Hometraditional
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Proton X90 and Chery Tiggo 9 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The OTR price of Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 9 in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X90 is indeed RM 60,000 cheaper than Chery Tiggo 9. If your budget is limited, Proton's entry-level version is sufficient for daily needs. However, also note that the few thousand difference in price may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X90 has a safety rating of 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 9 has a safety rating of TBD, with active safety systems including Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in functionality between Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 9's Basic. If you value active safety, you can carefully compare the feature lists of both.
Proton X90 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 9 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. Cars in this class are more than enough for daily use.
Proton X90 and Chery Tiggo 9 are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Proton X90 and Chery Tiggo 9 are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Chery Tiggo 8 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Chery Tiggo 8 PHEV's OTR price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
From a pricing perspective, the starting price of Proton X90 is indeed RM 52,950 cheaper than Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand cheaper cost might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV is equipped with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
Regarding power, the Hybrid of Chery Tiggo 8 PHEV has 30 more horsepower than the 1.5L Turbo of Proton X90. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 8 PHEV safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have achieved good ratings. However, there are some differences in functionality between Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 8 PHEV's Basic. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 PHEV warranty 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X90 and Chery Tiggo 8 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing homework is never wrong.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 9. Kedua-dua kereta ini pada tahap harga dan penempatan agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa buat kajian.
Proton X90 di Malaysia dijual pada harga OTR RM 106,800 - 122,800, dengan jumlah 4 variasi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Chery Tiggo 9 di Malaysia dijual pada harga OTR RM 166,800 - 179,800, dengan jumlah 1 variasi, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 60,000 berbanding Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, versi pemula Proton sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beza harga yang beberapa ribu itu, mungkin memerlukan pertukaran pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi tenaga, enjin 2.0L 4-silinder Chery Tiggo 9 mempunyai 30 hp lebih berbanding enjin 1.5L Turbo Proton X90. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi dan tidak terasa kurang.
Proton X90 panjang kenderaan 4400 mm, ruang muat barang 400 L.
Chery Tiggo 9 panjang kenderaan 4400 mm, ruang muat barang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak terlalu berbeza. Untuk kereta dalam kategori ini, ia cukup untuk penggunaan harian.
Proton X90 dan Chery Tiggo 9 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga sara ulang, anda boleh utamakan terlebih dahulu jenama yang lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih model dengan konfigurasi lebih banyak. Akhir sekali, disarankan untuk ujian memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Chery Tiggo 9 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, membandingkan sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian adalah tepat.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 7 PHEV ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan posisi pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 versi, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Kaedah pengecasan apa yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Boleh ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 22,950 daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi pemula Proton sudah boleh memenuhkan keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi ciri-ciri, ia bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimatan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan Hybrid, kuasa 170 hp. Jimatan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 30 hp lebih daripada 1.5L Turbo Proton X90. Namun, untuk memandu di bandar setiap hari, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, anda tidak akan rasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X90 dan Basic pada Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X90 panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak perbezaan. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk penggunaan harian.
Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian uji memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan pernah salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini dalam hal harga dan kedudukan agak dekat, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 di Malaysia harga OTR adalah RM 106,800 - 122,800, jumlah 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 PHEV di Malaysia harga OTR adalah RM 159,750 - 159,750, jumlah 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 52,950 berbanding Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu ambil perhatian, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi dalam peralatan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X90 dilancarkan dengan 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV dilancarkan dengan Hybrid, kuasa kuda 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai 30 kuasa kuda lebih daripada 1.5L Turbo Proton X90. Tetapi penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan terasa kurang.
Penilaian keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 8 PHEV adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Namun ADAS Proton X90 (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan Basic Chery Tiggo 8 PHEV dari segi fungsi ada perbezaan, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, boleh bandingkan dengan teliti senarai fungsi kedua-duanya.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta cara pemacu sama, semua FWD, rasa memandu harian tiada beza besar.
Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, boleh utamakan model yang reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga-kuasa dan peralatan, pilih model dengan spesifikasi lebih lengkap. Akhir sekali disarankan kedua-dua model buat ujian pemandu, pengalaman sendiri adalah paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV kedua-duanya model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, yang penting adalah keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat kajian, bandingkan banyak tawaran kedai kereta, kemudian buat ujian pemandu buat keputusan akhir. Beli kereta adalah perkara besar, luangkan masa buat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda mengurangkan masa mencari maklumat.
Proton X90 dijual OTR di Malaysia pada harga RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 PHEV dijual OTR di Malaysia pada harga RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 52,950 berbanding Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tapi perlu diingatkan, perbezaan beberapa ribu yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai 30 hp lebih banyak berbanding 1.5L Turbo Proton X90. Namun dalam harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak terasa kurang kuasa.
Proton X90 panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Chery Tiggo 8 PHEV panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kabin perbezaannya sedikit. Kereta kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, semua FWD, perasaan memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, bolehutamakan yang lebih terkenal; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya konfigurasi. Akhir sekali disyorkan kedua-dua untuk ujian memandu, pengalaman sendiri paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Pilih yang mana satu, utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan cari maklumat, bandingkan beberapa dealer kereta, pergi ujian memandu buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, habiskan masa mencari maklumat pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X90 同 GWM Haval H6 做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000）等。
由價錢睇，Proton X90 嘅起步價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 32,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上會要取捨，具體要睇你嘅需要。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
GWM Haval H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 GWM Haval H6 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較吓兩者嘅功能列表。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多，車內空間唔大分別。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
GWM Haval H6 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Proton X90 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵始終係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人揀車嗰陣都會拿 Proton X90 同 Chery Tiggo 7 PHEV 黎比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，合共 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？可以喺家用插座充電嗎？（RM 117,478）等。
睇返價錢，Proton X90 嘅入門價確實比 Chery Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 22,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經夠用。但都要留意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能会有取舍，視乎你嘅需求。
Proton X90 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 PHEV 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Hybrid 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用絕對夠用。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
總嚟講，Proton X90 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一部，始終係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行之後嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對冇錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嗰陣都會拿寶騰 X90 同奇瑞 Tiggo 8 PHEV 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上面都幾接近，今日我哋就由多個方面嚟做詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000）等。
從價錢嚟睇，寶騰 X90 嘅起價確實比奇瑞 Tiggo 8 PHEV 平咗 RM 52,950。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備方面會有取舍，具體要看你嘅需求。
寶騰 X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，奇瑞 Tiggo 8 PHEV 嘅 Hybrid 比寶騰 X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過平日喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都攞到幾好嘅評級。不過寶騰 X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同奇瑞 Tiggo 8 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有些分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，平日駕乘感受唔會有太大分別。
寶騰 X90 同奇瑞 Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身感受先係最緊要。
總體嚟講，寶騰 X90 同奇瑞 Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
On August 12, Chery Fengyun T7 officially started pre-sale, 3 models, priced from 109,900 to 129,900 Yuan. The theme of the press conference was quite interesting—Slow craftsmanship builds good cars, thank you for waiting.
In the current rhythm where releasing a new car every 12 months has almost become the industry standard, the word "slow" feels a bit out of place. But taking a closer look, this car has been polished for nearly 5 years, starting from preliminary research in 2022. In today's era where quick-built cars are frequent, this slowness has become a scarce value proposition.
Go overseas first, then return home, this car allows foreign users to verify the product first
The most special thing about Fengyun T7 is its launch path—going around the world first before returning to the domestic market. Its homologue model Lepas L6 has already started pre-sale in South Africa and is launching in Thailand, next it will enter markets such as the EU, Australia & New Zealand, UK, etc. This is not a car built domestically first and then trying to sell abroad, but a product developed according to global standards from the beginning, verified globally, and returning to the domestic market with real feedback from foreign markets.
Chery has ranked first in passenger car exports among Chinese brands for 23 consecutive years, with global users exceeding 20 million. This global car building system adapts to regulations, road conditions, and user needs in different global regions from the beginning of R&D. Behind Fengyun T7 are 8 global R&D design centers collaborating, over 5,000 global users participating in research, and 15 typical countries for in-depth visits.
The verification process also explains the issue—81 dedicated durability vehicles undergoing simultaneous road testing, the whole vehicle cumulative test mileage exceeds 6 million km, durability special actual test is 1.45 million km. Covering the EU, Australia & New Zealand, Middle East, South Africa, Russia, Mexico, Brazil and other 100+ extreme road environments. The global environment adaptation interval covers minus 40°C to 55°C. Simply put, this car is checked by global users first before coming to Chinese consumers.
All series 600km range, breaking the industry "tiered pricing premium"
In the past, the common trick of 100,000-class pure electric SUVs was "entry-level 400+ km, long range added to mid-high trims for extra cost". Fengyun T7 went the opposite way—all series standard equipped with 65.05kWh Rhinoceros Battery, CLTC range all locked at 600 km. Entry models don't cut range, high trims don't add price for range. Official actual test range even reached 667 km. 30% to 80% charging takes only 20 minutes. Battery cycle life over 2,500 times, calculating 20,000 km annually for a family car, the whole vehicle needs no battery replacement for 15 years.
This "Range Equality" approach is indeed rare in the same class.
Safety configuration maxed out, 100,000-class gets 9 airbags
Fengyun T7 is developed according to the 2026 version E-NCAP 5-star safety standard, functional safety reaches ASILD highest level. The body uses 80% high-strength steel, 18.84% hot-formed steel, 9 transverse 5 longitudinal cage body structure. 9 front plus 6 side collision force paths, maximizing the dispersion of collision energy.
Airbags given 9, including 48L dual-chamber remote airbags and rear side airbags. In the same class, this configuration is basically maxed out. Rhinoceros Battery has 31-layer 6D protection, IP68 waterproof reaches 96 times the national standard. Vehicle wading depth reaches 500mm. Behind these data is the investment of 2 years planning and 3 years forward engineering.
8775 Chip on board, intelligence didn't fall behind
In terms of smart cockpit, Fengyun T7 is equipped with a 4nm process Qualcomm SA8775 Cockpit-Integrated Chip, 72 TOPS computing power. 15.6-inch 2.5K HD large screen, supports CarPlay, Huawei HiCar, CarLink wireless connection. Lingxi Smart Cockpit 2.0 integrates Doubao large model.
On the intelligent driving level, Falcon 500 ADAS system is equipped with 22 high-precision sensors—3 mmWave radars, 7 cameras, 12 ultrasonic radars. All series support automatic parking in over 200 scenarios, high trims also have remote parking in, leave vehicle parking, 100m trail reverse and Highway NOA Pilot. In this price segment, the Cockpit-Driving Integrated Chip solution and this sensor configuration, the competitiveness is real.
Space and chassis, home scenarios considered very thoroughly
In terms of dimensions, 4570×1852×1694mm, wheelbase 2700mm. Interior space utilization 84%, rear legroom 911mm. After rear seats fold down, it can form a near 2m x 1.3m flat large bed. Trunk 450L standard, max expandable to 1550L. 38 storage spaces throughout the car. 9-layer cloud-feel seats, front seats standard with heating and ventilation.
The chassis is polished by a team led by front Maserati chassis tuning experts, 50.8:49.2 axle load ratio. Front MacPherson rear multi-link independent suspension. Over 100,000 getting this chassis spec and tuning resources, indeed rare.
Post-purchase worries, manufacturer basically covers it
Pay 1,000 Yuan deposit during pre-sale can enjoy 7 benefits. Two safety net guarantees are worth noting: Power battery thermal runaway damage due to internal reasons, compensate with a new car of the same model; accidents caused by intelligent driving system within one year of purchase, up to 5 million compensation. At the same time, provide lifetime warranty for the whole vehicle (including three-electrics), can also spend 666 Yuan to purchase lifetime basic maintenance package. This policy basically removes all worries about future vehicle usage.
In conclusion
Fengyun T7 has a somewhat different logic—it does not fight for market share by compressing the R&D cycle and skipping verification steps, but uses a longer cycle to solidify the car build, then returns to the domestic market with global market verification results. In this era of frequent quick-built cars, this "slowness" indeed requires a bit of determination.
The price range of 109,900 to 129,900 Yuan, 600 km all-series range, 9 airbag safety configuration, 8775 Chip smart cockpit, independent rear suspension chassis, plus lifetime warranty for the whole vehicle—packaging all this together, in the same price range it is indeed rare. Fengyun T7 is not a car that stuns at a glance, but it is likely a car you feel like "made the right choice" after using it for a few years.
撰文 | 杜咏芳
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
题图 | AI小轩
车还在路上跑着，造它的公司却先倒了。
在哪吒车主群里，流传着一句无奈的自嘲：现在开车上路，既怕被别人碰，也怕碰到别人——被撞了，可能等不到配件；撞了人，来年或许连保险都难买。
这样的困境并非个例。近年来，威马、爱驰、高合、极越、哪吒等品牌相继陷入破产重整、经营停摆或售后体系收缩。企业退场之后，仍有大量车辆继续行驶，配件供应、维修授权、车联网服务和“三包”责任却可能同时悬空。
问题还在迅速变大。
截至2025年底，中国新能源汽车保有量已达4397万辆，而2014年底只有12万辆。
十余年间，新能源汽车完成了教科书级的规模扩张，与之配套的维修服务体系却没有同步成熟：配件等不来，诊断权限拿不到，具备“三电”深度维修能力的技师不足，保险机构也对高赔付风险心存顾虑。
卖出去的每一辆车，都是售后体系的一张远期账单。如今，第一批大规模交付的新能源汽车正陆续接近质保期限，这张账单开始集中到期。
2026年6月23日，商务部等九部门公布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，围绕六大领域提出17项措施。
其中，“优化汽车维修和保险服务”被单列出来：整车企业不得以消费者自主选择维修企业为由拒绝承担法定“三包”责任；政策同时提出，引导新能源整车和动力电池企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，并探索“车电分离”保险模式。
这并不是国家层面第一次为新能源汽车维修开出药方。
2021年公布的新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，将动力蓄电池、驱动电机等新能源汽车专用部件纳入“三包”范围，并明确经营者不得仅以消费者未在指定维修者处保养为由拒绝承担责任。
2023年，商务部等九部门发布汽车后市场指导意见，再次提出加快维修技术标准体系建设。
2026年4月起施行的动力电池回收利用管理办法，也进一步打通了维修、拆解环节查询电池相关技术信息的路径。
规则不断完善，现实中的车为什么仍然难修？更重要的是，当一家车企退出市场，谁来接手它留下的责任？
在狂奔的销量背后，存量车辆的托底能力正在经受考验。传统车企此前反复强调的一个朴素道理，正在重新显现其分量：造出一辆车并不难，难的是在此后的数十年里持续提供配件、维修和服务。
对新能源汽车行业而言，真正的长期主义，不只体现在产品更新和销量增长上，也体现在企业能否对已经售出的每一辆车负责到底。
修车权之困：
被软硬件闭环锁住的售后市场
图源：consumerreports
燃油车时代，一家独立维修厂依靠维修手册、通用诊断设备和成熟的配件供应链，就能覆盖多个品牌。新能源汽车改变了这套逻辑。
如今，一辆新能源车既是机械产品，也是由动力电池、电控系统、传感器、车机软件和云端服务共同组成的数字化终端。零部件更换之后，往往还要经过软件匹配、故障码清除和在线授权。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红说：“你只要换了某个零件，哪怕是轮胎，如果没有主机厂的专用诊断设备和相应软件，就可能没有办法解除故障或者完成匹配。”
因此，“允许消费者自己选择去哪修”只是第一步。独立维修企业能否获得持续更新的技术资料、诊断工具、软件权限和合规配件，才真正决定车主有没有选择。
与燃油车时代相比，新能源车企控制的不只是零部件供应，还包括软件OTA、底层通信协议、故障诊断权限和云端账户体系。硬件、软件与数据被封装在同一个技术闭环中，车企事实上掌握了车辆能否被识别、匹配和修复的入口。
业内所说的“数据霸权”，指的正是这种能力上的不对等：车主名义上拥有车辆，独立维修企业也拥有经营资质，但只要拿不到必要的数据和授权，双方就无法完整行使“修车权”。
这种封闭模式保护了车企的技术安全和服务质量，却也可能将独立维修门店挡在体系之外，使消费者缺少议价空间，并在原厂退场后承受更高的维修成本。
数据开放当然不等于毫无边界。车辆安全、个人隐私和网络安全都需要保护。真正需要建立的，是一套分级、合规、可追溯的授权机制：哪些数据属于完成维修所必需，谁有资格获取，使用过程如何留痕，车企又应在多长时间内提供。只有把这些问题变成可执行的规则，“维修选择权”才不会停留在纸面上。
目前，全国具备新能源汽车维修服务能力的企业约有2万至3万家，远少于传统燃油车维修企业；其中能够开展“三电”系统深度检测和维修的门店，占比更低。
人才缺口同样明显，不少社会维修站只能处理轮胎、钣喷和常规保养，一旦涉及电池包、电控系统或智能驾驶部件，就只能转回授权体系。
图源：pixabay
新能源汽车迭代速度又远快于燃油车。同一款车型的不同批次，电芯、模组、传感器和软件版本都可能发生变化。独立维修企业不仅很难靠囤积配件“打提前量”，还要持续投入高压安全设备、诊断系统和人员培训。对于中小门店而言，这是一笔难以独自承担的成本。
在原厂体系仍正常运行时，这些问题尚可通过4S店解决。一旦车企倒下，原本封闭在企业内部的维修能力也可能随之消失。
烂尾车主首先面对的是配件断供。影响行车安全的关键部件缺货，从下单到装车动辄等待数月；无奈之下，一些车主只能寻找拆车件或仿制件。原本承诺长期质保的动力电池和电驱系统，也可能因责任主体失去履约能力，最终由车主自掏数万元维修。
比硬件更棘手的是软件。第三方服务商收不到费用，车联网服务可能中断；手机钥匙、远程开关空调、车辆定位等功能随之失效。有的车主不得不自行向服务商购买流量，维持车辆的基本联网功能。
保险也会迅速感知这些风险。配件稀缺、维修价格不透明、车辆残值下降，都会推高赔付的不确定性。
2025年，我国保险行业承保新能源汽车4358万辆，保费收入1900亿元，承保端仍亏损56亿元。面对已经失去原厂售后支持的品牌，保险机构自然更加谨慎。
2025年1月，金融监管总局等四部门出台新能源车险指导意见，“车险好投保”平台随后上线，为在常规渠道投保困难的新能源汽车提供承保渠道。平台要求相关保险公司对符合条件的车辆不得拒保，缓解了部分车主“无险可买”的困境。
但让车辆获得一张保单，并不能解决配件从哪里来、事故之后由谁修的问题。保险困难是表象，售后能力断裂才是病灶。
破产后的真空：
车企退出，责任不能清零
烂尾车的售后，目前主要依靠一套自发形成的体系勉力维持。
一些原厂经销商和技术人员在车企停摆后并未完全消失，而是转为社会化维修站，继续承接原品牌车辆。他们熟悉车型，也掌握一定的配件渠道和维修经验，某种程度上填补了原厂退场留下的空白。
车主也在搭建自己的“民间维修网络”。他们在聊天群里互通配件信息，寻找仍愿意接单的原厂技师，甚至保存厂家停更的维修手册，再由车主指导当地修理厂逐步拆解。
但这套自救体系能否运转，很大程度上取决于品牌保有量。保有量越大，拆车件越容易流通，也越有可能养活一批专门维修该品牌的技术人员。
哪吒累计销量较高，市场上尚能找到部分配件和维修资源。极越停摆后，股东吉利和百度联合提出后续安排，吉利也开放部分售后网点承接维保。
2023年，哪吒汽车泰国工厂举行NETA V-II下线仪式
图源：autodang
处境更困难的，是那些保有量较小、又没有股东或供应链主体愿意承接售后的品牌。车辆分散在全国各地，拆车件难以形成稳定市场，原厂技术人员数量有限，社会维修企业也缺少投入培训和设备的商业动力。这些车主最容易被整个服务体系遗忘。
按照现行汽车销售管理规定，供应商应当保证停产或者停止销售车型一定期限内的配件供应。但当企业现金流枯竭甚至进入破产程序，纸面义务如何继续履行，仍是现实难题。
配件只是其中一项。智能汽车还带来了燃油车时代没有的新问题：车辆账户和云端数据由谁迁移？手机应用由谁维护？诊断权限由谁开放？已经出售给消费者的功能，能否因为服务器停运而消失？
威马汽车破产重整案，为这片制度真空补上了一块关键的司法拼图。
在该案中，为维持车联网服务和必要的售后运营，相关企业及投资人垫付了服务费用。重整计划将这些费用认定为共益债，在破产程序中优先清偿。此后，重整团队还推进了车主数据迁移、关键配件补给和软件更新。
2018年，威马汽车在深圳国际车展时的展台
图源：网络
这一案例的重要意义，并不是普通车主申报的所有维修或者“三包”债权都能优先受偿，而是最高人民法院以入库参考案例的形式明确：维持车联网和售后运营，不只是企业破产后的附属事务，也关系广大车主的基本使用权益、车辆安全、企业品牌价值和重整可能性。为此产生的必要支出，可以在符合条件时纳入共益债，在破产程序中获得优先清偿。
这改变了售后服务在破产程序中的位置。过去，它很容易被当作企业停止经营后可以压缩的普通成本；在威马案中，它被视为保存企业运营价值、保护全体相关主体利益的必要支出。
对仍在路上行驶的“烂尾车”而言，这是一条现实的续命路径；对未来可能出现的车企重整案件而言，它也是管理人、投资人和法院安排售后保障时可以参照的制度样本。
但司法个案不能替代一套普遍适用的退出制度。并非每一家陷入困境的车企都能找到投资人，也并非每一次破产重整都能为售后系统保留足够资金。
目前的制度更多规定企业正常经营时应当承担什么责任，却较少回答企业失去履约能力之后，责任和数据应当如何转移。如果维修资料、软件权限和配件图纸直到破产时仍然封闭在企业内部，管理人即使愿意维持售后，也可能无从下手。
新能源汽车需要的不只是一套生产准入制度，还需要一套可执行的退出善后制度。
天价电池如何投保：
金融工具的能力与边界
新政策提出探索“车电分离”保险模式，是因为动力电池已经成为新能源车险赔付中最大的变量之一。
动力电池价值高，检测和维修专业性强。一旦发生事故，保险机构不仅需要判断电池是否受损，还要知道电池能否维修、维修要花多少钱。缺少统一检测标准和真实维修数据时，更换整个电池包往往成为最简单、也最昂贵的选择。
“车电分离”可以有两层含义。一种是产权分离，即车身属于车主，电池属于电池资产公司；另一种是在产权不分离的情况下，在保单中对车辆和电池分别确定保额和费率。
蔚来的BaaS模式是前一种模式较典型的样本。用户购买不含电池的车辆，电池由资产公司持有，并通过换电体系完成使用、检测和维修。这种安排有助于集中管理电池风险，也让保险责任更容易拆分。
图源：蔚来汽车
但对绝大多数整车与电池整体销售的车型而言，短期内更现实的仍是“定价分离”。保险机构要对电池单独定价，前提是能够获得可信的电池健康度、事故数据和维修成本。
这又回到了同一个原点：车企和电池企业是否愿意开放数据，独立维修体系是否具备检测和维修能力。
部分车企也在尝试通过保险业务打通车辆数据、配件供应和维修服务。车企掌握的驾驶行为、零部件价格和维修数据更加完整，理论上可以提高定价效率、降低销售和理赔成本。
但这种模式同样难以普遍复制。保险牌照门槛高，车企自身还要承担资本占用和经营周期风险。更重要的是，如果一家车企本身已经陷入经营危机，把保险、维修和软件服务全部封闭在企业内部，反而可能让车主在企业退场时遭受更彻底的服务中断。
无论是“把电池拆出来”，还是把保险纳入车企服务体系，都只能解决风险如何识别和定价的问题。保险可以赔付损失，却不能凭空生产已经停供的配件，也不能替代失去授权和数据的维修体系。
后市场补位：
一场与车辆脱保速度的赛跑
位于中国肇庆的小鹏汽车高度自动化的工厂
图源：THE NEW YORK TIMES
新能源汽车后市场已经开始补位。
头部连锁维修企业正在与整车厂和动力电池企业建立授权合作，以获得配件、技术资料和保内维修资格；动力电池厂商则凭借技术和供应链优势向售后延伸，建设电池检测和维修网络。一些由原厂技师转型而来的专业门店，也开始集中深耕少数品牌。
这些探索会逐步提高社会维修体系的能力，但市场只能进入有商业价值的地方。保有量大的品牌、需求密集的城市更容易获得服务；保有量小、车辆分散的烂尾品牌，仍可能无人愿意接手。
真正的托底机制，应当在企业正常经营时就做好最坏的准备。
例如，在车型上市和持续销售期间，建立覆盖配件、维修技术、软件权限和车联网服务的退出预案；对于关系车辆安全和基本使用的技术资料，可以探索由独立机构托管，在车企停止运营或失去履约能力时依法启用；停产配件的供应期限、库存安排和替代生产责任，也需要有更明确的执行和追责机制。
进入破产程序后，则应当尽早识别售后系统的公共价值。维持必要车联网、开放维修数据、迁移车主账户、保障关键配件供应所需的资金，不应等到企业资产处置接近尾声才被看见。
对有重整价值的企业，这些投入能够维持品牌和车辆残值；对最终清算的企业，它们也关系数以万计车辆能否继续安全行驶。
车企、电池企业、保险机构和社会维修体系之间，同样需要建立责任交接。车企退场，不应意味着已经出售车辆的维修资料和软件权限永久消失；供应商停止合作，也不应让安全关键部件彻底失去来源。
过去十年，中国新能源汽车解决了“有没有”和“卖得快不快”的问题。接下来，它必须证明自己也能解决“用得久不久”和“企业不在了怎么办”的问题。
4397万辆新能源汽车还很年轻。目前新能源乘用车平均车龄不高，深度维修需求尚未完全释放，这为补齐售后体系留下了一段窗口期。但这段窗口期不会持续太久。随着早期车辆陆续脱保，维修、配件和保险需求都将快速增长。
“补课”的速度，必须快过存量车辆脱保的速度，也要快过下一家车企倒下的速度。毕竟，公司可以退出市场，车还要每天上路。
Pasar automotif global pada semester pertama 2026, dalam keadaan konflik geopolitik yang berterusan, gangguan rantaian bekalan yang kerap dan transisi elektrifikasi yang memasuki peringkat mendalam, telah memberikan keputusan. Berdasarkan data yang telah diumumkan oleh syarikat automotif arus perdana antarabangsa, corak jualan menunjukkan pembezaan ketara: pengilang tradisional Jepun, Jerman dan Amerika biasanya menghadapi tekanan dan penurunan, manakala sebahagian pengilang bebas China dan syarikat automotif yang fokus pada pasaran baru mencapai pertumbuhan songsang. Pembalikan struktur ini mencerminkan penyusunan semula yang mendalam dalam peta industri automotif global.
Toyota Kekal Juara Jualan, Beberapa Jenama China Masuk Teratas
Berdasarkan data jualan global semester pertama 2026 yang diumumkan rasmi oleh pelbagai syarikat automotif, juara jualan semester pertama kekal pada Toyota Motor, dengan jualan globalnya kira-kira 5.39 juta unit, turun 2.8% berbanding tahun lalu. Ini adalah kali pertama Toyota mengalami penurunan jualan global semester pertama secara tahun-ke-tahun dalam tempoh dua tahun. Kumpulan Volkswagen menempati kedudukan kedua global dengan jualan kira-kira 4.126 juta unit, penurunan tahun-ke-tahun meluas kepada 6.3%, jurang dengan Toyota ialah 1.26 juta unit. Kumpulan Hyundai (Hyundai dan Kia dikira bersama) mempunyai jumlah jualan semester pertama kira-kira 3.579 juta unit, prestasi keseluruhan relatif stabil, mengekalkan kedudukan ketiga global.
(Nota: Sebilangan pengilang automotif belum mengumumkan data jualan semester pertama)
Kumpulan Stellantis pada semester pertama menduduki tempat keempat dengan pencapaian 2.958 juta unit, merupakan satu-satunya entiti dalam pengilang tradisional yang mencapai pertumbuhan positif berangka dua, kenaikan tahun-ke-tahun adalah 11%, menunjukkan ketahanan dan fleksibiliti yang luar biasa. Jualan global Kumpulan Stellantis pada suku pertama tahun ini ialah kira-kira 1.36 juta unit, meningkat 12% tahun-ke-tahun; suku kedua ialah 1.597 juta unit, meningkat 10% tahun-ke-tahun, digerakkan terutamanya oleh pasaran Amerika Utara dan Eropah.
Penghantaran General Motors pada semester pertama ialah kira-kira 2.721 juta unit, turun 8.9% tahun-ke-tahun, namun manakala mendapat manfaat daripada keupayaan premium tinggi pikap dan SUV di Amerika Utara, pendapatan penjualannya sebaliknya meningkat sedikit songsang kepada AS$91.7 bilion, menunjukkan ciri "jumlah menurun, keuntungan stabil" yang jarang berlaku.
Perlu diperhatikan, jenama China menduduki tiga tempat dalam senarai 10 teratas. BYD mencapai jualan kumulatif 1.809 juta unit pada semester pertama, turun 15.7% tahun-ke-tahun. Jumlah jualan keseluruhan Geely pada semester pertama ialah kira-kira 1.423 juta unit, merangkumi jenama Geely, Lynk & Co, Zeekr, meningkat 1% tahun-ke-tahun, kadar penetrasi produk tenaga baharu telah mencapai 56%. Pada masa yang sama, jumlah jualan keseluruhan Kumpulan Chery tahun ini mencapai 1.358 juta unit, meningkat 7.7% tahun-ke-tahun, mencatat rekod tertinggi. Di antaranya, jualan tunggal bulan Jun 256,612 unit, meningkat 9.8% tahun-ke-tahun.
Pengilang automotif Jepun Suzuki dengan jumlah jualan semester pertama ialah 1.8 juta unit, meningkat 110.3% secara besar-besaran tahun-ke-tahun, syarikat ini mencapai pertumbuhan jualan di pasaran seperti India, Indonesia, Pakistan, Afrika, mendorong jualan luar negara semester pertamanya mencapai rekod baru. Jualan Nissan pada semester pertama ialah 1.506 juta unit, turun 6.7% tahun-ke-tahun, melanjutan keadaan lesi terkini beberapa tahun kebelakangan ini.
Pengilang Tradisional Melambat: Kehilangan Pasaran China Dan Goncangan Geopolitik Timur Tengah Bergema
Dalam kalangan syarikat automotif tradisional yang prestasi kewangan menunjukkan penurunan, keadaan pasaran China yang lesu, kesan luar konflik geopolitik Timur Tengah, tarif Amerika dan faktor-faktor lain seperti pelonggaran dasar kenderaan tenaga baharu, secara bersama-sama membentuk "angin kepala" yang menekan prestasi global mereka.
Dalam pengumuman yang diterbitkan oleh Toyota pada akhir Julai, ia menyatakan bahawa terjejas oleh permintaan pasaran China yang lemah dan pergantungan pada pelarasan model popular RAV4 generasi baru, produksi global dan jualan syarikat pada semester pertama mengalami penurunan. Dari Januari hingga Jun tahun ini, jualan Toyota di pasaran China turun 17.1%, membatalkan pertumbuhan permintaan di pasaran Amerika Utara dan Jepun. Kumpulan Toyota menyatakan dalam pengumuman: "Permintaan pasaran Amerika Utara dan Jepun stabil, permintaan model hibrid dan model lain di pasaran Amerika Utara kekal kuat, tetapi dibatalkan oleh penurunan jualan di pasaran China."
Sumber gambar: Toyota
Konflik geopolitik ditambah dengan persaingan sengit di pasaran China, telah mula menggoncang rekod keuntungan yang diwujudkan oleh Toyota pada tahun kewangan sebelumnya. Pada Jun tahun ini, jualan Toyota dan jenama Lexus di kawasan Timur Tengah turun 24% tahun-ke-tahun, manakala di pasaran China turun 27% tahun-ke-tahun. Dalam sidang akhbar prestasi Mei tahun ini, Toyota menyatakan bahawa syarikat automotif ini mengimport kira-kira 500,000 hingga 600,000 kenderaan ke Timur Tengah setiap tahun, syarikat memperkirakan hampir separuh daripada jumlah eksport ini mungkin akan terjejas oleh situasi Timur Tengah.
Walaupun begitu, Toyota juga akan menaikkan jangkaan jualan kenderaan dalam skala penggabungan daripada ramalan sebelumnya sebanyak 100,000 unit, sehingga kepada 9.7 juta unit, nilai ini lebih tinggi daripada jumlah jualan 9.595 juta unit tahun kewangan sebelumnya. Toyota menyatakan, kenaikan kali ini berpunca daripada permintaan pasaran Amerika Utara dan Eropah yang kuat, serentak dengan laluan logistik alternatif menuju kawasan Timur Tengah telah siap dibina, mendorong jualan tempatan kembali hangat.
Tekanan prestasi Volkswagen pada semester pertama juga sangat tertumpu pada pasaran Asia-Pasifik, khususnya penurunan ketara di pasaran China yang sangat jelas. Pada semester pertama, penghantaran Volkswagen di wilayah Asia-Pasifik turun mendadak 24%, penghantaran di pasaran China turun 25.9% tahun-ke-tahun. Dari segi sektor perincian, trend penurunan model sepenuhnya elektrik sangat ketara: Januari- Jun tahun ini, penghantaran model sepenuhnya elektrik Volkswagen di China jatuh mendadak 47.9%. Volkswagen juga berada dalam keadaan sukar di pasaran Amerika Utara pada semester pertama, prestasi perniagaan sepenuhnya elektrik sangat menonjol. Pada semester pertama, penjualan model sepenuhnya elektrik kumpulan ini di Amerika Utara turun mendadak 68.8%, jatuh dari 31,300 unit pada tempoh yang sama tahun lalu kepada hanya 9,800 unit pada semester pertama.
Penurunan penghantaran global General Motors pada semester pertama ialah 8.9%, namun manakala mendapat manfaat daripada harga yang stabil dan permintaan pikap dan SUV yang kuat, pendapatan penjualan global masih sedikit meningkat, menunjukkan parit keuntungan pasaran Amerika Utara. Namun, prestasi General Motors di pasaran China juga tidak boleh diabaikan, jenama gabungan di negara ini sedang menghadapi pengepungan menyeluruh daripada jenama tempatan China.
Jenama China: Dari Perkelahian Di Dalam Negara ke Serangan Global
Ketua syarikat automotif China yang diwakili oleh BYD, Geely, Chery, pada semester pertama telah masuk ke teratas senarai jualan global, menunjukkan kehadiran skala yang belum pernah berlaku bagi jenama China. Ketiga-tiga syarikat automotif ini bersandar pada pertumbuhan meletup di pasaran luar negara untuk menyangga jualan keseluruhan. Enjin utama pertumbuhan jenama ini telah bertukar dari domestik ke luar negara, globalisasi syarikat automotif China telah berubah daripada slogan menjadi realiti.
Sumber gambar: BYD
Walaupun jumlah jualan BYD pada semester pertama mengalami penurunan, titik highlight berstrukturalnya terletak pada penerobosan berterusan di pasaran luar negara - kenderaan penumpang dan pikap yang dijual di luar negara kumulatif 789,000 unit, meningkat 68% tahun-ke-tahun, peratusan jualan luar negara melebihi 43% daripada jumlah jualan. Ini bermakna BYD telah bertukar daripada "raksasa tenaga baharu China" menjadi "syarikat automotif tenaga baharu global yang sebenar".
Pada semester pertama, tujuan eksport BYD menunjukkan ciri susunan "Amerika Latin memimpin, Eropah menerobos di beberapa titik, Australia dan Tenggara Asia serta Timur Tengah dikembangkan secara berbeza". Brazil masih kukuh memegang kedudukan pasaran luar negara utama syarikat automotif ini, lima negara Eropah juga masuk ke dalam sepuluh tujuan eksport BYD.
Total jualan Geely pada semester pertama ialah kira-kira 1.423 juta unit, prestasi eksport luar negara menonjol, eksport kumulatif 474,228 unit, meningkat 158%, angka ini telah melebihi jumlah jumlah eksport keseluruhan tahun 2025. Eksport tunggal bulan Jun 102,874 unit, meningkat 157% tahun-ke-tahun, meningkat 21% bulan-ke-bulan, enam bulan berturutan mencapai pertumbuhan tahun-ke-tahun dan bulan-ke-bulan, menandakan perniagaan eksport Geely memasuki peringkat pelepasan skala. Eksport penjualan produk tenaga baharu Geely pada semester pertama ialah 277,189 unit, melonjak 585% tahun-ke-tahun, peratusan tenaga baharu mencapai 59%.
Sebagai barisan hadapan keluar jenama China, Chery Automotive kumulatif eksport pada semester pertama ialah 943,817 unit, meningkat 71.5%, peratusan eksport hampir 70%, adalah jenama China yang mempunyai tahap internasionasi yang tinggi. Pada Julai, eksport kereta Chery 202,533 unit, meningkat 70.1% tahun-ke-tahun, lima bulan berturutan memecahkan rekod eksport tunggal bulan kereta China, menjadi syarikat automotif China pertama yang memecahkan 200,000 unit eksport tunggal bulan.
Kesimpulan:
On semester kedua, industri automotif global masih akan berjalan dengan beban berat: permintaan yang lemah, pelindungan dagang terus meningkat, kenaikan kos yang dibawa oleh ketidakstabilan keadaan Timur Tengah dan gangguan logistik, rantaian bekalan, syarikat automotif transnasional akan terus memajukan penurunan kos, pengecutan kapasiti dan penyesuaian irama elektrifikasi, faktor-faktor ini akan menyebabkan pasaran automotif global masih penuh dengan ketidakpastian yang tinggi. Tetapi satu trend yang jelas telah ditetapkan: dengan kebangkitan syarikat automotif China, industri automotif global sedang mempercepat dari "tiga kuasa kuat Jepun, Jerman, Amerika" menuju ke "persaingan multipolar".
为什么全球车快不了？因为不同国家的人，开车习惯真的差太多了。
比如泰国用户觉得方向盘轻了没安全感，所以转向力要专门调重一级。印尼烂路多，也会把转向手感调得更沉一点。澳新、南非、东南亚日照强，方向盘和中控台要尽量用低反光材质，因为很多人开车长期戴太阳镜。
土耳其和以色列用户更习惯实体按键，所以一些高频功能不能全塞进屏幕。欧洲还有不少人喜欢车头朝里停车，于是车辆距离障碍物70cm左右时，就会自动调出前摄像头。
这些东西单拿出来都不是什么大技术，但加在一起，就是全球车型最费时间的地方。
风云T7前期做了5000+全球用户调研，覆盖15个典型国家场景。整个项目2年策划、3年研发，仅耐久验证就跑了145万公里。
同一辆车想卖到十几个甚至几十个国家，真不是换个右舵、改几种语言就完事。气候、路况、停车方式，甚至方向盘到底该轻一点还是重一点，都得一道一道适配。
所以“全球车快不了一点”这句话，我觉得还真不是在给研发慢找借口。给全世界不同用户改作业，本来就快不起来。
以前車企造車三年磨一劍，但而家車企造車速度越來越快，有些車企甚至一年磨三劍，「速成車」泛濫，消費者變成咗受害者小白鼠。
而堅持長期主義造車理念嘅奇瑞，三年磨一劍，如今造出咗一款「慢」車——風雲 T7。
第一，慢喺研發。風雲 T7 歷經 3 年長周期研發，依托奇瑞 1+7+N 全球研發體系打磨，可謂慢工出細活。
第二，慢喺設計。風雲 T7 由全球百餘名設計師協同設計，並匯聚全球 1000+ 用戶深度共創，盡力搵到消費者審美同需求嘅最大公約數。
第三，慢喺標準。按照史上嘅最嚴苛 2026 版 E-NCAP 標準設計，完成安全駕駛、碰撞規避、碰撞保護，以及碰撞後安全四大維度安全測試，全套評測安全合規驗證。
第四，慢喺驗證。喺研發過程中，歷經全球高溫、高寒、高原、高濕、高鹽鹼等，多種極限環境測試。全球累計投入 963 台試驗車，耐久測試車輛累計 145 萬公里驗證，覆蓋亞歐非美全球多個國家同地區，多氣候、多路況嘅嚴苛測試，充分驗證產品可靠性同環境適應能力。
值得一提的是，風雲 T7 唔單止係奇瑞累計 2000 萬輛車後嘅第一台新車，而且係一台不折不扣嘅全球車型。
其同源車型 Lepas L6 此前已喺南非預售發布，泰國 7 月已上市，8 月印尼，9 月歐盟，10 月澳大利亞、新西蘭、英國、以色列等，持續推進上市節奏。
8 月 12 日，全球品質純電 SUV 風雲 T7，喺國內正式開啟預售。
本次預售發布會以「慢功造好車，久等咗」為主題，傳遞風雲 T7 秉持長期主義嘅造車理念，以全球標準打磨產品、紮實造品質全球車嘅堅守，亦道出品牌對用戶長久期待嘅真誠感恩。
新車共推出 3 款版型，預售指導價格為 10.99 萬元至 12.99 萬元，且享受 7 重購車權益。
而家全球汽車產業邁入「中國時間」，中國新能源智造持續領跑海外市場。依托奇瑞 23 年全球化技術積澱，風雲 T7 走出反向出海試煉路線，拒絕行業速成造車思路，以全鏈路全球嚴苛標準打磨整車實力。
圍繞品質生活六大核心新剛需，將顏值剛需、安全剛需、出行剛需、智能剛需、舒享剛需、安心剛需融為一體，打造全球品質純電 SUV，適配通勤、遠途、戶外、多人出行等多元場景。
顏值剛需丨全球審美融合東方雅韻，長效質感在線依托奇瑞 10 大全球設計中心，5000 餘名海外用戶全程共創，同源車型 Lepas L6 亮相米蘭設計周收穫國際認可，風雲 T7 融匯全球審美，顏值持久在線。
御風前臉、風塑綢緞車身、天際霞光尾門，平衡國際簡約審美與東方雅致氣韻。整車漆面標準同步海外嚴苛耐候要求，提供赤焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 款配色。
內飾分溫暖黑棕、極夜黑曜兩種風格，雲翼環抱座艙搭配大面積軟包覆，鵝卵石懸浮揚聲器、菱格縫紉細節精緻；所有內飾皮革、密封條、塑料件唔易硬化褪色，常年使用依舊新穎耐睇，兼顧顏值同質感。
風雲 T7 對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計、功能安全 ASIL D 最高等級。2 年策劃，3 年研發，共投入 81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，同時針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等多種全球多地域進行極限實車試煉。
車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，採用 Shotgun 結構、雙框副車架+Pack 防撞梁，鋼筋鐵骨保障乘員艙安全，前面 9 條 + 側面 6 條碰撞傳力路徑最大化分散碰撞能量，留存乘員生存空間；除此之外，仲搭載咗 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊，360°全方位保障乘員安全。
風雲 T7 全系搭載犀牛電池，超強 6D 防護構築電池安全堡壘全方位抵禦擠壓、穿刺、衝擊，為動力電池構建多層立體安全屏障。面對夏季暴雨頻繁，犀牛電池 IP68 防水為國標 96 倍，無懼雨季內澇、路面積水、戶外涉水，有效防止電池進水短路隱患。
出行剛需 | 全系 600km 續航平權，適配全球多元氣候工況基於全球多地域能源與氣候需求，風雲 T7 實現續航配置全系平權，全系標配大容量犀牛電池 65.05kWh，CLTC 600km 續航，實測續航 667+km，「反向虛標」解決焦慮。電池 30% 充到 80% 只需 20 分鐘，一杯咖啡時間即可再次出發。
風雲 T7 搭載全域一體化熱管理雙源寬熱泵空調 + 高壓 PTC，北方用戶冬季都能放心開。-30°C-55°C 超寬溫域穩定運轉，低溫環境製熱更省電、高溫環境散熱更高效。配合全系標配嘅 AGS 智能進氣格柵同 14 項低風阻優化，高低速能耗更穩定。
智能剛需 | 艙駕一體 8775 芯片 一半懂你一半護你新能源時代，無智能唔有品質。風雲 T7 搭載艙駕一體 8775 芯片，做到艙駕雙優，兩大域無縫協同，一半懂你，一半護你。該芯片具備 4nm 製程，72TOPS 高算力，響應只需 80ms，開機提速 33%，開機速度更快、螢幕操作更滑順，智能交互響應更迅捷。
智能座艙方面，15.6 吋 2.5K 高清大屏畫面細膩真實，防眩光、抗反射、抗指紋，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連接，覆蓋市面上 99% 以上手機投屏，上車即可實現無縫互聯。
靈犀智艙 2.0 帶嚟全能陪伴嘅夥伴，擁有小奇同學、東北老姨、抬杠大師、口語老師、故事大王、職業辯手六大真人感陪伴體驗。內置小憩、露營、寵物、醒神等六大場景模式，令車真正成為懂你嘅移動空間。
風雲 T7 搭載獵鷹 500 駕駛輔助系統，集成 3 顆毫米波雷達、7 個高性能攝像頭、12 個超聲波雷達，總計 22 顆高精度傳感器（3R7V12U），睇得遠、睇得清、測得準。
能夠 300+ 全場景自動泊車，行業覆蓋最全。斷頭路泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層泊車等都能實現，從此告別「停車難」，實現泊車自由。
舒享剛需 | 超大座艙空間 大師級底盤調校穩穩出行整車尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排純平地台，同級領先嘅 911mm 腿部空間，後排放倒拓展 1955mm 純平大床，常規后备箱 450L、拓展至 1550L，充足載貨空間適配戶外穿越、多人結伴出行。
9 層雲感座椅，軟而唔塌，久坐唔累，另外座椅仲有通風加熱功能。加熱方面，實現 3 檔溫控調節，-20℃環境下，5 分鐘速加熱至 30℃，快速溫暖全身；座椅通風採用吸風設計，夏天後背唔悶汗，滿足用戶嘅舒適需求。
細節方面，風雲 T7 同樣可圈可點。
全車 38 處巧思儲物空間，收納有序，盡享精緻生活。四個最大承重 300kg 嘅鉚環同兩個最大承重 3kg 嘅掛鉤，露營裝備、大件貨物都能牢牢固定。
舒適驾乘，離唔開出色底盤嘅加持。風雲 T7 底盤由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領軍嘅國際化底盤團隊傾力打磨，50.8:49.2 黃金軸荷比能有效抑制轉向推頭、甩尾現象，提升過彎穩定性與直線行駛循跡性。
早在 2009 年，奇瑞就自主設計咗中國第一台地面移動型雙軸 K&C 試驗台。26 年嘅設計功底賦能底盤性能，帶嚟更卓越嘅驾乘質感體驗。
安心剛需 | 2 終身權益 + 2 兜底權益，全周期用車無憂奇瑞唔單止為用戶帶嚟硬實力嘅產品，更站喺用戶角度，全盤考量購車之後嘅全周期用車體驗，直面大家對於車輛故障、後期養車成本等實際顧慮。為此風雲 T7 推出兩大兜底保障、兩項終身權益，從購車到長期使用全程守護。
兩大兜底：①動力電池安全兜底：因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠償同款新車或唔低於原車配置新車；②輔助駕駛兜底：自購車之日起一年內，喺「泊車場景」、「智能領航場景」判定為「智能駕駛輔助系統原因」導致事故，造成車上人員傷害與第三者損失賠償嘅，最高賠償 500 萬。
兩大終身權益：①整車終身質保：價值 10000 元整車終身質保（含三電），易損件、特殊件除外；②終身保養套餐：666 元購價值 3999 元終身基礎保養套餐（1 次/年）。
從全球標準研發、全球審美設計、全球工藝製造，到全球路況驗證，風雲 T7 以全鏈路全球品質，树立起純電 SUV 嘅價值標竿。
佢歷盡世界淬鍊，最終奔赴中國用戶，以顏值、出行、安全、智能、舒享、安心六大剛需嘅全滿足，回應品質家庭嘅所有期待。
風雲 T7，唔單止係一臺凝結全球技術與品質嘅座駕，更加係全球標準同中國家庭需求深度共鳴嘅時代之選。
風雲 T7 三年磨一劍，呢「慢」裡藏住對用戶嘅敬畏，對品質嘅苛求，更加係一家中國車企走向全球嘅底氣。
奇瑞以「慢」為進，用全球驗證嘅硬實力，為風雲 T7 寫下最踏實嘅注腳。這柄磨礪三載嘅利劍，正載住中國匠心，駛向全球多個國家同地區。
8 月 12 號，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售，預售價格範圍為 10.99 萬蚊至 12.99 萬蚊，合共三款車型。今次預售主題為「慢功造好車，等耐啦」，奇瑞官方話，呢款車嘅研發週期達到 3 年，合共投入 81 架專屬耐久車同步路試，累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，同時針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等多種全球多地區進行極限實車試煉。與而家國內一啲品牌一年開發多款「速成車」形成鮮明對比。
風雲 T7 是一款純電緊湊型 SUV，車身尺寸為長闊高 4570×1852×1694mm，軸距為 2700mm。主打滿足家庭用戶喺日常通勤、長途出行、戶外活動等多場景下嘅六大核心需求：顏值、安全、續航、智能、舒適同用車安心。
外觀方面，風雲 T7 結合咗國際時尚同東方風格，採用封閉式車頭，傳統嘅集成式日間行車燈同遠近大燈，前保險桿兩側有較大嘅三角形仿進氣口。側面造型比較敦實，採用嘅都係傳統嘅機械門拉手。尾部則係左右貫穿式尾燈，後擋風玻璃上方仲有一個後擾流板。
整體嚟睇，風雲 T7 嘅外觀設計簡潔大方，因為係全球化車型，要兼顧世界各地市場嘅需求，所以車身尺寸同軸距並沒有做得似國內嘅緊湊型新能源 SUV 咁大。
風雲 T7 嘅內飾有深淺兩種配色，車內大面積使用軟性材料，細節處理比較講究。奇瑞官方表示，內飾材料經過特殊處理，長期使用唔易老化同褪色。座艙內配有三輻式方向盤同懷檔桿，中控螢幕為 15.6 吋 2.5K 高清螢幕，支援多種手機無線投屏。車內語音助手有六種唔同性格模式可選，仲提供小憩、露營等場景模式。風雲 T7 採用艙駕一體（座艙同駕駛輔助共用）高通 SA8775 芯片，運算能力為 72 TOPS，系統反應快，開機速度提升明顯。
駕駛輔助方面，風雲 T7 搭載獵鷹 500 駕駛輔助系統，集成 3 顆毫米波雷達、7 個高性能攝影機、12 個超聲波雷達，合共 22 顆感應器（3R7V12U）。實現超過 300 種場景自動泊車。斷頭路泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層泊車等都做到，告別「泊車難」。
空間方面，後排地板平整，後排座椅放低後可形成近 2 米長嘅平整空間，尾箱最大可擴充至 1550L。座椅為 9 層結構，通風加熱功能齊全。全車有 38 個儲物空間，尾箱仲配有承重鉤同鑣環，方便固定物品。
風雲 T7 嘅車身按照 2026 版歐洲 E-NCAP 五星安全標準設計，使用咗大量高強度鋼，其中熱成型鋼佔比接近 19%。車上配有 9 個安全氣囊，包括前排中央氣囊同後排側氣囊。電池包具備防撞、防水、防穿刺等六重保護，防水等級達到 IP68，能應對暴雨同積水路況。研發過程中，車輛喺全球各地做咗極限環境測試，總測試里程超過 600 萬公里。
續航方面，全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航為 600 公里，實測可超過 667 公里。快充從 30% 充到 80% 大約要 20 分鐘。車輛搭載嘅熱管理系統喺 -30℃到 55℃嘅寬溫域內正常運作，冬季續航表現更有保障。
呢款車嘅底盤由經驗豐富嘅國際團隊調校，前後軸荷比接近 50:50，有助提升過彎穩定性同行駛質感。
售後政策方面，風雲 T7 提供兩項兜底保障：一係電池自身原因導致熱失控毀車，廠家賠部新車；二係購車一年內因智駕系統原因導致事故，最高賠償 500 萬蚊。同時，購車可享整車終身質保（含三電，易損件除外）同低價購買終身基礎保養套餐。
總體嚟睇，風雲 T7 係一款按照全球標準打造、注重實用性同安全性嘅純電 SUV，喺續航、空間、智能配備同售後保障上都做咗充分準備，目標用戶係對品質同可靠性有要求嘅家庭消費者。而家新車已到店，正式接受預訂。
8 月 12 號，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售，合共 3 款車型，600km 悅享版、600km 舒享版、600km 智享版，預售價 10.99 萬 -12.99 萬元。
呢款係風雲品牌繼 A9 之後嘅第二款純電車型，定位緊湊型純電 SUV，全系 600km 續航、65.05kWh 犀牛電池、8775 座艙芯片、獵鷹 500 智駕，7 重預售權益加 2 項終身權益同 2 項兜底保障。
外觀上，風雲 T7 用咗全新設計語言，車頭簡潔，細長燈組配 AGS 主動進氣格柵，風阻係數 0.286Cd。側面有啲溜背，18 寸熏黑輪轂，傳統機械門把手。車尾貫穿式尾燈加車頂擾流板。6 個車色：熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑，其中熾焰橙同山煙紫預售期間免費選裝（價值 6000 元）。內飾兩個配色：黑棕同純黑。
尺寸上，風雲 T7 車身尺寸 4570/1852/1694mm，軸距 2700mm，標準緊湊型 SUV。後排純平地台，實用率 84%。後廂常規 450L，後排放倒最大 1550L，能形成 1955mm×1310mm 嘅純平大床。
座艙上，風雲 T7 座艙採用 15.6 英寸 2.5K 防眩光懸浮中控屏 +8.8 英寸儀表，搭載 4nm 製程 8775 座駕一體芯片，72TOPS 算力，靈犀智艙 2.0 搭豆包大模型，支援雙區語音、模糊語義識別、CarPlay/HiCar/CarLink 手機互連。
內飾上，風雲 T7 採用電子懷擋，中控下方留出儲物空間，帶 50W 風冷無線充電同雙杯架。大面積軟包覆，菱格縫紉工藝，索尼揚聲器懸浮設計。全車 8 揚聲器索尼音響，64 色氛圍燈，可開啟全景天窗。
智駕上，風雲 T7 搭載獵鷹 500 輔助駕駛系統，硬件上採用 3 顆毫米波雷達 +7 個鏡頭 +12 個超聲波雷達共 22 顆傳感器，支援高速領航、300+ 場景自動泊車（遠程泊入、離車泊車、跨樓層記憶泊車）、100 米循跡倒車。
動力上，風雲 T7 採用後置單電機最大功率 178kW（約 242 馬力），峰值扭矩 275N·m，最高車速 180km/h。全系標準配備 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km。補能上，新車支援快充 30%-80% 需 22 分鐘，支援 6.6kW 對外放電。
底盤上，風雲 T7 採用前麥弗遜 + 後多連桿獨立懸掛，瑪莎拉蒂前底盤專家團隊調校，50.8:49.2 軸荷比，70mm 大尺寸避震襯套。
兜底權益上，風雲 T7 支援兩大兜底政策：一係電池安全兜底，因電池自身原因熱失控導致整车損毀，奇瑞賠同款新車；二係智駕兜底，購車一年內，喺泊車或智能領航場景下判定為智駕系統原因導致事故，造成人員同第三方損失嘅，最高賠 500 萬。
喺同級別車型上，風雲 T7 將直接同深藍 S05、比亞迪元 PLUS、零跑 B10、吉利銀河 E5、埃安 N60、豐田铂智 3X 等車型競爭，滿分 10 分，你覺得風雲 T7 可俾幾分？
三個版本點揀？
①預算 11 萬揀入門版，10.99 萬，600km 續航、65 度犀牛電池、8155 芯片、、15.6 吋中控屏、索尼 8 揚定制音響、雲感縫紉皮座椅、主駕座椅電動調節、热泵冷氣 +PTC、AGS 主動進氣格柵、6 安全氣囊、後廂下沉儲物盒、自適應巡航 + 自動緊急煞車、17 吋旋風運動鋁合金輪轂全俾你，核心配備冇砍，代步家用夠。
②走量揀中配，預售價 11.99 萬，比入門多咗 540°高清全景影像、前排座椅通風加熱/電動調節、全景天窗 + 電動遮陽簾、電動尾門、BSD 盲區監測、外後視鏡電動折疊、環繞式靚妝燈、50W 手機無線充電、、哨兵模式等舒適配備，性價比最高。
③一步到位揀頂配，預售價 12.99 萬，比中配多咗 8775 座駕融合芯片、獵鷹 500 輔助駕駛、全場景自動泊車、主駕座椅電動 4 向腰靠、9 安全氣囊、DMS 疲勞駕駛監測、多色音樂律動氛圍燈、18 吋黑曜風刃鋁合金輪轂，適合對智駕有需要嘅用戶。
數據方面，風雲 T7 走嘅係"先出海再返國"路線，同系車型 LepasL6 已經喺南非、泰國上市，8 月進印尼，9 月進歐盟。整车 2 年策劃 3 年研發，81 台耐久車跑咗 600 萬公里，覆蓋 -40℃到 55℃環境。
十幾日前風雲 A9 純電轎車剛以 10.69 萬起上市，T7 係風雲品牌第二款純電車預計 T7 正式上市起售價可能下探到 9.99 萬。咁就係咁問題，11 萬買 600km 純電 SUV，你揀風雲 T7 定比亞迪元 PLUS？
8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售，共3款车型，600km悦享版、600km舒享版、600km智享版，预售价10.99万-12.99万元。
这是风云品牌继A9之后的第二款纯电车型，定位紧凑型纯电SUV，全系600km续航、65.05kWh犀牛电池、8775座舱芯片、猎鹰500智驾，7重预售权益加2项终身权益和2项兜底保障。
外观上，风云T7用了全新设计语言，前脸简洁，细长大灯组配AGS主动进气格栅，风阻系数0.286Cd。侧面有点溜背，18寸熏黑轮毂，传统机械门把手。尾部贯穿式尾灯加车顶扰流板。6个车色：炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑，其中炽焰橙和山烟紫预售期间免费选装（价值6000元）。内饰两个配色：黑棕和纯黑。
尺寸上，风云T7车身尺寸4570/1852/1694mm，轴距2700mm，标准紧凑型SUV。后排纯平地台，得房率84%。后备箱常规450L，后排放倒最大1550L，能形成1955mm×1310mm的纯平大床。
座舱上，风云T7座舱采用15.6英寸2.5K防眩光悬浮中控屏+8.8英寸仪表，搭载4nm制程8775舱驾一体芯片，72TOPS算力，灵犀智舱2.0搭豆包大模型，支持双区语音、模糊语义识别、CarPlay/HiCar/CarLink手机互联。
内饰上，风云T7采用电子怀挡，中控下方留出储物空间，带50W风冷无线充电和双杯架。大面积软包覆，菱格绗缝工艺，索尼扬声器悬浮式设计。全车8扬声器索尼音响，64色氛围灯，可开启全景天窗。
智驾上，风云T7搭载猎鹰500辅助驾驶系统，硬件上采用3颗毫米波雷达+7个摄像头+12个超声波雷达共22颗传感器，支持高速领航、300+场景自动泊车（远程泊入、离车泊车、跨楼层记忆泊车）、100米循迹倒车。
动力上，风云T7采用后置单电机最大功率178kW（约242马力），峰值扭矩275N·m，最高车速180km/h。全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km。补能上，新车支持快充30%-80%需22分钟，支持6.6kW对外放电。
底盘上，风云T7采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，玛莎拉蒂前底盘专家团队调校，50.8:49.2轴荷比，70mm大尺寸减震衬套。
兜底权益上，风云T7支持两大兜底政策：一是电池安全兜底，因电池自身原因热失控导致整车损毁，奇瑞赔同款新车；二是智驾兜底，购车一年内，在泊车或智能领航场景下判定为智驾系统原因导致事故，造成人员和第三方损失的，最高赔500万。
在同级别车型上，风云T7将直接和深蓝S05、比亚迪元PLUS、零跑B10、吉利银河E5、埃安N60、丰田铂智3X等车型竞争，满分10分，你觉得风云T7能给几分？
三个版本怎么选？
①预算11万选入门版，10.99万，600km续航、65度犀牛电池、8155芯片、、15.6吋中控屏、索尼8扬定制音响、云感绗缝皮座椅、主驾座椅电动调节、热泵空调+PTC、AGS主动进气格栅、6安全气囊、后备箱下沉储物盒、自适应巡航+自动紧急刹车、17吋旋风运动铝合金轮毂全给你，核心配置没砍，代步家用够。
②走量选中配，预售价11.99万，比入门多了540°高清全景影像、前排座椅通风加热/电动调节、全景天窗+电动遮阳帘、电动尾门、BSD盲区监测、外后视镜电动折叠、环绕式美妆灯、50W手机无线充电、、哨兵模式等舒适配置，性价比最高。
③一步到位选顶配，预售价12.99万，比中配多了8775舱驾融合芯片、猎鹰500辅助驾驶、全场景自动泊车、主驾座椅电动4向腰托、9安全气囊、DMS疲劳驾驶监测、多色音乐律动氛围灯、18吋黑曜风刃铝合金轮毂，适合对智驾有需求的用户。
数据方面，风云T7走的是"先出海再回国"路线，同源车型LepasL6已经在南非、泰国上市，8月进印尼，9月进欧盟。整车2年策划3年研发，81台耐久车跑了600万公里，覆盖-40℃到55℃环境。
十几天前风云A9纯电轿车刚以10.69万起上市，T7是风云品牌第二款纯电车预计T7正式上市起售价可能下探到9.99万。那么问题来了，11万买600km纯电SUV，你选风云T7还是比亚迪元PLUS？
當下中國新能源汽車產業邁入高質量發展新階段，純電 SUV 市場告別粗放式參數內捲，消費者愈發看重車輛的真實品質、全場景實用性與長期用車可靠性，10-15 萬元家用純電市場更是成為行業競爭核心賽道。8 月 12 日，奇瑞風雲秉持「慢功造好車，久等了」的長期主義造車理念，旗下全球品質純電 SUV——風雲 T7 正式開啟預售，新車推出 3 款版型，預售指導價 10.99 萬 -12.99 萬元，並重磅推出 7 重暖心購車權益，以全球標準打磨全能產品力，一站式解決家庭用戶顏值、安全、出行、智能、舒享、安心六大核心剛需，為家用純電市場帶來高價值新選擇。
作為奇瑞依托 23 年全球化技術積澱打造的匠心之作，風雲 T7 走出了「反向出海試煉」的差異化路徑，拒絕行業速成造車亂象。車型歷經 2 年精心策劃、3 年潛心研發，遵循全球嚴苛造車體系打造，完成超 600 萬公里整車測試里程、145 萬公里耐久專項實測，奔赴東南亞高濕、中東高溫、北歐極寒等全球百餘種極限路況完成試煉，同源車型 Lepas L6 已登陸南非、泰國等海外市場並收穫口碑，同時斬獲米蘭設計週國際認可，是一台經過全球市場、全球路況、全球用戶雙重驗證的高品質純電 SUV，徹底打破同級車型「重參數、輕品質、弱適應」的行業短板。
風雲 T7 匯聚奇瑞全球 10 大設計中心資源，聯合 5000 餘名海内外用戶共創打造，將國際簡約美學與東方雅緻氣韻完美融合。馭風前臉、風塑絲綢流暢車身、天際霞光尾門的組合，勾勒出舒展大氣的車身姿態，不浮誇、不過時。新車提供熾焰橙、山煙紫等 6 款取材自然的專屬配色，其中熾焰橙採用同級獨有的三層車漆工藝，全車漆面經過抗老化、耐候性極限測試，長期使用不易褪色失光。
內飾推出溫暖黑棕、極夜黑曜雙風格，雲翼環抱座艙搭配大面積軟包覆，輔以鵝卵石懸浮揚聲器、菱格縫紉等精緻細節，兼顧居家溫馨感與科技高級感，所有內飾材質抗硬化、抗褪色，常年使用依舊嶄新如初。
新車搭載同級首發 4nm 製程 8775 艙駕一體晶片，擁有 72TOPS 超高運算力，系統響應低至 80ms，開機速度提升 33%，操作流暢度遠超同級車型。智能座艙配備 15.6 吋 2.5K 防眩光高清大螢幕，支援全品牌手機無線互聯，搭載靈犀智艙 2.0 與豆包大模型，擁有六大真人感語音人設與小憩、露營、寵物等六大場景模式，人機互動更自然、用車場景更豐富。
智駕層面，配備 3 毫米波雷達 +7 攝影機 +12 超聲波雷達共 22 顆高精度感應器，搭載獵鷹 500 駕駛輔助系統，支援 300+ 全場景自動泊車、2km 跨樓層記憶泊車、一鍵循跡倒車等高端功能，下放 20 萬級車型專屬智駕配置，新手、媽媽也能輕鬆告別停車難題。
風雲 T7 憑藉 2700mm 超長軸距、84% 超高車內得房率，打造同級領先的寬適空間，後排純平地台搭配 911mm 超長腿部空間，滿載也無局促感，後排放倒可拓展出 1955mm 純平大床，尾箱容積可從 450L 拓展至 1550L，搭配全車 38 處儲物空間、高強度承重鉚環與掛鉤，完美適應親子出行、戶外露營、大件裝載等場景。
座椅採用 9 層雲感舒適結構，支援 3 檔加熱與通風功能，-20℃低溫環境 5 分鐘即可快速升溫，夏季通風告別悶汗。底盤由瑪莎拉蒂前調校專家領銜團隊打磨，實現 50.8:49.2 黃金軸荷比，依托奇瑞 26 年底盤研發功底與全路況極限驗證，兼顧高速穩定性、過彎順暢性與爛路濾震效果，駕駛質素遠超同級。
安全是家用車的核心底線，風雲 T7 對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準、功能安全 ASILD 最高等級研發，打造同級頂配安全體系。車身採用 80% 高強度鋼 +18.84% 熱成型鋼構建九橫五縱籠式車身，搭載同級獨有 Shotgun 結構、首發雙框副車架 +Pack 防撞梁，搭配 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊與後排側氣囊，通過 15 條碰撞傳力路徑最大化分散衝擊能量，全方位守護乘員艙安全。
電池方面，全系標配犀牛電池，依托 6D 鎖子甲 31 層立體防護，實現國標 96 倍的 IP68 防水能力，可從容應對雨季內澇、深水涉水場景，側邊抗擠壓能力達國標 2 倍，同時通過千小時鹽霧、1.5 倍國標火燒等極限測試。更有兩大安全兜底權益加持，電池熱失控損毀可賠付同款新車，智能駕駛輔助事故最高賠付 500 萬，徹底打消用戶安全顧慮。
風雲 T7 打破同級高低配續航割裂的行業套路，實現全系續航配置平權，全車標配 65.05kWh 大容量犀牛電池，CLTC 純電續航 600km，真實實測續航可達 667km，實現「反向虛標」，徹底解決家用出行里程焦慮。電池 30%-80% 快充僅需 20 分鐘，一杯咖啡的時間即可補充 300km 續航，適應日常通勤、長途自駕等多元場景。同時搭載雙源寬热泵空調 + 高壓 PTC 全域熱管理系統，可在 -30℃至 55℃超寬溫域穩定運轉，低溫環境有效提升 30% 續航表現，搭配 AGS 智能進氣格柵與 14 項低風阻優化，高低速能耗穩定可控，兼顧極寒酷暑全季節出行需求。
從行業趨勢來看，2026 年國內新能源汽車市場已進入提質升級階段，10-15 萬元是家用純電 SUV 的核心消費區間，市場需求持續旺盛，但同時行業同質化內捲嚴重，多數車型存在「高配高價、低配減配」的問題，難以兼顧安全、續航、智能與性價比。當下消費者購車重心已從單純追求參數，轉向看重車輛可靠性、場景適應性與長期用車成本，高品質、全均衡、高保障的家用純電車型成為市場剛需。
風雲 T7 的入市精準命中行業發展風口與用戶核心訴求。一方面，其依托奇瑞全球化研發、驗證、製造體系，擁有百萬公里級耐久測試、全球多地域極限試煉的品質背書，相比同級速成造車產品，可靠性與環境適應性優勢顯著，完美契合用戶對車輛長期耐用性的需求；另一方面，車型打破行業配置分級套路，實現全系 600km 長續航、高階安全、頂尖智駕、寬適空間的標配平權，以 10.99 萬起的親民售價，實現了越級產品力，重構十萬級純電 SUV 價值標杆。
Apabila industri kenderaan baharu tenaga di China mempercepatkan ke arah pasaran global, 'ujian ke luar negara' sedang menjadi batu uji untuk menguji kekuatan produk. Kebanyakan model memilih 'pelancaran di dalam negara dahulu, kemudian penyesuaian ke luar negara', tetapi Chery Fengyun T7 mengambil laluan yang songsang: menamatkan penyelidikan dan pembangunan laluan penuh berdasarkan piawaian global, selepas melalui pengesahan dalam keadaan ekstrem pelbagai wilayah, baru kembali ke pasaran domestik dengan kualiti teknologi yang matang. Pada 12 Ogos, SUV elektrik berkualiti global ini secara rasmi memulakan pra-jualan. Dalam julat harga 109,900 hingga 129,900 Yuan, teknologi pintar yang telah dilodai di pasaran global dibawakan sepenuhnya. Dari daya pengiraan asas hingga fungsi skenario, semuanya memaparkan asas teknologi yang jauh lebih unggul berbanding kelasnya.
Bukan sekadar terobosan teknologi pintar yang melangkaui kelas, Fengyun T7 juga dengan prinsip jangka panjang yang menolak cara pantas, melancarkan 3 model varian dan menyediakan 7 faedah pembelian. Ia berfokus pada enam keperluan inti iaitu rupa, keselamatan, penggunaan, pintar, keselesaan, dan ketenangan hati, untuk mencipta SUV elektrik keluarga serba boleh yang sesuai dengan pelbagai situasi seperti perjalanan harian, jarak jauh dan luar bandar. Dalam arena kenderaan tenaga baharu yang mengejar 'kelajuan', model yang telah ditadbir ujian global ini menggunakan kekuatan produk yang kukuh untuk menetapkan piawaian kualiti baharu di pasaran harga 100,000 Yuan.
Berdasarkan 10 pusat reka bentuk global Chery dan kerjasama dengan lebih 5000 pengguna dalam dan luar negara, model asal Fengyun T7 iaitu Lepas L6 pernah muncul di Milan Design Week dan meraih pengiktirafan antarabangsa. Wajah depan aerodinamik, badan seperti sutera yang dibentuk oleh angin, pintu belakang cahaya langit senja, menyeimbangkan estetika minimalis antarabangsa dengan keanggunan Timur. Lapisan cat keseluruhan badan mematuhi piawaian ketahanan cuaca luar negara yang ketat, enam pilihan warna tidak mudah pudar atau memudar selepas penggunaan jangka panjang. Dalaman menawarkan dua gaya iaitu Hitam Coklat Hangat dan Hitam Obsidian Malam. Kabin melingkung seperti sayap awan dipadankan dengan pelapik lembut kawasan luas. Komponen seperti kulit dan jalur penutup menggunakan bahan tahan penuaan, mengekalkan kualiti yang halus walaupun digunakan lama.
Keselamatan adalah garis dasar utama kenderaan keluarga. Fengyun T7 dibina untuk menepati piawaian keselamatan 5 bintang E-NCAP versi 2026. Melalui 2 tahun perancangan dan 3 tahun penyelidikan serta pembangunan, ia melabur 81 kenderaan ketahanan khusus untuk menamatkan lebih 6 juta km ujian keseluruhan dan 1.45 juta km ujian ketahanan khusus. Ia meliputi keadaan ekstrem seperti musim hujan Asia Tenggara, suhu tinggi Timur Tengah, dan kelembapan tinggi Indonesia. Badan kenderaan menggunakan 80% keluli kekuatan tinggi dan 18.84% keluli formasi panas untuk membina struktur sangkar sembilan melintang dan lima memanjang, dilengkapi 15 laluan penghantaran hentaman dan 9 beg udara, melindungi keselamatan penumpang secara menyeluruh. Bateri Rhinoceros yang dipasangkan pada semua model mempunyai sistem perlindungan 6D. Keupayaan kalis air IP68 adalah 96 kali ganda piawaian negara, mampu menangani situasi seperti kemasukan air dan hujan lebat dengan tenang.
Fengyun T7 memecah amalan industri 'konfigurasi rendah kurangkan jarak laluan' di pasaran harga 100,000 Yuan. Semua model dilengkapi secara piawai dengan Bateri Rhinoceros 65.05kWh. Jarak perjalanan CLTC adalah 600km, jarak ujian sebenar lebih 667km, ia menyelesaikan kebimbangan jarak melalui 'penandaan songsang'. Pengisian pantas 30% ke 80% hanya mengambil masa 20 minit, pengisian tenaga adalah efisien dan mudah. Menjawab perbezaan iklim utara dan selatan, kenderaan ini dilengkapi dengan sistem pengurusan haba integrasi keseluruhan. Pam haba dwi sumber dengan PTC tekanan tinggi boleh beroperasi secara stabil pada julat suhu lebar dari -30°C hingga 55°C. Dipadankan dengan gril masuk udara pintar AGS dan 14 pengoptimuman rintangan angin rendah, prestasi penggunaan tenaga pada musim sejuk dan panas adalah lebih stabil.
Pengalaman pintar adalah ciri utama Fengyun T7. Cip 8775 integrasi kabin dan pemanduan menggunakan proses 4nm, memiliki daya pengiraan tinggi 72 TOPS, respons hanya memerlukan 80ms, kelajuan penyalaan meningkat 33%, operasi harian lancar tanpa kelewatan. Skrin besar definisi tinggi 15.6 inci 2.5K menyokong tiga protokol penyambung wayarles, meliputi majoriti model telefon pintar. Kabin Pintar Lingxi 2.0 dibina dengan enam interaksi watak pengguna dan enam mod skenario, menyeimbangkan hiburan dan kegunaan. Sistem Bantuan Pemanduan Falcon 500 dipadankan dengan 22 sensor kecekapan tinggi, menyokong lebih 300 senario parkir automatik sepenuhnya. Parkir jalan buntu, parkir undur jejak, dan parkir merentas tingkat semua boleh dilaksanakan, menyelesaikan masalah parkir dengan mudah.
Ruang dan keselesaan adalah daya saing utama untuk SUV keluarga. Jarak paksi Fengyun T7 mencapai 2700mm, kadar ruang dalaman 84%. Lantai belakang yang rata sepenuhnya memberikan ruang kaki 911mm. Selepas kerusi dilipat, ruang rata boleh dikembangkan hingga 1955mm. Kapasiti ruang bagasi belakang berkembang dari 450L ke 1550L, memenuhi keperluan perjalanan bersama orang ramai dan kenderaan luar bandar. Kerusi sensasi awan 9 lapisan menyokong pengudaraan dan pemanasan. Panaskan dalam 5 minit pada musim sejuk, angin tidak pengap pada musim panas, selesa sepanjang tahun. Keseluruhan kereta mempunyai 38 ruang simpanan dipadankan dengan cincin rivet beban, penyimpanan fleksibel dan teratur. Sistem penggantungan diselaraskan oleh pasukan pakar antarabangsa, nisbah paksi beban emas berkesan menghalang haluan dan ekor, menyeimbangkan kestabilan pengendalian dan kualiti duduk.
Dari penyelidikan global ke pelaksanaan domestik, teknologi pintar Fengyun T7 adalah cerminan daripada 23 tahun pengumpulan teknologi globalisasi Chery, dan juga satu output songsang daripada kekuatan pembuatan pintar kenderaan tenaga baharu China. Ia membuktikan bahawa pengalaman pintar yang baik tidak memerlukan rawatan berbeza mengikut wilayah, malah tidak memerlukan penapisan mengikut julat harga. Apabila kualiti pintar berpiawaian global, dengan harga yang mampu milik, masuk ke dalam keluarga biasa, kita bukan sahaja melihat kesungguhan sebuah kereta baharu, tetapi juga keyakinan jenama kenderaan China untuk berkembang. Dan kereta global yang 'dibina secara perlahan' ini akhirnya akan menggunakan kekuatan untuk menjadi penanda aras kualiti baharu dalam pasaran kenderaan elektrik keluarga.
8 月 12 號，風雲 T7 啟動售發佈會，以“慢功造好車，久等了”為主題，傳遞品牌長期主義造車理念。該車共推出 3 款車型，預售價 10.99 萬蚊—12.99 萬蚊。
現時國內新能源汽車產業快速發展，自主品牌新能源產品持續走向海外市場。憑藉奇瑞 23 年全球化技術積累，風雲 T7 整車研發、測試、製造全流程參考國際化嚴苛標準打造，圍繞家庭用戶核心用車需求，從外觀內飾、行車安全、續航補能、智能座艙、駕乘空間、用車保障六大維度打磨產品實力，可適配城市通勤、長途自駕、戶外露營、多人家庭出行等多元使用場景。
全球審美融合東方雅韻 長效質感在線
造型方面，T7 採用御風前臉、風塑綢緞車身、天際霞光尾門，兼顧國際簡約審美與東方雅致氣韻。漆面標準同步海外嚴苛耐候要求，提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 款車身配色，滿足不同用戶審美偏好。
車內提供溫暖黑棕、極夜黑曜兩套內飾配色，採用雲翼環抱式座艙佈局，座艙大面積軟性材質包覆，搭配菱格釺縫座椅、鵝卵石懸浮揚聲器等精緻細節。所有內飾皮革、密封條、塑料件不易出現褪色、硬化問題，兼顧日常家用美觀度同耐用性。
多重車身與電池防護 構建完整行車安全體系
風雲 T7 對標 2026 年版 E-NCAP 五星安全標準設計、功能安全 ASILD 最高等級。2 年策劃、3 年研發，共投入 81 台專屬耐久車同步路試，累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等多種全球多地域進行極限實車試煉。
車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，採用 shotgun 結構、雙框副車架 +Pack 防撞梁，鋼筋鐵骨保障乘員艙安全，前面 9 條 + 側面 6 條碰撞傳力路徑最大化分散碰撞能量，留存乘員生存空間；9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊，全方位保護乘員安全。全系搭載犀牛電池，配備多層立體物理防護結構，可抵禦擠壓、穿刺、外部衝擊等風險；電池防護等級達到 IP68，應對城市內澇、積水路況、戶外涉水場景具備可靠防護能力，降低進水短路風險。
全系 600km 續航平權 適配全球多元氣候工況
風雲 T7 實現續航配置全系統一，標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航超 667km。支援快充，電池 30% 充到 80% 只需 20 分鐘，短途補能無須長時間等候。
針對南北方差異化氣候，風雲 T7 搭載全域一體化熱管理雙源寬熱泵空調 + 高壓 PTC。-30℃-55℃超寬溫域穩定運轉，低溫環境制熱更省電、高溫環境散熱更高效。配合全系標配的 AGS 智能進氣格柵同 14 項低風阻優化，高低速能耗更穩定。
艙駕一體 8775 晶片 智能座艙與輔助駕駛兼顧實用
風雲 T7 搭載艙駕一體 8775 晶片，該晶片具備 4nm 製程、72TOPS 高算力，響應僅需 80ms，開機提速 33%，開機速度更快、螢幕操作更流暢，智能交互響應更迅捷。
智能座艙方面，15.6 英寸 2.5K 高清大屏幕畫面細膩真實，防眩光、抗反射、抗指紋，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連接，手機可實現無縫互連。靈犀智艙 2.0 帶嚟全能陪伴嘅夥伴，擁有小奇同學、東北阿姨、抬杠大師、口語老師、故事大王、職業辯手六大真人感陪伴體驗。內建小憩、露營、寵物、醒神等六大場景模式，適配多樣化車內使用需求。
搭載獵鷹 500 駕駛輔助系統，集成 3 個毫米波雷達、7 個高性能攝像頭、12 個超聲波雷達，總共 22 個高精度傳感器（3R7V12U），可識別遠距離、多類型道路障礙物。系統支援 300+ 全場景自動泊車，覆蓋死路泊車、一鍵循跡倒车、跨樓層泊車等複雜停車場景，降低城市停車操作難度。
大空間搭配專業底盤調校 兼顧家庭舒適與行駛質感
整車尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排為純平地台，腿部空間可達 911mm，後排放倒拓展 1955mm 純平大牀，常規後備箱 450L，可拓展至 1550L，充足載物空間適配戶外穿越、多人結伴出行。
9 層雲感座椅，軟唔塌，支援通風加熱功能。加熱方面，實現 3 擋溫控調節，-20℃環境下，5 分鐘速加熱至 30℃，快速溫暖全身；座椅通風採用吸風設計。細節方面，整車設置 38 處分層儲物位點，車內預留多組承重鉚環同掛鉤，方便固定露營、戶外大件物品。
底盤採用由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜嘅國際化底盤團隊傾力打磨，50.8:49.2 軸荷比有效抑制轉向推頭、甩尾現象，提升過彎穩定性同直線行駛循跡性。
2 終身權益 + 2 兜底權益 全週期用車無憂
風雲 T7 推出兩大兜底保障、兩項終身權益，由購車到長期使用全程守護。
兩大兜底：①動力電池安全兜底：因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠償同款新車或唔低於原車配置新車；②輔助駕駛兜底：由購車之日起一年內，喺“泊車場景”“智能領航場景”判定為“智能駕駛輔助系統原因”導致事故，造成車上人員傷害同第三者損失賠償嘅，最高賠償 500 萬。
兩大終身權益：①整車終身質保：價值 10000 蚊整車終身質保（包三電），易損件、特殊件除外；②終身保養套餐：666 蚊購價值 3999 蚊終身基礎保養套餐（1 次/年）。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
