Hometraditional
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
车型概览
Forthing S60 EV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。
版本方面，Forthing S60 EV 目前可围绕 2024 415km Standard、2022 415km Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Forthing S60 EV 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2024 415km Standard、2022 415km Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Forthing S60 EV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
57.2 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 12.3 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 120 kW、280 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4700 mm、车宽 1790 mm、车高 1550 mm、轴距 2700 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Forthing S60 EV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Forthing S60 EV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Forthing S60 EV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Forthing S60 EV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Ferrari SF90 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
版本方面，Ferrari SF90 目前可围绕 2025 XX Stradale 3.9T Standard、2025 XX Spider 3.9T Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Ferrari SF90 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 XX Stradale 3.9T Standard、2025 XX Spider 3.9T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Ferrari SF90 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
7.9 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 586 kW、804 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4850 mm、车宽 2000 mm、车高 1225 mm、轴距 2650 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Ferrari SF90 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Ferrari SF90 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Ferrari SF90 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Ferrari SF90 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Ford F-150 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
版本方面，Ford F-150 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Ford F-150 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Ford F-150 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Ford F-150 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Ford F-150 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Ford F-150 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Ford F-150 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Ford F-150 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Bentley Continental GT 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。
版本方面，Bentley Continental GT 目前可围绕 2025 GTC S 4.0T、2025 GT S 4.0T、2025 GTC 4.0T Standard、2025 GTC 4.0T Azure 来比较。
购车价格指南
评估 Bentley Continental GT 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 GTC S 4.0T、2025 GT S 4.0T、2025 GTC 4.0T Standard、2025 GTC 4.0T Azure 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Bentley Continental GT 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Twin-Turbocharged、8缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 车长 4894 mm、车宽 2187 mm、车高 1392 mm、轴距 2848 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Bentley Continental GT 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Bentley Continental GT 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Bentley Continental GT 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Bentley Continental GT 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BMW X5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在充电节奏、通勤半径和使用便利。
价格落在 RM 470,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BMW X5 的购车预算可以先从 RM 470,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 xDrive40i M Sport（RM 470,800）、2025 Protection VR6 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BMW X5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
381 Ps、540 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4935 mm、车宽 2004 mm、车高 1765 mm、轴距 2975 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BMW X5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BMW X5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把充电节奏、通勤半径和使用便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 BMW X5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 470,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BMW X5 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BMW i3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。
版本方面，BMW i3 目前可围绕 2026 50 xDrive 来比较。
购车价格指南
评估 BMW i3 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 50 xDrive 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BMW i3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
BMW i3 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
BMW i3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BMW i3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 BMW i3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BMW i3 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BMW 2 Series 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。
价格落在 RM 219,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BMW 2 Series 的购车预算可以先从 RM 219,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 218 Sport Package（RM 219,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BMW 2 Series 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、3缸、1499 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 156 Ps、230 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4546 mm、车宽 1800 mm、车高 1445 mm、轴距 2670 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BMW 2 Series 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BMW 2 Series 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 BMW 2 Series 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 219,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BMW 2 Series 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BMW 2 Series 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。
价格落在 RM 219,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BMW 2 Series 的购车预算可以先从 RM 219,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 218 Sport Package（RM 219,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BMW 2 Series 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、3缸、1499 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 156 Ps、230 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4546 mm、车宽 1800 mm、车高 1445 mm、轴距 2670 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BMW 2 Series 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BMW 2 Series 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 BMW 2 Series 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 219,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BMW 2 Series 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi A6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在下订前最容易忽略的问题。
版本方面，Audi A6 目前可围绕 2025 Sedan 40 TFSI S line、2025 Avant、2025 Sedan 55 TFSI quattro 来比较。
购车价格指南
评估 Audi A6 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sedan 40 TFSI S line、2025 Avant、2025 Sedan 55 TFSI quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi A6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Audi A6 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Audi A6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi A6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把下订前最容易忽略的问题放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Audi A6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi A6 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi A5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。
价格落在 RM 442,112，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Audi A5 的购车预算可以先从 RM 442,112 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sportback 2.0T quattro S line（RM 442,112） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi A5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸、1984 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 249 Ps、370 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 7.1 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4757 mm、车宽 1843 mm、车高 1386 mm、轴距 2824 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Audi A5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi A5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？7.1 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Audi A5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 442,112 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi A5 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。7.1 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
2026 重慶車展嘅聚光燈下，深藍汽車打出一張足以改寫 15 萬級 SUV 市場規則嘅王牌。全新深藍 S07 華為乾崑激光版增程車型正式上架，15.49 萬 -17.19 萬嘅限時售價，搭配全系標配嘅華為乾崑 ADS 4 Pro 增強版激光智駕，直接將曾經牢牢釘喺 30 萬級價位嘅高級智能駕駛，拉進咗普通家庭嘅購車預算區間。
呢次唔係一次簡單嘅新車發布，亦唔係新一輪價格戰嘅延續。當整個行業都喺喊「智能平權」，當 15 萬級市場已經零星出現激光雷達車 型，深藍 S07 用「增程 + 全系標配激光智駕」嘅組合拳，真正捅破咗高端技術同主流市場之間嘅最後一層窗戶紙。佢嘅到來，標誌住中國新能源汽車嘅競爭，正式由「價格內卷」跨入「價值普惠」嘅新階段。
智駕平權決賽圈：15 萬級由「可選」變「標配」
就喺一年前，激光雷達 + 城市高級智駕仲係妥妥係 25 萬以上車 型嘅專屬標籤。15 萬級家用 SUV 能夠畀到基礎 L2 輔助，已經算係「良心配置」。消費者想要完整嘅城市場景領航、激光雷達冗餘感知，要麼咬牙加預算上高端車，要麼只能接受「閹割版」智駕，「智能平權」好似一句飄喺空中嘅營銷口號。
2026 年嘅市場風向已經徹底轉變。由華為宣布 ADS 系統下沉至 15 萬級，到比亞迪、小鵬紛紛將高級智駕下放至入門車 型，一場全行業嘅智駕普惠浪潮正喺加速襲來。零跑、啟源、傳祺等品牌先後喺 15 萬級佈局激光雷達車 型，但大抵局限於高配版本，或是僅純電車 型搭載，增程版始終與全功能激光智駕無緣。
深藍 S07 嘅突破正喺呢度：佢係 15 萬級首個實現「純電 + 增程」雙動力全版本標配激光智駕嘅中型 SUV。27 個傳感器組成嘅融合感知系統，覆蓋複雜環島導航、無保護左轉、窄道會車等全通勤場景，冇「殘血版」，冇「選裝包」，入門即滿配。呢就代表住，15 萬級家用車用戶第一次唔使喺「省油續航」同「高級智能」之間做選擇題——增程嘅無焦慮 + 激光智駕嘅全場景，一步到位。
由「高配選裝」至「全系標配」，看似只係配置策略嘅差異，實則係行業邏輯嘅根本轉變：當智能駕駛由「溢價賣點」變成「入門標配」，15 萬級市場嘅智能及格線被徹底拉高。接下來，冇全功能智駕嘅車 型，將逐漸喺主流消費市場失去競爭力。
內卷進入深水區：拼完參數拼體驗
如果只得智駕下放，深藍 S07 或許只係一款「偏科爆款」。但呢款車真正嘅殺傷力，喺於佢將 15 萬級家用 SUV 嘅競爭，由紙面參數卷到咗真實體驗嘅深水區。
長久以來，家用 SUV 嘅內卷停留喺「堆配置」階段：比屏幕尺寸、比續航數字、比座椅功能，消費者睇到眼花繚亂，但實際行起嚟嘅質感卻大同小異。當冰箱彩電大沙發成為行業標配，產品同質化越來越嚴重，用戶嘅決策重心開始轉移：比起花裏胡哨嘅噱頭，佢哋更在意油耗夠唔夠低、底盤夠唔夠穩、長途夠唔夠省心。
深藍 S07 精準踩中咗呢一需求變化。搭載超級增程 2.0 系統，百公里饋電油耗低至 3.8L，CLTC 純電續航 300km，綜合續航至高 1385km，日常通勤純電覆蓋，長途出行無里程焦慮；更罕見嘅係，新車全系標配 FSD+HRS 可變自適應懸架，喺過去係 20 萬以上車 型先至有嘅配置，直接將「煞車唔點頭、過彎唔側傾」嘅穩健質感下放至 15 萬級。
呢就係家用 SUV 市場嘅下一個競爭方向：由「參數內卷」轉向「體驗普惠」。用戶想要嘅唔係更長嘅續航數字，係真實場景下嘅省油與省心；唔係更硬嘅底盤參數，係全路況下嘅舒適與穩當。深藍將高端車 型嘅底盤質感、增程技術打包放進 15 萬級價位，本質上係喺重新定義家用 SUV 嘅價值標準——性價比嘅終點，永遠係質價比。
由國內到全球：中國車企嘅下半場敘事
重慶車展上，葡萄牙國家隊主題展台賺足咗眼球。綁定 2026 世界盃頂級體育 IP，只係深藍全球化佈局嘅一個註腳。好多人冇意識到，當國內市場陷入存量競爭，深藍早已將戰場拓展至全球。
旗下深藍 S05 已進入全球 70 多個國家同地區，累計銷量突破 22 萬輛，拿下德國 iF 設計大獎、泰國年度汽車大獎等多項國際榮譽，今年 5 月更加登頂純電緊湊型 SUV 銷量榜，拿下三連冠。由 10 萬級入門純電至 30 萬級旗艦六座，6 款車 型覆蓋全場景出行，深藍嘅全球產品矩陣已經成型。
更值得關注嘅係，深藍嘅出海早已脫離「低價走量」嘅初級階段。自主研發嘅原力超集電驅，45 個月實現百萬台下線，系統工況效率 94.13% 穩居全球首位；金鐘罩電池拿下國家科學技術進步二等獎，60 萬公里衰減無感知。呢啲自研核心技術，先至係深藍征戰全球市場嘅底氣。作為長安「海納百川」計劃嘅先鋒軍，深藍嘅路徑，正係中國新能源車企全球化嘅新範式：由產品輸出至技術輸出，由性價比競爭至品牌力競爭。
結語：平權嘅本質，係技術規模化嘅勝利
有人話深藍 S07 係「價格屠夫」，但與其話佢喺打價格戰，不如話佢喺兌現技術普惠嘅價值。高端技術下放從來唔係靠車企虧本讓利，而係靠技術成熟同規模化效應攤薄成本。原力電驅嘅百萬台量產、華為乾崑方案嘅規模化應用、長安體系嘅供應鏈整合能力，共同支撐起咗 15 萬級標配激光智駕嘅可能性。
中國新能源汽車嘅上半場，拼係速度、係規模、係續航；下半場，拼係智能普惠、係技術沉澱、係全球格局。深藍 S07 嘅上市，正係下半場開啟嘅標誌性事件：真正嘅行業引領者，從來唔係把技術做貴，而係把技術做普；唔係喺高端市場孤芳自賞，而係令主流用戶都能享受到技術紅利。
當激光智駕成為 15 萬級標配，當中國車企喺全球市場靠技術站穩腳跟，我哋睇到嘅唔只係一款新車嘅爆發，更加係中國汽車工業向上嘅底氣。而呢場由「平權」引發嘅行業重構，最終受益嘅，永遠係每一個普通消費者。
6 月 12 日，以「十五萬熱愛，高光而來」為主題嘅 BJ30 旅行家十五萬台下線暨高光版上市發佈會喺北汽株洲超級工廠隆重舉行。活動現場迎嚟 BJ30 旅行家第 15 萬台整車順利下線，全新 BJ30 旅行家高光版亦正式亮相。新車定位輕越野 SUV，全系享 3 萬元超級置換補貼，普通版本超級置換價 6.99 萬元起，高光版超級置換價 8.29 萬元起。同時，北京越野攜手中央電視台開展 15 萬公里實車拆解直播，以真實車況、工廠溯源雙重形式，向全網印證產品過硬品質同中國智造實力。
北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富喺現場表示，BJ30 旅行家係目前國內達成 15 萬台銷量速度最快嘅輕越野 SUV。十五萬台銷量背後，係全球用戶嘅認可同信賴，呢款車型不僅交出咗中國 HEV 技術嘅亮眼答卷，更加係中國智造走向世界嘅有力宣言。作為中國方盒子 SUV 品類首款 HEV 混動車型，BJ30 旅行家依托北京越野六十餘年越野技術積澱，憑藉**超野、超大、超省**三大核心優勢，成功喺全球市場站穩腳跟。
喺越野性能層面，BJ30 旅行家搭載行業領先嘅三擎四驅六模 HEV 混動架構。呢套系統由熱效率達 41% 嘅混動專用發動機、前後雙驅動電機組成三擎動力組合，分別適配長途節能、實時補能、瞬時加速等不同工況；智能四驅系統響應僅 30 毫秒，0.5 秒便可爆發峰值扭矩。配合能量中鎖、四輪電子限滑以及智電 ATS 全地形控制系統，車輛可自如切換六大駕駛模式，輕鬆征服泥地、沙地、碎石路等多種複雜路況，令城市代步同戶外輕越野雙不誤。
空間表現係家用出行嘅核心亮點。新車採用三排七座佈局，軸距達到 2820mm，空間得房率 66%，第三排空間寬敞，身高 1.8 米嘅成年人亦可以舒適乘坐。常規狀態下尾箱容積為 1496 公升，後排座椅純平放倒後可形成 1.92 米嘅超大休憩空間。全車共設置 38 處儲物點位，大小隨身物品都能妥善收納，充分滿足全家出行、戶外露營、日常載貨等多元化需求。
能耗與使用成本方面，BJ30 旅行家表現十分亮眼。此前南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥五國汽車博主聯合實測，該車百公里綜合油耗均控制在 5 公升以內，一箱油續航里程超 1000 公里。車型採用油混架構，無需依賴充電樁，加油即可出行，每年可為用戶節省大量補能時間。同時首任車主可享受整車終身質保，高壓電池無安全隱患，後期保養便捷、配件供給充足，真正做到慳錢、慳時、慳心。
此次上市嘅 BJ30 旅行家高光版，喺現款车型基礎上圍繞**高光顏值、高光性能、高光體驗**三大維度全面升級。外觀延續經典方盒子硬朗造型，配備獨有嘅五闕星環貫穿燈組、專屬星環輪轂同前後同色運動保險桿，同時新增專屬車漆同橙色內飾，搭配金屬紋理飾板，硬朗氣質同精緻質感兼備。
動力系統完成多項優化升級，換裝循環壽命達普通電瓶 3 倍嘅高性能 AGM 電瓶，搭載保時捷同款渦輪增壓技術，整車充電效率提升至 99%；後電機功率由 55 千瓦提升至 70 千瓦，路口起步、匝道口匯入、緊急避讓等場景下動力響應更為迅捷。
駕駛體驗進一步進階，新車配備座椅加熱、通風同方向盤加熱功能，搭載感應自動關窗系統，64 色氛圍燈可跟隨音樂律動變化，將座艙打造成舒適愜意嘅移動會客廳，兼顧日常通勤同長途出行嘅乘坐體驗。
為回饋廣大消費者，北京越野推出多重限時禮遇。全系車型均可享受 3 萬元超級置換補貼，不限品牌、不限車齡，新購同置換用戶均可參與。疊加五重尊享權益：首任非營運車主可獲贈價值 6000 元整車終身質保；提供 0 首付等靈活金融方案；老客戶轉介紹成交可領取至高 800 元京東卡；全系車輛享受終身 OTA 免費升級；基礎流量終身免費，娛樂流量暢享 2 年不限量。恰逢世界盃賽事期間，買車用戶亦可參與猜測活動，精準猜中冠軍隊伍同決賽比分，額外再享 5 萬元買車補貼。
品質一直都經得起嚴苛檢驗。發佈會現場，中央電視台財經全程直播一台行駛 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家拆解全過程。呢個里程相當於普通家庭近十年嘅使用里程，拆解結果顯示，發動機積碳極少、動力狀態依舊飽滿，變速箱無滲漏、齒輪磨損微小；電池包無鼓包、漏液、衰減等問題；副車架、懸掛等底盤部件無鏽蝕、滲油現象，整體車況接近新車水準。直播團隊仲深入北汽株洲超級工廠，探訪沖壓、焊接、噴塗等生產車間。全廠大量自動化機器人作業，沖壓、焊接精度嚴苛，噴塗採用環保水性漆，從生產源頭把控車身強度、漆面品質同座艙健康，每一道工序都設有品控關卡，築牢品質根基。
目前 BJ30 旅行家家族車型官方指導價區間為 9.99 萬 -13.99 萬元，涵蓋燃油標準版、燃油進階版、燃油七座版、混動進階版以及全新高光版多款配置，價格梯度清晰，可滿足唔同預算、唔同場景嘅用車需求。從率先落地混動技術嘅方盒子 SUV，到迭代升級嘅高光版本，再到斬獲十五萬台市場佳績，BJ30 旅行家走出咗一條「可城可野、全能實用」嘅發展路線。
未來，北京越野會繼續深耕輕越野細分市場，以硬核產品、親民價格、完善服務，推動越野生活全民化，陪伴萬千用戶奔赴山野同日常，解鎖更多高光出行時刻。
6月12日，“十五万热爱，高光而来” BJ30旅行家十五万台下线暨高光版上市发布会在北汽株洲超级工厂举行。为进一步推进越野平权，让更多家庭享受轻越野生活，BJ30旅行家全系推出3万元置换政策，超级置换价6.99万元起。年度全新版型BJ30旅行家高光版上市，定位轻越野SUV，颜值、性能、体验全面跃升，超级置换价8.29万元起。在央视镜头下，北京越野还直播拆解了一台行驶15万公里的BJ30旅行家，全网见证车辆的可靠品质。
北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富表示：“BJ30旅行家成为了中国轻越野SUV最快达成15万台的车型。十五万台BJ30旅行家，承载着市场、行业和全球用户的信赖，这不仅是速度的突破，更是十五万次坚定的选择、十五万份用户铸就的品质丰碑。它是中国HEV技术交给世界的答卷，更是中国智造掷地有声的宣言！”
十五万全球用户认可，铸就BJ30旅行家高光时刻
作为中国轻越野SUV最快达成15万台的车型，BJ30旅行家依托北京越野六十余年专业沉淀，以超野、超大、超省的硬核实力，让世界看见中国。
“超野”是出发的底气。北京越野打造了行业领先的“三擎四驱六模HEV混动架构”，并率先应用于BJ30旅行家，成为中国方盒子SUV品类首款HEV混动车型。三擎动力是一台41%热效率混动专用发动机、前驱动电机和后驱动电机，分别擅长长距离节能、实时补能与瞬时爆发；智能四驱响应速度达30毫秒，0.5秒即可爆发峰值扭矩。六大模式可自动选择最优工作方式，动力始终处于最佳状态。配合能量中锁、四轮电子限滑及智电ATS全地形控制系统，轻松应对泥地、沙地等场景。
“超大”是出行的从容。BJ30旅行家三排七座布局，拥有2820毫米超长轴距、66%的超高得房率，以及1496升超大后备箱，后排纯平放倒秒变1.92米大床。B级方盒子超宽第三排空间，让1.8米成年人乘坐依然宽敞。全车38处储物空间，随身物品都有专属位置。全家出行自由，每个人都不将就。
“超省”是长久的陪伴。BJ30旅行家实现了省钱、省时、省心。近期，来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的五国汽车博主，实测国产SUV的油耗，BJ30旅行家在每个国家都跑出百公里不超5升的成绩，一箱油续航超1000多公里。无需找充电桩，加油即走，每年节省数十小时补能时间。同时，首任车主享整车终身质保，无高压电池包安全隐患，保养简便且配件充足，让每一次出发都无后顾之忧。
BJ30旅行家既是一台能带你奔赴山野的方盒子，还是一台能让你舒享生活的城市通勤SUV。轻越野SUV千篇一律，BJ30旅行家万里挑一！
BJ30旅行家高光版发布，迎来颜值、性能、体验三大高光时刻
值此十五万台下线之际，北京越野推出全新版型——BJ30旅行家高光版，在“超野、超大、超省”的基础之上，实现颜值、性能和体验全面跃升。
高光颜值，为不同人生阶段量身定制。BJ30旅行家高光版采用经典方盒子造型，硬朗气场与精致线条完美融，独有的五阙星环贯穿灯组，醒目帅气；全套电感潮改套件、专属星环轮毂，前后同色运动保险杠，尽显热爱与洒脱；全新橙色内饰和金属纹理饰板勾勒层次与品质，凸显温润底蕴。不同年龄段的用户都能在这台车上寻得热爱、遇见高光。
高光性能，动力与油耗兼得。BJ30旅行家高光版换装高性能、长寿命的专用AGM电瓶，循环寿命达普通电瓶的3倍；搭载保时捷同款涡轮增压技术，整车充电效率达99%；后电机功率从55千瓦提升至70千瓦，匝道汇入、路口起步、紧急避让，都能获得及时响应，给你坚守路权的底气。
高光体验，打造移动的舒适会客厅。相比普通SUV，BJ30旅行家车身更高，视野更开阔，还有座椅加热、通风、方向盘加热等功能，贴心舒适。系统可感应雨滴，自动关窗。64色氛围灯能随音乐节奏律动，给你独享舒缓情绪的空间。
BJ30旅行家高光版让你越野生活与城市通勤兼得，用一台车的从容，装下生活的两面，把每一个平凡的日常，都过高光时刻。
全网首拆十五万公里BJ30旅行家，央视鉴证真实品质
为回馈十五万车主的相伴与热爱，北京越野推出“3万超级置换政策”，置换用户和新购用户都可以享受。在3万元超级置换政策之上，北京越野还带来五重尊享礼遇，限时下订即可享受：
第一重，质保礼：赠送价值6000元整车终身质保（限首任非营运车主）；
第二重，金融礼：0首付等多种金融产品可选；
第三重，呼朋礼：老客户转介绍成交，奖励至高800元京东卡；
第四重，升级礼：全系终身OTA免费升级；
第五重，流量礼：基础流量终身免费，娱乐流量2年免费且不限量。
值此世界杯开幕，BJ30旅行家高光版还限时开启“燃情世界杯，高光赢大奖”活动：在全国任意授权门店购车，即可获得竞猜资格，精准命中世界杯冠军和决赛比分，再享5万购车补贴。
真正的实力不畏惧严苛的审视。发布会现场，北京越野携手央视财经，对行驶15万公里的BJ30旅行家进行拆车直播，以真实车况展现耐久品质。同时，镜头深入探访北汽株洲超级工厂，见证中国智造如何从源头守住每一台车的卓越品控。
15万公里相当于普通家庭近十年的使用里程，BJ30旅行家拆开后：发动机涡轮干净积碳很少，动力输出依旧充沛， 变速箱外壳完好不漏油，内部齿轮也没有磨损坑洼，动力系统状态优异；电池包没有鼓包、漏液、内部变质衰减的情况，长久使用不用担心电池老化故障；副车架、悬挂摆臂没有锈蚀、渗油漏油问题，整个底盘平整度、规整度和新车差距很小，被动安全防护始终在线。这场直播用镜头证明，BJ30旅行家用料扎实、工艺可靠、耐久出众，能够给用户带来更低的维修成本、更长的换车周期，以及每一次出行的安心感。
北京越野还携手央视财经深入北汽株洲超级工厂，从制造源头揭开BJ30旅行家精良品质的背后逻辑。在焊接车间，几百台机器人协同作业，百分百自动化，涂胶误差不超过一根头发丝，保证车身骨架更坚固，抗撞击、抗形变能力更强，走烂路不异响，碰撞时更安全；在冲压车间，五千多吨巨型冲压设备一次性压制成型车身板材，保障车身均匀工整、线条流畅，好看的高颜值外观即源于高精度冲压打底；在喷涂车间，几十台机器人全自动喷涂，搭配环保水性漆，有害刺鼻挥发物质降低六成以上，新车无异味，老人小孩乘车更安心，漆面也更耐晒、更耐腐蚀。同时，每道工序都设有品控检查关口，保证每一台下线的 BJ30 旅行家全部品质达标，让用户买得放心，开得踏实。
十五万热爱，高光而来。作为越野世家，北京越野以多元产品矩阵精准布局，致力于让不同需求的用户都能找到最契合的出行伙伴。BJ30旅行家高光版以极致产品力与诚意价格，让每一份热爱都不被辜负，让每一次出发都闪闪发光；BJ40增程长续航版则以“可城可野极安全”的硬核实力，陪伴用户奔赴更广阔的天地。未来，北京越野将继续与车主并肩同行，奔赴下一程山川湖海，共赴每一个高光时刻。
【Lead: May 2026, BYD delivered a sales report of over 380,000 units, among which overseas sales exceeded 160,000 for the first time; however, BYD's single-month sales historical peak remained at 514,800 units in December 2024, with 57,200 units exported that month. These two sets of data reflect that BYD, sitting in the top chair of the new energy sector, is undergoing structural changes. BYD that grabbed the export dividend, exports soared; meanwhile, the domestic car market is experiencing a change from incremental to stock even possibly to shrinking volume. Even BYD cannot escape the pain of involution, presenting the "double life" of the industry leader, half smooth, half rough.】
Author: Li Suwan
According to April imported new car registration data released by the Korean Association of Import Cars (KAIDA), Chinese brand registration volume surpassed Japanese brands in the South Korean market for the first time, ranking in the top three countries for imported car sales. Of note, BYD's sales of 2,023 units exceeded the combined sales of the three Japanese brands Lexus (1,079 units), Toyota (829 units), and Honda (66 units) (1,974 units). Korean media generally regard this ranking as an important signal of the shift in the structure of the imported car market in South Korea.
Directly raising the cloud sail to cross the vast sea, BYD's overseas market continued to maintain high growth in May this year. Passenger cars and pickups overseas sales reached 160,177 units, an 80.7% increase year-on-year, setting a new historical record. Seagull, Song PLUS, Yuan Series and other models continued to sell well, with SHARK pickup truck volume exceeding 4,000 units for two consecutive months. With the product matrix continuously enriching and the global layout continuing to deepen, BYD's globalization process is advancing rapidly.
Benefiting from overseas market pull, BYD's total sales increased slightly by 0.26% year-on-year in May this year, ending the consecutive 8 months of year-on-year decline, and continued to win the champion of Chinese automotive enterprises' new energy vehicle sales with 383,453 units. Thus far, BYD has remained in the first place of domestic new energy vehicle monthly sales for a consecutive 60 months.
Relying on the "systematic ecological export" strategy from technology, production, channels to brand, BYD is becoming more and more brave in the overseas market. However, BYD's life situation at this time is like two sides of a coin. It advances boldly in the overseas market, but encounters cruel new tests in the domestic market. The current monthly sales in China are almost halved compared to the peak period. Structural adjustments are a mixture of joy and worry, and BYD is once again standing at a critical crossroads.
Can BYD Weld the Highlight Moment?
In the new energy track, BYD is the undisputed "Di King" in China and even globally. So far, its cumulative new energy vehicle sales have exceeded 16.5 million units. In recent years, while a group of international traditional car giants failed in the transition to electrification, leading enterprises such as "Di King" drove China's automotive industry to accelerate overtaking on a bend.
BYD's boss Wang Chuanfu has a forward-looking strategic vision, allowing this car company to catch the dividends of new energy and export two wind vane points. Relying on Blade Battery, DM-i Super Hybrid, e Platform and other full-stack self-developed systems, BYD has built cost moats that many car companies cannot cross through vertical integration of the industry chain, quickly grabbing the pure electric and hybrid market, gradually mastering strong pricing power in the 100,000-200,000 yuan main force model market, and further diluting R&D and production costs with scale effects, constantly pushing the cost advantage to the extreme.
While holding the "Price Slaughter Knife" to expand in the domestic car market, BYD also accelerated its extension of its entire industry chain layout, full-stack self-research, and cost advantages to the overseas market, precisely adapting to the needs of global diversified markets with a full price product matrix. In Southeast Asia/South America/Middle East markets, Yuan PLUS (ATTO3), Seagull focus on entry-level commuting, cost-performance ratio crushes Japanese fuel small cars, BYD's market share in Brazil's EV market exceeds 70%; in European and other markets, Seal, Song PLUS, Sea Lion 07EV constitute a core competitive matrix against Volkswagen ID series, Tesla Model 3/Model YCore Competitive Matrix. BYD's high-end models are gradually breaking the overseas market's stereotype that "Chinese cars rely on low prices", such as Denza focusing on European mid-to-high-end niche markets. Also, BYD commercial vehicle coordination, electric buses, forklifts go out simultaneously, such as Singapore electric bus market share exceeds 60%, passenger vehicles + commercial vehicles double pull local reputation.
Not only did products go out, BYD also accelerated localization of production globally, breaking tariff and delivery problems. Its four complete vehicle factories in Thailand, Brazil, Hungary, and Uzbekistan have started production, with Malaysia and Cambodia under construction. In addition, BYD's own RoRo fleet guarantees stable export capacity, solving industry sea transport bottlenecks, and signed top local automotive groups in each country as agents, gradually building thousands of brand direct + authorized stores in Europe, Southeast Asia, Middle East, and Latin America. With a set of combinations hitting, BYD's export has obviously accelerated.
After exports increased by about 1.4 times year-on-year in 2025 and broke the one million unit threshold for the first time, BYD's sales overseas continued to rise this year, largely buffering the pressure of BYD's sales decline in the domestic car market. However, for BYD to weld the highlight moment or even sprint to higher goals, it is inevitable to withstand the current cruel tests of domestic price wars backlash, narrowing technology advantages, and brand upward obstacles, breaking the dilemma of "defenders".
Can we find the key to value upward?
This year's domestic car market, how can it be described with a single word "hard". According to CPCA weekly report, national passenger car market retail in May was 1.545 million units, down 20% year-on-year, cumulative retail in the first 5 months of this year was 7.15 million units, down 19% year-on-year.
Due to weak consumption and car market shrinkage, car companies were forced to cut prices to grab market share, dozens of models collectively cut prices, exchanging price for volume diluted profits. At the same time, car companies also encountered unfavorable factors such as price increases in upstream lithium carbonate, non-ferrous metals and other raw materials. Price wars, high costs and weak demand are like three big mountains, further squeezing the profit space of the automotive industry. January to April 2026, automotive industry profit margin 3.4%, total profit 111.9 billion yuan, down 17% year-on-year, profitability pressure is still relatively large. In such a big environment, as the Leader BYD cannot be immune. In the first quarter this year, the company's net profit attributable to shareholders of the listed company was 4.085 billion yuan, down 55.38% from 9.155 billion yuan in the same period last year.
In the most competitive Chinese car market globally, in white-hot competition, BYD faces competitors like Geely Galaxy with nearly "pixel-level" benchmarking, plus the fierce attacks of new forces such as Leapmotor and Xiaomi, the difficulty to break the situation is not small. For example, Geely Galaxy's Xingyuan grabbed the Seagull's sales champion in the under 100,000 yuan niche market in 2025, in the 100,000 to 200,000 yuan core area, BYD even encountered more fierce encirclement and suppression by Leapmotor and other brands. Previously, BYD relied on Blade Battery and Super Hybrid to laugh off the Jianghu, but now Geely has Thor EM-i Super Electric Hybrid, SAIC has DMH, plus CATL's Qilin Battery, Shenhang Battery, Xiaoyao Battery and other technologies and products empowering many car companies, new energy sector hundreds of flowers blooming, BYD's technology is no longer unique. In addition, BYD also faces the challenge of user demand iteration. With new energy penetration rate exceeding 50%, the market moves from "trying new things" to "picky" stage, consumer car buying logic is also changing. BYD has room for improvement in smart cockpit, chassis tuning and other details, and its ride-hailing image is also difficult to support higher brand premium.
How to break the situation? BYD launches a combo, besides accelerating the promotion of globalization process, the more important measure is to focus on internal improvements, accelerate the iteration and upgrade of various technologies. In terms of intelligence, as of May 28, the number of BYD vehicles with assisted driving has exceeded 3.15 million units, Heavenly Eyes generates more than 200 million kilometers of data daily. On May 28, BYD announced the launch of urban pilot safety backup service, becoming the first car company in the world to realize both urban pilot and intelligent parking "double backup" at the same time. Three days after the conference, the daily active user volume of urban pilot for models equipped with Heavenly Eyes A, B assisted driving system increased by 50%. Previously, after the intelligent parking safety backup was launched, the function usage rate has increased from 21% to more than 90%. Wang Chuanfu said: "Dare to back it up, is true safety."
In the field of power technology, after the launch of the second-generation Blade Battery and Flash Charge technology, BYD is tightly rolling to continuously convert technological innovation into product competitiveness. Third-generation Yuan PLUS, Fang Cheng Bao Bao 5 Flash Charge version, Bao 8 Flash Charge version, Denza N9 Flash Charge version and other models have successively launched. At the same time, Dynasty Network Great Tang will be launched in mid-June, Denza N8L Flash Charge version, Seal 08, Sea Lion 08 will also be launched successively, further expanding BYD's Flash Charge product matrix.
In addition, BYD increased the intensity of high-endization, Denza, Fang Cheng Bao and Yangwang gradually have results, May Fang Cheng Bao, Denza combined sales 46,489 units. Among them, Fang Cheng Bao sales 30,186 units, up 139.7% year-on-year, creating a new high this year; Denza sales 16,303 units, continuing to maintain growth trend; Yangwang sales 286 units, up 105.8% year-on-year. The three high-end brands join forces, finally breaking the bottleneck of their proportion in BYD's total sales of less than one tenth.
Although the cruel fact is if export volume is excluded, BYD's sales in the domestic market in May are still far from the peak period, but its total sales year-on-year bottoming out slightly rising is still a positive signal. BYD is empowering products through new technologies such as second-generation Blade Battery and Flash Charge. With the "Great Tang" known as the most cruel "Value Assassin" in the full-scale market, holding 100,000 pre-sale orders, coming soon, and other new models successively launched, BYD is launching a new round of offensive value upward. It has come to a critical crossroads again, needing to use patience, wisdom and courage different from the past to deal with this profound change from "Scale Priority" to "Value Supreme", even not limited to the car making field. Recently, BYD announced making humanoid robots, perhaps starting to speed up the exploration and transformation towards technology companies outside the automotive congestion space, wanting to catch the new trend of AI.
Review
Currently, the domestic car market is declining, car prices are falling, and car company profits are declining. In such a big environment, car companies led by BYD face severe challenges while opening up a new round of continuous upward exploration of China's new energy vehicle industry. Going overseas is one of the breakthrough paths, but more importantly, how to find the key to value upward through technical innovation in this most competitive market in China.
(This article is original to "Heyan Yueche", without authorization, shall not be reproduced)
Senjata Rahsia Terakhir Tesla yang disembunyikan selama setengah tahun akhirnya mula digunakan! Versi Model Y yang lebih murah yang menjadi perbualan meluas telah disahkan oleh pihak rasmi. Kilang Super Shanghai telah membina talian pengeluaran khas. Kenderaan baharu telah terlebih dahulu diluluskan untuk penjualan di Korea, bateri masih menggunakan sel CATL. Dianggarkan paling cepat kuartal ketiga tahun ini akan masuk ke pasaran domestik. Selepas berita keluar, keseluruhan pasaran SUV elektrik 150,000 hingga 250,000 meletop. Semua orang yang sedia membeli kereta sedang menunggu satu jawapan: Berapa harga sebenar untuk Tesla termurah ini?
Mari kita kira harga yang paling memberangsangkan ini terlebih dahulu, ini juga strategi utama Tesla untuk mengguncang pasaran. Sekarang harga permulaan Model Y sedia ada di pasaran dalam negara ialah 249,900 Yuan. Manakala versi murah yang akan dilancarkan melalui penambahbaikan kos, harga terus diterjunkan melangkaui jangkaan semua orang. Rujukan pada versi Model 3 lebih murah yang dihantar ke Thailand awal tahun ini, 30,000 Yuan lebih murah daripada model sama di dalam negara, digabungkan dengan pelan bateri Besi Fosfat Litium CATL kos rendah terkini, serta penyederhanaan dalaman dan konfigurasi secara khusus, industri umum meramalkan, harga permulaan Model Y murah di dalam negara akan ditetapkan terus pada 189,900 Yuan, versi paling tinggi pun tidak akan melebihi 220,000 Yuan.
Seberapa terkejut harga ini? 189,900 Yuan boleh membeli SUV elektrik saiz sederhana Tesla, 60,000 Yuan lebih murah daripada model Model Y permulaan sedia ada, 10,000 Yuan lebih murah daripada BYD Song PLUS EV versi teratas, 20,000 Yuan lebih murah daripada Xiaomi SU7 versi permulaan, malah lebih murah daripada banyak SUV kompak buatan negara sendiri. Dulu ramai kata 'Tesla tidak dapat dijangkau', sekarang hanya perlu belanja wang sebuah kereta keluarga biasa, boleh memandu Tesla, perkara ini beberapa tahun lalu mustahil dibayangkan.
Ramai risau 'murah tidak baik', sebenarnya tidak perlu. Tesla versi murah ini tidak pernah mengurangkan tiga komponen utama, tetapi memotong kelengkapan mewah yang tidak perlu. Berdasarkan maklumat yang mendedahkan, Model Y versi murah akan terus menggunakan platform elektrik Tesla, dipasang motor tunggal belakang, kuasa maksimum sama dengan model sedia ada, jarak perjalanan gabungan CLTC dianggarkan sekitar 550km, sepenuhnya memenuhi keperluan perjalanan harian dan perjalanan jarak dekat. Bateri masih CATL yang disediakan bateri Besi Fosfat Litium, keselamatan dan ketahanan telah disahkan pasaran.
Pengurangan utama tertumpu pada kelengkapan keselesaan bukan teras: Dalaman akan ditukar ke bahan kitar semula lebih kos berpatutan, memansuhkan sebahagian lampu suasana dan hiasan; Sistem audio dari 14 penyampit suara dikurangkan kepada 8, memansuhkan subwoofer; Mungkin akan meneruskan pelan visual tulen Tesla terkini, memansuhkan radar ultrasonik, menurunkan kos perkakasan dengan lebih lanjut. Namun perlu diperhatikan, perkakasan pengendalian automatik sepenuhnya FSD akan dipasang pra-seluruh sistem, kemudian boleh dibuka dengan bayaran pada masa hadapan, ini juga strategi jualan konsisten Tesla.
Tesla kerana segera mengeluarkan Model Y versi murah, sebab asas persaingan pasaran dalam negara telah sampai tahap panas. Sejak awal tahun ini, BYD, Xiaomi, Xpeng dan jenama negara lain di pasaran 200,000 level giat berusaha, mengeluarkan banyak model kekuatan produk yang amat kuat, secara langsung merampas ramai pengguna Model Y. Jualan Model Y sedia ada telah turun selama tiga bulan berturut-turut, Tesla mesti mengeluarkan harga lebih memusnahkan, boleh mengekalkan bahagian pasaran sendiri.
Manakala kelebihan keupayaan kilang Super Shanghai, juga memberi kepercayaan Tesla bermain perang harga. Sekarang keupayaan pengeluaran tahunan kilang Shanghai melebihi 750,000 buah, masalah penggunaan keupayaan tidak mencukupi semakin ketara. Pengeluaran Model Y versi murah bukan sahaja boleh menampung keupayaan berlebihan, malah boleh melalui jualan yang lebih besar untuk menyebarkan kos penyelidikan dan pengeluaran lebih jauh, membentuk kitaran baik 'semakin tinggi jualan - kos semakin rendah - harga semakin murah'.
Boleh jangka, Model Y 189,900 jika dilancarkan, akan mencetuskan reaksi berantai industri. Pertama, Model Y sedia ada akan segera membuka mod pembersihan stok, diskaun terminal dianggarkan akan mencapai 30,000-40,000 Yuan, peluang beli Model Y sedia ada segera datang; Kedua, semua pesaing negara sendiri akan dipaksa mengikuti penurunan harga, BYD Song PLUS, Geely Galaxy E8, Xpeng G6 dan model lain, jika tidak turun harga mustahil bersaing dengan Tesla; Terakhir, keseluruhan sistem harga pasaran elektrik 150,000-200,000 akan dirobohkan sepenuhnya, pengguna akan menjadi penerima manfaat terbesar.
Bagi pengguna biasa, sekarang pilihan paling bijak adalah menunggu dengan Wang Tunai. Jika anda tidak tergesa-gesa, disyorkan menunggu sehingga kuartal ketiga Model Y versi murah dilancarkan, peluang beli Tesla 180,000 bukan ada setiap tahun; Jika anda sekarang perlu membeli kereta, sabarlah lagi, paling dua bulan, keseluruhan pasaran SUV 200,000 elektrik akan menyambut satu gelombang penurunan harga besar, beli sekarang pasti jadi korban.
Tentu saja, jika anda lebih menghargai kelengkapan kaya dan pengalaman kepintaran tempatan, model negara sendiri masih pilihan yang lebih baik. SUV negara sendiri pada paras harga sama, bukan sahaja ruang yang lebih besar, dalaman yang lebih baik, malah ada pengurusan pintar tahap tinggi, ventilasi tempat duduk urut dan kelengkapan mewah lain, ini semuanya Model Y versi murah tidak boleh dibandingkan.
Perang harga Tesla tidak pernah kalah, kedatangan Model Y versi murah ini, akan mengubah sepenuhnya struktur pasaran kereta baharu elektrik China. Maka timbul masalah, bajet sama 190,000, anda akan memilih Model Y versi murah dengan kekuatan jenama lebih kuat, atau model SUV teratas negara sendiri kelengkapan penuh? Anda fikir Tesla akhirnya boleh tekan harga ke berapa?
Industri automotif China, syarikat automotif 'tahap 100 juta' pertama secara rasmi muncul. Pada 28 Mei, Kumpulan SAIC mengumumkan penjualan dan pengeluaran terkumpul telah menembusi 100 juta unit, menjadi syarikat automotif pertama China yang mencapai nombor ini.
Banyak orang melihat berita ini, reaksi pertama mungkin 'luar biasa', 'hebat'. Namun sebenarnya, perkara ini dalam sejarah pembangunan industri automotif China mempunyai nilai lebih tinggi daripada yang ramai orang bayangkan.
Ini bermakna industri automotif China akhirnya telah benar-benar memasuki tahap kumpulan T1 dari seorang pengikut.
Jika difikirkan dengan teliti, China benar-benar mula membina kereta keluarga secara besar-besaran hanyalah dalam beberapa dekad ini sahaja.
Dari kereta sedan 'Fenghuang' pada tahun 1958 hingga Santana kemudian, seterusnya Buick, Passat, GL8, Roewe, MG, IM, sebenarnya banyak imej pertama pengguna China terhadap kereta mempunyai bayang-bayang SAIC di sebaliknya.
Dalam erti kata tertentu, anda boleh memahami SAIC sebagai satu garis masa bagi industri automotif China. Ia mungkin bukan jenama dengan trafik tertinggi, tetapi terdapat penglibatannya dalam banyak titik masa penting.
Bandingkan dengan pencapaian sejarah, saya rasa perubahan SAIC sendiri pada masa ini lebih bermakna.
Ia tidak lagi seperti syarikat besar tradisional dan stabil dahulu, sebaliknya sedang berusaha keras menuju ke arah kecerdasan dan tenaga baharu.
Kereta yang menjadi unit ke-100 juta yang pertama kali adalah IM LS9 Hyper. Ini adalah produk yang tidak terlalu mengikut pemikiran syarikat automotif tradisional.
Pusingan empat roda kawalan wayar, platform 800V, tiga motor, LiDAR 520 baris, cip Nvidia Thor, keupayaan redundans tahap L3 dan banyak lagi. Ini bukan lagi transformasi perlahan, tetapi terus meluncur masuk ke barisan pertama tenaga baharu.
Bahkan pemilik kereta ke-100 juta, bukanlah pengguna biasa, tetapi CEO Momenta Cao Xudong.
Perincian ini menarik perhatian, kerana Momenta sendiri adalah salah satu syarikat pemanduan pintar paling teras di negara ini, dan ramai keupayaan pemanduan pintar SAIC sekarang datang daripada kerjasama antara kedua-dua belah.
Sebelum ini, hubungan antara syarikat automotif dan pembekal lebih seperti hubungan pihak pertama dan pihak kedua. Tetapi sekarang semakin menyerupai komuniti teknologi, kerana industri automotif sekarang bukan lagi tentang bersaing enjin dan casis, tetapi tentang bersaing cip, AI, keupayaan perisian. Siapa yang boleh lebih cepat memasuki zaman kereta pintar.
Satu lagi perubahan yang sangat jelas adalah SAIC sekarang semakin mempunyai rasa sebagai syarikat global.
Upacara penyerahan kereta ini bukan sekadar mengadakan persidangan di Shanghai, tetapi dikaitkan dengan United Kingdom, Indonesia, Singapura, serta serentak dengan penghantaran di pelbagai bandar di dalam negara.
Jenama seperti MG, Roewe, IM, Wuling, Volkswagen, Buick muncul bersama. Apa yang ingin ia utamakan sebenarnya sangat langsung. SAIC bukan sekadar syarikat besar di pasaran China, tetapi sebuah kumpulan automotif global yang sebenar.
Sebenarnya penjualan terkumpul luar negara SAIC sekarang telah melebihi 7 juta unit. Khususnya MG bahkan telah meraih jualan pertama jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut.
Dulu ramai orang yang menyebut keluar negara kereta China selalu terasa bahawa keupayaan kompetitif teras adalah harga. Tetapi sekarang keadaan telah berubah. Lebih ramai pengguna Eropah mula menerima bahawa kereta China bukan sekadar nisbah harga-kualiti yang tinggi, tetapi benar-benar mempunyai teknologi.
Khususnya dalam dua tahun ini, perubahan terbesar kereta baharu China bukan tentang persaingan konfigurasi, tetapi kecerdasan mula memimpin dunia.
Dari pemanduan pintar, kabin, ke kecekapan pengisian semula, arkitektur elektronik. Banyak perkara yang direbut di pasaran China telah mula mempengaruhi jenama luar negara secara songsang.
Inilah sebabnya raksasa tradisional seperti Volkswagen, Audi semakin terikat dengan mendalam dengan rantaian bekalan China dan syarikat pemanduan pintar China sekarang.
Sebab mereka dapati teknologi yang dipercepat di pasaran China hari ini, kemungkinan besar adalah jawapan piawai untuk kereta global generasi seterusnya. Dan SAIC sebagai salah satu syarikat automotif paling lama dan sistem paling luas di dalam negara, sekarang juga jelas tidak mahu terlepas peluang gelaran ini.
Tentu saja, selama beberapa tahun kebelakangan ini SAIC sebenarnya sentiasa ada label yang jelas: saiz besar, tetapi tidak cukup muda.
Khususnya pada zaman tenaga baharu, ramai orang rasa ia kurang mempunyai sentuhan internet, bahkan kehadiran juga tidak begitu kuat.
Tetapi daripada gerakan terkini ini boleh jelas berasa, ia sedang berubah. Mengukuhkan kecerdasan, kekeluaran muda, globalisasi dengan upaya. Malah cara penyampaian persidangan, mula semakin menyerupai syarikat teknologi.
Oleh itu, berbanding perkara SAIC menembusi 100 juta unit, saya lebih mengambil berat bahawa raksasa yang pernah mewakili industri automotif tradisional China sekarang sedang berusaha untuk berubah semula menjadi pemain baharu zaman tenaga baharu. Ini lebih bermakna daripada menjual 100 juta kereta.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
