

Di antaranya, Oriental Securities mengekalkan penilaian "Belian", berpendapat keseluruhan jualan peningkatan tahun ke tahun dan bulan ke bulan, jualan luaran mencatat rekod tertinggi; Huachuang Securities memberikan penilaian "Penggalak Kuat", meningkatkan jangkaan jualan eksport setahun ke lebih 1.8 juta unit.

Walau bagaimanapun, juga ada suara berbeza. CLSA menurunkan jangkaan jualan setahun dari 4.9 juta unit ke 4.6 juta unit, harga sasaran dari HKD 130 ke HKD 120, untuk mencerminkan jualan di bawah jangkaan dan pemulihan domestik melambat. Walau bagaimanapun CLSA masih memberikan BYD penilaian "Yakin tinggi mengalahkan pasaran".

Perbezaan ini pada asasnya mencerminkan perbezaan penilaian pasaran "sama ada dalam negara boleh berhenti jatuh", luaran lagi kuat, jika dalam negara terus kehilangan darah, langit atas pertumbuhan keseluruhan masih jelas.

Pandangan AutosKline：

Dari pertumbuhan liar kepada perebutan stok, BYD di luar negara menemui peningkatan, di teknologi membina rintangasan, di organisasi memukul ke dalam, tindakan ini menunjukkan, pasukan Wang Chuanfu sedar jelas masalah.

Namun ketegasan strategi tidak bersamaan kelancaran taktik, kelemahan pengurusan risiko mata wang, 4 bilion untung lenyap asap; peningkatan kapasiti pengeluaran hilang kawalan, berpegang tempahan tetapi tidak boleh menghantar kereta; tenggelam dalam lumpur perang harga, keupayaan premium jenama terus dicairkan...

Wang Chuanfu berkata, "Masa terburuk telah berlalu", tetapi ini tidak bermaksud "masa baik akan segera tiba".

Dari paras rendah ke pantulan, di tengah-tengahnya terhad peningkatan kapasiti pengeluaran jalan panjang, penghabisan berterusan perang harga dalam negara, dan ancaman bersiklus risiko penukaran mata wang.

SAIC, Geely, Chery... tidak akan memberi BYD waktu bernafas. Perebutan setengah tahun kedua akan lebih kejam.

teks adalah [Auto K-Line] karya asal, kandungan merujuk kepada sumber material daripada pengumuman syarikat tersenarai dan maklumat awam industri (syarikat dan institusi berkaitan sepatutnya mempunyai kebertanggungjawapan untuk keadilan); sebahagian gambar berasal dari internet, hak cipta milik pengasalnya.

Artikel dari saluran ini, tanpa kebenaran, tidak boleh dialih tangan, yang melanggar akan ditindak. Serentak itu, kandungan artikel tidak membentuk sebarang nasihat pelaburan kepada sesiapa! Risiko pasaran saham tinggi, pelaburan perlu berhati-hati!

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro apabila memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membandingkannya secara terperinci dari pelbagai aspek untuk menjimatkan masa anda membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, model permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu juga diambil kira, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dalam pelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.

Pelengkapan Keselamatan

Pengelasan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Pengelasan keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Ruang dan Kenyamanan

Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, bagaasi 400 L.

Panjang badan Chery Tiggo 7 Pro 4400 mm, bagaasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menitikberatkan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, pertimbangkan dahulu model yang lebih dikenali reputasinya; jika anda lebih memprihatinkan nisbah harga dan pelengkapan, maka pilih model yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model tersebut, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan pelbagai tawaran daripada beberapa pengedar kereta, baru kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tiada salahnya.

2026 年上半年，中國汽車市道交出一份略顯複雜嘅成績單。

乘聯會數據顯示，今年 1-6 月國內乘用車累計零售 870.1 萬輛，同比下跌 20.2%。受市場總量收縮影響，絕大多數車企半年銷量增速放緩，全年增長目標受壓。

因為係，「交付量」定座次、論成敗嘅時代已然過去。隨著燃油車基本盤加速失速、海外政策波動加劇，以及行業平均利潤率跌至 3.4% 警戒線，中國汽車市道嘅競爭維度正從「規模內捲」轉向「結構性代差」。

而在銷量數字背後，真正決定生死存亡嘅隱形鴻溝已經拉開。

銷量格局又有變化

蓋世汽車統計咗近 20 家車企上半年銷量情況，階梯狀分佈明顯。

上汽集團以 204.5 萬輛重回銷量榜首，成為目前唯一突破 200 萬輛嘅整車集團。上汽呢次重回第一，靠嘅係自主品牌、新能源同出口同時發力，係喺自己身上「刮骨療毒」換來嘅。

比亞迪上半年累計銷售 180.9 萬輛，雖然國內大盤有所下滑，但佢靠住海外市場嘅增長，喺 6 月迎來 40.35 萬輛嘅回暖勢頭。

吉利（142.3 萬輛）同奇瑞（135.8 萬輛）則喺後面加速追趕，同前兩名之間嘅差距進一步縮小。呢四間構成嘅頭部梯隊，比拼嘅已經唔係某一款爆款車賣咗幾多，而係邊個全產業鏈轉得更快、邊個嘅海外渠道鋪得更深。

相比頭部嘅多點開花，銷量第二梯隊嘅生存狀態則暴露出呢場淘汰賽最殘酷嘅一面：新能源嘅增量，開始填唔滿燃油車下滑嘅缺口啦。

長安汽車就係咁，其上半年銷售 119.6 萬輛，同比下降 17.4%。其面對嘅問題係燃油車陣線下滑嘅速度，超過咗新能源品牌嘅補位速度。

廣汽集團上半年累計銷售 77.3 萬輛，同比增長 2.4%，表現中規中矩，急需新嘅爆點。或許，佢同華為合作打造嘅啟境品牌將係突破口。長城（58.4 萬輛）微增 2.5%，但喺對手插混同純電嘅雙重夾擊下，新能源佔比偏低嘅短板依然喺拖大盤後腿。

喺呢場結構嘅劇變中，新勢力同合資品牌嘅陣營交鋒，正暴露出更深層嘅差異。

新勢力大都跑出咗搶眼嘅增速。零跑上半年賣咗 35.6 萬輛，同比暴漲 65%。極氪、蔚來、鴻蒙智行同樣攻勢兇猛，尤其係前兩者同比增速超過 60%。但理想、小鵬等品牌因為新品競爭不足，遭遇咗銷量下滑。

蔚來銷量大額突破，主要得益於 NIO、樂道同螢火蟲三大品牌相互支撐。比如，喺行業普遍靠掀桌子、以價換量嘅環境下，樂道上半年不僅交付咗 4.2 萬輛，且成交均價咬住喺 24 萬元以上，實現咗銷量增長同價格穩定嘅平衡，助力蔚來實現業績基本面嘅大幅改善。

反觀外資品牌喺華持續受壓。乘聯會數據顯示，6 月主流合資零售同比下降 34%。其中，上汽大眾上半年縮水超三成，廣汽本田更加係直接腰斬到 6.8 萬輛。外資品牌喺華面對嘅核心課題，依舊係點樣打破燃油基本盤收縮帶嚟嘅失速慣性，並喺新能源市場形成規模效應。

告別普漲，新能源進入結構競爭階段

不容否認，新能源仍係決定汽車市道大盤嘅勝負手。今年 6 月，國內新能源乘用車零售滲透率飆升至 62.8% 嘅歷史新高，而純燃油車卻暴跌 42%。但細睇會發現，新能源市場全域普漲嘅紅利期已經結束。

用乘聯會秘書長崔東樹嘅話來講，新能源市場正在滑向「高端爆發、低端受壓」嘅兩極分化。

數據係最直觀嘅顯微鏡。6 月，B 級純電動車批發銷量同比大漲 37%，而作為入門級代步工具嘅 A00 級純電市場銷量卻直接腰斬咗 50%。消費者唔再單純為了綠牌或者便宜買單，而係將目光鎖定咗配置更高、智能化能力更強嘅產品。

喺呢場結構嘅重塑中，資源正在加速向頭部聚攏。6 月批發銷量破萬嘅新能源車企僅有 20 間，卻佔據咗市場 94% 嘅份額。其中，自主品牌拿走咗超過六成嘅份額，新勢力分走 26%，而留俾主流合資品牌嘅份額僅 4.3%。

但即係係手握絕對優勢嘅自主品牌內部，分化都在加劇。

比亞迪憑藉全價格帶嘅覆蓋，鎖死領先位置。吉利則透過插混同純電雙線並進，上半年新能源規模衝上 80 萬輛，滲透率接近六成。相比之下，奇瑞、長安、長城等企業新能源轉型雖然喺提速，但滲透率仍然喺 30% 徘徊。

而喺新勢力陣營中，增速嘅代差往往取決於邊個能把高端技術下放至主流市場。

零跑係典型代表，6 月銷量已達 9.3 萬輛，遠超理想、小鵬、蔚來等。零跑嘅爆發，本質係靠住全域自研嘅控本能力，喺 20 萬以內嘅核心市場搭建起咗 SUV 產品矩陣，把智能化同高配置做成咗普惠產品。呢種極具殺傷力嘅性價比策略，令佢喺低端受壓嘅大市下，實現咗市場份額嘅擴張。

同零跑靠全譜系爆款向上突圍唔同，蔚來則係透過子品牌向下做技術外溢。比如，旗下樂道品牌依托蔚來體系嘅技術同換電網絡，將全域 900V 高壓架構、自研芯片同操作系統等原本屬於旗艦車型嘅軟硬件，帶入 20 萬至 30 萬元嘅家庭用車市場，解決咗純電用戶嘅補能焦慮。

與之形成對比嘅係，由於新品處於換代空窗期或者競爭不足，理想、小鵬等部分車企喺上半年嘅增速出現咗不同程度嘅放緩。

市場增量加速向頭部車企集中，能持續產出爆款、搭建全譜系矩陣嘅玩家，正在把競爭壁壘越築越高。

出海競爭已經進入「深水區」

喺國內市場競爭格局重塑的同時，海外市場成咗幾乎所有車企都在爭奪嘅第二增長極。

今年 6 月，國內乘用車出口同比大漲 82.3% 至 87.7 萬輛，其中新能源出口更加係暴增 152.7%。出口不再係車企財報上嘅點綴，而係成咗左右大盤嘅關鍵變量。

然而，出海嘅下半場，競爭重點已經從出口咗幾多輛車變成「能否建立全球經營同抗風險能力」。換句話說，單一嘅貿易型出口喺進入下行階段，海外本地化生產同全球化體系建設，正成為真正拉開企業代差嘅隱形鴻溝。

喺呢場全球化躍遷中，頭部嘅分化已經初現端倪。

一眾車企中，奇瑞依然係國內典型嘅「全球化收割者」，上半年累計出口 94.4 萬輛，實現 71.5% 嘅高速增長。其出口規模位居國內汽車行業第一，海外銷量佔總銷量近七成。喺拉美、中東、俄羅斯形成嘅渠道優勢，為奇瑞構築咗極厚嘅生存根基。

更值得關注嘅係，比亞迪呢類正在完成從出口產品到出口體系跨越嘅玩家。隨著泰國、巴西等海外工廠嘅陸續投產，比亞迪上半年海外銷量衝高至 78.9 萬輛，同比近乎翻倍。其海外銷量佔總銷量已達四成。呢種「把工廠蓋到對手大本營」嘅做法，先至係規避關稅壁壘、實現本土化扎根嘅最佳手段。

與此同時，吉利同長安都在加速轉換戰術。吉利透過加快銀河等平價系列嘅海外投放，上半年錄得 47.4 萬輛嘅出口規模，6 月單月更加係突破 10 萬輛。長安則透過深藍、啟源等新能源車型嘅海外發力，拉動出口增長 35% 至 40.2 萬輛。

有人喺加速，就有人喺承受守城嘅壓力。上汽上半年出口 73.5 萬輛，雖然依托 MG 品牌喺歐洲、東南亞等地深耕維持咗穩定出貨，但喺海外本土化產能嘅落地節奏上，已經顯露出被奇瑞同比亞迪反超嘅端倪。隨著競爭對手喺歐洲同東南亞嘅本土工廠陸續開工，上汽如果唔能迅速升級海外嘅體系紅利，過去嘅先發優勢將面臨被持續蠶食嘅風險。

喺新勢力陣營中，零跑則抄咗另一條近路。佢透過同國際巨頭 Stellantis 合作，利用後者喺全球嘅渠道網絡同生產基地，上半年出海規模迅速接近 10 萬輛，走通咗一條輕資產、高效率嘅全球化路徑。

小鵬汽車都在加速海外市場嘅擴張。上半年，其海外銷量達到 3.2 萬輛，同比增長超七成，佔總銷量比重提升至約 20%。董事長兼 CEO 何小鹏曾經明確提出，「未來十年一半銷量來自海外」呢一戰略目標。

小鵬試圖透過技術自營，將智能化優勢直接押注全球戰場。目前，呢個策略成效初顯。但喺當前嘅國際地緣政治環境下，這將對企業海外供應鏈彈性提出極高嘅跨週期要求。

尤其係，今年部分中東市場嘅需求波動，以及全球貿易環境嘅不確定性，客觀上檢驗咗各家車企嘅抗風險週期。單純依賴國內生產、海運出口嘅傳統單一貿易模式，喺面對海外政策調整時，其防禦縱深相對較短。

呢亦意味著，出海下半場嘅競爭重點已經唔再係海運物流嘅頻次，而係海外本地化產能嘅建設落地。

下半場嘅期末考如何破局？

半年嘅數據只係過程，市場真正關心嘅係：年初定落嘅銷量目標，到底仲有無可能完成？

根據蓋世汽車研究院嘅預判，2026 年中國乘用車批發銷量約 2963.4 萬輛，同比微跌 1.4%。大盤基本原地踏步，意味著任何一家車企嘅增長，都必須從對手口度搶食。喺上半場結束嘅節點，各家完成度嘅差距已經有所拉開。

比亞迪並未對外公佈明確嘅全年銷量數字，但瑞銀等機構畀出嘅預測喺 500 萬輛左右。支撐呢個龐大體量嘅，係國內全價格帶嘅產品覆蓋以及海外產能嘅持續釋放。隨著泰國、巴西等工廠嘅投產，比亞迪嘅出海已經從產品輸出升級為體系輸出。

喺已公佈具體目標嘅車企中，吉利同奇瑞嘅完成度較高，均喺四成左右，兩間都有明確嘅銷量支柱喺支撐。

吉利新能源滲透率突破 60%，插混同純電雙線跑量。下半年，其國內市場繼續靠銀河 E5 同星艦 7 等車型收割 10 萬至 20 萬元主流新能源份額，並規劃透過銀河 TT 等新產品切入中高端賽道。海外則藉助銀河系列平價車登陸歐洲刷量，以及極氪 9X 等車型瞄準海外高端溢價市場，以此對沖國內內捲嘅情況。

奇瑞海外出口扛起近七成銷量，拉美、中東、俄羅斯等市場嘅渠道紅利仍在釋放。下半年，奇瑞把重心壓喺歐洲同新興市場。其透過全新品牌 LEPAS、混動旗艦佈局歐洲，以及星途 ET8 等車型投放俄羅斯同中亞，用多點開花嘅策略維持全年輕量化增長。

相比之下，長安同長城則係完成度偏低嘅兩間。長安全年目標 330 萬輛，上半年完成 36%。下半年，深藍 L05、啟源 Q06、阿維塔 07 L 等新車嘅爬坡速度，將直接影響長安銷量。

長城完成度亦係三成左右。旗下坦克系列靠插混稳住咗硬派越野嘅基本盤，但真正走量嘅哈弗品牌喺新能源大眾市場缺乏絕對爆款。下半年，全新坦克 300、哈弗 H10 等車型能否喺主流新能源市場撕開突破口，係長城扭轉局勢嘅變數。

上汽要達成全年 500 萬輛嘅目標壓力亦唔細。其下半年嘅核心睇點在於智己同尚界 Z7 等新能源車型嘅增量能否釋放，以及合資基本盤嘅下滑幅度能否收窄。

喺新勢力陣營中，下半年嘅壓力都轉向咗新產品序列嘅快速放量。零跑全年目標 105 萬輛，上半年完成咗三成。下半年若要達成目標，月均銷量需要拉倒 11 萬輛以上。除了 C 系列守住 20 萬以內基本盤外，高端 D 系列同 Lafa5 系列將成為沖量嘅主攻手。

蔚來將全年嘅增長目標錨定喺 40% 左右（約 45 萬輛），增量大半押注喺樂道上。下半年，隨著旗艦 L90、L80 以及新 L60 等車型迎來產品爆發週期，樂道嘅市場表現將直接影響蔚來全年嘅最終戰果。

小鵬同鴻蒙智行完成度亦喺三成左右。小鵬下半年靠 MONA L03、GX 等新系列嘅全球上市快速上量。鴻蒙智行則需依托享界 G9、啟境 GT7 等新品拉動交付。

外資合資品牌嘅走向缺乏懸念。喺燃油基盤持續收縮、新能源產品又遠未形成規模嘅夾擊下，合資品牌下半年嘅主要任務只能係盡量拖慢下滑速度。蓋世汽車研究院預測，大眾中國全年預計 200 萬輛左右，豐田喺華 130 萬輛上下。

當然，銷量目標只係表面標尺。今年 1-5 月中國汽車行業利潤率已跌至 3.4%，下半年如果繼續單純依靠減價沖量，只會進一步透支企業喺深水區生活下去嘅造血能力。到咗呢個階段，盲目堆砌交付數字已經失去實際意義。

真正嘅勝負手，係睇各家車企能否將手入規劃嘅產品週期，實實在在轉化成為有質量、有現金流支撐嘅規模爆發。

Antara begitu banyak produk SUV kotak, hanya BJ30 yang menangkap beberapa perbezaan yang berbeza.

Pada masa ini, persaingan di segmen SUV kotak kategori 100,000 terus panas, banyak model menonjolkan reka bentuk luar yang keras, tetapi pilihan yang serentak dapat mengimbangi prestasi off-road ringan, ruang keluarga dan kos penggunaan yang rendah adalah tidak banyak.

Data jualan runcit hujung bulan Jun 2026 telah dikeluarkan, jualan bulanan Beijing Off-road BJ30 Pengkembara mencapai 8,609 unit, menaungi juara jualan bulanan pasaran SUV kotak kategori 100,000, menjadikan laluan off-road niche menghadapi kitaran persaingan baharu.

Pencapaian prestasi jualan yang cemerlang ini bukanlah kebetulan, maka kami akan membedah logik kejayaan model ini dari empat dimensi iaitu struktur pasaran, kekuatan produk, operasi pengguna, dan strategi jenama, daripada data jualan menuju nilai jangka panjang produk, menyusun semula sebab asas mengapa BJ30 Pengkembara mengubah pasaran niche.

Jualan 8,000 unit berjaya dicapaiStruktur SUV kotak off-road ringan berubah secara rasmi

Perlu diperhatikan, semasa menaungi juara jualan bulanan, BJ30 Pengkembara menyiapkan pengeluaran 150,000 unit kereta pada Jun, dua data ini bergabung membentuk tonggak penting perkembangan model.

Daripada senarai jualan runcit hujung, jualan BJ30 Pengkembara memimpin sedikit di kedudukan kedua Haval Dog, manakala jualan bulanan model pesaing lain tidak melangkaui 3,000 unit, jurang jualan antara model teratas dan produk hujung sudah kelihatan.

Sebagai SUV kotak pertama di negara ini yang dilengkapi arkitektur Hybrid HEV, jualan bulanan lebih 8,000 unit membuktikan laluan off-road ringan Hybrid telah mendapat pengiktirafan meluas pasaran, tidak sampai dua tahun mencapai serahan 150,000 unit kereta, juga menjadikannya sebagai SUV off-road ringan dengan kelajuan pengeluaran kilang tercepat dalam industri.

Pemimpin dalam senarai bulanan hanyalah permukaan, prestasi memimpin jangka panjang di pelbagai segmen laluan, baharu membina kedudukan penanda aras pasaran bagi model tersebut.

Diketahui, BJ30 Pengkembara telah merebut kedudukan pertama jualan SUV Hybrid HEV buatan tempatan selama 24 bulan berturut-turut, selama dua tahun berturut-turut merangkul puncak jualan SUV kotak HEV Hybrid dan model Hybrid HEV buatan tempatan. Pada masa yang sama mengekalkan kedudukan pertama kadar nilai semula bagi SUV Kompak buatan tempatan 100,000 hingga 150,000. Kepimpinan berterusan pelbagai dimensi jualan, Hybrid, dan nilai semula menjadikan model ini membentuk kelebihan persaingan stabil di pasaran off-road ringan.

Seterusnya, perubahan data senarai juga menggambarkan perubahan logik persaingan keseluruhan laluan SUV kotak off-road ringan. Sebelumnya, persaingan model SUV kotak harga sama kebanyakan tertumpu pada tahap bentuk luaran, kuasa bahan api adalah pilihan utama pasaran.

Jualan panas berterusan BJ30 Pengkembara, menarik segmen pasaran condong ke laluan teknologi Hybrid, piawaian penilaian pengguna memilih kereta, juga daripada semata-mata mengutamakan luaran, secara beransur-ansur beralih ke dimensi yang lebih komprehensif seperti teknologi kuasa, nilai keluarga skena penuh.

『Off-road Melampau, Besar Melampau, Jimat Melampau』Kekuatan Serba BolehMembina Penghalang Persaingan Kategori

Akar punca perubahan struktur pasaran, terletak pada BJ30 Pengkembara mencipta kekuatan produk 'Imbang' 『Off-road Melampau, Besar Melampau, Jimat Melampau』, membentuk daya saing berbeza berbanding model aras sama. Tiga kelebihan utama sepadan dengan prestasi off-road, skena keluarga, kos penggunaan jangka panjang tiga keperluan utama pengguna, melengkapi kelemahan sedia ada SUV kotak tradisional.

Pertama, ramai pengguna keluarga memilih model off-road ringan, akan bimbang mengimbangi keselesaan keluarga perlu mengorbankan prestasi melalui, BJ30 Pengkembara bergantung pada Beijing Off-road enam puluh lebih tahun pengumpulan teknologi off-road, memberikan penyelesaian seimbang.

Model dilengkapkan dengan arkitektur Hybrid HEV Enam Mod Empat Roda Tiga Enjin Eksklusif, sistem empat roda tindak balas hanya 30 milisaat, ditambah enam mod kuasa boleh laras, kunci tenaga tengah dan struktur had licin elektronik empat roda, berserta sistem kawalan地形 ATS (ATS All Terrain Control). 'Off-road ringan' di sini menunjukkan ambang kemasukan yang lebih rendah, bukan melemahkan kemampuan off-road, keseluruhan perkakasan boleh dengan mudah menangani jalan tidak diperkeras, lumpur, cerun curam dan pelbagai keadaan jalan kompleks lain, pemandu biasa juga boleh dengan mudah menyelesaikan pengekangan ringan.

Seterusnya, reka bentuk luaran SUV kotak menarik ramai pengguna keluarga, kegunaan ruang sebenar adalah piawaian utama menentukan pengalaman penggunaan kereta harian, BJ30 Pengkembara mencapai tahap kepimpinan dalam kalangan model serendah pada tahap ruang.

Model mempunyai paksi panjang melampau 2,820 mm, yang membawa nisbah ruang kabin 66%, juga satu-satunya model di SUV kotak 100,000 yang menyediakan susun atur tujuh tempat duduk besar. Kerusi baris belakang boleh dilipat sepenuhnya untuk membentuk 1,496 liter ruang belakang rata, panjang terentang mencapai 1.92 meter, seluruh kereta susun atur 38 ruang penyimpanan bebas, sama ada perjalanan jangka pendek keluarga, kemping luaran membawa peralatan, atau mengangkut barang besar, boleh menyesuaikan kepelbagaian skena penggunaan.

Ketiga, prestasi penjimatan tenaga yang dibawa oleh arkitektur Hybrid, adalah kelebihan utama yang memukau pengguna keluarga biasa, juga melengkapi kekurangan konsumé bahan api tinggi SUV kotak bahan api tradisional.

Data rasmi menunjukkan, versi dua roda konsumsi bahan api komprehensif 100 km serendah 5.85 liter, versi empat roda konsumsi bahan api 100 km 6.45 liter, Afrika Selatan, Indonesia, Emiriah Arab Bersatu dan lima negara lain pembuat blog kereta di keadaan jalan ekstrem ujian sebenar, konsumsi bahan api 100 km semua dikawal dalam 5 liter, keadaan penuh minyak jarak boleh pecah 1,000 kilometer. Model menggunakan struktur HEV tanpa pakej bateri voltan tinggi, tiada keperluan pengecasan luaran, mengisi minyak boleh sahaja menyelesaikan penambah tenaga. Selain itu, pemilik pertama menikmati jaminan keseluruhan kereta seumur hidup merangkumi 99% komponen, mengimbangi tiga keperluan penggunaan kereta menjimatkan minyak, masa, dan tenang.

Insight Keperluan Ditambah Hak JujurReputasi Memacu Pertumbuhan Jualan Jangka Panjang

Dikatakan, kekuatan produk yang sempurna adalah asas model mencapai jumlah jualan, menangkap tepat keperluan pengguna, melaksanakan dasar pembelian kereta nilai tinggi, maka secara berterusan menguatkan daya tarikan pasaran model, membentuk lengkung pertumbuhan jualan stabil.

Sebelum ini pasaran off-road ringan wujud ruang kosong keperluan, sukar mencari model yang mengimbangi luaran SUV kotak dengan konsumsi rendah, BJ30 Pengkembara terawal melancarkan produk SUV kotak Hybrid HEV, menangkap tepat keperluan pengguna ini. Jenama juga secara berterusan mengumpul maklum balas pemilik kereta, hasilkan produk cepat, model versi bersinar menukar bateri AGM khusus dengan jangka hayat tiga kali bateri biasa, melaksanakan cadangan pengoptimuman yang dicadangkan pengguna dengan cepat, secara berterusan mengeratkan jarak dengan pemilik kereta.

Ambang pembelian kereta terlalu tinggi, adalah sebab utama ramai pengguna meninggalkan SUV tegar, dasar pertukaran secara efektif menurunkan kos mendapatkan model. Beijing Off-road melancarkan subsidi pertukaran keseluruhan sistem 30,000 yuan untuk BJ30 Pengkembara, membeli pertukaran minimum 69,900 yuan, menurunkan ambang kemasukan SUV kotak tegar ke kawasan 70,000. Konsep produk kesaksamaan off-road tidak lagi terhad pada slogan, keluarga biasa dengan bajet terhad, juga boleh dengan mudah mendapatkan satu model yang mengimbangi keluarga dan off-road ringan.

Seterusnya, dasar pembelian ditambah dengan jaminan seumur hidup, OTA percuma seumur hidup dan hak aftersales lain, menggalakkan pemilik kereta melakukan penyebaran reputasi secara spontan.Kami perhatikan, ramai pemilik berkongsi pengalaman penggunaan di komuniti, media sosial, jangka panjang prestasi kualiti stabil dan gaya kerja jenama bertindak balas pantas pengguna, secara beransur membentuk kitaran penyebaran positif, menjadi daya gerak terselindung sokong jualan model terus meningkat.

Susunan Dua Laluan TerbentukBeijing Off-road Jenama ke atas melangkah langkah penting

Perlu diperhatikan, pencapaian tunggal BJ30 Pengkembara, juga melengkapkan susunan matriks produk keseluruhan Beijing Off-road, jenama di laluan off-road niche serentak berdiri tegak kedudukan teratas. Sekarang, di tiga laluan SUV tegar, off-road ringan, off-road range extender, Beijing Off-road merebut jualan yang bagus, susunan dua laluan produk lengkap sudah terbentuk.

Antara itu, BJ40 keluarga fokus off-road profesional jumlah jualan Jan-Jun 28,248 unit, kedudukan pertama pasaran off-road tegar, ditambah BJ30 Pengkembara prestasi memimpin di laluan off-road ringan, wajar diiktiraf. Manakala BJ40 versi range extender Jun jualan 3,135 unit, merebut juara jualan bulanan SUV off-road range extender, BJ40 produk utama juga Jan-Jun pasaran off-road tegar jualan/kecepatan ganda TOP1, dan tetap di tempat pertama SUV tegar tenaga baharu. Tidak sukar dilihat, dua pedang bersatu, strateginya dalam laluan profesional tegar dan keluarga off-road ringan yang berjalan selari, menyambut hasil pelaksanaan peringkat.

Seterusnya, majoriti pengguna pembelian kereta berpotensi akan ragu terhadap prestasi ketahanan jangka panjang model off-road ringan, media berwibawa ujian sebenar efektif menghilangkan kekeliruan pasaran.

Jun CCTV Ekonomi memulakan siaran langsung, menguraikan sepenuhnya satu unit kereta BJ30 Pengkembara sebenar yang telah merentasi 150,000 kilometer, pada masa yang sama melawat Pabrik Super Zhuzhou, sepanjang proses mendedahkan keadaan ketahanan keseluruhan kereta dan prosedur pembuatan pintar automasi. Enjin kereta selepas dibongkar, chasis, bateri tiada masalah pengumpulan umuran, kebocoran ketara, proses stamping automatik, pengelasan, pengecatan seluruh pabrik juga menunjukkan standard pembuatan kereta sepenuhnya, menggunakan keadaan kereta sebenar menghilangkan kebimbangan pengguna terhadap ketahanan model off-road ringan.

Dari sini dapat dilihat, penjualan panas berterusan BJ30 Pengkembara, juga menyediakan model pertumbuhan boleh dirujuk bagi keseluruhan segmen pasaran SUV off-road ringan. Model mengesahkan teknologi off-road profesional turun, memenuhi keperluan pengguna keluarga biasa, merangkumi nilai penggunaan kitaran penuh, laluan pembangunan ini mempunyai kebolehaksanaan, produk baharu laluan sama seterusnya, juga boleh merujuk kepada logik pembangunan produk dan operasi pengguna ini.

Ringkasan Che Yun

Daripada melihat data pasaran, konfigurasi produk, operasi pengguna dan maklumat pelbagai dimensi susunan jenama secara menyeluruh, jualan bulanan BJ30 Pengkembara Jun memecahkan lapan ribu unit, bukan haba jangka pendek yang didorong oleh aktiviti pemasaran jangka pendek, tetapi hasil yang tidak dapat dielakkan daripada kekuatan produk yang diasah, operasi pengguna jangka panjang, dan strategi jenama lengkap bersama-sama.

Seiring kedudukan juara jualan model terus stabil, arah pembangunan laluan SUV kotak off-road ringan kategori 100,000 juga semakin jelas, Hybrid, Keluarga, Nilai Tinggi Kitaran Penuh akan menjadi trend utama perkembangan segmen pasaran. Berdasarkan susunan dua laluan produk BJ40 Off-road Profesional, BJ30 Off-road Ringan Keluarga, Beijing Off-road juga akan berterusan menyertai pembaharuan iterasi pasaran kereta off-road tempatan, terus melebarkan kumpulan penerima model off-road.

廣汽集團甩出一份 2026 年半年成績單，數字好驚——預計上半年淨虧損 40.6 億元到 45.7 億元。扣除非經常損益後嘅淨利潤更是蝕咗 48 億到 56 億。四十多個億，一日蝕掉兩千幾萬，睇落幾唔理想。

但你再看看另一組數字——上半年廣汽賣咗 77.31 萬輛車，同比增長 2.35%。新能源車銷量佔比超過六成，自主品牌賣咗 34.6 萬輛，大漲 35.69%。埃安更勁，18.16 萬輛，同比增長 67.08%。海外出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，半年出口規模已經接近去年全年水平。銷量升咗，新能源轉型亦喺提速，出口更加係翻倍增長——但賬面上卻蝕得更嚴重。呢筆賬，點計㗎？

 廣汽集團

官方點講？

廣汽嘅公告寫得好實在，三個原因：

第一，內地市場競爭加劇，自主品牌持續加大銷售投入，加上產品銷售結構變動、上游原材料成本上漲，自主品牌利潤下滑。

第二，合資品牌經營承受壓力。具體嚟講，終端銷量下滑、銷售投入持續加大、原材料上漲等都係重要因素，公司投資收益同比減少。

蝕錢原因 

第三，匯率波動產生匯兌損失，又斬咗一刀。顯然，對於上半年虧損嘅原因，廣汽集團給予咗較為明晰嘅解釋。

翻譯下，可能係自主品牌利潤唔及之前咁高，合資品牌壓力比較大，同時匯率都對利潤造成咗一定嘅損失。

綜合以上各種因素，2026 年上半年，廣汽集團預計虧損。而且，虧損額度預計達到咗 40.6 億元到 45.7 億元，仲幾高。

不過，車宇世界認為，如果你只睇住「蝕」字看，可能就錯過咗真正嘅故仔。

預計虧損公告 

合資：一個「承受壓力」，一個「穩陣咗」

廣汽集團官方數據顯示，廣汽本田上半年賣咗 6.83 萬輛車，同比下跌 55.82%，幾乎跌咗六成。6 月單月 1.4 萬輛，雖然環比上漲咗五成多，但係同比跌咗 53%。

曾經年銷 70 萬嘅合資巨頭，而家上半年平均月銷一萬幾臺。雅閣、飛度、繽智、型格呢啲經典車型，月銷普遍唔及之前咁高。

顯然，從銷量嚟睇，2026 年上半年，廣汽本田依然下跌得相當嚴重，達到咗五成以上，承受咗一定嘅壓力。

產銷快報 

但廣汽豐田嘅表現，卻唔一樣，整體表現依然穩健。而且，喺內地車市合資品牌整體承受壓力嘅情況下，佢嘅銷量仲係穩中有升。

廣汽集團官方數據顯示，2025 年上半年廣汽豐田賣咗 35.6 萬輛，月均銷量直逼 6 萬臺。同比增長 3.29%。3 月、4 月、5 月連續三個月登頂合資車企銷量榜首。7 月 2 日，廣汽豐田仲迎來咗第 1000 萬臺量產車下線，躋身「千萬量級大廠」。

而且，車宇世界發現，支撐廣汽豐田嘅唔係低價走量車，而係凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦持續發力，智能電混雙擎車型佔比達到 54% 。鉑智品牌上半年賣咗 5.2 萬臺，鉑智 3X 連續 10 個月蟬聯合資純電銷量冠軍。

一個繼續承受壓力，一個穩住，合資呢張牌，廣汽仲未打完。

 鉑智 7

自主同海外市场，係真正嘅亮點

車宇世界認為，如果話廣汽上半年嘅成績單入面有咩讓人眼前一亮嘅嘢，那一定係海外市场同自主銷量大漲。

官方數據顯示，2026 年上半年，廣汽傳祺累計銷量為 16.4 萬台。與去年同期相比，銷量上漲咗 12.36%。

埃安漲得更勁。官方數據顯示，2026 年上半年，廣汽埃安嘅累計銷量為 18.1 萬台。相比去年同期，銷量上漲咗 67.08%。

海外市场方面，上半年自主品牌出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，半年出口規模已接近去年全年。美洲、亞太、中東、非洲、歐洲五大區域同步實現高速增長。

 傳祺 E8

墨西哥市場，AION ES 與 AION UT 双双躋身新能源 BEV 銷量前十。玻利維亞，GAC 品牌連續多個月蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。新加坡、泰國、馬來西亞、印尼——廣汽嘅海外版圖正在多點開花。

廣汽年初訂咗海外目標係全年 25 萬輛、衝刺 30 萬輛。上半年搞咗 12.15 萬輛，完成率接近一半。喺內地市場卷唔掂嘅時候，海外成咗廣汽最有力嘅增長曲線。

 AION N60

轉型嘅賬，唔單單睇眼前

2025 年啟動嘅「番禺行動」，正一步步落地。

總部搬到咗番禺，離生產一線更近。馮興亞講咗一句說話好有意思——「我哋將辦公室搬到離炮火最近嘅地方，讓聽到炮聲嘅人呼喚炮火」。業務單位（BU）重組完成咗，昊鉑埃安 BU 率先組建，2026 年 1 月傳祺 BU 也成立咗。廣汽自主品牌已經形成以 BU 為核心嘅全新運行架構。

同華為嘅合作亦出咗成果。聯手打造嘅高端品牌「啟境」首款車型 GT7，6 月 26 日喺杭州上市。售價 20.99 萬到 32.99 萬元，上市 24 小時大定訂單突破 5200 臺，90 後、00 後用戶佔比超過六成。預訂時 5 小時訂單就破萬。全國 90 座城市 300 間門市陸續啟動。

啟境 GT7 搭載咗華為乾崑智駕 ADS 5。呢係廣汽同華為深度合作嘅第一款車，亦係「番禺行動」後面向市場嘅一場硬仗。

呢啲動作，短期都係「錢」——研發要錢，渠道要錢，品牌建設要錢。但放喺更長嘅時間維度睇，呢啲投入係為下一階段蓄力。廣汽把 2026 年定位為「內部裝修」攻堅階段，可能就係這個意思——先將地基夯實，再傾蓋高樓。

 AION N60 

本文結語：

廣汽年初訂嘅全年目標係 200 萬輛，上半年完成率唔到四成。下半年要賣近 123 萬輛，月均超 20 萬輛。喺合資承受壓力、新能源競爭白熱化嘅當下，呢個任務有多難，無須多講。

但車宇世界認為，廣汽手入嘅牌仲未打完。合資有廣汽豐田穩住，自主有埃安同傳祺喺衝，海外喺放量，啟境剛開局。

呢啲牌點打、什麼時候打，或者會成為廣汽集團什麼時候走出轉型陣痛嘅重要因素。呢啲，我哋仲係讓時間畀一個答案。

轉型呢件事，從來都係先苦後甜，亦從來唔係只睇眼前。你點睇？評論區傾計。

聲明：本文涉及到相關事件，來源於品牌官方或權威媒體消息，僅供參考，具體以官方資料為準。如有筆誤等造成嘅信息、數據不符，以官方資料為準。希望大家理性看待，唔信謠、唔傳謠。

本文聲明：

本文係車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第 14186 期，部分圖片來自網絡，標注來源嘅數據同相關資料均係引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Proton X70. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.

Harga dan Varien

Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varien, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Proton X70 di Malaysia mempunyai harga OTR sebanyak RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varien, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X70. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Proton X70 mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, anda tidak akan rasa kurang tenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Perodua Aruz mendapat peringkat keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Proton X70 mendapat peringkat keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Kedua-dua kereta mempunyai peringkat keselamatan yang sama, di dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak begitu buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai perkara ini.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.

Proton X70 menggunakan cara pemanduan FWD.

Kedua-dua kereta menggunakan cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, pengalaman pemanduan harian tidak akan ada perbezaan besar.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X70 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama masih bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan melakukan kajian dengan rapi, bandingkan beberapa sebut harga dari kedai kereta, baru buat uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk melakukan kajian pasti tidak akan salah.